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[摘要]首先引入現(xiàn)代物流、物流成本和物流成本管理，說明現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的重要性。在此基礎(chǔ)上，引出進(jìn)行物流成本管理的瓶頸，并最終在分析過程中尋找出現(xiàn)代企業(yè)突破物流成本管理瓶頸的方法。

[關(guān)鍵詞]物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競爭力和市場競爭力的提高。因此，主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征:

(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時，物流成本費(fèi)用會更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加∕未減少物流成本費(fèi)用時的效益）（物流成本減少數(shù)額∕物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動率∕物流成倍費(fèi)用變動率。

(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國家一般企業(yè)和大多數(shù)國家的物流企業(yè)外，基本上沒有對物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會計制度和核算體系中來，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識還不夠，對物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.對物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識。我國企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對物流成本進(jìn)行界定，也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對物流成本費(fèi)用進(jìn)行計量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營業(yè)費(fèi)用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計入商品的采購成本并最終計入產(chǎn)品成本中，商品的倉儲費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計入管理費(fèi)用中，制造過程中的物流費(fèi)用被計入制造費(fèi)用并最終也計入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫和開拓“第三利潤源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過對理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的

佳途徑。現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，必然會違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個比較好的方法體系。

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(一)特點(diǎn)

當(dāng)前，汽車物流可以分為零配件物流和整車物流，大部分汽車物流都是整車物流，其主要特點(diǎn)為：一是市場對汽車整車物流影響很大，經(jīng)常變化，無法控制。二是整車物流更加強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”。三是汽車整車庫存管理難度大、易出現(xiàn)問題。

(二)分析

一般來說，汽車物流過程主要包括：制訂生產(chǎn)計劃、原材料及汽車零部件的運(yùn)輸和庫存管理、物料的發(fā)出、剩余物料的收回、完成生產(chǎn)、整車倉儲、整車發(fā)運(yùn)等。根據(jù)以上物流過程，汽車物流成本主要包括以下幾個大的方面：一是原材料及零配件的采購費(fèi)用。二是庫存費(fèi)用。三是汽車銷售相關(guān)的費(fèi)用。四是物流信息成本。根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重為17%，歐美為8%，日本為5%。因此，我國應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)汽車物流成本管理。

(三)會計科目的設(shè)立和核算

要準(zhǔn)確計算汽車物流成本必須依賴于完整的成本會計核算資料。首先企業(yè)需要獲取關(guān)于物流成本的信息，再將這些信息進(jìn)一步分類確認(rèn)，計入相關(guān)的物流成本科目中。成本費(fèi)用會計科目主要有生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、制造費(fèi)用等。另外，我國會計準(zhǔn)則要求：在采購環(huán)節(jié)中，相關(guān)裝卸費(fèi)、材料運(yùn)輸費(fèi)等與物流成本有關(guān)的費(fèi)用計入“材料采購”科目，因此，在核算企業(yè)物流成本時，除了從一般的成本費(fèi)用類會計科目入手外，還應(yīng)該著重考慮材料采購科目中所包含的物流成本會計信息。物流功能項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險費(fèi)、信息費(fèi)。物流活動范圍包括：原材料及零配件物流、企業(yè)內(nèi)部物流、從工廠到倉庫的物流、從倉庫到客戶的物流。物流成本支付形式主要包括：工資薪酬、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)等。因此，企業(yè)可以以”物流成本費(fèi)用”為會計一級賬戶，以物流成本項(xiàng)目所包括的具體成本作為二級賬戶，以量化的活動范圍項(xiàng)目作為三級賬戶，以各種支付形態(tài)為四級賬戶設(shè)計明細(xì)會計科目。設(shè)置物流成本明細(xì)賬為核算物流成本提供了一種方法，在實(shí)際操作中，可以根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和掌握的會計資料設(shè)計賬戶。

二、物流成本管理存在的問題

當(dāng)前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)所需要的零配件、原材料的購進(jìn)，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)入庫、產(chǎn)品的分銷運(yùn)輸都是由企業(yè)自主完成。這種供—產(chǎn)—銷一體的物流模式使大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本過高。主要存在以下幾個問題：

(一)汽車零部件、配件采購鏈流程長

當(dāng)前，大多數(shù)汽車生產(chǎn)制造部分零部件（發(fā)動機(jī)、車控系統(tǒng)）需要從國外進(jìn)口。這就需要提前計劃，長距離運(yùn)輸，使得零部件的供應(yīng)鏈變長。另外，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商分布沒有形成產(chǎn)業(yè)聚集，干線運(yùn)輸可靠性差，這使得大多數(shù)企業(yè)為了保證生產(chǎn)的持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立較高的安全庫存線。

(二)大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)采用供—產(chǎn)—銷一體的自營物流模式，缺少合作

不少國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)都建立了零部件供應(yīng)倉庫、獨(dú)立的銷售渠道和中轉(zhuǎn)基地，但使用效率卻不高，而相關(guān)的土地租金和人員工資也居高不下。汽車整車銷售物流只注重汽車整車運(yùn)輸，使得運(yùn)輸車輛空車率很高，相關(guān)的物流成本也進(jìn)一步增多。與此同時，第三方物流服務(wù)模式在我國還沒得到廣泛的應(yīng)用。

(三)我國汽車物流的信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)不完善

信息化程度低一直是困擾我國汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的問題。建立完善的物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享，將會大大的降低物流成本。

(四)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流可以提高物流管理效率，從總體上降低了物流綜合費(fèi)用。另外，汽車行業(yè)上游供應(yīng)鏈的合作依賴于完善的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。雖然我國“條形碼”“pos機(jī)”等物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在提高零售業(yè)結(jié)算速度上取得進(jìn)步，但沒有將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到提高整個行業(yè)物流業(yè)水平上。

三、解決對策

(一)通過發(fā)展第三物流降低物流成本

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)供—產(chǎn)—銷自營物流模式，可以將部分流程外包給第三方物流，也可以將整個管理委托給專業(yè)的物流公司。物流委托外包可以使企業(yè)將精力集中在自己的主營業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略化布局，同時也可以充分利用專業(yè)物流的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

