導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道橋工程概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】道橋防水；總結(jié)應(yīng)用；探究分析；解決問題；防水材料；防水施工

一、關(guān)于道橋防水應(yīng)用問題及其存在現(xiàn)狀的分析

1.我國道橋防水模塊中的問題

這些年來，隨著我國基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的開展，道路橋梁防水建設(shè)問題引起了社會的廣泛重視。由于其道橋的應(yīng)用涉及到人們的日常社會生活，如何保持道橋的耐久性、質(zhì)量，就是社會工作道橋施工工程的重難點。在道橋質(zhì)量控制模塊中，水損害模塊是重要的道橋質(zhì)量影響環(huán)節(jié)，不能保證道橋防水體系的健全，就可能導(dǎo)致橋梁工作過程中的麻煩，影響了人們的現(xiàn)實生活。

在當(dāng)下社會環(huán)境中，影響道橋防水性的因素是非常多的，比如施工人員的素質(zhì)問題、施工技術(shù)問題、施工設(shè)備應(yīng)用問題等，都影響了道橋防水工作的正常開展，比如外界氣候的影響，特別是雨水、雪水的侵蝕影響，導(dǎo)致道橋內(nèi)部混凝土環(huán)境的變化，不利于其混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕、強(qiáng)度降低等情況，從而影響了道橋橋梁使用壽命的優(yōu)化，影響了現(xiàn)實工作的正常開展。

2.道橋防水方案的應(yīng)用現(xiàn)狀

目前來說，我國基礎(chǔ)工程建設(shè)的道橋防水體系是不健全的，比如在材料選擇模塊、施工技術(shù)管理模塊、工程監(jiān)管模塊等都存在著不小的缺陷，這就需要進(jìn)行整體基礎(chǔ)工程管理體系的健全，保證其施工管理工作的規(guī)范化、科學(xué)化。我國的道橋防水市場環(huán)境是不完善的，其市場應(yīng)用不規(guī)范，影響了工程質(zhì)量的有效提升，如果不能針對其應(yīng)用結(jié)構(gòu)展開工程質(zhì)量的優(yōu)化，就可能影響道橋防水工程的正常開展。這就需要引起相關(guān)人員的重視。筆者認(rèn)為在當(dāng)下工作環(huán)境中，有些施工部門及其結(jié)構(gòu)對于橋梁防水的意識是比較低下的，比如重視橋梁的建設(shè)結(jié)構(gòu)，卻忽略橋梁防水工作的正常開展，其道路防水意識低下。在橋面防水層的設(shè)計模塊中，也不能進(jìn)行健全的設(shè)計技術(shù)體系的應(yīng)用，也影響了道橋橋面的有效防水。

我國道橋防水工程造價也是比較低的，其道路防水造價相對于道橋整體建設(shè)成本來說是比較低的，通過對國外橋梁防水價格的分析，可以得知當(dāng)下我國道橋防水投資比重是比較低的，影響了現(xiàn)實道橋建設(shè)的開展，不利于道橋工程的正常工作，這也需要做好道橋防水治理檢測工作。

二、道橋防水體系的健全

1.道橋防水層的維護(hù)

為了提升道橋的應(yīng)用效益，展開道橋防水層的積極維護(hù)是必要的，這就需要展開道橋防水質(zhì)量觀念的優(yōu)化，進(jìn)行防水層的積極維護(hù)。通常來說防水層都是位于路面下的，都是出于隱蔽的狀態(tài)，如果不能進(jìn)行防水層的優(yōu)化，就難免會導(dǎo)致質(zhì)量的隱患，這就需要進(jìn)行防水層優(yōu)化工作的開展，避免其滲漏情況、內(nèi)部金屬骨架銹蝕等的出現(xiàn)，強(qiáng)化道橋內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，實現(xiàn)其耐久性的提升。從彩虹橋的案例就可以得知，通過對橋梁防水工作環(huán)節(jié)的開展，可以提升混凝土橋面的質(zhì)量，保證橋梁的整體耐久性的提升，也就提升了其應(yīng)用質(zhì)量。這就需要進(jìn)行道橋防水工程體系的健全，保證質(zhì)量檢測工作的開展，進(jìn)行橋面防水工作的優(yōu)化，針對一些道橋防水項目積極展開檢測，特別是一個關(guān)鍵的施工防水項目，要按照國家的相關(guān)規(guī)定展開檢測，進(jìn)行拉拔試驗、抗剪試驗等的開展。

在道橋防水模塊中，進(jìn)行施工人員的防水治理意識的提升是必要的，保證道橋工程管理人員、設(shè)計人員等的道橋防水重視性的提升，避免傳統(tǒng)的道橋施工觀念的應(yīng)用，避免其重結(jié)構(gòu)的單方面道橋工作的開展，要保證其重防水、重質(zhì)量的道橋工程的開展。這也需要進(jìn)行道橋設(shè)計模塊的優(yōu)化，保證防水工作的正常開展，確保防水投資比重的控制滿足防水設(shè)計方案的優(yōu)化需要，提升防水材料的應(yīng)用性能，這都需要進(jìn)行一系列的防水設(shè)計模塊的開展，保證工程的整體防水方案的優(yōu)化。

在防水檢測模塊中，相關(guān)的施工部門及其檢測部門要做好積極的檢測工作，進(jìn)行檢驗程序的優(yōu)化，確保檢測手段的正常開展，切實提升道路防水的工程質(zhì)量。這就需要實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的橋面防水工作的開展。比如進(jìn)行防水涂料性能的檢測，要保證噴涂環(huán)節(jié)的效率極其質(zhì)量。在路面施工機(jī)械應(yīng)用過程中，積極做好相關(guān)的抗剪性試驗，不透水性試驗是非常必要的，積極進(jìn)行檢測結(jié)果的記錄。在該模塊中也要進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)及其檢測項目的優(yōu)化，積極做好相關(guān)的歸檔管理工作，保證其管理環(huán)節(jié)的正常開展，避免其防水工程領(lǐng)域的違規(guī)工作，避免其偷工減料情況的出現(xiàn)，避免其一系列的違法行為的出現(xiàn)，從而保證道橋防水治理工作的正常開。

2.道橋防水混凝土工程的應(yīng)用

通過對道橋防水混凝土工程的優(yōu)化，可以有效提升道橋工程的防水性。這就需要進(jìn)行道橋防水混凝土施工體系的健全，保證監(jiān)理方與施工方的工作協(xié)調(diào)性，要保證施工方的施工質(zhì)量的保證。混凝土防水工程的開展要注重循序漸進(jìn)性，也就是保證混凝土原料、應(yīng)用材料等的質(zhì)量，保證施工順序的優(yōu)化，規(guī)范好施工人員的個人行為，比如進(jìn)行防水混凝土模板的優(yōu)化選擇，防水混凝土工程的模板要求密合不漏漿，堅固不易變形和吸水性小。因此在選材上宜用鋼?；蚰灸６粦?yīng)采用竹模、禾桔模、磚?；蛲聊５取?gòu)造上要有足夠的剛度和強(qiáng)度，能承受混凝土拌合物的側(cè)壓力以及施工過程中的外加荷載，同時還應(yīng)考慮裝卸方便一般宜采用剛度較好的小塊供裝模板。

通過對混凝土工程的滑模施工模塊的優(yōu)化，也可以有效提升道橋工程的防水性，這需要進(jìn)行一系列的變形鋼筋、焊接接頭等模式的應(yīng)用，在鋼筋選擇過程中，要控制好其應(yīng)用質(zhì)量，不能用鐵絲固定在模板上而必須用同配合比細(xì)石混凝土或砂漿板作墊塊，確保保護(hù)層厚度。道橋防水混凝土工程的保護(hù)層不可有負(fù)誤差，嚴(yán)禁用鋼筋充當(dāng)保護(hù)層墊塊以防水沿筋浸入。

三、結(jié)語

道橋防水模塊的優(yōu)化離不開良好的施工準(zhǔn)備工作，這需要引起相關(guān)人員的重視，展開道橋防水方案的更新，保證內(nèi)部施工程序的協(xié)調(diào)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉唐，劉德品.橋梁的整體性防水概念[J].基建優(yōu)化，2006（02）.

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關(guān)鍵詞：道橋施工；成本控制；策略

Abstract: the modern market economy the establishment and development of the development of the enterprise to bring the great challenge, enterprise want to market competition, to save costs and increase enterprise benefit. Bridge the construction of the project is a complicated process, the construction enterprise to bridge in ensuring the quality of projects and time limit for a project under the prerequisite of the lower costs, improve quality of management, strengthen enterprise profitability. Modern bridge construction process still has some problems, and the cost control strategy on the basis of analysis of the bridge to the problems in the construction of put forward rational Suggestions.

