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關(guān)鍵詞：目標(biāo)控制；施工管理；風(fēng)險管理；

Abstract: the international project is a comprehensive great system engineering, need equipment manufacturing, engineering design, engineering construction, quality management and a number of enterprise effective cooperation, common operation. This paper according to oneself in Laos sand "wu province rural electrification of the practical management experience, the international project of the target control of the project management, engineering cost management, construction process management, risk management and so on several aspects of the summary, is the international project project management of practical exploration.

Keywords: target control; Construction management; Risk management;

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.前言

隨著我國改革開放的深入發(fā)展,尤其是我國加入WTO以后,我國對勞務(wù)合作事業(yè)以及外承包工程有了極大的發(fā)展。特別是十二五以來，我國貫徹 “實業(yè)化、國際化、集團(tuán)化”與“一業(yè)為主,多種經(jīng)營”的方針以來,國內(nèi)越來越多的電氣施工企業(yè)進(jìn)入了國際市場。如何有效提高我國電氣企業(yè)的國際工程施工水平,提高參與國際電氣化工程的市場競爭能力,早日實現(xiàn)與國際工程施工慣例接軌,這是我國電氣施工企業(yè)亟待解決的一個問題。國際項目工程的影響不僅限于經(jīng)濟(jì)層面，更關(guān)系的我國的大國形象與國際地位。因此對于國際工程這種以市場經(jīng)濟(jì)的思維方式為出發(fā)點,講究高效、透明,合同覆行運作的的模式來說，它比國內(nèi)同類工程要復(fù)雜的多。

2. 國際項目工程的目標(biāo)控制管理

（1）工程進(jìn)度計劃目標(biāo)控制

在項目進(jìn)行前期要詳細(xì)編制工程項目各級進(jìn)度計劃,根據(jù)不同階段估算的分解層次,在相應(yīng)最低級別進(jìn)度計劃橫道圖上按時間展開并分配資源,對各類工程合理統(tǒng)籌安排,確定工程建設(shè)的主鏈工程和主要施工順序,按照資金分配值建立進(jìn)度計劃檢測基準(zhǔn),評估項目進(jìn)度計劃執(zhí)行情況。進(jìn)度落后于計劃時,采取必要的補救措施,以確保滿足主合同和分合同工期要求。

（2）工程質(zhì)量目標(biāo)控制

國際工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán),必須建立完善的質(zhì)量保證體系,實行各級管理人員崗位質(zhì)量負(fù)責(zé)制,一級保一級,逐級上保,分級分保,層層把關(guān),環(huán)環(huán)相扣。重點是強調(diào)質(zhì)量管理的過程化，質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化。嚴(yán)格按照合同文件以及國際化電氣施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行質(zhì)量檢驗與項目驗收[2]。

（3）工程成本目標(biāo)控制

項目施工目標(biāo)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化,因此要盡可能地對人、財、物等各種生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化組合,合理配置,在工程成本形成之前加強成本的預(yù)控制。而后在此基礎(chǔ)上,再加強成本的過程控制。要經(jīng)常比較“內(nèi)部控制成本”與“各過程控制成本”的差異,發(fā)現(xiàn)問題,及時解決。按“一人多崗,一專多能”原則設(shè)崗配員,以達(dá)到減員提效,降低成本目的[1]。

（4）安全目標(biāo)控制

國際工程安全概念是廣義的,包括項目資產(chǎn)安全、人身安全、現(xiàn)場承包商財務(wù)安全以及防火、衛(wèi)生、醫(yī)療等方面的安全,牽涉面大、點多,必須形成“專管成線,群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò),并按年度、季度、百日、月度制定具體目標(biāo),確定期望值,然后針對目標(biāo)要求,層層分解,全面落實。

3.施工過程管理

人才的合理使用和施工隊伍的優(yōu)化配置可以有效避免“隊伍風(fēng)險”發(fā)生,不容忽視。勞動組織必須打破國內(nèi)常規(guī)預(yù)算定額約束,選用精干的隊伍。對特殊部門,實行彈性工作制,發(fā)揮其最大效能。項目部內(nèi)部機構(gòu)職責(zé)分工如下:

項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)項目運作事宜,對工程項目施工進(jìn)行宏觀控制,確保工程質(zhì)量和工期,實施安全、文明生產(chǎn),努力提高經(jīng)濟(jì)效益。項目總工程師負(fù)責(zé)制定重大技術(shù)原則和技術(shù)方案并督促實施,協(xié)助項目經(jīng)理對工程項目技術(shù)、安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)實施控制。技術(shù)部、安全監(jiān)察部、調(diào)度室、試驗室負(fù)責(zé)項目安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理的落實工作及試驗、計量工作,做好圖紙審核、設(shè)計變更、技術(shù)交底、資料簽證工作,對工程項目的安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行控制。

計劃部負(fù)責(zé)測算工程合同成本、利潤,負(fù)責(zé)對外計價工作,負(fù)責(zé)變更、索賠制度的建立和落實。做好任務(wù)分割及工程承包(分包)合同的簽訂和各類合同日常管理工作,并檢查落實。財務(wù)部負(fù)責(zé)工程項目資金籌措、支付、核算工作,對資金流向、數(shù)額進(jìn)行控制,保證工程項目成本、效益目標(biāo)實現(xiàn)。商務(wù)部負(fù)責(zé)來往函件收發(fā)整理、對外商務(wù)交涉、合同商簽、信息傳達(dá)等工作。后勤部負(fù)責(zé)工程項目所需的工程材料、設(shè)備的籌備工作,做好工程材料的采購、運輸、管理和發(fā)放工作,接送來往國內(nèi)施工人員。

國際工程設(shè)備、材料管理不同于國內(nèi)工程,必須對工程所在國港口數(shù)量、裝卸設(shè)施、港外錨地、滯留周期、運輸設(shè)施和路況、關(guān)稅、清關(guān)手續(xù)等有一個全面了解。一般應(yīng)提前半年準(zhǔn)備設(shè)備、材料供應(yīng)計劃,才能保證按期到貨,滿足施工需要[3]。

4. 風(fēng)險管理與信息化

國際工程風(fēng)險管理內(nèi)容包括風(fēng)險規(guī)劃、風(fēng)險控制和風(fēng)險監(jiān)督。通過有效的風(fēng)險管理,可提高各種計劃的可信度,從而回避風(fēng)險。

（1）匯率風(fēng)險管理

匯率對項目盈虧就起著很大作用,有時會帶來意想不到的結(jié)果。尤其是在“軟貨幣”國家施工,如貨幣品種選得不好,承包商賺的錢就很有可能讓匯率給吃掉。所以,做項目時要非常重視匯率和所得工程款的各種外匯比例。施工項目部采取盡早收回、盡早花出去的辦法,保證最終利潤以美元結(jié)算,收到了較好效果。

(2)合同風(fēng)險管理

國際工程承包必須講究誠信,認(rèn)真履行施工合同,這是干好國際工程的前提條件。承包商一旦在合同上簽字后,就必須認(rèn)真履行。我國現(xiàn)在是國際仲裁強迫執(zhí)行委員會會員國之一,如果簽約后不認(rèn)真履行合同,業(yè)主就可提交仲裁,最終會導(dǎo)致承包商經(jīng)濟(jì)損失和信譽受損。參與國際工程項目施工和管理的所有員工進(jìn)行培訓(xùn),認(rèn)真學(xué)習(xí)菲迪克合同文件,增強員工履行合同的自覺性,整體提高合同管理水平。項目索賠風(fēng)險是不可避免的，按合同對外索賠,這是一個有經(jīng)驗的承包商經(jīng)常性的工作。同時也要采取前瞻性的預(yù)防措施,防止業(yè)主反索賠。在發(fā)生爭議時,不到萬不得已,不要提交仲裁[4]。

（4）工程驗收管理

工程竣工階段的工作全部工程完工后,通過合同規(guī)定的竣工檢驗,承包商遞交報告,向咨詢工程師申請頒發(fā)移交證書,并保證在缺陷責(zé)任期內(nèi)完成各項工程收尾工作。缺陷責(zé)任終止后,向咨詢工程師申請頒發(fā)缺陷責(zé)任證書,并進(jìn)行工程款、保留金、索賠款、履行擔(dān)保、稅務(wù)、保險等一系列財務(wù)清算工作。

（4）信息化管理

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，傳統(tǒng)的以物質(zhì)為中心的生產(chǎn)方式正在向以信息為中心的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為企業(yè)管理上的信息化。所謂“信息化”就是以人為主體， 應(yīng)用計算 機硬件、軟件和通信技術(shù)搭建網(wǎng)絡(luò)，對國際項目信息系統(tǒng)（IS）進(jìn)行規(guī)劃、開發(fā)、建造、運行和管理，實現(xiàn)企業(yè)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲和分析的電子化及生產(chǎn)經(jīng)營管理過程的程序化。信息化管理國際工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,提高信息化管理水平,有助于工程的動態(tài)管理和跟蹤監(jiān)控。例如孟巴項目部將工程報價、調(diào)價、索賠、計劃管理等內(nèi)容利用計算機進(jìn)行處理,建立數(shù)據(jù)庫。與業(yè)主、咨詢工程師之間的信息溝通基本上不用厚厚的資料,而是相互交換軟盤。用計算機處理代替繁雜的手寫勞動,實現(xiàn)了規(guī)范化管理,提高了工作效率。

5.總結(jié)

國際工程承包市場競爭日趨激烈,對承包商、咨詢公司的技術(shù)水平、管理水平提出了更高的要求。而我國各施工企業(yè)由于文化背景和思維、觀念上的差異,管理水平參差不齊,某些企業(yè)的管理水平和配套設(shè)施在短時間內(nèi)還難以適應(yīng)國際工程市場競爭激烈的要求,有待于進(jìn)一步改進(jìn)和提高。本文根據(jù)老撾沙耶武里省農(nóng)村電氣化工程的實際管理經(jīng)驗，分別對國際電氣項目工程的目標(biāo)控制管理，工程成本管理，施工過程管理，風(fēng)險與信息化管理等幾方面進(jìn)行了總結(jié)，因此，本文是國際項目工程管理的實用性探索。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭建萍.工程項目施工成本控制[J]. 同煤科技. 2007(01)

[2] 沈飛.施工階段監(jiān)理質(zhì)量控制問題探討[J]. 南方金屬. 2008(03)

[3] 劉義平.國際工程管理中的勞務(wù)管理[J]. 水利水電施工. 2007(04)

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一、概述

近年來，隨著國際工程承包市場的競爭日趨激烈，承包商的利潤空間越來越小。要求承包商不斷提高國際項目管理水平，施工成本控制就是重要的途徑。施工成本控制必須按照科學(xué)的實施步驟，以合同施工成本、預(yù)算定額或項目實物消耗定額作為標(biāo)準(zhǔn)來約束實際的施工成本支出；處理好施工成本和控制費用間的關(guān)系；做好定額標(biāo)準(zhǔn)、材料管理和原始記錄制度等施工成本控制的基礎(chǔ)工作。

成本控制由施工成本和經(jīng)營管理費用兩部分構(gòu)成。其中施工成本一般占合同總價的70%以上，所以，施工成本是成本控制的主要內(nèi)容。通過施工成本控制，可以促使項目節(jié)約費用，降低成本支出；可以分析和考核人工、材料和施工機械計劃消耗情況，挖掘降低施工成本的潛力，為日后投標(biāo)和經(jīng)營管理提供決策和預(yù)測的依據(jù)。

然而，在實際國際工程項目管理中，施工成本控制是相當(dāng)復(fù)雜的。一方面，國際工程建設(shè)項目一般施工周期長，投資規(guī)模大，技術(shù)條件復(fù)雜，產(chǎn)品單件性鮮明，不可能建立和其他制造業(yè)一樣的標(biāo)準(zhǔn)成本控制系統(tǒng)；另一方面，大部分國際項目管理機構(gòu)是臨時組建的，施工人員中當(dāng)?shù)毓と溯^多，施工區(qū)域地理和氣候條件通常較為極端，使施工成本控制變得更加困難。但國際項目工程施工畢竟有其內(nèi)在的規(guī)律，只要科學(xué)地組織和規(guī)劃，在不影響工程質(zhì)量和安全的前提下采取適當(dāng)?shù)目刂茦?biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格地按規(guī)章實施，施工成本控制會取得良好的效果。

