導語：如何才能寫好一篇安全風險管理總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】鐵路營業(yè)線；施工風險；分析與管理

一直以來，鐵路營業(yè)線工程施工始終在安全生產(chǎn)和質(zhì)量效益之間進行權(quán)衡，并且將安全放在首要的位置上。因此，積極將風險管理理論運用到鐵路營業(yè)線施工過程中去，通過對于營業(yè)線施工階段風險因素的分析，提出對于風險進行辨別和分析，以促進營業(yè)線工程各施工風險管理效益和質(zhì)量的提升。

1 營業(yè)線施工風險管理概況

風險辨識是風險管理的前提和基礎，只有當對于營業(yè)線施工風險有著較強的辨別能力的時候，才能夠有預見性的采取措施去進行風險管理，這是促進風險管理理論應用的第一步。通過對于當前鐵路營業(yè)線施工過程的總結(jié)和歸納，其營業(yè)線施工共有風險因素主要分為以下內(nèi)容：安全管理人員擅離職守，安全防護工具不全；施工調(diào)查工作不嚴謹，設備人員分布不科學；施工人員安全意識差，安全培訓工作不到位；施工安全管理制度落實不下去；大型設備維護保養(yǎng)不善；封閉施工區(qū)域警示標志缺乏；軌道電路安全隱患；施工工具遺留在軌道上；營業(yè)線安全協(xié)議未達成；施工材料質(zhì)量問題。另外，營業(yè)線專業(yè)工程風險的辨識也應該被納入到風險管理體系中去，具體來講，其主要涉及到以下內(nèi)容：基礎工程，橋涵工程，隧道工程，電力工程等。依據(jù)上述不同工程高度特點，對于其安全風險進行辨識和分析，也是營業(yè)線施工風險管理的重要內(nèi)容。下圖為鐵路營業(yè)線施工示意圖。

2 當前營業(yè)線施工風險管理工作存在的缺陷和不足

結(jié)合自身參與營業(yè)線施工風險管理工作經(jīng)驗，對于當前營業(yè)線施工風險管理工作進行歸納和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)此工作存在很多缺陷和不足的地方。具體來講，可以將其歸納總結(jié)為以下內(nèi)容：其一，當前營業(yè)線施工風險管理意識不強，權(quán)責不明確，很多情況下都是等到風險事故發(fā)生之后，才會意識到風險管理工作的重要性，才去采取對應的措施進行事后補救，這不僅僅造成了資源的浪費，使得施工成本不斷提升，還造成了極為負面的社會影響。其二，營業(yè)線施工風險管理經(jīng)驗不足，難以使用科學的風險管理理論去引導實際的風險管理工作，由此造成營業(yè)線施工風險管理工作質(zhì)量和效益一直處于較低的狀態(tài)。其三，營業(yè)線施工風險管理制度建設落后，與當前營業(yè)線施工風險管理需求之間還存在很大的差距，比如沒有健全的風險管理工作規(guī)范，沒有風險管理效益評估體系，沒有將風險管理工作效果納入到績效考核中去等，這些都使得風險管理工作質(zhì)量難以提升。其四，缺乏專業(yè)化的風險管理人才，無論是當前風險管理人員的理論素養(yǎng)，還是實際風險管理經(jīng)驗，或者是風險管理人員職業(yè)道德，都存在很多不足的地方，這對于切實的做好鐵路營業(yè)線施工風險管理工作來講，是很不利的。

3 鐵路營業(yè)線施工風險管理策略

3.1 樹立鐵路營業(yè)線施工風險管理意識

鐵路營業(yè)線施工過程涉及到很多工種，工序復雜，牽涉到眾多的風險管理因素，一旦處理不善，就可能造成重大的安全事故，無疑會加大鐵路施工企業(yè)的經(jīng)濟負擔，對于鐵路施工人員的生命財產(chǎn)安全來講，也是極為不利的。因此，應該樹立鐵路營業(yè)線施工風險管理意識。一方面，總結(jié)和歸納鐵路營業(yè)線施工經(jīng)驗，總結(jié)和歸納可能出現(xiàn)安全風險的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)對于風險的辨識，以便采取對應管理措施；另外一方面，強化教育和宣傳，使得全體施工人員和管理人員高度重視風險管理工作。

3.2 實現(xiàn)對于營業(yè)線施工風險分級管理

考慮到營業(yè)線和臨近營業(yè)線施工的專業(yè)性質(zhì)，作業(yè)點空間關系，作業(yè)設備類型，現(xiàn)場條件等因素，改變以往的營業(yè)線施工風險管理模式，以分級管理的方式來進行，簡單來講，就是實現(xiàn)對于兩者的項目風險，編寫專項施工方案，并且有鐵路局和建設指揮部實現(xiàn)有層級的審批和管理，以保證彼此項目工程的獨立性。首先，分析兩者項目的風險因素，將其界定為施工因素和器械因素，對于其風險比重進行界定；其次，從施工點與營業(yè)線距離的角度去衡量營業(yè)線影響程度；最后，嚴格依照申報審批的程序來進行，保證審批獨立性的同時，保證其風險管理方案的分級管理。

3.3 注重實現(xiàn)營業(yè)線施工風險制度建設

首先，結(jié)合實際情況制定健全的營業(yè)線施工風險管理制度，以此為依據(jù)去促進風險管理工作朝著規(guī)范化的方向發(fā)展；其次，積極建立風險管理效果評估體系，對于風險管理工作的情況進行界定，并且將其納入到績效考核中去，以此激發(fā)其參與到風險管理工作的積極性；最后，以崗位責任制度去明確風險管理職責，一旦出現(xiàn)問題及時進行善后處理，并且對于相關責任人進行問責。

3.4 培養(yǎng)專業(yè)營業(yè)線施工風險管理隊伍

針對于當前營業(yè)線施工風險管理人員素質(zhì)不高的問題，應該積極從以下幾個角度入手：其一，高度重視對于社會人才的招聘，將參與過營業(yè)線施工風險管理工作的人才納入到風險管理體系中去，給予其提供良好的待遇和薪酬，以最大化的激發(fā)其工作積極性；其二，高度重視營業(yè)線崗前培訓工作的開展，使得相關人員的風險管理意識不斷覺醒，風險管理能力不斷增強，以發(fā)揮其在風險管理工作中的效能；其三，不斷組織開展營業(yè)線施工風險管理經(jīng)驗交流會議，使得好的風險管理經(jīng)驗可以得到共享，以實現(xiàn)施工企業(yè)營業(yè)線施工風險管理質(zhì)量的不斷提升。

4 結(jié)束語

綜上所述，樹立施工風險管理意識，將風險管理理論運用到鐵路營業(yè)線施工管理過程中去，保證施工質(zhì)量和效益的同時，保證安全風險降到最低。相信隨著在此方面實踐經(jīng)驗的積累，鐵路營業(yè)線施工風險管理工作質(zhì)量將會得以不斷提升。

參考文獻：

[1]朱瑩.某鐵路營業(yè)線車站擴塹控制爆破施工技術[J].交通標準化.2011（24）.

[2]顧衛(wèi)華，王鳳英.精細管理在鐵路營業(yè)線施工中的運用[J].鐵道技術監(jiān)督. 2012（07）.

[3]劉娜.安全風險管理在鐵路營業(yè)線施工作業(yè)中的應用[J].安全.2014（03）

篇2

關鍵詞：護理風險；管理；ICU

【中圖分類號】R47 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-8602（2015）03-0061-01

ICU是一個高風險的科室，是救治危重患者的場所，醫(yī)護人員面對的是病情復雜多變的人群，如處理不當，可危及患者生命，其護理風險事件發(fā)生率明顯高于其他病房[1]。由于ICU具有拒絕患者家屬陪護的特點，家屬對護理人員的工作過程缺乏深入了解，易產(chǎn)生護患糾紛，因此，在治療過程中存在較多的護理風險，要保證護理工作的安全，應先從預防著手，將風險事件消滅在萌芽狀態(tài)，為患者提供舒適安全的護理服務，做到護患和諧。護理風險管理是對潛在的或現(xiàn)有的醫(yī)療風險進行識別、評價及處理，目的在于減少醫(yī)療風險事件對醫(yī)院和患者造成的經(jīng)濟損失及危害。為了增強護士的抗風險能力，提高患者的滿意度，確保患者治療過程順利進行，我們加強對護士的護理風險管理，制定護理風險預案，總結(jié)出針對ICU患者的抗護理風險措施。

1資料和方法

1.1一般資料

以我院ICU為研究地點，將2013年7月～12月入組ICU的病人隨機分成2組（n=98），一組實施常規(guī)護理管理（常規(guī)管理組），另一組實施護理風險管理（風險管理組）。

1. 2研究方法

1. 2. 1成立護理風險管理小組 以護士長為組長，成立風險管理小組，再分設各執(zhí)行小組，根據(jù)嚴格的風險管理程序，明確各小組組長的職責。搜集ICU歷年的護理風險資料，通過分析討論，總結(jié)出有效的規(guī)避風險的措施。對所有護理人員的護理行為進行每周一次風險檢查，并每月召開一次風險管理會議，對發(fā)生的護理風險事件進行總結(jié)和原因分析，并針對存在的問題提出有效的整改措施，提高全體護士的風險意識。

1.2.2三級護理質(zhì)量控制 各小組管床護士明確自身職責，提高對風險的識別和評估能力，對自己一切護理行為負責。各執(zhí)行小組組長嚴格檢查本組的風險管理質(zhì)量，對護理風險進行及時記錄。風險管理組長針對ICU的重點病人、重點時段、重點環(huán)節(jié)進行詳細的檢查，及時處理風險管理過程中存在的問題，，并及時歸納總結(jié)，于每月風險管理會議組織討論分析。

