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篇1

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；職業(yè)學校；語文應(yīng)用能力；調(diào)查報告

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

針對物流企業(yè)人才缺乏現(xiàn)狀，我對南京商業(yè)學校（以下簡稱“我校”）2013級、2014級的實習生進行跟蹤調(diào)查，發(fā)放100份物流企業(yè)對職業(yè)學校學生語文應(yīng)用能力需求情況調(diào)查表，收回有效問卷75份，有效率為75%。

一、調(diào)查結(jié)果及分析

1.學生在物流企業(yè)語文應(yīng)用能力的現(xiàn)狀調(diào)查

（1）對于學生的聽說能力，你覺得普遍存在的問題是（ ）（可多選）。見表1。

通過表1的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)學生在走上工作崗位真正面對顧客時，溝通能力欠佳、語言表達沒有邏輯性。這大大影響了他們的工作效率，也影響了企業(yè)對他們工作能力的評定。

（2）你覺得我校實習生的閱讀現(xiàn)狀怎樣（ ）。見表2。

通過對畢業(yè)生閱讀能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學生平時閱讀量少，所以在工作中對相關(guān)行業(yè)文書的閱讀能力和理解能力不強，這方面訓練需要大大加強。

（3）實習生能夠熟練掌握的應(yīng)用文的類型有（ ）（可多選）。見表3。

（4）你覺得學生在書面表達方面普遍存在的問題是（ ）（可多選）。見表4。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學生應(yīng)用文寫作水平相當薄弱，因為書寫格式不對，語言混亂，表達缺乏邏輯性，導致在工作中不能完成相關(guān)工作，大大降低了自身的職業(yè)能力。

2.物流企業(yè)對職業(yè)學校學生語文應(yīng)用能力的具體要求

（1）作為用人單位，您覺得合格的員工在口語表達方面應(yīng)具備什么樣的要求（ ）。見表5。

（2）對于從業(yè)人員的閱讀能力，您是怎樣看待的（ ）。見表6。

（3）對于職業(yè)學校畢業(yè)生，您覺得在書面表達上應(yīng)具備什么樣的要求 （ ）（可多選）。見表7。

對以上幾個問題的調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)對學生的聽、說、讀、寫四個方面的能力都有相關(guān)具體的要求，92%的企業(yè)要求從業(yè)人員需要熟練掌握與人溝通的技巧，會說標準的普通話；要求從業(yè)人員必須掌握相關(guān)的應(yīng)用文的寫作技巧，能夠熟練運用，54.7%的企業(yè)要求從業(yè)人員有一定的文學修養(yǎng)。

由此可見，多數(shù)企業(yè)都會要求應(yīng)聘者具備說和寫的能力，如果缺乏相關(guān)技巧會影響從業(yè)者的職場發(fā)展。

二、幾點建議

1. 提高學生語文應(yīng)用能力，建構(gòu)職業(yè)核心能力

現(xiàn)代物流企業(yè)對人才素質(zhì)、能力結(jié)構(gòu)的新要求，因此，為適應(yīng)市場要求，需要提高學生與人交流的能力，要加強對學生語文應(yīng)用能力的培養(yǎng)，使職業(yè)學校學生具有面對求職、職業(yè)變革、職業(yè)發(fā)展和成就個人職業(yè)生涯所必備的最基本的技能。

2. 語文教學應(yīng)以說、寫能力訓練為主

首先，重視普通話的學習應(yīng)用。職業(yè)學校的學生對普通話在工作中的重要性認識還比較模糊。要想提高學生的聽說能力，普通話教育是基礎(chǔ)，因此語文教師在教學過程中可適時地介紹相關(guān)用人單位對普通話水平的要求，讓學生了解就業(yè)趨勢；課外可以通過組織主題班會、聯(lián)歡會、志愿者服務(wù)等公共活動培養(yǎng)學生多說普通話的意識。其次，要讓學生多聽、多說，從而提高學生的語言表達能力。教師可讓學生多聽新聞節(jié)目，多聽演講、就業(yè)類節(jié)目，提升應(yīng)變能力和語言組織能力等。在課堂上要采取各種方式，如復述課文、回答問題、即興主題演講等來引導并鼓勵學生主動說話。最后，寫作訓練應(yīng)落到實處。教師可先挑選企業(yè)工作中常見的應(yīng)用文文書讓學生學會修改，并且進行仿寫，最終由教師設(shè)定主題，由學生獨立寫作成文。通過此種方式，可增強學生的行文能力，通過不斷積累，提高其職業(yè)應(yīng)用文寫作能力。

3.更新教育教學觀念，創(chuàng)新語文教學方法

可結(jié)合學生的專業(yè)實際，設(shè)置專業(yè)情境，激發(fā)學生的學習興趣，調(diào)動起學生的積極性。如虛擬人才招聘現(xiàn)場，模擬物流企業(yè)中溝通、談判等環(huán)節(jié)，有針對性地培養(yǎng)學生的語言組織能力進行，在激發(fā)學生學習熱情和興趣的同時，也可鞏固他們的口語表達能力。

總之，職業(yè)學校語文教學要樹立就業(yè)導向的教學理念，從滿足企業(yè)用人需求出發(fā)，注重對學生語文應(yīng)用能力的 培養(yǎng)。尤其重視學生的說、寫能力培養(yǎng)，徹底拋棄傳統(tǒng)說教、灌輸式的教學模式，合理選擇教學內(nèi)容，科學利用各種教學方法，使職業(yè)學校語文教學能夠為職業(yè)學校學生的職業(yè)發(fā)展做出更大貢獻。

參考文獻：

篇2

關(guān)鍵詞：智能掃碼；自動識別；快速分揀；APP系統(tǒng)

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018

1 引言

移動互聯(lián)網(wǎng)就是將移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來，成為一體。移動互聯(lián)網(wǎng)是移動網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出移動通信業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相互融合的特征。移動通信和互聯(lián)網(wǎng)成為當今世界發(fā)展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業(yè)務(wù)。因此，移動互聯(lián)網(wǎng)擁有廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽介紹《中國電子商務(wù)報告（2014）》時說，“我國電子商務(wù)交易總額快速增長，已成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強?！蓖瑫r，物流行業(yè)正面臨著井噴式的發(fā)展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面?？蛻粜枨笠渤尸F(xiàn)多元化、個性化的發(fā)展趨勢。而傳統(tǒng)的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)的核心競爭力：執(zhí)行效率、服務(wù)水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。

在此背景下，將傳統(tǒng)快遞物流系統(tǒng)與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)”。由手持終端構(gòu)建的移動信息處理平臺能實現(xiàn)前臺業(yè)務(wù)的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務(wù)更新，合理的資源調(diào)配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)執(zhí)行效率。整合無線通訊技術(shù)和計算機技術(shù)，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設(shè)物流快遞智能掃碼系統(tǒng)和解決快遞分揀系統(tǒng)“不靈活”等問題提供實證支撐。

2 現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略

2015年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達3.8萬億，2007-2015年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模增長近70倍，網(wǎng)購需求的迸發(fā)式增長給當前快遞行業(yè)注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內(nèi)快遞服務(wù)需求。同時，民營快遞企業(yè)在此基礎(chǔ)之上快速發(fā)展，不斷壯大，在國內(nèi)快遞市場中逐步占據(jù)優(yōu)勢地位。

2.1 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

近幾年，隨著我國電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業(yè)持續(xù)著快速增長的良好勢頭，快遞業(yè)務(wù)量近十年復合增速達40%。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，在2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復合增速高達40%左右，快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。業(yè)務(wù)收入規(guī)模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規(guī)模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規(guī)模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據(jù)此，我國快遞行業(yè)仍然具有良好的發(fā)展趨勢和潛力。

2.2 物流行業(yè)存在的問題

在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。

2.3 發(fā)展對策

在快遞物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時，物流企業(yè)既面臨激烈的競爭環(huán)境，又要面對車輛調(diào)度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務(wù)投訴等物流企業(yè)最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場需求，縮短產(chǎn)品運輸周期，使物流系統(tǒng)與市場需求結(jié)構(gòu)相匹配。

為了解決當前存在的問題，提高快遞服務(wù)質(zhì)量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化，移動化，使物流企業(yè)的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節(jié)，信息化系統(tǒng)自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，提高客戶服務(wù)能力和企業(yè)綜合管理能力，從而提高物流企業(yè)的核心競爭力。

3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的設(shè)計

基于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)存在的上述問題及發(fā)展對策，開發(fā)一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統(tǒng)是有必要的。通過該軟件系統(tǒng)能夠幫助用戶培養(yǎng)無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業(yè)高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。

3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的開發(fā)

基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的平臺開發(fā)是集互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、智能手機、短信平臺、數(shù)據(jù)庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務(wù)、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術(shù)開發(fā)而成。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

3.2.1 系統(tǒng)物理架構(gòu)

手機客戶端通過移動互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)服務(wù)器，將客戶端信息提交給服務(wù)器后臺，對數(shù)據(jù)庫的操作也通過服務(wù)器后臺實現(xiàn)。

3.2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計

系統(tǒng)總體設(shè)計是開發(fā)過程中一個重要的階段，根據(jù)前面的需求分析得出系統(tǒng)的整個框架設(shè)計，然后拆分為對各個功能模塊的設(shè)計。

服務(wù)器系統(tǒng)整體功能模塊圖如圖6所示。

3.2.3 客戶端系統(tǒng)設(shè)計

客戶端整體功能模塊如圖7所示。

3.3 軟件系統(tǒng)運營分析

軟件系統(tǒng)分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統(tǒng)將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統(tǒng)將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現(xiàn)無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現(xiàn)了貼心的物流服務(wù)，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經(jīng)歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發(fā)送短信，只需掃描用戶的二維碼，統(tǒng)一發(fā)送取件的消息即可。

同時軟件也主要是二維碼技術(shù)的應(yīng)用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質(zhì)量的物流服務(wù)，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務(wù)質(zhì)量。