二、施工成本控制的實施步驟

2.1制定施工成本控制的標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)施工承包合同的類型和項目的管理水平，采取合適的施工成本控制措施，制定可行的控制標(biāo)準(zhǔn)。這個過程是整個施工成本控制的關(guān)鍵，其工作質(zhì)量的高低直接決定著施工成本控制的效果，甚至影響整個工作的成敗。

2.2對施工過程進(jìn)行記錄

記錄應(yīng)建立在仔細(xì)觀察的基礎(chǔ)上，對記錄的內(nèi)容要求詳細(xì)又完整。它涉及到人工、材料和施工機械的消耗量、施工工藝、現(xiàn)場管理、工作面情況、場地布置和施工準(zhǔn)備等項目；也包括資源的數(shù)量、類別，人工和施工機械進(jìn)退工作面的時間、休息或閑置時間，以及設(shè)備的保養(yǎng)、維護(hù)時間等內(nèi)容。這一過程是施工成本控制的基礎(chǔ)。

2.3對記錄的內(nèi)容進(jìn)行整理和分析

用科學(xué)的統(tǒng)計方法對記錄的內(nèi)容進(jìn)行加工處理，使之系統(tǒng)化、條理化，并對原始資料仔細(xì)地審核，對整理的資料進(jìn)行事后的結(jié)構(gòu)性、及時性、計算和邏輯檢查，使成果成為能反映施工和管理水平特征的資料。然后用適當(dāng)?shù)目刂茦?biāo)準(zhǔn)與整理的資料相比較，并結(jié)合實際施工和管理中的情況，撰寫出施工成本統(tǒng)計分析報告，對經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)。

2.4落實報告中的措施

對報告中成功的經(jīng)驗進(jìn)行廣泛地推廣；對存在問題的環(huán)節(jié)及時地監(jiān)督改正。

三、施工成本的控制標(biāo)準(zhǔn)

3.1合同施工成本控制標(biāo)準(zhǔn)

合同施工成本控制標(biāo)準(zhǔn)是以施工承包合同中的施工成本作為項目實際施工成本的控制標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)以合同為基礎(chǔ)，適用性較強。合同價作為限制成本價，將其切塊或按工序進(jìn)行分解，以切塊價和工序單價作為各施工隊和部門的承包指標(biāo)。這種倒逼的方法將施工成本控制在一個“封閉”的范圍內(nèi)，迫使各核算主體都自覺地采取適當(dāng)?shù)氖侄谓档蛦挝皇┕こ杀尽５捎谑袌鰫盒愿偁?，使整個合同中或某些單價的施工成本低于相應(yīng)的實際施工成本，造成核算主體在施工和管理方面雖然付出極大努力，可承包指標(biāo)卻是一個無法降到的目標(biāo)。為此，在工程中標(biāo)后即對施工承包合同進(jìn)行綜合評價和單價平衡，以調(diào)整后的可行價作為實際施工成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2項目實物消耗控制標(biāo)準(zhǔn)

項目實物消耗控制標(biāo)準(zhǔn)是承包商從自身的技術(shù)水平和管理水平配置出發(fā)，統(tǒng)計和測定一段時期內(nèi)實物量消耗，科學(xué)的編制出符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的實物量消耗定額，作為項目實際施工成本的控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工程所在地的實際情況和項目實物量定額對合同價進(jìn)行調(diào)整，并以此標(biāo)準(zhǔn)對項目總的盈虧情況和單價盈虧情況予以評價，將其作為各施工隊和部門盈利或減虧的承包依據(jù)

3.3預(yù)算定額控制標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)預(yù)算定額控制標(biāo)準(zhǔn)所反映的是本行業(yè)在國內(nèi)的平均水平，即使施工方在國際項目投標(biāo)和項目管理時對其作出一定調(diào)整，也不能準(zhǔn)確地反映具體單位在不同國際環(huán)境下的施工技術(shù)和管理水平。同時，大部分第三世界國家工程的建設(shè)管理體制不夠健全，專業(yè)的咨詢市場還不夠發(fā)達(dá)，在這種情況下，承包商在國內(nèi)預(yù)算定額的基礎(chǔ)上結(jié)合不同國家的物價水平等相關(guān)因素予以調(diào)整，以調(diào)整后的實物消耗量作為控制標(biāo)準(zhǔn)。

四、施工成本與控制費用的關(guān)系

施工成本的控制措施越多越嚴(yán)，控制費用的支出也就越多。同時，施工成本控制標(biāo)準(zhǔn)不同，也對控制費用的支出有著不同的影響。前述施工成本控制標(biāo)準(zhǔn)從制定到根據(jù)分析報告所采取的措施，每一步都會花費一定的費用；在同一施工措施同一控制程度情況下，對施工成本控制的實際步驟第一步而言，預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)的制定費用最低，而實物量消耗定額最高。那么，是不是施工成本措施越多越嚴(yán)就越好呢?在控制措施不斷地增多和加嚴(yán)的過程中，開始時施工成本的減少遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于控制費用的支出，項目總成本在不斷下降；當(dāng)控制到一定程度后，施工成本的減少將小于控制費用支出，項目總成本開始上升。工程總成本的最低點為收支平衡點，也是施工成本控制的最優(yōu)點。

五、施工成本控制的基礎(chǔ)工作

5.1測定和編制適用的定額標(biāo)準(zhǔn)

項目實物量消耗定額是施工方根據(jù)所在國的實際情況，在自身的生產(chǎn)水平上充分考慮了人的積極因素，在施工強度、質(zhì)量以及人工、材料、施工機械等方面規(guī)定所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。編制先進(jìn)而又可行的工時、材料單位耗量、臺時等項消耗定額，是成本計劃，考核、分析施工消耗水平的重要依據(jù)。隨著在國際建筑市場上新的施工技術(shù)、新的建筑材料、新的施工工藝和新施工設(shè)備在施工中的應(yīng)用，施工方的施工技術(shù)和管理水平必將不斷提高。有必要及時地對內(nèi)部定額進(jìn)行修訂，使其在日益激烈的市場競爭中處于有利的位置。

5.2加強材料管理

材料費是施工成本最主要的組成部分，對材料費的控制是施工成本控制的重要內(nèi)容。凡材料物資的收發(fā)、領(lǐng)退以及不同核算主體間的內(nèi)部轉(zhuǎn)移，都要經(jīng)過清點和填制必要的憑證，并經(jīng)一定的審批手續(xù)，以防止亂領(lǐng)、亂用。施工現(xiàn)場的材料物資要按規(guī)定及時地盤點、清查，防止積壓浪費、變質(zhì)和貪污盜竊；嚴(yán)格按施工工藝流程的要求進(jìn)行施工，盡量避免由于施工不當(dāng)造成工程質(zhì)量缺陷，從而減少返工的材料費損失；另外，材料的質(zhì)量管理也直接決定著施工成本。材料在使用前必須嚴(yán)格按施工承包合同的要求進(jìn)行檢查，合格的才能進(jìn)入工地，堅決杜絕因使用不合格材料而造成返工和增加補救措施費用。

5.3制定健全可行的原始記錄制度

原始記錄是反映施工和管理活動的原始資料，是進(jìn)行成本預(yù)測、成本控制、消耗分析和施工索賠的重要依據(jù)，是施工成本控制最基礎(chǔ)的工作。所以，必須為原始記錄提供健全可行的技術(shù)保障制度和管理制度。要與合同、技術(shù)、施工、勞資和設(shè)備等部門充分協(xié)調(diào)，認(rèn)真制定科學(xué)易行、講究實效的原始記錄技術(shù)保障制度，使原始資料即能達(dá)到施工成本控制的要求，又能滿足其它各方的管理需要。同時對各原始記錄的登記、傳遞、審核和保管工作也要組織好，形成規(guī)范的管理制度，以確保及時完整地為施工成本控制和其它有關(guān)方面提供資料。

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關(guān)鍵詞：國際聯(lián)合循環(huán)電站 計劃管理措施 項目總承包管理風(fēng)險

一、實例簡介

某聯(lián)合循環(huán)電站是一個總裝機容量為ISO燃油工況下583MW的EPC總承包項目，項目所在地為拉美國家，設(shè)備和建筑材料大部分依賴進(jìn)口，當(dāng)?shù)貏诠けＷo(hù)嚴(yán)格，項目的合同工期為33個月，工程從開始施工起，由總承包單位自行組建項目管理團(tuán)隊負(fù)責(zé)全面建設(shè)管理，引入了國際比較先進(jìn)的項目計劃管理軟件并配備有豐富電站建設(shè)經(jīng)驗的計劃工程師管理工程計劃，使得該項目計劃在承接拉美地區(qū)大型電站復(fù)雜項目管理上走在中資總承包企業(yè)的前列，取得了良好的管理效果。

二、 項目計劃管理的概念

所謂的工程項目計劃管理指的是工程建設(shè)的進(jìn)度控制，主要是針對不同階段工程項目工作的程序、內(nèi)容、工期以及相互的銜接關(guān)系而編制且實施的計劃。在工程的施工期間，要不斷的查驗現(xiàn)實進(jìn)度是否與計劃相吻合，分析已有的誤差，及時實施進(jìn)行修正。以便保證實現(xiàn)項目中單項工程計劃與合同工期[1]。

三、編制項目計劃管理的流程及使用的軟件

1.編制項目計劃管理的流程

計劃組依據(jù)合同的工期編制出項目計劃，經(jīng)各方審閱且提出修改意見及建議，計劃組修訂項目計劃，項目經(jīng)理審批，審批通過后計劃組再依據(jù)目標(biāo)計劃編制出周計劃與月計劃。在計劃實施工程中計劃組要牽頭追蹤計劃的實施情況，每周給項目經(jīng)理上報周計劃與工程進(jìn)度報告，并對已發(fā)現(xiàn)問題建議經(jīng)理實行補救方案或修改計劃。

2. 編制項目計劃管理使用的軟件

橫道圖法是編制項目計劃管理前期常用的方法，為了與國際工程項目計劃管理水準(zhǔn)相接軌、為了提升工程項目計劃管理的質(zhì)量及工作效率，所以沒有選用具有低效率、質(zhì)量低等缺點的人工繪制的wPS軟件，而是公司一直大力推廣使用的項目計劃管理軟件PrimaveraProjeetPlanner即P3軟件6.0版。P3軟件不僅具有工作效率高、適合編制負(fù)責(zé)項目、邏輯性強等優(yōu)點；還具有依照編制者設(shè)置的邏輯關(guān)系與工期，按勻速進(jìn)度進(jìn)行編制的特點。例如使用P3軟件編制電站項目的設(shè)計、采購/制造、儲運、施工與設(shè)備調(diào)試等計劃時，就可以使用選擇條件的方式便利的產(chǎn)生各種樣式的年度計劃、季度計劃、月計劃、周計劃進(jìn)度報告[2]。

四、工程項目計劃管理的編制

1. 一級網(wǎng)絡(luò)計劃的編制

單位工程是一級網(wǎng)絡(luò)計劃的主線，依照關(guān)鍵路徑法，以系統(tǒng)為劃分單位。系統(tǒng)，圍墻圍堤與道路，燃?xì)狻⑷加拖到y(tǒng)， 化學(xué)水系統(tǒng)，原水系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)， 照明系統(tǒng)，循環(huán)水系統(tǒng)，聯(lián)合鋼構(gòu)架系統(tǒng)， 主蒸汽管道系統(tǒng)， 地下管道系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)， 通訊系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，安防系統(tǒng)，開關(guān)站系統(tǒng)， 熱控系統(tǒng)等。編制計劃時要根據(jù)合同工期預(yù)留出2個月作為試運時間，采用倒排工期方式，確定了烏奇工程的I級目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。

