導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇尾氣污染的應(yīng)對(duì)措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】霧霾天氣；交通運(yùn)輸；治理措施

0 引言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸對(duì)于能源的消耗正逐年上升，年耗能占全國(guó)總能源消耗的3.5%～4%，石油消耗戰(zhàn)全國(guó)石油總耗費(fèi)的1/3。石化能源的消耗，伴隨著廢棄污染物的排放，霧霾天氣因此增多。

目前，我國(guó)大部分地區(qū)都遭受霧霾的肆虐。尤其是我國(guó)中東部地區(qū)遭遇的持續(xù)性霧霾天氣，儼然成了“重災(zāi)區(qū)”。隨著我國(guó)空氣質(zhì)量的不斷惡化，霧霾天氣現(xiàn)象的不斷增多，連理論上最不可能出現(xiàn)霧霾的海南，2015年初也出現(xiàn)過(guò)大范圍的霧霾天氣；南京更出現(xiàn)了紅色霧霾。大范圍霧霾天氣造成的嚴(yán)重后果，致使現(xiàn)在的人們“談霾色變”。相比與交通受限、航班延誤這些霧霾對(duì)于交通行業(yè)的影響，身體健康受到的威脅更受到人們的重視[1]。

1 霧霾的概念

霧是自然天氣現(xiàn)象，大氣中的水汽，以灰塵為凝結(jié)核，基本無(wú)毒無(wú)害；溫度越低，大氣中水汽越容易達(dá)到飽和，能容納的水汽就愈少，越容易形成霧。而霾是漂浮在大氣中的眾多微小塵粒、鹽?；驘熈５募象w，一般為乳白色，它能弱化物體顏色，當(dāng)這些微小顆粒達(dá)到一定數(shù)量，使水平能見度降至10km以下時(shí)，就形成了霾。霾是一種氣溶膠，可以在全天任意時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)。

霧霾，顧名思義是霧和霾兩者的混合物，是對(duì)空氣中各種懸浮顆粒物含量超標(biāo)的籠統(tǒng)表述，尤其是PM2.5（空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑小于等于2.5微米的顆粒物）被認(rèn)為是造成霧霾天氣的“罪魁禍?zhǔn)住?。隨著霧霾天氣的頻發(fā)以及人們對(duì)空氣質(zhì)量的重視，全國(guó)不少地區(qū)將霧霾天氣歸類于一種災(zāi)害性天氣，并建立了空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)，其中PM2.5含量是重要監(jiān)測(cè)指標(biāo)。

2 霧霾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2.1 霧霾對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

霧霾天氣對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，主要表現(xiàn)在霧霾中含有大量吸附有重金屬離子的污染顆粒，這些顆粒很容易在高速行駛的列車周圍集聚，比如，車頂?shù)母邏浩骷?、無(wú)線電接收設(shè)備等。產(chǎn)生的“污閃”現(xiàn)象，有可能導(dǎo)致列車上的輸電線路以及無(wú)線電通訊設(shè)備發(fā)生故障，這都給電網(wǎng)輸電和行車安全帶來(lái)不利影響。霧霾對(duì)公路和航空的限制比鐵路大，一旦遇到春運(yùn)高峰期間的重大霧霾天氣，會(huì)有大量客流涌向鐵路運(yùn)輸，這無(wú)疑增加了運(yùn)輸壓力。鐵路部門應(yīng)采取應(yīng)對(duì)措施，保證惡劣天氣情況下的運(yùn)輸安全。

2.2 霧霾對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

霧霾天氣對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)的影響，主要表現(xiàn)在大霧天氣下，會(huì)極大的降低能見度，阻礙駕駛員的視線，干擾駕駛員的觀察與判斷，甚至高速部分路段常出現(xiàn)霧團(tuán)，使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺。從駕駛員的心理變化角度分析，當(dāng)行駛過(guò)程中遭遇霧霾天氣時(shí)，駕駛員會(huì)主觀地設(shè)定安全速度與間距，但通常情況下與實(shí)際所需的速度及間距有很大差距，恰好這時(shí)可見距離要小于絕對(duì)安全的間距，在一定程度上加大了駕駛員的判斷難度，只要前面的車減速超過(guò)一定值，就容易發(fā)生追尾[2]。

通常可通過(guò)控制氣溶膠含量減小低能見度事件發(fā)生的概率，但這種方法對(duì)于大氣中的水汽含量達(dá)到飽和，能見度低于100m的大霧天氣條件，是沒有影響的。具體來(lái)說(shuō)，霧、霾或霧霾的混合物均能引發(fā)500～1000m的低能見度天氣，霧和霧霾的混合物可以導(dǎo)致200～500m的低能見度天氣，而能見度小于200m的事件，則是受霧天氣影響[3]。

2.3 霧霾對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

霧霾對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在霧霾天氣引起的低能見度，能見度過(guò)低，會(huì)干擾到飛行員起降時(shí)，對(duì)滑翔跑道兩側(cè)標(biāo)線的判斷，直接影響到飛機(jī)的正常起降。霧霾過(guò)大時(shí)，會(huì)造成航班延誤，致使貨物和人員無(wú)法及時(shí)送達(dá)目的地，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成不必要的損失。鑒于霧霾天氣對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?，業(yè)內(nèi)也采取了相關(guān)措施，保證飛機(jī)的正常起降，比如，盲降系統(tǒng)的逐步完善。這種技術(shù)的普及，是人們應(yīng)對(duì)惡劣天氣環(huán)境下，被動(dòng)采取的應(yīng)對(duì)措施，治標(biāo)不治本，最好的方法是從源頭上控制霧霾。

3 公路運(yùn)輸引發(fā)的霧霾問(wèn)題

霧霾的源頭多種多樣，比如，汽車尾氣、工業(yè)排放、垃圾焚燒、建筑揚(yáng)塵等。其中，汽車尾氣是城市有毒顆粒物來(lái)源。以柴油作為動(dòng)力的車輛是排放污染顆粒的“大頭”。以汽油作為動(dòng)力的小型車雖然排放的是諸如氮氧化物的氣態(tài)污染物，一旦遇到霧天，就極容易結(jié)合為二次顆粒污染物，加重霧霾[4]。

擁堵不堪的路況會(huì)使汽車在怠速時(shí)較平時(shí)排放更多的尾氣，而這也是大氣污染加重的原因之一。按燃料類別劃分2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量可知，汽油汽車占83%、柴油汽車占16%、燃?xì)馄囌?%。由此可見，99%的汽車都耗費(fèi)汽油、柴油，現(xiàn)對(duì)這些車輛的尾氣排量作估算，將污染排放單位全部換算成小客車的排放量，也即等同于擁有1920萬(wàn)普通小客車的汽車尾氣污染排放。根據(jù)北京相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在目前的交通條件下，北京小客車平均每天的行駛時(shí)間1.5小時(shí)。一般的小汽車在怠速狀態(tài)下，PM2.5的平均排放量值為214μg?m-3。當(dāng)踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)，PM2.5瞬間排放量上升至1095μg?m-3。依據(jù)北京市交通的平均時(shí)速15公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)以上，PM2.5的日均排放量為260萬(wàn)微克。

4 公路運(yùn)輸能在治霾中發(fā)揮的作用

濃霧條件下，駕駛員的駕駛行為具有其特殊性。其特點(diǎn)是后車期望緊跟前車行駛，這樣可能會(huì)帶來(lái)跟車行為中急加速和急減速的發(fā)生次數(shù)增加。而這樣的特征可以通過(guò)交通流元胞自動(dòng)機(jī)（cellular au-tomata，CA）模型來(lái)模擬。CA模型是一種時(shí)空變量和狀態(tài)變量均離散的模型，由于CA模型對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的模擬非常有效，因此在交通領(lǐng)域的研究中得到了廣泛的應(yīng)用。

譚金華[1]研究發(fā)現(xiàn)，在CA模型中取區(qū)間的下邊界值，能減少最多的能耗和CO、NOx排放。即在制定應(yīng)對(duì)濃霧天氣下公路應(yīng)對(duì)措施時(shí)，可以將能源和環(huán)保因素適當(dāng)進(jìn)行考慮，達(dá)到節(jié)能減排的目的，制定更科學(xué)合理的措施。

4.1 綠化帶隔離

綠化隔離帶是吸收汽車尾氣中的污染物最為相關(guān)的一項(xiàng)舉措。綠化隔離帶能夠吸收尾氣，但出于在綠化過(guò)程中的美觀需求，栽種樹木或草皮時(shí)，往往堆積過(guò)多的土壤。晴天時(shí)，在地表的土壤在汽車駛過(guò)后很容易形成揚(yáng)塵；雨天時(shí)，土壤很容易被雨水沖刷形成泥水，造成流失。環(huán)保部門因在減小土方量的基礎(chǔ)上，將多余的土方運(yùn)走或加蓋擋土布，使綠化帶中植被與其需要的土壤保持在一個(gè)平衡的狀態(tài)，減少水土流失及揚(yáng)塵[2]。

4.2 尾氣吸收路面

光催化汽車尾氣吸收路面，是近幾年國(guó)內(nèi)研究的熱點(diǎn)。該技術(shù)是將具有光催化功能的光半導(dǎo)體材料鋪設(shè)于道路表面，催化劑在紫外線的誘發(fā)下，體現(xiàn)出很強(qiáng)的氧化還原能力。它可以將籠罩在道路表面的汽車尾氣轉(zhuǎn)化為無(wú)污染的水，二氧化碳及鹽類物質(zhì)，并且催化劑本身只起到了催化作用，在氧化還原過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量損失。這項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家得到了探索性應(yīng)用。在鋪設(shè)的試驗(yàn)路上，氮氧化物濃度普遍降低了60%～70%。北京近年來(lái)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)攀升，應(yīng)用此類新技術(shù)，對(duì)于霧霾治理具有重要意義[5]。

4.3 道路吸塵車

北京天路通科技有限責(zé)任公司自主研發(fā)了一種全氣動(dòng)干式吸塵車，該車與普通道路除塵車不同的地方在于，巧妙地將空氣動(dòng)力學(xué)原理運(yùn)用到車載除塵系統(tǒng)上。全氣動(dòng)干式吸塵車采用高速氣流，邊吹邊收集，通過(guò)2層灰箱使氣流在一個(gè)相對(duì)封閉的空間循環(huán)過(guò)濾，利用顆粒物自身的重力輔以離心分離技術(shù)，使污染顆粒與空氣分離，最后再經(jīng)過(guò)特制的抽濾裝置對(duì)粉塵進(jìn)行二次過(guò)濾，將PM2.5收集到濾網(wǎng)上，隨后將除去雜質(zhì)的氣體通過(guò)出氣管吹向地面，將地表及路面縫隙中的細(xì)土吹起后再吸入灰箱。

全氣動(dòng)干式吸塵車基于其先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路，取得了很好的應(yīng)用效果。全氣動(dòng)干式吸塵車清掃路面達(dá)到一定周期后，路面積塵將明顯減少，空氣中的污染顆粒含量將明顯減小，這不失為一種從源頭治理霧霾的好方法[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

本文從霧霾的成因起，概括了霧霾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，并重點(diǎn)思考了由公路運(yùn)輸行業(yè)引發(fā)的霧霾問(wèn)題，指出了尾氣排放是公路運(yùn)輸行業(yè)中引發(fā)霧霾的首要因素。提出了可以通過(guò)設(shè)置綠化隔離帶、采用尾氣吸收路面技術(shù)以及道路吸塵車等措施以應(yīng)對(duì)霧霾。但霧霾治理是一項(xiàng)龐大的工程，光靠某一個(gè)行業(yè)單方向的治理，顯然是杯水車薪，更應(yīng)全行業(yè)通力協(xié)作，樹立起全民治霾的理念，建立起全民治霾的信心，方能取得這場(chǎng)應(yīng)對(duì)霧霾攻堅(jiān)戰(zhàn)的勝利。

【參考文獻(xiàn)】

[1]譚金華，石京.高速公路間斷放行的能耗和排放影響[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013（04）：499-502.

[2]吳彬貴，解以揚(yáng)，吳丹朱，等.京津塘高速公路秋冬季低能見度及應(yīng)對(duì)措施[J]. 自然災(zāi)害學(xué)報(bào)，2009，18（4）：12-17.

[3]楊曉丹，狄靖月.天氣現(xiàn)象影響公路低能見度的特征[J].科技導(dǎo)報(bào)，2013（32）：58-63.

[4]李霽嬈，李衛(wèi)東.基于交通運(yùn)輸?shù)撵F霾形成機(jī)理及對(duì)策研究――以北京為例[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2015（04）：147-150.

