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關(guān)鍵詞:安徽；城市交通；管理體制

一、安徽城市交通管理體制的現(xiàn)狀及存在的問題

1.城市交通管理機構(gòu)構(gòu)成。可以從省政府管理層面和市政府管理層面上分析安徽城市交通管理機構(gòu)構(gòu)成，見表1所示。

表1 安徽城市交通管理機構(gòu)構(gòu)成及其相應(yīng)職責(zé)

層面 隸屬部門 職責(zé)

省

政

府

管

理

層

面 省交通廳 負責(zé)綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，編制綜合運輸體系規(guī)劃；負責(zé)交通運輸樞紐規(guī)劃和管理；負責(zé)擬訂公路、水路行業(yè)戰(zhàn)略、方針和投資規(guī)劃；承擔(dān)道路、水路運輸市場和安全的監(jiān)管和出租汽車行業(yè)管理工作，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

省發(fā)展和改革委員會 屬于決策部門，負責(zé)重點工程的決策和管理，負責(zé)社會發(fā)展綜合平衡。

省公安廳 負責(zé)省城鄉(xiāng)道路交通安全管理

省環(huán)境保護廳 對全省機動車排放污染監(jiān)督管理

省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳 擬訂城市建設(shè)規(guī)劃，指導(dǎo)城市市政公用設(shè)施建設(shè)

市

政

府

管

理

層

面 市發(fā)展和改革委員會 研究提出投資和建設(shè)領(lǐng)域重大政策和投資計劃，負責(zé)重點項目的計劃和管理。

市公安局 管理城鄉(xiāng)道路安全，維護交通秩序。

市交通局 負責(zé)市公路、水路交通運輸?shù)男袠I(yè)管理。管理交通運輸市場，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。負責(zé)市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護、管理和規(guī)費的稽征及通行費的收支管理。組織重點交通工程建設(shè)的實施，對市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)市場實行行業(yè)管理。負責(zé)市出租汽車行業(yè)和城市公交的管理，負責(zé)城鄉(xiāng)客運的管理。

市規(guī)劃局 組織市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃

市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會 負責(zé)城市公共客運交通等公用事業(yè)市場的培育和監(jiān)督，負責(zé)城市市政設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維護和管理。

市經(jīng)濟和信息化委員會 負責(zé)鐵路、公路、水路、集裝箱、管道運輸?shù)你暯雍蛥f(xié)調(diào)工作

市城市管理局 負責(zé)容環(huán)衛(wèi)公用設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理

市環(huán)保局 機動車污染防治和實施統(tǒng)一監(jiān)督管理

備注 從市政府管理層面看，安徽17個市所有市政府交通管理機構(gòu)設(shè)置都是大致相同的，但是職能的劃分卻有較大的差別。機構(gòu)職能劃歸主要的差別在于：合肥、銅陵、馬鞍山、蚌埠、淮南已經(jīng)將城市公共交通劃歸城市交通局管理，宿州市將城市公共交通管理劃歸城市管理局，其他的十一個市都將公共交通納入城鄉(xiāng)建設(shè)委員會管理。

2.現(xiàn)行管理體制存在的主要問題。目前，安徽各市的城市交通管理體制是多部門交叉模式到城鄉(xiāng)一體化管理交通模式的過渡階段：首先，從傳統(tǒng)的多部門交叉模式方面看，交通部門負責(zé)公路運輸、水路運輸、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護、管理和規(guī)費稽征及通行費的收支管理等，大部分城市的公共交通管理由城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負責(zé)，市經(jīng)委負責(zé)鐵路、公路、水路、集裝箱、管道運輸?shù)你暯雍蛥f(xié)調(diào)工作，公安局負責(zé)市城鄉(xiāng)道路安全；其次，從城鄉(xiāng)一體化管理模式方面看，所有城市的出租汽車行業(yè)管理職能都歸屬于交通局，有一部分城市已經(jīng)將原理由城建部門負責(zé)的城市交通管理職能整合到交通部門，這更加有利于交通部門對交通的綜合管理，是向“大交通”管理模式邁出了一步。

二、安徽城市交通管理體制與交通政策決策建議

（1）改革的基本思路

1）政企分開，政事分開。實行政企分開，加強運輸市場的宏觀調(diào)控，建立公開、公平、競爭和有序的運輸市場秩序。政事分開從事交通行政執(zhí)法、監(jiān)督檢查等行政職能的事業(yè)單位，應(yīng)逐步轉(zhuǎn)為行政機構(gòu)，由財政保障其行政經(jīng)費。政府與社會中介組織分開，充分發(fā)揮交通相關(guān)行業(yè)協(xié)會和中介組織在行業(yè)服務(wù)、行業(yè)自律、維護市場秩序等方面的作用。

2）精簡機構(gòu)，責(zé)權(quán)一致。交通管理管理體制改革中，機構(gòu)設(shè)置應(yīng)該盡量精簡，堅持一件事情原則上由一個部門負責(zé)，減少管理層次和管理寬度，實現(xiàn)交通管理從分散走向集中，提高管理效率。確保有權(quán)必有責(zé)、依法監(jiān)督、違法必究，做到責(zé)權(quán)一致。

3）強化綜合協(xié)調(diào)的職能。強化交通部門對鐵路、公路、郵政、通信航空等綜合運輸協(xié)調(diào)的職能。實現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和決策的統(tǒng)一，消除條塊分割、部門分割的不利影響，整合交通資源。

（2）改革的建議

1）實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路交通運輸管理一體化?，F(xiàn)在安徽大多數(shù)城市仍然沿用城鄉(xiāng)“二元”管理體制，即城市市區(qū)和郊區(qū)的公共客運由城建部門管理，城市市區(qū)和郊區(qū)以外的道路客運由交通部門管理，城市出租汽車由交通部門管理。這種城鄉(xiāng)“二元”管理體制，阻礙了城鄉(xiāng)交通的有效銜接和城鄉(xiāng)交通一體化。因此安徽省城市交通管理體制改革的方向，應(yīng)該是各市逐步實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路交通運輸管理一體化，將城市公共交通、城市客運和出租汽車統(tǒng)一劃歸交通局管理，這也是當(dāng)前國內(nèi)較普遍的城市交通管理體制改革模式。目前安徽省已經(jīng)有合肥、銅陵、馬鞍山、蚌埠、淮南5個市實現(xiàn)了城鄉(xiāng)一體化交通管理職能的調(diào)整。

實行城鄉(xiāng)交通運輸管理一體化，不僅要改革管理機構(gòu)，明確管理職責(zé)。另外還需要完善城鄉(xiāng)交通一體化的法律、法規(guī)，規(guī)范城鄉(xiāng)交通管理。在城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中也要充分考慮到，城鄉(xiāng)交通的有機銜接，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化。在城市交通綜合規(guī)劃中要將城鎮(zhèn)交通規(guī)劃納為整體統(tǒng)一規(guī)劃。

2）實行“大交通”的管理模式。“大交通”管理模式，是較先進的政府管理模式，這種管理模式可以提高管理效率，降低行政管理成本，并且大大提高了各部門之間的協(xié)調(diào)能力，有利于不同運輸方式的相互銜接，提高整體交通運行效率。“大交通”管理體制，是未來交通管理體制改革的大方向，也是安徽城市交通管理體制改革的總方向和目標(biāo)，由于現(xiàn)在安徽城市交通改革主要是向?qū)崿F(xiàn)城市交通一體化的方向推進，所以要實現(xiàn)“大交通”這一目標(biāo)是需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上逐步推進的。

[參考文獻]

[1]丁純.重慶大交通管理體制及深化改革的思路[J].重慶行政, 2009(1)

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道路擁不擁堵？發(fā)條短信就能實時跟蹤路況。不久以后，這樣的場景將在杭州市民的生活中變?yōu)楝F(xiàn)實。

這是杭州中奧科技有限公司（下稱中奧科技）正在研發(fā)的智慧出行系統(tǒng)。作為一家有著多年公安行業(yè)信息化經(jīng)驗的公司，中奧科技在進行杭州市智能警務(wù)和智慧交通系統(tǒng)平臺建設(shè)的同時，也利用這些數(shù)據(jù)，搭建可為老百姓服務(wù)的系統(tǒng)平臺。

