導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道橋工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1建筑材料、機(jī)器設(shè)備以及勞動(dòng)力費(fèi)用的成本控制

道橋工程中的造價(jià)成本一大部分都用在了建筑材料、機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力費(fèi)用上面，道橋施工建設(shè)對(duì)原材料和專業(yè)的機(jī)械設(shè)備要求較大，而且原材料和機(jī)械設(shè)備本身花費(fèi)的成本就比較高，在總的造價(jià)管理中占有很大的比例，因此在道橋施工過(guò)程中要把這兩項(xiàng)作為重點(diǎn)造價(jià)管理。機(jī)器在使用當(dāng)中需要花費(fèi)一定的費(fèi)用進(jìn)行維修保養(yǎng)，在反復(fù)的運(yùn)輸過(guò)程中又增加了勞動(dòng)力成本支出，三者存在著內(nèi)在的聯(lián)系性，所以要實(shí)現(xiàn)對(duì)造價(jià)管理的有效控制，就要盡最大化的減少勞動(dòng)力的使用，提高機(jī)器的使用率。

1.2工程建設(shè)的變化導(dǎo)致的成本變化控制

任何一種施工工程，出現(xiàn)工程變化都是正常的現(xiàn)象，在道橋施工中也是如此，施工的變化必然會(huì)引發(fā)成本的增加，對(duì)工程的造價(jià)管理帶來(lái)影響，因此，在工程發(fā)生變化時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，從大局出發(fā)全面分析，詳細(xì)記錄工程變化所產(chǎn)生的費(fèi)用，為工程的后期施工中工程造價(jià)管理奠定基礎(chǔ)。

1.3施工質(zhì)量和進(jìn)程的控制

道橋施工工程由于其自身的特點(diǎn)，對(duì)于質(zhì)量方面和工程期限方面都有很高的要求，眾所周知，工程期限和工程質(zhì)量一般很難兼得，兩者容易產(chǎn)生沖突，而不管是工程質(zhì)量的缺陷還是工程期限的延長(zhǎng)都必然會(huì)導(dǎo)致工程費(fèi)用的增加，使工程造價(jià)失去控制。從道橋施工的特點(diǎn)出發(fā)，要想最大化的在工程期限的要求下提高施工質(zhì)量，就要加大對(duì)于工程施工各個(gè)階段的造價(jià)管理，降低返工重建的可能性，確保在預(yù)先規(guī)定的期限內(nèi)高質(zhì)高量的完成施工任務(wù)，減少不必要的支出，使工程的造價(jià)管理得到有效的控制。

2影響道橋工程造價(jià)管理的因素

2.1方案設(shè)計(jì)

道橋工程建設(shè)的源頭是工程的投資決策，對(duì)于工程的造價(jià)管理有著很重要的影響，尤其是對(duì)于建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平確定、施工地點(diǎn)的選擇以及施工設(shè)備的選擇等，這些都對(duì)工程的造價(jià)管理有直接性的聯(lián)系，投資決策階段對(duì)工程造價(jià)的影響最高可以達(dá)到80%—90%，因此，要控制工程成本，最為關(guān)鍵的就是加強(qiáng)項(xiàng)目投資決策階段的管理，然而，加強(qiáng)投資決策的管理，最首要的就是工程方案的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，工程方案的設(shè)計(jì)是工程造價(jià)管理最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

2.2建筑安裝的工程費(fèi)用

道橋建設(shè)成本是指道橋工程建設(shè)中，使其達(dá)到設(shè)計(jì)方案所要求的花費(fèi)的總的費(fèi)用，其具體的造價(jià)主要由建筑安裝的工程費(fèi)、設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用三者構(gòu)成，建筑安裝工程費(fèi)用是其他各項(xiàng)費(fèi)用的基礎(chǔ)，以國(guó)家或地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行費(fèi)率的計(jì)取，對(duì)于道橋工程的成本影響是隨著建筑安裝工程費(fèi)用的變化而變化的，在道橋的總成本中所占的比例比較固定，因此，控制道橋建設(shè)的成本，就要以建筑安裝工程費(fèi)用為重點(diǎn)。

2.3相關(guān)法律法規(guī)的影響

道橋工程建設(shè)在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮著很大的作用，成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的投資項(xiàng)目，在其總的建設(shè)成本結(jié)構(gòu)中，利潤(rùn)、稅率等都與國(guó)家或當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法規(guī)政策有關(guān)系，特別是在一些地域面積狹小，但經(jīng)濟(jì)水平較高的地區(qū)，對(duì)于道橋建設(shè)的規(guī)范性文件逐漸增多，并隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，對(duì)于相關(guān)的稅費(fèi)也會(huì)不斷增加，這些對(duì)于工程建設(shè)的造價(jià)管理都或多或少的產(chǎn)生著影響。

2.4工程施工技術(shù)方面

工程施工包括工程在建設(shè)中的施工組織、施工方式、施工管理等方面。各個(gè)施工單位之間管理體制的不同，使得工程的技術(shù)水平也不一樣，有高水平的工程施工技術(shù)才能正確的理解工程施工圖的含義，從而制定正確的施工方案，確保工程施工的健康運(yùn)行。在施工過(guò)程中，工程的實(shí)際地理環(huán)境比圖紙更為直觀，會(huì)與前期勘察時(shí)的狀況產(chǎn)生矛盾，從而引起施工方案的修改，增加了費(fèi)用支出，也可能是某些政策的需要，這些狀況對(duì)于工程的造價(jià)管理都有著深刻的影響。

3道橋建設(shè)中各階段工程造價(jià)管理存在的問(wèn)題

3.1設(shè)計(jì)階段存在的造價(jià)管理問(wèn)題

設(shè)計(jì)階段對(duì)于整個(gè)道橋建設(shè)來(lái)說(shuō)有著重要的導(dǎo)向作用。而我國(guó)現(xiàn)在很多道橋建設(shè)部門(mén)往往注重的是工程的施工技術(shù)、施工進(jìn)度以及質(zhì)量安全方面，忽視了設(shè)計(jì)階段的重要性。

3.2招投標(biāo)階段存在的造價(jià)管理問(wèn)題

一個(gè)合適的承包商對(duì)于道橋工程建設(shè)的管理水平和施工質(zhì)量有著重要的推動(dòng)作用，可以采用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)來(lái)降低各個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)，就目前我國(guó)的招投標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，企業(yè)在招投標(biāo)過(guò)程中受到的行政干預(yù)較大，沒(méi)有形成行之有效的招投標(biāo)機(jī)制管理體系，主觀性因素的干擾比較大，很難確保招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行，增加了不必要的費(fèi)用支出。

3.3施工階段存在的造價(jià)管理問(wèn)題

縱觀我國(guó)近些年來(lái)的工程建設(shè)，每一個(gè)工程項(xiàng)目在最后進(jìn)行造價(jià)分析時(shí)基本上都會(huì)或多或少的超出工程的預(yù)算，這與設(shè)備的維修、市場(chǎng)的供求以及工程進(jìn)度方面都有很大關(guān)系。很多施工人員在意識(shí)上對(duì)于造價(jià)管理仍然處于模糊的狀態(tài)，工作上存在著隨意性，也沒(méi)有專門(mén)的監(jiān)督監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督審查，使得工程各階段造價(jià)管理處于懶散狀態(tài)。

3.4完工階段存在的造價(jià)管理問(wèn)題

完工階段是道橋工程建設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是工程結(jié)束的標(biāo)志，這樣很容易造成工程管理者對(duì)這一環(huán)節(jié)的造價(jià)管理分析，有的甚至認(rèn)為沒(méi)有必要，而實(shí)際上，這一階段的造價(jià)管理活動(dòng)是對(duì)工程總成本的核算檢查，也是對(duì)工程預(yù)算的分析歸納，現(xiàn)在很多的道橋工程對(duì)于完工階段的造價(jià)管理只是應(yīng)付的狀態(tài)，沒(méi)有真正的落實(shí)。

