導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人們的生活水平的提高，汽車已走進(jìn)了尋常百姓家。隨之而來(lái)的城市交通問(wèn)題日益凸顯，特別是上下班高峰期的擁堵問(wèn)題。

為了提高人們的生活環(huán)境，很多城市采取的是將工業(yè)區(qū)遠(yuǎn)離城市居住區(qū)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。這樣的城建規(guī)劃布局的好處很多如減少了噪音、廢氣、廢水等，極大的改善了城市環(huán)境。但同時(shí)也給城市交通帶來(lái)了很大壓力。由于人們上下班時(shí)的集中出行，在城市的局部路段形成了“潮汐”。“潮汐”的特點(diǎn)就是在同一時(shí)間的同一路段，一個(gè)行車方向上的交通密度很大，處于擁堵狀態(tài)，而相對(duì)的行車方向上的交通密度很小，車行暢通無(wú)阻！凡具有這樣特點(diǎn)的路段我們就稱之為“潮汐”。

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在城市里的“潮汐”很多，而且“潮汐”也是每天上下班高峰期的城市交通擁堵的主要路段。隨著人們生活水平的提高，我國(guó)汽車消費(fèi)也是異常的火爆。據(jù)調(diào)查，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人，居世界第一位。城市里汽車保有量的增長(zhǎng)飛快，而道路硬件設(shè)施建設(shè)需要一段時(shí)間，交通供給一時(shí)似乎滿足不了需求的增加。交通擁堵特別是上下班時(shí)的交通擁堵給人們的生活帶來(lái)了很大困擾。

近年來(lái)，溫州、杭州和大連等地陸續(xù)采取用錯(cuò)峰上下班的措施來(lái)緩解交通壓力，并取得了一定效果。北京在奧運(yùn)會(huì)期間也曾臨時(shí)實(shí)施了錯(cuò)峰上下班的制度，很大程度上緩解了交通擁堵。據(jù)了解，北京為了緩解交通壓力，于2010年4月12日起實(shí)施錯(cuò)峰上下班的措施。錯(cuò)峰上下班就是通過(guò)規(guī)章制度對(duì)全國(guó)各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)的上下班時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，上班時(shí)間由早8點(diǎn)30分調(diào)整為9點(diǎn)，下班時(shí)間由17點(diǎn)30分調(diào)整為18點(diǎn)。而學(xué)校、醫(yī)院、大型商場(chǎng)和在京中央國(guó)家機(jī)關(guān)及所屬社會(huì)團(tuán)體和企事業(yè)單位上下班時(shí)間不變。錯(cuò)峰上下班的主要目的就是通過(guò)減少集中出行來(lái)緩解城市交通壓力。

采取折這種措施不僅可以緩解城市交通擁堵，還可以增加公交服務(wù)水平，吸引大家多乘坐，為大力發(fā)展公共交通提供有力條件。

篇2

一、首先我對(duì)該課題說(shuō)一下背景分析

安全是兒童健康發(fā)展的必要條件，安全問(wèn)題不解決，其他方面的發(fā)展就無(wú)法談起。安全教育的深層意義還在于培養(yǎng)兒童真愛生命，對(duì)自己、他人和對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，生命是寶貴的、生命只有一次。近幾年來(lái)，無(wú)論是城市還是農(nóng)村，交通發(fā)展很快，道路拓寬車流量增多。另外，學(xué)生隨著年齡的增長(zhǎng)，戶外活動(dòng)日益增多，與交通的關(guān)系日益密切。如果不遵守交通規(guī)則，容易引發(fā)交通意外，因此交通安全是一項(xiàng)迫切的任務(wù)。

二、設(shè)計(jì)理念

《安全生活每一天》是《品德與生活》三年級(jí)下冊(cè)第四單元的教學(xué)內(nèi)容，其教育主題是交通安全，學(xué)生從認(rèn)識(shí)交通標(biāo)語(yǔ)入手，通過(guò)扮演小交警，設(shè)計(jì)交通安全標(biāo)識(shí)、討論等方式進(jìn)行，使學(xué)生樹立交通安全的意識(shí)。品德課程的新課程理念強(qiáng)調(diào)社會(huì)性，這就要求兒童從自己的世界出發(fā)，用自己的眼睛觀察社會(huì)，并親自參與到社會(huì)實(shí)踐中去。教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)自己生活密切相關(guān)的社會(huì)環(huán)境等，不斷積極地豐富和積累自己的經(jīng)驗(yàn)、情感、能力、知識(shí)。基于此理念，我展開了本課的教學(xué)活動(dòng)。

三、教學(xué)目標(biāo)

1、知道常見的交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線的意義，懂得不遵守交通規(guī)則會(huì)給自己家人，他人和公眾帶來(lái)傷害。

2、樹立自覺遵守交通法規(guī)的意識(shí)，注意安全，平安回家。

四、說(shuō)教學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)

重點(diǎn)：了解交通事故帶來(lái)的危害，認(rèn)識(shí)常見的交通標(biāo)志，提高交通安全意識(shí)。

難點(diǎn)：養(yǎng)成自覺遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。

五、說(shuō)教法

對(duì)于《安全生活每一天》這一課，從采用了直觀演示法、搜集有關(guān)圖片，運(yùn)用多媒體手段進(jìn)行直觀演示，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。集體討論法，通過(guò)講故事的方式了解交通事故帶來(lái)的危害。

六、說(shuō)學(xué)法

這節(jié)課在指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)方法上，我采取了分析歸納法、自主探究法、總結(jié)反思法。

課前準(zhǔn)備：交通安全的材料、圖片。

七、說(shuō)教學(xué)過(guò)程

（一）、導(dǎo)入新課

引用標(biāo)語(yǔ)“高高興興上學(xué)來(lái)，平平安安回家去”讓學(xué)生明白每天高高興興的上學(xué)，開開心心的回家，是多么快樂的事情啊！然后再講述一個(gè)回家路上發(fā)生的真實(shí)的故事——一名小學(xué)生在放學(xué)回家的路上因不遵守交通規(guī)則而失去雙腿。再讓學(xué)生談?wù)劼犃藙偛诺墓适孪胝f(shuō)些什么？接著引導(dǎo)學(xué)生，剛才的故事在大家看來(lái)只是一件偶發(fā)事件，其實(shí)，這樣的故事每天都在發(fā)生，你們想了解嗎？于是出示有關(guān)交通事故的數(shù)據(jù)。出示這一數(shù)據(jù)的目的使學(xué)生意識(shí)到交通事故的嚴(yán)重性，讓他們意識(shí)到交通安全并不是兒戲，意識(shí)到注意交通安全多么重要！如果我們不注意交通安全部遵守交通法規(guī)，受傷害的不僅僅是我們自己，還會(huì)殃及他人的生命安全。這樣本課的主題《安全生活每一天》也揭示了出來(lái)。

（二）、交通標(biāo)志知多少

教材中常見的交通信號(hào)、標(biāo)志的意義如何讓學(xué)生理解，記牢？我采用了說(shuō)一說(shuō)、連一連、畫一畫，展一展的方法。說(shuō)一說(shuō)、連一連就是請(qǐng)學(xué)生將交通標(biāo)志和相關(guān)內(nèi)容連起來(lái)。畫一畫，展一展就是讓學(xué)生自己畫一畫交通標(biāo)志，然后上臺(tái)展示。為了使學(xué)生認(rèn)識(shí)到交通標(biāo)志的重要作用，我還設(shè)計(jì)了一首兒歌“小圖標(biāo)，大作用。沒有它。交通亂。小朋友，記心間。安全陪伴我回家”。

（三）、我來(lái)當(dāng)小交警

不管是烈日炎炎，還是三九嚴(yán)寒。交警總是堅(jiān)守自己的崗位，用自己的汗水換來(lái)他人的平安！接著出示幾幅交警叔叔指揮交通的圖片，然后問(wèn)學(xué)生想不想當(dāng)一回小交警，以此來(lái)激發(fā)學(xué)生的興趣。當(dāng)交警首先學(xué)會(huì)交警叔叔的手勢(shì)語(yǔ)，我用多媒體反復(fù)播放交警的手勢(shì)語(yǔ)，讓學(xué)生對(duì)照學(xué)學(xué)習(xí)，然后讓學(xué)生當(dāng)當(dāng)小交警，比比誰(shuí)最像，這是我設(shè)計(jì)當(dāng)好交警的第一步；第二步我向?qū)W生提出作為交警，當(dāng)你在十字路口指揮交通的時(shí)候，還需準(zhǔn)確的判斷哪些行為違反了交通規(guī)則，還需及時(shí)制止。

（四）、我能安全過(guò)馬路

前面的兩個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，認(rèn)一認(rèn)交通標(biāo)志，當(dāng)一回小交警，可以說(shuō)都是為了樹立學(xué)生的交通安全意識(shí)，能平安上學(xué)，平安回家。在這個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)里，我結(jié)合我們農(nóng)村交通的實(shí)際情況，創(chuàng)設(shè)了以下幾個(gè)情境：

1、紅綠燈在我心中

在我們農(nóng)村很少有紅綠燈，但是隨著道路的改善及人們生活水平的提高，農(nóng)村的車輛也越來(lái)越多，很多岔路口成了事故的多發(fā)地段。我模擬的第一個(gè)情境就是帶領(lǐng)學(xué)生過(guò)岔路口，我向?qū)W生提出岔路口沒有紅綠燈，我們?cè)撛趺崔k？根據(jù)學(xué)生的反應(yīng)，我?guī)ьI(lǐng)他們總結(jié)了一首兒歌“岔道口，左右看。沒來(lái)車，能通過(guò)?！蔽蚁?qū)W生提出雖然我們的眼前沒有紅綠燈，但是我們的心中應(yīng)該有紅綠燈，道路上有車時(shí)，我們心中應(yīng)該亮起紅燈，確定沒有車輛了，我們的心中才能亮起綠燈向前進(jìn)。

篇3

【Abstract】 The bridge occupies an important position in China's transportation. However， with the frequent occurrence of domestic bridge collapse accidents in China， the detection and reinforcement treatment of bridge structure become very important.Detection and reinforcement treatment before and after the bridge is put into use， it can reduce and avoid the accident.Therefore， in this paper， the detection and reinforcement treatment of bridge structure are studied， and it can also be used as reference for the detection and reinforcement treatment of dilapidated bridge structure.