與其他城市不同，杭州市從前是以西湖為中心進行城市建設(shè)，隨著發(fā)展的需要，城市發(fā)展中心逐漸轉(zhuǎn)向錢塘江地區(qū)。這就使得整個杭州市的道路布局復(fù)雜了很多，搭建了很多橋梁和高架橋，在某些特別時段會出現(xiàn)經(jīng)常性的大堵車。為此，政府在2011年專門出臺了限行措施。與此同時，中奧科技承建了杭州市公安局和交警部門的智能卡口系統(tǒng)建設(shè)。這一系統(tǒng)通過云計算平臺，實現(xiàn)了道路車輛的限行禁行、實時監(jiān)控、綜合查詢、軌跡跟蹤等應(yīng)用，為杭州市的交通管理、車輛查控、非現(xiàn)場執(zhí)法、可視化指揮等提供了有力的數(shù)據(jù)和應(yīng)用支撐，提升了當(dāng)?shù)亟煌ü芾怼⒅伟补芾砗蛻?yīng)急指揮管理水平。

據(jù)中奧科技總經(jīng)理沈貝倫介紹，在杭州市智慧交通建設(shè)領(lǐng)域，中奧科技的卡口系統(tǒng)規(guī)模較大，影響也很廣泛?！敖刂?012年底，我們已經(jīng)累計完成了前端近2000臺卡口和200多臺高清監(jiān)控設(shè)備建設(shè)，日均照片抓拍量月1000萬張?！鄙蜇悅愓f。

在為交通管理提供支撐服務(wù)的同時，很多與老百姓生活息息相關(guān)的數(shù)據(jù)也在這個過程中產(chǎn)生了?！巴ㄟ^卡口系統(tǒng)監(jiān)控，我們能夠掌握城中車輛流量和流向數(shù)據(jù)，從而也就掌握了路面的擁堵狀況，我們想利用這些數(shù)據(jù)，開發(fā)一套路況監(jiān)測系統(tǒng)，為老百姓的日常出行提供便利，也可以為杭州市的外來旅客提供幫助?！鄙蜇悅愓f。

中奧科技之所以能建設(shè)這樣一個數(shù)據(jù)平臺，與杭州市政府的智慧城市建設(shè)思路是息息相關(guān)的。在智慧城市建設(shè)問題上，杭州市政府的思路很開放。據(jù)杭州市經(jīng)濟和信息化委員會副主任楊福頌介紹，智慧杭州建設(shè)要盡可能地引進民間資本，由政府集中提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，各個項目則分別交由不同的企業(yè)進行市場化運作。

對此，沈貝倫表示，政府在城市建設(shè)上能有這樣開放的心態(tài)對于政府和企業(yè)來講都是件好事。一方面智慧城市建設(shè)項目單靠政府承擔(dān)，畢竟資金有限，而由企業(yè)開發(fā)，則會按照市場化競爭原則，全力以赴充分利用資源，政府在這一過程中無需承擔(dān)財政風(fēng)險。另一方面，由政府提供數(shù)據(jù)，也可以大大提高系統(tǒng)平臺的客戶服務(wù)滿意度。

當(dāng)前，各個城市紛紛布局智慧城市建設(shè)，一些專家對智慧城市建設(shè)思路也有不同的看法。有觀點認(rèn)為城市建設(shè)需要出臺頂層設(shè)計，進行整體規(guī)劃；另有觀點表示，智慧城市應(yīng)先行先試，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗。

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柳州的獨特魅力，不僅來自于它厚達千年的文化積淀和融匯古今的山水靈氣，也來自于其海納百川的開闊胸襟及持之以恒的創(chuàng)新思維。

從全國現(xiàn)代城市之林看柳州一一這座西南工業(yè)重鎮(zhèn)從工業(yè)城市向智慧城市蛻變的過程，不但備受矚目，更令人振奮。而推動這一蛻變的內(nèi)在動力，亦耐人尋味。

隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進程的不斷加快，泛北部灣經(jīng)濟合作正有效推進，柳州在國際國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟合作的戰(zhàn)略地位日益凸顯。但盡管如此，柳州的城市建設(shè)與管理也面臨著和全國大多數(shù)城市同樣的問題和挑戰(zhàn)：城市如何轉(zhuǎn)型，如何高效管理，如何保障平安，又如何緩解日益擁堵的交通，等等。這些都真實地擺在了柳州市城市管理者的而前。

為此，柳州市積極推進信息化建設(shè)，利用現(xiàn)代科技手段加快城市建設(shè)，為柳州城市發(fā)展“保駕護航”，進而保障整座城市的高效運行。2013年8月，柳州市成功入選了國家“智慧城市”試點城市，隨后更是大刀闊斧地推進智慧城市建設(shè)。諸多的智慧應(yīng)用項目逐漸落地并正式投入使用，不但得到了柳州市民的積極擁護，也給整個城市帶來了生機。

“愛城市”為智慧柳州“開局”

隨著當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘薪ㄔO(shè)有序推進，“智慧柳州”雛形初現(xiàn)。2013年6月底，廣西“智慧城市”掌上門戶柳州“愛城市”率先啟用，市民通過手機登錄網(wǎng)站下載客戶端一一“愛城市”，即可享受智慧應(yīng)用帶來的信息化便捷服務(wù)。作為廣西第一個丌通使用這一信息化應(yīng)用的城市，柳州成功實現(xiàn)了智慧城市建設(shè)走入尋常百姓生活的重要轉(zhuǎn)折。

據(jù)悉，“智慧城市”掌上門戶是中國電信廣西公司推進智慧城市建設(shè)的一項重要內(nèi)容，“全區(qū)各市的‘智慧城市’掌上門戶均以‘愛城市’為統(tǒng)一服務(wù)品牌，在柳州稱為‘愛城市?智慧柳州’”，中國電信廣西公司政企部總經(jīng)理劉健稱。

根據(jù)介紹，“愛城市”提供了涉及政務(wù)、產(chǎn)業(yè)、民生三大領(lǐng)域的78個欄目應(yīng)用服務(wù)（不同城市略有差異），涵蓋了政務(wù)、新聞、交通、民生、娛樂、便民、生活、旅游、就業(yè)等眾多領(lǐng)域。而柳州的“愛城市”掌上門戶已經(jīng)完成八個大類66個欄目的信源接入，市民只要登錄“愛城市”，即可查看交通，票務(wù)，酒店、餐館預(yù)訂，電費、公積金查詢，掌上營業(yè)廳等信息。今后，該系統(tǒng)還將進一步完善拓展，實現(xiàn)包括交通違章查詢與罰款繳納、加油等在內(nèi)的六大民生應(yīng)用。

此外，讓人倍感親切的是，柳州的“愛城市”平臺還積極與當(dāng)前廣西大力推行的“美麗廣西，清潔鄉(xiāng)村”活動有機結(jié)合起來，并開設(shè)“清潔鄉(xiāng)村”等欄目，將智慧城市門戶作為活動“信息專欄、管理監(jiān)督、民眾參與”的應(yīng)用工具。現(xiàn)階段，“愛城市”已經(jīng)開發(fā)提供了“村風(fēng)村貌公開、村務(wù)公開、隨手拍”等信息應(yīng)用。

“可以說，今后市民只要在手機上裝上軟件，就可以掌握整個城市。”劉健告訴記者。這將意味著，今后柳州的市民只要帶手機出門，可以不怕堵，可以隨意挑選餐廳，甚至“足不出戶”就可以查詢醫(yī)院、掛號和繳納水電、煤氣費，精彩生活隨“觸”可享。

應(yīng)該承認(rèn)，“愛城市”掌上門戶建設(shè)的核心是信息源的統(tǒng)一規(guī)劃和整合。當(dāng)前，柳州市政府大力支持并推進該門戶的建設(shè)，主導(dǎo)信息源整合工作，破除各部門、各行業(yè)間的信息壁壘和籬笆，打通信息孤島，使其門戶建設(shè)成為全區(qū)“智慧城市”掌上門戶的應(yīng)用標(biāo)桿。據(jù)統(tǒng)計，目前柳州在用“愛城市”的用戶已達2萬多戶，儼然為“智慧柳州”建設(shè)開創(chuàng)了良好局面。

“數(shù)字城管”成智慧柳州“大管家”

“利用科技手段加強城市管理”，柳州市委書記鄭俊康表示。

在柳州，每年義多了一個節(jié)日，叫作“城市管理日”，時間定在每年的3月19日。原來，自從柳州市“數(shù)字城管”系統(tǒng)運行以來，猶如給城市增添了一對耳朵、一雙眼睛、一個大腦中樞，把轄區(qū)內(nèi)的大小“城事”盡收眼底，并得到了市民的積極響應(yīng)。

