導(dǎo)語：如何才能寫好一篇雙碳建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁架設(shè)方案比選

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 工程概況

改建鐵路漯河至阜陽增建第二線工程趙寨潁河雙線特大橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn)境內(nèi)，中心里程為D1K122+310，全長2970.46m，為跨越淮河水系的最大支流潁河而設(shè)，主跨采用1-128m下承式雙線簡支有碴鋼桁梁，總重量約2300噸，大橋主橋跨越潁河，為Ⅳ級(jí)通航河道，設(shè)計(jì)水位H1/100=42.46m，最高通航水位39.9m，單孔雙向通航。

2 兩種架設(shè)方案

為了確保趙寨潁河雙線特大橋主跨1-128m下承式雙線簡支鋼桁梁優(yōu)質(zhì)、安全地完成架設(shè)施工，根據(jù)趙寨潁河雙線特大橋的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)鋼桁梁架設(shè)施工方案多次的建議和評(píng)審，初步擬定了兩種架設(shè)施工方案：1、水中臨時(shí)支墩拖拉架設(shè)施工方案； 2、駁船浮托法架設(shè)施工方案。

2.1 水中臨時(shí)支墩拖拉架設(shè)施工方案

水中臨時(shí)支墩拖拉架設(shè)法是在路基或引橋上將鋼梁拼裝好，用滾軸或滑板減少摩擦系數(shù)，用卷揚(yáng)機(jī)或千斤頂拖拉，在河中搭設(shè)棧橋，修建水中臨時(shí)支墩，在橋墩搭設(shè)滿堂支架，在支架上拼裝構(gòu)件，并安裝滑道，在橋墩安裝牽引設(shè)備，進(jìn)行拖拉施工。

2.1.1施工順序

陸地拼裝搭設(shè)支架、搭設(shè)棧橋、水中臨時(shí)支墩施工、安裝滑道安裝導(dǎo)梁主桁、橫梁、上平縱聯(lián)吊裝橋面單元塊安裝牽引設(shè)備拖拉前技術(shù)檢查拖拉就位拆除導(dǎo)梁頂梁、落梁(檢查各部件、連接、安裝支座等)拆除支架、支墩、棧橋等施工混凝土道碴槽、橋面防腐、防水層、涂裝等附屬設(shè)施完成。施工圖如下：

圖1 水中臨時(shí)支墩拖拉法施工

2.1.2水中臨時(shí)支墩

在河中修建兩個(gè)水中臨時(shí)支墩，臨時(shí)支墩距鄰近橋墩36 m、臨時(shí)支墩間距為56m，凈空必須滿足通航要求。，采用φ800×10mm鋼管樁基礎(chǔ)，同時(shí)亦為支架立柱，鋼管間縱橫向水平連接及剪刀撐均采用∠140連接, 鋼管頂部設(shè)蓋板及2I63b工字鋼分配梁，分配梁上設(shè)下滑道,下滑道長16m（1.25倍節(jié)間長）。

2.1.3 鋼桁梁拖拉及就位

（1）鋼桁梁拖拉前，測(cè)量檢查橋梁中線、墩臺(tái)跨距、支座墊石的位置、尺寸、頂面高程及平整度和錨固螺栓預(yù)留孔的位置尺寸，符合設(shè)計(jì)要求和鐵道部現(xiàn)行規(guī)定方可進(jìn)行拖拉架設(shè)。

（2）鋼梁在支架上拼裝完成后，在橋墩安裝牽引設(shè)備，由阜陽向漯河方向拖拉施工。拖拉作業(yè)前事先與相關(guān)部門做好航道協(xié)調(diào)。

2.2 浮托法架設(shè)施工方案

浮托法是先在潁河岸邊先架設(shè)臨時(shí)支墩，鋼梁拼裝在陸地支架上一次整體拼裝完成，然后在將三艘駁船用萬能桿件連接起來，成為一個(gè)浮墩，并在鋼桁梁安裝走行滑道梁，再由多組液壓設(shè)備進(jìn)行頂推就位。

2.2.1 鋼梁安裝架設(shè)施工順序

搭設(shè)陸地支架及主墩支架、浮墩組拼、安裝滑道拼裝主桁、橫梁、上平縱聯(lián)吊裝橋面單元塊安裝頂推設(shè)備頂推、浮托前技術(shù)檢查鋼梁就位頂梁、落梁(檢查各部件、連接、安裝支座等)拆除支架及浮墩等施工混凝土道碴槽、橋面防腐、防水層、涂裝等附屬設(shè)施完成。

施工圖如下：

2.2.2 鋼梁架設(shè)準(zhǔn)備及架設(shè)

（1）鋼桁梁拼裝

鋼桁梁的拼裝采用在岸邊所設(shè)臨時(shí)支架上拼裝，并在42#墩設(shè)主墩支架供懸臂浮拖之用，在岸邊設(shè)置存放場(chǎng)和預(yù)拼場(chǎng)，存放臨時(shí)支墊及固定臺(tái)座，并按規(guī)定設(shè)置緊固件庫房、油漆及工具庫、試驗(yàn)室等。

（2）拼裝支架及主墩支架

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在42#～45#墩之間搭設(shè)臨時(shí)支架，長度范圍約為82m，寬度約16m。在支架上進(jìn)行鋼梁拼裝。

（3）浮墩組拼

在岸邊，首先對(duì)各船進(jìn)行加固處理，然后采用萬能桿件將3條船并排連成整體，最后用萬能桿件在組拼好的船上搭設(shè)支架和分配梁等。

（4）鋼桁梁現(xiàn)場(chǎng)吊裝、拼裝

本橋最重桿件近40t。選用200t汽車吊1臺(tái)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝作業(yè)。按節(jié)間為單元逐一拼裝。

（5）梁底滑道設(shè)置

滑道的布置采用下滑道連續(xù)、下弦節(jié)點(diǎn)處上滑道間斷設(shè)置的方法。根據(jù)鋼桁架結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，上滑道設(shè)置于主桁下弦桿節(jié)點(diǎn)下方，上滑道根據(jù)預(yù)拱度要求，同時(shí)考慮最大懸臂時(shí)的下?lián)希?5mm），通過調(diào)節(jié)上滑道高度，達(dá)到上述設(shè)置，上滑道底面處于同一標(biāo)高上（下滑道呈水平狀）。

（6）頂推裝置的設(shè)置

左右側(cè)主桁尾部各設(shè)壓油缸一臺(tái)，作為鋼梁前行頂推動(dòng)力，采用銷軸將油缸連接座固定在下滑道上作為頂推千斤頂反力架。

（7）鋼梁浮托

鋼梁在陸地支架上組拼完成后，鋼梁向河中懸臂4個(gè)節(jié)間，先將浮墩移至鋼梁下，抽排壓倉水，托起鋼梁前端，利用頂推油缸將鋼梁向前頂推，同時(shí)浮墩托住鋼梁與鋼梁頂推速度同步拖向41#墩，直至鋼梁就位。

3 兩種方案比較

3.1費(fèi)用的比較

（1）水中臨時(shí)支墩拖拉法

①人工費(fèi)：124萬元

②材料費(fèi)：789萬元

③機(jī)械使用費(fèi)：117萬元

④其他費(fèi)用：236萬元

總造價(jià)合計(jì)約：1266萬元。

（2）浮托法

①人工費(fèi)：178萬元

②材料費(fèi)：143萬元

③機(jī)械使用費(fèi)：442萬元

④其它費(fèi)用：216萬元

總造價(jià)合計(jì)約：979萬元。

3.2 工期的比較

（1）水中臨時(shí)支墩架設(shè)工期詳見下表

（2）浮托法架設(shè)工期詳見下表：

3.3 安全性的比較

（1）水中臨時(shí)支墩拖拉法

1）有利的條件：

① 由于該方案采用了連續(xù)的下滑道布置，頂推過程中鋼桁梁的線形控制和橫向糾偏比較容易解決；

②拼裝、拖拉過程中，鋼桁梁均在滑道上運(yùn)行，不存在較大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化，安全性能較好，組織指揮也較容易；

2）不利的條件：

① 河道中兩個(gè)水中臨時(shí)支墩的修建、拆除以及鋼桁梁拖拉過程中，都會(huì)對(duì)河道通航造成較大的影響；

② 由于潁河屬于國家Ⅳ航道，過往船只較頻繁，對(duì)水中臨時(shí)支墩的使用和防護(hù)安全也會(huì)增加較大的困難。

（2）浮托法

1）有利的條件：

① 采用兩支點(diǎn)拖拉，在整個(gè)浮拖過程中，浮墩的頂托力是恒定的，浮墩中途不抽排水，排除了浮拖途中抽排水引起的浮墩傾斜等不安全因素，安全性較好；

② 浮船的聯(lián)結(jié)、加固和支架（萬能桿件）的拼裝、拆除均可以靠河岸一側(cè)進(jìn)行，與陸地支架上的鋼桁梁組拼可平行作業(yè)，對(duì)浮托的施工工期影響較??；

③ 水中臨時(shí)支墩只對(duì)正式浮托中的兩天時(shí)間里影響河道的通航；

④ 經(jīng)與海事局商量，由于封航時(shí)間較短（只需兩天時(shí)間），正式浮托時(shí)可以封鎖航道，從而較小的影響了過往船只的運(yùn)營安全。

2）不利的條件：

① 鋼桁梁依靠浮墩頂托，方向控制纜進(jìn)行糾偏，現(xiàn)場(chǎng)組織指揮調(diào)度要求較高；

②由于鋼桁梁依靠水中浮墩支架（萬能桿件）的頂托直至到達(dá)設(shè)計(jì)位置，鋼桁梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)力隨著浮墩的行過程中變化較為復(fù)雜，其線形的監(jiān)控和施工過程中應(yīng)力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)需考慮的工況就較為復(fù)雜和多變。

4 方案的確定與實(shí)施

根據(jù)以上對(duì)兩種架設(shè)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全等各項(xiàng)指標(biāo)的分析，決定采用浮托法架設(shè)施工方案，鋼桁梁于2011年11月12日成功浮托就位。通過架設(shè)方案的優(yōu)化比選，在節(jié)約成本和工期上取得了一定的成效，對(duì)今后類似鋼桁梁的架設(shè)施工有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：綠色金融；綠色信貸；赤道原則

中圖分類號(hào)：F205文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào):1003－9031(2012)03－0073－03DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2012.03.18

在低碳經(jīng)濟(jì)得到全球關(guān)注的大背景下，綠色金融也被提上了我國銀行業(yè)發(fā)展的議程。2007年7月，國家環(huán)?？偩峙c中國人民銀行、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)（以下簡稱銀監(jiān)會(huì)）等聯(lián)合《關(guān)于落實(shí)環(huán)保政策法規(guī)防范信貸風(fēng)險(xiǎn)的意見》，要求從信貸方面對(duì)節(jié)能減排不力的企業(yè)進(jìn)行調(diào)控。2007年11月，中國銀監(jiān)會(huì)頒布《節(jié)能減排授信工作指導(dǎo)意見》，以指導(dǎo)開展綠色信貸，這標(biāo)志著中國綠色金融政策的啟動(dòng)。

國際上“赤道原則”對(duì)綠色金融的界定很廣泛，除了環(huán)境保護(hù)，還涵蓋社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)問題，如職工的權(quán)益保護(hù)、征地拆遷涉及的社會(huì)問題以及社區(qū)保護(hù)、文化古跡保護(hù)等。而綠色金融在我國銀行業(yè)中起步較晚，目前尚沒有明確的法律條文界定和具體實(shí)施方案。從我國商業(yè)銀行近年來實(shí)施綠色金融的具體途徑來看，大體可分為以下三個(gè)方面[1]：一是綠色運(yùn)營。辦公建筑及內(nèi)部裝修采用節(jié)能材料，安裝節(jié)能、節(jié)水設(shè)施；提倡網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易渠道，推廣無紙化辦公，降低金融服務(wù)中的碳排放。二是綠色信貸。建立嚴(yán)格的授信審批制度，以具體指標(biāo)加強(qiáng)對(duì)授信企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；優(yōu)先支持十大節(jié)能減排重點(diǎn)工程、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造的信貸項(xiàng)目。三是綠色金融創(chuàng)新產(chǎn)品。開發(fā)綠色金融創(chuàng)新產(chǎn)品，包括傳統(tǒng)碳金融業(yè)務(wù)及碳金融衍生品業(yè)務(wù)。

一、我國商業(yè)銀行實(shí)施綠色金融的概況

目前，我國部分商業(yè)銀行已經(jīng)在綠色金融發(fā)展方面進(jìn)行了許多有益的嘗試。在14家主要商業(yè)銀行①的2010年企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告中，各銀行均在環(huán)境責(zé)任部分對(duì)綠色金融的實(shí)施狀況作了詳細(xì)說明。從報(bào)告來看，國內(nèi)商業(yè)銀行在綠色金融方面的實(shí)踐主要表現(xiàn)以下三個(gè)方面。

（一）倡導(dǎo)綠色運(yùn)營和環(huán)保公益活動(dòng)

國內(nèi)商業(yè)銀行普遍將綠色運(yùn)營作為實(shí)施綠色金融的起步，提倡日常辦公中節(jié)能降耗，加強(qiáng)以網(wǎng)上銀行、電話銀行等為代表的電子化交易渠道體系建設(shè)，以降低金融服務(wù)中的碳排放。商業(yè)銀行對(duì)綠色辦公提出了相應(yīng)考核指標(biāo)并量化管理，如人均耗電量、耗水量、耗氣量、公務(wù)車耗油量等，建設(shè)銀行還列出了視頻會(huì)議召開的數(shù)量。另外，各銀行也積極參加植樹、地球一小時(shí)等環(huán)保公益活動(dòng)。

（二）建設(shè)綠色信貸制度

目前，國內(nèi)商業(yè)銀行已初步建立“綠色信貸”機(jī)制，制定了實(shí)施細(xì)則，實(shí)行環(huán)保標(biāo)示分類，把企業(yè)環(huán)保信息的審核作為信貸營銷調(diào)查、審批中的重要流程，實(shí)行一票否決制[2]。例如，交通銀行針對(duì)31個(gè)具體行業(yè)制定了分行業(yè)的綠色信貸管理和操作要求。工商銀行也建立了綠色信貸分類，將全部公司類貸款都按照“綠色”程度分為四級(jí)十二類，即根據(jù)貸款投向企業(yè)或項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響程度及其面臨的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)大小，分別規(guī)定了相應(yīng)的貸款原則與管理要求。適逢我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型期，各銀行也都積極響應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的政策導(dǎo)向，紛紛提出加快信貸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)先支持新能源、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用等綠色信貸項(xiàng)目。上海浦東發(fā)展銀行在2008年金融服務(wù)方案的基礎(chǔ)上，整合近年來對(duì)外合作和自主創(chuàng)新的成果，于2010年推出《綠色信貸綜合服務(wù)方案2.0版》，包括五大綠色信貸板塊和十大特色產(chǎn)品，形成了全方位服務(wù)方案與特色產(chǎn)品并行的雙緯度金融服務(wù)。

銀監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年9月，四大國有銀行向綠色產(chǎn)業(yè)投放的信貸余額已至少達(dá)到10970億元。截至2011年8月，上海浦東發(fā)展銀行綠色信貸余額突破250億元，較年初增長逾15%。作為城市商業(yè)銀行的北京銀行目前綠色信貸余額也已經(jīng)超過100億元。