篇2

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；污染；健康；控制

中圖分類號(hào)：U473.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-9944（2016）22-0063-02

1引言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增多，汽車尾氣排放量顯著增大，汽車尾氣中污染物如CO、HC和NOx等，在對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染同時(shí)，也對(duì)人類健康構(gòu)成了巨大威脅，導(dǎo)致人體各種疾病發(fā)病率（癌癥，呼吸道疾病，心臟病等）升高[1]，降低了人們的生活質(zhì)量，因此研發(fā)汽車尾氣凈化技術(shù)，控制汽車尾氣污染已成為當(dāng)務(wù)之急。

2汽車尾氣污染物對(duì)人體健康影響

汽車尾氣中所含污染物主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放，約占汽車尾氣的65%左右，其成分非常復(fù)雜，含上千種化學(xué)物質(zhì)，大約有100多種化合物。含量比較大的主要有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠铮℉C）、二氧化碳（CO2）、碳黑、焦油、油霧、黑煙、甲醛（HCHO）、丙烯醛（CH2CHCHO）、和重金屬鉛等[2]。對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、泌尿生殖功能、神經(jīng)系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)等都會(huì)產(chǎn)生不良的影響[1]。

2.1一氧化碳的危害

在低溫或局部缺氧條件下，烴類不完全燃燒產(chǎn)生的CO是汽車尾氣的主要成分。當(dāng)負(fù)重過(guò)大時(shí)，汽車往往會(huì)空檔運(yùn)轉(zhuǎn)或者是慢速行駛，這時(shí)烴燃料不能充分燃燒，其燃燒的中間產(chǎn)物CO的含量會(huì)明顯增加，CO與混在內(nèi)燃機(jī)中的其它廢氣一同排出。當(dāng)過(guò)量的CO與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合形成碳氧血t蛋白時(shí)，人體因缺氧會(huì)出現(xiàn)一些不適癥狀，如頭暈眼花、惡心、呼吸困難，若不及時(shí)救治，則會(huì)出現(xiàn)更加嚴(yán)重的后果，如昏迷不醒、大腦中樞神經(jīng)壞死、聽力下降，甚至是死亡等。

2.2氮氧化合物的危害

在高溫富氧環(huán)境下，汽車內(nèi)燃機(jī)氣缸中生成的NOx是多種氣體混合作用的結(jié)果，它是汽車尾氣重要污染物之一?？杖急?、燃燒溫度和時(shí)間等是決定其排放量多少的重要因素。氮氧化合物中NO占95%以上，其余的主要為NO2，但NO2對(duì)人體的下呼吸道和肺的影響非常大，可引發(fā)支氣管炎，肺炎等疾病，更嚴(yán)重的可導(dǎo)致人的肺衰竭。研究表明，在NO2濃度9.4mg/m3的空氣中暴露10min，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對(duì)一些本身就有呼吸系統(tǒng)疾病的人來(lái)講變得更加危險(xiǎn)。哮喘病人對(duì)于這些有刺激性的氣體會(huì)變得更加的不舒服，嚴(yán)重的導(dǎo)致呼吸困難。

2.3烴類物質(zhì)的危害

對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，汽車尾氣的碳?xì)浠衔镉腥N排放源：內(nèi)燃機(jī)廢氣的排放、曲軸箱的泄漏和燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)，分別占60%、20%～25%和15%～20%。苯可引起食欲不振、頭暈眼花、嘔吐、失眠、頭疼、粘膜出血等癥狀；還會(huì)使紅血球減少，造成人體血液缺少血紅蛋白，進(jìn)而產(chǎn)生貧血等，它破壞血液中的紅細(xì)胞，對(duì)白細(xì)胞也有威脅，影響人體血液中的造血干細(xì)胞，進(jìn)而可能使人患上白血病，威脅性高。汽車尾氣中還有許多種含量很低的環(huán)芳烴，其中含有許多的致癌物質(zhì)，對(duì)人體是極大的威脅。HC和NOx在大氣中經(jīng)過(guò)光的照射會(huì)產(chǎn)生一種化學(xué)效應(yīng)，被稱為光化學(xué)煙霧。1952年12月倫敦光化學(xué)煙霧事件使支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡率顯著增加[3]。

2.4醛類的危害

烴類不完全燃燒產(chǎn)生的醛，是汽車尾氣廢棄排放的一部分，其中甲醛占醛類的60%～70%。甲醛是一種刺激性的氣體，對(duì)眼睛和呼吸道均有刺激作用，高濃度時(shí)會(huì)引起咳嗽、惡心和嘔吐、胸痛，刺激性強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間吸入可能會(huì)致癌。丙烯醛是另一種醛類，氣味辛辣刺激，不但能強(qiáng)烈刺激眼睛和呼吸道，而且還會(huì)損害支氣管細(xì)胞，破壞性強(qiáng)、危害性較大，無(wú)論是對(duì)于呼吸系統(tǒng)還是循環(huán)系統(tǒng)，或者是誘發(fā)癌變，都強(qiáng)于前幾種氣體，對(duì)城市居民的身體健康構(gòu)成極大威脅[3]。

2.5含鉛物質(zhì)的危害

汽車尾氣中的含鉛顆粒物主要來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放，一般汽油的含鉛量為0.08%～0.13%，通常以四乙鉛形式作為抗爆劑加進(jìn)汽油中，燃燒后生成氧化鉛排出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛汽車每年平均排放2.5kg的鉛[4]。鉛是一種重金屬，在人體累積到一定程度會(huì)發(fā)生中毒現(xiàn)象，可破壞人體的細(xì)胞。主要作用于消化系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)，以及肝、腎等器官，可對(duì)人體的心臟、肺等器官造成一定的損害。如吸入過(guò)多汽車尾氣，會(huì)使人貧血、智力下降、注意力不集中、行為癡傻、狂躁、意識(shí)障礙等，更有甚者還可能導(dǎo)致高血壓和不孕不育。

3應(yīng)對(duì)措施

3.1技術(shù)措施

3.1.1改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)置，降低尾氣污染物的含量；也可以通過(guò)設(shè)計(jì)循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)行尾氣再利用。

3.2.2改善燃油質(zhì)量

由于含鉛汽油中有四乙基鉛，它可以提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性能。于20世紀(jì)20年代被發(fā)現(xiàn)后，在美國(guó)得到廣泛使用，很快就在全世界推廣，至20世紀(jì)70年代末，世界上加入汽油中的鉛每年多達(dá)35萬(wàn)t，大氣中鉛總含量的97%是汽車排放的。由于含鉛汽油對(duì)人類健康及環(huán)境的危害極大，人們認(rèn)識(shí)到含鉛汽油的危害后，多個(gè)國(guó)家開始限制含鉛汽油的使用。日本、加拿大、美國(guó)分別在1983、1990、1993年禁止銷售含鉛汽油。2000年1月1日，我國(guó)停止生產(chǎn)含鉛汽油，并于2000年7月1日停止銷售和使用含鉛汽油。目前，世界上90%以上的國(guó)家都在使用無(wú)鉛化汽油。

3.1.3使用尾氣凈化催化劑

控制汽車尾氣排放的最有效方法便是從源頭解決，在汽車上安裝汽車尾氣催化凈化器，采用催化凈化法降低尾氣排放。汽車尾氣凈化催化劑目前主要有貴金屬型、稀土金屬型和其他過(guò)渡金屬型，這些凈化催化劑在凈化尾氣方面起了重要的作用。

3.1.4開發(fā)新燃料

控制汽車尾氣排放的綠色途徑是開發(fā)新燃料，開發(fā)太陽(yáng)能、氫氣內(nèi)燃機(jī)、天然氣內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)車輛等逐步代替燃油車輛。天然氣車輛污染少，其CO、HC、SO2和NOx排放量遠(yuǎn)低于汽油車的，而且不含苯和芳香烴，減少了致癌物質(zhì)排放量。日本、俄羅斯、新西蘭、阿根廷等國(guó)家均擁有一定數(shù)量的天然氣汽車。為適應(yīng)不同的道路和環(huán)保要求，靈活地改變?nèi)剂戏绞?，近些年?lái)，我國(guó)也逐步推出了各種新材料車如天然氣或液化氣汽車。我國(guó)在普及與推廣電動(dòng)車輛，加速太陽(yáng)能車輛應(yīng)用方面的研究已取得了可喜的成績(jī)，目前已推出多種車型的電動(dòng)車輛。我國(guó)現(xiàn)已有生產(chǎn)采用甲醇作燃料的、污染物比汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的都少的機(jī)動(dòng)動(dòng)車，這不僅帶來(lái)商機(jī)，更有意義的是可以減輕對(duì)環(huán)境的污染。氫氣由于具有干凈衛(wèi)生、燃燒后的產(chǎn)物是水不污染環(huán)境和發(fā)熱量高等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)，以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)備受推崇，目前科學(xué)家們已設(shè)計(jì)出能在馬路上行駛的氫能汽車，但氫燃料汽車由于能耗較高和氫氣的制備和儲(chǔ)存技術(shù)有待提高，尚未能大量生產(chǎn)并投入使用[5]。

3.2制度措施

（1）各地方應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的管理法規(guī)，有效落實(shí)汽車排污管理工作。使汽車排污管理能夠統(tǒng)一、有效地進(jìn)行，各項(xiàng)治理措施穩(wěn)步實(shí)行，治理目標(biāo)切實(shí)落實(shí)。

（2）加強(qiáng)在用車的檢查和維護(hù)。建立一套實(shí)用性強(qiáng)、操作性強(qiáng)、有環(huán)保效力的在用車維護(hù)與檢查體系，一方面能夠迅速有效地顯著減輕汽車污染，另一方面帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（3）本著“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”的原則，建立車輛排污收費(fèi)/稅制度。機(jī)動(dòng)車作為一個(gè)流動(dòng)污染源，更是難逃其咎，車主應(yīng)對(duì)被汽車尾氣污染了的環(huán)境負(fù)責(zé)。限時(shí)維修/升級(jí)凈化裝置，對(duì)車主征收污染稅。建立車輛排污收費(fèi)/稅制度，讓高污染車輛付出代價(jià)，定會(huì)使我國(guó)的汽車尾氣控制在短時(shí)間內(nèi)取得明顯成效。

（4）提高汽車尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。車主應(yīng)按時(shí)做好車輛動(dòng)力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作。使用符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的燃油，選擇品質(zhì)可靠的燃油清凈劑。盡快淘汰車齡較大、凈化裝置排氣不達(dá)標(biāo)、多次維修即將報(bào)廢的車輛。用戶買車時(shí)應(yīng)注意選擇符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。

參考文獻(xiàn)：

[1]程義斌，金銀龍，劉迎春.汽車尾氣對(duì)人體健康的危害[J].衛(wèi)生研究，2003，32（5）：504～507.

[2]時(shí)雙喜，楊義飛，李萌.汽車尾氣污染的危害及控制[J].哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，32（2）：35～39.

[3]向華.提高我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的途徑及意義[J].科學(xué)咨詢，2014，32（40）：28～30.

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程；環(huán)境保護(hù)；措施；對(duì)策；探討

1公路建設(shè)工程對(duì)環(huán)境的影響

公路交通是人類生活和社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的主要基礎(chǔ)設(shè)施,其功能是通過(guò)人員和物資位址的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。人們生產(chǎn)和生活資料的運(yùn)輸,物資的交流以及人際間的交往等活動(dòng)都要通過(guò)公路等交通設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn),隨著高速公路的出現(xiàn),極大地縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和空間,提高了運(yùn)輸效率,降低了消耗。公路是現(xiàn)代化社會(huì)文明程度的一個(gè)明顯標(biāo)志。因此公路建設(shè)工程是現(xiàn)代化社會(huì)必不可少的改變自然、挑戰(zhàn)自然、提高文明程度的一項(xiàng)偉大事業(yè),全社會(huì)都要重視和支持公路建設(shè)。

和世界上任何事情一樣,公路工程在發(fā)揮其重要作用的同時(shí),也不可避免的存在一些與生俱來(lái)的弱點(diǎn)和弊病。公路建設(shè)是以大地為載體的,也就是說(shuō)公路建設(shè)工程是直接在土地江河上實(shí)施的,必然對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生極大影響。這種影響主要見之于三個(gè)方面。

一是公路工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)自然環(huán)境的破壞。逢山開路,遇水架橋,是公路建設(shè)的基本手段,必然會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成直接改變。比如對(duì)植被、山體、河流、泉水、土地、民居等方面的改變。諸如上述種種原因,最直接的后果就是人為地造成新的生態(tài)失衡。這種失衡使原本就脆弱的自然生態(tài)更加惡劣,直接影響到人民生活和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。另外,林區(qū)公路在方便林區(qū)管理、消防、生活等方面起到了極大作用,可是林區(qū)公路也給不法分子盜伐林木、盜獵國(guó)家保護(hù)動(dòng)物提供了交通方便。

在這一方面還有一個(gè)更能說(shuō)明問(wèn)題的案例,就是前些年對(duì)舜王坪的開發(fā)。一開始晉城市的沁水縣、運(yùn)城市的垣曲縣和臨汾市的翼城縣爭(zhēng)先開發(fā)舜王坪,先后把公路修上坪頂。可是,隨著公路修上舜王坪頂,汽車在坪頂上橫沖直闖,肆意碾壓,腐殖土層遭到嚴(yán)重破壞,原來(lái)的滲水系統(tǒng)變成了徑流,徑流逐漸變成一條條小河,河水在坪頂上恣意流淌,使風(fēng)景如畫的舜王坪千瘡百孔慘不忍睹。大自然用不容商量的結(jié)局教訓(xùn)了人們―――不是死于疾病,而是死于無(wú)知;不是亡于貧困,而是亡于貪婪!好在人們很快就從教訓(xùn)中清醒過(guò)來(lái),三個(gè)縣采取堅(jiān)決措施,封堵了坪頂?shù)墓?不允許機(jī)動(dòng)車輛駛上坪頂,遏制住生態(tài)急劇惡化的趨勢(shì),這才挽救了舜王坪。這個(gè)教訓(xùn)永遠(yuǎn)值得我們汲取。

二是公路工程建設(shè)施工過(guò)程中的機(jī)械噪音、振動(dòng)、尾氣、建材以及爆破對(duì)大氣及環(huán)境的污染和破壞。具體表現(xiàn)是,其一,在學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、村鎮(zhèn)附近施工,工程機(jī)械的噪音直接對(duì)群眾生活秩序造成影響,導(dǎo)致學(xué)生不能安心上課,單位不能正常運(yùn)轉(zhuǎn),病人不能安心養(yǎng)病,更為甚者使精神狀態(tài)欠佳和心理負(fù)擔(dān)過(guò)重者瀕臨崩潰的邊緣。其二,最重要的是工程機(jī)械振動(dòng)和爆破直接對(duì)民居造成破壞。多年來(lái)施工單位因上述原因要支付巨大的賠償費(fèi)用,群眾也苦不堪言。其三,施工過(guò)程中機(jī)械尾氣、瀝青等路面材料產(chǎn)生的有害氣體與揚(yáng)塵中和以后產(chǎn)生的固體物對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響,這些有害固體物落到農(nóng)作物葉面上形成一層薄膜,直接影響日光對(duì)農(nóng)作物的光和作用,從而影響莊稼和其他植物的正常生長(zhǎng)。