4加強(qiáng)道橋工程各階段造價(jià)管理的對(duì)策

4.1設(shè)計(jì)階段

在設(shè)計(jì)階段，要根據(jù)實(shí)際制定出最科學(xué)最合適的施工方案，滿足道橋工程建設(shè)的各項(xiàng)要求，細(xì)化設(shè)計(jì)程序，采用限額設(shè)計(jì)制度，對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用的支出有明確的規(guī)劃，對(duì)造價(jià)管理進(jìn)行適當(dāng)控制，在初步設(shè)計(jì)的控制中，要把投資估算和可行性研究報(bào)告兩方面作為控制的依據(jù)，減少工程建設(shè)中不必要的變化。

4.2招投標(biāo)階段

對(duì)道橋工程中招投標(biāo)的管理要從形式、制度、內(nèi)容、類型等方面入手，按照法定的程序進(jìn)行決策。以公開(kāi)化、透明化的方式挑選出最適合的承包單位，不能有過(guò)多的主觀因素干擾。標(biāo)底方面，可以采用實(shí)物法，改變過(guò)去統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和定額對(duì)于費(fèi)用的估算的限制，根據(jù)工程所處的具體地質(zhì)條件，綜合多方面的因素來(lái)估算出費(fèi)用，這種對(duì)于標(biāo)底編制的方法也是較為先進(jìn)的方法，對(duì)造價(jià)管理有很大幫助。

4.3施工階段

施工階段是道橋工程比較復(fù)雜的階段，也是極其重要的階段。首先，要嚴(yán)格核查原材料的價(jià)格以及需求量，盡可能的節(jié)約成本，杜絕浪費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化施工；其次，完善權(quán)責(zé)制度體系，在工程建設(shè)中要明確規(guī)劃各個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任范圍，指導(dǎo)員工規(guī)范化施工，實(shí)施獎(jiǎng)懲制度；再者，要加強(qiáng)對(duì)于工程建設(shè)中人工成本的管理，合理利用人工成本，對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)，優(yōu)化人力資源的配置。

4.4完工階段

道橋工程在最后的完工階段，要按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)格的檢查，確保工程的整體質(zhì)量，做好對(duì)于各項(xiàng)費(fèi)用的審核，明確每一筆資金的流動(dòng)動(dòng)向，保證完工階段造價(jià)管理的合理性科學(xué)性。

5結(jié)語(yǔ)

篇2

為了對(duì)GPS高程擬合精度進(jìn)行客觀的評(píng)論，需要對(duì)所有的GPS點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，在全網(wǎng)上均勻分布起算點(diǎn)，選擇其他點(diǎn)作為檢核點(diǎn)。在內(nèi)符合精度方面，根據(jù)參與擬合計(jì)算已知點(diǎn)高程異常與擬合出高程異常求擬合殘差；在外符合精度方面，根據(jù)檢核點(diǎn)高程異常與擬合出高程異常間差值，計(jì)算GPS高程擬合的外符合精度M；GPS水準(zhǔn)精度評(píng)定，根據(jù)檢核點(diǎn)與已知點(diǎn)距離L計(jì)算檢核點(diǎn)擬合殘差限值評(píng)定GPS擬合高程達(dá)到的精度。

2數(shù)據(jù)介紹

隧道主要應(yīng)用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)布設(shè)進(jìn)行高程傳遞。對(duì)于控制點(diǎn)來(lái)說(shuō)，由于需要進(jìn)行擬合處理，在這種情況下需要的數(shù)據(jù)比較少。以某一橋梁為例，采用20個(gè)公共點(diǎn)對(duì)三次樣條模型和移動(dòng)曲面進(jìn)行擬合分析，根據(jù)需要數(shù)據(jù)前四位省略，見(jiàn)表1所示。在數(shù)據(jù)類別方面，根據(jù)GPS高程擬合原理，可以將其分為起算數(shù)據(jù)、檢核數(shù)據(jù)。其中，起算數(shù)據(jù)中的點(diǎn)一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同時(shí)以此為計(jì)算擬合模型中的參數(shù)。檢核數(shù)據(jù)是已知大地高，高程異常通過(guò)應(yīng)用擬合模型進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)一步獲得正常高。本文中將11個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)，9個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)作為檢核數(shù)據(jù)，具體分配方案為起算數(shù)據(jù)13個(gè)，分別為1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20點(diǎn)，檢核數(shù)據(jù)9個(gè)，分別為2、4、8、10、12、13、15、17、19。

3數(shù)據(jù)解算結(jié)果及分析

分別對(duì)三次樣條擬合和移動(dòng)曲面擬合兩種模型根據(jù)分配好方案進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，三次樣條擬合法比移動(dòng)曲面擬合法效果更好一些，兩種方法得到擬合結(jié)果值與已知各點(diǎn)高程異常值關(guān)系如圖1。當(dāng)多跨橋梁長(zhǎng)度、隧道長(zhǎng)度分別小于3000m、6000m時(shí)，通過(guò)移動(dòng)曲面擬合法可以滿足精度要求。對(duì)于三次樣條曲線擬合，在應(yīng)用過(guò)程中，需要注意X分量、Y分量對(duì)擬合結(jié)果產(chǎn)生的影響，在某些情況下，三次樣條擬合出高程異常面會(huì)出現(xiàn)失真現(xiàn)象。對(duì)于多跨橋梁、隧道來(lái)說(shuō)，當(dāng)其長(zhǎng)度分別超過(guò)3000m、6000m時(shí)，在這種情況下，通過(guò)移動(dòng)曲面擬合法獲取高程數(shù)據(jù)，在精度方面早已不能滿足要求。對(duì)測(cè)區(qū)內(nèi)一塊寬1000m，長(zhǎng)5000m區(qū)域采用三次樣條擬合法和移動(dòng)曲面擬合法進(jìn)行高程異常擬合，結(jié)果如圖2所示。通過(guò)對(duì)比分析兩種擬合方法所得結(jié)果及擬合圖形，同時(shí)結(jié)合三次樣條和移動(dòng)曲面擬合原理，可知三次樣條擬合法存在一定的局限性，三次樣條法擬合法與X分量或者Y分量密切相關(guān)，擬合結(jié)果受X分量、Y分量的影響，進(jìn)而影響擬合結(jié)果的可靠性。

4結(jié)論

篇3

1．1導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)及導(dǎo)流流量

由于本工程施工工期較短，圍堰高度較低，淹沒(méi)基坑對(duì)總工期影響較小，經(jīng)濟(jì)損失較少，根據(jù)《水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》(SL303－2004)，將本工程施工導(dǎo)流建筑物的級(jí)別確定為5級(jí)。當(dāng)導(dǎo)流建筑物采用土石結(jié)構(gòu)時(shí)，其洪水重現(xiàn)期為5～10年，當(dāng)導(dǎo)流建筑物采用混凝土或漿砌石結(jié)構(gòu)時(shí)，其洪水重現(xiàn)期為3～5年。根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工進(jìn)度安排，圍堰使用時(shí)間為一個(gè)枯水期，圍堰高度相對(duì)較低，導(dǎo)流時(shí)段較短。本工程施工圍堰選用土石結(jié)構(gòu)，相應(yīng)導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)采用5年一遇重現(xiàn)期洪水。本流域位于歐亞大陸東部中緯度地帶，大陸性氣候明顯。工程所在區(qū)域多年平均降水量為566．1mm，降水量年際變化大，年內(nèi)分配不均，主要集中在6～9月，占全年降水量的79．9%，最大年降水量為941．5mm(1977年)，最小年降水量為299．9mm(1989年)。結(jié)合水文資料分析，確定導(dǎo)流時(shí)段為10月～次年5月。本工程施工導(dǎo)流涉及的河道有2條，分別為永定新河和新引河。根據(jù)河道水文資料和河道主要功能的不同，具體分析確定河道的導(dǎo)流流量。永定新河是天津市一級(jí)重要行洪河道，是人工開(kāi)挖河道，沿河匯入的河流和排水河道都有閘門(mén)控制，本流域洪水由暴雨形成，洪水與暴雨發(fā)生的時(shí)間相一致，大多在7、8兩個(gè)月。按照屈家店閘下泄流量系列，據(jù)此分析計(jì)算確定永定新河5年一遇洪水重現(xiàn)期流量為117m3/s，施工洪水位為1．60m。新引河也是人工開(kāi)挖河道，主要是一條輸調(diào)水河道，每年春季均要承擔(dān)引灤向海河補(bǔ)水的任務(wù)，輸水流量20m3/s，每次補(bǔ)水時(shí)間20d左右。分析新引河屈家店(閘下)水文站2008～2010年的逐日水位觀測(cè)數(shù)據(jù)，2008年最高水位1．502m，最低水位－0．058m，平均水位0．812m。2009年最高水位1．412m，最低水位－0．278m，平均水位0．702m。2010年最高水位1．762m，最低水位－0．148m，平均水位0．812m。因此，本次新引河施工導(dǎo)流流量采用新引河輸水流量20m3/s。由2008～2010年逐日水位觀測(cè)數(shù)據(jù)可知，3年期間河道相應(yīng)的水位值變化較小(最高水位1．412～1．762m，最低水位－0．278～－0．058m，平均水位0．702～0．812m)，由于新引河均在非汛期輸水，最高水位發(fā)生在本工程施工期。因此施工期圍堰擋水水位取1．762m較為安全，相應(yīng)圍堰工程量增加較少，既經(jīng)濟(jì)又安全。