(二)建立汽車物流信息平臺，形成完善的汽車物流信息體系

建立物流信息平臺，首先要解決物流信息資源收集問題。其次要建立物流數(shù)據(jù)庫平臺支撐物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)該符合主題，集成數(shù)據(jù)，具有穩(wěn)定性，可以提供系統(tǒng)化和歷史化的數(shù)據(jù)，支持全方位的決策分析。

(三)制定完整的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)涉及到政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多個方面，體系的設(shè)計也要顧及物流的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國不少物流技術(shù)（條形碼、數(shù)據(jù)接口方式）發(fā)展仍不完善。為了順應(yīng)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢，我國應(yīng)該加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。該標(biāo)準(zhǔn)化體系既要符合我國當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，也要與世界相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。

(四)加強(qiáng)零配件供應(yīng)管理，縮短供應(yīng)鏈

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關(guān)鍵詞：物流成本 物流成本管理 對策

1 物流成本的內(nèi)涵

物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費(fèi)用等構(gòu)成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實(shí)體的流動所產(chǎn)生的貨幣開支都是物流費(fèi)用，這些物流過程所發(fā)生的各種費(fèi)用按一定對象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。我國國家標(biāo)準(zhǔn)對物流成本的定義：物流成本即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財力的總和及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。它是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流活動發(fā)生的所有成本。而我國傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般在企業(yè)財務(wù)會計賬薄中以包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)等形式體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的物流成本是物流過程的顯性成本。現(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務(wù)成本?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動的重要方面，物流活動就是為了追求客戶滿意，實(shí)踐中常有企業(yè)因物流服務(wù)水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務(wù)成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實(shí)體產(chǎn)品作為歸集對象的，經(jīng)過長期運(yùn)作，已形成完備的成本管理體系。物流過程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本，物流活動本身的成本就此被淹沒，如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點(diǎn)。

2 企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務(wù)水平的平衡，通過計算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動中采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)資源，而對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過程的優(yōu)化的管理過程。

由此可見，物流成本管理不能單純地理解為對物流成本進(jìn)行管理，而是對企業(yè)物流活動的管理，是對企業(yè)物流活動的一種調(diào)整和改善.通過對企業(yè)物流活動各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用的計算，來分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動，哪些是屬于低效率的活動，哪些是屬于無效率的活動。從而來完善物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化物流過程，達(dá)到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。

3 企業(yè)物流成本管理存在的問題

當(dāng)前，我國企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問題有：

3.1 物流費(fèi)用的核算不完整 在通常的企業(yè)財務(wù)決算中，所表示的物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用；相反，對于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計算。所以，企業(yè)很難完整地\全面地把握企業(yè)的實(shí)際物流成本。

3.2 對物流成本沒有分列計賬 物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計算與分析，無法獲得全面、完整、準(zhǔn)確的物流成本信息。

3.3 物流管理的效率低，成本高 一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對獨(dú)立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物流需求產(chǎn)生的方式，實(shí)踐中往往由于生產(chǎn)、采購、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導(dǎo)致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一味地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導(dǎo)致大量庫存，保管這些庫存需要增加相應(yīng)的倉儲設(shè)施，從而增加了物流成本。

3.4 對物流成本的計算和控制缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 目前，我國還沒有制定出統(tǒng)一的物流成本計算和控制的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐工作中，每個企業(yè)對物流成本的計算和控制都是分散的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4 降低物流成本的途徑

企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在總成本的10%左右，而我國物流成本一般占總成本的30%-40%。實(shí)踐證明，通過有效的物流管理，大幅度降低庫存和運(yùn)輸成本等物流成本是完全可行的。

4.1 企業(yè)確定本企業(yè)物流成本核算具體項(xiàng)目，要根據(jù)物流成本會計核算對象 物流成本會計核算的關(guān)鍵，是設(shè)置相應(yīng)的會計科目、憑證和賬簿，我們要按照物流成本會計核算管理的要求來進(jìn)行。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)，編制其物流成本會計報表，提供本企業(yè)的物流成本信息，設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會計報表。

4.2 通過物流合理化降低物流成本 由于物流活動存在“效益背反”規(guī)律，若不統(tǒng)籌考慮一定會增加總體的物流成本。物流的各個活動的成本往往此消彼長，因此，在實(shí)踐中，一定要通過實(shí)施物流活動的合理化，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮，綜合設(shè)計企業(yè)物流流程的統(tǒng)一規(guī)劃。

4.3 通過整合物流職能管理降低物流成本 隨著當(dāng)今企業(yè)間價格競爭的激化，ECR（有效顧客響應(yīng)）等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得顧客除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理.要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)幾客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。

4.4 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制.企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可控制物流成本發(fā)生的可能性，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測分析；另一方面可使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行。

4.5 加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識 把降低成本的工作從物流部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”，這對于降低企業(yè)物流成本具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]物流成本管理.陳良勇主編.北京:清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社，2008年.

篇4

[關(guān)鍵詞] 作業(yè)成本 物流作業(yè)成本 物流系統(tǒng) 作業(yè)成本庫

物流管理引入作業(yè)成本法是企業(yè)物流成本管理的必由之路，因?yàn)橛糜诠芾頉Q策的的兩種主要的傳統(tǒng)成本計算方法：完全成本法、變動成本法，所提供的成本信息均缺乏相關(guān)性，難以適應(yīng)物流成本管理的需要，而作業(yè)成本法在這方面正好符合需要。

