導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程施工質(zhì)量保證措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.加強隧道工程施工技術(shù)管理是整個隧道工程建設(shè)、管理質(zhì)量控制的有效保證

任何一項工程建設(shè)，“安全第一，質(zhì)量保證”是不可丟失的原則。對這句話進(jìn)行分析，我們可以認(rèn)為保證工程質(zhì)量和安全是施工安全的前提。對隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，就要從施工技術(shù)、現(xiàn)場施工、工程試驗等環(huán)節(jié)進(jìn)行入手。隧道施工有很多的隱蔽性危險因素，而且隧道工程建設(shè)中有很多的隱蔽性工程。如果沒有進(jìn)行質(zhì)量控制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，想要對其進(jìn)行整改，困難將非常大，僅依靠雷達(dá)檢測、聲波檢測等檢測手段，是無法完成隧道施工的。所以，在隧道施工過程中需要加強質(zhì)量控制和施工技術(shù)控制，并進(jìn)行適時地工程檢測，保證工程質(zhì)量。在某項工序完成后進(jìn)行檢驗測定、合格后，方可進(jìn)行下一道工序的施工建設(shè)。

2.加工隧道工程施工技術(shù)管理是工程項目管理成本控制的有效手段

隧道工程施工中的項目成本控制，是對項目施工過程中出現(xiàn)的對項目工程產(chǎn)生影響的各種因素進(jìn)行管理。采取有效的措施進(jìn)行防范，將隧道工程施工中的各種消耗、支出進(jìn)行控制，使其在工程計劃成本之內(nèi)，減少工程浪費和工程損失。而施工技術(shù)方案管理的好壞，直接影響的就是隧道工程建設(shè)項目成本控制。所以，施工技術(shù)方案的制定需要合理、有效、科學(xué)，將施工項目成本降低，降低施工中的各項損耗。

3.加強隧道工程施工技術(shù)管理是對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制的有效途徑

隧道工程的施工進(jìn)度控制主要是為了保證工程的施工質(zhì)量、施工安全等，在此前提下，應(yīng)將施工工期進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s短。其中，影響隧道工程施工進(jìn)度的因素有：意外事件的發(fā)生、施工條件發(fā)生變化、技術(shù)失誤等。因為施工技術(shù)采取不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)生技術(shù)事故。所以，隧道工程施工技術(shù)對整個隧道工程建設(shè)、工程施工進(jìn)度有很大的影響。在實際工作中，施工技術(shù)管理和施工進(jìn)度跟不上的情況時常發(fā)生。所以需要不斷加強隧道施工技術(shù)管理，保證隧道工程建設(shè)的高質(zhì)量，并降低施工成本。

二、隧道工程施工技術(shù)管理

我們以當(dāng)金山隧道工程施工作為研究對象，加強隧道工程施工技術(shù)管理，提高隧道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

1.工程概況

新建的敦煌至格爾木鐵路當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi)，北側(cè)為阿克塞盆地，南側(cè)為柴達(dá)木盆地。線路在長草溝以隧道穿越祁連山-阿爾金山的分水嶺當(dāng)金山（出口高程為3107.47m），線路出隧道后接入當(dāng)金山車站。起訖里程DK213+672～DK215+120，全長1408m。其中，明洞260m，Ⅴ級圍巖1148m，部分段落地下水較發(fā)育，洞身為單線隧道。隧道出口段224.18m位于R-1600m的曲線上其余均位于直線上，隧道洞身坡度依次為12.3‰、7‰。當(dāng)金山隧道工程出口的布置圖如上。

2.加強隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理措施

（1）隧道施工現(xiàn)場制度管理和規(guī)范

1）建立隧道工程安全施工管理制度

建立安全施工保障體系，將每一個工作崗位上的安全職責(zé)進(jìn)行明確。隧道施工人員在進(jìn)行工作崗位之前，需要進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，熟悉隧道施工的關(guān)鍵點和安全點。同時還要掌握所負(fù)責(zé)的工程段所有工作，并熟悉各項操作過程，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作。堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，定期組織人員進(jìn)行安全教育和安全學(xué)習(xí)。根據(jù)實際工作，做好安全技術(shù)交底工作，并保證相關(guān)負(fù)責(zé)人將工作落實。進(jìn)入工作區(qū)域必須佩戴安全帽，用電有專業(yè)人員進(jìn)行控制，統(tǒng)一管理，不可以私拉亂接，所有使用設(shè)備必須安裝接地裝置和防漏電保護(hù)裝置。在隧道施工現(xiàn)場張貼安全標(biāo)志物，提醒工作人員安全操作。隧道施工現(xiàn)場工作人員配置各種保護(hù)用品，防止疲勞作業(yè)、在施工現(xiàn)場設(shè)置照明、警告、看守等人員。

2）在隧道施工現(xiàn)場建立消防設(shè)置

隧道施工建設(shè)中，要設(shè)立消防機構(gòu)，配置專業(yè)的安全管理人員，對各種危險源進(jìn)行識別和控制。建立業(yè)余消防隊，定期進(jìn)行消防安全培訓(xùn)，保證隧道現(xiàn)場作業(yè)人員熟悉并掌握消防知識和消防設(shè)備的使用方法。大力宣傳消防知識，掌握消防措施。施工現(xiàn)場的消防設(shè)備和器材必須保證其有效性，安全標(biāo)志等符合國家要求，定期進(jìn)行檢查。隧道施工現(xiàn)場的消防栓等消防器材需要有專業(yè)的人員進(jìn)行維護(hù)和管理，并進(jìn)行定期更新。

（2）隧道施工技術(shù)管理工作的加強

1）隧道施工進(jìn)行精細(xì)化管理

當(dāng)前，我國隧道施工管理工作還沒有做到精細(xì)化水平。其中技術(shù)管理、技術(shù)交底等相關(guān)工作沒有發(fā)揮其真正的作用，施工設(shè)計和現(xiàn)場施工完全是兩個概念。為了對隧道工程施工中的各種影響因素進(jìn)行控制和消除、保證隧道工程的施工質(zhì)量、將隧道施工工作進(jìn)行精細(xì)化，必須加強對隧道施工技術(shù)的管理，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的管理，加強現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)。

2）提升隧道工程施工技術(shù)

當(dāng)前的隧道工程建設(shè)中，還有很多施工人員沒有意識到施工技術(shù)管理以及施工技術(shù)提升的重要性，沒有意識到通過施工技術(shù)管理提升施工技術(shù)水平，思想相對的落后。有的人員認(rèn)為自己是一個技術(shù)人員，不需要懂管理的事情，而且自己也不從事管理工作。在隧道施工中，從事技術(shù)施工的每一位人員都需要懂技術(shù)、懂管理，認(rèn)識到對技術(shù)進(jìn)行管理的重要性。只有這樣，隧道施工的技術(shù)人員才會在施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作中發(fā)揮自己的技術(shù)，實現(xiàn)自身技術(shù)水平的提升，進(jìn)而提升隧道施工的整體水平。

3）具有超前的技術(shù)管理意識

隧道施工的工序復(fù)雜，而且涉及到的問題有很多，對可能在工作中遇到困難或者技術(shù)難點等很難預(yù)料，。所以提前做好問題解決方案和預(yù)防措施，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，這樣才可以避免在施工中遇到問題的倉促處理。隧道施工技術(shù)管理要保證符合相關(guān)的規(guī)定，對于每一項施工技術(shù)都需要緊盯，盯細(xì)節(jié)、盯問題、盯過程。

4）加強隧道施工技術(shù)管理需要有審查閉合的態(tài)度

在隧道施工現(xiàn)場，需要對負(fù)責(zé)施工建設(shè)的工段情況進(jìn)行總體的把握，同時對整個工程的施工情況進(jìn)行了解。通過檢測、觀察等諸多手段，對隧道施工質(zhì)量、效果等進(jìn)行分析。在隧道施工的過程中要把握細(xì)節(jié)，注重對施工過程的控制。施工完成以后需要進(jìn)行核查，完成整個工程的監(jiān)督檢查控制。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞 隧道工程 質(zhì)量檢測 問題 改進(jìn)措施

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

與過去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問題。為了保證項目施工的有序進(jìn)行，應(yīng)對隧道工程質(zhì)量采取詳細(xì)的檢測方案。

1 隧道工程檢測的必要性

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進(jìn)行多方面的檢測。

（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對隧道作業(yè)質(zhì)量開展檢查，提高了工程項目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場取樣檢測，對隧道內(nèi)各個混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測，掌握隧道工程的建造情況。對于施工時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時采取有效措施進(jìn)行專項處理，確保隧道施工質(zhì)量。

（2）驗收項目。項目結(jié)束之后，也要由交通主管部門對隧道工程展開全面的質(zhì)量評估，通過各種檢測方式對總質(zhì)量表現(xiàn)實施考核。隧道工程檢測是驗收項目的主要工作，通過檢測能真實地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時檢查出項目存在的功能問題。①例如，質(zhì)檢人員可對隧道洞身進(jìn)行耐久性檢測，判斷隧道使用過程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。

（3）保證收益。隧道工程是國家投資建設(shè)的重點項目，關(guān)系著現(xiàn)代社會交通運輸水平的提升，對道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來說，隧道工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來說，隧道建設(shè)關(guān)系著社會經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展，特別是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實施綜合檢測，有助于保證項目的收益額度，帶動了項目建造收益的綜合提升。

2 工程質(zhì)量檢測存在的問題

（1）制度問題。我國隧道工程檢測制度尚未完善，這給實際檢測操作帶來了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測制度缺乏，對于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問題。擬定檢測方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能?，F(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實際施工流程里對質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測的重點，但實際檢測操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測并非簡單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過對比分析后才能獲得最佳的檢測結(jié)果。但是，施工單位長時間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對質(zhì)量檢測工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實的施工情況，錯誤引導(dǎo)檢測結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁）（上接第180頁）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會不斷降低，對工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測配備的技術(shù)條件不足，對于工后隱蔽工程的檢測，個別檢測技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及時發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問題，目前國內(nèi)外檢測技術(shù)還不能完全解決。

3 隧道工程質(zhì)量檢測工作的改進(jìn)策略

（1）規(guī)劃人員。我國對于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程。該工程在建設(shè)過程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊伍，進(jìn)而保證了每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測人員以提高項目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過程控制。應(yīng)加強施工過程的質(zhì)量控制與檢測，及時發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問題。對于每一項工程采取質(zhì)量檢測，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點調(diào)整檢測方案，以獲得最可靠的檢測結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測結(jié)果，應(yīng)對所得數(shù)據(jù)實施全面性的分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計切實可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時期建筑行業(yè)對工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。

（5）強化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對于路面交通的重要性。檢測是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強化質(zhì)量檢測管理，為現(xiàn)場人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用，對隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場施工作業(yè)的流程。攻堅克難，提高現(xiàn)有工程的檢測技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動化檢測系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測，將檢測數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測工作的調(diào)整。

4 結(jié)論

隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對社會交通與經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的推動作用，強化隧道工程質(zhì)量檢測是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測存在的問題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新時期強化隧道工程質(zhì)檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.