【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞：橋梁；結(jié)構(gòu)檢測(cè)；加固處理

【Keywords】 bridge； structural detection； reinforcement treatment；

【中圖分類號(hào)】U445.7+2 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0127-02

1 引言

隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)水平的提高，私家車數(shù)量的增多，給國(guó)內(nèi)交通帶來(lái)巨大壓力，也給大眾出行帶來(lái)較大影響。因此，為了緩解交通所帶來(lái)的壓力，能夠在交通建設(shè)上進(jìn)行整改，如建設(shè)更多橋梁建筑，則可以有效地緩解交通所帶來(lái)的壓力。而采取何種方法對(duì)橋梁建筑進(jìn)行加固處理，則成為橋梁建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)的重要工作。

2 橋梁加固的重要意義

現(xiàn)如今橋梁建筑已經(jīng)不能滿足日常交通的需求，在橋梁建筑使用上其所承載的重量已然超過(guò)其原本的負(fù)荷，不但造成橋梁建筑壽命縮短，且在運(yùn)行過(guò)程中也存在著安全隱患。因此，對(duì)橋梁建筑給予應(yīng)有的重視，這對(duì)交通承載能力則變得尤為重要。可是，在實(shí)際橋梁運(yùn)行過(guò)程中雖然進(jìn)行了維護(hù)工作，但是其在質(zhì)量以及使用年限上仍存在較大局限性。[1]如果將橋梁推倒重建的話不但工程量較大，且所花費(fèi)的資金也非常龐大，給國(guó)家財(cái)政也會(huì)造成一定壓力。因此，對(duì)現(xiàn)有的橋梁建筑進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)和加固處理則可以有效改善這種問(wèn)題，不但可以提高橋梁質(zhì)量，也能夠滿通運(yùn)輸?shù)男枨螅o國(guó)家財(cái)政也節(jié)省了一大批資金。

3 橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)常用方法分析

對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)是由國(guó)家專門橋梁養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行的管理工作。但是，如果橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)中涉及專業(yè)檢測(cè)維護(hù)，則要依靠專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用精密檢測(cè)儀器才能進(jìn)行檢測(cè)。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)都會(huì)進(jìn)行全面性的系統(tǒng)檢測(cè)，能夠?qū)z測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此了解到橋梁建筑結(jié)構(gòu)是否在穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)今后橋梁建筑的維護(hù)和檢測(cè)起到一定借鑒作用。但是，除了對(duì)新建或者運(yùn)行一段時(shí)期的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)之外，也會(huì)對(duì)一些年久失修的橋梁建筑進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)，對(duì)其存在的一些問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，以通過(guò)合理的方式進(jìn)行解決，這對(duì)橋梁穩(wěn)定應(yīng)用有很大關(guān)系。因此，通過(guò)合理的檢測(cè)方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)是非常有必要的。

對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)則是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)通過(guò)科學(xué)手段進(jìn)行檢測(cè)的一種手段，其主要目的就是借助各種檢測(cè)儀器對(duì)橋梁不同狀態(tài)下的承載能力，以及所檢測(cè)的各種性能參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的一種方式，能夠在進(jìn)行分析和評(píng)估工作之后，以此對(duì)橋梁真正的荷載能力指標(biāo)進(jìn)行確定。而所確定的該指標(biāo)對(duì)橋梁承載力起到一定指導(dǎo)作用，如果橋梁在使用過(guò)程中超過(guò)所提出的這一承受量的話則會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，橋梁在應(yīng)用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，如因自然因素所造成的破壞，或者因人為因素所造成的破壞等。而對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作則要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)和修補(bǔ)，避免橋梁在使用過(guò)程中造成更大的安全隱患。與此同時(shí)，對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)工作也要對(duì)日常橋梁車載情況進(jìn)行檢測(cè)，避免其在超載狀態(tài)下給橋梁造成損傷。對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)今橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量則可以有效地對(duì)超載車輛給橋梁造成的破壞起到控制作用。

對(duì)國(guó)內(nèi)常用橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)方法進(jìn)行了解，其主要是通過(guò)無(wú)破損的荷載實(shí)驗(yàn)，以及半破損狀態(tài)下的荷載檢測(cè)進(jìn)行的檢測(cè)。一般而言，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)會(huì)對(duì)橋梁50%以上的材料進(jìn)行檢測(cè)，又因國(guó)內(nèi)橋梁建筑中混凝土問(wèn)題也是造成橋梁結(jié)構(gòu)存在題的重要因素之一，所以在橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)上也會(huì)著重對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行檢測(cè)，以此對(duì)混凝土中存在的質(zhì)量問(wèn)題等有一定了解，能夠通過(guò)有效方法來(lái)控制和改善其所存在的問(wèn)題，以延長(zhǎng)橋梁建筑使用壽命。[2]與此同時(shí)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要對(duì)橋梁主要部位進(jìn)行全方位的檢測(cè)，如橋墩與橋梁銜接處，其對(duì)整個(gè)橋梁建筑的穩(wěn)定起到重要作用。并且，國(guó)內(nèi)橋梁坍塌事件中大多是因?yàn)闃蛄嚎缌核嬖诘膯?wèn)題，所以對(duì)該部位混凝土的檢測(cè)工作是整個(gè)檢測(cè)過(guò)程的重中之重。而對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)要對(duì)其整體性進(jìn)行檢測(cè)與強(qiáng)度方面進(jìn)行檢測(cè)。如果不在橋梁損壞的情況下進(jìn)行檢測(cè)則要借助超聲波儀器進(jìn)行檢測(cè)工作，而通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)方法則要對(duì)建筑承載能力等方面進(jìn)行檢測(cè)工作。

對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)所用方法較為簡(jiǎn)單，但是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)后的評(píng)估則會(huì)對(duì)橋梁整個(gè)壽命產(chǎn)生重要影響。所以，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要通過(guò)合理方法開展檢測(cè)工作，且能夠在檢測(cè)工作中嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，以此確保檢測(cè)工作的完整性，這對(duì)保障橋梁使用安全性問(wèn)題起到重要作用。

4 橋梁結(jié)構(gòu)加固處理的方法

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)以及所處環(huán)境不同，所以橋梁結(jié)構(gòu)在質(zhì)量和存在的安全隱患存在一定差異。因此，為了使橋梁結(jié)構(gòu)加固處理工作更加合理，能夠真正地將加固處理工作落到實(shí)處，則要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)具體情況實(shí)施加固處理方法。[3]在此次研究中就對(duì)常用的幾種橋梁結(jié)構(gòu)加固處理方法進(jìn)行介紹，以此有進(jìn)一步了解。

4.1 體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法一般用在橋梁超負(fù)荷狀態(tài)下對(duì)橋體進(jìn)行的體外預(yù)應(yīng)力，能夠?qū)蛄涸诮Y(jié)構(gòu)上存在的問(wèn)題進(jìn)行控制，且對(duì)橋體結(jié)構(gòu)裂縫等進(jìn)行改善，以此對(duì)各個(gè)截面的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行控制。一般來(lái)說(shuō)，如果進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固法的話可以有效控制橋梁結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，且在固定一段時(shí)間后可以將預(yù)應(yīng)力進(jìn)行拆除，這對(duì)減少橋梁自重起到一定調(diào)節(jié)和改善作用，對(duì)其受力情況起到一定緩解作用。與此同時(shí)，進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固法不但可以減少橋梁的承受力，且對(duì)橋梁之前的結(jié)構(gòu)也會(huì)起到一定調(diào)節(jié)作用，對(duì)其承載力以及變形問(wèn)題都能得到解決和控制。

4.2 減輕拱上自重加固法

這種方法在應(yīng)用過(guò)程中主要基于以下三種方法進(jìn)行應(yīng)用，第一種是通過(guò)鋼筋混凝土T梁的方式，選擇質(zhì)量較輕的橋面用以替代之前拱橋面方式；第二種是將拱橋腹部重力橫墻清空，以鋼筋混凝土的方式搭建成立柱；第三種是將腹拱重量減輕，以此通過(guò)自重加固的方法改善拱上的重量。[4]而采取減輕拱上自重加固法是對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行調(diào)整的一種方式，對(duì)橋梁基礎(chǔ)承載力起到一定緩解作用。

4.3 外包混凝土加固法

采用這種方法主要用在拱橋、墩臺(tái)、基礎(chǔ)等橋梁結(jié)構(gòu)中。通過(guò)在橋梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)恒載重量，以此對(duì)橋梁進(jìn)行加固。但是，采用這種方法要充分考慮到混凝土所具有的質(zhì)量對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力。如果外包混凝土在質(zhì)量方面沒有考慮充分，那么不但不會(huì)起到加固作用，且會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成更大破壞。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)與加固處理時(shí)要充分考慮到橋梁實(shí)際問(wèn)題，在充分考慮各種影響因素的前提下，選擇最為適合的加過(guò)處理方法，以此對(duì)橋梁加固處理之后能夠有效地改善橋梁存在的問(wèn)題，對(duì)緩解交通壓力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉婷.混凝土結(jié)構(gòu)橋梁加固技術(shù)的具w應(yīng)用[J].民營(yíng)科技，2015（11）：181.

【2】李宏業(yè).混凝土結(jié)構(gòu)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用[J].中華建設(shè)，2013（10）：162-163.

篇4

近年來(lái)，大城市尤其是特大城市陸續(xù)“感染”上交通擁堵、空氣污染這一“城市病”，并迅速向中、小城市蔓延，對(duì)城市廣大民眾基本出行與生活質(zhì)量、城市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及國(guó)家能源安全等造成嚴(yán)重危害。已成為社會(huì)關(guān)注的重大熱點(diǎn)問(wèn)題。特別是，交通擁堵給環(huán)境帶來(lái)的損耗越來(lái)越受到人們的關(guān)注。

【關(guān)鍵詞】

交通；污染；空氣

1 公共交通不給力------軌道交通故障頻發(fā)，軌道交通和常規(guī)公交“兩張網(wǎng)”，城市規(guī)劃沒有預(yù)留空間

西安地鐵自去年2號(hào)線開通以來(lái)，已經(jīng)多次因“信號(hào)故障”暫停。如果早高峰遇到地鐵故障就只能轉(zhuǎn)乘公交了，要是再趕上汽車也擁堵，那上班肯定遲到了，這樣造成上班族的抱怨。此外，地鐵部分站點(diǎn)設(shè)置不合理，缺乏停車場(chǎng)、公交站等配套設(shè)施，這樣站點(diǎn)人流、車流的密集常常導(dǎo)致附近交通陷入癱瘓。特別是西安軌道交通和常規(guī)公交“兩張網(wǎng)”的狀況比較明顯，換乘銜接不緊密，往往軌道建成運(yùn)營(yíng)后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，地面常規(guī)公交還跟不上。此外，被喻為“地面地鐵”的“BRT”快速公交，因其污染小、節(jié)約成本、運(yùn)行高效被越來(lái)越多的城市重視。除北京外，廣州、重慶、大連、杭州等地也加強(qiáng)了快速公交的建設(shè)。“BRT”雖然是很好的方法，但只適合現(xiàn)在的新規(guī)劃區(qū)域。老城區(qū)當(dāng)初在規(guī)劃時(shí)沒有考慮這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)沒有充分的道路空間來(lái)建設(shè)“BRT”專用道路和專用?？空军c(diǎn)。因此，修建BRT快速公交需要具備一定的條件，其中重要的一項(xiàng)就是需專屬道路和?？空军c(diǎn)，這樣可以將快速公交的專用道路與普通車輛區(qū)別開來(lái)，老的城市道路就已經(jīng)很擁擠了，如果再騰出幾條車道給BRT專用，其他車道的擁堵問(wèn)題就更嚴(yán)重了，會(huì)造成快了BRT一線，堵了其它公交車一片的大尷尬了。

2 公交優(yōu)先的疑惑——不能將緩解城市交通擁堵的期待寄托于更多的公交車和更多的公交專用道

①公交車優(yōu)先還是地鐵優(yōu)先？公交優(yōu)先即公共交通優(yōu)先，是指在城市發(fā)展規(guī)劃中把公共交通的建設(shè)和管理放在優(yōu)先的位置予以考慮。公交優(yōu)先戰(zhàn)略是政府對(duì)城市公共資源尤其是道路資源的重新分配，以倡導(dǎo)公共交通的方式來(lái)滿足大多數(shù)人的出行需要，被認(rèn)為是解決我國(guó)大城市擁堵難題的有效策略。