一、作業(yè)成本管理的內(nèi)涵

作業(yè)成本系統(tǒng)大致由兩個部分組成，一是作業(yè)成本法，二是作業(yè)管理。作業(yè)成本法能夠克服傳統(tǒng)成本計算法的許多缺點(diǎn)，它的運(yùn)用能為企業(yè)提供許多戰(zhàn)略管理所需要的成本信息。作業(yè)管理是作業(yè)成本法在企業(yè)管理中的具體運(yùn)用。作業(yè)成本法源于一種新的企業(yè)觀，就是把企業(yè)看作是為最終滿足顧客需要而設(shè)計的“一系列作業(yè)”的集合體。企業(yè)的最終產(chǎn)出，作為企業(yè)內(nèi)部一系列作業(yè)的集合體，它凝聚了在各個作業(yè)上形成而最終轉(zhuǎn)移給顧客的價值。作業(yè)成本法就是將間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確地分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種成本計算方法。在作業(yè)成本法下，許多組織資源的使用并非用于構(gòu)成產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，而是用于為各種輔助作業(yè)活動提供一個寬泛合理的安排，以便能夠?yàn)楦黝愵櫩吞峁┎煌漠a(chǎn)品和服務(wù)。作業(yè)成法的目的不是將共同成本分配到產(chǎn)品，而是對用于各種作業(yè)的資源進(jìn)行計量和評價，這些作業(yè)業(yè)務(wù)主要是指輔助生產(chǎn)、交貨及顧客服務(wù)。作業(yè)成本法建立在兩個前提之上:作業(yè)消耗資源：產(chǎn)品消耗作業(yè)。其基本原理可以概括為:依據(jù)不同的成本動因分別設(shè)置作業(yè)成本庫，再分別以各成本計算對象所耗費(fèi)的作業(yè)量分?jǐn)偲湓谠摮杀編熘械淖鳂I(yè)成本，然后分別匯總各成本計算對象的作業(yè)總成本。作業(yè)成本法首先將企業(yè)所消耗的資源通過資源動因分配到作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再將作業(yè)的成本通過作業(yè)成本動因分配到成本對象，形成成本對象的成本。這樣，作業(yè)成本法改進(jìn)了傳統(tǒng)成本分配方法采用單一成本分配基礎(chǔ)的弱點(diǎn)，力圖找到資源消耗與成本對象之間的因果關(guān)系，從而得到更加精確的產(chǎn)品成本。

二、作業(yè)成本管理在物流成本管理中的具體運(yùn)用

1.確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各項(xiàng)作業(yè)。

作業(yè)是企業(yè)為了某一特定目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動，是企業(yè)劃分控制和管理的單元，是連接資源和成本對象的橋梁。企業(yè)經(jīng)營過程中的每個環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項(xiàng)作業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營過程就是由若干項(xiàng)作業(yè)構(gòu)成的。物流作業(yè)是一個組織活動對物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動，包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時間的占有的世紀(jì)操作過程。物流作業(yè)包括運(yùn)輸作業(yè)、儲存作業(yè)、包裝作業(yè)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)、流通加工作業(yè)、信息處理等。這些作業(yè)構(gòu)成物流整體作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流功能。

2.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源,分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫

資源指支持作業(yè)的成本、費(fèi)用來源。它是一定期間內(nèi)為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目，或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費(fèi)的代價。一般來說，資源可以分為貨幣資源、材料資源、人力資源、動力資源、廠房設(shè)備資源等。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。企業(yè)各項(xiàng)資源被確認(rèn)后，要為每類資源設(shè)立資源庫，并將一定會計期間的資源耗費(fèi)歸集到各相應(yīng)的資源庫中。作業(yè)確認(rèn)后，要為每一項(xiàng)作業(yè)設(shè)立一個作業(yè)成本庫，然后以資源動因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)將各項(xiàng)資源耗費(fèi)分配至各作業(yè)成本庫。所謂資源動因是指資源被各項(xiàng)作業(yè)消耗的方式和原因。

3.明確成本動因，分配作業(yè)成本至成本對象

成本動因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因。是作業(yè)成本庫成本分配到成本對象中去的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流服務(wù)過程中所需作業(yè)的數(shù)量很多，因此，從經(jīng)濟(jì)上看，為每一項(xiàng)作業(yè)確定一個成本動因是不可行的，反之，將許多作業(yè)綜合起來，并用一個成本動因又會造成成本計算的誤差。所以，物流作業(yè)成本計算中的成本動因的確定即確定成本動因的數(shù)目和選擇哪些成本動因需要特別注意。成本動因的選擇主要應(yīng)考慮四個原則：選定的成本動因與實(shí)際作業(yè)消耗之間的相關(guān)性；計量成本動因的成本；成本動因采用所誘致的行為；上述三個因素的相互作用。而對于成本動因數(shù)量的確定。由于一個以作業(yè)為基礎(chǔ)的物流成本系統(tǒng)所需要的最少的成本動因數(shù)目取決于其要達(dá)到的成本核算結(jié)果的準(zhǔn)確程度及物流的復(fù)雜性。所以要達(dá)到的成本結(jié)果的準(zhǔn)確程度起著非常明顯的作用，物流成本動因數(shù)量越多，所能達(dá)到的準(zhǔn)確度越高。

4.計算物流作業(yè)成本

即將作業(yè)成本庫歸集的作業(yè)成本按成本動因分配到個成本計算對象上。從上述可以看出，作業(yè)成本法相較傳統(tǒng)的成本法而言在物流成本管理中更具優(yōu)勢。第一，作業(yè)成本法對物流間接成本的分配更為合理。作業(yè)成本法采用了多元分配基準(zhǔn)，集財務(wù)變量與非財務(wù)變量于一體，尤其強(qiáng)調(diào)非財務(wù)變量。因此，物流作業(yè)成本法所提供的成本信息具有相關(guān)性而且準(zhǔn)確。第二，使作業(yè)成為物流成本計算的基本成本對象。由于是以作業(yè)而非物品實(shí)體或物流過程和功能為成本計算對象，所以能夠提供各項(xiàng)作業(yè)耗費(fèi)的成本信息，便于管理人員進(jìn)行作業(yè)管理。第三，物流作業(yè)成本計算法是更廣泛的完全成本法。在作業(yè)成本法下，以往可能作為“一次性扣除”的營銷、倉儲、回收等領(lǐng)域發(fā)生的成本，只要與特定產(chǎn)品相關(guān)，都可以通過有關(guān)作業(yè)分配至有關(guān)的產(chǎn)品或其他的成本計算對象中，這樣所提供的成本信息更有利于企業(yè)進(jìn)行決策。

參考文獻(xiàn):