Keywords: bridge construction; Cost control; strategy

中圖分類號：TQ639.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和我國改革開放的日益深入，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，企業(yè)會普遍感覺生意越來越不好做。道橋施工企業(yè)紛紛在投標(biāo)中降低投標(biāo)價，并且在施工中加強(qiáng)成本控制，在減少企業(yè)整體投資的前提下贏得企業(yè)的利益。在企業(yè)的生存與發(fā)展中，成本控制已經(jīng)變得舉足輕重。企業(yè)要認(rèn)真研究成本控制管理，在結(jié)合自身問題的基礎(chǔ)上，找出適合本企業(yè)發(fā)展的路子。

一、企業(yè)成本控制概述

1、成本控制的概念。成本是企業(yè)完成整個項目所要支出的原料費用、勞務(wù)費用以及其他各項費用的總稱，銷售價總和與成本之差就是一個企業(yè)的最終盈利額。成本控制就是企業(yè)在項目開始之前預(yù)先設(shè)立的成本管理目標(biāo)，對項目開始前以及項目實施過程中的資金予以控制，以減少整體的投資，增加企業(yè)的盈利。企業(yè)的成本控制是企業(yè)精細(xì)化管理的要求，對于轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，提高企業(yè)的管理水平，全面提高企業(yè)的管理素質(zhì)都具有非常重要的作用。

2、成本控制的意義。成本控制是現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，一個企業(yè)只有在有限的資源里節(jié)約成本，減少開支，才能在激烈的市場競爭中展現(xiàn)自身的優(yōu)勢，贏得立足之地。首先，成本控制可以增加企業(yè)利潤，提高企業(yè)的競爭力。整個市場是優(yōu)勝劣汰的競爭規(guī)則，企業(yè)只有保障質(zhì)量與成本的雙重優(yōu)勢，才能在同行之中處于領(lǐng)先地位，增加企業(yè)利潤的同時提高企業(yè)的知名度，在市場競爭中贏得有利地位。其次，成本的有效控制可以提高企業(yè)的管理能力，完善企業(yè)的管理體系。企業(yè)的員工與企業(yè)的財務(wù)管理是一個企業(yè)管理體系的核心組成部分，企業(yè)有成本控制的目標(biāo)與壓力，勢必要在企業(yè)的管理之中合理配置人員，對于項目建設(shè)的全程進(jìn)行有效控制，這直接就增強(qiáng)了企業(yè)的管理能力。再次，企業(yè)的成本控制可以提高企業(yè)知名度，使企業(yè)獲得長遠(yuǎn)持久的發(fā)展。企業(yè)在同行之中可以高速度、高質(zhì)量的完成項目，在盈利的同時可以無形之中增強(qiáng)企業(yè)的知名度。這些都將化為企業(yè)的無形資產(chǎn)，增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，使企業(yè)獲得長遠(yuǎn)持久的發(fā)展。

二、道橋施工企業(yè)成本控制存在的問題

道橋施工是一個復(fù)雜的過程 ，道橋施工企業(yè)的項目多遠(yuǎn)離公司，分散在各地。道橋施工存在企業(yè)自行完成與分包兩種，施工企業(yè)的原料運輸路徑長，企業(yè)施工人員處于不斷的流動之中。道橋施工企業(yè)缺乏一個體系化的管理體制，企業(yè)施工之中還存在諸多問題。

1、道橋施工中缺乏完善的成本控制體制。道橋施工企業(yè)的施工地點多遠(yuǎn)離公司，公司在派駐管理人員進(jìn)行現(xiàn)場管理的同時，并沒有一個完善的管理體制。施工企業(yè)對于原料、設(shè)備以及施工人員都沒有有效的管理，整個施工企業(yè)處于一個渙散的狀態(tài)。加之道橋施工環(huán)境惡劣，工作勞動強(qiáng)度比較大，施工人員處于不斷的流動之中。企業(yè)缺乏完善的管理體制，難以從各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)企業(yè)的成本控制，減少企業(yè)的成本只是一句空話。

2、道橋施工的前期缺乏成本控制。施工企業(yè)要進(jìn)行路橋的施工，首先要和眾多的道橋施工企業(yè)進(jìn)行競爭，投標(biāo)決定施工項目的歸屬。多數(shù)道橋施工企業(yè)為了投標(biāo)成功，通常選擇最低價中標(biāo)，中標(biāo)價格比成本價還要低，企業(yè)難以在施工的過程中盈利。其次，企業(yè)要完成施工項目，就要從原料設(shè)備等物質(zhì)材料上進(jìn)行保證，但是大多數(shù)道橋施工企業(yè)缺乏一個完善的管理體系，對于原料以及設(shè)備的數(shù)量估計錯誤，在原料價格大幅上漲的同時也不得不采購，增大了企業(yè)的工程成本，虧損嚴(yán)重。此外，道橋施工企業(yè)多沒有自己的施工隊伍，在工程分包的情況下這個問題就更為嚴(yán)重。這不僅造成了企業(yè)員工的大幅流動，也加大了企業(yè)的勞務(wù)開支，道橋施工企業(yè)損失巨大。

3、道橋施工過程中的成本控制缺位。成本控制是一個企業(yè)加強(qiáng)管理、增加盈利的有效手段，道橋施工企業(yè)施工工期較長，只有加強(qiáng)施工過程中的成本控制，成本控制才能在道橋施工中落到實處。但是由于施工的環(huán)境惡劣，施工管理人員管理不到位，施工過程中原料浪費嚴(yán)重，有些設(shè)備出現(xiàn)問題不經(jīng)修理便棄之不用，這些細(xì)微處的浪費都增加了企業(yè)的成本?，F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要進(jìn)行精細(xì)化的管理，這些浪費會對企業(yè)的發(fā)展造成不利影響。

4、道橋施工企業(yè)沒有處理好成本控制與工程質(zhì)量之間的關(guān)系?，F(xiàn)代很多路橋施工企業(yè)都意識到成本控制的重要性，也在施工前與施工中進(jìn)行了成本的控制，但是卻扭曲了成本控制的概念。成本控制是在保障工程質(zhì)量與工期的前提下減少成本的投入，但是很多企業(yè)為了趕工期，獲取利潤，違心的建成不合格的路橋項目，這不僅損害了廣大人民群眾的利益，也不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)持久發(fā)展。

三、道橋施工中的成本控制的策略

道橋施工是一個整體的過程，企業(yè)只有合理的使用分配有限的人力、物力和財力，對企業(yè)的員工進(jìn)行有效的管理，加強(qiáng)企業(yè)設(shè)備的利用效率，企業(yè)才會在細(xì)微的地方節(jié)省每一份資產(chǎn)。同時，這樣良好的管理模式與管理手段更會促進(jìn)企業(yè)的完善發(fā)展，企業(yè)也才能在市場競爭中贏得不敗之地，獲得更好的發(fā)展。

1、道橋施工企業(yè)提高成本控制意識。成本控制對于企業(yè)的發(fā)展起著決定性的意義，企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)全體員工的成本控制意識。投標(biāo)人員不能單純?yōu)榱烁倶?biāo)成功而一味壓低標(biāo)價，投標(biāo)人員要結(jié)合市場的行情以及本公司的實際情況，制作合理的競標(biāo)計劃書。企業(yè)的管理人員要具備成本控制意識，對企業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格考察，減少不必要的資源浪費，提高施工人員的工作效率，結(jié)合企業(yè)自身特點，建立合適的管理模式。

2、施工企業(yè)要建立權(quán)責(zé)明確的考核制度。道橋施工中企業(yè)僅具有成本控制的意識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)只有建立權(quán)責(zé)明確的考核制度，對管理人員以及施工人員的表現(xiàn)進(jìn)行嚴(yán)格的考核，員工才會在壓力下進(jìn)行有效的管理，嚴(yán)格按照施工要求對原料以及設(shè)備進(jìn)行維護(hù)使用。此外，對于分包項目，總的競標(biāo)單位要派管理人員進(jìn)行管理，分清管理職責(zé)，嚴(yán)格按考核制度進(jìn)行考核。

3、重視質(zhì)量與工期成本，將成本與質(zhì)量掛鉤。針對一些路橋施工企業(yè)單獨重視成本控制的情況，工程質(zhì)量監(jiān)督部門要嚴(yán)格監(jiān)管，控制不合格項目的交工。施工企業(yè)要著眼于整個施工過程，不能一味追求低成本而忽略了工程質(zhì)量，這樣只會在質(zhì)監(jiān)部門的要求下反復(fù)返工，付出更大的成本。此外，道橋施工企業(yè)要想真正在同等條件下獲得比其他企業(yè)更多的利潤，就要在施工中總結(jié)經(jīng)驗，針對施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行仔細(xì)研究，創(chuàng)新工作流程與施工技術(shù)，真正贏得成本與質(zhì)量的雙贏。

結(jié)語：

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境下，道橋施工企業(yè)要樹立成本管理的意識，加強(qiáng)施工成本的管理。但是，施工的成本控制是一個完整而復(fù)雜的過程，施工企業(yè)不能因為施工成本控制而忽視了工程的質(zhì)量與工期的要求。道橋施工企業(yè)只有立足于施工之中的成本浪費的現(xiàn)實，在技術(shù)管理手段以及施工流程上進(jìn)行創(chuàng)新，才能在同等條件下獲得比其他企業(yè)更大的成功，實現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)持久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王蔚,李昶. 道橋施工技術(shù)質(zhì)量的有效控制措施[J]. 中國房地產(chǎn)業(yè), 2011,(03) .

[3] 王冬梅. 路橋施工企業(yè)實施全面預(yù)算管理的重點與難點分析[J]. China's Foreign Trade, 2011,(22) .