1.2.3提高護理風險識別和評估能力 提高護士對風險的識別能力和評估能力，針對現(xiàn)已存在的護理風險作相應的歸類處理，再對護士進行系統(tǒng)的風險識別教育。以我院歷年來ICU發(fā)生的護理安全事故為基礎，結(jié)合護理質(zhì)量的反饋結(jié)果，找出護理過程風險發(fā)生的因素，提高護士的識別能力和評估能力。

1.2.4加強技能培訓和護理記錄管理

定期組織護理專業(yè)技能培訓，增強護士的理論知識，并對護士的護理技能進行考核。每月組織系統(tǒng)的護理查房、操作不范等活動，增強護士對ICU病房專業(yè)儀器的熟悉程度，提高護理質(zhì)量。隨時檢查護士的護理記錄，要求護士對患者的病情變化、用藥情況、治療效果等都進行詳細的記錄。

1.3護理風險管理效果評價

根據(jù)實施護理風險管理前后的ICU病房護理質(zhì)量進行評價，采取百分計分制對護理操作熟練度、文書書寫規(guī)范、服務態(tài)度、溝通能力、應急能力等項目進行評分。并調(diào)查患者對護理工作的滿意程度。

1.4統(tǒng)計學方法

采用統(tǒng)計學軟件SPSS17. 0進行統(tǒng)計和分析處理，對兩組資料的護士操作熟練程度、護理文書書寫規(guī)范、服務態(tài)度、溝通能力、應急能力應用卡方檢驗進行統(tǒng)計分析，以P

2結(jié)果

實施風險管理后，護士各方面評分顯著提高。操作熟練程度的平均分數(shù)常規(guī)管理組80. 02，風險管理組91. 08；護理文書書寫規(guī)范性的平均分數(shù)常規(guī)管理組82. 12，風險管理組91. 51；服務態(tài)度的平均分數(shù)常規(guī)管理組82. 03，風險管理組92. 16；溝通能力的平均分數(shù)常規(guī)管理組81. 46，風險管理組93. 14；應急能力平均分數(shù)常規(guī)管理組83. 67，風險管理組93. 08。以上資料均P

3 討論

護理風險管理是指通過對護理風險的分析，尋找護理風險的防范措施，有組織、系統(tǒng)地減少護理風險的經(jīng)濟損失和危害。它包括了護理風險識別、護理風險衡量與評價、護理風險處理及護理風險管理效果評價4個階段[2]。危重患者多表現(xiàn)為意識不清、生命體征不平穩(wěn)等。因此加強風險管理不僅能提高護士對風險管理的認識，而且對培養(yǎng)護士分析問題和解決問題的能力進而提高護理質(zhì)量具有積極的作用。在本次研究中，我院ICU通過護理風險管理，不僅提高了護理人員對風險管理的認識，增強了護理人員學習并掌握風險處理的主動性，提高護理人員的抗風險技能，同時也強化了護理人員依法施護、防范醫(yī)療風險的自律行為。綜上所述，只有全體護理人員共同參與風險管理，防患于未然，不斷提高自身的素質(zhì)，降低醫(yī)療護理風險，才能確保護理安全。

風險管理以避免護理風險事件的發(fā)生、減輕風險事件給患者帶來的危害、減少風險事件給醫(yī)院造成的經(jīng)濟損失和法律訴訟為目的[3]。通過應用護理風險的管理，差錯事故發(fā)生率明顯降低，醫(yī)患糾紛問題也有很大程度的改善，護理人員從中正確樹立了法律意識，制度程序的執(zhí)行率明顯高于以往。解決了差錯、事故、糾紛易于產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，將護理風險事件發(fā)生率降至最低。

綜上所述，在ICU重癥監(jiān)護室護理管理中，應用風險管理可提高護理質(zhì)量以及患者對護理工作的滿意度，減少護理風險事件的發(fā)生，有效地減少醫(yī)療風險和事故的發(fā)生，提高患者滿意度。

參考文獻

[1] 陳雪霞. 風險管理在產(chǎn)房工作中的應用探討[J]. 海南醫(yī)學， 2010，21（14）： 161-162.

篇3

【關鍵詞】風險管理；精神科；護理干預；安全管理

精神疾病嚴重影響患者身心健康，在對此類患者開展臨床診療時，除了做好常規(guī)治療外，還要積極對患者開展良好的護理配合。本研究主要目的為分析風險管理在提高精神科護理安全中的積極作用，現(xiàn)對結(jié)果進行分析和總結(jié)。

1資料與方法

1.1一般資料

按照隨機方法選擇我院87例精神疾病患者，將其作為觀察對象，患者年齡14～69歲。所有患者均符合精神疾病相關診療標準［1-3］，且家屬對相關診療措施知情，并簽訂同意書。根據(jù)護理方法將87例患者分為對照組（43例）和觀察組（44例），其中對照組男性患者23例，女性患者20例，平均年齡（51.23±2.47）歲。觀察組男性患者22例，女性患者22例，平均年齡（50.97±2.51）歲。兩組患者年齡、性別等一般資料差異無統(tǒng)計學意義（P＞0.05），兩組患者可進行詳細比較。

1.2排除標準

（1）年齡＞70歲者；（2）無法配合相關診療措施者；（3）無家屬或法定監(jiān)護人者。

1.3護理方法

對照組患者實施常規(guī)護理干預方式，護理人員嚴格按照精神科相關護理流程對患者開展護理干預，并正確執(zhí)行醫(yī)囑及相關規(guī)定。對觀察組患者按照護理風險管理模式執(zhí)行護理服務，風險管理模式如下。（1）強化護理人員風險識別能力：在實際工作中，護理人員要不斷樹立良好的風險管理意識，定期對精神科相關護理人員開展業(yè)務培訓，提高其風險識別能力。對精神疾病患者臨床護理工作各個環(huán)節(jié)可能存在主客觀風險因素進行積極識別，并在此基礎上進行歸納和總結(jié)，分析導致精神科護理風險的主要原因，進而不提高護理風險的預見性。（2）成立護理風險管理小組：成立精神科護理風險管理小組，由1～2名主治醫(yī)師擔任技術指導，護士長作為管理小組組長，護理人員作為小組成員。定期組織相關活動，對精神科護理風險因素進行總結(jié)，并對其進行科學評價，提出可行解決方案。同時，將科室內(nèi)部易發(fā)生護理風險事件的環(huán)節(jié)繪制成流程圖，提醒理人員關注潛在風險?；颊呷朐航邮苤委熀螅皶r向患者家屬了解病史、過敏史，最大程度消除將護理風險。（3）制定護理風險預案管理制度：明確精神科臨床護理主要流程，針對易出現(xiàn)風險的環(huán)節(jié)，要充分利用規(guī)章制度對其進行干預。例如，正確執(zhí)行科室消毒滅菌流程，為患者創(chuàng)造良好的病房環(huán)境，使診療環(huán)境更加符合精神疾病患者的生理、心理需求。對精神科護理人員交接班程序進行規(guī)定，并要求所有人員嚴格按照相關規(guī)范執(zhí)行護理服務。對重點患者（存在高危護理風險及具有不良傾向者）護理記錄單進行詳細記錄，強調(diào)相關單據(jù)書寫的規(guī)范性。護理人員要嚴格按照患者實際需要，做好急救物品準備。

1.4觀察指標

對兩組護理風險不良事件發(fā)生率及家屬投訴率進行比較，并做好詳細記錄和分析。

1.5數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法

文中數(shù)據(jù)采用SPSS18.0軟件進行處理，計數(shù)資料用（%）表示，采用卡方（χ2）檢驗；計量資料用（x-±s）表示，采用t值檢驗，P＜0.05認為差異具有統(tǒng)計學意義。

2結(jié)果

觀察組3例患者出現(xiàn)風險不良事件，安全風險發(fā)生率為6.98%。對照組11例患者發(fā)生風險不良事件，安全風險發(fā)生率為25.0%，兩組患者數(shù)據(jù)差異具有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）；觀察組僅有1名家屬投訴，護理投訴率為2.33%。對照組7名家屬投訴，護理投訴率為15.91%。兩組差異具有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）。

3討論

在精神科開展護理風險管理，強調(diào)以預防風險事件為主，在實際護理工作中充分發(fā)揮護理人員的能動性，使護理干預工作更具全面性。本研究觀察組患者接受風險管理模式，并與實施常規(guī)護理干預方式的對照組進行比較，結(jié)果顯示：觀察組風險不良事件發(fā)生率及家屬投訴率均低于對照組，兩組患者數(shù)據(jù)差異具有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）。上述研究結(jié)果與權(quán)威文獻研究結(jié)果基本相符［4-5］，不僅說明本研究相關結(jié)果的真實性，同樣也表明風險管理模式能夠減少精神科臨床護理不良風險事件及家屬投訴率，對規(guī)范精神科臨床護理工作具有重要推動作用。

作者:翟麗娜 高蕾 李瑩 單位:呼倫貝爾市精神衛(wèi)生中心

參考文獻

［1］郭蓓，段波，鄭育紅.風險管理對提高精神科護理安全的作用與體會［J］.中國傷殘醫(yī)學，2013，21（10）：2625.

［2］程俊，張瑜，李彥，等.精神科護理安全隱患分析及風險管理措施探討［J］.中國衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)，2015（4）：80-81.

［3］于麗華，劉貴.風險管理對提高急診科護理安全的作用與體會［J］.中國誤診學雜志，2010，10（29）：7164.

