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[關鍵詞]電子商務；第三方物流；IT戰(zhàn)略

[中圖分類號]F253.9　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0092－03

第三方物流一詞于20世紀80年代中后期開始盛行，當時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到“第三方服務提供者”。近年來，第三方物流已成為國內外物流產業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為第三方物流發(fā)展的主要特點和趨勢。據統(tǒng)計，我國近幾年的第三方物流以每年16％－25％的增長速度發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應用階段，絕大多數中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數屬于底層需求。借鑒發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展經驗，企業(yè)需要做好物流信息基礎設施工作，廣泛運用信息技術提高第三方物流企業(yè)的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，將規(guī)模做大做強，已經成為我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的必然選擇。

1 第三方物流運作模式概述

一些傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務內容大都集中于運輸、倉儲范疇之內，對每個單項的服務內容都有一定的運作經驗。而現代第三方物流的關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，形成針對客戶物流解決方案，即將倉儲、運輸、配送、報關、貨代、船代、空代、國際結算物流業(yè)務集成為一體的供應鏈物流服務。其運作模式可用下圖概括：

從下圖可以看出，第三方物流具有獨特的商業(yè)模式，可以開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、全程的物流解決方案等。物流實踐表明，物流解決方案應針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

2 第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展階段概述

物流企業(yè)信息化是指通過采用通信技術、網絡技術、計算機建模與仿真技術、虛擬現實技術、人工智能等現代化信息技術，以價值鏈、供應鏈、知識鏈管理為基礎，快速、有效、動態(tài)和協調的配置各種物流資源，達到物流信息的融合，在電子商務環(huán)境下為客戶提供供應鏈物流解決方案，最大限度地滿足用戶的需求，增強物流企業(yè)自身的實力和競爭能力。從20世紀90年代中后期至今，第三方物流的信息化發(fā)展大致經歷了以下四個階段。

2.1單項應用階段

從20世紀90年代中期起，物流企業(yè)繼續(xù)開發(fā)倉儲和運輸業(yè)務以外的物流增值服務，如物料JIT配送，它是一種時效性、專業(yè)性、準確性要求很高的物流增值業(yè)務，要求實現物料配送的電腦化管理，可以給客戶提供庫存報告、出入倉記錄的查詢、出貨與補貨通知以及貨物的跟蹤等服務。

2.2流程優(yōu)化階段

從20世紀90年代后期起，第三方物流在開展JIT配送業(yè)務的同時，產生了從倉儲、運輸、流通加工、配送、報關、貨代、船代到空運的諸多物流增值業(yè)務。隨著業(yè)務不斷地擴大，機構不斷的增多，尤其是EDI、GPS/GPRS、GIS、RFID等技術的大量應用，形成了龐大而復雜的網絡，為實現網絡化的管理采取了部門信息化。

2.3過程集成階段

從21世紀初期，物流企業(yè)通過合作與并購的形式整合優(yōu)良資源形成了第三方物流、國際貿易等為代表的核心能力。物流企業(yè)以基于B/S架構的物流管理信息系統(tǒng)來加速公司內部的管理效益，實現了物流、資金流、商流和信息流的統(tǒng)一，使得各個部門和子公司做到了無縫鏈接，實現了物流供應鏈上高效的信息交換，顯著提高了物流運營效率，使得物流企業(yè)進入了物流信息管理階段。

2.4信息融合階段

受電子商務模式和供應鏈管理理論的影響，第三方物流紛紛轉型為客戶提供一體化物流解決方案。如供應鏈層面的解決方案、物流信息系統(tǒng)服務等。第三方物流需要建立完善的物流信息平臺，使得信息可以快速、準確、有效的跨部門和跨地區(qū)傳遞，從而實現決策支持、業(yè)務支持等功能。對于電子商務環(huán)境下的供應鏈物流管理，一些第三方物流目前只是剛剛開始探索，如何做到供應鏈層面的信息融合，把信息的作用發(fā)揮最大的價值則是未來發(fā)展的方向。

3 當前我國第三方物流信息化瓶頸問題

我國的物流信息化發(fā)展至今，雖然有很大的提高和進步，但總體來看信息化應用的水平還比較低，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應用階段，尚不具備運用信息技術處理物流綜合信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數屬于底層需求。困擾第三方物流信息化的瓶頸問題如下。

3.1信息技術與管理變革結合不夠緊密

在物流信息化的建設過程中，如何將信息技術的運用與管理思想變革相結合，通過流程重組和優(yōu)化充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢是第三方物流需要考慮的關鍵問題。而我國大部分第三方物流沒有意識到這一事實，僅僅注重信息化項目和運用信息技術，忽視管理方面的因素，不能讓信息技術發(fā)揮出最佳效果。

3.2物流信息標準化工作滯后

目前我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷不僅導致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，而且制約了物流的協調運作，使得整個物流網絡相互之間難以做到兼容，數據難以交換，信息難以共享，商品從生產、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了第三方物流的管理和電子商務的運作。

3.3物流信息平臺發(fā)展緩慢

物流信息平臺可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業(yè)的管理模式，其建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統(tǒng)數據信息的交換與整合。傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數據交換工具，但其自身存在的諸多問題限制了它的發(fā)展，因此物流信息平臺的建設問題亟待解決。

4 電子商務環(huán)境下物流企業(yè)IT戰(zhàn)略探析

電子商務是商業(yè)實體利用網絡和電子信息技術進行各項商業(yè)貿易活動。它通過互聯網來傳播信息，實現客戶與企業(yè)之間信息的溝通，從而提高貿易效率。對于電子商務中的信息流、商流和資金流的處理，通過互聯網可以順利地實現。但是物流則不同，物流是指物流實體的流通，正是物流自身的特點決定了它不可能像信息流、商流和資金流那樣依靠互聯網來解決。要發(fā)展電子商務，首先要提高物流水平。物流是電子商務的組成部分，也是電子商務順利開展的重要保證，物流水平的高低直接影響電子商務實現程度的高低。物流信息化發(fā)展的方向

應當是通過信息技術的使用，有效形成生產商、第三方物流和需求方的有機的供應鏈關系，從而降低整個商務活動的物流成本和交易成本，并最終使產品的設計生產更好地滿足各方面的要求?；诖?，針對我國目前第三方物流信息化發(fā)展中存在的問題，未來第三方物流IT戰(zhàn)略是：以客戶需求為導向，以供應鏈信息化管理為重點，以數據交換平臺為支撐，帶動企業(yè)管理信息化，物流運作信息化，大力發(fā)展以B2B為主的電子商務，全面提升第三方物流信息化整體水平。

4.1加強物流商業(yè)智能

物流商業(yè)智能的優(yōu)勢是在將第三方物流現有的數據轉化為可操作的知識，通過整合歷史信息數據，從多個角度和層面對數據展開深層次的分析、處理，為決策者提供相應的決策依據，提高決策效率和水平。因此，無論運輸管理、倉儲管理、增強供應鏈可見性、供需預測還是在衡量公司關鍵運營指標等方面，物流商業(yè)智能都大有可為。從建立物流商業(yè)智能系統(tǒng)的技術角度來看，所需要的技術主要有：①數據倉庫技術。物流商業(yè)智能系統(tǒng)的核心是解決物流應用問題，通過把數據處理技術與商務規(guī)則相結合以提高物流企業(yè)的利潤，減少物流運作風險。②數據挖掘技術。通常采用機器自動識別的方式，通過應用分類模型、關聯模型、順序模型以及聚簇模型等模型從大量的數據中發(fā)現隱藏的規(guī)律或關系。③聯機分析處理。主要通過多位的方式對數據進行分析、查詢和報表處理。針對用戶當前及歷史數據進行分析、輔助領導決策。

4.2推動物流系統(tǒng)仿真

系統(tǒng)仿真技術作為系統(tǒng)分析、優(yōu)化的有效工具已廣泛應用于各類復雜物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運作控制等領域。在現代物流行業(yè)，國外許多的物流配送中心設計、自動化倉儲系統(tǒng)和物料搬運系統(tǒng)等工程設計中也都開始應用仿真技術作為有效實用的輔助設計手段。第三方物流要大力發(fā)展物流系統(tǒng)仿真技術，建立并運行模型來進行多方案，量化比較，從而找到技術性和經濟性的最佳結合點，這在復雜物流系統(tǒng)設計中具有較強的實用價值。另外，對于物流實驗室的仿真研究可以模擬物流系統(tǒng)運作的全過程，不僅可以用于與高校合作科研，也可以使公司內部管理人員和員工更加了解物流企業(yè)的運營規(guī)律。

4.3完善物流信息平臺

通過物流信息平臺的建設，第三方物流不僅可以整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數據交換，實現信息共享。還可以整合社會物流資源，加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，提供相關物流服務。另外，物流信息平臺的建設，可以為電子商務提供很好的物流服務，從而促進電子商務的發(fā)展，并形成一個與電子商務系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。物流信息平臺主要目的是實現下面的功能，如右表所示。

4.4發(fā)展供應鏈物流管理

隨著SCM、CRM、EAI管理理論的發(fā)展和成熟，可以引用先進的集成供應鏈管理思想，將公司的信息系統(tǒng)和供應鏈中商業(yè)伙伴的信息系統(tǒng)在Internet/Intranet/Ex－tranet的基礎上集成在一起，形成整個供應鏈B2B甚至“協同商務”的新的商業(yè)模式，供應鏈中的每個成員都能夠依據基于整個供應鏈的正確信息來協同各自的物流運作。從而實現精確、實時、動態(tài)的綠色物流，達到物流運作業(yè)務全面信息化。

篇2

如今電子商務時代大幕已經降臨，物流信息化迫切面臨“標準化”升級，然而物流信息化建設現狀不容樂觀，時代的機遇和困惑并重。對此，唯智信息技術（上海）有限公司總裁陳夢槐在2010華南區(qū)物流信息技術應用與發(fā)展峰會上表示，“隨著網絡必須觸及到每家每戶，這就需要我們特別重視可視化物流供應鏈的建設，這不僅是物流信息化的一個瓶頸，也是B2C的最大障礙?！?/p>

云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務經濟時代的助推器。

信息化是3PL的神經中樞

在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設的個案，這也相當值得業(yè)內借鑒?！耙允窞殍b，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。

寶供物流企業(yè)集團有限公司信息系統(tǒng)部副總監(jiān)顧小昱以寶供集團十多年來信息化建設為例，分享了自身的從業(yè)經驗?！皩毠?997年穩(wěn)健地建立基于internet的信息系統(tǒng)，如今已經發(fā)展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發(fā)展的定位要和企業(yè)發(fā)展目標一致。目前寶供主要借助物流地產支持，提供第三方物流的全球供應鏈一體化的物流服務平臺?！?/p>

寶供物流的信息化已經進入到借助信息化推動物流供應鏈管理的實踐階段，不僅上系統(tǒng)，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統(tǒng)為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業(yè)要在供應鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統(tǒng)化、整體化的解決方案，以物流系統(tǒng)優(yōu)化為基礎，利用綜合性技術為手段，例如IT、管理和操作技術，EDI電子數據對接，發(fā)展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統(tǒng)。

“物流信息化是3PL的神經中樞，是實現高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產率降低成本的有效手段，差異化優(yōu)勢的主要方法之一，提升企業(yè)競爭力的主要途徑?！?顧小昱表示，“目前寶供信息化系統(tǒng)應用已經帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術和信息技術結合，提高企業(yè)內部作戰(zhàn)的能夠能力，數據的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經能為客戶提供KPI報表和財務毛利報表。就社會效益來說，這也促進了物流標準體系建設的步伐?！?/p>

對第三方物流企業(yè)來說怎樣才，能在供應鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認為，制造業(yè)的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易?！暗谝?，我需要時效概念，體現為倉庫的發(fā)貨效率，運輸調度，在途貨物跟蹤。第二，要求準確無誤。特別對經濟化物流管理，特別是當SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本?！?/p>

“目前一些傳統(tǒng)行業(yè)的網絡營銷已經相當得心應手了，例如中糧集團旗下的我買網，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業(yè)網上營銷的渠道?！?陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現在很多企業(yè)網絡營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認為供應鏈是沒有做好的。這代表了我們現在的營銷有了，但是供應鏈沒跟上?！?/p>

可視化供應鏈管理提上議程

陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求?！澳戏轿锪鞯倪\輸很強，擁有很強的管理物流服務商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統(tǒng)倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統(tǒng)實施，單一業(yè)務向供應鏈業(yè)務發(fā)展做了很好的保障?！?/p>

