導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通的前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 系統(tǒng)發(fā)展前景 系統(tǒng)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009―914X（2013）35―498―01

一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用

（一）車輛只能導(dǎo)航

車輛智能導(dǎo)航使用的是北斗系統(tǒng)，能夠?qū)囕v行駛途中進(jìn)行實(shí)時(shí)定位。基于事先預(yù)存的電子地圖指導(dǎo)車輛行駛，能夠動(dòng)態(tài)顯示車輛行駛情況。能夠根據(jù)輸入信息，給出準(zhǔn)確的路徑指導(dǎo)。北斗車輛智能導(dǎo)航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個(gè)平臺(tái)上，對(duì)車輛進(jìn)行重組定位系統(tǒng)。車輛導(dǎo)航融入算法，能夠?qū)囕v位置車輛行駛方向進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。能夠準(zhǔn)確的掌握車輛行駛路徑，為科學(xué)管理提供依據(jù)。

（二）道路交通檢測(cè)

進(jìn)行車輛系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度，最終目的是完成預(yù)定的計(jì)劃程序，避免因?yàn)槭潞笳{(diào)度出現(xiàn)的生產(chǎn)效率低下等問題。車輛調(diào)度使用的是北斗技術(shù)、GPS定位功能以及通信技術(shù)，使用編程語言間MAPX組建結(jié)合在一起，對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，提升系統(tǒng)客戶端質(zhì)量，從而做好車輛監(jiān)控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示，提供精準(zhǔn)的地理位置信息。而且，還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛運(yùn)行情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。北斗定位系統(tǒng)結(jié)合其他地理定位系統(tǒng)，可以對(duì)構(gòu)成雙向的控制系統(tǒng)。將一些已經(jīng)配備上探測(cè)儀車輛作為信息采集點(diǎn)，將能夠高效的收集交通信息，進(jìn)行動(dòng)態(tài)分布信息，從而提供實(shí)時(shí)的車輛數(shù)據(jù)。而且，也可以為車輛規(guī)劃和管理進(jìn)行基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)探究。

（三）定位盲區(qū)

在現(xiàn)實(shí)道路運(yùn)行中，道路兩旁的路面情況比較復(fù)雜，例如：一些高大建筑物、堅(jiān)固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等，這些地面實(shí)物阻擋衛(wèi)星信號(hào)傳輸。如果這些實(shí)物阻擋了信號(hào)反射，將導(dǎo)致衛(wèi)星信號(hào)無法傳輸，形成諸多盲區(qū)。這些盲區(qū)對(duì)交通暢通而言有重要影響，如何應(yīng)對(duì)這些盲區(qū)點(diǎn)。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，北斗定位系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)該問題。北斗定位系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢(shì)，第一，能夠縮短各個(gè)車輛行駛時(shí)間，能夠給出初始的定位時(shí)間。第二，可以消除信號(hào)遮擋區(qū)對(duì)ITS影響。第三，一些移動(dòng)基站信號(hào)比較強(qiáng)，將該系統(tǒng)放置室內(nèi)或者地下車庫中，也可以發(fā)揮出實(shí)際作用。對(duì)于一些精度不高的情況，應(yīng)該選擇出重點(diǎn)區(qū)域，再經(jīng)過無縫技術(shù)進(jìn)行定位?？梢员Ｕ闲盘?hào)在高處得以快速傳輸，在一些移動(dòng)設(shè)備中修改一個(gè)簡(jiǎn)單組件，調(diào)整相應(yīng)的信息服務(wù)器，就可以共同組件成完整的室內(nèi)定位系統(tǒng)。另外，也可以使用多星座衛(wèi)星組合系統(tǒng)進(jìn)行組建，使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將分散系統(tǒng)進(jìn)行組合，從而得出精度高、系數(shù)穩(wěn)定的系統(tǒng)，從而保障精準(zhǔn)的定位，提升定位精度和可靠性。

（四）通信帶寬

北斗二代保留了一代短信息功能，該功能在最短時(shí)間內(nèi)可以發(fā)送120個(gè)漢字，在每個(gè)小時(shí)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)54萬次通訊。根據(jù)這一數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，該衛(wèi)星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠(yuǎn)，很難滿足通訊需求。又基于現(xiàn)實(shí)原因北斗全球定位系統(tǒng)在2020年才得以完工，為了滿足當(dāng)下需求，應(yīng)該建立起通信系統(tǒng)?？梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)提升LBS應(yīng)用性能，這變動(dòng)將產(chǎn)生巨大影響，具有重要戰(zhàn)略意義。講述到通信問題時(shí)，還需明確信息傳輸量問題，應(yīng)該基于無線通信基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及圖像傳輸。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入3 G時(shí)代，4G通信證屬于開發(fā)階段，應(yīng)該極力將4G通信和北斗系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用。

二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)發(fā)展前景

（一）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸，經(jīng)過多年試驗(yàn)發(fā)展已經(jīng)有完備的產(chǎn)業(yè)鏈。相應(yīng)服務(wù)能力逐漸提升，產(chǎn)業(yè)模型組建形成。但是，該系統(tǒng)不論在哪個(gè)行業(yè)其應(yīng)用程度比較低，還處以起步階段。當(dāng)前GPS主導(dǎo)導(dǎo)航領(lǐng)域在發(fā)展中將被北斗技術(shù)所取代，該技術(shù)發(fā)展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升，北斗二號(hào)已經(jīng)成功建立。精準(zhǔn)度定位以及深度發(fā)展已經(jīng)取得一定成效。

（二）成功運(yùn)用于測(cè)繪、交通運(yùn)輸以及森林防火等領(lǐng)域

衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)建，應(yīng)用于交通行業(yè)，能夠有效的緩解的交通堵塞問題，逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統(tǒng)，可以定位車輛位置，車輛能夠接受路面情況。舉個(gè)例子，該系統(tǒng)根據(jù)車輛發(fā)回的信息，能夠指示車輛行走路線，告知司機(jī)前方路況情況，給司機(jī)建議走暢通的路線。如果車輛出現(xiàn)超速行駛，則出現(xiàn)車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會(huì)得到確定。能夠提升交警工作效率，做好相關(guān)信息記錄。

結(jié)束語

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用推動(dòng)社會(huì)穩(wěn)健發(fā)展，保障交通有序進(jìn)行。該系統(tǒng)有良好的發(fā)展前景，在實(shí)際使用中能夠保障設(shè)備高效運(yùn)行。隨著推廣范圍不斷擴(kuò)建，該系統(tǒng)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾群，趙越.HJ-1A/1B衛(wèi)星CCD影像水環(huán)境遙感大氣校正方法評(píng)價(jià)研究——以鄱陽湖為例[J].光譜學(xué)與光譜分析，2013年5期

篇2

生活在大都市的人對(duì)道路交通的狀況都深有體會(huì)，用一個(gè)字來形容就是：堵，尤其是當(dāng)你有急事的時(shí)候，堵得你坐立不安，堵得你心急如焚。城市居民的生活秩序和生活質(zhì)量已經(jīng)在一定程度上因?yàn)槎萝嚩艿搅擞绊?，盡管路越修越寬，像北京從三環(huán)擴(kuò)到四環(huán)，從四環(huán)拓到五環(huán)，現(xiàn)在又開始向六環(huán)發(fā)展，但堵車的情況并未見有太多的改觀。那究竟是什么原因造成堵車情況如此嚴(yán)重呢？

道路交通因何而堵？

不同城市的道路交通擁堵情況具有不同的特點(diǎn)，但總體來看以下幾個(gè)方面是共同的原因。

（1）汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)車輛超常增長(zhǎng)的需求。這個(gè)問題對(duì)于很多城市來說都存在，道路擴(kuò)充的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長(zhǎng)速度，尤其是在市區(qū)，道路擴(kuò)充的余地是很有限的，車路之間的矛盾日趨尖銳，道路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。例如在天津市，由于道路、停車場(chǎng)等交通設(shè)施受土地和空間資源配置的制約，道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展，城市車均道路面積呈明顯的下降趨勢(shì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，天津市市內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛速度1996年平均為26.96公里/小時(shí)，比1989年下降了35％，高峰時(shí)段，市中心干道路段的機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速僅為10公里/小時(shí)。

（2）停車難的靜態(tài)問題直接影響交通擁堵的動(dòng)態(tài)問題。這是許多大城市普遍存在的問題，停車場(chǎng)的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車輛發(fā)展的需要，路邊亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，既影響了交通也影響市容。隨著城市車輛保有量的迅速增長(zhǎng)、外來車輛的大量增加、公共停車設(shè)施的嚴(yán)重滯后，以及停車設(shè)施多頭分散管理、相互脫鉤、缺乏聯(lián)系與協(xié)調(diào)，使目前車輛停放愈加困難，尤其是城市中心商務(wù)區(qū)的停車難問題日益突出，成為亟待解決的社會(huì)問題。例如青島市路內(nèi)（包括路邊和路上）停車位占公共停車泊位的比例約為73％左右，且公交車公共停車泊位萬人擁有率很低。

（3）政府用于市政基建的資金有限。這一點(diǎn)在很多城市（例如廣州市和青島市等）都有體現(xiàn)，由于政府用于市政基建投資資金的限制，加上法規(guī)、管理措施不配套等各方面的原因，制約了主城路外公共設(shè)施的開發(fā)建設(shè)速度。北京的這一問題還不是很明顯，但也存在城市交通投資主體單一的問題，如果一直這樣下去就會(huì)難以適應(yīng)當(dāng)前和未來發(fā)展的需要。

