導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流信息的定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]物流信息平臺(tái)；商業(yè)模式

一、商業(yè)模式概述

商業(yè)模式可以定義為為了實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化，把能使企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個(gè)完整的高效率的具有獨(dú)特核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過最優(yōu)實(shí)現(xiàn)形式滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，同時(shí)使系統(tǒng)達(dá)成持續(xù)贏利目標(biāo)的整體解決方案。一個(gè)商業(yè)模式，是對(duì)一個(gè)組織如何行使其功能的描述，是對(duì)其主要活動(dòng)的提綱挈領(lǐng)的概括。它定義了公司的客戶、產(chǎn)品和服務(wù)，還描述了公司的產(chǎn)品、服務(wù)、客戶市場(chǎng)以及業(yè)務(wù)流程。商業(yè)模式一般由9個(gè)要素組成，可以通過對(duì)比其9個(gè)要素的差別，來區(qū)分不同的商業(yè)模(如表1)。

通過這個(gè)9元素的商業(yè)模式描述框架可以看出，商業(yè)模式可以隨著個(gè)別元素的不同而千差萬別，即使是表面上看起來非常相似的項(xiàng)目，也可能隨著個(gè)別元素的微小差異而形成完全不同的商業(yè)模式。商業(yè)模式是指一個(gè)完整的產(chǎn)品、服務(wù)和信息流體系，包括每一個(gè)參與者和其在其中起到的作用，以及每一個(gè)參與者的潛在利益和相應(yīng)的收益來源和方式。在分析商業(yè)模式時(shí)，主要關(guān)注一類企業(yè)在市場(chǎng)中與用戶、供應(yīng)商、其他合作辦的關(guān)系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

二、物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式分析

經(jīng)調(diào)查比對(duì)國內(nèi)多家物流信息公共網(wǎng)站或平臺(tái)后，發(fā)現(xiàn)雖然國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多公用物流信息平臺(tái)，但是沒有一家能夠成為行業(yè)主導(dǎo)。尤其是在中西部地區(qū)，雖然擁有大量的物流園區(qū)，但是依托物流園區(qū)的信息平臺(tái)還沒有見到成功的案例。國內(nèi)大量的公用物流信息平臺(tái)主要由中小型企業(yè)提供，普遍存在著缺少實(shí)體作為依托，缺乏運(yùn)營(yíng)資金和缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新的特點(diǎn)。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式主要可以依據(jù)其收入模型的不同進(jìn)行歸類。例如，同為門戶網(wǎng)站的新浪和網(wǎng)易，從網(wǎng)站外觀上看區(qū)別不大，但新浪的主要收入來自于網(wǎng)絡(luò)廣告，而網(wǎng)易的主要收入來自于網(wǎng)絡(luò)游戲。

當(dāng)前很多物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商來自于IT產(chǎn)業(yè)而不是物流產(chǎn)業(yè)，因此他們的主要商業(yè)模式一般沿用互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式，主要可以歸納為以下幾類(如表2)。

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關(guān)鍵詞：信息平臺(tái)；區(qū)域物流；Web　Service

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

區(qū)域物流信息平臺(tái)是一個(gè)面向整個(gè)物流系統(tǒng)的、集成的、智能的物流信息管理中心。它為平臺(tái)的用戶提供所需的基礎(chǔ)物流信息，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施信息、用戶需求信息、物流供應(yīng)商信息、物流市場(chǎng)信息、物流交易信息以及相關(guān)政策法規(guī)等信息。隨著區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流信息平臺(tái)需要對(duì)內(nèi)和對(duì)外提供更多的業(yè)務(wù)功能，不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)需要交換和共享。區(qū)域物流信息平臺(tái)不僅內(nèi)部需要增加一些新的子系統(tǒng)，還需要向工商、稅務(wù)和銀行等部門提供更多的業(yè)務(wù)信息。不同系統(tǒng)架構(gòu)、不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，需要開發(fā)應(yīng)用接口，信息平臺(tái)的維護(hù)和擴(kuò)展將會(huì)越來越困難[1-2]。Web　Service技術(shù)可以很好地解決上述問題，能夠構(gòu)建一個(gè)具有松散耦合、靈活的區(qū)域物流信息平臺(tái)。本文對(duì)基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建進(jìn)行了分析和研究。

1 Web　Service技術(shù)

1.1 Web　Service定義。一般而言，Web　Service　是構(gòu)件技術(shù)在Internet　上的延伸，采用了一種面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（service　oriented　architecture，SOA），它定義了一組標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，用于接口定義、方法調(diào)用、基于Internet的構(gòu)件注冊(cè)以及各種應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)[3]。Web　Service具有跨平臺(tái)、與開發(fā)語言無關(guān)、可以跨越防火墻、易部署與維護(hù)等特性。Web　Service　實(shí)現(xiàn)的功能可以是響應(yīng)用戶一個(gè)簡(jiǎn)單的請(qǐng)求，也可以是一組更為復(fù)雜的應(yīng)用。一旦一個(gè)Web　Service在網(wǎng)絡(luò)上后，其它應(yīng)用程序或其它Web　Service就可以發(fā)現(xiàn)并調(diào)用其提供的服務(wù)[4-5]。

1.2 Web　Service體系結(jié)構(gòu)。在Web　Service　的體系結(jié)構(gòu)中包括3種實(shí)體和3種操作，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中3　種實(shí)體分別為服務(wù)提供者、服務(wù)請(qǐng)求者、服務(wù)注冊(cè)器；3種操作分別為、查找、綁定（如圖1所示）。

（1）Web　Service中的3　種實(shí)體：①服務(wù)提供者：服務(wù)的所有者，可以所提供的服務(wù)，并且對(duì)使用自身服務(wù)的請(qǐng)求做出響應(yīng)；②服務(wù)請(qǐng)求者：服務(wù)的消費(fèi)者，在服務(wù)注冊(cè)器中查找需要的服務(wù)，然后調(diào)用該服務(wù)；③服務(wù)注冊(cè)器：也可稱服務(wù)，用來注冊(cè)服務(wù)描述信息。服務(wù)提供者在這里它們的服務(wù)；服務(wù)請(qǐng)求者在這里查找所需的服務(wù)，獲取服務(wù)的綁定信息。

（2）Web　Service中的3　種操作：①：服務(wù)提供者向服務(wù)注冊(cè)器注冊(cè)自己提供的功能及訪問接口；②查找：服務(wù)請(qǐng)求者向服務(wù)注冊(cè)器查找需要的服務(wù)，并獲得調(diào)用服務(wù)所需的相關(guān)信息；③綁定：服務(wù)請(qǐng)求者與服務(wù)提供者進(jìn)行綁定，從而可以使用服務(wù)提供者所提供的服務(wù)。

2 區(qū)域物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 軟件體系結(jié)構(gòu)。基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)采用多層分布式的體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示，具體包括4個(gè)層次：表示層、Web服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層、數(shù)據(jù)庫服務(wù)層。

（1）表示層：主要是人機(jī)交互界面，負(fù)責(zé)信息的輸入、顯示。

（2）Web服務(wù)層：主要負(fù)責(zé)對(duì)表示層傳來的SOAP請(qǐng)求的授理及信息。

（3）應(yīng)用服務(wù)層：主要負(fù)責(zé)事務(wù)處理和邏輯運(yùn)算處理，以Web　Service封裝了各項(xiàng)服務(wù)，根據(jù)具體業(yè)務(wù)提供多個(gè)Web　Service。

（4）數(shù)據(jù)服務(wù)層：主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存放、組織與數(shù)據(jù)庫的各種管理。

2.2 區(qū)域物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)。區(qū)域物流信息平臺(tái)不是封閉、孤立的，而是與其他信息系統(tǒng)有聯(lián)系的，存在一定的數(shù)據(jù)交換和共享。區(qū)域物流信息平臺(tái)可以通過Web　Service和內(nèi)部的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、銷售、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系管理、全球定位、地理信息子系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，也可以通過Web　Service和外部的工商、稅務(wù)、銀行、海關(guān)、保險(xiǎn)、政府等部門進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，并且上一級(jí)物流信息平臺(tái)可以通過Web　Service和區(qū)域物流信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，下一級(jí)物流信息平臺(tái)也可以通過Web　Service和區(qū)域物流信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換。因此，區(qū)域物流信息平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，也能夠?qū)崿F(xiàn)與外部系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換[6-7]。基于Web　Service區(qū)域物流信息平臺(tái)具有松散耦合和靈活的特點(diǎn)，可以在不同體系結(jié)構(gòu)、不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，只需要將需要交換的業(yè)務(wù)功能封裝成Web　Service就可以被其他系統(tǒng)調(diào)用。圖3顯示了基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語

隨著分布式技術(shù)的發(fā)展，基于XML、SOAP、WSDL、UDDI等開放標(biāo)準(zhǔn)的Web　Service技術(shù)已成為系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用集成的理想技術(shù)實(shí)現(xiàn)，本文提出的基于Web　Service的煤炭企業(yè)信息系統(tǒng)集成的系統(tǒng)架構(gòu)解決方案，不需要全盤原有系統(tǒng)，重新開發(fā)，很好地保護(hù)原有系統(tǒng)的投資；另外，此系統(tǒng)集成解決方案具有較好的開放性和可擴(kuò)展性。

參考文獻(xiàn)：

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-23.