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關(guān)鍵詞:公路隧道;施工技術(shù);方案;措施

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，隨著我國改革開放的逐步深入，我國的經(jīng)濟(jì)的得到了高速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，對于公路交通運輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁?，作為我國的交通運輸行業(yè)的主要支柱，我國的公路、鐵路的建設(shè)也開始步入蓬勃的發(fā)展期，就公路建設(shè)的本身來看，由于我國地區(qū)的復(fù)雜性以及我國地域面積的的原因，在公路的建設(shè)過程中，不可避免的會在山區(qū)以及丘陵地區(qū)內(nèi)穿梭的問題,這對于施工工藝的要求較高，不僅如此，高速公路隧道施工工藝的控制也是高速公路隧道影響施工安全施工的重要因素。

1高速公路隧道施工工藝控制體系

高速公路隧道施工工藝的控制體系的建立，可以從施工工藝、全工程的質(zhì)量管理的方案以及施工單位質(zhì)量的保證措施以及通風(fēng)設(shè)備的配置管理這四部分進(jìn)行：

1.1施工工藝

高速公路隧道的施工工藝，就是嚴(yán)格的按照新奧法進(jìn)行高速公路隧道的施工，所謂的新奧法的施工工藝方法，指的是在高速公路隧道的實際施工中采用合理的支護(hù)方法，使得高速公路隧道兩旁的圍巖能夠與高速公路隧道的支護(hù)系統(tǒng)發(fā)生相互的作用，進(jìn)而對支護(hù)系統(tǒng)以及圍巖進(jìn)行穩(wěn)定和加固處理，起到保護(hù)圍巖的作用，使高速公路隧道的圍巖二向應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)槿驊?yīng)力，能夠最大程度的發(fā)揮出圍巖的承載能力，保證高速公路隧道的安全。

1.2全工程的質(zhì)量管理方案

全工程的質(zhì)量管理方案，在施工中對高速公路隧道工程進(jìn)行全方位全面的監(jiān)管，將工加大對高速公路隧道工程建設(shè)的檢查力度，全方位對高速公路隧道建設(shè)過程中圍巖，高速公路隧道周圍的監(jiān)督。在此同時，還應(yīng)該選取優(yōu)秀的高速公路隧道建設(shè)工程作為樣板，推廣先進(jìn)的高速公路隧道施工工藝和經(jīng)驗，使得能夠?qū)⒏咚俟匪淼澜ㄔO(shè)過程中隱患扼殺在搖籃之中。

1.3施工單位的質(zhì)量保證措施

高速公路隧道施工單位的質(zhì)量建設(shè)應(yīng)該是遵循高速公路隧道工程質(zhì)量控制的原則，保證的措施主要就是集中在投入以及控制方面，簡單來說，高速公路隧道的施工單位應(yīng)該投入更多的人力，成立質(zhì)量的監(jiān)管的工作小組，控制所有的高速公路隧道施工的工藝程序，從組織上保證高速公路隧道工程的質(zhì)量。此外，還應(yīng)該成立特殊的專家組，專門針對復(fù)雜多變的地質(zhì)高速公路隧道施工進(jìn)行研究，保證復(fù)雜地質(zhì)高速公路隧道施工的正常進(jìn)行。

1.4通風(fēng)設(shè)備的配置以及管理

其中對于通風(fēng)設(shè)備的配置來說，主要就是根據(jù)高速公路隧道的施工通風(fēng)方案,以及高速公路隧道的施工通風(fēng)長度,和通風(fēng)管節(jié)長及百米漏風(fēng)率等參數(shù),而通過準(zhǔn)確科學(xué)的計算而確定通風(fēng)所需的風(fēng)機的類型及數(shù)量,；對于高速公路隧道施工通風(fēng)管理來說，主要就是要求高速公路隧道施工管理單位不僅僅要強化高速公路隧道的施工環(huán)境質(zhì)量意識,同時還應(yīng)該做到加強通風(fēng)系統(tǒng)的管理,以及落實高速公路隧道的通風(fēng)費用,而能夠保證高速公路隧道內(nèi)的風(fēng)機正常工作運轉(zhuǎn)。另外，在高速公路隧道進(jìn)行爆破后應(yīng)該做到及時的送風(fēng),以及能夠要求掛接風(fēng)管和修補破洞,而能夠充分發(fā)揮出高速公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)的整體效應(yīng)。

2公路隧道施工主要技術(shù)措施

2.1公路隧道施工爆破技術(shù)措施

影響公路隧道施工的原因一環(huán)扣一環(huán)，其中施工工藝質(zhì)量是影響工程施工的關(guān)鍵性原因，工藝質(zhì)量受開挖與初期防護(hù)及防排水質(zhì)量的嚴(yán)重影響，而在這兩個原因中，開挖質(zhì)量是工藝質(zhì)量最重要的影響因素，主要是因為鉆爆質(zhì)量的決定因素是開挖質(zhì)量，在隧道施工質(zhì)量中，鉆爆質(zhì)量又是造成隧道質(zhì)量問題最關(guān)鍵的原因。預(yù)裂爆破技術(shù)是公路隧道施工采取的主要措施之一，該技術(shù)可應(yīng)用于石方開挖作業(yè)。為了能在施工中取得有利于隧道順利施工的開挖輪廓，應(yīng)在主爆區(qū)爆破前先爆破出一條寬度適宜的貫穿裂縫，進(jìn)而對爆破造成的巖體破壞進(jìn)行有效控制，同時使爆破導(dǎo)致的振動波有所緩沖。

2.2公路隧道超前小導(dǎo)管技術(shù)施工措施

公路隧道超前小導(dǎo)管技術(shù)施工措施主要有:(1)制作超前小導(dǎo)管。超前小導(dǎo)管應(yīng)以500cm的長度為佳，一般由50mm外徑與5mm壁厚的熱軋無縫鋼管制作而成。將鋼管的一端加熱使其鍛造成為鍛頭，而另一端可焊接鋼箍，并留出400mm的管長作為止?jié){段，在這之后可朝著管壁四周鉆四排的注漿孔，而且這些排孔位必須相互錯開，以保證鉆孔質(zhì)量。(2)確定管壁四周孔眼位置并進(jìn)行鉆孔。嚴(yán)格按照施工設(shè)計的環(huán)向間距確定管壁四周的孔眼位置，將位于開挖面附近的鋼支撐當(dāng)做支點，以利于鉆孔的進(jìn)行。鉆孔時，外插腳需朝著鋼支撐外側(cè)進(jìn)行，將孔鉆至大概500cm深，中導(dǎo)洞的孔深大概是320cm，左洞與右洞分別大概是250cm。(3)安裝導(dǎo)管并進(jìn)行注漿。完成管壁四周的鉆孔后，應(yīng)采用高壓風(fēng)對這些孔進(jìn)行清理，而小導(dǎo)管安裝完成后，則需采用牛角泵將30#的水泥漿進(jìn)行壓注，應(yīng)將注漿壓力控制在0.7～1.0MPa范圍內(nèi)，注漿壓力值達(dá)一定程度時應(yīng)持續(xù)工作15min，之后可停止注漿。

2.3公路隧道特殊地段施工措施

對于公路隧道特殊地段的施工措施主要包括以下幾方面:(1)做好涌水、滲水地段的施工作業(yè)。以防水與排水相結(jié)合方式作為隧道內(nèi)治水的重要原則，在保證正常施工環(huán)境的前提下，可采用順坡排水和反坡排水方式將涌水排除隧道外，其中最關(guān)鍵的治理措施是結(jié)合圍巖處涌水和滲水進(jìn)行處理。為保證涌水、滲水地段施工方案的合理性，應(yīng)以設(shè)計文件為依據(jù)，詳細(xì)調(diào)查隧道可能存在涌水、滲水地段的水量大小、水質(zhì)成分、變化規(guī)律等。(2)處理塌方地段施工作業(yè)。對于隧道塌方地段的處理，應(yīng)以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”為方針，對塌方現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)了解，找出塌方原因與類型，并制定合理的處理方案。當(dāng)隧道發(fā)生塌方后，應(yīng)盡可能對未塌方地段進(jìn)行加固，以免擴(kuò)大塌穴，對于塌方地段，必須采取相應(yīng)措施緊密支撐塌穴洞孔周壁與模筑襯砌背后。若塌方規(guī)模較大，可在塌渣體把隧道身完全堵塞時，及時采用先護(hù)后挖的方式。若塌方規(guī)模較小，應(yīng)對塌體兩端隧道身進(jìn)行加固，而且應(yīng)及時采取措施對塌穴項部和側(cè)部進(jìn)行封閉，如噴射混凝上、錨噴聯(lián)合支護(hù)，完成這些工序后即可進(jìn)行塌渣體清理。

2.4溶洞處施工措施

（1）針對溶洞問題或者溶洞內(nèi)存在松軟的物質(zhì)而導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的問題，可以根據(jù)溶洞的跨度帶下采取梁跨或者板跨的方式進(jìn)行技術(shù)處理。一般的選用的混凝土配比中需要注意加大抗侵蝕材料的比例。與此同時，注意溶洞處理過程中空氣、環(huán)境以及工作環(huán)境的安全問題以及山體巖石的實際情況。

（2）通常情況下，溶洞問題周圍都會有較為松動的巖石，溶洞處理的過程中，為了避免巖石松動而帶來的高速公路坍塌問題，需要對這些松動的部分巖石進(jìn)行加固處理。利用錨桿、鋼軌以及較大的鋼管等，固定住松動部位的巖石。同時為了避免震動的沖擊等，可以明洞襯砌，并在表面設(shè)置一層堅固的保護(hù)層。

（3）倘若碰到隧道穿過溶洞的現(xiàn)象，單純的溶洞問題必須用石塊或者混凝土材料進(jìn)行填充，盡管填充的問題比較容易解決，但是技術(shù)處理的過程中需要考慮到巖石的構(gòu)成以及填充物的的密實程度是否能夠與巖石本身契合。最后還需要在底部設(shè)置混凝土樁一起到支撐的作用。

3結(jié)語

在公路工程中廣泛應(yīng)用隧道工程，有利于促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展，但是由于該項工程施工地點變動大、地質(zhì)條件復(fù)雜、作業(yè)空間有限、干擾因素多等原因，需要根據(jù)工程的實際情況，制定合理的施工方案與技術(shù)控制措施，以保證隧道施工的順利開展以及施工質(zhì)量。公路隧道施工屬于動態(tài)過程，所以應(yīng)在施工實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，同時提高自身知識和技術(shù)水平，保證隧道工程施工效率與質(zhì)量，使我國公路隧道事業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]胡海波.淺論公路隧道施工技術(shù)淺析[J].科技致富向?qū)?2013(10):207.

[2]程吉,章璋.公路隧道施工技術(shù)淺析[J].科技與企業(yè),2013(6):222.

