導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2009年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國(guó)在21世紀(jì)保持和奪回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式。

中國(guó)政府也對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會(huì)”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺(tái)。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動(dòng)中國(guó)智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來(lái)的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來(lái)的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡(jiǎn)稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國(guó)第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來(lái)臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)主動(dòng)進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個(gè)美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告。然而，ITU對(duì)物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個(gè)清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個(gè)清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會(huì)影響我們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過(guò)各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對(duì)話，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來(lái)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識(shí)別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無(wú)邊無(wú)際的無(wú)限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡(jiǎn)單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國(guó)際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)。現(xiàn)實(shí)中沒(méi)必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒(méi)必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會(huì)有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對(duì)早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級(jí)了我們的認(rèn)識(shí)。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個(gè)筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識(shí)，把僅僅能夠互動(dòng)、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來(lái)，目前相對(duì)成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個(gè)典型案例。通過(guò)采用RFID技術(shù)，可以對(duì)供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過(guò)程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來(lái)源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過(guò)RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫(kù)形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜的自動(dòng)化識(shí)別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來(lái)，高效精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動(dòng)輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫(kù)操作由堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的個(gè)性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)；在智能配貨的信息化平臺(tái)建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對(duì)現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展趨勢(shì)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識(shí)，讓我們能夠主動(dòng)地全面提升物流業(yè)智能化、自動(dòng)化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時(shí)代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來(lái)物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來(lái)敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來(lái)物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時(shí)化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個(gè)智慧物流的美好前景會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢(shì)與問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代。

未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢(shì)：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測(cè)、智慧維修、智慧采購(gòu)等系統(tǒng)融合，從而為社會(huì)全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會(huì)不斷涌現(xiàn)，這才是未來(lái)智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無(wú)錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個(gè)問(wèn)題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來(lái)，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無(wú)法言說(shuō)的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對(duì)此，國(guó)家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運(yùn)營(yíng)商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇2

我們處在何種環(huán)境下謀發(fā)展？

在2008年全球金融危機(jī)背景下，我國(guó)傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)遭受重創(chuàng)，進(jìn)出口增速下跌嚴(yán)重，眾多傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)面臨不轉(zhuǎn)型即倒閉的困境。在此背景下，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的跨境電商卻呈現(xiàn)另一番景象，具備周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、利潤(rùn)高、時(shí)效快、價(jià)格低廉及購(gòu)物方便等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展如火如荼。

2012年中國(guó)跨境電商進(jìn)出易額為2.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)32%；2013年中國(guó)跨境電商進(jìn)出易額約3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30%，占全球跨境電商同期交易總額的16.9%；2014年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)率31%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，跨境電商將繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，在2017年將達(dá)到8萬(wàn)億元的市場(chǎng)交易規(guī)模。

制度高地促成新業(yè)態(tài)形成

數(shù)據(jù)上，跨境電商確實(shí)展現(xiàn)了一幅藍(lán)圖，但就跨境電商進(jìn)口市場(chǎng)中主流的B2C模式及C2C模式下，企業(yè)或個(gè)人買手大多直接面向消費(fèi)者，銷售個(gè)人自用消費(fèi)品，主要通過(guò)郵政小包及國(guó)際快遞等物流方式，大多未納入海關(guān)登記，逃稅漏稅現(xiàn)象嚴(yán)重，造成國(guó)家財(cái)政數(shù)據(jù)失衡。

為此，我國(guó)政府對(duì)于跨境電子商務(wù)的發(fā)展給予高度重視，目前，除了第一批跨境電商試點(diǎn)上海、重慶、杭州、寧波、鄭州五個(gè)城市外，又相繼開放了廣州、深圳、福州、平潭、天津等共計(jì)10個(gè)跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市，2015年確立杭州為“綜試區(qū)”，先試先行，積極探索發(fā)展模式，允許開展集貨直郵及保稅備貨業(yè)務(wù)模式，以“行郵稅”代替一般跨境貿(mào)易的關(guān)稅和增值稅，稅額在人民幣50元及以下的，予以免征。在2016年1月6日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州這12個(gè)城市新設(shè)一批跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，以新模式為外貿(mào)發(fā)展提供新支撐。

跨境電子商務(wù)在短短幾年間的模式探討與創(chuàng)新下收獲了豐碩果實(shí)。但不得不承認(rèn)，我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展依舊處于初期階段。費(fèi)舍爾作為一家技術(shù)服務(wù)型企業(yè)，在立足市場(chǎng)的同時(shí)，更加關(guān)注生態(tài)鏈中關(guān)鍵角色的體驗(yàn)與需求。就目前跨境電商進(jìn)口產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，包括供貨商、電商、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)、消費(fèi)者及監(jiān)管部門等關(guān)鍵角色，主要面臨物流、通關(guān)、分銷及溯源四大核心問(wèn)題。

得物流者得天下

2015年“雙11”阿里創(chuàng)下912.17億的總交易額記錄，馬云曾公開表示：“我并不關(guān)心淘寶天貓到底賣了多少億，銷售不是問(wèn)題，物流配送才是最大的問(wèn)題，我關(guān)心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到?！睓?quán)威機(jī)構(gòu)根據(jù)電子商務(wù)釋放的需求保守預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)快遞量會(huì)突破8000萬(wàn)件甚至1億件。屆時(shí)，中國(guó)將成為世界最大的電子商務(wù)物流國(guó)家。

由傳統(tǒng)電商延伸至跨境電商，所面臨的物流問(wèn)題依舊嚴(yán)峻，信息系統(tǒng)匱乏、訂單錯(cuò)誤率高、消費(fèi)者退換貨及投訴率高、庫(kù)存管理混亂、爆倉(cāng)現(xiàn)象普遍存在于這個(gè)“高大上”的行業(yè)中。在政策環(huán)境下，無(wú)論保稅備貨還是集貨直郵模式，倉(cāng)儲(chǔ)物流已成為制約跨境電商發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，“如何把包裹發(fā)出去、如何安全地送達(dá)消費(fèi)者手中，如何追溯跨境商品來(lái)源”等一系列問(wèn)題無(wú)疑向物流服務(wù)企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

深入跨境電商，探尋服務(wù)訴求

跨境電商的發(fā)展為物流發(fā)展帶來(lái)無(wú)限機(jī)遇，作為物流服務(wù)型企業(yè)，何以謀求發(fā)展？那就必須深入這個(gè)行業(yè)，看看跨境電商企業(yè)需要什么樣的服務(wù)，他們糾結(jié)的點(diǎn)到底在哪里！

提到物流服務(wù)型企業(yè)，咨詢服務(wù)商、物流軟件服務(wù)商、系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商、第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、快遞承運(yùn)商等眾多角色便會(huì)浮現(xiàn)在我們的腦海里。一旦跳出行業(yè)圈子，對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，便隔行如隔山，拿出稀缺的保稅倉(cāng)資源，擲了千金，壓了千萬(wàn)貨值的進(jìn)口商品，在物流服務(wù)商的選擇上無(wú)疑就變成一件寄托身家性命的大事。那么，面對(duì)眾多角色，要做倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃該找誰(shuí)？有哪些第三方跨境保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商？誰(shuí)家的服務(wù)更優(yōu)質(zhì)？在不同地區(qū)的保稅倉(cāng)發(fā)貨要具備哪些資質(zhì)？一眾問(wèn)題隨之而來(lái)。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，其實(shí)是對(duì)物流技術(shù)與運(yùn)營(yíng)策略的訴求。

1.行業(yè)政策的特殊性要求更高的集成效率

眾所周知，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)過(guò)程中，要面對(duì)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)周期長(zhǎng)、集成風(fēng)險(xiǎn)大、難落地、難運(yùn)營(yíng)等眾多問(wèn)題，而跨境電商行業(yè)面臨的問(wèn)題絕不僅限于此。前面提到，跨境想走陽(yáng)光海淘，業(yè)務(wù)也就必須在有政策支持的十大試點(diǎn)城市的指定區(qū)域內(nèi)開展。這樣說(shuō)來(lái)，倉(cāng)庫(kù)資源就相當(dāng)稀缺，無(wú)論自建還是做第三方服務(wù)，大多數(shù)企業(yè)力爭(zhēng)在試點(diǎn)城市迅速占有資源并開展業(yè)務(wù)以求占得先機(jī)，這就意味著每個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)周期必須追求一個(gè)“快”字。