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用

我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷變化的情況下，物流行業(yè)正在迅速的發(fā)展中，企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的完善和提升已經(jīng)越來越重要。尋找數(shù)據(jù)資源，提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，?yōu)化物流結(jié)構(gòu)等是現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要著重考慮的問題和未來的發(fā)展方向，以降低企業(yè)的成本和提高服務(wù)質(zhì)量。

一、 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流行業(yè)中，企業(yè)進(jìn)行物流管理需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，以便于對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行清晰的觀察和分析，做出未來進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃。因此，數(shù)據(jù)庫技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得企業(yè)對(duì)物流信息的管理更有效。在進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)時(shí)可分為需求分析、概念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)四個(gè)方面。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)普遍是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合來運(yùn)用，使得企業(yè)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行大批量的、有序的管理，提高企業(yè)信息的可靠性和工作效率。

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)是由瀏覽器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組成的。例如，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（如圖1）。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器在整個(gè)應(yīng)用過程中主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的可靠性和安全性，便于企業(yè)的操作。

二、 數(shù)據(jù)模型

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用需要的數(shù)據(jù)模型可分為兩種：概念數(shù)據(jù)模型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。

（一） 概念數(shù)據(jù)模型。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)中，數(shù)據(jù)模型為數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，關(guān)系著數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計(jì)，在物流企業(yè)的使用過程中是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上操作完成的。因此，數(shù)據(jù)模型需要在使用的時(shí)候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達(dá)力用以清楚的表達(dá)各種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和聯(lián)系和用以組合成其它模型時(shí)表達(dá)的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點(diǎn)都是為了方便物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息管理時(shí)，保證物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

（二） 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)常用的結(jié)構(gòu)模型有關(guān)系模型、面向?qū)ο竽Ｐ秃途W(wǎng)狀模型等，他們都是由數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和數(shù)據(jù)完整性約束三部分組成。因此，結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型是主要為了實(shí)現(xiàn)實(shí)體之間的聯(lián)系和表示，用以對(duì)數(shù)據(jù)庫的查詢和更新，從而達(dá)到數(shù)據(jù)和相關(guān)物流信息之間的制約和依賴的目的。

三、 數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計(jì)

現(xiàn)代物流企業(yè)中物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的運(yùn)用，提高了企業(yè)的市場(chǎng)占有率和經(jīng)濟(jì)效益，受到越來越多物流企業(yè)的重視。因此，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計(jì)非常重要，它可以將信息進(jìn)行分類、整理和歸納，使企業(yè)可以很系統(tǒng)的進(jìn)行物流信息的瀏覽和對(duì)比?，F(xiàn)代物流信息管理中，軟件開發(fā)人員在開發(fā)軟件時(shí)，數(shù)據(jù)庫需要根據(jù)企業(yè)的需求和物流運(yùn)輸物品的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便于企業(yè)對(duì)物理信息進(jìn)行系統(tǒng)的管理，增強(qiáng)軟件的實(shí)用性。

所以，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)需要以下五個(gè)步驟：

（一） 數(shù)據(jù)表的定義。數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的邏輯結(jié)構(gòu)由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個(gè)物流企業(yè)之間的不同，所以數(shù)據(jù)表在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)具體的情況來確定組成部分，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)表的實(shí)用性和提高物流工作人員的工作效率。

（二） 數(shù)據(jù)使用權(quán)限的設(shè)置。物流企業(yè)中運(yùn)輸物品的特點(diǎn)各不相同，因此可以根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的數(shù)據(jù)權(quán)限，以保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠和安全性，提高企業(yè)的信譽(yù)度。

（三） 數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)是為了物流企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入發(fā)生誤差時(shí)，進(jìn)行及時(shí)的修改，以及相關(guān)物流數(shù)據(jù)信息的維護(hù)，以確保數(shù)據(jù)信息的完整性。

（四） 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的定義。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的定義需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的特點(diǎn)來進(jìn)行，每個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，因此數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)也存在多樣性。

（五） 存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)空間組織。企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)，根據(jù)工作人員的特點(diǎn)設(shè)置存儲(chǔ)路徑、存儲(chǔ)空間、存儲(chǔ)地點(diǎn)等，保證數(shù)據(jù)信息在查詢時(shí)可以快速、有效的進(jìn)行。

結(jié)束語：

我國現(xiàn)代化建設(shè)中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)在現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使企業(yè)對(duì)物流信息的管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以，物流企業(yè)應(yīng)高度重視現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，從而開拓物流行業(yè)更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：物流；工作流；分布式；化纖

0　引言

工作流(Workflow)就是工作流程的計(jì)算模型，即將工作流程中的工作如何前后組織在一起的邏輯和規(guī)則在計(jì)算機(jī)中以恰當(dāng)?shù)哪Ｐ瓦M(jìn)行表示并對(duì)其實(shí)施計(jì)算。工作流要解決的主要問題是：為實(shí)現(xiàn)某個(gè)業(yè)務(wù)目標(biāo)，在多個(gè)參與者之間，利用計(jì)算機(jī)，按某種預(yù)定規(guī)則自動(dòng)傳遞文檔、信息或者任務(wù)。

隨著工作流技術(shù)的發(fā)展和成熟，結(jié)合數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，應(yīng)用工作流技術(shù)制定特定的收發(fā)貨和配料流程，以及利用內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理成為可能。

1　物流信息系統(tǒng)工作流程

基于分布式工作流的物流信息系統(tǒng)根據(jù)定制好的工作流程進(jìn)行業(yè)務(wù)的處理，其工作流程如圖1所示。倉庫根據(jù)生產(chǎn)需要向采購部發(fā)送訂貨信息，訂貨信息包括色度、雜質(zhì)含量、條碼信息、所訂商品的數(shù)量信息等。這些信息符合統(tǒng)一的EDI規(guī)定和格式，可以多種方式通過信息中心網(wǎng)關(guān)處理后，傳送給信息中心的基于工作流引擎的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)啟動(dòng)一個(gè)業(yè)務(wù)工作流的流程，如圖1所示。

物流信息系統(tǒng)將上述訂貨信息自動(dòng)發(fā)送給事先定義好的下一級(jí)業(yè)務(wù)流程，即檢查訂貨信息并篩選客戶、計(jì)算價(jià)格，再由相應(yīng)的工作人員驗(yàn)證用戶信息。

用戶的訂貨信息確認(rèn)到廠之后，系統(tǒng)將用戶訂單數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)到信息中心業(yè)務(wù)流程，由質(zhì)檢中心抽樣檢驗(yàn)，并將粘度、熔點(diǎn)、雜質(zhì)含量、色度、水分等信息輸入物流系統(tǒng)?；诠ぷ髁饕娴奈锪餍畔⑾到y(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)中已有的生產(chǎn)計(jì)劃，存貨情況進(jìn)行篩選計(jì)算，調(diào)度叉車隊(duì)按系統(tǒng)指定倉位卸貨。進(jìn)行堆放安排時(shí)，物流信息系統(tǒng)結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)對(duì)公司所屬一、二、三分廠存貨情況及路途情況分析選擇合適的存貯倉庫，同時(shí)根據(jù)路徑最短，時(shí)間最短／費(fèi)用最低，配料最優(yōu)的原則生成配送路線，并將配送路線和選擇好的倉庫信息傳送給運(yùn)輸管理系統(tǒng)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)根據(jù)配送路線安排車輛調(diào)度人員進(jìn)行車輛的調(diào)度。調(diào)度人員將調(diào)度好的車輛派往選取好的各分廠倉庫。

生產(chǎn)廠安排生產(chǎn)時(shí)，信息系統(tǒng)根據(jù)銷售計(jì)劃和系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成生產(chǎn)配料單。生產(chǎn)工人根據(jù)配料單選取所需要的物料后，再經(jīng)過混料、投料，輸送完成整個(gè)生產(chǎn)過程。本系統(tǒng)通過信息流和工作流的緊密結(jié)合，根據(jù)定制好的工作流流程進(jìn)行電子配送，其中最重要的是流程的定制，即分布式工作流的設(shè)計(jì)。

2　分布式工作流模型設(shè)計(jì)

工作流是針對(duì)工作中具有固定程序的常規(guī)活動(dòng)而提出的一個(gè)概念，在計(jì)算機(jī)支持下可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)或部分過程的自動(dòng)化。物流作業(yè)也是一個(gè)工作流程，因而也可以采用工作流技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的自動(dòng)化。

2．1　分布式工作流系統(tǒng)模型規(guī)劃與設(shè)計(jì)

本文所給出的工作流系統(tǒng)模型中包含三類對(duì)象：文檔對(duì)象，工作流對(duì)象，操作員對(duì)象。這三種對(duì)象相互作用，共同完成工作流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