（三）創(chuàng)新綠色金融產(chǎn)品

除了對(duì)節(jié)能減排項(xiàng)目的傾斜，也有銀行積極研發(fā)新型綠色金融產(chǎn)品。如招商銀行推出了綠色設(shè)備買方信貸、綠色融資租賃、排污權(quán)抵押貸款、節(jié)能收益抵押貸款、法國開發(fā)署（AFD）綠色轉(zhuǎn)貸款、清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）融資綜合解決方案等六項(xiàng)新產(chǎn)品，初步構(gòu)建綠色金融產(chǎn)品體系。

另外，興業(yè)銀行作為我國第一家“赤道銀行”，其綠色金融業(yè)務(wù)的開展更加系統(tǒng)化，已經(jīng)形成節(jié)能減排融資服務(wù)與排放權(quán)金融服務(wù)兩大產(chǎn)品系列。目前，興業(yè)銀行所有分支機(jī)構(gòu)均已開辦綠色金融業(yè)務(wù)，項(xiàng)目遍及各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，涉及能效、新能源和可再生能源開發(fā)利用、污水處理和水域治理、碳減排、二氧化硫減排、固體廢棄物循環(huán)利用等六大領(lǐng)域，涵蓋了“十大重點(diǎn)節(jié)能工程”。

二、國外銀行的綠色金融業(yè)務(wù)

國際一流的商業(yè)銀行在經(jīng)營過程中始終積極倡導(dǎo)或遵守赤道原則、聯(lián)合國環(huán)境署的金融倡議、碳排放披露計(jì)劃等相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合自身經(jīng)營特色，在豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新綠色金融實(shí)施方案。除了像國內(nèi)銀行一樣積極實(shí)踐綠色運(yùn)營、參與公益活動(dòng)之外，國外銀行在綠色金融業(yè)務(wù)中最鮮明的特點(diǎn)即是善于開發(fā)多種多樣的金融服務(wù)。

（一）傳統(tǒng)綠色信貸產(chǎn)品

1．項(xiàng)目融資。即與國內(nèi)銀行開展的綠色信貸項(xiàng)目類似，對(duì)節(jié)能減排項(xiàng)目給予優(yōu)惠政策，如愛爾蘭銀行的“轉(zhuǎn)廢為能”項(xiàng)目，以長達(dá)25年的貸款支持那些愿意和當(dāng)?shù)卣炗啅U物處理協(xié)議，并承諾處理協(xié)議范圍外的廢物的客戶。

2．個(gè)人綠色消費(fèi)信貸。巴克萊銀行推出的呼吸信用卡將稅后利潤的50％以及消費(fèi)金額的0.5％用于應(yīng)對(duì)氣候變化的項(xiàng)目。美國鼓勵(lì)持卡個(gè)人將消費(fèi)的積分獎(jiǎng)勵(lì)捐贈(zèng)給投資溫室氣體減排的環(huán)保組織，或使用積分購買環(huán)保商品。在汽車信貸方面，美國銀行對(duì)于那些投資節(jié)油技術(shù)的貨車公司，通過快速的審批流程提供無抵押兼優(yōu)惠貸款，以幫助它們購買節(jié)油率達(dá)15％的Smart Way升級(jí)套裝。澳大利亞互助金融機(jī)構(gòu)MECU的GoGreen汽車貸款，是第一個(gè)要求貸款者種樹以吸收私家車尾氣排放的貸款，此項(xiàng)貸款產(chǎn)品的推出使該機(jī)構(gòu)的車貸增長了45％。

3．購房按揭項(xiàng)目?；ㄆ旒瘓F(tuán)針對(duì)中低收入階層顧客推出結(jié)構(gòu)化節(jié)能抵押產(chǎn)品，將省電等節(jié)能指標(biāo)納入貸款申請(qǐng)人的信用評(píng)分體系[3]。美國銀行對(duì)購買符合國家“能源之星”標(biāo)準(zhǔn)住宅的個(gè)人提供房屋按揭優(yōu)惠利率或減免1000美元的利息。

4．商業(yè)建筑貸款。美國新資源銀行向綠色信貸項(xiàng)目中的商業(yè)或多用居住單元項(xiàng)目提供0.125%的折扣優(yōu)惠。富國銀行為通過綠色建筑（LEED）認(rèn)證的節(jié)能商業(yè)建筑提供第一抵押貸款和再融資，避免了開發(fā)商為綠色商業(yè)建筑支付初始保險(xiǎn)費(fèi)。

（二）支持減排項(xiàng)目公司的上市融資

這類金融服務(wù)主要是對(duì)節(jié)能減排項(xiàng)目為主業(yè)的公司提供上市融資的一系列綜合金融服務(wù)支持。2006年，花旗集團(tuán)為全球第二大風(fēng)電能企業(yè)――葡萄牙能源公司收購美國地平線風(fēng)能公司提供金融咨詢服務(wù)，還為巴西生物柴油公司上市進(jìn)行承銷。2007年，美國銀行為開發(fā)潮汐能源技術(shù)的大洋電力科技公司提供個(gè)性化解決方案以支持其上市，并提高自身碳信用交易能力，幫助客戶通過現(xiàn)有市場(chǎng)機(jī)制和新興市場(chǎng)機(jī)制增強(qiáng)獲取碳排放的能力。

（三）參與全球碳金融市場(chǎng)，推出相關(guān)衍生產(chǎn)品

2007年，美國銀行宣布正式成為芝加哥氣候交易所(CCX)的會(huì)員，還與芝加哥氣候交易所和歐洲氣候交易所的控股股東氣候交易公司(CLE)成立了一家合資機(jī)構(gòu)，以戰(zhàn)略投資者身份入股，開發(fā)與碳排放權(quán)相關(guān)的金融產(chǎn)品和服務(wù)。JP摩根于2007年推出了“JP摩根環(huán)境指數(shù)――碳β”基金，巴克萊推出全球碳指數(shù)基金，這是第一個(gè)跟蹤全球主要溫室氣體減排交易系統(tǒng)中碳信用交易情況的基金。匯豐推出匯豐環(huán)球氣候變化基準(zhǔn)指數(shù)基金，同時(shí)推出四項(xiàng)可供投資的環(huán)球氣候變化指數(shù)組成一套指數(shù)系列。瑞士聯(lián)合銀行推出了包括首個(gè)依托美國15個(gè)城市天氣期貨合約的全球變暖指數(shù)(UBS―WGI)在內(nèi)的不同氣候產(chǎn)品，令受天氣變化不確定性影響的投資者可對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)并使其投資組合多元化。

三、比較分析

（一）國內(nèi)外銀行綠色金融發(fā)展程度不同

目前，全球已有超過60家金融機(jī)構(gòu)宣布采納赤道原則，其項(xiàng)目評(píng)審嚴(yán)格遵守赤道原則，并通過碳交易等金融產(chǎn)品的創(chuàng)新服務(wù)，將金融服務(wù)、金融產(chǎn)品創(chuàng)新與環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合，形成完善的綠色金融服務(wù)體系。而我國僅有興業(yè)銀行一家赤道銀行，其他銀行對(duì)赤道原則還停留在自愿性階段。同時(shí)，國內(nèi)的碳金融市場(chǎng)建設(shè)尚不健全，導(dǎo)致銀行開展綠色信貸不能有效轉(zhuǎn)移化解風(fēng)險(xiǎn)，加大了銀行的管理成本，也無法為銀行的業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供有力的動(dòng)力和支持。

（二）國內(nèi)外銀行綠色信貸產(chǎn)品不同

國外銀行的綠色信貸產(chǎn)品范圍相當(dāng)廣泛，從個(gè)人消費(fèi)信貸到商業(yè)建筑、大型項(xiàng)目，幾乎普通信貸能涉及到的領(lǐng)域綠色信貸都有涉足，而且還積極研發(fā)相關(guān)衍生金融產(chǎn)品，這些是我國商業(yè)銀行目前尚無法企及的，同時(shí)金融服務(wù)的種類也受到國內(nèi)金融業(yè)分業(yè)監(jiān)管體制的限制。除了興業(yè)銀行發(fā)行國內(nèi)首張低碳信用卡，國內(nèi)銀行普遍將注意力集中到綠色產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目上，雖然覆蓋范圍較廣，但過于固定化和模式化，缺少對(duì)個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的深入挖掘，缺乏親民性、宣傳教育性和可持續(xù)推廣性。

（三）國內(nèi)外銀行實(shí)施綠色金融的法律環(huán)境不同

國外銀行除了赤道原則的約束，本國也都有比較健全的環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和完善的綠色金融制度，還建立了合理的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)。國內(nèi)銀行業(yè)內(nèi)部尚無具體的綠色金融指導(dǎo)目錄和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，銀行難以把握具體的授信政策和實(shí)施細(xì)則，在業(yè)務(wù)開展過程中盡量采用環(huán)境保護(hù)原則，如制訂綠色信貸政策提供制度保障，限制或者拒絕對(duì)“兩高一剩”行業(yè)的貸款等措施。自愿性的特點(diǎn)給綠色金融的具體執(zhí)行帶來了很多漏洞。同時(shí)，環(huán)保部門和金融機(jī)構(gòu)的信息溝通、共享機(jī)制不完善，阻礙了企業(yè)相關(guān)環(huán)保記錄的傳導(dǎo)和共享，導(dǎo)致激勵(lì)和約束機(jī)制缺乏[4]。

四、結(jié)論

通過以上比較分析可以看出，我國商業(yè)銀行綠色金融業(yè)務(wù)的發(fā)展還需要長時(shí)間的不懈努力。建議從基礎(chǔ)法規(guī)建設(shè)入手，為商業(yè)銀行創(chuàng)設(shè)良好的金融生態(tài)環(huán)境，包括建立可操作的綠色信貸實(shí)施指南，規(guī)范碳交易市場(chǎng)，加強(qiáng)信息共享平臺(tái)的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，商業(yè)銀行也要強(qiáng)化企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)，不斷提高自身風(fēng)險(xiǎn)管理水平，積極借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)，從而真正踐行低碳理念，實(shí)現(xiàn)綠色金融的可持續(xù)實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚太平.國內(nèi)外銀行業(yè)綠色金融實(shí)踐的比較研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2010(6).

[2]李瑞紅.銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)落實(shí)“綠色信貸”政策的成效、難點(diǎn)及建議[J].中國房地產(chǎn)金融，2009(12).

篇3

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；兩型社會(huì)；現(xiàn)狀；設(shè)想

一、引言

近年來，能源短缺和環(huán)境污染成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問題，發(fā)展以低能耗、低排放為標(biāo)志的“低碳經(jīng)濟(jì)”，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國的共識(shí)。河北在經(jīng)歷了過去若干年的長期經(jīng)濟(jì)高速增長后，面臨著轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的迫切任務(wù)。近年來，中央強(qiáng)調(diào)“以人為本”走科學(xué)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會(huì)和兩型社會(huì)，其實(shí)是在中國強(qiáng)勁增長動(dòng)力之上增加一個(gè)平衡器。對(duì)于過分依賴煤炭、工業(yè)偏重、環(huán)境容量有限、環(huán)繞京津的河北而言，要在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，就必須把加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和改變唯GDP論的驅(qū)動(dòng)模式作為深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要目標(biāo)和戰(zhàn)略舉措來抓。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，正是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本路徑和必然選擇。

二、國外發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策與實(shí)踐

（一）英國。低碳經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)英國早在2003年就率先提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念。2005年英國建立了3，500萬英鎊的小型示范基金。2008年英國頒布了《氣候變化法案》，承諾到2050年將實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放量降低60%的長期目標(biāo)。2009年4月布朗政府宣布將“碳預(yù)算”納入政府預(yù)算框架，使之應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)方面，并在與低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)追加了104億英鎊的投資，英國也因此成為世界上第一個(gè)公布“碳預(yù)算”的國家。2009年7月15日，英國政府公布了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的國家戰(zhàn)略。

（二）歐盟。歐盟在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面整體水平較高。歐盟碳市場(chǎng)（EU ETS）是目前全球最先進(jìn)的交易體系，該市場(chǎng)目前不同類別的碳價(jià)已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最具參考價(jià)值的碳交易市場(chǎng)價(jià)格。歐盟通過碳交易實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)：一是促進(jìn)私營經(jīng)濟(jì)參與低碳轉(zhuǎn)型；二是借由交易盈利為歐盟發(fā)展世界領(lǐng)先的碳技術(shù)籌措資金。歐盟還實(shí)施經(jīng)濟(jì)與技術(shù)援助在內(nèi)的項(xiàng)目目標(biāo)式戰(zhàn)略，如積極支持清潔能源項(xiàng)目建設(shè)。2010年11月10日歐盟委員會(huì)出臺(tái)一份新的能源戰(zhàn)略——《能源2020》，擬在重點(diǎn)能源領(lǐng)域?qū)嵤└蛹?xì)化的行動(dòng)計(jì)劃。

（三）美國。美國在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也一直在暗自發(fā)力。美國政府的舉措可分為節(jié)能增效、開發(fā)新能源、應(yīng)對(duì)氣候變化等多個(gè)方面，其中新能源是核心。2009年《美國復(fù)興和再投資計(jì)劃》、《美國復(fù)蘇與再投資法案》、《2009年美國綠色能源與安全保障法案》和《美國清潔能源和安全法案》的均旨在加大新能源的開發(fā)和利用。美國在新能源、低碳技術(shù)等方面的大力投入，世人有目共睹。

（四）日本。日本作為亞洲低碳經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，也在不斷堅(jiān)定著低碳發(fā)展的步伐。2007年6月，日本內(nèi)閣會(huì)議制定《21世紀(jì)環(huán)境立國戰(zhàn)略》，確定了綜合推進(jìn)低碳社會(huì)、循環(huán)型社會(huì)和與自然和諧共生的社會(huì)建設(shè)目標(biāo)。2008年5月，日本環(huán)境省全球環(huán)境研究基金項(xiàng)目組了《面向低碳社會(huì)的12大行動(dòng)》，其中對(duì)住宅、工業(yè)、交通、能源轉(zhuǎn)換等都提出了預(yù)期減排目標(biāo)，并提出了相應(yīng)的技術(shù)和制度支持。同年6月，日本首相福田康夫提出了防止全球氣候變暖的政策，即著名的“福田藍(lán)圖”，這是日本低碳戰(zhàn)略形成的正式標(biāo)志。2009年4月，《綠色經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變革》的政策草案出臺(tái)，旨在通過實(shí)行減少溫室氣體排放等措施，強(qiáng)化日本的低碳經(jīng)濟(jì)。

（五）韓國。韓國2008年9月制定了《低碳綠色增長的國家戰(zhàn)略》，明確了2009～2050年的低碳綠色增長總目標(biāo)。以此為主軸，立法機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)描繪法律框架，2010年4月14日公布了《低碳綠色增長基本法》；行政部門制定了階段計(jì)劃，韓國環(huán)境部新設(shè)“溫室氣體綜合信息中心”，推行一項(xiàng)旨在到2012年前達(dá)到年均能耗下降1%～6%的計(jì)劃；科研部門發(fā)展綠色技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)，外匯部門發(fā)展“旅游”等貨幣資產(chǎn)項(xiàng)目。