篇4

【關鍵詞】超載檢測站；土建施工；安全風險管理；工程保險

基于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路貨流量不斷增大，由于缺乏有效的宏觀調(diào)控，導致發(fā)生供求失調(diào)的問題，車少貨多，運力擴張，受到經(jīng)營利益的驅(qū)動，繼而超限超載運輸也隨之出現(xiàn)。非法超超限超載不僅在道路貨運市場的條件下導致價格嚴重違背價值，發(fā)生惡性競爭，更易導致路面受到嚴重損毀，因此，超載檢測站的站的建設也勢在必行。同時，超載檢測站土建施工中工程保險的應用也被日益重視起來，其作用也愈發(fā)明顯。在超載檢測站土建施工中引進工程保險業(yè)務，如何使其有效的發(fā)揮出施工安全風險管理作用，為施工的順利、安全進行奠定基礎，保障人們行車安全，緩解道路重負，是一個非常值得思考的問題。本文就超載檢測站土建施工安全風險管理模式方面進行研究。

一.超載檢測站建立的必要性與土建工程風險

（一）超限超載運輸?shù)奈：?/p>

非法超限超載作為道路運輸?shù)囊活w毒瘤，其存在便直接導致路產(chǎn)、路權(quán)受到嚴重損壞，同時對道路運輸市場的經(jīng)營秩序也造成直接破壞，不利于保障人民群眾的生命、財產(chǎn)安全。

1.嚴重侵害路產(chǎn)路權(quán)

由于超限超載會對路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，使路面發(fā)生坑槽、變形、松散等諸多問題，直接破壞道路的通行條件，威脅到公路橋梁的安全，直接危及到國家與人民群眾的生命財產(chǎn)安全，且車輛超限對于路面的損害更是呈幾何倍數(shù)增長。

2.直接擾通運輸秩序

由于過剩的運力擁擠在有限的貨運市場空間，車主為了自己的一己私利，競相壓價，使運價降低，而運價的降低又會直接刺激到超限運輸，只有靠超限來彌補損失，繼而行程越超限、其運價越低、運價越低、就越超限的這樣一種惡性循環(huán)。另外，如果公路運價相對較低，就會使原來由鐵路、水路等運輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過公路運輸，直接加劇了公路運輸?shù)膼盒耘c無序競爭，損害到道路運輸各方直接當事人的權(quán)益，不利于國家規(guī)費的整治，對公路建設資金的籌措造成不利影響。

基于此，建立超載檢測站，可利于規(guī)范貨運市場，有利于貨物運輸向大型化、高檔化、專業(yè)化等方面發(fā)展，促進貨運企業(yè)競爭力與經(jīng)濟效益的提高，具有重要意義。

（二）超載檢測站土建工程風險

由于超載檢測站在土建施工過程中是處于最軟弱的狀態(tài)，不具備較強的荷載承受能力，任何預料之外的、不利的荷載都會給建筑物帶來不利影響，造成不同程度的損壞，而風險的存在則主要可以分為自然原因及人為原因。

1.自然原因

自然原因包括泥石流、滑坡等水文地質(zhì)災害，以及暴風雪、嚴寒、酷熱、臺風等氣象災害。例如地震會使已經(jīng)建成或者正在建設的建筑物開裂、倒塌，給建筑施工帶來巨大的財產(chǎn)、人員損失。像暴風雪、嚴寒等氣象災害，則會使超載檢測站的地基凍害，由于暴風雪、嚴寒造成的低溫，導致使用鋼材等材料變脆，為順利施工造成一定困難，容易誘發(fā)各種事故的發(fā)生。

2.人為原因

人為原因包括設計錯誤、施工管理錯誤以及施工操作錯誤等等，這些在不同的施工階段都會造成不同的風險。首先在決策初期階段，由于地質(zhì)選擇錯誤，若選擇在地質(zhì)條件較差的場地進行建設，則會導致工程在施工全過程中容易受到地質(zhì)災害的影響，發(fā)生建筑物開裂、坍塌等不良后果；其次在設計階段，若發(fā)生數(shù)據(jù)計算錯誤等問題，則會直接導致建筑物的施工過程中皆處于不安全的狀態(tài)，一旦有些許因素影響，就會發(fā)生開裂甚至坍塌的結(jié)局；最后，在施工階段，錯誤的施工方法不僅可能會導致發(fā)生塌方，而且還可能會影響到附近地下管線的安全，使周邊建筑物存在開裂、傾斜的風險；另外，若是由于施工管理以及操作的錯誤，還會直接導致各種質(zhì)量事故、人身傷亡事故的發(fā)生，威脅到施工人員的生命安全。

二.超載檢測站土建施工安全風險管理及工程保險

將超載檢測站土建施工的整個施工過程，以其技術特點作為依據(jù)，進行分解、判斷，便可找到在施工過程中存在的典型風險。這樣一來便可事先采取有效的預防措施，盡量控制意外風險的發(fā)生，避免發(fā)生不必要的損失，這便是施工安全風險管理的主旨所在。

工程保險是指業(yè)主或者承包人先向既定的保險機構(gòu)繳納一定的保險費，當發(fā)生了所投保的風險事故導致發(fā)生財產(chǎn)或人身的傷亡，則由保險公司已經(jīng)建立的保險基金予以補償?？偨Y(jié)來說，工程保險的實質(zhì)是一個風險轉(zhuǎn)移，借助投保的平臺，將業(yè)主或者承包人本應該承擔的風險責任轉(zhuǎn)移到保險公司身上。

工程保險主要可以劃分為兩大類，即強制性保險與自愿保險。工程保險在我國起步較晚，雖然在一定程度上得到了發(fā)展，但還并未在土建施工中得到廣泛應用。加之我國工程風險管理制度還未完全健全，在土建施工安全風險管理中還并未能將其工程保險的作用充分發(fā)揮出來，在很大程度上阻礙了工程保險業(yè)以及建筑市場的健康發(fā)展。由此，從確保土建工程的順利、安全實施的角度來看，充分發(fā)揮保險公司的積極性，探索與我國國情相適應的土建施工安全風險管理模式勢在必行。

三.基于工程保險的超載檢測站土建施工安全風險管理模式

（一）應用的可行性

工程保險業(yè)務中，施工企業(yè)作為投保人，在大部分情況下都會由于不具備完善的風險管理經(jīng)驗，或者由于忙于施工管理工作，在事故發(fā)生之前未能做到對土建施工安全加以系統(tǒng)的風險管理。一旦事故發(fā)生，施工企業(yè)房僅僅能在保險公司得到直接經(jīng)濟損失的理賠，而對于延誤工期等一些間接損失的理賠是無法得到的，更何況還存在免賠額。為了盡量減少甚至避免施工安全事故的發(fā)生，施工單位有很大的風險管理服務需求。保險公司作為保險人，其最根本也是最直接的目的就是得到利潤的最大化，根本不希望有發(fā)生任何事故，故其在簽單之前就希望可以對所承保的工程進行正確風險評估，以此來判定是否承保以及確定合理的保費，簽單之后，保險公司更是嚴謹?shù)膶ΡｋU合同執(zhí)行情況進行監(jiān)督，以此來幫助投保人盡可能減少風險事故的發(fā)生。這樣來看，保險公司在向有投保需求的施工企業(yè)提供風險服務管理這一需求則具有雙向性。

在土建施工安全風險管理中，保險公司參與的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾點：

首先，保險公司有大量客戶，是非常適合組織專職的風險管理機構(gòu)。

其次，委派保險公司的土建施工安全管理技術工作者參與土建施工，其具有極強的專業(yè)性，不僅懂得專業(yè)保險業(yè)務，而且能夠精準把握工程技術。

再次，無論是在風險服務還是在理賠工作中，交由保險公司掌握，能夠容易對安全事故出險的原始資料進行積累。

最后，對于類似的工程項目來說，保險公司風險管理技術工作者，可以實現(xiàn)采用相同的、有效的風險管理方法進行處理，這樣便可達到事半功倍的作用。

從上述幾點總結(jié)來看，交由保險公司參與超載檢測站土建施工安全風險管理工作，具有相當?shù)膬?yōu)勢，其對于得出的風險分析結(jié)果極具權(quán)威性，是進行土建工程施工安全風險管理工作的不二選擇。

基于工程保險的土建工程施工安全風險管理模式服務關系如下圖所示。

投 保

施工企業(yè) 保險公司

提供風險管理服務

在該模式中，保險公司于土建工程施工安全風險管理中的地位顯露無遺，在土建工程施工安全風險管理中運用保險，可發(fā)揮保險公司的應用優(yōu)勢，可促進其對承保項目準確的風險評估，降低甚至避免工程施工安全事故的發(fā)生率，既能夠保證工程質(zhì)量，又能夠提高保險公司的利潤，最終實現(xiàn)施工企業(yè)與保險公司的雙贏。

（二）施工安全風險管理流程

于工程承保前期，基于工程保險的土建工程施工安全風險管理工作流程具體為上圖所示。首先，施工企業(yè)應將所需的保險請求、施工方案以及設計圖紙等一系列工程資料進行整理病提交給保險公司；其次，保險公司委派工程技術工作者，依據(jù)收到的相關資料進行對工程現(xiàn)場的實地考察，并進行風險評估，將工程項目中的典型風險找到，并最終決定是否投保。當兩方均認可后，施工企業(yè)與保險公司方可簽單承保，并由保險公司組織專家進行典型風險的分析，制定預防措施，并向施工方提交風險防范措施的相關報告。承保期間，基于土建工程施工存在的不確定性，保險公司應持續(xù)監(jiān)督保險合同在施工現(xiàn)場的執(zhí)行情況，并不斷發(fā)現(xiàn)新的風險因素，向施工方反饋新的風險評估報告，同時對于與安全風險管理要求不符合的施工方法與緩解，也應及時提醒施工整改。

結(jié)束語

總結(jié)來說，在超檢測站土建施工安全風險管理工作中與工程保險相結(jié)合，可以最大化的發(fā)揮出保險公司與施工企業(yè)間的互惠關系，借助保險公司的主導作用，做好安全風險管理，最大化降低甚至避免在超載檢測站土建工程施工中安全事故的發(fā)生，獲取更佳的經(jīng)濟與社會效益。

參考文獻：

[1]潘君.基于工程保險的土建工程施工安全風險管理模式研究[J].房地產(chǎn)導刊，2013，（23）：318-318.