1．2導(dǎo)流方式

樁號(hào)3+100處漫水橋所處位置永定新河側(cè)河床寬約194m，新引河側(cè)河床寬約124m，具備分期圍堰施工導(dǎo)流條件，而灘地較窄，寬約8m，無(wú)法利用灘地布置導(dǎo)流明渠，若布置導(dǎo)流明渠，則需拆除和恢復(fù)現(xiàn)有河道堤防。

1．3導(dǎo)流建筑物設(shè)計(jì)

本工程位于天津市北辰區(qū)境內(nèi)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度較快，工程建設(shè)項(xiàng)目較多，且老舊建筑的拆除工程相對(duì)較多，因此區(qū)域內(nèi)建筑渣土的產(chǎn)量比較大，渣料料源比較豐富，而土料相對(duì)比較缺乏。本次導(dǎo)流建筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)既考慮本工程的具體特點(diǎn)及要求，又能充分利用周邊現(xiàn)有資源條件。本工程施工圍堰采用的是土石混合圍堰型式，圍堰填筑料利用區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的建筑渣土。永定新河側(cè)施工圍堰采用土石混合圍堰型式，縱向施工圍堰為一、二期共用。圍堰按枯水期5年一遇重現(xiàn)期洪水、導(dǎo)流流量117m3/s設(shè)計(jì)。根據(jù)水力計(jì)算，施工圍堰擋水水位為1．6m，堰頂高程為2．2m，圍堰最大堰高5．2m，圍堰頂寬4．0m，邊坡1∶3．0。一期上游圍堰靠近雙街泵站排水出口，為防止泵站排水對(duì)圍堰堰體造成沖刷，采用編織袋土及彩條布對(duì)該區(qū)域圍堰迎水側(cè)進(jìn)行防護(hù)。新引河側(cè)施工圍堰采用土石混合圍堰型式，縱向施工圍堰為一、二期共用。圍堰按新引河輸水期水位1．762m、導(dǎo)流流量20m3/s設(shè)計(jì)。根據(jù)水力計(jì)算，施工圍堰擋水水位為1．762m，堰頂高程為2．3m。一期橫向施工圍堰最大堰高為4．8m，圍堰頂寬4．0m，邊坡1∶2．5。二期橫向施工圍堰最大堰高為3．5m，圍堰頂寬均為4．0m，邊坡1∶2．0?？v向施工圍堰最大堰高為3．5m，圍堰頂寬4．0m，邊坡1∶2．0。本工程施工導(dǎo)流采用分期圍堰導(dǎo)流方式，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)要求及特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件，共分2期圍堰。本工程縱向圍堰位置的選擇首先能保證在一期圍堰束窄河床后，剩余河道過(guò)水?dāng)嗝婺軌驖M足導(dǎo)流流量的過(guò)流要求，并避免在導(dǎo)流期間對(duì)河道造成沖刷。其次，盡量增大一期圍堰圍護(hù)的寬度，以節(jié)省導(dǎo)流工程量，加快工程進(jìn)度。第三，最好不占?jí)郝?lián)接墩位置，避免在施工聯(lián)接墩時(shí)產(chǎn)生深基坑問(wèn)題。經(jīng)水力計(jì)算，確定了本工程縱向圍堰的位置，分期圍堰采用矩形方式布置，縱向圍堰為一期圍堰和二期圍堰共用。

2總結(jié)

篇4

1.1地區(qū)建筑市場(chǎng)混亂在基礎(chǔ)建設(shè)管理體制的不斷深化改革下，導(dǎo)致部分地區(qū)建筑市場(chǎng)壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業(yè)承攬工程涌入地區(qū)市場(chǎng)。在這一基本環(huán)境下，由于國(guó)內(nèi)各地區(qū)以及各行業(yè)之間并沒(méi)有形成統(tǒng)一的預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算編制等，造成大多數(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬工程的企業(yè)不能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的把握。

1.2造價(jià)確定方法滯后道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場(chǎng)變化的需求。

1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。

2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素

道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對(duì)影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對(duì)工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過(guò)大會(huì)使工程超過(guò)實(shí)際運(yùn)用需求，過(guò)小又會(huì)致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對(duì)道路或橋梁的等級(jí)要求是不同的，比實(shí)際需求過(guò)高或者過(guò)低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)對(duì)路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國(guó)家或者地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場(chǎng)情況等。

2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會(huì)有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對(duì)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。

3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門(mén)、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門(mén)、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹(shù)立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來(lái)都納入造價(jià)控制的范圍，做到對(duì)工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。

3.2動(dòng)態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)性原則，在工程施工過(guò)程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對(duì)比，對(duì)存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對(duì)于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過(guò)程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對(duì)其進(jìn)行控制。其次是對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施

4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來(lái)源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對(duì)投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。

4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對(duì)于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過(guò)剩，并對(duì)工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對(duì)工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開(kāi)，并確保整個(gè)招標(biāo)過(guò)程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對(duì)合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對(duì)各競(jìng)標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對(duì)整個(gè)招標(biāo)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過(guò)了對(duì)道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門(mén)的財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問(wèn)題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。

5結(jié)語(yǔ)

篇5

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；鋼筋問(wèn)題；成因；防治措施

引 言：為了使道路橋梁施工質(zhì)量得到保證，必須要加強(qiáng)對(duì)施工的管理、克服各種條件的制約。道路橋梁一般都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋則是一座橋梁的骨架，起到非常重要的作用。由此可見(jiàn)道路橋梁的施工過(guò)程中，鋼筋質(zhì)量具有重要意義。下面介紹了一些道路橋梁施工中鋼筋的主要問(wèn)題。

一、關(guān)于道橋施工中鋼筋工程問(wèn)題的具體表現(xiàn)

由于歷史和客觀的原因，鋼筋工程會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量上的問(wèn)題，例如：鋼筋質(zhì)量不高、規(guī)格不適當(dāng)、鋼筋銹蝕等，這些問(wèn)題會(huì)直接影響到道橋鋼混凝土構(gòu)件的質(zhì)量，也會(huì)進(jìn)一步影響到道橋工程的施工進(jìn)程、使用功能和使用壽命，是道橋施工不可回避的重要問(wèn)題。要抓住導(dǎo)致問(wèn)題的關(guān)鍵因素，踏實(shí)工作，力爭(zhēng)徹底地消除影響鋼筋工程的質(zhì)量隱患，確保鋼筋工程的順利實(shí)施，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和壯大。

現(xiàn)實(shí)施工中因各種因素引起的鋼筋工程質(zhì)量問(wèn)題有很多，文章按照行為主體的不同劃分為：設(shè)計(jì)方面導(dǎo)致的鋼筋工程問(wèn)題、施工方面導(dǎo)致的鋼筋工程問(wèn)題、管理方面導(dǎo)致的鋼筋工程問(wèn)題和自然環(huán)境方面導(dǎo)致的問(wèn)題，具體分析如下：

（一）關(guān)于設(shè)計(jì)方面所導(dǎo)致的鋼筋工程問(wèn)題

鋼筋作為鋼筋混凝土構(gòu)建中的主要材料，在結(jié)構(gòu)中的作用是非常重要的。再設(shè)計(jì)方案上面，一定要規(guī)范設(shè)計(jì)圖紙。要做好相關(guān)的調(diào)查，這樣可以更加有利于設(shè)計(jì)的精確度。一定要規(guī)范操作流程，以免質(zhì)量受到影響。

