導語：如何才能寫好一篇倉儲管理的背景及意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】物資資源 倉儲 集約化管理

一、實施背景及目標

（一）項目實施背景。為實現(xiàn)公司倉儲資源的統(tǒng)籌利用和優(yōu)化配置，推進物資全壽命周期管理建設(shè)，改變長期以來分散管理的格局，物資公司開展了倉儲集約化管理的課題研究，制定了公司《倉儲資源集約化方案》。

（二）倉儲資源集約化管理的意義：1.倉儲資源集約化有利于提升物資管理綜合水平。倉儲管理與計劃、采購、合同、配送、質(zhì)量、廢舊等物資主要業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)緊密。在需求計劃編制階段，運用倉儲集約管理的綜合平衡利庫功能，可以及時處理積壓庫存，避免物資重復采購，減少項目采購資金使用；2.倉儲集約管理有利于物資指標的提升。去年以來，國網(wǎng)、省公司將物資倉儲資源管理作為物資重點工作方向，先后組織了清倉利庫、盤活利庫專項工作，并逐步加大在物資專業(yè)對標中的權(quán)重，指標設(shè)置的科學性越來越高，與其他指標的相關(guān)度越來越大。因此，建立集中倉儲管理平臺，有利于適時平衡公司區(qū)域庫和周轉(zhuǎn)庫的物資倉儲數(shù)據(jù)水平，保持質(zhì)量、合同、配送等高關(guān)聯(lián)度指標的先進性，實現(xiàn)物資工作的爭先晉位；3.倉儲資源集約管理是依法治企的需要。通過發(fā)揮倉儲集約管理在公司供應(yīng)鏈中承上啟下的作用，彌補長期以來的實物管理漏洞，回歸重視物料基礎(chǔ)管理的格局，使物資管理體系更加健全，制度保障更加有效。另一方面，倉儲集約管理的嚴謹性，最大限度地杜絕物資流失現(xiàn)象，規(guī)避關(guān)聯(lián)崗位潛在的廉政風險，符合公司內(nèi)外部上級機關(guān)對依法治企的工作要求。

（三）工作目標：1.實現(xiàn)公司倉儲物資“一本帳”管理，以及定額、暫存、拆舊、結(jié)余等各類物資的集中管控、統(tǒng)一調(diào)配；2.實現(xiàn)物資入庫、驗收、抽檢、維護、出庫、調(diào)配、結(jié)余、拆舊、再利用、廢舊歸集的倉儲全過程管理；3.統(tǒng)一各級倉庫管理制度、作業(yè)規(guī)范、外觀標示、布局標準，實現(xiàn)公司倉儲管理標準化和基礎(chǔ)作業(yè)信息化。

二、倉儲資源集約化的做法

（一）建立公司倉儲資源管控機制。建立以物資公司為龍頭的物資倉儲管理體系，對公司物資由物資公司集中管控。管控過程涵蓋物資發(fā)運、到貨、驗收、入庫、抽檢、調(diào)配、出庫、拆舊、再利用、廢舊處置并與物資實際狀態(tài)相符的完整數(shù)據(jù)鏈。制定公司倉儲資源管理配套制度，建立倉儲網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)工作機制，統(tǒng)一各級倉庫管理制度，初步形成倉儲資源統(tǒng)籌管理格局。

（二）建立物資公司中心倉庫。物資公司中心倉庫作為公司物資資源儲備和調(diào)配中心，負責與公司其他各級倉庫、項目現(xiàn)場之間進行物資實物交互：1.功能定位。負責工程物資儲存管理、廢舊物資歸集處置和項目結(jié)余物資回收利用。除直發(fā)現(xiàn)場和區(qū)域庫物資外，其他物資均由集中儲備倉庫進行儲存管理，后期根據(jù)項目進展的實際需要，由項目管理部門審批后進行物資領(lǐng)用；2.管理模式。日常作業(yè)委托外部成熟的第三方物流企業(yè)管理，公司定期進行盤點、督察和考評；3.倉庫規(guī)劃方案。標準倉庫：面積約8000平方米，存放35kV及以下斷路器、互感器、避雷器等小型體積電氣設(shè)備，以及所有電壓等級的絕緣子、電纜附件、金具等小型線路器材；存放35kV及以下箱式變壓器、環(huán)網(wǎng)柜、開關(guān)柜、分支箱、變壓器、電線電纜等中型體積物資。戶外倉庫：面積約8000平方米，存放大型體積設(shè)備和電纜、電桿等占地面積較大的材料類物資。廢舊物資和結(jié)余物資專區(qū)：面積約3000平方米，按簡易貨棚設(shè)置，分類存放廢舊和結(jié)余物資。辦公區(qū)：面積約400平方米。