3.4 軟件系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)及功能

3.4.1 軟件系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)

軟件主要結(jié)構(gòu)，平面首頁展示圖如圖8所示。

3.4.2 軟件系統(tǒng)的主要服務(wù)功能

基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發(fā)的主要特色，并提供以下服務(wù)：

（1）通過互聯(lián)網(wǎng)、智能手機和短信服務(wù)的運用提供較為前沿的信息通信技術(shù)，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應(yīng)用平臺。其中互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的應(yīng)用為第一目標，短信服務(wù)為第二階段完成。

（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術(shù)的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現(xiàn)給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務(wù)質(zhì)量等）實現(xiàn)物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發(fā)掘與利用。

（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據(jù)不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數(shù)據(jù)庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數(shù)據(jù)庫，以供快遞員和用戶參考。

（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術(shù)以及定位功能，為用戶提供寄件最優(yōu)自動選擇方式。

（5）短信平臺與評價系統(tǒng)。平臺將基于客戶需求為中心，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為導向的方式，將快遞收件信息發(fā)送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統(tǒng)。

3.5 軟件系統(tǒng)的特點

3.5.1 采用App Inventor技術(shù)

本文所研究開發(fā)的軟件將適用于所有安卓操作系統(tǒng)的智能手機，同時，通過調(diào)用安卓智能手機的相關(guān)權(quán)限資源以滿足軟件的功能設(shè)計與開發(fā)，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內(nèi)置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內(nèi)置了method庫，開發(fā)人員可以通過method庫獲取短信發(fā)件人的手機號碼、獲取短信內(nèi)容、自定義內(nèi)容發(fā)送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設(shè)計開發(fā)出不同的特色功能。

3.5.2 移動互聯(lián)網(wǎng)接入功能（WiFi、GPRS）

安卓操作系統(tǒng)的智能手機都統(tǒng)一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務(wù)運營商也都提供4G平臺的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入服務(wù)。在App Inventor中內(nèi)置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網(wǎng)絡(luò)連接遠程數(shù)據(jù)庫服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程訪問，從而避免了因軟件數(shù)據(jù)初始化而需要將數(shù)據(jù)庫內(nèi)置于本地應(yīng)用中的可能性。

3.5.3 完全個性化的操作界面

從用戶體驗的角度出發(fā)，本文所設(shè)計開發(fā)的軟件系統(tǒng)外部界面簡潔大方，內(nèi)部設(shè)計符合人體工程學。同時，系統(tǒng)的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。

3.5.4 使用地圖實時查找

在實時查詢方面，用戶可根據(jù)自身的實際需求選擇相應(yīng)的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關(guān)的查詢信息呈現(xiàn)給用戶，如：物流站點數(shù)量，各物流公司等。

3.5.5 安全性高

本文研究開發(fā)的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術(shù)，支持多級授權(quán)體系，如：支持SSL協(xié)議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關(guān)鍵數(shù)據(jù)將采用加密存儲技術(shù)，從而保證系統(tǒng)的安全性。

3.5.6 系統(tǒng)的容錯性好

軟件系統(tǒng)配置有校驗功能，當用戶數(shù)據(jù)錄入發(fā)生錯誤的時候，系統(tǒng)都會給出相應(yīng)的提示，因此具有較好的容錯性能。

3.5.7 平臺化程度高

本系統(tǒng)的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。

3.5.8 系統(tǒng)的封閉性強

用戶的封閉性較好，用戶只需根據(jù)系統(tǒng)提示錄入數(shù)據(jù)信息即可。

3.6 軟件系統(tǒng)的應(yīng)用

在快遞服務(wù)流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務(wù)質(zhì)量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發(fā)掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調(diào)度、物流人員服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變與服務(wù)質(zhì)量的提升已成為普通百姓和電子商務(wù)經(jīng)營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數(shù)，提高分揀效率，節(jié)省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

4 總結(jié)

基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)使物流企業(yè)的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節(jié)，信息化系統(tǒng)自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。

現(xiàn)在關(guān)于本文有如下的總結(jié)：

（1）介紹了關(guān)于移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的必要性，得出關(guān)于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的基本構(gòu)架。

（2）根據(jù)系統(tǒng)需求分析得出系統(tǒng)概要設(shè)計，包括系統(tǒng)的總體設(shè)計，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計，以及客戶端系統(tǒng)設(shè)計。

（3）在概要設(shè)計的基礎(chǔ)上，對軟件系統(tǒng)進行運營分析和功能的詳細設(shè)計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現(xiàn)，在實現(xiàn)過程中做了必要的測試工作。

參考文獻

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[2]薛顯亮.Android SDK智能手機開發(fā)范例手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]肖來元，吳濤.軟件項目管理原理分析[M].北京：清華大學出版社，2012.

篇3

    國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

篇4

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；移動機器人；自主控制

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： On the command of intelligent logistics， applying intelligent robots in modern logistics system is a hot spot of robot applications. To improve the logistics intelligence， robots in the system should be more autonomous. From navigation， communication and decentralized control， the relative technologies for autonomous control are analyzed， the features with logistics application are discussed， and the prospect of enhancing domestic logistics equipment with these technologies is proposed.

Key words： logistics system； mobile robot； autonomous control

0 引 言

智能C器人是一種新型的高科技技術(shù)，是涵蓋運用了計算機技術(shù)、信息化技術(shù)、仿生學特征、傳動感應(yīng)技術(shù)等多領(lǐng)域?qū)W科而形成的新型技術(shù)，是當前科技研究的熱點方向。2015年5月，我國出臺了《中國制造2025》規(guī)劃，規(guī)劃中將智能制造列為我國當前的首要目標發(fā)展戰(zhàn)略，要加快對智能制造的研究進度，使制造過程步入智能化[1]。在這一規(guī)劃中，智能機器人制造是最具有代表性的領(lǐng)域，成為當前最重要的發(fā)展方向。尤其是近些年來我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民需求不斷提升，促進了倉儲物流行業(yè)飛速發(fā)展，智能化設(shè)備在物流運輸過程中的重要性日益突出，而智能機器人的出現(xiàn)，不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本[2]，而且大大提高了物流企業(yè)的生產(chǎn)效率。

現(xiàn)有的物流系統(tǒng)機器人大多采用集中式的控制系統(tǒng)，自身的智能性和自主性不足，常用于結(jié)構(gòu)化的相對靜態(tài)的工作環(huán)境中，對于可變環(huán)境的適應(yīng)能力不夠，因此只能完成較為簡單和固定的物流作業(yè)。因此需要將智能化移動機器人與物流系統(tǒng)相結(jié)合[3]，依靠智能移動機器人的自主性控制實現(xiàn)物流系統(tǒng)的智能化作業(yè)。智能化的移動物流機器人能夠通過傳感器感知外界環(huán)境和自身狀態(tài)，實現(xiàn)在有障礙物環(huán)境中面向目標的自主運動，從而完成一定作業(yè)功能。其本身能夠認識工作環(huán)境和工作對象，能夠根據(jù)指令和自身認識來獨立地工作，能夠利用操作機構(gòu)和移動機構(gòu)完成復雜的任務(wù)[4]。

本文將針對物流系統(tǒng)中智能移動機器人的自主性控制相關(guān)技術(shù)，如導航、定位、通信、分布式控制等方面的研究發(fā)展進行綜述，并分析未來智能物流系統(tǒng)中智能機器人應(yīng)用的關(guān)鍵問題。

1 物流智能機器人自主性導航技術(shù)

若要使移動物流機器人具有特定的智能，首先就需具有多種感知功能，進而進行復雜的邏輯推理、規(guī)劃和決策，并在作業(yè)環(huán)境中自主行動。在這其中，導航和定位技術(shù)是智能移動機器人所要解決的核心技術(shù)。定位和導航功能是自主式移動機器人的一項重要功能，也就是通過這個最核心功能，機器人根據(jù)自身的感知系統(tǒng)確定自身的位置，從而根據(jù)任務(wù)做出正確的行為決策和路徑選擇。沒有這種功能，移動機器人的任何自主運動都是盲目的。因此，物流移動機器人的多種導引方式相繼出現(xiàn)。根據(jù)環(huán)境信息的完整程度、導航指示信號類型、導航地域等因素的不同，主要分為電磁導航、地面標識導航、慣性導航和激光掃描導航、視覺導航等。而這些導航技術(shù)中，移動機器人的同步定位和地圖構(gòu)建（SLAM）方法是該技術(shù)的核心難題。

目前SLAM問題的研究方法主要分為兩類：一類是基于數(shù)學概率統(tǒng)計方法，如卡爾曼濾波、粒子濾波等，這是目前研究最廣泛的方法，但這類方法大多依賴于對環(huán)境的假設(shè)，配以昂貴的高精度傳感器如激光測距儀來實現(xiàn)。Dissanayake等人在2001年提出了解決SLAM問題的卡爾曼濾波技術(shù)[5]，之后針對卡爾曼濾波算法的復雜性和計算量問題，Thrun、Koller和Walter等人提出了稀疏擴展信息濾波的方法[6]。這種方法基于卡爾曼濾波更新方程中信息和逆協(xié)方差矩陣的剪裁以及通過對結(jié)果矩陣稀疏特性的研究，可使計算的維數(shù)降低。極大期望算法是卡爾曼濾波算法的一種補充方法，可解決模糊、循環(huán)環(huán)境下的機器人地圖構(gòu)建問題。粒子濾波方法是通過一組根據(jù)機器人狀態(tài)先驗分布得到的采樣數(shù)據(jù)或者粒子，來表示機器人的實際狀態(tài)和置信水平，如Thrun、Fox等人提出的蒙特卡洛定位技術(shù)，以此為基礎(chǔ)，后期很多研究人員提出了相關(guān)改進的SLAM算法，如FastSLAM、基于Rao-Blackwelized濾波的SLAM算法。