三是公路工程建成投入使用以后對(duì)環(huán)境造成的不良影響。公路原本是為了方便群眾生活,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè),利于社會(huì)進(jìn)步而修建的,再一方面公路是一種長(zhǎng)期存在和運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,建成以后將長(zhǎng)期和社會(huì)的生產(chǎn)和生活融合在一起,其長(zhǎng)處和短處將明顯地表現(xiàn)出來(lái)。主要有以下幾點(diǎn):第一,有的公路走向選線不科學(xué),標(biāo)準(zhǔn)不合理,建成以后過(guò)往車輛對(duì)群眾生活造成損害。例如有的公路建在群眾飲用水源地內(nèi),機(jī)動(dòng)車的尾氣極易對(duì)水源造成污染。第二,由于一些公路太靠近工廠、學(xué)校、居民區(qū),一旦拉運(yùn)易燃、易爆、易腐蝕、易污染物資的車輛發(fā)生交通事故,就可能造成重大間接災(zāi)害性事故。近年來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)因硫酸、有毒化學(xué)液體氣體、汽油、柴油車輛泄漏造成的災(zāi)難屢不見鮮。第三,是大開挖和高填土路段(+30米)的植被長(zhǎng)時(shí)間得不到恢復(fù),造成新的水土流失。第四,在草原牧區(qū)由于高速公路的全封閉全立交的特點(diǎn),造成放牧傳統(tǒng)路徑阻隔,給牛、馬、羊群吃草、飲水、產(chǎn)羔等活動(dòng)造成困難。此外,交通量較大的路段,汽車行駛中的噪音和尾氣也對(duì)牛、馬、羊的、、受孕、生產(chǎn)、下奶產(chǎn)生不良影響

2加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中環(huán)境保護(hù)的對(duì)策

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)建設(shè),隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以后會(huì)有越來(lái)越多、越來(lái)越高標(biāo)準(zhǔn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目上馬,因此采取得力措施加強(qiáng)工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作就顯得更加重要。筆者認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手。

其一,強(qiáng)化公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作中的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。這一工作雖然目前正在進(jìn)行,但是做得很不到位,隨意性很大,主要是工程建設(shè)單位不重視,有的把環(huán)境評(píng)價(jià)工作當(dāng)作一項(xiàng)可有可無(wú)的工作來(lái)看待,有的則只是消極地把環(huán)境評(píng)價(jià)工作當(dāng)成一個(gè)準(zhǔn)入門檻看待,不管白貓黑貓抓住老鼠就是好貓,不擇手段拿到批件就算達(dá)到目的,落實(shí)不落實(shí)是另一回事。造成這種情況的主要原因是環(huán)保意識(shí)不強(qiáng),解決這一問(wèn)題,要從以下兩個(gè)方面入手。首先要加大環(huán)保宣傳力度,逐步提高全社會(huì)的環(huán)保意識(shí),讓大家自覺地重視工程建設(shè)中的環(huán)保工作。其次,要真正做好環(huán)境評(píng)價(jià)工作,編制單位要深入工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解,掌握工程對(duì)環(huán)境影響的諸多因素,對(duì)工程的選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工材料、施工流程和建設(shè)周期等問(wèn)題進(jìn)行深入研究考察,結(jié)合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)保法規(guī)制定出應(yīng)對(duì)措施,從而在源頭上把好關(guān),避免先污染后治理,再污染再治理的惡性循環(huán)。

其二,加大公路建設(shè)工程前期工作全過(guò)程的環(huán)保監(jiān)管。目前國(guó)家已經(jīng)有了規(guī)定,要求重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目適當(dāng)避開村學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)關(guān)等環(huán)保敏感區(qū)域,公路工程要嚴(yán)格控制對(duì)自然植被的破壞,挖方工程在30米以上的路段,要采取隧道設(shè)計(jì)方案;填方工程在30米以上的路段,要采取橋梁設(shè)計(jì)方案。嚴(yán)格控制大開挖和高填土工程。確實(shí)因?yàn)榈匦蜗拗茮]法繞行避讓的路段,要采取必要的隔音、防震措施。上述應(yīng)對(duì)措施在設(shè)計(jì)階段就要取得環(huán)保管理部門的審核批準(zhǔn),不能等上了評(píng)審會(huì)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題再修改。

其三,環(huán)保部門要強(qiáng)化公路工程施工過(guò)程的監(jiān)管工作。目前國(guó)家在這一方面的法規(guī)政策很明確,沒有“環(huán)評(píng)”文本及批復(fù)的項(xiàng)目不予立項(xiàng)。環(huán)保措施落實(shí)不到位的工程不予驗(yàn)收。限期整改達(dá)標(biāo)以后方準(zhǔn)予驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格的工程不準(zhǔn)投入使用。監(jiān)管的方式至少有三個(gè)方面,一是重點(diǎn)工程要派出環(huán)保專員常駐工地,堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo);二是環(huán)保管理行政部門領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入工地檢查督導(dǎo);三是發(fā)動(dòng)社會(huì)監(jiān)督,包括媒體、輿論、社區(qū)、群眾監(jiān)督,從而形成立體的督導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)機(jī)制,使公路建設(shè)工程在嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)督之中正常施工,順利進(jìn)展。

篇4

論文摘要：面對(duì)環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)問(wèn)題，只有積極采取應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)科學(xué)管理、創(chuàng)新工作機(jī)制、解決好環(huán)境工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，才能達(dá)到真正改善市民的居住環(huán)境和生活質(zhì)量的目的。本文探討了環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施。 

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)生活和精神生活水平要求的提高，國(guó)家、省市各級(jí)政府越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)環(huán)境工程的管理，污水、垃圾、公園建設(shè)等都被列入政府重點(diǎn)工程進(jìn)行檢查，透視，也加大了對(duì)城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平也得到了提高，污水處理率、生活垃圾處理率、建成區(qū)綠化覆蓋率也都有了一定的提升，大氣、水環(huán)境質(zhì)量對(duì)比以前有了顯著的改善。

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。環(huán)境工程同生物學(xué)中的生態(tài)學(xué)、醫(yī)學(xué)中的環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境醫(yī)學(xué)，以及環(huán)境物理學(xué)和環(huán)境化學(xué)有關(guān)。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段，學(xué)科的領(lǐng)域還在發(fā)展，但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應(yīng)方面的科學(xué)研究也已經(jīng)出現(xiàn)，環(huán)境工程學(xué)便是其中的一門學(xué)科。環(huán)境工程的內(nèi)容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程，以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個(gè)來(lái)源：生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中，城市的生活污水是城市污水的主要來(lái)源。生活污水主要來(lái)自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設(shè)施等等。這些地方產(chǎn)生的糞便、洗滌污水經(jīng)由城市的排水道進(jìn)入地下污水區(qū)。對(duì)這部分的污水進(jìn)行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再排放出來(lái)。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點(diǎn)。城市當(dāng)中的工業(yè)廢水在城市污水當(dāng)中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國(guó)各個(gè)城市當(dāng)時(shí)的分布是不一樣的，那些以工業(yè)為主的城市，污水排放相對(duì)嚴(yán)重些。對(duì)城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴(yán)格，因?yàn)檫@部分污水當(dāng)中含有大量對(duì)人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學(xué)的技術(shù)手段進(jìn)行處理。最后的一個(gè)污水來(lái)源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點(diǎn)和復(fù)雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對(duì)大氣的影響造成的，也有一些是地面上的垃圾和廢物經(jīng)由流過(guò)城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，污水的處理是一個(gè)很重要的方面，但是，目前存在的問(wèn)題主要是污水處理實(shí)施比較落后，在每個(gè)區(qū)域建設(shè)當(dāng)中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時(shí)，污水的回收率差，沒有進(jìn)行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設(shè)面臨的重大問(wèn)題。

2、生活垃圾沒進(jìn)行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的比重不斷加大，城市生活消費(fèi)得到了很大的提高，也因此而帶來(lái)了很大的城市生活垃圾處理問(wèn)題。城市生活垃圾來(lái)源有很多方面，包括家庭生活垃圾、商場(chǎng)垃圾、餐飲服務(wù)行業(yè)等等方面的垃圾。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，大型城市每天產(chǎn)生的垃圾多達(dá)幾千噸，小型的城市每天產(chǎn)生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進(jìn)行有效的處理，城市很有可能變成一個(gè)堆滿垃圾的地方，嚴(yán)重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，對(duì)城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上，或者采用運(yùn)輸?shù)浇紖^(qū)進(jìn)行掩埋的辦法或者是進(jìn)行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運(yùn)轉(zhuǎn)成本高，同時(shí)垃圾中的有用資源也會(huì)被燒毀，加上，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)焚燒廠運(yùn)行均比較困難。沒有進(jìn)行生活垃圾的無(wú)公害處理是城市環(huán)境工程建設(shè)的一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題。

3、園林綠化建設(shè)沒跟上發(fā)展

城市園林綠化建設(shè)也相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后，和發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著很大的差距，在各地的城市發(fā)展當(dāng)中，建設(shè)水平也不一致。園林建設(shè)在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中有著很重要的作用，不僅能夠降低城市的噪聲和空氣污染，還能夠改善城市的居住環(huán)境，提升居住品質(zhì)但是在我國(guó)的城市建設(shè)當(dāng)中，對(duì)城市的園林綠化建設(shè)重視不夠，片面地強(qiáng)調(diào)加大商品房和高檔住宅的建設(shè)，導(dǎo)致很多城市密切在一起，沒有足夠的綠化空間，我國(guó)城市的園林綠化建設(shè)相對(duì)落后于城市的高速建設(shè)發(fā)展，將會(huì)嚴(yán)重限制未來(lái)城市的進(jìn)步城市環(huán)境工程建設(shè)難點(diǎn)。

三、環(huán)境工程建設(shè)的應(yīng)對(duì)措施

1、資源綜合利用，開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產(chǎn)中，通常原料、燃料費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的60%～70%。一些基礎(chǔ)工業(yè)原料，如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學(xué)成分，一些生產(chǎn)廠家僅利用其中的“有用部分”，其余的“無(wú)用部分”均作為廢物棄置，不僅產(chǎn)品成本高，而且浪費(fèi)資源，污染環(huán)境。我國(guó)工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢棄物量與日俱增，不少國(guó)家已認(rèn)識(shí)到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性，認(rèn)識(shí)到必須把生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程看做是一個(gè)整體，把原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng)，使原料資源進(jìn)入社會(huì)后，能在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)，不造成環(huán)境污染。因此，世界上許多國(guó)家都把二次資源的利用列為國(guó)家優(yōu)先考慮的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一，使二次資源的利用率逐年上升。我國(guó)每年有300 多萬(wàn)噸廢鋼鐵、600 多萬(wàn)噸廢紙、200 多萬(wàn)噸廢玻璃,70 多萬(wàn)噸廢塑料、30 多萬(wàn)噸廢化纖、30 多萬(wàn)噸廢橡膠未被回收利用，大量的可利用資源作為廢棄物流失，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。因此，我國(guó)回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大，任務(wù)也相當(dāng)艱巨。

2、改革工藝和設(shè)備，開發(fā)全新流程

西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家抓清潔生產(chǎn)工藝較早，不僅改善了工作環(huán)境，減少了污染物的排放量，而且降低了物耗和能耗，也提高了產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，燒堿生產(chǎn)采用離子膜法代替水銀法，煉焦廠采用干法熄膠代替濕法熄膠，生鐵生產(chǎn)采用無(wú)膠煉鐵工藝，面粉生產(chǎn)采用干洗麥粒代替水洗麥粒等，都極大地減少了“三廢”排放，取得了顯著的綜合效益。

3、物料閉路循環(huán)，廢物綜合利用

工業(yè)生產(chǎn)中的“三廢”實(shí)質(zhì)上是生產(chǎn)過(guò)程中流失的原料、中間體和副產(chǎn)物，尤其是我國(guó)農(nóng)藥、燃料行業(yè)的主要原材料利用率一般只有30%～40%，有60%～70%以“三廢”形式排入環(huán)境。在生產(chǎn)過(guò)程中比較容易實(shí)現(xiàn)的是用水閉路循環(huán)，供水、用水和井水一體化，一水多用，分質(zhì)使用，凈水重復(fù)使用。我國(guó)現(xiàn)已研制成功的利用磷石膏聯(lián)產(chǎn)硫酸和水泥，利用硝酸生產(chǎn)尾氣制亞硝酸，利用硫酸生產(chǎn)尾氣制亞硫酸鈉，從硫鐵礦燒渣中回收金、銀、鐵，從樂(lè)果合成廢水中萃取回收樂(lè)果等.都是很有使用價(jià)值的“三廢”綜合利用技術(shù)。

4、鼓勵(lì)社會(huì)多元化的投資，強(qiáng)化環(huán)境工程建設(shè)的體制建設(shè)

城市環(huán)境工程是一項(xiàng)耗資比較大的工程，在發(fā)展當(dāng)中不僅要求政府提供必要的財(cái)力支持，還鼓勵(lì)社會(huì)上多元的投資力量參與到其中來(lái)。包括在城市生活污水的建設(shè)上，城市生活垃圾的無(wú)公害處理上和城市園林綠化工程建設(shè)上，都需要有比較規(guī)范的一套體制系統(tǒng)進(jìn)行維持。讓更多有實(shí)力的企業(yè)參與到城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，有利于城市環(huán)境工程的良性運(yùn)行。建立起必要的環(huán)境引導(dǎo)機(jī)制，加強(qiáng)宣傳，加大政府對(duì)這些參與者的獎(jiǎng)勵(lì)和維持，調(diào)動(dòng)他們的建設(shè)積極性，推動(dòng)整個(gè)城市環(huán)境建設(shè)的發(fā)展。