2.二級網(wǎng)絡(luò)計劃的編制

該工程的二級網(wǎng)絡(luò)計劃是在一級網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上編制的，以分部工程為劃分單位。分部工程包含于單位工程中，通常是根據(jù)單位工程的組成部位來劃分。比如：燃機系統(tǒng)單位工程可劃分為基礎(chǔ)設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、燃機基礎(chǔ)施工、燃?xì)廨啓C及其輔機采購運輸、清關(guān)，燃油供給與處理系統(tǒng)，化水系統(tǒng)，燃機安裝、調(diào)試等；蒸汽輪機系統(tǒng)單位工程可劃分成基礎(chǔ)設(shè)計、蒸汽輪機基礎(chǔ)施工、蒸汽輪機采購運輸、試蒸汽輪機安裝、蒸汽輪機調(diào)試等。在一級網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上利用P3軟件，依據(jù)每個分部工程之間的邏輯銜接關(guān)系進(jìn)行編制。

3.三級網(wǎng)絡(luò)計劃的編制

該工程的三級網(wǎng)絡(luò)計劃是在二級網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上編制的，以分項工程為劃分單位。分項工程包含于分部工程中，例如余熱鍋爐工程的基礎(chǔ)工程能劃分成：挖掘基槽、做墊層、鋼筋工程、摸板工程、澆注混凝土、養(yǎng)護(hù)與拆模等；制氫設(shè)備的安裝工程能劃分成：設(shè)備到位、對中調(diào)整、連接管道、安裝電氣設(shè)備、安裝儀控設(shè)備等[3]。在二級網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上使用P3軟件，依據(jù)每個分項工程之間的邏輯銜接關(guān)系，保證緊前工作、緊后工作與平行工作進(jìn)行編制。

五、項目計劃的實施與管理

1.項目進(jìn)度的監(jiān)測

（1）跟蹤查驗

①不間斷的查驗項目進(jìn)度的現(xiàn)實執(zhí)行狀況。計劃工程師要常常到施工工地去查驗現(xiàn)實進(jìn)度，了解熟悉施工進(jìn)度的資料數(shù)據(jù)，及時對施工單位的進(jìn)度報告進(jìn)行修正，確保選用的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。下圖1為施工對比曲線圖。②按期把進(jìn)度報表資料收集齊全，項目進(jìn)度的現(xiàn)實執(zhí)行情況的主要表現(xiàn)之一就是進(jìn)度報表。計劃工程師依據(jù)施工單位專工按照已規(guī)定好的內(nèi)容、格式、時間填寫上報的進(jìn)度報告和報表來了解工程項目的現(xiàn)實執(zhí)行進(jìn)度。

圖1 施工進(jìn)度對比曲線

（2）對已收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、整理與分析

為與計劃數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，所以要對收集到的資料數(shù)據(jù)進(jìn)統(tǒng)計、整理與分析。也就是依據(jù)工程量（單位工程的）分配權(quán)重，依據(jù)分部工程與分項工程按級分解權(quán)重，使用Excel的自動計算功能將工程每期的現(xiàn)實進(jìn)度數(shù)據(jù)的完成百分比及累計完成百分比進(jìn)行統(tǒng)計且上報給項目經(jīng)理，以便其了解熟悉工程進(jìn)度的整體狀況，及時對決策進(jìn)行調(diào)整。

2.項目計劃進(jìn)度的調(diào)整

一旦遇到現(xiàn)實進(jìn)度與計劃有偏差的情況，計劃師一定要依據(jù)實際情況開展調(diào)查，分析構(gòu)成偏差的因素及其對后期工作與總工期的制約，判斷其是否應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。判定計劃的調(diào)整范圍時要分析限制關(guān)鍵工序的因素與總工期的彈性時間，盡可能的避免出現(xiàn)后續(xù)分包單位要求索賠的現(xiàn)象[4]。如確實需要調(diào)整的，在實現(xiàn)合同工期的基礎(chǔ)上，根據(jù)后期工作與限制總工期的因素去調(diào)整原計劃，并且計劃工程師要幫助項目經(jīng)理、現(xiàn)場經(jīng)理采用相關(guān)經(jīng)濟(jì)、組織、合同方式去協(xié)調(diào)相關(guān)單位之間的關(guān)系。一般可以使用P3軟件對項目管理的“關(guān)鍵路徑”進(jìn)行識別，通過利用橫道圖的形式講工程的關(guān)鍵作業(yè)和安排情況進(jìn)行顯示，確定不同作業(yè)之間時間上的銜接情況，及時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，保證人、機、材的施工更加符合施工進(jìn)度的要求。

3.項目計劃進(jìn)度的控制

①組織控制：明確計劃人員的職責(zé)，制定進(jìn)度協(xié)調(diào)工作制定，包含舉辦協(xié)調(diào)會的時間，參會人員名單。②技術(shù)控制：編制出恰當(dāng)?shù)氖┕そM織設(shè)計，針對必備技能組織培訓(xùn)施工技術(shù)人員與工人，通過新技術(shù)與新工藝推進(jìn)施工進(jìn)度。③合同控制：分段發(fā)包，提前施工，每個合同和總計劃在進(jìn)度上的協(xié)調(diào)。為了督促分包商嚴(yán)格履行合同，應(yīng)在合同中明確甲方有終止全部或部分合同的權(quán)利。④經(jīng)濟(jì)控制：為了確保合同工期，應(yīng)遵照合同及時供給進(jìn)度資金。⑤信息管理控制：為了使項目負(fù)責(zé)人和施工單位了解熟悉現(xiàn)實進(jìn)度，應(yīng)按期報送現(xiàn)實進(jìn)度和計劃進(jìn)度的動態(tài)對比報告。

六、結(jié)語

在本工程的項目計劃管理的過程中，通過使用P3軟件對施工進(jìn)度進(jìn)行控制，保證了管理的科學(xué)性，有著良好的邏輯能力和高效率，比較適用于一些比較復(fù)雜的計劃管理項目。在編制的過程中可以根據(jù)編制人員的工期情況、邏輯關(guān)系情況進(jìn)行編制，有效管控了項目對外主合同風(fēng)險，實現(xiàn)了預(yù)期的項目進(jìn)度控制目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]謝奕春.淺談項目法施工中工程預(yù)算的編制[J].民營科技，2008，（03）：181-182

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（一）成本管理落實不到位目前，一些企業(yè)在國際承包工程的實際成本管理工作中，沒有真正認(rèn)真、切實的落實對工程成本的控制和管理，而是走（形式主義），導(dǎo)致成本管理工作有其形而無其實。具體表現(xiàn)為：⒈沒有切實的落實和執(zhí)行制定的國際承包工程相關(guān)的成本管理制度規(guī)章，導(dǎo)致企業(yè)對國際承包工程在成本管理方面的規(guī)劃和制度浮于表面，流于形式。⒉在國際承包工程成本管理的具體步驟方面的落實不到位導(dǎo)致工作效率的低下，無法滿足國際競爭的需求。（二）成本管理的制度體系不健全目前，我國的大部分企業(yè)在國際承包工程的成本管理工作方面的制度體系還不健全、不完善，不能充分的適應(yīng)和滿足當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)市場中日益復(fù)雜和激烈的競爭環(huán)境及壓力，導(dǎo)致我國的企業(yè)在成本管理理念、管理方法、管理模式以及管理效果方面均低于國際同行業(yè)的企業(yè)，從而導(dǎo)致企業(yè)國際市場競爭力的低下，給承包企業(yè)造成了加大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和損失。（三）缺乏系統(tǒng)、有效的成本管理獎懲機制我國的建筑安裝企業(yè)由于進(jìn)入國際市場的時間不長，在企業(yè)規(guī)模和運作經(jīng)驗方面還處于劣勢地位，尤其是在國際承包工程的成本管理方面沒有形成一套系統(tǒng)、完整、有效的評估獎懲管理機制，導(dǎo)致員工的工作積極性和主動性得不到充分、有效的調(diào)動，從而降低了工作效率，增加了工程管理成本。

二、加強國際承包工程成本管理的措施

（一）加強法律維護(hù)和支持承包企業(yè)要積極的建立本企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)法律事務(wù)部門，對國際市場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)地區(qū)的法律規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)、詳細(xì)的專業(yè)研究和分析，并定期的同財務(wù)人員進(jìn)行交流和溝通，從而不斷提高企業(yè)財務(wù)人員對國際市場財務(wù)工作的認(rèn)識和掌握，從而更好的提升企業(yè)在國際承包工程成本管理上的能力和水平。（二）建立健全成本管理制度體系承包企業(yè)要針對國際市場上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及不同工程地區(qū)的實際情況，針對性的制定科學(xué)、合理、切實、有效的工程成本管理制度體系，并根據(jù)當(dāng)?shù)匾约皣H社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對管理制度進(jìn)行及時的調(diào)整和完善，從而使成本管理制度更好的滿足承包工程的建設(shè)需要。一般情況下，國際承包工程的成本管理制度主要包括幾個方面的內(nèi)容，即：資金采購、儲備、支出等方面的制度；財務(wù)費用的管理制度；固定資產(chǎn)的管理制度以及財務(wù)風(fēng)險的內(nèi)控制度等等。（三）加強財務(wù)預(yù)算和開支管理工程成本管理工作的主要內(nèi)容就是財務(wù)預(yù)算和費用控制。因此，企業(yè)要想做好國際承包工程的成本管理工作，就必須要重點加強對這兩方面工作的重視和管理。通常情況下，管理控制的內(nèi)容主要包括有：加強開支預(yù)算及應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備；加強工資支付管理；降低設(shè)備材料費用；嚴(yán)格稅費支付管理；降低匯率風(fēng)險；加強資金償貸及回籠工作等等。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：國際承包工程 項目管理 網(wǎng)絡(luò)信息化

一、國際承包項目工程管理現(xiàn)狀

國際承包工程項目管理信息技術(shù)應(yīng)用是指有別于傳統(tǒng)項目管理，用以優(yōu)化工程管理模式與方式的軟件系統(tǒng)和設(shè)備。主要包括工程管理軟件的開發(fā)、引進(jìn)與應(yīng)用。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國國際承包項目工程在數(shù)量和規(guī)模上都有了發(fā)展。目前來看，我國在國際承包項目工程中具有豐富廉價的勞動力資源、物美價廉的設(shè)備機械、某些行業(yè)日漸成熟的技術(shù)優(yōu)勢等。但由于我國的國際承包項目工程管理起步晚，加之行業(yè)自身的特殊性復(fù)雜性，因此相對來說還比較落后。其存在的問題主要表現(xiàn)在法律法規(guī)不完善、行業(yè)競爭不規(guī)范、融資能力差、管理模式落后、技術(shù)水平低、風(fēng)險意識低、人員管理不到位等?？梢钥闯?，傳統(tǒng)的管理模式與落后的技術(shù)，要求我國承包商革新思想、與時俱進(jìn)，大力推進(jìn)信息技術(shù)在工程項目管理領(lǐng)域的應(yīng)用，以便改善國際工程項目管理的現(xiàn)狀，增強國際承包工程的競爭能力。

二、國際承包工程項目管理的信息技術(shù)應(yīng)用需求

國際承包工程項目管理在信息技術(shù)應(yīng)用方面，由于在業(yè)務(wù)處理和工程管理上存在交叉，因此對于國際承包工程項目管理的信息技術(shù)應(yīng)用需求，需要從項目的實施過程開始分析。

（一）工程投標(biāo)的需要

投標(biāo)是目前國際普遍流行的取得工程承包權(quán)的方式，投標(biāo)時在工程報價等數(shù)據(jù)處理方面，都會應(yīng)用到信息技術(shù)。

（二）進(jìn)度管理的需要

在國際承包工程中，業(yè)主通常會對項目進(jìn)行進(jìn)度管理，因此若沒有對網(wǎng)絡(luò)計劃信息化的管理，這項工作將很難進(jìn)行。一般來說，在國際承包工程的招標(biāo)書中會明確要求工程師需配備網(wǎng)絡(luò)計劃軟件系統(tǒng)，這就需要項目管理人員也應(yīng)配備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)計劃軟件系統(tǒng)以與工程師同步。