除了資源的稀缺性，對(duì)于保稅區(qū)內(nèi)政策的把握也需格外重視，主要涉及相關(guān)資質(zhì)的審批以及海關(guān)國(guó)檢對(duì)于倉(cāng)內(nèi)規(guī)劃的硬性要求。以寧波為例，入?yún)^(qū)的電商企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和物流配送企業(yè)需要取得相應(yīng)的跨境試點(diǎn)電商資質(zhì)和高風(fēng)險(xiǎn)資質(zhì)、自營(yíng)倉(cāng)資質(zhì)和配送資質(zhì)，如此方可正常開展相關(guān)業(yè)務(wù)。在倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，海關(guān)、國(guó)檢會(huì)對(duì)倉(cāng)內(nèi)區(qū)域、通道、監(jiān)控監(jiān)管設(shè)置以及系統(tǒng)要求作出明確約束，在“快”的同時(shí)也要求對(duì)于政策的“精準(zhǔn)”把握。

篇3

關(guān)鍵詞:斷路器;直流;誤跳;分析;解決方案

1引言

高壓電力系統(tǒng)之間的電力傳輸以及并網(wǎng)、解列等操作均通過(guò)斷路器進(jìn)行，目前高壓斷路器的控制回路均采用直流電源供電方式。在斷路器直接跳閘回路出現(xiàn)直流系統(tǒng)單點(diǎn)接地以及直流系統(tǒng)串?dāng)_交流電源的情況下，如果回路啟動(dòng)功率過(guò)低，則有引起斷路器誤動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。本文對(duì)目前常見(jiàn)直流系統(tǒng)故障可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，并以某電廠現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題為例，提出相應(yīng)的解決方案。

2直流系統(tǒng)故障影響分析

圖1為斷路器跳閘回路簡(jiǎn)圖，KCO為繼電保護(hù)出口繼電器動(dòng)合觸點(diǎn)，TJR為跳閘中間繼電器，QF為斷路器輔助觸點(diǎn)，LT為斷路器跳閘線圈，1FU、2FU為熔斷器。通過(guò)圖1可以看出，當(dāng)A和B、A和C、A和D兩點(diǎn)接地時(shí)，跳閘線圈LT將有電流通過(guò)，以會(huì)使斷路器跳閘;當(dāng)C和E、B和E、D和E兩點(diǎn)接地時(shí)，兩點(diǎn)接地時(shí)可能導(dǎo)致斷路器拒絕跳閘，或者由于中間繼電器不能啟動(dòng)而在繼電保護(hù)動(dòng)作后斷路器拒絕跳閘的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)A和E兩點(diǎn)發(fā)生接地時(shí)，還將造成直流電源的正負(fù)極短路故障，將會(huì)使熔斷器熔斷，控制回路直流消失。一般認(rèn)為，在直流系統(tǒng)中發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)，不會(huì)引起任何危害，認(rèn)可繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，但必須及時(shí)消除。但在在大、中型變電站中，由于使用的控制電纜較長(zhǎng)，存在著一定的分布電容，而在一些保護(hù)裝置的邏輯回路中所使用的繼電器有動(dòng)作功率小、動(dòng)作電壓低的特點(diǎn)，在直流系統(tǒng)一點(diǎn)接地時(shí)，分布電容自放電可能引起出口繼電器誤動(dòng)和斷路器的誤跳。圖2是考慮到分布電容情況下跳閘回路的等效模型，圖中，Rp為直流回路正端對(duì)地絕緣電阻;Rn為直流回路負(fù)端對(duì)地絕緣電阻;Cp為直流系統(tǒng)正端對(duì)地分布電容;Cn為直流系統(tǒng)負(fù)端對(duì)地分布電容;Ct為長(zhǎng)距離跳閘電纜對(duì)地分布電容;TJR為跳閘中間繼電器線圈，中間繼電器回路阻值遠(yuǎn)小于系統(tǒng)對(duì)地絕緣電阻。經(jīng)分析，當(dāng)直流電源正端A點(diǎn)出現(xiàn)單點(diǎn)接地故障時(shí)，電容Ct兩端電壓由初始時(shí)－KM變?yōu)椋璌M－KM，長(zhǎng)直電纜對(duì)地電容Ct兩端電壓將降低，電容Ct將通過(guò)電容Ct及繼電器線圈與地所構(gòu)成的回路放電，如圖3所示。此時(shí)，由于電容Ct瞬間的放電效應(yīng)，達(dá)到繼電器線圈TJR啟動(dòng)功率，將會(huì)使繼電器動(dòng)作，引起斷路器跳閘。當(dāng)在繼電器線圈正端B點(diǎn)出現(xiàn)單點(diǎn)接地故障時(shí)，系統(tǒng)對(duì)地電容Cn兩端電壓將升高，電容Cn將通過(guò)電容Cn及繼電器線圈與地所構(gòu)成的回路充電。如圖4所示，此時(shí)，由于電容Cn瞬間的放電效應(yīng)，達(dá)到繼電器線圈TJR啟動(dòng)功率，也會(huì)使繼電器動(dòng)作，引起斷路器跳閘，其引起繼電器誤動(dòng)的情況和正極一點(diǎn)接地類似。二次回路交流串入直流系統(tǒng)也會(huì)引起保護(hù)出口繼電器誤動(dòng)，如圖5所示，正常情況下，交流系統(tǒng)和直流系統(tǒng)互不想通，啟動(dòng)接點(diǎn)不動(dòng)作，但是雨水侵入、誤碰、誤接線時(shí)，會(huì)使交流串入直流系統(tǒng)。

3解決方案及實(shí)例

通過(guò)上述分析，在出現(xiàn)直流系統(tǒng)一點(diǎn)接地或者交流電源串入直流回路時(shí)，如果電容的充放電功率過(guò)大，將會(huì)引起斷路器跳閘回路中間繼電器誤動(dòng)，導(dǎo)致誤跳閘事件發(fā)生。根據(jù)《國(guó)家電網(wǎng)公司十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》要求:所有涉及直接跳閘的重要回路的中間繼電器，其動(dòng)作功率大于5W，以防止由于直流系統(tǒng)故障引起繼電器誤動(dòng)。對(duì)某電廠500kV開關(guān)站操作箱的手跳以及三相跳閘的5個(gè)回路進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)如表1所示。由上述測(cè)試可見(jiàn)，某電廠500kV開關(guān)站部分?jǐn)嗦菲鞑僮飨涮l回路中間繼電器動(dòng)作功率存在低于5W的情況，不滿足國(guó)家電網(wǎng)公司最新反措要求。根據(jù)上文分析，在出現(xiàn)直流系統(tǒng)單點(diǎn)接地以及直流系統(tǒng)串?dāng)_交流電源并考慮長(zhǎng)電纜跳閘回路分布電容的情況下，有引起中間繼電器誤動(dòng)導(dǎo)致跳閘出口的可能性，存在影響一次設(shè)備安全運(yùn)行的隱患。為了提高跳閘回路的啟動(dòng)功率，在不改變?cè)l回路外部接口以及動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間的基礎(chǔ)上，我們可以選擇在跳閘回路中間繼電器兩端并接功率元件，提高整個(gè)回路的啟動(dòng)功率，使之大于5W。我們可以算出以上6個(gè)不合格回路的所并接的最大電阻，通過(guò)計(jì)算結(jié)果，采用跳閘回路中間繼電器兩端并接總阻值約為1000Ω的大功率電阻，通過(guò)電阻的分流作用，提高回路的啟動(dòng)功率，從而防止由于中間繼電器回路啟動(dòng)功率過(guò)低造成的誤動(dòng)作事件發(fā)生。但由于電阻為元件級(jí)產(chǎn)品，需進(jìn)行單獨(dú)選型，同時(shí)需要考慮對(duì)元件進(jìn)行封裝，以保證可靠性和穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)外部反饋，在實(shí)際改造時(shí)，選用了在電廠有成熟運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的大功率繼電器NR0520，該繼電器的啟動(dòng)功率大于5W，阻值約為900Ω。改造時(shí)，只應(yīng)用了該繼電器的功率回路，并未使用繼電器接點(diǎn)。通過(guò)其分流作用，提高回路的啟動(dòng)功率，從而防止由于中間繼電器回路啟動(dòng)功率過(guò)低造成的誤動(dòng)作事件發(fā)生。在并接了NR0520后，根據(jù)實(shí)測(cè)值和NR0520的電阻值核算所改造的3個(gè)回路的啟動(dòng)功率，如表2所示。表2功率核算動(dòng)作電壓(V)改造前功率(W)改造后功率(W)回路162.12.5466.831回路263.01.8916.301回路461.21.8365.998通過(guò)核算可知，改造后，相關(guān)回路的啟動(dòng)功率滿足電網(wǎng)反措的要求，可以防止直流系統(tǒng)故障造成的繼電器誤動(dòng)，避免了斷路器誤跳的狀況發(fā)生?，F(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可知，改造完成后，涉及直接跳閘的相關(guān)回路的動(dòng)作功率大于5W，防止了由于直流系統(tǒng)故障引起中間繼電器誤動(dòng)導(dǎo)致跳閘出口的可能性，保證了一次設(shè)備安全運(yùn)行，滿足電網(wǎng)反措要求，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況良好。