近日，市民王女士真正體會到了“數(shù)寧城管”帶來的便捷。她通過12319熱線向數(shù)字城管辦反映，西江路與靜蘭路東一巷交匯處的車行道上有井蓋破損塌陷，存在危險。5分鐘后，數(shù)字城管市容巡查員到達現(xiàn)場采集信息，隨后便有相關(guān)工作人員前往現(xiàn)場查看，并在破損井蓋附近設(shè)置了警示錐筒。如此迅速及高效地處理問題，讓王女士不得不對市容巡查員伸出大拇指。

“所謂市民無小事。既然有市民反映了問題，這就意味著已經(jīng)影響到了市民的日常生活，我們肯定要及時處理?！?2319的負責(zé)人表示，熱線開通一年多以來，很多責(zé)任單位的傳統(tǒng)觀念也開始得到轉(zhuǎn)變，不但認(rèn)可“數(shù)字城管”帶來的方便與快捷，還積極參與數(shù)字化城市管理工作，“數(shù)字城管”這個“大管家”將柳州的城市建設(shè)管理得井井有條。

據(jù)了解，柳州市數(shù)字城管辦充分發(fā)揮12319城市管理服務(wù)熱線、門戶網(wǎng)站、微信平臺的作用，安排工作人員24小時值守，傾聽市民呼聲，耐心細致解答市民疑惑，及時反饋案件處理結(jié)果。

2013年全年，柳州市數(shù)字城管共受理案件信息達239萬件，其中市容巡查上報19萬件，“12319”數(shù)字城管熱線受理投訴2萬多件，視頻監(jiān)控抓拍1.5萬件，網(wǎng)站投訴169件，結(jié)案率達到99.5%。該系統(tǒng)三年多以來總共受理案件信息60余萬件，立案57.5萬件，結(jié)案55萬件；現(xiàn)場督查、督辦解決無主危險窨井、雨水箅子、電桿垂線、管道堵塞等疑難和存在安全隱患的案件5萬多件。

特別值得一提的是，2013年5月，“柳州是我家”城管公共微信平臺正式開通，成為全區(qū)首個撇信政務(wù)服務(wù)平臺，并與數(shù)字城管系統(tǒng)無縫對接，市民可通過微信平臺，反映市政公共設(shè)施、市容環(huán)境衛(wèi)生、城市交通秩序、城市管理行政執(zhí)法等城市建設(shè)管理問題。該微信平臺運行9個多月以來，應(yīng)答咨詢投訴類信息近4萬條，有效拓寬市民參與城市管理的渠道，同時降低了城市管理成本。截至目前，該平臺吸引了2057位微友關(guān)注，應(yīng)答市民咨詢投訴類信息每月超過4000條。

不僅如此，“數(shù)字城管”通過運用“天網(wǎng)”視頻和城管監(jiān)控攝像頭，設(shè)立視頻抓拍坐席員，實時對全市主次干道、重點區(qū)域進行視頻“巡查”，一旦發(fā)現(xiàn)城市管理問題立即抓拍立案，每天抓拍立案數(shù)由原來的20多件，增加到目前的50件左右。

“如今柳州‘?dāng)?shù)字城管’系統(tǒng)和公安局的天網(wǎng)資源共享，可對攝像頭覆蓋區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌和城市秩序等進行全方位的監(jiān)控和管理，消除了管理盲區(qū)，基奉做到了當(dāng)天問題當(dāng)天發(fā)現(xiàn)當(dāng)天解決。”柳州市城市管理信息中心負責(zé)人介紹，當(dāng)問胚反映到責(zé)任單位后，對方是否到現(xiàn)場進行處理，兩個小時后，信息中心就可調(diào)取天眼的情況進行監(jiān)督。對于未及時解決的問題，指揮中心將截取現(xiàn)場畫而予以掛網(wǎng)督辦，限時整改。而針對那些比較拖拉的單位，他們一般采取多次督辦的方式，直到對方最終辦結(jié)。

該負責(zé)人還向記者透露，柳州市還將在2014年全力打造“幫幫您”平臺，大大彰顯“數(shù)寧城管”的服務(wù)優(yōu)勢，讓市民更多地了解城市管理，更加積極地參與城市管理。

眼下，柳州“數(shù)字城管”網(wǎng)絡(luò)還將再次擴大覆蓋而，柳東新區(qū)二級平臺已建成驗收，進入試運行階段；地理信息建庫已獲得柳州市發(fā)改委通過，建成后即可正式投入運行。據(jù)悉擴容后，柳州“數(shù)字城管”的覆蓋范圍將從原來的124平方公里擴展到170多平方公里。

“智能交通”為智慧柳州“護航”

多年來，柳州市形成了良好的交通環(huán)境，這要歸功于當(dāng)?shù)貙嵤┑摹皶惩üこ獭?。柳州市交警部門利用信息化建設(shè)與交通管理相結(jié)臺來破解交通難題，已成為該市在改善交通環(huán)境方而的又一亮點。

近年來，柳州市建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)投入近5000萬元。初步建成了區(qū)域遠程信號燈控制系統(tǒng)、“高空高清”視頻監(jiān)控系統(tǒng)、高清電了警察自動抓拍系統(tǒng)、治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)等四大智能交通管理系統(tǒng)，具備區(qū)域道路交通信號燈遠程協(xié)調(diào)控制、全天候無縫隙道路交通監(jiān)控指揮等七項智能交通管理功能。

當(dāng)下，柳州市智能交通建設(shè)集成了全市3000多個天網(wǎng)監(jiān)控探頭、115個“高空高清”視頻監(jiān)控探頭、39處“電子警察”，成功實現(xiàn)了對市區(qū)主要路口、交通干道的實時監(jiān)控；還建成了34個闖紅燈抓拍“電了警察”路口，實現(xiàn)87個交通信號燈遠程區(qū)域控制；并初步形成與柳州交通廣播FM99.10電臺直播聯(lián)線和以交通信息誘導(dǎo)屏為主的交通信息及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

此外，柳州市在借助科技力量加強交通管理實施“暢通工程”的同時，也不忘積極提倡綠色出行。2013年10月，柳州市公共自行車租賃系統(tǒng)的正式投入使用，有效緩解了市區(qū)道路交通壓力，減輕了市區(qū)交通道路擁堵情況。此前經(jīng)過初步統(tǒng)計，柳州市共有租賃自行車1000輛，租賃點47個，平均分布市區(qū)。而隨著該系統(tǒng)越來越受到市民青睞，現(xiàn)今市區(qū)租賃點已擴展到100個，今后公共自行車租賃將遍布柳州的大街小巷。

而今在柳州，一個個創(chuàng)新舉措的陸續(xù)出臺，形成了獨具特色的“柳州模式”交通管理，打造了鮮明特色的“暢通柳州”。“智慧柳州”時代正步步走近

近日，記者從廣西柳州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會了解到，未來5年，柳州將投資70億元建設(shè)16項重點項目，涉及民生、城市管理、公共服務(wù)和城市建設(shè)等方而。

作為2014年柳州市“智慧城市”建設(shè)的主要惠民項目，“城市一卡通”今年將完成第一階段發(fā)卡任務(wù)。該卡既可以用于乘坐公交、出租車，還可以用于購物消費，甚至可以就醫(yī)養(yǎng)老……對龍城的百姓來說，一卡在手就能享受涵蓋衣、食、住、行智能化生活的夢想也即將實現(xiàn)。

據(jù)該市工信委相關(guān)負責(zé)人介紹，“城市一卡通”建成后將在兼容原有各系統(tǒng)IC卡的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的各種卡資源進行全而整合。它是一種用于辦理市民個人相關(guān)社會事務(wù)、享受政府公共服務(wù)和實現(xiàn)交易支付的多功能復(fù)合智能IC卡，具有電子憑證、小額支付、信息查詢和存儲功能，將被廣泛地應(yīng)用于政府公共服務(wù)、公用事業(yè)服務(wù)、商業(yè)金融服務(wù)等多個領(lǐng)域，“屆時，憑借在城市之內(nèi)實現(xiàn)互聯(lián)互通的‘城市一卡通’項H，柳州也將正式步入‘智慧城市’時代。”

除了市民一卡通項目外，柳州市今年還將通過建立科學(xué)合理的工作機制、成立專家咨詢委員會、編制“智慧城市”頂層設(shè)計方案、組建電予信息系統(tǒng)專業(yè)評審機構(gòu)等方式做好技術(shù)支撐服務(wù)，并重點做好有限資金的分配，優(yōu)先做好兩個基礎(chǔ)平臺建設(shè)，即城市公交信息平臺（“智慧柳州”云平臺）和城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫（大數(shù)據(jù)資源數(shù)據(jù)庫）、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等重點項目建設(shè)。