（三）安全和環(huán)境保護(hù)的需要

國際承包工程中，由于政府對人生安全、施工安全、環(huán)境保護(hù)方面的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，需要承包商借助信息技術(shù)的幫助來對工程的安全環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督管理，包括工程的堅持，數(shù)據(jù)的采集、記錄等

（四）資料管理的需要

鑒于在國際承包工程中，時間、地點、環(huán)境、規(guī)章制度等方面的差異，出現(xiàn)工程變更的情況在所難免。為最大限度的減少成本支出，在工程全過程中，各相關(guān)人員之間便會有大量的資料交流。傳統(tǒng)的手工、書信等方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)這種需求，因此技術(shù)軟件網(wǎng)絡(luò)交流等信息技術(shù)應(yīng)用必不可少。

（五）人員管理的需要

和我國不同的是，國際工程的勞動力成本極高，因此合理分配與運用勞工資源可有效的減少資金投入、降低成本。承包商總部可通過現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行人力資源管理，對工程所在地的勞動進(jìn)行監(jiān)督、考核、管理、培訓(xùn)、調(diào)配等。

（六）財務(wù)管理的需求

毋庸置疑，利潤最大化是工程承包商的最大目標(biāo)。國際承包工程的各個方面的信息化管理，最終都將落實到工程的財務(wù)管理上。因此，國際承包工程項目管理的信息技術(shù)應(yīng)用的核心便是財務(wù)管理的信息化。

三、國際承包項目管理信息技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容

由于國際項目工程管理具有以上的信息技術(shù)需求，因此，在信息技術(shù)的應(yīng)用的范圍和內(nèi)容上，也應(yīng)圍繞以上幾點展開。

（一）信息技術(shù)決策系統(tǒng)

為國際工程承包商的管理層提供了一個掌握工程各方面數(shù)據(jù)、監(jiān)管工程的通道。由于這些相關(guān)的數(shù)據(jù)資源是通過系統(tǒng)自動生成，未經(jīng)過項目人員干涉，因此保證了數(shù)據(jù)資料的真實、可靠。

（二）項目信息處理系統(tǒng)

此系統(tǒng)用于項目工程的信息跟蹤，是承包商取得國際工程承包權(quán)的關(guān)鍵。通過建立信息處理系統(tǒng)，可以對工程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的信息搜索，發(fā)現(xiàn)有發(fā)標(biāo)可能的項目，進(jìn)而進(jìn)入預(yù)審階段的籌劃。

（三）項目投標(biāo)報價輔助系統(tǒng)

項目投標(biāo)報價輔助系統(tǒng)是指通過建立投標(biāo)數(shù)據(jù)庫，以輔助承包商的投標(biāo)行為，并在中標(biāo)后為工程項目管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。其主要功能有：投標(biāo)書輸入（分手動、掃描兩種）、電子文件導(dǎo)入和檢查、工程劃分和對應(yīng)、工程項目成本計算、風(fēng)險指數(shù)分析等。目前，該系統(tǒng)在國際上已有比較成熟的軟件，可供承包商租用或購買，但實力雄厚的承包商亦可以自行建立。

（四）進(jìn)度管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要用于業(yè)主對工程施工進(jìn)度的監(jiān)督與管理，可以實現(xiàn)業(yè)主與承包商之間進(jìn)度計劃交換的電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化。另外，也有利于承包商內(nèi)部對工程進(jìn)度進(jìn)行管理。

（五）勞工資源管理系統(tǒng)

有別于一般的國內(nèi)工程對勞工資源的管理，國際承包工程中的勞工資源的信息化管理系統(tǒng)還要對員工護(hù)照、簽證等資料進(jìn)行收錄管理。目前，這一系統(tǒng)主要由承包商自行開發(fā)。

（六）財務(wù)管理系統(tǒng)

主要應(yīng)用于對工程管理中的工程款收支、成本核算、材料款收支明細(xì)、日常收支賬目、財務(wù)報表等資金流動數(shù)據(jù)的記錄與管理。在眾多項目管理信息技術(shù)系統(tǒng)中處于核心地位。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞: 國際工程工程管理跨文化管理

中圖分類號：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)全球化時代的來臨，全球競爭與相互依賴的全球經(jīng)濟(jì)，將各個國家與商業(yè)組織擺到同一個競爭舞臺。建筑行業(yè)也不例外，改革開放近幾十年來我國的建筑企業(yè)已經(jīng)在國際工程項目中取得了良好的聲譽，質(zhì)量過硬、技術(shù)先進(jìn)、重信用守合同，但是中外在文化上的差異卻一直是阻礙著我國企業(yè)在國際合作上進(jìn)一步發(fā)展。為此，在國際工程管理的實踐中，建筑企業(yè)的管理者除了應(yīng)精通工程的“成本、質(zhì)量、工期”的控制外,還必須深諳不同文化背景必將產(chǎn)生不同的行為方式,研究文化差異對管理工作帶來的影響。要進(jìn)行有效的項目管理，管理者必須具有并發(fā)展相應(yīng)的對文化的敏感力和駕馭溝通的能力，采取相應(yīng)的跨文化管理策略，才能提高工程項目的整體管理水平。

一、國際工程管理中的文化差異

（一）談判風(fēng)格

在國際工程建設(shè)和管理中，談判是經(jīng)常進(jìn)行的，但是每一種文化都有其獨特的談判模式。中方在談判開始時會討論雙方所共同遵守的總體原則和共同利益。中國人習(xí)慣于從大的方面入手，主要關(guān)心的是雙方長期合作的可能性。因此他們避免在一開始就討論細(xì)節(jié)問題，而具體的細(xì)節(jié)留到以后再談。而西方人則不同，他們對具體細(xì)節(jié)非常注意。談判一開始就急于討論具體的條款，在談判中充滿信心、明確果斷，以經(jīng)濟(jì)上獲利為目的，善于討價還價,而且熱衷于一個條款一個條款地談(他們用的最多的詞語就是one by one)，最后達(dá)成協(xié)議。來自不同文化的人在談判中對待爭論的態(tài)度也不同。

（二） 對待合同的態(tài)度存在差異

（1）對待合同文本的態(tài)度

對合同文本的態(tài)度，中方是看重總體原則，這反映出中國人的思維模式是整體取向的。具體的表現(xiàn)是中方的合同文本往往只有一薄本，而西方的合同文本是幾厚本，他們的合同詳細(xì)到圖紙文件的份數(shù)、圖紙的材料(如藍(lán)圖、軟盤、Email、膠片) 、制圖人的聯(lián)系方式等。在履行合同時，中方的態(tài)度往往是，在實質(zhì)上不違反合同條款，并根據(jù)實際情況進(jìn)行靈活的調(diào)整。而西方則是嚴(yán)格執(zhí)行合同條款。中國人和西方人對合同文本態(tài)度存在差異。中國人的思維模式和行為準(zhǔn)則傾向于整體性，一些小小的細(xì)節(jié)通常不是很重視。而西方人則習(xí)慣正確、精細(xì)和理性的線性思維模式。

（2）對待合同索賠條款的態(tài)度

中國人聽到”索賠”兩個字時，往往聯(lián)想到爭端的仲裁和訴訟等法律行動。因此他們就認(rèn)為應(yīng)盡可能地避免索賠，以避免法律行動引起更多的麻煩或是經(jīng)濟(jì)損失。中國工程管理人員不愿索賠的原因一方面是中國傳統(tǒng)管理模式和計劃經(jīng)濟(jì)慣性的作用；另一方面的原因還要追溯到中國傳統(tǒng)文化上去。西方人認(rèn)為只要某一方的行為不符合合同、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定就一定會給對方發(fā)函指出，并就造成的經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤要求索賠。

（三）人際交流

不少參與國際工程建設(shè)和管理的人員沒有認(rèn)識到跨文化交流的重要性，對跨文化交流的特殊性缺乏正確認(rèn)識。不同文化的人們之間的接觸必然產(chǎn)生文化上的差異或沖突。很多人往往認(rèn)為自己的行為是合乎邏輯的、適當(dāng)?shù)?，而來自其他文化的人們可能會認(rèn)為是反常的、不合邏輯的。還有的人認(rèn)為，只要掌握了對方的語言就可以和他們溝通了。其實不然，正確的使用語言要求大量文化方面的知識。一般來說，不同的場合說不同的話?？缥幕浑H是不同的文化背景的人們進(jìn)行交際，是一種特殊的場合。這種場合的交際，要求參與者對對方文化的理解。中西方不同的文化背景導(dǎo)致了中國人同西方人的行為方式的差別。在國際工程建設(shè)和管理中，一切活動都是以人際之間的交往開始的。如果交流的雙方對中西文化缺乏了解，中西文化不同的人際之間的交往規(guī)則就會導(dǎo)致沖突。

二、跨文化管理的探索

面對不同文化、不同國籍的各方人員,為實施跨文化管理的策略是一個重要因素，并且總結(jié)了幾種跨文化管理策略以作參考。

(一) 跨文化培訓(xùn)。工程管理經(jīng)營在當(dāng)?shù)貒沫h(huán)境，其最重要是一種學(xué)習(xí)過程，即外籍人員文化的學(xué)習(xí)。對于各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定盡量使用國際慣例(例如執(zhí)行FIDIC 條款)對我們的員工進(jìn)行培訓(xùn)。

(二) 多元文化認(rèn)同。工程管理的文化沖突源于工作團(tuán)隊的文化差異，因此務(wù)必使內(nèi)部員工了解多元文化之差異，尊重并包容文化之間差異，甚至將多元文化認(rèn)同之理念列于項目管理的信條中。

(三) 跨文化融合。對文化共性認(rèn)識的基礎(chǔ)上，根據(jù)環(huán)境要求與工程管理內(nèi)部不同文化群體之間，透過異中求同創(chuàng)建共同的公司文化，融合后的文化既能表現(xiàn)出明確而一致的特征，以消除文化沖突的產(chǎn)生。

(四) 忽略、緩和文化差異。忽略文化差異就是按照合同規(guī)定的方式以某一文化為背景來對待所有人。當(dāng)然，忽略、緩和文化差異只是各種文化在企業(yè)中相互融合前的權(quán)宜之計。但是在國際工程中則是經(jīng)常采用的一種方法，因為畢竟工程項目具有短期性和目標(biāo)性，不可能在很短的時間內(nèi)建立一個統(tǒng)一的價值體系。

(五) 跨文化溝通。要消除文化差異所產(chǎn)生的種種矛盾和沖突，必須發(fā)展有效的跨文化溝通。不同文化背景的人彼此共事，應(yīng)建立跨文化溝通的機制。工程管理者需要有意識的建立各種正式的、非正式的、有形的和無形的跨文化溝通組織與渠道。

三、結(jié)束語

隨著中國國力的增強，越來越多的中國建筑企業(yè)走出國門進(jìn)入國際市場，從事國際工程的建設(shè)。成功的工程管理必須實施跨文化管理的策略，消除文化差異的沖突。在國際工程的管理中能適應(yīng)多重文化的挑戰(zhàn)，減小由文化差異帶來的管理難度，降低項目工程管理運行的成本，更好地完成工程的既定目標(biāo)，讓我國的建筑企業(yè)在激烈的國際競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】探討；國際工程；管理

1 國際工程承包的內(nèi)涵

國際工程承包具有合同涉及金額大、施工時間長、工程復(fù)雜、環(huán)境改變性強、投資風(fēng)險大、效益高等特點。能否做一個好的施工合同從根本上決定了這個項目的最終成敗。在這之前，我們必須對于國際工程承包有一個完全的了解。

1.1 國際工程承包一般是指因為某種原因，一個國家的政府部門、企業(yè)、公司或者項目所有人發(fā)起委托，由本國外的工程承包人負(fù)責(zé)按照合同的條件來承擔(dān)完成這一項工程任務(wù)。國際工程承包的興起帶來了另一種新的綜合性國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作方式，體現(xiàn)了新的國際貿(mào)易方式與國際勞務(wù)合作關(guān)系。