文檔對(duì)象(Document)文檔對(duì)象是物流信息系統(tǒng)中物料數(shù)據(jù)、配料路線等信息流轉(zhuǎn)的載體。主要有三個(gè)字段(屬性)：ID號(hào)、文檔名、文檔內(nèi)容。ID號(hào)：字符串，作為系統(tǒng)中文檔的惟一標(biāo)識(shí)符。通過ID號(hào)可以讀取與成品生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)。文檔名：文檔的中文標(biāo)識(shí)，可以由用戶任意命名，是文檔的說明。文檔內(nèi)容：采用XML格式，包含具體的物流信息。可對(duì)文檔進(jìn)行錄入、瀏覽、打印三種操作。

操作員對(duì)象(User)是登錄系統(tǒng)的每個(gè)客戶端。操作員對(duì)象與權(quán)限設(shè)置密切相關(guān)。操作員對(duì)象采用多級(jí)分組設(shè)置，即操作員分為兩種類型：個(gè)人用戶操作員、小組用戶操作員。其中分組操作員用戶中至少有一個(gè)缺省操作員，作為接收文檔的個(gè)人用戶操作員。操作員采用樹狀結(jié)構(gòu)管理；分組級(jí)數(shù)沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關(guān)系，通稱為操作員對(duì)象。

工作流對(duì)象(WorkFlow)所謂工作流對(duì)象是指當(dāng)前正在運(yùn)轉(zhuǎn)的工作流程。這里的工作流對(duì)象是每一個(gè)具體的、實(shí)際的流程，而不是工作流的定義(模板)。

三種對(duì)象之間的交互關(guān)系工作流對(duì)象將文檔對(duì)象與用戶對(duì)象關(guān)聯(lián)起來。工作流定義中，結(jié)點(diǎn)就是用戶對(duì)象；數(shù)據(jù)載體就是文檔對(duì)象；整個(gè)系統(tǒng)的核心就是文檔根據(jù)工作流的定義在用戶之間不斷地流動(dòng)。

2．2　工作流流程設(shè)計(jì)

控制模型概念所謂控制模型是指系統(tǒng)控制操縱工作流，推動(dòng)工作流的運(yùn)行，與操作員進(jìn)行交互的描述。控制模型可以分為“工作流控制中心”、“流向控制中心”、“活動(dòng)狀態(tài)控制中心”、“文檔派發(fā)中心”、“任務(wù)處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測(cè)中心”7個(gè)部分，如圖2所示。

工作流控制中心　工作流控制中心是整個(gè)工作流引擎的最外層控制部分，所有的正在運(yùn)行中的工作流程都將處在該中心的控制之下?？刂浦行木哂泄芾硭泄ぷ髁鞒痰臋?quán)利。主要包括：①啟動(dòng)、暫停、取消、終止工作流實(shí)例。②查看工作流的當(dāng)前狀態(tài)、歷史運(yùn)行記錄。

工作流向控制中心　從起始點(diǎn)到終點(diǎn)的所有路徑的控制都由控制中心解決，包括：①判斷活動(dòng)的后續(xù)活動(dòng)。②判斷活動(dòng)的返工路線。③記錄文檔的流轉(zhuǎn)路線。

活動(dòng)狀態(tài)控制中心　當(dāng)一個(gè)工作流的實(shí)例啟動(dòng)之后，最初所有的活動(dòng)都處于休眠狀態(tài)。隨著工作流的不斷進(jìn)行，活動(dòng)陸續(xù)被激活?；顒?dòng)狀態(tài)控制中心是該系統(tǒng)的獨(dú)特之處，它充分地模擬現(xiàn)實(shí)中的工作場(chǎng)面，兼顧了智能性與實(shí)際工作流的復(fù)雜性和靈活性。該控制中心主要用來：①自動(dòng)激活、完成某一活動(dòng)。②手動(dòng)激活、完成某一活動(dòng)。③查看工作流中所有活動(dòng)的狀態(tài)。④記錄活動(dòng)狀態(tài)軌跡。

文檔派發(fā)中心　文檔分發(fā)中心是當(dāng)某一訂貨活動(dòng)開啟之后，負(fù)責(zé)將文檔分配給某個(gè)人(組)的功能模塊。文檔的分發(fā)依據(jù)“文檔派發(fā)規(guī)則”。

任務(wù)處理中心　該中心并不具體執(zhí)行業(yè)務(wù)，它只負(fù)責(zé)記錄當(dāng)前活動(dòng)的運(yùn)行過程中用戶的所有操作，以供查看之用。所謂“任務(wù)處理”是指每個(gè)活動(dòng)用戶針對(duì)文檔進(jìn)行操作。這是一種前臺(tái)操作，主要是錄入、修改文檔。

文檔檢測(cè)中心　該中心的功能比較單一，而且比較直觀，相當(dāng)于一個(gè)自動(dòng)審表人。它負(fù)責(zé)檢驗(yàn)文檔是否合格。檢驗(yàn)方法由文檔檢驗(yàn)規(guī)則確定。

文性提交中心　在某一訂貨活動(dòng)中，參與人員完成文檔操作之后就進(jìn)行提交。是否提交完成由提交規(guī)則確定。文檔提交中心負(fù)責(zé)暫時(shí)保管所有文檔中已完成的部分。根據(jù)“提交規(guī)則”，所有必須提交的文檔全部完成之后，提交中心就將文檔全部發(fā)送給活動(dòng)控制中心，再發(fā)送給流向控制中心，然后再由文檔派發(fā)中心分發(fā)給其他活動(dòng)中的人員。

3　分布式工作流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

分布式工作流采用三層結(jié)構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)客戶端和服務(wù)器端。

3．1　服務(wù)器端設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

服務(wù)器端包含兩部分功能：一部分是各種具體服務(wù)；另一部分是工作流引擎。①具體服務(wù)包含各種服務(wù)，包括數(shù)據(jù)錄入、查詢檢索等各種功能。②工作流引擎是服務(wù)器端的核心工作組件，也是整個(gè)系統(tǒng)的核心運(yùn)行組件。

整個(gè)工作引擎的結(jié)構(gòu)可分為功能模塊和數(shù)據(jù)模塊兩部分，如圖3所示。其中，圖中左側(cè)為功能模塊，右側(cè)為數(shù)據(jù)模塊。

(1)功能模塊結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)層次：①步驟管理CPU，專門管理和執(zhí)行不同的步驟(step)，負(fù)責(zé)啟動(dòng)步驟、執(zhí)行步驟、結(jié)束步驟等功能。②文檔提交，在―個(gè)步驟處理的內(nèi)部，根據(jù)文檔的提交規(guī)則，判斷什么時(shí)候文檔提交完成，等全部的文檔提交完成以后，該步驟完成，同時(shí)通知步驟管理CPU。③文檔發(fā)放，在―個(gè)步驟內(nèi)部，根據(jù)文檔發(fā)放規(guī)則，將文檔分發(fā)給指定的客戶端。

(2)數(shù)據(jù)模塊結(jié)構(gòu)：保存運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)著數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)表?？梢詣澐譃橐韵聨讉€(gè)層次：①工作流(步驟隊(duì)列)。對(duì)應(yīng)著工作流實(shí)例數(shù)據(jù)表中的每個(gè)工作流實(shí)例。其中保存著該工作流實(shí)例中的所有步驟；②單個(gè)步驟。對(duì)應(yīng)著步驟數(shù)據(jù)表，該數(shù)據(jù)表中保存著全部的正在進(jìn)行的所有步驟。每一條記錄對(duì)應(yīng)著一個(gè)步驟。其中保存著關(guān)鍵數(shù)據(jù)：接收任務(wù)人員列表、任務(wù)中接收的文檔列表、任務(wù)執(zhí)行人指定下一步驟的執(zhí)行人列表、下一步任務(wù)需要的文檔列表、步驟結(jié)束的標(biāo)志：任務(wù)完成并全部提交后，標(biāo)志著本步驟的結(jié)束。③客戶端緩存：代表著客戶端正在編輯的文檔，是一種中間結(jié)果，臨時(shí)保存在服務(wù)端的緩沖區(qū)?？蛻舳税l(fā)送提交指令時(shí)，文檔提交才將這些文檔檢驗(yàn)后提交給步驟管理CPU。

3．2　客戶端設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

整個(gè)系統(tǒng)分為三個(gè)層次，分別為：主窗體、子窗體、孫窗體。調(diào)用關(guān)系：主窗體調(diào)用子窗體，子窗體包含各個(gè)孫窗體，同時(shí)調(diào)用各個(gè)孫窗體。①主窗體：主要負(fù)責(zé)調(diào)用和管理各個(gè)子窗體，本身并不實(shí)現(xiàn)任何業(yè)務(wù)。同時(shí)，它還負(fù)責(zé)設(shè)置各種參數(shù)。②子窗體(模塊)：每個(gè)子窗體對(duì)應(yīng)一個(gè)功能模塊，每個(gè)功能模塊之間都是獨(dú)立的，彼此間沒有任何聯(lián)系。每個(gè)模塊的初始參數(shù)都是從數(shù)據(jù)庫中提取出來的。每次打開一個(gè)窗體，都必須訪問數(shù)據(jù)庫，從數(shù)據(jù)庫中讀取所有的參數(shù)，內(nèi)容顯示在窗體上。③孫窗體(模塊內(nèi)部的功能)：包含每個(gè)模塊內(nèi)部的各項(xiàng)功能。