公共交通優(yōu)先應(yīng)是地鐵優(yōu)先。世界上不管是大都市紐約、巴黎，還是東京、首爾市中心60%～80%的交通量都是靠地鐵完成的。而我國(guó)北京等城市現(xiàn)在只有10%～20%的交通量靠的是地鐵，提升的空間還很大。公共汽車在大都市的公共交通體系中應(yīng)居于較為次要的作用。公共汽車承載的交通流僅占地鐵的1/5，而中國(guó)大城市目前的公共汽車不是少了，而是用得太濫了。

②郊區(qū)導(dǎo)向還是市中心導(dǎo)向？一種觀點(diǎn)：如果城市不能提供很好的軌道交通服務(wù)，那么市民只有買小汽車才能進(jìn)城。在國(guó)外考察時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，往往房子還沒有建設(shè)好，軌道交通就已經(jīng)修建好了，地鐵速度快又方便，不需要市民自己開車。

軌道交通如果能延伸到城市，這樣就比小汽車更加方便快捷，就能給市民提供交通出行方面的等價(jià)交換，所以西安市下一步的重點(diǎn)可能應(yīng)更多要考慮城市發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)市郊線網(wǎng)，以軌道交通帶動(dòng)發(fā)展，緩解中心城區(qū)的功能。

另一種觀點(diǎn)：地鐵首先要建在市區(qū)內(nèi)，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，以市中心為導(dǎo)向，解決大多數(shù)人的出行問(wèn)題。城鐵、輕軌修到郊區(qū)外往往不是為了解決公共交通問(wèn)題，而是為了投資、為了房地產(chǎn)，才把城市地鐵修到郊區(qū)去。

如果把人流比作100人，那么富人比重應(yīng)該是占少數(shù)20人，我們現(xiàn)在面臨的選擇題是讓80個(gè)人流動(dòng)還是讓20個(gè)人流動(dòng)。最高效率的選擇應(yīng)該是富人流動(dòng)，郊區(qū)化應(yīng)是讓富人郊區(qū)化，而我們現(xiàn)在是80個(gè)窮人到了郊外，這樣交通流就放大了4倍。（隨著西安中心區(qū)域房?jī)r(jià)不斷飆升，越來(lái)越多的人選擇住在遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)，便宜價(jià)格的住房，經(jīng)濟(jì)適用房，廉租房一般都蓋在郊區(qū)，這也帶來(lái)了一個(gè)新詞——“睡城”。因此，不管是上下班代步還是外出郊游，或是接送子女上下學(xué)，擁有一輛自己的汽車似乎都是市民的理想選擇。再加上城市布局不合理，公共交通不給力等所迫，市民對(duì)機(jī)動(dòng)車購(gòu)買的欲望只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，限制市民的購(gòu)買權(quán)利并非萬(wàn)全之策。）

3 公共交通網(wǎng)絡(luò)怎樣更科學(xué)？——發(fā)展公共交通需加密市區(qū)人口密度，公共交通領(lǐng)域的地鐵密度以及公路體系，最重要的一點(diǎn)，公共交通的建設(shè)與發(fā)展首先要從乘客的出行需求出發(fā)

1）什么才是科學(xué)合理的公共交通網(wǎng)絡(luò)體系？

①第一個(gè)是加密市區(qū)人口密度。西安市目前城市人口密度不是高了，而是嚴(yán)重偏低，二環(huán)和三環(huán)以內(nèi)的高層樓不如郊區(qū)，反而郊區(qū)樓層和人口密度特別高，人如到郊區(qū)去了，則放大了交通流。

②第二個(gè)要加密公共交通領(lǐng)域的地鐵密度。同樣是大都市，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家和西安人口差不多的城市路面上的人不多，車也不多，就是因?yàn)榈罔F密度大，三五百米就能見到地鐵口。

③第三個(gè)要加密公路體系，打通斷頭路。因?yàn)樵S多斷頭路都走不通，都要集中到一個(gè)地方去，而且我們現(xiàn)在的城市規(guī)劃不是“先路后房”，而是先圈地，再修路，這樣做完全搞反了。

2）公共交通的建設(shè)與發(fā)展首先要從乘客的出行需求出發(fā)。

①公共交通主要解決的是城市的通行交通，換句話說(shuō)就是解決上下班的問(wèn)題。上下班通行交通占到城市出行總量的一半以上，而且時(shí)間集中于早高峰和晚高峰，規(guī)律性很強(qiáng)。公共交通要解決的核心問(wèn)題是這一點(diǎn)，要從這一點(diǎn)出發(fā)建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)。

②此外，科學(xué)合理的公共交通網(wǎng)絡(luò)要形成一個(gè)出行鏈。因此除了發(fā)展公交、地鐵之外，還要與步行系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)的建設(shè)相結(jié)合，解決市民出行的“最后一公里”的問(wèn)題。

人的出行鏈?zhǔn)菑募业絾挝?，不是站點(diǎn)到站點(diǎn)，所以要在交通站點(diǎn)周邊形成一個(gè)安全、便捷的步行區(qū)，為出行者提供一個(gè)優(yōu)良的步行環(huán)境，讓出行者很容易就能到達(dá)最后的目的地。如果步行距離再遠(yuǎn)一點(diǎn)的話，就發(fā)展公共自行車，解決到達(dá)目的地的“最后一公里”問(wèn)題。現(xiàn)在一些地鐵站附近之所以有很多黑車，就是由于對(duì)很多出行者來(lái)說(shuō)，站點(diǎn)離目的地還有1～2公里，走路太遠(yuǎn)不方便，所以才滋生了黑車市場(chǎng)。這時(shí)如果有公共自行車，就很方便了。這也是公共交通與小汽車競(jìng)爭(zhēng)的非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。不是單靠發(fā)展公共交通本身就可以了，還要與城市用地相結(jié)合，共同形成一個(gè)方便的出行鏈。

③另外，車速與污染物排放有很大的關(guān)系，車速?gòu)?5公里/小時(shí)下降到20公里/小時(shí)時(shí)，污染物的排放就增加19%～28%。因此，緩解交通擁堵也是出于治理大氣污染的要求。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉珍祥.節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)，2008（3）：14—15.

篇5

【關(guān)鍵詞】微型電動(dòng)汽車；城市交通；發(fā)展趨勢(shì)

0.研究背景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，成為了制約城市整體發(fā)展的癥結(jié)。城市交通的擁堵情況以及司空見慣，在當(dāng)今的城市生活中，每天有70%的駕駛者至少遇到一次找不到停車位的問(wèn)題，30%的燃料浪費(fèi)在尋找停車位或堵車的過(guò)程中?，F(xiàn)在的汽車重量為駕駛者的20倍，所需的停車空間占去城市土地的100平方英尺，龐大的車型很容易造成城市交通系統(tǒng)的擁堵，而且約90%的時(shí)間都待在停車位上。針對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題，很多城市都采取了各種各樣的手段和方式試圖緩解交通擁堵，提出要建立新型的城市交通運(yùn)輸體系。在未來(lái)的城市交通體系中除了軌道交通、BRT等，為滿足個(gè)人的出行需求，微型電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)城市道路的主導(dǎo)地位。

1.微型電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)外微型電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

針對(duì)日益嚴(yán)重的車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴(yán)重等問(wèn)題，西方發(fā)達(dá)國(guó)家正在構(gòu)建以大運(yùn)量、快速、經(jīng)濟(jì)的軌道交通方式為主，其他交通方式（如出租車、自行車、私家車等）為輔的高效、便捷、大眾化的城市交通系統(tǒng)。同時(shí)為滿足個(gè)人出行的需求，在巴黎、尼斯、里昂等歐洲城市，還推出了電動(dòng)汽車共享租賃服務(wù)。作為這個(gè)項(xiàng)目的主角――Twizy 是雷諾公司自主研發(fā)的 2 座純電動(dòng)微型小汽車，此類型的微型電動(dòng)汽車能夠有力減少巴黎市內(nèi)停車難，減緩城市道路擁堵，減少環(huán)境污染。在挪威的街道上，約有4000輛清潔安靜的小型電動(dòng)車已經(jīng)投入使用。

同時(shí)，在我們的鄰國(guó)日本，由于其城市道路狹窄，路寬大都小于5.5m，加之家庭住宅內(nèi)部相對(duì)比較緊湊，居住區(qū)擁擠，停車場(chǎng)不足。所以微型車得到了日本政府的大力支持。日本的三大汽車制造商對(duì)微型電動(dòng)汽車的研究也從未間斷過(guò)，如豐田的“COMS”，本田的“Micro Commuter”，以及日產(chǎn)的“choi-mobi”。

1.2我國(guó)微型電動(dòng)汽車的發(fā)展

隨著近年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，交通需求增長(zhǎng)迅猛，機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加，道路系統(tǒng)趨于飽和，交通設(shè)施建設(shè)不完善，道路交通供需矛盾突出，車輛行駛速度逐漸降低，居民出行時(shí)間延長(zhǎng)，擁堵“瓶頸”逐年增加。電動(dòng)汽車在國(guó)外的快速推廣也刺激了我國(guó)的電動(dòng)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在我國(guó)的主要汽車制造商都已經(jīng)推出了不少小型電動(dòng)車，如：奇瑞eQ，知豆，及已經(jīng)走在這個(gè)領(lǐng)域前列的比亞迪。這些小型電動(dòng)汽車的推廣對(duì)于解決我國(guó)城市道路的擁堵問(wèn)題十分有利。

2.微型電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)

微型低速電動(dòng)車具有體積小，車身輕，能耗低，舒適等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)解決城市交通擁堵問(wèn)題有很大幫助。

大多數(shù)城市中國(guó)人的上班距離不超過(guò)30km；在中國(guó)城市市區(qū)，車速也很少能達(dá)到60km。因此，一個(gè)重量約300kg的、額定載2個(gè)人、續(xù)駛里程100～150km、最高車速40km/h的城市電動(dòng)通勤車就可以滿足很多人的需要。這種貧富兼顧、老少皆宜的微型電動(dòng)汽車會(huì)成為電動(dòng)自行車和燃料汽車之間的替代產(chǎn)品。屆時(shí)微型電動(dòng)汽車將會(huì)有效的緩解城市交通的擁堵問(wèn)題并與軌道交通系統(tǒng)，BRT系統(tǒng)一同構(gòu)建高效快捷的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

3.微型電動(dòng)汽車對(duì)于城市交通的影響

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程迅速發(fā)展，城市交通擁堵己經(jīng)成為制約城市發(fā)展的一個(gè)世界性難題，城市交通日趨緊張已經(jīng)成為制約城市良性發(fā)展的瓶頸。交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會(huì)秩序，而且還引發(fā)城市環(huán)境質(zhì)量的持續(xù)惡化。將微型電動(dòng)汽車投入到城市交通的運(yùn)營(yíng)中，將會(huì)有助于城市交通的道路擁擠，減少應(yīng)城市交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失、提高城市交通運(yùn)輸效率、降低環(huán)境污染和減少能源、土地的消耗以及交通安全威脅等危害，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為城市的現(xiàn)代化營(yíng)造良好的環(huán)境。