電子商務時代，合同物流已經轉變?yōu)榭蛻艄惑w化的供應鏈服務?！拔覀冏钤玳_始做的是貨代服務，保持客戶的關系，中間收取服務費。倉儲服務也是單一的，我們現在所有的客戶都不談單點的服務，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應鏈的上游和下游是否有協同能力，對IT系統(tǒng)的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應鏈協同管理?！狈此贾袊髽I(yè)跟國外企業(yè)最大的差距，在于缺少對供應鏈協同的規(guī)劃，這往往讓我們的3PL企業(yè)顯得上非常孱弱。

針對3PL企業(yè)如何選擇合適的信息化系統(tǒng)，陳夢槐建言：“什么架構的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業(yè)服務以較為簡單的倉儲服務為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業(yè)都是這樣的一個架構，因為服務網絡不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應庫存?！?/p>

“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統(tǒng)平臺，EDI的平臺和所有客戶進行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調度是調度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執(zhí)行，大的客戶是汽車和快消行業(yè)。在沒有這種系統(tǒng)架構之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構，就是第一個模式。發(fā)現客戶關注的是貨物到了哪里，有沒有發(fā)貨，有沒有發(fā)車，在途服務的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預警開放的客戶。被動服務變成了主動服務?？头藛T通過監(jiān)控可以及時了解系統(tǒng)運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現在訂單提高，業(yè)務提高和數據的整合?！?/p>

在物流信息化建設當中，冷鏈物流是尤為復雜的一個領域。眾所周知，冷鏈物流的復雜度來源于重資產投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子?！叭绻粋€冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監(jiān)控重要，我們希望通過先拿單，當你企業(yè)的倉儲和配送能夠達到協同時，再提供一體化供應鏈管理，因為供應鏈管理會提高市場營銷系統(tǒng)，幫助企業(yè)怎么賺錢?！?/p>

搭乘物聯網迅猛快車

在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業(yè)的內部物流中，“物聯網技術正在改變五彩繽紛的世界”。

“曾經有人笑言，天有不測之風云?！狈康钴娬f，“誠然，每一項技術的革新都有一定的風險，智能化的物聯網，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求?！?/p>

他著重分析了物聯網技術在企業(yè)內部物流中的應用?；谖锫摼W技術的物流系統(tǒng)，應用傳統(tǒng)控制技術，自主控制的物流系統(tǒng)，實現智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發(fā)送需求到手機，智能網絡處理需求發(fā)信息，通過食品服務云規(guī)劃設計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認，貨物就被及時送到24小時服務塔，當客戶方便時來服務塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成?！胺律灾骺刂莆锪飨到y(tǒng)”有利于實現智能決策系統(tǒng)的研究，依靠智能決策系統(tǒng)掌控超大復雜的物聯網系統(tǒng)。

“物聯網技術正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，現代物流業(yè)屬于傳感網帶動產業(yè),以RFID、GPS等遠程傳感設備為媒介，通過現代計算機技術，實現物品空間轉移的全程可視化、可控化的物聯網，給物流信息化帶來了發(fā)展的曙光。

物聯網時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠的眼光,去辨證分析新生事物，“風物長宜放眼量”。技術層面關注如何采集信息，應用層面關注如何整合應用，目前整合信息的成功在推動物聯網的發(fā)展，但社會信息的公共服務層面的短柄，有關技術標準和游戲規(guī)則未得到政府的細化和落實，讓物聯網的發(fā)展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。

探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術的進步永遠都在引領社會變革的潮流，現代物流業(yè)的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業(yè)、商貿業(yè)還是農業(yè)這些傳統(tǒng)產業(yè)，都脫離不了和物流供應鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。

鏈接：國內物流信息化的現狀

由中國物流與采購聯合會牽頭發(fā)起的“2010年物流信息化調研報告”對于目前中國物流信息話建設的現狀表示“不容樂觀”。而物流流程標準化和可視化的問題，企業(yè)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。

中國物流學的鼻祖王之泰教授提出了“現代物流學”的概念，如今，“現代物流”已經越來越深入人心，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產率以外的“第三方利潤源泉”?，F代物流學對“物流信息化”定義為運用現代信息技術為核心，把先進的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進管理創(chuàng)新的有效途徑。隨著產業(yè)升級和生產方式的轉變，企業(yè)物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現代物流學發(fā)展的方向。

目前多數物流企業(yè)信息化建設現狀表現不容樂觀：第一，在受訪企業(yè)當中，逾七成企業(yè)建立自身的管理信息系統(tǒng)，主要應用模塊為電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時點系統(tǒng)（POS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理、網上支付、物品跟蹤查詢系統(tǒng)等。

其二，自行開發(fā)和購買軟件的系統(tǒng)開發(fā)方式各占近四成和三成。數據顯示，系統(tǒng)之間沒有集成的企業(yè)占15.6%，部分集成的企業(yè)占62.5%，全部集成的企業(yè)占近兩成。

篇3

[關鍵詞]零售業(yè);物流信息化;應用

我國加入WTO后,國外大型零售業(yè)加快進入我國市場的步伐,以收購、兼并、整合的方式進入中國的零售業(yè)。短時間內,我國的許多零售企業(yè)受到不同程度的影響,普遍出現年銷售額和利潤下降;少數零售企業(yè)更是陷入了經營困境,甚至因無法生存而遭淘汰。零售企業(yè)如何扭轉目前令人堪憂的現狀?根據我國加入WTO的承諾,在入世的第三年將全部取消零售業(yè)對外資特許經營的限制,國家為保護國內零售商業(yè)發(fā)展的緩沖期限已經逼近。如何迎接面臨的機遇與挑戰(zhàn)已經成為零售企業(yè)必須認真思考和解決的急迫課題。

為盡快地融入國際和國內電子商務的大環(huán)境,零售商可通過供貨商的產品信息平臺獲得產品的最新信息,然后通過交易平臺實現網絡下單,明確采購商品的名稱、型號、尺寸、花色、數量和價格等信息;生產商可以根據訂單做到按需生產和發(fā)貨。銷售商的銷售信息會通過網絡很快反饋給生產商。監(jiān)控供應鏈每一個細節(jié)的商業(yè)數據變化,是任何一個企業(yè)經營者都不能忽視的問題?？梢哉f為了最大限度地滿足消費者的需求,零售業(yè)必須構建一個龐大而又敏感的有機反應系統(tǒng)。基于這樣的信息系統(tǒng)平臺,生產上不僅能夠做到零庫存,還可以及時調整產品方向,適應市場的不斷變化,以便能夠給消費者提供最合適的商品。

一、物流信息化的涵義

物流信息化,是指利用電子信息手段,尤其是利用互聯網技術完成物流全過程的協調、控制和管理,實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。具體地說,物流信息化是一個整合性物流管理平臺,它將產、供、銷各個環(huán)節(jié)中的信號、數據、消息、情況等通過信息技術,如條碼技術、電子數據交換技術、全球定位系統(tǒng)、射頻技術、地理信息系統(tǒng)等,進行系統(tǒng)的智能采集和分析處理,并配合決策支持技術,對企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個流通環(huán)節(jié)及部門進行有效的組織和協調,從而實現企業(yè)物流管理和決策的高效率和高質量,進而降低物流成本。

物流信息化主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化與計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化,開創(chuàng)了配送優(yōu)化調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等新型的物流管理技術和物流模式。

隨著我國大型連鎖零售企業(yè)的規(guī)?；鐓^(qū)域發(fā)展,信息技術的應用廣度與深度不斷擴大,經營者開始考慮這樣的事情:如何與供應商共贏、如何培養(yǎng)忠實的消費群、如何用數據為企業(yè)的未來經營提出決策指導?在連鎖經營的推動過程中如何建立可復制的經營模式?等等。因此零售業(yè)信息化已不再局限于企業(yè)內部的進銷存管理,開始關注于影響它的兩大客戶:供應商及顧客。連鎖化的推行更使這些業(yè)界的管理者們認識到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成,借助系統(tǒng)管理者們推動的是他們的管理模式,軟件不僅僅給應用者帶來效率,還承載著管理規(guī)范化的重任。這時的信息系統(tǒng)已不再是簡單的MIS概念了,它代表的先進的管理思想,擔負的流程標準化的重任,于是商業(yè)ERP(EnterpriseRe-soursePlanning)應運而生。高端商業(yè)ERP最大的價值是通過軟件將管理流程及管理規(guī)定固定在系統(tǒng)中,對每一個應用者而言是一個可重復的、在受控操作下可達到處理全部工作流目標的智能工具。其需求表現主要在于:多業(yè)態(tài)、跨區(qū)域、非對稱信息化的網絡集成、產品集成和應用集成。

二、物流信息化在零售業(yè)的應用——沃爾瑪全球采購中的信息管理

物流信息化提供了一套先進的、集成化的現代物流管理系統(tǒng),通過對發(fā)貨倉庫和在途的庫存量進行及時監(jiān)控、對運輸貨物在途狀況進行追蹤查詢、對物流運送各個環(huán)節(jié)實行自動報警機制并提高整個流程自動化程度,有效地實現系統(tǒng)之間、上下游企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接;更好地協調生產與銷售、運輸、儲存等各環(huán)節(jié)的聯系;優(yōu)化供貨程序、縮短物流時間及降低庫存,提高資金周轉率。

在物流信息化的推動下,當今國際零售業(yè)不斷擴大,尤其是連鎖經營迅速發(fā)展,出現了流通廣域化、店鋪復數化、商店規(guī)模大型化以及商品構成多樣化的現象。相應地,物流環(huán)節(jié)成為連鎖經營能否成功的關鍵因素。各大零售企業(yè)構筑自己富有效率的物流系統(tǒng)從事商品的調達、分揀、加工、在庫管理和進出貨業(yè)務。在軟件上,推進聯網化、條形碼標簽的導入及賬單等物流手續(xù)的標準化;在硬件配置上,推動分揀、檢查業(yè)務過程的自動化與機械化,以實現商品配送的計劃性與集約化,削減流通成本。

美國沃爾瑪1996年進入中國,截止2001年底總投資達到11億元人民幣,在我國共開設了19家門店,平均每家門店1.4萬平方米,2001年平均每店銷售額約3億元人民幣,平均毛利率為21.2%。沃爾瑪計劃2003在中國再開設7家新店,使在中國的連鎖店總數將達到35家;在以后5年內在中國開門店50家,每年在中國采購超過100億美元的商品。

在沃爾瑪全球采購中心,從第一次接觸供應商到售后退貨的處理完畢,一個完整的全球采購流程需要涉及多項針對供應商的考核和協作。從全球采購中心現行的信息管理系統(tǒng)可以發(fā)現,先進的信息技術在供應商的管理方面發(fā)揮了強大的功效。首先,沃爾瑪全球采購中心收集了豐富的市場信息和產品信息,這樣就使得供應商的選擇更加具有目的性和針對性。在與沃爾瑪全球采購中心合作之前,供應商需要提供一份供應商基本狀況表給采購中心的數據庫保存。這個表的信息為供應商的選擇帶來了方便。其次,供應商可以通過零售鏈接實時了解到自己的產品在沃爾瑪各個商店的銷售情況,達到供應商的自我管理。通過這個系統(tǒng),供應商可以查詢到自己的產品在每個商店、每個時段(最細可以查到日銷售)、每個款式的銷售情況,并且可以將這些情況定期生成報告?zhèn)鹘o供應商,甚至可以了解到其他供應商產品的相關信息。當供應商發(fā)現自己的商品快要缺貨時,還可以向采購員發(fā)出提醒訂貨的通知,化被動為主動。這種寶貴的市場信息不僅可以幫助供應商有效控制庫存和生產節(jié)奏,也給供應商開發(fā)新產品和調整產品戰(zhàn)略提供了依據。再次,通過對供應商數據的跟蹤和總結,沃爾瑪全球采購中心可以方便地提取各個供應商的驗廠報告、銷售記錄以及及時裝船率等重要信息。綜合這些寶貴的信息,可以對每一個供應商在各個項目上進行評分,從而為管理供應商提供了客觀依據,也加強了與供應商的談判能力。通過對供應商的評估體系,還可以挑選出合作順利、服務優(yōu)良、產品暢銷的供應商作為公司的關鍵供應商;沃爾瑪公司可以對這些高水平的供應商采取更寬松、簡單的采購程序(比如:實行供應商質量自檢),甚至推行VMI的管理模式。這種方式可以建立供應商與零售商新的合作模式,密切與供應商的關系,達到降低供應鏈綜合成本的目的。