[2]曹德軍.土建施工中風險管理探討[J].現(xiàn)代交際，2010，（3）：39-41.

[3]王睿.地下工程土建施工的風險管理研究[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（33）.

[4]方玉跳.論土建工程施工中的風險管理模式[J].商品與質(zhì)量?建筑與發(fā)展，2014，（2）：618-618.

篇5

隨著信息化的不斷推進，信息設備的使用也變得越來越廣泛，越來越多單位的主營業(yè)務系統(tǒng)開始基于信息設備來構(gòu)建，鑒于此，信息設備及信息系統(tǒng)是否能持續(xù)穩(wěn)定的運行以及承載在這些信息設備之上的數(shù)據(jù)是否安全成為關注的熱點問題。目前信息數(shù)據(jù)的主要載體便是各種類型的信息設備，所以對信息設備的信息安全防護即是對其包含的信息數(shù)據(jù)的安全防護。隨著信息設備所面臨的越來越嚴峻的信息安全威脅，如何做好信息設備的風險管理工作是一個值得深入探討的課題。

2信息設備風險管理

2.1信息設備的風險概述

參照信息安全風險評估規(guī)范等標準來說，信息設備信息安全風險包含三個要素，即脆弱性、威脅和資產(chǎn)，每個要素有各自的屬性，資產(chǎn)的屬性是資產(chǎn)價值；威脅的屬性可以是威脅主體、影響對象、出現(xiàn)頻率、動機等；脆弱性的屬性是資產(chǎn)弱點的嚴重程度。信息設備所面臨的信息安全風險并非某種單一來源的安全威脅，而是三種要素互相影響、互相關聯(lián)的某種動態(tài)的平衡關系，而信息設備的風險管理本質(zhì)上講是對這三種要素造成的安全風險程度的可控管理。

2.2信息設備全生命周期風險管理

信息設備全生命周期風險管理包括信息設備規(guī)劃設計階段、部署階段、測試階段、運行階段和廢棄階段。規(guī)劃設計階段應能夠描述信息系統(tǒng)建成后對現(xiàn)有模式的作用,包括技術、管理等方面,并根據(jù)其作用確定系統(tǒng)建設應達到的目標。這個階段,風險威脅應根據(jù)未來系統(tǒng)的應用對象、應用環(huán)境、業(yè)務狀況、操作要求等方面進行分析。部署階段是根據(jù)規(guī)劃設計階段分析的威脅和制定的安全措施,在設備部署階段應進行質(zhì)量控制。測試階段是對已經(jīng)部署完成的信息設備結(jié)合前期規(guī)劃設計方案的要求對采購來的信息設備進行全面的測試，包括基礎測試、功能性測試及安全性測試等。運行階段讓信息設備穩(wěn)定運行并起到其應有的功能。該階段應做好設備監(jiān)控、脆弱性發(fā)現(xiàn)、設備異常報警、信息設備日志搜集和分析等工作。廢棄階段存在的風險包括未對殘留信息進行適當處理、未對系統(tǒng)組件進行合理的丟棄或更換或未關閉相關連接，對于變更的系統(tǒng)，還可能存在新的信息安全風險，因為其可能替換了新的系統(tǒng)組件等。

2.3信息設備風險管理體系

傳統(tǒng)的信息安全管理體系主要依據(jù)ISO27001相關標準搭建,ISO27001標準采用基于風險評估的信息安全風險管理，具體采用了PDCA模型過程方法來全面、系統(tǒng)、持續(xù)的改進組織的信息安全管理。ISO27001采用的PDCA模型不僅適用于傳統(tǒng)信息安全管理，同時也適用于信息設備的安全風險管理。

2.3.1總體思路

信息設備風險管理總體借鑒PDCA管理模型的相關理念，將信息安全設計方案制定、各階段的信息安全風險管理實施、各階段信息安全管理檢查、信息安全管理改進，形成一套有效的安全風險管理防護方法，對信息設備進行不同時間階段、不同維度、不同重點的管理，有效防范和控制信息安全風險，增強信息安全體系的檢測能力、保護能力，為用戶開展風險管理提供全方位的管理思路。

2.3.2風險管理模型

融合傳統(tǒng)風險管理的PDCA模型，將傳統(tǒng)風險管理中動態(tài)模型的思路加以延續(xù)，增強信息設備狀態(tài)的動態(tài)特性，主要分為四部分：管理規(guī)劃、管理實施、管理檢查、管理改進。管理規(guī)劃：決策層要明確政策、目標、策略、計劃，形成具體的管理規(guī)劃，明確組織風險管理的整體目標和方向，確定對信息設備進行風險管理所要達到的目的和狀態(tài)，從而防止后續(xù)制定的風險管理規(guī)范和組織與已有的戰(zhàn)略決策、制度、規(guī)范等相違背而導致不可執(zhí)行的問題。管理實施：管理層在深入領會和遵照管理規(guī)劃的指示后深入研究信息設備各階段所面臨的信息安全風險，對信息設備各環(huán)節(jié)制定詳細的風險管理實施規(guī)范和標準，以便具體的業(yè)務部門、人員等能嚴格按照管理規(guī)劃的計劃和要求來實施風險管理規(guī)范。管理檢查：管理檢查作為監(jiān)督信息風險管理實施效果的主要手段之一，需要確保管理檢查手段的全面性、科學性、客觀性，需要覆蓋各個管理階段，客觀而高效的評價風險管理實施效果。管理改進：通過歸納總結(jié)前階段管理檢查的工作成果，結(jié)合信息設備各階段在實施信息風險管理中碰到的各類問題，從管理規(guī)劃、管理實施、管理檢查等各階段提出信息風險管理改進意見，從而持續(xù)的改進信息設備各階段的安全風險管理體系。

2.3.3風險管理體系的構(gòu)建

根據(jù)安全風險的特點、信息安全三個關鍵要素以及信息設備各階段的特點，我們應明確安全風險的幾個控制手段，然后有計劃的加強整個信息設備安全風險管理體系的建設，才有可能最終有效控制信息安全設備風險。首先，根據(jù)企業(yè)所處的環(huán)境，全面準確的評估安全風險，并根據(jù)安全風險的狀況結(jié)合系統(tǒng)、網(wǎng)絡層面的安全防御手段有效抵御各種威脅，最終主動降低安全風險。要實現(xiàn)對安全風險的管理和控制，需要實現(xiàn)完整的風險管理流程，具體為發(fā)現(xiàn)安全風險，即通過有效的手段確定安全風險的資產(chǎn)和區(qū)域、定位安全風險存在的區(qū)域、評估安全風險，準確高效的評估安全風險，了解安全風險的大小和實質(zhì)、強制措施降低風險，通過管理或強制等安全手段，主動降低安全風險、安全防御通過各類系統(tǒng)、網(wǎng)絡安全設備、防御各類安全威脅、安全問題修補，主動修補存在的各類安全漏洞，全面降低安全風險。以上是完整的信息設備安全風險管理流程，對整個信息設備安全風險的管理和控制，這些步驟缺一不可，同時，風險管理流程還應根據(jù)企業(yè)的具體情況，有不同的實現(xiàn)方式。其次，實現(xiàn)信息設備風險管理的詳細步驟包括：確定信息安全標準和方針、統(tǒng)計信息設備資產(chǎn)，進行資產(chǎn)識別、檢測信息設備資產(chǎn)存在的安全漏洞、了解潛在的威脅、分析存在的安全風險、通過各種手段如安全防護產(chǎn)品來降低已有的安全風險、對信息設備評估安全效果和影響、對已有信息設備安全策略進行對比及改進。最后，實現(xiàn)完善的信息設備安全風險管理，還需要有計劃的完善自身的安全風險管理體系，制定相應的整體安全策略。建立全面的資產(chǎn)管理和風險管理體系，整合現(xiàn)有的安全設備和手段，形成信息設備成熟完備的動態(tài)安全風險管理體系。

3結(jié)束語

篇6

關鍵詞：鐵路工程 地下管線遷改 總承包 風險管理

中圖分類號：U215.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（b）-0187-03

風險管理在總承包工程管理中具有關鍵作用，風險管理的程度決定了總承包工程的經(jīng)濟、社會效益，關系到該工程的成敗和企業(yè)的發(fā)展。鐵路工程建設中地下管線遷改工程的風險管理占據(jù)十分重要的地位。該文結(jié)合合肥南環(huán)鐵路線中排水管道遷改總承包工程事例，針對其中的風險管理進行分析總結(jié)。

1 鐵路工程建設中地下管線遷改工程的特點

鐵路工程中地下管線遷改工程主要有以下幾個特點：（1）確定工程量工作難度大。地下管線均都是埋藏在地底下的，有很多管道施工都已經(jīng)是很久以前的事了，想找到齊全的資料很困難，給前期遷改量調(diào)查帶來很多不便。（2）施工現(xiàn)場管理難度大。管線遷改工作往往與主體施工單位、其他線、桿遷改單位同時施工，且眾多單位在一個狹小的施工現(xiàn)場上一起工作，給施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量和環(huán)境等管理帶來較大難度。（3）整體施工周期較長，但局部施工進度要求不均勻。由于地下管線遷改主要是為主體鐵路工程施工服務，沿線房屋征遷、綠化遷移、場地清理等準備工作是整個工程施工中的難點，因此完成的周期較長，導致了管道遷改工作總體周期長的特點。另外由于鐵路主體工程施工周期通常十分緊迫，因此當主體單位完成上述準備工作后對管線遷改工作要求的工期也十分緊迫。鑒于鐵路工程中地下管線遷改工程以上特點，其風險管理十分重要。

2 風險管理

2.1 風險管理流程

2.2 風險識別

（1）本工程將面臨的風險主要有：：財務風險、進度風險、質(zhì)量風險、安全風險、環(huán)境保護風險和其他風險。（2）風險源。本工程的風險源主要有：建設資金來源和使用、對質(zhì)量的影響因素、對工期的影響因素、對安全生產(chǎn)的影響因素、對環(huán)境保護的影響因素和其他影響因素。