篇3

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

中途分類號：R-1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、我國道路橋梁的現(xiàn)狀

1．人們對道路橋梁施工質(zhì)量的要求越來越高

人們對道路和橋梁建設(shè)的要求，隨著工業(yè)水平的不斷提高、科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及社會生產(chǎn)力的大幅度提升，也正發(fā)生著巨大的變化。尤其是從二十世紀(jì)中期以來，人們的需求不再是有路走就行，而是更加關(guān)注道路和橋梁的施工質(zhì)量，能否更方便人們的出行等等。

2．道橋施工管理技術(shù)存在不足

道路橋梁工程的施工要得到良好的結(jié)果，就要保證對其進(jìn)行有效的管理。然而，當(dāng)前道橋施工中采用的管理還存在著以下幾個問題：

（1）施工管理技術(shù)比較落后。當(dāng)前的道橋施工過程中采用的施工管理往往是對施工過程中的步驟等進(jìn)行簡單的記錄，沒有對整個工程的施工技術(shù)進(jìn)行有效的記錄。

（2）施工管理人員素質(zhì)不統(tǒng)一。一些管理人員往往是由普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技術(shù)的全面概念，在對施工管理中不能得到真實完整的施工技術(shù)資料。由于兩方面的因素，導(dǎo)致了道橋工程技術(shù)人員缺乏有效的參考，不能指定出合理的道橋施工技術(shù)。

3．道橋施工技術(shù)質(zhì)量上的欠缺

當(dāng)前的道路橋梁施工中，現(xiàn)存的技術(shù)材料不僅無法滿足發(fā)展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術(shù)也是千差萬別，直接造成了道路橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐用度無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn)。例如，當(dāng)前道路橋梁施工中采用的鋼筋混凝土形成技術(shù)不能保證混凝土結(jié)構(gòu)的完整性，強(qiáng)度往往不是很高，導(dǎo)致道路橋梁的塌陷等，在日常生活中經(jīng)常見到類似的報道。長期使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，會因鋼筋會較快的發(fā)生腐蝕而需要經(jīng)常性的更換，長期如此，必定會造成不小的損失，主要是因為此類鋼筋的抗拉強(qiáng)度不高，與其它的鋼筋相比質(zhì)量相差較大，最重要的是不耐腐蝕。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁通常要在腹板內(nèi)部預(yù)埋管道，造成施工的不便，經(jīng)濟(jì)性較差，抗震性能也較差。而且，我國目前的道橋檢測技術(shù)較其它國家而言也相對地比較落后，檢測的內(nèi)容都僅僅只是檢測路面硬度而已，沒有什么合理性和科學(xué)性，如果參考這樣的道橋施工技術(shù)質(zhì)量信息，是不可取的。

二、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

1．施工技術(shù)智能化

我國道路橋梁在當(dāng)前以及未來時期人們的生活中發(fā)揮的作用處于日益增長的態(tài)勢,這就要求橋梁工程建設(shè)實現(xiàn)更高程度的安全性、舒適性、便捷性。橋梁工程建設(shè)隊伍要想達(dá)到這一目標(biāo),就必須通過將通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、安全防范預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)置在橋梁的內(nèi)部,對橋梁的施工狀況進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管等智能化的手段來實施。因此,橋梁施工技術(shù)在未來時期必將朝向智能化的方向發(fā)展,使智能化的技術(shù)成為引領(lǐng)橋梁建設(shè)潮流的主要技術(shù)。

2．施工技術(shù)的節(jié)能化

新時期,我國對于工程建設(shè)的節(jié)能倡導(dǎo)逐步深入,使得施工材料、施工技術(shù)、施工工藝等方面的節(jié)能型研發(fā)日益增加,從而為道路橋梁的施工技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能化發(fā)展提供了支撐條件。具體來看,我國目前對于橋梁施工技術(shù)開展的節(jié)能型研發(fā),主要體現(xiàn)在鋼筋連接、預(yù)應(yīng)力、混凝土技術(shù)、防水技術(shù)等幾個方面。鋼筋的連接技術(shù)在冷軋扭、對頭焊接等方面逐步發(fā)展,而混凝土方面則實現(xiàn)了塑料板、纖維板以及竹膠板等對木質(zhì)模板的替代,且預(yù)應(yīng)力的混凝土技術(shù)研究不斷深入。同時,低合金鋼的鋼材也成為未來鋼筋的主要材質(zhì),而且實心粘土磚也被石膏板、空心砌塊等所取代。而防水卷材方面則在瀝青油氈的基礎(chǔ)上研究出了改性的瀝青油氈以及三元乙丙橡膠材質(zhì),并呈現(xiàn)出朝向有機(jī)材料以及復(fù)合材料等應(yīng)用方向的發(fā)展趨勢。

3．橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)保證道橋質(zhì)量

隨著國內(nèi)對道路橋梁施工技術(shù)研究的深入，各種新技術(shù)也將被廣泛地運用在道橋的施工過程中，一些專門針對提高道橋結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也即將廣泛運用在道橋施工中。首先，噴射混凝土加固法。通過借助高速噴射機(jī)械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強(qiáng)了道橋結(jié)構(gòu)的整體性，增大了道橋的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷。其次，改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)。該技術(shù)通過改變道橋的結(jié)構(gòu)體系，顯著改變了道橋結(jié)構(gòu)的受力特征，同時道橋結(jié)構(gòu)受力也比較明顯，提高道橋承載能力。最后，碳纖維布加固技術(shù)。通過運用碳纖維質(zhì)量小、強(qiáng)度高、防腐蝕的特點，將其做成預(yù)應(yīng)力筋，用于道橋的體外預(yù)應(yīng)力加固，省去了普通鋼筋因腐蝕而導(dǎo)致的定期更換的麻煩，在未來的道橋施工中將會得到廣泛的運用。

4．廣泛應(yīng)用的施工管理軟件

現(xiàn)如今，優(yōu)質(zhì)的道路橋梁施工管理技術(shù)將會為施工技術(shù)的全面開展提供有效的保障。未來的道路橋梁施工管理技術(shù)主要包括以下幾種：

4.1 WEB技術(shù)。道橋的施工管理具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商，明確這一結(jié)構(gòu)關(guān)系，才能為道橋施工提供良好的管理。將三維現(xiàn)場圖形提供給業(yè)主和監(jiān)理，使管理人員對現(xiàn)場的施工狀況有個大致的了解，更好地提供有關(guān)現(xiàn)場施工技術(shù)的參考意見，以上都是WEB技術(shù)所具有的優(yōu)點。

4.2 GIS技術(shù)。通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對道橋施工進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測管理，掌握對施工技術(shù)的影響因素，為工程技術(shù)人員的決策提供參考。

4.3 技術(shù)理論之3COM技術(shù)。要想實現(xiàn)有效地管理不同的施工技術(shù)，可以將復(fù)雜的道橋施工再劃分成每個不同的、獨立的板塊。

5．新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁

未來橋梁的發(fā)展將向著跨海、跨國際、輕質(zhì)、多用途、環(huán)保的方向發(fā)展。中國橋梁界專家們曾預(yù)言:21世紀(jì)世界橋梁將實現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰?、智能化，通過計算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

6．道橋設(shè)計新技術(shù)的廣泛運用

當(dāng)前的道橋施工正在進(jìn)行較大的改革，作為道橋設(shè)計施工新技術(shù)中的一種，波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)也將在未來的道橋施工中得到廣泛的運用。波形鋼腹板能夠代替原來使用的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板，減少箱梁的自重，橫載內(nèi)力也得到減少。同時，波形鋼腹板具有褶皺效應(yīng)，能夠減少在彎曲中混凝土頂、底板承受的壓力，采用的體外預(yù)應(yīng)力索也減少了腹板內(nèi)預(yù)埋管道的復(fù)雜工藝，同時也減少了模板和鋼筋的操作工期，具有良好的抗震性能，減少施工中的麻煩，具有較好的經(jīng)濟(jì)性能，從而能夠讓其在道路橋梁施工中得到廣泛的運用。跟傳統(tǒng)的施工結(jié)構(gòu)相比，波形鋼腹板能夠讓道橋結(jié)構(gòu)變得更加合理。另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)，道路橋梁檢測對道橋的質(zhì)量具有重大的影響。未來的道路橋梁檢測中，光纖傳感技術(shù)也將會在未來的道橋施工中發(fā)揮更大的作用。光纖傳感不僅可以對道橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，還可以對橋梁的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)其中的問題，為道橋施工中技術(shù)運用提供一定的參考，保證道橋技術(shù)能夠得到最好的發(fā)展。

7．橋梁結(jié)構(gòu)形式趨于多姿多態(tài)

21世紀(jì)，隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維、納米材料等輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將趨于多姿多態(tài)。21世紀(jì)有待發(fā)展的結(jié)合梁型橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到突破性的發(fā)展。

三、結(jié)束語

道路橋梁工程的施工建設(shè)在當(dāng)前時期已經(jīng)實現(xiàn)了對于新型施工技術(shù)的有效應(yīng)用,同時也依然存在著不容忽視的缺陷,施工隊伍必須正視這樣的技術(shù)狀況,著重展開對于施工技術(shù)的研究,以推動施工技術(shù)在未來時期的不斷發(fā)展,使其為橋梁施工提供更高的助益。

參考文獻(xiàn)：

［1］段青萍．試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術(shù)［J］．中國城市經(jīng)濟(jì)，2011，(2)．

篇4

[關(guān)鍵詞]教學(xué)方法 AutoCAD

一、課程背景概述

對于路橋?qū)I(yè)的學(xué)生來說，《計算機(jī)制圖》是一門專業(yè)基礎(chǔ)前導(dǎo)課程。它不僅理論嚴(yán)謹(jǐn)，且與工程聯(lián)系緊密，學(xué)生能否學(xué)好這門課將直接影響到后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，并關(guān)系到將來就業(yè)競爭力及個人空間的大小。隨著科技的高速發(fā)展，以及現(xiàn)代化建設(shè)對于高效率高質(zhì)量的要求，現(xiàn)在幾乎所有的工程設(shè)計圖紙采用的都是計算機(jī)繪圖。而在眾多繪圖軟件中，AutoCAD是使用最為廣泛的計算機(jī)繪圖軟件。尤其是對于道橋?qū)I(yè)專業(yè)的學(xué)生，無論是對后續(xù)軟件應(yīng)用課程的學(xué)習(xí)，還是對將來的工作，都具有實際意義。