沃爾瑪擁有世界上最強大的物流運輸和分銷系統(tǒng),美國本土的物流分銷系統(tǒng)使得沃爾瑪能在配送環(huán)節(jié)比競爭對手節(jié)省1%～3%的產品成本。在全球采購業(yè)務中由于涉及遠洋運輸,沃爾瑪采用了第三方物流的方式來完成產品從產銷地到海外的傳輸——選擇馬士基公司作為海運的合作伙伴。信息技術的應用使得沃爾瑪與第三方物流實現了無縫聯接,使得整個全球采購的供應鏈條順暢而緊湊。供應商可以事先依據零售鏈接的一個計算工具方便地計算出海上運輸日期,為買家進行采購決策提供方便。這個計算工具是由馬士基和沃爾瑪共同開發(fā)的,這種改進方便了供應商制作報價單,減少了很多不必要的與馬士基協商溝通過程。此外,在沃爾瑪核對供應商的裝船單、運輸提單等重要文件時,由于沃爾瑪和馬士基系統(tǒng)的聯網,船務協調員可以方便、快捷地核對文件。從而為貨款結算的順利、快捷進行提供了支持。

信息共享在全球采購中顯得非常重要,而沃爾瑪全球采購中心主要是通過強大的電子郵件系統(tǒng)和零售鏈接來實現信息的共享。首先,很多重要的電子郵件都需要抄送給相關的人員以實現信息共享;其次,有些特別有價值的采購活動可以在零售鏈接系統(tǒng)里的一個名叫“采購展覽”的地方進行公布,這個欄目可以同時被所有從事采購業(yè)務的人員看到,這樣的信息共享給全球各地的采購活動提供了極大便利。

中國企業(yè)必須尋求新的利潤增長點。當像沃爾瑪這樣控制了美國消費品市場的大零售商需要訂購某種商品時,可能有幾十甚至幾百家中國企業(yè)去爭取這份訂閱單,從而勢必加劇中國企業(yè)之間的價格競爭。上游商家的壟斷與下游加工企業(yè)的激烈競爭狀態(tài),使下游的邊際利潤越來越小。其結果可能是,上游商家以最低的價格獲得最佳的商品。因此,中國企業(yè)依靠提升價格增加附加值或利潤的余地越來越小,中國企業(yè)應把增長點逐步轉向物流管理這一“第三利潤源”。

三、沃爾瑪全球采購中的信息化管理給我國零售業(yè)的啟示

我國零售業(yè)的信息化現狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統(tǒng)一的信息化標準和規(guī)范等主要問題,這主要是由于我國零售業(yè)的信息化管理意識薄弱、缺乏內在動力以及資金缺乏等因素造成的。參照沃爾瑪全球采購成功實施信息化以推進沃爾瑪零售帝國膨脹的經驗,我國的零售業(yè)可以從中得到很大的啟示。

1.解決實際、追求實效的信息化方針。在具體的信息系統(tǒng)設計方面,我國零售企業(yè)應該借鑒沃爾瑪務實、追求實效的原則,抓住信息化的核心功能和主要環(huán)節(jié),將有限的人力和資金投入到最需要的地方。目前我國零售企業(yè)在管理水平、企業(yè)規(guī)模、供應鏈管理和信息管理方面與國際巨頭都存在著較大差距。如何正確地利用自身的優(yōu)勢,實施正確的信息化戰(zhàn)略,不斷確立企業(yè)競爭優(yōu)勢,將是我國零售企業(yè)無法回避的關鍵問題。沃爾瑪全球采購中心的信息化發(fā)展歷程給我國零售企業(yè)的信息化建設提供了很好的參考價值。

2.加快解決體制格局,對零售業(yè)實行“三跨”重組與業(yè)務流程再造。優(yōu)化配置、壯大規(guī)模、以規(guī)模性整合達到規(guī)模性營銷,是我國零售業(yè)應對跨國零售巨頭挑戰(zhàn)的根本出路之所在。國際零售企業(yè)組織結構的集中化,使得規(guī)模效益的優(yōu)勢得以顯現。以現代物流為紐帶,集中批量采購、統(tǒng)一配送,從而降低流通成本獲得價格優(yōu)惠,這就使它能以更低的價格吸引更多的消費者,并且能獲取更高的利潤。因此,通過連鎖經營共享廣告、信息、市場推廣、統(tǒng)一配送、經營管理模式等資源,進而降低流通費用和進貨成本,才能最終通過規(guī)模實現利潤的增長。與國外大型零售企業(yè)相比,目前我國的條塊分割、地方保護主義和隱性壁壘,違背了資源自由流動和合理配置的要求,阻礙了我國零售業(yè)加快市場化、提高資本集中度的步伐?！叭胧馈敝笙炔痍P,在賦予外商國民待遇的同時,不要忘記給予國內企業(yè)的國民待遇。應對商業(yè)資源實行“三跨重組”(即跨所有制、跨部門、跨行業(yè)),盡快形成規(guī)模巨大、實力強大、形象良好、連鎖型的重量級零售企業(yè)集團,使之成為與國外大型零售企業(yè)競爭的中堅力量。

3.大力發(fā)展現代流通方式,借助現代信息技術改造傳統(tǒng)企業(yè)。眾所周知,電子商務正隨著國際互聯網絡的延伸在世界范圍內向縱深拓展,其擴展的速度是驚人的!2001年世界電子商務交易額約為3940億美元,預計今后每年以100%的速度遞增。在世界電子商務浪潮的推動下我國電子商務也得到了快速增長。2000年6月,經國務院批準,中國電子商務協會正式成立,架起了國內外電子商務發(fā)展的橋梁,加快了我國電子商務的發(fā)展步伐。

我們必須正確認識電子商務的本質特征,理解電子商務發(fā)展對國家競爭力的重要作用。美國商務部1999年報告將數字經濟概括為兩個方面:電子商務和使電子商務成為可能的信息技術產業(yè)。電子商務對經濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方面包括零售業(yè)(BTOC模式)在內的企業(yè)利用電子商務,通過提供更透明的信息,增加商業(yè)機會,發(fā)展新型服務,簡化銷售過程,降低成本等活動,取得競爭優(yōu)勢;另一方面,在產業(yè)鏈中,正是由于電子商務的廣泛應用,形成了對信息技術產業(yè)的強大需求和拉動力。就是說,電子商務成為了信息產業(yè)與整個新經濟發(fā)展的發(fā)動機。

4.建立專門的信息化隊伍。我國很多零售企業(yè)自身的信息化隊伍不強,缺乏專業(yè)的信息化人才,所以造成領導拍腦袋的信息化決策大量存在。這很容易使企業(yè)陷入信息化方向上的錯誤,不僅浪費了資源,又不能達到信息化的整體提升。若能建立自身的信息化隊伍,專門對企業(yè)的信息化發(fā)展進行戰(zhàn)略設計和具體策略安排,就能解決信息化盲目建設的問題。當前,我國應充分發(fā)揮政府的宏觀規(guī)劃和指導作用,鼓勵企業(yè)推進信息化與電子商務的應用,改善信息基礎設施等電子商務的外部發(fā)展環(huán)境,建立和加強信息安全保障體系、認證體系、信用體系,促進電子商務在零售業(yè)中的應用。

5.以物流信息化為主導對我國零售業(yè)進行標準整合。應強調我國零售商在兼并、聯合與重組過程中不能只進行簡單的做大,而是要進行一種標準整合。所謂標準整合,輸入的是一種規(guī)格和一種標準,用一方的標準整合另一方。根據國際零售業(yè)經驗,標準整合有五個條件。首要的是物流信息化,包括組織物流管理的經驗與流暢的物流運行,這是現代零售業(yè)的支柱。依靠物流渠道的暢通革新業(yè)務流程,削減無效中間環(huán)節(jié),確保以低價格吸引消費者。第二是力量極強的銷售團隊,其作用是對銷售機構成功控制并進行消費者意愿調查及市場預測分析,這需要長期培養(yǎng)。第三是銷售機構,這包括怎樣設計銷售機構,怎樣采購等一整套機構運轉機制。第四是資金流的控制,國外大的銷售商,其現金流是全世界流動的,經過銀行的結算中心,采購流通的現金流非常好,資金的調撥運轉非常清楚,資金的使用效率也非常高。而且大的經銷商都有自己的銀行聯盟,所有資金結算都在它自己的戰(zhàn)略聯盟銀行結算,可以大大節(jié)約資金流。第五是品牌優(yōu)勢,國外大的零售商都把最好、最前沿的產品展示給消費者,這些好的品牌對廠商有指導意義。目前,我國并不完全具備這五條優(yōu)勢,我國的零售業(yè)從經營理念到行為規(guī)范、思維模式、業(yè)務流程都有待規(guī)范。

主要參考文獻

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[3]馬士華,林勇陳,陳志祥.供應鏈管理[M].北京:機械出版社,2000.

篇4

關鍵詞：第四方物流；東北地區(qū)；問題；對策

第四方物流的發(fā)展能夠對提供商資源進行整合，為物流發(fā)展提供全面的供應鏈解決方案，對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要的推動意義。對于我國老工業(yè)基地――東北地區(qū)而言，其具備現代化物流發(fā)展的物質基礎，也在一定程度上存在相應的問題，實現東北地區(qū)第四方物流的發(fā)展對于我國整體物流產業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

一、第四方物流發(fā)展現狀

隨著近幾年物流產業(yè)的迅速發(fā)展，第四方物流逐漸成為新的行業(yè)熱點，成為物流產業(yè)未來的發(fā)展趨勢。根據物流行業(yè)的實際調查顯示，2010年全球的物流實際實際費用總支出為6萬億美元，其中我國占據物流市場份額為4800億美元，為全球總物流支出的8%，截止到目前，全球物流總額年平均增長率為15%，其中第四方物流總額以年平均6.5%的速度穩(wěn)步增長。同時針對我國大中型物流倉儲企業(yè)進行實際調查，大多數企業(yè)會選擇新型的現代物流企業(yè)，并愿意將綜合物流業(yè)務進行外包。由此可見，我國第四方物流市場的發(fā)展空間巨大。

經濟全球化形勢發(fā)展，使得國內外交流形式逐漸得到融合。國外第四方物流企業(yè)的成功案例，對我國大型的物流企業(yè)起到一定影響。例如：我國南北方兩個初具規(guī)模的第四方物流在合作過程中，進行用戶服務時，雙方實現資源共享，使得在沒有任何實際投資的情況下，業(yè)務能力得到實際拓展

二、第四方物流在東北地區(qū)發(fā)展存在的問題

第四方物流產業(yè)的發(fā)展壯大，對于東北區(qū)域經濟活力的提升具有重要作用。但由于經濟環(huán)境以及諸多因素的影響，第四方物流產業(yè)在東北地區(qū)的發(fā)展依舊存在一定障礙，具體體現在以下幾個方面：

1.東北地區(qū)第四方物流缺乏發(fā)展規(guī)劃。在東北地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展中，缺乏對第四方物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，導致第四方物流產業(yè)發(fā)展緩慢。東北地區(qū)第四方物流企業(yè)無法發(fā)展規(guī)劃，具體體現兩個方面：第一個方面是思想觀念問題，現代物流產業(yè)的出現，現有的物流企業(yè)缺乏對第四方物流的正確認識，導致物流產業(yè)高速發(fā)展中出現相應的問題，對現代物流產業(yè)的認識應該有效提升；另一方面，規(guī)章制度不完善是阻礙發(fā)展規(guī)劃制定的重要因素。由于現代物流產業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，相關制度以及法規(guī)條文缺乏完善。這就導致在第四方物流實際發(fā)展中缺乏正確引導，導致物流產業(yè)發(fā)展步伐受到阻礙。同時，由于我國東北地區(qū)身居內陸，在第四方物流的實際發(fā)展中存在物流基礎設施薄弱問題。基于東北地區(qū)遼寧省為例，工業(yè)基礎較為雄厚，根據中國第四方物流市場調研報告顯示2010年遼寧省完成裝備制造業(yè)增加值為1900億元，環(huán)比上漲22.3%，取得明顯優(yōu)勢。但是基于物流產業(yè)的發(fā)展與南方發(fā)達地區(qū)相比，基礎設施建設較為薄弱，雖然大連新增港口通貨能力1560萬噸，集裝箱吞吐量達到450萬標準箱，但往往局限于單純運輸方面，物流增值服務能力低下。這樣問題的產生，是缺乏具體的發(fā)展規(guī)劃進行實際引導，導致第四方物流發(fā)展受到影響。

2.東北地區(qū)第四方物流信息化水平較低。信息化在第四方物流發(fā)展中具有重要作用，是保證第四方物流發(fā)展的基礎。隨著信息化水平的逐漸提升，東北地區(qū)信息化基礎設施的發(fā)展已經取得巨大進步。同時由于信息建設水平的迅猛發(fā)展，使得現代信息水平不能夠滿足市場需求，導致信息化水平較低。根據2011年中國物流信息化發(fā)展報告顯示，東北地區(qū)物流信息化水平明顯低于南方發(fā)達城市，南方物流信息化覆蓋面積高達85%，東北地區(qū)為65%。通過數據對比，明顯看出東北地區(qū)在信息化建設存在的問題。在東北地區(qū)第四方物流建設過程中，物流信息系統(tǒng)以及信息資源缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，使得信息化系統(tǒng)與信息資源沒有得到整合，導致信息化水平發(fā)展緩慢。