另一類是基于生物激勵的地圖構(gòu)建和導航系統(tǒng)，即通過模擬動物腦神經(jīng)活動來解決三維空間導航任務(wù)。這種基于生物神經(jīng)激勵的導航技術(shù)，可以在不采用高精度的傳感器和復雜的概率算法的條件下解決SLAM問題，但實際應(yīng)用性能還不足，但是對同時提升智能自主性和降低成本具有積極意義。諾貝爾獎獲得者神經(jīng)科學家奧基夫（John O' Keefe）和挪威神經(jīng)科學家莫澤（Moser）夫婦在20世紀70年現(xiàn)了動物大腦內(nèi)與定位系統(tǒng)相關(guān)的細胞――位置細胞（place cell）和網(wǎng)格細胞（grid cell），在此之后更多相關(guān)細胞被發(fā)現(xiàn)，如速度細胞、邊界向量細胞等。這些神經(jīng)細胞的活動特性為機器人的導航定位控制提供了一個新的思路。位置細胞的特性是，當動物處于環(huán)境中某些特定位置時，對應(yīng)細胞的放電頻率會顯著增強，而每個位置細胞均可表征動物所處環(huán)境的某一部分，眾多位置細胞的協(xié)同工作，就可在腦內(nèi)形成一張表征周圍空間環(huán)境的大腦內(nèi)部認知地圖。網(wǎng)格細胞為大腦提供了一個度量尺，當動物從一個位置出發(fā)后，可以不斷整合線性距離和空間角度，從而定位自己的坐標，了解自己在環(huán)境中的位置。Arleo等人在2001年對動物大腦中發(fā)現(xiàn)的與定位和導航相關(guān)的位置細胞（Place Cells）和頭方向細胞（Head-Direction Cells）進行建模，并將其用于移動機器人的目標導航[7]。Michael等人在2005年，基于Arleo的研究，結(jié)合位置細胞和頭方向細胞的功能，假想了一種位姿細胞（Pose Cells）結(jié)構(gòu)，并進行建模模擬老鼠的導航，提出了RatSLAM的算法。該算法結(jié)合視覺測程技術(shù)和模擬嚙齒類動物大腦中神經(jīng)細胞的吸引子神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實現(xiàn)了機器人的同步定位和構(gòu)圖。

隨著生物神經(jīng)機理的研究更加深入，將生物的大腦功能進行建模，再結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法，使得機器人具有自我學習的能力。這將使物流機器人在定位和導航方面，具有更好的環(huán)境適應(yīng)性和靈活性。

2 物流智能機器人自主網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

隨著日益多變的生產(chǎn)格局和產(chǎn)品需求以及日益提高的人力成本，促使企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)模式向高度自動化和高度柔性生產(chǎn)模式方向轉(zhuǎn)化。如果沒有一個靈活多變的物流自動化系統(tǒng)，即使獨立生產(chǎn)單元的自動化程度再高，也不可能實現(xiàn)柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的靈活性，除了提高物流系統(tǒng)中個體物流機器人的智能自主性以外，還需要讓它們能夠與周圍的環(huán)境及其他機器人能相互感知和協(xié)作。2003年10月波蘭舉行的GeoSensor Network Workshop研討會上，有關(guān)專家指出移動機器人和傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，會獲得價格低廉但性能卓越的混合系統(tǒng)，該系統(tǒng)會在網(wǎng)絡(luò)維護、環(huán)境檢測、救援與反恐等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。

將物流系統(tǒng)中的每輛輸送車輛配置成一個無線傳感網(wǎng)絡(luò)的通信節(jié)點，使其成為一個車聯(lián)無線通信網(wǎng)絡(luò)中的獨立節(jié)點[8]。這樣輸送車輛不僅可以利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)信息感知的功能及時進行運行狀態(tài)信息的感知，而且可以通過獲取鄰近車輛的狀態(tài)信息并將自身的狀態(tài)信息告知鄰近車輛，實現(xiàn)這種分布式系統(tǒng)的通信，如圖1所示。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）可以延伸物流系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)的智能移動機器人的感知空間，為其提供更大范圍的傳感信息，智能移動機器人作為具有高度智能和執(zhí)行能力的單元可以為與其相鄰的WSN節(jié)點提供智能和執(zhí)行能力的輔助服務(wù)[9]。移動機器人與WSN結(jié)合，兩者經(jīng)過相互協(xié)作和支持，使得形成的混合的物流系統(tǒng)具備了新的功能和價值。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，本質(zhì)上就是將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與移動機器人相結(jié)合的問題。這種結(jié)合方式是將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點配置在移動的物流設(shè)備上，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點就像移動機器人一樣具有移動性，且可自組網(wǎng)絡(luò)，另外除了組網(wǎng)功能外，還具有采集周圍信息的功能。系統(tǒng)與靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點相比，工作具有更高的主動性。支持移動性是無線傳感網(wǎng)絡(luò)的一個主要優(yōu)點，在無線傳感網(wǎng)絡(luò)中主要存在節(jié)點移動和事件移動。前者是指搭載無線通信功能的節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的自由移動，形成網(wǎng)絡(luò)不斷頻繁自主的情況，后者是指在事件檢測或在特殊的跟蹤應(yīng)用中，事件的誘發(fā)源或跟蹤目標可能是移動的。這些應(yīng)用的關(guān)鍵在于要有足夠數(shù)量的傳感器，能夠完全覆蓋觀測目標。工作時，目標周圍的傳感器被激活進入高度活躍狀態(tài)，對目標進行觀測，工作結(jié)束后傳感器恢復休眠狀態(tài)。

采用此類自主網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，物流智能機器人可以靈活地加入或退出當前的物流作業(yè)系統(tǒng)，且不會對整個物流作業(yè)產(chǎn)生影響，這有利于物流系統(tǒng)根據(jù)實際作業(yè)吞吐量需求，進行相應(yīng)規(guī)模的擴展和縮減。

3 物流智能機器人分布式控制技術(shù)

物流系統(tǒng)中的每一個物流機器人隨著傳感與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能化程度得到提高，可視為一個智能化的個體。而整個物流系統(tǒng)則可視為多智能w的協(xié)作系統(tǒng)，即整個物流系統(tǒng)按照每臺機器人分解成若干個智能體，各個智能體之間相互通訊、彼此協(xié)調(diào)共同完成大的復雜系統(tǒng)的控制作業(yè)任務(wù)[10]，而不需要有明確的主控中心進行支配。此類多智能體系統(tǒng)不僅具備一般分布式系統(tǒng)所具有的資源共享、易于擴張、實時性好的特點，而且可以克服隨著數(shù)目增加，對調(diào)度控制中心造成的管理和計算壓力，使系統(tǒng)具有很強的魯棒性穩(wěn)定性和自組織能力。

針對上述多智能物流機器人系統(tǒng)的特點，必須設(shè)計一個良好的集群控制結(jié)構(gòu)。在這個結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，才能完成知識和感知信息的共享，獲得協(xié)調(diào)一致的控制，進而發(fā)揮多移動機器人的優(yōu)勢，提高系統(tǒng)的工作效率[11-12]。該集群控制結(jié)構(gòu)采用分布式結(jié)構(gòu)，它不存在中心處理單元，物流機器人之間不存在主控與被控以及層次關(guān)系，每個物流機器人均能夠通過通信等手段與其他物流機器人進行信息交流與磋商。分布式問題的求解是指在一些不同的處理節(jié)點中，通過知識庫的分散和松散耦合的集合進行問題的協(xié)作解決方案。協(xié)作主要有四個重要部分：（1）是一個本地化的處理過程，不涉及集中控制；（2）是一種雙向的信息交換；（3）每一個協(xié)商群體從自己的角度出發(fā)評估信息；（4）通過相互選擇達成最終的協(xié)議。

例如采用集群控制方式來協(xié)調(diào)大量的物流機器人車輛的工作，需要解決的問題主要有：（1）任務(wù)分配：將物料搬運任務(wù)分配給適合的車輛；（2）任務(wù)規(guī)劃：管理各個物料配送站和卸載點的工作車輛，使其處于平衡狀態(tài)，避免出現(xiàn)過度飽和或工作量不足的情況。

假設(shè)一個場內(nèi)物流的存取貨區(qū)的集合為D=d ，d ，…，d ，其中d =x ，y ，θ ，而物料卸載點的集合為S =s ，s ，…，s ，s

=x ，y ，…，θ ，同時場內(nèi)的AGV車輛集合為V=v ，v ，…，v ，v =v ，v ，…，v 。其中x，y，θ分別代表其位置坐標。物料搬運的任務(wù)為T =v ，d ，s ，及v ，d 和s 組合的建立，這其中要考慮物流機器人距離貨源和卸載點距離的影響，以及物料搬運狀態(tài)的平衡如排隊等。這個問題的解決方式可以從自然界種群活動特征獲得啟發(fā)，即將群智能與物流系統(tǒng)控制應(yīng)用結(jié)合。目前群智能的算法主要有蟻群算法、蜂群算法、細菌覓食算法、粒子群算法等[13]。將物流系統(tǒng)中的智能搬運機器人的運作與這些生物群體活動相結(jié)合，采用相應(yīng)的改進算法，可以使得物流系統(tǒng)實現(xiàn)分布式的控制，減少整體控制的負荷，增強系統(tǒng)的靈活性。

4 小 結(jié)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的分布式控制，強調(diào)系統(tǒng)中各作業(yè)設(shè)備的自主與協(xié)作，因此將智能機器人的自主性控制技術(shù)與物流系統(tǒng)應(yīng)用相結(jié)合，是大勢所趨。德國的國際管理咨詢公司羅蘭貝格在其的報告《物流業(yè)中的機器人與人》中分析了物流業(yè)大量引入機器人所帶來的影響，并指未來智能機器人在物流業(yè)中的應(yīng)用將有飛躍式的發(fā)展，預(yù)計會取代很多現(xiàn)有的工作崗位，因此發(fā)展物流系統(tǒng)智能機器人應(yīng)用技術(shù)，將會顯著提升物流系統(tǒng)研發(fā)的水平和物流設(shè)備的國際競爭力。