（三）實施公司區(qū)域庫、周轉(zhuǎn)庫的標準化。按照省公司統(tǒng)一規(guī)劃，物資供應(yīng)公司倉庫為公司區(qū)域庫，既作為倉儲資源集中管控的具體實施機構(gòu)，又作為公司存放庫存定額物資、應(yīng)急物資和部分項目物資的場所，其倉儲數(shù)據(jù)與ERP系統(tǒng)完全對應(yīng)。周轉(zhuǎn)庫為公司各單位自有倉庫，主要存放備品備件和短期暫存物資。按照國網(wǎng)公司倉庫標準化方案，對公司各級倉庫從庫區(qū)布局、形象標示、工器具配備等方面進行規(guī)范。同時，制定實施統(tǒng)一的倉庫管理制度和作業(yè)規(guī)范，組織全體倉儲人員進行專業(yè)培訓和操作演練，提升崗位專業(yè)技能水平。

（四）研發(fā)倉儲資源管理信息系統(tǒng)。利用條形碼、射頻等信息化技術(shù)，對物資存放數(shù)量、類型、型號、廠家、存放地點等信息自動統(tǒng)計、自動出入庫。積極探索倉儲物資全過程管理，建立物資倉儲資源管理長效機制，實現(xiàn)對倉庫所有物資的集中管控、精細管理和及時調(diào)度。將縣公司納入倉儲管理網(wǎng)絡(luò)。

1.倉儲信息化建設(shè)。在前期建立管理流程和作業(yè)標準的基礎(chǔ)上，研發(fā)倉儲資源管理信息系統(tǒng)，在信息系統(tǒng)中固化倉儲管理和作業(yè)模式，應(yīng)用PDA、射頻條碼等基本物流技術(shù)，建立數(shù)據(jù)共享和管控信息平臺，推動倉儲管理向科學、效率、規(guī)范、嚴謹?shù)姆较蜣D(zhuǎn)變。2.縣公司納入倉儲網(wǎng)絡(luò)。市公司倉儲資源管理磨合改進期間，將縣公司倉儲管理納入倉儲網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)市縣公司倉儲管理一體化。

三、效果評估

（一）有效規(guī)避物資滅丟失風險。建立物資倉儲資源數(shù)據(jù)信息跟蹤檔案，加強對到貨驗收、運行階段抽查和退運等重點環(huán)節(jié)的管理，把公司每一項物資從出廠至廢舊處置的實物流轉(zhuǎn)全過程置于集中管控之下。

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【關(guān)鍵詞】 倉儲管理 案例教學法 傳統(tǒng)教學法

一、引言

倉儲管理課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，主要研究倉庫的規(guī)劃與布局、倉儲商務(wù)管理、倉儲作業(yè)管理、倉儲安全管理、庫存管理與控制、倉儲成本與經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容，它注重加強學生的核心知識與職業(yè)能力的培養(yǎng)，具有很強的應(yīng)用性和實踐性。對于物流專業(yè)的本科學生來說，除了要全面系統(tǒng)掌握倉儲管理相關(guān)基礎(chǔ)理論，還必須具有較強的操作能力和設(shè)計運作能力。但是，由于種種原因，很多學校的物流專業(yè)本科生實踐機會并不多，這樣，他們雖然從教科書上系統(tǒng)地學到了理論知識，但到了具體的企業(yè)、具體的工作情境下，由于倉儲管理實踐往往比教科書上的內(nèi)容要具體，他們往往會感到無從下手。如何能使學生在學習倉儲管理理論知識的同時，還能盡可能多地了解實際，從而加深對知識的理解并增加對實踐的認知，進而提高他們的操作和設(shè)計運用能力呢？筆者的做法是在課堂上引入案例教學法，通過分析和討論有關(guān)案例，增進學生對知識的深入理解和領(lǐng)會。