由于在道橋工程設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)實(shí)際施工情況預(yù)測(cè)不準(zhǔn)或者是照搬先前設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致混凝土構(gòu)件中鋼筋數(shù)量不足，構(gòu)件難于承受壓力、剪力和應(yīng)力，從而對(duì)道橋工程帶來(lái)質(zhì)量隱患。例如：鋼筋、鋼拱架數(shù)量不足，出現(xiàn)這種情況的主要原因是由于設(shè)計(jì)鋼筋間距和設(shè)計(jì)數(shù)量矛盾，一般發(fā)生在鋼筋混凝土構(gòu)件中，按照間距施工，由于設(shè)計(jì)間距計(jì)算的根數(shù)與鋼筋表中給定的鋼筋根數(shù)不一致，而造成間距合格，數(shù)量不足，使得混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）在具體施工方面導(dǎo)致的鋼筋工程問(wèn)題

在具體施工的過(guò)程中，受力鋼筋在構(gòu)建中的位置也很重要。有些時(shí)候會(huì)因?yàn)橐恍?shí)施單位中存在一些問(wèn)題，人員的配置對(duì)于施工也有相當(dāng)大的影響。要求規(guī)范具體的施工步驟，分工明確，權(quán)責(zé)分明。使施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不要出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，如鋼筋間距不均勻、鋼筋的質(zhì)量不合格，鏈接的質(zhì)量不合格的問(wèn)題。這些問(wèn)題都會(huì)嚴(yán)重影響到橋梁建設(shè)的質(zhì)量與安全性。

（三）管理對(duì)于鋼筋工程問(wèn)題的重要性

鋼筋問(wèn)題是道路橋梁施工中重要的一部分，不可或缺的。管理要根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管合同以及其他相關(guān)合同對(duì)道路或橋梁工程的施工中的鋼筋問(wèn)題行全面的監(jiān)督和管理。管理需要對(duì)鋼筋的質(zhì)量、工程的進(jìn)度、相關(guān)信息的管理，以及對(duì)工程項(xiàng)目與各方面進(jìn)行組織協(xié)調(diào)。管理對(duì)于事故的防御和質(zhì)量的保障起著決定性的作用。必須堅(jiān)持做好這項(xiàng)工作，才可以保障質(zhì)量。

主要是對(duì)鋼筋加工與安裝質(zhì)量控制重視程度不夠，施工單位自檢體系未有效運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量管理不嚴(yán)，未嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案施工；監(jiān)理單位未嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，工序把關(guān)不嚴(yán)；承包人與作業(yè)班組勞務(wù)協(xié)作矛盾，薪酬太低，或工資不保證，職工有逆反情緒，近年該問(wèn)題較為普遍，成為企業(yè)自檢體系有效運(yùn)行及實(shí)施監(jiān)理工作的最大障礙。

（四）自然環(huán)境方面對(duì)施工的影響

地形因素與自然環(huán)境對(duì)于道路橋梁建設(shè)的影響也非常大。崎嶇的山谷更是施工較難的地形。地表不平，地勢(shì)較為復(fù)雜，鋪裝層的密度和強(qiáng)度全都不同。四季天氣的變化也給施工帶來(lái)了很大的難度。雨季地表土質(zhì)疏松，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。將會(huì)使地表變形，甚至無(wú)法施工，會(huì)造成沉陷、瀝青骨料表面解吸。地表積水與地下水通過(guò)路面并長(zhǎng)期存留在空隙中間，長(zhǎng)時(shí)間的浸泡和清洗會(huì)將鋼筋混凝土照成腐蝕，這樣就會(huì)出現(xiàn)特別大的質(zhì)量隱患。

二、有關(guān)于道橋施工中鋼筋工程問(wèn)題與防治

（一） 要建立質(zhì)量控制系統(tǒng)

應(yīng)按照施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及有關(guān)文件，制定鋼筋工程質(zhì)量控制體系，明確質(zhì)量控制目標(biāo)及治理措施，明確各級(jí)管理人員的責(zé)、權(quán)、利，齊抓共管，努力提高管理水平，確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制體系的有效性。

嚴(yán)格控制和強(qiáng)化施工管理，是嚴(yán)把工序檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)于在施工中檢查發(fā)現(xiàn)或分項(xiàng)工程工序檢驗(yàn)存在的不合格工程，應(yīng)堅(jiān)決予以返工，必要時(shí)責(zé)令停工整改，并分析原因，追查責(zé)任，制定切實(shí)可行措施予以杜絕。

（二）要學(xué)會(huì)分階段強(qiáng)化施工管理

首先，施工準(zhǔn)備階段，施工、管理和監(jiān)理人員應(yīng)該熟悉設(shè)計(jì)文件，熟悉每種鋼筋的設(shè)計(jì)規(guī)格、數(shù)量、尺寸、形狀及安裝位置、保護(hù)層厚度，和與其它鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置關(guān)系。鋼筋施工的鋼筋必須要規(guī)定的加工地點(diǎn)進(jìn)行加工，鋼筋等主材必須是合同規(guī)定的料源場(chǎng)（廠）。其次，施工期間的監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)首件工程管理。在每個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工前，建議先申報(bào)施工首件工程，首件工程驗(yàn)收合格，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)成熟后，方開(kāi)始大面積的工程施工，對(duì)于工程質(zhì)量的提高有較好的意義。

（三）必須認(rèn)真做好鋼筋工程的設(shè)計(jì)工作

在設(shè)計(jì)階段應(yīng)重點(diǎn)對(duì)施工地段進(jìn)行技術(shù)、地質(zhì)和水文等方面的詳細(xì)調(diào)研，全面掌握施工地段的各方面特點(diǎn)，有針對(duì)性地做好道橋工程的設(shè)計(jì)工作，促進(jìn)鋼筋工程設(shè)計(jì)方面問(wèn)題的解決。

（四）對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的控制

鋼筋間距不勻、位置不準(zhǔn)確以及保護(hù)層合格率低、甚至漏筋的治理是現(xiàn)場(chǎng)施工中經(jīng)常出現(xiàn)的兩個(gè)典型的問(wèn)題，應(yīng)該推行施工標(biāo)準(zhǔn)化，施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的放樣、劃線，按線操作，按尺寸施工就可以有效防治上述現(xiàn)象的發(fā)生。

（五）要對(duì)然因素有效控制

要想避免問(wèn)題的發(fā)生就要對(duì)自然因素進(jìn)行有效的控制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督。鋼筋盡量避免暴漏在外，盡量使用一些新材質(zhì)，避免雨水的侵蝕。要對(duì)鋼筋做恰當(dāng)?shù)姆冷P處理。

三、結(jié)束語(yǔ)

要強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量?jī)?yōu)化意識(shí)，提高為人民服務(wù)的意識(shí)，要提高道路橋梁的耐久性。提高科學(xué)化監(jiān)管的能力，明確科學(xué)技術(shù)在道路橋梁建設(shè)的重要性。工藝要細(xì)致化，抓住重要問(wèn)題。對(duì)于施工的每一個(gè)步驟和細(xì)節(jié)都要堅(jiān)持做到最好，把好質(zhì)量關(guān)。鋼筋的問(wèn)題其實(shí)是可以預(yù)防并消除的，可以通過(guò)優(yōu)化量管理體系、加強(qiáng)對(duì)于施工單位及過(guò)程的監(jiān)督來(lái)保證質(zhì)量。要提高原材料的質(zhì)量，要嚴(yán)格遵守工程與技術(shù)的規(guī)范性?？刂频缆窐蛄航ㄔO(shè)質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。提高施工人員的知識(shí)水平，同時(shí)提高每一位檢測(cè)工程師的技術(shù)水平，使其以飽滿的熱情全身心投入到工作中，使質(zhì)量得到保證。這樣才能更好的適合國(guó)家的發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 焦小龍.鋼筋加工質(zhì)量通病分析及預(yù)防措施[J].山西建筑，2010.