4總結(jié)

本文分析了在考慮分布電容情況下，直流系統(tǒng)故障引起跳閘的原因，并結(jié)合某電站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際改造，給出了解決方案?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施和運(yùn)行情況表明，通過(guò)加裝大功率繼電器，可以有效防止直流故障引起跳閘回路中間繼電器誤動(dòng)的可能，保證繼電器動(dòng)作的可靠性，確保斷路器安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代化國(guó)際港口城市，在港口經(jīng)濟(jì)中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流行業(yè)的成本高達(dá)30%，而國(guó)外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國(guó)的產(chǎn)品就能提高10%的利潤(rùn)，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有巨大的帶動(dòng)作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨(dú)厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺(tái)。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個(gè)先決條件。面對(duì)著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個(gè)課題。

1 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)智慧物流的理解分成三種觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認(rèn)為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過(guò)系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點(diǎn)二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。如中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。

觀點(diǎn)三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對(duì)象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國(guó)內(nèi)物流界對(duì)智慧物流的實(shí)踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實(shí)踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場(chǎng)?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進(jìn)性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流公共信息平臺(tái)的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺(tái)資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺(tái)，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺(tái)功能為重點(diǎn)，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國(guó)開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個(gè)能夠整合各方資源、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、最優(yōu)路線設(shè)計(jì)、合理調(diào)度車輛、自動(dòng)優(yōu)化拼車、實(shí)時(shí)查詢追蹤、自動(dòng)結(jié)算等功能的“智能”平臺(tái)。該平臺(tái)突出的重點(diǎn)在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進(jìn)的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機(jī)地融合在一起。

國(guó)外學(xué)者對(duì)智慧物流的研究大多通過(guò)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)來(lái)開展對(duì)智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認(rèn)為智慧物流能對(duì)要開展的業(yè)務(wù)提供專家級(jí)的意見(jiàn)，并能夠在價(jià)值鏈中提升物流運(yùn)作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認(rèn)為智慧物流是一種充滿智慧、有遠(yuǎn)見(jiàn)、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，且需要整個(gè)物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發(fā)研究

人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進(jìn)行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流人才開發(fā)方面的文獻(xiàn)基本上沒(méi)有，面對(duì)著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進(jìn)智慧物流人才開發(fā)成為了一個(gè)迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻(xiàn)作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認(rèn)為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計(jì)者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機(jī)制時(shí)提出應(yīng)該通過(guò)政府投入導(dǎo)向來(lái)引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強(qiáng)化科技人才開發(fā)意識(shí)、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對(duì)科技型企業(yè)支持力度等要素來(lái)影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)科技人才，需要進(jìn)行合作教育的有效實(shí)施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個(gè)方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對(duì)現(xiàn)有物流人才資源進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進(jìn)而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進(jìn)該行業(yè)的升級(jí)換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識(shí)和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級(jí)換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長(zhǎng)期投入所獲得的必要回報(bào)，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說(shuō)，是否給與對(duì)方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵(lì)物流行業(yè)提升信息化水平，將會(huì)是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點(diǎn)，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個(gè)人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場(chǎng)氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強(qiáng)或弱化智慧物流人才的開發(fā)。

2.2 智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻(xiàn)研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系。

3 實(shí)證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問(wèn)卷，進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問(wèn)卷148份，回收問(wèn)卷123份，有效問(wèn)卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗(yàn)證理論及思路，評(píng)價(jià)了每個(gè)因素對(duì)其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個(gè)值Y■表示因素i對(duì)因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒(méi)有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強(qiáng)，3代表因素之間的關(guān)系很強(qiáng)。計(jì)算時(shí)，采用了EXCEL進(jìn)行模型的計(jì)算。

依據(jù)DEMATEL法的計(jì)算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大??；其原因度表明了因素i對(duì)其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時(shí)，表明該因素對(duì)其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時(shí)，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對(duì)寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強(qiáng)化此類指標(biāo)因素，進(jìn)而促進(jìn)寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對(duì)其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵(lì)更多的高科技人才進(jìn)入物流行業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對(duì)政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說(shuō)明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共進(jìn)退，但同時(shí)也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進(jìn)而能夠提升自己的實(shí)力。F3的原因度最低，說(shuō)明智慧物流人才對(duì)所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機(jī)制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個(gè)側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個(gè)單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對(duì)值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會(huì)受到其他指標(biāo)的影響，進(jìn)而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個(gè)人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識(shí)、個(gè)人在工作中的價(jià)值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個(gè)人發(fā)展和經(jīng)過(guò)學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時(shí)，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個(gè)人身上，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)其他環(huán)境因素來(lái)影響員工個(gè)人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說(shuō)明了寧波智慧物流人才開發(fā)時(shí)，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)而通過(guò)這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動(dòng)寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進(jìn)智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報(bào)酬、智慧物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對(duì)寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，對(duì)寧波物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標(biāo)因素來(lái)有條不紊的開展工作，必將對(duì)該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對(duì)政府而言，需要進(jìn)一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)物流行業(yè)對(duì)智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過(guò)政府公共管理的針對(duì)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不同，進(jìn)而推動(dòng)寧波智慧物流人才開發(fā)。對(duì)于學(xué)校而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)智慧物流人才的信息管理能力和知識(shí)體系完備性方面的設(shè)計(jì)，同時(shí)強(qiáng)化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機(jī)制，都將在很大程度上推動(dòng)寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機(jī)構(gòu)在制定政策時(shí)，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時(shí)的因果關(guān)系，進(jìn)而推出真正能推動(dòng)智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時(shí)的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟(jì)與人才發(fā)展聯(lián)動(dòng)性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進(jìn)而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

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篇5

【關(guān)鍵詞】商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 智慧物流園 互動(dòng)

隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，珠海物流園為適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)，紛紛向智慧物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建自身的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，增強(qiáng)園區(qū)節(jié)點(diǎn)在區(qū)域供應(yīng)鏈中作用。智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)自身平臺(tái)的聚集作用，將大批的物流企業(yè)、物品買賣雙方、補(bǔ)足服務(wù)提供商（如加油站、質(zhì)檢單位等）以及園區(qū)平臺(tái)發(fā)展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業(yè)在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行各種形式的互動(dòng)活動(dòng)，這些互動(dòng)能否保持健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是園區(qū)企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同共贏的根本，同時(shí)也是整個(gè)園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角，分析智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)關(guān)系，為提升園區(qū)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益提供新思路。

一、園區(qū)企業(yè)互動(dòng)與協(xié)同的關(guān)系

（1）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)?！盎?dòng)”按照詞義上來(lái)說(shuō)是不同對(duì)象相互影響、相互作用的一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程和結(jié)果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產(chǎn)業(yè)園的每個(gè)企業(yè)通過(guò)園區(qū)提供的平臺(tái)或自身的活動(dòng)傳播信息、需求，與其他單位進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)或合作，直接或間接產(chǎn)生影響、相互作用，形成互動(dòng)。

（2）園區(qū)企業(yè)協(xié)同?！皡f(xié)同”是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，相互合作，共同完成某一目標(biāo)的過(guò)程。協(xié)同表現(xiàn)了個(gè)體在整體發(fā)展運(yùn)行過(guò)程中協(xié)調(diào)與合作的性質(zhì)。不同資源或個(gè)體之間的協(xié)調(diào)、合作，可以互惠互利、相互促進(jìn)，形成拉動(dòng)效應(yīng)，共同推動(dòng)整體事物前進(jìn)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)（即“1+1>2”）。協(xié)同的結(jié)果是良性的，它能使個(gè)體獲益，整體加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。園區(qū)企業(yè)間協(xié)同能保證智慧物流產(chǎn)業(yè)園企業(yè)發(fā)揮出更大的效力，促進(jìn)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