（4）對(duì)公共交通的重視不夠和投資不足。要解決城市的交通擁堵問題，大力發(fā)展公共交通才是出路，北京、上海、廣州等特大城市尤其如此。目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，很多公交公司的車輛調(diào)度仍然依靠人工進(jìn)行，不僅效率低，而且很容易造成車站的擁堵。目前智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。以廣州為例，與廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和GDP相比，廣州市在公共交通建設(shè)上的投入?yún)s很有限，公共交通投入低于廣州市財(cái)政收入的增長(zhǎng)速度，市財(cái)政逐年增長(zhǎng)，對(duì)公共交通的補(bǔ)貼卻逐年減少，同時(shí)廣州對(duì)公交專用車道的認(rèn)識(shí)也需要進(jìn)一步提高，2010年亞運(yùn)會(huì)的召開將使廣州公共交通面臨比較大的壓力。

除此之外，其他原因如道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當(dāng)、城市道路資源利用率低下、城市中心區(qū)土地開發(fā)強(qiáng)度與其交通環(huán)境最大允許容量的矛盾日益突出、出租車空駛率仍然比較高等問題，也增加了無效交通量，導(dǎo)致?lián)矶庐a(chǎn)生或嚴(yán)重化。

中國(guó)智能交通

既然道路的擴(kuò)充有限度，而機(jī)動(dòng)車又在不斷地高速增長(zhǎng)，車路的供求矛盾如此尖銳，什么辦法能使道路交通的擁堵情況得到改觀呢？這時(shí)候很多人想到了智能交通。

智能交通要解決的問題其實(shí)就是兩個(gè)字――秩序。既然汽車數(shù)量在不斷增加，道路快速擴(kuò)充又不現(xiàn)實(shí)，那么解決車輛行駛的秩序問題就顯得尤為重要。所謂智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡(jiǎn)稱為ITS），是一種集信息技術(shù)（IT）、人工智能（AI）、電子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像、計(jì)算機(jī)處理、有線/無線通信等多種技術(shù)在一起的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行現(xiàn)代化、科學(xué)化的智能管理。

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，例如日本、歐美國(guó)家，一些技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，智能交通的應(yīng)用成效也日益顯著，中國(guó)政府從上世紀(jì)90年代后期也開始重視職能交通領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。2000年初，科技部會(huì)同國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、鐵道部、交通部等幾十個(gè)部、委、局聯(lián)合建立了發(fā)展ITS的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)――全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，并成立了ITS專家咨詢委員會(huì)，交通部、建設(shè)部和公安部已先后成立了智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心。中國(guó)在全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)小組及辦公室的直接指導(dǎo)下，通過產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式開展研發(fā)和推廣應(yīng)用。全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室負(fù)責(zé)組織研究制定中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的總體戰(zhàn)略、技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及相關(guān)的扶持政策，積極支持有關(guān)部委、地方、企業(yè)及科研單位，根據(jù)行業(yè)、地區(qū)特點(diǎn)開展ITS關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

“十五”期間，中國(guó)政府非常重視ITS的共性和關(guān)鍵技術(shù)的研究，并在“十五”科技攻關(guān)重大專項(xiàng)中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項(xiàng)目。在共性基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)研究中，國(guó)家安排了10個(gè)項(xiàng)目對(duì)全社會(huì)進(jìn)行招標(biāo)，項(xiàng)目實(shí)際投入經(jīng)費(fèi)總額超過15.89億元人民幣，其中，中央劃撥經(jīng)費(fèi)5000萬元人民幣。同時(shí)，“十五”期間，在“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大專項(xiàng)中，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟(jì)南、杭州十個(gè)城市成為智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范城市，為了配合奧運(yùn)會(huì)的籌備，同時(shí)還在國(guó)家項(xiàng)目的基礎(chǔ)上又在10個(gè)城市安排了11個(gè)項(xiàng)目開展了更加廣泛的工作。

智能交通的作用領(lǐng)域及范圍

智能交通所涉及的領(lǐng)域，以及這些領(lǐng)域?qū)徑饨煌〒矶履芷鸬降淖饔茫饕幸韵路矫妗?/p>

（1）智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)。這是智能交通的重要組成部分，可以對(duì)交通信號(hào)實(shí)行智能化控制，根據(jù)車流量的大小來決定紅綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短，也可以在一定程度上緩解交通擁堵情況。目前，北京的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)在284個(gè)路口、17條道路、114處信號(hào)燈已實(shí)現(xiàn)。未來五年內(nèi)，北京市還計(jì)劃將90%的信號(hào)燈納入智能交通控制系統(tǒng)，到那時(shí)十字路口的車輛等待時(shí)間會(huì)相對(duì)縮短。

（2）交通流信息采集處理/分析、系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的作用，和行進(jìn)中的車輛進(jìn)行道路選擇有著直接的關(guān)系，也因此直接關(guān)聯(lián)到交通疏導(dǎo)能力。就中國(guó)各城市而言，北京在這方面做得比較好，上海、廣州、寧波、大連等其他幾個(gè)城市在該領(lǐng)域也有所嘗試。北京市的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理／分析、系統(tǒng)示范工程已經(jīng)完成，系統(tǒng)按照使用對(duì)象的不同可分為對(duì)內(nèi)顯示子系統(tǒng)和對(duì)外子系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)顯示子系統(tǒng)的用戶為交通管理者，系統(tǒng)信息作為管理和決策依據(jù)；對(duì)外子系統(tǒng)的用戶為出行者，系統(tǒng)將有關(guān)的交通信息通過交通廣播電臺(tái)和電視臺(tái)以及顯示大屏等形式，供出行者參考。

（3）公交智能調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，青島市走在了前列。青島的公交智能調(diào)度平臺(tái)經(jīng)過多年的建設(shè)已經(jīng)相對(duì)比較完善，已經(jīng)開始為青島的道路暢通做出了貢獻(xiàn)。北京這幾年在這方面也加強(qiáng)了投入，已經(jīng)建立起來的系統(tǒng)包括客運(yùn)樞紐站運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電汽車區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)、南中軸路大容量快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交車救援調(diào)度系統(tǒng)等子系統(tǒng)。例如北京的公共電汽車區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)，通過對(duì)區(qū)域內(nèi)公交車進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提高公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛集中停放、計(jì)劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運(yùn)力資源在更大范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運(yùn)營(yíng)成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。并且，作為示范工程的11條線路也已于2005年完成。這些系統(tǒng)可以使公共交通實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度，合理運(yùn)營(yíng)，為乘客出行提供了很大的方便。

（4）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也是國(guó)內(nèi)主要城市近幾年大力投入的一部分。北京的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目前在西單商業(yè)街建成，未來在金融街、中關(guān)村等地區(qū)也將建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；廣州市的一些繁華商業(yè)中心地區(qū)也建起了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。隨著車輛的增加，停車的靜態(tài)問題會(huì)直接影響到交通的動(dòng)態(tài)問題，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以對(duì)出行者的停車事先進(jìn)行提示，減少車輛在道路上無效停留的時(shí)間。

（5）出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，廣州市做得比較好，交通指揮中心的總平臺(tái)已經(jīng)與多個(gè)大型出租汽車公司的平臺(tái)整合起來，可以實(shí)現(xiàn)全市范圍的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，提高運(yùn)行效率，減少出租車的空駛率等。

（6）綜合信息平臺(tái)。綜合信息平臺(tái)可以說是幾大系統(tǒng)中最重要的部分，就是將上述系統(tǒng)統(tǒng)一起來，建成一個(gè)大的平臺(tái)進(jìn)行綜合管理，然后將采集來的交通方面的信息向政府、企業(yè)、公眾公布，目前，諸多城市，例如北京、廣州、青島等，都在建設(shè)這個(gè)平臺(tái)。無論是交通的管理者還是出行者，如果對(duì)實(shí)時(shí)的道路交通信息都能做到心中有數(shù)，那出行的效率就會(huì)大大提高。例如北京的交通綜合信息平臺(tái)，已經(jīng)成為北京市智能交通系統(tǒng)的支撐層，是連接其他應(yīng)用系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)全市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息的存貯、處理和，是北京市智能交通系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。該平臺(tái)將于2007年之前完成一期工程建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)向政府交通管理部門提供決策支持，向社會(huì)公眾提供多方式、全方位的交通信息服務(wù)，為2008年奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦創(chuàng)造條件。

其他，貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等也會(huì)影響城市交通。在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中，上述系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)緩解交通擁堵可以起到相當(dāng)?shù)淖饔?，相信隨著應(yīng)用的逐漸成熟，智能交通系統(tǒng)所發(fā)揮的效能將會(huì)越來越大。

市場(chǎng)規(guī)模可觀但挖掘不夠

智能交通是一個(gè)市場(chǎng)前景看好的市場(chǎng)，中國(guó)的智能交通市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了成長(zhǎng)期，對(duì)于在智能交通中扮演最重要角色的IT 系統(tǒng)集成來說，這屬于名副其實(shí)的朝陽產(chǎn)業(yè)。計(jì)世資訊的研究結(jié)果顯示，2006年中國(guó)智能交通的投資額將會(huì)達(dá)到91.94億元人民幣，比2005年增長(zhǎng)23%（見圖）。