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁;施工; 質(zhì)量 ;問(wèn)題; 解決對(duì)策Abstract: With the development of city road infrastructure and the increase in the speed of city road and bridge, construction quality has attracted more attention. This paper analyzes the quality problems in construction of city road and bridge engineering and its causes, the corresponding management measures are put forward from the point of view of management, contact problem to solve the crack problem and road and bridge.

Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號(hào)： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問(wèn)題

1.1橋梁裂縫問(wèn)題

橋梁裂縫問(wèn)題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過(guò)程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過(guò)程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

在城市道路橋梁工程施工的過(guò)程中,橋梁與路面是兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程,在施工末期時(shí)要接觸接縫連接的問(wèn)題,如果在這個(gè)過(guò)程中處理不當(dāng),就會(huì)在投入使用中出現(xiàn)沉陷問(wèn)題,這樣也會(huì)給交通帶來(lái)質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因?yàn)?路面與橋梁的質(zhì)量問(wèn)題主要是壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實(shí)不到位,這樣在建成通車以后就會(huì)引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問(wèn)題等等。

1,3城市道路路面的平整度問(wèn)題

主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護(hù)排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問(wèn)題,勢(shì)必會(huì)造成路面的不平整問(wèn)題。基層的管理不嚴(yán)或者是工藝水平地下也會(huì)使得瀝青路面的厚度會(huì)有非常顯著的差異。雖然在竣工驗(yàn)收時(shí),表面的平整度看起來(lái)會(huì)比較好,但是在過(guò)往車輛反復(fù)作用以后,會(huì)由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會(huì)使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度太差,會(huì)降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會(huì)影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施

2.1控制道路與橋梁過(guò)渡段的均勻沉降

（1）優(yōu)化施工時(shí)間

道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，特別是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。同時(shí)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。

（2）設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段

在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

（3）準(zhǔn)確安裝檢查井

檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時(shí)其座漿必須要飽滿，輕重型號(hào)與面底不能錯(cuò)用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。

（4）臺(tái)背路堤填筑前的排水

施工臺(tái)背路堤的施工應(yīng)按《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對(duì)填土的浸泡和沖刷，可以通過(guò)設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實(shí)度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時(shí)。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比

根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。

（3）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度

施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開(kāi)間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來(lái)加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時(shí)還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8~10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認(rèn)真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質(zhì)量

道路開(kāi)槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺(tái)階，且臺(tái)階的高應(yīng)等于壓實(shí)厚度，其臺(tái)階寬≥1m。填土過(guò)程中的大石塊必須取出，而對(duì)于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。

3道路橋梁養(yǎng)護(hù)

3.1完善組織機(jī)構(gòu)

要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定;不能隨意換動(dòng)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計(jì)劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)和質(zhì)量控制。

3.2設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個(gè)“?！弊郑龅綄I(yè)人員、專門(mén)程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴(yán)格橋梁檢查制度

養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每季度一次，填寫(xiě)“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。

3.4建立專門(mén)的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告以外，對(duì)轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現(xiàn)一橋一冊(cè)一檔。要對(duì)每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計(jì)施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗(yàn)收資料，對(duì)歷次自然災(zāi)害意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4結(jié)語(yǔ)

城市道路施工質(zhì)量對(duì)城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有這重要的影響。因此,我們必須認(rèn)真執(zhí)行城市道路的有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程,對(duì)各工序施工嚴(yán)格按規(guī)范控制,使城市道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；對(duì)策 

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、 我國(guó)道路橋梁防水發(fā)展?fàn)顩r 

我國(guó)自上個(gè)世紀(jì)80年代后期，開(kāi)始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國(guó)的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實(shí)際工程實(shí)例來(lái)看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過(guò)多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問(wèn)抗剪強(qiáng)度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)容易受到損壞，從而影響防水效果． 

二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀

1、所使用的防水材料落后

目前在道路橋梁的防水過(guò)程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對(duì)路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時(shí)發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價(jià)十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過(guò)程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會(huì)在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生很大的變化，從而也會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個(gè)路面的承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致界面形成滑動(dòng)，從而使整個(gè)路段嚴(yán)重?fù)p壞。 

2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁的防水過(guò)程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對(duì)于其防水能力也有很大的影響。目前在我國(guó)的道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒(méi)有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計(jì)的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時(shí)，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計(jì)不合理都會(huì)對(duì)整個(gè)的橋梁產(chǎn)生極大的影響。

3、相關(guān)法規(guī)不完善

目前我國(guó)在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對(duì)于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會(huì)增加成本，加上沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中偷工減料，不注重對(duì)道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多設(shè)計(jì)圖紙都沒(méi)有非常細(xì)化的防水設(shè)計(jì)，更沒(méi)有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時(shí)候是由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中無(wú)章可循。沒(méi)有一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅會(huì)使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，而且出于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮其也不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。 

4、施工環(huán)節(jié)沒(méi)有做到位 

由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于防水施工來(lái)說(shuō)無(wú)疑將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而現(xiàn)在極少有專門(mén)的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊(duì)伍，由普通的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)防水施工工作，無(wú)疑也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響。 

三、改進(jìn)道路橋梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路

橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國(guó)使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強(qiáng)度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會(huì)得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強(qiáng)度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會(huì)認(rèn)為他的造價(jià)會(huì)非常高，但事實(shí)并非如此，其工程造價(jià)僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價(jià)都低。

2、改進(jìn)我國(guó)橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 

應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強(qiáng)和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實(shí)程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無(wú)法滲入材料的內(nèi)部。同時(shí)對(duì)混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對(duì)橋梁施工中采用早強(qiáng)劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問(wèn)題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層 

高速水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配，應(yīng)在組成級(jí)配試驗(yàn)時(shí)充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級(jí)配符合基層施工規(guī)范要求的同時(shí)，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細(xì)料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗(yàn)，以確保其可靠性 

4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究 

在我國(guó)沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時(shí)北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強(qiáng)度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時(shí)，也應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。

5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī) 

任何事情的發(fā)展如果沒(méi)有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會(huì)受到很大的影響。當(dāng)前我國(guó)在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)無(wú)章可循的現(xiàn)象。對(duì)此政府部門(mén)要切實(shí)加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中在設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個(gè)好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。 

6、橋面排水的對(duì)策 

道路橋梁的防水問(wèn)題說(shuō)白了就是防治水對(duì)于橋梁和道路的損害，從另一個(gè)方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒(méi)有積水的情況下就不會(huì)出現(xiàn)任何危害了，針對(duì)這一點(diǎn)，出現(xiàn)了橋面排水這一新對(duì)策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長(zhǎng)度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時(shí)，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時(shí)，中小(長(zhǎng)度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細(xì)部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺(tái)伸縮縫間積水，需在臺(tái)帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺(tái)身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。 

7、 加設(shè)土工布防水層 

現(xiàn)在在城市道路施工當(dāng)中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒(méi)有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機(jī)玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實(shí)度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對(duì)于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯(cuò)的效果。 

結(jié)束語(yǔ)

總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來(lái)道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。抓好道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)，是保證道路使用壽命的重要手段。 

參考文獻(xiàn)

[1]董安強(qiáng).張麗淺談道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12) 

篇8

2、“項(xiàng)目規(guī)模”的填法參見(jiàn)“民用建筑工程設(shè)計(jì)等級(jí)分類表”、“燃?xì)鈱I(yè)工程項(xiàng)目等級(jí)分類表”及“道橋?qū)I(yè)工程項(xiàng)目規(guī)模表”等（建人教[1999]214號(hào)文件84頁(yè)、118頁(yè)、131頁(yè)等），如可寫(xiě)“一級(jí)（4萬(wàn)m2）”；如科技管理等不便按此劃分規(guī)模的組別，可用適合本組的劃分方式填寫(xiě)，如項(xiàng)目規(guī)模屬“全行業(yè)”、“本單位”、“本部門(mén)”應(yīng)用等。如本人承擔(dān)的是分項(xiàng)目（子項(xiàng)目），應(yīng)明確注明本人承擔(dān)部分的項(xiàng)目規(guī)模。

3、“本人作用”欄按本人在項(xiàng)目中擔(dān)任的角色或職務(wù)填寫(xiě)，如工種負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)、資料員等。