系統(tǒng)功能：①任務(wù)管理：客戶端的主要模塊，負(fù)責(zé)任務(wù)的接收、處理和任務(wù)相關(guān)信息的查詢。②短消息處理：短消息接收，短消息發(fā)送，短消息瀏覽，管理。③用戶管理：用戶錄入，瀏覽和刪除。④文檔瀏覽：文檔瀏覽和查看。⑤工作流瀏覽：工作流瀏覽和查看。⑥文檔模板管理：文檔模板的瀏覽查看和模板的錄入。⑦工作流模板管理：工作流模板的瀏覽查看和模板的錄入。

3．3　工作流平臺(tái)相對(duì)于傳統(tǒng)MIS物流管理的優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)相比，采用分布式工作流技術(shù)的物流信息系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

(1)擴(kuò)展性好。由于采用了工作流技術(shù)，如果要增加物流流程的步驟，只需在定制的流程中增加結(jié)點(diǎn)，不需要修改或編寫程序代碼。

(2)分布式特點(diǎn)。由于基于Intranet和Internet進(jìn)行通信，物流平臺(tái)和倉庫配送可以在全公司部署，訂貨可以分散進(jìn)行，可以減輕物流中心的壓力，增長(zhǎng)物流流程的速度，提高效率。

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隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復(fù)雜化，各企業(yè)迫切要求物流信息化，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的盛行又給物流信息化提供了技術(shù)上的支持。因此，物流信息系統(tǒng)就在企業(yè)中扎下了根，并且為企業(yè)帶來了更高的效率。

一、物流信息系統(tǒng)的功能

物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。它作為整個(gè)物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常?？梢詫⑵浠竟δ軞w納為以下幾個(gè)方面：

1.數(shù)據(jù)的收集和輸人

物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來的過程中得到的結(jié)果就可能是實(shí)際情況完全相左，這將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在衡量一個(gè)信息系統(tǒng)性能時(shí)，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準(zhǔn)確性，以及校驗(yàn)?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。

2、信息的存儲(chǔ)

物流數(shù)據(jù)經(jīng)過收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲(chǔ)下來。即使在處理之后。若信息還有利用價(jià)值，也要將其保存下來，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄，整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。無論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲(chǔ)問題時(shí)，都要考慮到存儲(chǔ)量、信息格式、存儲(chǔ)方式、使用方式，存儲(chǔ)時(shí)間、安壘保密等問題。如果這些問題沒有得到妥善的解決。信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。

3、信息的傳輸

物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸?shù)礁鱾€(gè)職能環(huán)節(jié)，否則信息就會(huì)失去其使用價(jià)值了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實(shí)際需要時(shí)，物流信息系統(tǒng)才是有實(shí)際使用價(jià)值的。

4、信息的處理

物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用，只有得到了具有實(shí)際使用價(jià)值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。

5、信息的輸出

信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項(xiàng)功能，也只有在實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計(jì)算機(jī)理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。

這五項(xiàng)功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個(gè)過程都沒有出錯(cuò)，最后得到的物流信息才具有實(shí)際使用價(jià)值，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

物流信息系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是實(shí)際物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種計(jì)算機(jī)信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)際上就是要建立物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關(guān)系。從驅(qū)動(dòng)對(duì)象的觀點(diǎn)來分，目前主流的開發(fā)方法有結(jié)構(gòu)化方法(即面向過程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>

二、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法

物流信息系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是實(shí)際物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種計(jì)算機(jī)信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)際上就是要建立物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關(guān)系。可以從不同的角度建立不同的映射關(guān)系，從而也就形成了不同開發(fā)方法學(xué)，這就是所謂的驅(qū)動(dòng)對(duì)象的觀點(diǎn)。從驅(qū)動(dòng)對(duì)象的觀點(diǎn)來分，目前主流的開發(fā)方法有結(jié)構(gòu)化方法(即面向過程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>

1、結(jié)構(gòu)化方法

結(jié)構(gòu)化方法亦稱面向過程的方法或以過程為驅(qū)動(dòng)的方法，

或數(shù)據(jù)流建模方法。該方法產(chǎn)生于70年代中期，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)化分析和結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)。

結(jié)構(gòu)化方法概括起來就是自頂向下、逐步求精、模塊化設(shè)計(jì)。模塊自頂向下的結(jié)構(gòu)是根據(jù)一定的設(shè)計(jì)原則獲得的。而所謂模塊化設(shè)計(jì)，即將軟件分解為一組盡可能功能獨(dú)立的模塊，程序模塊除了和基本控制結(jié)構(gòu)一樣具有單一入口和單一出口的構(gòu)造特征之外，尚具有信息隱蔽和局部化特征，互相關(guān)聯(lián)的模塊通過接口定義要傳遞的數(shù)據(jù)。模塊化原理使得軟件結(jié)構(gòu)更加清晰，易理解，易測(cè)試，易修改，從而提高了軟件的可靠性。另外，模塊化也有助于程序從個(gè)體化開發(fā)方式向集體化開發(fā)方式的轉(zhuǎn)化，有助于軟件開發(fā)工程的組織和管理。I結(jié)構(gòu)化方法的代表性工具有數(shù)據(jù)流圖，結(jié)構(gòu)圖、j Wamier―Orr圖、PetriM(Petri Nets)、數(shù)據(jù)字典以及判定樹／判定表和結(jié)構(gòu)化程序語言等。

2.數(shù)據(jù)建模方法(面向數(shù)據(jù)的方法)

面向數(shù)據(jù)的方法是一種根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組織和存取來建立系統(tǒng)模型的技術(shù)。該方法也稱之為以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的方法。數(shù)據(jù)建模技術(shù)和信息工程就是該方法的典型代表。該方法的代表性技術(shù)和工具有實(shí)體關(guān)系圖(簡(jiǎn)稱E―R圖)、業(yè)務(wù)域分析和信息模型等。

(1)數(shù)據(jù)建模技術(shù)。

該技術(shù)是從信息(數(shù)據(jù))而不是從功能(過程)的角度來開發(fā)信息系統(tǒng)的。在該技術(shù)中，現(xiàn)實(shí)世界被描述為是由數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)屬性及其之間的關(guān)系組成的。

(2)信息工程。在一個(gè)企業(yè)或企業(yè)的主要部門中，關(guān)于信息系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)和構(gòu)成的一套相互關(guān)聯(lián)的，環(huán)環(huán)緊扣的正規(guī)化、自動(dòng)化技術(shù)集合的應(yīng)用，稱為信息工程。使用這套技術(shù)。使得企業(yè)模型、數(shù)據(jù)模型和業(yè)務(wù)過程模型在一個(gè)綜合的知識(shí)庫中建立起來，用于創(chuàng)建和維護(hù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。信息工程是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)過程的技術(shù)。它首先建立數(shù)據(jù)模型，然后再建立過程模型。除了將過程建模和數(shù)據(jù)建模有機(jī)地結(jié)合起來以外，信息工程更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃的重要性。實(shí)際上，在許多技術(shù)中信息工程已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化分析和設(shè)計(jì)技術(shù)。這是因?yàn)樾畔⒐こ贪私Y(jié)構(gòu)化技術(shù)中的絕大多數(shù)概念、工具和技術(shù)。

3.面向?qū)ο蟮姆椒?/p>

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關(guān)鍵詞:物流信息化;信息技術(shù);現(xiàn)代企業(yè);科學(xué)發(fā)展

中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)03-0094-02

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展離不開物流信息化的支持,信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),依靠物流信息系統(tǒng)的支撐,可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全程監(jiān)控、可視化管理,降低“牛鞭效應(yīng)”和成本,增強(qiáng)企業(yè)的反應(yīng)能力。對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來說,通過企業(yè)自身的信息化可以提高企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)力,增加客戶滿意度,提高產(chǎn)品的占有率,保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)。

一、物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求

物流信息化是指現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中和生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)的靈魂,是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求。

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理,使對(duì)客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間,提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案,從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中,把提高效率視為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代企業(yè)中物流的作用越來越突出,越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì),其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。充分運(yùn)用信息化手段和現(xiàn)代化方式,對(duì)物流市場(chǎng)做出快速反應(yīng),對(duì)資源進(jìn)行快速整合,并使物流、資金流和信息流最優(yōu)集成為新的管理模式。

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)(barcode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS:Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EOS:Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR:Quick Response)及有效的客戶反映(ECR:Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP:Enterprise Resource Planning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在現(xiàn)代企業(yè)中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。

物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;最后,加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進(jìn)物流信息化的關(guān)鍵所在。

二、物流信息化對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的影響

現(xiàn)代意義下的物流只有在通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)支持下才能得以實(shí)現(xiàn)。沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞,物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)高效快捷的服務(wù)的。

在現(xiàn)代物流企業(yè)中,運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的運(yùn)輸車輛管理、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等,都是信息技術(shù)在物流企業(yè)中的具體運(yùn)用形式。在現(xiàn)代制造企業(yè)采用的CAD、CAM和CIM技術(shù),使物流中材料管理的概念得以實(shí)現(xiàn)。在零售企業(yè)中,POS技術(shù)的引入以及數(shù)據(jù)采集的條形碼技術(shù)和掃描技術(shù)的出現(xiàn),大大提高了物流信息的反應(yīng)速度。