（3）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)與協(xié)同。智慧物流產(chǎn)業(yè)園中企業(yè)的互動(dòng)與協(xié)同都是不同企業(yè)之間相互作用的過(guò)程，但是互動(dòng)不同于協(xié)同。園區(qū)企業(yè)間的互動(dòng)是企業(yè)之間一種相互關(guān)系，這種關(guān)系沒(méi)有好壞之分，它可以體現(xiàn)為企業(yè)間的精誠(chéng)合作，也可以體現(xiàn)為企業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)博弈；園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)協(xié)調(diào)與合作，共同完成園區(qū)業(yè)務(wù)目標(biāo)的過(guò)程，它可以使園區(qū)的系統(tǒng)的各個(gè)部分分工協(xié)作、相互配合，從無(wú)序狀態(tài)走向有序狀態(tài)。所以園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同是一種園區(qū)企業(yè)為了達(dá)成某一共同目標(biāo)而進(jìn)行的積極互動(dòng)，能使園^系統(tǒng)發(fā)揮出整體效應(yīng)，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

總之，園區(qū)企業(yè)協(xié)同是園區(qū)企業(yè)互動(dòng)，而園區(qū)企業(yè)互動(dòng)不一定是園區(qū)企業(yè)協(xié)同。

二、智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的條件和目標(biāo)

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是平臺(tái)，它是園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)、外各方連接與互動(dòng)的媒介。平臺(tái)由基石、基本架構(gòu)和接口構(gòu)成，它們共同作用，形成了智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)大的資源集結(jié)力，將園區(qū)各方集結(jié)在了一起。

（一）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的條件

智慧物流園區(qū)企業(yè)要產(chǎn)生互動(dòng)存在兩個(gè)必要的前提：

第一、與園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)相似或者存在互補(bǔ)關(guān)系。物流園區(qū)不僅是貨物的集散地，也是相關(guān)企業(yè)的集結(jié)地，當(dāng)兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)相同或相近時(shí)，互動(dòng)既可能表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)，也可能表現(xiàn)為合作；若兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)存在互補(bǔ)關(guān)系時(shí)，它們之間的互動(dòng)主要表現(xiàn)為合作。

第二、與園區(qū)企業(yè)有實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的接口。在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺(tái)中，接口既可以是實(shí)物，也可以是抽象的事物。實(shí)物接口一般是有形的，如園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)、道路、車輛及裝卸搬運(yùn)等設(shè)備設(shè)施，這種接口要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的互動(dòng)會(huì)受到時(shí)間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業(yè)才能進(jìn)行順利互動(dòng)；抽象的接口是無(wú)形的，最典型的就是數(shù)據(jù)接口，如智慧物流園區(qū)的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口（例如企業(yè)間的接口、與政府的接口、與輔助服務(wù)單位的接口、與物流公共服務(wù)信息平臺(tái)的接口、與其他園區(qū)信息系統(tǒng)的接口等）。數(shù)據(jù)接口可以使園區(qū)企業(yè)與政府部門、金融部門、園區(qū)內(nèi)外其他企業(yè)以及輔助單位進(jìn)行互動(dòng)。除此以外，智慧物流園區(qū)設(shè)定的規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)也是重要的無(wú)形接口，是園區(qū)企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)的保障。

（二）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的目標(biāo)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)與合作兩種結(jié)果，這就意味著園區(qū)企業(yè)是在競(jìng)爭(zhēng)與合作中發(fā)展的。競(jìng)爭(zhēng)有良性競(jìng)爭(zhēng)與惡性競(jìng)爭(zhēng)，良性的競(jìng)爭(zhēng)有利于提高園區(qū)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)能力與服務(wù)水平，并且能提高園區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)與能力，推動(dòng)整個(gè)園區(qū)系統(tǒng)的良性發(fā)展。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)互相傷害，從而損害物流園區(qū)的整體利益，阻礙園區(qū)的發(fā)展；合作能使企業(yè)相互配合、互為補(bǔ)充，是企業(yè)間協(xié)同的重要表現(xiàn)。園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)使企業(yè)在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個(gè)整體，協(xié)同工作，達(dá)到“1+1>2”的效應(yīng)。

智慧物流園區(qū)要可持續(xù)發(fā)展，其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)必須良性、有序的發(fā)展。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，園區(qū)的企業(yè)的互動(dòng)要保持在良性競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同工作的狀態(tài)。因此，智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的目標(biāo)就是讓園區(qū)企業(yè)協(xié)同合作、良性競(jìng)爭(zhēng)，提升自身和園區(qū)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，為智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展服務(wù)。

三、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動(dòng)對(duì)象

智慧物流園區(qū)是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，支持供應(yīng)鏈上商業(yè)流、實(shí)物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動(dòng)，借助園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺(tái)接口（如交通運(yùn)輸線路、設(shè)備及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的合同、園區(qū)的規(guī)章制度以及信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口等），這“四流”又將園區(qū)企業(yè)與園區(qū)內(nèi)、外部的相關(guān)企業(yè)和單位緊密的聯(lián)系在一起，相互合作交流，互通有無(wú)，共同完成物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，又與業(yè)務(wù)相似或相近的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，奪取更多的資源，改善企業(yè)業(yè)務(wù)能力，提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）與園區(qū)內(nèi)部其他企業(yè)的互動(dòng)。園區(qū)內(nèi)部企業(yè)可以通過(guò)智慧物流園區(qū)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)接口進(jìn)行互動(dòng)。園區(qū)內(nèi)部大多數(shù)企業(yè)相互之間同時(shí)具有相似性和互補(bǔ)性，因此，園區(qū)企業(yè)通過(guò)提供的園區(qū)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)，協(xié)同完成物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，也可以進(jìn)行競(jìng)價(jià)，爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)，提升園區(qū)活力和創(chuàng)新能力。

（2）與園區(qū)外企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)。智慧物流園區(qū)企業(yè)通過(guò)園區(qū)系統(tǒng)平臺(tái)與物流公共信息平臺(tái)的接口，可以與園區(qū)外的企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)。當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)不足時(shí)，園區(qū)企業(yè)通過(guò)平臺(tái)接口及時(shí)掌握物流公共信息平臺(tái)上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補(bǔ)園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)不足而造成的損失。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可提高競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更多的物流業(yè)務(wù)；當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，由于物流園區(qū)受到土地面積以及物流設(shè)施設(shè)備的限制，容易產(chǎn)生業(yè)務(wù)過(guò)剩。園區(qū)企業(yè)可以在物流公共信息平臺(tái)信息，尋找更多園外互補(bǔ)性企業(yè)，合作完成過(guò)剩的物流業(yè)務(wù)。

（3）與園區(qū)補(bǔ)足性單位的互動(dòng)。在智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)連接著許多對(duì)物流業(yè)務(wù)具有補(bǔ)足性質(zhì)的企業(yè)和單位，例如質(zhì)檢單位、報(bào)關(guān)單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業(yè)。園區(qū)企業(yè)通過(guò)園區(qū)的系統(tǒng)內(nèi)的專用平臺(tái)接口與它們互動(dòng)，可以及時(shí)為園區(qū)企業(yè)的提供檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)、金融、日常維護(hù)及客戶接待的等必要的補(bǔ)充服務(wù)。

（4）與其他物流園的互動(dòng)。智慧園區(qū)企業(yè)可以通過(guò)信息系統(tǒng)和運(yùn)輸線路等接口與其他物流園區(qū)進(jìn)行互動(dòng)，增強(qiáng)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展能力。物流園區(qū)在供應(yīng)鏈上的位置不同，所發(fā)揮的節(jié)點(diǎn)作用和主營(yíng)物流業(yè)務(wù)的著力點(diǎn)也不同，因此，不同類型的物流園的業(yè)務(wù)容易形成互補(bǔ)。通過(guò)園區(qū)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，智慧園區(qū)企業(yè)與其他物流園區(qū)容易產(chǎn)生互動(dòng)，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，獲得更多的商機(jī)；同時(shí)，也有利于解決車貨匹配、返程空車等當(dāng)下棘手問(wèn)題。

四、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動(dòng)效應(yīng)

（一）智慧物流園區(qū)企業(yè)良性互動(dòng)主要途徑

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)的接口是園區(qū)中的企業(yè)和其他關(guān)聯(lián)各方產(chǎn)生互動(dòng)的主要途徑。這些接口主要由信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口、園區(qū)產(chǎn)地和物流設(shè)備設(shè)施以及現(xiàn)代化的規(guī)章制度構(gòu)成。第一、智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是它有強(qiáng)大的現(xiàn)代信息技術(shù)做支持，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的使用，使得平臺(tái)的數(shù)據(jù)接口功能更為強(qiáng)大，成為園區(qū)企業(yè)與其他對(duì)象互動(dòng)的最主要途徑；第二、智慧物流園區(qū)可以利用其強(qiáng)大的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)提前安排場(chǎng)地、調(diào)配設(shè)備、調(diào)整運(yùn)輸線路，使園區(qū)系統(tǒng)平臺(tái)的有形接口成為企業(yè)間良性互動(dòng)的另一途徑；第三、現(xiàn)代化的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、以及規(guī)范的業(yè)務(wù)文件等接口能規(guī)范企業(yè)間互動(dòng)的不良行為，避免園區(qū)企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)間的良性互動(dòng)持續(xù)性發(fā)展的有效途徑。