圖 2005-2006年中國(guó)智能交通建設(shè)投資規(guī)模

智能交通市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力，首先來自國(guó)家和政府對(duì)ITS建設(shè)的重視程度越來越高；其次，2008年奧運(yùn)會(huì)在中國(guó)的舉辦，也將帶動(dòng)北京及相關(guān)城市ITS的發(fā)展；第三，城市道路和交通問題的日益嚴(yán)重，企業(yè)和個(gè)人對(duì)出行效率更加關(guān)注，使ITS的發(fā)展迫在眉睫；此外，信息技術(shù)的迅速發(fā)展，也將帶動(dòng)智能交通的發(fā)展。

智能交通盡管市場(chǎng)前景光明，但是目前來看，對(duì)商機(jī)的挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。究其原因是多方面的，除了產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化水平低、軟件投入過少等原因外，最重要的原因是，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段沒有充分考慮到城市交通的實(shí)際需求，例如作為智能交通重要服務(wù)領(lǐng)域之一的VMS（可變信息情報(bào)板）系統(tǒng)在北京、上海、寧波、大連等很多城市都已投入使用，但是實(shí)際效果卻大不相同。

從技術(shù)角度而言，不同城市的VMS系統(tǒng)采用的信息技術(shù)都基本相同，排除各城市交通狀況等客觀因素影響，應(yīng)用水平的巨大差異，最主要的因素在于系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，是否認(rèn)真考慮了城市的實(shí)際交通需求，并從這種需求出發(fā)合理設(shè)計(jì)VMS系統(tǒng)所需具備的功能。一些城市在功能需求定位上的誤差，直接導(dǎo)致了系統(tǒng)最終的實(shí)施效果差強(qiáng)人意。

智能交通的核心問題是解決交通的規(guī)劃、調(diào)度、監(jiān)控和服務(wù)。作為一門新興的應(yīng)用科學(xué)，智能交通研究和使用的重點(diǎn)都應(yīng)該集中于交通需求的本身，從實(shí)際出發(fā)，找到問題，分析問題，從而確定解決問題的方法和手段。智能交通系統(tǒng)是否能發(fā)揮應(yīng)有的作用，取決于其系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。國(guó)內(nèi)有大量的智能交通項(xiàng)目，購買了大量的先進(jìn)設(shè)備，上馬了大量的先進(jìn)系統(tǒng)，可是實(shí)施后發(fā)現(xiàn)對(duì)改善交通毫無用處，甚至根本就無法投入使用。究其根本，就在于沒有遵循智能交通的客觀規(guī)律，沒有從交通需求實(shí)際出發(fā)，盲目投入，導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)。

道路信息采集和系統(tǒng)最具發(fā)展前景

既然道路信息采集和系統(tǒng)是智能交通的一個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)也被當(dāng)做是智能交通中最具成長(zhǎng)性的領(lǐng)域，那么，道路信息采集和系統(tǒng)的市場(chǎng)前景為什么如此被看好呢？以下是我們分析的幾個(gè)主要原因。

（1）國(guó)家和政府的高度重視給信息采集和系統(tǒng)的發(fā)展帶來了良好的政策環(huán)境。

交通部表示，“十一五”期間我國(guó)將建設(shè)國(guó)家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)等五大系統(tǒng)。這“五大系統(tǒng)”包括：

a. 建設(shè)國(guó)家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)；

b. 建設(shè)交通信息和共享網(wǎng)絡(luò)；

c. 建設(shè)由我國(guó)自行或合作開發(fā)運(yùn)營(yíng)的位置信息服務(wù)系統(tǒng)；

d. 進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)；

e. 在國(guó)家高速公路網(wǎng)、國(guó)家干線公路網(wǎng)上逐步建立交通監(jiān)控、交通信號(hào)、交通誘導(dǎo)等手段先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。

從“十一五”的重點(diǎn)規(guī)劃，就可以看出交通信息采集和共享已被提到了相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

此外，公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)作為交通部2006年的三項(xiàng)信息化建設(shè)示范工程之一，也在2006年初正式啟動(dòng)?！肮姵鲂薪煌ㄐ畔⒎?wù)系統(tǒng)”是依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運(yùn)站場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、PDA等移動(dòng)終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車載滾動(dòng)顯示屏，以及分布在公共場(chǎng)所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。

（2）用戶需求是信息采集和系統(tǒng)成長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

無論是個(gè)人用戶還是企業(yè)用戶，對(duì)道路信息采集和的需求都越來越明顯。目前主要城市的私家車數(shù)量越來越多，交通擁堵情況嚴(yán)重，用戶對(duì)于出行效率越來越看重，對(duì)道路交通信息的依賴程度越來越高。

與個(gè)人用戶需求相比，針對(duì)單位的信息應(yīng)用模式會(huì)先成熟起來。目前針對(duì)單位的信息應(yīng)用模式應(yīng)該更快一些發(fā)展，單位的采購比較集中，同時(shí)消防局、救護(hù)車、警車等特殊行業(yè)對(duì)時(shí)間和效率要求非常高，在特殊情況下成本考慮退居次位，對(duì)道路交通信息的需求也很大。

（3）目前各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源已經(jīng)具備，這使得信息采集和的應(yīng)用普及成為可能。

目前各種道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源已經(jīng)具備，有待整合利用。不少城市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都已可迅速收集，但對(duì)資源進(jìn)行整合分析和綜合利用的能力還相當(dāng)缺乏。一些城市在信息采集和方面甚至已經(jīng)走在了前列，如北京、上海、寧波等。從全國(guó)范圍來看，北京的道路交通信息采集系統(tǒng)還是比較領(lǐng)先的，目前在北京的環(huán)路，如二、三、四環(huán)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集的無縫覆蓋，大概每隔800～1000米就有一個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，數(shù)據(jù)采集方式主要是采用微波、超聲波和視頻探頭；在一些主要路口，還設(shè)置了感應(yīng)線圈。

從2006年3月開始，北京市民在出門前就可以在網(wǎng)絡(luò)上查詢目的地的路況信息，以及實(shí)時(shí)的交通狀況；同時(shí)，還可以加裝車載的引導(dǎo)系統(tǒng)，通過GPS可以接收到最新的路況信息，根據(jù)自己的需要選擇最佳路線。

2006年4月6日，北京市第一個(gè)面向公眾出行服務(wù)的綜合交通信息服務(wù)網(wǎng)站――“北京公眾出行網(wǎng)”（省略、省略）正式開通，該網(wǎng)站作為北京市公眾出行信息服務(wù)示范工程的一部分，可以為公眾提供動(dòng)態(tài)交通信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運(yùn)信息、交通黃頁、出行常識(shí)等5類信息服務(wù)。系統(tǒng)的建成為廣大公眾提供了全面、綜合的交通信息服務(wù)，對(duì)提高北京市公眾出行交通信息服務(wù)的水平具有很好的示范作用。

（4）未來智能交通需要重點(diǎn)解決的問題就是信息的采集和。

ITS中心主任王笑京表示：“未來智能交通需要重點(diǎn)解決的就是信息采集和的問題?！毕啾容^而言，中國(guó)現(xiàn)在的信息采集系統(tǒng)已經(jīng)較為全面，而信息系統(tǒng)還沒有跟上，這也是現(xiàn)在智能交通建設(shè)最需要解決的問題。王笑京還認(rèn)為，“目前存在的主要問題就是缺乏信息的有效利用，各種手段有利有弊。”

道路交通信息采集和的主要問題是信息沒有有效利用、缺少提供手段、數(shù)量和實(shí)效都有限。國(guó)內(nèi)的手段基本以免費(fèi)的方式為主，例如網(wǎng)站、路邊電子顯示屏、電視、廣播等，發(fā)達(dá)國(guó)家基本上也采取類似的方式，每種方法都各有利弊。目前，車載終端被看做是最好的信息手段，但是由于成本過高，每個(gè)車載終端要上萬元錢，且車載終端是屬于消費(fèi)者消費(fèi)行為，讓消費(fèi)者買單不太現(xiàn)實(shí)。

除了北京之外，其他城市在道路信息采集和方面也做了許多嘗試。

廣州出租車實(shí)現(xiàn)車載裝置誘導(dǎo)功能，既是信息發(fā)出者，又是信息受益者。廣州智能交通系統(tǒng)（ITS）公用信息平臺(tái)目前已經(jīng)完成一期工程，只要車輛安裝了該系統(tǒng)車載終端，就能與智能交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛狀態(tài)分析、道路擁堵實(shí)時(shí)狀態(tài)分析、線路優(yōu)選、行車誘導(dǎo)等功能。廣州目前已有1萬輛“衛(wèi)星的士”安裝了這種可以用于定位、通信、刷卡消費(fèi)的車載終端系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的信息每隔數(shù)十秒會(huì)不斷更新。