它的起步源于19世紀(jì)初期，發(fā)展高峰期在第二次世界大戰(zhàn)后。至今，國際工程承包業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為具備有開放化、多樣化、綜合化性質(zhì)的國際貿(mào)易方式。環(huán)保節(jié)能，綠色建筑已經(jīng)成為新時代的主題。國際工程承包隨著時代的發(fā)展，對承包方面的技術(shù)、資金、資源、信用等方面的考核也越來越嚴(yán)格。這對于國際承包企業(yè)來說是帶來了喜悅，帶來了憂愁。

1.2 國際工程承包管理，可以按照管理項目的內(nèi)容來進(jìn)行分類，也可以按照管理項目的過程來進(jìn)行分類。一般我們都按照管理項目的過程來進(jìn)行分類，可以分為項目前期方案準(zhǔn)備階段、項目交談簽署階段、項目開發(fā)施工階段、項目驗收階段等四個階段。

“萬丈高樓平地起”每一件大事都是由一件一件小事積累而成。國際工程承包更是要如此，做好每一項前期的準(zhǔn)備工作，了解工程的各方面情況，做好風(fēng)險評估、分析、應(yīng)對等都能促進(jìn)工程的順利開展進(jìn)行。

2 做好國際工程承包的管理

為了減小工程風(fēng)險，保障企業(yè)效益，提高項目投標(biāo)成功率，投標(biāo)企業(yè)需要根據(jù)項目的信息進(jìn)行一個初步調(diào)查與了解。調(diào)查員要將項目的基本情況(包含了項目的名稱、主要公布內(nèi)容、開標(biāo)的具體時間、施工地點、施工工期、委托方信息、資金來源、投標(biāo)供貨資格及金額、供貨廠家、國內(nèi)外及項目基本費用、預(yù)期效益等)用書面的形式向企業(yè)的有關(guān)部門進(jìn)行匯報、溝通，同意后，預(yù)審小組進(jìn)行評審。通過后，才可以確立項目。

再者，為了項目的成本管理，確保項目的最終效益，減少風(fēng)險，項目的組成團(tuán)隊?wèi)?yīng)該根據(jù)自己已經(jīng)掌握的相關(guān)資料，進(jìn)行簡單地成本預(yù)算、效益核算，并書面性的匯報企業(yè)項目預(yù)審小組，同意后，才能對外正式報價。在這其中有關(guān)具體價格、單位以及國內(nèi)外供貨具體廠商等涉及到商業(yè)秘密的內(nèi)容，團(tuán)隊成員必須保密，不能向外泄露。

2.1 從市場上獲得相關(guān)工程項目的招標(biāo)信息以后，投標(biāo)人負(fù)責(zé)人應(yīng)該根據(jù)項目所在的國家、工程的具體類型、項目大小來及時地組織一個高水平的投標(biāo)報價班子，這個班子要基本包括工程技術(shù)人員、經(jīng)濟(jì)管理人員、法律專業(yè)人員、語言翻譯人員等關(guān)鍵性人員。這是取得項目中標(biāo)的前提與根本。由于國際工程承包市場在不同的國家，所以其物價、通貨膨脹率以及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度有很大的不同，各項法律法規(guī)、各項稅收政策也不盡相同。同時同樣的一個分項工程在不同國家的價格水平也存在很大的相差，有的甚至相差數(shù)倍。不同地域國家都可能采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則，致使施工難度等都不一樣，這些都有可能影響到投標(biāo)報價水平。而這些基本情況都需要投標(biāo)報價人員來進(jìn)行充分地了解項目所在國的基本情況，從而避免出現(xiàn)重大地失誤。由于國際工程承包中大多都是采用英語或者法語作為招標(biāo)的官方語言。因此，在投標(biāo)報價中語言翻譯人員就顯得尤為重要了。

2.2 當(dāng)投標(biāo)報價班子拿到招標(biāo)文件之后，按照筆者的經(jīng)驗，整個班子一分為二：一組為報價小組，一組為形式文件小組。兩個小組同時分工作業(yè)，相互監(jiān)督、相互幫助，能高效率地完成這一項工作。形式文件小組主要是確定招標(biāo)文件上面的一些基本要求。再按照招標(biāo)文件上面的要求準(zhǔn)備需要的形式文件。形式文件小組必須做到對招標(biāo)文件完全讀懂吃透、毫無紕漏，以此避免出現(xiàn)不應(yīng)該出現(xiàn)的廢標(biāo)情況。而報價小組的主要任務(wù)是確定工程報價。開始工程報價前必須由公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來制定該項目的大概盈利范圍、保本基數(shù)、損失范圍等不同投標(biāo)策略，并基本確定該工程的管理費用、利潤率、費用等管理費的想關(guān)系數(shù)。然后由報價小組確認(rèn)各項系數(shù)之后給出一個合理的報價表，最終由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)確定投標(biāo)分項價格。

2.3 當(dāng)投標(biāo)方接到項目中標(biāo)的通知后，我們在簽訂合同之前，需要做一些基礎(chǔ)性的準(zhǔn)備來讓整個合同更加有利于工程管理。以此，承包方應(yīng)該對準(zhǔn)備簽訂的合同進(jìn)行嚴(yán)格的評審，找到并對其中不合理的方面與對承包方不利的方面提出異議與修改申請。同時與業(yè)主進(jìn)行必要的協(xié)商和改善。承包方在合同評審的時候需要特別注意到的是合同條款中一些關(guān)于業(yè)主方面的問題，比如：支付工程款項條件、工程時限的具體規(guī)定，工程索賠等有關(guān)規(guī)定。我們的國際工程承包合同必須建立在公平、合理、平等的基礎(chǔ)上。讓整個合同內(nèi)容達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、國際化。

2.4 當(dāng)以上一切都妥善處理以后，我們必須著手準(zhǔn)備施工問題：首先要完善項目團(tuán)隊，尋找經(jīng)驗豐富有國際工程技術(shù)的人才擔(dān)任領(lǐng)頭羊；再次制定詳細(xì)、準(zhǔn)確地工程實施方案，其中主要包括：工程實施背景、項目目標(biāo)、工作具體分配、基本工作排序、進(jìn)度安排報告、各項的費用估算與預(yù)算、他國專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、設(shè)備材料采購計劃、責(zé)任安全計劃等方面的內(nèi)容。

2.5 在國際工程承包項目管理的過程中，一般的工程施工地點都會在承包公司總部以外的國家進(jìn)行，這就顯得我們的運作與管理方面十分重要。就管理的層次而言，工程施工方面管理分為兩個方面：總部管理和現(xiàn)場管理。國外的工程與國內(nèi)的工程相比較，存在著很多不同的特點，特別在于對外的工程條件與關(guān)系跟國內(nèi)的工程有很大不同。我們只有充分地認(rèn)識并處理好這些基本關(guān)系，才能夠讓國際工程的管理走上正規(guī)化的軌道，同時為國際工程的承包取得十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益打下扎實地基礎(chǔ)。

施工項目在執(zhí)行的過程中必須定期進(jìn)行報告，報告的內(nèi)容主要是包括項目的進(jìn)度(如工程設(shè)計、設(shè)備材料發(fā)貨、工程土建等進(jìn)度)、各項成本費用開支情況等。對于一些重大地突發(fā)性事件和關(guān)鍵性事件也要及時地提出報告，以便總公司發(fā)現(xiàn)問題，及時地解決問題。

3 結(jié)束語：

雖然我國的國際工程承包市場起步比較晚，各方面經(jīng)驗都比較欠缺，但是經(jīng)過廣大才干的不斷努力、不斷學(xué)習(xí)、不斷創(chuàng)新、不斷總結(jié)使得我國的國際工程承包市場發(fā)展速度相當(dāng)快，而且勢頭良好。國際項目管理是一個工程的重要組成部分，是獲得巨大收益的前提與根本，也是管理知識不斷創(chuàng)新的重要領(lǐng)域。我國企業(yè)應(yīng)該積極培養(yǎng)各方面的復(fù)合型人才，不斷地進(jìn)行探索、不斷地吸取各國先進(jìn)的管理制度與管理方法，以此來不斷地提高我們的綜合管理水平，促進(jìn)我國國際工程承包市場的好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及我國全面加入WTO，國際競爭將變得日益激烈，我國建筑工程造價管理將向何方發(fā)展，必須采取哪些措施才能迎接經(jīng)濟(jì)全球化到來和建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展呢？

工程造價管理有2種管理，一是建設(shè)工程投資費用管理，二是工程價格管理。建設(shè)工程投資費用管理屬于投資管理范疇，建設(shè)工程投資費用管理的含義是，為了實現(xiàn)投資的預(yù)期目標(biāo)，在擬定的規(guī)劃、設(shè)計方案的條件下，預(yù)測、計算、確定和監(jiān)控工程造價及其變動的系統(tǒng)活動。這一含義既涵蓋了微觀的項目投資費用的管理，也涵蓋了宏觀層次的投資費用的管理。工程價格管理屬于價格管理范疇。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下價格管理分2個層次：一是在微觀層次上生產(chǎn)企業(yè)在掌握市場價格信息的基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)管理目標(biāo)而進(jìn)行的成本控制、計價、訂價和競價的系統(tǒng)活動。它反映了微觀主體按支配價格運動的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，對商品價格進(jìn)行能動的計劃、預(yù)測、監(jiān)控和調(diào)整，并接受價格對生產(chǎn)的調(diào)節(jié)。二是在宏觀層次上政府根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，利用法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和行政手段對價格進(jìn)行管理和調(diào)控，以及通過市場管理規(guī)范市場主體價格行為的系統(tǒng)活動。

1、國內(nèi)外工程造價管理的現(xiàn)狀、模式與特點

1.1 我國工程造價管理的現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)時期建筑業(yè)不被視為是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，在建筑工程造價管理上，采用行政管理計劃定價方式，因此，人們對工程造價管理沒有足夠的重視，建筑工程造價的確定往往是依據(jù)計劃價格和行政規(guī)定進(jìn)行編制。隨著我國改革開放的發(fā)展和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，建筑工程的管理受到了極大的沖擊，打開國門走出去，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的管理模式，人們開始重新認(rèn)識有關(guān)工程造價管理問題。由于我國實行的是概預(yù)算定額管理模式，普遍存在的問題是建筑工程造價難以客觀真實地得到反映，概算超估算，預(yù)算超概算，決算超預(yù)算，突破計劃投資的項目比比皆是。由于工程投資的確定缺乏科學(xué)合理性，導(dǎo)致工程實施中存在諸多問題。

黨的以來，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和對外開放政策的實施，以及社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，開始建立健全適合于社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工程造價管理體系與模式，使工程造價的管理趨于科學(xué)合理。但是，我國的工程造價管理體制一直沿用前蘇聯(lián)模式，是適應(yīng)計劃經(jīng)濟(jì)模式下的管理體制，目前已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。工程造價管理改革的目的是為了建立適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制所需的，具有中國特色的新的工程造價管理體制，目前還有許多問題有待解決，影響建設(shè)工程造價管理正常發(fā)揮作用的主要因素有以下幾個方面：一是忽視價格機制，行政干預(yù)過多。二是長期計劃經(jīng)濟(jì)體制和單一財政投資渠道。三是割斷工程造價和流通領(lǐng)域價格的聯(lián)系。四是缺乏信息加工和傳遞。五是投資主體責(zé)任制未完全建成。六是領(lǐng)域內(nèi)的從業(yè)人員嚴(yán)重缺乏。所有這些都造成了我國工程造價管理人才素質(zhì)較低，嚴(yán)重阻礙了我國工程造價管理的發(fā)展。