早在2011年，柳州市政府就與中國電信廣西公司簽訂了“智慧城市”信息化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，“十二五”期間，中國電信在柳州通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息服務(wù)上投入9億元，構(gòu)建全業(yè)務(wù)綜合信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，通過3年時間實現(xiàn)城市光纖化，全市城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)兀線覆蓋率達到lOO%，建成有線無線一體化的高速寬帶網(wǎng)：同時爭取5年時間，在政務(wù)、教育、醫(yī)療、交通等領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)，打造智慧城市樣板工程，并建成一批成熟的智慧應(yīng)用項日，進一步推動柳州市山傳統(tǒng)工業(yè)城向二三產(chǎn)業(yè)共同主導(dǎo)型城市轉(zhuǎn)型。

事實上，柳州被確定為試點城市后，該市政府就迅速成立智慧城市試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對智慧城市的規(guī)劃建設(shè)、資金籌措、技術(shù)服務(wù)、監(jiān)督考核和對外聯(lián)絡(luò)等工作進行全而領(lǐng)導(dǎo)，并制定了工作方案和聯(lián)絡(luò)員制度。同時制定的《柳州市智慧城市發(fā)展規(guī)劃綱要》和《柳州市創(chuàng)建國家智慧城市試點實施方案》，為實現(xiàn)“智慧柳州”的“智慧夢想”勾勒了“智慧城市”的發(fā)展藍圖。

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【關(guān)鍵詞】群智感知技術(shù) 智慧城市 交通系統(tǒng)

隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，私家車進入了千家萬戶，加上城市的人口規(guī)模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導(dǎo)致城市的交通狀況越來越成為人們擔(dān)憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質(zhì)量，同時也帶來了嚴(yán)重的污染。

為了改善交通問題，各個城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對于在上班時間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當(dāng)前，掌握當(dāng)前的交通信息，為人們的出行創(chuàng)造條件，被認(rèn)為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規(guī)律性的信息也不能為管理人員提供可靠的決策依據(jù)。

城市道路交通中，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以及調(diào)整需要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間，在此期間還會摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會改善，還會更加混亂。現(xiàn)代化的計算機技術(shù)和通信手段應(yīng)用到現(xiàn)在的交通系統(tǒng)中，實現(xiàn)交通的智慧化運作和調(diào)度。這種便捷高效、環(huán)保安全、可視可測的指揮交通成為交通管理曾的最佳選擇。

當(dāng)今，物聯(lián)網(wǎng)在交通的管理中已經(jīng)有了相應(yīng)的應(yīng)用，比如，ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）等。但在管理城市的交通系統(tǒng)中還是相當(dāng)少的，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)處理速度也較低，數(shù)據(jù)共享度也較低。針對這些現(xiàn)實狀況，群智感知的智慧城市交通系統(tǒng)（SUTS，Smart Urban Transport System）應(yīng)運而生。

一、群智感知的基本概念

所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動設(shè)備當(dāng)做最基本的感知元件，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接來完成它們之間的協(xié)作，完成感知信息和感知數(shù)據(jù)的分發(fā)和收集，從而最終使復(fù)雜的、大規(guī)模的感知任務(wù)得以實現(xiàn)。要達到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點，將所有的用戶都集結(jié)在一起，形成一種強大的力量，隨時隨地、密切聯(lián)系人們的生活，將這種系統(tǒng)深入人們生活的各個方面、各個角落。此外，群智感知系統(tǒng)還有個特點，就是完成這些復(fù)雜的感知任務(wù)，并不需要專業(yè)的工作人員，普通的用戶就能成為最堅實的力量，通過彼此間合理的合作實現(xiàn)群體的任務(wù)。

二、系統(tǒng)的模型

智慧城市交通系統(tǒng)是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛(wèi)星定位、智能手機、電腦等），信息甄別的匯總部分，數(shù)據(jù)的處理部分、數(shù)據(jù)應(yīng)用部分、數(shù)據(jù)中心部分等。在應(yīng)用部分，主要包括交通管理、車輛環(huán)境、道路設(shè)施等。

（一）信息采集部分

通過這一部分采集的數(shù)據(jù)，必須將數(shù)據(jù)高效地收集起來，而且信息要據(jù)有整體性和實時性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯(lián)網(wǎng)”的方式，設(shè)置上一定的緩沖區(qū)，必要的時候才連上網(wǎng)絡(luò)。借助無線通信技術(shù)將移動設(shè)備、平板電腦、GPS定位系統(tǒng)、道路設(shè)施等連接起來。感知技術(shù)可以對傳感器進行識別和植入。比如識別車牌號、交通熱點等。通過視頻車輛檢測的方式可以及時檢測出交通流量等，GPS定位系統(tǒng)可以同時接收到不同的信號，并定位出車輛的具置。

群智感知最大優(yōu)勢，就是在任何系統(tǒng)范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關(guān)的交通信息進行采集或者發(fā)送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機將文字、信圖片、視頻等信息發(fā)送到采集部分，集成系統(tǒng)可以對一定范圍的移動車輛、GPS等進行積極的探測，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌糁芷凇⒁苿铀俣鹊刃畔磉M行識別。

（二）甄別匯總部分

這一部分的主要任務(wù)就是對采集部分發(fā)送過來的信息進行甄別，確保數(shù)據(jù)信息的正確性和實時性。一些用戶可能因為各種原因，比如采集的習(xí)慣和方式，采集到的信息可能會不精確或者不完整等，也有一些具有實時性，因此，在數(shù)據(jù)處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時的匯總。

（三）數(shù)據(jù)處理部分

這一部分的工作就是對匯總的信息進行進一步的處理。主要講甄別后的數(shù)據(jù)信息進行合成，將分散的信息并成整體的城市區(qū)域的交通信息，此外，還要對數(shù)據(jù)進行進一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時間中不同時段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點位置。或分析不同位置間的道路狀況，參考運行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。

（四）數(shù)據(jù)應(yīng)用部分

這一部分的主要任務(wù)是實時的、有效的交通信息。通過手機、GPS互聯(lián)網(wǎng)、廣播等手段及時更新道路交通路況信息，用戶根據(jù)的信息，選擇合適的出行時間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供可靠的規(guī)劃依據(jù)，對交通信號可以良好地控制，幫助用戶預(yù)測出等待出租車的時間，以及出行費用等，還能幫助司機及時掌握大陸狀況，并推薦最佳的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價值的參考。從這個部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優(yōu)越性。

（五）數(shù)據(jù)中心

這一部分是更廣范圍的信息交流臺，通過這一中心臺，可以訪問其他地區(qū)的實時的交通狀況。由于這一信息量大，系統(tǒng)承擔(dān)著繁重的任務(wù)，數(shù)據(jù)中心只能提供區(qū)域間的交流服務(wù)，但是不能進行應(yīng)用。

三、結(jié)束語

當(dāng)前，智慧交通系統(tǒng)有了一定程度的發(fā)展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關(guān)的科技研究者加以完善，為城市交通現(xiàn)狀的改善作出更大的貢獻，方便人們出行。

參考文獻：

[1]謝樹云， 冉婕， 楊雪松.基于群智感知的智慧城市交通系統(tǒng)研究[J]. 電子設(shè)計工程， 2014， （20）.

[2]李樹.基于群智感知判別交通擁堵的研究[J]. 無線互聯(lián)科技， 2016，（4）.