2.3 風險分析和評價

為方便研究，本文以合肥南環(huán)鐵路線排水管道遷改總承包工程為例，對工程中的風險因素進行分析及評價。該工程中采取調(diào)查法和評分法來確定風險源因素，對這些風險因素進行評價，評價標準主要采用參考類似工程和組織專家評價等，詳見風險因素、風險評價調(diào)查結(jié)果及評分表。

該工程中按照風險系數(shù)對風險進行排序的結(jié)果是：財務風險>進度風險>安全風險>質(zhì)量風險>環(huán)境保護風險>其他風險。

2.4 風險管理實施

針對管線遷改工程的建設特點，我們可以把風險系數(shù)大于或等于0.3的危險源作為風險管理的關鍵環(huán)節(jié)，主要存在以下幾個危險源：

（1）合同延誤：鑒于本文第1條第3點描述，本工程可能會由于主體施工單位造成合同延誤，施工成本上升。

（2）突發(fā)安全事故：鑒于本文第1條第2點描述，工程現(xiàn)場管理難度大，現(xiàn)場隱藏著不少的隱患，所以突發(fā)事故的可能性會比較大。

（3）發(fā)生設計變更：鑒于本文第1條第1點描述，地下管線遷改工作量調(diào)查難度較大，后期施工過程中可能會發(fā)現(xiàn)其他管線，造成設計變更；另外由于施工工期較長，施工現(xiàn)場由于其他施工單位的先行介入而發(fā)生變化，這些都會導致管線遷改費用增加。

（4）施工方的管理能力差：施工方管理能力差會造成施工進展緩慢，發(fā)生質(zhì)量安全事故的可能性增加。

（5）自然災害：由于本工程整體施工工期較長，因此自然災害發(fā)生的可能性會增加。

（6）通貨膨脹：由于本工程整體施工工期較長，因此通貨膨脹的可能性會增加。

對已經(jīng)識別出來的關鍵環(huán)節(jié)，依靠已經(jīng)成熟運用的管理體系――ISO9000質(zhì)量管理體系、職業(yè)安全健康管理體系、環(huán)境管理體系以及各單位的安全生產(chǎn)管理體系，建立各管理體系之間相互支持的機制，切實做好進度、安全、投資、質(zhì)量、環(huán)境管理等方面的控制工作，從而順利完成項目。

（1）“合同延誤”的應對措施：作好工程網(wǎng)絡計劃，明確工作程序，明確分工、責任到人，作好人力、設備、材料的統(tǒng)一調(diào)配工作，避免返工、窩工、怠工；加強過程控制，一旦發(fā)生問題要當場解決，不要延誤進度；嚴格執(zhí)行合同條款。針對由主體施工單位引起的工期延長，可在合同中進行風險轉(zhuǎn)移，由主體施工單位承擔，減少管線遷改承包商的風險。

（2）“突發(fā)安全事故”的應對措施：積極與其他施工單位溝通，并全面落實安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和管理體系，作好安全防護，切實搞好各級安全檢查，避免安全事故的發(fā)生。

（3）“發(fā)生設計變更”的應對措施：做好前期調(diào)查工作，針對管道資料要與管道產(chǎn)權(quán)單位積極溝通，準確了解管徑管材、管線位置等資料，并對掌握資料情況進行現(xiàn)場調(diào)查核實，對施工現(xiàn)場發(fā)生不利變化進行預測，避免因后期管線遷改而增加費用。

（4）“施工方的管理能力差”的應對措施：把住資質(zhì)關，施工單位要有符合要求的施工資質(zhì)、施工能力、施工業(yè)績、財務狀況和良好信譽；對于現(xiàn)場管理混亂的施工方，給予一定懲罰措施，對于長期對現(xiàn)場管理不當?shù)氖┕挝?，要果斷的進行更換施工方。

（5）“自然災害”的應對措施：首先要盡可能地回避自然災害帶來的影響；其次要結(jié)合工程地點的客觀環(huán)境制定應急預案，要時常密切關注，將自然災害所帶來的損失降到最低。

（6）“通貨膨脹”的應對措施：積極預測通貨膨脹預期，對于較高的通貨膨脹預期，采用勞務總包+材料代購模式，減少因材料價格大幅上漲造成的成本的上升。

3 結(jié)語

風險管理是總承包項目工作的核心，也是反應總承包企業(yè)項目管理人員管理能力的重要標尺，好的風險管理可以有效減少項目實施全過程中的風險，并給總承包項目的成功實施提供了有力保障。

參考文獻

[1] 盧有杰，盧家儀.項目風險管理[M].北京：清華大學出版社，1999.

[2] 張入方.基于案例分析的工程總承包企業(yè)風險管理體系研究[J].項目管理技術，2010（5）：52-57.

篇7

鐵路自我總結(jié)范文一 自全面推行安全風險管理以來，我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署，深刻領悟盛部長問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部的講話內(nèi)涵。管理人員深入作業(yè)現(xiàn)場，積極宣傳安全風險管理理念，明確安全風險關鍵環(huán)節(jié)并制定對應的卡控措施，對影響運輸生產(chǎn)安全的風險進行有效的控制。

一、明確風險管理目標，確定安全風險關鍵。

鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經(jīng)驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，樹立安全風險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或消除安全風險，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安。

1、充分利用各專項整治活動的平臺，合理評估在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風險關鍵點。

2、嚴格落實接發(fā)重點列車、動車組、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用十五三對規(guī)檢查及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標準過程中人員忽視的安全風險。

3、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會，協(xié)調(diào)組織工務、電務、接觸網(wǎng)、公安對站區(qū)行車設備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設備隱患，同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。

二、把握風險管理規(guī)律，統(tǒng)籌分析評估風險。

安全風險管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規(guī)避風險、轉(zhuǎn)移風險、駕馭風險、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險。

1、對安全風險管理問題庫中的問題，組織業(yè)務骨干成立專業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風險后果分類為，然后映射到表格中進行分析。

2、對發(fā)生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業(yè)互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。

3、利用職工日常業(yè)務學習、培訓的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故原因進行深入思考，把握安全風險點。

三、制定風險防范措施，積極主動應對風險。

實現(xiàn)安全風險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環(huán)節(jié)。根據(jù)風險的性質(zhì)、成因、規(guī)模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關鍵。

1、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業(yè)標準化的自覺性。

2、加強業(yè)務理論知識學習，提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業(yè)務培訓，每月進行一次業(yè)務理論考試，每周進行一次實作演練。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標準，線路車輛檢查、專用線作業(yè)安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風險關鍵進行培訓，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風險控制能力。

3、加強安全風險關鍵卡控，落實風險管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風險管理的要求，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查，督促職工執(zhí)行作業(yè)標準，確保各項制度落實到實處。

在安全生產(chǎn)大如天 、安全是鐵路的 飯碗工程、牢固樹立三點共識，把握好三個重中之重、推行安全風險管理等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識，通過發(fā)現(xiàn)、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎，促進安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路自我總結(jié)范文二 今年是平安鐵路示范路段創(chuàng)建的最后一年，按照省、市、縣關于鐵路護路聯(lián)防工作的要求和部署，我立足崗位，默默無聞，無私奉獻，積極、主動、創(chuàng)造性地開展了各項工作，認真開展巡邏守護，認真排查處理隱患，廣泛開展護路宣傳，在平凡的工作崗位上，盡心盡職，忘我工作，出色完成了各項任務，為過往列車的安全保駕護航，為轄區(qū)鐵路帶來了平安和諧。全年，我所管轄鐵路沿線內(nèi)沒有發(fā)生重特大行車事故，沒有發(fā)生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發(fā)生因鐵路設施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件。

一、嚴格履職，確保線路安全暢通

今年以來，我始終對自己高標準、嚴要求，努力學習業(yè)務知識，處處發(fā)揮模范帶頭作用。尤其是中隊長以來，以隊為家，認真負責，吃苦耐勞，為了做好鐵路護路工作，每天都是起早貪黑，奮戰(zhàn)在鐵路護路一線上。

在日常工作中，我對翼城鐵護中隊管轄的侯月線63.5公里線路進行了多次徒步巡線，真正掌握了線路治安基礎情況，對線路巡護重點做到了底數(shù)清、情況明。我堅持每日與翼城車站派出所聯(lián)系溝通，及時掌握線路治安情況，根據(jù)派出所通報和自己日常掌握情況，針對性安排布置次日的線路巡護任務，并親自到重點區(qū)段盯守，對執(zhí)勤巡護中遇到的各種問題，及時上報的同時，積極想辦法幫助解決。在兩節(jié)、兩會、五一、國慶等重要時期，取消輪休，24小時在崗，嚴格落實縣護路辦制定的巡護措施，與鐵路派出所密切配合，對30km+500m云唐豁口、37km等轄區(qū)內(nèi)重點部位，進行全天候值勤守護以點帶面，切實有效地保障了線路安全。同時，我深入到沿線村莊、學校、收購站點，采取面

對面講課、廣播宣傳、散發(fā)宣傳品、張貼宣傳畫、簽訂安全協(xié)議書等各種有效形式，走村串巷、挨家挨戶地對沿線群眾進行了面以面地宣傳教育，真正把鐵路安全常識送到了沿線群眾家中，極大地提高了沿線群眾、學生的愛路護路意識和安全責任意識。期間，共開展路外宣傳教育10余次，散發(fā)各類宣傳品1000余份，簽訂各類安全協(xié)議書500余份，巡邏巡線100余次，巡線里程達600余公里，發(fā)現(xiàn)、解決各類安全隱患20余件，清理各類閑雜人員20余人。