二、課程教學(xué)研究

AutoCAD課程是根據(jù)道橋設(shè)計的實際需要，特別是針對土木工程道橋領(lǐng)域的制圖內(nèi)容，以講述繪圖的基本方法和舉例的形式講授AutoCAD軟件的應(yīng)用知識。結(jié)合道橋制圖標(biāo)準(zhǔn)，重點講授道橋制圖中常用命令和制圖方法，使學(xué)生能快速掌握軟件的本質(zhì)所在，從而在學(xué)習(xí)上達(dá)到事半功倍之效。因此這也決定了教學(xué)思路應(yīng)該是理論與實踐結(jié)合，讓學(xué)生先了解繪圖的方法，然后再上機(jī)練習(xí)。然而，這種著重在實踐的課程性質(zhì)也給老師在教學(xué)過程中造成了很大的障礙。如何讓學(xué)生理解，如何解釋AtuoCAD中諸多命令的操作方法，如何通過實例給學(xué)生以啟發(fā)等等問題都是在教學(xué)過程中需要解決的。AutoCAD教學(xué)方法創(chuàng)新與學(xué)生的能力培養(yǎng)，也就主要集中在以下幾個方面。

1.選擇教材。由于學(xué)生都是初學(xué)者，最好選擇對操作過程講解詳細(xì)的教材，且每章備有充足的例題和練習(xí)，讓學(xué)生有足夠的模仿實例和習(xí)題練習(xí)。

2.在教學(xué)準(zhǔn)備過程中，首先要確定每節(jié)課的主旨，不能照本宣科毫無主次之分；其次，有機(jī)結(jié)合學(xué)生的知識水平和興趣、切合教學(xué)內(nèi)容及本校實踐教學(xué)條件等制定教學(xué)內(nèi)容；最后，根據(jù)所授內(nèi)容應(yīng)立足于加強(qiáng)學(xué)生實際操作能力培養(yǎng)的目的，制定理論教學(xué)與實踐教學(xué)的比例為6：4，以實踐任務(wù)引領(lǐng)提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的成就動機(jī)。另外，在講解過程中可以穿插引用一些實例增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和記憶強(qiáng)度。

3.在教學(xué)過程中，為了能夠清楚明白的演示操作命令和操作技巧，首先，在傳統(tǒng)的講課方式中，將理論教學(xué)與上機(jī)實踐教學(xué)分開進(jìn)行，理論教學(xué)以教師講述為中心，學(xué)生感覺很抽象，容易產(chǎn)生厭學(xué)情緒。上機(jī)實踐教學(xué)時，教師又只是將命令逐個一一演示，而AutoCAD有很多功能，如繪圖命令，如果按順序逐個加以講解介紹，學(xué)習(xí)時間長且內(nèi)容枯燥，學(xué)生往往學(xué)到最后對有的命令和功能張冠李戴，到畫圖時仍然感到不知所措。因此，在教學(xué)過程中應(yīng)注重實例加實踐的策略，教師示范和學(xué)生分組討論、訓(xùn)練互動，學(xué)生提問與教師解答、指導(dǎo)等多種方法讓學(xué)生在“教”與“學(xué)”過程中，逐步熟練掌握使用AutoCAD繪圖的各種操作技能。然后，在實踐中先練習(xí)基本命令再練習(xí)復(fù)雜的綜合操作，有階段目的性的練習(xí)能讓學(xué)生始終保持良好的學(xué)習(xí)興趣。而教師在整個教學(xué)過程中還可以以現(xiàn)有的工程圖紙做案例，讓學(xué)生了解在道橋?qū)I(yè)中AutoCAD的用途，并幫助學(xué)生解決出現(xiàn)的問題，講解需要注意的事項。對學(xué)生在繪圖中出現(xiàn)的問題可以作為例子進(jìn)行有針對性的輔導(dǎo)，避免其他學(xué)生犯同樣的錯誤。還可以提出一些針對性問題以引起學(xué)生的思考和討論；在討論中設(shè)法把問題一步步引向深入以加深學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容的理解；啟發(fā)誘導(dǎo)學(xué)生自己去發(fā)現(xiàn)規(guī)律、自己去糾正和補(bǔ)充錯誤的或片面的認(rèn)識。最后，可以應(yīng)用多媒體、投影儀等教學(xué)資源輔助教學(xué)，幫助學(xué)生熟悉AutoCAD繪圖過程及控制要點。

4.在教學(xué)過程中， 一些做圖的經(jīng)驗技巧要最好及時傳授。比如：

1）提醒學(xué)生繪圖時隨時注意命令欄。因為學(xué)生幾乎都是初學(xué)者，而AutoCAD命令數(shù)量多且操作步驟繁雜，容易讓初學(xué)者在使用時感到不知所措，而命令欄則始終在操作過程中會提示下一步將能夠使用的一個或多個操作以及這些操作的簡寫命令。學(xué)生可以根據(jù)命令欄提示了解下一步該怎么做。

2）一些命令的綜合使用。比如修剪命令，當(dāng)要修剪的圖形很多而且又都在同一個方向時，可以提醒學(xué)生在進(jìn)入修剪命令后，用欄選命令一次選中這些圖形再來修剪。對于有相同屬性的圖形，可以使用快速選擇命令一次全部選中。

3）初學(xué)者拿到圖紙后一般不知道從何處下手，可以通過多媒體教學(xué)的方式，演示幾種模型的繪圖步驟，并詳細(xì)介紹每步的意義，讓學(xué)生理解繪圖的過程，最后讓學(xué)生重復(fù)這些步驟加深印象。

4）對于一些容易混淆的概念，比如：SCALE命令和ZOOM命令的區(qū)別；MOVE命令和PAN命令的區(qū)別；B和WB命令的不同；單行文本命令是TEXT但它的簡寫命令不是T，T是多行文本的簡寫命令；修改菜單中的‘復(fù)制’命令只能在同一文件下進(jìn)行圖形的復(fù)制，而編輯菜單中的復(fù)制命令可以在多個文件之間復(fù)制粘貼圖形等等。為了讓學(xué)生更清楚明白的了解這些醫(yī)混淆概念之間的區(qū)別，最好將它們同時拿出來進(jìn)行對比解釋，這樣可以讓學(xué)生的記憶更深刻。

5）在用AutoCAD繪圖過程中，一些已經(jīng)被刪除的塊或填充的花紋在圖形中雖已不存在，但在保存時，這些塊或花紋并未真正的從圖形文件中刪除，導(dǎo)致文件容量臃腫，降低在下次編輯文件時的速度，這時就可以在保存之前，先用PURGE（PU）命令清理這些已刪除的塊、花紋、線型、層等，釋放保存空間讓圖形文件容量真正減小。

6）AutoCAD中可以插入其他一些軟件制作的成果。比如插入EXCEL表格，首先在Excel中將表格制作完，然后復(fù)制到剪貼板，最后在AutoCAD環(huán)境下選擇‘編輯’菜單中的‘選擇性粘貼’作為AutoCAD圖元，確定以后，表格即轉(zhuǎn)化成AutoCAD實體，即可編輯其中的文字、線條。

三、結(jié)語

高職教育是培養(yǎng)具有針對性專業(yè)技術(shù)能力和實用性的高級專門人才。因此，在AutoCAD教學(xué)過程中，要根據(jù)專業(yè)應(yīng)用的特點，盡可能地結(jié)合學(xué)生實際情況，有步驟、有計劃地過渡到在教師指導(dǎo)下以學(xué)生為中心的教學(xué)模式，充分調(diào)動學(xué)生的能動性，使學(xué)生主動建構(gòu)起知識與能力結(jié)構(gòu)。教師應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，不斷更新和改進(jìn)教學(xué)方法，篩選出教學(xué)的重點、難點，精心組織教學(xué)內(nèi)容，重視AutoCAD新技巧、新功能、新方法的吸納使用，貼近工程制圖的實際需要。為學(xué)生提供職業(yè)生涯發(fā)展的空間，努力培養(yǎng)學(xué)生參與社會實踐的創(chuàng)新精神和職業(yè)能力。

[參考文獻(xiàn)]

[1]汪誠強(qiáng).計算機(jī)繪圖基礎(chǔ)教程.人民交通出版社.2004.12

篇5

1道橋路基工程施工前的工作分析

1）對施工現(xiàn)場的調(diào)查。

施工現(xiàn)場的調(diào)查是一個工程的起點，對周圍環(huán)境的把握和地質(zhì)的了解是非常重要的，根據(jù)不同的地質(zhì)要求，要采取不同的處理，例如施工的土質(zhì)就是一個很關(guān)鍵的要素，不同的土質(zhì)決定了我們要采取什么樣的工藝，所以說對當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境的調(diào)查就非常重要了，制定出合理的施工方案，在施工的過程也作進(jìn)一步的調(diào)整，采取有效的評估措施，及時的對方案就行相應(yīng)的調(diào)整。在施工的過程中，也要對環(huán)境的變化做出相應(yīng)的判斷，拿出有效的可行性方案，使工序有效的開展。

2）施工場地及其他準(zhǔn)備。

對施工現(xiàn)場其他的準(zhǔn)備也是很重要的，現(xiàn)場的布置一定要遵循一定的施工規(guī)律，場地的平整度就不用說了，只有保障了平整，才會有其下面工作開展的順利，確保人員車輛的暢通無阻。給排水工程也要一并考慮進(jìn)去，在路基的一側(cè)進(jìn)行相應(yīng)的開展，防止一些惡劣天氣造成不利的影響，使地下水以及雨天對施工現(xiàn)場的破壞程度控制到最低。當(dāng)然，施工材料就更不用說了，根據(jù)材料的一些特性，做好分類管理，專人專管，防護(hù)措施落實到位，使施工材料保存的期限更長。