信息技術(shù)提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能。它提高了信息反應(yīng)速度,增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度,從而大大提高了控制管理能力和客戶服務(wù)水平,提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,企業(yè)不必再花費(fèi)巨資進(jìn)行產(chǎn)品信息采集了。企業(yè)可以在網(wǎng)上電子公告,對(duì)用戶進(jìn)行調(diào)查;也可以將產(chǎn)品調(diào)查標(biāo)放在企業(yè)主頁或者某個(gè)知名站點(diǎn)上(尤其是某類產(chǎn)品的專業(yè)站點(diǎn)),讓用戶在網(wǎng)上即時(shí)填表或者下載填表后返回;此外企業(yè)還可以根據(jù)所掌握的客戶資料,發(fā)電子郵件。當(dāng)信息系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)采集到足夠的產(chǎn)品信息后,企業(yè)決策層根據(jù)這些信息適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃,適時(shí)推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。產(chǎn)品一旦定型,客戶就可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)下單訂貨,這些信息反饋到企業(yè),企業(yè)立即組織生產(chǎn),最后通過配送系統(tǒng)及時(shí)送到用戶手中。

三、物流信息化促使現(xiàn)代企業(yè)的重組和變革

物流信息化將給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來迅猛而且深刻的影響。它把商店、廣告、訂貨、購買、貨幣、支付、認(rèn)證等實(shí)物和實(shí)物處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,強(qiáng)化了信息處理,弱化了實(shí)體處理,用信息處理來控制實(shí)體處理,使實(shí)體處理更科學(xué)化、效率化。所以最后結(jié)果是它必將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大重組,原有的一些行業(yè)、企業(yè)、單位將逐漸消亡,社會(huì)上將會(huì)新增加一些行業(yè)、企業(yè)和機(jī)構(gòu),也將擴(kuò)大一些行業(yè)、企業(yè)和機(jī)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)重組將從根本上改變現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作、外部合作和交流的機(jī)制,前所未有地提高整個(gè)社會(huì)資源的運(yùn)行效率。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的結(jié)果,使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩大類,一類是實(shí)業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中,制造業(yè)和物流業(yè)相比,制造業(yè)會(huì)逐漸弱化,而物流業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。制造業(yè)的弱化,是因?yàn)殡S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,居民購買力水平的提高,需求朝著個(gè)性化、多樣化的方向發(fā)展,而影響到產(chǎn)品生產(chǎn),使產(chǎn)品的生命周期大大縮短,供給過剩時(shí)有發(fā)生,企業(yè)不得不實(shí)行柔性生產(chǎn),企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也由固定型轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活型,能隨時(shí)根據(jù)產(chǎn)品品種、規(guī)格、產(chǎn)量的變化而變化。隨著這種企業(yè)的增加,尤其是虛擬企業(yè)的增加,制造業(yè)的實(shí)體企業(yè)不得不隨時(shí)變化規(guī)模,時(shí)大時(shí)小,甚至?xí)r存時(shí)亡。另外,由于市場(chǎng)需求的變化,企業(yè)必須更加重視市場(chǎng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響,這就使得企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由橄欖型(如圖1)變成啞鈴型(如圖2)。這些導(dǎo)致了制造業(yè)的弱化,而物流企業(yè)則會(huì)越來越強(qiáng)化。

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中,而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運(yùn)作方式,實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時(shí)傳遞,貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀和跟蹤,以及生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高,它在國民經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮越來越重要的作用,成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn),物流活動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言也變得越來越重要,這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實(shí)現(xiàn)信息化,提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展,否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

四、現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的建議

1.轉(zhuǎn)變物流信息化建設(shè)理念。物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具,在實(shí)施物流信息化的過程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來,并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念,體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程,而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,物流信息化是與企業(yè)管理的現(xiàn)代化密不可分的。

2.合理應(yīng)用物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)提升其綜合管理水平。

3.建立物流公共信息平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是要解決整個(gè)行業(yè)的信息化問題。公共信息平臺(tái)是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),如物流信息的與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一企業(yè)單獨(dú)承擔(dān),而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括:物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。

4.加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中推廣標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息,使其在產(chǎn)業(yè)鏈中能最大程度的快速、準(zhǔn)確的傳遞,能達(dá)到降低成本的目的,這就要求各相關(guān)企業(yè)聯(lián)合起來,使用標(biāo)準(zhǔn)的物流信息化信息,具體包括:專業(yè)術(shù)語、計(jì)量單位、基礎(chǔ)模塊等方面的標(biāo)準(zhǔn)化;合同、單據(jù)、標(biāo)簽、管理報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化;業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、關(guān)鍵績(jī)效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化;客戶開發(fā)、供應(yīng)商選擇、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化;采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、終端銷售等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化等。采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包。進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型。

5.物流信息化的發(fā)展速度和水平提高,取決于物流企業(yè)員工的信息化知識(shí)和水平的高低,員工的物流信息化知識(shí)水平高,樂意使用信息化技術(shù)和設(shè)備,可大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高勞動(dòng)效率,員工有舒適感和成就感,從而推動(dòng)物流信息化進(jìn)程。加強(qiáng)物流信息相關(guān)人才的培養(yǎng),解決企業(yè)中物流人才缺乏的問題,主要的辦法是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。在培養(yǎng)中,一要加強(qiáng)物流企業(yè)與各高校的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合;二要注重在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛煉人才,以便形成一支熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開拓精神的適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍;三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和觀念培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。通過這三種方式,可以為現(xiàn)代企業(yè)的物流信息化建設(shè)快速、持續(xù)的提供所需人才。

五、結(jié)語

物流信息化隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展,而物流信息化水平的提高又反過來促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展,形成一個(gè)良性循環(huán),從而推動(dòng)企業(yè)不斷向前發(fā)展?？傊?企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè),利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段,可以及時(shí)而準(zhǔn)確地掌握各種信息,調(diào)動(dòng)自己的可用資源,構(gòu)筑起一體化的信息網(wǎng)絡(luò),為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。物流信息化是當(dāng)今科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求,對(duì)物流信息化的應(yīng)用問題進(jìn)行研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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篇7

1.1信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息以及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解，也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長(zhǎng)的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機(jī)性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.2信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時(shí)掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而且，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時(shí)間。

2基于知識(shí)管理的現(xiàn)代物流

信息化對(duì)物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值，唯有知識(shí)管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識(shí)。但信息管理只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個(gè)人或組織的自身知識(shí)的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同。可見對(duì)企業(yè)決策起實(shí)質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識(shí)，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)知識(shí)進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知識(shí)創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識(shí)，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識(shí)。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象從以顯性知識(shí)（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識(shí)（自身知識(shí)）為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

2.1知識(shí)管理的概念

關(guān)于知識(shí)的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識(shí)是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對(duì)信息的運(yùn)用使單個(gè)個(gè)體(或機(jī)構(gòu))有能力進(jìn)行改變或進(jìn)行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(Churchman)認(rèn)為，“將知識(shí)設(shè)想或看作為一種對(duì)信息的集合的觀點(diǎn)，事實(shí)上已經(jīng)將知識(shí)這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識(shí)只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對(duì)信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”?！?】從這兩個(gè)定義可以歸納出，知識(shí)來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識(shí)及實(shí)際行為作用，才具備延伸為知識(shí)的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識(shí)稱為顯性知識(shí)，存在于人頭腦中的自身知識(shí)稱為隱性知識(shí)，包括經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、技能等。同時(shí)，知識(shí)還是一個(gè)動(dòng)態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識(shí)管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識(shí)管理的定義，按照美國德爾集團(tuán)創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識(shí)管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)共享提供的新途徑。”歐勒銳（DanielE．O’Leary）則認(rèn)為：“知識(shí)管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識(shí)，并將知識(shí)與人聯(lián)系起來的過程。知識(shí)管理是對(duì)知識(shí)進(jìn)行規(guī)范的管理，以便于知識(shí)的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識(shí)和人在知識(shí)管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識(shí)管理是把信息、人與組織活動(dòng)互聯(lián)，在三者的交互過程中運(yùn)用群體的智慧進(jìn)行創(chuàng)新，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，知識(shí)管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲(chǔ)、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動(dòng)，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識(shí)資源，實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新的管理活動(dòng)。

2.2知識(shí)管理的物流系統(tǒng)以隱性知識(shí)為主導(dǎo)