[1]楊海榮:《現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理》,北京郵電大學(xué)出版社,2003年1月

篇5

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（logistics cost management）是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個過程中，對物流成本進(jìn)行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動，實(shí)現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，我國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會物流總費(fèi)用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會物流費(fèi)用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財務(wù)會計報表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準(zhǔn)則》等其他會計制度中沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個企業(yè)的報表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個單位相關(guān)的財務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會計方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會計制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會計科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運(yùn)輸統(tǒng)計、儲運(yùn)統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內(nèi)部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

（五）物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險防范，增加了風(fēng)險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬蘭芳。企業(yè)物流成本管理存在問題及對策[j].物流管理，2008,（04）。

篇6

[關(guān)鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

三是對物流成本的計算和控制分散進(jìn)行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

第一，完善人才激勵機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

篇7

[關(guān)鍵詞] 中小企業(yè) 物流成本 物流成本管理 對策

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中的活動，是企業(yè)的第三利潤源泉，已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源。現(xiàn)代物流管理理念雖然引入我國20余年，但發(fā)展存在很多不足，隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，中小企業(yè)對物流成本管理越來越重視。中小企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。

一、物流成本若干認(rèn)識

1.物流成本的內(nèi)涵

物流成本指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費(fèi)的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。其由三部分構(gòu)成：伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。

2.物流成本管理的內(nèi)涵

物流成本管理并非是管理物流成本，而是通過對物流成本實(shí)態(tài)的掌握、分析和研究，達(dá)到管理物流的目的。

管理物流成本和物流成本管理不同：前者是對物流成本的管理，后者是對物流整體的管理。若以為物流成本管理是管理物流成本，就可能把計算物流成本當(dāng)成目的，不知道如何利用物流成本。而企業(yè)物流成本管理的實(shí)質(zhì)，是把成本作為一種管理物流的手段，并把物流成本作為衡量和評價企業(yè)各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)、尺度，把物流工作放在同一標(biāo)準(zhǔn)和尺度下比較和分析，就會明顯地發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中的不足，以便有的放矢。

3.物流成本管理的意義

“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，企業(yè)經(jīng)營管理者才開始重視物流管理。

物流成本管理的重要內(nèi)容是降低物流成本與提高物流服務(wù)水平之間達(dá)到動態(tài)平衡。通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

二、物流成本管理現(xiàn)狀

1.物流成本計算方法存在的問題

(1)沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。

(2)在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。

(3)企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時常改變，每一年度都變動的企業(yè)較多。

(4)物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。

(5)企業(yè)不同，物流成本的計算標(biāo)準(zhǔn)也不同。

2.計算物流成本的目的也存在以下問題

(1)計算物流成本的目的不明確。

(2)計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到利用物流成本的階段。

(3)物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計算物流成本，但也只是計算一下物流成本多少而已。

(4)物流成本管理，還沒有超出財務(wù)會計的范圍。

3.降低物流成本方面存在的問題

(1)計算物流成本的目的，只是為減低成本，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里。

(2)物流部門向高層管理人員報告的物流成本，只不過是”冰山一角”，而沒有向他們以及生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價值的資料。

(3)各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要對比，并因此時喜時憂。

(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。

(5)降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。

(6)沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認(rèn)真解決。

(7)沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。

(8)沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計的專門人員和機(jī)構(gòu)。

4.產(chǎn)生原因

(1)在物流成本財務(wù)核算制度方面，存在制度缺陷，造成物流成本難以掌握。

(2)在現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)方面，也存在一個體制問題。

(3)企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順。

(4)傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式。

(5)科學(xué)技術(shù)水平和管理方式的制約。

(6)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后。

(7)物流意識、理念落后。

(8)企業(yè)物流人才缺乏。

5.今后要解決的主要問題

(1)將物流成本明確化，并設(shè)置恰當(dāng)?shù)挠嬎慊鶞?zhǔn)，應(yīng)找出最適合目的的計算方式。

(2)將物流成本看作是一種生產(chǎn)要素，應(yīng)當(dāng)利用物流成本資源促進(jìn)銷售，爭取顧客，確保收益。

(3)應(yīng)當(dāng)從與物流服務(wù)的關(guān)系著眼考慮物流成本。

(4)物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進(jìn)行計算。

5.物流預(yù)算是在生產(chǎn)計劃和銷售計劃的基礎(chǔ)上做出的，當(dāng)預(yù)算出現(xiàn)差異時，能夠指明是物流的責(zé)任，還是生產(chǎn)或銷售的責(zé)任。

6.為降低物流成本，一般都建立物流成本委員會進(jìn)行研究，應(yīng)當(dāng)吸收銷售和生產(chǎn)部門的人員參加。

7.物流部門應(yīng)向各部門、各階層隨時提供與交貨條件、商品搭配情況有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用等準(zhǔn)確的物流成本信息，并逐步建立物流成本責(zé)任制。

8.在物流管理方面，企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行成果評估和物流盈虧的分析。

9.企業(yè)應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何運(yùn)用物流成本上來。

三、物流成本管理對策

1.樹立TCM理念，健全企業(yè)物流管理體制

TCM（Total Cost Management）理念貫徹“以人為本”原則，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與，突出綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，全員強(qiáng)化物流成本意識，積極參與成本管理，營建TCM實(shí)施的良好氛圍。同時，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重新分配。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對物流成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立其應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

2.完善人才激勵機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。同時，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。

3.建立科學(xué)合理的物流成本核算體系

實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本分類，將其分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。實(shí)施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效.