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篇5

2014年12月22日，美國制造企業(yè)Emerson公司對可能影響中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的冷鏈物流、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)及生產(chǎn)流程制造等方面做出預(yù)測。Emerson亞太區(qū)總裁楊紹曾說：“2015年，我們預(yù)測數(shù)字技術(shù)及解決方案的使用將更加廣泛的滲透到社會發(fā)展的方方面面，積極變革著中國的經(jīng)濟和影響著人民的生活?！?/p>

在冷鏈物流方面，公眾對生鮮和冷凍食品的網(wǎng)購信任危機將推動冷鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展及布局。從艾默生環(huán)境優(yōu)化技術(shù)2014年《加強食品安全并降低成本》的冷鏈研究報告公布的數(shù)據(jù)中看到，公眾對網(wǎng)上生鮮、冷藏和冷凍食品的信任度很低，88%的受訪者表示因為懷疑網(wǎng)購冷藏食品的質(zhì)量或者因為不知道食物在運輸過程中是否依舊能保證冷凍新鮮而不會在網(wǎng)上購買相關(guān)食品。Emerson預(yù)測在未來的2~3年，冷鏈產(chǎn)業(yè)會保持約10％~15％的增長。

在智能家居方面，中國消費者將增加對智能家居的需求，由此帶動智能家居相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。有關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，到2018年，中國智能家居市場預(yù)計將達到1396億元，占全球智能家居市場的32％。Emerson預(yù)測，2015年智能家居領(lǐng)域?qū)鼜V泛地采用先進的技術(shù)，包括：照明、空調(diào)、供暖等。物聯(lián)網(wǎng)正快速改變著全球科技產(chǎn)業(yè)的格局。2015年，Emerson預(yù)測，越來越多的數(shù)據(jù)中心將采用更全面的基礎(chǔ)架構(gòu)管理解決方案以主動識別潛在的功耗和散熱問題。此外，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及云計算技術(shù)的發(fā)展，遠程訪問數(shù)字化信息和監(jiān)控流程的能力使企業(yè)能夠優(yōu)化生產(chǎn)，縮短產(chǎn)品到達市場的時間。

目前，中國企業(yè)正尋求新的方式提高自動化及其效率，數(shù)字化提供了一種可行的解決方案，在保持成本降低的同時獲得市場上的競爭優(yōu)勢。

（中天）

篇6

 

0 引言

 

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和道路交通需求的持續(xù)增長，我國道路通車里程不斷增加，機動化水平迅速提升，公路運輸量不斷增加，機動車駕駛員隊伍不斷壯大[1]。同時，由于車流、人流、物流的高度疊加，交通事故安全控制難度加大。道路交通安全問題已成為影響公眾安全感的重要因素之一。道路交通事故死亡人數(shù)一直在各類安全生產(chǎn)事故死亡總?cè)藬?shù)中占比較大。根據(jù)美國統(tǒng)計的交通事故成因，駕駛員因素造成的交通事故占93%，純系駕駛員導致的交通事故占57%[2]。

 

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

 

醫(yī)學界不少學者從勞動衛(wèi)生、職業(yè)病防治的角度對駕駛員的健康狀況及其影響因素進行了研究。普遍認為，機動車駕駛員屬于特殊職業(yè)，可能對人體造成各類不良影響[3]。鐘軍等對襄陽火車站1 814名火車司機的體檢結(jié)果進行研究，發(fā)現(xiàn)這一群體存在15種疾病，其中高血脂或血脂偏高，占第一位[4]，咽炎、扁桃體炎、中耳炎或耳膜內(nèi)陷等五官科疾病，位列第二。

 

國外相關(guān)研究始于20世紀50年代，集中在駕駛員交通安全的影響因素上，主要歸納為3個因素：個人因素、車輛因素和環(huán)境因素。其中，個人因素包括年齡、性別、疾病、體重、疲勞度、駕駛經(jīng)驗、工作壓力、駕駛習慣等[5]，車輛因素包括機動車的使用狀況、安全性等，環(huán)境因素包括能見度、噪聲、路況、天氣影響等。其它因素包括地區(qū)安全教育、法律法規(guī)的制定和貫徹等[7，8]。

 

職業(yè)駕駛員健康狀況和駕駛行為數(shù)據(jù)采集及智能分析是智能交通的重要組成部分。Jung等[7]設(shè)計了一款嵌入在方向盤的心電圖傳感器系統(tǒng)，通過分析駕駛員心電圖實時監(jiān)控駕駛員的疲勞系數(shù)和困倦系數(shù)，作出相應(yīng)的疲勞預(yù)警。美國2000年成立了聯(lián)邦汽車運輸業(yè)安全管理部門[3]，針對美國物流運輸業(yè)職業(yè)駕駛員建立了健康安全管理信息系統(tǒng)， 并以此為基礎(chǔ)建立了物流運輸業(yè)交通安全決策分析平臺。本文從駕駛員健康角度構(gòu)建駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺，實現(xiàn)物流運輸行業(yè)駕駛員健康安全動態(tài)實時管理。

 

2 平臺需求分析

 

駕駛員在長期駕駛過程中，受到振動、噪聲、高溫、汽油、一氧化碳以及強制的不良等有害因素的影響。通過定期或不定期醫(yī)學健康檢查和健康資料收集，連續(xù)監(jiān)測駕駛員健康狀況，并及時將健康檢查和資料分析結(jié)果報告給用人單位和駕駛員本人，以便及時采取干預(yù)措施，保障駕駛員健康。

 

根據(jù)調(diào)研，本項目監(jiān)測數(shù)據(jù)由定期體檢和出車前體檢兩部分構(gòu)成。駕駛員定期體檢數(shù)據(jù)、電子病歷或特殊檢查則從醫(yī)院或體檢中心獲取數(shù)據(jù);既往疾病史、生活行為、睡眠、心理等健康史則以問卷形式在線調(diào)查或手工填寫。出車前對駕駛員進行健康檢查及出車風險評估，檢查內(nèi)容有常規(guī)檢查、眨眼頻率檢測、醫(yī)生問診、酒精檢測、涉毒檢測以及認知能力測試等，檢查時間5分鐘左右。駕駛員個性化健康檢查數(shù)據(jù)采集流程如圖1所示。

 

安全事故數(shù)據(jù)采集利用政府機構(gòu)或媒體公開數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)提取、轉(zhuǎn)換和加載工具將異構(gòu)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)，如關(guān)系數(shù)據(jù)、平面數(shù)據(jù)文件等抽取到臨時中間層，并進行清洗、轉(zhuǎn)換、集成，最后加載到數(shù)據(jù)倉庫，以便聯(lián)機分析處理、數(shù)據(jù)挖掘，建立物流運輸行業(yè)運輸安全事故數(shù)據(jù)庫，為事故分析與預(yù)測打下基礎(chǔ)。

 

采用統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)挖掘等方法，從海量健康數(shù)據(jù)中分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，對交通事故的影響因素進行分級，綜合分析駕駛員健康與交通事故相關(guān)性。針對不同情況作出相應(yīng)決策。同時，綜合整理數(shù)據(jù)分析結(jié)果，形成直觀的報表，并結(jié)合圖表和地圖等方式進行呈現(xiàn)，最終構(gòu)建完整的駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺。

 

3 平臺總體架構(gòu)

 

云計算基于高效的虛擬計算資源，能以一種靈活且安全的方式實現(xiàn)快速擴展和縮減，從而交付高品質(zhì)服務(wù)。業(yè)務(wù)或客戶服務(wù)以極為簡化的方式交付，推進創(chuàng)新和高效決策。云計算使得IT管理更加輕松，快捷響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。云計算為上層應(yīng)用服務(wù)提供資源和能力，適合于大規(guī)模、海量需求，負載變化大，資源平均利用率比較低，管理成本高，業(yè)務(wù)種類具有長尾效應(yīng)，需要共享來降低成本的需求。

 

物流運輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺集健康檢測技術(shù)、運輸車載技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、云計算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式。其中，“端”由健康檢測系統(tǒng)和交通安全事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)等組成;“云”則實現(xiàn)駕駛員健康與交通安全數(shù)據(jù)集中存儲、處理、分析、挖掘以及風險評估與控制，并針對物流運輸企業(yè)、駕駛員、健康服務(wù)人員等不同用戶提供不同的服務(wù)。

 

平臺總體框架如圖2所示，由智能終端數(shù)據(jù)采集、云計算框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理和大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用3部分組成。

 

4 系統(tǒng)功能

 

4.1 智能終端數(shù)據(jù)采集

 

智能終端數(shù)據(jù)采集模塊實現(xiàn)對駕駛員身體健康狀況以及已發(fā)生交通安全事故的數(shù)據(jù)采集，其中健康狀況數(shù)據(jù)采集模塊具有智能分析處理功能，在線實現(xiàn)情景分析，并能通過無線網(wǎng)絡(luò)，如Internet/GPRS等，與數(shù)據(jù)管理平臺相連接，從而實現(xiàn)信息處理與預(yù)警。

 

4.2 云計算技術(shù)框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理

 

大數(shù)據(jù)智能分析模塊通過智能分析實現(xiàn)分布式智能終端信息融合與存儲，從海量行為數(shù)據(jù)中提取駕駛員健康狀況和駕駛行為危險因素，分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，建立關(guān)聯(lián)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為駕駛員、健康服務(wù)人員、和企業(yè)管理人員提供風險控制與處理依據(jù)。

 

4.3 物流運輸駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用

 

(1) 政府機構(gòu)。政府部門可自行或委托第三方服務(wù)機構(gòu)對物流運輸行業(yè)的駕駛員健康狀況以及駕駛行為進行有效監(jiān)督和評價。

 