3.東北地區(qū)第四方物流基礎設施薄弱。東北地區(qū)第四方物流基礎薄弱，是影響第四方物流產業(yè)發(fā)展的重要因素。東北地區(qū)在進行物流產業(yè)實際發(fā)展中，在物流的基礎設施（如公路以及鐵路）以及基本設備（如倉庫和車輛）等方面，依舊存在一定缺陷，導致第四方物流產業(yè)發(fā)展受到阻礙。基礎設施薄弱主要的體現在以下幾個方面：第一，鐵路靈活性發(fā)展不具備相關優(yōu)勢，鐵路信息系統(tǒng)不夠完善，對于物流的實際運輸靈活性能力低下，導致延誤以及鐵路專線建設能力較差；第二，公路貨運缺乏一定規(guī)模建設，導致貨運能力受到影響，并且公路貨運的安全性較低；第三，物流產業(yè)倉庫建設能力較差，依舊保持傳統(tǒng)物流倉庫建設，導致倉儲缺乏科技性，信息化程度低下。

4.東北地區(qū)第四方物流專業(yè)人才匱乏。物流進行外包以及信息化平臺的建立，并不意味著整個物流供應鏈條的整合。在優(yōu)化供應鏈以及整合社會資源的過程中，第四方物流從業(yè)人員在其中具有重要作用，是保證物流產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。目前，東北地區(qū)在進行實際發(fā)展過程中，由于第四方物流產業(yè)發(fā)展較晚，使得第四方物流人才缺乏。人員素質問題、創(chuàng)新意識以及實踐環(huán)節(jié)都缺乏專業(yè)精神。根據物流人才缺口調查報告顯示，東北地區(qū)第四方物流人才需求為45%，人才供給為20%，存在25%的人才缺口，造成第四方物流發(fā)展缺乏人才推動。由于第四方物流產業(yè)的發(fā)展需要高素質人員以及具備豐富經驗的人才進行推動，這就體現了教育體系問題。

三、第四方物流在東北地區(qū)發(fā)展的對策分析

1.制定第四方物流發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展規(guī)劃的制定，是保證第四方物流企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。正確的發(fā)展規(guī)劃的制定對于東北地區(qū)以及全國的發(fā)展具有重要的指導作用，能夠實現第四方物流產業(yè)的發(fā)展。制定發(fā)展規(guī)劃，能夠有效的加強各個物流功能之間的相互配合與合作，促進第四方物流產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于第四方物流的實際發(fā)展意識，應該進行大力宣傳，實現對第四方物流產業(yè)的正確理解。轉變傳統(tǒng)的思想觀念，重視第四方物流產業(yè)的在現代物流產業(yè)當中的重要作用，保證第四方物流產業(yè)的發(fā)展得到推動。同時，政策制度的推動，是保證第四方物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃制定的關鍵因素。這就需要政府轉變職能，明確對第四方物流產業(yè)的理解，以及能夠為東北地區(qū)經濟發(fā)展起到重要作用，實現對第四方物流產業(yè)的有效認識，在制度上針對第四方物流產業(yè)的發(fā)展提供支持，促進現代物流產業(yè)向著正確的方向發(fā)展。

2.建立東北地區(qū)物流信息化平臺。第四方物流產業(yè)在實際發(fā)展中具有強大以及高效的信息處理能力，實現東北地區(qū)物流信息平臺的實際建立，對于第四方物流產業(yè)的發(fā)展具有重要意義。目前，東北地區(qū)信息化建設不斷完善，正處于快速發(fā)展的進程當中。物流產業(yè)在區(qū)域經濟中地位逐漸突出，對區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。這就需要將信息服務產業(yè)與現代物流產業(yè)相結合，最有效途徑就是大力發(fā)展第四方物流產業(yè)，實現區(qū)域信息化平臺的建立。在實現整個物流產業(yè)發(fā)展的過程中，應該對互聯網資源進行實際整合，為物流企業(yè)以及相關單位提供準確、高效以及便捷的信息服務。通過信息化平臺的建立，形成信息化共享體系，為東北地區(qū)第四方物流產業(yè)的發(fā)展奠定基礎，改善行業(yè)信息當中信息不對稱現象，為實現東北地區(qū)第四方物流可持續(xù)發(fā)展做貢獻。

3.完善東北地區(qū)物流基礎設施建設。我國物流產業(yè)能力的整體提升，需要依靠第四方物流產業(yè)進行支撐。東北地區(qū)在進行第四方物流的發(fā)展中，依舊需要對物流基礎設施進行實際建設。由于物流基礎設施建設過程中周期較長，這就需要以政府為主導，引導外資以及當地資金實現完整的投資體系的建立，并通過國內外發(fā)展經驗，改善物流設施投資以及現金回報制度，實現企業(yè)的低成本運行。同時，對于貨物運輸過程中的交通問題進行建設，保證運輸過程中的便捷性以及高效性。對于物流產業(yè)發(fā)展，需要制定科學的操作規(guī)范，保證第四方物流產業(yè)發(fā)展操作當中的規(guī)范性。在硬件以及軟件的各個方面提升管理水平，保證物流企業(yè)的發(fā)展與經濟發(fā)展相一致，保證第四方物流企業(yè)在東北地區(qū)得到發(fā)展，提升我國整體物流產業(yè)綜合水平。

4.加大專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度。由于物流專業(yè)型人才匱乏，導致東北區(qū)域內部第四方物流發(fā)展緩慢。對于大量的人才缺口，在東北區(qū)域外部，應該重視對物流人才的引進力度，保證第四方物流人才缺口得到填補。政府應該制定政策，對于引進的專業(yè)素質人員給予相應的獎勵機制，保證專業(yè)型人才為東北地區(qū)第四方物流的發(fā)展做貢獻。同時，在地區(qū)內部，眾多高校應該重視第四方物流未來的發(fā)展趨勢，以及對未來經濟發(fā)展的重要作用。

四、結論

綜上所述，第四方物流作為未來物流發(fā)展的重要方向，其高效的發(fā)展對于我國經濟水平的提升具有重要作用。東北地區(qū)由于區(qū)域經濟以及物流發(fā)展因素的影響，需要從信息化平臺、發(fā)展規(guī)劃、基礎設施建設以及人才培養(yǎng)等方面進行改進，保證東北地區(qū)第四方物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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篇5

關鍵詞：中儲糧庫；物流；信息平臺；建設

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0243-04

引言

作為我國的產糧大省，黑龍江省中儲糧庫一直肩負著國家糧食宏觀調控的重要任務。黑龍江省中儲糧庫物流信息化水平現在還處于起步階段，信息平臺系統(tǒng)建設尚不完善，信息化的應用還不普及。由于受到管理觀念等因素的影響，黑龍江省中儲糧庫有些領導對信息化建設認識不深，或停留在一個模糊的層面，認為信息化就是配置電腦、使用軟件，忽略了其在管理和決策方面發(fā)揮的重要作用，更沒有深入理解商流、物流、資金流和信息流之間的區(qū)別和內在聯系。因此，在實際工作應用上，基層企業(yè)對信息平臺建設和技術運用上不夠重視。從發(fā)達國家物流信息化建設來看，要進行現代化信息體系建設必須得到政府支持、企業(yè)重視，加大信息開發(fā)投資力度，帶動全員參與，這樣才能促進基層企業(yè)信息化平臺建設的不斷發(fā)展。

一、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設中存在的問題

（一）倉儲設施體系建設發(fā)展不平衡

從黑龍江省中儲糧庫庫點布局來看，西部、中部庫點相對密集，東部、北部產糧區(qū)庫點相對稀疏；鐵路沿線庫點相對稀少，非沿線庫點相對較多。由于庫點布局不夠合理，在糧食流通過程中產生了不良影響：一是遇到糧食豐產時，因庫點少、倉容不足，農民糧食不能及時出售，出現賣糧難問題；二是國家調控急需時，由于糧食集中發(fā)運，造成鐵路專用線極度緊張，嚴重影響發(fā)運進度；三是非沿線庫糧食出庫時，因有短途公路運輸致使糧食物流成本提高。

目前，黑龍江省中儲糧僅憑所轄中儲糧庫的幾條專用線、簡單的倉儲配套設施，組建了黑龍江省中儲糧鐵路物流有限公司是不足以做大做強和發(fā)展中儲糧庫糧食現代物流的，也不利于發(fā)展中儲糧庫糧食現代物流體系建設規(guī)模的。

（二）物流體系節(jié)點流程規(guī)范參差不齊

通過對黑龍江省中儲糧庫35個直屬企業(yè)的實際調查，從各直屬企業(yè)財務部門和倉儲部門了解到，各庫點物流體系流程規(guī)范情況參差不齊。其中，納入中儲糧總公司核算的12個直屬企業(yè)從物流體系節(jié)點業(yè)務流程規(guī)范上相對較好，如糧食采購業(yè)務流程、物資材料采購業(yè)務流程、裝卸搬運用工作業(yè)流程、庫內用工作業(yè)單傳遞流程、中儲糧輪換銷售聯合辦公業(yè)務流程、會計電算化賬務處理流程、中儲糧直屬庫綜合治理信息網絡、糧食干燥系統(tǒng)脫硫等；而倉儲系統(tǒng)智能化管理僅限于一少部分庫點的個別倉房得到試驗性的應用，并沒有普及。從目前黑龍江省中儲糧庫儲糧來看，普遍存在著糧食入倉時水分偏高，加之倉溫較高，濕度較大，糧食底層低溫與上層高溫冷熱氣接觸，糧食易出現結頂或結露現象，如果發(fā)現不及時，就會變質壞糧。應對所轄糧庫倉房進行改造，安裝智能控溫系統(tǒng)，完善普及應用倉儲系統(tǒng)智能化管理。

其他庫點物流體系流程規(guī)范上與上述相比差距較大，其中的差距表現不一。有的是一個節(jié)點上的業(yè)務流程不規(guī)范，也有的是多個節(jié)點上的業(yè)務流程不規(guī)范。這樣的糧庫物流體系節(jié)點流程不但不便于整體管理，影響整個物流體系的規(guī)范性，而且在管理上也容易出現一些漏洞，增加物流成本，影響工作效率的提高，容易引發(fā)安全隱患。

（三）信息與物流體系節(jié)點智能化銜接不到位

從黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設調查發(fā)現信息平臺建設沒有與物流體系節(jié)點有效銜接。目前，黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設和啟用處于初級階段，在應用范圍上，僅僅局限于報表、市場信息?，F場收購及環(huán)境監(jiān)控、糧情檢測等方面，還沒有廣泛應用于糧食生產、運輸、加工、裝卸搬運、配送、倉儲等物流體系節(jié)點上，同時，信息平臺的建立手段不夠先進。

從黑龍江省中儲糧庫倉儲體系建設來看，各庫點的倉儲設施實力差別較大。例如，哈爾濱直屬庫庫內倉容達45萬噸，齊齊哈爾庫庫內加分庫倉容達60萬噸；而有近15個以上庫點倉容不超過10萬噸，同時，倉儲配套設施參差不齊。從調查數據顯示，新建庫30%的倉房和老庫20%的倉房實現了智能化和科技化管理；近60%—70%的倉房管理還沒有安裝配套設備達到智能通風、空調控溫管理；更有約15%的倉房配套設施還不完善，尚未安裝電子檢溫系統(tǒng)、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)和機械通風系統(tǒng)等。由于倉儲設施體系建設發(fā)展不平衡，出現倉容多的大庫因周邊糧食數量不足，一方面，造成糧倉閑置，資源浪費，儲存成本提高；另一方面，從遠距離收糧用于裝滿閑置的倉房造成糧食物流成本加大。

（四）信息化人才隊伍建設中存在的不足

信息化建設需要一支高素質的隊伍，但是由于黑龍江省中儲糧庫所轄中儲糧庫的專業(yè)技術人員不足，技術水平落后，都是制約信息化建設發(fā)展的重要瓶頸。近年來，黑龍江省中儲糧庫近一半的企業(yè)很多辦公事務和業(yè)務處理工作都是依賴業(yè)務系統(tǒng)和網絡來完成，還有一半以上的企業(yè)不能獨立完成系統(tǒng)出錯后的處理工作，或不能完成基本的維護工作，都在不同程度上影響工作任務的完成，更影響工作效率的提高。所以，這就要求網絡管理人員具備一定的管理能力、維護能力和創(chuàng)新能力。