二、增強意識，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度

縣護路辦文件精神及各種工作制度進行學習，站在講政治、講大局、講責任、講奉獻的高度，從思想上提高對鐵護工作重要性的認識，在行動上不折不扣的執(zhí)行各項規(guī)章制度，不斷提高自己的政治素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，提高組織紀律性，從思想上認識到執(zhí)勤為民的使命與責任。對執(zhí)勤巡護工作進行規(guī)范，按照上級執(zhí)勤計劃安排，嚴格要求自己，完成執(zhí)勤任務，確保不出任何問題。

對個人工作日志、學習會議記錄按要求認真記錄完整。每天在上路執(zhí)勤前檢查著裝，對執(zhí)勤情況認真記錄、匯總、分析。內(nèi)務整治，每天將衣物、鞋帽、日常用品擺放整齊，以軍隊的標準來要求，每天對自己的衛(wèi)生責任區(qū)進行清理，保證不留死角，給自己和大家創(chuàng)造一個舒適的生活工作環(huán)境，培養(yǎng)個人良好的習慣。如果查找到自身存在的問題，深入剖析原因，針對性的制定整改方案，逐項落實整改。認真落實各項規(guī)章制度，增強自己的工作積極性，為提高隊伍整體素質(zhì)，把我們中隊打造成一支正規(guī)化、高效率的護路聯(lián)防隊伍做一份貢獻。

三、加強學習，努力提高綜合素質(zhì)

為了提高自身素質(zhì)，我不斷地加強對黨和國家的方針政策的學習，堅持學習省、市、縣有關文件精神，認真領會上級的意圖，學習有關鐵路法律法規(guī)及鐵護工作知識，用理論來指導自己更好的適應鐵路護路工作，努力提高自己的政治業(yè)務素質(zhì)，為各項任務的順利完成打下良好的基礎。工作之余，我還虛心向前輩請教，主動對全縣鐵護工作情況進行調(diào)查研究，總結(jié)自己幾年來的工作感受寫了文章《鐵護工作有感》、《做好鐵路線路治安管控之我見》，今年開展發(fā)揚傳統(tǒng)、堅定信念、服務大局、護路為民主題教育實踐活動中，自寫演講稿《堅守，讓生命更崇高》，在全市演講比賽中取得了優(yōu)異的成績。

篇8

關鍵詞：工程項目；機電安裝；風險管理

中圖分類號：TP2文獻標識碼：A

近年來，我國建筑行業(yè)廣泛發(fā)展，這給機電安裝行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的契機，可是風險也隨之增加。對于建筑行業(yè)而言，建筑施工是其最為關鍵的環(huán)節(jié)所在，同時也是事故發(fā)生的主要環(huán)節(jié)，為此，對于建筑施工安全問題社會公眾已經(jīng)給予了高度關注。而建筑安裝中，最為主要的部分是機電安裝工程項目，所以更好的規(guī)避機電安全風險成為了安全管理重要的話題，同時也是重要任務所在。

1機電安裝安全風險管理的特點分析

機電安裝安全風險管理存在著一定的特點，這些特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。機電安裝安全風險管理客觀存在普遍性，風險的存在并不以人的意志為轉(zhuǎn)移點，它的發(fā)生于發(fā)展具有一定的客觀性，并且貫穿整個施工階段的始終，所以在施工前，工作人員需要客觀的認識這一特點，以便有效地縮減風險帶來的損失。另一個特點便是偶然和必然同時存在［1］，這與田波在《淺談機電安裝工程項目施工安全風險管理》一文中的觀點極為相似。安全風險客觀性的存在，決定施工過程中不能夠單獨針對一個安全事故進行研究，其原因在于，一旦這樣做便會突出事故發(fā)生的偶然性，但是如果多方面的研究，縱觀近年來施工中所發(fā)生的安全事故，不難發(fā)現(xiàn)安全事故的發(fā)生存在著一定的規(guī)律性，所以我們可以認為它又存在著必然性，為此，不難看出風險安全管理存在著偶然性與必然性兼并的特點。最后一個特點在于可變性。在建筑行業(yè)中，存在著周期長和技術高的特點，這也決定了風險存在多樣性的特點，可盡管對風險進行了充分的分析，掌握了風險存在的規(guī)律，但是受到施工環(huán)境以及施工人員等各個方面因素的影響，一些風險會隨之發(fā)生改變，所以針對風險相關工作人員應該做好防御的措施，從而縮減風險帶來的經(jīng)濟損失。

2機電安裝風險管理存在的問題分析

盡管在機電安裝項目中對于安全問題已經(jīng)做出了管理措施，但是在安全風險管理方面依舊有一些問題存在，這些問題主要有以下幾個方面，即：首先，風險管理人員沒有充分的識別風險資料。在風險管理中，風險識別是重要的一步，而風險識別的基礎在于工作人員對之前項目風險的識別總結(jié)［2］。但是實際上，很多施工企業(yè)在風險總結(jié)方面的資料比較少，為此，還不能夠充分的展開風險識別工作的實施，這便給安全風險管理研究工作帶來了消極影響。其次，風險管理人員缺少風險管理意識。經(jīng)調(diào)查表明，我國建筑施工企業(yè)在風險安全管理方面的意識還比較欠缺，有待提升，并且還沒有形成完善的管理體系，為此，風險管理人員的風險管理意識還需要不斷的提升。最后，需要不斷提升施工人員的素質(zhì)。在施工企業(yè)發(fā)展中，一線施工工作一般由低技術含量工人擔任，由于這些工人的受教育程度以及文化水平都比較低，嚴重的缺少安全意識，同時缺少完善的風險管理體系，所以在施工安全風險控制方面的工作難以實施。

3解決機電安裝工程項目施工安全風險管理措施分析

通過上述分析，本文針對以上幾個問題給出了解決問題的相應建議。

3.1建立健全保障體系

機電安裝工程項目要確保能夠順利的完成，安全是管理項目的保障基礎。機電安裝工程項目施工單位以及施工企業(yè)在施工中應該成立安全風險管理小組，由他們主導并且負責風險管理工作，明確各方授權(quán)以及責任，對安全施工的行為加以規(guī)范。施工單位與企業(yè)還需要定期的對施工人員進行教育，組織教育活動，提升參與人員施工的安全意識［3］，在他們了解安全施工知識與要求的基礎之上，使其施工行為更加規(guī)范。相關單位與企業(yè)還需要組織施工人員定期做好安全事故演習工作，對安全事故發(fā)生的情景進行模擬，使得職工能夠做出應對反應，并且發(fā)現(xiàn)演習中的一些問題，從而完善應急預案，保障事故發(fā)生時人員的生命安全。另外，機電安裝工程項目施工單位與企業(yè)還需要建立健全完善的保障體系，同時還需要建立完善的獎懲體系，用強硬的管理手段提升工作人員的安全意識，確保施工人員能夠徹底的了解與掌握施工知識，確保施工人員在施工中對自己的施工行為加以規(guī)范，同時監(jiān)督與影響他人，最大限度的減少風險的出現(xiàn)。

3.2對風險要適當?shù)霓D(zhuǎn)移

機電安裝工程項目施工中，安全風險管理工作要有效地實施，便需要各個部門、單位以及全體員工配合與支持，一起分擔風險，避免風險集中出現(xiàn)帶來嚴重的后果。為此，適當?shù)霓D(zhuǎn)移風險能夠有效地降低單位與個人所承擔的風險，遏制積累風險所帶來的危害。在這一過程中，機電安裝工程項目施工單位需要與自身的情況結(jié)合，并且購買此類保險，讓保險公司也分擔施工安全風險，從而減少風險給施工單位帶來的損失，確保施工項目能夠順利的完成。目前，與國外相比，我國在機電安裝工程項目施工安全保險機制方面還存在著一定的差異，這方面制度還不夠完善，這與孔智勇在《淺談機電安裝工程項目施工安全風險管理》一文中有著極為相似的觀點。為此，保險公司還需要與業(yè)務公司融合，在保障雙方利益的基礎之上，使得保險機制更加完善，推動彼此發(fā)展，給雙方帶來最大的經(jīng)濟效益，并且確保機電安裝工程項目能夠順利的完成。

3.3要更好的應對風險

在機電安裝工程項目施工中，安全風險的存在是不可避免的，對于施工單位無法規(guī)避的某些風險，那么相關單位應該主動的承擔風險，并且組織相關人員進行診斷與研究，合理設計風險預案，避免出現(xiàn)不必要的風險。但是由于機電安裝工程項目施工屬于動態(tài)變化過程，這需要管理人員對風險進行持續(xù)監(jiān)督并且嚴格控制，一旦發(fā)現(xiàn)風險要及時地采取應對措施解決風險，確保項目的施工安全。例如，重視機電安裝工程項目施工安全風險管理流程，這需要管理人員具備充足的安全意識與責任心，對風險保持著緊張態(tài)度，加大管理與監(jiān)督力度，確保能夠?qū)L險掌握在自己的手里，并且要得當控制，提升整體安全風險管理水平等。

4結(jié)語

本文主要著手于三個方面，第一方面，分析了機電安裝安全風險管理的特點，第二方面，分析了機電安裝風險管理存在的問題，第三方面，分析了解決機電安裝工程項目施工施工安全風險管理措施。通過分析明確了當前工程建筑施工中，機電安裝工程項目風險管理中存在著一定的問題，如風險管理人員沒有充分的識別風險資料等，這些問題的存在，影響著機電安裝工程施工質(zhì)量，同時風險的發(fā)生也會給施工單位或者企業(yè)的經(jīng)濟帶來沖擊，為此，結(jié)合機電安裝工程項目風險管理的特點，制定合理的解決措施已經(jīng)成為當務之急，應該引起高度重視。

參考文獻

［1］田波.淺談機電安裝工程項目施工安全風險管理［J］.建筑工程技術與設計，2015（3）：607.