(2) 企業(yè)管理。物流運輸企業(yè)可利用本管理平臺對駕駛員健康狀況和安全駕駛行為進行評估和改進，以控制和減少事故風險。

 

(3) 第三方機構(gòu)服務(wù)。物流運輸企業(yè)也可將駕駛員日常的健康安全管理、服務(wù)外包給第三方公司，節(jié)省管理成本。

 

(4) 駕駛員。提供Android版和iPhone版手機應(yīng)用軟件，駕駛員通過定制的手機應(yīng)用軟件訪問自己的健康檔案和異常駕駛行為，及時掌握健康安全風險，改變駕駛員被動關(guān)懷為主動關(guān)心自己的健康狀況和駕駛行為。

 

5 結(jié)語

 

本文立足于我國物流運輸行業(yè)發(fā)展，研究了集健康檢查技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、云計算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式，實現(xiàn)物流運輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺。

 

其中“端”由部署在物流運輸企業(yè)健康服務(wù)站的健康數(shù)據(jù)監(jiān)測設(shè)備與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構(gòu)成;“云”實現(xiàn)駕駛員健康與交通安全等數(shù)據(jù)的集中存儲、處理、分析、挖掘以及風險評估與控制。該平臺針對物流運輸企業(yè)、健康服務(wù)人員以及駕駛員等不同用戶提供相應(yīng)服務(wù)，為物流運輸行業(yè)企業(yè)提供了駕駛員安全控制管理和駕駛員健康管理提供了系統(tǒng)工具。

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 綜合服務(wù) 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 公共服務(wù)平臺

公共服務(wù)平臺對于管理公共服務(wù)有著很重要的意義，它是公共服務(wù)得以正常實施的基本保障。由于公共服務(wù)數(shù)量繁多，種類多樣，如何管理好這些公共服務(wù)就面臨很大挑戰(zhàn)。為了給公眾提供更加便捷的服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生，它以可以管理物體的優(yōu)勢迅速發(fā)展起來，與公共服務(wù)平臺的初衷契合。

物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的概念最初是1999年由麻省理工學院Auto-ID Labs根據(jù)EPC網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)提出的：主要是以電子產(chǎn)品碼（EPC）標準及射頻識別（RFID）技術(shù)來構(gòu)建商品身份認證系統(tǒng)，使每項物品的辨認、最終查詢、驗證機監(jiān)控管理等功能均可透過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。直至2005年，由國際電信聯(lián)盟所發(fā)表的網(wǎng)絡(luò)報告，為物聯(lián)網(wǎng)下了定義：今日網(wǎng)絡(luò)化的時代將進入新的階段，以往人們能在任何時間及地點透過網(wǎng)絡(luò)與人互相聯(lián)系，并與物進行資訊的交換，同樣的任何物體之間也可藉由網(wǎng)路運算搭建起資訊互通平臺，為資訊與通訊科技的發(fā)展趨勢加入新的維度（國際電信聯(lián)盟，2005）。

基于上述描述，筆者認為物聯(lián)網(wǎng)就是把所有事物透過無線射頻識別等訊息，將感測設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)連接起來，實現(xiàn)智慧化的識別和管理的技術(shù)。在整個網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，利用RFID自動識別和資訊獲取、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，將架構(gòu)一個包含世界所有事物的相連接。無線射頻率識別技術(shù)及相關(guān)識別技術(shù)將成為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。在整個網(wǎng)路中，所有的物件能夠自動識別，互相進行資訊交流。

根據(jù)歐洲物聯(lián)網(wǎng)研究計劃小組等機構(gòu)對物聯(lián)網(wǎng)的定義，其架構(gòu)主要分為三層，底層為“感知層”，由各種資訊獲取、識別的感知元件所組成；中間為“網(wǎng)絡(luò)層”，各種不同種類的傳輸技術(shù)；最上層為“應(yīng)用層”，為物聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用領(lǐng)域。毫無疑問物聯(lián)網(wǎng)是技術(shù)積累到一定程度后的重大變革，它的架構(gòu)預(yù)示了資訊和通訊的未來發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及應(yīng)用領(lǐng)域

目前物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層已包括，智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能水利、智能醫(yī)療、智能家居等方面。物聯(lián)網(wǎng)快速縱深發(fā)展于各個行業(yè)，在不同的領(lǐng)域都建設(shè)有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的示范工程，培育出了完整的市場應(yīng)用服務(wù)體系。同時也為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展、不斷創(chuàng)新提供了有利環(huán)境?？偨Y(jié)來說物聯(lián)網(wǎng)重點應(yīng)用在以下三個領(lǐng)域：

一是應(yīng)用于國民經(jīng)濟領(lǐng)域。主要是，智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能電網(wǎng)、智能物流等，主要目的是提升工業(yè)、農(nóng)業(yè)、物流行業(yè)的工作效率、有效改善管理工作精細程度，比如，在農(nóng)業(yè)精細化中，由傳感器、無線采集器、智能網(wǎng)關(guān)、無線控制器、監(jiān)控管理系統(tǒng)5個基本部件組成，可采集空氣溫度、空氣濕度，土壤溫度，土壤濕度，光照強度，二氧化碳濃度6種常用環(huán)境參數(shù)，結(jié)合3G通訊技術(shù)、圖像監(jiān)測技術(shù)，對溫室環(huán)境進行有效地監(jiān)測控制，達到節(jié)省成本，增產(chǎn)增收效果。

二是應(yīng)用與公共管理領(lǐng)域。智能交通、智能公共安全、智能環(huán)保、智能災(zāi)害防控等方面，主要目的是為了提高公共管理水平，改善公共生活環(huán)境，例如，用于環(huán)保領(lǐng)域，可以整合信息資源，實現(xiàn)對有害物質(zhì)的有效監(jiān)測、統(tǒng)計、考核，以控制空氣質(zhì)量。

三是應(yīng)用于公眾服務(wù)領(lǐng)域。智能家居、智能醫(yī)療等。主要目的是為了提高人民生活水平，打造平安、和諧、宜居城市。

物聯(lián)網(wǎng)在公共服務(wù)平臺中應(yīng)用

公共服務(wù)平臺在公共服務(wù)中起著至關(guān)重要的作用，它直接決定了公共服務(wù)的質(zhì)量。而物聯(lián)網(wǎng)的初衷與公共服務(wù)平臺管理的目的正好契合，為了保證這些種類繁多的公共服務(wù)能夠有序進行，十分有必要將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到公共服務(wù)平臺建設(shè)中。

物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺是中國特色的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟環(huán)境的核心，可以說是當前階段我國眾多商業(yè)模式中生命力最為活躍的平臺。平臺提供的物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)功能，可以組成以企業(yè)作為重點核心的物聯(lián)網(wǎng)信息傳送互換及以重點企業(yè)為中心的行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)核心的雙核心公共服務(wù)環(huán)境。其核心思想是將物品連接起來，就像互聯(lián)網(wǎng)中的計算機一樣。連接起來的目的是讓彼此可以通信，從而實現(xiàn)管理的功能。在物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)組成中，“物”不僅指代參與信息交互的各參與者，同時還代表了建立通信和交互的環(huán)境信息，并能夠根據(jù)預(yù)定的設(shè)置實現(xiàn)在有人或無人的情況下，按照相應(yīng)的程序來采取具體的操作或動作。由此可知，對物聯(lián)網(wǎng)的“物”來說，不僅是具體的實物，也可以是虛擬的物，或者是處于中間態(tài)的用一定數(shù)字形式表示的中間體，從而實現(xiàn)了“物”與數(shù)字信息世界的數(shù)據(jù)集成。

對應(yīng)到公共服務(wù)平臺，“物”可以指代公共服務(wù)平臺的具體服務(wù)。越來越多的行業(yè)開始從自身信息化發(fā)展的實際出發(fā)，全面推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用。比如在現(xiàn)代物流行業(yè)中，通過引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將物流中的商品從采購、加工、包裝、運輸及銷售等環(huán)節(jié)進行精確的定位，通過全程信息化服務(wù)平臺，大大提高了生產(chǎn)制造、倉儲成本、銷售服務(wù)的工作效率和經(jīng)濟效益。特別是對商品進行有序標識，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字化應(yīng)用環(huán)境后，實現(xiàn)了對商品的智能化調(diào)度，降低物流流通費用，促進物流管理的合理化，增強了整個供應(yīng)鏈的可控性。在電力行業(yè)中也得到了很好的運用。電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行對于社會經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，隨著智能化電網(wǎng)管理技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，有效提高了電網(wǎng)的可靠性和安全性。比如在電網(wǎng)中引入智能傳感器，可以實現(xiàn)對電力系統(tǒng)各節(jié)點的運行狀態(tài)和信息進行及時的收集，利用嵌入式處理器可以實現(xiàn)對狀態(tài)信息的存儲和計算，并結(jié)合分布式網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對整個電網(wǎng)運行參數(shù)的有效處理，并對其中的故障問題進行及時的處理，對相應(yīng)反饋信息實現(xiàn)記錄和統(tǒng)計，以實現(xiàn)對整個電網(wǎng)和用戶用電情況進行全面的監(jiān)控，確保電網(wǎng)系統(tǒng)對電能的優(yōu)化配置和利用。

物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺服務(wù)模式-以智慧圖書館為例

自2009年8月總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。公共服務(wù)平臺從最初發(fā)展的雛形到現(xiàn)今借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不管從服務(wù)能力，還是從服務(wù)規(guī)模上都發(fā)生了翻天覆地的變化。未來計劃是推動智慧化生活創(chuàng)新應(yīng)用，以主動貼心服務(wù)為發(fā)展內(nèi)涵，為不同的使用者提供創(chuàng)新服務(wù)，達到人與人、物與物、人與物皆可在任何時間、任何地點相互溝通的智慧環(huán)境。