3）做好地質(zhì)水文勘查工作。

路基施工技術(shù)的實施是有多項因素制約的，尤其是與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件聯(lián)系是非常密切的，不同的地質(zhì)水文狀況，意味著我們采取的施工工藝也是不同的，這樣才能更加有效的把施工進(jìn)行到底。為了能夠保證施工能夠進(jìn)行到底，那就要在項目施工之前進(jìn)行相應(yīng)的水文勘測，水文勘測也是要有一些先進(jìn)的設(shè)備來做支撐的，制定合理的勘測方案，采集有效的檢測數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，對工藝的后續(xù)實施是非常有利的。

4）施工機(jī)械的選配。

一直強(qiáng)調(diào)施工質(zhì)量是第一位的，怎么才能保障施工質(zhì)量有效的進(jìn)行，機(jī)械設(shè)備是必不可缺少的。根據(jù)施工現(xiàn)場勘測的情況和施工現(xiàn)場要求的變化，及時高效的選擇適宜的機(jī)械設(shè)備。當(dāng)然，在根據(jù)施工的現(xiàn)場進(jìn)度的變化，有效的調(diào)整機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用。使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮最大的效能，滿足現(xiàn)場施工的需要，提高施工的工作效率。進(jìn)一步提升施工的質(zhì)量，把工程質(zhì)量落實到項目的各個環(huán)節(jié)。

2道橋路基工程的施工技術(shù)

2.1軟土地基處理技術(shù)

道路工程建設(shè)由于在各個地質(zhì)特征下進(jìn)行，再加上路線長，這樣就給施工帶來很大的難度，軟土地基也是在施工過程中經(jīng)常遇到的地質(zhì)情況，處理是否得當(dāng)直接關(guān)乎到了工程的質(zhì)量。所以對其進(jìn)行相應(yīng)的措施，規(guī)避質(zhì)量的風(fēng)險。在目前通用的做法里面，有土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)和輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。這兩種方法根據(jù)軟土層的厚度，以及采取的工藝不同而有所選擇的。最終保證軟土地能夠有效的處理。

2.2路基填筑與壓實

目前改進(jìn)填筑要求與壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效與經(jīng)濟(jì)的方法。1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。2）路基壓實。在路基壓實作業(yè)中，應(yīng)該根據(jù)對道路壓實的規(guī)范要求，使用適宜的壓實機(jī)械，大噸位的壓路機(jī)械得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)實際狀況，對施工機(jī)械進(jìn)行合理搭配。按照相關(guān)的規(guī)定，對于松浦系數(shù)、含水量、碾壓遍數(shù)等各項指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，保證路基的施工質(zhì)量。3）路基排水。水對路基的侵害較大，容易造成路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，牢固性減弱，從而縮短使用壽命，對整個道路的運行質(zhì)量造成影響。所以應(yīng)該做好路基的排水作業(yè)，提高排水效率。在設(shè)計排水系統(tǒng)時，要充分的考慮到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，不影響農(nóng)田作業(yè)，與已有的排水系統(tǒng)做好協(xié)調(diào)規(guī)劃。良好的路基排水系統(tǒng)可以較少路面等流水對路基的滲入侵蝕，在日常使用中，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，確保排水系統(tǒng)的暢通，出現(xiàn)質(zhì)量問題，及時維護(hù)，減少對路基的水侵蝕。

3道橋路基工程的施工管理

要確保道橋路基工程能夠在計劃的時間內(nèi)完工，主要應(yīng)該做好以下兩方面。1）建立完善的管理制度。根據(jù)工程的實際情況，管理制度也是必不可缺少的。管理制度的完善，能夠保證各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有序的開展，協(xié)調(diào)統(tǒng)一是必不可缺少的。但是在實際的操作過程中，也是有一些具體情況需要具體對待的，這樣就要求我們對項目實施動態(tài)的管理，管理制度也不是一成不變的，而是要及時作出與實際情況預(yù)判的情況，爭取第一時間對其進(jìn)行調(diào)整或者規(guī)避，這個階段技術(shù)人員是必不可缺少的，對一些情況要做出判斷，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。監(jiān)理工程師也要扮演著相應(yīng)的角色。做到責(zé)任落實到每一個人身上。2）提高施工管理人員綜合素質(zhì)。保證路基工程能夠順利的完工，我們要把施工人員放入一個綜合的要素去考量，把人政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面一并考慮進(jìn)去，做到綜合考慮，實現(xiàn)人盡其才，物盡其用。把工程質(zhì)量放到第一位上，把工程質(zhì)量真正的落實到每個人身上。領(lǐng)導(dǎo)者的重視也是必不可缺少的，在領(lǐng)導(dǎo)者的監(jiān)督下，將各項管理制度嚴(yán)格的落實，把質(zhì)量的安全意識進(jìn)行培養(yǎng)，并把安全意識納入考核的范圍。將安全教育與實際落地情況緊密結(jié)合起來。對發(fā)生的安全事故，一定不能姑息從容，把工程質(zhì)量落實到實處。

4結(jié)束語

篇6

關(guān)鍵詞：道橋施工；防水；路基面處理

Abstract: The handling of the bridge waterproof construction of the subgrade surface is one of the factors directly affect the quality of the bridge roadbed surface water layer and waterproof layer on top of asphalt road pavement of the quality, this paper analyzed the main construction of the bridge construction process explore.Key words: Road and Bridge Construction; waterproof; subgrade surface treatment

中圖分類號：U416.1+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為水的滲入會使道橋水泥混凝土里的鋼筋銹蝕，導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞;而鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更是顯而易見。道橋防水層下與道橋路基面粘結(jié)，上與瀝青路面鋪裝層粘結(jié)，因此道橋防水層與路基面的粘結(jié)質(zhì)量還影響到瀝青路面鋪裝層的質(zhì)量。我國高速公路和道橋建設(shè)飛速發(fā)展的二十多年來，高速公路和道橋瀝青路面鋪裝層開裂、起殼等質(zhì)量問題層出不窮。相對道橋防水、防腐質(zhì)量對道橋結(jié)構(gòu)和壽命的影響，瀝青路面鋪裝層質(zhì)量問題發(fā)生的周期較短且頻繁，長則兩三年，短的甚至幾個月就可能發(fā)現(xiàn)問題。這些質(zhì)量問題往往暴露在表面直觀易見，既直接影響了道橋的使用，也最容易聽到管理、養(yǎng)護(hù)和使用部門的意見，因而較防水、防腐質(zhì)量更加受到重視。

一、如何加強(qiáng)道橋路基面管理

（一）規(guī)范道橋路基面處理的標(biāo)準(zhǔn)對于道橋防水施工路基面的處理，我國現(xiàn)有道橋設(shè)計、施工的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，許多根本沒有反映，有的則是一帶而過、規(guī)定不夠詳細(xì)，也有的在不同規(guī)范中規(guī)定了不同的工藝方法。這使得我國各省、市、自治區(qū)對道橋路基面的處理不盡相同，有的甚至不進(jìn)行處理。

（二）統(tǒng)一對道橋路基面處理的認(rèn)識道橋防水施工路基面處理，是否必要和必須?應(yīng)采用何種工藝?應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識。道橋路基面處理是從發(fā)達(dá)國家傳入我國的，但目前我國各省、市、自治區(qū)的做法與認(rèn)識不統(tǒng)一。學(xué)習(xí)國外的經(jīng)驗不應(yīng)只是盲目照搬，還應(yīng)加強(qiáng)理性方面的分析和論證，必要時應(yīng)通過實踐來驗證。例如，應(yīng)研究道橋路基面處理與不處理對其與防水層粘結(jié)力、粘結(jié)強(qiáng)度的影響，對混凝土抗腐蝕和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，不同處理工藝對上述問題的影響。實驗中還應(yīng)盡可能模擬道橋?qū)嶋H使用和受力的環(huán)境，以便使實驗結(jié)果接近實際情況。（三）積極發(fā)展我國的道橋路基面處理設(shè)備目前我國道橋路基面處理設(shè)備大多數(shù)還是進(jìn)口設(shè)備。近幾年來我國已成為道橋路基面處理設(shè)備的最大市場。進(jìn)口設(shè)備質(zhì)量雖好，但采購成本和使用成本都過高。道橋路基面的處理，在一些地區(qū)難以推動，除認(rèn)識尚未統(tǒng)一外，處理成本的增加太大也是原因之一。因此，在不侵犯知識產(chǎn)權(quán)的前提下，應(yīng)積極發(fā)展我國的道橋路基面處理設(shè)備，努力降低我國道橋路基面處理的成本，以利道橋路基面處理工藝的推廣。我國已有不少企業(yè)為國產(chǎn)道橋路基面處理設(shè)備的發(fā)展付出了許多努力，其中大型路面銑刨機(jī)和小型銑刨機(jī)已有較高的國產(chǎn)化水平，拋丸機(jī)的研發(fā)也正在取得進(jìn)展。

二、銑刨處理工藝銑刨處理按銑刨設(shè)備的不同分大型銑刨處理和小型銑刨處理。（一）大型銑刨機(jī)及其處理大型銑刨機(jī)實際上是路面銑刨機(jī)，原主要作為公路及城市養(yǎng)護(hù)的專用設(shè)備，主要應(yīng)用于公路、機(jī)場、碼頭等瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍的清除，現(xiàn)被用來作為道橋防水施工路基面處理。路面銑刨機(jī)具有較強(qiáng)的銑刨能力，其銑刨寬度可達(dá)0.5～2m以上，銑刨深度最大可達(dá)300mm，功率則從三四十kW到四五百kW。一般用于道橋防水施工路基面處理多用銑刨寬度在0.5～1m的機(jī)型。