（六）印度。印度是CDM項(xiàng)目大國。印度在《京都議定書》還未生效的時(shí)候，就看好并著手CDM項(xiàng)目，還專門成立了一個(gè)管理CDM項(xiàng)目開發(fā)的部門，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)、支持企業(yè)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展CDM項(xiàng)目的政策。目前，印度在利用CDM機(jī)制方面走在了發(fā)展中國家的前列。此外，印度還通過各種途徑致力于國內(nèi)的減排行動(dòng)，包括對(duì)煤炭征收碳稅為清潔能源提供資金支持。

（七）巴西。巴西政府以保護(hù)和合理開發(fā)利用熱帶雨林為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合農(nóng)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源替代產(chǎn)業(yè)。如，成立了一個(gè)跨部門委員會(huì)，該委員會(huì)由總統(tǒng)府牽頭、14個(gè)政府部門參加，負(fù)責(zé)研究和制定有關(guān)生物柴油生產(chǎn)與推廣的政策與措施。目前，全巴西境內(nèi)27個(gè)州，有23個(gè)州建立了研發(fā)生物柴油的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。金融支持政策是巴西政府出手的另一項(xiàng)拳頭措施。國家銀行推出各種信貸優(yōu)惠政策，為生物柴油企業(yè)提供融資；央行設(shè)立專項(xiàng)信貸資金，鼓勵(lì)農(nóng)戶種植甘蔗、大豆等作物，滿足原料需求。除此之外，巴西政府還大力號(hào)召和推動(dòng)國民的低碳生活方式。

三、河北低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

河北發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

（一）地理位置優(yōu)越。河北省處于我國第三經(jīng)濟(jì)增長極“京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”的核心腹地，同北京、天津構(gòu)成了聞名遐邇的“金三角”。借勢(shì)京津輻射優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建河北低碳經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有獲得國家戰(zhàn)略支持的良好前景。

（二）資源稟賦良好。河北省蘊(yùn)藏著豐富的風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等清潔可再生能源資源，是改善能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要資源基礎(chǔ)。

（三）前期基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。為緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾，努力構(gòu)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會(huì)，河北自2007年開始實(shí)施“雙三十”工程以來，積極推進(jìn)節(jié)能減排，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不斷取得新突破。在發(fā)展新能源方面，河北已經(jīng)投產(chǎn)的風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模居內(nèi)蒙古和吉林之后，排名全國第三；在光伏發(fā)電領(lǐng)域，河北省也走在了全國前列；保定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并已形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)成了建設(shè)低碳城市的良好基礎(chǔ)，2010年7月國家發(fā)改委確定保定市為首批開展低碳工作的城市試點(diǎn)之一；以“生態(tài)科技”、“創(chuàng)新”為理念的曹妃甸國際生態(tài)城，目前已經(jīng)進(jìn)入全面開發(fā)建設(shè)階段，作為當(dāng)今世界四種類型的低碳生態(tài)城市之一，曹妃甸國際生態(tài)城的建設(shè)同樣有助于低碳經(jīng)濟(jì)在全省范圍內(nèi)的崛起；河北在建筑節(jié)能方面也取得了積極進(jìn)展，全省大部分城市新建建筑80%達(dá)標(biāo)，唐山市新建建筑100%達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；在“節(jié)能減排”方面，河北也取得了階段性成果，基本實(shí)現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃目標(biāo)；2009年河北省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把加快建設(shè)唐山新能源汽車、張承千萬千瓦級(jí)風(fēng)電、保定中國電谷、寧晉晶龍等新能源產(chǎn)業(yè)基地作為2010年重要經(jīng)濟(jì)工作之一，為河北省的經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展確定了方向。

但是，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的、長期的系統(tǒng)工程，當(dāng)前受到眾多因素的影響，仍面臨許多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。一是缺乏有效激勵(lì)機(jī)制，政策支持體系還不完善，尚未形成穩(wěn)定的政府投入機(jī)制和金融系統(tǒng)支持機(jī)制；二是正處于工業(yè)化和城市化加速發(fā)展的重要階段，對(duì)能源需求呈快速增長態(tài)勢(shì)，碳增長是剛性的，短期內(nèi)跨越資源、能源瓶頸約束是主要難題；三是以煤炭等化石燃料為主的能源結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以根本改變，將是長期制約因素；四是整體科技水平落后，低碳技術(shù)研發(fā)能力有限是最大制約；五是河北工業(yè)特別是鋼鐵、裝備制造和石油化工等重化工業(yè)比重偏高，“高碳”產(chǎn)業(yè)特征明顯，低能耗的第三產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，比重偏低；六是低效企業(yè)眾多，單位能耗偏高，要徹底淘汰這些落后產(chǎn)能，提高能源使用效率尚需時(shí)日；七是高耗能的基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)器設(shè)備以及個(gè)人大件耐用消費(fèi)品在河北占有大比重，短期內(nèi)改造很難，從而導(dǎo)致高碳排放鎖定，構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)；八是人們低碳消費(fèi)意識(shí)尚未普遍形成。

四、發(fā)展河北低碳經(jīng)濟(jì)的設(shè)想

借鑒與參照發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策與實(shí)踐，立足河北現(xiàn)狀，積極尋找適合自身的發(fā)展路徑，對(duì)河北今后實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義重大。

第一，明確低碳發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略是行動(dòng)的指南，是未來很長一段時(shí)間行動(dòng)的總體安排。將低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為重點(diǎn)納入全省總體發(fā)展規(guī)劃，制定低碳經(jīng)濟(jì)的全面方案和行動(dòng)路線，形成一個(gè)可操作性強(qiáng)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖。同時(shí)，將二氧化碳減排作為約束性指標(biāo)列入“十二五”規(guī)劃中，以制度形式來限制溫室氣體的排放，努力促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的低碳轉(zhuǎn)型。

第二，細(xì)化低碳支持政策。細(xì)化政策支持是落實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在，有助于形成低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長效機(jī)制。因此，需要省人大專門委員會(huì)、省有關(guān)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)和稅務(wù)等部門密切協(xié)作，探索建立適應(yīng)河北省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策制度體系，進(jìn)一步加大支持力度，為低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供科學(xué)合理的制度支撐。

第三，開發(fā)低碳居住空間。加強(qiáng)建筑節(jié)能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的推廣，開發(fā)低碳住宅已勢(shì)在必行。建議引入能效標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)制度；提高建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，加大標(biāo)準(zhǔn)的檢查、執(zhí)行力度；鼓勵(lì)能源服務(wù)公司對(duì)既有高耗能建筑進(jìn)行節(jié)能改造；推進(jìn)建筑節(jié)能材料的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

第四，構(gòu)建低碳城市公共交通系統(tǒng)。城鎮(zhèn)應(yīng)該大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通分擔(dān)率，控制私人轎車無節(jié)制增長；加快發(fā)展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化交通體系；不斷提高強(qiáng)制性的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車改善燃油效率；同時(shí)，大力發(fā)展混合燃料汽車、電動(dòng)汽車等低碳排放的交通工具。

第五，積極倡導(dǎo)低碳生活方式，培養(yǎng)居民“碳中和”理念。通過對(duì)“碳中和”這一理念在日常生活中的具體分解和對(duì)低碳生活方式的大力提倡，可以使人們深刻了解到生活中習(xí)慣和細(xì)節(jié)的改變可以起到減少碳排放、促進(jìn)碳中和的作用，擁有越來越重要的環(huán)保意義。每一件生活用品，大至家電小到玩具、書籍和擺設(shè)，都有無窮的改進(jìn)空間，投入智慧就意味著減少每一個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放。個(gè)人的積極行動(dòng)聚沙成塔、集腋成裘，就可匯聚為行為減碳的威力，對(duì)減緩全球氣候變暖意義重大。

第六，先行試點(diǎn)示范，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)逐步推廣。在低碳轉(zhuǎn)型的方向下，為了改革過程不可逆轉(zhuǎn)，同時(shí)使改革不確定性所引起的風(fēng)險(xiǎn)是可承擔(dān)的，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持漸進(jìn)式改革的路徑，采取“先試點(diǎn)，后推廣”的路徑?？梢赃x擇一個(gè)或者幾個(gè)特定的地區(qū)或行業(yè)來先期試點(diǎn)，先在局部取得經(jīng)驗(yàn)，再逐步擴(kuò)大，最后在全省范圍內(nèi)推廣改革經(jīng)驗(yàn)。

五、結(jié)語

沒有人會(huì)反對(duì)增長，因?yàn)檫@是繁榮和福祉的基石，需要調(diào)整的是增長方式。置身在一個(gè)有限的世界，告別“竭澤而漁”的野蠻增長，倡導(dǎo)低碳轉(zhuǎn)型，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，不僅是對(duì)我們過往所保持的唯經(jīng)濟(jì)發(fā)展單一維度評(píng)價(jià)體系的深刻反思，也是為了邁向更為人道和可持續(xù)的增長軌道，必將成為影響未來若干年河北增長后勁的重要因素。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]如明.發(fā)達(dá)國家溫室氣體減排策略[J].中國科技投資，2006.7.

篇4

關(guān)鍵詞：老舊小區(qū)；改造；減碳；核算

2019年，中國的碳排放量達(dá)到92.29億噸，超過了美國和歐盟的總和，占全球總排放量的近1/3，是世界上碳排放增量最大的國家[1]。為積極應(yīng)對(duì)氣候變化的戰(zhàn)略要求，我國把應(yīng)對(duì)氣候變化作為國家重大戰(zhàn)略和生態(tài)文明建設(shè)的重大舉措。在2015年巴黎氣候大會(huì)承諾我國碳排放將于2030年達(dá)到峰值，2030年單位GDP碳排放比2005年下降60%～65%[2]。2020年9月，在第75屆聯(lián)合國大會(huì)上我國提出，將努力在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）統(tǒng)計(jì)，建筑行業(yè)已成為全球三大溫室氣體排放源之一，排放了約40%的溫室氣體，且具有最大的節(jié)能潛力[3]。城市住宅建筑產(chǎn)生的碳排放占建筑行業(yè)碳排放的比例超過40%。2000年至2018年，中國城市住宅建筑產(chǎn)生的CO2排放量從2.891億噸攀升至8.91億噸[4]。目前已經(jīng)有一些學(xué)者開展了社區(qū)層面的碳排放核算。例如，黃建等對(duì)蘇州一個(gè)新建社區(qū)的碳排放進(jìn)行核算，核算內(nèi)容為建筑能耗、交通、廢棄物處理、水資源四大系統(tǒng)在使用階段所產(chǎn)生的碳排放，并且提出了一系列的碳減排方案[5]。陳莎等對(duì)北京既有社區(qū)的能源消耗（用電、用氣、采暖）、交通出行、廢棄物和綠地碳匯的碳排放進(jìn)行了核算[6]。但是CarbonReductionPotentialAssessmentofOldResidentialTransformation老舊小區(qū)改造的減碳潛力評(píng)估較少有研究對(duì)老舊小區(qū)改造的減碳潛力進(jìn)行量化評(píng)估。結(jié)合目前老舊小區(qū)改造工作的推進(jìn)，在改造中增加低碳化目標(biāo)并評(píng)估其減碳潛力，將對(duì)城市低碳發(fā)展有重要意義。

1研究方法

本文分別對(duì)老舊小區(qū)既有使用階段的碳排放和技術(shù)措施的減碳潛力進(jìn)行核算，核算清單如圖1所示。首先從景觀綠化、建筑單體、水資源、固廢物和基礎(chǔ)配套五個(gè)方面對(duì)老舊小區(qū)階段的碳足跡進(jìn)行核算，掌握老舊小區(qū)的碳排放現(xiàn)狀。接下來，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研提出適用于老舊小區(qū)低碳化改造的技術(shù)措施，并基于生命周期理論對(duì)技術(shù)措施實(shí)施后可能實(shí)現(xiàn)的碳減排效益進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估內(nèi)容包括施加減碳措施所增加的物化階段碳排放（主要指新增建材生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工）、拆除階段所產(chǎn)生的碳排放（主要指新增建筑垃圾的處理）和所能降低的運(yùn)行階段碳排放量。核算采用排放因子法（Emission-FactorApproach）進(jìn)行核算，排放因子法是IPCC提出的第一種碳排放方法，也是目前廣泛應(yīng)用的方法[7]。即溫室氣體排放量由排放源的活動(dòng)水平與相對(duì)應(yīng)的排放因子相乘得到。核算公式如下所示：E＝∑Q×EF（1）其中，E為CO2排放量；Q為活動(dòng)水平，活動(dòng)水平數(shù)據(jù)量化了造成溫室氣體排放的活動(dòng)，如居民生活電耗、氣耗、水耗、綠地面積、焚燒處理的廢棄物量等，該數(shù)據(jù)將通過實(shí)地調(diào)研進(jìn)行采集；EF為排放因子，即每一單位活動(dòng)水平所對(duì)應(yīng)的CO2排放量，例如：kgCO2/kWh，kgCO2/m2草地面積等。各個(gè)階段的具體核算公式和對(duì)應(yīng)的碳排放因子主要參考住建部頒布的《建筑碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51366-2019[8]；部分碳排放因子來源于相關(guān)文獻(xiàn)[9-12]。

2案例計(jì)算

2.1案例概況

研究選取位于浙江省杭州市的和睦新村作為研究對(duì)象。和睦新村建造于1988年，共有54幢住宅，現(xiàn)有3566戶居民，建筑面積17萬m2。以50年的設(shè)計(jì)使用年限為參照，該小區(qū)的剩余使用年限為16年。

2.2既有使用階段的核算

本案例既有使用階段的活動(dòng)水平數(shù)據(jù)及其來源見表1。通過對(duì)住戶進(jìn)行抽樣問卷調(diào)查獲取居住建筑內(nèi)部的電耗、氣耗和水耗，共計(jì)咨詢了64戶；其他公共區(qū)域的活動(dòng)水平數(shù)據(jù)通過總平面圖、實(shí)地調(diào)研、咨詢社區(qū)管理部門和參考行業(yè)統(tǒng)計(jì)值進(jìn)行確定。按照所收集的活動(dòng)水平數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，得到本案例改造前使用階段的碳排放結(jié)果如圖3所示。改造前使用階段的碳排放為9721tCO2/年，單位建筑面積排放57.18kgCO2/（m2·年），人均碳排放為1155.1kgCO2/年。其中景觀綠化碳匯抵消了-3.29%的排放；建筑單體耗能產(chǎn)生碳排放占比最高（84.17%），其次是固體廢棄物處理（10.20%），水資源和基礎(chǔ)配套的碳排放分別占8.62%和0.30%。從各活動(dòng)水平的碳排放來看，最主要的碳排放源是居住建筑電耗、氣耗和固體廢棄物（大多數(shù)為生活垃圾）。