圖書館是公共服務(wù)的一個典型代表，隨著科技資訊的發(fā)展，其從書本圖書館、自動化圖書館、網(wǎng)絡(luò)圖書館、虛擬圖書館不斷的進步演化，無論是書本時代還是數(shù)字時代，歸根結(jié)底其核心都是“服務(wù)”，是追求服務(wù)品質(zhì)不斷提升的過程。圖書館在發(fā)展上，不斷的致力于思考如何提供及時、有效的資訊給使用者。例如，當圖書館購買了新書目或者增加了新服務(wù)，如何簡單的告知使用者并讓其清楚流程。再如，圖書館中總是會有一部分熱門書目，其使用率會較高，導致不容易借閱，但事實上還有許多書目和熱門書目屬于相同類別的、讀者有可能感興趣，由于使用者搜索技巧、習慣、方向的原因，而未被調(diào)閱、利用。結(jié)果，豐富的館藏和服務(wù)因此被浪費，也給讀者帶來了不便。因此有必要運用物聯(lián)網(wǎng)建立其創(chuàng)新的服務(wù)應(yīng)用模式，不僅可以幫助圖書使用者利用圖書館資料，還可以整合、優(yōu)化圖書館的服務(wù)流程。

本文服務(wù)模式是以物聯(lián)網(wǎng)的概念進行構(gòu)建，現(xiàn)有的圖書館或網(wǎng)絡(luò)中的資訊服務(wù)大部分以發(fā)送電子郵件、登陸網(wǎng)頁才能獲取相關(guān)信息的方式，這種資訊的獲取方式是被動的，因此可能會造成信息遺漏或不及時。本文架構(gòu)的服務(wù)模式中使用者只要在網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)，在搭配感測器的終端裝置，即可隨時隨地享受服務(wù)。

本文依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)概念作為服務(wù)模式構(gòu)建基礎(chǔ)，以“感知層”、“網(wǎng)絡(luò)層”、“應(yīng)用層”三層為架構(gòu)系統(tǒng)，模擬服務(wù)方式。該模式最大特點，使用者可以主動獲取信息，而且還可以查到使用者的借閱記錄，方便查詢你借閱數(shù)目的歸還期限，還可以依據(jù)借閱的歷史記錄為使用者推薦可能感興趣的書目，避免資源浪費。

從圖1中可以看出該模式可分為三層：首先是感知層，使用者藉由射頻感知、晶片感知等，透過感測器，讀取使用者的登錄信息。然后，進入網(wǎng)絡(luò)層，不特別界定網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)，能夠搭配各種或多種綜合網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，連接后形成系統(tǒng)平臺。最后，應(yīng)用層藉由使用者的基本資料、借閱相關(guān)記錄等信息，篩選出圖書館內(nèi)相同類別的館藏資源，并進一步透過借閱次數(shù)、最近一次借閱時間等信息，分析使用者可能感興趣的書目，最終通過關(guān)聯(lián)資料的篩選，得出一系列信息，并推送到“服務(wù)平臺”，平臺通過圖形化界面相結(jié)合的終端裝置，將信息呈現(xiàn)給讀者。

綜上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺，可以使圖書館實現(xiàn)“技術(shù)支撐服務(wù)，資料隨時可得，信息共享空間”的效果，使用者可以享受到更人性化的服務(wù)，在圖書館內(nèi)的，即對印刷型文獻資料進行科學合理布局，讓讀者隨手可得，還可以根據(jù)個人情況推送感興趣的信息。成員之間也可以做到信息實時共享。平臺提高了數(shù)據(jù)采集的效率和實用性。后臺通過對使用者的相關(guān)借閱、查詢等數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)計算、分類、分析，最終得到?jīng)Q策性信息，并使信息自動反饋給讀者，形成系統(tǒng)循環(huán)，從而提高讀者的借閱效率。

結(jié)論

隨著公共服務(wù)平臺的不斷深入以及物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的不斷革新，作為新一代的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將步入新的時代，網(wǎng)絡(luò)末梢效應(yīng)及其邊緣價值將成為未來物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點，并在不斷的開發(fā)新的面向應(yīng)用的服務(wù)上，改變著當前的社會經(jīng)濟發(fā)展模式。同時，以全國范圍內(nèi)的智能化綜合服務(wù)平臺系統(tǒng)的建立，將開拓出更加廣泛的增值服務(wù)，促進新興經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇8

 

東營市經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)研報告范文1

 

石油化工是我市的支柱產(chǎn)業(yè)，在地方經(jīng)濟發(fā)展中起著主導作用。隨著多家東營地煉企業(yè)獲得進口原油使用權(quán)，轄區(qū)內(nèi)獲批進口原油指標總量超過勝利油田年產(chǎn)量，未來原油加工量和整體裝置開工負荷率將明顯提高。

 

1 石化產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

 

2016年，東營市規(guī)模以上石化行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入、利潤、利稅分別為4461.2億元、4431.2億元、182.2億元、294.4億元，分別占地方工業(yè)34.5%、36.1%、22.1%、26.8%。石油化工產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效，不斷延伸和整合產(chǎn)業(yè)鏈，已形成煉油、石化、化工新材料和精細化工等中下游配套完善、規(guī)模龐大、特色明顯的產(chǎn)業(yè)集群格局，壯大成為全國地煉企業(yè)最為集中、規(guī)模最大的地市，2016年原油一次加工能力6900萬噸/年。

 

（一）集約效應(yīng)優(yōu)勢明顯。石化產(chǎn)業(yè)集群主要集中在臨港石化產(chǎn)業(yè)基地及東營區(qū)、廣饒縣境內(nèi)。通過系列技術(shù)、裝備、工藝等改造提升，國Ⅴ標準成品油供應(yīng)全國各地，油田化學品成熟對接勝利油田市場，化工新材料方興未艾，石化產(chǎn)業(yè)效益和競爭能力大幅度提高，2016年石化產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入4431.2億元，完成投資317.3億元，工業(yè)用地平均銷售收入達到12622萬元/公頃，單位工業(yè)用地平均投資強度達到9336萬元/公頃；加工原油和燃料油4893萬噸，占全國原油加工量的9.06%，主要產(chǎn)品成品油產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的8.9%，居于國內(nèi)地級市首位；石化產(chǎn)業(yè)銷售收入占到集群銷售收入的95%。

 

（二）創(chuàng)新能力提升強勁。集群內(nèi)企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，建立了完善的產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新機制。2016年，規(guī)模以上石化企業(yè)R&D經(jīng)費支出占主營業(yè)務(wù)收入的比重達到1.22%，高于全省平均水平1個百分點。研發(fā)經(jīng)費投入增加，帶動了專利申請、新產(chǎn)品銷售等的快速增長。整個石化產(chǎn)業(yè)集群的研發(fā)能力和水平都居于國內(nèi)同行業(yè)前列，居于國內(nèi)地級市石化產(chǎn)業(yè)的首位。

 

（三）資源節(jié)約效果明顯。強化目標管理，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快技術(shù)進步，健全長效機制，全市超額完成了“十二五”下降17%的節(jié)能目標任務(wù)。我市在全國率先開展了對化工企業(yè)“三評級一評價”（節(jié)能、安全、環(huán)保評級和綜合評價）工作，單位工業(yè)增加值能耗、單位工業(yè)增加值用水量、固體廢物綜合利用率三項指標都居于國內(nèi)同行業(yè)先進水平。

 

（四）兩化融合深度契合。集群內(nèi)石化企業(yè)實現(xiàn)了全廠DCS、ERP、SIS系統(tǒng)，原油調(diào)和、石油加工、倉儲物流、銷售服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)化系統(tǒng)法應(yīng)用，廣泛應(yīng)用了工業(yè)云平臺、工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺、三維數(shù)字化平臺、物聯(lián)網(wǎng)接入平臺、生產(chǎn)優(yōu)化工具，普遍應(yīng)用了移動巡檢、移動作業(yè)、有毒有害氣體監(jiān)測、應(yīng)急指揮、智能倉儲等智能手持終端等，兩化融合程度居于國內(nèi)同行業(yè)先進水平。聯(lián)合石化協(xié)會開展石化企業(yè)智能工廠試點示范工作，墾利石化、勝星化工、?？萍瘓F等3家企業(yè)試點成效明顯。開展了化工園區(qū)（聚集區(qū)）智能化改造工作。重點對臨港石化產(chǎn)業(yè)基地進行智能化提升，建成了產(chǎn)業(yè)園應(yīng)急指揮中心，建設(shè)了智慧園區(qū)管理平臺，打造集智慧辦公、智慧安全、智慧環(huán)保、智慧應(yīng)急、智慧能源、智慧安防、公用工程等多功能于一體的智慧園區(qū)體系。

 

（五）集群產(chǎn)業(yè)配套完善。集群在臨港物流、研發(fā)孵化、原料儲運、高端石油裝備制造、交易平臺、生產(chǎn)銷售建設(shè)等領(lǐng)域配套完善。臨港物流。建設(shè)了萬噸級深水大港——東營港，碼頭總量達到39個，港口吞吐能力達到6000萬噸，成為涵蓋液化品、散雜貨、客運、集裝箱等多種運輸業(yè)務(wù)的區(qū)域性中心港口。油氣運管道。已建在用原油管道11條，轄區(qū)總長度354公里，本市煉化企業(yè)管道供應(yīng)能力1780萬噸；全市建成成品油管道3條，長21公里，成品油外輸能力900萬噸；建成長輸天然氣管道7條，轄區(qū)總長度265公里，資源供應(yīng)能力20億方/年。研發(fā)孵化。東營市石化產(chǎn)業(yè)轄區(qū)內(nèi)的中國石油大學（華東）是石油石化行業(yè)科學研究的重要基地，建有36個國家及省部重點實驗室和研究機構(gòu)，學校企業(yè)山東石大科技集團有限公司是石油石化行業(yè)重要的科研中試及工業(yè)試驗基地。以石油石化為特色、以高端科技服務(wù)業(yè)為主要業(yè)態(tài)，規(guī)劃并開工建設(shè)了東營創(chuàng)新廣場等科技孵化設(shè)施。交易平臺。華東石油交易中心打造集信息交互、線上交易、區(qū)域交收、在線金融、智能物流、價格等功能于一體的區(qū)域性石油石化產(chǎn)品交易平臺。