二、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設應采取的策略

（一）樹立現代企業(yè)經營管理理念

黑龍江省中儲糧庫在發(fā)展中，應緊跟市場需求變化，找準自身定位，要根據物流服務的需求和特點并結合自身的基礎，進行資產、人員、業(yè)務等方面的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)。企業(yè)內部要建立現代企業(yè)管理模式，采用權責明晰、相互監(jiān)督、有效溝通、高度協調的運行機制，進一步規(guī)范、提升標準化運作。企業(yè)外部要通過合同、契約的方式，與供應鏈上各成員建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，完善利益機制，加強互相信任與溝通。

（二）加大物流基礎設施的整合和建設力度

針對目前黑龍江省中儲物流組織形式多樣化，基礎設施資源較為分散的特點，企業(yè)應大力提倡資源整合。通過科學的規(guī)劃，合理區(qū)域布局，建設物流中心，逐步構建適合發(fā)展現代物流的基礎設施體系，推進物流的發(fā)展；加強物流配送中心等現有物流基礎工程的建設力度，使其最大程度發(fā)揮效用，進一步提高設施的利用率；鼓勵傳統(tǒng)物流組織，如運輸、加工企業(yè)等向第三方物流企業(yè)轉型，同時支持物流企業(yè)的合并重組，使其擴大經營實力，形成規(guī)模經濟。加強對交通、通信等基礎設施的建設力度。它們是物流快速實施的保障和手段，因此，要進一步提高農村和邊遠地區(qū)的公路、鐵路、光纜的覆蓋率，增加電話和寬帶的使用量，為物流信息平臺不斷發(fā)展奠定良好的基礎。

（三）進一步完善糧庫管理信息系統(tǒng)

構建物流公共信息平臺，加快信息集成與信息共享。通過建立數據信息庫形成黑龍江省中儲物流信息網絡，相關單位可以通過建立信息化網絡，采用MIS（管理信息系統(tǒng)）與EDI（電子數據交換）等信息化手段，實現對物流流程的實時跟蹤、有效控制與全程管理，最大限度的整合自身業(yè)務流程，同需求方實現信息共享，建立準確、快捷的交易方式，從而降低物流費用。

在建設黑龍江省中儲糧庫信息平臺過程中，需要進一步對郵件及文件傳輸系統(tǒng)軟件進行改進和更新，使之更高效穩(wěn)定運行。同時，對業(yè)務管理信息系統(tǒng)的應用程序進行流程再造，改進和完善業(yè)務數據的報送、匯總和查詢方式，實現物流、商流、資金流及信息流同一平臺管理，創(chuàng)新管理模式和管理手段，為領導提供更充分的分析數據和決策參考依據。此外，還要注意完善物流企業(yè)內部的儲運設施。要徹底改變依靠人力搬運的方式，提高自動化、機械化程度。針對于農產品鮮活、易腐等特點，應配備如自卸車、集裝箱運輸車、叉車、托盤、貨梯、升降平臺、溫控設備和防潮設備等農產品專用設備。

（四）糧食運輸可借鑒煤炭運輸車載應用GPS/ELS管理系統(tǒng)

目前，煤炭運輸車輛裝卸作業(yè)電子解封監(jiān)管系統(tǒng)，簡稱“電子簽封”系統(tǒng)（ELS），是專門針對這一生產運輸環(huán)節(jié)，借鑒國外先進經驗而設計的一套管理系統(tǒng)，可有效監(jiān)控車輛運輸作業(yè)過程，規(guī)范和監(jiān)督各環(huán)節(jié)操作行為，為加強運輸車輛作業(yè)管理提供科學依據。該系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)（GPS）的有機結合?！败囕dGPS/ELS監(jiān)管系統(tǒng)”，實現數據遠傳，實時監(jiān)控，中心管理。從而提高車輛安全運輸管理水平的同時，承運信譽也得到保證，因此該系統(tǒng)具有現實意義。建議黑龍江分公司對所轄中儲糧庫在完善自備散糧運輸車輛，包括鐵路散糧罐車、集裝箱和汽運配送車輛的同時，科學借鑒“車載GPS/ELS管理系統(tǒng)”。以此，來提高黑龍江省中儲糧庫糧食運輸車輛安全管理水平。

（五）增強倉儲系統(tǒng)智能化監(jiān)管

黑龍江省中儲糧庫打造糧食現代物流體系需要借鑒國外先進技術，采用最新的傳感網技術建設感知物流系統(tǒng)。從糧食安全監(jiān)管角度來看，建成感知物流系統(tǒng)管理信息集成平臺后，可在第一時間發(fā)現糧食質量問題，增加監(jiān)管的覆蓋面，將銷售企業(yè)自律、物流中心自管和糧油質檢部門監(jiān)管有機結合，并為實現從“田間到餐桌”全產業(yè)鏈食品安全追溯奠定基礎。建立糧食倉儲運輸系統(tǒng)的計算機監(jiān)控，利用PROFI-BUS現場總線的監(jiān)控網絡，可以保證糧食儲運過程的快速安全和準確。某公司自主研發(fā)的ADL自動溫濕度記錄儀，運用于糧食倉房溫濕度的監(jiān)控。ADL自動溫濕度記錄儀有2種監(jiān)測方式，第一種是實時檢測，將記錄儀連接電腦，運行監(jiān)控軟件即可在電腦上查看記錄監(jiān)測點的實時溫濕度數據。第二種是在電腦上設置好記錄間隔時間，上下限報警，啟動監(jiān)控時間，然后將記錄儀掛在糧食倉房監(jiān)測的相應位置，定期將記錄儀接在電腦，通過監(jiān)控軟件導出數據查看。

（六）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)信息化項目負責人，這部分負責人必須管理和技術兼?zhèn)?，必須對MIS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)有足夠的了解，必須深刻理解企業(yè)信息化的內涵，切實擔負起企業(yè)信息化建設的規(guī)劃、管理工作，組織信息化工作的具體實施，同時指導整個信息系統(tǒng)的運行和運用。培養(yǎng)其熟練運用MIS和EDI系統(tǒng)平臺開展輔助決策的能力，組建基于信息化運用的工作管理團隊，并保證團隊的正常運轉。培養(yǎng)核心技術人員。由于MIS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)運用了大量的信息和通信技術，因此要保證信息化系統(tǒng)的正常運行，必須具有在信息化領域中技術和商業(yè)實踐相結合的核心技術人員，包括網絡工程、服務器管理、網絡安全、電子商務、網站建設等人員。信息系統(tǒng)建好后最重要的是運用，凡是與信息化系統(tǒng)運行有關的終端人員，都必須能夠真正理解企業(yè)信息化的內涵。在信息化建設過程中，往往只重視對技術人員的培訓工作，而忽略了對領導層與全體員工的培訓工作。因此，要經常給所有的工作人員進行定向培訓，增強其工作能力。

結語

信息技術、信息系統(tǒng)作為一種資源，已不再是僅僅服務于日常工作減輕勞動，也不僅僅是為了獲取網絡上的信息資料，更重要的是為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和決策提供有力的保障和支撐。信息化平臺建設已經成為中儲糧庫實現物流、商流、資金流和信息流一體化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，它能夠促進黑龍江省中儲糧庫管理不斷創(chuàng)新，不斷向技術化、精細化邁進，能夠更好地提高企業(yè)的核心競爭力。

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Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of

Heilongjiang Province grain storeroom

LIU Jian-guo

（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，Fuyuan 156511，China）

篇6

    一、物流管理軟件的發(fā)展現狀

    物流供應鏈是繼 ERP 之后,成為軟件領域的又一熱點。中國物流等權威調研結果顯示,2001 年,我國涉及物流貿易年總支出高達 1.9 萬億元,物流運輸等總成本占 GDP 的 20%左右的比重。以上數據可以說明兩個方面的內容。1.我國企業(yè)對物流管理的水平比較低,而且對物流的支出的成本過高;2.這些數據也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場,在此領域有也能夠產生很大的經濟利益。在物流業(yè)相對發(fā)達的今天,原來物資倉儲運輸企業(yè)是我國物流企業(yè)最主要的組成部分,但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式;一些大型企業(yè)集團是我國物流企業(yè)相對次要的組成部分,這些大型企業(yè)為滿足自身對物流的需求,利用自身的物力、財力專門成立自己企業(yè)的物流部門,他們的物流部門在滿足自身需求的同時也為其他方提供相應的物流服務;不過現階段物流行業(yè)里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業(yè),這些企業(yè)中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業(yè)的發(fā)展方向,是實現信息化管理物流的新秀。

    我國物流管理軟件的供應商還不包含國外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家,這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金,創(chuàng)造了很大的經濟財富。但是傳統(tǒng)的ERP 以及財務軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個百家爭鳴的時代脫穎而出成為了物流軟件行業(yè)的新銳。港虹科技通過長期的調研和利用自己敏銳的市場觀察力發(fā)現,不斷發(fā)展中的中小貨代企業(yè)對信息化發(fā)展也有很強烈的需求,但是由于其本身資金不充裕,規(guī)模較小,使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5 ?？者\國際貨運所的管理信息系統(tǒng)為這些企業(yè)實現信息化創(chuàng)造了可能。正因為如此,港虹科技被眾多企業(yè)所認同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內管理軟件廠商。國內軟件管理廠商在財務軟件和企業(yè)管理軟件等方面積累了多年的經驗,能夠充分了解軟件企業(yè)的物流過程和業(yè)務特點,在產品技術和經驗上相比其他軟件管理廠商占有不小的優(yōu)勢。2.國外物流管理軟件品牌,國外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等,它們擁有更加成熟的技術,但是不能充分了解國內物流軟件企業(yè)的關系,對國內物流的現狀也不了解,所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發(fā)上的全程服務。3.從用戶轉變而來的廠商。這些由用戶轉換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業(yè)的需求。實際上國內物流軟件企業(yè),對自己開發(fā)的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。

    以上分析可以得出這樣的結論,國內物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌,各個物流軟件企業(yè)還處在競爭激烈的時期。造成這種情況的主要原因,不但與物流本身的復雜性和誘惑力有關,更大部分還是因為物流軟件管理市場剛剛興起、物流管理軟件應用本身還需要不斷的完善和發(fā)展。物流管理軟件它們在國內的發(fā)展時期很短,不像財務軟件和 ERP 軟件,它們都已經存在了相當長的時期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經過很多用戶挑剔,這是形成成熟的軟件的必經過程,所以,國內要形成成熟穩(wěn)定的物流管理軟件還需要一段時間。現階段,國內市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求,這些第三方公司包括運輸管理軟件、倉儲管理軟件等,也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進一步改善。

    二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢

    隨著互聯網的發(fā)展,我國物流業(yè)市場也正在向的物流信息化飛速發(fā)展。隨著我國加入 WTO 之后改革開放的力度進一步加大,推動我國內物流軟件市場向二元結構邁進。二元結構的主要形式是,由一些先進企業(yè)和發(fā)達的跨國公司組成國內客戶群的高端市場,在此基礎上推進國內中小企業(yè)客戶逐步實現信息化發(fā)展,通過實現企業(yè)自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現階段的發(fā)展形式下,國內企業(yè)最主要的需求內容還是實現其自身的信息化。一些改變不了的事實就是,國內超過百分之六十的企業(yè)最主要的需求還是在軟件市場規(guī)范的范圍內實現物流信息的采集、傳輸、存儲以及共享,在共享的基礎上建立相應決策,進而實現對物流的控制,但是所有這些的實現還是依賴于物流軟件所采集信息、數據的機制。但是在物流管理軟件企業(yè)發(fā)展的過程中始終要明白,每個企業(yè)對于物流系統(tǒng)所要實現的功能要求并不相同,一些調查顯示,用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能,對物流軟件存量管理功能的關注率達到百分之四十多,當然用戶也比較關心物流軟件的數據交換、車輛管理和物流計費功能的實現。

    企業(yè)管理軟件作為現代貿易中出現的熱點問題,未來幾年內的發(fā)展趨勢主要體現在對物流軟件技術的改進和高端產品的應用上面。1.物流管理軟件的技術。物流管理軟件將會朝著更加成熟的方向邁,其集成化程度會越來越高,開放性兼容性也會越來越強。2.隨著物流管理軟件企業(yè)的規(guī)模越來越大,一些高端的大型主機、UNIX 服務器的廣泛應用也為時不遠,這些高端產品的應用對求物流管理軟件的要求也會異常嚴格。不但會要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺和 SQL 數據庫上安全有效的運行,其開放和兼容性也要越來越好,只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務器和OS/390等大型主機系統(tǒng)上以及 DB2、Oracle 數據庫上安全穩(wěn)定的運行。