4.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于個(gè)人而言，由于微型電動(dòng)汽車有小體型，低噪音，易駕駛，無(wú)污染等特征。所以微型電動(dòng)汽車的使用可以提高城市居民的生活質(zhì)量，減少市民的出行時(shí)間和出行成本。當(dāng)個(gè)人的需求被滿足后，將促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的健康發(fā)展。當(dāng)城市生活沒有了道路擁堵、停車不再發(fā)愁、霧霾不復(fù)存在、交通事故幾乎絕跡，人們的生活便會(huì)變得更加輕松愉悅，社會(huì)將會(huì)健康快速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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篇6

關(guān)鍵詞：公交車；私家車；關(guān)系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）01-0-01

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平日益提高，購(gòu)車族一直呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。私家車的大量出現(xiàn)，成為如今造成各種交通問(wèn)題的一大因素?？上攵?，如果不加以限制，車輛將越來(lái)越多，勢(shì)必造成更嚴(yán)重的交通擁堵的趨勢(shì)進(jìn)而引起交通混亂，甚至?xí)鸾煌ㄊ鹿拾l(fā)生概率的增加。正所謂無(wú)規(guī)矩不成方圓，結(jié)合社會(huì)的現(xiàn)狀，現(xiàn)代化的城市需要一個(gè)能與現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的交通體系，要與一個(gè)能與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)的合理的交通格局，只有這樣才能促進(jìn)城市的穩(wěn)定發(fā)展。

一、正確處理公交車與私家車的關(guān)系

事實(shí)表明，隨著私家車數(shù)量的增加，道路的開發(fā)與建設(shè)如今已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到車輛對(duì)道路的需求。正確調(diào)節(jié)公交與私家車關(guān)系以解決城市交通現(xiàn)狀已刻不容緩。具體可從以下幾方面入手：提倡公交優(yōu)選控制私家車的數(shù)量；加快發(fā)展城市軌道建設(shè)；實(shí)施交通擁擠時(shí)段收費(fèi)政策；力求完成各交通形式之間的無(wú)縫隙轉(zhuǎn)乘；重視中小城市自行車的發(fā)展；發(fā)展快速的城市公共交通系統(tǒng)等。其中，控制私家車的數(shù)量，實(shí)質(zhì)上是要求減少私家車的使用量而并非其擁有量，例如提倡上下班搭乘公交以減少交通擁堵的發(fā)生，另一方面，公交優(yōu)選是一個(gè)體現(xiàn)社會(huì)公平城市正義的舉措。實(shí)施交通擁擠時(shí)段收費(fèi)政策，是指在城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌臅r(shí)段，通過(guò)對(duì)私家車的使用進(jìn)行收費(fèi)來(lái)調(diào)節(jié)交通擁擠的狀況從而達(dá)到緩解交通擁堵的一種措施。力求完成各交通形式之間的無(wú)縫隙轉(zhuǎn)乘，是調(diào)節(jié)公交車與私家車關(guān)系的又一項(xiàng)重要舉措，眾所周知，若能實(shí)現(xiàn)各交通形式之間的無(wú)縫隙轉(zhuǎn)乘，無(wú)疑可以大大的提高交通效率，這個(gè)時(shí)候鼓勵(lì)公交的使用，甚至鼓勵(lì)出租車和自行車的使用都可以成為減少交通擁擠的重要辦法。例如在公交站點(diǎn)設(shè)置自行車的停放處(注：這一舉措雖在幾年前國(guó)內(nèi)就開始實(shí)施，卻并未得到交通管理部門的重視，故收效甚微) ，在提高通勤時(shí)間的同時(shí)促進(jìn)公共交通的發(fā)展，甚至可以將自行車放置于公共汽車之上，以方便乘客的取用，以此鼓勵(lì)乘客減少私家車的使用量，幫助調(diào)節(jié)公交車與私家車的關(guān)系。需要補(bǔ)充的是，在處理公交車與私家車關(guān)系時(shí)，改善用車環(huán)境，也是一項(xiàng)行之有效的舉措，甚至是根本所在。在某些條件下，與其限制私家車的使用量，不如通過(guò)改善城市道路增加交通設(shè)施來(lái)改善用車環(huán)境，進(jìn)而合理的分配并利用城市道路資源，優(yōu)先發(fā)展公共交通以緩解私家車問(wèn)題給城市交通帶來(lái)的負(fù)荷。

二、公交車與私家車的關(guān)系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

我們已經(jīng)了解到處理不好公交車與私家車的關(guān)系，無(wú)疑會(huì)造成交通的擁堵。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展原理來(lái)看，交通的通暢與否不僅僅影響出行，它還涉及到城市的規(guī)劃建設(shè)。而私家車所直接影響的汽車消費(fèi)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著很大的影響。因?yàn)槠囅M(fèi)涉及到轎車的供給，轎車的市場(chǎng)需求，一系列生活設(shè)施建設(shè)水平，環(huán)保、燃料的合理運(yùn)用，交通管理問(wèn)題及公民消費(fèi)政策等多種因素的的問(wèn)題。任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要得到長(zhǎng)久的順利的發(fā)展，都必須有一個(gè)穩(wěn)定的社會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)作保障，對(duì)公民而言，公交車與私家車扮演著公民日常出行交通運(yùn)輸工具的重要角色。完備的運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅加強(qiáng)了城市內(nèi)部各地區(qū)之間的聯(lián)系，而且也改變了城市內(nèi)部的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了城市個(gè)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。若能調(diào)整好公交車與私家車之間的關(guān)系，作為公民生活出行保證的交通體系運(yùn)行效率必將大大增加，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)和保障作用將顯得越來(lái)越明顯。具體而言，可以從以下幾方面來(lái)探討：

公交車與私家車的關(guān)系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響――高效而廉價(jià)的公共交通運(yùn)行系統(tǒng)，鼓勵(lì)人們改變出行方式，大大降低了公民不必要的的汽車消費(fèi)，從側(cè)面促進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)，從而調(diào)整了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使之能夠和諧發(fā)展，另一方面，限制了一部分人盲目的購(gòu)車，防止了汽車產(chǎn)業(yè)激烈的不合理競(jìng)爭(zhēng)的集中形成產(chǎn)能過(guò)剩，從而維護(hù)了汽車行業(yè)的正常發(fā)展；公交車與私家車的關(guān)系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響――正確處理私家車的問(wèn)題，從根本上促進(jìn)了公共交通的進(jìn)一步發(fā)展，使得公共交通體系更加完善，而高效安全的交通運(yùn)輸使得城市交通更為通暢，便捷的交通運(yùn)輸條件有利于人們出行，對(duì)于發(fā)展旅游業(yè)的一些地區(qū)，不僅提高了原有景點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，還將大大促進(jìn)旅游資源的開發(fā)，加快了旅游事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，又增加了就業(yè)崗位，從而有效地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；公交車與私家車的關(guān)系推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步――公交車同私家車的關(guān)系得到有效的調(diào)節(jié)，形成良好的交通環(huán)境，使得交通擁堵的狀況大大減少，各地區(qū)之間的來(lái)往更加便捷、更加經(jīng)濟(jì)，為加強(qiáng)人與人之間的交流提供了有利的基礎(chǔ)設(shè)施，人們出行有了更有利保證，促進(jìn)了社會(huì)的穩(wěn)定，而社會(huì)穩(wěn)定了，必然將推動(dòng)社會(huì)的全面進(jìn)步。

總而言之，交通既是城市發(fā)展所需的人和物移動(dòng)的結(jié)果，更是支撐乃至促進(jìn)一座城市發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。城市交通的發(fā)展關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定，關(guān)系到人們的生活水平的提高和社會(huì)的進(jìn)步，直接影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正確處理并合理調(diào)節(jié)公交車與私家車的關(guān)系，優(yōu)化城市交通體系，促進(jìn)城市公共交通的健康發(fā)展，是人們健康出行的有力保證，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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[1]陸錫明,等著.綜合交通規(guī)劃.同濟(jì)大學(xué)出版社,2003.

[2]張欣,張秀媛,鄒迎,編著.綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng).中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2011.

[3]胡啟洲,鄧衛(wèi),著.城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化模型與評(píng)價(jià)方法.科學(xué)出版社,2009.

[4]楊曉光,周雪梅,滕靖,主編.公共交通與城市發(fā)展研究及實(shí)踐.同濟(jì)大學(xué)出版社,2006.

篇7

一、在主題活動(dòng)中為幼兒提供討論和交流的機(jī)

在“葉子”主題活動(dòng)中，幼兒對(duì)葉子每天都有新的發(fā)現(xiàn)、新的問(wèn)題，我們讓幼兒都畫下來(lái)、記下來(lái)，讓幼兒互相了解彼此的發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，也幫助幼兒收集討論時(shí)所需要的資料，使幼兒在討論時(shí)有話題和別人交流。在做葉子標(biāo)本時(shí)，孩子們對(duì)于怎樣保存自己采回來(lái)的各種葉子議論紛紛。有的說(shuō)，把它一片一片地扎在墻上；有的說(shuō)，把它用膠水貼在紙上；也有的說(shuō)看過(guò)媽媽把樹葉夾在書里。我只是在一旁靜靜地聽著孩子們的討論，沒有急著去參與。我想，去讓孩子們通過(guò)討論來(lái)總結(jié)更好的方法不是很好嗎！按照孩子們提出的方法，我們分別做了嘗試，結(jié)果幾天下來(lái)，貼在墻上的，放在紙上的葉子漸漸卷曲變了形，而夾在書里面的葉子依然平整、顏色鮮艷。孩子們對(duì)于自己的嘗試，有了新的認(rèn)識(shí)。于是大家動(dòng)手又采回來(lái)很多葉子，幾人一組，分別把它們夾在書里，等待自己做的葉子標(biāo)本能夠成功。在這個(gè)活動(dòng)中，幼兒通過(guò)自己的主動(dòng)探索，獲得了有關(guān)“葉子”的許多知識(shí)和信息，調(diào)整和豐富了原有對(duì)“葉子”的認(rèn)識(shí)，拓展了自身的思路，通過(guò)談話和討論，則加深了幼兒探索“葉子”的興趣，為進(jìn)一步的探索活動(dòng)做了準(zhǔn)備。同時(shí)在這里，教師始終以“你的發(fā)現(xiàn)是什么？　是這樣的嗎？　你是怎樣知道的？”這樣一種態(tài)度，　將幼兒推向更熱烈、更開放的討論、探索活動(dòng)中。

二、主題活動(dòng)中為幼兒提供更多的交往和合作的機(jī)會(huì)