1.2 國外工程造價管理的模式與特點

從目前的資料分析，工程造價管理模式并非統(tǒng)一，在不同的區(qū)域有不同的方式和管理形式，所以WTO并不能讓每個成員接受其中的任何一種形式。隨著國際建筑業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的建筑工程造價管理已在科學(xué)化、規(guī)范化、程序化的軌道上運行，已形成了許多好的國際慣例。美、英、日本和德國等國家在工程造價管理上結(jié)合本國的實際情況，建立了比較科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、完善的管理制度，通過制定切實可行的辦法，使工程造價從投標(biāo)報價到中標(biāo)后的實施，得到全過程的控制與管理。這些成功的經(jīng)驗在我國建筑工程造價管理的改革中均可借鑒。

（1）美國工程造價的管理?，F(xiàn)行的工程造價由2部分構(gòu)成。一是業(yè)主經(jīng)營所需費用，稱之為軟費用，主要包括基礎(chǔ)上所需資金的籌措，設(shè)備購置及儲備資金、土地征購及動遷補償、財務(wù)費用、稅金及其它各種前期費用。二是由業(yè)主委托設(shè)計咨詢公司或者總承包公司編制的建安工程基礎(chǔ)上建設(shè)實際發(fā)生所需費用，一般稱之為硬費用，主要包括施工所需的工、料、機消耗使用費、現(xiàn)場業(yè)主代表及施工管理人員工資、辦公和其它雜項費用，承包商現(xiàn)場的生活及生產(chǎn)設(shè)施費用，各種保險、稅金、不可預(yù)見費等。此外承包商的利潤一般占建安工程造價的 5%～15%，業(yè)主通過委托咨詢公司實現(xiàn)對工程施工階段造價的全過程管理。美國有統(tǒng)一的計價依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是典型的市場化價格。工程估算、概算、人工、材料和機械消耗定額，不是由政府部門組織制訂的，而是由幾個大區(qū)的行會（協(xié)會）組織，按照各施工企業(yè)工程積累的資料和本地區(qū)實際情況，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)、材料種類、裝飾方式等，制訂出平方英尺建筑面積的消耗量和基價，并以此作為依據(jù)，將數(shù)據(jù)輸人電腦，推向市場。這些數(shù)據(jù)資料雖不是政府部門的強制性法規(guī)，但因其建立在科學(xué)性、準(zhǔn)確性、公正性及實際工程資料的基礎(chǔ)上，能反映實際情況，得到社會的普遍公認(rèn)，并能順利加以實施。因此，工程造價計價主要由各咨詢機構(gòu)制定單位建筑面積消耗量，基價和費用估算格式，由承發(fā)包雙方通過一定的市場交易行為確定工程造價。

（2）英國工程造價管理。工程造價管理有著悠久的歷史，經(jīng)過幾百年的實踐形成了全英統(tǒng)一的工程量標(biāo)準(zhǔn)計量規(guī)則（SMM）和工程造價管理體系，使工程造價管理工作形成了一個科學(xué)化、規(guī)范化的頗有影響的獨立專業(yè)。政府投資的工程項目由財政部門依據(jù)不同類別工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和造價標(biāo)準(zhǔn)，并考慮通貨膨脹對造價的影響等確定投資額，各部門在核定的建設(shè)規(guī)模和投資額范圍內(nèi)組織實施，不得突破。對于私人投資的項目政府不進(jìn)行干預(yù)，投資者一般是委托中介組織進(jìn)行投資估算。英國無統(tǒng)一定額，工程量計算規(guī)則就成為參與工程建設(shè)的各方共同遵守的計量、計價的基本規(guī)則，投標(biāo)報價原則上是工程量、單價合同（即BQ方式）。在英國工程造價的控制貫穿于立項、設(shè)計、招標(biāo)、簽約和施工結(jié)算等全過程，在既定的投資范圍內(nèi)隨階段性工作的不斷深化使工期、質(zhì)量、造價的預(yù)期目標(biāo)得以實現(xiàn)。

（3）日本工程造價管理。工程造價實行的是全過程管理，從調(diào)查階段、計劃階段、設(shè)計階段、施工階段、監(jiān)理檢查階段、竣工階段直至保修階段均嚴(yán)格管理。日本建筑學(xué)會成本計劃分會制定出日本建筑工程分部分項定額，編制了工程費用估算手冊，并根據(jù)市場價格波動變化進(jìn)行定期修改，實行動態(tài)管理。投資控制大體可分為3個階段：一是可行性研究階段。根據(jù)實施項目計劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，制定開發(fā)規(guī)模和投資計劃，并根據(jù)可類比的工程造價及現(xiàn)行市場價格進(jìn)行調(diào)整和控制。二是設(shè)計階段。按可行性研究階段提出的方案進(jìn)行設(shè)計，編制工程概算，將投資控制在計劃之內(nèi)。施工圖完成后，編制工程預(yù)算，并與概算進(jìn)行比較。若高于概算，則進(jìn)行修改設(shè)計，降低標(biāo)準(zhǔn)，使投資控制在原計劃之內(nèi)。三是施工中嚴(yán)格按圖施工，核算工程量，制訂材料供應(yīng)計劃，加強成本控制和施工管理，保證竣工決算控制在工程預(yù)算額度內(nèi)。日本政府有關(guān)部門對所投資的公共建筑、政府辦公樓、體育設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院、公寓等項目，除負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織編制并計價依據(jù)以確定工程造價外，還對上述公建項目的工程造價實行實施全過程的直接管理。

（4）德國工程造價管理。任何建設(shè)工程不論是政府項目，還是私人投資項目對工程項目的管理，貫穿于全過程的質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制。以科學(xué)合理地確定工程造價為基礎(chǔ)，實施動態(tài)管理與控制，只要工程項目投資額確定后（政府工程經(jīng)政府審批，私人工程經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)），在實施過程中，必須嚴(yán)格地按照投資估算執(zhí)行，不能隨意修改和突破。

從上述幾個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的管理方式看，工程造價管理均處于有序的市場運行環(huán)境，實行了系統(tǒng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，而在價格的確定和管理上以市場和社會認(rèn)同為取向，在行業(yè)的管理歸屬上民間行業(yè)協(xié)會組織發(fā)揮著巨大作用。同時，政府的宏觀調(diào)控，先進(jìn)的計價依據(jù)、計價方法、發(fā)達(dá)的咨詢業(yè)、多渠道的信息等做法，基本上代表了現(xiàn)行工程造價管理的國際慣例，完全適合 WTO 的基本原則。

綜上所述，可以簡要概括得到國外有關(guān)工程造價管理體制的特點如下：一是行之有效的政府間接調(diào)控。二是有章可循的計價依據(jù)。三是多渠道的信息體系。四是量價分離的計算方法。五是發(fā)達(dá)的工程造價咨詢業(yè)。

2、我國工程造價管理的發(fā)展趨勢加入WTO，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了世界經(jīng)濟(jì)一體化的軌道，這可以說是我國的第二次對外開放。其發(fā)展趨勢有2個方面，一是工程造價管理的國際化，二是工程造價管理的信息化。

2.1 工程造價管理的國際化趨勢隨著加入WTO中國經(jīng)濟(jì)日益深刻融入全球市場，跨國公司和跨國項目越來越多，許多項目要通過國際招標(biāo)、咨詢或BOT方式運作。同時，我國企業(yè)走出過國門在海外投資和經(jīng)營項目也在增加。隨著國內(nèi)市場國際化，國內(nèi)外市場全面融合，外國企業(yè)必定利用其在資本、技術(shù)、管理、人才、服務(wù)等方面的優(yōu)勢，擠占我國國內(nèi)市場，尤其是工程總承包市場。工程造價管理國際化趨勢的另一個表現(xiàn)在于國際間的學(xué)術(shù)交流日益頻繁。

2.2 工程造價管理的信息化趨勢伴隨著 Internet 走進(jìn)千家萬戶，知識經(jīng)濟(jì)時代的供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、知識管理、企業(yè)資源計劃管理在工程管理中形成的協(xié)同辦公模式，推動了工程造價管理的信息化發(fā)展趨勢。工程造價管理的信息化發(fā)展趨勢給工程造價管理帶來很多新的特點，工程造價管理越來越依賴于電腦手段，其競爭從某種意義上講已成為信息戰(zhàn)。目前西方發(fā)達(dá)國家己經(jīng)在工程造價管理中運用了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過網(wǎng)上招投標(biāo)，開始實現(xiàn)了工程造價管理網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化。另外，工程造價管理軟件也開始被大量使用，同時還有專門從事工程造價管理軟件開發(fā)研究工作的軟件公司。種種跡象表明工程造價管理將更多的依靠電腦技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，未來的工程造價管理必將成為信息化管理。

3、應(yīng)采取的對策建議分析研究對策應(yīng)從國情出發(fā)，充分運用WTO的運做機制。

既要以積極的態(tài)度抓住機遇，又要以謹(jǐn)慎的態(tài)度迎接挑戰(zhàn)，特別是加入WTO的過渡期已經(jīng)過去，真正應(yīng)該積極采取有效措施，化消極因素為積極因素，化不適應(yīng)為適應(yīng)，構(gòu)建起既有中國特色又符合國際慣例要求的工程造價管理體系。

（1）加快管理理念的轉(zhuǎn)化。首要，是思想方法的轉(zhuǎn)化，要逐步樹立起國際化的意識以適應(yīng)加入WTO后引發(fā)的新形勢、新變化、新問題和新要求。其次，還要強化自立自強、公平競爭、尊重知識產(chǎn)權(quán)、以質(zhì)取勝、依法經(jīng)營、吸視人才的理念。

（2）規(guī)范國內(nèi)工程造價咨詢市場。首先，要積極開展人才培訓(xùn)，提高咨詢服務(wù)單位人員的技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)資質(zhì)等級。其次，對現(xiàn)有從事咨詢服務(wù)單位進(jìn)行清理、整頓，對不合格的要清除。最后，制定咨詢服務(wù)機構(gòu)的行為規(guī)范，樹立良好的職業(yè)道德。

（3）改革和完善工程造價的計價依據(jù)及計價辦法。計價依據(jù)及計價辦法的改革和完善是工程造價管理改革的關(guān)鍵。要繼續(xù)完善和改革現(xiàn)行工程造價計價依據(jù)及計價辦法。計價依據(jù)及計價辦法改革和完善的思路應(yīng)該是：統(tǒng)一量，放開價，指導(dǎo)費。真正市場化的價格機制是通過價值規(guī)律來起作用的，價值規(guī)律這只看不見的手在自發(fā)地調(diào)節(jié)著建設(shè)市場的供給與需求。工程價格若真正實現(xiàn)市場化，就有可能自發(fā)地調(diào)節(jié)建筑市場的供求，就有可能通過企業(yè)成長與破產(chǎn)來維持市場的均衡。我國經(jīng)濟(jì)體制的改革是以市場為取向的，對于工程造價的確定不可能游離于經(jīng)濟(jì)體制改革之外，因此，建筑工程造價的管理必須以市場為取向，遵循市場經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，最終建立以市場形成工程價格的機制。

（4）積極推行以工程量清單報價為主要模式的無標(biāo)底合理低價中標(biāo)方式。工程量清單報價是建立在充分完善市場和工程擔(dān)保制度基礎(chǔ)之上的國際通用計價方法，也是無標(biāo)底合理低價中標(biāo)的主要計價模式，是我國招投標(biāo)制度改革的方向，應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造條件盡快推行。

（5）加強全國建設(shè)工程造價信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及應(yīng)用。為了確保編制工程概算的質(zhì)量，除了要有足夠深度的設(shè)計圖紙及其說明外，還必須具備正確反映工程造價的信息。信息化工作是做好管理工作的基礎(chǔ)，工程造價信息化應(yīng)該圍繞為工程建設(shè)市場服務(wù)，為工程造價管理改革服務(wù)這條主線，組織技術(shù)攻關(guān)，開展信息化建設(shè)及應(yīng)用的更大發(fā)展。

（6）完善法規(guī)體系，加強政府管理職能。入世后政府原有的管理經(jīng)濟(jì)的權(quán)利將受到世界貿(mào)易組織的制約，但并不意味著 WTO 否定政府對經(jīng)濟(jì)的管理作用，相反對政府運作經(jīng)濟(jì)的能力和作用提出了更高的要求，尤其是面對入世帶來的挑戰(zhàn)，政府的作用不可缺少，其中，在工程建設(shè)造價管理領(lǐng)域方面，政府應(yīng)該發(fā)揮主要作用。

（7）對造價工程師的重新定位。目前我國的造價工程師的知識結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比還有一定的距離，造價工程師還不能得到國際互認(rèn)，走出國門，到國際市場上承攬業(yè)務(wù)更有困難。之所以同國際上同行相比較缺乏強勁的競爭力，除了體制問題外，歸要結(jié)底是個專業(yè)人才問題。因此，在新的形式下急需對我國的造價工程師的考試要求、職責(zé)范圍等進(jìn)行重新定位。

4、結(jié)束語

總之，如何加快中國工程造價管理改革的步伐，盡快縮短與國際間的差距，剖析存在的問題，探討科學(xué)的管理模式，是擺在工程造價管理者面前的實際問題，為推動我國建筑工程價格管理的規(guī)范化、市場化和科學(xué)化進(jìn)程，使我國建筑工程造價管理體制的改革不斷深人，作為從事建筑工程造價管理的每一位執(zhí)業(yè)者都應(yīng)做出不懈的努力和貢獻(xiàn)。當(dāng)然，在構(gòu)建的過程中要充分考慮到我國國情，循序漸進(jìn)，不能急于求成，生搬硬套。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱衛(wèi)華，夏紹模。中美工程造價管理模式的對比研究[J]. 浙江建筑，2004（12）：51-57.