2.3減碳措施的核算

對(duì)該小區(qū)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，認(rèn)為可以實(shí)施的改造措施包括建筑單體層面的節(jié)能燈具更換、太陽能光伏利用、屋面保溫增設(shè)；水資源方面的雨污分流改造、雨水回收利用；固廢物方面的垃圾回收處理和基礎(chǔ)配套層面的節(jié)能路燈更換。2.3.1分項(xiàng)核算（1）建筑單體（a）更換節(jié)能燈具老舊小區(qū)內(nèi)的單元樓道內(nèi)燈具光源還存在白熾燈的使用，更換為LED節(jié)能高效光源能夠降低能耗。假設(shè)原本為12W的燈具，日工作時(shí)長為8小時(shí)；更換為自動(dòng)感應(yīng)節(jié)能燈具，功率為6W，日工作時(shí)長縮短為6小時(shí)。則每年能夠節(jié)約電耗34MWh?？紤]燈具的生產(chǎn)和拆除所產(chǎn)生的排放，案例更換節(jié)能燈具的碳排放影響如表2所示，合計(jì)能夠降低384.5tCO2，拆除階段的碳減排來源于建材的回收利用。（b）太陽能光伏增設(shè)太陽能光伏技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)于建筑節(jié)能減排有很大的現(xiàn)實(shí)意義，在居住建筑中應(yīng)用太陽能光伏系統(tǒng)，對(duì)于整個(gè)生態(tài)城市的建設(shè)有巨大價(jià)值[13]。城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造為推廣建筑光伏系統(tǒng)提供了機(jī)遇[14]。假設(shè)屋面光伏可利用系數(shù)取0.5[15]，鋪設(shè)發(fā)電效率為15%的單晶硅發(fā)電組件，光伏發(fā)電系統(tǒng)的損失效率為25%[8]，則使用階段光伏系統(tǒng)的發(fā)電量可根據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算。（2）式中，Epv——光伏系統(tǒng)發(fā)電量（kWh）；I——光伏電池表面的太陽輻射強(qiáng)度（kWh/m2）；KE——光伏電池發(fā)電效率（%）；ε——光伏系統(tǒng)損失效率（%）；Ap——光伏系統(tǒng)面積（m2）。根據(jù)相關(guān)研究[16]，1m2光伏組件在生產(chǎn)階段和使用階段分別產(chǎn)生160.86kgCO2和4.93kgCO2的碳排放，拆除階段的碳排放為-9.88kgCO2。該小區(qū)的屋頂建筑面積合計(jì)為32684m2，經(jīng)核算，案例增設(shè)屋面太陽能光伏的碳排放影響如表3所示。該項(xiàng)措施在物化階段產(chǎn)生的碳排放比較高，但使用階段的減碳效益也更加顯著，能夠降低小區(qū)生命周期碳排放量17867.9tCO2。（c）屋面保溫增設(shè)既有建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能較差，能耗損失嚴(yán)重。增設(shè)屋面保溫將對(duì)住宅供暖、空調(diào)能耗產(chǎn)生較好的效益。根據(jù)相關(guān)研究，若既有住宅建筑的屋面增設(shè)40mm厚擠塑聚苯板（XPS），采暖制冷能耗能夠降低12%左右[17,18]。基于此，若在案例小區(qū)的改造中，增設(shè)所有居住建筑的屋面保溫，將能夠取得很高的節(jié)能減排效果，核算結(jié)果如表4所示，實(shí)現(xiàn)生命周期碳減排4340.4tCO2。（2）水資源（a）雨污分流改造由于建設(shè)年代較早，老舊小區(qū)的排水系統(tǒng)大多為雨污合流系統(tǒng)，造成污水處理廠進(jìn)水水質(zhì)低下，降低了污水處理廠的運(yùn)行效率[19]。對(duì)排水管網(wǎng)進(jìn)行雨污分流改造，能夠減少合流至污水處理廠時(shí)雨水處理所消耗的能耗，降低對(duì)環(huán)境的污染。本案例需要改造管網(wǎng)9000m，開挖、移除土方4648m3，回填764m3，當(dāng)?shù)啬杲邓?378.5mm。改造施工工藝，即開挖、移除土方和填土碾壓平整的碳排放因子分別為1.05kgCO2/m3和0.99kgCO2/m3。經(jīng)核算，案例進(jìn)行雨污分流改造后能夠降低小區(qū)生命周期碳排放368.6tCO2，見表5。（b）屋面雨水回用浙江省降水量較為充沛，具備雨水回用條件。此外雨水資源化還能提高城市的雨洪調(diào)節(jié)功能，具有良好的節(jié)水效能和環(huán)境生態(tài)效益。小區(qū)屋面雨水不直接與地面接觸，污染小，并且可借助檐溝、雨落管直接收集利用[20]，在雨水路徑的末端增設(shè)蓄水池、雨水處理設(shè)備收集回用雨水，可以用于小區(qū)內(nèi)綠化及路面澆灑[21]。雨水回用的計(jì)算方法如下[22]：（3）式中，Wya為雨水年徑流量（m3）；Ψc為徑流系數(shù)，下墊面為硬質(zhì)屋面，取0.9；ha為常年降雨厚度（mm）；F為計(jì)算匯水面積（hm3）。根據(jù)計(jì)算，案例的蓄水池容積為215m3，采用混凝土澆筑；年雨水回收利用量為23350m3。計(jì)算得到案例中增設(shè)雨水回用系統(tǒng)后的碳排放影響如表6所示，使用階段的碳排放能夠降低112.1tCO2，考慮物化階段和拆除階段，最終實(shí)現(xiàn)減碳量為84.5tCO2。（3）垃圾回收利用小區(qū)內(nèi)垃圾收集較為雜亂，且垃圾收集點(diǎn)破舊，垃圾桶放在外面供居民投放，管理不佳。如果能夠增加小區(qū)內(nèi)垃圾分類宣傳，嚴(yán)格垃圾分類投放管理，規(guī)范垃圾處理點(diǎn)，將能夠提高小區(qū)內(nèi)垃圾回收率，降低垃圾處理能耗。對(duì)案例小區(qū)內(nèi)的23處垃圾分類收集設(shè)施進(jìn)行更新，預(yù)計(jì)消耗主要建材包括混凝土12.7m3，混凝土磚7.3m3，頁巖磚14.0m3。預(yù)計(jì)實(shí)施改造后，生活垃圾回收利用率能夠提升14.53%。核算結(jié)果如表7所示，該措施在生命周期能夠?qū)崿F(xiàn)2294.3tCO2的減碳量。2.3.2綜合碳減排效益六項(xiàng)技術(shù)措施在本案例小區(qū)產(chǎn)生的生命周期碳排放影響如圖4所示。屋面太陽能光伏增設(shè)能實(shí)現(xiàn)非?？捎^的減碳效果，超過17000tCO2，其次是屋面保溫增設(shè)和垃圾回收利用，實(shí)現(xiàn)減碳量超過2000tCO2，更換節(jié)能燈具和雨污分流改造的減碳量約400tCO2，屋頂雨水回用實(shí)現(xiàn)的減碳量相對(duì)較少。基于生命周期理論，案例小區(qū)在實(shí)施這六項(xiàng)減碳技術(shù)后共能實(shí)現(xiàn)碳排放降低25340.2tCO2，措施在物化階段和拆除階段產(chǎn)生了2518.6tCO2。碳減排效益主要來源于建筑單體的減碳（22592.8tCO2），其次是固廢物，減少2294.3tCO2，水資源方面共實(shí)現(xiàn)了453.1tCO2的減碳量。案例小區(qū)實(shí)施這六項(xiàng)減碳措施后平均每年能夠降低碳排放1563.8tCO2，減碳率能夠達(dá)到16.3%。

結(jié)語

篇5

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在京召開,、作重要講話

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議2009年12月5-7日在北京舉行,、作重要講話。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出,要把解決符合條件的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口逐步在城鎮(zhèn)就業(yè)和落戶作為推進(jìn)城鎮(zhèn)化的重要任務(wù),放寬中小城市和城鎮(zhèn)戶籍限制。

會(huì)議提出,要以擴(kuò)大內(nèi)需特別是增加居民消費(fèi)需求為重點(diǎn),以穩(wěn)步推進(jìn)城鎮(zhèn)化為依托,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),努力使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯進(jìn)展。

會(huì)議提出,做好明年經(jīng)濟(jì)工作,重點(diǎn)要在促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變上下功夫,在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變,在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展。

會(huì)議還提出,保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性,繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策。

:中國為哥本哈根協(xié)議發(fā)揮重要建設(shè)性作用

國務(wù)院總理2009年12月21日在北京接受記者采訪時(shí)說,哥本哈根會(huì)議在經(jīng)歷了曲折后,以大會(huì)決定的形式發(fā)表《哥本哈根協(xié)議》。該文件堅(jiān)持了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》的雙軌制,進(jìn)一步明確了發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家根據(jù)“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則,分別應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)和采取的行動(dòng),表達(dá)了國際社會(huì)在應(yīng)對(duì)氣候變化長期目標(biāo)、資金、技術(shù)和行動(dòng)透明度等問題上的共識(shí)。這是各方共同努力的成果,得到廣泛認(rèn)可,來之不易,應(yīng)該得到珍惜。

強(qiáng)調(diào),會(huì)議期間,中方本著相互尊重、平等協(xié)商、、務(wù)實(shí)合作的精神,與各方密切溝通協(xié)調(diào),整個(gè)過程公開、透明、高效,為推動(dòng)會(huì)議取得現(xiàn)有成果發(fā)揮了重要的建設(shè)性作用,表現(xiàn)了最大誠意,盡了最大努力。

表示,中國愿意同各方一道,以哥本哈根會(huì)議為新的起點(diǎn),切實(shí)履行承諾,加強(qiáng)合作,盡早完成“巴厘路線圖”談判,推動(dòng)氣候變化國際合作不斷取得新進(jìn)展,為人類應(yīng)對(duì)氣候變化做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

商務(wù)部長陳德銘在京會(huì)見

德國經(jīng)濟(jì)部長布呂德勒

2009年12月6日,商務(wù)部長陳德銘在京會(huì)見了來訪的德國經(jīng)濟(jì)部長布呂德勒及隨訪的德國各主要政黨聯(lián)邦議員代表和企業(yè)家代表團(tuán)一行。

陳德銘表示,德國是中國在歐洲最重要的經(jīng)貿(mào)伙伴,盡管受到國際金融危機(jī)的影響,今年中德雙邊貿(mào)易有所下降,但是降幅明顯低于兩國各自外貿(mào)的總體降幅,特別是德對(duì)華出口僅下降了4.7%。2009年前10個(gè)月,德對(duì)華實(shí)際投資額達(dá)到10.8億美元,逆勢(shì)增長32%,占?xì)W盟對(duì)華投資總額的近四分之一。德國在中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略中的地位也更加突出,雙方在各領(lǐng)域的合作內(nèi)涵不斷豐富。

布呂德勒對(duì)中國在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)、穩(wěn)定世界經(jīng)濟(jì)的過程中所起的作用和貢獻(xiàn)表示贊賞。他指出,德中兩國多年以來在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的合作取得了巨大成績,希望這個(gè)良好勢(shì)頭可以延續(xù)下去。德方完全贊同中方建議,兩國經(jīng)貿(mào)合作的潛力非常巨大,希望雙方繼續(xù)保持溝通和交流,進(jìn)一步加強(qiáng)和擴(kuò)大雙邊的長期經(jīng)貿(mào)合作。

美媒評(píng)選全球最出色CEO 

喬布斯位居榜首

美國哈佛商學(xué)院的《哈佛商業(yè)評(píng)論》于2009年12月18日評(píng)選出全球工作最出色的首席執(zhí)行官(CEO)。在十大最出色的CEO中,美國占七位,印度、俄羅斯和韓國分別有一人入圍,中國CEO們無一上榜。

這次調(diào)查面向從1995年至2007年期間上任的1999名主要跨國企業(yè)CEO,對(duì)其在任期間的業(yè)績進(jìn)行了評(píng)價(jià)。美國蘋果公司的史蒂夫?喬布斯位居榜首。排名第二的是韓國三星電子常任顧問尹鐘龍,排在第三至第五位的分別是俄羅斯天然氣公司CEO亞歷克斯?米勒、美國網(wǎng)絡(luò)裝備企業(yè)思科系統(tǒng)公司CEO約翰?錢伯斯、印度信誠工業(yè)集團(tuán)CEO穆穆凱什?阿姆巴尼。

此次接受調(diào)查的CEO平均年齡為52歲,CEO在任期間為6年。

我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國

和新車消費(fèi)市場(chǎng)

根據(jù)國內(nèi)主流汽車廠家和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2009年11月國內(nèi)車市承接上月的勢(shì)頭繼續(xù)強(qiáng)勁增長,當(dāng)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超130萬輛,再創(chuàng)月度新高。2009年前11月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超1200萬輛。

2009年前10月國產(chǎn)汽車銷量達(dá)到1089萬輛,據(jù)中汽協(xié)初步統(tǒng)計(jì),11月銷量超過135萬輛,前11月銷量超過1220萬輛,全年超過1300萬輛毫無懸念。

我國最大的汽車集團(tuán)――上汽集團(tuán)2009年前11月累計(jì)銷量達(dá)到243.9萬輛,同比增長54%,繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一。預(yù)計(jì)全年將達(dá)到265萬輛左右,躋身世界第汽車集團(tuán)。

由于2008年同期基數(shù)較低,2009年11月國內(nèi)國內(nèi)多家車企同比增幅超過了100%,部分企業(yè)甚至達(dá)到200%。中美合資的上海通用汽車11月銷量達(dá)到78777輛, 同比增長168%,再創(chuàng)月度新高。

中華健康快車基金會(huì)舉辦“2009答謝晚會(huì)”

2009年11月30日,中華健康快車基金會(huì)在北京飯店舉辦了“2009答謝晚會(huì)”。商務(wù)部、民政部、衛(wèi)生部等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席晚會(huì)。?？松梨?中國)投資有限公司、安利(中國)日用品有限公司、日產(chǎn)(中國)投資有限公司等多家公司贊助了由基金會(huì)發(fā)起并實(shí)施的“健康快車白內(nèi)障醫(yī)治”項(xiàng)目,并在晚會(huì)中分別被授予光明公益獎(jiǎng)和光明貢獻(xiàn)獎(jiǎng)兩類獎(jiǎng)項(xiàng)。

至09年底,“健康快車白內(nèi)障醫(yī)治”活動(dòng)已經(jīng)在27個(gè)省、市、自治區(qū)展開,累計(jì)近10萬名貧困白內(nèi)障患者得以重見光明。

借助相關(guān)政府機(jī)關(guān)和部分跨國及內(nèi)地企業(yè)的大力贊助與支持,健康快車項(xiàng)目還將在未來兩年內(nèi)繼續(xù)將醫(yī)療快車開到四川、吉林、廣西等地,幫助更多貧困白內(nèi)障患者得以免費(fèi)醫(yī)治,重獲光明。

中國中小企業(yè)通過電子商務(wù)拉動(dòng)GDP增長0.13%

中國工業(yè)和信息化部2009年12月23日的《中國中小企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告(2009)》顯示,2009年中國中小企業(yè)通過電子商務(wù)創(chuàng)造的新增價(jià)值占中國GDP的1.5%,拉動(dòng)中國GDP增長0.13%。

除了對(duì)GDP的拉動(dòng),中小企業(yè)電子商務(wù)對(duì)國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易的貢獻(xiàn)也非常突出。2009年中小企業(yè)電子商務(wù)規(guī)模將達(dá)1.99萬億元,同比增長約20%,其中內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)規(guī)模分別為1.13萬億元和0.86萬億元,分別相當(dāng)于2008年全國國內(nèi)商品銷售總額和出口額總值的6%和8.9%。

上海世博會(huì)將成為一屆

名副其實(shí)的“低碳世博會(huì)”