總之，在進(jìn)行環(huán)境工程建設(shè)中，需要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，正確處理經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和環(huán)境工程建設(shè)之間的關(guān)系，面對(duì)環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)問(wèn)題，只有積極采取應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)科學(xué)管理、創(chuàng)新工作機(jī)制、解決好環(huán)境工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，才能達(dá)到真正改善市民的居住環(huán)境和生活質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何毅.落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)綠色生態(tài)瓷都[j]. 江西能源. 2006(04)

[2] 孫向陽(yáng),宋樹林.國(guó)內(nèi)外城市生活垃圾處理概況[j]. 海岸工程. 1999(04)

[3] 李進(jìn)信.淺議我國(guó)環(huán)境侵權(quán)救濟(jì)存在的問(wèn)題及解決對(duì)策[j]. 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2006(03)

篇5

關(guān)鍵詞：初中化學(xué)；滲透；綠色化學(xué)

面對(duì)當(dāng)前日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)受到了各行各業(yè)的重視，生產(chǎn)能源也更多地選擇環(huán)保清潔型，企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)也更多地采用無(wú)毒無(wú)害的化學(xué)原料，減少有害物質(zhì)的排放，從而更好地保護(hù)環(huán)境和改善環(huán)境。而這種環(huán)境保護(hù)的理念就是我們所說(shuō)的綠色化學(xué)理念，在當(dāng)前的初中化學(xué)教學(xué)中，這種理念已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，在初中化學(xué)教學(xué)中，綠色化學(xué)理念的有效滲透可以對(duì)環(huán)境保護(hù)的開展起到很大的推動(dòng)作用。

一、宣傳綠色化學(xué)

能夠?qū)θ藗兊男袆?dòng)起到影響和支配作用的是人們的思想。所以我們?cè)诮虒W(xué)中要更好地強(qiáng)化學(xué)生綠色環(huán)保的觀念，讓學(xué)生具備較強(qiáng)的綠色化學(xué)意識(shí)，在日常生活中積極主動(dòng)地參與環(huán)境保護(hù)，自覺地進(jìn)行各種環(huán)境保護(hù)活動(dòng)。教師在進(jìn)行初中化學(xué)教學(xué)時(shí)應(yīng)該將各種有效的資源充分地利用起來(lái)，多開展一些宣傳教育活動(dòng)。為了讓初中生更加深刻地了解在人們的生活中化學(xué)所占據(jù)的地位，我們可以為學(xué)生展示一些工業(yè)圖片或者是影像資料等。在學(xué)生對(duì)化學(xué)的重要性有了一定認(rèn)識(shí)之后，教師就需要對(duì)化學(xué)所帶來(lái)的益處和弊端進(jìn)行重點(diǎn)講解，讓學(xué)生能夠明確地進(jìn)行了解，并且通過(guò)這些了解更加重視化學(xué)所帶來(lái)的資源浪費(fèi)和污染問(wèn)題。在學(xué)生對(duì)污染問(wèn)題有了一定的了解和認(rèn)識(shí)之后，教師應(yīng)該將綠色化學(xué)理念融入教學(xué)當(dāng)中，清楚地講解綠色化學(xué)理念的特點(diǎn)，學(xué)生的環(huán)保意識(shí)也會(huì)因?yàn)榫G色化學(xué)理念的影響而得到有效的提升。

二、重視化學(xué)實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)是化學(xué)教學(xué)中非常重要的一個(gè)組成部分，初中化學(xué)教學(xué)也不例外，“實(shí)驗(yàn)三廢”是學(xué)生在初中化學(xué)實(shí)驗(yàn)中不可避免的，而在實(shí)驗(yàn)完成之后應(yīng)該適當(dāng)處理這些“實(shí)驗(yàn)三廢”，但是有些學(xué)生環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，所以對(duì)“實(shí)驗(yàn)三廢”也是隨意丟棄。為了有效提高學(xué)生對(duì)綠色化學(xué)的認(rèn)識(shí)和環(huán)保意識(shí)，教師在教學(xué)中應(yīng)該充分利用綠色化學(xué)的理念來(lái)教育學(xué)生。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該注意實(shí)驗(yàn)室的通風(fēng)，要保證良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，按照規(guī)定處理實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的廢水、廢氣等廢棄物，并且要注意清潔實(shí)驗(yàn)儀器和實(shí)驗(yàn)桌面。在初中化學(xué)教學(xué)的過(guò)程中，為了避免浪費(fèi)，教師應(yīng)該多使用微型化學(xué)實(shí)驗(yàn)，這樣可以有效降低環(huán)境污染，節(jié)約實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。在實(shí)驗(yàn)中，教師可以在保證化學(xué)反應(yīng)的情況下，將化學(xué)藥品的濃度適當(dāng)降低，這樣在保證實(shí)驗(yàn)效果的情況下，可以有效減少環(huán)境污染，通過(guò)綠色化學(xué)理念在教學(xué)中的滲透，不斷地改進(jìn)化學(xué)實(shí)驗(yàn)的方法，從而使學(xué)生能夠在綠色化學(xué)的環(huán)境中進(jìn)行化學(xué)實(shí)驗(yàn)。

三、化學(xué)試劑要限制使用

化學(xué)藥品都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染，但是為了保證實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性，我們?cè)谶M(jìn)行化學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)通常都會(huì)用一些藥品。教師在化學(xué)實(shí)驗(yàn)中應(yīng)該明確綠色化學(xué)的原則，引導(dǎo)學(xué)生遵守這個(gè)原則，在化學(xué)實(shí)驗(yàn)中盡量減少使用化學(xué)藥品，選擇循環(huán)再利用的實(shí)驗(yàn)方法，或者是一些產(chǎn)物易分離、污染小、裝置簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)材料，如果在實(shí)驗(yàn)中必須要使用有毒物質(zhì)時(shí)，要做好保護(hù)措施，并且在實(shí)驗(yàn)后也要進(jìn)行有效的處理。比如，學(xué)生在進(jìn)行取氧驗(yàn)時(shí)，無(wú)論是運(yùn)用KMnO4、KClO3或是MnO2都會(huì)在實(shí)驗(yàn)后產(chǎn)生各種混合物質(zhì)的殘留，并且對(duì)于這些殘留的物質(zhì)也沒有有效的處理措施。這時(shí)教師就可以引導(dǎo)學(xué)生采用電解水的方法來(lái)進(jìn)行這個(gè)實(shí)驗(yàn)，這種方法可以獲取O2和H2，同時(shí)又不會(huì)產(chǎn)生任何有害的廢棄物。

四、有效處理實(shí)驗(yàn)中的尾氣

大多數(shù)化學(xué)教師在進(jìn)行化學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)，只注重實(shí)驗(yàn)的過(guò)程和結(jié)果，對(duì)于有些實(shí)驗(yàn)的尾氣可能造成的危害和影響卻沒有進(jìn)行考慮和重視，這些尾氣在污染空氣的同時(shí)也會(huì)傷害到人們的身體。所以，為了強(qiáng)化對(duì)尾氣的處理，減少或避免尾氣帶來(lái)的危害，教師應(yīng)該引導(dǎo)學(xué)生以綠色化學(xué)為原則進(jìn)行化學(xué)實(shí)驗(yàn)。比如，一氧化碳還原氧化銅的實(shí)驗(yàn)，如果用教材中的演示實(shí)驗(yàn)裝置，由于一氧化碳不能完全與氧化銅進(jìn)行反應(yīng)，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中就不可避免有一些一氧化碳溢出，所以我們就可以在實(shí)驗(yàn)中增加一個(gè)裝置收集尾

氣，將這些尾氣直接導(dǎo)入石灰水中溶解，從而避免排出的尾氣污染空氣。

總之，由于人們對(duì)環(huán)境污染的重視產(chǎn)生的一種有效應(yīng)對(duì)措施就是綠色化學(xué)理念，而我們?cè)谶M(jìn)行初中化學(xué)教學(xué)時(shí)，對(duì)這種理念進(jìn)行有效的傳播，并且將理念滲透到教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，從而增強(qiáng)學(xué)生的環(huán)保意識(shí)，形成可持續(xù)發(fā)展的觀念。

參考文獻(xiàn)：

篇6

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。環(huán)境工程同生物學(xué)中的生態(tài)學(xué)、醫(yī)學(xué)中的環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境醫(yī)學(xué)，以及環(huán)境物理學(xué)和環(huán)境化學(xué)有關(guān)。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段，學(xué)科的領(lǐng)域還在發(fā)展，但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應(yīng)方面的科學(xué)研究也已經(jīng)出現(xiàn)，環(huán)境工程學(xué)便是其中的一門學(xué)科。環(huán)境工程的內(nèi)容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程，以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個(gè)來(lái)源：生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中，城市的生活污水是城市污水的主要來(lái)源。生活污水主要來(lái)自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設(shè)施等等。這些地方產(chǎn)生的糞便、洗滌污水經(jīng)由城市的排水道進(jìn)入地下污水區(qū)。對(duì)這部分的污水進(jìn)行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再排放出來(lái)。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點(diǎn)。城市當(dāng)中的工業(yè)廢水在城市污水當(dāng)中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國(guó)各個(gè)城市當(dāng)時(shí)的分布是不一樣的，那些以工業(yè)為主的城市，污水排放相對(duì)嚴(yán)重些。對(duì)城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴(yán)格，因?yàn)檫@部分污水當(dāng)中含有大量對(duì)人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學(xué)的技術(shù)手段進(jìn)行處理。最后的一個(gè)污水來(lái)源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點(diǎn)和復(fù)雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對(duì)大氣的影響造成的，也有一些是地面上的垃圾和廢物經(jīng)由流過(guò)城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，污水的處理是一個(gè)很重要的方面，但是，目前存在的問(wèn)題主要是污水處理實(shí)施比較落后，在每個(gè)區(qū)域建設(shè)當(dāng)中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時(shí)，污水的回收率差，沒有進(jìn)行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設(shè)面臨的重大問(wèn)題。

2、生活垃圾沒進(jìn)行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的比重不斷加大，城市生活消費(fèi)得到了很大的提高，也因此而帶來(lái)了很大的城市生活垃圾處理問(wèn)題。城市生活垃圾來(lái)源有很多方面，包括家庭生活垃圾、商場(chǎng)垃圾、餐飲服務(wù)行業(yè)等等方面的垃圾。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，大型城市每天產(chǎn)生的垃圾多達(dá)幾千噸，小型的城市每天產(chǎn)生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進(jìn)行有效的處理，城市很有可能變成一個(gè)堆滿垃圾的地方，嚴(yán)重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，對(duì)城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上，或者采用運(yùn)輸?shù)浇紖^(qū)進(jìn)行掩埋的辦法或者是進(jìn)行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運(yùn)轉(zhuǎn)成本高，同時(shí)垃圾中的有用資源也會(huì)被燒毀，加上，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)焚燒廠運(yùn)行均比較困難。沒有進(jìn)行生活垃圾的無(wú)公害處理是城市環(huán)境工程建設(shè)的一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題。

三、環(huán)境工程建設(shè)的應(yīng)對(duì)措施

1、資源綜合利用，開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產(chǎn)中，通常原料、燃料費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的60%～70%。一些基礎(chǔ)工業(yè)原料，如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學(xué)成分，一些生產(chǎn)廠家僅利用其中的“有用部分”，其余的“無(wú)用部分”均作為廢物棄置，不僅產(chǎn)品成本高，而且浪費(fèi)資源，污染環(huán)境。我國(guó)工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢棄物量與日俱增，不少國(guó)家已認(rèn)識(shí)到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性，認(rèn)識(shí)到必須把生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程看做是一個(gè)整體，把原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng)，使原料資源進(jìn)入社會(huì)后，能在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)，不造成環(huán)境污染。因此，世界上許多國(guó)家都把二次資源的利用列為國(guó)家優(yōu)先考慮的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一，使二次資源的利用率逐年上升。我國(guó)每年有300多萬(wàn)噸廢鋼鐵、600多萬(wàn)噸廢紙、200多萬(wàn)噸廢玻璃,70多萬(wàn)噸廢塑料、30多萬(wàn)噸廢化纖、30多萬(wàn)噸廢橡膠未被回收利用，大量的可利用資源作為廢棄物流失，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。因此，我國(guó)回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大，任務(wù)也相當(dāng)艱巨。

2、物料閉路循環(huán)，廢物綜合利用

篇7

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸行業(yè) 環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù) 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：F840.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）13-0153-02

Study on the Environmental Monitoring Quality Control in the Transportation Industry

Wang Wenzhi，Wang Xizhi

（AnHui Testing Center For Highway Engineering，HeFei ，230051）

[Abstract] in recent years， the transportation industry has made leaps and bounds， but the more and the contradiction between transportation industry and the use of resources and influence to The ecological environment， pollution problems more serious， correctly handle the relationship between the transportation industry development and environmental protection， the effective combination of development and environmental protection transportation industry， find the conjunction the optimum point， has become the key link to promote social development in harmony with the environment， promote the economic development of our country. This paper discusses the effective strategies to strengthen transportation industry environmental monitoring quality control， which aims to enhance the transportation industry environmental monitoring quality and level， and promote the sustainable development of ecological environment.