其他城市也有各自的新嘗試。2006年一種新型的交通流量信息牌在杭州街頭出現(xiàn)，智能交通信息流量牌能準(zhǔn)確為行人導(dǎo)航，在紅綠燈變換時(shí)可及時(shí)提醒行人是否繞道走；寧波的城市實(shí)時(shí)交通信息與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)采取最新的探測(cè)車技術(shù)；2006年初全國(guó)第一個(gè)道路交通信息車載實(shí)時(shí)系統(tǒng)在大連市正式開通，大連市的車輛只要安裝了車載導(dǎo)航儀，就可在行駛中隨時(shí)知道道路交通是否擁堵；上海手機(jī)發(fā)短信可查線路變動(dòng)，上海市民只需用手機(jī)發(fā)送短信，便可查詢到上海公交線路變動(dòng)，因?yàn)?8000輛公交車將在2007年之前全部安裝GPS定位儀，而一個(gè)囊括上海公交、出租、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)等交通出行方式的智能交通信息平臺(tái)已在建設(shè)中，其中的城市交通信息監(jiān)控中心有望于今年底完成建設(shè)并試運(yùn)營(yíng)。

篇3

汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

汽車行業(yè)的物流、車間流程優(yōu)化都已經(jīng)在應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)。要在多因素影響下動(dòng)態(tài)完成生產(chǎn)車間、物流效率最優(yōu)規(guī)劃，這項(xiàng)工作早已經(jīng)不是人腦能夠勝任，本質(zhì)上就需要基于數(shù)據(jù)輸入利用人工智能來解決。在汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)技術(shù)其實(shí)也有很多應(yīng)用場(chǎng)景，最典型的莫過于車間效率優(yōu)化。有壹手在車間效率優(yōu)化方面的探索走在了前列。

智能廣告應(yīng)用

計(jì)算廣告是大數(shù)據(jù)技術(shù)的最典型應(yīng)用。最近一年多，汽車和車險(xiǎn)廣告的投放正在大幅轉(zhuǎn)向效果廣告，越來越多的廣告主需要根據(jù)廣告所獲=得的銷售線索支付廣告費(fèi)。

車企支付廣告費(fèi)購買銷售線索，正在導(dǎo)致嚴(yán)重的銷售線索超載問題。越來越多的車企抱怨媒體給出太多銷售線索，但究竟哪個(gè)線索成交率高，哪個(gè)線索成交率低，這個(gè)如果沒有大數(shù)據(jù)技術(shù)自動(dòng)評(píng)價(jià)，用人腦是無法迅速?zèng)Q策的。

此外，目前車企和保險(xiǎn)公司的廣告投放都是人工完成，但廣告平臺(tái)正在走向全面程序化交易。這意味著廣告主在拿著“大刀”和廣告平臺(tái)的“導(dǎo)彈”對(duì)抗。幫助廣告主研發(fā)出來智能投放機(jī)器人，讓廣告雙方能夠平等競(jìng)爭(zhēng)是大勢(shì)所趨?？梢灶A(yù)見到，車企未來必然都將擁有個(gè)性化的投放機(jī)器人，廣告公司的中介角色必須盡快轉(zhuǎn)換，否則其價(jià)值將大幅下滑。

安全防護(hù)應(yīng)用

目前PC和手機(jī)的防病毒應(yīng)用都是基于大數(shù)據(jù)的。毫無疑問，隨著車輛的信息安全問題越發(fā)嚴(yán)重，車輛本身的信息安全也將采用大數(shù)據(jù)技術(shù)。無論是自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，汽車大數(shù)據(jù)安全平臺(tái)都將自動(dòng)提供危險(xiǎn)預(yù)測(cè)，幫助駕駛者決策究竟該如何規(guī)避出行風(fēng)險(xiǎn)。

個(gè)性化服務(wù)應(yīng)用

關(guān)于個(gè)性化服務(wù)應(yīng)用，最典型的莫過于已經(jīng)科普多年的UBI車險(xiǎn)。雖然UBI車險(xiǎn)在當(dāng)下的應(yīng)用不被看好，但車險(xiǎn)個(gè)性化定價(jià)的大方向是毫無疑問的。對(duì)車險(xiǎn)公司而言，接下來的增值服務(wù)大戰(zhàn)不可避免。如果沒有基于車主個(gè)性化需求的服務(wù)推薦能力，單純靠車險(xiǎn)的價(jià)格戰(zhàn)將非常被動(dòng)。同樣，對(duì)于車企而言，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，個(gè)性化推薦服務(wù)的便捷渠道已經(jīng)建立，但如何解決車主個(gè)性化服務(wù)推薦的問題，仍然需要車企建立車主需求畫像，沒有這個(gè)畫像，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車恐怕就真的只能從政府補(bǔ)貼里賺制造利潤(rùn)。

自動(dòng)駕駛應(yīng)用

關(guān)于自動(dòng)駕駛的問題已經(jīng)引起業(yè)界廣泛關(guān)注，目前的自動(dòng)駕駛?cè)匀煌Ａ粼诩す饫走_(dá)對(duì)外部環(huán)境的識(shí)別層面，對(duì)于外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的應(yīng)用還非常有限?？梢灶A(yù)見到，隨著智能交通和外部數(shù)據(jù)接口的豐富，自動(dòng)駕駛將PC機(jī)的單機(jī)智能向網(wǎng)絡(luò)智能演化。一旦大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)車輛，這種情況下的自動(dòng)駕駛才真正具備了超越人類的決策能力。

智能交通應(yīng)用

目前對(duì)于智能交通的各種應(yīng)用探索已經(jīng)非常多，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的更新速度完全具備測(cè)試智能交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的條件。

隨著交管系統(tǒng)電子標(biāo)簽的推廣應(yīng)用，各種智能交通數(shù)據(jù)應(yīng)用將層出不窮。智能交通和自動(dòng)駕駛的成熟必然是相輔相成的。

車企能否適應(yīng)智能交通設(shè)施的改變，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施能否兼容智能和非智能汽車的需要，這些都是挑戰(zhàn)。而這種適應(yīng)性，才是大數(shù)據(jù)AI技術(shù)的用武之地。

智能金融保險(xiǎn)應(yīng)用

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號(hào)： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運(yùn)輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國(guó)的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對(duì)出行時(shí)周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當(dāng)普遍的進(jìn)入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動(dòng)的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國(guó)舉辦了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)，北京、上海、廣州都圍繞大型國(guó)際活動(dòng)的交通管理和服務(wù)，開發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運(yùn)會(huì)期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動(dòng)中都起到了重大的作用，保證了活動(dòng)期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級(jí)提供了支撐。

同時(shí)，以交通信息服務(wù)為重點(diǎn)的智能交通也已逐步走進(jìn)百姓的日常生活中，讓人們?cè)谌粘５某鲂兄懈颖憬?、安全。基于?shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航已走入千家萬戶，基于動(dòng)態(tài)交通信息的動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對(duì)性地選擇時(shí)間和方式，減少交通出行的時(shí)間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運(yùn)輸部建立了服務(wù)于全國(guó)的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動(dòng)態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運(yùn)載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運(yùn)輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國(guó)眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，降低能耗并且保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國(guó)際上認(rèn)為是根本途徑，越來越受到國(guó)內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號(hào)控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺(tái)等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強(qiáng)公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實(shí)施公交投資優(yōu)先、公交專道建設(shè)、公交財(cái)政補(bǔ)貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時(shí)，進(jìn)一步研究及推廣公交運(yùn)營(yíng)智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動(dòng)公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實(shí)城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運(yùn)樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運(yùn)樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時(shí)在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運(yùn)行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對(duì)城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)的研究。隨著國(guó)民生活水平質(zhì)量的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場(chǎng)雙重手段來引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)，分析評(píng)價(jià)該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強(qiáng)城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對(duì)旅行時(shí)間預(yù)測(cè)以及出行相關(guān)信息的來引導(dǎo)城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國(guó)三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項(xiàng)目中主要集中滿足在公路收費(fèi)領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)將會(huì)成為未來高速公路收費(fèi)的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問題，因此，綜合性的信息平臺(tái)應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國(guó)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國(guó)內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國(guó)家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會(huì)加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會(huì)越來越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢(shì)必然將是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。

五、結(jié)束語

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個(gè)人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國(guó)智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期

篇5

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智能交通 公安管理

一、發(fā)展智能交通的意義

1.發(fā)展智能交通系統(tǒng)是順應(yīng)時(shí)勢(shì)之舉

“十二五”交通規(guī)劃提出，未來五年，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家高速公路國(guó)省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、船舶、長(zhǎng)途客運(yùn)，以及城市公交.出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。

“推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用已經(jīng)得到了國(guó)家和交通運(yùn)輸部的高度重視，必將成為‘十二五’期間發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)工作。”智能交通物聯(lián)網(wǎng)將智能交通的基本理念與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，不僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)量巨大、流動(dòng)性強(qiáng)的基礎(chǔ)“物”之間連接與通信，同時(shí)也推動(dòng)了交通智能化、信息化進(jìn)程。

2.物聯(lián)網(wǎng)使交通系統(tǒng)更加“智能、安全、和諧、節(jié)能”

目前，交通問題的重點(diǎn)和主要的壓力來自于城市道路擁堵和安全。在道路建設(shè)跟不上汽車增長(zhǎng)的情況下，解決擁堵問題主要靠對(duì)車輛進(jìn)行管理和調(diào)配。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以車為?duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)――“車聯(lián)網(wǎng)”?！败嚶?lián)網(wǎng)”就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