據(jù)上海世博局和上海市環(huán)保局規(guī)劃,即將在明年舉辦的2010年上海世博會(huì)正在制定整套“低碳方案”,上海世博會(huì)將成為一屆名副其實(shí)的“低碳世博會(huì)”。

篇6

【關(guān)鍵詞】低碳物流 低碳經(jīng)濟(jì) 可持續(xù)發(fā)展

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動(dòng)，人類社會(huì)的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以低碳為標(biāo)志的各種綠色行動(dòng)徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關(guān)專家分析了運(yùn)輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動(dòng)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟(jì)利益外，還必須將環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。

一、東莞發(fā)展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的發(fā)展符合東莞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已悄然成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)話題。世界從此進(jìn)入一個(gè)以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動(dòng)的一個(gè)主要功能要素就是運(yùn)輸，而運(yùn)輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為5.4 萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.9%，體現(xiàn)了運(yùn)輸在物流活動(dòng)中占據(jù)的高能耗地位。因此，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級(jí)以達(dá)到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是減少碳排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏局面的必由之路。

（二）低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)東莞可持續(xù)發(fā)展的能力

可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)不但強(qiáng)調(diào)要以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識(shí)和能力為考量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個(gè)物流活動(dòng)中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費(fèi)環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個(gè)資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益！物流活動(dòng)效率和環(huán)境保護(hù)利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

（三）低碳物流的發(fā)展增強(qiáng)東莞全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會(huì)日益關(guān)注的焦點(diǎn)，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識(shí)到自然環(huán)境與能源也是有價(jià)值的。全球一體化進(jìn)程不斷加深，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運(yùn)而生。作為進(jìn)入國際市場(chǎng)的“綠色通行證”，ISO14001 環(huán)境管理體系強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)"因此，面對(duì)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升東莞全球經(jīng)濟(jì)一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一出路。

二、東莞市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

（一）物流設(shè)施落后，社會(huì)化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達(dá)國家相比仍相對(duì)落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲(chǔ)設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，致使信息渠道不規(guī)范，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)短缺。

（二）供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊(duì)伍建設(shè)

物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然東莞市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊(duì)伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的合理化，是建設(shè)美麗東莞的必要條件，也是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺留，在低碳物流經(jīng)濟(jì)體制下，低碳型物流人才儲(chǔ)備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

（三）綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)

東莞市目前對(duì)低碳物流的研究有限，對(duì)低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識(shí)不足，在相關(guān)政策與實(shí)施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2011年，交通部在全國十個(gè)城市開展首批建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系城市試點(diǎn)，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“綠色貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

（四）物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費(fèi)

據(jù)東莞市物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，東莞市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會(huì)造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。

三、促進(jìn)東莞低碳物流發(fā)展問題的對(duì)策

（一）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)

多式聯(lián)運(yùn)通過各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時(shí)間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運(yùn)輸中碳的排放，同時(shí)，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等一體化并用，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線選擇最佳運(yùn)輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到該市經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

（二）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才

低碳物流人才培養(yǎng)是一項(xiàng)長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對(duì)性地對(duì)普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識(shí)融入到目前的教學(xué)資源中，堅(jiān)持長期專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識(shí)的同時(shí)，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測(cè)算、核查、報(bào)告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟(jì)、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識(shí)。其次，推進(jìn)低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識(shí)與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強(qiáng)“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家低碳物流的知識(shí)與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲(chǔ)備工作。

（三）盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施

供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)長期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放；通過加強(qiáng)物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，可以有效提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對(duì)客戶服務(wù)的效率。

（四）推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流

發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時(shí)，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達(dá)到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運(yùn)輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸效率，鼓勵(lì)跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進(jìn)物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設(shè)備時(shí)需要根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行：在車方面，目前該市主要物流運(yùn)輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)減排技術(shù)、推廣柴電混合動(dòng)力汽車，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，更長遠(yuǎn)的減排措施是研制可替代燃料；在航運(yùn)方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運(yùn)中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識(shí)別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測(cè)機(jī)制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李健，周慧.中國碳排放強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析[J].中國人口資源與環(huán)境，2012，（1）.

篇7

2017年節(jié)能宣傳周活動(dòng)時(shí)間為6月11日至17日，其中低碳日時(shí)間為6月13日。節(jié)能宣傳周活動(dòng)主題是“節(jié)能有我，綠色共享”，低碳日活動(dòng)主題為“工業(yè)低碳發(fā)展”。

二、總體要求

宣傳落實(shí)《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》、《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》、《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》等相關(guān)要求。以建設(shè)生態(tài)文明為主線，凝聚社會(huì)各界力量，普及生態(tài)文明、綠色低碳發(fā)展理念和知識(shí)，營造崇尚節(jié)約、合理消費(fèi)與低碳環(huán)保的社會(huì)風(fēng)尚，推動(dòng)形成綠色生產(chǎn)生活方式。組織開展群眾喜聞樂見、形式多樣、豐富多彩的宣傳活動(dòng)，充分利用電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、微信、微博等媒體，加大宣傳力度，廣泛動(dòng)員全社會(huì)參與節(jié)能降碳。加強(qiáng)與網(wǎng)絡(luò)、通訊、城管等部門的銜接，妥善做好相關(guān)宣傳材料的推送、及張貼工作。結(jié)合工作實(shí)際開展各具特色的節(jié)能低碳宣傳活動(dòng)。

三、主要內(nèi)容

（一）宣傳周啟動(dòng)儀式及相關(guān)活動(dòng)

1.2017年xx市節(jié)能宣傳周活動(dòng)啟動(dòng)儀式。6月11日（周日）上午9:00，在文城鎮(zhèn)xx公園舉行。以簡潔方式，啟動(dòng)我市2017年節(jié)能宣傳周活動(dòng)。（責(zé)任單位：xx市科工信局、xx機(jī)關(guān)事務(wù)管理局，承辦單位：xx靚菲招牌制作中心）

2.節(jié)能科普及節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品宣傳展示。6月11日，在xx公園，以宣傳畫板、攤位展示、現(xiàn)場(chǎng)演示、技術(shù)交流、互動(dòng)體驗(yàn)等方式,宣傳節(jié)能科普知識(shí)、節(jié)能降碳成就和典型案例，推廣高效節(jié)能低碳技術(shù)和產(chǎn)品，展示推廣新能源汽車，開展節(jié)能減碳咨詢活動(dòng)，發(fā)放《節(jié)能降碳宣傳手冊(cè)》等宣傳材料。（責(zé)任單位：市科工信局、市發(fā)改委、市教育局、市科協(xié)、市國土資源局、市住規(guī)建局、市交通運(yùn)輸局、市農(nóng)業(yè)局、市商務(wù)局、市國資委、市旅文委、市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、市總工會(huì)、共青團(tuán)xx市委、xx供電局、文城鎮(zhèn)政府）

3.綠色出行、新能源汽車宣傳推廣活動(dòng)。配合宣傳周啟動(dòng)儀式，6月11日在xx公園，組織海馬、小二租車等公司開展電動(dòng)汽車綠色低碳出行宣傳活動(dòng)。（責(zé)任單位：市科工信局、市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局）

（二）宣傳行動(dòng)

1.部門行動(dòng)。宣傳周期間，主辦單位在辦公樓醒目位置懸掛內(nèi)容為“節(jié)能有我，綠色共享”等宣傳條幅；利用電子顯示屏播放節(jié)能宣傳周活動(dòng)主題及口號(hào)；在電梯間、會(huì)議室、宣傳公告欄等位置張貼宣傳海報(bào)。（責(zé)任單位：市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局）

在市政府門戶網(wǎng)站和局域網(wǎng)開展節(jié)能減排低碳科普知識(shí)、技術(shù)及產(chǎn)品宣傳。在校園、社區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和長途客運(yùn)站、碼頭等地方懸掛宣傳條幅。編印節(jié)能降碳技術(shù)產(chǎn)品推廣案例等資料，印制節(jié)能宣傳周海報(bào)及宣傳單，向社會(huì)發(fā)放。（責(zé)任單位：市科工信局、市交通運(yùn)輸局、市教育局、市商務(wù)局、市科協(xié)，文城鎮(zhèn)政府）

2.媒體行動(dòng)。宣傳周期間，在《僑鄉(xiāng)xx》等報(bào)刊等上刊發(fā)節(jié)能宣傳周和低碳日活動(dòng)有關(guān)內(nèi)容、開設(shè)節(jié)約用電宣傳專欄。（責(zé)任單位：市科工信局、市旅文委）

以“節(jié)能有我，綠色共享”為話題，在微博、微信上進(jìn)行節(jié)能低碳的互動(dòng)討論。（責(zé)任單位：共青團(tuán)xx市委）

（三）節(jié)能進(jìn)機(jī)關(guān)活動(dòng)

1.參加主題宣傳活動(dòng)。宣傳周期間，市級(jí)公共機(jī)構(gòu)組織參加xx市節(jié)能宣傳周啟動(dòng)儀式，要求市直機(jī)關(guān)結(jié)合實(shí)際認(rèn)真組織本級(jí)和下屬單位開展好節(jié)能宣傳活動(dòng)。各鎮(zhèn)級(jí)公共機(jī)構(gòu)要組織開展一批影響較大、氛圍濃厚、參與率高的宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)節(jié)能宣傳效果。

2.營造活動(dòng)氛圍。宣傳周期間，公共機(jī)構(gòu)要通過懸掛主題宣傳橫幅，張貼宣傳海報(bào)和宣傳標(biāo)語，制作宣傳欄及利用電子顯示屏，同時(shí)組織相關(guān)媒體宣傳節(jié)能工作，營造濃厚的節(jié)能宣傳氛圍。

3.舉行“低碳日”能源緊缺體驗(yàn)活動(dòng)。6月13日全國低碳日當(dāng)天，全市各公共機(jī)構(gòu)將同時(shí)舉行能源緊缺體驗(yàn)和綠色低碳出行活動(dòng)。以停開四層以下辦公樓電梯、關(guān)停辦公區(qū)空調(diào)和關(guān)閉公共區(qū)域照明等方式開展能源緊缺體驗(yàn)；倡導(dǎo)乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式踐行節(jié)能減排；通過日常辦公盡量采用自然光，辦公室無人時(shí)及時(shí)關(guān)閉辦公電腦、空調(diào)及照明開關(guān)，減少辦公設(shè)備的待機(jī)能耗和一次性辦公用品消耗等綠色低碳的辦公模式支持節(jié)能工作。

4.開展節(jié)能政策法規(guī)宣講。宣傳周期間，各公共機(jī)構(gòu)安排專門時(shí)間，學(xué)習(xí)貫徹《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》、《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》和新能源汽車推廣應(yīng)用等指導(dǎo)性文件，學(xué)習(xí)貫徹情況納入節(jié)能工作考核內(nèi)容。

5.宣傳節(jié)約型公共機(jī)構(gòu)示范單位。制作示范單位創(chuàng)建宣傳展板，大力宣傳節(jié)約型公共機(jī)構(gòu)示范單位創(chuàng)建事例，推廣節(jié)約型機(jī)關(guān)、學(xué)校和醫(yī)院的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

6. 開展節(jié)水型單位創(chuàng)建宣傳活動(dòng)。積極推廣應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用的節(jié)水新技術(shù)、新產(chǎn)品，加快淘汰不符合節(jié)水標(biāo)準(zhǔn)的用水設(shè)備和器具，積極推進(jìn)直飲水和電開水器改造項(xiàng)目。

7.開展廢舊商品回收利用及垃圾分類宣傳活動(dòng)。引導(dǎo)公共機(jī)構(gòu)工作人員形成綠色環(huán)保、循環(huán)利用的辦公和生活方式，培養(yǎng)節(jié)能環(huán)保理念，提高公共機(jī)構(gòu)工作人員的節(jié)能環(huán)保意識(shí)。

8.組織創(chuàng)建節(jié)約型校園、節(jié)約型醫(yī)院宣傳活動(dòng)。教育系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)要積極開展創(chuàng)建節(jié)約型校園、節(jié)約型醫(yī)院宣傳活動(dòng)，倡導(dǎo)廣大師生和醫(yī)務(wù)工作者積極參與節(jié)能節(jié)水實(shí)踐，努力建設(shè)節(jié)約型校園和節(jié)約型醫(yī)院。（責(zé)任單位：市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局）

（四）節(jié)能進(jìn)校園活動(dòng)

1.利用周一升旗時(shí)間，舉行節(jié)能宣傳儀式，向全體學(xué)生發(fā)出宣傳倡議，通報(bào)活動(dòng)安排。依托學(xué)校LED屏幕節(jié)能宣傳周、全國低碳日宣傳標(biāo)語;通過校園廣播站節(jié)能宣傳周、全國低碳日相關(guān)信息;在宣傳欄、校園內(nèi)適當(dāng)處懸掛節(jié)能宣傳條幅、節(jié)能宣傳海報(bào)，整體營造倡導(dǎo)節(jié)能低碳宣傳氛圍。

2.以宣傳節(jié)能減排相關(guān)法規(guī)為主線，依托學(xué)校官方及各單位“雙微”渠道，開展節(jié)約用水、用電、糧食宣傳教育微活動(dòng)。

3.開展綠色低碳體驗(yàn)活動(dòng)。6月13日舉行能源緊缺體驗(yàn)和綠色低碳出行，停開學(xué)校4層以下辦公樓、教學(xué)樓及學(xué)生宿舍電梯、停關(guān)辦公區(qū)空調(diào)等方式開展電力緊缺體驗(yàn)，倡導(dǎo)步行、自行車或公共交通工具上下班。

4.學(xué)生會(huì)積極行動(dòng)，開展校園節(jié)能活動(dòng)周的各種宣傳活動(dòng)，加強(qiáng)宣傳教育，組織志愿者到食堂、教室等地，張貼節(jié)約用紙、節(jié)約用電、節(jié)約用水、空調(diào)控制溫度26度以上等節(jié)能宣傳標(biāo)語，開展以“四個(gè)一”（節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一張紙、節(jié)約一粒米）為主要內(nèi)容的主體實(shí)踐活動(dòng)。（責(zé)任單位：市教育局、共青團(tuán)xx市委）

（五）節(jié)能進(jìn)企業(yè)活動(dòng)

1.資源節(jié)約型、環(huán)境友好型國有企業(yè)創(chuàng)建活動(dòng)。動(dòng)員國有企業(yè)深入開展節(jié)能和資源節(jié)約宣傳活動(dòng)，加快實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)清潔化、低碳化。加大國有企業(yè)節(jié)能減排低碳新技術(shù)、新產(chǎn)品推廣應(yīng)用力度，提高節(jié)能減排低碳專業(yè)技能。淘汰落后產(chǎn)能和高耗能、高污染工藝裝備，帶頭履行節(jié)能減排低碳的社會(huì)責(zé)任。（責(zé)任單位：市國資委）

2.在企業(yè)職工中開展“我為節(jié)能減排獻(xiàn)一計(jì)”活動(dòng)，動(dòng)員廣大職工積極參與節(jié)能減排，普及生態(tài)文明理念和知識(shí)，推動(dòng)廣大職工在衣食住行游等方面崇尚簡約適度、綠色低碳、文明健康的方式。普及應(yīng)對(duì)氣候變化知識(shí)，宣傳低碳發(fā)展理念，提高職工應(yīng)對(duì)氣候變化和低碳意識(shí)。（責(zé)任單位：市總工會(huì)）