[Key words]traffic and transportation industry； environmental monitoring technology； quality control

0 、引言

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)在生態(tài)保護(hù)與建設(shè)、污染控制、污染事故應(yīng)急處理等方面的監(jiān)管能力逐步加強(qiáng)，也取得了較大的進(jìn)步，逐步與我國(guó)環(huán)境保護(hù)政策要求相適應(yīng)，成為了交通運(yùn)輸行業(yè)能夠快速地、可持續(xù)地發(fā)展有力的支撐。特別是建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)管理、船舶油污水防治、公路工程景觀綠化、水上溢油、應(yīng)急能力等方面的監(jiān)測(cè)控制效果非常顯著，逐漸建設(shè)形成交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境保護(hù)特色領(lǐng)域。由于國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)日益提高的要求以及交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)工作也相應(yīng)的提出了更高的要求。加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)技術(shù)質(zhì)量控制，有利于提升交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)測(cè)水平，促進(jìn)我國(guó)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

1 、交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)的必要性

1.1改善聲環(huán)境的需求

交通運(yùn)輸?shù)难鼐€大多都是城鎮(zhèn)及居民的密集分布區(qū)，公路建設(shè)施工振動(dòng)及噪音以及交通產(chǎn)生的噪音，會(huì)給區(qū)域內(nèi)居民的正常生產(chǎn)及生活帶來(lái)嚴(yán)重的影響。為了使公路建設(shè)及交通運(yùn)行當(dāng)中形成的噪聲及振動(dòng)能夠縮小影響范圍及深度，使沿線居民的生活環(huán)境質(zhì)量得到提高，必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的聲環(huán)境監(jiān)測(cè)，提高監(jiān)測(cè)質(zhì)量，關(guān)注環(huán)境噪聲及振動(dòng)的變化情況。

1.2改善空氣質(zhì)量的需求

由于交通運(yùn)輸沿線大部分都是密集的城鎮(zhèn)居民分布區(qū)域，在交通道路的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，例如：瀝青混合料攪拌及攤鋪過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的空氣污染物、道路正常運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的汽車尾氣、道路沿線服務(wù)區(qū)鍋爐產(chǎn)生的廢氣等，都會(huì)導(dǎo)致道路沿線的空氣環(huán)境出現(xiàn)一定的污染，嚴(yán)重影響居民日常的生活質(zhì)量，更甚者還會(huì)給居民的身體健康造成嚴(yán)重的影響。為了能夠保持道路沿線的優(yōu)良的空氣環(huán)境，使居民的身心健康得以維護(hù)，必須加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸沿線的空氣環(huán)境質(zhì)量及時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌控道路建設(shè)施工以吸運(yùn)營(yíng)期間沿線的空氣質(zhì)量變化情況。

1.3 改善水環(huán)境的需求

生活區(qū)域內(nèi)在建或已建的道路會(huì)涉及到自然保護(hù)區(qū)域及飲用水源保護(hù)區(qū)域。道路施工期間，因砂石材料沖洗以及混凝土攪拌后形成的大量廢水，鉆孔灌注樁時(shí)大量的泥漿排放，工地施工人員日常生活產(chǎn)生的大量污水，對(duì)當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境都會(huì)造成嚴(yán)重的影響。道路建設(shè)期間，施工機(jī)械的燃油、施工材料及施工車輛沖洗的廢水、施工時(shí)的瀝青廢料、日常生活產(chǎn)生的污水都會(huì)導(dǎo)致附近的河流水質(zhì)出現(xiàn)一定程度的污染情況。橋梁的建設(shè)施工當(dāng)中，鉆孔產(chǎn)生的泥漿、挖孔廢渣、圍堰土，路基施工當(dāng)中灑落的路基填土、隧道工程當(dāng)中產(chǎn)生的廢水、邊坡未及時(shí)防護(hù)造成的水土流失等各種因素都會(huì)對(duì)河流水質(zhì)造成不利的影響。為了能夠使有限的水資源得到保護(hù)，確保敏感水體及居民飲用水源的安全，在整個(gè)交通建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于影響水環(huán)境的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)觀測(cè)水質(zhì)的變化情況，有針對(duì)性的制定保護(hù)措施，保護(hù)我們賴以生存的水資源。

2 、環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)質(zhì)量控制的有效策略

2.1 建構(gòu)綠色交通運(yùn)輸體系

交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗以及大量溫室氣體排放的重要部分，需加大節(jié)能減排力度。近年，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在建設(shè)規(guī)模、完善交通網(wǎng)絡(luò)等方面始終保持著較快的發(fā)展速度，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾越加明顯。建構(gòu)綠色交通運(yùn)輸體系必須完善交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，大力開展交通噪聲、水質(zhì)環(huán)境、空氣環(huán)境的全方位監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)掌控交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中影響環(huán)境的污染物排放的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效的環(huán)境保護(hù)對(duì)策，奠定綠色低碳交通體系的建設(shè)基礎(chǔ)。

2.2 完善環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量控制體系

質(zhì)量控制體系是對(duì)質(zhì)量控制結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)的主要依據(jù)，是質(zhì)量控制手段能夠真正實(shí)施的基礎(chǔ)。目前，交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)普遍存在缺乏結(jié)果評(píng)定依據(jù)的問(wèn)題，導(dǎo)致判斷監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可靠性欠缺，質(zhì)量控制出現(xiàn)了漏洞，也影響著交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的權(quán)威性及科學(xué)性。

第一，要加大環(huán)境監(jiān)測(cè)過(guò)程中質(zhì)量控制措施的研究和探討，將過(guò)度依賴于結(jié)果控制質(zhì)量的傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)過(guò)程控制以及全程控制的意識(shí)，使監(jiān)測(cè)體系更加完善；第二，加強(qiáng)質(zhì)量控制活動(dòng)的策劃的意識(shí)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理，制定明確的質(zhì)量控制目標(biāo)及具體任務(wù)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)目標(biāo)實(shí)施管理，強(qiáng)化質(zhì)量控制的各項(xiàng)數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計(jì)，使質(zhì)量控制數(shù)據(jù)能夠與監(jiān)測(cè)結(jié)果同步報(bào)送審核，實(shí)現(xiàn)定量考核；第三，以監(jiān)測(cè)方法及驗(yàn)證數(shù)據(jù)為依據(jù)，在滿足控制標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)質(zhì)量控制指標(biāo)的差異性，建立質(zhì)控指標(biāo)。第四，對(duì)各種標(biāo)準(zhǔn)樣品不確定度的含義、計(jì)算方式、質(zhì)量控制水平進(jìn)入深入的研究與了解，要加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)計(jì)算方法的應(yīng)用，通過(guò)科學(xué)合理且具備較強(qiáng)說(shuō)服力的數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，將對(duì)標(biāo)準(zhǔn)樣品定值結(jié)果的依賴性徹底擺脫，使質(zhì)量控制活動(dòng)的公信力得到提升。

2.3 加強(qiáng)現(xiàn)代化監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

其一，手工檢測(cè)：目前，交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)的方式大多都是借助監(jiān)測(cè)儀器現(xiàn)場(chǎng)的手工監(jiān)測(cè)，其中主要應(yīng)用采樣技術(shù)、測(cè)試技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)，其中的測(cè)試技術(shù)也是基礎(chǔ)技術(shù)，主要是通過(guò)對(duì)污染物實(shí)施鑒定與測(cè)試，并研究一定時(shí)間與空間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的性質(zhì)及其組成的結(jié)構(gòu)，監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要包括水環(huán)境監(jiān)測(cè)、大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)、土壤環(huán)境監(jiān)測(cè)、交通建設(shè)施工當(dāng)中固體廢棄物監(jiān)測(cè)、環(huán)境中放射性物質(zhì)監(jiān)測(cè)、環(huán)境當(dāng)中的噪聲等。例如：到交通道路建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)附近，取土樣、水樣、固體廢棄物等相關(guān)物質(zhì)進(jìn)行取樣采集，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存運(yùn)輸后送到實(shí)驗(yàn)室，在物理實(shí)驗(yàn)或化學(xué)實(shí)驗(yàn)后通過(guò)各種實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)環(huán)境的變化情況。

其二，生物檢測(cè)：此項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要用于交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)附近以及船舶運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的溢油、油污水等水環(huán)境的檢測(cè)，通過(guò)植物、生物在被污染的環(huán)境下形成的變化信息將環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題反映出來(lái)，此項(xiàng)技術(shù)包括生物體內(nèi)含有污染物的監(jiān)測(cè)、生物在污染的環(huán)境下受傷情況、生物生理及生化反應(yīng)、生物群落及種類變化監(jiān)測(cè)等，并根據(jù)生物檢測(cè)顯示出的各種信息，及時(shí)采取應(yīng)急措施，提高環(huán)境質(zhì)量。

其三，遙感監(jiān)測(cè)：伴隨時(shí)代的快速發(fā)展，應(yīng)用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)是交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)已經(jīng)逐步由人工采集監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呔葍x器設(shè)備監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)范圍也逐步由小范圍向全方位的監(jiān)測(cè)方向發(fā)展，同時(shí)也由地面監(jiān)測(cè)逐步向人工采集與遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)結(jié)合而發(fā)展，此項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)借助于衛(wèi)星系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)范圍之內(nèi)物體電磁波信息的變化來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能夠?qū)崟r(shí)整理并反饋監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)環(huán)境物體的實(shí)際情況及發(fā)展趨勢(shì)信息，監(jiān)測(cè)的范圍較大，而且精確度高，速度也較快。

其四，全球定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)：此項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)可以對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的物體進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)，例如監(jiān)測(cè)城市空氣質(zhì)量時(shí)，可以將此項(xiàng)技術(shù)用于監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)汽車尾氣這項(xiàng)重要的污染源，以尾氣排放量為依據(jù)，一旦尾氣的排放總量超出標(biāo)準(zhǔn)可采取車量限行來(lái)控制車輛行駛過(guò)程中排放的大量尾氣這一重要的空氣污染源。

3 、結(jié)語(yǔ)

要想加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)質(zhì)量控制，既要加大資金投入，為各項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)配備相應(yīng)的現(xiàn)代化設(shè)施，還要加強(qiáng)工作人員各項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用操作培訓(xùn)工作，提升工作人員的技術(shù)水平，才能夠正確的使用現(xiàn)代化設(shè)備，為環(huán)境監(jiān)測(cè)提供精確的信息數(shù)據(jù)，及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)策略，促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量全面提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊健華.提高大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量的措施探討[J].？科技創(chuàng)新與應(yīng)用.？2014（03）.

[2] 鮮思淑.環(huán)境監(jiān)測(cè)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)關(guān)系研究[J].？環(huán)境科學(xué)與管理.？2014（08）.

[3] 宋夫才，田偉平，趙遷喬等. 思小高速公路建設(shè)對(duì)熱帶雨林地區(qū)環(huán)境影響及工程措施[J]. 公路交通科技，2005，09：175-178.

[4] 宋夫才，趙遷喬. 高速公路建設(shè)對(duì)熱帶雨林環(huán)境的影響及工程應(yīng)對(duì)措施[J]. 中外公路，2004，06：109-112.

篇8

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)生活和精神生活水平要求的提高，國(guó)家、省市各級(jí)政府越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)環(huán)境工程的管理，污水、垃圾、公園建設(shè)等都被列入政府重點(diǎn)工程進(jìn)行檢查，透視，也加大了對(duì)城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平也得到了提高，污水處理率、生活垃圾處理率、建成區(qū)綠化覆蓋率也都有了一定的提升，大氣、水環(huán)境質(zhì)量對(duì)比以前有了顯著的改善。

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。環(huán)境工程同生物學(xué)中的生態(tài)學(xué)、醫(yī)學(xué)中的環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境醫(yī)學(xué)，以及環(huán)境物理學(xué)和環(huán)境化學(xué)有關(guān)。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段，學(xué)科的領(lǐng)域還在發(fā)展，但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應(yīng)方面的科學(xué)研究也已經(jīng)出現(xiàn)，環(huán)境工程學(xué)便是其中的一門學(xué)科。環(huán)境工程的內(nèi)容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程，以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個(gè)來(lái)源：生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中，城市的生活污水是城市污水的主要來(lái)源。生活污水主要來(lái)自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設(shè)施等等。這些地方產(chǎn)生的糞便、洗滌污水經(jīng)由城市的排水道進(jìn)入地下污水區(qū)。對(duì)這部分的污水進(jìn)行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再排放出來(lái)。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點(diǎn)。城市當(dāng)中的工業(yè)廢水在城市污水當(dāng)中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國(guó)各個(gè)城市當(dāng)時(shí)的分布是不一樣的，那些以工業(yè)為主的城市，污水排放相對(duì)嚴(yán)重些。對(duì)城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴(yán)格，因?yàn)檫@部分污水當(dāng)中含有大量對(duì)人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學(xué)的技術(shù)手段進(jìn)行處理。最后的一個(gè)污水來(lái)源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點(diǎn)和復(fù)雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對(duì)大氣的影響造成的，也有一些是地面上的垃圾和廢物經(jīng)由流過(guò)城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，污水的處理是一個(gè)很重要的方面，但是，目前存在的問(wèn)題主要是污水處理實(shí)施比較落后，在每個(gè)區(qū)域建設(shè)當(dāng)中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時(shí)，污水的回收率差，沒有進(jìn)行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設(shè)面臨的重大問(wèn)題。

2、生活垃圾沒進(jìn)行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的比重不斷加大，城市生活消費(fèi)得到了很大的提高，也因此而帶來(lái)了很大的城市生活垃圾處理問(wèn)題。城市生活垃圾來(lái)源有很多方面，包括家庭生活垃圾、商場(chǎng)垃圾、餐飲服務(wù)行業(yè)等等方面的垃圾。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，大型城市每天產(chǎn)生的垃圾多達(dá)幾千噸，小型的城市每天產(chǎn)生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進(jìn)行有效的處理，城市很有可能變成一個(gè)堆滿垃圾的地方，嚴(yán)重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，對(duì)城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上，或者采用運(yùn)輸?shù)浇紖^(qū)進(jìn)行掩埋的辦法或者是進(jìn)行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運(yùn)轉(zhuǎn)成本高，同時(shí)垃圾中的有用資源也會(huì)被燒毀，加上，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)焚燒廠運(yùn)行均比較困難。沒有進(jìn)行生活垃圾的無(wú)公害處理是城市環(huán)境工程建設(shè)的一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題。