    隨著物理產業(yè)的發(fā)展,物理管理軟件將會越來越專業(yè),功能更加豐富,更加全面,特別在移動互聯網的發(fā)展,隨著移動電話、PDA、筆記本等移動設備的發(fā)展,以及車載通信系統(tǒng)的普及,物理管理中心也將利用現有的各種移動設備對配送車輛、移動中轉、倉庫等進行實時監(jiān)控,對物品運輸進行實時調度。與此同時,物流軟件將會更加專業(yè)化,更加接近企業(yè)的相關需求,業(yè)務模型也會更加多樣化,也會有更多的組件供相關企業(yè)選擇。公平、公正、開放的市場競爭格局將會加劇未來物流管理軟件的淘汰速度,市場會逐漸被幸存下的少數幾個品牌所占有,而這些品牌將會利用自身在資金和技術方面的實力進一步擴大自己的領先地位。在一到兩年時間內,物流管理軟件用戶通常會遇到關于系統(tǒng)擴展和軟件升級等方面的問題,因此這些就要物流管理軟件廠商必須具備強大的售后服務能力和優(yōu)秀的計數支持,同時要求物流管理軟件在設計上具有很好的擴展性。港虹具有很強的技術優(yōu)勢再加上專業(yè)團隊的不斷研發(fā),完全可以滿足不同客戶的需求,適應技術的變革。據相關專家預計,物流軟件行業(yè)的市場規(guī)模會以百分之四十的速度增長,逐漸成為企業(yè)最為重要和應用最廣的信息化管理系統(tǒng)。因此,物流軟件市場不僅僅面向制造業(yè)、零售業(yè)以及第三方物流業(yè),更要面向各個領域的的企業(yè),他們都能夠通過建設高質量、高效率的物流配送系統(tǒng)而獲得客觀的經濟利益。那些積累了豐富的物流領域經驗的物流軟件公司才能得到市場和廣大客戶的青睞,因為只有這些有著豐富經驗的公司開發(fā)出來的軟件才能真正的提高企業(yè)的物流信息化程度,為物流企業(yè)的業(yè)務流程提出更合理、更實際的建議,真正的為企業(yè)帶來管理和效益的提升。同時借助企業(yè)自身在物流領域積累的一些經驗,可以為客戶提供增強管理和優(yōu)化業(yè)務流程方面的合理建議,進一步提高運行效率和資源的優(yōu)化,幫助客戶在增值服務方面的開發(fā)。

篇7

【關鍵詞】BI；決策；系統(tǒng)

BI（Business Intelligence）即商務智能，是一套完整的解決方案，將企業(yè)實際運營數據、預算績效數據、預測數據和業(yè)務規(guī)則進行整合及分析，依靠多種信息技術工具，多層次、多維度、及時的向使用者反應企業(yè)的運營狀況，實現企業(yè)的戰(zhàn)略目標。目前，商業(yè)智能通常被理解為將企業(yè)中現有的數據轉化為知識，幫助企業(yè)做出明智的業(yè)務經營決策的工具。商務智能系統(tǒng)中的數據來自企業(yè)其它如CRM、SCM等業(yè)務系統(tǒng)。開灤集團國際物流有限責任公司根據經營實際情況，成功通過BI構建了符合自身需求的決策支持系統(tǒng)，提高了公司的市場競爭能力。

一、開灤公司國際物流有限公司簡介

開灤集團始建于1878年，迄今已有134年歷史，有“中國煤炭工業(yè)源頭”之稱。伴隨著百年開灤的發(fā)展，開灤物流相伴發(fā)展，歷經從小到大、由傳統(tǒng)到現代，經過了從企業(yè)物流到物流企業(yè)的成功轉型，目前，又完成了由企業(yè)物流向社會物流到煤炭專業(yè)物流的升級。開灤集團國際物流有限責任公司，為開灤集團所屬全資子公司，承擔著發(fā)展開灤物流的使命，下轄鐵路運輸公司、港口儲運公司、進出口公司、香港公司等15個子分公司，形成了布局合理的綜合物流產業(yè)體系。

二、項目建設背景

強大的信息系統(tǒng)是供應鏈管理體系的基石，2003年公司實施辦公OA軟件，實現了無紙化辦公，2005年實施浪潮財務軟件，財務管理實現了集中管控。2007年9月，由浪潮集團利用其GS5.0管理平臺，開發(fā)綜合物流管理信息系統(tǒng)，這套系統(tǒng)覆蓋了煤炭銷售、物資供應、鐵路運輸和港口儲運等業(yè)務范圍，是開灤最大的軟件項目，于2008年底完成。綜合物流信息系統(tǒng)成功運轉后，所有物流業(yè)務和物流節(jié)點全部實現信息化管理，實現物流、商流、信息流的統(tǒng)一，成為開灤物流信息化發(fā)展的里程碑。隨著系統(tǒng)使用的深入，各軟件系統(tǒng)積累了海量的財務數據和物流業(yè)務數據資源。

三、系統(tǒng)設計原則和建設目標

（1）系統(tǒng)設計原則。第一，安全性原則。要求使用業(yè)界技術成熟的產品，采用安全可靠的系統(tǒng)架構，利用完善的安全策略保證信息的安全可靠。第二，先進性原則。服務器系統(tǒng)、網絡產品、數據庫產品等要選用業(yè)界領先和主流的產品，既要著眼于目前系統(tǒng)的需求，還要面向未來的發(fā)展。第三，可靠性原則。要求系統(tǒng)具備很高的穩(wěn)定性和可靠性，以及很高的平均無故障率。第四，開放性原則?？膳c目前公司總部采用的其他系統(tǒng)進行有效集成，可以方便抽取各下屬公司的數據，把關鍵指標裝載到決策智能分析系統(tǒng)的住居倉庫中，能夠提供完全符合業(yè)界標準、主流的接口。（2）系統(tǒng)建設目標。通過BI領導決策平臺的數據挖掘、展現和分析工具，快速獲取與關鍵業(yè)績指標相關的業(yè)務數據，從多個層次、多維度對業(yè)務數據進行OLAP（聯機分析處理）分析，揭示指標運行質量，有效及時地反映企業(yè)運營狀況和發(fā)展趨勢，為各級領導決策提供準確、及時、全面的信息依據。

四、系統(tǒng)解決方案

1.系統(tǒng)架構。

圖1 系統(tǒng)架構

系統(tǒng)架構由運營系統(tǒng)、數據倉庫系統(tǒng)、應用系統(tǒng)、信息門戶四個部分組成。（1）運營系統(tǒng)指目前運行在國際物流公司的物流系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、交易系統(tǒng)等，是為業(yè)務運營管理提供支持的信息系統(tǒng)，運營系統(tǒng)是此次BI決策支持系統(tǒng)的重要基礎和數據來源。（2）在運營系統(tǒng)基礎之上是數據倉庫系統(tǒng)，數據倉庫系統(tǒng)包括數據采集（ETL）、數據管理、數據展現等功能，是此次BI決策支持分析系統(tǒng)的心臟。（3）在數據倉庫的基礎上可發(fā)應用系統(tǒng)，提供報表管理系統(tǒng)、查詢分析系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、管理駕駛艙系統(tǒng)、移動商務系統(tǒng)、文檔管理系統(tǒng)等應用，BI決策支持系統(tǒng)的主要應用在這一層面，關鍵報表、指標的收集會采用報表數據收集平臺來完成。（4）最上面一層是公司內部的信息門戶，內部信息門戶為用戶提供風格一致化、內容個性化的業(yè)務信息界面。內部信息門戶是運營系統(tǒng)、數據倉庫系統(tǒng)及應用系統(tǒng)的拓展和延伸。

2.主要功能描述。主要功能分為兩大類，分別是報表生成類和輔助決策支持類。（1）報表類生成類。第一，報表管理。報表產品結合了報表、匯總報表的特點，承襲EXCEL風格，實現靈活的報表編制、報表公式定義、計算、匯總、查詢分析等功能。提供所見即所得的頁面設置、預覽及打印功能，提供多種圖形分析形式對數據進行多角度的展示。支持集團化的標準報表編制和數據集中處理，為集團用戶統(tǒng)一數據中心和信息集中提供基礎數據。第二，報表分析。根據統(tǒng)計報表數據，在時間和組織緯度上對報表數據進行查詢和分析。提供底稿查詢、數據趨勢分析和任意分析。可查看此數據公式數據構成、單元數據構成、數據趨勢，同級單元數據分析等。第三，萬能查詢。萬能查詢模塊就是為滿足用戶個性化查詢需求，提供的一個靈活定制查詢的工具?？梢宰孕蟹奖愣x客戶需要的查詢。萬能查詢是BI產品中多維數據分析工具的集合，提供報表查詢、歷史報表查詢。以變動報表的形式，通過分析公式的設置，靈活的展示查詢數據，實現數據的鉆取、切片和旋轉。（2）決策支持類。第一，指標分析。對客戶關心的敏感數據，可以定制專門的指標，對指標數據進行多個組織和多個區(qū)間的查詢分析，提供指標橫向和縱向多維分析?？梢蕴峁┲笜粟厔莘治?、指標單位構成分析、指標期間構成分析、指標同期對比分析、單位同期對比分析、單位指標分析、預警指標分析等七種分析功能。第二，領導查詢。通過系統(tǒng)預制和菜單設計功能兩種方式結合，可方便的把管理者關心的查詢組織在一起，形成操作簡潔、個性化的查詢模塊。第三，管理駕駛艙。以駕駛艙的形式，通過各種常見的圖表（速度表、音量柱、預警雷達、雷達球）形象標示企業(yè)運行的關鍵指標（KPI），直觀的監(jiān)測企業(yè)運營情況，并可以對異常關鍵指標預警和挖掘分析?？梢詫Ω鲉挝坏臄祿M行監(jiān)控和裝載，輪流顯示在雷達圖展示區(qū)域。

圖4 管理駕駛倉

第四，短信預警平臺。對收入、成本、單項控制指標、大額資金流動、應收應付賬款等領導關注的KPI指標進行實時掃描，發(fā)現問題實時預警，領導不論在何時、何地都能及時掌握公司的經營動態(tài)，提高了決策的失效性和準確性。

篇8

關鍵詞：醫(yī)藥；信息化；物流網絡規(guī)劃

一、 背景介紹

醫(yī)藥商品直接關系到國民的生命健康及安全問題，醫(yī)藥物流因而具有一些其他行業(yè)物流所不具有的特點。不僅要要針對品種多，批量少的要求實現高效并準時的配送，減少差錯率，還要對物流過程中各項信息進行追蹤管理。我國現代商業(yè)醫(yī)藥物流體系建設起步較晚，通過國家的大力扶持以及大型企業(yè)所產生的示范效應，我國商業(yè)醫(yī)藥物流發(fā)展迅速。但由于我國參與醫(yī)藥物流的公司企業(yè)眾多，水平參差不齊，且多以小企業(yè)為主，所以從保障我國藥品安全角度出發(fā)，國家對醫(yī)藥物流企業(yè)提出了更高的要求。

目前我國醫(yī)藥物流體系正在逐步完善，但現行的商業(yè)醫(yī)藥物流體系不能與企業(yè)日益擴大的業(yè)務規(guī)模相適應，這主要表現在，物流信息對企業(yè)的發(fā)展正起到越來越大的作用；藥品市場關于運輸質量的競爭悄然興起；針對近年來災害頻發(fā)，關于提高醫(yī)藥物流的應急性成為當代物流一大發(fā)展趨勢；傳統(tǒng)的通過關系或人際的、宗派的的網絡進行營銷的手段也在越來越多被用來建設和維持盈利性客戶關系。

二、問題分析

從信息化建設的角度來看，中國的醫(yī)藥物流企業(yè)還處于在從部分信息化向全面信息化水平發(fā)展的階段。根據2009年中國物流管理信息化調研報告，企業(yè)對自身網站在企業(yè)宣傳上的重要作用已經有了一定的認識。根據調查，擁有網站的企業(yè)占企業(yè)總數的76%，擁有郵箱的企業(yè)更是占到總數的80%。60%以上的企業(yè)有獨立的信息技術部門。有專人對自身進行信息系統(tǒng)維護的企業(yè)達到總數的70%。有74%以上已建信息管理系統(tǒng)的企業(yè)，擁有企業(yè)內部網絡，大約67.2%建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)。對倉儲管理、運輸管理、ERP、跟蹤定位、信息查詢、訂單系統(tǒng)等系統(tǒng)進行全部集成或部分集成的企業(yè)數量占企業(yè)總數的67.8%，沒有進行的的企業(yè)只有11.6%。