（二）智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)效應(yīng)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)提升了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）互動(dòng)可以提升園區(qū)企業(yè)的服務(wù)功能。園區(qū)企業(yè)通過(guò)園區(qū)平臺(tái)提供的路徑互動(dòng)可以與其他單位形成互補(bǔ)性的整體優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)的服務(wù)功能得到提升。在互動(dòng)的過(guò)程中，園區(qū)企業(yè)容易獲得商機(jī)、物流資源以及更多的補(bǔ)充服務(wù)資源，園區(qū)企業(yè)可以整合這些互補(bǔ)性的資源，擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，完善企業(yè)服務(wù)體系，提升服務(wù)功能。

（2）互動(dòng)可以獲得協(xié)同效應(yīng)。園區(qū)的企業(yè)不僅可以園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，也可以同園區(qū)外部單位進(jìn)行互動(dòng)。積極的互動(dòng)都是為了完成某一特定的物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的，因此，雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

（3）互動(dòng)可以提升企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率。傳統(tǒng)的物流園中的企業(yè)大多單兵作戰(zhàn)，大部分的企業(yè)只是作為園區(qū)的租客，各自經(jīng)營(yíng)自身的物流業(yè)務(wù)，信息閉塞，導(dǎo)致與上下游企業(yè)少有互動(dòng)，物流作業(yè)效率低下。通過(guò)園區(qū)提供的互動(dòng)路徑，園區(qū)企業(yè)能及時(shí)的掌握上下游企業(yè)的信息，減少中間環(huán)節(jié)，有效的利用場(chǎng)地和設(shè)施設(shè)備，提高物流作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從而提升企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率。

（4）互動(dòng)有助于園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。園區(qū)企業(yè)通過(guò)平臺(tái)接口的互動(dòng)不僅使企業(yè)自身取得了良好的運(yùn)營(yíng)效益，而且也推得動(dòng)了整個(gè)智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。第一、園區(qū)通過(guò)區(qū)內(nèi)企業(yè)的互動(dòng)園區(qū)不僅可以擁有更多的共享客戶和補(bǔ)足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補(bǔ)足品企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，擴(kuò)大了園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的范圍，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得到發(fā)展壯大；第二、園區(qū)企業(yè)互動(dòng)使得作業(yè)信息、物流信息以及市場(chǎng)信息更加透明，園區(qū)通過(guò)對(duì)信息的整理、分析，加強(qiáng)了對(duì)實(shí)物流的控制力，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)物流的高效流通；同時(shí)智慧物流園區(qū)強(qiáng)大的信息處理能力，也增強(qiáng)了園區(qū)個(gè)性化服務(wù)能力；第三、園區(qū)企業(yè)互動(dòng)可以加強(qiáng)與銀行等金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，拓展園區(qū)的業(yè)務(wù)，為園區(qū)系統(tǒng)中企業(yè)提供網(wǎng)上支付、信貸等一系列的服務(wù)，使整個(gè)園區(qū)的金融服務(wù)能力得到提升。

五、結(jié)束語(yǔ)

園區(qū)企業(yè)作為智慧物流園的主體力量，它們的互動(dòng)在給自身帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也增加園區(qū)運(yùn)營(yíng)量、降低園區(qū)的運(yùn)營(yíng)成本，提高了園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率，是智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展主要?jiǎng)恿?。智慧物流園應(yīng)充分的利用系統(tǒng)平臺(tái)的強(qiáng)大功能，為園區(qū)企業(yè)創(chuàng)造更多的互動(dòng)機(jī)會(huì)，提升園區(qū)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

Abstract： Enterprises is the main force of wisdom logistics park， the interaction of them is the key to the benign development of the park. From the perspective of the business ecosystem， this paper analyzes the conditions， objects， paths and objectives of the interaction of the enterprises in wisdom logistics park， it provides a new way to promote the operation benefit of the enterprises.

Key words： Business Ecosystem； Wisdom logistics industrial park； interaction

⒖嘉南祝

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篇6

物流行業(yè)是融合運(yùn)輸裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、加工配送以及借貸信息等多種產(chǎn)業(yè)而形成的一種綜合型與聚合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將多種物流資源加以優(yōu)化整合，完整的實(shí)現(xiàn)將商品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是支撐一國(guó)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)。物流行業(yè)被稱為二十一世紀(jì)的第三利潤(rùn)源，對(duì)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及提高國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)規(guī)模和綜合服務(wù)能力快速提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，物流產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域近年來(lái)發(fā)展最快、最活躍的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅用了不到十年時(shí)間已經(jīng)完成歐美等物流強(qiáng)國(guó)近百年的發(fā)展水平。2013年，全國(guó)社會(huì)物流總額由2005年的不到50萬(wàn)億元迅速增長(zhǎng)到近200萬(wàn)億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由5.8增長(zhǎng)至7%，吸納的就業(yè)人數(shù)也由1600萬(wàn)人次增長(zhǎng)至3000萬(wàn)人次。2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量突破 300億件，尤其在“雙十一”、"618"等互聯(lián)網(wǎng)電商營(yíng)銷策略的推動(dòng)下，物流快遞量更是取得爆發(fā)式增長(zhǎng)。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據(jù)全年快遞總量的12%,日處理快遞量達(dá)到2.5億件。但與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)相比，我國(guó)物流行業(yè)還存在種種弊端。首先，我國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)輸成木較高，物流運(yùn)輸費(fèi)用花費(fèi)GDP總額的18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8%。其次，我國(guó)物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度不高，當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)主體已達(dá)720萬(wàn)家，其中超過(guò)90%的經(jīng)營(yíng)者為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，他們將承擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)90%以上的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但是公路運(yùn)輸排名前20的企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，急額只有2%，可見(jiàn)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)姆稚⒍容^大。而傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導(dǎo)致嚴(yán)重的物流浪費(fèi)。第三，過(guò)高的物流成木和低水平的管理制度成為制約我國(guó)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流績(jī)效為27，而我國(guó)已經(jīng)實(shí)行或者將要實(shí)行物流信息化的企業(yè)為39%，全面實(shí)行信息化管理的物流企業(yè)僅為10%。因此，提高物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和完善布局合理、競(jìng)爭(zhēng)一有序以及便捷高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，已然成為當(dāng)下我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的重大問(wèn)題，發(fā)展智慧物流勢(shì)在必行。    

智慧物流的概念與內(nèi)涵    

智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態(tài)，是通過(guò)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代管理制度全面融合并應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化物流管理。智慧物流通過(guò)全程的信息采集和智能管理，實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)體系的實(shí)時(shí)化、可控化、便捷化以及信息化的創(chuàng)新物流形態(tài)。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，將整個(gè)價(jià)值鏈上制造、采購(gòu)、電子商務(wù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，從而形成更具效率的新型物流業(yè)態(tài)，大大降低了各行業(yè)的物流管理成木。智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。智慧物流依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行管理與控制，使物流電商隨時(shí)可以掌握市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)情況，從而達(dá)到對(duì)物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動(dòng)態(tài)的管理效果，進(jìn)而改善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與優(yōu)化。圖1為智慧物流的發(fā)展模式。智慧物流價(jià)值鏈包括:客戶、零散車主、物流車隊(duì)、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)五個(gè)主體，供應(yīng)鏈平臺(tái)、物流管理平臺(tái)、物流電商平臺(tái)、客戶服務(wù)平臺(tái)四大平臺(tái)。智慧物流通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)價(jià)值鏈上制造、采購(gòu)、電子商務(wù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)高服務(wù)低成木。同時(shí)，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。    

篇7

[關(guān)鍵詞]：智慧港口 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策分析

智慧港口是供應(yīng)鏈以及創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)模式，其發(fā)展模式不只局限于信息化以及自動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀，而是在更為廣闊的概念中進(jìn)行處理的，這種港口的發(fā)展模式是一種相對(duì)機(jī)械化的運(yùn)行體系。很多學(xué)者對(duì)智慧港口進(jìn)行了分析，其中，大連海事教授呂靖在研究中認(rèn)為，智慧港口應(yīng)該在實(shí)現(xiàn)第四代港口的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)行產(chǎn)物的分析，并認(rèn)為智慧港口是一種創(chuàng)新性的技術(shù)理念?？偠灾?，智慧港口是充分容融入了物聯(lián)網(wǎng)、傳感器以及云計(jì)算的智慧型港口運(yùn)行模式，通過(guò)對(duì)港口供應(yīng)資源的協(xié)調(diào)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)港口管理的智慧化運(yùn)行，并在最終程度上實(shí)現(xiàn)港口物資處理的智慧化、信息化發(fā)展。