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；病害；空鼓；滲漏水；坍塌；處理

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

地下地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道施工質(zhì)量問題難以避免，投入運營使用后出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)不密實，變形縫漏水等情況。拱頂不密實包括結(jié)構(gòu)空鼓，積水等，對隧道整體穩(wěn)定性造成危害；滲漏到隧道內(nèi)的水質(zhì)腐蝕性較強，對地鐵隧道內(nèi)設(shè)備造成損壞嚴(yán)重，每年因滲漏水導(dǎo)致的設(shè)備損壞或需更換的設(shè)備價值保守估計數(shù)百萬。因病害引起的設(shè)備更換維護(hù)費用主要是：更換腐蝕的鋼軌以及扣件，消防管道和區(qū)間通道門體，還有接觸網(wǎng)和接觸軌以及匯流排等設(shè)備。

以廣州地鐵為例，廣州地質(zhì)條件復(fù)雜且處于珠江三角洲的河流密布區(qū)邊緣,地鐵隧道下穿江河時有發(fā)生,在施工線路經(jīng)過的地質(zhì)情況不一,如穿越溶洞、花崗巖、流沙層、暗河，穿越珠江等情況。雖然近年來積累了大量的施工經(jīng)驗，但隧道建成后難免出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)病害問題。

一、工程概況

目前廣州地鐵二號線舊線部分暗挖隧道出現(xiàn)頂拱砼不密實，變形縫漏水等病害情況，經(jīng)結(jié)合現(xiàn)場實際病害問題研究分析，總結(jié)病害情況如下：

1、越秀公園站—紀(jì)念堂站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K48+084～K48＋086范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）2m范圍內(nèi)，其中拱頂左側(cè)1.5m處的病害情況相對嚴(yán)重。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實(襯砌表面至0.3m范圍)，襯砌背后空洞、積水等病害（襯砌背后至深度2 m范圍）。

2、公園前站聯(lián)絡(luò)線隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K1875～K1878范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）1.0m范圍內(nèi)，病害主要表現(xiàn)襯砌混凝土不密實（襯砌表面至深度0.4m范圍）。

3、公園前站—海珠廣場站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽與襯砌表面滲水處之間）范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）1.5m范圍內(nèi)。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實（襯砌表面至0.3m范圍內(nèi)）、圍巖不密實、積水等（襯砌背后至1.5m深度處）。

病害隧道區(qū)間面積統(tǒng)計（雷達(dá)探測數(shù)據(jù)）

隧道區(qū)間 面積（長×寬m2）

方位 里程

越秀公園站——紀(jì)念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8

公園前站聯(lián)絡(luò)線 K1875～K1878 3×2＝6

公園前站——海珠廣場站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18

4、鷺江站隧道變形縫位共30m長，出現(xiàn)大漏水情況。

鑒于以上情況，為保證運營正常運行，需對病害位進(jìn)行相應(yīng)整治施工。

二、施工材料

42.5R水泥、硅砂、EAA環(huán)氧系列材料、砂、不銹鋼膨脹螺栓、遇水膨脹止水條、單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）、不銹鋼接水槽、防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）、EAA環(huán)氧、早強水泥、鋁管等

三、施工方法

1、廣州地鐵二號線越秀公園—紀(jì)念堂、公園前聯(lián)絡(luò)線、公園前—海珠廣場隧道頂拱病害處理

1-1、先用彩條布等對接觸網(wǎng)做好保護(hù)措施，施工人員做好安全措施。

1-2、清理砼面，要求清理面積沿病害面邊界線向外擴(kuò)展35cm，確保處理范圍足夠，清理砼面要求無浮塵及松散顆粒。

1-3、在清理砼面均勻涂刷一層EAA環(huán)氧界面劑(性能見表2)，并輕貼上一層厚無紡布，要求壓貼密實無鼓泡。

1-4、對病害區(qū)間進(jìn)行水泥注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑32mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。布孔后清孔、埋管、閘閥安裝，進(jìn)行水泥灌漿，灌漿壓力為0.05～0.1mpa，灌漿前打開所有閘閥，如有管口漏漿，則應(yīng)及時關(guān)閉防止串冒漿液。水泥性能見附表1。

1-5、對病害區(qū)間進(jìn)行EAA化學(xué)注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑15mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。清孔、埋管，進(jìn)行EAA環(huán)氧注漿，灌漿壓力0.3～0.5mpa。漿液性能要求見附表3。

1-6、拆管進(jìn)行飾面修復(fù)。

表1、穩(wěn)定性水泥漿液的物理及力學(xué)性能表水：水泥=0.6：1

表3：TDS-EAA102補強材料材料物理、力學(xué)性能

2、鷺江站地鐵隧道變形縫處理

1-1、鑿除批蕩層，拆除不銹鋼接水槽。

1-2、清縫，勾除縫內(nèi)殘留物，要求縫內(nèi)兩側(cè)面干凈無浮塵。

1-3、沿縫兩側(cè)交錯布孔，孔徑12mm，孔深20cm，孔距30cm。

1-4、清孔，埋管，并用早強水泥進(jìn)行封管。

1-5、注水泥＋EAA環(huán)氧漿材（先水泥后EAA環(huán)氧漿材），壓力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重復(fù)注漿至充填飽滿。

1-6、待凝，拆管。

1-7、修整變形縫兩外側(cè)面至平整。

1-8、在變形縫內(nèi)兩側(cè)面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓入止水條并嵌入單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）封縫。

1-9、在變形縫兩外側(cè)面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）。

1-10、壓貼2層1.2mm三元乙丙橡膠形成凹槽，壓貼時向排水方向按2‰找坡。

1-11、安裝不銹鋼槽，在三元乙丙橡膠兩側(cè)背面壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊），壓上鐵壓條并鉆孔打入不銹鋼膨脹螺栓，安裝穩(wěn)固。鐵壓條鉆孔孔距25cm，膨脹螺絲φ0.8cm，鐵壓條厚3.0mm，寬5.0cm。

1-12、在防水橡膠墊與混凝土接觸面和防水橡膠墊與不銹鋼槽接觸面壓入西卡膠密封縫位。

1-13、飾面修復(fù)。

圖1：變形縫施工示意圖

注：1、不銹鋼接水槽；

2、三元乙丙橡膠墊寬5cm，單邊兩層，共4層；

3、寬5.0cm，厚3.0mm鐵壓條；

4、Φ8-10mm不銹鋼膨脹螺栓；

5、鐵壓條外單組份聚氨脂封閉膠和變形縫口嵌縫膏；

6、遇水膨脹止水條；

7、結(jié)構(gòu)砼.

四、施工總體安排

4. 1施工準(zhǔn)備

當(dāng)天所需施工材料、設(shè)備經(jīng)運送至地鐵站臺后，采用人工運送至施工現(xiàn)場。

4. 2施工用水、用電

施工用水按業(yè)主指定的位置引至施工現(xiàn)場。利用現(xiàn)場的電源接口，用35mm2的銅芯膠質(zhì)電線接到主控制開關(guān)上，再由主控制開關(guān)用35mm2的銅芯膠質(zhì)電線每相距50米左右安裝用電開關(guān)箱做為施工用電的主電源線，各施工機具和照明用電再從主電源箱接用，做到一個漏電保護(hù)開關(guān)控制一臺用電器。

五、施工技術(shù)保證措施

5.1 技術(shù)交底制度

（1）技術(shù)交底的目的是使施工管理人員和作業(yè)人員掌握施工方案、工藝要求、工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、安全措施等，做到心中有數(shù)，施工有據(jù)。

（2）工程開工前，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方案、施工內(nèi)容、技術(shù)要求向項目施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及作業(yè)人員進(jìn)行工程技術(shù)交底，并要求簽字確認(rèn)。其中技術(shù)交底應(yīng)包含以下幾點重要內(nèi)容：

A.注漿應(yīng)達(dá)到壓力要求。

B.嚴(yán)格掌握注漿情況有無變化，避免出現(xiàn)漏漿等情況。

C.鉆孔、灌漿施工均應(yīng)按相關(guān)要求，做好原始數(shù)據(jù)記錄，以便施工技術(shù)部能夠及時進(jìn)行技術(shù)分析。

5.2、施工技術(shù)文件、資料管理

（1）工程現(xiàn)場技術(shù)文件和資料，由項目部技術(shù)部門負(fù)責(zé)填寫、整理、分類保管，并建立管理工作制度，以明確管理責(zé)任。

（2）施工過程中，隨時收集、記錄和整理各項施工資料，工程完工時，竣工文件也相應(yīng)編寫完成。

5.3、技術(shù)措施保證

（1）對各有關(guān)工序的作業(yè)人員，在施工前必須進(jìn)行專業(yè)技能技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行考核，合格后方可上崗。

（2）在施工過程中，要嚴(yán)格落實施工方案的具體要求，每一道工序完成后均應(yīng)自檢，自檢合格后向現(xiàn)場業(yè)主代表報驗，復(fù)驗合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

六、質(zhì)量保證措施

6.1、施工質(zhì)量目標(biāo)

項目施工過程中嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)程、規(guī)范中的質(zhì)量要求，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理和全面的質(zhì)量控制，消除質(zhì)量隱患，爭創(chuàng)信譽工程和優(yōu)質(zhì)工程。具體保證措施如下：

（1）進(jìn)一步健全和完善質(zhì)量管理體系, 用組織措施確保在該項目施工中, 施工質(zhì)量自檢系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)察系統(tǒng)到位。

（2）強化技術(shù)管理，要求全體參加人員詳細(xì)了解本工程施工技術(shù)操作規(guī)范。施工技術(shù)要求組織施工，及時地與業(yè)主相關(guān)部門協(xié)同處理施工過程中的不可預(yù)見的突發(fā)技術(shù)問題，確保施工質(zhì)量。

（3）采用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，嚴(yán)格控制每個施工工序的施工質(zhì)量，把質(zhì)量隱患消滅在施工過程的每個工序之中。

（4）施工設(shè)備需具有良好狀態(tài)，并備份足夠的易損零配件，以保證施工的連續(xù)、正常進(jìn)行。

（5）施工過程中, 如有異常情況，應(yīng)立即向現(xiàn)場業(yè)主代表匯報，以便采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施。

6.2、質(zhì)量保證措施

（1）建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（2）實行逐級安全技術(shù)交底制。由項目負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。施工安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，進(jìn)行監(jiān)督檢查，并做好記錄。

（3）對所有從事管理和生產(chǎn)人員，施工前進(jìn)行全面的安全教育。

（4）高空作業(yè)要有切實可行的安全保證措施。做到按期、優(yōu)質(zhì)、安全、文明施工。

小結(jié)

對暗挖地鐵隧道病害進(jìn)行整治目的在于，從本質(zhì)上結(jié)束病害對隧道結(jié)構(gòu)安全的持續(xù)破壞，避免病害擴(kuò)大化，保持隧道結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，并減少因隧道結(jié)構(gòu)病害造成對運營設(shè)備的損壞。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞:高速公路隧道;地表注漿;三臺階法;新奧法;監(jiān)測

中圖分類號:U455.4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B

文章編號:1008-0422(2009)12-0145-03

1工程概況

湖南某高速公路隧道工程全長1250m,由于洞頂覆蓋層薄,設(shè)10m明洞。其進(jìn)洞段地形坡度僅為9°,并直接受F1斷層影響。

本隧道工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜,圍巖為強風(fēng)化灰?guī)r坡積而成的黃褐色碎石土,結(jié)構(gòu)松散,其間夾雜砂土。F1斷層為傾角35°,東西推復(fù)的逆掩顯壓性結(jié)構(gòu)面,填充物為灰?guī)r透鏡體、斷層泥及灰?guī)r角礫。厚度2m左右,呈片理化帶和角礫狀,方解石脈膠結(jié),并被白色斷層泥包裹、很濕、松散,影響長度15m左右。由于巖層較薄,巖土較為松散,直接影響隧道施工的安全,因此施工應(yīng)采取合理的技術(shù)措施,以保證施工的順利進(jìn)行。