二、智能交通在公安管理的問題

交通安全管理是在對(duì)道路交通事故進(jìn)行充分研究并認(rèn)識(shí)其規(guī)律的基礎(chǔ)上，基于有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)的人、車、路和環(huán)境等要素進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證道路交通安全暢通。安全管理作為道路系統(tǒng)中的核心要素，協(xié)調(diào)著系統(tǒng)中其他要素間的相互關(guān)系，對(duì)道路交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行起著決定性的作用。交通安全管理的功能構(gòu)成要素主要體現(xiàn)在技術(shù)層面，以及社會(huì)層面。技術(shù)層面主要涵蓋了安全管理的技術(shù)及手段，社會(huì)層面則從宏觀角度體現(xiàn)了交通安全管理的社會(huì)功能，功能構(gòu)成如圖所示：

圖交通安全管理的功能圖

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通公安管理的應(yīng)用

1.車輛不停車稽查系統(tǒng)

技術(shù)設(shè)備及工作原理該系統(tǒng)主要由3部分構(gòu)成：車載標(biāo)簽、RFID 閱讀器(高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器)、后臺(tái)計(jì)算機(jī)控制中心。

當(dāng)車輛進(jìn)入監(jiān)測(cè)范圍后，超高頻閱讀器從行駛車輛的電子標(biāo)簽中讀出車牌號(hào)碼A1，攝像機(jī)實(shí)時(shí)拍攝車牌圖像，并傳輸至交通管理指揮中心，由車輛牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（VEC）識(shí)別出車牌號(hào)碼A2。系統(tǒng)將A1與A2進(jìn)行比對(duì).如果沒有與A2一致的A1存在，則必然為假套牌車等違法車輛，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警，執(zhí)法人員即可將其緝拿；如果A2與A1一致，再看A1是否在交管部門所列的黑名單之中，由此可識(shí)別拖欠稅費(fèi)、未繳罰款、報(bào)廢車、未按時(shí)年檢等違規(guī)車輛該系統(tǒng)可有效地提高交通管理部門對(duì)報(bào)廢車、假牌、套牌車輛、未繳罰款、未買交強(qiáng)險(xiǎn)、未按期年檢等違法車輛的查處效率。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，RFID技術(shù)的應(yīng)用除了可服務(wù)于違法車輛的查處，也有潛力擴(kuò)展到高速公路收費(fèi)、加油、停車、出入控制等領(lǐng)域，具有廣闊的應(yīng)用前景。

2．基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通體系框架

這種架構(gòu)下的智能交通體系通過路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通信息的實(shí)時(shí)全天候采集和智能分析，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、路徑規(guī)劃和信號(hào)控制系統(tǒng)的智能綠波控制和區(qū)域路網(wǎng)交通管控，為新建路網(wǎng)交通信息采集功能設(shè)置和設(shè)置配置提供規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，便于整個(gè)交通信息系統(tǒng)的集成整合，為大情報(bào)平臺(tái)提供服務(wù)。

3．車輛的物聯(lián)網(wǎng)

GPS、RFID、DSRC（專用微波短程通訊技術(shù)）等技術(shù)可以為車輛物聯(lián)網(wǎng)管理提供高速采集、全環(huán)境動(dòng)態(tài)監(jiān)管的手段。2010 年上海世博會(huì)園區(qū)車輛管理系統(tǒng)、南京特定車輛管理與治安防控體系和上海市營(yíng)運(yùn)車輛管理系統(tǒng)三項(xiàng)重大工程中建設(shè)基于無源射頻識(shí)別技術(shù)的區(qū)域性車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)，通過在車輛內(nèi)安裝射頻電子裝置作為車輛的“電子身份鏡像”，使被標(biāo)識(shí)車輛的靜態(tài)身份信息與動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息（時(shí)間和道路空間信息）有機(jī)地結(jié)合在一起。

4．警員的物聯(lián)網(wǎng)

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)警員的定位，利用警員定位軟件，可以方便查找警員的位置，加大公安機(jī)關(guān)在警員方面的管控力度，優(yōu)化公安機(jī)關(guān)的隊(duì)伍建設(shè)。在外出辦案行動(dòng)中，借助警員定位技術(shù)，可以高效地完成任務(wù)，將歹徒盡快繩之以法。此外，在公安交通管理方面，如果某一地段出現(xiàn)交通擁堵或交通事故，可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，定位最近的交警，快速合理調(diào)動(dòng)警力資源疏導(dǎo)交通，將處理交通擁堵或交通事故的時(shí)間縮短到最短，從而確保良好的交通狀況。

5．重點(diǎn)（危險(xiǎn)）人群、物品的物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最突出的特點(diǎn)是無需“可視”讀取，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別 ；既可識(shí)別靜止物品也可識(shí)別運(yùn)動(dòng)物品。RFID 標(biāo)簽內(nèi)部存儲(chǔ)的產(chǎn)品電子代碼（EPC 代碼），為每一件物品建立全球的、開放的標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)對(duì)單件物品的跟蹤與追溯，它包含了該件物品的所有信息，是單件物品的唯一身份識(shí)別 ID。如果在人體內(nèi)部植入芯片，利用 RFID 技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)公安機(jī)關(guān)對(duì)特殊人群、重點(diǎn)人群行蹤的監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

篇6

   開會(huì)通知范本2022

   尊敬的xxx先生/女士：

   您好！

   由科技部、交通部共同主辦的"第二十屆國(guó)際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研討暨技術(shù)與產(chǎn)品展覽會(huì)"于20xx年4月22日至24日在xx中心舉行。

   在展示智能交通技術(shù)與產(chǎn)品的同時(shí)，會(huì)議還舉辦了一系列高層次、高水平的專題報(bào)告和研討活動(dòng)，設(shè)有中國(guó)汽車、智能交通與城市發(fā)展市長(zhǎng)論壇、高層論壇、國(guó)際著名ITS組織機(jī)構(gòu)專場(chǎng)會(huì)議等。交通運(yùn)輸部公路院總工師xx、全國(guó)ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室主任xx等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及日本、加拿大、美國(guó)、歐盟ITS協(xié)會(huì)主席出席了高層論壇并分別致詞和講話。xx等副市長(zhǎng)國(guó)家十個(gè)智能交通示范城市的領(lǐng)導(dǎo)參加了市長(zhǎng)論壇并在會(huì)上做了交流。來自中國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本、歐盟及港澳臺(tái)地區(qū)的近130家工業(yè)企業(yè)和國(guó)內(nèi)外著名業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者積極參加了本次活動(dòng)。

   會(huì)議內(nèi)容：

   1、討論交通部出臺(tái)《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》對(duì)智能交通發(fā)展的前景和契機(jī)。

   2、如何將信息化、數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用在交通系統(tǒng)。

   3、中國(guó)智能交通新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化研討會(huì)。

   4、智能交通領(lǐng)域中的技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用實(shí)踐及未來構(gòu)想。

   5、中國(guó)智能交通發(fā)展構(gòu)想。

   6、 各國(guó)智能能交通發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

   參會(huì)對(duì)象：

   國(guó)內(nèi)外各級(jí)交通管理部門、各交通研究管理所等科研單位、高科技智能管理軟件和設(shè)施企業(yè)單位、設(shè)備供應(yīng)商、公司技術(shù)骨干、各相關(guān)專業(yè)人士和高校。

   參會(huì)費(fèi)用：

   1、參會(huì)代表每人交會(huì)議費(fèi)2000元，主要用于會(huì)議場(chǎng)租、就餐、會(huì)議資料、投影儀器、交通及市內(nèi)考察等。

   2、會(huì)議住宿由會(huì)務(wù)組統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。

   3、請(qǐng)參會(huì)代表認(rèn)真填寫回執(zhí)，并于4月22日前郵寄或傳真至籌委會(huì)。

   4、上述費(fèi)用應(yīng)提前匯入會(huì)議指定帳戶，如到會(huì)交納請(qǐng)注明。

   備注：本次研討會(huì)可謂企業(yè)的宣傳及信息提供服務(wù)，提供場(chǎng)地廣告位置，為企業(yè)產(chǎn)品提供條件，并歡迎各界贊助本會(huì)，相應(yīng)回報(bào)及細(xì)節(jié)請(qǐng)來函垂詢。

   xxx

   xxx公司

  開會(huì)通知范本2022

   各部（室）：

   根據(jù)工作需要，經(jīng)公司研究，決定召開中層干部培訓(xùn)會(huì)議。現(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

   一、會(huì)議時(shí)間

   20xx年4月18日——4月20日。

   二、會(huì)議地點(diǎn)

   名門國(guó)際26樓會(huì)議室。

   三、參會(huì)人員

   項(xiàng)目總監(jiān)（負(fù)責(zé)人）、總監(jiān)代表等。

   四、會(huì)議內(nèi)容及安排

   1、中層干部培訓(xùn)會(huì)議（4月18日10：00——17：00）。

   2、團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)（4月19日4月20日）。

   五、參會(huì)要求

   1、請(qǐng)參會(huì)人員安排好項(xiàng)目工作，按要求準(zhǔn)時(shí)參會(huì)，不得無故缺席。

   2、服從會(huì)議組委會(huì)的安排，遵守會(huì)場(chǎng)紀(jì)律，不得中途退場(chǎng)。

   3、要求與會(huì)人員4月18日9：30到達(dá)會(huì)場(chǎng)，綜合辦公室組織簽到。

   xx有限公司

   20xx年x月x日

   開會(huì)通知范本2022

   各分、子公司：

   經(jīng)研究決定，公司于20xx年11月初召開經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)例會(huì)。為提高會(huì)議質(zhì)量和效率，公司決定，此次會(huì)議各分、子公司經(jīng)理結(jié)合多媒體圖文形式向會(huì)議報(bào)告工作?，F(xiàn)將會(huì)議準(zhǔn)備工作要求如下：