3、園林綠化建設(shè)沒跟上發(fā)展

城市園林綠化建設(shè)也相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后，和發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著很大的差距，在各地的城市發(fā)展當(dāng)中，建設(shè)水平也不一致。園林建設(shè)在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中有著很重要的作用，不僅能夠降低城市的噪聲和空氣污染，還能夠改善城市的居住環(huán)境，提升居住品質(zhì)但是在我國(guó)的城市建設(shè)當(dāng)中，對(duì)城市的園林綠化建設(shè)重視不夠，片面地強(qiáng)調(diào)加大商品房和高檔住宅的建設(shè)，導(dǎo)致很多城市密切在一起，沒有足夠的綠化空間，我國(guó)城市的園林綠化建設(shè)相對(duì)落后于城市的高速建設(shè)發(fā)展，將會(huì)嚴(yán)重限制未來(lái)城市的進(jìn)步城市環(huán)境工程建設(shè)難點(diǎn)。

三、環(huán)境工程建設(shè)的應(yīng)對(duì)措施

1、資源綜合利用，開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產(chǎn)中，通常原料、燃料費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的60%～70%。一些基礎(chǔ)工業(yè)原料，如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學(xué)成分，一些生產(chǎn)廠家僅利用其中的“有用部分”，其余的“無(wú)用部分”均作為廢物棄置，不僅產(chǎn)品成本高，而且浪費(fèi)資源，污染環(huán)境。我國(guó)工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢棄物量與日俱增，不少國(guó)家已認(rèn)識(shí)到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性，認(rèn)識(shí)到必須把生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程看做是一個(gè)整體，把原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng)，使原料資源進(jìn)入社會(huì)后，能在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)，不造成環(huán)境污染。因此，世界上許多國(guó)家都把二次資源的利用列為國(guó)家優(yōu)先考慮的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一，使二次資源的利用率逐年上升。我國(guó)每年有300 多萬(wàn)噸廢鋼鐵、600 多萬(wàn)噸廢紙、200 多萬(wàn)噸廢玻璃,70 多萬(wàn)噸廢塑料、30 多萬(wàn)噸廢化纖、30 多萬(wàn)噸廢橡膠未被回收利用，大量的可利用資源作為廢棄物流失，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。因此，我國(guó)回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大，任務(wù)也相當(dāng)艱巨。

2、改革工藝和設(shè)備，開發(fā)全新流程

西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家抓清潔生產(chǎn)工藝較早，不僅改善了工作環(huán)境，減少了污染物的排放量，而且降低了物耗和能耗，也提高了產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，燒堿生產(chǎn)采用離子膜法代替水銀法，煉焦廠采用干法熄膠代替濕法熄膠，生鐵生產(chǎn)采用無(wú)膠煉鐵工藝，面粉生產(chǎn)采用干洗麥粒代替水洗麥粒等，都極大地減少了“三廢”排放，取得了顯著的綜合效益。

3、物料閉路循環(huán)，廢物綜合利用

工業(yè)生產(chǎn)中的“三廢”實(shí)質(zhì)上是生產(chǎn)過(guò)程中流失的原料、中間體和副產(chǎn)物，尤其是我國(guó)農(nóng)藥、燃料行業(yè)的主要原材料利用率一般只有30%～40%，有60%～70%以“三廢”形式排入環(huán)境。在生產(chǎn)過(guò)程中比較容易實(shí)現(xiàn)的是用水閉路循環(huán)，供水、用水和井水一體化，一水多用，分質(zhì)使用，凈水重復(fù)使用。我國(guó)現(xiàn)已研制成功的利用磷石膏聯(lián)產(chǎn)硫酸和水泥，利用硝酸生產(chǎn)尾氣制亞硝酸，利用硫酸生產(chǎn)尾氣制亞硫酸鈉，從硫鐵礦燒渣中回收金、銀、鐵，從樂(lè)果合成廢水中萃取回收樂(lè)果等.都是很有使用價(jià)值的“三廢”綜合利用技術(shù)。

4、鼓勵(lì)社會(huì)多元化的投資，強(qiáng)化環(huán)境工程建設(shè)的體制建設(shè)

城市環(huán)境工程是一項(xiàng)耗資比較大的工程，在發(fā)展當(dāng)中不僅要求政府提供必要的財(cái)力支持，還鼓勵(lì)社會(huì)上多元的投資力量參與到其中來(lái)。包括在城市生活污水的建設(shè)上，城市生活垃圾的無(wú)公害處理上和城市園林綠化工程建設(shè)上，都需要有比較規(guī)范的一套體制系統(tǒng)進(jìn)行維持。讓更多有實(shí)力的企業(yè)參與到城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中，有利于城市環(huán)境工程的良性運(yùn)行。建立起必要的環(huán)境引導(dǎo)機(jī)制，加強(qiáng)宣傳，加大政府對(duì)這些參與者的獎(jiǎng)勵(lì)和維持，調(diào)動(dòng)他們的建設(shè)積極性，推動(dòng)整個(gè)城市環(huán)境建設(shè)的發(fā)展。

篇9

一、霧霾的科學(xué)認(rèn)識(shí)

霧霾究竟怎樣形成的，和哪些因素有關(guān)，必須進(jìn)行科學(xué)監(jiān)測(cè)。其實(shí)每個(gè)國(guó)家每個(gè)地區(qū)甚至同一地點(diǎn)不同時(shí)段的霧霾構(gòu)成都有明顯差異。2011年英國(guó)構(gòu)成霧霾的空氣污染物主要為大氣顆粒物PM10（微粒）和PM2.5（超細(xì)微粒）、二氧化氮、臭氧。歐盟大陸地區(qū)空氣污染物主要是SO2、NH3、VOC、CO、NOX，黑碳、有機(jī)碳、PM2.5和CH4。

隨著我國(guó)城市空氣質(zhì)量惡化、霧霾濃度持續(xù)提高，有研究者基于中國(guó)氣象局的31座氣象觀測(cè)站對(duì)1980-2005年中國(guó)31個(gè)首都城市霧霾趨勢(shì)進(jìn)行描述，發(fā)現(xiàn)霧霾嚴(yán)重的城市主要是人口密集城市，譬如重慶、北京、沈陽(yáng)，而霧霾較少的城市主要是拉薩、昆明和昆明。25年內(nèi)有12個(gè)城市霧霾程度顯著降低，而13個(gè)城市霧霾程度顯著提高，提高的城市主要是聚集于東部、西南部[1]。美國(guó)學(xué)者對(duì)2001-2010年我國(guó)各省可吸入顆粒物濃度進(jìn)行研究，除海南、黑龍江和自治區(qū)外，全國(guó)各省、自治區(qū)及直轄市的PM2.5年均濃度都高于世界衛(wèi)生組織。其中，山東、河南最高。2010年，河北省按人口加權(quán)的PM2.5年均濃度指標(biāo)，僅次于山東、河南、江蘇和四川，居全國(guó)第5位。北京、河北、山東等地的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明空氣污染確已達(dá)到“危險(xiǎn)”水平。

研究員劉翠發(fā)現(xiàn)西安市自2008年以來(lái)PM10、PM2.5持續(xù)上升，而PM2.5約有55%來(lái)自于燃煤、機(jī)動(dòng)車、工業(yè)使用燃燒過(guò)程，28%來(lái)源于揚(yáng)塵，17%來(lái)源于溶劑使用及其他。再譬如王庚辰領(lǐng)銜的研究：北京市大氣污染物來(lái)源，汽車尾氣約占總污染物的20%，工業(yè)排放污染物約占17%，工地施工揚(yáng)塵排放污染近20%。除了自身排放，外來(lái)污染物約占20%。周濤、汝小龍等發(fā)現(xiàn)北京PM10峰值經(jīng)常出現(xiàn)在春季；一天之中，PM2.5濃度較大時(shí)段是早晨7點(diǎn)到8點(diǎn)和下午18點(diǎn)到20點(diǎn)，該時(shí)段均為上下班高峰期，移動(dòng)排放源和人類活動(dòng)已成為北京污染重要源頭[2]。

氣候變化與霧霾也是科學(xué)研究的重要焦點(diǎn)。國(guó)外學(xué)者運(yùn)用模型分析發(fā)現(xiàn)臭氧和污染地區(qū)氣溫有正相關(guān)關(guān)系。空氣污染物可通過(guò)輻射力對(duì)天氣產(chǎn)生影響[3]。部分空氣顆粒有冷卻效應(yīng)，影響溫室氣體所帶來(lái)的升溫效應(yīng)。其他種類的空氣顆粒物，如炭黑或柴油車炭煙，則強(qiáng)烈升溫，由此合理協(xié)調(diào)氣候變化和空氣污染可實(shí)現(xiàn)雙重效益。研究人員還利用氣候模型來(lái)估計(jì)1850年（工業(yè)革命前）和2000年的世界各地空氣污染狀況，通過(guò)集中關(guān)注這兩個(gè)年份可大致確定有多少空氣污染是人為原因造成的。既然氣候變化對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，那么空氣質(zhì)量管理首先需要適應(yīng)[4]，而適應(yīng)主要建立在空氣污染參數(shù)上的空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)。這種預(yù)報(bào)就包括了既定地點(diǎn)污染狀況的空氣污染物指標(biāo)，包括可吸入懸浮顆粒物、二氧化硫、二氧化氮以及懸浮顆粒物等等[5]。

二、霧霾對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的負(fù)面影響評(píng)估

對(duì)霧霾最直觀的的感受便是“看不見藍(lán)天”，而這種看不見藍(lán)天必然對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，表現(xiàn)在三方面：一是影響通行安全，較低的地面能見度必然引發(fā)較多的交通事故；二是導(dǎo)致氣象變異，區(qū)域氣候反常；三是對(duì)動(dòng)植物尤其人體健康造成危害。

霧霾和PM2.5的健康和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)國(guó)外已有大量研究。歐洲曾有60名研究人員在歐洲25座城市（居民總計(jì)3900萬(wàn)）深入調(diào)研，得出結(jié)論：這25個(gè)城市，微粒污染超出限值可造成平均每年1.9萬(wàn)人喪生，降低細(xì)懸浮顆粒的排放量能夠延長(zhǎng)人群平均壽命。如果PM2.5年平均水平每立方米10微克以內(nèi)，30歲以上人群平均壽命就能增加22個(gè)月。可是，從東歐到南歐，如布加勒斯特、雅典和巴塞羅那，微粒污染程度都遠(yuǎn)超該值。

美國(guó)城市對(duì)空氣污染和死亡率的相關(guān)性開展了大量研究。譬如對(duì)1973-1988年的空氣污染、死亡率和呼吸道入院率進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)空氣粒子、二氧化硫和所有的空氣污染物與疾病多發(fā)有密切關(guān)系。世界衛(wèi)生組織（WHO）2005年在《空氣質(zhì)量準(zhǔn)則》明確指出：“當(dāng)一地PM2.5年均濃度達(dá)每立方米35微克時(shí)，人的死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)比每立方米10微克時(shí)增加15%?！比绻鸓M2.5濃度每增加10ug/m3，全死因死亡率、心臟疾病死亡率和癌癥死亡率分別升高4%、6%和8%。聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）認(rèn)為，全球每年約有10億人暴露在室外空氣污染，城市空氣污染大約消耗了發(fā)展中國(guó)家5%的GDP和發(fā)達(dá)國(guó)家約2%的GDP?；诹餍胁W(xué)研究，譬如肺疾病、缺血心臟疾病以及日益增加的死亡率，美國(guó)環(huán)境署確立的標(biāo)準(zhǔn)為15ug/m3，和24小時(shí)平均為65ug/m3。

實(shí)際上PM2.5毒性學(xué)和急性流行病學(xué)研究已取得顯著進(jìn)展[6]。北卡羅來(lái)納大學(xué)環(huán)境科學(xué)一項(xiàng)新的研究表明，全世界每年有超過(guò)210萬(wàn)人的死因可能與空氣污染與細(xì)顆粒物有關(guān)。這種微小的顆粒物可以深入肺里，使人因心臟病和肺部疾病死亡；與此同時(shí)，顆粒濃度增大也是人類活動(dòng)造成的后果。這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，每年有47萬(wàn)人的死亡與人類制造的臭氧有關(guān)。

2011年英國(guó)的空氣污染合規(guī)性評(píng)價(jià)認(rèn)為空氣污染物造成肺部及心血管疾病的增加。據(jù)估計(jì)，僅PM2.5造成的影響就相當(dāng)于每年29000起死亡病例，或相當(dāng)于人口平均壽命減少6個(gè)月。每年因此造成的經(jīng)濟(jì)開銷在160億英鎊左右（90-190億英鎊不等）。