在“驚奇一線”主題活動(dòng)中，幼兒分組進(jìn)行線的聯(lián)想創(chuàng)作。首先，各組在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，協(xié)商討論制定要做的圖案，然后大家分工合作來(lái)完成線的聯(lián)想創(chuàng)作。在這個(gè)活動(dòng)中，讓幼兒自選內(nèi)容，自由地組合。在活動(dòng)中保持愉快的心情，主動(dòng)參與活動(dòng)，調(diào)動(dòng)幼兒的積極性和主動(dòng)性，在活動(dòng)中逐漸培養(yǎng)合作交往意識(shí)，學(xué)會(huì)與小伙伴友好交往的技能。記得一位著名企業(yè)家說(shuō)：“企業(yè)選人的首要標(biāo)準(zhǔn)是能與人合作?！钡拇_，在當(dāng)今社會(huì)，與人合作的能力是一個(gè)人最重要的素質(zhì)之一，也是我們要注重培養(yǎng)孩子從小具備的能力之一。例如，在“夢(mèng)幻西游記”主題活動(dòng)中，我們根據(jù)幼兒的興趣把他們分成三組，分別為“豬八戒吃西瓜”“水簾洞”“火焰山”等故事，制作道具并表演，孩子們找來(lái)了廢舊報(bào)紙、顏料、線繩為沙和尚制作項(xiàng)鏈；另一組幼兒找來(lái)一面紅旗、金貼紙為唐僧制作了袈裟，同時(shí)他們還為故事設(shè)計(jì)情節(jié)和動(dòng)作。在活動(dòng)過(guò)程中，幼兒遇到的問(wèn)題有時(shí)自己解決，有時(shí)尋求別人幫助，幼兒的行為是自主的、投入的。幼兒將自己已獲得的經(jīng)驗(yàn)和技能運(yùn)用于開放式的活動(dòng)中，通過(guò)仔細(xì)觀察、反復(fù)驗(yàn)證和相互交流，幼兒增進(jìn)了對(duì)外部世界的認(rèn)識(shí)，　提高了自己的動(dòng)手操作能力和解決問(wèn)題的能力，也學(xué)會(huì)了與人交往和相互合作的技能。

三、在主題活動(dòng)中為幼兒提供更多的練習(xí)表述和表演的機(jī)會(huì)

在“夢(mèng)幻西游記”的主題活動(dòng)中，組織幼兒表演“豬八戒吃西瓜”的活動(dòng)時(shí)，幼兒自由結(jié)組，共同分配角色，共同討論、協(xié)商所要表達(dá)的情節(jié)和動(dòng)作，同時(shí)共同為表演制作道具，在這樣的活動(dòng)中，讓幼兒分別處于不同位置，扮演不同的角色，在特定的情景中去辨別、體驗(yàn)、理解、感受他人的情感，以及分享與別人合作的樂趣。在“咚咚隆咚鏘”主題活動(dòng)中，為不同性格、不同能力的孩子提供不同參與活動(dòng)的形式、表現(xiàn)各自的才能，有利于培養(yǎng)和建立幼兒的自信心。在新年活動(dòng)中，我們分別組織了唱歌、舞蹈、繪畫、樂器演奏等表演項(xiàng)目。讓孩子都能參與和表現(xiàn)，　在成功體驗(yàn)中建立起自信心。同時(shí)為其他班級(jí)的幼兒和家長(zhǎng)表演，讓孩子在大庭廣眾展示才能。體驗(yàn)給別人帶來(lái)的喜悅之情。

四、主題活動(dòng)中為幼兒提供社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)

在“各行各業(yè)”主題活動(dòng)中，我們?yōu)橛變涸O(shè)計(jì)了“民警叔叔真辛苦”這一活動(dòng)，在這個(gè)活動(dòng)中，我們通過(guò)實(shí)地觀察交警的工作，請(qǐng)交警來(lái)園講頂風(fēng)冒雪堅(jiān)守崗位的事跡，講解有關(guān)交通常識(shí)，請(qǐng)交警訓(xùn)練幼兒指揮交通的動(dòng)作等系列活動(dòng)，讓幼兒了解交警工作與人們的關(guān)系。培養(yǎng)幼兒對(duì)交警的尊敬和熱愛之情。幼兒由最初因交警外表、服裝、神氣對(duì)交警產(chǎn)生朦朦朧朧的喜歡，到敬佩、熱愛交警，萌發(fā)長(zhǎng)大要當(dāng)交警的愿望。如在“商店”主題活動(dòng)中，我們組織幼兒去超市購(gòu)物。在這一活動(dòng)中，幼兒首先要學(xué)會(huì)在與別人交往中運(yùn)用禮貌用語(yǔ)，對(duì)別人說(shuō)話時(shí)音量要適中，更重要的是在這一活動(dòng)中幼兒懂得了貨幣與商品的關(guān)系，體驗(yàn)爸爸媽媽辛辛苦苦賺錢不容易等等。實(shí)踐證明，社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)是所有活動(dòng)都不能代替完成的。這可以進(jìn)一步滿足孩子參與社會(huì)、進(jìn)行社會(huì)交往的欲望。

篇8

值得注意的是，城鎮(zhèn)的發(fā)展與城市、區(qū)域性的發(fā)展不同，特別是交通運(yùn)輸方面，區(qū)域性、大城市的交通發(fā)展可以說(shuō)是配套完善的多層次，多領(lǐng)域發(fā)展，每一個(gè)重大的交通建設(shè)大到對(duì)該城市甚至國(guó)家有影響，小到對(duì)周邊城鎮(zhèn)有影響。城市的交通運(yùn)輸具有密集化，豐富化的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)改革開放幾十年的建設(shè)許多大城市的基本交通運(yùn)輸都初具規(guī)模，隨著時(shí)展完善的更多的是人性化和時(shí)代的交通設(shè)備。城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不是這樣，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)處在一個(gè)快速前進(jìn)的道路上，或者說(shuō)是成為城市的道路上，這個(gè)發(fā)展過(guò)程中交通的基礎(chǔ)設(shè)施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，所以這時(shí)候交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的影響不像大城市群那樣除了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展外還有考慮配合發(fā)展需求、居民個(gè)性化需求的作用。通常城鎮(zhèn)更多的是通過(guò)交通運(yùn)輸帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，通過(guò)交通事業(yè)的快速發(fā)展為城鎮(zhèn)的發(fā)展鋪好道路，一方面交通運(yùn)輸作為規(guī)模較大的行業(yè)，可以帶動(dòng)就業(yè)拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)，另一方面交通設(shè)施建好后可以持續(xù)進(jìn)行資源優(yōu)化配置，不斷補(bǔ)充城鎮(zhèn)發(fā)展所需要的東西。所以在進(jìn)行城鎮(zhèn)交通建設(shè)的時(shí)候不能把目標(biāo)定的太大、太遠(yuǎn)模仿大型城市的建設(shè)計(jì)劃，主要還應(yīng)該考慮到城鎮(zhèn)自身的發(fā)展?jié)摿湍繕?biāo)規(guī)模，帶一些超前性的進(jìn)行規(guī)劃城鎮(zhèn)交通。

二、當(dāng)前城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.公共交通利用率低小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)建設(shè)不完善，公交服務(wù)水平低。有些道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，用地開發(fā)強(qiáng)度低、難以形成穩(wěn)定的客源。公交線路少、配車數(shù)也少，給居民出行帶來(lái)不便。而且公交場(chǎng)站建設(shè)相對(duì)滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點(diǎn)位置布置不合理等問(wèn)題，居民換乘也不方便。小城鎮(zhèn)居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時(shí)期。自行車和電動(dòng)車占用了大量的道路資源，延長(zhǎng)了公交車停車時(shí)間，減慢了公交車運(yùn)行速度，也耽擱了居民的出行時(shí)間，選擇公交出行的人也就越來(lái)越少，而選擇非公共交通出行的人越來(lái)越多，如此以往形成惡性循環(huán)。這樣城鎮(zhèn)內(nèi)的居民流動(dòng)受到限制，城鎮(zhèn)交通發(fā)展收到阻礙，內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)交流就會(huì)收到影響。2.城鎮(zhèn)直接聯(lián)系不夠密切城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以說(shuō)必須需要周邊城鎮(zhèn)的相互幫助與溝通。

三、交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

只有明白城鎮(zhèn)需要什么樣的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，才能夠有效的促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這就需要我們什么樣的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可以幫助城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效前進(jìn)。首先，交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的支撐。深人研究交通運(yùn)輸和城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)之間互動(dòng)效應(yīng)，利用鐵路、公路的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)契機(jī)，及時(shí)制定或修編城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃。從區(qū)域整個(gè)空間結(jié)構(gòu)和用地布局上協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)的交通分布形態(tài)及特征，以盡量減小出行時(shí)間為目標(biāo)規(guī)劃城鎮(zhèn)的空間結(jié)構(gòu)。這樣的每個(gè)城鎮(zhèn)對(duì)外溝通就會(huì)變的方便快捷很多，城鎮(zhèn)周邊的用地也可以有效的配合交通的發(fā)展而被利用，不至于盲目的征地建設(shè)，造成交通建設(shè)的緩慢。對(duì)周邊城鎮(zhèn)和對(duì)周邊大城市的交通運(yùn)輸方式要協(xié)調(diào)發(fā)展，不能偏廢其一，特別是國(guó)家規(guī)劃的交通運(yùn)輸可能更多的是與大城市的串聯(lián)，那么城鎮(zhèn)自身就要多注重城鎮(zhèn)發(fā)展所需的互補(bǔ)資源。這樣的交通運(yùn)輸可以持續(xù)的為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)提供支撐點(diǎn)。其次，交通運(yùn)輸優(yōu)化化沿線城鎮(zhèn)資源配置效率。國(guó)外許多理論研究均表明，城市的本質(zhì)即集聚，在城鎮(zhèn)化初期及中期階段，集聚是城鎮(zhèn)化最明顯的特征。需求關(guān)聯(lián)效應(yīng)、外部規(guī)模效應(yīng)、成本關(guān)聯(lián)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)空間集聚的離心力是對(duì)立統(tǒng)一。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)發(fā)展提供了必要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且通過(guò)提高區(qū)域或城鎮(zhèn)可達(dá)性從而實(shí)質(zhì)上促進(jìn)要素加快流動(dòng)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和規(guī)模，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，改善廠商區(qū)位，弓{發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集聚經(jīng)濟(jì)和土地增值;當(dāng)交通運(yùn)輸帶動(dòng)形成城鎮(zhèn)帶后，城鎮(zhèn)帶的作用就會(huì)更顯而易見，其能夠促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展;有效的解決鄉(xiāng)村中的剩余勞動(dòng)力;縮小區(qū)域差距。最后，改變城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)發(fā)展的大致規(guī)律是:從早期的獨(dú)立分散的單一工農(nóng)結(jié)合體走向非農(nóng)城鎮(zhèn)化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從一個(gè)階段到另一個(gè)階段的轉(zhuǎn)折，都必須有交通方式的變革和帶動(dòng)?？傮w來(lái)講，快速私人交通使城鎮(zhèn)有分散發(fā)展的傾向，而公共交通使城鎮(zhèn)布局緊湊。而大載運(yùn)量的鐵路的完善，是城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸方式的更大的進(jìn)步，其建設(shè)與發(fā)展直接或間接地影響著區(qū)域(城鎮(zhèn))空間形態(tài)。交通的運(yùn)輸在國(guó)家和地方配合下發(fā)展起來(lái)，地方自然會(huì)對(duì)如何利用交通運(yùn)輸設(shè)施認(rèn)真的引導(dǎo)城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，據(jù)此對(duì)城鎮(zhèn)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行重新展望，并對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展戰(zhàn)略做出實(shí)時(shí)的與適度的調(diào)整。