知識(shí)管理中，人力要素是一個(gè)重要組成部分，由前文對(duì)知識(shí)和知識(shí)管理的描述可以看出，知識(shí)管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個(gè)方面：人力要素的隱性知識(shí)需要顯性化，人力要素的主觀能動(dòng)性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識(shí)，就是人的自身知識(shí)，包括經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識(shí)看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時(shí)起決定作用的是往往正是這些隱性知識(shí)，隱性知識(shí)對(duì)于企業(yè)管理與決策較顯性知識(shí)更有效，更有價(jià)值。知識(shí)管理通過挖掘人力要素的隱性知識(shí)，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實(shí)施知識(shí)管理需要人力要素的主動(dòng)參與，人的主觀能動(dòng)性在知識(shí)管理中好比汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是知識(shí)管理的動(dòng)力，因此，知識(shí)管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動(dòng)性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識(shí)，以實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個(gè)方面的內(nèi)容：首先，隱性知識(shí)的顯性化需要人力要素主動(dòng)積極地將自身知識(shí)如想法、經(jīng)驗(yàn)等貢獻(xiàn)到企業(yè)知識(shí)庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識(shí)管理系統(tǒng)本身并不能識(shí)別和實(shí)現(xiàn)隱性知識(shí)的顯性化；其次，知識(shí)管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動(dòng)，人必須主動(dòng)參與到知識(shí)管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐中來，進(jìn)行知識(shí)共享與交流；最后，知識(shí)管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新?？梢?，人力要素的主觀能動(dòng)性是人在知識(shí)管理中的重要特性，是知識(shí)管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識(shí)管理的功能創(chuàng)新

知識(shí)管理的核心是創(chuàng)新。物流知識(shí)管理相對(duì)物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識(shí)庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個(gè)物流活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因素影響很大。隨著知識(shí)管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會(huì)通過企業(yè)知識(shí)庫和知識(shí)檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識(shí)庫中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來的方案，實(shí)現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識(shí)，如最近一段時(shí)間的市場(chǎng)需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場(chǎng)需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)則能夠利用知識(shí)庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計(jì)劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和知識(shí)庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識(shí)。企業(yè)通過檢索知識(shí)庫，參考實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還可以在極短時(shí)間內(nèi)擬定有效的配送計(jì)劃和運(yùn)輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實(shí)時(shí)FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯(cuò)率，縮短物流鏈運(yùn)作時(shí)間?！皩?shí)時(shí)FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實(shí)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動(dòng)檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r(shí)將業(yè)務(wù)操作問題通過“實(shí)時(shí)FAQ”獲得解決方案，大大提高了實(shí)際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實(shí)時(shí)FAQ自動(dòng)更新知識(shí)庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗(yàn)等隱性知識(shí)進(jìn)行保存，使其它員工在碰到同一問題時(shí)可以立即得到幫助。像配送人員在面對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)疑時(shí)，能夠通過實(shí)時(shí)FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運(yùn)輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實(shí)時(shí)FAQ找到可選的運(yùn)輸路線，保證了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，避免延誤。

第三，實(shí)施知識(shí)激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)員工知識(shí)交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識(shí)交流、知識(shí)創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵(lì)員工積極參與知識(shí)交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，提高企業(yè)整體知識(shí)水平并豐富企業(yè)知識(shí)資源，另一方面能促進(jìn)隱形知識(shí)與顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)換，推動(dòng)知識(shí)創(chuàng)新。

此外，物流知識(shí)管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識(shí)；利用在線學(xué)習(xí)物流知識(shí)、培訓(xùn)軟件鼓勵(lì)員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識(shí)；在知識(shí)的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識(shí)的交互性?！?】知識(shí)管理技術(shù)可以幫助組織檢測(cè)出微弱的信號(hào)，并根據(jù)需要調(diào)動(dòng)人力和信息資源對(duì)不測(cè)事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識(shí)交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合和對(duì)客戶個(gè)性化需求的快速反應(yīng)，物流知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識(shí)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流功能知識(shí)的整合和對(duì)客戶個(gè)性化需求的實(shí)時(shí)反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少主動(dòng)提供內(nèi)部知識(shí)，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識(shí)。知識(shí)交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵(lì)各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識(shí)等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實(shí)時(shí)交流與反饋，這些知識(shí)在供應(yīng)鏈中流動(dòng)、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)物流功能知識(shí)的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識(shí)交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動(dòng)性，挖掘隱性知識(shí)，使得隱性知識(shí)顯性化，并直接為物流經(jīng)營(yíng)和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實(shí)時(shí)更新。通過使用知識(shí)管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識(shí)庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時(shí)，制造商對(duì)與分銷商達(dá)成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動(dòng)，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實(shí)例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實(shí)時(shí)地查看訂單處理進(jìn)程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對(duì)于請(qǐng)求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時(shí)調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識(shí)管理的知識(shí)交互功能在物流實(shí)踐方面的價(jià)值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到訂單管理對(duì)客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識(shí)管理理念，運(yùn)用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識(shí)管理的實(shí)踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。【11】因此，迫切需要一個(gè)組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個(gè)組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認(rèn)為，這恰恰體現(xiàn)了知識(shí)管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識(shí)管理實(shí)踐應(yīng)用的典型實(shí)例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運(yùn)作流程”和“圖2物流知識(shí)管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識(shí)管理大同小異，均涉及到“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進(jìn)物流信息化向知識(shí)管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時(shí)查詢各地庫存資料和經(jīng)營(yíng)資料，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中做出與實(shí)際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實(shí)施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識(shí)管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實(shí)施知識(shí)管理項(xiàng)目，而我國企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換

知識(shí)管理的核心是知識(shí)創(chuàng)新，其核心活動(dòng)就是將企業(yè)內(nèi)外部知識(shí)的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層面，無時(shí)不在，無處不在。知識(shí)由顯性知識(shí)和隱性知識(shí)組成。顯性知識(shí)體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識(shí)不容易表達(dá)出來，是高度個(gè)人化的知識(shí)，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識(shí)螺旋”觀點(diǎn)提出了知識(shí)創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點(diǎn)表明了隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換是知識(shí)創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識(shí)轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗(yàn)等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識(shí)在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識(shí)，【2】或用它來將顯性知識(shí)如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識(shí)，這些更新后的隱性知識(shí)再轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，一個(gè)良性循環(huán)的知識(shí)創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識(shí)之間的互換和傳遞活動(dòng)也時(shí)刻存在。換言之，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識(shí)在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識(shí)為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識(shí)螺旋活動(dòng)，提倡隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動(dòng)的環(huán)境，采用各種激勵(lì)、輔助手段以促進(jìn)隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識(shí)管理必須“以人為本”，充分人的自身知識(shí)的作用。物流知識(shí)管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識(shí)，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)物流知識(shí)管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進(jìn)知識(shí)學(xué)習(xí)、知識(shí)積累和知識(shí)共享的環(huán)境，激勵(lì)員工的知識(shí)交流和知識(shí)創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組

篇8

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理；應(yīng)對(duì)策略

物流這一行業(yè)最早出現(xiàn)在美國，直至今天他已經(jīng)作為科學(xué)被人們廣泛的研究，它是經(jīng)濟(jì)全球化的體現(xiàn)也是信息技術(shù)迅猛發(fā)展下的衍生物。當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)狀況對(duì)于物流行業(yè)來講是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，這是一把鋒利的雙刃劍。更多的企業(yè)開始關(guān)注物流的管理，它已經(jīng)成為企業(yè)不可或缺的一部分。

一、物流是門科學(xué)最早發(fā)源與美國。早在1985年。最先給物流行業(yè)進(jìn)行定義的是美國人，物流是滿足消費(fèi)者的需求，對(duì)原材料，中間庫存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從生產(chǎn)源頭到消費(fèi)地的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃實(shí)施有效的過程控制。狹義的物流定義通常指的是空間上的轉(zhuǎn)移。上世紀(jì)末，傳統(tǒng)的物流發(fā)生了改變，打破了信息技術(shù)建立企業(yè)的生產(chǎn)和銷售整個(gè)過程的計(jì)劃和控制，減少了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。包含相互聯(lián)系的多個(gè)企業(yè)物流，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程，銷售周期，在這些行業(yè)中的供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流鏈中最重要的環(huán)節(jié)。

二、在企業(yè)物流管理過程中存在的突出問題分析（1）傳統(tǒng)的物流觀念是不符合現(xiàn)階段發(fā)展需求的。首先，由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)物流的概念的限制，企業(yè)物流的電流范圍已非常有限，運(yùn)行成本也比較高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。物流太慢，安全性是比較低的，有沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）現(xiàn)階段的管理方法滿足不了快節(jié)奏的市場(chǎng)需求，并沒有形成一個(gè)完整的物流管理系統(tǒng)。很多市面上的公司的運(yùn)營(yíng)模式還處在落后的階段，應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)的理念和設(shè)備，使用計(jì)算機(jī)信息話的管理物流，形成信息化全方位的物流管理系統(tǒng)。

三、想關(guān)的法律法規(guī)不是很健全。許多企業(yè)，特別是小型和中型的企業(yè)物流管理系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善。缺乏物流企業(yè)物流績(jī)效考核體系，以滿足自身發(fā)展的需要，后勤人員準(zhǔn)入制度和使用該系統(tǒng)，我夠這方面的法律法規(guī)不是很完善和國外相比較還是有一定的欠缺的。此外，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)約束物流管理，第三方物流企業(yè)和供應(yīng)商之間存在的這些問題都直接導(dǎo)致企業(yè)物流管理的低效率。企業(yè)物流管理的工作人員服務(wù)企業(yè)物流管理人才匱乏，質(zhì)量有待提高。我國的物流管理基礎(chǔ)底起步晚，這方面的經(jīng)驗(yàn)和人才都很缺失。物流人員的服務(wù)質(zhì)量和工作的質(zhì)量都需要進(jìn)一步的提高。物流人員需要有精通的專業(yè)知識(shí)跟需要有相關(guān)的企業(yè)管理理念。企業(yè)物流管理從業(yè)者，物流和商業(yè)管理知識(shí)的知識(shí)是比較小的，所以迫切需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)企業(yè)物流管理人員。