二、案例教學法與傳統(tǒng)教學法的區(qū)別

傳統(tǒng)教學法一般是較正式地闡明基本概念和理論，講授過程中輔之以提問和例子來啟發(fā)思考和幫助理解，通過課上練習和課后習題作業(yè)的形式來鞏固知識的一種方法。案例教學法則在教學模式上有所創(chuàng)新，它通過對具體情境下事件的分析來促進學習，是一種具有啟發(fā)性、實踐性、有利于提高學生決策能力和綜合素質(zhì)的新型教學方法。學生在學習過程中高度投入到案例討論中，表現(xiàn)出更加積極主動的態(tài)度，從而達到良好的教學效果。案例教學法自20世紀80年代開始引入我國以來，越來越受到我國教育界的重視。它與傳統(tǒng)教學法有很大不同，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、教材

傳統(tǒng)教學法使用的是多年一貫制的固定教科書；而案例教學法使用的是對特定教育情景和實際教育活動過程的描述。

2、授課方式

傳統(tǒng)教學法是教師講，學生聽，課堂講授是教學的重點和中心；案例教學法是教師和學生一起，共同參與對實際案例的討論和分析。案例構(gòu)成課堂討論的基礎(chǔ)，通常是在課前把書面形式的案例報告交給學生閱讀，然后再在課堂上討論。因此組織好案例討論是案例教學中的中心環(huán)節(jié)。

3、教師的角色和責任

在傳統(tǒng)教學中，教師其角色定位是把自己知道的書本知識傳授給學生，只要教材熟悉，表述清楚，就算盡到了教師的職責。在案例教學法中，教師的角色是指導者和推動者，其角色定位是要領(lǐng)導案例教學的全過程。

4、學生的角色和責任

在傳統(tǒng)課堂教學中，學生的角色是聽講者和知識的接受者，學生完全處于被動的地位。在案例教學中，學生必須扮演一個積極的參與者的角色。課前必須仔細閱讀教師指定的案例材料，進行認真分析和思考，據(jù)以做出自己對真實生活的決策和選擇，并得出現(xiàn)實而有用的結(jié)論。在課堂上，必須積極發(fā)言，講出自己的思考和結(jié)論，并與他人展開爭辯。學生是教學的主角，既可以從自己和他人的正確決策和選擇中學習，也可以從承受的錯誤中學習，即從模擬的決策過程中得到訓練，增長才干。這樣，學生學到的知識就不再是本本上的教條，而是活的知識以及思考問題、解決問題的方法和能力。

通過以上的對比分析，我們可以看出案例教學法比傳統(tǒng)教學法具有優(yōu)勢，因此，結(jié)合倉儲管理課程的性質(zhì)，在教學過程中有效組織實施案例教學，可以起到較好的教學效果。

三、案例教學法的作用

1、使理論知識得到強化

任何案例都或多或少蘊藏著相關(guān)的理論。分析案例就是為了闡發(fā)事理，從具體的案例中推導出一般的原理，揭示案例蘊含的豐富思想及實踐方法，探究某一倉儲管理理論或?qū)崉?wù)的普遍意義，這是分析案例的根本目的之所在。

2、對類似問題的解決有示范作用

選取一些經(jīng)典的倉儲管理案例，具有示范的功能。從這些案例中總結(jié)出的倉儲管理的原理與方法、經(jīng)驗與教訓，能反映出倉儲管理活動的規(guī)律，這些規(guī)律與方法，對其他倉儲管理實務(wù)同樣具有指導意義。

3、架起理論與實際之間的橋梁

倉儲管理案例是理論與實際聯(lián)系的橋梁。研究倉儲管理案例首先是采集大量的案例然后進行精選。優(yōu)秀的案例，往往以實際問題為研究對象，以事實和數(shù)據(jù)為根據(jù)，并將理論知識寓于其中。通過對各種類型案例的剖析，運用創(chuàng)造性思維，將大量的感性體驗升華到理性認識的高度，從而進一步指導實踐活動。

4、將知識轉(zhuǎn)為能力

倉儲管理案例是提供倉儲管理知識的，其根本目的是要使學習研究者將知識轉(zhuǎn)化為技能，通過啟發(fā)和暗示，使學生逐步掌握發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，從而獲得新的知識和培養(yǎng)新的能力。