4、項(xiàng)目完成情況指所填項(xiàng)目已建成（已完成）、投入使用、在建（進(jìn)行中）還是未建等情況，正在進(jìn)行的項(xiàng)目可以明確注明完成進(jìn)度。

5、“獎(jiǎng)勵(lì)名稱”填寫(xiě)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目全稱或標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱，如“XX省科技進(jìn)步獎(jiǎng)”；“級(jí)別”應(yīng)注明X級(jí)X等，如“省級(jí)二等”；“時(shí)間”指獲獎(jiǎng)時(shí)間而非工程進(jìn)行的時(shí)間；“排名”指獲獎(jiǎng)證書(shū)（報(bào)獎(jiǎng)?wù)f明）中的申報(bào)人名次；所列獎(jiǎng)項(xiàng)均應(yīng)有相應(yīng)證明，否則不予承認(rèn)。

6、“代表性論文”項(xiàng)目中，排名一欄，如屬獨(dú)著，填“獨(dú)著”，如合著，注明本人排名。

7.“其它論文”指除前面所列三篇代表性論文之外的論文，根據(jù)表中分類，逐項(xiàng)列明篇數(shù)即可。

8、所有申報(bào)材料必須真實(shí)無(wú)誤，涉及原單位的業(yè)績(jī)，須原單位出具業(yè)績(jī)證明。

篇9

關(guān)鍵詞：土木工程；競(jìng)賽；實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)新

基金項(xiàng)目：黑龍江省教育科學(xué)規(guī)劃課題項(xiàng)目 課題名稱 普通高校土木工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究。編號(hào)：GBC1211059

作者簡(jiǎn)介：宋高嵩，男，1964年出生于山東省平度市，工學(xué)碩士，教授，從事工程：土木工程教學(xué)，研究方向：道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)。林莉，哈爾濱理工大學(xué) ，副教授。王曉東，哈爾濱理工大學(xué) ，講師。

1、土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的內(nèi)容及存在的問(wèn)題

按照土木工程（建筑、道橋）專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制定了包括必修課、限選課、任選課三個(gè)層次的教學(xué)計(jì)劃。該計(jì)劃的特點(diǎn)是：文理滲透的公共基礎(chǔ)，系統(tǒng)寬厚的技術(shù)理論，靈活多樣的專業(yè)方向，多維立體的實(shí)踐體系。在教學(xué)內(nèi)容上[1] ，精選課程內(nèi)容，做到厚基礎(chǔ)，寬口徑，減少必修課門(mén)數(shù)，增加選修課門(mén)數(shù)，提高新技術(shù)、新工藝、新材料等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)的含量。方案設(shè)計(jì)[2]如下：

公共基礎(chǔ)課（人文社會(huì)+數(shù)理化+外語(yǔ)+計(jì)算機(jī)文化+體育等）一公共理科平臺(tái)

專業(yè)基礎(chǔ)課（力學(xué)+地質(zhì)水文+測(cè)量+材料十結(jié)設(shè)十土木概論等）一大土木基礎(chǔ)平臺(tái)

（兩大平臺(tái)）+（道路+橋梁課程模塊）一道路與橋梁工程方向

（兩大平臺(tái)）+（結(jié)構(gòu)工程課程模塊）一建筑工程方向

從以上人才培養(yǎng)方案來(lái)看，似乎沒(méi)有什么問(wèn)題，但具體到每個(gè)細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)來(lái)看，如何提高學(xué)生素質(zhì)，如何培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面，操作性不強(qiáng)，目標(biāo)不明確，難道就是增加或者減少幾門(mén)課程就做到創(chuàng)新了嗎，人才的培養(yǎng)素質(zhì)就提高了嗎？從事土木工程建設(shè)設(shè)計(jì)、施工和管理的人員必須具備吃苦耐勞的創(chuàng)業(yè)精神和精益求精的工程質(zhì)量意識(shí)。以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)能力為重點(diǎn)，以造就適應(yīng)現(xiàn)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代需要的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才為目標(biāo)，構(gòu)建素質(zhì)教育目標(biāo)體系和工作體系。經(jīng)過(guò)四年的學(xué)校生活，在濃郁的育人氛圍中，養(yǎng)成人才必備的優(yōu)良素質(zhì)。目前的三段式人才培養(yǎng)方案是沒(méi)有什么問(wèn)題的，但在如何提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面存在許多不足，尤其實(shí)踐環(huán)節(jié)，缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)學(xué)生的整體評(píng)價(jià)不合理。本文從土木工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從發(fā)，探索研究創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的新思路。土木工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

1. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果的新思路

1.1計(jì)算機(jī)課程的上機(jī)訓(xùn)練與考核的創(chuàng)新改革

傳統(tǒng)的上機(jī)訓(xùn)練是學(xué)生上完理論課后，組織學(xué)生到計(jì)算機(jī)室練習(xí)，由于時(shí)代的發(fā)展，以及智能手機(jī)的廣泛運(yùn)用，學(xué)生對(duì)計(jì)算機(jī)基本操作和練習(xí)非常不感興趣，尤其很多學(xué)生幾乎每人一臺(tái)筆記本，結(jié)果造成上機(jī)效果非常不好，打游戲，玩手機(jī)現(xiàn)象非常普遍?；谝陨锨闆r，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，把學(xué)生上機(jī)訓(xùn)練的內(nèi)容，設(shè)置成游戲通關(guān)的模式，學(xué)生每過(guò)一關(guān)，相當(dāng)完成一個(gè)上機(jī)訓(xùn)練項(xiàng)目，由易到難，由淺入深，循序漸進(jìn)，根據(jù)學(xué)生的過(guò)關(guān)情況進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定。這種既提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，兩者結(jié)合，達(dá)到較好的教學(xué)效果。

1.2 土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課的創(chuàng)新改革

土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課與工程實(shí)踐結(jié)合緊密，但由于學(xué)生課前準(zhǔn)備不充分，再加上目前學(xué)生普遍動(dòng)手能力較差，另外，土力學(xué)、建材試驗(yàn)課接觸的試驗(yàn)原材料如沙土、水泥、石料等較臟，環(huán)境差，造成學(xué)生參與意識(shí)差，試驗(yàn)無(wú)從下手，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，效果不理想等狀況。這類試驗(yàn)課改革的思路是教師上課前先把試驗(yàn)項(xiàng)目告訴大家，讓學(xué)生分組上網(wǎng)收集資料編寫(xiě)試驗(yàn)項(xiàng)目所需的原材料、試驗(yàn)儀器和操作步驟，當(dāng)然，上試驗(yàn)課程前教師可以先領(lǐng)著學(xué)生參觀試驗(yàn)儀器，并檢查試驗(yàn)準(zhǔn)備情況。上實(shí)驗(yàn)課時(shí)，教師主要負(fù)責(zé)檢查，糾正學(xué)生試驗(yàn)過(guò)程中的錯(cuò)誤，讓學(xué)生獨(dú)立完成試驗(yàn)項(xiàng)目，并且鼓勵(lì)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)時(shí)提出自己對(duì)實(shí)驗(yàn)方法、試驗(yàn)儀器的改進(jìn)、改良，這種方法可以提高學(xué)生的獨(dú)立思考和操作能力，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，由上實(shí)驗(yàn)課時(shí)不知所措，到上實(shí)驗(yàn)課時(shí)自己盡快完成，既節(jié)省了時(shí)間，又提高了學(xué)生的動(dòng)手能力。一舉多得。當(dāng)然，比較理想的的土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課程的上課方式是采用集中訓(xùn)練的方法，土力學(xué)一周，建筑材料3～4周，讓每個(gè)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立系統(tǒng)地完成每一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，采用抽簽比賽的方式進(jìn)行考核，效果會(huì)更佳。另外，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加全國(guó)試驗(yàn)員資格考試，獲得試驗(yàn)員資格證書(shū)的成績(jī)?cè)u(píng)定為優(yōu)秀。

2. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高課程設(shè)計(jì)教學(xué)效果的新思路

土木工程專業(yè)的課程設(shè)計(jì)包括混凝土樓蓋設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)、單層廠房設(shè)計(jì)、房屋建筑學(xué)、梁橋工程設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面工程設(shè)計(jì)、施工組織、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)。這些課程設(shè)計(jì)概括起來(lái)，主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容：一是設(shè)計(jì)計(jì)算分析，另一種是計(jì)算分析和結(jié)構(gòu)外形設(shè)計(jì)。