2隧道進(jìn)洞掘進(jìn)施工方案設(shè)計

根據(jù)不利施工的巖層地質(zhì)條件,采用地表注漿預(yù)加固技術(shù)把有凝膠、充填性能的漿液材料壓人地層中,對松散圍巖進(jìn)行充填-擠密-固結(jié),改善圍巖的物理力學(xué)性能,提高圍巖地基承載力、抗剪強度及自穩(wěn)能力,而且可以充填和堵塞地層中的縫隙,減少注漿區(qū)地層的滲透系數(shù)及隧道開挖的滲水量。

超前管棚施工后可加強其范圍內(nèi)的圍巖穩(wěn)定性,加快施工進(jìn)度。超前管棚施工質(zhì)量的好壞來自于導(dǎo)向墻中導(dǎo)向管的預(yù)埋質(zhì)量,其預(yù)埋位置準(zhǔn)確對管棚穩(wěn)固圍巖起到非常重要的作用,同時還可以避免管棚伸人開挖斷面內(nèi),具體如下:

2.1邊坡的加固處理及排水

邊仰坡按設(shè)計開挖完成后,立即打設(shè)5m長Φ22砂漿錨桿,梅花型布置,間距100cm×100cm;安裝Φ8鋼筋網(wǎng)片,網(wǎng)格尺寸15cm×15cm;噴射C25鋼纖維混凝土,厚度10cm,及時封閉圍巖,保證邊仰坡的圍巖穩(wěn)定性。在邊仰坡外修建臨時梯形截水溝,深60cm,底層鋪10cm級配碎石,面層碼砌25cm厚的漿砌片石,坡度順地形,及時排除山上的匯水,盡量避免邊仰坡被雨水沖刷,見下圖1。

2.2洞口段加固處理措施

2.2.1洞內(nèi)加固

大管棚Φ108×6超前支護(hù),長度18m,共33根,水泥-水玻璃注漿飽滿密實,初期支護(hù)采用18號工字鋼支撐,鋼支撐縱向間距50cm,單層Φ8鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格尺寸20cm×20cm,噴射C25鋼纖維混凝土,厚度為30cm。

2.2.2開挖方案

隧道開挖根據(jù)”弱爆破、短進(jìn)尺、強支護(hù)、勤量測”的原則,三臺階法左右斷面分部開挖,嚴(yán)格按照新奧法的施工原理及時跟進(jìn)支護(hù),穩(wěn)妥前進(jìn)。相鄰工作面距離大約5m左右,小型機械配合人工出渣,確保施工工序互不干擾。

3隧道進(jìn)洞掘進(jìn)施工技術(shù)

3.1地表處理

3.1.1測量放樣

根據(jù)設(shè)計圖紙,把洞口里程準(zhǔn)確位置測設(shè)出來,并用比較顯眼的指示標(biāo)志標(biāo)示出來,然后根據(jù)邊仰坡的位置把洞頂臨時截水溝用紅線連接標(biāo)示。

3.1.2洞頂臨時截水溝開挖

截水溝開挖坡度應(yīng)參考原地面地形,設(shè)置較緩的坡度,同時考慮經(jīng)濟(jì)、實用、美觀的原則,把截水溝連接到路基排水溝。

如坡度較大時,截水溝砌筑時每10m增設(shè)一個跌水槽,減緩水流沖擊力。

3.1.3截水溝砌筑

截水溝砌筑采用M7.5號漿砌片石,座漿砌筑,大面朝下,光面朝外,砂漿飽滿,相鄰砌縫間距大于8cm,線形平順。

3.1.4邊仰坡加固

按設(shè)計方案進(jìn)行處理。

3.2大管棚施工

3.2.1施工說明

超前管棚第一節(jié)鋼管前端加工成尖錐狀,鋼管節(jié)長4m、6m,管節(jié)之間采用絲口連接。管棚環(huán)向間距40cm,導(dǎo)向孔內(nèi)預(yù)埋Φ127×5mm的鋼管,鋼管外側(cè)端部于套供外側(cè)平齊,內(nèi)側(cè)伸出部分埋人土中,鋼管軸線與隧道軸線之間成2°空間夾角,見圖2。

3.2.2施工工藝

3.2.2.1工藝流程(見圖3)

3.2.2.2鉆孔

鉆機立軸方向必須準(zhǔn)確控制,在澆筑好的套供上標(biāo)出孔位和孔號,孔號分為奇數(shù)孔和偶數(shù)孔。奇數(shù)孔采用無縫鋼管,偶數(shù)孔采用鋼花管。鉆孔順序為先鉆偶數(shù)孔用于注漿,后鉆奇數(shù)孔用于檢查注漿質(zhì)量。

3.2.2.3安裝注漿管

清孔、檢查鉆孔合格后,采用鉆機定位送管器推送鋼管。鋼管用4～6m管節(jié)逐段接長,連接頭采用厚壁管箍,上滿絲扣,絲扣長度不小于15cm;為保證均勻性,鋼管接頭應(yīng)縱向錯開,偶數(shù)第一節(jié)用4m,奇數(shù)第一節(jié)用6m,以后各節(jié)都用6m。

3.2.2.4注漿

孔號為偶數(shù)的管棚完成后,可對這部分管棚進(jìn)行注漿。

3.2.2.5注漿結(jié)束

進(jìn)漿量小于20～25L/min;注漿壓力逐步升高,達(dá)到設(shè)計終壓后穩(wěn)定10min以上;注漿結(jié)束后采用1:1水泥砂漿充填無縫鋼管。

3.3洞身開挖施工

導(dǎo)向墻、超前管棚施工完成后,開始暗洞上臺階的施工。由于施工使邊、仰坡處于不穩(wěn)定狀態(tài),為了保證隧道安全進(jìn)洞施工,有效地控制拱頂沉降,在洞口10m范圍加強支護(hù),見圖4。

3.3.1上臺階加強支護(hù)

利用預(yù)留核心土開挖進(jìn)洞,按設(shè)計要求隨挖隨支鋼架,并在每榀工型鋼架兩側(cè)拱腳以上20cm處加設(shè)[18工字鋼橫向支撐,長度根據(jù)現(xiàn)場實際確定,兩端焊接在工型鋼架上,起支撐作用,保證環(huán)向支護(hù)鋼架兩拱腳不回收。橫向支撐間采用Φ22縱向連接筋連接,間距1m,并噴射混凝土使之形成板式結(jié)構(gòu),以此來加大受力面積,有效地控制初支的收斂與沉降。在每榀拱架兩側(cè)拱腳處增設(shè)Φ50鎖腳錨管,避免拱腳出現(xiàn)應(yīng)力集中,每側(cè)4根,共8根,每根長5m,偏斜工型鋼架10～20°斜向下打人,尾部與鋼架焊接牢固,并進(jìn)行注漿加固,增加鎖腳錨管的剛度和錨固力。

3.3.2階加強支護(hù)

上臺階縱向支護(hù)距離有5m時,階開始施工。開挖時,預(yù)留梯形核心土,先由兩側(cè)拱架處掏槽開挖,每開挖75cm支一榀工型鋼架,并網(wǎng)噴混凝土至設(shè)計厚度,階也按上臺階要求加設(shè)橫向支撐及鎖腳錨桿,參數(shù)相同。

3.3.3下臺階加強支護(hù)

階挖支3~4m后,下臺階開挖進(jìn)洞。開挖時,預(yù)留矩形核心土,每75cm支一榀鋼架,網(wǎng)噴混凝土支護(hù)。兩拱腳處打Φ50鎖腳小導(dǎo)管,共8根,每根長5m,偏斜工型鋼架10～20°打入,尾部與鋼架焊接牢固,并進(jìn)行注漿加固。側(cè)壁支護(hù)完成,開挖核心土至仰拱底。

3.3.4仰拱

仰拱底加設(shè)工字鋼支撐,與下臺階工型鋼架焊接牢固,支撐間采用Φ22縱向連接筋連接,間距l(xiāng)m,并噴射混凝土使之形成板式結(jié)構(gòu),再進(jìn)行仰拱混凝土施工,混凝土施工要緊跟下臺階(仰拱施工一般為2~3m),先形成封閉的環(huán),控制住拱腳處的位移。

3.4防水層施工

本隧道工程選用ECB復(fù)合型防水卷材,長度23.5m/卷,寬度2.1m,厚度1.2mm,300g/m2無紡布。

3.4.1初期支護(hù)基面檢查

鋪設(shè)無紡布前仔細(xì)檢查初期支護(hù)是否有侵限,是否有突出的鋼筋頭及鋼管頭;噴射混凝土局部凹凸進(jìn)行抹平處理。有滴水處,要進(jìn)行堵漏處理。

3.4.2鋪設(shè)ECB復(fù)合型防水板

采用無射釘懸掛鋪設(shè)防水板,全斷面施工時逐環(huán)進(jìn)行。

3.4.2.1施工流程圖如下圖5:

3.4.2.2防水板施工要點

a.防水板吊繩與預(yù)埋件之間要綁扎牢固,防止在施工中脫落。

b.要保證相鄰兩環(huán)防水板搭接寬度,搭接寬度不小于100mm。

c.相鄰兩條接縫需錯開,并錯開結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處不小于600mm,以保證與下一組襯砌防水板搭接寬度及操作方便。

d.防水板焊接。搭接處采用熱楔式焊機雙縫焊,搭接寬度為10cm,雙焊縫每條縫寬1cm,每條焊縫間有1.5cm寬的空腔,作為充氣檢查使用。焊縫應(yīng)均勻連續(xù),不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿現(xiàn)象。

e.防水層的質(zhì)量檢查。除對防水卷材母材檢查外,重點應(yīng)檢查防水卷材的焊縫質(zhì)量。經(jīng)熱熔壓焊在一起的防水層呈透明狀,無氣泡,表明焊接質(zhì)量良好,在必要的時候,可做充氣試驗,用針頭(可用注射針頭代替)向兩條焊縫間空腔內(nèi)注入壓縮空氣(可用打氣筒進(jìn)行)。充氣0.15MPa,3min后氣壓下降值不超過0.03MPa為合格。

3.4.2.3施工質(zhì)量保證措施

a.原材料必須達(dá)到有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),且無破損。

b.防水卷材在焊接前不得有油污、浮土等雜物。

c.對雙焊縫焊機應(yīng)及時清潔,以免熱楔塊表面帶有雜物而影響焊接質(zhì)量。

d.操作人員受過專業(yè)培訓(xùn),持證上崗,人員固定。

e.考慮二次襯砌混凝土的擠壓作用,鋪設(shè)防水卷材時要適量放松,拱頂一般為3%~5%,拱腰要有8%左右的富余量。

f.在防水層上綁扎或焊接鋼筋時應(yīng)采取保護(hù)措施(如加擋板或澆水),以防損壞。

g.施工現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙和明火作業(yè),施工時操作人員應(yīng)盡量穿軟底鞋進(jìn)入現(xiàn)場。