4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅物流管理部門要成為主導(dǎo)者，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)，首先從改善物流作業(yè)效率入手，將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。

5.提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用

提高物資周轉(zhuǎn)率，加快物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。

6.構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系

企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT（Just In Time）采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析（物資價值＝功能／成本），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

7.正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”

企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式――大量訂制化生產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

8.完善營銷績效評價體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生

企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫動向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績效評價體系。營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評標(biāo)準(zhǔn)，避免推進(jìn)式銷售而引起的流通在庫增加的負(fù)效應(yīng)，并在制度上明確退貨的責(zé)任，從根本上控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

9.系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。企業(yè)必須將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)，從戰(zhàn)略的高度對自營物流進(jìn)行綜合評估，以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式。通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL的專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)，有效地節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。隨著市場競爭的激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理體制下不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。

四、結(jié)語

隨著科技和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。中小企業(yè)本著“優(yōu)化物流成本，確保服務(wù)水平，提升整體效益”的原則，將物流成本管理建立在全方位的物流系統(tǒng)平臺上，著眼于對物流活動全過程、全方位的系統(tǒng)化管理和控制，不斷提升水平，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，將有利于企業(yè)的快速成長。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧鳳祥:現(xiàn)代物流成本管理，2003.6

[2]傅桂林:物流成本管理，2004.1

篇8

[關(guān)鍵詞]物流；成本管理；成本控制

一、物流成本管理概述

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段。企業(yè)物流成本管理已經(jīng)成為降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。企業(yè)物流成本指企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。即貨物在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理的目標(biāo)是盡量降低庫存、提高資金流動性；其最終目的是在考慮生產(chǎn)需要、市場價格等多方面因素條件下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本最低化、產(chǎn)品庫存最低化及產(chǎn)品供應(yīng)及時化。據(jù)資料顯示，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5％和11.4％，而我國的物流成本占GDP的16.9％，同全球的平均值12％相比，高出4.9個百分點(diǎn)，約2082.5億美元，大大高于發(fā)達(dá)國家。我國物流成本偏高不僅在綜合成本中抵消了低勞動力成本所帶來的優(yōu)勢，而且削弱了我國企業(yè)在國際競爭中的地位。因此，降低企業(yè)物流成本、挖掘第三利潤源泉，對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、我國物流成本管理存在的主要問題

(一)大多數(shù)企業(yè)物流管理意識淡薄，物流費(fèi)用較大

由于我國起步較晚，管理者對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。企業(yè)大而全、小而全，物流社會化、專業(yè)化程度較低，物流管理體制不健全，管理水平較低，造成物流資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，采購成本高、原材料和產(chǎn)成品庫存量大，資金占用多且周轉(zhuǎn)緩慢。使得物流總成本居高不下。根據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2005年我國制造業(yè)物流費(fèi)用為30566億元，比上年增長了17.9％，增長速度高出全社會物流費(fèi)用5個百分點(diǎn)；制造業(yè)物流費(fèi)用不僅增長較快。而且占社會物流總費(fèi)用的比例進(jìn)一步提高，2005年為90.3％，比上年提高了3.9個百分點(diǎn)。

(二)物流成本統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，給企業(yè)物流成本管理與控制帶來困難

政府有關(guān)方面在研究我國制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，發(fā)現(xiàn)缺乏統(tǒng)計數(shù)據(jù)的依據(jù)。由于計算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一和規(guī)范，相同行業(yè)或類似相似企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對評價企業(yè)物流績效，促進(jìn)企業(yè)的物流合理化也是很不利的。從宏觀上看，也會造成區(qū)域物流中心與物流園區(qū)建設(shè)的盲目性。例如，對于某個地區(qū)來說，缺乏該地區(qū)確切的物流成本數(shù)據(jù)，會導(dǎo)致對于未來該地區(qū)物流需求類型預(yù)計不準(zhǔn)確，從而產(chǎn)生建成的物流中心或區(qū)域園區(qū)不適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟮慕Y(jié)果，造成資金的浪費(fèi)。

(三)傳統(tǒng)成本核算方法沒有單獨(dú)的科目核算物流成本，物流成本信息失真

目前我國的會計核算制度中，沒有明確物流成本的概念及其核算方法。企業(yè)一般將所有的成本都列在費(fèi)用一欄中。這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉庫支付的倉庫費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)物流活動相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等不為人所知。企業(yè)連自己的物流總成本都無法說清。

另外，物流費(fèi)用的分配方法也存在問題?，F(xiàn)代化的大型生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營活動復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，調(diào)整準(zhǔn)備、訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大量增加。在傳統(tǒng)的成本計算方法中物流費(fèi)用混雜在間接費(fèi)用中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)一生產(chǎn)工時、機(jī)器工時、實(shí)用工時、定額材料費(fèi)用等方法。這種方法使得物流成本在企業(yè)物流成本管理中處于失控狀態(tài)，無法對物流成本進(jìn)行合理的計算，更談不上考核和控制。

在這種情況下，企業(yè)無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流系統(tǒng)合理化。

(四)企業(yè)自營物流居多，物流設(shè)施利用率低

由于我國制造業(yè)企業(yè)普遍存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象，企業(yè)原材料的供應(yīng)物流和產(chǎn)成品銷售物流主要由企業(yè)自主供應(yīng)商提供，極少由第三方承擔(dān)。根據(jù)第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，我國制造業(yè)原材料物流有第三方承擔(dān)的僅為19％，產(chǎn)成品物流由第三方承擔(dān)的僅為18％。我國的中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小，其自理物流的能力也相對更低。而美國由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的57％。目前在我國的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)中有49％的企業(yè)擁有自己的車隊、46％的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、9％的企業(yè)擁有高架庫或立體庫、13％的企業(yè)擁有鐵路專用線。但與此相對應(yīng)的是我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流資源利用率低下，其中汽車空駛率大于50％的企業(yè)為5％，累計平均空駛率達(dá)34.7％。

(五)物流管理人才匱缺，懂得物流知識的財務(wù)會計人員更欠缺

近幾年，雖然我國很多大中專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流管理人才，但真正能夠適應(yīng)工作崗位需求的卻很少，原因是我國在物流人才培養(yǎng)方面還沒有形成一整套有效的培養(yǎng)和開發(fā)機(jī)制。這導(dǎo)致企業(yè)具有職業(yè)鍛煉和物流管理的工作經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才的缺乏直接導(dǎo)致企業(yè)物流管理制度不建全，進(jìn)而造成高額的物流成本。

盡管國內(nèi)財務(wù)人員和管理會計人員的水平不斷提高，但由于目前財務(wù)會計與管理會計中沒有相關(guān)物流及物流成本的知識，使得在職的會計人員沒有物流成本核算和控制的概念，這是當(dāng)前我國物流成本的核算與運(yùn)用中面臨的最主要的問題之一。