一、智慧港口發(fā)展現(xiàn)狀

1、智能技術(shù)在港口運(yùn)行中的成效性

在現(xiàn)階段智慧型港口設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其智慧技術(shù)主要應(yīng)用于集裝箱智能閘口，物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)性監(jiān)控主要應(yīng)用于集裝箱智能閘口，以及物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)性的監(jiān)控。與此同時(shí)，在利用GPS、GIS等技術(shù)運(yùn)用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施性監(jiān)控，貨物的貨主、貨代企業(yè)等部門可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的登陸，及時(shí)掌握貨物的運(yùn)輸過(guò)程。通過(guò)智能集裝箱的無(wú)線發(fā)射系統(tǒng)的構(gòu)建，可以將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在信息存取以及信息發(fā)送的過(guò)程中，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)集裝箱的存取及位置堆放的準(zhǔn)確性。

2、信息系統(tǒng)中的五大體系基本完成

第一，很多地區(qū)智慧港口的構(gòu)建逐漸實(shí)現(xiàn)了以EDI為中心的控制體系，例如，寧波港口在智能港口構(gòu)建的過(guò)程中，其中的EDI中心通過(guò)推廣，逐漸成為寧波港口物流信息建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容，并在集裝箱作業(yè)碼頭、與船舶公司配合作業(yè)以及與海關(guān)配合工作等項(xiàng)目中取得了成效性的進(jìn)展，與此同時(shí)，在以EDI為中心的信息系統(tǒng)構(gòu)建中，在整個(gè)信息化的平臺(tái)中，為用戶提供了一種系統(tǒng)性的增值服務(wù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、信息服務(wù)以及集裝服務(wù)為一體的基礎(chǔ)建設(shè)，有效提高口岸集裝作業(yè)的整體效率。第二，實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)的協(xié)同化發(fā)展。對(duì)于分散在不同部門之間的管理環(huán)節(jié)而言，通過(guò)集中業(yè)務(wù)以及信息資源的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)業(yè)務(wù)部門以及集團(tuán)基層之間的協(xié)作性發(fā)展。第三，AIS船舶監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)于這一智慧型的信息平臺(tái)而言，在運(yùn)行的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了GPS（全球衛(wèi)星定位）、GPRS（通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)）以及AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）的無(wú)線通信技術(shù)，其整個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了港口可視化的船舶調(diào)度。

3、港口競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化現(xiàn)狀的分析

雖然在智慧型港口構(gòu)建的過(guò)程中，其信息化技術(shù)的運(yùn)用取得一定的成效，但是，在一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)展的區(qū)域，存在著港口競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于港口的建設(shè)存在著重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，在這一狀態(tài)下，港口之間為了共同爭(zhēng)奪相對(duì)有限的資源實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展。而且在港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，也存在著區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中低端的現(xiàn)象，其盈利能力以及風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力都相對(duì)較弱，從而出現(xiàn)了區(qū)域港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)盛的現(xiàn)象。

二、智慧港口發(fā)展的優(yōu)化對(duì)策研究

1、提高港口設(shè)施構(gòu)建的智慧化

首先，實(shí)現(xiàn)閘口的全智能化，在智慧港口建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該將箱號(hào)識(shí)別技術(shù)、RFID車號(hào)識(shí)別技術(shù)以及GIS等系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過(guò)對(duì)港口集裝箱車號(hào)、箱號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)過(guò)關(guān)卡不停車，從而實(shí)現(xiàn)高港口檢測(cè)的高效性。其次，實(shí)現(xiàn)碼頭裝卸設(shè)備的智能化，在智能港口構(gòu)建的過(guò)程中，通過(guò)集成大型設(shè)備PLC的運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的集中性監(jiān)控，在一定程度上提高設(shè)備的安全性控制，并在網(wǎng)絡(luò)管理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)港口遠(yuǎn)程監(jiān)控以及故障的及時(shí)性排除。最后，堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化設(shè)計(jì)，在這一智能技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，可以通過(guò)視頻監(jiān)控、識(shí)別傳感器等技術(shù)的運(yùn)用，全面了解貨物的重量以及裝卸的狀態(tài)，充分保證了港口發(fā)展的安全性。

2、優(yōu)化港口設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)化管理

在現(xiàn)階段智慧港口建設(shè)及運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的協(xié)同機(jī)制，通過(guò)對(duì)管理系統(tǒng)的協(xié)同控制，提高管理的監(jiān)督管理機(jī)制，而且，在整個(gè)過(guò)程中也應(yīng)該加大集裝箱管理系統(tǒng)的開發(fā)及完善，提高港口集裝作業(yè)的智能化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)信息化港口物資管理的完善性，并逐漸加快散雜貨碼頭生產(chǎn)管理的信息化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高效性發(fā)展。與此同時(shí)，在港口智慧型發(fā)展模式構(gòu)建的過(guò)程中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“船、箱、貨、人”信息的統(tǒng)一申報(bào)以及業(yè)務(wù)的查詢，并圍繞口岸單位進(jìn)行政務(wù)的監(jiān)督及管理，為企業(yè)以及口岸監(jiān)督管理單位提供信息化的交流平臺(tái)，通過(guò)云服務(wù)模式以及多種數(shù)據(jù)監(jiān)督管理平臺(tái)的構(gòu)建，將項(xiàng)目監(jiān)督的重點(diǎn)放在電子裝箱單、報(bào)關(guān)單等信息監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，保證初始信息與最終信息的一致性，合理控制監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)，從而有效提升港口通關(guān)的效率。

3、實(shí)現(xiàn)智能港口構(gòu)建的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系智慧化

在現(xiàn)階段智能港口構(gòu)建及運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)該有效提高港口集疏運(yùn)場(chǎng)站中的物流裝備的信息化建設(shè)及管理，通過(guò)港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的緊密配合，實(shí)現(xiàn)信息之間的相互交流，從而在提高物流結(jié)點(diǎn)作業(yè)整體過(guò)程的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)結(jié)點(diǎn)內(nèi)部物流企業(yè)信息監(jiān)控的有效性以及運(yùn)輸作業(yè)的及時(shí)性。與此同時(shí)，在智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建的過(guò)程中，也應(yīng)該通過(guò)不同物流節(jié)點(diǎn)相互之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成物流節(jié)之間的相互連接，有效提高港口物流之間的有效配合，并為智能化港口的設(shè)計(jì)及優(yōu)化奠定良好基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)階段智慧港口運(yùn)行及發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該構(gòu)建國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制，通過(guò)組團(tuán)出擊，將客戶作為中心，構(gòu)建靈活性的港口發(fā)展趨勢(shì)，并通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的有效運(yùn)用，進(jìn)行資源的運(yùn)用及創(chuàng)新，并將港口聯(lián)動(dòng)與資源需求進(jìn)行緊密結(jié)合，將國(guó)際航運(yùn)作為運(yùn)行中心，實(shí)現(xiàn)智慧港口構(gòu)建的合作化、區(qū)域化以及社區(qū)化的服務(wù)理念，有效提高港口建設(shè)的區(qū)域性運(yùn)行，并逐漸實(shí)現(xiàn)智慧港口構(gòu)建的科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭靜，陸路.寧波智慧港口發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].物流工程與管理，2012（11）：40-41+36.