篇5

“人口膨脹、飲水衛(wèi)生、安全隱患、環(huán)境污染和交通擁擠等各種問題，是全球也是中國在城市化進程中面臨的問題和挑戰(zhàn)。”9月19日，在“慧聚典范力量，引領(lǐng)城市鋒尚”——IBM智慧城市慧典先鋒計劃啟動儀式暨新聞會上，IBM大中華區(qū)方案軟件集團總經(jīng)理夏然表示，IBM智慧城市建設(shè)新戰(zhàn)略——基于整體規(guī)劃設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)和實施保證這三大核心優(yōu)勢，推動整個產(chǎn)業(yè)及中國城市的智慧化建設(shè)。同時，IBM還針對中國智慧城市的切實建設(shè)需求，推出了全新的“慧典先鋒計劃”。

中國也得水不覆舟

大量水資源和下水道基礎(chǔ)設(shè)施老化是華盛頓水務(wù)局面臨的拷問，從配水管和閥門到公共消防栓和水表涉及了數(shù)百項資產(chǎn)。通過部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務(wù)局能夠在地圖上查看每個資產(chǎn)的詳細位置和狀況，提高員工生產(chǎn)力和縮短路途時間；通過預(yù)測性維護和自動化儀表讀數(shù)，華盛頓水務(wù)局成功地將客戶電話維修請求減少了36%，同時加快人員處理緊急情況的速度；員工優(yōu)化功能每年為華盛頓水務(wù)局節(jié)省大約180萬美元，同時減少20%的燃油成本。

新加坡陸路交通管理局利用IBM的“交通預(yù)測工具”，在預(yù)先設(shè)定的時段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對交通流量進行了預(yù)測，使總體預(yù)測結(jié)果遠遠高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地預(yù)判交通流，有效防止交通堵塞。

2010年，巴西里約熱內(nèi)盧發(fā)生了特大洪水與泥石流等自然災(zāi)害，造成785人死亡，13830人被迫逃離家園。由于沒有災(zāi)難和危機管理統(tǒng)一指揮視圖，無法制定全面的災(zāi)害管理計劃，難以組織和分發(fā)執(zhí)行任務(wù)。在使用IBM智慧城市應(yīng)急解決方案之后，可以集成來自各部門、系統(tǒng)的信息，在提供協(xié)同合作能力的同時，提供了綜合管理儀表板來管理、展示預(yù)案工作流進度和狀態(tài)。

“我們希望通過‘慧典先鋒計劃’，整合全球可復(fù)用的最佳實踐模型，以及IBM智能運營中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應(yīng)急等解決方案，為市民和企業(yè)提供最佳的智慧城市軟件和服務(wù)支持，促進中國建設(shè)具有國際化水平的智慧城市?！毕娜槐硎荆盎鄣湎蠕h計劃”將是IBM 2012年～2014年的重點戰(zhàn)略，IBM將在國內(nèi)培養(yǎng)出好的生態(tài)環(huán)境和一批本地合作伙伴。

“智慧城市不是買一批傳感器或建一大堆機房就可以做好，而是需要一個強大的團隊做好藍圖，不論是應(yīng)急、水位還是社會管理，都要落到實處。尤其是關(guān)鍵技術(shù)，需要幾十年的沉淀，而IBM每年都有幾十億美元的關(guān)鍵技術(shù)投入，在中國有5000人的開發(fā)團隊為本土服務(wù)。”夏然說，在國內(nèi)，IBM已經(jīng)與長城金點、軟通動力、醫(yī)慧科技等超過10家合作伙伴共同打造中國的智慧城市。

正如夏然所說，智慧城市不是一蹴而就的，而是一個漫長的旅程。面對全中國熱火朝天的智慧城市進程，“慧典先鋒計劃”卻十分冷靜，城市選擇貴在精而不在多，力爭把每個城市都做成一流的。

要質(zhì)量不要數(shù)量

根據(jù)“IDC政府洞察”（IDC Government Insights）的統(tǒng)計，2011年，智慧城市信息技術(shù)的市場價值已達340億美元，并將以每年超過18%的速度增長，預(yù)計到2014年將達到570億美元。

智慧城市已經(jīng)勢不可擋，很多城市甚至想一步到位，跨越30年成為全球最先進的城市。那么，如何衡量一個城市的“智慧”程度，是一個值得思考的問題。

在美國某城市，當(dāng)發(fā)生販賣人口案件的時候，警察可以做到7分鐘之內(nèi)到現(xiàn)場，47分鐘之內(nèi)破案；在邁阿密SunLife體育場，通過收集停車信息、安檢信息和販賣商品信息，增加場館對突發(fā)事件的回應(yīng)能力；瑞典道路管理局通過實施斯德哥爾摩中心區(qū)域自動收繳通行費用，減少了市中心25%的交通流量，并創(chuàng)造了每年5000萬歐元的通行費收入——這一切都說明，相比收集數(shù)據(jù)來說，善用數(shù)據(jù)更為重要。

“智慧城市的三項基本特征是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化。其中，物聯(lián)化是指信息的采集和匯聚，互聯(lián)化對應(yīng)著信息的分析和預(yù)測，智能化則代表了決策和協(xié)同?！盜BM軟件集團解決方案部全球開發(fā)總經(jīng)理沈麗琴認(rèn)為，數(shù)字城市只是第一步，通過分析和預(yù)測來優(yōu)化流程和工作決策才是最終目的，而這恰恰是IBM的優(yōu)勢。

“智慧城市的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)質(zhì)量，而不是數(shù)量。城市里布滿了傳感器和監(jiān)控，收集了這么多的數(shù)據(jù)，如果沒有強大的關(guān)鍵技術(shù)，是無法實現(xiàn)的。”IBM軟件集團大中華區(qū)智慧城市行業(yè)產(chǎn)品總經(jīng)理孫崇騰表示。

篇6

四年一度的世界杯讓許多球迷夜不能寐，大規(guī)模集中的反常作息和小規(guī)律飲食，讓資深吃貨球迷小趙的腸胃終于發(fā)出了警報。想到去醫(yī)院還得請假掛號，小趙靈機一動掏出手機點開一個App，在“科室/醫(yī)生信息”界面中將醫(yī)院所有科室和醫(yī)生信息稍作瀏覽之后，他對就診醫(yī)生和科室所在位置等信息有了初步的了解。隨后點開“專家咨詢”界面瀏覽科室介紹、專家擅長領(lǐng)域等信息，最終選擇了向消化內(nèi)科的專家劉人夫進行在線咨詢。一番耐心的講解讓小趙意識到癥結(jié)所在，當(dāng)即用App的“預(yù)約掛號”功能掛上了傳說中“一號難求”的專家號。次日，通過“醫(yī)院導(dǎo)航”功能的24小時*7路線規(guī)劃和導(dǎo)航服務(wù)，小趙趕到醫(yī)院的時間尚早，前面還有幾十人排隊。他利用時間空檔使用“周邊商戶”搜索功能前往附近的超市進行采購，直到App的叫號查詢系統(tǒng)發(fā)來提示他才返回醫(yī)院順利就診。不久后，小趙就根據(jù)檢驗單號和門診號通過App主界而的“查報告單”功能在線獲取了自己此次就診的檢查報告并保存到了個人中心。經(jīng)歷此番折騰的小趙開始更加關(guān)心身心健康，不僅時時通過App查看當(dāng)天推送的健康資訊、保健知識，而且還轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的病友幫助他們提高疾病防御、防疫、治療和保健認(rèn)知水平，這款A(yù)pp也因此在小趙的朋友圈中迅速風(fēng)靡走俏。

小趙手里的這款“神器”就是銀江股份近期推出的移動互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院產(chǎn)品之一-“健康寶”App。移動互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院不僅是醫(yī)院對外的形象門戶，聯(lián)接患者心靈的移動窗口，更是廣人患者朋友了解醫(yī)院特色、了解健康知識、在線就診、在線預(yù)約掛號的渠道。如前文所述，這款A(yù)pp目前的功能有預(yù)約掛號、化驗取單、叫號信息、醫(yī)院導(dǎo)航，健康資訊/母嬰/保健、專家咨詢、科室/醫(yī)生信息以及用戶個人中心。也就是說，只需安裝互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院客戶端，就可以隨時隨地完成預(yù)約掛號、查詢報告單、診間結(jié)算、咨詢等一系列非核心接觸性就醫(yī)行為。

除了健康寶App之外，銀江移動互聯(lián)網(wǎng)的另一款拳頭產(chǎn)品“微醫(yī)院”為傳統(tǒng)醫(yī)療帶來的智慧化變革也不可小覷。醫(yī)院微信公眾號是面向4億微信用戶的服務(wù)窗口和品牌推廣通道。品牌輻射域?qū)⒂稍瓉淼膸资f人或幾百萬人迅速擴展到幾億人。通過基于微信建立的問答機制，由原來地理局限性極強的區(qū)域化服務(wù)，向無地理局限的全國性甚至世界性醫(yī)療服務(wù)轉(zhuǎn)變。其實用的預(yù)約掛號、報告單查詢、導(dǎo)航等功能可以幫助醫(yī)院緩解門診人流壓力，實現(xiàn)患者就醫(yī)分流，降低管理成本，而健康講堂、智能導(dǎo)滲等實用功能也可以為用戶笫一時間提供專業(yè)便捷的移動醫(yī)療信息服務(wù)。