四、企業(yè)物流管理問題的應(yīng)對(duì)策略（1）建立一個(gè)國家的最先進(jìn)的企業(yè)物流管理理念，建立現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)。首先，一個(gè)國家的最先進(jìn)的文化，先進(jìn)的理念，建立先進(jìn)的企業(yè)物流管理過程的概念，思想要解放于傳統(tǒng)舊觀念。沒有先進(jìn)的企業(yè)物流管理理念，就不可能有現(xiàn)代企業(yè)物流。我們要重視現(xiàn)代物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有的重要的地位。要不斷的向國外學(xué)習(xí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，不到的為物流行業(yè)的發(fā)展輸送新鮮的血液。不要局限與傳統(tǒng)物流上空間上的位移。其次，要積極構(gòu)建現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，建立一個(gè)現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，為更多的客戶和經(jīng)銷商服務(wù)和客戶許多利益相關(guān)者，用最快的速度把產(chǎn)品傳遞給消費(fèi)者使。

（2）繼續(xù)完善和提高物流管理技術(shù)和手段，建立企業(yè)物流管理的新模式網(wǎng)絡(luò)信息。企業(yè)應(yīng)積極配合與數(shù)據(jù)庫的物流信息處理，編碼，標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化存儲(chǔ)的信息傳遞，為了打好基礎(chǔ)，以建立現(xiàn)代企業(yè)物流和物流信息。最后一步是加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。企業(yè)物流管理效率的物流所需的信息收集，信息傳輸和信息處理的處理水平。因此，企業(yè)必須依靠自己的資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，積極構(gòu)建物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。這可以通過準(zhǔn)確地傳遞信息，打破過去陳舊的廣泛的物流，建立現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)企業(yè)物流發(fā)展的新模式。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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篇9

在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在物流公共信息平臺(tái)上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個(gè)物流過程的運(yùn)作水平。公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面通過建設(shè)信息平臺(tái)又極大地推動(dòng)著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。

一、公共物流信息平臺(tái)的功能

公共物流信息平臺(tái)將與各個(gè)職能部門的信息中心、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)及企業(yè)的信息系統(tǒng)連接。主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求。

1．門戶網(wǎng)站功能

包括市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓(xùn)教育。

2．公共信息與查詢功能

包括環(huán)境、路況和氣象信息的與查詢；地理信息(GIS地理信息系統(tǒng))智能查詢；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)等信息的查詢；物流園區(qū)及倉儲(chǔ)設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢。

3，交易服務(wù)功能

在該平臺(tái)上，水上運(yùn)輸?shù)墓┣箅p方將短期和個(gè)案性的需求信息，并達(dá)成交易。也就是說公共信息平臺(tái)將具有簡(jiǎn)單運(yùn)輸方面的信息交換和交易功能。另外，該平臺(tái)還包括物流服務(wù)的電子報(bào)價(jià)與詢價(jià)功能；物流運(yùn)輸中的艙位、用箱、拖車和倉儲(chǔ)等交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價(jià)、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算功能。

4，貨物跟蹤功能

隨著通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛用，物流企業(yè)和客戶可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)跟蹤貨物及運(yùn)輸車輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持。

5，在供應(yīng)鏈管理框架下提供高級(jí)物流信息服務(wù)

該平臺(tái)提供集約化物流和長(zhǎng)期、綜合性的運(yùn)輸需求和應(yīng)信息服務(wù)，并與之同時(shí)提供企業(yè)資信和資質(zhì)信息，與銀行保險(xiǎn)公司相結(jié)合，提供物流金融服務(wù)及相關(guān)的資金流信息。

6，相關(guān)職能部門服務(wù)功能

包括海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管功能；海關(guān)網(wǎng)上報(bào)關(guān)與網(wǎng)上通關(guān)通關(guān)數(shù)據(jù)支持；網(wǎng)上出入境檢驗(yàn)；網(wǎng)上報(bào)稅、交稅；網(wǎng)上辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；其他相關(guān)的電子政務(wù)服務(wù)功能。

7．用戶信息服務(wù)功能

包括ISP服務(wù)、CA證書認(rèn)證申請(qǐng)和管理、用戶主頁f務(wù)、應(yīng)用托管服務(wù)。

8．決策支持功能

為用戶提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能并生成報(bào)表，并在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)總分析的基礎(chǔ)之上運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)行更深層次的利用，以求得出對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略具有指導(dǎo)性值的信息。推動(dòng)物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機(jī)制的；立，有利于政府宏觀管理部門制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建

1，公共物流信息平臺(tái)架構(gòu)的構(gòu)建原則

物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是一個(gè)非常大的系統(tǒng)工程，要建設(shè)相當(dāng)多新的子系統(tǒng)，并將原來已經(jīng)建設(shè)的各行各業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)來。為了保證整個(gè)平臺(tái)性能最優(yōu)化、功能最優(yōu)化、效益最大化，需要對(duì)各種因素進(jìn)行權(quán)衡考慮，并遵照一定的原則進(jìn)行建設(shè)。

1)積極建設(shè)與充分整合相結(jié)合。作為一個(gè)公共物流信息平臺(tái)，需要的是各相關(guān)企事業(yè)單位的共同參與。目前有許多企業(yè)都已經(jīng)建立起了自己的物流平臺(tái)和電子商務(wù)平臺(tái)，各級(jí)政府部門也大多建立了自己的電子政務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)不僅花費(fèi)了大量的建設(shè)資金，而且更重要的是在這些平臺(tái)上也已經(jīng)匯集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這其中不僅包括各大物流運(yùn)作設(shè)施信息系統(tǒng)，還包括各相關(guān)行業(yè)、各類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等各類信息系統(tǒng)的信息。但是，這些平臺(tái)在建設(shè)時(shí)基本上還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，它們無論是在軟硬件平臺(tái)的結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集處理、組織和存儲(chǔ)格式上，都不盡相同，因此這些平臺(tái)都需要在建設(shè)過程中進(jìn)行整合。

2)前瞻性與階段性相結(jié)合。技術(shù)和需求都是在不斷的變化之中，因此建設(shè)需要具有適當(dāng)?shù)那罢靶?，充分考慮到未來的技術(shù)發(fā)展方向和需求變化方向。

3)實(shí)用性與開放性相結(jié)合。物流信息公共平臺(tái)將與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的不同系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持實(shí)用性與開放性。

4)標(biāo)準(zhǔn)化與可擴(kuò)展性相結(jié)合。在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會(huì)給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，第三方物流(甚至是第四方物流)也已經(jīng)逐步發(fā)展起來，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)要充分考慮到這些發(fā)展情況，為將來的發(fā)展預(yù)先留好接口和數(shù)據(jù)字段，使系統(tǒng)在一定階段內(nèi)都能夠適應(yīng)物流的發(fā)展需要。

5）先進(jìn)性與安全性相結(jié)合。為了保證物流信息平臺(tái)的高效性，需要采用各種各樣的新技術(shù)。大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)在采用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

2．公共物流信息平臺(tái)建設(shè)實(shí)施模式

1)項(xiàng)目推動(dòng)。物流平臺(tái)建設(shè)要首先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的項(xiàng)目開發(fā)工作。目前我國的物流企業(yè)還都處于剛剛起步階段，主要還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足。因此，有必要由國家投入一部分引導(dǎo)資金，通過項(xiàng)目建設(shè)方式投入到某個(gè)或某幾個(gè)企業(yè)(企業(yè)聯(lián)盟之中，從而推動(dòng)全國性物流平臺(tái)建設(shè)的發(fā)展。

2)專家指導(dǎo)。物流信息平臺(tái)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的技術(shù)開發(fā)工作，還涉及到物流產(chǎn)業(yè)流程等許多方面，因此有必要成立一個(gè)由政府、電信、電子、銀行、海關(guān)、國檢、船代、貨代、港務(wù)等相關(guān)部門的業(yè)務(wù)及技術(shù)專家組成的專家組，并由專家組進(jìn)行物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、方案論證、技術(shù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并對(duì)建設(shè)過程進(jìn)行監(jiān)督等，這樣才能保證平臺(tái)建設(shè)流程的合理性、功能的完備性、技術(shù)的先進(jìn)性和系統(tǒng)的安全性。

3)規(guī)范流程。物流信息平臺(tái)的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門和企業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)內(nèi)對(duì)外的各種業(yè)務(wù)流程，這些環(huán)節(jié)對(duì)統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡(jiǎn)直是一件不可能的事情，況且如果這樣整個(gè)平臺(tái)也將無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，有必要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范化。