 

2 石化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案幾點思考

 

（一）“煉化一體化”是大型石化提質(zhì)增效的根本方向。“煉化一體化”是集上游煉制到下游化工產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售于一體的生產(chǎn)經(jīng)營方式，其最大優(yōu)勢是能夠有效整合資源，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化，生產(chǎn)裝置互聯(lián)、上下游產(chǎn)品互供、管道互通、各種資源得到充分利用，實現(xiàn)生產(chǎn)效率高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)、資源消耗低、環(huán)境污染少。依托東營市現(xiàn)有煉油產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進行整合優(yōu)化，提升煉化一體化水平。按照“大型化、一體化、集約化、清潔化、園區(qū)化”思路，采用“常減壓-渣油加氫脫硫-蠟油加氫-重油催化裂化-蠟油加氫裂化”的總加工路線，實現(xiàn)全加氫型煉化一體化流程，提高裝置規(guī)模和經(jīng)濟性，依托園區(qū)條件集中供應(yīng)氫氣和水電汽風等，生產(chǎn)過程清潔、安環(huán)、環(huán)保。近期重點是整合煉油企業(yè)資源，向烯烴、芳烴領(lǐng)域進行延伸，提高基礎(chǔ)石化原料供給能力，同時減少成品油產(chǎn)量。遠期重點是對落后煉油產(chǎn)能進行整合置換，通過淘汰東營市部分煉油產(chǎn)能，在東營石化產(chǎn)業(yè)基地新建大型煉化一體化項目，提高產(chǎn)業(yè)集中度和技術(shù)水平，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

 

（二）延伸產(chǎn)業(yè)鏈是石化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的破解之道。當前，柴汽油的加工利潤空間已十分有限，并且隨著進口原油市場的開放，利潤空間將會逐步壓縮。石化產(chǎn)業(yè)向化工方向發(fā)展已是當前行業(yè)可持續(xù)發(fā)展行之有效的破解之道，學習惠州石化、九江石化等大型石化企業(yè)通過加大技術(shù)引進和研發(fā)投入，延伸石化產(chǎn)業(yè)鏈條，推進建設(shè)技術(shù)含量高、附加值高、市場需求量大的化工新材料和高端轉(zhuǎn)用化學品項目，走特色化、差異化發(fā)展的路子。形成具有區(qū)域特色的化工新材料產(chǎn)業(yè)體系，促進東營市化工產(chǎn)業(yè)鏈的增值。

 

（三）調(diào)整優(yōu)化布局是石化產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的重中之重。在東營市北部地區(qū)重點打造國家級石化產(chǎn)業(yè)基地，加強現(xiàn)有企業(yè)的安全環(huán)保節(jié)能監(jiān)管，推進環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)的化工企業(yè)向石化產(chǎn)業(yè)基地搬遷，兼顧目前己經(jīng)形成的重點企業(yè)發(fā)展需求，將基地建設(shè)與布局優(yōu)化充分結(jié)合，提升化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，實現(xiàn)化工產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)、環(huán)境的和諧發(fā)展。

 

（四）實行一體化管理是提高化工園區(qū)發(fā)展水平的迫切要求。堅持“五個一體化”的原則，即以產(chǎn)業(yè)一體化為核心，實現(xiàn)公用輔助工程一體化、物流運輸一體化、環(huán)境保護一體化和管理服務(wù)一體化，化工園區(qū)管廊、碼頭、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施配套要到位，水、電、氣（汽）、煤炭等生產(chǎn)物資由統(tǒng)一部門進行管理，并且采取市場化方式進行運營維護。設(shè)置應(yīng)急管理中心，統(tǒng)一應(yīng)急事件的指揮和處置。

 

（五）智能工廠建設(shè)是打造精品石化企業(yè)的有效手段。推動先進優(yōu)化系統(tǒng)（APC）在石化和化工企業(yè)的應(yīng)用。提高生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES）應(yīng)用普及率、覆蓋范圍及應(yīng)用深度。運用信息技術(shù)手段推動原材料采購、生產(chǎn)制造過程、物流倉儲產(chǎn)供銷產(chǎn)業(yè)鏈一體化，實現(xiàn)產(chǎn)品可追溯、制造過程可監(jiān)控、效益可實時計算的目標。充分發(fā)揮先進信息技術(shù)在激發(fā)新潛能、重構(gòu)生產(chǎn)體系、引領(lǐng)組織變革、高效配置資源的作用，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，推動石化企業(yè)智能化、綠色化、服務(wù)化，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)方式、管控模式變革，全面提高安全環(huán)保、節(jié)能減排、降本增效、綠色低碳水平，促進勞動效率和生產(chǎn)效益提升，著力打造產(chǎn)品特色鮮明、服務(wù)競爭力強、盈利能力水平高的精品石化企業(yè)。

 

東營市經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)研報告范文2

 

近日，由山東省東營市政協(xié)牽頭，東營市海洋與漁業(yè)、科技等部門聯(lián)合進行的海洋經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)研工作結(jié)束，形成了《東營市海洋經(jīng)濟發(fā)展調(diào)研報告》（以下簡稱《報告》）。該報告總結(jié)東營市海洋經(jīng)濟取得的成績、面臨的問題，并針對問題提出建議。

 

《報告》指出，2012年東營市海洋經(jīng)濟總量不斷擴大，已經(jīng)成為拉動該市國民經(jīng)濟發(fā)展的有力引擎。海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系初步形成，海洋漁業(yè)快速發(fā)展，海洋工業(yè)初具規(guī)模，海洋服務(wù)業(yè)逐步提高；重大海洋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破，港口建設(shè)進展順利，初步建成了環(huán)渤海地區(qū)重要的液體化工品集散地；科技支撐能力逐步提高，目前已獲得大批科研成果；海洋綜合管理水平穩(wěn)步提升；海洋環(huán)境保護力度不斷加強。

 

但該市海洋經(jīng)濟也存在著規(guī)劃體系不夠完善，海洋經(jīng)濟總量小、質(zhì)量不高，海洋經(jīng)濟支撐體系不健全等問題。針對這些問題，《報告》提出了六條建議：一是優(yōu)化空間布局，統(tǒng)籌規(guī)劃海洋經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建“三區(qū)兩帶”發(fā)展新格局，規(guī)劃建設(shè)功能區(qū)，強化海洋功能區(qū)劃的控制性作用；統(tǒng)籌陸海一體化發(fā)展，促進陸域經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟之間的良性互動。二是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力構(gòu)建現(xiàn)代海洋經(jīng)濟體系，發(fā)展海洋漁業(yè)，優(yōu)化提升海洋化工業(yè)，重點發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)，積極培育海洋藥物和生物制品業(yè)，加快推進海洋旅游業(yè)。三是堅持科技興海，強化科技支撐作用。加快創(chuàng)新平臺建設(shè)，加強科技合作與交流，加大人才培養(yǎng)引進力度，加強海洋科技攻關(guān)，加速科技成果轉(zhuǎn)化。四是完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升海洋承載能力。五是保護生態(tài)環(huán)境，推進海洋經(jīng)濟綠色發(fā)展。六是制定配套措施，加大保障力度。

篇9

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)智能物流；綜合性平臺；射頻識別（RFID）；紅外感應(yīng)器；全球定位系統(tǒng)

本論文是參加云計算物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)項目的階段總結(jié)，該論文介紹了物聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)中智能物流服務(wù)平臺及電子商務(wù)服務(wù)平臺，通過參加項目更好的運用到實際工作和教學過程中，順利地達到預(yù)定目標。

1.背景簡述

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為當前世界新一輪經(jīng)濟和科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點之一，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)對于促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要的現(xiàn)實意義。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與全球同處于起步階段，初步具備了一定的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

2.市場分析

2.1 中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會委托新華社《2010～2011年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》，預(yù)計2011年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到2300億元，安防、交通和醫(yī)療3大領(lǐng)域有望在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中率先受益，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場容量大、增長最為顯著的領(lǐng)域。新華社副社長周錫生在該報告時認為，未來5年，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2015年將接近3500億美元，年均增長率接近25%。保守預(yù)計，到2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)5000多億元的規(guī)模，年均增長率達11%左右。

2.2 中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

（1）應(yīng)用引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以應(yīng)用為先導，存在著從公共管理和服務(wù)市場、到企業(yè)、行業(yè)應(yīng)用市場、再到個人家庭市場逐步發(fā)展成熟的細分市場遞進趨勢。目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國還是處于前期的概念導入期和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成階段，沒有成熟的技術(shù)標準和完善的技術(shù)體系，整體產(chǎn)業(yè)處于醞釀階段。此前，RFID市場一直期望在物流、零售等領(lǐng)域取得突破，但是由于涉及的產(chǎn)業(yè)鏈過長，產(chǎn)業(yè)組織過于復雜，交易成本過高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限成本難于降低等問題，使得整體市場成長較為緩慢。

物聯(lián)網(wǎng)概念提出以后，面向具有迫切需求的公共管理和服務(wù)領(lǐng)域，以政府應(yīng)用示范項目帶動物聯(lián)網(wǎng)市場的啟動將是必要之舉。進而隨著公共管理和服務(wù)市場應(yīng)用解決方案的不斷成熟、企業(yè)集聚、技術(shù)的不斷整合和提升，逐步形成比較完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，從而將可以帶動各行業(yè)、大型企業(yè)的應(yīng)用市場。待各個行業(yè)的應(yīng)用逐漸成熟后，帶動各項服務(wù)的完善、流程的改進，個人應(yīng)用市場才會隨之發(fā)展起來。