四、相關(guān)建議與措施

第一，制定城鎮(zhèn)區(qū)域的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略城鎮(zhèn)的發(fā)展趨勢(shì)必將形成城鎮(zhèn)區(qū)域，那么交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，在充分了解并掌握每個(gè)城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸情況與經(jīng)濟(jì)前景，使交通運(yùn)輸策略的制定能夠?yàn)槌擎?zhèn)化和城鎮(zhèn)區(qū)域發(fā)展提供合理的前景規(guī)劃。第二，依靠科技進(jìn)步，加大公共交通工具的使用以及基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)。也許城鎮(zhèn)在加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科方面的節(jié)能減排的科研難以有所發(fā)展，但是可以引進(jìn)先進(jìn)的交通管理制度，通過(guò)制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。此外，嚴(yán)格管理非法車輛和違反交通規(guī)則的行為，提供一個(gè)良好的交通秩序，培養(yǎng)居民形成一個(gè)好的交通出行規(guī)范。第三，資源和合理配置。城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，肯定會(huì)資源利用沖突的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)各方對(duì)交通運(yùn)輸資源的爭(zhēng)奪往往會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和資源浪費(fèi)。那么就需要由上一級(jí)政府提前進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通;科研人員進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，城鎮(zhèn)之間如何建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施可以達(dá)到良好的互補(bǔ)狀態(tài)。而不是資源沖突。另外重要的一點(diǎn)，不同的城鎮(zhèn)所需的交通方式可能會(huì)不同，城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據(jù)實(shí)際情況而定。如果城鎮(zhèn)之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會(huì)造成資源沖突還會(huì)節(jié)省資源利用。所以，在這個(gè)資源緊缺的年代，城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)體還不夠大，動(dòng)力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運(yùn)用。

五、小結(jié)

篇9

關(guān)鍵詞 快速公交系統(tǒng)；公交優(yōu)先；應(yīng)用

中圖分類號(hào) U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)012-0178-02

交通日益擁堵，出行越來(lái)越難，是當(dāng)下每一個(gè)中國(guó)大城市所面臨的共同的難題，烏魯木齊快速公共交通系統(tǒng)（BRT）的建設(shè)就是對(duì)烏魯木齊交通擁堵的一個(gè)很好的解決方案之一，為公交優(yōu)先及發(fā)展公共交通奠定了很好的基礎(chǔ)。

1 建設(shè)背景

烏魯木齊市是新疆維吾爾自治區(qū)的首府，是全區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和科技中心，是新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，是我國(guó)西北地區(qū)重要的中心城市，行政區(qū)總面積1.38萬(wàn)km2，建成區(qū)面積343 km2，全市總住人口311萬(wàn)，為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)，烏魯木齊將建成西部中心城市、面向中西亞的現(xiàn)代化國(guó)際商貿(mào)中心和區(qū)域重要的綜合交通樞紐，預(yù)計(jì)到2020年，烏魯木齊將會(huì)成為500萬(wàn)人口的大中型城市。

隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，出行活動(dòng)越來(lái)越頻繁，出行的范圍越來(lái)越大，機(jī)動(dòng)化程度大幅度提高，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，從10萬(wàn)輛增長(zhǎng)到20萬(wàn)輛用了7年時(shí)間，從20萬(wàn)輛增長(zhǎng)到30萬(wàn)輛用了4年時(shí)間，而從2010年6月至2011年8月的14個(gè)月間，機(jī)動(dòng)車保有量已從30萬(wàn)輛增至40萬(wàn)輛。截至10月20日，烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)42萬(wàn)輛，其中私家車數(shù)量已超過(guò)一半，機(jī)動(dòng)車保有量呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，按目前常住人口311萬(wàn)計(jì)算，平均近8人擁有一輛機(jī)動(dòng)車，烏魯木齊已進(jìn)入了汽車時(shí)代。

近幾年來(lái)，盡管政府加大了市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，交通設(shè)施總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，但道路交通資源的有限性決定了交通設(shè)施的供給和增長(zhǎng)永遠(yuǎn)無(wú)法滿通需求的增長(zhǎng)，自2002年-2010年，烏市的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)了400%，但道路里程僅增長(zhǎng)了11%，2010年末道路長(zhǎng)度1 632 km，道路面積2 005萬(wàn)m2，路網(wǎng)密度每平方公里4.76公里，人均道路面積8.46 m2，與“路網(wǎng)密度為每平方公里5至7公里、人均道路面積6 m2-13.5 m2”的國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有一定差距。且新修道路均位于中心城區(qū)，而老城區(qū)因受商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中、建筑物集中的限制，呈現(xiàn)路窄、車多的特點(diǎn)，道路交通擁堵嚴(yán)重，而城市公共交通服務(wù)形式單一、服務(wù)水平較低，市民出行時(shí)間長(zhǎng)、公交吸引力下降，行路難出行難已成為倍受廣大市民關(guān)注的

問(wèn)題。

城市交通擁堵是一個(gè)世界性問(wèn)題。很多國(guó)際大都市的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，光靠修路解決不了城市的交通問(wèn)題。唯有優(yōu)先發(fā)展公共交通才是緩解交通擁堵、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，烏魯木齊市每天有220萬(wàn)人次乘坐公交車，公交車是市民出行首選的交通工具。城市在向著更加遠(yuǎn)大的目標(biāo)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)公共交通也提出了更多、更高的要求，鑒于此，烏魯木齊近年來(lái)一直不斷努力進(jìn)行大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)的研究工作。BRT相對(duì)軌道交通而言，有著建設(shè)成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)量界于軌道交通和地面常規(guī)公交之間，保持軌道交通運(yùn)營(yíng)特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。

2010年歲末，烏魯木齊市遭遇了數(shù)年未遇的嚴(yán)寒天氣，對(duì)居民出行造成較大影響，常規(guī)公交準(zhǔn)點(diǎn)率低，運(yùn)量小的問(wèn)題開始顯現(xiàn)，為改善這一難題，政府提出了在軌道交通未開通前建設(shè)BRT的計(jì)劃，在廣泛吸納各界人士對(duì)烏魯木齊市大容量快速公交系統(tǒng)方案意見的基礎(chǔ)上，針對(duì)南北縱橫狹長(zhǎng)地勢(shì)，城南中心區(qū)交通擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，最終在距離最長(zhǎng)、客流量最大的線路上投入修建BRT。

2 建設(shè)過(guò)程

2011年4月初，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的實(shí)地調(diào)查和論證，烏魯木齊市BRT1號(hào)線和BRT3號(hào)線建設(shè)方案塵埃落定。項(xiàng)目總投資14.18億元，1號(hào)線與3號(hào)線構(gòu)成“h”型快速公交通道。

1號(hào)線全長(zhǎng)14.9 km，設(shè)置21個(gè)站點(diǎn)，專用道采用中央式。3號(hào)線全長(zhǎng)13.2 km，設(shè)置17對(duì)站點(diǎn)，專用道采用中央式和路側(cè)式兩種方式。

5月1日，1號(hào)線開工。6月10日，3號(hào)線全線開工。8月28日，兩條線路建成試運(yùn)行。

在兩條線路逐漸步入正軌的同時(shí)，2號(hào)線的前期準(zhǔn)備工作也在加緊進(jìn)行。10月1日，2號(hào)線破土動(dòng)工。考慮到天氣及工期等因素，先進(jìn)行一期工程，全線共有17對(duì)站點(diǎn)，部分路線與BRT1號(hào)線和3號(hào)線重合。

11月26日，2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)。3條線路合圍呈環(huán)狀，標(biāo)志著烏魯木齊市BRT快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)雛形基本形成。

3 幾個(gè)特色

3.1 專用站臺(tái)

車站站臺(tái)全部采用鋼結(jié)構(gòu)和玻璃材料，滿足了車站夏季可遮陽(yáng)通風(fēng)、冬季可日照擋風(fēng)并局部采暖的功能要求，站臺(tái)建筑形式是面向社會(huì)公開征集方案中確定的。

車站內(nèi)設(shè)施齊全，每一個(gè)站臺(tái)內(nèi)均設(shè)置了智能電子站牌、智能售檢票系統(tǒng)、全方位的攝像系統(tǒng)等先進(jìn)的高科技設(shè)備及衛(wèi)生間、候車座椅，還在全國(guó)首次建設(shè)可調(diào)溫電采暖暖房，以供乘客冬季候車。

3.2 低票價(jià)、免費(fèi)換乘

BRT車票采用與普通公交同樣票制，即每人次票價(jià)1元，老年人及學(xué)生乘車按普通公交現(xiàn)行優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。每人次1元的票價(jià)遠(yuǎn)低于BRT每人次運(yùn)營(yíng)成本2.14元，這還不包括道路、場(chǎng)站建設(shè)和稅金。為此，政府財(cái)政將直接補(bǔ)貼7 204萬(wàn)元。同時(shí)BRT1、2、3號(hào)線形成一個(gè)相互銜接的網(wǎng)絡(luò)，乘客可在站內(nèi)免費(fèi)換乘，這些充分體現(xiàn)了民生工程的理念。

3.3 建設(shè)速度快

BRT1號(hào)線、3號(hào)線分別于4月30日和6月10日進(jìn)場(chǎng)施工，包括：道路改造，管線遷改，站臺(tái)內(nèi)給排水、強(qiáng)弱電管線埋設(shè)，車輛與智能系統(tǒng)采購(gòu)，信控系統(tǒng)預(yù)埋等工作同步進(jìn)行中。7月10日，工程全面進(jìn)入BRT站臺(tái)建設(shè)階段，包括基礎(chǔ)建設(shè)、鋼結(jié)構(gòu)拼裝、玻璃幕墻安裝、內(nèi)飾裝修、智能系統(tǒng)安裝調(diào)試等工作。在修建BRT主體工程的同時(shí)還終遵循盡量保留樹木、保持原有社會(huì)車道通行能力的原則對(duì)沿線道路進(jìn)行改造，優(yōu)化交叉路口，完善行人過(guò)街設(shè)施。8月25日，BRT試運(yùn)營(yíng)通車，創(chuàng)造了烏魯木齊建設(shè)速度。

3.4 運(yùn)營(yíng)高效率

BRT1號(hào)線和3號(hào)線開通僅一周，運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)設(shè)計(jì)之初預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，日均載客量超過(guò)20萬(wàn)人次。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，目前烏魯木齊共有公交車3906輛，每天有230萬(wàn)人次乘坐公交車出行。其中BRT三條線路共配置車輛272輛，約占公交車總數(shù)的7%，每日平均客運(yùn)量33萬(wàn)人次，占乘坐公交車出行總?cè)藬?shù)的14%，證明了其運(yùn)營(yíng)的高效率。

截至12月19日，三條BRT線路共運(yùn)送乘客約2 900萬(wàn)人次，超過(guò)了新疆的總?cè)丝凇?/p>

4 建議及結(jié)論

4.1 加大與常規(guī)公交線網(wǎng)整合

未修建BRT之前烏魯木齊市有公交企業(yè)17家，公交線路129條，公交車輛3 900余輛。其中，國(guó)有控（參）股企業(yè)3家，經(jīng)營(yíng)線路90條，車輛2 500余輛；民營(yíng)企業(yè)14家，經(jīng)營(yíng)線路39條，車輛近1 500輛。公交特征是車輛多、線路多，且多為一線直達(dá)、只有線沒有網(wǎng)的格局，線路過(guò)長(zhǎng)、線路重復(fù)等問(wèn)題十分嚴(yán)重，在造成道路擁堵的同時(shí)，也給市民出行帶來(lái)一定不便。