篇8

2011年，寧波開始推動(dòng)智慧物流體系的建設(shè)，以協(xié)同化的平臺(tái)為資源配置中心，用信息交換的加速促進(jìn)物質(zhì)交換的加速，促進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)煥發(fā)出新的活力，進(jìn)而帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。“十二五”期間，作為首批“智慧浙江”試點(diǎn)項(xiàng)目，寧波已基本建成了“功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、資源共享、系統(tǒng)運(yùn)作”的智慧物流“1+N”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程可視化，物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統(tǒng)協(xié)作能力明顯增強(qiáng)。

2015年，寧波航交所研發(fā)的海上絲路指數(shù)成功登陸波羅的海交易所官方網(wǎng)站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來(lái)首次的其他機(jī)構(gòu)指數(shù)。同時(shí)，海上絲路指數(shù)正式寫入國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要，成為國(guó)家構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系的重要舉措。、

由此，寧波港口物流的能力越發(fā)得到提升。

“1+N”帶來(lái)創(chuàng)新活力

據(jù)了解，寧波智慧物流建立了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、平臺(tái)為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協(xié)同化運(yùn)作模式。由政府主導(dǎo)建設(shè)“1”個(gè)公共基礎(chǔ)平臺(tái)，定位在公益為主。依托公共基礎(chǔ)平臺(tái)，“N”個(gè)智慧物流協(xié)同平臺(tái)由各個(gè)企業(yè)建設(shè)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。基于“政府引導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的定位，政企充分發(fā)揮了各方優(yōu)勢(shì)，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。

在這一體系中，將企業(yè)都要做的、企業(yè)很難做的、企業(yè)不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個(gè)智慧物流公共基礎(chǔ)平臺(tái)的服務(wù)范疇。同時(shí)，通過(guò)協(xié)同機(jī)制、服務(wù)外包機(jī)制、共建共享機(jī)制的建立和完善，不斷創(chuàng)新公共基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，提升服務(wù)水平。目前公共基礎(chǔ)平臺(tái)為物流企業(yè)提供了共性的公共服務(wù)，大大降低物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升了行業(yè)發(fā)展水平；同時(shí)平臺(tái)發(fā)揮政府資源優(yōu)勢(shì)，集中突破行業(yè)難點(diǎn)問(wèn)題，以科學(xué)的物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分析，為政府提供決策依據(jù)。

“N”個(gè)協(xié)同平臺(tái)，作用在借助于公共基礎(chǔ)平臺(tái)的資源集聚與共享，圍繞物流行業(yè)的市場(chǎng)需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應(yīng)鏈、商業(yè)智能等上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，進(jìn)行市場(chǎng)化的資源配置。政府通過(guò)專項(xiàng)資金對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場(chǎng)平臺(tái)、寧波智慧物流平臺(tái)、奧林科技大掌柜國(guó)際物流云平臺(tái)、航運(yùn)服務(wù)資源交易平臺(tái)、九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)等多個(gè)協(xié)同平臺(tái)蓬勃發(fā)展，大幅提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，優(yōu)化行業(yè)模式，激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新活力。

以平臺(tái)建設(shè)為核心

伴隨多年的發(fā)展，寧波港口輻射半徑不斷擴(kuò)大，目前已開通了與世界上100多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)港口和航線，擁有國(guó)際遠(yuǎn)洋干線118條。內(nèi)陸腹地，通過(guò)“五定班列”和“無(wú)水港”的建設(shè)，帶動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的良好發(fā)展。目前，港口腹地已拓展到我國(guó)西部乃至中東歐國(guó)家和地區(qū)。

2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達(dá)到8.9億噸和2063萬(wàn)標(biāo)箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到5.1億噸和1982.4萬(wàn)標(biāo)箱，成為全球最繁忙的港口之一。

寧波依托港口優(yōu)勢(shì)，以智慧物流平臺(tái)為資源配置中心，在平臺(tái)的“催化”下，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方面成效突出，傳統(tǒng)行業(yè)“升級(jí)換代”，港口經(jīng)濟(jì)如虎添翼。

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過(guò)信息化平臺(tái)整合物流過(guò)程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺(tái)提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，優(yōu)化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協(xié)同化的增值服務(wù)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。

在“1+N”智慧物流協(xié)同平臺(tái)的合力驅(qū)動(dòng)下，借助寧波得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)和龐大的物流企業(yè)群體，寧波物流行業(yè)的信息化服務(wù)水平顯著提高，涌現(xiàn)出一批物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)企業(yè)，形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場(chǎng)完成交易量6萬(wàn)多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)交易量達(dá)15.2萬(wàn)標(biāo)箱，交易額達(dá)2.7億元；奧林科技大掌柜國(guó)際物流云平臺(tái)已有注冊(cè)企業(yè)4.2萬(wàn)家，月度活躍企業(yè)3.1萬(wàn)家。

“十二五”期間，寧波圍繞強(qiáng)港戰(zhàn)略全面推進(jìn)了港口信息化建設(shè)，構(gòu)建了實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。在港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，寧波加快探索和發(fā)展以價(jià)值增值、效益為根本的內(nèi)涵式增長(zhǎng)模式，實(shí)現(xiàn)了港口資源配置智能化、港口服務(wù)敏捷化、港口生產(chǎn)組織柔性化、港口物流運(yùn)作便利化，港城發(fā)展協(xié)同化的全新港口發(fā)展模式，從而有效提升了港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設(shè)，構(gòu)建了與港口運(yùn)營(yíng)相適應(yīng)的“寧波港智慧物流平臺(tái)”，包括寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流通關(guān)信息平臺(tái)和集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。其中，寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)面向?qū)幉诎丁⒋?、船代、貨主、貨代、海關(guān)、國(guó)檢、碼頭、堆場(chǎng)、理貨、國(guó)鐵等1000多家企業(yè)用戶，嫁接起互聯(lián)互通的信息橋梁，大幅提升港口數(shù)據(jù)交換能力。物流通關(guān)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了物流全程跟蹤，為進(jìn)出口企業(yè)創(chuàng)建了功能健全、服務(wù)可選、成本可控、時(shí)間可測(cè)、過(guò)程可視、規(guī)范有序操作便捷的港口物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強(qiáng)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，對(duì)于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息共享效率和質(zhì)量的提高，以及業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能的提升起到了關(guān)鍵作用。同時(shí)示范工程還建立了鐵路、水路、公路業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建設(shè)了海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)碼頭高效運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)堆場(chǎng)系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物跟蹤系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)綜合效率，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。其中，2015年海鐵聯(lián)運(yùn)共完成17.1萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)了26.2%。

開啟中高端航運(yùn)服務(wù)

現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到高級(jí)階段的產(chǎn)物，不僅是港口物流業(yè)和臨港工業(yè)發(fā)展的必然要求，也是我國(guó)參與國(guó)際中高端競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。寧波以國(guó)際航運(yùn)中心、航運(yùn)交易所為中高端航運(yùn)服務(wù)的主要載體，集聚航運(yùn)資源要素，構(gòu)筑現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，大力培育高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)具有國(guó)際影響力的港航物流服務(wù)中心。

寧波國(guó)際航運(yùn)中心日益成為高端、總部型航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚平臺(tái)，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運(yùn)金融、航運(yùn)交易等為代表的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。2015年落戶寧波東部新城的航運(yùn)物流企業(yè)突破1200家，航運(yùn)服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。截止2015年，寧波航運(yùn)交易所共完成交易額50.3億元，同比增長(zhǎng)34.13%。其中，航運(yùn)艙位交易市場(chǎng)完成交易量106.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長(zhǎng)59.7%；船舶交易市場(chǎng)完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運(yùn)服務(wù)人才市場(chǎng)完成交易額0.49億元。

依托港口的天然優(yōu)勢(shì)和智慧物流建設(shè)的快速推進(jìn)，寧波跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，先后獲批國(guó)家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)城市及跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜試區(qū)。目前，已形成以寧波保稅區(qū)、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、梅山保稅港區(qū)跨境電商進(jìn)口基地和海曙跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寧波電商城江北園區(qū)、余姚市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為主體，以寧波國(guó)際會(huì)展中心、寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等地建設(shè)進(jìn)口商品展示交易平臺(tái)為輔的多點(diǎn)支撐、多極集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2015年，寧波跨境電商試點(diǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口總額達(dá)到81.4億元，位于全國(guó)前列。

寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)“跨境購(gòu)”和寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商試點(diǎn)綜合服務(wù)平臺(tái)“保稅通”于2014年陸續(xù)上線。平臺(tái)一方面滿足了境內(nèi)消費(fèi)者對(duì)境外進(jìn)口商品的民生需求；另一方面，通過(guò)搭建與海關(guān)、國(guó)檢等執(zhí)法部門對(duì)接的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易通關(guān)的陽(yáng)光化、便利化，為進(jìn)口電商企業(yè)縮短通關(guān)時(shí)間、降低物流成本、提升了利潤(rùn)空間。同時(shí)，跨境電商平臺(tái)也為海外中高端品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了一種全新的互聯(lián)網(wǎng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下海外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的諸多問(wèn)題。