（2）標準體系逐漸成熟

物聯(lián)網(wǎng)標準體系是一個漸進發(fā)展成熟的過程。物聯(lián)網(wǎng)概念涵蓋眾多技術(shù)、眾多行業(yè)、眾多領(lǐng)域，試圖制定一套普適性的統(tǒng)一標準幾乎是不可能的。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標準將是一個涵蓋面很廣的標準體系，將隨著市場的逐漸發(fā)展而發(fā)展和成熟。

（3）綜合性平臺即將出現(xiàn)

隨著行業(yè)應(yīng)用的逐漸成熟，新的通用性強的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺將出現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新是應(yīng)用集成性的創(chuàng)新，一個單獨的企業(yè)是無法完全獨立完成一個完整的解決方案的。一個技術(shù)成熟、服務(wù)完善、產(chǎn)品類型眾多、應(yīng)用界面友好的應(yīng)用，將是由設(shè)備提供商、技術(shù)方案商、運營商、服務(wù)商協(xié)同合作的結(jié)果。隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，支持不同設(shè)備接口、不同互聯(lián)協(xié)議，可集成多種服務(wù)的共性技術(shù)平臺將是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的結(jié)果。

物聯(lián)網(wǎng)時代，移動設(shè)備、嵌入式設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺將成為主流。隨著行業(yè)應(yīng)用的逐漸成熟，將會有大的公共平臺、共性技術(shù)平臺出現(xiàn)。無論終端生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)運營商、軟件制造商、系統(tǒng)集成商、應(yīng)用服務(wù)商，都需要在新的一輪競爭中尋找各自的重新定位。

（4）有效商業(yè)模式逐步形成

針對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新將是把技術(shù)與人的行為模式充分結(jié)合的結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)將機器、人、社會的行動都互聯(lián)在一起。新的商業(yè)模式出現(xiàn)將是把物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)與人的行為模式充分結(jié)合的結(jié)果。

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也從小環(huán)境開始面向大環(huán)境，原有的商業(yè)模式需要更新升級來適應(yīng)規(guī)?；?、快速化、跨領(lǐng)域化的應(yīng)用。而更關(guān)鍵的是要真正建立一個多方共贏的商業(yè)模式，這才是推動物聯(lián)網(wǎng)能夠長遠有效發(fā)展的核心動力。要實現(xiàn)多方共贏，就必須讓物聯(lián)網(wǎng)真正成為一種商業(yè)的驅(qū)動力，而不是一種行政的強制力。讓產(chǎn)業(yè)鏈所有參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都能從中獲益，獲取相應(yīng)的商業(yè)回報，才能夠使物聯(lián)網(wǎng)得以持續(xù)快速地發(fā)展。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)叫做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我國也把物聯(lián)網(wǎng)稱之為“傳感網(wǎng)”。

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺架構(gòu)技術(shù)是一種面向物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計理念和架構(gòu)技術(shù)，它將各類物聯(lián)網(wǎng)對象之間的交互抽象到一個統(tǒng)一的層面，注重獨立實現(xiàn)各個物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)對象的系統(tǒng)功能，通過簡單、統(tǒng)一的接口進行信息交互和溝通，利用物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)對象之間的松耦合特點，保證物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的開放性和規(guī)?？蓴U展性。

云計算物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)項目包括：智能物流服務(wù)平臺、企業(yè)誠信體系服務(wù)平臺、企業(yè)內(nèi)訓服務(wù)平臺、云計算呼叫服務(wù)中心、電子商務(wù)服務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)中心、中小企業(yè)信息化服務(wù)平臺、節(jié)能減排和安全生產(chǎn)服務(wù)平臺、消費信息綜合服務(wù)平臺、網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)平臺、技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺

下面就物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項目新建研發(fā)的上述應(yīng)用領(lǐng)域中的智能物流服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)物聯(lián)網(wǎng)進行簡單闡述。

4.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流服務(wù)平臺

4.1 智能物流服務(wù)平臺概述

目前，國內(nèi)制造企業(yè)物流信息化水平普遍不高，大都采用“人工+條形碼”的方式，該方式效率低、人力成本高，已越來越不適應(yīng)現(xiàn)代制造行業(yè)提升核心競爭力的需求。智能物流服務(wù)平臺針對這一問題，研究基于RFID的物流跟蹤管理核心技術(shù)，設(shè)計并開發(fā)一個面向制造業(yè)的基于RFID的物流跟蹤管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分利用RFID自動識別技術(shù)、JIT及MES的先進管理理念與基本方法，通過車間生產(chǎn)物流信息的實時反饋進行物流數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加強車間物流控制，實現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍、物流、信息流的同步，以改進企業(yè)生產(chǎn)效率、降低企業(yè)物流管理成本，提升企業(yè)綜合競爭力。

4.2 智能物流服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容

（1）基于企業(yè)業(yè)務(wù)管理層、生產(chǎn)車間管理層和現(xiàn)場數(shù)據(jù)管理層的三層體系架構(gòu)的設(shè)計與實現(xiàn)。

（2）基于移動（Mobile Agent）的數(shù)據(jù)訪問統(tǒng)一接口的設(shè)計與實現(xiàn)。

（3）RFID中間件（RFID Middleware）的統(tǒng)一設(shè)計與實現(xiàn)，從而實現(xiàn)對底層設(shè)備的精確控制，實時采集原始數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行過濾，并在其中封裝典型的應(yīng)用邏輯，使物流管理系統(tǒng)接口簡單透明，從而達到整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、可靠。

（4）基于模糊控制理論的RFID功率自調(diào)節(jié)控制算法的設(shè)計與實現(xiàn)。

（5）各功能子模塊（包括登錄模塊、生產(chǎn)計劃管理模塊、裝箱模塊、出入庫監(jiān)控模塊、跟蹤查詢模塊等）的設(shè)計與實現(xiàn)。

5.電子商務(wù)服務(wù)平臺

5.1 電子商務(wù)服務(wù)平臺概述

隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，從上世紀90年代開始，刷卡、轉(zhuǎn)賬消費逐漸成為國人支付的重要方式。到90年代末，電腦、網(wǎng)絡(luò)走進了千家萬戶，以淘寶、易趣為代表的電子商務(wù)茁壯成長，支付寶等虛擬貨幣支付方式走上了歷史的舞臺。

電子商務(wù)服務(wù)平臺將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)完善地結(jié)合，嵌入電子商務(wù)庫存、物流、支付、產(chǎn)品質(zhì)量管理等整體流程，在提升移動電子商務(wù)的整體水平的同時，可以隨時隨地利用RFID射頻芯片手機、PDA及掌上電腦等無線終端自如開展衣食住行、購物娛樂和商務(wù)談判。

5.2 電子商務(wù)服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容

（1）應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過對庫存物品信息的實時感知，形成自動化庫存，達到整個網(wǎng)上零售營銷體系實現(xiàn)共享的目的。

（2）實現(xiàn)多樣化的手機支付業(yè)務(wù)，網(wǎng)上零售商可加強與電信運營商之間的合作，探索比較合理的新商業(yè)模式，借助電信運營商分布極廣的充值渠道，增加支付操作的便捷性，降低用戶的使用門檻。

（3）應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和GPS技術(shù)結(jié)合的方式，將配送包裹模塊化，實現(xiàn)消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方實時獲悉貨物的路線，利用無線視頻系統(tǒng)，看到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。

（4）建立產(chǎn)品溯源系統(tǒng)。通過物聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品唯一的識別標志，使用戶有效地辨別商品，清楚地了解商品的具體來源，降低用戶被騙的風險，提高用戶消費的積極性。

6.階段性結(jié)論

篇10

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物博會；異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展報告

第五屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會（以下簡稱物博會）于2014年9月25日至27日在無錫舉行。博覽會期間，新華 （無錫）物聯(lián)網(wǎng)資訊中心了《2013-2014年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》。

報告分析認為，2013年以來，傳感技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，全球物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已進入實質(zhì)推進階段。歐美日韓等國家和地區(qū)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)用等方面取得重要進展，信息化、數(shù)字化、智能化成為新一輪技術(shù)革命的引領(lǐng)與方向。

報告認為，2014年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新的特點與趨勢：

1 初步建立“縱向一體”的政策體系，“市場主導發(fā)展”漸入佳境

國家物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“指導意見”“行動計劃”“工作要點”等頂層政策架構(gòu)，與一系列配套政策相繼制定推出，初步建立了“縱向一體”的物聯(lián)網(wǎng)政策體系?！皯?yīng)用示范激發(fā)市場需求，市場需求帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”成為趨勢，“市場配置資源”、“市場主導發(fā)展”漸入佳境。

2 產(chǎn)業(yè)高地加快崛起，產(chǎn)業(yè)協(xié)同全面推進

中國初步形成了涵蓋芯片、元器件、軟件、系統(tǒng)集成、電信運營、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)門類，較為完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，以及長三角、珠三角、環(huán)渤海和中西部四大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同深入推進。2013年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破6 000億元，預(yù)計2016年總體規(guī)模將突破萬億元。

3 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的“引領(lǐng)效應(yīng)”進一步彰顯，惠民應(yīng)用不斷深化

報告認為，物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合進一步深化，工業(yè)云平臺、工業(yè)大數(shù)據(jù)等基于物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)已成為傳統(tǒng)工業(yè)和實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。在民生領(lǐng)域，基于移動智能終端的融合應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。截至2014年8月，中國交通、物流、環(huán)保、醫(yī)療、能源、安防等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場規(guī)模已近千億元。

4 創(chuàng)新技術(shù)深度融合，智慧城市加快孕育

伴隨物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，智慧城市加快孕育，建設(shè)內(nèi)涵全面深化。截至2013年底，中國已有400多個城市啟動智慧城市建設(shè)。中國城市發(fā)展正加快步入智慧信息互通互聯(lián)、智慧技術(shù)協(xié)同集成、智慧產(chǎn)業(yè)快速崛起、智慧服務(wù)高效便民的新時期。

5 無錫物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提檔升級，智慧城市建設(shè)全國領(lǐng)先