   1、各分、子公司要提前做好資料收集與整理工作，按附件大綱的格式，使用Microsoft powerpoint軟件，編制匯報(bào)文件，并于20xx年7月31日18：00之前，上報(bào)公司綜合部xx郵箱。

   2、公司綜合部匯總各單位上報(bào)文件后，進(jìn)行整理，及時(shí)與上報(bào)單位聯(lián)系修訂事務(wù)，并做好技術(shù)指導(dǎo)工作。

   3、會(huì)務(wù)聯(lián)系人：XXX，聯(lián)系電話：13XXXXXXXXX。

   4、會(huì)議時(shí)間、地點(diǎn)等事宜另行通知。

   xx鐵路xx建設(shè)股份公司

   20xx年10月27日

   開會(huì)通知范本2022

   xxxx實(shí)業(yè)有限公司：

   股東深圳xx樂觸投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）提議召開臨時(shí)股東會(huì)議，經(jīng)審核，該股東享有本公司70%的表決權(quán)，其提議符合公司法和章程的規(guī)定。本公司決定召開臨時(shí)股東會(huì)議，現(xiàn)就會(huì)議的日期、地點(diǎn)、議題等通知如下：

   一、會(huì)議召開時(shí)間

   20xx年7月23日上午9：30。

   二、會(huì)議召開地點(diǎn)

   xx市xx國(guó)家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)西部研發(fā)基地4號(hào)樓1603號(hào)辦公室。

   三、本次會(huì)議議題

   解除xxxx實(shí)業(yè)有限公司在xxxx高新數(shù)據(jù)科技有限公司的股東資格。請(qǐng)屆時(shí)準(zhǔn)時(shí)出席，本公司將會(huì)根據(jù)公司法和章程的規(guī)定作出相關(guān)決議。

篇7

關(guān)緊詞：智能交通； 運(yùn)輸系統(tǒng) ；智能監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：C913.32 ；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

交通問題是世界各國(guó)面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸方面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

一、智能交通系統(tǒng)的概述

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國(guó)交通部首次正式出版了"國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

二、我國(guó)智能交通的概況

中國(guó)道路在未來 20 年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國(guó)是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的國(guó)家，根據(jù)中國(guó)的“九五”計(jì)劃和 2010 年發(fā)展綱要，交通部計(jì)劃用 30 年左右的時(shí)間完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到 2010年，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)的道路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。實(shí)際上中國(guó)在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在 70 年代末就已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)稱為交通工程，在中國(guó)交通工程的具體內(nèi)容與國(guó)際上的有所不同，中國(guó)將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國(guó)際上對(duì)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認(rèn)為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級(jí)階段的工作，根據(jù)國(guó)際上的這種觀點(diǎn)，中國(guó)的 ITS 前身或基礎(chǔ)工作早在 70 年代末已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作首次在中國(guó)進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制交通信號(hào)的工程試驗(yàn)，80 年代初國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在 1986 年－1995 年期間國(guó)家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項(xiàng)科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測(cè)儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通過多年來中國(guó)交通科技界和工程界的不斷努力，在中國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的帶動(dòng)下，中國(guó)在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)今，在我國(guó)交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費(fèi)站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級(jí)管理體系的公路監(jiān)控方案。其中包括：1.收費(fèi)站圖象監(jiān)控，收費(fèi)站圖像監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機(jī)，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動(dòng)識(shí)別車牌；由收費(fèi)亭攝像機(jī)，監(jiān)視收費(fèi)人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費(fèi)；由收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)，監(jiān)視收費(fèi)廣場(chǎng)的情況；監(jiān)視室攝像機(jī)，上級(jí)管理機(jī)構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機(jī)對(duì)收費(fèi)站監(jiān)視情況。2.管理中心監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實(shí)時(shí)報(bào)警、多級(jí)權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3.道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺(tái)攝像機(jī)，對(duì)交通情況進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動(dòng)識(shí)別。4.外場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志等的集成服務(wù)。

三、國(guó)外智能交通系統(tǒng)介紹

美國(guó)、西歐和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決共同所面臨的交通問題，競(jìng)相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。美國(guó)聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1,285億日元。在美國(guó)，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%），電子收費(fèi)（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。 歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間。由于歐洲各國(guó)政府的分散投資和各國(guó)的ITS需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)（ATIS），先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)（ACVO），先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過去的5-6年的時(shí)間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費(fèi)；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也開始ITS的全面開發(fā)和研究，如韓國(guó)由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計(jì)劃，新加坡已經(jīng)在全國(guó)開始推行不停車電子收費(fèi)。世界各國(guó)紛紛開展ITS的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)則是ITS將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場(chǎng)。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀(jì)元。在過去的一個(gè)時(shí)代，交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系更加緊密，道路運(yùn)輸已成為最重要的地面運(yùn)輸方式之一，在發(fā)展中中國(guó)，道路運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時(shí)代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運(yùn)輸擁擠的唯一辦法。隨著 ITS 的快速發(fā)展，中國(guó)正面臨為滿足日益增長(zhǎng)的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。

參考文獻(xiàn)：

【1】沈志云.交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2003年.

篇8

交通安全管理是在對(duì)交通事故做好充分的研究和分析，并且認(rèn)識(shí)到它的規(guī)律的前提下，根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)和一些標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，來對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)化管理的方法，之后通過對(duì)道路交通系統(tǒng)的各個(gè)要素做出有效的協(xié)調(diào)、組織和控制，以確保道路交通的安全和暢通。安全管理是道路交通系統(tǒng)中的重要要素，與系統(tǒng)中其他要素之間的關(guān)系相協(xié)調(diào)，決定著交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。交通安全管理具體功能的構(gòu)成要素體現(xiàn)在兩個(gè)方面：技術(shù)層面和社會(huì)層面。技術(shù)層面主要包含安全管理的技術(shù)和手段，社會(huì)層面是從宏觀的角度反映出交通安全管理的基本社會(huì)功能，具體的構(gòu)成如圖所示：

2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的具體應(yīng)用

2.1在車輛不停車稽查系統(tǒng)中的應(yīng)用

從技術(shù)設(shè)備以及工作原理方面來看，該稽查系統(tǒng)是由三個(gè)部分來組成：第一，車載的標(biāo)簽；第二，高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器；第三，后臺(tái)的計(jì)算機(jī)控制中心。當(dāng)車輛進(jìn)入被監(jiān)測(cè)的范圍之后，超高頻的閱讀器在行駛車輛的電子標(biāo)簽當(dāng)中就可以把車牌號(hào)讀出來，比如把該車牌號(hào)定為A1，同時(shí)攝像機(jī)會(huì)對(duì)車牌圖像進(jìn)行實(shí)拍，之后傳到交通管理中心，再由車牌照的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)車牌號(hào)A2進(jìn)行識(shí)別。接下來系統(tǒng)把A1和A2做比對(duì)，如果根本沒有和A2相同的A1存在，一定就是假套牌車以及其它一些違法的車輛，隨后系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲音，相關(guān)管理人員就可以對(duì)該車輛進(jìn)行緝拿；如果A2和A1相同，還要看一看A1是否在交管部門的黑名單當(dāng)中，這樣還可以識(shí)別出該車輛的一些違規(guī)記錄。該系統(tǒng)可以非常有效的提高交通管理部門對(duì)一些違規(guī)車輛的稽查效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不但可以對(duì)違法車輛的查處進(jìn)行服務(wù)，還有很大的潛力可以擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，有著很好的發(fā)展前景。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛中的應(yīng)用

像專用的微波短程通訊技術(shù)，能夠?yàn)檐囕v的物聯(lián)網(wǎng)管理提供更加高速的采集方法以及全環(huán)境下動(dòng)態(tài)監(jiān)管的方法。在車輛內(nèi)安裝射頻電子裝置，能夠讓被標(biāo)識(shí)車輛的靜態(tài)身份信息和動(dòng)態(tài)的運(yùn)行信息有機(jī)地結(jié)合起來。

2.3通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)警員進(jìn)行定位

通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，可以更好的實(shí)現(xiàn)警員定位。警員定位軟件的利用，能夠更加方便的找到警員的具置，進(jìn)一步加大公安機(jī)關(guān)對(duì)警員管理方面的管控力度，從而進(jìn)一步對(duì)公安機(jī)關(guān)的隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化。在外出辦案的過程中，利用物聯(lián)網(wǎng)對(duì)警員進(jìn)行定位，能夠更加高效的完成各種任務(wù)，盡快把犯罪分子繩之以法。另外，在交通安全管理的方面，一旦發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域發(fā)生交通堵塞或者是交通事故，都可以借助物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，對(duì)最近的交警進(jìn)行定位，合理并且以最快的速度對(duì)警力資源進(jìn)行調(diào)度，來對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，把處理交通堵塞以及交通事故的時(shí)間縮到最短，盡快對(duì)交通進(jìn)行恢復(fù)。