3.開展全市燃煤鍋爐淘汰督導(dǎo)工作。（責(zé)任單位：市科工信局、市質(zhì)監(jiān)局、市環(huán)保局）

（六）節(jié)能進(jìn)社區(qū)活動(dòng)

1.組織宣傳居民階梯電價(jià)政策。利用社區(qū)宣傳欄或設(shè)立展板宣傳居民階梯電價(jià)、水價(jià)政策，推動(dòng)居民合理用水用電、節(jié)約用水用電。

2.社區(qū)節(jié)能低碳宣傳。宣傳周期間，到社區(qū)派發(fā)節(jié)能宣傳手冊(cè)、傳單、宣傳品，現(xiàn)場(chǎng)咨詢家庭節(jié)能節(jié)電及低碳有關(guān)知識(shí)。（責(zé)任單位：文城鎮(zhèn)政府）

（七）節(jié)能進(jìn)農(nóng)村活動(dòng)

1.發(fā)展生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)。調(diào)整和優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)，加強(qiáng)新技術(shù)推廣力度，積極運(yùn)用農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)業(yè)廢棄物資源化利用技術(shù)、農(nóng)村能源開發(fā)與利用技術(shù)、節(jié)約型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、畜禽無害化處理技術(shù)等；鼓勵(lì)高校、科研院所進(jìn)行農(nóng)業(yè)節(jié)能減排新技術(shù)研究與開發(fā)。

2.推行節(jié)肥、節(jié)藥、節(jié)水生產(chǎn)方式。推廣測(cè)土配方施肥和節(jié)水農(nóng)業(yè)技術(shù)，實(shí)施保護(hù)性耕作，鼓勵(lì)農(nóng)民增施有機(jī)肥，科學(xué)施用化肥，提高肥料利用率。推廣科學(xué)合理使用新技術(shù)，推動(dòng)高效、低毒、低殘留農(nóng)藥的研發(fā)。通過建立多元化、社會(huì)化病蟲害防治專業(yè)服務(wù)組織，實(shí)行統(tǒng)防統(tǒng)治，大力推廣物理防治、生物防治技術(shù)，提高綜合防治水平。大力發(fā)展水肥一體化技術(shù)，提高水肥利用率。

3.引導(dǎo)廢棄物資源化再利用。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的廢棄物如畜禽糞便、農(nóng)作物秸稈等蘊(yùn)藏著能源資源，引導(dǎo)采用沼氣發(fā)酵技術(shù)處理后，能產(chǎn)生高品質(zhì)的清潔能源——沼氣，以及優(yōu)質(zhì)的有機(jī)肥——沼渣沼液。（責(zé)任單位：市農(nóng)業(yè)局）

（八）交通節(jié)能宣傳活動(dòng)

1.充分發(fā)揮公交、港口等公共場(chǎng)所及車船的宣傳陣地作用，在出租車、公交車、客運(yùn)站、碼頭LED 顯示（宣傳）屏及公共交通工具、客貨運(yùn)站場(chǎng)張貼宣傳節(jié)能標(biāo)語標(biāo)識(shí)，通過多種形式宣傳交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念，積極引導(dǎo)社會(huì)公眾綠色低碳出行。

2.各級(jí)交通運(yùn)輸部門要大力宣傳綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效，積極宣傳交通節(jié)能低碳技術(shù)、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)新能源和清潔能源應(yīng)用，推廣交通運(yùn)輸節(jié)能減排新技術(shù)新工藝應(yīng)用。（責(zé)任單位：市交通運(yùn)輸局）

（九）建筑節(jié)能宣傳活動(dòng)

1.廣泛宣傳裝配式建筑應(yīng)用知識(shí),組織各建筑設(shè)計(jì)單位、圖審機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)《關(guān)于促進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的指導(dǎo)意見》(瓊府辦〔2017〕8號(hào))等。

2.組織綠色建筑（小區(qū)）知識(shí)宣傳。宣傳綠色建筑、綠色生態(tài)小區(qū)、太陽能建筑一體化等政策、知識(shí)，提高公眾對(duì)建筑節(jié)能和綠色建筑的認(rèn)識(shí)。組織開展綠色建筑政策標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)會(huì)，宣傳培訓(xùn)《關(guān)于加快推進(jìn)綠色建筑發(fā)展的意見》（瓊建科〔2017〕x號(hào)）、《xx省海綿型建筑與小區(qū)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》等內(nèi)容。

3.組織學(xué)習(xí)《xx省太陽能熱水系統(tǒng)工程竣工驗(yàn)收資料目錄（2017修訂版）》，提出太陽能熱水系統(tǒng)建筑應(yīng)用多元化方面引導(dǎo)政策，鼓勵(lì)發(fā)展太陽能光伏應(yīng)用。

4.利用電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體宣傳《xx省商品住宅全裝修管理辦法（試行）》。（責(zé)任單位：市住規(guī)建局）

（十）綠色商業(yè)宣傳活動(dòng)

1.加大綠色商業(yè)宣傳力度。在流通行業(yè)、商場(chǎng)、超市等的基礎(chǔ)上，把宣傳范圍擴(kuò)至居民小區(qū)各社區(qū)，加大綠色商場(chǎng)創(chuàng)建工作宣傳力度，鼓勵(lì)流通企業(yè)按照《綠色商場(chǎng)》標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，采購綠色商品，開展節(jié)能產(chǎn)品促銷，在營業(yè)場(chǎng)所布置節(jié)能環(huán)保宣傳標(biāo)識(shí)標(biāo)語，引導(dǎo)綠色消費(fèi)行為。

2.增強(qiáng)綠色商業(yè)宣傳手段。鼓勵(lì)流通企業(yè)使用節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備開展節(jié)能改造，組織節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品設(shè)備供應(yīng)商與流通企業(yè)對(duì)接，舉辦節(jié)能技術(shù)交流會(huì)、改造案例分享會(huì)等，促進(jìn)流通企業(yè)發(fā)現(xiàn)節(jié)能機(jī)會(huì)，挖掘節(jié)能潛力。舉辦社區(qū)綠色兌換活動(dòng)，采取散發(fā)宣傳冊(cè)、圖版展示和技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)專題講座等方式，增強(qiáng)社區(qū)居民對(duì)再生資源回收的認(rèn)識(shí)。（責(zé)任單位：市商務(wù)局）

（十一）低碳專題活動(dòng)

1.低碳知識(shí)宣傳。以宣傳展板、節(jié)能低碳產(chǎn)品展示等方式，宣傳低碳知識(shí)及我市推進(jìn)低碳發(fā)展工作進(jìn)展情況。

2.組織宣傳節(jié)能減碳適用技術(shù)。開展科技示范宣傳，普及節(jié)能減碳實(shí)用技術(shù)，組織太陽能技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)周活動(dòng)，提高公眾節(jié)能減碳科技意識(shí)和能力。（責(zé)任單位：市發(fā)改委、市科工信局、市科協(xié)）

（十二）資源節(jié)約宣傳活動(dòng)

1.宣傳散裝水泥政策法規(guī)?？偨Y(jié)近年來我市發(fā)展散裝水泥、預(yù)拌混凝土、預(yù)拌砂漿及建筑產(chǎn)業(yè)化成果，宣傳專項(xiàng)基金征收規(guī)定調(diào)整情況等。（責(zé)任單位：市住規(guī)建局、市商務(wù)局）

2.限塑及空調(diào)溫度控制專項(xiàng)檢查。采取現(xiàn)場(chǎng)抽查等形式，對(duì)大中型購物商場(chǎng)、超市塑料袋有償使用、超薄塑料袋使用及溫度控制情況進(jìn)行檢查、宣傳。（責(zé)任單位：市商務(wù)局、市科工信局、市發(fā)改委、市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局、市工商局、文城鎮(zhèn)政府）

3.“城市限粘 縣城禁實(shí)”專項(xiàng)檢查。采取資料核查、建筑現(xiàn)場(chǎng)抽查等形式，對(duì)“城市限粘 縣城禁實(shí)”的完成情況和完成進(jìn)度進(jìn)行專項(xiàng)檢查。（責(zé)任單位：市住規(guī)建局）

（十三）節(jié)能知識(shí)普及活動(dòng)

1. 組織市重點(diǎn)用能單位能源管理員培訓(xùn)班，開展節(jié)能法規(guī)及節(jié)能業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，推介節(jié)能技術(shù)。（責(zé)任單位：市科工信局）

2.組織開展節(jié)能“四個(gè)一”實(shí)踐活動(dòng)（節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一張紙、節(jié)約一粒米）。組織開展節(jié)能減排志愿者活動(dòng)，引導(dǎo)青少年增強(qiáng)資源節(jié)約意識(shí)，強(qiáng)化青少年節(jié)能減排實(shí)踐，從小培養(yǎng)節(jié)約意識(shí)。（責(zé)任單位：共青團(tuán)xx市委）

3.開展弘揚(yáng)生態(tài)文明和環(huán)境保護(hù)理念宣傳教育。結(jié)合“世界環(huán)境日”主題宣傳活動(dòng)，組織開展“綠水青山就是金山銀山”等生態(tài)環(huán)境保護(hù)知識(shí)教育，進(jìn)一步提高公眾生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)和環(huán)境科學(xué)素養(yǎng)。（責(zé)任單位：市環(huán)保局）

四、組織機(jī)構(gòu)

2017年我市節(jié)能宣傳周及低碳日活動(dòng)由市節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組節(jié)能辦公室牽頭（辦公室設(shè)在市科工信局），市委宣傳部、市科工信局、市發(fā)改委、市旅文委、市教育局、市國土環(huán)資局、市環(huán)保局、市住規(guī)建局、市交通運(yùn)輸局、市農(nóng)業(yè)局、市商務(wù)局、市國資委、市文體廣電出版體育局、市機(jī)關(guān)事務(wù)局、市總工會(huì)、團(tuán)市委、市科協(xié)、xx供電局、文城鎮(zhèn)政府等為主辦單位。xx廣播電視臺(tái)、《僑鄉(xiāng)xx》等新聞媒體和市政府網(wǎng)站負(fù)責(zé)宣傳工作。

五、有關(guān)要求

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關(guān)鍵詞：低碳建筑 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 全生命周期 指標(biāo)體系 政策建議

一、研究背景

目前，中國正在向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并將減排計(jì)劃納入了“十二五”規(guī)劃。我國城市碳排放的60%來源于建筑維護(hù)功能本身，建筑消耗的能源為全國商品能源的25％-26％，目前我國每年建成的建筑中，0.95以上屬于高耗能建筑，因此，減少建筑的碳排放是實(shí)現(xiàn)減排計(jì)劃、建立環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會(huì)的重要途徑。

二、文獻(xiàn)綜述

低碳建筑之所以難以推行，是因?yàn)槿藗儧]有意識(shí)到為低碳建筑額外的投資可以彌補(bǔ)以后耗費(fèi)的運(yùn)營成本和能源消耗費(fèi)用。因此，需要基于全壽命周期理論，使購買者認(rèn)識(shí)到低碳建筑全壽命周期費(fèi)用支出低于普通建筑。在20世紀(jì)70 年代，Anderson,M.K.等人將全壽命周期費(fèi)用概念運(yùn)用于建筑領(lǐng)域，20世紀(jì)80年代，G.Wagstaff. 等人在全壽命周期費(fèi)用估算中考慮了建筑行業(yè)中在建筑物全壽命周期內(nèi)資金的時(shí)間價(jià)值。此外，庇古提出 “庇古稅方案”，提倡對(duì)有正外部性的活動(dòng)給與補(bǔ)貼，以期增加社會(huì)福利。在本研究中，即為對(duì)投資“低碳建筑”的投資者進(jìn)行有效的補(bǔ)貼。

三、指標(biāo)選取

低碳建筑競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)建立是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)遵循以下原則：科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、穩(wěn)定與前瞻性的原則、可操作性原則、重要性和靈活性原則。根據(jù)收益成本法進(jìn)行分析：

1、節(jié)能收益：該收益相對(duì)于高碳建筑來說，比較的是節(jié)省的能源所帶來的收益。貼現(xiàn)率則是考慮的是基于全壽命周期理論的建筑，其未來的現(xiàn)金流貼現(xiàn)到現(xiàn)在時(shí)所帶來的收益。

2、消費(fèi)者意愿每平方米比高碳建筑購買價(jià)格：對(duì)于衡量消費(fèi)者的購買意愿來說是一個(gè)很重要的指標(biāo)。消費(fèi)者愿意為每平方米的低碳建筑多花的錢是投資者的收益。因此要鼓勵(lì)消費(fèi)者多消費(fèi)低碳建筑，逐漸改變消費(fèi)者的觀念。

3、外部性收益：基于外部性理論，低碳建筑帶來的外部性收益是全社會(huì)的收益中體現(xiàn)出來。為了減少無謂損失，應(yīng)該考慮到使社會(huì)成本和社會(huì)收益進(jìn)行比較分析。

4、政府的補(bǔ)貼：政府對(duì)低碳建筑的補(bǔ)貼或者是對(duì)高碳建筑的懲罰也是低碳建筑競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的指標(biāo)之一。政府補(bǔ)貼力度大，則低碳建筑競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。

5、投資者使用新設(shè)備增加的投資：相對(duì)于高碳建筑來說，投資者在建造時(shí)需要使用比較先進(jìn)的設(shè)備。而在其他方面的變化并不是很大。所以低碳建筑的投資者相對(duì)于高碳建筑來說新增的成本就是使用新設(shè)備增加的投資。

四、政策建議

對(duì)于建立的模型來說，若想估算出低碳建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的值，則必須有數(shù)據(jù)作為支撐。根據(jù)上文建立的低碳建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)，可知模型所需數(shù)據(jù)需要政府的支持。下面分別進(jìn)行說明：

1、對(duì)能源局的建議：在上文所述模型中，對(duì)能源的價(jià)格進(jìn)行貼現(xiàn)是模型的基本思路之一，因此，預(yù)測(cè)低碳建筑壽命周期內(nèi)的能源價(jià)格是精確模型計(jì)算結(jié)果所必須的數(shù)據(jù)。建議國家能源局通過對(duì)過去若干年能源價(jià)格的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)其價(jià)格波動(dòng)性具有的規(guī)律加以分析，在考慮未來可能因素的基礎(chǔ)上利用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件對(duì)能源未來價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2、對(duì)國家建設(shè)部的建議：本文目前研究的低碳建筑是相對(duì)于同類高碳建筑而言的，將低碳建筑追加的投資與通過模型計(jì)算出的能源貼現(xiàn)價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，從而將低碳建筑的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化分析。

3、對(duì)商務(wù)部的建議：衡量低碳建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是基于雙因素模型基礎(chǔ)上的“消費(fèi)者―供給者―調(diào)控者”三維模型來衡量的。筆者將消費(fèi)者偏好分為節(jié)能偏好和綠色偏好兩種。節(jié)能偏好通過節(jié)能敏感性衡量消費(fèi)者愿意為低碳建筑的節(jié)能功能多付出多少錢。綠色偏好衡量消費(fèi)者愿意為低碳建筑造成的正外部性，即環(huán)保效益多付出多少錢。上述兩種偏好的測(cè)量可由商務(wù)部進(jìn)行問卷的設(shè)計(jì)及發(fā)放回收，數(shù)據(jù)的處理計(jì)算。

4、對(duì)財(cái)政部的建議：由于低碳建筑具有正外部性，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極效益，財(cái)政部可以考慮通過對(duì)低碳建筑開發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)低碳建筑的開發(fā)，以期增加社會(huì)福利。補(bǔ)貼的方式有兩種：一種為節(jié)能補(bǔ)貼，即計(jì)算開發(fā)商對(duì)低碳建筑比同等的高碳建筑追加投資的數(shù)額，另一種為環(huán)保補(bǔ)貼，即由于低碳建筑對(duì)環(huán)境造成的正外部性而進(jìn)行的補(bǔ)貼。

目前我國的低碳建筑還處于起步階段，其推行實(shí)施還存在著諸多困難，因此，需要比較低碳建筑全壽命周期中與傳統(tǒng)建筑的成本，得出低碳建筑在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)，量化其競(jìng)爭(zhēng)力，而模型需要的數(shù)據(jù)需要政府的大力支持。相信在不久的將來，低碳建筑將逐漸深入人心，漸漸取代傳統(tǒng)建筑，成為建筑業(yè)的中堅(jiān)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫耀龍.基于生命周期的低碳建筑初探[D].同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院, 2009

[2]朱靜娟.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的住宅節(jié)能經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策研究[D]. 武漢理工大學(xué), 2009

[3]陳菲.生態(tài)住宅的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及方法研究[D].西安建筑科技大學(xué), 2006

[4]高宇波.基于全壽命周期理論的可持續(xù)住宅研究[D].2008.建筑學(xué)報(bào)

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【關(guān)鍵詞】市政道路；特色街區(qū)；道路橫斷面設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念

【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.