數據顯示，實施或部分實施信息化的醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)得到了極大的發(fā)展，但全面實施信息化的企業(yè)只占了總數的百分之二十。在整個行業(yè)的供應鏈中，因為很多物流企業(yè)信息建設層次較低，造成信息不暢，流通渠道過長，導致流通成本居高不下，盈利能力不斷下降。同時，大多數企業(yè)在拓展自身業(yè)務中，沒有適應時代潮流，信息收集、傳輸以及信息分析模式固化，使企業(yè)面對市場競爭時不能快速反應，并且隨著企業(yè)業(yè)務擴大，這種落后的模式反而會逐漸增加企業(yè)內耗，直接導致“規(guī)模不經濟”。

從運輸的質量和應急性的角度來說，中國的醫(yī)藥物流企業(yè)處于相對比較原始低級的發(fā)展階段。從南方雪災、汶川地震、到西南大旱、玉樹以及舟曲自然災害的頻發(fā)，使醫(yī)藥物流的應急性和安全性受到了廣泛關注。經過多年的發(fā)展，在應對各類重大突發(fā)性公共事件時，事實上我國已經具備了一定的應急物資保障能力，但多數時候藥品還是難于在第一時間送達現場，滿足需要，原因就在于應急物流系統(tǒng)建設欠缺，物流保障能力有待加強。

醫(yī)藥物流領域屬于冷鏈物流領域。根據具體的藥品的不同性質，以及重要性，準確性來衡量我國醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)的運輸，還有以下主要問題：

第一、設備不足。應急物流強調調運的及時有效，強調整個冷鏈的無縫銜接，但我國能夠用于野外應急條件下的冷藏設備不足；冷藏保溫汽車占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而美國占1%，英國占2.6%，德國更是達到3%。

第二、標準體系不健全。目前雖有冷鏈物流方面的標準，但對應急方面的要求體現不夠明顯。如應急物資包裝與標識尚處于空白階段，應當加以完善，既要滿足冷鏈運輸的要求，又能降低投送中的損毀率，并可能提高投送中的揀獲率。

第三、分布不均衡。一般來說東部經濟發(fā)達地區(qū)優(yōu)于中西部經濟欠發(fā)達地區(qū)；城市的冷鏈物流基礎優(yōu)于農村；北京上海等大城市優(yōu)于中小城市；生鮮食品加工等相關產業(yè)集中地區(qū)優(yōu)于其他地區(qū)。

由此可見，社會對醫(yī)藥企業(yè)物流水平的要求與實際還有很大的差距，但為應對近年來氣候異常、地質結構變動所可能帶來的后果，提高醫(yī)藥物流水平是大勢所趨。

從客戶關系管理的角度來說，每個現代企業(yè)都意識到了建立良好客戶關系的重要性。但在用傳統(tǒng)觀念經營的企業(yè)中，由于觀念落后以及企業(yè)技術水平普遍較低這一客觀事實，建立良好的、持久的客戶關系，讓客戶體驗個性化的服務是十分困難的。比如企業(yè)難以保證自身的售后服務使大多數消費者滿意；銷售人員所掌控的消費者的信息很難完全共享；同時，由于工作流程設計不恰當使得一些重要客戶的信息在企業(yè)信息處理的過程中需要不斷使用，使得客戶信息丟失的風險加劇。更重要的是，企業(yè)部門之間的信息共享水平低，由于部門與部門之間溝通較少，使得他們回答消費者的疑問很難有統(tǒng)一標準，這會加劇消費者對企業(yè)的不信任。這些都是企業(yè)在發(fā)展過程中所必須要面對的，否則企業(yè)如果只重視眼前利潤，雖在短期可以獲得巨大收益，但卻犧牲了企業(yè)的長遠利益，最終會得不償失。

三、提出建議

隨著中國市場經濟的發(fā)展，中國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。企業(yè)隨著企業(yè)間并購、合作等方式的頻繁進行，其規(guī)模越來越大，并逐漸出現了跨區(qū)域跨國界經營的趨勢。為適應這些變化，企業(yè)配送中心的數量也在增長。同時在運輸質量上的競爭也越來越激烈，中國的醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)應該在提高信息化、運輸的準確度與質量、逐步完善客戶關系管理體系上下足功夫。另外，企業(yè)發(fā)展程度還比較低而且實際資源是相對有限的，所以構建中國的商業(yè)醫(yī)藥物流的信息化平臺與應急性系統(tǒng)，是將來商業(yè)醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展方向。

具體來說，企業(yè)應在信息化、應急性與運輸質量，完善客戶關系三方面努力。

從信息化的角度來說，中國醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)已經給予足夠的重視，從上面的分析也可看出，中國醫(yī)藥物流實現了部分信息化，但信息集中程度不強，在具體運營中的的具體環(huán)節(jié)上的信息收集與分析還處于薄弱環(huán)節(jié)，因此，針對我國的醫(yī)藥物流企業(yè)，要從數據的集中部署和實現自動識別技術與信息系統(tǒng)的組合兩方面入手。

現代網絡技術的發(fā)展可以有條件實現數據的集中架構部署，以較低的成本對企業(yè)客戶提供信息服務。具體做法是將所有數據集中于企業(yè)總部服務器，企業(yè)各部門及其分支機構通過企業(yè)內部局域網或其他方式直接向企業(yè)總部的服務器進行具體信息查詢。同時，采用先進的信息技術如B/S、A/S技術等加快企業(yè)的數據處理速度，提高企業(yè)面對市場變化的反應程度，使得企業(yè)對自身產品都能有著詳細的了解，并通過信息的快速分析，掌握市場主動權。

在現代醫(yī)藥商業(yè)的物流領域中，企業(yè)針對自身特點，對自動識別技術和信息系統(tǒng)進行整合對其提高管理水平會產生巨大的效果。這種整合不單單是技術上的整合，還是企業(yè)運作流程上的整合。在收貨、驗收、入庫、分揀、集貨、盤點、出貨和退貨處理各個環(huán)節(jié)進行條碼化改造將提高整個作業(yè)的效率，縮短了各個作業(yè)環(huán)節(jié)的時間。此外，這項技術可以為企業(yè)服務的門店提供優(yōu)化收貨管理的解決方案。條形碼本身就是一個標準化的過程，對企業(yè)而言，這個過程本身又是一個客戶化的過程，是一個體現雙方技術、觀點融合、互動和合作的過程。同時，在物聯網技術帶來的第三波技術浪潮中，RFID技術的引入可以給企業(yè)帶來新的活力，比如可以降低人力成本，實現實時監(jiān)控庫存和分揀情況等。雖然RFID技術的應用還沒有一個切實的投資回報模型，但這種技術的應用趨勢應是逐步發(fā)展的。在未來，這種交互式的運營和信息收集模式會成為現代醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的物流管理與運作中不可缺少的組成部分。

由此可看出，商業(yè)醫(yī)藥物流企業(yè)在初步實現信息化的進程后，要把自身運營的各個環(huán)節(jié)逐步細化、信息化、標準化，從而打造真正的信息化醫(yī)藥物流企業(yè)，對自身運營的產品實現全天的實時監(jiān)控。企業(yè)不一定做大，但要做強，在實現多數企業(yè)的信息化后應重點搭建中國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的物流公共信息平臺。構建公共物流信息平臺，不僅可以方便信息交流，而且還可以優(yōu)化資源配置，避免重復投資，使得整個供應鏈更具有彈性，從而提高整體物流水平。所以構建信息平臺具有重要意義。

從運輸質量和應急性上來說，中國的醫(yī)藥物流企業(yè)應具備一定的社會責任感，有一個完善的運輸標準與較完備的運輸體系。同時，國家也應把提高醫(yī)藥物流的應急性和運輸質量提升到國家戰(zhàn)略的高度加以重視。

具體上來說，要從建立標準規(guī)范與出臺政策法規(guī)、發(fā)展技術裝備和合理布局三方面加以努力。

在提高醫(yī)藥物流的應急性和運輸質量方面具有投入高，風險大的特點。因此就國情來看，政府應該占主導地位，通過出臺優(yōu)惠政策，給予必要的財政補貼，同時通過必要的立法和行政手段，優(yōu)化配置市場資源，鼓勵引導應急醫(yī)藥物流的健康發(fā)展，實現應急醫(yī)藥物流的法制化。健全組織機制，從縱向和橫向加強溝通，提高組織效率。參照國際標準和我國物流企業(yè)的意見，盡快建立我國醫(yī)藥物流的運輸標準。物資調配方面應建立中央和地方兩套醫(yī)藥物流系統(tǒng)，并將物資集中管理。

針對醫(yī)藥的質量輕，產品包裝較薄，體積較小而價值較大的特點，醫(yī)藥的運輸還不能等同于一般的冷鏈物流，航空運輸因其迅速，及時，安全的特點應成為我國醫(yī)藥物流的重點發(fā)展方向，尤其是我國航空業(yè)的逐漸發(fā)展，未來的航空運輸會越來越方便。而對于航空運輸的冷藏技術的研制現在應率先成為少數幾家實力雄厚的醫(yī)藥運輸企業(yè)的業(yè)務發(fā)展方向，相信隨著我國醫(yī)藥物流需求的不斷增長，醫(yī)藥的航空運輸會逐步打開局面。對于醫(yī)藥原材料的大宗運輸等，我國其他冷鏈運輸方式（如冷藏車冷藏船等）也應不斷發(fā)展，應一步實現技術改造，提高運輸的質量。同時國家和企業(yè)應構建專門的應急醫(yī)藥物流部門，以適應未來的挑戰(zhàn)。

國家應首先加強與實力雄厚的醫(yī)藥物流企業(yè)合作，在全國各個區(qū)域選擇一定數量的企業(yè)進行重點支持，奠定我國醫(yī)藥物流應急體系的基礎，促進東中西應急體系的交叉互補，并以系統(tǒng)的觀點，逐步向中小企業(yè)開放，搭建我國政府主導的，廣泛醫(yī)藥物流企業(yè)參與的醫(yī)藥物流平臺，確保災害發(fā)生時醫(yī)藥運輸的及時性和準確性。加強物流保障能力。

在完善客戶關系管理上，核心思想就是提供客戶滿意的商品和服務，并使客戶保持忠誠，其中的關鍵是打造一支高水平的物流營銷精英團隊。因此，實現優(yōu)秀的客戶關系管理需要企業(yè)全體人員的參與，同時，在實施客戶管理中請專業(yè)的企業(yè)咨詢管理師針對企業(yè)實際，進行企業(yè)文化的重塑，使之真正體現“以客戶為中心”的理念。加強醫(yī)藥物流企業(yè)人員的培訓，使之能夠在技術革新的大背景下能夠駕馭新技術，把先進的技術轉化為完善客戶關系管理的手段。

四、結論

制約我國醫(yī)藥物流發(fā)展的原因是信息化發(fā)展不足、運輸的及時性和運輸質量不高以及客戶關系管理的不完善，企業(yè)必須要對此加以重視。通過提高信息化水平保證醫(yī)藥物流能滿足緊急情況下對藥品的需求，用應急性的實際操作進一步完善信息化，同時將信息化帶來的新技術用于提高醫(yī)藥運輸的質量水平上，使醫(yī)藥物流的信息化、應急性以及運輸的高質量相結合，在過程中不斷提高客戶管理水平。國家也應給予必要的政策扶持和財政幫助，使醫(yī)藥物流網絡真正覆蓋到每一個需要它的人。

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篇9

關鍵詞：商務信息資源 網絡 管理系統(tǒng)

在當今信息時代和經濟全球化的發(fā)展背景下，信息技術應用迅速普及，企業(yè)的信息化程度已經明顯提高，企業(yè)信息資源管理系統(tǒng)也成為企業(yè)信息化的發(fā)展方向和追求的目標。因此，加快網絡商務信息資源管理系統(tǒng)研究被視為電子商務時代加快企業(yè)發(fā)展的關鍵點和突破口。

商務信息資源的構成

企業(yè)商務信息資源包含四種基本流：信息流、資金流、物流與商流，其中信息流與資金流在Internet上流動，商流和物流都是流通的組成部分，只有二者結合才能有效地實現商品由供方向需方的轉移過程，如圖1所示。

信息流是組織運作的驅動力，資金流是組織運作的核心，商流、物流是組織運作的實物基礎和價值載體，如圖2所示。在企業(yè)的整體運作流程中，信息流作為控制力量決定了資金流的運作過程和物流的有效實現過程，通過對價值核算、價值計劃、價值分析、成本投入等方面信息數據的搜集整理，確定企業(yè)價值實現的方式和規(guī)模，通過資金流與物流相配合，確定作為價值載體的實物流轉過程并付諸實施。同時，又通過物流、資金流的信息反饋功能實現企業(yè)價值戰(zhàn)略的調整并重新制定規(guī)劃。