三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的對策

(一)通過供應(yīng)鏈管理來降低物流成本

供應(yīng)鏈管理(SCM)的目標(biāo)是從整體的觀點(diǎn)出發(fā)，尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化。顯然，在新的體制下，各個企業(yè)不再從事個別的經(jīng)營管理行為，而是在連鎖中加強(qiáng)合作，通過信息共享和需求預(yù)測結(jié)果共享等來明確物流機(jī)能的分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)動全過程的效率。如北京華聯(lián)與供應(yīng)商建立的貨物供給配送體系。在共同建立的信息平臺的前提下，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。供應(yīng)商通過信息平臺可以隨時了解到北京華聯(lián)的商品需求信息，做到自動將所需的商品送貨上門。這種方式，既滿足了企業(yè)商品采購的及時性，同時也大大節(jié)約了商品的采購成本。

目前，改造物流業(yè)務(wù)流程和外包物流業(yè)務(wù)在許多企業(yè)得到了運(yùn)用。通過與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，把一部分物流活動，如采購、銷售、售后服務(wù)等交給專業(yè)的第三方物流公司去做，既節(jié)省了企業(yè)大量的人力、物力，也使社會資源得到充分整合利用。據(jù)

第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查資料顯示，我國重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)改善過程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23％，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18％，原材料供應(yīng)采用招標(biāo)采購的企業(yè)占37％，采納物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)占29％。企業(yè)通過改造物流業(yè)務(wù)流程，向整體優(yōu)化、提高物流效率、降低整體物流成本改變。

(二)積極推進(jìn)物流信息技術(shù)的應(yīng)用

物流信息化技術(shù)是生產(chǎn)企業(yè)物流的關(guān)鍵技術(shù)，是物流成本降低的重要前提。企業(yè)借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面能夠使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)，即企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)上進(jìn)行傳輸、從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益。如企業(yè)資源計劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)技術(shù)的廣泛推廣、電子自動訂貨(EOS)技術(shù)的使用、在推廣與普及條形碼技術(shù)的基礎(chǔ)上，注重?zé)o線射頻技術(shù)(RFID)和電子標(biāo)簽的運(yùn)用等，都大大提高了物流領(lǐng)域的信息化和現(xiàn)代化水平。據(jù)第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查資料顯示，我國大型制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)場物流采用看板管理的占25％，采用配送的占11％，采用原材料直送工位的占44％，采用精益化物流管理的占6％，采用條形碼信息系統(tǒng)的占13％，采用企業(yè)集成化信息系統(tǒng)的比例為13％。企業(yè)物流系統(tǒng)較前幾年有了很大改善。

保定天鵝化纖股份有限公司組織軟件開發(fā)商與企業(yè)科研人員共同研發(fā)一套信息管理系統(tǒng)軟件(K3系統(tǒng))，經(jīng)過了紡織工業(yè)協(xié)會組織的驗(yàn)收。于2003年開始投入運(yùn)行。該系統(tǒng)通過對物流、信息流、資金流的有效控制和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的緊密結(jié)合。強(qiáng)化了監(jiān)督的管理機(jī)制，有效地促進(jìn)了物流效率和企業(yè)管理水平的提高。系統(tǒng)實(shí)施后僅庫存資金每年降低1000多萬元，因減少財務(wù)費(fèi)用而增加的利潤近100萬元。

(三)改善物流裝備技術(shù)

衡量一個企業(yè)的實(shí)力主要在于三個方面：技術(shù)水平、裝備水平和物流水平。目前，國外制造企業(yè)已經(jīng)普及應(yīng)用了各種先進(jìn)適用的物料搬運(yùn)技術(shù)，如手動搬運(yùn)車、各類型的牽引車、叉車、托盤、分揀系統(tǒng)，各類型輸送系統(tǒng)等。他們對物料搬運(yùn)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)是注重實(shí)用性，不求高精尖，注重的是系統(tǒng)化和系列化。既有技術(shù)含量不高的各類手動搬運(yùn)車，也有簡單高效率的小型牽引車，更有高技術(shù)的自動導(dǎo)引車、全自動貨柜以及全自動分揀系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的系統(tǒng)思維。系統(tǒng)化的思維體現(xiàn)在企業(yè)物流技術(shù)的方方面面。各類技術(shù)的應(yīng)用與規(guī)劃不是孤立的，如物流作業(yè)管理需要與信息化技術(shù)協(xié)同。物流作業(yè)操作要想提高效率，更需要單元化搬運(yùn)；物料搬運(yùn)作業(yè)也分不同的要求及特點(diǎn)采納不同的技術(shù)手段，形成多層次、立體化的物流技術(shù)應(yīng)用。

現(xiàn)代倉儲技術(shù)的應(yīng)用，在當(dāng)今生產(chǎn)企業(yè)也越來越廣泛，效益顯著。從最先進(jìn)的全自動立體倉儲、部分自動化的立體倉儲、機(jī)械化立體倉儲，到一般倉儲甚至沒有技術(shù)含量的普通堆場，都得到普及應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)需求。選擇適用的倉儲技術(shù)，目標(biāo)是追求適用與高效，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果。

(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的體制創(chuàng)新

物流成本管理的體制創(chuàng)新是企業(yè)物流成本管理的組織和機(jī)制保障。企業(yè)物流成本管理，除了要考慮到外部因素的影響及企業(yè)信息化建設(shè)與物流成本核算這些關(guān)鍵問題外，還應(yīng)注重充分發(fā)揮企業(yè)物流部門的作用，建立高效率的物流管理體制。

1.成立“物流管理中心(或部門)”