3、結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理 智能交通系統(tǒng) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

數(shù)字圖像處理技術(shù)從廣義上可以看作是各種圖像加工技術(shù)的總稱，是從20世紀(jì)60年代以來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和VLSI的發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展和不斷成熟起來的一個(gè)新興技術(shù)領(lǐng)域。數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)ITS領(lǐng)域中占有很重要的地位，具有廣闊的應(yīng)用前景。融合了計(jì)算機(jī)視覺與模式識(shí)別技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它可用于交通流量的檢測(cè)；交通控制與誘導(dǎo)；機(jī)場(chǎng)、港口、小區(qū)的車輛管理；不停車自動(dòng)收費(fèi)；公共停車場(chǎng)安全防盜管理等。本文將著重闡述視頻監(jiān)控系統(tǒng)中所應(yīng)用到的數(shù)字圖像處理技術(shù)，并闡述多目標(biāo)檢測(cè)跟蹤的研究現(xiàn)狀及存在的問題。

1.智能交通系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)（IT）、人工智能（AI）、地理信息（GIS）、影像、計(jì)算機(jī)技術(shù)、有線/無線通信、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，建立起全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、高效的地面交通系統(tǒng)，能對(duì)各種交通方式進(jìn)行現(xiàn)代化、科學(xué)化的智能管理。主要應(yīng)用于交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)等。

2.數(shù)字圖像處理技術(shù)

數(shù)字圖形處理技術(shù)包括利用計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備完成的一系列工作，如圖像采集、獲取、編碼、存儲(chǔ)和傳輸；圖像的合成和產(chǎn)生；圖像的顯示、繪制和輸出；圖像變換、增強(qiáng)、恢復(fù)和重建；圖像的分類、表示和識(shí)別等等。另外圖像處理技術(shù)還包括為完成上述功能而進(jìn)行的硬件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及制作等方面的技術(shù)。數(shù)字圖像處理處理的目的主要有三個(gè)方面：

（1）對(duì)圖像灰度做某種變換，增強(qiáng)其中的有用信息，抑制無用信息，使圖像在視在質(zhì)量提高，以便于人眼觀察、理解或計(jì)算機(jī)對(duì)其作進(jìn)一步的處理。這種處理技術(shù)主要有圖像增強(qiáng)，圖像復(fù)原和圖編碼。

（2）用某種特殊手段提取、描述和分析圖像中所包含的某些特征或特殊的信息，主要目的是便于計(jì)算機(jī)對(duì)圖像作進(jìn)一步的分析和理解，經(jīng)常作為模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等的預(yù)處理。這類圖像處理技術(shù)包括圖像分割、圖像識(shí)別、特征提取等。

（3）圖像數(shù)據(jù)的壓縮，以便于圖像的存儲(chǔ)和傳輸。數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用數(shù)字圖像處理技術(shù)在ITS領(lǐng)域中具有極其廣闊的應(yīng)用，例如交通監(jiān)視、交通統(tǒng)計(jì)等等。

3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)多目標(biāo)檢測(cè)跟蹤的研究

智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵是對(duì)包含運(yùn)動(dòng)日標(biāo)的圖像序列進(jìn)行分析處理，其核心技術(shù)就是場(chǎng)景中動(dòng)目標(biāo)的檢測(cè)、跟蹤、識(shí)別和進(jìn)一步的行為分析及事件檢測(cè)。

運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的目的是從序列圖像中將變化區(qū)域從背景圖像中提取出來。運(yùn)動(dòng)區(qū)域的有效分割對(duì)于目標(biāo)分類、跟蹤和行為理解等后期處理是非常重要的。

3.1背景減除

背景減除方法是目前運(yùn)動(dòng)分割中最常用的一種方法，它是利用當(dāng)前圖像與背景圖像的差分來檢測(cè)出運(yùn)動(dòng)區(qū)域的一種技術(shù)。它一般能夠提供最完全的特征數(shù)據(jù)，但對(duì)于動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的變化，如光照和外來無關(guān)事件的干擾等特別敏感。最簡(jiǎn)單的背景模型是時(shí)間平均圖像，目前許多研究工作都致力于開發(fā)不同的背景模型，以期減少動(dòng)態(tài)場(chǎng)景變化對(duì)于運(yùn)動(dòng)分割的影響。

3.2時(shí)間差分

時(shí)間差分方法是在連續(xù)圖像序列中的兩個(gè)或三個(gè)相鄰幀間采用基于像素的時(shí)間差分然后閾值化來提取出圖像中的運(yùn)動(dòng)區(qū)域。

3.3光流

基于光流方法的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)采用了運(yùn)動(dòng)目標(biāo)隨時(shí)間變化的光流特性，如Meyer16等通過計(jì)算位移向量光流場(chǎng)來初始化基于輪廓的跟蹤算法，從而有效地提取和跟蹤運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是在攝像機(jī)運(yùn)動(dòng)存在的前提下也能檢測(cè)出獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。然而，大多數(shù)的光流計(jì)算方法相當(dāng)復(fù)雜，且抗噪性能差，如果沒有特別的硬件裝置則不能被應(yīng)用于全幀視頻流的實(shí)時(shí)處理。

3.4動(dòng)能量法

運(yùn)動(dòng)能量法是把連續(xù)圖像看作由二維空域加上時(shí)間維構(gòu)成的三維空間，計(jì)算空時(shí)梯度，運(yùn)動(dòng)對(duì)象經(jīng)過位置的象素空時(shí)梯度一致性高，梯度能量大，這種特性可以用于運(yùn)動(dòng)對(duì)象檢測(cè)。運(yùn)動(dòng)能量法適合于復(fù)雜變化的環(huán)境，能消除背景中振動(dòng)的象素，使按某一方向運(yùn)動(dòng)的對(duì)象更加突出的顯示出來，但運(yùn)動(dòng)能量法分割出對(duì)象不夠精確，而且方法過于復(fù)雜，不利于實(shí)現(xiàn)。目標(biāo)跟蹤等價(jià)于在連續(xù)的圖像幀聞創(chuàng)建基于位置、速度、形狀、紋理、色彩等有關(guān)特征的對(duì)應(yīng)匹配問題。

3.4.1基于模型的跟蹤

基于模型的方法通常將運(yùn)動(dòng)目標(biāo)用一特定的模型表達(dá)。例如，傳統(tǒng)的人體表達(dá)方法有如下三種：a.線圖法（Stick Figure）：該表達(dá)方法將身體的各個(gè)部分以直線來近似，例如Karaulova|221建立了人體運(yùn)動(dòng)學(xué)的分層模型。b.二維輪廓（2.DContour）： 該人體表達(dá)方法的使用直接與人體在圖像中的投影有關(guān)。 c.立體模型（Volumetric Model）：它是利用廣義錐臺(tái)、橢圓柱、球等三維模型來描述人體橢圓柱體模型來表達(dá)人體結(jié)構(gòu)，坐標(biāo)系統(tǒng)的原點(diǎn)被定位在軀干的中心，目的是想利用該模型產(chǎn)生人的行走的三維描述。

3.4.2基于區(qū)域的跟蹤

基于區(qū)域的跟蹤方法目前已有較多的應(yīng)用?；趨^(qū)域跟蹤的難點(diǎn)是處理運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的影子和遮擋，這或許可利用彩色信息以及陰影區(qū)域缺乏紋理的性質(zhì)來加以解決，如McKenna等首先利用色彩和梯度信息建立自適應(yīng)的背景模型，有效地消除了影子的影響：然后，跟蹤過程在區(qū)域、人、人群三個(gè)抽象級(jí)別上執(zhí)行，在遮擋情況下也能夠較好地完成多人的跟蹤。

3.4.3基于活動(dòng)輪廓的跟蹤

基于活動(dòng)輪廓的跟蹤思想是利用封閉的曲線輪廓來表達(dá)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，并且該輪廓能夠自動(dòng)連續(xù)地更新。

3.4.4基于特征的跟蹤

基于特征的跟蹤包括特征的提取和特征的匹配兩個(gè)過程。在跟蹤過程中若兩人出現(xiàn)相互遮擋時(shí)，只要質(zhì)心的速度能被區(qū)分開來，跟蹤仍能被成功地執(zhí)行；該方的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，并能利用人體運(yùn)動(dòng)來解決遮擋問題，但是它僅僅考慮了平移運(yùn)動(dòng)，如果結(jié)合紋理、彩色及形狀等特征可能會(huì)進(jìn)一步提高跟蹤的魯棒性。

4.結(jié)語

數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)成為ITS領(lǐng)域的最主要技術(shù)之一。在圖像處理硬件方面，雖然相關(guān)硬件技術(shù)發(fā)展很快，仍應(yīng)加強(qiáng)圖像處理專用硬件的研制。在圖像處理軟件方面，為了解決檢測(cè)和識(shí)別的多義性問題，應(yīng)該研究適應(yīng)性更強(qiáng)的魯棒算法?？傊?，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，面向ITS的數(shù)字圖像處理技術(shù)將有很大的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳利.車牌識(shí)別系統(tǒng)中的字符分割技術(shù)研究[J]；電腦知識(shí)與技術(shù)；2008年34期