在經(jīng)營業(yè)績要求高、民營醫(yī)院不斷涌現(xiàn)的今天，醫(yī)院面臨持續(xù)升溫的競爭壓力，患者陷入公眾掛號時間、等候時間、繳費時間與看病時間“三長一短”的尷尬困境。運用信息化手段改變醫(yī)療資源的物理分配不均，提高救治水平正是我國發(fā)展醫(yī)療事業(yè)的主導(dǎo)方向。同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃的出臺，以及各省市地區(qū)智慧城市建設(shè)規(guī)劃的實施，智慧醫(yī)療將成為智慧城市建設(shè)中的關(guān)鍵要素和最大單元模塊。隨著大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的發(fā)展和普及，必將為醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用拓展出廣闊的空間，銀江移動互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院正是順應(yīng)這一發(fā)展方向進行的有益嘗試。

而銀江“健康寶”以及“微醫(yī)院”問世的現(xiàn)實意義，不僅在于通過就診流程電子化降低了醫(yī)院管理、耗材成本，以及對“長短”困境的成功突圍，更在于為醫(yī)療行業(yè)提供了一個向6億用戶展示自身特色和品牌的平臺，且品牌影響力不再受時間限制，影響范圍也更加廣泛。銀江移動互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院概念的提出為解決各種矛盾提供了有效的方法論，同時以“健康寶”和“微醫(yī)院”為主打的智慧醫(yī)療產(chǎn)品的推廣也將對我國醫(yī)療領(lǐng)域智慧化變革產(chǎn)生重人影響。可以想見，在不遠的未來，移動互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院將拓展出更強大的功能，能夠像天氣預(yù)報一樣檢測并預(yù)報醫(yī)院人流量、24小時貼心服務(wù)的客服等等，為科技注入人性化的溫度。

易出行：千里之行方寸間由此及彼兩指尖

去武林廣場的路線堵不堵？客戶公司地址偏僻如何抵達？最近的限行信息又有什么變更？前方的路況如何？哪里有空余的車位？今天的交通指數(shù)是多少？現(xiàn)在，這些杭城市民經(jīng)常遇到的出行難題，只需要通過一款A(yù)p p就能輕松搞定。

“易出行”App是銀江股份在智慧交通領(lǐng)域的又一重要突破，其以智能終端、衛(wèi)星定位、移動互聯(lián)網(wǎng)為核心提供實時路況地圖、個性化路況信息定制、周邊路況播報、城市交通指數(shù)以及行車記錄五大主要功能，只有提升城市交通的信息化水平，緩解交通擁堵，提高交通出行效率等現(xiàn)實作用。用戶只用下載一個App就能通過“實時路況地圖”功能在手機屏幕上直觀地了解全城的綜合交通狀態(tài)，“紅、黃、綠”三種顏色分別代表某條道路“擁堵、繁忙、暢通”三種狀態(tài)?！皩崨r導(dǎo)航”iDrive=intelligent&Internet，則是一種基于LBS的互聯(lián)網(wǎng)駕駛模式，包括周邊路況交通指數(shù)、前方路況語音提醒、關(guān)注道路的路況及時提醒、交通事件（擁堵、事故、管制、施工等）用戶上報等功能。另外，“易出行”還能夠以數(shù)字和圖形化方式顯示城市總體及各個區(qū)域的交通狀態(tài)，即“交通指數(shù)”。用戶還可以個性化定制專屬的“交通簡報”，系統(tǒng)將及時推送用戶關(guān)注的道路交通信息及狀態(tài)。最特別的是“易出行”能夠?qū)⑹謾C瞬間“喬裝”成一部行車記錄儀并通過攝像和照片記錄用戶行車過程中的每個瞬間，一款A(yù)pp讓手機“一機兩用”。除了上述功能，“易出行”還提供了“我的足跡”與“找車位”兩大功能。

如果說把“易出行”定義為一款實用App，未免過于簡單粗暴。除了功能性作用之外，更重要的是它背后隱含的“反客為主”的交通哲學(xué)一促成交通管理模式從“被動控制”到“主動誘導(dǎo)”的重大轉(zhuǎn)變，即用戶通過“易出行”實時獲取動態(tài)交通信息以便及時調(diào)整出行時間和出行路線等行為。它折射出的是從人類社會學(xué)角度對現(xiàn)代交通管理理念的超越。

銀江智域：智慧生活集大成者

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其中，由于在我國，城鎮(zhèn)化扮演著越來越重要的角色，城市的建設(shè)和管理方式，也需要進行科學(xué)化轉(zhuǎn)型，來滿足不斷發(fā)展的需要。所以，如何利用科技創(chuàng)新，支持城市智慧的成長，成為了本次論壇的主要議題之一。

IBM大中華區(qū)董事長及首席執(zhí)行總裁錢大群表示：“借助信息科技的力量，城市管理將變得更加智慧：今天的城市，可以收集和分析數(shù)據(jù)，以監(jiān)測、衡量和管理復(fù)雜的系統(tǒng)；管理者們能夠了解、分析交通、水和能源等系統(tǒng)之間的相互作用，并單獨或整體優(yōu)化它們的運轉(zhuǎn)方式；他們還可以預(yù)測各系統(tǒng)將要發(fā)生的變化，來制定更為明智的決策。我們一定要好好地把握這一機遇，借由信息科技而產(chǎn)生的新方式、新手段，讓我們的城市發(fā)展發(fā)生劃時代的變革。”

受人口增長的刺激，中國、印度、巴西等國家的中產(chǎn)階級市場會隨同增長，出于對經(jīng)濟、教育和商機等因素的考慮，人口將持續(xù)向城市轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2050年，全球城市人口的比例將超過70％。在我國，城鎮(zhèn)化已進入一個快速發(fā)展的階段，并推動中國成為世界上發(fā)展最快的經(jīng)濟體之一。

由于我們生活的城市，建立在一系列不同的系統(tǒng)之上，主要包括：組織(人)，商業(yè)、政務(wù)，交通，通訊，水和能源等。這些系統(tǒng)的有效性與高效性，決定著一個城市是否能夠良好運作，并獲得成功的發(fā)展。所以，在考慮如何進行科學(xué)化城市管理，以及保障和改善民生時，首先要有能力維持六個系統(tǒng)之間的內(nèi)部關(guān)聯(lián)，并可以針對要達成的目標(biāo)，采取有效行動。

而基于IBM智慧的城市理念以及相關(guān)不斷發(fā)展的信息和通信技術(shù)，就可以使這些系統(tǒng)，實現(xiàn)更透徹的感知――意味著把整個工作系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成定量的數(shù)據(jù)，從而使整個系統(tǒng)具有可計量性；更廣泛的互聯(lián)互通――意味著核心系統(tǒng)的各個部分可以連接起來并且可以彼此“對話”，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)化成信息；更深入的智能化――有能力使用所構(gòu)建的數(shù)據(jù)，建立行為的模型或者把數(shù)據(jù)結(jié)果轉(zhuǎn)化成有用的信息，支持管理者及時、正確的決策。

為進一步深化實現(xiàn)“智慧的城市”，2011年IBM正式智能運行中心解決方案(Intelligent Operations Center簡稱IOC)。并于近日進行了成功的實踐：鎮(zhèn)江市將采用IBM智能運行中心解決方案來搭建鎮(zhèn)江市城市公共交通系統(tǒng)指揮中心，從而幫助提升城市交通管理，積極推動“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的城市發(fā)展戰(zhàn)略。

篇8

根據(jù)消費者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以將智能交通信息服務(wù)的對象分為普通個體用戶、企業(yè)級客戶和政府客戶三類。普通個體用戶是指有出行需求的廣大群眾，這是道路交通信息服務(wù)的最大和最終用戶群；企業(yè)級客戶主要是物流公司、汽車俱樂部、交通運輸公司等擁有大量汽車的用戶；政府客戶主要是政府部門的交通管理機構(gòu)。

而針對不同的客戶群和服務(wù)類型，我國智能交通信息服務(wù)可分為以下產(chǎn)品模式：

產(chǎn)品模式一：交通管理系統(tǒng)平臺（針對政府）

根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》中指出，發(fā)展智能交通，實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化方面的要求，我國各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門等都在積極為實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化進行積極籌備。