除了國(guó)外或者全球的健康影響研究，國(guó)內(nèi)健康影響評(píng)估也逐步展開。中國(guó)疾控中心在全國(guó)PM2.5污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市開展健康評(píng)價(jià)研究，收集包括環(huán)保、氣象在內(nèi)的相關(guān)資料數(shù)據(jù)，對(duì)室內(nèi)PM2.5污染研究、人群PM2.5暴露水平展開研究。北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院對(duì)北京、上海、廣州、西安四個(gè)城市PM2.5的健康危害和經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)2010年北京、上海、廣州、西安因PM2.5污染分別造成死亡人數(shù)為2349、2980、1715、726人，共計(jì)7770人，經(jīng)濟(jì)損失分別為18.6、23.7、13.6、5.8億元，共計(jì)61.7億元。若四城市PM2.5繼續(xù)攀升，無(wú)論死亡人數(shù)還是經(jīng)濟(jì)損失都會(huì)持續(xù)上升。報(bào)告也認(rèn)為PM2.5治理如能達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)甚至更高世界衛(wèi)生組織標(biāo)準(zhǔn)，那么則會(huì)減少過(guò)早死亡并實(shí)現(xiàn)相關(guān)經(jīng)濟(jì)收益。2011年北京大學(xué)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)所對(duì)制定和實(shí)施PM2.5標(biāo)準(zhǔn)的效益進(jìn)行分析，通過(guò)數(shù)據(jù)處理和分析，估算PM2.5標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的不同情景下京津冀各城市不同健康終端的健康效應(yīng)變化量，發(fā)現(xiàn)北京PM2.5濃度降低帶來(lái)的健康效應(yīng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京津冀其他城市，其次是天津和石家莊，而承德、張家口最小。同時(shí)從所能實(shí)現(xiàn)的各城市潛在的健康經(jīng)濟(jì)效益看，北京所能實(shí)現(xiàn)的健康經(jīng)濟(jì)效益是最大的，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他城市；天津與石家莊次之；而承德和張家口為最小。據(jù)估算不同情境下所能實(shí)現(xiàn)的健康經(jīng)濟(jì)效益依次為1259億元、1729億元、2041億元、2335億元、2477億元，分別占到京津冀區(qū)域總GDP的3.41%—6.71%，由此可見降低和控制PM2.5能帶來(lái)相當(dāng)可觀的健康效益。白韞雯、楊富強(qiáng)等研究員提出中國(guó)空氣污染每年造成的經(jīng)濟(jì)損失，僅疾病就相當(dāng)于國(guó)內(nèi)GDP的1.2%。京津冀地區(qū)空氣污染損失估計(jì)為1259億元，占該地區(qū)GDP的3.41%。中國(guó)著名的公共衛(wèi)生專家鐘南山指出，PM2.5每立方米增加10個(gè)微克，呼吸系統(tǒng)疾病住院率可以增加到3.1%。要是灰霾從25微克增加到200微克，日均病死率可以增加到11%，此外PM2.5對(duì)健康的損害不僅局限于呼吸系統(tǒng)，對(duì)心血管、腦血管、神經(jīng)系統(tǒng)也都有影響。盡管PM2.5短期內(nèi)不會(huì)直接導(dǎo)致人的死亡，但對(duì)國(guó)民素質(zhì)的長(zhǎng)期影響比非典嚴(yán)重得多。專家胡名威對(duì)霧霾進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)每年因空氣污染造成的經(jīng)濟(jì)損失約為GDP總量的1.2%，譬如城市交通、航班延誤以及健康效應(yīng)。當(dāng)然隨著公眾對(duì)空氣質(zhì)量和身體健康重視程度的提高，空氣質(zhì)量質(zhì)檢監(jiān)測(cè)設(shè)備和環(huán)保產(chǎn)業(yè)開始興起，對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生部分拉動(dòng)作用。霧霾也對(duì)莊稼產(chǎn)出有著重要影響，這種影響如何評(píng)估和精細(xì)貨幣化值得探討。

除了健康效應(yīng)，霧霾還有能見度效益。能見度就是視覺范圍，視覺范圍影響交通延誤和交通事故的變化、景觀公園等旅游人數(shù)變化、舒適性等效益，對(duì)這些效益進(jìn)行經(jīng)濟(jì)價(jià)值的估算便是能見度改善的效益評(píng)估。目前中國(guó)幾個(gè)主要大城市能見度正從1973年到2007年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。北京大學(xué)對(duì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)所研究發(fā)現(xiàn)京津冀區(qū)域能見度與PM2.5濃度與氣候條件都相關(guān)，但這種相關(guān)并不是簡(jiǎn)單線性關(guān)系，不同季節(jié)相關(guān)性程度有所不同。霧霾污染物中，PM2.5是影響能見度的最大的細(xì)顆粒物，而PM2.5中又以硫酸鹽和有機(jī)物對(duì)光的散射對(duì)能見度影響的貢獻(xiàn)最為突出。經(jīng)評(píng)估發(fā)現(xiàn)能見度改善效益至少能達(dá)到約15.6-18.5億元，僅僅交通方面的航空延誤減少帶來(lái)的效益可達(dá)到2.7-5.6億元[7]。

三、國(guó)外城市應(yīng)對(duì)霧霾的經(jīng)驗(yàn)和措施

通過(guò)綜述，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)外城市曾有過(guò)嚴(yán)重霧霾，而現(xiàn)在這些城市污染指數(shù)已總體達(dá)到世界衛(wèi)生組織所規(guī)定數(shù)值，那么他們是如何做到的呢？這里僅就洛杉磯、倫敦、墨西哥城、巴黎等城市的一些突出案例作出說(shuō)明。

加州洛杉磯曾經(jīng)發(fā)生過(guò)光化學(xué)煙霧事件，應(yīng)對(duì)措施最突出的特征是嚴(yán)厲?！肚鍧嵈髿夥ā肥敲绹?guó)全國(guó)性的空氣管理法規(guī)，除州內(nèi)空氣質(zhì)量控制區(qū)外，聯(lián)邦環(huán)保局局長(zhǎng)還有權(quán)劃定州際空氣質(zhì)量控制區(qū)。地方性規(guī)定比全國(guó)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染控制政策要嚴(yán)格的多，并根據(jù)污染數(shù)據(jù)采取分級(jí)警報(bào)措施。州際空氣質(zhì)量控制區(qū)的污染問(wèn)題由有關(guān)州政府聯(lián)合組建的州級(jí)政府聯(lián)合組建的州級(jí)空氣污染控制機(jī)關(guān)管理。1990年前的《清潔大氣法》只要求新污染源領(lǐng)取許可證；1990年的修正案要求各州在1991年后必須按照聯(lián)邦環(huán)保局有關(guān)許可證條例的規(guī)定制定和實(shí)施包括所有空氣污染源的許可證規(guī)劃。為了滿足許可證規(guī)定的要求，污染源必須安裝排放控制裝置和監(jiān)測(cè)排放的系統(tǒng)。1989年實(shí)施激進(jìn)“空氣質(zhì)量管理計(jì)劃”，該計(jì)劃分為三個(gè)層次：依賴現(xiàn)有技術(shù)；依賴突破性的新技術(shù)；依賴尚未完全開發(fā)出來(lái)但被認(rèn)為能夠開發(fā)出來(lái)的新技術(shù)?？刂平煌ㄎ矚馀欧欧矫?，要求40%的小汽車、70%的載重汽車和所有的柴油公共汽車到1998年改用清潔燃料如甲醇。控制汽車污染方面，1984年當(dāng)局采用車輛檢測(cè)的辦法，屢次檢驗(yàn)不合格汽車被送往集中檢驗(yàn)站對(duì)其進(jìn)行最高標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)并推出配方汽油。對(duì)工業(yè)和企業(yè)的排放控制是發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可證的方式進(jìn)行。為了一定的靈活性并引入市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，洛杉磯地區(qū)于1994年對(duì)1000個(gè)污染大戶實(shí)行排放交易制度。

倫敦作為霧都，也發(fā)生過(guò)數(shù)起光化學(xué)煙霧事件，其應(yīng)對(duì)措施是設(shè)置“空氣質(zhì)量管理區(qū)”。1956年，英國(guó)政府首次頒布《清潔空氣法案》，在城區(qū)設(shè)立無(wú)煙區(qū)，禁止使用產(chǎn)生煙霧的燃料；發(fā)電廠和重工業(yè)等煤煙污染大戶遷往郊區(qū)。1968年又頒布一項(xiàng)清潔空氣法案，要求工業(yè)企業(yè)建造高大煙囪，加強(qiáng)疏散大氣污染物。20世紀(jì)80年代開始，汽車取代燃煤，成為倫敦大氣的主要污染源。針對(duì)此，倫敦大部分市鎮(zhèn)通過(guò)詳細(xì)檢測(cè)，確定各自空氣重污染地域，在這些地方建立“空氣質(zhì)量管理區(qū)”，對(duì)這些區(qū)域有的放矢地實(shí)行更嚴(yán)格污染治理措施，特別是對(duì)主干道采取交通限流，對(duì)重點(diǎn)車輛進(jìn)行限行，禁止排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛上路等措施見效明顯，減少了重污染區(qū)的機(jī)動(dòng)車尾氣污染。

墨西哥城是世界上是特大的城市之一，其主要政策是煙霧警報(bào)。該警報(bào)分為三級(jí)，每一級(jí)都伴隨著相應(yīng)措施：譬如警報(bào)為一級(jí)時(shí)工作排放減少30%-40%；政府用車減少50%，暫停街道修車，要求人們不要駕駛小汽車；二級(jí)警報(bào)時(shí)就要工廠排放量減少50-70%，要求關(guān)閉學(xué)校。禁止汽車上路從每周一天延長(zhǎng)每周兩天，以期將用車輛減少40%。三級(jí)警報(bào)時(shí)，工廠全部關(guān)閉，許多活動(dòng)被迫減少。所有私人汽車必須出示五種彩色許可證中的一種，每一種顏色代表一星期中的某一天該車不能上路，違者被罰款600美元，汽車也可能被沒收。要求新車安裝催化轉(zhuǎn)換裝置，將出租車最大年齡限制為10年，政府提供資助更新出租車。采取措施，試圖將冬季政府用車減少30%。

巴黎市也有過(guò)嚴(yán)重空氣污染，至今未得到根本有效改觀，其制定了行之有效的管理措施和經(jīng)濟(jì)手段：限制機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，尤其是控制出租車數(shù)量；規(guī)定當(dāng)空氣質(zhì)量為二級(jí)時(shí)，汽車根據(jù)牌照的單雙號(hào)交替行駛，而當(dāng)空氣質(zhì)量達(dá)到三級(jí)時(shí)，凡可能造成污染的都嚴(yán)禁上街；鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具，空氣質(zhì)量凡在二級(jí)以上時(shí)，所有公共汽車和地鐵票價(jià)都降低。此外，巴黎還采取一系列交通工程措施，如：開辟了自行車車道；開展“無(wú)車日”活動(dòng)、拓展地鐵和增開公共汽車線路，完善巴黎公交覆蓋網(wǎng)，并擬恢復(fù)有軌電車。

德國(guó)城市在治理空氣質(zhì)量上有短期和長(zhǎng)期兩種措施。

短期措施有五種。第一，對(duì)某類車輛實(shí)施禁行，或者在污染嚴(yán)重區(qū)域禁止所有車輛行駛；第二，限制或關(guān)停大型鍋爐和工業(yè)設(shè)備、禁止重型貨車通行；三、限速；四、通過(guò)補(bǔ)貼或宣傳項(xiàng)目，鼓勵(lì)乘坐公共交通以及騎車出行；五、通過(guò)合理的交通指示燈變化、設(shè)置機(jī)動(dòng)車專用道等更好地管理交通。

長(zhǎng)期措施有五種。第一，設(shè)定機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；小汽車、輕型或重型卡車、大巴車、摩托車等各類車輛都須滿足設(shè)定排放上限。機(jī)動(dòng)車需安裝微粒過(guò)濾器等尾氣清潔裝置；第二，嚴(yán)格大型鍋爐和工業(yè)設(shè)施排放標(biāo)準(zhǔn)；第三，設(shè)定小型鍋爐設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)；第四，設(shè)定機(jī)械設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)設(shè)立“環(huán)保區(qū)域”，德國(guó)超過(guò)40個(gè)城市設(shè)立了“環(huán)保區(qū)域”，只允許符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛駛?cè)搿?/p>

圣保羅市治理空氣污染的特色是使用清潔燃料。圣保羅市目前工業(yè)污染物很少，污染來(lái)源主要為陸上交通以及燃煤和揚(yáng)塵。圣保羅市采取多項(xiàng)措施推廣清潔燃料，圣保羅地區(qū)49%的輕型機(jī)動(dòng)車使用乙醇作為燃料，另有部分輕型機(jī)動(dòng)車使用MEG混合燃料（含33%甲醇，60%乙醇和7%的汽油）。事實(shí)證明，無(wú)論哪種替代燃料都可大大減少污染物的排放。另外，巴西汽油中的含鉛量也在逐年降低。

法國(guó)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)空氣中污染物濃度，并向公眾提供空氣質(zhì)量信息。法國(guó)環(huán)境與能源管理局每天會(huì)在網(wǎng)站上當(dāng)日與次日空氣質(zhì)量指數(shù)圖，并就如何改善空氣質(zhì)量提供建議。當(dāng)污染物指數(shù)超標(biāo)時(shí)，地方政府會(huì)立即采取應(yīng)急措施，向公眾提供衛(wèi)生建議。

美國(guó)民眾通過(guò)環(huán)保署網(wǎng)站隨時(shí)了解當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。美國(guó)環(huán)保署和其他機(jī)構(gòu)合作設(shè)立了“空氣質(zhì)量指數(shù)”，向公眾提供有關(guān)地方空氣質(zhì)量以及空氣污染水平是否達(dá)到威脅公眾健康的及時(shí)、易懂信息。

此外，國(guó)外許多大城市，像日本的東京市、美國(guó)的洛杉磯市和紐約市等還積極開展針對(duì)空氣污染的適應(yīng)。他們?cè)?0世紀(jì)60年代末和70年代初開展各種天氣形勢(shì)和氣象條件對(duì)空氣污染狀況影響的研究，在此基礎(chǔ)上開展空氣污染預(yù)報(bào)的試驗(yàn)，定量空氣污染濃度預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)分為周報(bào)、日?qǐng)?bào)，煙霧警報(bào)和空氣質(zhì)量管理體系。這些措施都有效加強(qiáng)了城市治理力度。

參考文獻(xiàn)：

[1] Huizheng Che， Xiaoye Zhang，Yang Li，Zijiang Zhou，John J.Qu，Xianjun Hao， "Hazy trends over the capital cities of 31 provinces in China，1981-2005"，Theor Appl Climatol，2009，97：pp.235-242.