4隧道施工監(jiān)測措施

隧道新奧法施工中監(jiān)控量測是一個重要組成部分,利用監(jiān)控量測結(jié)果分析圍巖變形規(guī)律和支護(hù)狀態(tài),以指導(dǎo)施工。

周邊收斂位移監(jiān)測洞口段10~15m范圍內(nèi)布設(shè)3~5個點。隧道開挖爆破后,盡可能早的在隧道的拱頂、拱腰和邊墻部位分別埋設(shè)測樁,保證快、近?？炀褪窃诒崎_挖完成后12h內(nèi)或在下一循環(huán)爆破前完成測點埋設(shè),并讀取初讀數(shù);近就是測點埋設(shè)要盡量靠近開挖工作面,不要超過2m,有保護(hù)條件時,測點可安設(shè)在距開挖工作面0.5m左右的斷面上,量測效果更好。測點埋設(shè)深度30cm左右,鉆孔采用鉆眼桿打孔,早強錨固劑固定,測點表面要用保護(hù)罩防護(hù)。凈空水平收斂兩測點應(yīng)在同一水平線上,用標(biāo)定好的DSS30A收斂儀量測收斂變形。量測頻率1~15d為2次/d,16~30d為1次/2d,l~3個月2次/周,3個月后3次/月。

拱頂下沉量測點布置在隧道的拱頂中軸線處,測點表面設(shè)一個掛鉤,與周邊位移量測同一個斷面,作為圍巖周邊位移量測的補充,采用高精度的水準(zhǔn)儀和鋼尺量測拱頂?shù)慕^對下沉量,量測頻率同周邊收斂位移頻率,拱頂下沉/周邊收斂位移見圖6。

本隧道自2006年l2月30日第一次放炮進(jìn)洞后,經(jīng)過三個半月的及時觀測和數(shù)據(jù)收集整理分析,嚴(yán)格按照隧道施工規(guī)范及設(shè)計要求的收斂、位移允許數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,確保了隧道的施工安全。

5結(jié)語

綜上所述,三臺階法開挖處理松散碎石隧道比較安全,開挖支護(hù)工序循環(huán),施工比較好組織。分解開挖斷面,有利于維持圍巖的自身穩(wěn)定,逐個開挖支護(hù),機械設(shè)備投入少,周轉(zhuǎn)靈活,節(jié)省施工費用,加快施工進(jìn)度。由于本隧道工程采取了綜合的質(zhì)量與安全保證措施,使本隧道工程施工取得了良好的綜合效益,可為類似工程參考借鑒。

參考文獻(xiàn):

[1] 王紅偉. 新奧法理論分析及工程應(yīng)用研究[J].碩士學(xué)位論文,2004,8.

篇6

主題詞：隧道施工質(zhì)量監(jiān)理

隧道施工的控制主要從準(zhǔn)備工作、隧道洞口工程、洞身開挖。錨噴支護(hù)、混凝土襯砌、防排水、洞內(nèi)路面鋪筑及安全等幾方面進(jìn)行，結(jié)合本人監(jiān)理施工實踐，現(xiàn)介紹如下各工序的施工監(jiān)理要點。

施工準(zhǔn)備階段控制

與承包商共同學(xué)習(xí)熟悉圖紙、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范要求等，通過調(diào)查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質(zhì)等資料情況。結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，編制切實可行的施工組織和技術(shù)方案，主要包括：洞身土石方開挖、爆破技術(shù)、錨噴支護(hù)、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計劃、方案措施等。監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，并批準(zhǔn)。

做好施工前的測量控制

與承包商共同對圖紙?zhí)峁┑乃淼揽刂泣c、水準(zhǔn)點、中線、高程與進(jìn)口路線、中線、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，并引測和補加施工用的臨時水準(zhǔn)點和控制點樁。監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。隧道施工中的測量監(jiān)控十分重要，尤其是雙向掘進(jìn)，應(yīng)控制好貫通精度，必須把好測量監(jiān)控工作環(huán)節(jié)，主要是開挖和二次襯砌的測量控制。

組織搞好圖紙會審與交底工作，請設(shè)計代表介紹隧道設(shè)計意圖、施工工藝要求和技術(shù)措施、重要工程施工注意的問題等。解答承包商、監(jiān)理提出的問題疑點，解決有關(guān)技術(shù)難題，補充改正圖紙中的遺漏、差錯和設(shè)計不足等問題。

對承包商進(jìn)場人員嚴(yán)格審查，檢查承包商是否按投標(biāo)承諾配備施工技術(shù)人員和質(zhì)量保證體系建立情況，進(jìn)場人員素質(zhì)、技術(shù)水平，特別是主要管理人員、關(guān)鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。

對于原材料、機電設(shè)備控制要從采購、加工進(jìn)場進(jìn)行系統(tǒng)控制，特別要把好原材料進(jìn)場檢驗關(guān)。凡進(jìn)場材料都必須有出廠合格和檢驗報告，監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢、試驗合格后方可進(jìn)場；對于施工所用的機械、儀器要按施工計劃要求數(shù)量、型號進(jìn)場，檢查機械性能、規(guī)格、狀態(tài)。以保證施工要求。

隧道洞口工程控制

隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監(jiān)理要點是：結(jié)合洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文條件，重點考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”“少開挖”的原則，采取相應(yīng)的施工方法安全進(jìn)洞，同時洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開挖宜采用分部開挖、強支護(hù)、必要時采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩(wěn)定圍巖；對于地下水滲水嚴(yán)重的區(qū)段，應(yīng)視實際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩(wěn)定地層。洞口開挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對原地層結(jié)構(gòu)擾動。造成洞口的不穩(wěn)定和進(jìn)洞施工困難。洞口開挖完成后，要做好洞口坡面防護(hù)處理，為隧道洞身施工創(chuàng)造良好條件。對洞口混凝土和砌體工程，要嚴(yán)格按照圖紙、規(guī)范要求精心進(jìn)行施工，做到表面美觀，順適平整，與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致。

洞身開挖控制

洞身開挖采用新奧法施工時，根據(jù)圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，人工開挖或弱爆破開挖，環(huán)狀留核心開挖法，臺階開挖；應(yīng)采用多臂鉆打眼、關(guān)面爆破、裝載機裝渣、汽車無軌運輸?shù)臋C械化作業(yè)。在施工中采取動控制管理辦法，施工監(jiān)理要對圍巖類別、巖層構(gòu)造。巖性、地下水情況隨時進(jìn)行觀察、記錄并及時匯報；監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況確定圍巖類別，要求承包商調(diào)整開挖尺寸和開挖方法，對圍巖類比較低、穩(wěn)定性差的地段，應(yīng)按照“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強支護(hù)，勤測量，快封閉”的原則進(jìn)行施工控制。

隧道施工中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)控量測。為了充分掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度，支護(hù)受力、變形的力學(xué)動態(tài)或信息，并及時反饋，科學(xué)判斷設(shè)計、施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性，做到及時修改支護(hù)系數(shù)設(shè)計、科學(xué)指導(dǎo)施工作業(yè)，在隧道的施工作業(yè)中必須要求承包商有組織有計劃地進(jìn)行監(jiān)控量測。承包商應(yīng)成立隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測專門小組，并根據(jù)隧道的圍巖條件、布局條件。支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法以及所確定的量測工作。監(jiān)控 方案內(nèi)容應(yīng)包括：觀測項目和目的、選測項目：地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點）、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支內(nèi)力及外力、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。監(jiān)控量測小組應(yīng)及時將觀察量測的資料反饋給設(shè)計、監(jiān)理部門，通過觀察、量測掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對周圍構(gòu)造物得影響，確認(rèn)隧道構(gòu)造的穩(wěn)定性，以確保工程的安全性，并對設(shè)計參數(shù)、施工方法進(jìn)行及時調(diào)整，以達(dá)到即安全又經(jīng)濟(jì)的目的。

洞身開挖應(yīng)選用擾動圍巖最小的鑿巖機械和爆破技術(shù)，合理布置鉆孔排列分段布點、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應(yīng)按預(yù)裂、光面爆破技術(shù)施工，應(yīng)力求控制洞身開挖斷面尺寸準(zhǔn)確，不欠挖、少超挖，保證開挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強度，以防止圍巖松弛。應(yīng)盡可能避免圍巖單軸式或二軸應(yīng)力狀態(tài)。爭取使用較先進(jìn)的機械設(shè)備，使相互作業(yè)干擾減小。開挖過程中要加強圍巖量測工作，據(jù)以對原設(shè)計支護(hù)參數(shù)進(jìn)行分析，通過設(shè)計方明確是否有必要調(diào)整，用以指導(dǎo)施工，體現(xiàn)新奧法的科學(xué)性。

錨噴支護(hù)控制

錨噴支護(hù)要按照動態(tài)控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護(hù)形式，針對不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數(shù)量、間距，對中空注漿錨桿應(yīng)旁站注漿情況并做好記錄。對于錨噴支護(hù)，要求錨桿牢固，，掛網(wǎng)布置合理，鋼支護(hù)支撐間距適當(dāng)，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常對這些工程項目進(jìn)行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實性和平整性重點監(jiān)控，有問題隨時指出糾正。錨噴支護(hù)要配合開挖及時進(jìn)行，以確保施工安全。

對于開挖中出現(xiàn)的不良地質(zhì)地段，要及時與設(shè)計方聯(lián)系，采取有效的技術(shù)措施，必要時采取打設(shè)超前錨桿、管棚支護(hù)等措施或超前圍巖預(yù)注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。

襯砌混凝土控制

隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性和良好運營的關(guān)鍵，為此，把好襯砌質(zhì)量關(guān)極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應(yīng)采用移動式整體鋼模板臺車，并配備強制式混凝土拌合設(shè)備、混凝土運輸車與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺車移動就位方便，表面光滑，接縫嚴(yán)密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。進(jìn)行澆筑完畢后；待強度達(dá)到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。

防排水施工控制

篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；質(zhì)量控制

Abstract: the control quality, strengthen management, is the highway engineering construction must be pay attention to in the two areas. The article on how to ensure the quality of highway construction and management issues were discussed.