篇9

關(guān)鍵詞：損傷容限；廣布疲勞損傷；老齡飛機；營運人實施計劃；補充結(jié)構(gòu)檢查文件；修理評估指導(dǎo)文件

1飛機檢查與記錄審查的由來和“老齡飛機”的內(nèi)涵

Aloha空難調(diào)查報告顯示，失事的波音737-200飛機累計飛行小時為35496FH，累計的飛行循環(huán)為89680FC；失事時的服役年限不到19年（1969年5月10日交付AlohaAirlines）。調(diào)查認(rèn)為失事的可能原因是：失事飛機維修方案所要求的重復(fù)檢查間隔過度高于該型號飛機補充結(jié)構(gòu)檢查手冊（SSID）文件要求的重復(fù)檢查間隔，導(dǎo)致沒有及時檢查出已經(jīng)存在于機身蒙皮搭接處的嚴(yán)重脫粘、腐蝕和疲勞損傷。調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)了維修記錄不完整和維修記錄缺失的現(xiàn)象。Aloha空難之后，美國參議院和眾議院于1991年批準(zhǔn)了關(guān)于老齡飛機的法令《TheAgingAircraftSafetyActof1991》，要求FAA盡快啟動關(guān)于老齡飛機持續(xù)適航的規(guī)章制定工作，制定的規(guī)章要包含對飛機的現(xiàn)場檢查和對其維修記錄的審查兩方面內(nèi)容。隨后，F(xiàn)AA于2002年和2005年分別了《老齡飛機臨時規(guī)定》（2003年12月8日生效）和《老齡飛機最終規(guī)定》（2005年3月4日生效），并據(jù)此更改了FAR121部、FAR129部和FAR135部中相應(yīng)的內(nèi)容。至此，針對“老齡飛機”的飛機檢查與記錄審查要求正式出臺。隨后，F(xiàn)AA又分別于2008年初和2011年初了針對老齡飛機結(jié)構(gòu)工程管理的FAR26部E分部和FAR26部C分部兩節(jié)法規(guī)，并將其作為FAR25部的補充法規(guī)，在這兩節(jié)法規(guī)中，“老齡飛機”指設(shè)計規(guī)范和審定基礎(chǔ)存在問題或缺陷的飛機，該定義與FAR121部、FAR129部和FAR135部中的定義有所不同。因此，“老齡飛機”是一個有雙重內(nèi)涵的概念：在FAR26部中，“老齡飛機”是指設(shè)計規(guī)范和審定基礎(chǔ)存在問題或缺陷的老舊型號的飛機，屬于“先天”缺陷，需要飛機的設(shè)計制造單位從源頭去重新排查之前未予考量的問題及缺陷，并及時向航空營運人有效的補救措施。而在FAR121部、FAR129部和FAR135部中，“老齡飛機”則指服役超過14年的飛機，隨著服役年限的增長，飛機存在的結(jié)構(gòu)“老化”現(xiàn)象逐漸明顯，航空營運人需要依法依規(guī)做好持續(xù)適航維修方案所要求的檢查維修工作，確保全壽命周期內(nèi)改裝/修理方

2“老舊型號”類飛機老齡問題的解決

FAR修正案25-45之前的FAR25.571主要從增加安全系數(shù)的角度來考量疲勞問題的解決方案。FAR修正案25-45的FAR25.571則提出了損傷容限評估，并要求型號合格證（TC）持有人建立可納入持續(xù)適航文件中的檢查手段，但這時的損傷容限仍然以“破損安全”為其內(nèi)核，需要進(jìn)一步完善。經(jīng)過20年的發(fā)展，1998年FAR修正案25-96的FAR25.571引入了初始缺陷假設(shè)和廣布疲勞（WFD）損傷的概念，標(biāo)志著成熟水平的損傷容限思想被納入了規(guī)章，也標(biāo)志著損傷容限已經(jīng)突破了之前的技術(shù)瓶頸，通過裂紋檢測工具也可以可靠地檢測出結(jié)構(gòu)件存在的微小裂紋。因此，在結(jié)構(gòu)工程管理方面，一般把依據(jù)FAR修正案25-45之前的FAR25.571作為審定基礎(chǔ)的飛機劃入“老舊型號飛機”的范疇。對這類老舊型號的民用飛機，需要通過設(shè)計優(yōu)化、改裝、補充檢查手段或幾種手段的糅合來確保安全。如果將結(jié)構(gòu)工程管理所管控的缺陷內(nèi)容劃分為三類，即設(shè)計制造階段已給予考量的缺陷、設(shè)計制造階段未曾給予考量但又確實存在的缺陷、維護(hù)和使用過程中修理方案存在的缺陷，那么補充結(jié)構(gòu)檢查（SSIP）能夠確保及時發(fā)現(xiàn)第二類和第三類缺陷，解決設(shè)計制造階段的先天缺陷以及修理方案的“先天”缺陷，從而使得所有的考量因素和方案回歸到成熟態(tài)的損傷容限所定義的安全水平，彌補設(shè)計規(guī)范和審定基礎(chǔ)存在的問題或缺陷。Aloha空難調(diào)查結(jié)論的“維修方案所要求的重復(fù)檢查間隔過度高于該型號飛機SSID文件要求的重復(fù)檢查間隔”即是如此指出：航空營運人存在違規(guī)現(xiàn)象，從而未能及時發(fā)現(xiàn)第二類缺陷。航空營運人需要擬定計劃，將補充結(jié)構(gòu)檢查（SSIP）納入其維修方案，以便及時發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)完整性的問題，從而確?！袄吓f型號飛機”在全壽命周期內(nèi)的安全運行。航空營運人擬定的計劃稱作營運人實施計劃（OIP），F(xiàn)AAAC120-93給出了OIP的制定思路，但要將來自不同數(shù)據(jù)源的損傷容限數(shù)據(jù)落實到相應(yīng)機型的維修方案中，需要具體問題具體分析。這類“老舊型號”范疇的老齡飛機結(jié)構(gòu)工程管理的數(shù)據(jù)源涉及SSID、RAG/REG、SRM、SB/MOD、RAS、concession/NCR、LOV、CPCP等方面的內(nèi)容。在具體操作上，可以將SSID、SB/MOD、CPCP和LOV等損傷容限數(shù)據(jù)對應(yīng)的工作劃入非客戶化范疇，而將RAG/REG、SRM、RAS和concession/NCR對應(yīng)的工作劃入客戶化的范疇。

3“老化”類飛機老齡問題的解決

在排查了飛機“先天”缺陷所帶來的安全隱患的前提下，隨著服役年限的增加，航空器仍然存在“老化”問題。不僅是結(jié)構(gòu)方面，系統(tǒng)方面也存在類似的“老化”現(xiàn)象。目前的主流民航客機的結(jié)構(gòu)工程管理一般從兩個方面來解決結(jié)構(gòu)“老化”問題：一方面由航空器的設(shè)計制造機構(gòu)給定飛機的結(jié)構(gòu)全壽命，確保在全壽命服役期限內(nèi)不至于發(fā)生廣布疲勞損傷（WFD），該結(jié)構(gòu)全壽命目前是以有效范圍（LOV）的形式給出的；另一方面，航空營運人必須嚴(yán)格按照持續(xù)適航文件的要求對飛機進(jìn)行維護(hù)并保持完整的維修記錄，從而確保飛機正常的“老化”處于可控且可接受的安全水平之上。結(jié)合Aloha空難的調(diào)查結(jié)論“失事飛機維修方案所要求的重復(fù)檢查間隔過度高于該型號飛機SSID文件要求的重復(fù)檢查間隔”和“發(fā)現(xiàn)了維修記錄不完整和維修記錄缺失的現(xiàn)象”，不難看出，F(xiàn)AA針對“老齡飛機”的飛機檢查與記錄審查要求所要解決的問題在于：航空營運人未嚴(yán)格按照持續(xù)適航文件要求進(jìn)行工程管理從而無法及時發(fā)現(xiàn)真實存在的結(jié)構(gòu)缺陷。因此，飛機檢查與記錄審查劍指違規(guī)操作?！袄淆g飛機”的飛機檢查與記錄審查是局方針對服役14年以上的飛機開展的維修記錄完整性和執(zhí)行維修方案到位性的復(fù)核性工作，雖然“老齡飛機”的飛機檢查與記錄審查屬于專項補充審定的范疇，但檢查的目的是確保航空營運人嚴(yán)格按照持續(xù)適航文件要求和規(guī)章要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)工程管理，從而及時可控地發(fā)現(xiàn)缺陷，確保結(jié)構(gòu)“老化”問題在LOV壽命周期內(nèi)不至于危及航空器的結(jié)構(gòu)完整性。

4如何將損傷容限數(shù)據(jù)納入維修方案

對目前比較成熟的主流民航客機而言，將損傷容限數(shù)據(jù)納入維修方案的工作可以定性為一次性的專項工作。下面以A320機型為例，對結(jié)構(gòu)工程管理過程中需要納入維修方案的數(shù)據(jù)內(nèi)容予以廓清?？湛虯320機型沒有單列的SSID文件、CPCP文件和對SB/MOD的梳理文件，而是將其匯入ALS文件和MRBR后進(jìn)行全壽命管理，并且也根據(jù)規(guī)章的要求設(shè)定了LOV。因此，航空營運人將ALS的要求和MRBR納入維修方案即可實現(xiàn)對初始構(gòu)型飛機（全新無修理的飛機）損傷容限數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)工程管理。根據(jù)空客的聲明，其在1992年1月1日后用RAS批準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)修理方案和對改裝結(jié)構(gòu)的修理方案均滿足損傷容限要求，因此，國內(nèi)航空營運人無需再對RAS批準(zhǔn)的修理方案做專項評估（除非該營運人在后來引進(jìn)了1992年之前的A320系列老舊飛機）。航空營運人還需要以空客A320REG文件為切入點，對所有的結(jié)構(gòu)修理和飛機交付營運人后所執(zhí)行的SB改裝進(jìn)行梳理，根據(jù)FAR規(guī)章、SRM手冊以及REG手冊整理出兩個時間節(jié)點：2008年1月11日和2010年2月1日。2008年1月11日既是FAR26部E分部的生效日期，也是空客依據(jù)其工作進(jìn)度劃定的時間節(jié)點，即在2008年1月11日之后新增并加入SRM手冊的結(jié)構(gòu)修理方案和對改裝結(jié)構(gòu)的修理方案均滿足損傷容限要求（但不包括2008年1月11日之前已經(jīng)存在于SRM手冊中的舊方案）。2010年2月1日是空客A320系列飛機第88版SRM手冊的日期，也是空客對2008年1月11日之前已存在于SRM手冊的結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)定的時間節(jié)點。自2010年2月1日起，空客陸續(xù)將2008年1月11日之前已存在于SRM手冊的結(jié)構(gòu)修理方案的損傷容限評估結(jié)論納入SRM手冊。綜上，空客A320系列飛機需要梳理的不滿足損傷容限要求的結(jié)構(gòu)修理和SB改裝范圍如下：1）2008年1月11日之前的結(jié)構(gòu)修理或2008年1月11日之后依據(jù)2008年1月11日之前版本SRM進(jìn)行的結(jié)構(gòu)修理；2）按照2008年1月11日至2010年2月1日之間版本的SRM手冊進(jìn)行的修理；3）飛機交付營運人后所執(zhí)行的改裝類SB；4）飛機交付時制造超差類（concession）的修理。以上范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)修理和SB改裝必須依據(jù)REG按期完成評估及現(xiàn)場調(diào)查（repairsurvey）工作。