網絡商務信息資源管理系統(tǒng)的構建

網絡商務信息資源管理系統(tǒng)由業(yè)務決策系統(tǒng)（包括數據管理系統(tǒng)、系統(tǒng)管理系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)和基礎信息資源系統(tǒng)）、前端服務系統(tǒng)支撐電子商務平臺系統(tǒng)、后端服務系統(tǒng)支撐網絡化平臺（包括知識庫、數據倉庫、專家?guī)欤┤蟛糠纸M成，其層次模型如圖3所示。

而網絡商務信息資源管理系統(tǒng)，實際上是從電子商務環(huán)境下企業(yè)的業(yè)務內容出發(fā)構建相應的商務信息資源管理系統(tǒng)，并在整體上和邏輯上構成一個整體，為企業(yè)基于電子商務平臺系統(tǒng)進行電子商務環(huán)境下的一體化和量化管理提供支持，其構建框架如圖4所示。

數據管理系統(tǒng)：網絡商務信息資源管理系統(tǒng)是集成的、面向主題的數據庫集合，是用來支持檢索、決策等功能的，其中每個數據單元都不隨時間改變。網絡商務信息資源管理系統(tǒng)的數據通常從內部和外部數據源中抽取。內部數據主要來自于由系統(tǒng)處理生成的系統(tǒng)；外部數據包括行業(yè)數據、市場數據、國家經濟數據等。

系統(tǒng)管理系統(tǒng)：提供配置管理、故障管理、性能管理、安全管理以及分布式復制等多種管理功能。配置管理包括提供、狀態(tài)、控制和安裝功能，對網絡單元的配置、業(yè)務的投入、開業(yè)或者停業(yè)業(yè)務等進行管理，對網絡的狀態(tài)進行管理；故障管理是對網絡的運行情況異常和設備安裝環(huán)境異常進行監(jiān)測、隔離和校正的一組功能；性能管理是對網絡設備的性能和網絡單元的有效性進行評價，并提出評價報告的一組功能；安全管理主要提供對網絡及網絡設備進行安全保護的能力。此外，系統(tǒng)管理還應該包含理財、運籌和其它定量模型的軟件包，能夠提供系統(tǒng)的分析能力和合適的軟件管理能力。

資源管理系統(tǒng)：資源管理部分主要是對各種網絡商務信息資源進行整合，如新聞、數據、分析以及用戶的反饋等?；A信息資源系統(tǒng)：基礎信息資源包括通用信息(主要是關于資源的標識和分類、檢索等信息)、技術信息、管理信息、價值信息、關聯信息、注釋信息等相關的、起支持作用的基礎信息。

電子商務平臺系統(tǒng)：用來進行用戶與網絡商務信息管理系統(tǒng)之間的交流，如交互式界面、討論、操作等。網絡化平臺：是支持電子商務環(huán)境下數據管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、資源管理子系統(tǒng)和基礎信息資源子系統(tǒng)的統(tǒng)一支撐平臺，解決底層產生的“信息孤島”問題，提供網絡應用軟件基礎支撐平臺。接口系統(tǒng)：主要完成各種子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的數據融合，包括GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數據接口、條碼器的數據接口、與地理信息系統(tǒng)的接口、與Internet的接口等等。

各種用戶在登陸企業(yè)門戶并提交請求以后，門戶系統(tǒng)將用戶請求轉交給電子商務平臺管理系統(tǒng)，由其自動調配后臺的應用子系統(tǒng)進行相應的業(yè)務處理，并通過對處理的結果以及相應的記錄進行分析和管理，為企業(yè)的決策和服務提供支持。

網絡商務信息系統(tǒng)構建的保障體系

管理層重視是前提：確立管理層在系統(tǒng)構建工作動態(tài)監(jiān)管中的主導地位，否則企業(yè)的信息化建設很難取得實效。完善需求是重點：企業(yè)信息化管理能否有效運行，關鍵在于企業(yè)信息系統(tǒng)能否滿足本單位的業(yè)務需要。選好合作伙伴是保證：在企業(yè)管理系統(tǒng)軟件開發(fā)上，應選擇技術實力雄厚、開發(fā)經驗豐富的大型軟件開發(fā)公司為合作伙伴，從而為網絡的建設和正常運行奠定堅實的基礎。

采用先進技術是核心：信息技術是支持企業(yè)工作人員分工協作的基礎，是實現企業(yè)信息資源的優(yōu)化配置、資源共享、消除信息孤島、協同工作的基礎；同時加大對數字化管理的資金投入。建立企業(yè)創(chuàng)新管理體系是目標：建立充分運用競爭、評價、監(jiān)督和激勵機制的電子政府創(chuàng)新管理體系，提高企業(yè)創(chuàng)新管理活力，提高信息利用率；要不斷有新的管理工具軟件和互聯網來支持企業(yè)信息化發(fā)展要求。管理工具將決定企業(yè)管理的方式，改變企業(yè)運行的方式和內容，從而提高企業(yè)行為的有效性。以人為本是根本：在系統(tǒng)工程建設過程中一定要注意以人為本，要理解和尊重員工；挖掘員工的潛能，充分發(fā)揮其睿智和才干，以取得最好的工作績效。

綜上所述，構建網絡商務信息資源系統(tǒng)是一項復雜的系統(tǒng)工程，是一個管理方面的改造工程，它不是簡單的企業(yè)信息化，也不是單純的技術性問題，而是一種嶄新的運作模式的轉變。因此，研究商務信息資源管理系統(tǒng)對于實現企業(yè)信息集聚、整合利用現有的信息資源、升級企業(yè)信息化裝備、提高服務質量等具有重要作用。

參考文獻：

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2.王進孝.網絡商務信息資源管理的理論與實踐研究[D].中國科學院研究生院（文獻情報中心），2002

篇10

本報訊 6月6日，由中國下一代互聯網示范工程（CNGI）專家委主辦的下一代互聯網發(fā)展建設峰會在北京召開。工業(yè)和信息化部副部長楊學山、國家發(fā)改委副主任張曉強、教育部副部長杜占元、科技部副部長曹健林、中國科學院副院長陰和俊出席會議并致辭，CNGI專家委主任鄔賀銓主持會議。

楊學山表示，下一代互聯網是中國經濟社會發(fā)展大局和信息化發(fā)展大局中的重要內容和關鍵環(huán)節(jié)。自國際金融危機特別是歐債危機以來，世界各國都把信息通信技術作為提升勞動生產率的發(fā)展方向。近年來，寬帶、移動互聯網、計算技術和其他技術的進一步發(fā)展，為經濟社會各個領域利用信息通信技術提升勞動生產率創(chuàng)造了有利條件。

楊學山表示，工業(yè)和信息化部作為工業(yè)、通信業(yè)、信息化的主管部門，在推進下一代互聯網的發(fā)展中，主要做了兩方面工作。

一是開展下一代互聯網的統(tǒng)籌規(guī)劃工作。工業(yè)和信息化部11個“十二五”規(guī)劃與下一代互聯網相關，《信息化“十二五”規(guī)劃》從信息技術、產業(yè)、應用、資源、安全各個方面做了全面部署；《通信業(yè)“十二五”規(guī)劃》和《互聯網行業(yè)“十二五”規(guī)劃》與下一代互聯網直接相關，對包括下一代網絡、下一代互聯網在內的整個網絡和互聯網發(fā)展做了部署；《工業(yè)轉型升級規(guī)劃（2011～2015）》、《電子政務“十二五”規(guī)劃》、《電子商務“十二五”規(guī)劃》、《物聯網“十二五”規(guī)劃》4個規(guī)劃對新一代信息技術特別是下一代互聯網的應用進行了部署；《電子信息制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》、《軟件與信息技術服務業(yè)“十二五”規(guī)劃》為下一代互聯網發(fā)展的技術和產業(yè)支撐做了部署；還有兩個關于網絡和信息安全的規(guī)劃正在制定中。

二是抓緊對實際工作的推動。這主要包括四項，啟動寬帶普及提速工程，為下一代互聯網發(fā)展奠定網絡基礎；以專項方式，推動固定網絡、移動網絡、芯片、操作系統(tǒng)、智能終端等產業(yè)環(huán)節(jié)支持下一代互聯網發(fā)展；與相關部委共同推動下一代互聯網在電子商務、物流信息化、農業(yè)信息化、教育信息化等各個領域的應用；從產業(yè)發(fā)展、技術研發(fā)、信息安全保障體系建設以及信息安全檢查等方面入手，創(chuàng)造可信、安心的互聯網應用環(huán)境。（周壽英）

三星電子任命權五鉉為全球CEO

本報訊 6月7日，三星電子宣布，任命副董事長、零部件業(yè)務部門主管權五鉉（Kwon Oh-hyun）為新任CEO，接替前任CEO崔志成（Choi Gee-sung）。

根據三星集團的聲明，崔志成將保留在三星電子的董事會席位，并繼續(xù)擔任三星集團企業(yè)戰(zhàn)略辦公室主管，專注于整個三星集團下屬公司的未來增長戰(zhàn)略。崔志成于2009年接任三星電子全球CEO，其上任正是三星上一輪戰(zhàn)略調整的一部分。而權五鉉此前為三星電子半導體事業(yè)社長，負責三星電子的核心零部件業(yè)務，包括存儲業(yè)務、系統(tǒng)大規(guī)模集成電路業(yè)務和LED業(yè)務。

從業(yè)績來看，這并不足以成為三星此次換帥的理由。三星2012年第一季度財報顯示，三星在今年第一財季的運營利潤達到5.85萬億韓元（約合51.5億美元），比去年同期增長98%。其中，手機業(yè)務利潤達4.27萬億韓元，占總利潤的73%。前不久，三星剛宣布，其Galaxy系列智能手機的全球出貨量已經突破5000萬部。

雖然三星在智能手機獲得巨大成功，但其面臨的挑戰(zhàn)也不少。根據三星財報，三星在第二財季中的芯片業(yè)務營業(yè)利潤為7600億韓元，比去年同期下降了54%。面板業(yè)務的銷售額比上年同期增加31%至8.54萬億韓元，營業(yè)利潤為0.28萬億韓元，盡管開始扭虧，但仍不容樂觀。

業(yè)內人士分析，此次三星換帥是其全球戰(zhàn)略調整的一部分，三星未來將從面向消費者的電子消費公司轉向后臺架構公司。這一轉變從前后兩任CEO的履歷背景中可看出一二。

在公布更換CEO的同時，三星宣布將投資1.9億美元升級自身芯片制造產業(yè)，升級后的三星電子將能夠高效率、大規(guī)模地生產20或14納米級芯片，新芯片將為三星移動市場帶來巨大提升。（周壽英）

2014年我國工業(yè)軟件市場規(guī)模

將超千億元

本報訊 近日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等部門主辦，中國工業(yè)軟件產業(yè)發(fā)展聯盟承辦的第三屆中國工業(yè)軟件發(fā)展高層論壇在京舉行，并《2011中國工業(yè)軟件產業(yè)發(fā)展年度報告》。該報告顯示，我國工業(yè)軟件市場增長迅速，2011年我國工業(yè)軟件市場規(guī)模達616.34億元，較上年增長17.9%，高于全球市場的增長率。報告預測，未來三年我國工業(yè)軟件市場年復合增長率將達到19%，預計到2014年市場規(guī)模將達到1037.46億元。

中國城市云計算首站現場會

在成都舉行

本報訊 近日，由中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院、成都市人民政府聯合主辦，《中國經濟和信息化》雜志社承辦的中國城市云計算首站現場會在成都召開。本次現場會的主題為“智能交通”與“移動醫(yī)療云”，政府主管部門領導、專家和企業(yè)代表等200余人出席會議，就地方城市云計算產業(yè)發(fā)展方向進行深入探討，為城市云計算發(fā)展建言獻策，為解決云計算在地方政務和民生方面的應用指點迷津。據悉，成都是中國城市云計算現場會首站，今年中國城市云計算現場會將陸續(xù)在無錫、杭州、濟南、青島、哈爾濱、西安、上海、佛山、北京等地舉行。

惠普任命儀曉輝為惠普PPS

中國區(qū)總裁

本報訊 近日，惠普宣布任命儀曉輝為全球高級副總裁、打印與信息產品集團（PPS） 中國區(qū)總裁。在這個職位上，儀曉輝將負責PPS在中國的業(yè)務損益管理和領導 PPS 銷售、產品、零售與商用團隊制定在中國的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。他將專注于發(fā)現高潛力增長機會、加強跨 PC 與打印業(yè)務的業(yè)務運營，并讓惠普在所有關鍵細分領域保持市場領先地位。此前儀曉輝擔任聯想集團副總裁，新興市場集團中國香港、中國臺灣以及韓國區(qū)總經理。

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