路面銑刨機(jī)處理路基面的效果：

1、銑刨紋路粗、深度大，具有足夠的粗糙度，有方向性；

2、可有效去除水泥混凝土路基面的浮漿；

3、處理速度快，工作效率高；

4、所用設(shè)備較龐大，銑刨深度不易掌握、銑刨過深時，可能傷及骨料石子，使之松動。（二）小型銑刨機(jī)及其處理小型銑刨機(jī)(從結(jié)構(gòu)到原理都與大型的路面銑刨機(jī)有很大的不同。小型銑刨機(jī)的結(jié)構(gòu)由機(jī)體、動力及控制電器、傳動機(jī)構(gòu)、刀鼓、刀桿、刀片組等組成。其工作原理是:由電機(jī)或汽油機(jī)帶動刀以一定的速度轉(zhuǎn)動，一般刀上安裝有3～8根刀桿，每根刀桿上裝有1組銑刨刀片，刀片的中心孔尺寸一般比刀桿尺寸大3～5mm，這就使得刀桿帶著銑刀片組沿刀鼓的圓周高速轉(zhuǎn)動，當(dāng)銑刀片的刀尖與地面接觸時產(chǎn)生打擊作用，由于刀片中心孔與刀桿之間存在3～5mm的間隙，因此刀片對地面的打擊時，刀片的運動具有一定的自由度，打得過則過，打不過則讓。小型銑刨機(jī)對混凝土地面的銑刨深度在0～3mm左右。

小型銑刨處理效果：

1、銑刨粗糙度較大，但有方向性；

2、去除部分浮漿，但不易徹底清除浮漿；

3、與吸塵設(shè)備配套，也可獲得干凈的表；

4、設(shè)備較小，處理速度較慢，一般作為拋丸處理的輔助設(shè)備處理邊角。（三）三自由度銑刨機(jī)處理這種銑刨機(jī)完全是從小型銑刨機(jī)發(fā)展而來，其刀鼓、刀桿、刀具基本與小型銑刨機(jī)結(jié)構(gòu)相同。不同之處是其刀鼓除沿圓周方向高速轉(zhuǎn)動外，刀鼓的軸向還有水平旋轉(zhuǎn)運動，加上整機(jī)的行走運動，使刀片對道橋路基面的沖擊軌跡無方向性，再配以吸塵設(shè)備，其打擊效果比較接近拋丸效果。三自由度銑刨處理效果:1)可以干凈徹底地去除表面浮漿和起砂;2)可獲得較均勻粗糙的表面;3)可以打開混凝土表面的毛細(xì)孔，使封閉劑或防水層滲入混凝土;4)可與吸塵設(shè)備配套獲得干凈的表面;5)效率較高。

三、拋丸處理工藝（一）拋丸的概念拋丸是指通過機(jī)械的方法將鋼丸以很高的速度和一定的角度拋射到被處理表面上，達(dá)到對被處理表面進(jìn)行處理的效果。處理后的鋼丸和從被處理表面上清理下來的物質(zhì)一起，在反彈作用和配套吸塵設(shè)備氣流的作用下一起經(jīng)回收通道返回儲料箱，在儲料箱內(nèi)鋼丸和被清理物質(zhì)(灰塵、雜質(zhì)等)被分離開來，鋼丸繼續(xù)在機(jī)器內(nèi)部循環(huán)使用，灰塵、雜質(zhì)等隨吸塵設(shè)備的氣流進(jìn)入集塵箱。拋丸處理可通過控制鋼丸的流量、行走速度以及選擇鋼丸的粒徑大小形狀等獲得不同的拋射強(qiáng)度，最終獲得不同的表面處理深度和效果。（二）拋丸處理工藝的效果1、可以去除水泥混凝土表面浮漿和起砂層；

2、可以打開混凝土表面的毛細(xì)孔和細(xì)微裂紋，有利于防水封閉劑或防水層滲入混凝土內(nèi)；

3、可以暴露混凝土缺陷；

4、易控制處理表面的深淺和粗糙度，得到粗糙均勻又干凈的表面；

篇7

高架軌道結(jié)構(gòu)因具有易于施工、節(jié)約用地的特點，在軌道交通的承載結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應(yīng)用。但是，在醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅和精密儀表廠等環(huán)境敏感地段，高架軌道振動直接影響了人們的生活［1］。運行列車對軌道有沖擊作用，產(chǎn)生的振動通過結(jié)構(gòu)(橋梁的墩臺及其基礎(chǔ))和周圍地層向外傳播，誘發(fā)高架路沿線兩側(cè)及鄰近建筑物產(chǎn)生二次振動，這種振動對于居住環(huán)境來說構(gòu)成嚴(yán)重污染［2］。在高架軌道體系中，高架橋墩與軌道之間的連接是振動傳播的重要途徑，因此，利用橋墩支座隔離橋墩與軌道之間的遞路徑，可以有效減低高架軌道與環(huán)境之間的振動影響，從而降低高架軌道與環(huán)境之間的振動傳遞［3］。

1雙端質(zhì)量概念介紹

一個實際的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可以分解為彈性(剛度)、阻尼、慣性(質(zhì)量)三種力學(xué)要素。因此，振動體系中除了采用彈性支承(可以簡化為剛度、阻尼的并聯(lián))減振結(jié)構(gòu)外，還可以采用慣性質(zhì)量元件實現(xiàn)減振控制［4］。但是，傳統(tǒng)的質(zhì)量塊和飛輪元件都只有一個力學(xué)操控端口，因此在物理結(jié)構(gòu)上不能與剛度、阻尼等減振元件相并聯(lián)(并聯(lián)通常需要兩個端口，只對適用其條件的阻尼、彈性元件有效)。Li等［5］介紹了“雙端質(zhì)量”(Two-TerminalMass)這一具有兩個力學(xué)端口的慣性質(zhì)量元件，使得傳統(tǒng)的質(zhì)量元件具有兩個力學(xué)操控端口。由于端口拓?fù)湫阅艿母倪M(jìn)，雙端質(zhì)量可以與剛度、阻尼等減振元件相并聯(lián)。本文將雙端質(zhì)量這一新型振動元件應(yīng)用到高架軌道的隔振控制，可以為高架結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供新的思路和方法。從力學(xué)的角度來分析，端口是運動的操控點，也是一個力學(xué)元件的位移或者力的輸入輸出點。一般情況下，阻尼元件與彈性元件都具有兩個自由操控的端口，元件通過該端口可以與環(huán)境相互作用，它們是真正意義上的雙端操控元件。另外，一個典型的慣性質(zhì)量元件，如質(zhì)量塊或飛輪等，盡管在物理上可以多端連接，但是在力學(xué)關(guān)系上只有其自身這一個真實的操控端口［5］。從拓?fù)鋵W(xué)的知識來考慮，一方面，接地端口其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)使得慣性質(zhì)量元件僅能被用于振動系統(tǒng)中的串聯(lián)連接。另一方面，由于它的拓?fù)浼s束，慣性質(zhì)量元件經(jīng)常被考慮為負(fù)載實體，而彈簧和阻尼器用來調(diào)整振動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)。但慣性質(zhì)量在系統(tǒng)中的影響不能被忽略。例如，通過與慣性質(zhì)量的連接，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器以較佳性能對振動系統(tǒng)降低其振幅。法國的SubcompactCitroen2CV型車輛的懸架就應(yīng)用此類設(shè)計以達(dá)到減振目的［6］。慣性質(zhì)量的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)被升級為兩個真實的端口，正如彈簧和阻尼器一樣，將會被廣泛應(yīng)用于振動控制中［7］。Li［5］在2010年提出了雙端質(zhì)量的概念:雙端質(zhì)量是一種具有兩個自由操控端口且兩個端口之間的相對加速度與作用于端口的相對力成正比的力學(xué)元件。雙端質(zhì)量可以與阻尼、剛度等元件并聯(lián)使用;可以采用不同的傳動形式或者不同的內(nèi)部質(zhì)量元件(稱為“質(zhì)量核”)，這樣也就可以實現(xiàn)雙端質(zhì)量的多種操控方法。一個典型的結(jié)構(gòu)是利用螺旋傳動對飛輪的雙端操控實現(xiàn)的［8-9］，如圖1示出了利用螺旋傳動飛輪實現(xiàn)的一種雙端質(zhì)量的結(jié)構(gòu)示意圖。

2高架結(jié)構(gòu)的振動傳遞模型

軌道與橋墩之間的振動通過架設(shè)于橋墩上的支座實現(xiàn)傳遞，因此基于支座的模型可以描述軌道與橋墩(乃至環(huán)境)之間的振動傳遞［8］。支座減振結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型如圖2所示。圖2中，m1，m2分別表示橫梁與輕軌車輛質(zhì)量、橋墩質(zhì)量;x1，x2，x3分別表示輕軌車輛運行時振動輸入引起的質(zhì)量位移、橋墩的質(zhì)量位移、橋墩對地面振動激勵;k1，k2分別表示高架橋梁與橋墩間的支座減振器的彈力系數(shù)、橋墩地基砂土的剛度系數(shù);c1，c2分別表示橋墩支座減振器的阻尼系數(shù)、橋墩地基砂土的阻尼系數(shù)。地面環(huán)境與軌道之間的振動傳遞可以表示為其中，振幅指標(biāo)J最優(yōu)化的設(shè)計理念就是在彈簧彈性系數(shù)k值固定的前提下找出c，使得給定頻率范圍內(nèi)的最大峰值最小。高架減振器的設(shè)計目標(biāo)表述為從x3到x1之間具有最小的傳遞系數(shù)，即min(maxJ)。為了有效利用慣性質(zhì)量力來減小橋墩與軌道之間的振動傳遞，本文提出在支座上并聯(lián)一個雙端質(zhì)量，相應(yīng)的力學(xué)傳遞模型如圖3所示。圖3中，b表示雙端質(zhì)量元件的等效慣性質(zhì)量。