對(duì)屬于純粹計(jì)算分析的課程設(shè)計(jì)，例如，施工組織中的概預(yù)算計(jì)算分析，路面設(shè)計(jì)中的厚度計(jì)算、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)、橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等、建議鼓勵(lì)學(xué)生使用計(jì)算分析軟件來(lái)代替繁瑣的手工計(jì)算，把學(xué)生從枯燥的計(jì)算中解放出來(lái)，學(xué)生盡可能地掌握軟件使用技巧，有可能的話，讓學(xué)生參與計(jì)算程序的修改和調(diào)試，提高學(xué)生的分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力。鼓勵(lì)學(xué)生參加造價(jià)員從業(yè)資格等考試，對(duì)獲得造價(jià)員資格證書(shū)的學(xué)生，施工組織課程設(shè)計(jì)成績(jī)直接評(píng)定優(yōu)秀。

對(duì)于屬于結(jié)構(gòu)外形設(shè)計(jì)為主，計(jì)算分析為輔的課程設(shè)計(jì)，如房屋建筑學(xué)、橋梁工程設(shè)計(jì)、路基擋土墻設(shè)計(jì)、單層廠房設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)線形設(shè)計(jì)等，建議教師在上理論課時(shí)就把課程設(shè)計(jì)題目提前布置下去，鼓勵(lì)學(xué)生采用紙質(zhì)模型、繪圖渲染等手段表現(xiàn)設(shè)計(jì)效果，最后課程設(shè)計(jì)期間，鼓勵(lì)學(xué)生全身心投入設(shè)計(jì)中，采用競(jìng)賽的方式進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定，例如房屋模型大賽、橋梁模型結(jié)構(gòu)大賽等形式，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新激情，調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，為培養(yǎng)創(chuàng)新人才奠定基礎(chǔ)。

3. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實(shí)習(xí)教學(xué)效果的新思路

土木工程專業(yè)的實(shí)習(xí)包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)

對(duì)于認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，傳統(tǒng)的做法是參觀城市的著名建筑、著名橋梁和預(yù)制廠等內(nèi)容，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告的形式完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，為了增加認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的知識(shí)性、趣味性，在參觀的基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)有關(guān)工程師、項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)地講解和講座的形式，實(shí)習(xí)成績(jī)考核采用知識(shí)競(jìng)賽的形式進(jìn)行評(píng)定。

對(duì)于測(cè)量實(shí)習(xí)，可采用與工程實(shí)踐相結(jié)合的方式，積極與學(xué)校附近的公園、小區(qū)聯(lián)系，為他們測(cè)繪地形圖，通過(guò)實(shí)踐提高學(xué)生的測(cè)繪水平，另外，開(kāi)展測(cè)量競(jìng)賽考核活動(dòng)，例如，水準(zhǔn)高程測(cè)量大賽、導(dǎo)線閉合測(cè)量大賽，既提高學(xué)生的測(cè)量技術(shù)水平，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的參與意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)，又可以公平合理地評(píng)定學(xué)生成績(jī)。同樣，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加測(cè)量員資格考試，獲得資格證書(shū)的給予獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)于地質(zhì)實(shí)習(xí)采取實(shí)地踏查與鑒別分析相結(jié)合，采用礦石鑒別大賽等手段，提高學(xué)生巖石鑒別能力，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力和鑒賞水平。

對(duì)于生產(chǎn)實(shí)習(xí)，多年來(lái)一直采取與生產(chǎn)相結(jié)合的辦法，學(xué)生直接參加工程建設(shè)第一線，頂崗掛職鍛煉，實(shí)習(xí)結(jié)束后寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告和交一份實(shí)習(xí)鑒定進(jìn)行評(píng)定成績(jī)，總體看來(lái)沒(méi)什么大問(wèn)題，但在成績(jī)考核方面，應(yīng)根據(jù)學(xué)生工地實(shí)際情況，在實(shí)習(xí)期間擬定論文題目，結(jié)合工程實(shí)際撰寫(xiě)科研論文，實(shí)習(xí)結(jié)束進(jìn)行論文答辯，對(duì)優(yōu)秀論文推薦雜志發(fā)表，實(shí)習(xí)產(chǎn)學(xué)研一體化同步發(fā)展。使學(xué)生的創(chuàng)新水平得到真正實(shí)質(zhì)性提高。

4. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的新思路

學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生能力的綜合培養(yǎng)的重要階段，應(yīng)該從選題開(kāi)始，進(jìn)行有針對(duì)性的引導(dǎo)和培養(yǎng)，根據(jù)學(xué)生大學(xué)近三年多來(lái)的學(xué)習(xí)體會(huì)、就業(yè)情況、考研情況以及將來(lái)的自身發(fā)展情況綜合考慮。

對(duì)于已經(jīng)考上研究生的學(xué)生，著重從科研能力方面培養(yǎng)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)階段跟著導(dǎo)師從事科研工作，撰寫(xiě)切實(shí)可行的科研論文，對(duì)于能發(fā)表EI、SCI檢索的論文，畢業(yè)設(shè)計(jì)按優(yōu)秀成績(jī)?cè)u(píng)定。

對(duì)于已經(jīng)簽訂就業(yè)單位的學(xué)生，應(yīng)根據(jù)就業(yè)單位的實(shí)際情況和將來(lái)的就業(yè)要求，實(shí)行雙導(dǎo)師制，由用人單位和學(xué)校各指派一名指導(dǎo)教師，共同研究和探討畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可以在用人單位提前實(shí)習(xí)就業(yè)，在此期間完成畢業(yè)設(shè)計(jì)或者論文，但必須和工程生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，解決工程中出現(xiàn)的疑難問(wèn)題，或者有所創(chuàng)新，例如改良、改進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)方法、施工方法、施工設(shè)備等，只要有創(chuàng)新點(diǎn)，就可以完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，有發(fā)明專利的成績(jī)直接評(píng)定優(yōu)秀。

對(duì)于未簽訂就業(yè)單位的學(xué)生，重點(diǎn)從工程基本訓(xùn)練方面選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，例如，道路線形設(shè)計(jì)、玻璃幕墻設(shè)計(jì)、超市設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，讓學(xué)生提出自己的創(chuàng)新思想，另外，鼓勵(lì)學(xué)生從基礎(chǔ)做好設(shè)計(jì)，把基本知識(shí)掌握牢固，一步一個(gè)腳印的做好每個(gè)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中讓學(xué)生體會(huì)腳踏實(shí)地，不要好高騖遠(yuǎn)，端正就業(yè)態(tài)度。最后取得設(shè)計(jì)、就業(yè)雙豐收。

5、結(jié)論

培養(yǎng)創(chuàng)新型土木工程本科人才，不是簡(jiǎn)單的喊口號(hào)，應(yīng)該從人才培養(yǎng)方案入手，貫穿教學(xué)的每個(gè)環(huán)節(jié)，處處體現(xiàn)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才思想和方法、手段。我們從土木工程專業(yè)教學(xué)實(shí)踐的各個(gè)教學(xué)階段分析研究了培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新模式和創(chuàng)新思想，在應(yīng)用中取得了良好效果。開(kāi)展實(shí)踐性教學(xué)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的重要方面，在教學(xué)計(jì)劃制定過(guò)程中，加大實(shí)踐性教學(xué)的比重，盡可能地將實(shí)踐性教學(xué)貫穿于高等本科教育的全過(guò)程，使教學(xué)方式從“以教為主”，逐步向“以學(xué)為主”轉(zhuǎn)變。學(xué)生只有通過(guò)實(shí)際演練才能提高學(xué)習(xí)的自主性和創(chuàng)造性，才有可能形成創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。在這方面，與企業(yè)的合作能夠起到有效的促進(jìn)作用。本科教育要重視培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。當(dāng)今社會(huì)對(duì)大學(xué)生的基本要求，不僅需要有全面的知識(shí)，而且需要有更好的適應(yīng)性、開(kāi)拓性，有更加靈活的創(chuàng)新意識(shí)和更加健全的創(chuàng)業(yè)心理。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為學(xué)生這些創(chuàng)新素質(zhì)的培養(yǎng)和提高創(chuàng)造了基本條件。從這個(gè)意義上講， 創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式必須從細(xì)節(jié)入手，貫穿實(shí)踐教學(xué)的每個(gè)環(huán)節(jié)是實(shí)施素質(zhì)教育、促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展的重要載體。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋高嵩，曲貴民，林莉.構(gòu)建土木工程（建筑、道橋）專業(yè)課程體系的研究探討[J].硅谷，2009，（7）：157.