物流管理中心的主要職責(zé)是按照企業(yè)的需求，對企業(yè)各項(xiàng)物流作業(yè)(或物流活動)進(jìn)行全面規(guī)劃和管理，以確保企業(yè)在完成各項(xiàng)物流功能的基礎(chǔ)上達(dá)到整體效益最優(yōu)。具體而言。是根據(jù)企業(yè)目標(biāo)，定期編制各項(xiàng)物流作業(yè)計劃，對物流活動的發(fā)生情況進(jìn)行監(jiān)督、控制和有效管理。成立該部門的意義在于消除各職能部門各自為政、缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)的局面，可以有效避免物流效益背反現(xiàn)象的發(fā)生。為降低物流成本提供了可靠的組織保障。

2.創(chuàng)新成本核算制度

打破舊的傳統(tǒng)成本核算體系，加快會計人員對基本物流知識以及物流成本的核算知識培訓(xùn)，嘗試物流作業(yè)成本法在企業(yè)會計核算體系中的應(yīng)用。通過物流成本核算。選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒ǎ瑢Y金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行分析，不斷改善管理方法，尋求降低物流費(fèi)用的途徑。

3.建立降低物流成本的激勵機(jī)制

建立降低物流成本的激勵機(jī)制，調(diào)動物流各個環(huán)節(jié)人員的積極性。通過實(shí)施目標(biāo)成本控制、責(zé)任物流成本控制等方法。與職能部門人員的獎懲機(jī)制結(jié)合起來，以達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

4.建立企業(yè)物流部門和其它部門的密切協(xié)作關(guān)系

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動包括從選擇供應(yīng)商開始的整個過程，要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)越多，時間越長，物流費(fèi)用也就越大。因此企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)物流部門與其它部門的密切協(xié)作關(guān)系，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作，盡量減少無效作業(yè)，加快物流速度，減少物流資金的占用，降低物流成本。

篇9

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。但我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長期重生產(chǎn)成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對性地提出解決對策，這對于提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營效率和降低物流成本有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長期以來，我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本，沒有充分認(rèn)識到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價值作用，也沒有意識到現(xiàn)代物流管理對于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無法快速應(yīng)對市場需求變化、物料供應(yīng)跟不上或調(diào)度混亂、客戶訂單交付延時、物料浪費(fèi)等，最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，庫存成本、生產(chǎn)成本過高的嚴(yán)重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺，采用先進(jìn)智能的信息化物流管理技術(shù)，構(gòu)建完善的物流成本核算體系，加大引進(jìn)第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運(yùn)輸、裝卸、儲存、生產(chǎn)、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié)，提升企業(yè)的核心競爭力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢，也是提高企業(yè)運(yùn)營效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

按照企業(yè)供應(yīng)鏈管理的思想，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程均會產(chǎn)生物流成本，包括從原材料供應(yīng)開始一直到商品實(shí)現(xiàn)銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動中所消耗的物化勞動和體力勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、財力和物力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)；建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本；因物資搬運(yùn)需要進(jìn)行的包裝費(fèi)用，包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用；流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用；差旅費(fèi)、會議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)等。

二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題

雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對物流成本的實(shí)際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個問題：

（一）綠色物流意識較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識較弱，存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對周圍環(huán)境造成危害，隨著國家對環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風(fēng)險與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計算機(jī)管理，但無法完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調(diào)配合差

因?yàn)槿狈φw規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設(shè)計思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲管理與生產(chǎn)線不匹配，物料流動線路過長，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標(biāo)識不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨(dú)的物流管理部門，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、包裝、配送等各項(xiàng)物流活動管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運(yùn)作效率和管理水平低下，難以有效提升供應(yīng)鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同，可以將企業(yè)物流費(fèi)用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費(fèi)用。當(dāng)前，我國企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有對物流成本設(shè)置單獨(dú)的會計科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會計核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等，而對于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，以及與物流操作相關(guān)的人工費(fèi)、機(jī)器設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則按部門和用途分?jǐn)偟狡髽I(yè)其它的成本項(xiàng)目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會計核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實(shí)際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流服務(wù)的認(rèn)識不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時，現(xiàn)代物流意識相對薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運(yùn)用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)上進(jìn)行物流管理，或者任意壓低物流費(fèi)用，以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對策

國務(wù)院2015年5月印發(fā)了《中國制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。這是我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)?！吨袊圃?025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應(yīng)鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強(qiáng)綠色管理意識，完善信息化平臺

現(xiàn)階段我國制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場競爭環(huán)境下，這種狀況難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動對其內(nèi)外部物流進(jìn)行系統(tǒng)化改造，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)指標(biāo)，按照綠色環(huán)保、科學(xué)的生產(chǎn)工藝要求匹配相關(guān)物流人員、物流設(shè)施和物流信息溝通方式，構(gòu)建準(zhǔn)時化生產(chǎn)模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強(qiáng)與上游的原材料供應(yīng)商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應(yīng)商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時還要增強(qiáng)綠色管理意識，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云物流技術(shù)，提高智能物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)對市場的應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。最終構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系，通過對大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實(shí)現(xiàn)對采購、運(yùn)輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。但近年來，全球性金融危機(jī)使企業(yè)承擔(dān)更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本導(dǎo)致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識到應(yīng)尋求與專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商合作，將原來屬于自己處理的物流活動外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時通過信息化平臺與物流供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風(fēng)險壓力，還可以有效利用物流供應(yīng)商的專業(yè)知識和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

（三）構(gòu)建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實(shí)際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設(shè)置單獨(dú)的會計核算科目而散落在多個會計賬戶中，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關(guān)內(nèi)容單獨(dú)分離出來，增設(shè)“物流成本”賬戶，對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。同時，企業(yè)也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步對物流成本進(jìn)行細(xì)分，開設(shè)相應(yīng)的明細(xì)科目。會計人員根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容登記相關(guān)賬戶，既能對各項(xiàng)物流成本進(jìn)行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡單易掌握，同時企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎(chǔ)上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績效測評機(jī)制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應(yīng)打破以往不合時宜的管理架構(gòu)，成立單獨(dú)的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術(shù)的復(fù)合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動并進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)作管理。同時，加強(qiáng)內(nèi)部管理，對物流活動進(jìn)行計劃和調(diào)控，建立物流管理績效測評機(jī)制，科學(xué)合理地降低物流成本。