3橋墩支座的參數(shù)對振動傳遞控制性能的影響

對圖2所示的傳統(tǒng)高架軌道橋墩支座系統(tǒng)，在拉氏域建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型在實際應(yīng)用過程中，要求尋找最優(yōu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)組合(k1，c1)(對于集成雙端質(zhì)量的高架結(jié)構(gòu)為k1，c1，b參數(shù)組合)，以求得最優(yōu)性能min(maxJ)。下面對傳統(tǒng)高架減振支座和新型的高架減振支座結(jié)構(gòu)的最優(yōu)性能進(jìn)行比較。

4振動傳遞控制性能分析

在仿真過程中，令高架結(jié)構(gòu)參數(shù)如下:編程，計算不同k1，b參數(shù)條件下支座結(jié)構(gòu)的振動傳遞控制性能J，其中最優(yōu)參數(shù)k1，b對應(yīng)的性能min(maxJ)即是橋墩的最優(yōu)振動傳遞控制性能。

4.1傳統(tǒng)高架支座結(jié)構(gòu)最優(yōu)振動傳遞控制性能仿真根據(jù)前述仿真參數(shù)，由式(3)計算最優(yōu)減振性能min(maxJ)及其對應(yīng)的最優(yōu)c1(用c1opt表示)，結(jié)果如表1。以k1=2×107N/m為例，圖4為c1opt=1.383×106N•s/m條件下J隨ω變化的曲線，從中可以得到相應(yīng)的min(maxJ)=2.338。

4.2新型高架支座結(jié)構(gòu)最優(yōu)振動傳遞控制性能仿真同前述仿真參數(shù)，根據(jù)式(5)計算最優(yōu)減振性能需要說明的是，在表1和表2中，min(maxJ)越小，表示對振動傳遞的控制性能越好。將兩種高架結(jié)構(gòu)的最優(yōu)減振性能進(jìn)行對比，表3計算了集成雙端質(zhì)量后，新型高架支座結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)比傳統(tǒng)高架結(jié)構(gòu)更優(yōu)的振動傳遞控制性能。在文中給出的仿真對比試驗中，最低提高了0.194%，最高提高了1.505%，平均提高了0.645%。由表3可知，在傳統(tǒng)減振結(jié)構(gòu)的高架橋墩支座的基礎(chǔ)上，僅需增加一個雙端質(zhì)量，無需復(fù)雜的土木工程的建筑設(shè)計，就可以實現(xiàn)更優(yōu)的振動傳遞控制性能。因此，基于雙端質(zhì)量的城市高架軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計易于實現(xiàn)，具有較好的應(yīng)用價值。

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【關(guān)鍵詞】彎梁橋；預(yù)應(yīng)力；空間效應(yīng)；分析評估

Analysis of the spatial effect of the curved girder bridge prestressed

Lin Quan

(Quality Supervision Station of Wenzhou municipal public works Wenzhou Zhejiang 325000)

【Abstract】Prestressed concrete bridges, and more to the prestressing effect, the traditional theory of plane frame there are great limitations. The virtual laminated element of this paper ［1］simulation of concrete and the initial stress method to simulate the prestress prestressed spatial effect of the curved girder bridges analyzed. The analysis results show that the The prestressed significant improvement in the normal use of the bridge, multi-directional the prestressing space effects are obvious; complement the good of ordinary bridge analysis software (such as Midas, etc.).

【Key words】Curved girder bridge; prestressed;Space effect;Analysis and evaluation

1. 工程概況

某匝道橋為分離式立交橋，步跨為20m，采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，選取第二聯(lián)作為研究對象，平面曲線為R＝155的圓曲線，彎橋總體布置見圖1，截面形式見圖2。預(yù)應(yīng)力筋布置如圖3所示，預(yù)應(yīng)力損失相應(yīng)參數(shù)按文獻(xiàn)［2］選取。該橋在橋臺處采用雙支座，墩頂單支座，3#墩、7#墩內(nèi)支座為豎向和縱向約束，5＃墩支座為三向約束，其余支座均為豎向約束。

圖1 某匝道橋總體布置圖

圖2 某匝道橋梁截面圖

圖3 預(yù)應(yīng)力筋位置圖

2. 預(yù)應(yīng)力的模擬與有限元模型

（1）本文從預(yù)應(yīng)力混凝土第三種概念出發(fā)，用等效節(jié)點荷載法來模擬橋梁結(jié)構(gòu)空間預(yù)應(yīng)力。該方法利用力的平衡原理求出荷載沿預(yù)應(yīng)力筋的分布情況，即鋼筋的沿程力；再將這些力作用到結(jié)構(gòu)上［3］，利用虛功相等的原則求出等效節(jié)點荷載，即等效節(jié)點荷載法。

（2）該橋模型采用實體退化單元，主梁沿高度方向劃分一個單元；橫橋向劃分為4個單元，每側(cè)翼板各一個單元，采用退化板殼單元，空間網(wǎng)格如圖4所示，全橋共分成個160個單元，節(jié)點總數(shù)為1863個。為了比較空間分析與平面桿系程序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力分析的不同，使用通用有限元軟件Midas采用相同結(jié)構(gòu)參數(shù)建立梁單元有限元模型，全橋離散為80個梁單元進(jìn)行對比研究。

圖4 帶鋼筋的實體退化單元網(wǎng)格（局部）

圖5 A、B、C、D、E、F、G點示意圖

3. 結(jié)果分析

（1）對該橋進(jìn)行自重和預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力進(jìn)行分析。便于敘述，用A、B、C、D、E、F、G點標(biāo)示箱梁截面各點，如圖5所示。本文截取A、B點在預(yù)應(yīng)力施加前后的應(yīng)力變化情況為例，來分析施加預(yù)應(yīng)力對主梁受力狀態(tài)的影響。

（2）從圖6a可以看出在自重作用下邊跨跨中B點的拉應(yīng)力達(dá)到2.58MPa，中跨跨中為1.2MPa，幾個中墩墩頂截面處于壓應(yīng)力狀態(tài)，4#墩與6＃墩處為-3.8MPa，5#墩（中墩）處為-1.9MPa，經(jīng)過預(yù)應(yīng)力張拉后正應(yīng)力沿縱橋向的分布曲線不再是平滑的拋物線。由于預(yù)應(yīng)力筋在箱梁中的空間位置不同，預(yù)應(yīng)力在箱梁截面B點在支座處提供了0.7MPa的拉應(yīng)力，而在跨中處則產(chǎn)生的壓應(yīng)力為-4.0MPa。從邊跨到中跨的應(yīng)力變化看，彎橋的預(yù)應(yīng)力損失較大，到中跨跨中時候預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)明顯降低，從軸向應(yīng)力數(shù)量上看應(yīng)損失了40%以上，這在設(shè)計中應(yīng)引起重視。從圖6b、c也可以發(fā)現(xiàn)，由于彎橋的徑向和豎向的應(yīng)力狀態(tài)在施加預(yù)應(yīng)力前后也發(fā)生了相應(yīng)的變化，但從絕對值來看都比較小，對整橋的受力影響不大，因而對B點而言，縱向預(yù)應(yīng)力筋的效應(yīng)主要還是體現(xiàn)在對軸向正應(yīng)力影響。

圖6 預(yù)應(yīng)力施加前后B點正應(yīng)力分布圖

圖7 B點軸向正應(yīng)力順橋向分布圖

（3）從圖7、8兩種不同單元分析比較可以看出，midas軟件使用梁單元計算的軸向正應(yīng)力與本文方法的計算結(jié)果在順橋向的應(yīng)力曲線形態(tài)上一致，不同的是在B點（截面底部）處midas計算壓應(yīng)力值遠(yuǎn)大于本文方法，尤其在中跨跨中，偏差非常明顯，midas計算結(jié)果為

-3.8MPa，而本文方法為-1.9MPa。其原因在于對預(yù)應(yīng)力摩阻損失本文采用空間曲線分析的方法，計算的是張拉端到計算截面的空間曲線包角，預(yù)應(yīng)力筋采用實際的空間曲線長度，而midas只簡單取計算截面至張拉端的平面夾角，顯然要小于本文的空間曲線包角，而預(yù)應(yīng)力筋的長度也只是簡單的采用彎橋縱軸上的的投影長度，這也小于本文方法中預(yù)應(yīng)力筋的長度。由于梁單元計算的預(yù)應(yīng)力摩阻損失值遠(yuǎn)小于本文方法計算的損失值，導(dǎo)致梁單元計算的有效預(yù)應(yīng)力大于本文方法，這也說明了本文方法計算的B點處壓應(yīng)力值要小于midas計算結(jié)果的原因。而在A點處，由于預(yù)應(yīng)力筋處于箱梁的底部，對截面A點應(yīng)力狀態(tài)影響較小，不過仍可看出中跨跨中附近midas計算的A點結(jié)果要略小于本文方法，這同樣是因為預(yù)應(yīng)力損失計算方法不同引起的：在中跨跨中位置處于底部的預(yù)應(yīng)力筋將引起箱梁頂部受拉，而midas的有效預(yù)應(yīng)力大于本文方法，因而在中跨跨中A點壓應(yīng)力值采用本文方法要大于midas的計算結(jié)果。從以上分析可以看出，通用桿系設(shè)計軟件對彎橋的預(yù)應(yīng)力損失考慮偏小，計算的有效預(yù)應(yīng)力偏大，計算結(jié)果相對于實際情況是過于安全的，對彎橋的實際安全是不利的，而使用本文方法則能更好模擬預(yù)應(yīng)力損失，結(jié)果更加安全準(zhǔn)確。