根據(jù)交通部門的前期調(diào)查，BRT1號(hào)線和3號(hào)線上線運(yùn)營(yíng)后，常規(guī)公交線網(wǎng)與BRT1號(hào)線重合5個(gè)區(qū)間以上的有41條，與BRT3號(hào)線重合5個(gè)區(qū)間以上的線路有42條。

目前烏魯木齊BRT共有大容量公交車272輛，平均每輛車可以載客150人，是普通公交車的兩倍，而運(yùn)行時(shí)間則要比原來(lái)節(jié)省了三分之一。BRT運(yùn)行后，烏魯木齊市已著手優(yōu)化城市公交線網(wǎng)，對(duì)25條常規(guī)公交線路進(jìn)行了調(diào)整，近400輛普通公交車退出運(yùn)營(yíng)，騰出了道路資源。

隨著BRT快速公交系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該繼續(xù)著眼于優(yōu)化整個(gè)城市的公交線網(wǎng)，盡量避免常規(guī)線路與BRT快速公交線路重合而帶來(lái)的資源浪費(fèi)，同時(shí)隨著公交線網(wǎng)的優(yōu)化，也要做到BRT與常規(guī)公交能夠無(wú)縫連接，方便市民進(jìn)行換乘與乘坐，吸引越來(lái)越多的市民乘坐。

4.2 交通理念的轉(zhuǎn)變

自BRT見諸烏魯木齊媒體起，關(guān)于BRT的話題就一直成為熱點(diǎn)，市民旗幟鮮明地分為兩派而在剛開始運(yùn)營(yíng)的一段時(shí)間，“倒BRT”派幾乎占據(jù)了主流。“不讓通”，“別惹它”，成為當(dāng)時(shí)BRT的代名詞。

在很多私家車主眼里，三條BRT專用車道“很是浪費(fèi)”，他們認(rèn)為，社會(huì)車輛“堵得走不了”，而BRT車道卻“閑著不能用”，這讓他們不能接受。

的確，BRT暢通快捷了，而烏魯木齊道路交通擁堵的現(xiàn)象依然存在，有人簡(jiǎn)單地將“堵”的責(zé)任加在BRT頭上。

對(duì)于一座常住人口300多萬(wàn)且必須面對(duì)漫長(zhǎng)冬季的城市而言，保證市民溫暖便捷的出行是首要解決的民生大事，也是城市交通的核心問(wèn)題，解決問(wèn)題的方式不可能讓每一個(gè)人都滿意，而是遵循“滿足大多數(shù)群體的最根本要求”這一原則。作為大容量的快速公交――BRT除了設(shè)置合理的線路外，還需解決頗具難度的路權(quán)分配問(wèn)題，最重要的是要實(shí)現(xiàn)被忽視已久的交通公平。

按照新的城市交通管理理念，城市的道路資源應(yīng)該按照車輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配，一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源，更何況按照運(yùn)力計(jì)算，BRT占用的道路資源并不多。

BRT公交系統(tǒng)3條線路總長(zhǎng)度60 km，272輛車每天的平均載客量是

33萬(wàn)人次，如果這些人全部使用小轎車出行，按每輛小轎車平均坐3人計(jì)算，需要11萬(wàn)輛小轎車，如果每輛車按照平均長(zhǎng)度4.5 m計(jì)算，11萬(wàn)輛小轎車首尾相連總長(zhǎng)度為495 km。

BRT的高效向大眾證明：大力并優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，是讓數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的城市居民便捷出行的有效措施，通過(guò)BRT向社會(huì)釋放出的信息是明確的，就是要發(fā)展大公交，將更多的市民從私家車“請(qǐng)”到公交車上來(lái)。從某種意義上講，這種思路的轉(zhuǎn)變，也許比建BRT本身意義更為深遠(yuǎn)。

4.3 推行全面的公交體系

事實(shí)證明，在公交優(yōu)先戰(zhàn)略中，BRT體現(xiàn)出了快捷、舒適、大容量等明顯優(yōu)勢(shì)，有效緩解了交通擁堵，方便了市民出行。以BRT為代表的烏魯木齊公交，正使得公交優(yōu)先的城市交通戰(zhàn)略得到進(jìn)一步突顯。

在面對(duì)交通擁堵這一世界性的難題時(shí)，沒有一種藥包治百病。隨著烏魯木齊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車輛和公交車輛共搶有限道路資源的狀況將長(zhǎng)期存在，單純依靠BRT一種公交模式是無(wú)法根本解決交通擁堵問(wèn)題，必須建立全面的三級(jí)公交體系，即由軌道交通系統(tǒng)、BRT快速公交系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)三部分組成。第一級(jí)是以軌道交通為骨干的，建設(shè)在人口最密集、人流量最大的路段，主要擔(dān)負(fù)分流城市南北交通的任務(wù)；第二級(jí)是以BRT大容量快速公交為補(bǔ)充的，在人口比較密集，人流量較大的路段建設(shè)BRT快速公交路線，既能彌補(bǔ)軌道交通的不足，又可以節(jié)省乘客的出行時(shí)間；第三級(jí)是以常規(guī)公交作為銜接的這樣一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。三者相互補(bǔ)充，相輔相成，共同組成城市的公共交通體系。與此相對(duì)的是采取“三步走計(jì)劃”：1）大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)，解決老城區(qū)老百姓出行難問(wèn)題。2）進(jìn)行軌道交通建設(shè)，形成多層次、科學(xué)的公交網(wǎng)絡(luò)。3）通過(guò)六大組團(tuán)建設(shè)和多中心發(fā)展，拉大城市框架，解決中心城區(qū)人口密度大的問(wèn)題。只有這樣才能全面落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，也能成為破解交通擁堵的一劑良方。

烏魯木齊BRT的建設(shè)，吸收了國(guó)內(nèi)外BRT建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，又有自己的特色，其成功的運(yùn)營(yíng)，使政府和公眾看到了解決交通擁堵的希望，隨著不斷地完善和調(diào)整，必將提升烏魯木齊城市的整體印象及交通的改善，也為同樣類型的城市提供了經(jīng)驗(yàn)和參考，利于更多的城市找到適合自己城市特色的交通解決方案。

參考文獻(xiàn)

[1]濟(jì)南市政工程設(shè)計(jì)研究院.烏魯木齊快速公交工程項(xiàng)目建議書.

篇10

社會(huì)老齡化是我國(guó)正在面臨的一個(gè)重要課題，隨之而來(lái)的“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”時(shí)代為我們提供了一個(gè)新的指導(dǎo)方向，引發(fā)了更多市場(chǎng)需求。然而目前中國(guó)社會(huì)在這方面有很大的空白，老年人出行難的問(wèn)題尤為突出。本文關(guān)注老年用戶的真正需求，以設(shè)計(jì)研究適合老年人出行的代步工具為目的，對(duì)老年人的生活行為、生理特點(diǎn)、情感訴求進(jìn)行分析，同時(shí)以問(wèn)卷調(diào)查和訪談的形式研究老年人使用代步工具的生活形態(tài)和行為特點(diǎn)，并提出具體的設(shè)計(jì)建議。

關(guān)鍵詞：

老年用戶 代步工具 產(chǎn)品設(shè)計(jì)

1.引言

隨著老年人的消費(fèi)能力日益增強(qiáng)，“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”為我們提供了一個(gè)新的指導(dǎo)方向。然而目前眾多老年群體的特殊需求未得到足夠重視，其中老年人出行難的問(wèn)題尤為突出。隨著年齡的增長(zhǎng)，老年人生理衰退愈發(fā)明顯，老年代步工具恰好能彌補(bǔ)這些缺陷并成為他們?nèi)粘Ｉ畹妮o助伴侶，然而目前市面上大多老年代步工具普遍存在安全隱患和設(shè)計(jì)缺陷。本文希望通過(guò)對(duì)老年代步工具這類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研究，探索老年人的真正需求。

2.城市老年代步工具發(fā)展的可行性

2.1我國(guó)老年人消費(fèi)市場(chǎng)分析

2013年中國(guó)以遠(yuǎn)高出聯(lián)合國(guó)傳統(tǒng)老齡社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)4.9%的人口老年化水平，擁有世界最大的老齡產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，社會(huì)服務(wù)的需求與日俱增，消費(fèi)空間巨大。據(jù)全國(guó)老齡工作委員會(huì)辦公室的《中國(guó)老齡產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》預(yù)測(cè)，“2014到2050年間，中國(guó)老年人口的消費(fèi)潛力將從4萬(wàn)億元左右增長(zhǎng)到106萬(wàn)億元左右，GDP占比將從8%增長(zhǎng)到33%”。而國(guó)內(nèi)老年用品市場(chǎng)尚未成熟，缺乏同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，定價(jià)較主動(dòng)，有一定利潤(rùn)空間。

2.2老年代步工具在國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀和發(fā)展

發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)老年代步工具的開發(fā)較為重視且持續(xù)，在眾多獲得較好的市場(chǎng)評(píng)價(jià)的產(chǎn)品中，電動(dòng)車最具市場(chǎng)潛力，雖然對(duì)于老年人代步工具的設(shè)計(jì)生產(chǎn)和使用都沒有明確的法律法規(guī)，但大眾和生產(chǎn)廠家都默許它是對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的延伸和豐富。在電動(dòng)汽車各技術(shù)逐漸成熟的驅(qū)動(dòng)下，老年電動(dòng)車的硬件和設(shè)計(jì)也逐步優(yōu)化，但受生活水平較高和私家車廣泛普及的影響，老年電動(dòng)車仍屬于醫(yī)療器械范疇內(nèi)無(wú)法很好地適用于普通老年人。

老年代步車在國(guó)內(nèi)的銷售量十分可觀，其中大部分被稱為休閑代步車，大致分為兩類。一種是半開放式，依然作為有障礙人士出行的輔助工具，多見于藥店和老年保健品商鋪，在外觀上保留過(guò)多醫(yī)療器械的語(yǔ)義普通老年人在選購(gòu)時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)面心理。另一種是全封閉式，無(wú)論從外觀還是功能上看都像是三輪車或汽車的改良版，較為被老年消費(fèi)者接受而在二三線城市的銷量可觀，每個(gè)城市都有各類這樣中小品牌的專營(yíng)店。然而我國(guó)當(dāng)前對(duì)老年代步車沒有明確統(tǒng)一的法規(guī)，市場(chǎng)魚龍混雜存在嚴(yán)重安全隱患，大部分城市已出臺(tái)地方政策禁止此類老年代步車上路。

2.4我國(guó)城市交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

城市交通方式大致可分為個(gè)人交通和公共交通兩類，個(gè)人交通方式除傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車之外，還包括如今發(fā)展迅速的各種新能源交通工具。個(gè)人交通工具尤其是私家車對(duì)道路空間消耗最大、車內(nèi)空間無(wú)法有效利用，造成極大浪費(fèi)。隨之交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越突出，不斷拓寬的道路仍無(wú)法滿足居民日益增多的出行需求。而由于公共交通耗時(shí)較多且達(dá)不到居民對(duì)出行質(zhì)量的期望，個(gè)人交通工具憑借舒適、靈活方便的優(yōu)勢(shì)成為居民的主要出行方式，約占我國(guó)所有交通工具的72.2%。未來(lái)個(gè)人交通工具將受到大數(shù)據(jù)的影響出現(xiàn)新需求，公共交通需要與多元化的新型個(gè)人交通配合來(lái)緩解交通壓力。