對于政府部門客戶，目前經(jīng)營模式主要采取招投標(biāo)方式進行。政府部門客戶根據(jù)自身需求和咨詢服務(wù)商提供規(guī)劃方案公開招標(biāo)，系統(tǒng)集成商通過投標(biāo)向客戶提供智能交通管理整體解決方案，中標(biāo)后以智能交通系統(tǒng)工程項目總包商的形式進行系統(tǒng)集成和工程施工，通過收取項目合同款和后續(xù)維護費用實現(xiàn)收入與盈利，產(chǎn)品提供商負責(zé)提供相關(guān)軟硬件產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計，目前交通管理系統(tǒng)招標(biāo)工程中，道路監(jiān)控、GPS、交通信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)比較多。其中涉及針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面的智能調(diào)度系統(tǒng)，涉及信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控等交通管理系統(tǒng)；涉及安全管理和城市綜合應(yīng)急管理的應(yīng)急系統(tǒng)招標(biāo)項目最多。

2014年5月，交通運輸部《關(guān)于加快推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，并對符合建設(shè)規(guī)范的試點給予資助，進而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設(shè)。這標(biāo)志著智能交通從公共交通環(huán)節(jié)切入，進入實質(zhì)性實施階段。

隨著“十二五”交通信息化朝著智能交通的目標(biāo)推進，智能交通將借助安防與物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業(yè)服務(wù)的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運輸業(yè)發(fā)展。且隨著傳感、定位等技術(shù)的日益成熟，以及國內(nèi)智能交通領(lǐng)域信息化應(yīng)用的不斷實踐和創(chuàng)新，智能交通領(lǐng)域IT投資將大規(guī)模增長。預(yù)計未來2～3年內(nèi)，我國智能交通行業(yè)IT應(yīng)用市場規(guī)模將保持20%以上的增長，達到700億元規(guī)模。

產(chǎn)品模式二：車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人用戶）

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的具體應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)通過車輛網(wǎng)絡(luò)動態(tài)地收集分發(fā)和處理數(shù)據(jù)，使用無線通信方式共享信息，實現(xiàn)汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，使汽車與城市網(wǎng)絡(luò)相互連接，它甚至可以幫助實現(xiàn)汽車與路上的行人和自行車、汽車與非機動車之間的對話。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)，通過無線信號，可以隨時獲得以下三大類服務(wù)：交通信息與實時導(dǎo)航服務(wù)，安全駕駛與車輛故障診斷服務(wù)，娛樂及通信服務(wù)。汽車在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，將更加人性化。車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗可以通過汽車這個體積更大、功能更全、儲能更多的智能終端實現(xiàn)。因此，許多在傳統(tǒng)移動終端上難以實現(xiàn)的華麗機能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應(yīng)用。例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強的顯示屏、診療器械等人機交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗，成為移動的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息與客戶需求共同發(fā)酵形成，更好地搭建車-人、車-車、車-城市之間的互聯(lián)通道。對企業(yè)管理而言，車輛使用情況管理、精準(zhǔn)保費定價、物流跟蹤管理等領(lǐng)域；對個人客戶而言，各類深度 LBS服務(wù)以及眾包模式的引入將為用戶出行提供更多便利。

車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是智能交通乃至智慧城市的重要基礎(chǔ)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對成熟的是在車載導(dǎo)航和高速公路電子不停車收費方面。因此，基于 RFID、DSRC等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其他技術(shù)領(lǐng)域，我國由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導(dǎo)入期，表現(xiàn)為整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂功能開始應(yīng)用。同時，高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開始推廣；如果能夠獲得政策的支持和產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與，市場將進入發(fā)展階段。通過政府部門的干預(yù)和市場各方的實踐和協(xié)調(diào)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)等開始統(tǒng)一；可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)；智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。整個成長過程可能經(jīng)歷10～20年的時間。

目前，一些企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)開始上市。這種產(chǎn)品以移動通信、車載計算機、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并整合政府、交警、保險、加油站、維修救援、二手車等汽車后市場資源的車載電子產(chǎn)品。能夠為汽車用戶提供包含一鍵導(dǎo)航、倒車影像、行車記錄儀、車載電話、遠程診斷及保養(yǎng)提示、重大事故自動報警及定位急救、行車助理、中國汽車服務(wù)聯(lián)盟會員（CASA）等功能與服務(wù)，充分滿足了汽車用戶在安全、便捷、經(jīng)濟、時尚等方面的需求。

產(chǎn)品模式三：導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶）

地圖已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無疑是智能交通的重要組成部分。目前市面上常見的有凱立德、高德導(dǎo)航、圖吧導(dǎo)航、搜狗、百度、悠悠導(dǎo)航等不同的手機導(dǎo)航軟件。目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細分領(lǐng)域百花齊放。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近日公布的一則數(shù)據(jù)頗為吸引眼球，手機地圖在國內(nèi)手機網(wǎng)民中的滲透率高達35.4%，用戶數(shù)量接近1.5億。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，手機地圖作為導(dǎo)航和查詢地點的工具性應(yīng)用，對用戶來說具有一定的剛性需求，一直保持著較高的滲透率。隨著手機地圖服務(wù)的不斷優(yōu)化和完善，當(dāng)用戶數(shù)量達到一定規(guī)模后，手機地圖將成為移動互聯(lián)網(wǎng)重要的開放性平臺。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，作為繼微博、微信之后的“第三個移動互聯(lián)網(wǎng)入口”，手機地圖已不再是傳統(tǒng)意義上的地圖――越來越多的人習(xí)慣于借助手機地圖來滿足各種生活需求。因此，手機地圖跟線上與線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)相融合，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開辟的另一種商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊（合稱BAT）相繼發(fā)力手機地圖市場，更使競爭急速升溫。目前，國內(nèi)最大的兩家電子地圖導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商分別成為阿里和騰訊的囊中之物。高德軟件被阿里巴巴收購，四維圖新被騰訊收購，標(biāo)志著阿里巴巴和騰訊全面入局地圖大戰(zhàn)，與百度進行直接對話，BAT對地圖市場的瓜分也初步完成。

很多地圖信息企業(yè)都開始致力于打造包括互聯(lián)網(wǎng)、無線領(lǐng)域、汽車導(dǎo)航、行業(yè)應(yīng)用等在內(nèi)的全方位地圖應(yīng)用服務(wù)。目前，導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的競爭日趨激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國城鄉(xiāng)道路年平均變化率約20%，京津唐、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈城市道路年變化率接近30%。而目前，我國導(dǎo)航電子地圖市場更新頻率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多達百萬的POI數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性更是難以保證，導(dǎo)致大量的錯誤引導(dǎo)和用戶抱怨。數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性已經(jīng)遠遠不能滿足各類基于導(dǎo)航電子地圖的高端應(yīng)用需求，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的束縛已日漸凸現(xiàn)。因此，如何進行地圖數(shù)據(jù)的快速更新提升數(shù)據(jù)鮮度，保證地圖數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的一致性成為當(dāng)前地圖廠商面臨的首要挑戰(zhàn)。

目前，地圖信息企業(yè)的業(yè)務(wù)已全面覆蓋車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、無線位置服務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)四大領(lǐng)域，是國家批準(zhǔn)認(rèn)可的導(dǎo)航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺直接向客戶提供位置服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)。在國內(nèi)外導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導(dǎo)航新時代之際，選擇“全能型”的導(dǎo)航地圖廠商作為合作伙伴已經(jīng)成為這些企業(yè)在未來市場中制勝的關(guān)鍵。

產(chǎn)品模式四：智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）

物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，智能汽車應(yīng)用也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能汽車將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于車輛的運行和管理，將實現(xiàn)在大范圍內(nèi)、全方位路況下汽車的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，融合了物聯(lián)網(wǎng)、實景激光雷達和無人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車將在未來成為智能交通領(lǐng)域主要的產(chǎn)品模式之一。特別是“無人駕駛”汽車，特別是伴隨著汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理能力的快速提高，目前無人駕駛汽車的技術(shù)水平已經(jīng)非常接近實用化。預(yù)計將在2030年左右成為城市交通領(lǐng)域中重要的技術(shù)平臺。在最近兩年里，在汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企，以及英特爾、高通、谷歌等IT巨頭都在積極參與無人駕駛汽車相關(guān)的項目運作。目前，谷歌公司宣布其研發(fā)的無人駕駛汽車已完成了長達22萬千米的測試；在2013年，美國內(nèi)華達州、佛羅里達州等批準(zhǔn)了谷歌無人駕駛汽車上路。此外，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商的無人駕駛汽車都將在未來3～5年內(nèi)上路。據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）公布的預(yù)計，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達75%。