圖8 A點軸向正應(yīng)力順橋向分布圖

4. 結(jié)論

4.1 本文采用預(yù)應(yīng)力等效荷載法對一座實際彎橋進(jìn)行了空間效應(yīng)分析，研究了預(yù)應(yīng)力彎橋空間應(yīng)力狀態(tài)，通過計算可以得出預(yù)應(yīng)力改善了彎橋成橋狀態(tài)下的正應(yīng)力分布，最大壓應(yīng)力為4.95MPa， 恒載狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的縱向受力基本合理。

4.2 通過與midas梁單元計算結(jié)果的比較，使用本文方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析時更安全，對預(yù)應(yīng)力損失的考慮更準(zhǔn)確合理，而本文方法能夠計算徑向正應(yīng)力、豎向正應(yīng)力在預(yù)應(yīng)力作用下的變化，這是一般以桿系理論為基礎(chǔ)的橋梁設(shè)計軟件無法考慮的。

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關(guān)鍵詞：路橋工程安全生產(chǎn)監(jiān)理

縱觀近年來發(fā)生的路橋工程安全事故，除了一些表層的致因外，其深層次的原因還與我國現(xiàn)行路橋工程安全生產(chǎn)管理體制有關(guān)。解決建設(shè)安全生產(chǎn)存在的問題，不能完全用計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的思路和辦法，要探究適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的思路和辦法。

一、安全監(jiān)理工作與質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制的關(guān)系

安全監(jiān)理工作并不是一項孤立的工作，它與質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制各個環(huán)節(jié)相輔相成的。安全監(jiān)理是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。一項工程的施工質(zhì)量越好，其產(chǎn)生的安全效應(yīng)就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發(fā)揮技術(shù)水平。

安全監(jiān)理是進(jìn)度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設(shè)項目的最大特點是工期較長，業(yè)主總是希望其投入資金能盡快產(chǎn)生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應(yīng)其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結(jié)果往往是人員和設(shè)備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發(fā)生在工作日的上、下班及加班時間內(nèi)。國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中的工期是可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲嚎s的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應(yīng)當(dāng)是監(jiān)理工程師的一項重要工作。

安全監(jiān)理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產(chǎn)的落實是要有資金作保障的。但由于個別業(yè)主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設(shè)施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓(xùn)，人員素質(zhì)較低，安全意識較差，一旦出現(xiàn)因安全問題產(chǎn)生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會給監(jiān)理單位造成不良的社會信譽(yù)和其他的潛在損失。因此，監(jiān)督承包商在安全方面進(jìn)行必要的投入，真正做到“安全第一，預(yù)防為主”，自然成為監(jiān)理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產(chǎn)監(jiān)理工作中的一些難點

工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監(jiān)理一段時間后，發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。監(jiān)督管理者與生產(chǎn)組織者是不一樣的，按誰組織生產(chǎn)，誰承擔(dān)安全責(zé)任的基本原則，現(xiàn)有條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的權(quán)力不足。

從性質(zhì)上講，監(jiān)理人員利用自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，它既不同于承建商的直接生產(chǎn)活動，也不同于業(yè)主的直接投資活動，它不向業(yè)主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的理由不足。

從目的來講，工程建設(shè)監(jiān)理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成動用，監(jiān)理工程師不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動，監(jiān)理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監(jiān)理工程師只能力求項目目標(biāo)的實現(xiàn)，而不能保證，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師只能承擔(dān)服務(wù)責(zé)任，因此監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的能力不足。

三、如何做好安全生產(chǎn)監(jiān)理工作

目前，工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)要承擔(dān)起安全監(jiān)理的責(zé)任，必須解決如下問題：

l、機(jī)械設(shè)備、防火防災(zāi)、腳手架搭設(shè)等專業(yè)技術(shù)人才短缺，監(jiān)理企業(yè)原有的質(zhì)量監(jiān)督人才難以勝任這些工作，急需培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才；

2、安全監(jiān)理收費問題。許多工程收不到安全監(jiān)理的費用，無法保障安全監(jiān)理工作的開展。另外，目前不少監(jiān)理企業(yè)“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監(jiān)理的質(zhì)量；

3、安全監(jiān)理制度尚不夠健全，責(zé)任不夠明確，如何科學(xué)地理解安全監(jiān)理工作，統(tǒng)一執(zhí)法，也是行業(yè)內(nèi)目前需考慮的問題；

4、部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進(jìn)建議

1、重新界定建設(shè)活動中，路橋工程的各主體方在安全生產(chǎn)和管理上的責(zé)任。確立建設(shè)方是安全生產(chǎn)者管理的第一責(zé)任人，或建設(shè)方與施工方共同對安全生產(chǎn)負(fù)主要責(zé)任的機(jī)制。設(shè)計、監(jiān)理、安全生產(chǎn)所需設(shè)施、材料的生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商，視不同情況承擔(dān)次要和連帶責(zé)任。

2、政府要出臺使施工單位通過抓安全生產(chǎn)獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設(shè)立政府安全生產(chǎn)獎勵基金，獎勵安全生產(chǎn)的建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風(fēng)險的施工方。建立建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項補(bǔ)償金制度，對建設(shè)各主體方，尤其是對施工方作適當(dāng)?shù)?、政府能承受的補(bǔ)償，在政府和行業(yè)管理層面形成尊重和保障企業(yè)的權(quán)益氛圍。

3、實行建設(shè)工程安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金制度。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方，視其在建設(shè)活動中的地位和角色，向建設(shè)行政主管部門繳納安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發(fā)生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

4、工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應(yīng)與所承擔(dān)的安全風(fēng)險大致相協(xié)調(diào)，行業(yè)主管部門應(yīng)提高安全生產(chǎn)費用定額。應(yīng)組織專家、技術(shù)人員，根據(jù)國家、行業(yè)安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，通過對各地、各類有代表性的工程，進(jìn)行安全生產(chǎn)費用的核算，確定安全生產(chǎn)費用在建設(shè)工程總造價中的合理比例。

5、成立在建設(shè)行政主管部門指導(dǎo)下的、社會化、專業(yè)化、具有監(jiān)管和服務(wù)性質(zhì)的建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)接受主管部門的委托和指派，對建設(shè)工程安全生產(chǎn)實施強(qiáng)制性的監(jiān)控?；驈?qiáng)化工程監(jiān)理公司對建設(shè)工程安全生產(chǎn)的監(jiān)控、監(jiān)督職能。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱海林.道橋市政監(jiān)理方法和思路[J].測量員，2010，（4）.

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合理布局功能，建設(shè)公共與私密相融合的空間布局。根據(jù)使用性質(zhì)的不同，本設(shè)計將建筑功能主體分為4個部分，3個15層辦公樓座及一個監(jiān)控中心區(qū)。其中首發(fā)公司辦公區(qū)位于東南樓座，交通委辦公區(qū)位于西南樓座，交通部跨省管理中心辦公區(qū)、京津冀電子收費中心辦公區(qū)等位于西北樓座，監(jiān)控大廳區(qū)位于裙房部分東北樓座。各部分相對私密的辦公空間通過公共區(qū)域的十字形大堂、連廊等空間串聯(lián)起來。

建筑造型展示企業(yè)形象，塑造符合行業(yè)特點的新國企風(fēng)格?；谥笓]中心的工作特點，以“豪放大氣”的性格作為設(shè)計目標(biāo)，反映在建筑造型上，以純粹的體量關(guān)系建立建筑的立面秩序，以厚重的米黃色石材塑造墻面，以豎向的墻柱語言構(gòu)造空間，以審慎的窗洞加強(qiáng)光影效果，并吸收北京四合院的建筑元素——“游廊”、“門墩”、“屏門”等配合高速公路的“道”、“橋”、“涵”概念，設(shè)計出單純、穩(wěn)重、有韻律感的造型。

提高環(huán)境品質(zhì)，營造內(nèi)向型、立體化的景觀系統(tǒng)。景觀體系是創(chuàng)造高品位現(xiàn)代辦公樓的關(guān)鍵因素。對于本基地而言，外部環(huán)境沒有價值高的景觀資源，所以良好的辦公環(huán)境只能靠內(nèi)部環(huán)境的塑造來實現(xiàn)。

設(shè)計在建筑中部設(shè)置一條十字內(nèi)街，將地上3棟15層的辦公樓互相連接起來，十字街以南北方向為主，長120m，寬16m，從南到北依次設(shè)置4處大小不同的下沉庭院，分別以水景、大樓梯、水景、綠化為主體，提升室內(nèi)辦公環(huán)境品質(zhì)。六層的屋頂及十五層設(shè)計屋頂花園，結(jié)合十字街景觀，形成豐富的立體式綠化景觀系統(tǒng)。

室內(nèi)開放公共空間，以十字街連接?xùn)|西南北室內(nèi)空間。十字內(nèi)街是整個建筑最主要人行交通和交流空間所在，它起著連接?xùn)|西兩端的主、次入口大堂，貫穿南北區(qū)域，串聯(lián)各功能區(qū)塊的關(guān)鍵作用。