截止2015年，“跨境購(gòu)”平臺(tái)交易訂單數(shù)突破1500萬(wàn)單，銷售總額突破31億元，成為全國(guó)最大的跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地?！氨６愅ā币雅c阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)等國(guó)內(nèi)知名平臺(tái)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與美國(guó)COSTCO、泰國(guó)KINGPOWER、臺(tái)灣統(tǒng)一等120多家國(guó)際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺(tái)的快速發(fā)展預(yù)計(jì)每年可使寧波地區(qū)的進(jìn)口貿(mào)易額增長(zhǎng)10億元，為政府增加稅收1000萬(wàn)元，為消費(fèi)者節(jié)省物流成本高達(dá)上億元，通過(guò)帶動(dòng)進(jìn)口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)10萬(wàn)人。這樣的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提升，讓寧波的港口物流體系發(fā)展信心倍增。

寧波智慧物流體系依托寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和港口物流的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念和技術(shù)，及時(shí)結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)行情做出爭(zhēng)取判斷。2014年，國(guó)家外匯管理局批復(fù)同意在寧波航運(yùn)訂艙平臺(tái)開展境內(nèi)運(yùn)費(fèi)網(wǎng)上支付試點(diǎn)，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國(guó)際物流電子商務(wù)創(chuàng)新中的外匯資金結(jié)算問(wèn)題，標(biāo)志著寧波成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)出口集裝箱倉(cāng)位交易全流程電子商務(wù)服務(wù)的城市。

篇9

從“小”入手

作為湖南省面積最小的地級(jí)城市，湘潭市在發(fā)展信息化時(shí)的出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)不單要依靠原有的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)實(shí)力，更要充分挖掘信息時(shí)代小城市新的力量。湘潭市是湖南省智慧城市建設(shè)的典型示范城市，在“智慧湘潭”建設(shè)規(guī)劃中，這樣描述：“智慧湘潭”是“數(shù)字湖南”的重要組成部分，是在新一代信息技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無(wú)線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式。“智慧湘潭”建設(shè)是城市信息化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智慧化的必然過(guò)程，是實(shí)現(xiàn)湘潭跨越發(fā)展的重要手段。

隨著智慧城市建設(shè)的逐級(jí)深入，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)得到廣泛使用，從湘潭市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)講，也將逐步使技術(shù)成為推動(dòng)智慧湘潭建設(shè)的重點(diǎn)。在兩化融合領(lǐng)域，將有針對(duì)性地深入推進(jìn)試點(diǎn)示范企業(yè)信息化工作，圍繞“3+3”產(chǎn)業(yè)（先進(jìn)裝備、新能源、電子信息，鋼材及深加工，汽車及零部件、食品）提升產(chǎn)品智能化水平。加快嵌入式系統(tǒng)芯片、電子標(biāo)簽、可編程控制器、工業(yè)計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和使用中的應(yīng)用，醫(yī)療工程機(jī)械、現(xiàn)代電機(jī)、風(fēng)電裝備、汽車等產(chǎn)業(yè)重要產(chǎn)品和礦山成套裝備的智能化程度。提高精品鋼材、食品等主要產(chǎn)品的附加值。運(yùn)用云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)企業(yè)私有云，實(shí)現(xiàn)“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮堋⒖?、營(yíng)”一體化。

在行業(yè)層面，深化骨干企業(yè)基于信息共享、系統(tǒng)集成和信息化應(yīng)用，進(jìn)一步探索實(shí)施行業(yè)信息化解決方案。促進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)電、汽車及零部件、裝備制造等行業(yè)在研發(fā)、工藝、制造、服務(wù)等環(huán)節(jié)有效協(xié)作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)發(fā)展。以提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力為重點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的普及和深化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作。促進(jìn)鋼鐵、建材等行業(yè)安全有序生產(chǎn)和資源循環(huán)利用。推動(dòng)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)以及電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展，全面提升物流配送的能力和水平，降低物流成本。

在區(qū)域?qū)用?，重點(diǎn)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高服務(wù)能力的“智慧園區(qū)”。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施、管理系統(tǒng)和服務(wù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。面向中小企業(yè)，分行業(yè)構(gòu)建綜合信息化服務(wù)平臺(tái)，重點(diǎn)推進(jìn)集科研和數(shù)字化設(shè)計(jì)、企業(yè)管理軟件應(yīng)用、行業(yè)電子商城為一體的多功能的SaaS云服務(wù)。

以小見(jiàn)大

利用產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和信息化發(fā)展是很多城市面對(duì)轉(zhuǎn)型，發(fā)展智慧城市戰(zhàn)略的道路?！爸腔巯嫣丁睆膶?shí)際角度出發(fā)提出了推進(jìn)“智慧湘潭”建設(shè)的10大重點(diǎn)工程，內(nèi)容涉及基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)、智慧湘潭綜合平臺(tái)、政務(wù)、交通、物流、環(huán)保、民生、城管、產(chǎn)業(yè)智能化提升、物聯(lián)網(wǎng)示范基地建設(shè)等多個(gè)重要領(lǐng)域。

總體來(lái)講，“智慧湘潭”整體框架分為五層，包括：

全面感知層，由二維碼標(biāo)簽和識(shí)讀器、RFID標(biāo)簽和讀寫器、攝像頭、傳感器和M2M終端、傳感器網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)關(guān)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和設(shè)施構(gòu)成，使城市管理獲得最透徹的感知。

網(wǎng)絡(luò)通信層，由3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi、光網(wǎng)、衛(wèi)星通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，使城市信息傳遞容量更大、更快捷。

綜合平臺(tái)層，物聯(lián)網(wǎng)通用能力平臺(tái)、信息共享與交換平臺(tái)以及云計(jì)算中心為城市各行業(yè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)、定位服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)能力服務(wù)、視頻服務(wù)、短信服務(wù)、公共服務(wù)等。通過(guò)綜合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全市各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合，實(shí)現(xiàn)全市的軟硬件資源和信息資源的共享，破除信息孤島，避免重復(fù)建設(shè)。

主題應(yīng)用層，包括智慧政府、智慧城管、智慧交通、智慧物流、智慧環(huán)保、智慧民生等各種智慧應(yīng)用。

智慧城市門戶層，提供政府接入門戶、企業(yè)接入門戶和公眾接入門戶，政府、企業(yè)、公眾通過(guò)PC機(jī)、手機(jī)、智能墻等從門戶獲取智慧城市各個(gè)方面的資源信息。同時(shí)，也是“智慧湘潭”整體形象的展示平臺(tái)。

篇10

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來(lái)的國(guó)際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，交通問(wèn)題對(duì)義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問(wèn)題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬(wàn)平方公里，2012年達(dá)到96.4萬(wàn)平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬(wàn)人，暫住人口159.5萬(wàn)人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬(wàn)人、城鎮(zhèn)常住人口160萬(wàn)人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長(zhǎng)

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長(zhǎng)度只有7.63萬(wàn)米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長(zhǎng)度已超過(guò)45萬(wàn)米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬(wàn)輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬(wàn)輛；私人汽車擁有量則從6.20萬(wàn)輛增加到20.69萬(wàn)輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長(zhǎng)到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長(zhǎng)到2011年的21輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年來(lái)每年增加5輛；出租車的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行《國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1126家，國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營(yíng)面積105.2萬(wàn)平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬(wàn)噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車輛3萬(wàn)輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來(lái)義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來(lái)人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬(wàn)，常住人口達(dá)150萬(wàn)。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長(zhǎng)率，6年間，道路面積發(fā)展到原來(lái)的146%，年平均增長(zhǎng)率為6.51%，而汽車擁有量一共增長(zhǎng)了416%，平均年增長(zhǎng)率為26.8%，是道路面積增長(zhǎng)速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問(wèn)題越來(lái)越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，1990s以來(lái)，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長(zhǎng)了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來(lái)人口急劇增長(zhǎng)和汽車保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭（年均增長(zhǎng)率超過(guò)20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國(guó)城市公交車速已越來(lái)越低，平均車速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過(guò)2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問(wèn)題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車有38.3萬(wàn)輛，全年機(jī)動(dòng)車尾氣排放量約30萬(wàn)噸，其中汽車尾氣排放量近15萬(wàn)噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運(yùn)車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測(cè)PM2.5以來(lái)， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車尾氣是PM2.5的最大來(lái)源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來(lái)源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問(wèn)題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過(guò)互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問(wèn)題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長(zhǎng)道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問(wèn)題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長(zhǎng)三倍于道路面積的增長(zhǎng)，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長(zhǎng)期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長(zhǎng)速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問(wèn)題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無(wú)法從根本上有效解決主要問(wèn)題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問(wèn)題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過(guò)程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問(wèn)題，高峰時(shí)段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動(dòng)車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問(wèn)題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問(wèn)題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問(wèn)題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過(guò)程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問(wèn)題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過(guò)程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長(zhǎng)蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國(guó)際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無(wú)形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

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