四、結(jié)語

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國制造2025》提出，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。中國制造要實(shí)現(xiàn)向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競爭力無疑是關(guān)鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應(yīng)潮流，加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，主動降低違法風(fēng)險帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產(chǎn)，也提升了企業(yè)競爭能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

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篇10

[關(guān)鍵詞]物流 成本 分析 控制途徑

一、概述

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟(jì)的黑大陸”、“物流是第三利潤源泉”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”,是指通過物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。

二、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的作用

(1)成本費(fèi)用是補(bǔ)償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營耗費(fèi)的尺度

成本費(fèi)用是企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的耗費(fèi)。企業(yè)物流為了保證再生產(chǎn)連續(xù)不斷地進(jìn)行,生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種耗費(fèi)和支出,必須以自己生產(chǎn)經(jīng)營的收入進(jìn)行補(bǔ)償。企業(yè)物流只有在收入能夠彌補(bǔ)成本費(fèi)用的情況下,才能保證簡單再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。如果得不到足額的補(bǔ)償,企業(yè)物流就難以維持簡單再生產(chǎn),更不可能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)。成本費(fèi)用的數(shù)額是補(bǔ)償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營耗費(fèi)的尺度。

(2)成本費(fèi)用是制定產(chǎn)品價格的重要依據(jù)

國家、部門、企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價格時,需要考慮很多因素,其中最重要的因素是按價值規(guī)律的要求,使產(chǎn)品價格基本上符合產(chǎn)品價值。但在現(xiàn)階段產(chǎn)品價值還難以直接、準(zhǔn)確地計算,成本費(fèi)用就成為制定價格的重要經(jīng)濟(jì)依據(jù)。企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價格時,必須考慮成本費(fèi)用的高低,使成本費(fèi)用得到補(bǔ)償,一般情況下,產(chǎn)品價格要大于成本費(fèi)用,使企業(yè)物流有一定的盈利。另外,在制定不同產(chǎn)品之間的比價時,要考慮各種產(chǎn)品之間成本費(fèi)用的比例關(guān)系,以便在一定程度上相對地反映各種產(chǎn)品價值的比例關(guān)系。

當(dāng)然,產(chǎn)品價格制定不僅取決于成本費(fèi)用,還應(yīng)當(dāng)考慮市場供求關(guān)系、歷史形成的價格水平、國家的價格政策等等。

(3)成本費(fèi)用是企業(yè)物流經(jīng)營決策的重要因素

企業(yè)物流經(jīng)營決策是否正確,是企業(yè)物流在激烈競爭的市場經(jīng)濟(jì)中成功與否的關(guān)鍵所在。所謂經(jīng)營決策,就是要從各種不同的備選方案中,選擇出經(jīng)濟(jì)效益最佳的方案。衡量某個方案經(jīng)濟(jì)效益的高低,有很多指標(biāo),其中方案實(shí)施后取得的收入,以及成本費(fèi)用是極其重要的。因此.成本費(fèi)用是企業(yè)物流經(jīng)營決策的重要因素。

(4)成本費(fèi)用是反映企業(yè)物流經(jīng)營管理水平的標(biāo)志

成本費(fèi)用是反映企業(yè)物流經(jīng)營管理質(zhì)量的綜合性指標(biāo),企業(yè)物流各方面工作的好壞,最終都將在成本費(fèi)用上反映出來。如企業(yè)物流產(chǎn)品是否適銷對路、產(chǎn)品質(zhì)量高低、設(shè)計工作的好壞、生產(chǎn)工藝的合理程度、物資消耗水平、設(shè)備利用情況、勞動生產(chǎn)率高低、資金運(yùn)用情況等等,凡企業(yè)物流經(jīng)營管理工作做得好,成本費(fèi)用就會降低;相反,成本費(fèi)用就會升高。因此,企業(yè)物流應(yīng)經(jīng)常分析、考核成本費(fèi)用指標(biāo),及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)營管理工作中存在的問題,采取有效措施加以解決,提高經(jīng)營管理水平。

三、降低物流成本的途徑:

(1)通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送,提高裝載率及合理安排配車計劃,選擇最佳運(yùn)送手段,從而降低配送成本。

(2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司以縮短商品在途時間,減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實(shí)現(xiàn)零庫存降低成本。

(3)提高勞動生產(chǎn)率

勞動生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量;或者用生產(chǎn)單位產(chǎn)品需用的勞動時間來表示。提高勞動生產(chǎn)率,可以使生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需用的勞動時間減少,從而可以使單位產(chǎn)品成本中工資費(fèi)用支出減少,勞動生產(chǎn)率提高,可以增加在

單位時間內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量,能使單位產(chǎn)品成本中的固定費(fèi)用支出相對減少。提高勞動生產(chǎn)率主要的方法有:提高勞動者的科學(xué)技術(shù)水平和勞動熟練程度;改進(jìn)生產(chǎn)組織和勞動組織.組織流水作業(yè)、專業(yè)化生產(chǎn);大力開展科學(xué)技術(shù)的研究,吸收新技術(shù),采用新工藝,推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

通過提高勞動生產(chǎn)率來降低成本費(fèi)用,必須注意勞動生產(chǎn)率增長速度與平均工資增長速度之間的關(guān)系。當(dāng)勞動生產(chǎn)率增長速度超過平均工資增長速度,提高勞動生產(chǎn)率才能降低成本費(fèi)用;反之,不僅不能降低成本費(fèi)用,而且會使成本費(fèi)用升高。因此,企業(yè)在提高勞動生產(chǎn)率的同時,還必須加強(qiáng)勞動與工資方面的管理,使工資費(fèi)用相應(yīng)地適度增長。

(4)制定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是對產(chǎn)品生產(chǎn)過程中物化勞動和活勞動的耗費(fèi)所規(guī)定的數(shù)量界限,是成本費(fèi)用控制的依據(jù)。成本費(fèi)用控制的標(biāo)準(zhǔn)主要是產(chǎn)品目標(biāo)成本、成本計劃指標(biāo)、各種物資消耗定額以及各種費(fèi)用預(yù)算等。科學(xué)合理地制定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),有利于成本費(fèi)用控制.降低成本和費(fèi)用。

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