Key words: the highway engineering; Construction management; Quality control

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

由于工程跨度大，施工期長，工程量大，因此，在具體的施工過程中，施工單位往往會遇到很多問題。而如何把握施工節(jié)奏，做好施工質(zhì)量控制，是施工單位必須要解決的問題。此外，如何在施工的過程中，做好施工管理工作，也是保證施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要解決這一系列的問題，就需要施工單位協(xié)同各個部門，制定系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)管和施工管理方案，保證施工的質(zhì)量。

1.施工質(zhì)量控制

公路工程的復(fù)雜性，決定了其施工質(zhì)量控制方法的多樣性。從某種角度上看，我們可以粗略的把質(zhì)量控制的方法分為兩種：靜態(tài)控制和動態(tài)控制。

1.1靜態(tài)控制法

在某一時間段內(nèi)，對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行事后分析，擬定控制方法，就是我們所說的靜態(tài)的質(zhì)量控制方法。具體又分為排列圖法、分層分析法、因果分析圖法、調(diào)查列表分析法、直方圖法等，下文將就靜態(tài)控制法的排列圖法、分層分析法在工程中的運用，進(jìn)行簡單的分析。

1.1.1分層法

所謂的分層法，就是要把收集到的資料，根據(jù)不同的目的，對其性質(zhì)、來源、影響因素等進(jìn)行分類研究的方法。

一般來說，公路工程施工的質(zhì)量問題可以分為這幾類：

(1)以組成部分為原則：按照路面工程、路基工程、橋梁工程、隧道工程、其他人工構(gòu)造物和附屬輔助工程等進(jìn)行分類。

(2)以工程施工檢查為原則：按照工程項目的相關(guān)驗收條款進(jìn)行分類。如對于路基工程，可以依照路基高程、路基寬度、平整度、填方路基密實度等進(jìn)行分類；對于瀝青路面，可以依照厚度、平整度、路面寬度、中線高程等進(jìn)行分類。

(3)以施工機械為原則：在施工質(zhì)量控制中，以機械進(jìn)行分類，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，完成施工質(zhì)量控制，也是一種行之有效的方法。

【例1]某公路施工段長9km，每3kin分為一段，每段分別采用穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、自行式穩(wěn)定土拌和機和平地機施工攪拌石灰粉煤灰碎石混合料基層，經(jīng)檢測該混合料層的含水量、配合比及密實度結(jié)果如下表所示。試分析以施工機械作為同一類型，它們產(chǎn)生的質(zhì)量特性差異及其原因。

根據(jù)上表的數(shù)據(jù)可知，對于配合比檢查項目來說，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備的施工效果最好，自行式乖定土拌和機次之，平地機最差；而對于含水量控制來說，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備也最好，其余兩種都比較差。

上述三種機械對密實度影響的規(guī)律性不十分明顯，這是由于混合料的密實度還與壓實功效密切相關(guān)。根據(jù)上表的分析結(jié)果得出，利用有關(guān)質(zhì)量問題數(shù)據(jù)的對比，可以有效的發(fā)現(xiàn)同類因素對質(zhì)量的不同影響程度，這樣就為質(zhì)量控制部門采取相應(yīng)的措施，提供了必要的條件。

1.1.2排列圖法

排列圖的主要作用是尋找主要質(zhì)量問題，或者是影響質(zhì)量的主要原因，以期達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的。

排列圖主要是由兩個縱坐標(biāo)、一個橫坐標(biāo)、幾個直方塊和一條曲線組成。排列圖的橫坐標(biāo)，主要是表示影響工程質(zhì)量的因素，從左到右按程度大小依次排列，而直方塊的高度，則是表示影響的大??；左縱坐標(biāo)表示影響質(zhì)量的因素發(fā)生或出現(xiàn)的頻次，或者是在質(zhì)量評定中所占的分?jǐn)?shù)；右縱坐標(biāo)表示質(zhì)量受到影響的頻率；曲線表示各個影響因素的累計百分?jǐn)?shù)，由左到右逐漸上升，這條折線就稱為帕雷托曲線。累計百分?jǐn)?shù)在0-80％范圍內(nèi)的因素即為主要因素。

【例2】某段長度為6km的瀝青混凝土路面，經(jīng)質(zhì)量檢查后發(fā)現(xiàn)，其所得評分不合格，各檢查項目所扣除的評定分?jǐn)?shù)情況如下：厚度扣6分，平整度扣24分，中線高程扣4分，瀝青用量扣9分，壓實度扣48．5分，其他項目共扣3．5分。試用排列圖分析主要不合格項目。

解析：繪制排列圖，如下圖所示。從圖中可以看出，本例的壓實度和平整度兩項不合格的綜合影響比重(累計百分率)為76．3％，也就是說，這就是影響施工質(zhì)量的主要因素，施工部門需要根據(jù)這一數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的措施。

2.動態(tài)控制法

2.1相關(guān)圖法

所謂的相關(guān)圖法，也叫做散布圖。其作為一種動態(tài)分析方法，并不是對一種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，而是對兩種測定數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，根據(jù)相關(guān)原理進(jìn)行處理、分析和判斷。在公路工程的施工中，與工程質(zhì)量相關(guān)的關(guān)系主要有三種：質(zhì)量特性和影響因素之間的關(guān)系，例如混凝土強度與溫度的關(guān)系；質(zhì)量特性與質(zhì)量特性之間的關(guān)系，如水泥強度與水泥混凝土強度之問的關(guān)系等；影響因素之間的關(guān)系，如混凝土密度與抗?jié)B能力之間的關(guān)系等。

根據(jù)這些關(guān)系的分析和判斷，就能夠獲得相關(guān)的信息，以便對質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行有效的控制，當(dāng)然，在很多時候僅僅從數(shù)據(jù)上很難進(jìn)行判斷，這就需要借助相關(guān)圖表進(jìn)行分析。

2.2控制圖法

所謂的控制圖，其實也就是管理圖，其是工序控制的重要方式，按照反映質(zhì)量特性的數(shù)據(jù)隨時間的變化，能夠動態(tài)地掌握質(zhì)量狀態(tài)，也就能夠更好的判斷其生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性，最終能夠?qū)崿F(xiàn)工程的施工控制。因為，根據(jù)這一管理圖表，就能夠快速的發(fā)現(xiàn)問題，并及時采取有效的措施，防止不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。

控制圖的基本形式如下圖所示，控制圖縱坐標(biāo)為質(zhì)量特性，橫坐標(biāo)是樣本的序號。圖中有三條線：中間韻一條細(xì)實線為中心線，是數(shù)據(jù)的均值，用CL表示；上下兩條虛線為上控制界限UCL和下控制界限LcL。圖中，中心線與上下控制界限的距離為。

工序質(zhì)量特性值x，通常為計量值數(shù)據(jù)，服從正態(tài)分布，即，如果工序受控，、不隨時間變化，或者是基本不隨時間變化，而且工序能力充足。對正態(tài)分布有：

因此，可用-原則確定控制圖的控制線。若記中心線為CL，上控制線為UCL，下控制線LCL，則有：

控制圖基本形式：

按照工序質(zhì)量特性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計特點，控制圖可分兩類：計量值控制圖和計數(shù)值控制圖。

2.施工管理

2.1監(jiān)理單位對公路工程施工質(zhì)量的控制

工程建設(shè)監(jiān)理是保證施工質(zhì)量的主要機構(gòu)，如果能夠很好的履行好安全監(jiān)理職責(zé)，就能夠保證項目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，能夠有效的避免重大安全事故的發(fā)生。

2．1.1做到分工明確，責(zé)任到人

為保證施工質(zhì)量，在工程中必須要分工明確，尤其是在容易發(fā)生質(zhì)量問題的路基土石方，橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等部位，更要做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，實現(xiàn)對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。

2．1.2嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制

建立并嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制，項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師等，都必須要在質(zhì)量責(zé)任書上簽字，同時，在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受相關(guān)部門和社會的監(jiān)督。此外，還要每月對施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、試驗、內(nèi)業(yè)、合同等，進(jìn)行定期不定期的檢查。

2．1.3實現(xiàn)每月考核

按照項目管理辦法，進(jìn)行每月考核，可以將考核分兩部分：施工單位考核和監(jiān)理單位考核。

2.2施工單位對公路工程施工質(zhì)量的管理

施工單位必須堅持“質(zhì)量第一”的觀念。按照工程的特點，依照全面質(zhì)量管理的基本原理和科學(xué)的管理程序，準(zhǔn)確的把握公路工程施工項目的質(zhì)量管理目標(biāo)，制定完整的質(zhì)量保證工作管理體系。

在整個施工過程中，施工單位必須要本著質(zhì)量高于一切的原則，實行質(zhì)量一票否決。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，就必須要嚴(yán)肅處理，堅決返工，保證質(zhì)量。尤其要針對偷工減料，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對工程不負(fù)責(zé)任的情況，進(jìn)行全面的排查和監(jiān)督。

嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，完善質(zhì)量自檢體系，對每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，處理一切質(zhì)量隱患。

此外，還必須要建立行之有效的規(guī)章制度，比如質(zhì)量管理例會制度，質(zhì)量及進(jìn)度分析會等，以便進(jìn)一步強化施工質(zhì)量管理，保證工程的順利完成。

3.結(jié)語

總而言之，公路工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，由很多部分組成，施工單位要想控制好施工的質(zhì)量，就需要從靜態(tài)和動態(tài)兩方面，進(jìn)行施工質(zhì)量控制，同時，還需要在制定管理和監(jiān)理上下足功夫，保證施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

1 高標(biāo)，韓玉民．高速公路施工對環(huán)境的影響及對策研究[J]．內(nèi)蒙古公路與運輸，2010年05期

2 侯鳳林，郝艷紅．公路施工質(zhì)量管理對策[J]．中國建設(shè)信息，2011年03期

篇8

第一條為加強農(nóng)村公路建設(shè)管理，促進(jìn)農(nóng)村公路健康、持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)建設(shè)社會主義新農(nóng)村需要，根據(jù)《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。

第二條本辦法適用于各級人民政府和有關(guān)部門投資的農(nóng)村公路新建和改建工程的建設(shè)管理。

本辦法所稱農(nóng)村公路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。

第三條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負(fù)責(zé)、因地制宜、經(jīng)濟(jì)實用、注重環(huán)保、確保質(zhì)量的原則。

第四條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)由地方人民政府負(fù)責(zé)。其中，鄉(xiāng)道由所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)建設(shè)；在當(dāng)?shù)厝嗣裾闹笇?dǎo)下，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設(shè)。

第五條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)依據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃和分階段建設(shè)重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規(guī)定的程序組織建設(shè)。

第六條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)保證質(zhì)量，降低建設(shè)成本，節(jié)能降耗，節(jié)約用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

國家鼓勵農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。

第七條交通部負(fù)責(zé)全國農(nóng)村公路建設(shè)的行業(yè)管理。

省級人民政府交通主管部門依據(jù)職責(zé)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的管理。

設(shè)區(qū)的市和縣級人民政府交通主管部門依據(jù)職責(zé)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的組織和管理。

第二章標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計

第八條各級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

縣道和鄉(xiāng)道一般應(yīng)當(dāng)按照等級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；村道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),特別是路基、路面寬度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H需要和經(jīng)濟(jì)條件確定。

第九條農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低，路基寬度可適當(dāng)減窄。

第十條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改建或擴(kuò)建。橋涵工程應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)適用、施工方便的結(jié)構(gòu)型式。路面應(yīng)當(dāng)選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養(yǎng)護(hù)的結(jié)構(gòu)。

第十一條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)重視排水和防護(hù)工程的設(shè)置，提高公路抗災(zāi)能力。在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，提高行車安全性。

第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，分初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段進(jìn)行；其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設(shè)計。

第十三條四級以上農(nóng)村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位承擔(dān)；其他農(nóng)村公路工程的設(shè)計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經(jīng)驗的技術(shù)人員承擔(dān)。

第十四條農(nóng)村公路建設(shè)的工程設(shè)計，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。

第三章建設(shè)資金與管理

第十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，列入地方人民政府的財政預(yù)算。

第十六條農(nóng)村公路建設(shè)逐步實行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。

鼓勵農(nóng)村公路沿線受益單位捐助農(nóng)村公路建設(shè)；鼓勵利用冠名權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等方式籌集社會資金投資農(nóng)村公路建設(shè)，鼓勵企業(yè)和個人捐款用于農(nóng)村公路建設(shè)。