4)標(biāo)準(zhǔn)制定。物流信息平臺(tái)涉及到各行各業(yè)各方面的內(nèi)容，如果要使各種異構(gòu)系統(tǒng)間的不同格式的數(shù)據(jù)整合到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)之中，就需要建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行修訂、擴(kuò)充和完善。

5)法律保障。為使物流公共信息平臺(tái)在技術(shù)及業(yè)務(wù)規(guī)范上全面確保運(yùn)作的科學(xué)性、合法性、有效性，需要制定相關(guān)的法律法規(guī)、管理辦法及規(guī)范性的文件，為物流信息平臺(tái)的運(yùn)作提供保障。

三、公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)

各級(jí)物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式基本上可以分成兩種模式。一種是以政府為主的業(yè)務(wù)模式。在這種業(yè)務(wù)模式下，公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國家直接負(fù)責(zé)，政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長(zhǎng)期投入等。第二種是以企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。在這種模式下，運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。在這種模式下，企業(yè)可以自主經(jīng)營(yíng)，不會(huì)給國家?guī)硖髩毫?，而且企業(yè)由于贏利壓力的原因，也會(huì)積極探索平臺(tái)營(yíng)銷的方案，與市場(chǎng)需求的結(jié)合度也會(huì)比較好，企業(yè)也會(huì)對(duì)平臺(tái)的具體功能和服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)。但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，投資壓力大。對(duì)比兩種運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合政府要“站高一點(diǎn)，看遠(yuǎn)一點(diǎn)，想深一點(diǎn)”的思路，可以考慮采用企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。但是由于企業(yè)資金壓力大，投資回收緩慢，因此需要政府投入部分初始啟動(dòng)資金并加以引導(dǎo)，并在政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面予以支持，對(duì)取得明顯社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的還可以有適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，公共物流信息平臺(tái)應(yīng)面向企業(yè)，通過政府相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制管理方式。對(duì)于加入平臺(tái)的企業(yè)會(huì)員，平臺(tái)可通過收取會(huì)費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。政府主要行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)等。

篇10

[關(guān)鍵詞] 地理信息系統(tǒng)（GIS）元胞自動(dòng)機(jī)（CA）物流信息物流系統(tǒng)

20世紀(jì)以來，商業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，而物流則成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，甚至有人提出“物流世紀(jì)”的到來。隨著社會(huì)需求的不斷擴(kuò)展，出現(xiàn)了商業(yè)產(chǎn)品的更新，而當(dāng)產(chǎn)品更新達(dá)到一定程度開始下降時(shí)，流程更新就成了商家必爭(zhēng)之地。物流對(duì)流程革新起著極其重要的支持作用，在很多領(lǐng)域隨著產(chǎn)品周期的不斷縮短，只有及時(shí)到達(dá)市場(chǎng)，才能成功的占領(lǐng)市場(chǎng)，而這一切都有賴于高效率、高質(zhì)量的物流支持。

物流成為提高企業(yè)價(jià)值的杠桿，每個(gè)企業(yè)都開始高度重視物流管理。ELA/A.T.Kearney通過對(duì)物流的研究，得出了建立世界級(jí)供應(yīng)鏈新的成功因素。其中靈敏度（我們常說的速度）和應(yīng)變能力（即包括對(duì)可預(yù)測(cè)環(huán)境的適應(yīng)也包括對(duì)難以預(yù)測(cè)的環(huán)境的適應(yīng)）成了企業(yè)最為關(guān)心的問題。文章正是從這兩個(gè)方面入手來進(jìn)行分析。

一、地理信息系統(tǒng)(GIS)和元胞自動(dòng)機(jī)原理

地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)為一體，把地理空間信息和相關(guān)的屬性信息結(jié)合起來，借助其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和可視化功能，按用戶的需求，把結(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確的輸出給用戶。GIS技術(shù)目前已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)方面。如：城市規(guī)劃、土地利用、環(huán)境保護(hù)、教育教學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

現(xiàn)代物流集物質(zhì)流和信息流為一體，信息流在物流活動(dòng)中又起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，因此加強(qiáng)對(duì)物流信息的分析管理是關(guān)系到物流發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是在目前這個(gè)信息時(shí)代，這一點(diǎn)顯的尤為重要。運(yùn)用GIS技術(shù)加強(qiáng)對(duì)物流信息管理將很有意義。

元胞自動(dòng)機(jī)（又稱細(xì)胞自動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱CA），是定義在一個(gè)由具有離散、有限狀態(tài)的元胞組成的元胞空間，并按照一定的局部規(guī)則，在離散的時(shí)間維上變化的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。元胞自動(dòng)機(jī)的構(gòu)成元素包括元胞、元胞空間、鄰居元胞及轉(zhuǎn)換規(guī)則。元胞自動(dòng)機(jī)以其“自下而上”的構(gòu)模方式、強(qiáng)大的復(fù)雜性計(jì)算能力、時(shí)空離散特征和并行計(jì)算特征以及CA模型的靈活性和開放性，為其在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供了保證。目前元胞自動(dòng)機(jī)被廣泛的應(yīng)用于復(fù)雜科學(xué)的研究，是當(dāng)前復(fù)雜性科學(xué)研究的前沿領(lǐng)域。

一次完整的物流配送是從收到訂單開始的，因此，如果能提前預(yù)知訂單需求，就可以幫助物流中心在物流市場(chǎng)占有領(lǐng)先的地位，正如我們前文所提到的，對(duì)物流企業(yè)來說，應(yīng)變能力也是其成功的關(guān)鍵因素之一。應(yīng)用元胞自動(dòng)機(jī)來研究訂單需求，是本文的一個(gè)亮點(diǎn)。

二、地理信息系統(tǒng)（GIS）和元胞自動(dòng)機(jī)的結(jié)合

地理信息系統(tǒng)在空間分析上具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，但因其對(duì)時(shí)間因素基本沒有涉及到，即運(yùn)用GIS來進(jìn)行地理實(shí)體的描述是靜態(tài)的，不能很好的表現(xiàn)地理實(shí)體的時(shí)空關(guān)系，因此在應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平上受到了一定的限制。近年來也有人提出四維GIS和時(shí)空GIS的概念來解決這一問題，但僅僅處于起步階段，仍不成熟。而元胞自動(dòng)機(jī)模型不僅含有空間概念，同時(shí)又包含有時(shí)間要素，元胞自動(dòng)機(jī)就是研究在t時(shí)刻到t+1時(shí)刻元胞的狀態(tài)變化。如果能把GIS與CA很好的結(jié)合就可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。一方面，可以增強(qiáng)GIS的時(shí)空動(dòng)態(tài)建模功能；另一方面，GIS提供的強(qiáng)大空間數(shù)據(jù)處理功能可以為CA模型準(zhǔn)備數(shù)據(jù)、定義轉(zhuǎn)換規(guī)則，為CA提供結(jié)果的可視化。由此可見，把GIS和CA結(jié)合來研究具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

三、基于地理信息系統(tǒng)（GIS）和元胞自動(dòng)機(jī)模型的物流系統(tǒng)研究

在物流系統(tǒng)中首先要進(jìn)行物流信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，從訂單、配送過程、回收利用過程中提取相關(guān)信息建立數(shù)據(jù)庫，為基于GIS的物流信息管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，如圖1所示。最終為企業(yè)提供相應(yīng)的功能。

元胞自動(dòng)機(jī)模型可以從多個(gè)方面來研究物流系統(tǒng)，例如在對(duì)物流中心最優(yōu)位置的選取中，就有人使用CA模型利用MATLAB的仿真通過對(duì)備選地址的多次迭加，最終確定物流中心的最優(yōu)位置。本文則嘗試從貨物訂單信息入手，通過對(duì)市場(chǎng)前景的分析來提前預(yù)測(cè)訂單需求。前文中已經(jīng)提到應(yīng)變能力（包括對(duì)可預(yù)測(cè)環(huán)境的適應(yīng)和對(duì)難以預(yù)測(cè)的環(huán)境的適應(yīng)）成了企業(yè)新的成功要素，而物流的配送方式又可以分為儲(chǔ)存型、中轉(zhuǎn)型和直送型，如果物流企業(yè)能夠提前預(yù)知市場(chǎng)所需而實(shí)施儲(chǔ)存型配送，就可以搶占市場(chǎng)，獲取更大的利潤(rùn)。在這個(gè)模型中，元胞取為一種預(yù)測(cè)中的貨物，元胞狀態(tài)分為兩種:不暢銷、暢銷。元胞空間指包括多個(gè)不同企業(yè)物流中心(例A、B、C、D）在內(nèi)的大范圍。鄰居形式:選取Moore型。轉(zhuǎn)換規(guī)則:元胞下一時(shí)刻的狀態(tài)只受鄰居元胞和自身當(dāng)前狀態(tài)的影響。如果在所研究的元胞空間范圍內(nèi)零售商向物流企業(yè)發(fā)出了對(duì)元胞貨物的需求定單，而A提前存儲(chǔ)了這種貨物而實(shí)施儲(chǔ)存型配送，那么A必將首先強(qiáng)占市場(chǎng)，在同類物流企業(yè)中處于優(yōu)勢(shì)地位。