5國產(chǎn)民機結(jié)構(gòu)工程管理的思路

“老齡飛機”問題包括了“老舊型號”問題和“老化”問題，“老舊型號”問題屬于“先天”缺陷，“老化”問題則屬于“后天”缺陷。結(jié)構(gòu)工程管理要面對這兩個問題，系統(tǒng)工程管理也要面對這兩個問題。就民機而言，結(jié)構(gòu)“老化”問題是規(guī)律所致，無法根除，不可規(guī)避，必須管控，國產(chǎn)民機的結(jié)構(gòu)“老化”問題亦如是。那么國產(chǎn)民機是不是已經(jīng)脫離了“老舊型號”的范疇從而消除了“先天”缺陷？判斷國產(chǎn)民機是否屬于“老舊型號”范疇需要從機型的審定基礎(chǔ)入手，結(jié)合其設(shè)計制造階段所對應(yīng)的基礎(chǔ)工業(yè)水平和制造工藝水平才能給出相對貼切的結(jié)論。理論上，沒有“先天”缺陷的絕對完美機型在現(xiàn)實中是不存在的。就目前的損傷容限理念和全壽命理念而言，消除了“先天”缺陷的機型是指其在設(shè)計之初以及整個制造過程中即已貫徹了成熟水平（1998年FAR修正案25-96的FAR25.571或同等水平）損傷容限理論的飛機。以國產(chǎn)民機ARJ21飛機為例，其于2014年獲得了型號合格證書，結(jié)構(gòu)件的審定基礎(chǔ)包括了CCAR-25R3和2011年版本的CCAR-26。CCAR-25R3的CCAR25.571與FAR修正案25-96的FAR25.571具有等效的安全水平，審定基礎(chǔ)屬于成熟水平的損傷容限設(shè)計理念。另外，CCAR-26也在ARJ21型號飛機首架機交付（2015年）之前已經(jīng)施行，理論上不存在帶缺陷的修理方案。因此，從審定基礎(chǔ)的角度看，ARJ21這一型號已經(jīng)脫離了“老舊型號”機型的范疇。對比波音737-300型號，由于其審定基礎(chǔ)并沒有貫徹FAR修正案25-96的FAR25.571，因此該型號屬于“老舊型號”機型的范疇。那么，從基礎(chǔ)工業(yè)水平和制造工藝水平的角度看，ARJ21這一型號是否已經(jīng)脫離“老舊型號”機型的范疇？仍然以波音737-300型號為例，雖然其是基于損傷容限理論設(shè)計的飛機（FAR修正案25-45），但后來的實際運營經(jīng)驗卻顯示，該型飛機在檢修過程中確實發(fā)現(xiàn)了很多缺陷，這些缺陷之所以在其發(fā)現(xiàn)之前沒有釀成災(zāi)難性事故，實屬偶然：因為當(dāng)時的飛機制造人員的觀念里“浸潤了”根深蒂固的“破損安全”理念。而國內(nèi)顯然沒有這種“好的偏差”發(fā)生的條件，既沒有可供復(fù)制的民機設(shè)計經(jīng)驗，也沒有在這一領(lǐng)域堪與國際比肩的制造經(jīng)驗。結(jié)合國際上現(xiàn)成的實例：自1978年損傷容限理論被納入FAR（修正案25-45）至其成熟并被納入FAR修正案25-96，足足歷時20年之久?？梢?，理論從其被提出到被轉(zhuǎn)化并落實為工業(yè)成果是有時間差的，而且這種時間差可能超過20年。再回頭看看國產(chǎn)民機ARJ21的現(xiàn)狀：CCAR-25R3于2001年實施，ARJ21自2002年立項至2014獲得型號合格證（TC），歷時13年之久，這么短時間的工程積累和經(jīng)驗積累顯然不足以確保ARJ21飛機脫離“老舊型號”機型的范疇。因此，目前還不能說ARJ21飛機已經(jīng)脫離了“老舊型號”的范疇。設(shè)計制造單位還應(yīng)該結(jié)合營運經(jīng)驗從源頭去重新排查設(shè)計之初以及生產(chǎn)制造過程中未予考量的問題及缺陷，航空營運人也應(yīng)該在依法依規(guī)做好持續(xù)適航維修方案所要求的檢查維修工作的同時，及時向設(shè)計制造單位補充營運經(jīng)驗和營運數(shù)據(jù)。

6結(jié)束語

篇10

Abstract: Project management is a more restrictive management activity than other managements. Project management system research and industry practice started late，there are still many problems and shortcomings at present. This paper introduces the status of project management in China and puts forward corresponding countermeasures.

關(guān)鍵詞：工程項目管理；發(fā)展；特點；對策

Key words: project management; development; characteristics; strategy

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）36-0047-01

1工程項目管理的特點

1.1 工程項目管理是一次性管理。這是項目管理區(qū)別于其他管理最顯著的標(biāo)志之一。因為項目是一次性的，決定了項目管理也是一次性的。在項目管理過程中出現(xiàn)的失誤，很難有糾正機會。

1.2 工程項目管理是一種全過程的綜合性管理。項目的生命期是一個有機的成長過程。項目的各個階段既有明顯的界限，又有相互銜接，不可間斷。這就決定了項目管理應(yīng)該是項目生命周期全過程的管理。

1.3 項目管理是一種約束力很強的管理。項目管理的一次性特征其明顯的目標(biāo)和時間限制、既定的功能要求以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算額度，決定了項目管理約束條件的約束強度比其他管理更高。項目管理的重要特點在于項目管理者必須在一定的時間內(nèi)，在合理應(yīng)用而又不超越這些條件的情況下，完成既定任務(wù)，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

2 我國建筑工程項目管理的現(xiàn)狀

我國對項目管理真正意義上的系統(tǒng)研究和行業(yè)實踐起步較晚，標(biāo)志性的工程是1984年云南省魯布革水電站的建設(shè)。該工程利用世行貸款，在國內(nèi)首次采用國際招標(biāo)，實行工程項目管理，工期提前5個月，造價降低了40%，取得了巨大的成功。此后，我國的許多大中型工程相繼實行項目管理體制，包括項目資本金制度、法人負(fù)責(zé)制、合同承包制、建設(shè)監(jiān)理制等，應(yīng)該說二十多年來我國的項目管理取得的成績是顯著的，但目前質(zhì)量事故、工期拖延、費用超支等問題仍然不少，特別是近年來出現(xiàn)的嚴(yán)重工程質(zhì)量事故。究其原因這些事故無一例外的都是與項目管理有關(guān)。都是由于項目管理不善、管理不規(guī)范所造成的。這表明在項目管理這個領(lǐng)域我國與西方發(fā)達(dá)國家相比還有相當(dāng)差距。

3我國工程項目管理的對策

3.1 致力于與國際慣例接軌。隨著我國加入WTO，項目管理要走出國門，參與國際競爭，開拓國際市場，就必須全面與國際慣例接軌，主要從合同管理、工程管理、質(zhì)量管理、安全管理、報價管理等方面向國際慣例靠攏。對于項目管理，國際上有一套完備的法規(guī)，普遍對承包商進(jìn)行嚴(yán)格要求的資質(zhì)管理，對工程開工、竣工和投入使用都有嚴(yán)格的制度，對建筑師等專業(yè)技術(shù)人員的資格注冊實行嚴(yán)格的管理，通過各種詳盡的技術(shù)法規(guī)規(guī)范施工方法，保證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，保證技術(shù)法規(guī)的實施和工程質(zhì)量的合格。面對變幻莫測的國際競爭市場，我們只有真正吃透國際慣例、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，才有可能按國際慣例進(jìn)入國際市場，同時受到國際法律的保護(hù)。

3.2 必須建立和健全項目管理的相關(guān)法律、法規(guī)。目前，我國一些地方的建筑市場比較混亂，項目管理極不規(guī)范，“無法可依，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)”的現(xiàn)象極為普遍。為此我們必須貫徹國家有關(guān)的方針政策，建立和健全各類建筑市場管理的法律、法規(guī)和制度。同時政府部門也要充分發(fā)揮和運用法律、法規(guī)的手段，培養(yǎng)和發(fā)展我國的建筑市場體系，確保建設(shè)項目從前期策劃、勘察設(shè)計、工程承發(fā)包、施工到竣工等全部活動都納入法制軌道。

3.3 必須提高項目管理人員的素質(zhì)。發(fā)達(dá)國家相當(dāng)重視項目管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和資質(zhì)認(rèn)定，形成了相當(dāng)規(guī)模的行業(yè)。美國PMI學(xué)會主辦的項目管理專業(yè)資質(zhì)PMP考試和資質(zhì)證書，得到社會的公認(rèn)。獲得PMP的人有更多的機會被政府部門和大公司聘任和重用。而我國對項目管理的系統(tǒng)研究和行業(yè)實踐起步較晚，因此項目管理人才的培養(yǎng)也相對落后，為提高我國項目管理人才的素質(zhì)，一些專家認(rèn)為應(yīng)該經(jīng)常開展項目管理學(xué)科的國內(nèi)外交流和研討，加強學(xué)會工作，爭取出版專業(yè)刊物，在高等學(xué)校建立學(xué)科點、碩士點、博士點。同時，規(guī)范項目管理培訓(xùn)和資質(zhì)認(rèn)定工作。

3.4 必須開展精細(xì)化管理。按照系統(tǒng)論的觀點，對涉及工程的各種因素實施全過程、無縫隙的管理，形成一環(huán)扣一環(huán)的管理鏈，嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，優(yōu)化各工序施工工藝，克服各個細(xì)節(jié)質(zhì)量缺陷，形成整體工程高質(zhì)量。由管理精細(xì)化到施工精細(xì)化再到產(chǎn)品精細(xì)化，實施精細(xì)化管理必然成為實現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期等建設(shè)管理目標(biāo)的必由之路。

3.5 必須發(fā)展觀念創(chuàng)新。觀念影響和決定著人們的精神和素質(zhì)。在相同的客觀條件下，由于人的觀念不同，主觀能動性的發(fā)揮就不同，商業(yè)行為也就不同。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑施工企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈，企業(yè)能否在市場競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵要在觀念上進(jìn)行創(chuàng)新，先進(jìn)的觀念總會帶來先進(jìn)的行為方式。觀念支配行為，思維決定出路。只有當(dāng)我們的項目經(jīng)理和項目管理人員，把項目管理看成是一種常建常新的管理科學(xué)，而不是看成依行政手段推行的權(quán)宜之計，那么就會主動地去參與項目管理的創(chuàng)新。要擴(kuò)大視野，樹立市場化的理念。要按照工程項目建設(shè)的客觀規(guī)律和國際接軌的要求，建立健全專業(yè)化、科學(xué)化、市場化的工程總承包和工程項目管理服務(wù)體系，按照市場機制的要求來運作工程項目，用市場的手段來經(jīng)營管理工程項目。