篇10

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；相同點(diǎn)；不同點(diǎn)；相互關(guān)系

中圖分類號(hào)：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2015）06-0-02

0 引 言

2010年3月《政府工作報(bào)告》首次提到“物聯(lián)網(wǎng)”，并專門對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)”的概念進(jìn)行了詮釋。2010年10月國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確提出：“促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的研發(fā)和示范應(yīng)用?！?010年11月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)組織工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家林業(yè)局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委召開了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工作會(huì)議”，明確將交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。

但是，究竟什么是智能交通（Intelligent Transportation System，ITS）和物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）？發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與我們以往的信息化系統(tǒng)建設(shè)究竟有什么關(guān)系？對(duì)這些問題行業(yè)內(nèi)還缺乏充分認(rèn)識(shí)。因此，物聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用出現(xiàn)了“熱”、“冷”并存的現(xiàn)象。一部分單位、群體開始積極“涉足”物聯(lián)網(wǎng)，由此涌現(xiàn)出大量以物聯(lián)網(wǎng)名義申報(bào)的科研課題、設(shè)備研制、系統(tǒng)開發(fā)、宣傳報(bào)道，一時(shí)間事事與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，炙手可熱。但另一部分單位、群體則對(duì)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)遙不可及，甚至認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)更多是炒概念。由此可見，正確認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的作用，準(zhǔn)確把握物聯(lián)網(wǎng)與ITS的異同，對(duì)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 ITS的產(chǎn)生及內(nèi)涵

1.1 ITS的產(chǎn)生背景

20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的國(guó)家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)通行能力已滿足不了快速增長(zhǎng)的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等成為各國(guó)面臨的共同問題。尋求解決以上問題的有效途徑，提高交通運(yùn)營(yíng)的安全與效率是發(fā)達(dá)國(guó)家最先研究ITS的主要?jiǎng)訖C(jī)，而通訊傳輸技術(shù)，控制技術(shù)，信息技術(shù)，電子傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)又為ITS的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

1.2 ITS的定義及內(nèi)涵

在世界道路協(xié)會(huì)編寫的《智能交通系統(tǒng)手冊(cè)》中，ITS的定義為對(duì)通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱。這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、節(jié)省時(shí)間和金錢、降低能耗以及改善環(huán)境，保護(hù)生態(tài)等方面。ITS發(fā)展的最終目標(biāo)是交通運(yùn)輸?shù)母咝?、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的異同

2.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的相同點(diǎn)

從物聯(lián)網(wǎng)與ITS的基本概念及內(nèi)涵分析，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與ITS的相同點(diǎn)可以歸納為兩個(gè)方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)之一和傳統(tǒng)ITS的終極發(fā)展目標(biāo)是一致的。特別是對(duì)交通行業(yè)而言，二者都是要應(yīng)用通訊傳輸、控制、信息、電子傳感等先進(jìn)技術(shù)重構(gòu)傳統(tǒng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通的智能化，達(dá)到交通的高效、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的支撐技術(shù)和ITS的支撐技術(shù)有很多是相同的。例如，各類感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的區(qū)別

物聯(lián)網(wǎng)的形成與發(fā)展在ITS之后，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS主要存在三方面差異：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和ITS的著眼點(diǎn)不盡相同。ITS的著眼點(diǎn)是交通領(lǐng)域自身的智能化，而物聯(lián)網(wǎng)的核心理念是建立整個(gè)物理世界的感知網(wǎng)絡(luò)，對(duì)整個(gè)物理世界進(jìn)行實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用目標(biāo)就不止局限于智能交通，還要考慮交通與其他行業(yè)的互聯(lián)互通。特別是在感知識(shí)別網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搭建過程中，不僅要考慮交通的需求，還要考慮其他相關(guān)領(lǐng)域、部門的需求，不僅包含交通行業(yè)關(guān)注的信息，還要包含大量非交通行業(yè)需求的信息。例如，在考慮交通領(lǐng)域發(fā)展需求的同時(shí)，還要考慮制造、商業(yè)、公安、海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的需求。2010年國(guó)家發(fā)改委在重慶開展的RFID試點(diǎn)工程中搭建的“車聯(lián)網(wǎng)”，不光探索其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還著力探索其在金融、保險(xiǎn)、公安等領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)與應(yīng)用。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展過程必須更加開放。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)路線不盡相同。傳統(tǒng)ITS強(qiáng)調(diào)從交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域功能需求出發(fā)，搭建交通智能應(yīng)用系統(tǒng)，其中每一個(gè)子系統(tǒng)圍繞特定應(yīng)用需求開發(fā)，通過子系統(tǒng)的集成形成綜合系統(tǒng)，系統(tǒng)功能具有較強(qiáng)的針對(duì)性。物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)從基礎(chǔ)物理世界感知識(shí)別網(wǎng)絡(luò)建設(shè)入手，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用強(qiáng)調(diào)構(gòu)建交通要素身份識(shí)別體系，搭建統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的交通要素感知識(shí)別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以逐步擴(kuò)展的交通行業(yè)和社會(huì)需求為導(dǎo)向，從而達(dá)到不斷豐富交通要素感知識(shí)別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)用的目的。以我國(guó)二代居民身份證為例，二代居民身份證系統(tǒng)可視為搭建了“人的身份感知識(shí)別網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”。在二代身份證發(fā)放之初，主要是為了公安部門戶籍管理服務(wù)，但后來，二代身份證陸續(xù)被旅館、銀行、民航、高鐵等行業(yè)業(yè)務(wù)管理和經(jīng)營(yíng)中使用。迄今為止，新的應(yīng)用仍在不斷出現(xiàn)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)需求不盡相同。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求發(fā)展新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的定義告訴我們：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)人與物、物與物的信息交互和無縫鏈接，達(dá)到對(duì)物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。因此，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)感知的時(shí)空范圍、精細(xì)化程度和客觀事物的認(rèn)識(shí)和認(rèn)知程度要求是空前的。所以，雖然物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS采用的技術(shù)類似，都是通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，但是由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS相比，采集的信息量呈指數(shù)增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)接入時(shí)間和控制響應(yīng)時(shí)間要求達(dá)到毫秒級(jí)，所以要求相關(guān)技術(shù)升級(jí)換代。以通信技術(shù)為例，現(xiàn)有通信基站網(wǎng)絡(luò)的布局及通信組網(wǎng)技術(shù)還難以完全適應(yīng)傳感設(shè)備在道路、車輛上的大規(guī)模布設(shè)和高速行駛車輛與道路的實(shí)時(shí)信息交換要求，需要升級(jí)換代。

3 物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)ITS發(fā)展的相互關(guān)系

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將給ITS發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍

目前，許多已經(jīng)建設(shè)的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)針對(duì)特定需要進(jìn)行開發(fā)，并已取得了良好效果。但在管理體制條塊分割的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，以往的信息系統(tǒng)建設(shè)思路容易產(chǎn)生信息孤島、重復(fù)建設(shè)，不同主體獨(dú)立開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)指標(biāo)內(nèi)涵、核心技術(shù)不統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)集成共享困難，系統(tǒng)集合效率和效益難以得到充分發(fā)揮。物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)建立交通要素感知識(shí)別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和更加開放的應(yīng)用模式，這將會(huì)在一定程度上打破以往的信息孤島，突破傳統(tǒng)ITS發(fā)展中的瓶頸，促進(jìn)ITS的發(fā)展在深度、廣度上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展做出更大地貢獻(xiàn)。

特別是日前國(guó)家已將物聯(lián)網(wǎng)列入加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的舉措，這意味著國(guó)家將調(diào)動(dòng)各種資源，向與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的感知、傳輸和智能處理等技術(shù)產(chǎn)業(yè)集中投入，加快推進(jìn)。輕型、多模、低成本、長(zhǎng)壽命、高可靠、自適應(yīng)芯片的誕生，不僅能感知信號(hào)、標(biāo)識(shí)物體，還同時(shí)具有處理控制功能的新型傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)，高速、帶寬、高頻譜利用率、高智能的各類信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將為交通運(yùn)輸要素深度感知和海量信息采集創(chuàng)造條件；分布式協(xié)同處理、云計(jì)算、群集智能等技術(shù)將推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化服務(wù)與管理再上一個(gè)新臺(tái)階。

3.2 ITS的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件

對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)之一與ITS的發(fā)展目標(biāo)是一致的，應(yīng)用通訊、控制、信息等先進(jìn)技術(shù)改變交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行方式、運(yùn)行機(jī)制，重構(gòu)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，ITS的發(fā)展首先為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境，培養(yǎng)了人們借助信息化等先進(jìn)技術(shù)手段工作、生活，從而引發(fā)更多新的需求等；其次為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)信息化基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等物質(zhì)與技術(shù)儲(chǔ)備。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)的ITS不是“復(fù)制”關(guān)系，也不是前者為工具或技術(shù)手段，后者為理想目標(biāo)的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展ITS相輔相成。當(dāng)把物聯(lián)網(wǎng)“構(gòu)建智慧地球”的理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)融入到ITS具體建設(shè)技術(shù)路線中時(shí)，他們是完全一致的。因此，交通行業(yè)智能化是ITS發(fā)展的理想，在交通智能化的同時(shí)，為國(guó)家智能化奠定充分的基礎(chǔ)則是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的理想。

參考文獻(xiàn)

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