[2]周濤 汝小龍：《北京市霧霾天氣成因及治理措施研究》，華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2012年4月第2期，第12—16頁(yè).

[3] Petter Tollefsen， Kristin Rypdal，Asbjorn Torvanger， Nathan Rive，" Air Pollution Policies in Europe： efficiency gains from intergrating Climate Effects with Damage Costs to health and Crops"， Environmental Science&Policy，12（2009），pp.870-881.

[4] A.R.Ravishankara，John P.Dawson，Darrel A.Winner， "New direction： Adapting air quality management to Climate Change： A must for planning"， Atmospheric Environement，50（2012），pp.387-389.

[5] Anikender Kumar，P.Goyal，"Forecasting of daily air quality index in Delhi"，Science of the total Environment 409，2011，pp.5517-5523.

篇10

關(guān)鍵詞：科學(xué)實(shí)驗(yàn) 環(huán)境教育 實(shí)施

環(huán)境教育是當(dāng)前世界各國(guó)普遍高度重視的教育領(lǐng)域，被視為從根本上解決日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一條必由之路。實(shí)施環(huán)境教育的途徑是多種多樣的，其中途徑之一是通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行環(huán)境教育。

初中科學(xué)實(shí)驗(yàn)包括學(xué)生分組實(shí)驗(yàn)、課堂演示實(shí)驗(yàn)和學(xué)生隨堂實(shí)驗(yàn)。許多科學(xué)實(shí)驗(yàn)中蘊(yùn)藏著環(huán)境教育的因素，也是直接影響環(huán)境質(zhì)量的因素。例如氧氣的制取與性質(zhì)實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)SO42-離子的實(shí)驗(yàn)等等。所以在科學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中滲透環(huán)境教育就顯得直觀、生動(dòng)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)、掌握知識(shí)的過(guò)程中提高環(huán)境素養(yǎng)。在科學(xué)實(shí)驗(yàn)中主要通過(guò)以下三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行環(huán)境教育。

一、改進(jìn)實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)環(huán)境教育

目前全國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的高校、中學(xué)的化學(xué)實(shí)驗(yàn)室每天排放著各種各樣的污染物，這樣“聚沙成塔”的污染，成分復(fù)雜，累積效應(yīng)強(qiáng)，而又容易被人忽視。因此在2000年舉行的全國(guó)綠色化學(xué)工作會(huì)議上，專家呼吁應(yīng)立即采取應(yīng)對(duì)措施。其中一條提出各中學(xué)、高校應(yīng)推廣“微型化學(xué)實(shí)驗(yàn)”和“小量化學(xué)實(shí)驗(yàn)”。前者是將試劑用量減少到常量的十分之一至千分之一；后者則是將試劑用量減少到常量實(shí)驗(yàn)的二分之一或四分之一。兩者的優(yōu)點(diǎn)是減少試劑用量，降低實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，降低實(shí)驗(yàn)排廢量，減少環(huán)境污染，縮短實(shí)驗(yàn)時(shí)間，且安全可靠。［1］

1. 采取微型實(shí)驗(yàn)，減少藥品用量。

微型化學(xué)實(shí)驗(yàn)是在微型化的儀器裝置中進(jìn)行的化學(xué)實(shí)驗(yàn)，是一種新興的實(shí)驗(yàn)方法。其特點(diǎn)是儀器微型小巧，所需試劑用量少，濃度低，反應(yīng)快，減少了燃、爆、毒、腐蝕等危險(xiǎn)性，污染顯著減少。有一些實(shí)驗(yàn)我們根據(jù)實(shí)際需要，先用化學(xué)方程式從理論上計(jì)算出所需反應(yīng)物的量，然后據(jù)此控制用量，從而達(dá)到節(jié)約藥品、減少污染的目的。如硫在氧氣中燃燒時(shí)，按常規(guī)實(shí)驗(yàn)，每次反應(yīng)需要硫粉0.3～0.5克，反應(yīng)后生成的二氧化硫?yàn)?.6～1克；而在微型實(shí)驗(yàn)中僅需硫粉為0.02克，反應(yīng)后生成的二氧化硫?yàn)?.04克。這樣不僅試劑用量少，而且排污量大大降低，對(duì)師生的健康有利，也使其對(duì)環(huán)境的污染降至最低。

2. 改進(jìn)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化環(huán)境教育。

一些有毒物質(zhì)參加化學(xué)反應(yīng)或生成的實(shí)驗(yàn)，若仍沿用原來(lái)實(shí)驗(yàn)操作，雖能達(dá)到實(shí)驗(yàn)效果和目的，但在實(shí)驗(yàn)中操作較復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)，藥品用量也較大。不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)事，而且排污量較大，也沒有采取有效的控制措施，長(zhǎng)年來(lái)一直危害著教師和學(xué)生的身心健康。若將這類實(shí)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)，能使操作更合理有效，又能控制或避免排污量，提高環(huán)保意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生相應(yīng)的素質(zhì)，以適應(yīng)現(xiàn)代文明之需要。例如磷、硫分別在氧氣中的燃燒實(shí)驗(yàn)，可以改為：用一倒立的無(wú)底集氣瓶，內(nèi)裝水或稀氫氧化鈉溶液，用單孔橡皮塞、導(dǎo)氣管與制取氧氣裝置相連接，用玻璃棒蘸取少量硫粉或紅磷（也可以用微型燃燒匙?。?，在酒精燈上點(diǎn)燃后立即伸入倒立的無(wú)底集氣瓶中，產(chǎn)生少量的有害物質(zhì)大部分溶解在液體里，不僅現(xiàn)象明顯，還控制了有害物質(zhì)的排放量，而且可以進(jìn)行反復(fù)演示，加深印象，操作便捷，安全可靠。

3. 充分運(yùn)用多媒體實(shí)驗(yàn)教學(xué)，改進(jìn)實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)環(huán)境教育。

這幾年來(lái)，我們?cè)谛律M(jìn)入實(shí)驗(yàn)室之前，組織他們觀看多媒體課件，主要內(nèi)容是實(shí)驗(yàn)基本操作和實(shí)驗(yàn)室安全知識(shí)，讓學(xué)生充分了解如何做到實(shí)驗(yàn)操作規(guī)范化和實(shí)驗(yàn)操作規(guī)范化的重要性，使實(shí)驗(yàn)課有一個(gè)良好的開端，減少在實(shí)際操作中的一些不規(guī)范操作，減少不必要的浪費(fèi)，減少對(duì)環(huán)境的污染，使實(shí)驗(yàn)這門課程在一開始就融入環(huán)境教育?？蓪⒁恍┰噭┖牧看蟆r(jià)格昂貴、毒性大、對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重且不易控制的化學(xué)實(shí)驗(yàn)采用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生在計(jì)算機(jī)上操作也能達(dá)到身臨其境的效果，運(yùn)用科學(xué)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)化學(xué)實(shí)驗(yàn)“零排放”、“零污染”，它將對(duì)化學(xué)實(shí)驗(yàn)綠色化，對(duì)環(huán)境保護(hù)、增強(qiáng)學(xué)生的環(huán)境保護(hù)意識(shí)起到不可低估的作用。

二、注重實(shí)驗(yàn)過(guò)程，把環(huán)境教育落到實(shí)處

實(shí)驗(yàn)教學(xué)可以使學(xué)生通過(guò)表象增強(qiáng)直觀的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)而能培養(yǎng)學(xué)生觀察、描述、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中落實(shí)環(huán)保行為可從實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、原理、步驟等多方面展開。

科學(xué)實(shí)驗(yàn)中，要求學(xué)生做到基本操作正確而且規(guī)范化，使學(xué)生在藥品的取用、物質(zhì)的稱量、液體的量取和轉(zhuǎn)移、物質(zhì)的加熱、玻璃儀器的洗滌、液體的過(guò)濾等做到動(dòng)作準(zhǔn)確、操作熟練、運(yùn)用靈活。但是，大部分實(shí)驗(yàn)的藥品用量在教材中都未明確給出限量，多用“少許”、“少量”、“適量”、“一定量”等籠統(tǒng)地來(lái)限定，往往使學(xué)生很難把握藥品的實(shí)際用量。這樣既影響實(shí)驗(yàn)的科學(xué)性和實(shí)驗(yàn)的效果，又會(huì)造成藥品的不合理利用，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的污染，從而不易培養(yǎng)學(xué)生的規(guī)范化操作。若將藥品規(guī)定用量和濃度，既方便施教，又方便操作，更易讓學(xué)生接受、觀察和記憶，從而培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)態(tài)度和科學(xué)的實(shí)驗(yàn)方法，同時(shí)節(jié)省藥品，減少污染。

許多學(xué)生不明確為什么要嚴(yán)格控制試劑用量。例如在檢驗(yàn)SO42-離子的實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生往往加入較多的BaCl2溶液。事先應(yīng)向?qū)W生們簡(jiǎn)要介紹鋇化合物中毒性最大的是易溶于水的BaCl2，水體中含鋇最高允許濃度為1.0mg／L，過(guò)量的BaCl2溶液轉(zhuǎn)入廢液，會(huì)造成潛在的水質(zhì)污染、土壤污染。并且講述硫酸鋇是溶解度很小的不溶性鹽，加入少量的BaCl2就可觀察到不溶于稀硝酸的白色沉淀。這樣既可節(jié)約試劑用量，達(dá)到實(shí)驗(yàn)效果，又可凈化環(huán)境。

三、及時(shí)、妥善處理實(shí)驗(yàn)廢棄物，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)綠色化

培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)態(tài)度和科學(xué)的實(shí)驗(yàn)方法，并正確引導(dǎo)學(xué)生妥善處理化學(xué)實(shí)驗(yàn)的廢棄物，這既提高了學(xué)生的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，又提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。同時(shí)增強(qiáng)了實(shí)驗(yàn)本身的科學(xué)性，為實(shí)驗(yàn)的規(guī)范化、綠色化奠定了基礎(chǔ)，也有利于樹立學(xué)生自覺的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，為減少環(huán)境污染提供了重要保證。特別是化學(xué)部分的科學(xué)實(shí)驗(yàn)中要產(chǎn)生大量的廢棄物，如不及時(shí)處理隨意排放，久而久之，不僅對(duì)環(huán)境造成污染，而且會(huì)淡化學(xué)生的環(huán)境意識(shí)，養(yǎng)成不良習(xí)慣?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)廢物主要有三類：廢渣、廢液、廢氣。廢渣的處理一般較簡(jiǎn)單，能夠回收的直接回收，不能回收的進(jìn)行掩埋、焚燒處理。而且初中科學(xué)實(shí)驗(yàn)生成物是純固體的較少，大多混在其它液體中成為廢液。而對(duì)于廢液和廢氣來(lái)說(shuō)種類比較繁多，性質(zhì)比較復(fù)雜，下面將對(duì)這兩類廢物進(jìn)行分類處理。

由于在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢液其組成經(jīng)常變化，所以我們處理前必須充分了解廢液的性質(zhì)，分別處理。在處理中應(yīng)考慮盡量加入量少而無(wú)害易處理的藥品，減少和防止再生有害廢液的排放，認(rèn)真考慮一些貴重藥品的回收問(wèn)題，對(duì)一些用量較大的有機(jī)溶劑，也應(yīng)盡量回收利用，再焚燒其殘?jiān)c實(shí)驗(yàn)過(guò)程中沾有的有害物質(zhì)的濾紙、包藥紙等廢棄物焚燒后一起做深埋處理。這樣對(duì)實(shí)驗(yàn)廢棄物進(jìn)行無(wú)害化處理既可培養(yǎng)學(xué)生良好的實(shí)驗(yàn)習(xí)慣，又可使學(xué)生學(xué)到實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，還可節(jié)約資源、變廢為寶、化害為利。

目前有很大一部分師生沒有意識(shí)到化學(xué)實(shí)驗(yàn)中尾氣處理這一問(wèn)題的重要性，普遍認(rèn)為有些氣體如CO2、N2、CH4、H2等無(wú)毒，因此，就無(wú)須進(jìn)行尾氣處理，殊不知溫室效應(yīng)正是CO2、CH4等氣體的超量排放所造成的惡果。有些人甚至對(duì)一些直接對(duì)人體有害的氣體如HCl、SO2等的排放也等閑視之，認(rèn)為這類氣體在實(shí)驗(yàn)中排放量小，不會(huì)造成多大污染，在實(shí)驗(yàn)室中習(xí)慣把尾氣導(dǎo)入通風(fēng)櫥，這種做法也是不正確的，一樣會(huì)造成環(huán)境污染。

處理尾氣不僅可以減少（或防止）有害氣體對(duì)環(huán)境造成的污染，而且還可以從中得到某些副產(chǎn)品，如用NaOH溶液處理SO2尾氣可制得亞硫酸鈉。另外，通過(guò)實(shí)驗(yàn)中尾氣的處理可以增強(qiáng)學(xué)生的環(huán)保意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度。

總之，通過(guò)以上三個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生不僅在科學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中掌握了科學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)了實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Γ瑫r(shí)也提高了他們的環(huán)境素養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

［1］蔣篤考，宋齡瑛.對(duì)微型化學(xué)實(shí)驗(yàn)的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐［J］.實(shí)驗(yàn)教學(xué)與儀器，2001，（5）.

［2］陳錫恩.改進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)防治環(huán)境污染［J］.遼寧教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，(9).