第十七條農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農(nóng)民出工、備料。確需農(nóng)民出資、投入勞動力的，應(yīng)當(dāng)由村民委員會征得農(nóng)民同意。

第十八條中央政府對農(nóng)村公路建設(shè)的補助資金應(yīng)當(dāng)全部用于農(nóng)村公路建設(shè)工程項目，并嚴(yán)格執(zhí)行國家對農(nóng)村公路補助資金使用的有關(guān)規(guī)定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監(jiān)督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預(yù)撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。

地方政府安排的建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)按時到位，并按照工程進(jìn)度分期支付。

第十九條農(nóng)村公路建設(shè)不得拖欠工程款和農(nóng)民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第二十條各級地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)，建立健全農(nóng)村公路建設(shè)資金管理制度，加強對資金使用情況的監(jiān)管。

農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)當(dāng)接受審計、財政和上級財務(wù)部門審計檢查。

任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農(nóng)村公路建設(shè)資金。

第二十一條各級人民政府和村民委員會應(yīng)當(dāng)將農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村定期進(jìn)行公示，加強資金使用的社會監(jiān)督。

第四章建設(shè)組織與管理

第二十二條農(nóng)村公路建設(shè)用地依法應(yīng)當(dāng)列入農(nóng)用地范圍的，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)需要拆遷的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)卣_定的補償標(biāo)準(zhǔn)給予補償，補償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)公開。

第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目符合法定招標(biāo)條件的,應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)。

含群眾集資、農(nóng)民投勞或利用扶貧資金的農(nóng)村公路建設(shè)項目，以及未達(dá)到法定招標(biāo)條件的項目，可以不進(jìn)行招標(biāo)。

第二十五條縣級以上地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強對農(nóng)村公路建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督。

省級人民政府交通主管部門可以編制符合農(nóng)村公路建設(shè)實際的招標(biāo)文件范本。

第二十六條對于規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的農(nóng)村公路建設(shè)項目以及大橋、特大橋和隧道工程應(yīng)當(dāng)單獨招標(biāo)，其他農(nóng)村公路建設(shè)項目可以在同一鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）范圍內(nèi)多項目一并招標(biāo)。

第二十七條縣道建設(shè)項目的招標(biāo)由縣級以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織。鄉(xiāng)道、村道建設(shè)項目的招標(biāo)，可以由縣級人民政府交通主管部門統(tǒng)一組織，也可以在縣級人民政府交通主管部門的指導(dǎo)下由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府組織。

招標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公示。

第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應(yīng)當(dāng)選擇持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的專業(yè)隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質(zhì)量的條件下,可以在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下組織當(dāng)?shù)剞r(nóng)民參加施工。

第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應(yīng)當(dāng)依法辦理施工許可；其他列入年度建設(shè)計劃的農(nóng)村公路建設(shè)項目，完成相應(yīng)準(zhǔn)備工作并經(jīng)縣級以上地方人民政府交通主管部門認(rèn)可的，即視同批準(zhǔn)開工建設(shè)。

第三十條農(nóng)村公路路面和橋梁、隧道工程應(yīng)當(dāng)主要采用機械化施工。

第三十一條農(nóng)村公路建設(shè)單位對工程質(zhì)量負(fù)管理責(zé)任。施工單位對施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。

建設(shè)單位和施工單位要依據(jù)職責(zé)，明確質(zhì)量責(zé)任，落實質(zhì)量保證措施，加強質(zhì)量與技術(shù)管理。

第三十二條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)建立工程質(zhì)量責(zé)任追究制和安全生產(chǎn)責(zé)任制。

第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應(yīng)當(dāng)設(shè)定質(zhì)量缺陷責(zé)任期和質(zhì)量保證金。質(zhì)量缺陷責(zé)任期一般為1年，質(zhì)量保證金一般為施工合同額的5%。

質(zhì)量保證金由施工單位交付，由建設(shè)單位設(shè)立專戶保管。質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿、質(zhì)量缺陷得到有效處置后，質(zhì)量保證金應(yīng)當(dāng)返還施工單位。

第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)過程中,發(fā)生工程質(zhì)量或者安全事故，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時上報，不得隱瞞。

第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門要加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。

第三十六條省級人民政府交通主管部門所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作的指導(dǎo)。

設(shè)區(qū)的市級地方人民政府交通主管部門可以委托所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。未設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的，可以成立專門小組負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。

第三十七條地方人民政府交通主管部門可以聘請技術(shù)專家或群眾代表參與監(jiān)督工作。

農(nóng)村公路施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)立工程質(zhì)量主要控制措施的告示牌,以便社會監(jiān)督和質(zhì)量問題舉報。

第三十八條農(nóng)村公路工程監(jiān)理可以由縣級人民政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監(jiān)理組進(jìn)行監(jiān)理。有條件的，可通過招標(biāo)方式，委托社會監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)理。

農(nóng)村公路工程監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)，配備必要的檢測設(shè)備和檢測人員，加強現(xiàn)場質(zhì)量抽檢，確保質(zhì)量，避免返工。

第五章工程驗收

第三十九條農(nóng)村公路建設(shè)項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農(nóng)村公路建設(shè)項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。

省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)對農(nóng)村公路工程驗收工作進(jìn)行抽查。

第四十條農(nóng)村公路建設(shè)項目的交工、竣工驗收可以合并進(jìn)行。

縣道一般按項目驗收；鄉(xiāng)道和村道可以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為單位，分批組織驗收。

第四十一條農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規(guī)定要求開通客運班車。

第四十二條農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收合格后，應(yīng)當(dāng)落實養(yǎng)護(hù)責(zé)任和養(yǎng)護(hù)資金，加強養(yǎng)護(hù)管理，確保安全暢通。

第四十三條省級人民政府交通主管部門可以根據(jù)交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定具體的農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收辦法與程序。

第六章法律責(zé)任

第四十四條違反本辦法規(guī)定，在籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農(nóng)民出工、備料的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責(zé)任單位進(jìn)行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，對責(zé)任人依法給予行政處分。

第四十五條違反本辦法規(guī)定，農(nóng)村公路建設(shè)資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設(shè)資金的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責(zé)任單位進(jìn)行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，停止資金撥付，對責(zé)任人依法給予行政處分。

第四十六條違反本辦法規(guī)定，擅自降低征地補償標(biāo)準(zhǔn)，拖欠工程款、征地拆遷款和農(nóng)民工工資的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責(zé)任單位進(jìn)行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，對責(zé)任人依法給予行政處分。

第四十七條違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)驗收或者質(zhì)量鑒定不合格

即開放交通的，由上一級人民政府交通主管部門責(zé)令停止使用，限期改正。

第四十八條農(nóng)村公路建設(shè)項目發(fā)生質(zhì)量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級人民政府交通主管部門對責(zé)任單位給予警告,對責(zé)任人依法給予行政處分。

篇9

【關(guān)鍵詞】市政公用工程；施工；質(zhì)量；管理

引 言：近年以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政公用建設(shè)工程投資大幅上升，特別是大型的道路、橋梁、排水、污水處理廠站、垃圾填埋場、煤氣廠站、自來水廠站、隧道工程日益增多，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的難度加大。在當(dāng)前建設(shè)系統(tǒng)安全形勢嚴(yán)峻，建設(shè)施工安全生產(chǎn)事故不斷，尤其是重大死亡事故有上升趨勢的情況下，市政建設(shè)工程安全形勢亦不容樂觀。面對如此嚴(yán)峻的形勢，如何遏制三級以上重大死亡事故的發(fā)生，針對市政安全公用管理的現(xiàn)狀和薄弱環(huán)節(jié)，從根本上扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻局面，對當(dāng)前的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的工作來說，是前所未有的挑戰(zhàn)。

一、影響市政公用工程質(zhì)量的因素

（一）市場不規(guī)范，分包現(xiàn)象普遍，工期盲目壓縮

招投標(biāo)市場不規(guī)范，招標(biāo)機制不夠健全，一些建設(shè)單位不按程序辦事，隨意左右工程造價。造成施工企業(yè)為中標(biāo)，不惜壓低標(biāo)價惡意競爭，中標(biāo)后為盈利違反約標(biāo)時承諾，安全管理上不肯投入、少投入，有的分包給資質(zhì)不符合要求、管理差、流動性大的施工隊伍，施工總包單位對分包隊伍在安全管理上不肯管、不想管、管不了是一普遍現(xiàn)象。

（二）安全生產(chǎn)責(zé)任制及考核落實不到位

一些企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制不到位，對責(zé)任制簽訂不重視，存在漏簽、代簽現(xiàn)象，沒有做到明確公司、項目部、班組各級人員的安全責(zé)任并予以實施，特別是對分包單位的管理以及分包方安全責(zé)任制建立的管理沒有進(jìn)行有效控制。實施過程中更缺乏有效的管理機制，安全責(zé)任制內(nèi)容缺少必要的考核落實，未真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任制的根本目的。

（三）不按規(guī)定實施程序

施工單位不履行法定建設(shè)程序，在有關(guān)安全監(jiān)督手續(xù)辦理未到位的情況下先開工的情況較為常見。監(jiān)理單位對安全前置條件的核驗存在忽視或是事后追補的情況。同時，一些大型專項方案的編審批也不規(guī)范，或者為按既有方案進(jìn)行施工，或者先斬后奏。個別市政公用工程建設(shè)方為趕工期，強行規(guī)定某種不可靠的“方案”，要施工企業(yè)進(jìn)行實施的情況也有發(fā)生，既干涉了施工企業(yè)的安全生產(chǎn)，又漠視了安全專項方案的重要性。而施工單位由于種種原因，無法堅持原則，硬著頭皮施工，給現(xiàn)場帶來了極大的安全隱患。

二、市政公用工程質(zhì)量管理

市政公用工程施工質(zhì)量管理，就是為了達(dá)到市政公用工程質(zhì)量要求所采取的一系列施工管理和施工技術(shù)的各項措施和活動，把市政公用工程的質(zhì)量要求需要轉(zhuǎn)化成為為可以用定性或定量的規(guī)范所表示的市政公用工程質(zhì)量特性，并便于進(jìn)行市政公用工程質(zhì)量控制的執(zhí)行和檢查。市政公用工程的施工質(zhì)量控制貫穿于市政公用工程質(zhì)量形成的全過程、各環(huán)節(jié)，要排除市政公用工程施工過程每個環(huán)節(jié)中所有技術(shù)、活動可能偏離有關(guān)市政公用工程質(zhì)量規(guī)范的現(xiàn)象，使其恢復(fù)正常，從而達(dá)到市政公用工程施工質(zhì)量控制的目的。市政公用工程施工質(zhì)量控制依據(jù)主要包括設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收規(guī)范、設(shè)計部門的設(shè)計文件和設(shè)計圖紙、市政部門和施工單位簽訂的合同文件、市政工程的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市政工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等，這些都屬于市政公用工程施工質(zhì)量控制的依據(jù)范圍。因此，施工單位內(nèi)部制定的施工技術(shù)規(guī)范、實施細(xì)則、原材料、半成品、構(gòu)（配）件的質(zhì)量控制、施工工序質(zhì)量控制，必須在遵從上述的市政公用工程施工質(zhì)量控制依據(jù)的基礎(chǔ)上才能作為具體實施施工過程質(zhì)量控制的依據(jù)。