3.目標(biāo)人群分析

老年人在我國(guó)是一個(gè)比較復(fù)雜的群體概念，其中城市和農(nóng)村的老年人又有不同，這兩類人群在文化教育、生活習(xí)慣、資金收入、養(yǎng)老形式等方面都存在著較大的差別。因此，本課題的研究對(duì)象主要為在城市中工作，退休后的老年人，使用觀察、訪談和問(wèn)卷等方法全面了解用戶關(guān)于城市老年電動(dòng)車的期待和需求并為電動(dòng)車提供設(shè)計(jì)信息依據(jù)。

3.1城市老年人的基本行為特征和生活方式

老年生理特征包括形體老化，體弱多??；感官功能下降（視力和聽力方面尤為突出），反應(yīng)遲鈍；神經(jīng)器官功能衰退，智力、記憶力和判斷力下降。在心理上，健康狀態(tài)和環(huán)境變化會(huì)使老年人的心理產(chǎn)生變化，主要表現(xiàn)在易產(chǎn)生健忘、焦慮、猜疑和嫉妒的心理，內(nèi)心空虛，情緒多變等方面。

生活方式受諸多因素影響，老年人的生活方式可以從其自身、家庭和社會(huì)三方面分析。一，老年人有限的精力、體力決定了他們有限的活動(dòng)，許多行為活動(dòng)都和養(yǎng)生保健有關(guān)。二，我國(guó)的養(yǎng)老模式以家庭養(yǎng)老為主，絕大部分老人與子女每周至少可以相聚一次；住在福利院和養(yǎng)老院的老人則缺少與親人往來(lái)，容易因長(zhǎng)期的負(fù)面情緒而身心健康受損。三，社會(huì)養(yǎng)老福利引導(dǎo)其通過(guò)各種途徑豐富精神生活。老年人消費(fèi)十分理性，習(xí)慣結(jié)伴消費(fèi)，質(zhì)量、價(jià)格和實(shí)用度都是主導(dǎo)他們消費(fèi)的重要因素。近年，老年人的消費(fèi)觀已由勤儉轉(zhuǎn)向享受，對(duì)服裝、保健品等有大量需求，在精神上期望在盡興娛樂中提高自身文化修養(yǎng)。

城市老年人有著一些基本的共同需求，如生理需求；有安全保障，可以逃避危險(xiǎn)；社交，需要獲得關(guān)愛和尊重，須要心理慰藉；自我實(shí)現(xiàn)需求等。老年人群的需求也存在差異，可根據(jù)年齡層劃分：60歲～69歲的低齡老年人，身體基本健康，與社會(huì)聯(lián)系依然緊密，非常注重自身形象，因此在文化娛樂、教育、旅游觀光等各方面活動(dòng)的欲望都比較強(qiáng)烈；70歲-79歲的中齡老年人，有一定的物質(zhì)消費(fèi)和社交活動(dòng)，但對(duì)醫(yī)療保健品和相應(yīng)服務(wù)的消費(fèi)需求明顯上升；80歲以上的高齡老年人，大部分由于患有疾病，生活自理能力差，需要特別護(hù)理設(shè)施、特殊商品和親人陪伴。

老年人的出行行為具有明顯特征，因?yàn)闆]有工作，出行頻率和出行距離都比年輕人小，以步行和公共交通為主，而出行時(shí)間和上下班高峰有部分重合。購(gòu)物是其最主要的出行目的，其次是休閑健身、接送小孩。

3.2問(wèn)卷調(diào)研

本調(diào)研問(wèn)卷地點(diǎn)選在公園、社區(qū)和網(wǎng)絡(luò)，共發(fā)放45份問(wèn)卷，有效問(wèn)卷41份。受訪者33%為60歲-65歲之間的低齡老年人。多數(shù)身體較為健康，6位受訪老年表示腰頸椎不適，其他身體不適為眼部疾?。ㄈ缋匣ㄑ?、白內(nèi)障）以及心腦血管疾病、哮喘等，只有少數(shù)家庭存在無(wú)法獨(dú)自出門的病患。66%的老人表示經(jīng)常一人或兩人一起出行，外出的路程都較近。其中有約54%的老人外出目的為接送孩子（圖1）。

代步工具市場(chǎng)目前分為四個(gè)部分（圖2），即全封閉式、半封閉式、輔助式以及站立式。消費(fèi)人群的觀點(diǎn)也分為兩個(gè)極端，一個(gè)是向往自由無(wú)拘無(wú)束，不愿被工具所限制肢體，熱愛大自然，他們往往傾向于站立式代步工具，希望它可以折疊、可以隨身攜帶、可以靈活多樣、有多種使用方式；另一端則是偏向于全封閉式的代步工具，可以擋風(fēng)遮雨，有一種安定感和歸屬感。本次調(diào)研中68%的老年人更喜愛全封閉型的代步工具，他們表示這一種看起來(lái)較為安全，而且可以遮風(fēng)避雨。有些選擇半封閉型的老年人說(shuō)，這種看起來(lái)舒適、停車也方便。在問(wèn)及現(xiàn)有代步車的缺點(diǎn)時(shí)，老年人最關(guān)心的、反映頻率較高的是安全性、停車和交通不便（圖3）。

筆者結(jié)合問(wèn)卷結(jié)果及一些受訪者的建議，對(duì)城市老年代步工具的需求做出以下初步小結(jié)：操作簡(jiǎn)單，使用靈活；全封閉，安全堅(jiān)固，能夠應(yīng)對(duì)惡劣天氣。速度不宜過(guò)快，可做出突發(fā)事故預(yù)警；價(jià)格合理，環(huán)保節(jié)能，外形美觀大方，體積小；合法上路。

4.老齡化城市老年代步工具解決方案

4.1與公共交通出行方式相匹配

公共交通是頻繁被提倡的可持續(xù)發(fā)展有效形式之一，在如今繁雜的交通環(huán)境中，單一使用某種交通工具的情況已經(jīng)較少，與城市公共交通結(jié)合的代步方式越來(lái)越多。非機(jī)動(dòng)代步工具列公共交通系統(tǒng)有積極作用，迎合了用戶節(jié)省時(shí)間的需求并可以節(jié)約成本。非機(jī)動(dòng)代步工具與公共交通結(jié)合的模式成為城市交通的主導(dǎo)模式，可以減少城市環(huán)境污染并提高出行效率。老年人活動(dòng)的路程比通勤路程近很多，對(duì)出租車和私家車的使用率極低，因腿腳不便步行到汽車站或地鐵站又較遠(yuǎn)，因而在此過(guò)程中非機(jī)動(dòng)代步工具更具優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合上文中老年人的消費(fèi)特點(diǎn)、老年人的調(diào)查反饋、老人交通法規(guī)意識(shí)模糊很可能亂停亂放的特點(diǎn)、以及統(tǒng)一集中的停車地點(diǎn)較方便可緩解停車位緊張等各種因素，城市老年公用代步工具將是個(gè)十分可行的交通方式。此外，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得交通工具之間、與城市交通系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互連共享，城市交通不斷優(yōu)化，為交通工具的共享提供了有利條件，緩解交通壓力并降低能耗。城市老年人的接受能力較強(qiáng)，城市的環(huán)境和氛圍更適合公用車具的使用和管理。公共老年代步系統(tǒng)可作為未來(lái)社會(huì)養(yǎng)老機(jī)制的一部分，由政府出面調(diào)控和推動(dòng)，促進(jìn)居民消費(fèi)。

4.2老年代步工具的使用環(huán)境

首先，未來(lái)交通工具設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn)集中于城市系統(tǒng)變革TA{門的新需求和新的生活方式。無(wú)論考慮到交通擁堵還是行駛安全，城市都需要更多慢速智能交通工具。根據(jù)我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，電動(dòng)自行車最高車速不大于20km/h，以此為參考的老年代步工具速度也不可超過(guò)20km/h。同時(shí)，它作為社會(huì)交通的一部分，外形尺寸受限于道路相關(guān)設(shè)施。根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，“非機(jī)動(dòng)車道單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5米”，因此該代步工具的寬度理論上應(yīng)不超過(guò)1.5米。受自身體積影響，停車場(chǎng)所選在社區(qū)車棚、醫(yī)院和商場(chǎng)等老年人經(jīng)?；顒?dòng)公共場(chǎng)所的公用停車場(chǎng)，在市中心以200米為半徑、市區(qū)400米為半徑，增設(shè)垂直停放的可充電的公用代步車租借位置。

4.3結(jié)構(gòu)和材料

新能源交通工具大多采用新型材料如塑料、碳纖維來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，以改變傳統(tǒng)交通工具冰冷剛硬的觸感。新材料不僅在輕量化設(shè)計(jì)上具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，并可明顯減少交通工具能耗、降低碳排放。內(nèi)部可容納前后兩人，采用剪刀門的方式以減少占用道路面積。在有限的內(nèi)部空間中，儲(chǔ)物空間盡可能靈活多用，以便滿足老年人購(gòu)物、接送小孩等情況時(shí)的儲(chǔ)物需要。車輪最好使用四輪以確保平穩(wěn)性；車輪部分采用空心免充氣的輪胎，可減少維修并保證公用車輛輪胎的使用壽命，同時(shí)車輪分體轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活。在節(jié)能減排和環(huán)保的趨勢(shì)引導(dǎo)下，電力驅(qū)動(dòng)將是未來(lái)幾年內(nèi)的必然走向。已經(jīng)成功應(yīng)用到代步工具上的有純電力蓄電池、燃料電池和混合電力，老年^代步工具以此為主要驅(qū)動(dòng)，可配合使用成本低、極為輕薄、可柔性操作的薄膜光伏太陽(yáng)能電池，公用代步車電力有限不可能帶有空調(diào)，在車子頂面采用該薄膜電池就可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，供電的同時(shí)調(diào)節(jié)室溫。

4.5智能化和信息共享

未來(lái)智能化的交通工具需要計(jì)算機(jī)技術(shù)、精密傳感和GPS定位等技術(shù)之間的綜合應(yīng)用。新能源代步工具的行駛里程普遍較短、充電耗時(shí)較長(zhǎng)，城市智能交通系統(tǒng)可幫助規(guī)劃出合理高效的行駛路徑，避免發(fā)生意外事故。據(jù)尼爾森2014年對(duì)5985位消費(fèi)者進(jìn)行的―項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感興趣的人群中有42%齡在55歲以上，79%的受訪者相信車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以保證他們的駕駛安全。這表明絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的智能交通持有信心，中老年人群更加關(guān)注這些高新技術(shù)。

未來(lái)的老年產(chǎn)品需要通過(guò)智能技術(shù)和簡(jiǎn)化的產(chǎn)品界面來(lái)彌補(bǔ)其生理上的不足，這值得我們不斷進(jìn)行研究、分析和設(shè)計(jì)。除以上的人性化功能外，適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航功能（包括目的地導(dǎo)航、停車點(diǎn)導(dǎo)航和能源消耗指示）可以為老年人帶來(lái)安全感；考慮到一些健康情況較差的老年人，可在車上附加應(yīng)急裝置，如急救呼叫器等；為避免老年用戶在車上遺失物品而造成不必要的損失，還應(yīng)具備遺失物品檢測(cè)和報(bào)警提醒功能。