［2］施益澎.淺談機電安裝工程項目施工安全風險管理［J］.建筑工程技術與設計，2015（12）：1961.

篇9

【關鍵詞】城市軌道；交通工程；建設；安全風險；管理體系

1引言

當前我國經(jīng)濟與社會發(fā)展的速度非?？?，城市化進程也非常迅速，與此同時，交通擁堵問題更加嚴重，導致人們出行存在嚴重的問題，影響城市的全面發(fā)展。進入21世紀之后，具備較高節(jié)能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關注，很多城市都在投入大量的精力組織開展建設，為當前我國地鐵事業(yè)的發(fā)展提供新的契機。

2國內(nèi)軌道交通工程安全風險管理現(xiàn)狀

當前，我國地鐵建設規(guī)模很大，發(fā)展速度也非常迅速，而軌道交通建設施工的環(huán)境比較復雜，所處的環(huán)境也比較惡劣，所以，要進行必要的安全風險管理和分析。軌道交通工程與其他工程存在明顯的區(qū)別，規(guī)模大、風險高是主要特點，而地鐵工程主要是在地下空間進行施工，所以，隱蔽性大、不可預見的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進行處理，會導致工程的質(zhì)量難以達到標準的要求，進而影響社會的發(fā)展和進步，而地鐵是當前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設施工中，主要是在城市中心區(qū)域進行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復雜，地下管線埋設比較復雜，影響工程實施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術要求高、工期要求緊張、社會影響比較大，因而導致其風險極高。因為存在這些因素，加上很多單位對于風險管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問題比較普遍。結(jié)合目前的地鐵工程安全管理實際情況，傳統(tǒng)的事后管理方式很難滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展需要。因此，要積極轉(zhuǎn)變思想觀念，以促進總體安全水平的提升，滿足社會的發(fā)展需要。

3國內(nèi)軌道交通工程風險管理存在的問題

該項工作在開展的過程中，由于各種因素的影響導致軌道交通工程風險管理效果得不到提升。這些問題體現(xiàn)在以下4個方面。

3.1相關技術標準、規(guī)范需進一步完善

當前已經(jīng)應用的標準和規(guī)范難以滿足城市軌道交通的發(fā)展，對于工程的實際指導不會產(chǎn)生有效的作用。從工程實際情況分析，對于一些風險較高的區(qū)域內(nèi)，地下工程施工環(huán)節(jié)中極易存在某些指標難以有效地控制，或不能發(fā)出相應的預警，而有些指標值的控制過于嚴格，致使投入資金過多而導致?lián)p失嚴重。即使同一指標，也會因為不同環(huán)境而產(chǎn)生不同要求。因此，在制定地下工程施工方式時，應該結(jié)合不同城市特點、地質(zhì)條件因素綜合分析，且風險等級要進行合理的劃分，使風險控制在合理的范圍內(nèi)，保證經(jīng)濟、工期、質(zhì)量協(xié)調(diào)進行，切實保證工程的質(zhì)量，保障人民的生命財產(chǎn)安全。同時在進行技術規(guī)范標準制定的過程中，要結(jié)合原有的規(guī)范標準進行更新，使其能夠滿足整體工程開展的要求，減少交通工程風險問題產(chǎn)生。

3.2建設單位對安全管理重視程度不夠

軌道交通工程建設項目在實施安全管理的過程中，建設單位應該設置專業(yè)的管理機構(gòu)，比如，質(zhì)量安全管理部門或監(jiān)管部門要實現(xiàn)全面的安全管理和控制。但當前企業(yè)在人員配置方面欠缺，導致一些經(jīng)驗不足的工作人員進入工作崗位，也有很多沒有設置安全管理人員的情況，使各項安全管理工作都不能有效地進行，從而產(chǎn)生非常嚴重的后果。同時，在安全管理上，缺少安全管理方法。

3.3第三方單位的安全管理人員水平欠缺

當前，我國的安全風險管理咨詢評估工作人員并沒有具備相應的資質(zhì)，企業(yè)對于資質(zhì)的管理也比較松懈，導致很多工程在實施過程中，安全風險評估工作的主體單位還主要是科研單位，以科研項目的形式存在，對于工程安全風險咨詢評估管理卻不能有效地開展和進行，也沒有形成完善的管理體系，致使各項工作無法有效地進行。此外，管理人員素質(zhì)相對較差，也會導致安全管理工作無法有效地進行。如果風險評估人員素質(zhì)較差或不能按照標準開展工作，導致安全風險監(jiān)控管理難以有序地開展和進行。

3.4安全風險控制信息化程度不高

結(jié)合現(xiàn)代社會的實際情況，進行必要的信息化管理可以有效地控制安全風險，當前地鐵建設施工城市已經(jīng)逐步建立完善的安全信息工作平臺，但應用效果一般，主要是經(jīng)驗不足、技術人員設置不合理所造成的，很多平臺只能進行信息數(shù)據(jù)的監(jiān)測，缺乏相應的監(jiān)督與預警管理，經(jīng)驗總結(jié)工作也不能有效地進行。同時也沒有積極地應用大數(shù)據(jù)技術，不能總結(jié)分析當前的安全事故實踐經(jīng)驗，造成安全管理的總體效果較差，給整個系統(tǒng)的運行造成不利的影響。

4軌道交通工程風險管理體系研究

4.1建立適合本地區(qū)的風險指標管理體系

我國各個地區(qū)的地質(zhì)條件相差比較大，市區(qū)內(nèi)部的環(huán)境比較復雜，根據(jù)當前設定的監(jiān)控指標值，與各個城市的實際情況還有著明顯的差異，極易導致工作中存在缺陷，或造成施工成本的上升。要想確定一個統(tǒng)一的標準和參數(shù)值很難，監(jiān)控指標值應綜合分析周邊環(huán)境和工程的具體情況后再確定，這樣才能夠反映出當?shù)氐牡乩項l件和特征。因此，要根據(jù)不同地區(qū)的地質(zhì)條件、環(huán)境來確定合適的指標值，進而充分掌握各項工程力學的變化規(guī)律，為整個地鐵施工提供指導，以保證地鐵工程的安全性和高效性。同時，在進行本地區(qū)風險指標管理體系構(gòu)建的過程中，還需要按照城市軌道交通工程建設安全風險管理指標的要求進行構(gòu)建。并且在該項工作開展的過程中，需要制定風險指標的管理原則，從而保證構(gòu)建出來的風險管理指標內(nèi)容滿足當?shù)氐囊蟆?】。

4.2應考慮對于重大風險源的應對措施

當前設計理念相對比較落后，要合理確定當?shù)氐娘L險指標，并充分考慮地鐵工程和周邊環(huán)境的影響程度，同時結(jié)合工程的實際情況確定最佳的工程風險等級，然后組織專項設計工作，這是很多城市都在使用的方法。但很多專項設計卻只能從機構(gòu)自身的安全性考慮出發(fā)，對于周邊環(huán)境的影響因素卻沒有從根本上考慮，導致整體的效果較差。地鐵在穿越這些周邊圍護結(jié)構(gòu)的情況下，雖然能夠結(jié)合實際情況采取必要的建筑保護措施，但要根據(jù)實際情況對各項建筑進行區(qū)分對待，造成防護措施的管理比較差，現(xiàn)場的實際情況也沒有充分的掌握，使施工費用增加，產(chǎn)生不利的后果，所以，需要通過重大風險源的分析來確定相應的應對措施。

4.3嚴格執(zhí)行施工階段重大風險源的條件驗收

對于重大風險源在具體實施前，就應該組織相關專家來論證、分析，然后確定最為合理的專項設計方案和施工方案，根據(jù)工程驗收的程序和技術標準的要求，做好各項準備工作，使得驗收工作可以嚴格按照要求進行，確保工作可以順利完成。在施工階段，重大風險源條件驗收的過程中，還要按照工程項目的實際情況對驗收的指標內(nèi)容進行研究，按照城市軌道交通工程建設的實際情況，將相應的方案制定出來，從而保證該項工作的開展能夠符合實際要求。

4.4深入開發(fā)信息化平臺的運用

軌道交通工程安全風險管理體系要結(jié)合實際工作的管理需要進行建設，同時，系統(tǒng)中應該明確具體的風險等級、風險因素識別、風險評估等，對于當前所存在的風險問題進行合理的劃分，總結(jié)出切實可行的應對措施，明確具體的安全風險管理體系，以更好地落實各項風險管理工作，消除安全隱患問題。同時，還應該結(jié)合實際情況，建立完善的安全風險預警體系，對于超出安全標準的事故問題要及時發(fā)出一定的警報，做到能夠隨時監(jiān)控整個隧道項目運行中可能存在的安全事故問題，將一些安全事故排除掉，排除安全風險，提高隧道工程的總體質(zhì)量水平。比如，在實踐過程中需要將預警響應體系建立起來，具體操作可以由以下方式進行；將軌道交通工程建設分為單向預警和綜合預警，并且對于每種預警的方式采用不同的顏色進行區(qū)分，例如，黃色、橙色，紅色作為三級預警警示。同時，根據(jù)不同分層的預警進行綜合管理，配備相應的救援隊伍，當交通工程出現(xiàn)預警情況時，就可以采用救援模式。這種方式能夠?qū)壍澜煌üこ探ㄔO開展有著積極的作用，能夠降低安全風險問題。