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路與橋梁；防水

Abstract: the author for city road and bridge waterproof does some theory and practice, this paper mainly includes city road waterproof technology and structure lengths waterproof countermeasures, and some proposals are introduced in this paper.

Key words: the city road and bridge; waterproof

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

最近幾年來(lái)，隨著我國(guó)城市道路與橋梁建設(shè)的飛快發(fā)展，重視和增強(qiáng)城市道橋路面的防水能力顯得尤為關(guān)鍵的。我國(guó)幾乎所有的道路橋梁在設(shè)計(jì)中都考慮到防水的問(wèn)題，但是隨著使用年限的增加，路面會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)裂等現(xiàn)象。目前，道橋路面防水的基本思路是：為了有效提高抗?jié)B水能力，在瀝青面層中加入土工織物；通過(guò)改善集料的級(jí)配使路面基層具有透水能力，排水基層厚度的確定主要依據(jù)水力計(jì)算；合理配置基層結(jié)構(gòu)，建立完善的滲入水排出通道，從而解決防滲水問(wèn)題。

1城市道路防水技術(shù)

1.1提高道路的防、排水能力

提高阻止雨、雪水滲入的能力，方法是在粗粒式瀝青混凝土上設(shè)土工布防水層這種方法，土工布防水層要采用二油一布的形式.由于各種原因所產(chǎn)生的水滲入到面層以后，要使其迅速排出，就需要增強(qiáng)基層綜合排水能力，要求基層有足夠的孔隙率以供排水之需與建立完整的排水通道.通過(guò)調(diào)整水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的級(jí)配組合，使它不但能夠滿足作為受力基層的力學(xué)性能，而且具有足夠的排滲入水能力.建立排水通道，在水泥穩(wěn)定碎石下加設(shè)級(jí)配碎石層，讓從水泥穩(wěn)定碎石基層滲下來(lái)的水能夠及時(shí)排出路面。

1.2使用土工布防水層

乳化瀝青防水層雖然能有效地提高路面的防滲能力，但是很難達(dá)到日益提高的交通量對(duì)路面的要求。隨著時(shí)間的推移，網(wǎng)裂等病害出現(xiàn)在路面上以后，乳化瀝青防水層也就喪失了它的作用.在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間加設(shè)土工布防水層，把瀝青混凝土面層做成“有機(jī)玻璃”的形式，可以有效地提高面層的抗裂能力，使防水層的有效性得到保證.下乳化瀝青層的作用是填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，能夠保證土工織物與粗粒式瀝青混凝土粘結(jié)密實(shí)牢固。由于粗粒式瀝青混凝土表面已經(jīng)相當(dāng)平整并且已經(jīng)有了瀝青，所以這層乳化瀝青用快裂型乳化瀝青比較適宜，同時(shí)這樣也有利于隨即鋪設(shè)土工織物。土工織物采用的纖維織物最好是結(jié)構(gòu)比較稀的那種，這樣既能保證上下層乳化瀝青形成一體，又具有“加筋”性能，防止面層網(wǎng)裂。

在下乳化瀝青層與土工織物鋪設(shè)完后，應(yīng)隨即用慢裂型乳化瀝青撒布，這樣能夠保證整體性和防水性及與隨后要鋪設(shè)的細(xì)粒式瀝青混凝土的結(jié)合，20～40分鐘后撒中砂或者石屑，使上下乳化瀝青層有效結(jié)合，包裹土工織物并讓砂粒嵌入土工織物孔內(nèi) 。

1.3采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層

水泥高速水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配，應(yīng)在組成級(jí)配試驗(yàn)時(shí)充分考慮到排水性的要求?？偟脑瓌t是在級(jí)配符合基層施工規(guī)范要求的同時(shí)作如下調(diào)整：減少4.75nm以下的細(xì)料（300m/d。為了確?？煽啃裕€應(yīng)作常水頭或變水頭試驗(yàn)。

2道橋結(jié)構(gòu)防水對(duì)策

2.1橋面防水涂料的優(yōu)選

（1）聚氨酯彈性防水涂料

以聚氨脂為主體，配合其他材料組合而成，固化后形成富有彈性的橡膠狀防水層。其優(yōu)點(diǎn)是耐高溫、涂料自身的防水性能好，耐老化性能好;缺點(diǎn)是對(duì)基層干燥度的要求高，與瀝青混合料的親和性差，易出現(xiàn)層間分離，致使瀝青鋪裝脫落，而且造價(jià)較高。因此，無(wú)論是從防水效果，還是從使用成本來(lái)看都不足取。

（2）環(huán)氧膠乳防水涂料

為環(huán)氧樹(shù)脂乳液和氯丁膠乳的混合體。其特點(diǎn)是與水泥混凝土的親和性好，有延展性，造價(jià)適中;但與瀝青混合料的親和性差，易出現(xiàn)瀝青混凝土的擁包、脫落?？梢杂米鬟吜和鈧?cè)的涂層以及下部結(jié)構(gòu)的防水涂層。

（3）陽(yáng)離子氯丁膠乳瀝青防水涂料

主要成分為氯丁膠乳、石油瀝青和水以及配套材料.對(duì)基層的干燥度要求低，能適應(yīng)氣溫較低季節(jié)施工，雨季施工時(shí)必須在施工后10h內(nèi)無(wú)雨，否則應(yīng)補(bǔ)涂.目前這種材料的耐高溫性能稍差，對(duì)水泥混凝土面層的附著力不夠穩(wěn)定，而且完全人工操作，施工工期較長(zhǎng)。

2.2城市道路防水對(duì)策

1）要建立完善的路面滲入水排出系統(tǒng)即排水通道，并在粗粒式瀝青混凝土和細(xì)粒式瀝青混凝土中間加設(shè)土工布防水層，使?jié)B入基層內(nèi)的水在基層橫坡的作用下經(jīng)低的一側(cè)流到排水溝或設(shè)有滲水孔的路肩墻內(nèi)，從而將水徹底排出路面基層；

2）土基如果是透水性極好的砂性土等，可不設(shè)立專門(mén)的排水通道，水可直接通過(guò)基層向下排入土基；

3）如土基不允許水侵入、透水性不良和舊路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，均應(yīng)設(shè)滲水的排出通道；

4）如道路的擋土墻采用片石或預(yù)制塊漿砌而形成，必須設(shè)置泄水孔以便于排水；

3若干對(duì)策建議

3.1改進(jìn)我國(guó)橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強(qiáng)和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實(shí)程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無(wú)法滲入材料的內(nèi)部。同時(shí)對(duì)混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對(duì)橋梁施工中采用早強(qiáng)劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問(wèn)題，應(yīng)予以高度重視。

3.2要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究

在我國(guó)沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時(shí)北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強(qiáng)度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時(shí)，也應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。

3.3要重視橋梁結(jié)構(gòu)防水材料的研究

積極研制和開(kāi)發(fā)適合城市道路和橋梁結(jié)構(gòu)防水的專用的材料，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)其工作環(huán)境，具有較高的強(qiáng)度和優(yōu)良的防水性、延伸性、抗裂性，能適應(yīng)車輛荷載、溫度變化等作用的防水材料。此一類防水專用材料應(yīng)具有良好的耐熱、耐寒性能，能適應(yīng)較大的溫度變化；具有良好的粘接性、抗剪切性和抗疲勞性；使橋梁防水材料與橋梁主梁混凝土和橋面鋪裝間有可靠的聯(lián)接；施工工藝簡(jiǎn)單，便于掌握，造價(jià)適中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存方便。

4結(jié)論

總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來(lái)道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。抓好道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)，是保證道路使用壽命的重要手段。

參考文獻(xiàn)