【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept

1. 設(shè)計(jì)背景

（1）靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區(qū)的交通次干路，現(xiàn)有路面修建于20世紀(jì)初期，經(jīng)過10多年的使用，路面已經(jīng)破壞嚴(yán)重，急需修復(fù)改造或重建。

（2）靈南靈北路在老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中起到中抽線的作用。該路網(wǎng)東有桂黃一級(jí)公路，西有西環(huán)路，南有濱江北路，北有北環(huán)路，中間有靈東靈西路與靈南靈北路相交，靈南靈北路的改造建設(shè)會(huì)對(duì)路網(wǎng)內(nèi)各道路的交通產(chǎn)生重大的影響。因此，必須從路網(wǎng)全局的高度看待靈南靈北路的改造設(shè)計(jì)問題。

2. 設(shè)計(jì)定位

（1）道路設(shè)計(jì)必須服務(wù)于街道的總體設(shè)計(jì)定位，因此，作者對(duì)靈南靈北路的交通服務(wù)功能進(jìn)行了解析研究，認(rèn)為靈南靈北路應(yīng)為五股交通流服務(wù)：第一股休閑交通，指在靈南靈北路上逛街、購物、飲食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指靈南靈北路上的行人交通和非機(jī)動(dòng)車交通（自行車、電單車、微循環(huán)招手即停電瓶車）；第三股動(dòng)態(tài)交通，指環(huán)城路和三條橫向干道的主動(dòng)脈交通，及主動(dòng)脈周圍的窄密支路網(wǎng)的毛細(xì)血管交通；第四股靜態(tài)交通，指環(huán)線內(nèi)停車場(chǎng)交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指環(huán)繞老縣城街區(qū)南部和東部的甘棠江兩岸的濱江觀景區(qū)的行人交通。

（2）經(jīng)過對(duì)五股交通流與靈南靈北的相互關(guān)系的研究，設(shè)計(jì)定位確定為：融休閑交通和慢行交通于一體，鏈接動(dòng)靜交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。

3. 設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)思想

3.1設(shè)計(jì)理念。經(jīng)過對(duì)靈南靈北路本身的空間結(jié)構(gòu)及所在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的充分研究，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定采用三個(gè)設(shè)計(jì)理念：

（1）理念一：交通微循環(huán)交通微循環(huán)指由次干路、支路及等外路等狹窄道路組成的密間距的道路網(wǎng)絡(luò)，因類似血液系統(tǒng)的微循環(huán)而得名。交通微循環(huán)是近年來國際上倡導(dǎo)的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念，是防治交通擁堵和兼顧生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路網(wǎng)”。

（2）理念二：慢行交通一體化交通微循環(huán)指將人行道和非機(jī)動(dòng)車道建在同一平面上，并用盆景、樹木或水系等各種措施進(jìn)行軟隔離的設(shè)計(jì)方法。適用性：該理念適用于老城區(qū)改造而道路空間資源有限的情況。

（3）理念三：無碳交通系統(tǒng)（微循環(huán)公交系統(tǒng)+騎行道系統(tǒng)）微循環(huán)公交是指以小型公交車為運(yùn)載工具，以狹窄密布的街^道路為運(yùn)行線路，以主干公交線路為接駁對(duì)象而循環(huán)運(yùn)行的公交線路。

3.2設(shè)計(jì)思想。

3.2.1設(shè)計(jì)的前提。首先以交通微循環(huán)理念為引領(lǐng)，疏通全街區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)，并鏈接街區(qū)外的干線交通。

3.2.2設(shè)計(jì)的主要思想。以本街道的功能定位和問題解決為設(shè)計(jì)目標(biāo)；根據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)的需要，靈活運(yùn)用慢行交通一體化理念，以融合靈南靈北路的休閑交通和慢行車交通，并鏈接街道南端的甘棠江畔漫步交通。

3.2.3交通品質(zhì)的提升。應(yīng)用無碳交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，全面提升老縣城街區(qū)的交通品質(zhì)。

（1）微循環(huán)公交系統(tǒng)：以微循環(huán)公交理念為引領(lǐng)，以電瓶車微循環(huán)公交為工具，駁接動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。

（2）微循環(huán)公交路網(wǎng)及交通管理方案如下：騎行道系統(tǒng)：以休閑、綠色、自由交通理念為引領(lǐng)，以自行車為交通工具，駁接動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。微循環(huán)自行車路網(wǎng)及交通管理方案如下：

4. 設(shè)計(jì)方案

根據(jù)上述設(shè)計(jì)思想，我們對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)了9個(gè)方案，重點(diǎn)介紹三個(gè)。具體如下：下面先對(duì)現(xiàn)狀的道路橫斷面型式進(jìn)行介紹，然后提出橫斷面設(shè)計(jì)方案。

4.1現(xiàn)狀橫斷面型式（現(xiàn)有道路橫斷面圖見圖1）。圖1 現(xiàn)有道路橫斷面圖現(xiàn)狀橫斷面的優(yōu)點(diǎn)：有（1）橫斷面人行道寬達(dá)9米，方便沿街商業(yè)活動(dòng)、行人休憩；（2）路側(cè)停車方便、安全。缺點(diǎn)有：（1）完全的混合交通路權(quán)不明確，交通秩序混亂，安全隱患大；（2）現(xiàn)有樹木樹冠過大，阻擋觀賞沿街立面景觀的視線；由于現(xiàn)有的道路橫斷面型式具有不可彌補(bǔ)的缺陷，因此，對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)必要性。

4.2方案一：雙車道雙向交通+ 慢行交通一體化（方案一橫斷面圖見圖2）。

4.2.1方案一說明：（1）本方案設(shè)計(jì)定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對(duì)稱設(shè)計(jì)；（2）道路最中間是黃色單實(shí)線，其兩側(cè)有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬4米；（3）緊挨機(jī)動(dòng)車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車道；最外面的是寬7米的人行道。

圖2方案一橫斷面圖4.2.2方案一的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用了慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念，即人行道和非機(jī)動(dòng)車道在同一個(gè)平面上，兩者中間用盆景、樹池、凳子、石球或小噴泉等方式進(jìn)行軟隔離，使其總寬度達(dá)9.5米，可為街景設(shè)計(jì)提供充足的空間；（2）弱化了道路的交通功能，環(huán)境優(yōu)美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較?。唬?）能預(yù)防后期可能引發(fā)的交通擁堵。

4.2.3方案一的缺點(diǎn)：（1）不能隨意停車，停車要繞行到附近支路或停車場(chǎng)；

4.3方案二： 雙向四車道+慢行交通一體化（方案二橫斷面圖見圖3）。

圖3方案二橫斷面圖4.3.1方案二說明：

（1）本方案設(shè)計(jì)定位為交通次干路，對(duì)稱設(shè)計(jì)。

（2）道路最中間是黃色雙實(shí)線，兩側(cè)各有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3米。

（3）緊挨機(jī)動(dòng)車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以1～2米低矮灌木和花草綠化為主。

（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車道；最外面的是寬4.75米的人行道，人行道上間隔種植3～5米高窄冠樹木。

4.3.2方案二的優(yōu)點(diǎn)：

（1）與方案一比，車道數(shù)多了2條，道路本身的交通容量增大；

（2）同樣采用了慢行交通一體化一體化理念，拓展了人行空間；

（3）兩個(gè)靠邊的機(jī)動(dòng)車道可根據(jù)需要靈活設(shè)置為臨時(shí)停車位帶。

4.3.3方案二的缺點(diǎn)：

（1）人行道寬度只有4.75米，較狹窄，留給沿街商業(yè)活動(dòng)、行人休憩和街景小品的設(shè)計(jì)空間很有限；

（2）與特色名街的設(shè)計(jì)定位不太相符。因交通功能較強(qiáng)，建成后會(huì)引來更大的交通流量，若路網(wǎng)修建不完善會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵；

（3）交通噪音、尾氣、粉塵等公害較大；

（4）雨、污水管道需要布置在快車道邊，井蓋易壞，維修不便，會(huì)影響交通。

4.4方案三：雙向兩車道+兩側(cè)騎行道（方案三橫斷面圖見圖4）。

圖4方案三橫斷面圖4.4.1方案三說明：

（1）本方案設(shè)計(jì)定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對(duì)稱設(shè)計(jì)；

（2）道路最中間是黃色單實(shí)線，其兩側(cè)有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.5米；

（3）緊挨機(jī)動(dòng)車道往外是寬3米的紅色騎行道；

（4）緊挨騎行道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；

（5）最外面的是7米的人行道。

4.4.2方案三的優(yōu)點(diǎn)：

（1）設(shè)置了專門的紅色騎行道，對(duì)倡導(dǎo)綠色低碳出行有促進(jìn)作用；

（2）弱化了其交通功能，環(huán)境優(yōu)美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小。

4.4.3方案三的缺點(diǎn)：

（1）不能路側(cè)停車，停車要繞行到附近支路或停車場(chǎng)，因此，路側(cè)亂停車可能性大；

（2）公交車往港灣式站臺(tái)停靠時(shí)會(huì)與非機(jī)動(dòng)車的行駛軌跡交叉，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通安全有一定的不利影響；

（3）沒有采用慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念，狹窄的街道空間沒有得到充分挖掘。

5. 方案選擇思考

上述設(shè)計(jì)方案，該如何選擇？作者認(rèn)為，設(shè)計(jì)定位決定設(shè)計(jì)方案！因此，需要問兩個(gè)問題：

（1）我們想要休閑街，還是交通干道？

（2）四車道能否解決靈南靈北路的交通擁堵？

設(shè)計(jì)定位已經(jīng)對(duì)第一個(gè)問題進(jìn)行了回答，這里用木桶原理回答第二個(gè)問題：木桶的最大容量取決于最短的木板長度，而不是最長的那塊。這個(gè)給我們的啟示是：某條道路會(huì)不會(huì)擁堵，取決于這條道路的出口和入口，而不是這條道路本身。鑒于此，作者推薦采用方案1。

篇10

關(guān)鍵詞：混合碳五 加氫 TAME MTO

Discussion on Comprehensive Utilization of C5 Fraction from Coal to Olefins Process

Guorong He

（Shenhua Baotou Coal Chemical Co. Ltd， Baotou 014010， China）

Abstract： Coal-to-olefins， as a potential method instead of conventional oil route， has received wide attention in the past years. Mixed C5 fractions produced in methanol-to-olefins（MTO） process were commented in this paper that provided utilization means for mixed C5 fractions， and comprehensive utilization for C5 fration will bring the best economics for MTO plant by increasing the value of C5 byproducts.

Key words： MTO TAME C5 fration hydrogenation

神華包頭煤制烯烴項(xiàng)目是以煤為原料，通過煤氣化制甲醇、甲醇轉(zhuǎn)化制烯烴、烯烴聚合工藝路線生產(chǎn)聚烯烴的世界首套、全球最大、國家級(jí)煤制烯烴示范工程。該項(xiàng)目總投資170多億元，主要包括180萬噸/年甲醇裝置、60萬噸/年具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)由中科院大連化物所開發(fā)的DMTO工藝技術(shù)甲醇制烯烴裝置，2007年9月開工建設(shè)，2010年5月全面建成，8月打通全流程，投料試車一次成功。神華包頭煤制烯烴項(xiàng)目的成功投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了煤化工和石油化工有機(jī)銜接，是能源化工技術(shù)領(lǐng)域中重大突破，對(duì)于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全具有重要意義。

可以預(yù)見，隨著煤制烯烴技術(shù)的成功應(yīng)用，煤制烯烴產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，其副產(chǎn)混合碳五餾分也將隨之增加；60萬噸/年規(guī)模的煤制烯烴裝置每年副產(chǎn)混合碳五3.5-4.5萬噸，由于技術(shù)路線不同，煤制烯烴副產(chǎn)碳五餾分與傳統(tǒng)石油化工副產(chǎn)碳五餾分也有差異，煤制烯烴領(lǐng)域?qū)τ诟碑a(chǎn)混合碳五的利用處于剛剛起步的階段，如何利用好這部分物料關(guān)系到煤制烯烴產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)水平和整體經(jīng)濟(jì)效益；本文主要就煤制烯烴副產(chǎn)碳五餾分的分離和深加工技術(shù)進(jìn)行探討。

一、煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五的組成

煤基甲醇制烯烴過程副產(chǎn)的混合碳五餾分組成十分復(fù)雜，以碳五為主，另有C6-C10等烴類，含有各類不飽和烴、環(huán)烷烴、鏈烷烴以及它們的碳架異構(gòu)體、順反異構(gòu)體、雙鍵和三鍵異構(gòu)體等總計(jì)140多種組分，其主要成分見表1。相對(duì)于石油化工乙烯裝置的副產(chǎn)碳五餾分，煤基甲醇制烯烴過程副產(chǎn)的混合碳五餾分中二烯烴含量較低，其烯烴含量大約84%，C5成分大約65%，煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五中含有很多有價(jià)值的寶貴資源，可廣泛應(yīng)用于橡膠、香料、維生素片等精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)，如何從中分離和生產(chǎn)出具有高附加值的產(chǎn)品及其中間產(chǎn)品是實(shí)現(xiàn)混合碳五資源高效利用的重要課題。

二、混合碳五的利用

1.燃料

煤基甲醇制烯烴過程副產(chǎn)的混合碳五餾分組成十分復(fù)雜，總計(jì)140多種組分，有些組分沸點(diǎn)接近，且易形成二元甚至多元共沸體系，進(jìn)行提純分離相當(dāng)困難，目前副產(chǎn)混合碳五主要作為燃料利用。