三、市政公用工程質(zhì)量控制對策

（一）規(guī)范建設(shè)各方主體的安全行為

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設(shè)各方主體的安全責(zé)任予以了明確，作為政府管理部門來說，監(jiān)管機構(gòu)必須認(rèn)清建設(shè)各方對工程安全生產(chǎn)的影響。在這方面，需要進(jìn)一步對條例中有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行深化分解，實行安全生產(chǎn)一票否決制，規(guī)范各方主體的安全行為，避免安全管理過程的失控。前述的行政處罰必須將建設(shè)單位納入在內(nèi)。

（二） 做好材料控制

市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)工合格證書、出廠檢驗報告及復(fù)試報告，在進(jìn)行使用時，要嚴(yán)格檢查其規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點并按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交材料。

（三）規(guī)范現(xiàn)場各施工隊伍安全生產(chǎn)行為

由于市政公用工程包括了道路、橋梁、排水、隧道等多種類型，加上地理環(huán)境和客觀條件的限制以及經(jīng)濟(jì)性角度的考慮，對市政施工的安全管理完全基本采用建筑安全管理要求勢必難以適應(yīng)，因此，需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實際情況，完善安全生產(chǎn)要求。同時，對于通訊、電力、綠化等配套施工隊伍必須合理列入管理范疇，明確實施細(xì)則。要保證施工區(qū)域內(nèi)的安全生產(chǎn)文明施工，必須確保施工區(qū)域內(nèi)所有作業(yè)隊伍的安全行為受控。

（四）堅持以人為控制核心的原則

任何工程項目的質(zhì)量，其建設(shè)者都是人，質(zhì)量控制的實現(xiàn)都是由人來掌握的，因此市政公用工程施工質(zhì)量控制應(yīng)該做到“以人為核心”，把人作為市政公用工程施工質(zhì)量控制的動力，充分發(fā)揮市政公用工程施工中建設(shè)者的積極性和創(chuàng)造性，加強市政公用工程建設(shè)中建設(shè)者的培訓(xùn)和教育，增強他們的責(zé)任感，并樹立他們腦海中"質(zhì)量第一"的思想，避免建設(shè)者的人為失誤，從而做到以市政公用工程建設(shè)者的工作質(zhì)量保證市政公用工程施工中的工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。

四、建設(shè)市政公用工程信息化管理

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，“企業(yè)信息化”已經(jīng)成為企業(yè)迎接新經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。企業(yè)信息化，就是有效利用信息技術(shù)和信息知識資源，對企業(yè)的各種生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行全方位改造，充分開發(fā)，利用企業(yè)的人、財、物資及企業(yè)內(nèi)外信息資源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，降低生產(chǎn)和管理成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計、經(jīng)營、管理、采購、倉儲等全面實現(xiàn)自動化、智能化的過程。隨著現(xiàn)代工程建設(shè)項目規(guī)模的不斷擴(kuò)大，施工技術(shù)的難度與質(zhì)量的要求不斷提高，各部門和單位交互的信息量不斷擴(kuò)大，信息的交流與傳遞變得越來越頻繁，市政公用工程項目管理的復(fù)雜程度和難度越來越突出。應(yīng)該看到，市政公用工程施工項目的信息化管理，不僅僅意味著在施工項目內(nèi)部的管理過程中使用計算機，它具有更廣泛更深刻的內(nèi)涵。首先，它基于信息技術(shù)提供的可能性，對管理過程中需要處理的所有信息進(jìn)行高效地采集、加工、傳遞和實時共享，減少部門之間對信息處理的重復(fù)工作。其次，它使監(jiān)督檢查等控制及信息反饋變得更為及時有效，使市政公用工程施工活動以及項目管理活動流程的組織更加科學(xué)化。

五、結(jié)束語

市政公用工程建設(shè)一般是由政府投資，出于經(jīng)濟(jì)和實用的需要，往往開工急、工期緊，容易造成施工單位片面追求工程進(jìn)度，從而影響工程質(zhì)量，因此要特別注意與相關(guān)單位做好各項協(xié)調(diào)工作，切實解決好此難題，此外市政公用工程的施工往往會造成附近居民生活的不變，例如出現(xiàn)施工地段附近居民區(qū)出現(xiàn)斷電斷氣斷通訊的情況，因此與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)也十分重要，以避免外部一些不必要的麻煩影響施工質(zhì)量的控制。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：市政工程質(zhì)量安全問題措施

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

市政設(shè)施是城市經(jīng)濟(jì)和社會運行的載體，是支撐每座城市有序發(fā)展的“骨架”。市政設(shè)施建設(shè)與社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生活體戚相關(guān)，在國民經(jīng)濟(jì)尤其是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，增強經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，改善投資環(huán)境中起著十分重要的作用。

一、當(dāng)前市政工程質(zhì)量中存在的問題

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題

現(xiàn)在的市政設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)與實際發(fā)展相比，有的標(biāo)準(zhǔn)滯后，有的標(biāo)準(zhǔn)空缺，這制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成先天不足。

2、市政工程施工圖審查問題

現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但無市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實貫徹，并難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3、設(shè)計問題

現(xiàn)在有些市政設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)能力與實際科技發(fā)展水平相比，還有待于進(jìn)一步提高，有些設(shè)計人員對現(xiàn)在國家新上的項目如污水處理廠等的設(shè)計缺乏應(yīng)有的知識及經(jīng)驗，使得在施工單位按圖施工時，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，各專業(yè)圖紙之間相互打架，設(shè)備無法安裝，因設(shè)計不合理造成的經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時有發(fā)生。

4、建設(shè)單位方面問題

市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦，時常出現(xiàn)“三邊工程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績”，一味壓低工期，甚至縮短設(shè)計周期，這極易導(dǎo)致工程項目設(shè)計上的功能不全或其他缺陷和施_ 工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，運行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。

5、施工單位問題

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，原來的許多分包企業(yè)逐步成長為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。

6、監(jiān)理單位問題

工程監(jiān)理不到位，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，部分監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題和缺乏專業(yè)人才。在實際監(jiān)理過程中，對于施工單位擅自變更施工設(shè)計、偷工減料等行為，監(jiān)理單位往往缺乏有效的監(jiān)理措施。

二、市政工程施工安全管理中存在的問題

1、安全意識薄弱

經(jīng)過調(diào)查顯示，很多工程單位在施工觀念上依舊局限于“加快進(jìn)度”，盲目的追求盡早完成施工任務(wù)，提早結(jié)束市政工程建設(shè)。這種思想直接造成了工程單位對于安全生產(chǎn)沒有給予關(guān)注，盡管有的部門強調(diào)安全教育的重要性，而在實際執(zhí)行過程中卻很少做到安全操作。安全教育工程開展后并沒有取得理想的效果，這主要是由于工程單位教育工程不全面，如：企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制及安全操作規(guī)程，現(xiàn)場安全防護(hù)知識培訓(xùn)，班前安全技術(shù)交底等內(nèi)容交代不清，導(dǎo)致了施工人員操作失誤而引起安全事故。

2、管理水平落后

不可否認(rèn)，大部分市政工程單位對施工人員進(jìn)行了安全教育，但在現(xiàn)實的管理過程中還存在明顯的不足。有的工程單位僅把重點放在安全理論上，對于實際操作過程遇到的安全問題沒有正確講解。有的安全管理人員自身對各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都不太了解，在管理施工人員時則更難把握操作規(guī)范了。另一方面，在安全管理機構(gòu)設(shè)置上部門相對較少。受到傳統(tǒng)施工觀念的影響，很多工程單位僅僅注重于降低成本，認(rèn)為這樣才能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，這一錯誤的觀念造成了整體工程管理水平落后。工程內(nèi)部沒有設(shè)置專職安全管理人員，對資金保證和人力物力資源未能科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致了工程項目建設(shè)缺少必要的維護(hù)操作。

3、考核制度缺失

施工作業(yè)考核是工程單位日常管理的重要內(nèi)容，通過考核指標(biāo)情況能夠反映出市政工程的施工狀況。但有些施工單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制未全面落實，導(dǎo)致了工程責(zé)任制度執(zhí)行后發(fā)揮不了程序，人員對責(zé)任制簽訂不重視，存在漏簽、代簽現(xiàn)象，對于公司、項目部、班組各級人員等都未采取責(zé)任考核制度。若長期處于這種無人監(jiān)視的狀態(tài)，市政工程項目施工將會越來越差。

4、機械設(shè)備、車輛管理等存在問題

市政工程施工使用挖掘機、推土機、攤鋪機、汽車起重機、汽車等機械設(shè)備較多，違規(guī)的操作情況很多，如有的挖掘機既用于挖掘，也用于吊裝運送材料，對安全影響很大。車輛超載裝運也是一個非常普遍的問題，不僅對便道損害大，對交通安全也產(chǎn)生了較大影響。在機械設(shè)備的管理上，不少施工單位未對進(jìn)場機械進(jìn)行安全綜合性能驗收，更有甚者，為了節(jié)省成本，將不符合強制性標(biāo)準(zhǔn)、已淘汰報廢的機械在施工現(xiàn)場超負(fù)荷使用，在使用過程中又超負(fù)載運輸，直接增加了事故的發(fā)生率。

5、文明施工水平不高

目前市政工程施工現(xiàn)場多數(shù)為敞開式施工，施工現(xiàn)場臟、亂、差，施工便道坑洼不平影響通行以及造成的揚塵污染、污水橫流以及建筑材料亂堆亂放等已經(jīng)成為了市民對市政工程施工工地生產(chǎn)投訴的主要原因。有些市政工程施工單位更多的是推卸責(zé)任，不從根本上找原因，盲目追求利潤最大化。長期以來，形成了文明施工缺乏手段、管理水平低下的局面。

三、提高市政工程質(zhì)量和安全管理的措施

1、市政工程質(zhì)量和安全管理的目標(biāo)

（1）確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全；

（2）全市市政工程建設(shè)質(zhì)量合格率達(dá)到100%；

（3）努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術(shù)，不斷提高市政建設(shè)工程水平和精細(xì)化施工水平，打造一批市政精品工程；

（4）市政施工現(xiàn)場從業(yè)人員死亡率控制在萬分之一以內(nèi)；

（5）全市市政工程不發(fā)生二級以上死亡事故和重大火災(zāi)事故:；

（6）加強執(zhí)法監(jiān)管力度，進(jìn)一步規(guī)范市政工程市場行為和建設(shè)行為。

2、實現(xiàn)質(zhì)量和安全管理目標(biāo)應(yīng)采取的措施

（1）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)

建設(shè)工程質(zhì)量是由各參建單位的質(zhì)量保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因素。 因此，市政工程各參建責(zé)任主體!應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量得到保證。

（2）加強市政附屬工程精細(xì)化施工

附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細(xì)化施工。針對質(zhì)量通病和容易忽視的質(zhì)量問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，以達(dá)到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標(biāo)。

（3）落實旁站監(jiān)理

實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵工序、重要部位進(jìn)行嚴(yán)格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量和最終產(chǎn)品質(zhì)量。

（4）強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)鑒定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。

（5）管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)應(yīng)以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

參考文獻(xiàn)：

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