篇9

目前，兩江新區(qū)創(chuàng)建智慧城市的主要著力點包括信息資源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色項目建設(shè)。在國家大力倡導(dǎo)信息消費、信息惠民的大背景下，兩江新區(qū)也在鼓勵社會資金參與智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療等民生項目建設(shè)，以“以人為本”為出發(fā)點，以“解決實際的城市問題”為建設(shè)目標(biāo)，采取“自上而下與自下而上相結(jié)合”的智慧城市發(fā)展模式。根據(jù)規(guī)劃，2020年前兩江新區(qū)將完成投資約160億元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政務(wù)、智慧規(guī)劃、智慧建設(shè)等七大應(yīng)用系統(tǒng)，全面提升兩江新區(qū)發(fā)展水平。

運用云計算大數(shù)據(jù)，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作為國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點，兩江新區(qū)已經(jīng)形成了以太平洋電信、中國聯(lián)通、騰訊、阿里巴巴為代表的云計算大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系。根據(jù)規(guī)劃，兩江新區(qū)智慧新城將綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代高新信息技術(shù)，全面推進深度互聯(lián)和信息共享的智能網(wǎng)絡(luò)體系，依托龍興總部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就變成了“堵城”，這著實讓上下班的居民變得無比焦慮。居民們向往這樣的智慧城市：在準(zhǔn)備外出前，能用手機實時查詢公交車到站信息、出租車位置信息、所在位置附近的車位信息以及實時路況等綜合交通信息，從而提前規(guī)劃出行方式和出行路線，跟“堵城”說再見。兩江新區(qū)智慧交通系統(tǒng)通過建立出行綜合信息服務(wù)、停車信息系統(tǒng)、道路運輸信息管理、緊急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通暢，將這種理想變成了現(xiàn)實。其中，出行綜合信息服務(wù)系統(tǒng)有針對性地向不同類別的出行者提供交通信息和相關(guān)增值信息，并對車輛進行誘導(dǎo)，實現(xiàn)城市路網(wǎng)的最優(yōu)交通流分布；停車信息系統(tǒng)可以運用先進電子技術(shù)和傳感器技術(shù)，實時引導(dǎo)駕車者更方便、迅速地尋找車位。

如果不想自駕車，不超過5分鐘步行就能找到電瓶車、軌道等清潔能源公共交通車站點；出門只需要帶一張卡就可乘坐公交并繳納生活、醫(yī)療、保險費用，甚至可以像U盤一樣儲存各類信息。兩江新區(qū)智慧新城考慮建立一個包括步行交通、自行車交通、公共交通（電瓶車）和軌道交通在內(nèi)的綠色交通體系。公共交通全部采用清潔能源車，區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)500米范圍內(nèi)交通站點100%全覆蓋，軌道與公交無縫隙接駁，為實現(xiàn)以低碳、生態(tài)交通為主導(dǎo)的生活方式提供可能。

新城還運用智能景觀噴滴系統(tǒng)對土壤水分進行了實施監(jiān)測，自動感知植物水分需求，進行科學(xué)澆灌；綠色建筑節(jié)能降耗、通風(fēng)隔熱、合理布局的設(shè)計，促進了自然通風(fēng)。合理利用能源是建設(shè)智慧城市的先決條件之一，智慧新城還對城市的工業(yè)能耗、建筑能耗、空間開發(fā)、資源利用進行全面監(jiān)測，并通過深層次數(shù)據(jù)挖掘和分析，專門針對路燈節(jié)能、供排水管線傳感檢測、場地開發(fā)、水資源規(guī)劃利用、區(qū)域自然環(huán)境等量身打造相應(yīng)的管理方案，為政府節(jié)能減排決策提供依據(jù)，促進城市能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

以信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，提升“智慧公租房”管理水平

“產(chǎn)城一體化”是兩江新區(qū)發(fā)展的方向，是“產(chǎn)業(yè)園”和“家園”結(jié)合的新模式。由于兩江新區(qū)外來務(wù)工人員及跟隨產(chǎn)業(yè)吸引而來的高端人才增多，公租房成為兩江新區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)人才的亮點工程。

規(guī)劃提出，通過建立智慧公租房數(shù)據(jù)庫、智慧公租房配租管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公租房規(guī)劃、申報、配租、繳租走向信息化、規(guī)范化和系統(tǒng)化。租戶對象的基本信息、租住時間、房源情況都將被錄入智慧公租房數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)，并與城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的住戶工作、收入、稅收關(guān)聯(lián)，避免虛報亂報的現(xiàn)象。

在人員眾多的公租房，如何防止不法分子混入混出是關(guān)系公租房居民生命財產(chǎn)安全的大問題，公租房家居安防系統(tǒng)可以讓居民放寬心。住戶室內(nèi)都裝有紅外探測器，一旦發(fā)現(xiàn)非法進入者，將發(fā)出報警信號，之后控制中心的電子棘突會立刻顯示哪一棟哪一戶哪個房間發(fā)生哪種類型的危險情形，并立刻通知保安員到現(xiàn)場處理。不僅如此，公租房還安裝了煤氣泄漏探測器、消防煙感探頭，為公租房居民構(gòu)筑起一道堅強的安全屏障。

面向多式聯(lián)運和產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)“智慧物流”五大系統(tǒng)

兩江新區(qū)擁有復(fù)合型樞紐機場江北國際航空港、內(nèi)陸開放口岸寸灘港及果園港、渝新歐鐵路大通道。規(guī)劃顯示，智慧物流系統(tǒng)將立足兩江新區(qū)打造長江經(jīng)濟帶的內(nèi)陸國際物流樞紐和連接歐亞大陸的國際物流平臺優(yōu)勢，重點實現(xiàn)以下功能：在機場、港口、保稅港區(qū)建設(shè)電子通關(guān)系統(tǒng)，打造內(nèi)陸開放的智慧門戶；圍繞渝新歐及鐵路貨運體系，實現(xiàn)物流信息共享和跟蹤，促進物流全程數(shù)字化、智能化；建設(shè)“兩江現(xiàn)代大物流”公共服務(wù)平臺，融合物流、信息流和資金流。

在交易前，采購商、制造商、供應(yīng)商可以通過現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理平臺共享信息，以最快的速度捕捉市場變化；智能倉儲管理技術(shù)則可以根據(jù)配送地需求，對庫存進行實時、動態(tài)控制。物流過程中，手持終端設(shè)備可全程跟蹤運輸狀態(tài)。將這些市場、交易進行整合，使之高度專業(yè)化、規(guī)模化，才是所謂的現(xiàn)代智慧物流服務(wù)。

篇10

【關(guān)鍵詞】城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺；無線通信技術(shù)

引言

城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟發(fā)展水平的一個重要指標(biāo)，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認(rèn)為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生并迅速發(fā)展起來。

一、現(xiàn)代交通的智能化概述

（1）智能交通系統(tǒng)， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發(fā)，使交通系統(tǒng)實現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人―車―路―環(huán)境”的密切結(jié)合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作為國際上公認(rèn)的治堵方案，完全的照搬到國內(nèi)并非是良策。早在上個世紀(jì)七十年代末，我國就已經(jīng)開始了在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術(shù)交流，不斷提高ITS 技術(shù)研究水平，正式開啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國家“十二五”交通規(guī)劃，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模達 459.5 億元。

二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

（1）城市化與城市交通智能化

隨著人類社會的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)時代的變換做出相應(yīng)改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。

（2）智能交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀(jì)八十年代的美國和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。

三、我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）設(shè)置發(fā)展目標(biāo)

在我國傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機構(gòu)的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

（2）城市交通實時誘導(dǎo)系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導(dǎo)技術(shù)以及上海、北京等國內(nèi)各大城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點，以GIS電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺，結(jié)合控制技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、檢測技術(shù)、圖像處理技術(shù)、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進理論和技術(shù)，實現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺、路網(wǎng)情報板、全文字情報板、電臺廣播、網(wǎng)站、車載導(dǎo)航設(shè)備等媒介進行誘導(dǎo)信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務(wù)，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。

四、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用

（1）優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度

目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺難以兼容，專業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發(fā)展。

（2）基于這些考慮，通過技術(shù)研究

發(fā)動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過，對于有些城市的前端產(chǎn)品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產(chǎn)品實現(xiàn)很好的融合。

（3）快速實現(xiàn)可視化指揮調(diào)度

可以快速實現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（4）、最為全面的交通管理

該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。

結(jié)束語

總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關(guān)注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。

參考文獻

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學(xué)，2003.