2.石油樹脂應(yīng)用領(lǐng)域

混合碳五可以生產(chǎn)碳五石油樹脂和C5-C9共聚石油樹脂，碳五石油樹脂廣泛用于橡膠、路標(biāo)漆、熱熔膠、膠粘帶、油墨、塑料以及紙張?zhí)盍系确矫鎇1]。世界發(fā)達(dá)國家石油樹脂正朝規(guī)?；⑵放苹?、產(chǎn)品多樣化的方向發(fā)展。我國的石油樹脂產(chǎn)業(yè)起步較晚，由于混合碳五餾分生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)落后以及缺乏必要的分離精制手段，目前，我國石油樹脂生產(chǎn)分散、規(guī)模小、質(zhì)量不高、產(chǎn)品單一，我國目前對(duì)石油樹脂的需求很大，尤其是高檔產(chǎn)品[2]。

三、混合碳五的深加工

煤基甲醇制烯烴副產(chǎn)混合碳五餾分中含有高附加值組分，用來作為燃料，造成極大的資源浪費(fèi)，所以將這些物質(zhì)進(jìn)行進(jìn)一步的分離和深加工是非常有必要的；借鑒石油化工乙烯裝置副產(chǎn)碳五餾分的綜合利用技術(shù)，同時(shí)針對(duì)煤基甲醇制烯烴副產(chǎn)混合碳五餾分的特點(diǎn)，甲醇制烯烴副產(chǎn)混合碳五餾分可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行深加工綜合利用。

表1 煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五主要成分組成

1.混合碳五的加氫分離工藝

煤基甲醇制烯烴副產(chǎn)碳五餾分中含有大量烯炔烴、炔烴、鏈烯烴、環(huán)烯烴、二烯烴，依據(jù)不同的需要，可通過全加氫或選擇加氫將其轉(zhuǎn)化為飽和烷烴或烯烴，再加以分離利用，碳五餾分加氫分離后正戊烷、環(huán)戊烷和少量的烯烴產(chǎn)品，用于作為氯氟烴的替代物，可有效地減少溫室效應(yīng)；異戊烷純品是發(fā)性泡聚苯乙烯（EPS）發(fā)泡劑的主要原料，還可與環(huán)戊烷混合為在電氣領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的環(huán)異戊烷；同時(shí)正戊烷、環(huán)戊烷和環(huán)戊烷等可作為裂解原料，增產(chǎn)低碳烯烴[3]。裂解方程如下：

CH3（CH2）3CH3C2H4+C3H6+H2 （1）

CH3CH（CH3）CH3C2H4+C3H6+ CH4+ C4H8+H2 （2）

北京東方石化公司東方化工廠在原有的乙烯裂解和汽油加氫裝置的基礎(chǔ)上，于1998年新建了一套加氫后混合碳五的分離裝置，主要從加氫碳五餾分分離出較高附加值的正戊烷、環(huán)戊烷和環(huán)戊烷等產(chǎn)品；如圖1a所示，混合碳五加氫后的原料首先進(jìn)行預(yù)熱，接著進(jìn)入脫氫單元，在脫氫單元在分離出較輕的C3、C4組分和塔釜料異戊烷、正戊烷、環(huán)戊烷、C6及C6+，塔釜料再進(jìn)入正異戊烷分離單元，分離出異戊烷、正戊烷和環(huán)戊烷、C6及C6+，異戊烷、正戊烷進(jìn)入異戊烷分離單元分離出異戊烷，異戊烷進(jìn)入異戊烷中間罐分析合格后，即可送入異戊烷罐用于進(jìn)一步加工或外賣；而環(huán)戊烷、C6及C6+重組分進(jìn)入環(huán)戊烷分離單元，環(huán)戊烷分離出來，進(jìn)入環(huán)戊烷中間罐分析合格后，即可送入環(huán)戊烷罐用于進(jìn)一步加工或外賣；脫氫單元餾出物、異戊烷分離單元和環(huán)戊烷分離單元塔釜料送入返回罐，可用于裂解增產(chǎn)乙烯丙烯。當(dāng)要生產(chǎn)正戊烷時(shí)，可調(diào)整脫輕單元的工藝參數(shù)，使C3、C4、異戊烷輕組分與正戊烷、環(huán)戊烷進(jìn)行分離，餾出異戊烷、碳三、碳四輕組分，送人返回罐。正戊烷與環(huán)戊烷送到正/異戊烷分離單元和正戊烷分離單元進(jìn)行分離出正戊烷[4]。該工藝可根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，乙烯裂解副產(chǎn)碳五餾分加氫后的組成和煤制烯烴副產(chǎn)碳五加氫后餾分組分有相似之處，該工藝對(duì)于煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五的加氫分離利用有較好的參照價(jià)值。

圖1a加氫后混合碳五的分離流程示意圖 圖1bTAME合成示意圖

吳長江等[5]也開發(fā)了碳五烷烴分離工藝對(duì)由裂解汽油加氫裝置得到的混合碳五烷烴進(jìn)行分離。該工藝也由加氫和烷烴分離兩部分組成，可同時(shí)得到正戊烷、異戊烷和環(huán)戊烷。該工藝操作費(fèi)用少、能耗低、成本不高、且可靈活調(diào)整產(chǎn)品方案，可為煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五分離工藝借鑒。

2.增產(chǎn)制乙烯丙烯[6-10]

在甲醇制烯烴工藝中，會(huì)有大量副產(chǎn)混合碳四、碳五的產(chǎn)生。胡浩等研究把丁烯和C5以上副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成丙烯和乙烯。UOP/Hydro MTO技術(shù)的主要副產(chǎn)品為以丁烯為主的混合碳四和混合碳五以上物流，一般地，每生成l噸乙烯約產(chǎn)生0.34噸混合碳四碳五以上副產(chǎn)品，為了能夠?qū)⑦@些副產(chǎn)品較好的利用起來，UOP/Hydro MTO工藝對(duì)原有工藝也進(jìn)行了改進(jìn)，Kuechiler將這些副產(chǎn)品循環(huán)回反應(yīng)器參加對(duì)SAPO-34分子篩催化劑的流化，同時(shí)催化裂化為丙烯和乙烯。Fung等設(shè)計(jì)了催化劑預(yù)處理區(qū)，將碳四和混合碳五副產(chǎn)品送至催化劑預(yù)處理單元對(duì)SAPO-34分子篩催化劑進(jìn)行預(yù)處理。Gregor等提出，可以將MTO工藝與烯烴裂解工藝（OC）結(jié)合起來，即把混合碳四碳五副產(chǎn)品送入OC裝置部分進(jìn)一步裂解，這樣乙烯和丙烯產(chǎn)率大為提升。

3.醚化制TAME及生產(chǎn)高純異戊烯

3.1粗異戊烯醚化制TAME

近年來，部分石化企業(yè)利用乙烯裝置副產(chǎn)碳五餾分經(jīng)過分離二烯烴后得到的抽余碳五進(jìn)行醚化生產(chǎn)高辛烷值汽油調(diào)和劑甲基叔戊基醚（TAME），相對(duì)于叔丁醇、乙醇、甲醇、甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE），TAME具有沸點(diǎn)高、雷德蒸汽壓低、能量密度高、水摻混性能好以及環(huán)保性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)[11]；乙烯裝置副產(chǎn)碳五餾分經(jīng)過分離二烯烴后得到的抽余碳五，和煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五的組分相近，利用煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五制備TAME可作為其綜合利用的有效途徑之一。

3.1.1 醚化原理[11-17]

混合碳五中的異戊烯與甲醇在催化劑表面發(fā)生醚化加成反應(yīng)，首先異戊烯在酸性催化劑的作用下質(zhì)子化形成媒介物叔丁基正碳離子，然后與甲醇的CH3O-進(jìn)行親核加成生成TAME，同時(shí)會(huì)發(fā)生一些副反應(yīng)，生成叔戊醇、二聚異戊烯和二甲醚等。主要反應(yīng)如圖1b。

3.1.2 齊魯石化的催化蒸餾工藝[11，17]

在進(jìn)入醚化裝置合成TAME之前，一般需要先出去原料中的腈、陽離子（如鈉離子）和二烯烴等雜質(zhì)，因?yàn)殡嬖诿鸦呋瘎┳饔眯纬傻匿@和特胺會(huì)中和催化劑的酸性中心使催化劑失去活性，陽離子則會(huì)置換出酸性催化劑中的氫離子使得催化劑失效，而二烯烴易形成的膠質(zhì)會(huì)堵塞催化劑的孔隙，大大地降低催化劑的催化活性和使用壽命。如圖2a所示為上海石化公司化工所采用了齊魯石化的催化精餾工藝，其醚化裝置流程示意圖，經(jīng)過除雜之后的甲醇和混合碳五按照一定比例送入醚化反應(yīng)塔，其反應(yīng)溫度可由外循環(huán)的物料溫度來調(diào)節(jié)，塔釜物料送入圓柱塔，圓柱塔塔釜分離出TAME產(chǎn)品，圓柱塔塔頂蒸汽送入催化蒸餾塔下塔，催化蒸餾塔具有催化合成和蒸餾分離雙作用，使得生產(chǎn)的TAME立即被分離出去，打破了原有化學(xué)平衡，有助于提高異戊烯轉(zhuǎn)化率；圓柱塔塔頂蒸汽餾分向上進(jìn)入催化蒸餾塔上塔繼續(xù)合成TAME，TAME流下與上升的圓柱塔塔頂蒸汽餾分對(duì)流傳質(zhì)后，送回圓柱塔進(jìn)一步分離，催化蒸餾塔塔頂物料進(jìn)入下游回收利用，異戊烯的轉(zhuǎn)化率可達(dá)90%以上

圖2aTAME合成流程示意圖 圖2b異戊烯合成流程示意圖

3.1.3 其他醚化工藝

Snamprogetti公司的DET工藝[18]，以碳五為主要原料，由骨架異構(gòu)化反應(yīng)單元、TAME合成單元和烷烴分離單元組成，其工藝特點(diǎn)是采用烯烴骨架異構(gòu)化技術(shù)將低活性的戊烯異構(gòu)化為較高活性類型的戊烯，再進(jìn)一步醚化。CDTECH公司在MTBE生產(chǎn)中開發(fā)了催化精餾工藝，該工藝被應(yīng)用于TAME的制備，催化精餾工藝集催化過程和精餾過程為一體，前面介紹的齊魯石化的醚化工藝就是采用了催化精餾技術(shù)，CDTECH公司的CDEthers醚化工藝[19-21]將烯烴骨架異構(gòu)化技術(shù)和催化精餾技術(shù)組合起來，使得烯烴得到深度轉(zhuǎn)化。近年，撫順石化公司和撫順石油學(xué)院聯(lián)合開發(fā)了膨脹床合成TAME的生產(chǎn)工藝以及臨氫醚化工藝，秦技強(qiáng)等[22]利用骨架異構(gòu)化技術(shù)將直鏈戊烯異構(gòu)化為異戊烯，使得TAME產(chǎn)量大幅提高。此外，金陵石化、石油化工科學(xué)研究院、洛陽石化工程公司也在從事TAME相關(guān)的研發(fā)工作[25]。

3.2 生產(chǎn)高純異戊烯[26]

高純度的異戊烯是一種非常重要的精細(xì)化工原料，可用于生產(chǎn)頻哪酮、叔戊醇、聚合共聚單體等，異戊烯的制備最早是采用硫酸萃取法，近年來，采用TAME分解異戊烯成為了制備異戊烯的主要方法，產(chǎn)品異戊烯純度可達(dá)99%以上。如圖2b所示，首先混合碳五經(jīng)過水洗、加氫等預(yù)處理，通過醚化和催化蒸餾后獲得TAME，TAME經(jīng)過分離精制后送入醚解單元，分解成為戊烯，水洗后送入異構(gòu)化裝置，將其他種類的戊烯異構(gòu)化成為異戊烯，再經(jīng)由異戊烯精制單元獲得高純的異戊烯。中國石化上海石油化工股份有限公司采用該工藝已于2001年建成年產(chǎn)1000噸異戊烯的生產(chǎn)裝置。

4.生產(chǎn)2，3-二甲基2-丁烯

2，3-二甲基2-丁烯是一種重要的香料中間體和農(nóng)藥中間體，有很高的市場(chǎng)價(jià)值，是一種高附加值產(chǎn)品，工業(yè)上一般采用丙烯雙聚獲得。煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五中含有26%的碳六餾分，其中碳六烯烴餾分近20%，吳冶華等[27-28]利用混合碳六采用雙鍵異構(gòu)化工藝和骨架異構(gòu)化工藝生產(chǎn)2，3-二甲基2-丁烯，并開發(fā)出了應(yīng)用了碳六烯烴異構(gòu)化制備2，3—二甲基—2—丁烯的高效催化劑ZSM-35和SAP-11催化劑，為副產(chǎn)混合碳五中的碳六餾分的綜合利用開辟了一條新的途徑。

5.其他應(yīng)用[29-31]

混合碳五除了可用于生產(chǎn)石油樹脂、TAME、異戊烯等產(chǎn)品外，還可利用芳構(gòu)化技術(shù)生產(chǎn)二甲苯、甲苯和苯等芳烴產(chǎn)品，江蘇丹化集團(tuán)公司研發(fā)出新型的芳構(gòu)化催化劑，目前，其碳五合成芳烴規(guī)模已達(dá)100kt/a，有較好的經(jīng)濟(jì)效益；蘭州化學(xué)物理研究所研制出了一種可將碳五餾分羰基化為以己醇為主的混合醇鈷膦催化劑。戊醇是一種重要的有機(jī)合成原料，是精細(xì)化工和醫(yī)藥工業(yè)重要的中間體，方玲等研究了以混合碳五為原料用硫酸加成水解的方法制備出戊醇，獲得了較好的收率。

四、結(jié)論與展望

1.我國的煤制烯烴產(chǎn)業(yè)處于剛剛起步的階段， 建議做好煤制烯烴產(chǎn)業(yè)規(guī)劃工作，應(yīng)避免分散無序建設(shè)，鼓勵(lì)大規(guī)模集中建設(shè)，這樣有利于集中整合混合碳五資源，有利于混合碳五利用的工業(yè)化，有利于形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和提高整體效益，建議煤制烯烴項(xiàng)目最好達(dá)到200萬噸烯烴/年規(guī)模，有利于其副產(chǎn)碳四碳五的工業(yè)化綜合利用。

2.煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五和石油化工副產(chǎn)混合碳五既有相似之處也存在差異，石油化工副產(chǎn)混合碳五富含二烯烴，而煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五則是以單烯烴為主，所以煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五綜合利用的關(guān)鍵是其單烯烴組分的綜合利用；所以在充分借鑒石油化工副產(chǎn)混合碳五綜合利用技術(shù)的同時(shí)，積極推進(jìn)煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五深加工利用技術(shù)研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五綜合利用的工業(yè)化，有利于優(yōu)化煤制烯烴項(xiàng)目產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和提高整體效益。

3.根據(jù)煤制烯烴副產(chǎn)混合碳五的實(shí)際情況，對(duì)混合碳五餾分進(jìn)行高效分離，拓展餾分不同組分的應(yīng)用和市場(chǎng)，堅(jiān)持大型化、專業(yè)化、精細(xì)化、品種多樣化方向，進(jìn)一步提高綜合利用效率和產(chǎn)品附加值。

4.充分利用煤制烯烴現(xiàn)有各種條件，提高混合碳五的綜合利用效率，比如豐富的氫氣資源，可考慮其加氫方面的應(yīng)用。

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