5結(jié)語

篇10

【關鍵詞】貨場；安全；風險管理

1、引言

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的不斷深入，社會穩(wěn)定和民生保障問題越來越得到重視。在整個國家交通體系中發(fā)揮著中流砥柱作用的鐵路，只有確保了安全，才能保障在經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定中不可替代的戰(zhàn)略作用，鐵路安全關乎著社會成員的生命安全與財產(chǎn)安全，關乎著黨和國家的穩(wěn)定問題，鐵路既要重視自身的長足發(fā)展，又要按照國家和人民的要求，竭盡全力來實現(xiàn)鐵路的安全和穩(wěn)定。安全作為鐵路部門的內(nèi)在要求，與廣大旅客和貨主的需求是一脈相承的，具有重大的政治意義。鑒于這種情況，鐵路貨場更應該運用科學合理的管理方法，吸取現(xiàn)代企業(yè)先進的管理經(jīng)驗，嚴格按照安全風險管理要求開展運營工作，科學制定方案，精心謀劃措施，重視研判，劃分責任，盡全力消除安全風險，重視落實措施，嚴格進行考核，加大檢查力度，保證安全全過程受控和安全風險管理的實踐到位。

2、貨場安全風險管理解析

2.1風險解析

風險是指對將來某一情況有可能引發(fā)的危險和不易被人們接受的后果的一種度量和評估，充滿著不確定性和可能性，具備普遍性、突發(fā)性、損害性、發(fā)展性、不確定性等特征，一般由風險要素組成。

2.2風險管理解析

風險管理是一個各因素相互影響相互作用的過程，這個過程追求事故損失的最小概率和最小程度，結(jié)合實際采取相應的風險對策與措施、風險評價等措施，進行實現(xiàn)安全，研究對象包括系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。具體來說，風險管理包括四個因素，分別是A風險因子、B危險源、C隱患、D事故。

風險管理一般遵循風險辨識――風險估測――風險評價――風險控制這個過程，通過對風險源的過濾分析，預測風險概率，結(jié)合風險發(fā)生的實際環(huán)境，制定風險的接受等級，以此達到消除風險的目的。

通過開展風險管理，能夠有效地降低風險事故概率，使得風險損失最小化，優(yōu)化安全管理方案，為和諧穩(wěn)定的社會環(huán)境提供保障。

2.3貨場安全風險管理分析

“貨場安全風險管理，是綜合運用現(xiàn)代科學的管理方式和管理手段，結(jié)合貨場運營工作實際情況，遵守風險管理流程，開展安全風險管理活動，從而保證貨場正常運營安全 [1] ”。通過風險識別研判、規(guī)避轉(zhuǎn)移和駕馭監(jiān)控風險等措施，切實開展安全風險管理工作。

貨場安全風險管理有別于傳統(tǒng)安全管理，主要體現(xiàn)在事前的預判和控制上，重視風險評估，提前采取措施進行風險防范，并制定應急預案和應急措施進行控制風險危害，切實消除安全隱患。

3、切實領會貨場安全風險管理內(nèi)涵

要切實領會貨場安全風險管理的實際內(nèi)涵，必須正確認知以下幾個方面：

3.1 正確認知貨場安全風險管理推行的必要性

貨場安全風險管理注重汲取原有安全經(jīng)驗，進一步提升安全理念，強化意識。只有在確保安全的前提下，才有時間、精力來談發(fā)展、服務。以往貨場對于抓安全的文件不少，開展的活動也形勢多樣，雖然中心都是圍繞安全，但沒有形成行之有效的長期機制或者制度辦法，造成了一定層面上的脫節(jié)和斷層，而此次貨場從上到下推行安全風險管理，是一次制度的革命，更是一次管理的完善和補充，既肯定時間積累得出的經(jīng)驗和辦法，又準確研判形勢，創(chuàng)新科學管理手段，注重思路、理念的拔高，深入思考安全問題的深層次原因，進一步提升了“安全第一”的理論實踐高度。

3.2 正確認知貨場安全風險管理決策的正確性

貨場作為一個系統(tǒng)性的職能場所，各崗位崗點都需要人的參與和勞作，怎么樣把大家凝聚起來，形成齊心協(xié)力保安全的合力，這不僅需要健全的規(guī)章制度，更需要領導干部管理的能力，“管理者管人，管人者管心?！币粋€干部就是一面鏡子，照出的“生旦凈末丑”，不但折射一個企業(yè)、機構(gòu)、團隊的綜合管理實力，更是對外塑造形象、對內(nèi)樹立標桿的影子，從抓安全管理不難看出，“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”，鐵路總公司黨組已經(jīng)認識到問題的根源，敢于正視問題，不怕揭短，直擊關鍵所在，從核心入手抓人抓改變，以促進安全工作的健康發(fā)展，充分論證了鐵路推行安全風險管理的正確決策。

3.3 正確認知貨場安全風險管理的重要性

管理是一項動態(tài)的工作，伴隨著一個貨場的發(fā)展壯大或者衰敗落幕，這中間蘊含了計劃、實施、控制及創(chuàng)新等手段，在達到期許愿望的過程中，任何一個環(huán)節(jié)的點滴瑕疵都可能影響結(jié)果，導致目標不能實現(xiàn)，假如成本、盈利、人力資源等目標還可以壓縮或補強的話，那么安全則是無法挽回或補救的一種結(jié)果。這就注定了貨場必須把安全作為“飯碗工程”，確保貨場運營的百分百絕對安全。如今，貨場把管理作為安全工作的主要風險源，以管理作為突破口，強化對基礎等的細化控制，將風險點扼殺于萌芽狀態(tài)，可謂是對癥下藥、防范于未然的一項科學之舉、持續(xù)之措。

3.4 正確認知貨場安全風險管理的實踐性

從理論性體系到實際踐行，貨場結(jié)合自身特點全面實行“安全風險管理”，“思路清晰，突出重點，措施得力，標本兼治”，突出安全中心，著眼大局，完善了涵蓋責任意識、規(guī)章制度、工作標準、隊伍建設、考核激勵及氛圍營造等各項工作的細化方案。通過貨場從內(nèi)而外、從上到下的抓安全、保安全、控制安全的一系列措施，貨場安全風險管理必將走出一條科學發(fā)展的健康之路，為貨場的安全平穩(wěn)運行保駕護航。

4、推進貨場安全風險管理的有效途徑

貨場安全風險管理的大力推行，是貨場注重科學發(fā)展、科學管理的具體體現(xiàn)，是貨場獲得健康發(fā)展的必要措施，是貨場保證運輸安全的重要舉措，應該全面運用各種方式正確快速地推進貨場安全風險管理的落實，確保貨場安全風險管理這一安全屏障順利構(gòu)建。

4.1 加快安全思維觀念的轉(zhuǎn)變

一是強化安全風險意識，貨場必須始終把確保安全放在各項工作的首位，對職工來說，把安全意識提升到內(nèi)心最高警戒線，并運用到運輸生產(chǎn)的整個流程，自覺執(zhí)行安全理念。二是重視安全風險研判，通過全面分析安全風險來為消除工作提供依據(jù)。三是明確風險管理目的，科學制定管控措施，加強對安全風險監(jiān)控，重視措施的執(zhí)行，豐富檢查方式方法，保證安全可控 [2]。

4.2 加大貨場安全基礎夯實力度

一是明晰和落實安全管理責任，將安全責任劃分到貨場工作具體崗位上，確保貨場安全風險管理人人有責。二是全面提升設備質(zhì)量，完善設備技術規(guī)范要求，對不符合安全生產(chǎn)的設備要及時更換，確保安全隱患的消除。三是加強人員管理，組織風險管理培訓和相關技術比武，采取多種激勵辦法，促使貨場從業(yè)人員自覺落實貨場的安全風險管理要求。四是完善相關規(guī)定制度，形成效率優(yōu)先、貫徹有力的安全風險管理執(zhí)行體制。

4.3 加強貨場安全風險的過程控制

一是通過科學分析研判，降低事故發(fā)生概率直至消除事故。二是進行全員管理，保證安全風險控制貫徹到整個安全過程始終。三是完善安全準則，注重制度的規(guī)范。四是監(jiān)控重點重要風險，要求動態(tài)情況隨著了解，重要問題措施不斷得到強化。

4.4 加速貨場安全風險的處置與消除

一是有效處置和消除安全風險。貨場安全風險管理，就是要通過強化安全意識、完善工作辦法、加強基礎工作等措施來消除隱患。二是搞好安全風險應急處置。要根據(jù)貨場作業(yè)標準和規(guī)程要求，以事故預防視角確定應急預案，按照損失控制原則制定事故應急措施。三是建立健全安全風險管理考核機制。為將安全風險控制和消除工作做好，狠抓落實，緊盯問題，倒查責任，加速整改，確保形成閉環(huán)機制，維持良性循環(huán)。

4.5 加深貨場安全文化宣傳氛圍

一是重視貨場職工安全意識的培養(yǎng)，強化主人翁的責任感，形成正確的安全理念，以此指導安全措施的貫徹執(zhí)行。二是規(guī)范管理機制。根據(jù)不同崗位對安全風險管理的不同標準，優(yōu)化貨場運營作業(yè)程序，規(guī)范基礎，構(gòu)建高效平穩(wěn)的安全機制。三是提升職業(yè)素養(yǎng)，引導職工規(guī)范職業(yè)標準，注重安全理念的實踐，提升貨場整體安全素質(zhì)。四是樹立典型，通過評選先進的安全管理標兵，促進安全標準的普及貫徹。五是注重宣傳，通過懸掛安全條幅、開展安全知識競賽、發(fā)放安全知識材料等活動，營造濃厚的貨場安全風險管理宣傳環(huán)境氛圍 [3]。

5、結(jié)論

本文從貨場在具體落實安全風險管理的過程中需要正視和解決的問題出發(fā)，認真總結(jié)開展安全風險管理道路上的經(jīng)驗和教訓，展開對貨場安全風險管理的解析，加強研判，明確責任，牢記安全風險管理目的，正確合理闡述貨場安全風險管理真正內(nèi)涵，通過分析，給出了加快安全思維觀念的轉(zhuǎn)變、加深貨場安全文化宣傳氛圍等五個實踐途徑，以此切實加強貨場安全風險管理，適應貨運安全風險管理和貨運組織改革需要。

【參考文獻】

[1]董再柱.安全風險管理解讀[J].華章，2012（26）：11-12.