四、倉儲管理課程中案例教學的組織過程

在倉儲管理課程的教學過程中引用典型的倉儲管理實踐案例，師生雙方對典型案例進行分析、探討，能夠揭示倉儲管理活動的基本規(guī)律，總結(jié)相關(guān)理論，培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維，提高學生實踐技能。因此，合適案例的選取與課程上具體環(huán)節(jié)的組織就顯得非常重要。通過筆者五年的倉儲管理課程教學實踐，總結(jié)了在組織倉儲管理案例教學時應(yīng)遵循的幾個步驟。

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關(guān)鍵詞：倉儲；空間；貨位；管理

中圖分類號：F252.3

文獻標識碼：A

文章編號：1672－3198(2009)11－0039－02

從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉儲是物流的一個重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)的調(diào)運中心，希望在倉儲這里對物流進行有效、科學地管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢、更合理地運行。本文主要從倉儲的重要性出發(fā)，將理論與實際相結(jié)合，通過對一個企業(yè)物流公司倉儲活動中的“空間”和“貨位”進行分析，如何在倉儲活動中通過“空間”和“貨位”的管理達到提高倉儲效率、降低倉儲成本的目的。

案例背景：某光電科技有限公司的倉儲管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業(yè)區(qū)，它成立于1998年，是一家專業(yè)照明器與電氣裝置產(chǎn)品制造商，它是行業(yè)的龍頭企業(yè)。憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、卓越的服務(wù)精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應(yīng)新形式下的戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司對現(xiàn)有的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流倉儲與配送系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)。

該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產(chǎn)品的型號不同而將產(chǎn)品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別的公司的一些產(chǎn)品。

1　倉庫儲存空間分析

倉庫倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產(chǎn)品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內(nèi)只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業(yè)方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發(fā)，它們用的是物資收發(fā)卡，每一次的收發(fā)貨都會在物資收發(fā)卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續(xù)工作，從目前的工作結(jié)果看來效率還是比較高，作業(yè)還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業(yè)方法還是比較合理的。而倉庫平時經(jīng)常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業(yè)空間的位置上。特別是在產(chǎn)品的銷售旺季時，倉庫產(chǎn)品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業(yè)環(huán)境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看還算合理的，因為它的設(shè)備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構(gòu)成，所以儲存成本也就不是很高了。

儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。

儲存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業(yè)空間＋無用空間。

物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業(yè)空間占10％左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業(yè)空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無用空間占5％左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現(xiàn)象。分析認為：應(yīng)該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業(yè)空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。

2　貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規(guī)劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規(guī)劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當?shù)恼{(diào)整，它會根據(jù)實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經(jīng)該公司有關(guān)工作人員研究，把理論與實際相結(jié)合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產(chǎn)品是屬于季節(jié)性差異比較大的產(chǎn)品，如果按照最大在庫量設(shè)定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現(xiàn)浪費資源的情況。

由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現(xiàn)狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應(yīng)該按照產(chǎn)品不同特點與存儲要求，將產(chǎn)品進行分類，對于重要的產(chǎn)品、數(shù)量少品種多的產(chǎn)品的使用定位儲存。而由于公司的產(chǎn)品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產(chǎn)品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。

另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業(yè)員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內(nèi)能流暢作業(yè)的基本原則。(3)重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應(yīng)該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業(yè)的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業(yè)有很大的意義。根據(jù)這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現(xiàn)狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。

在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現(xiàn)代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數(shù)較為傳統(tǒng)的倉儲業(yè)務(wù)管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小

心也使得我們的一些原則執(zhí)行的不夠好。在公司產(chǎn)品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現(xiàn)混亂局面，有些產(chǎn)品還會存放在作業(yè)通道和安全通道上，這樣不利于我們作業(yè)，特別影響倉庫作業(yè)人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。

3 建議應(yīng)用產(chǎn)品ABC分類管理法

要想對庫存進行有效的管理和控制，首先就要對存貨進行分類，只有這樣我們才能對貨物進行更好的管理和控制。因此，筆者分析后認為，在原倉儲設(shè)施條件不變的情況下，采用對貨品進行ABC分類而實施管理。這樣可有效的利用原倉庫的空間和貨位。即通過對貨品的分析，找出主次，分類排隊。根據(jù)巴雷特曲線所揭示的“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中加以應(yīng)用。因此，可按照產(chǎn)品價值、銷售量、缺貨成本或訂購提前期等指標來將產(chǎn)品進行分類。其中A類產(chǎn)品是屬于價值最高的庫存產(chǎn)品，一般它的庫存占總庫存的15％，而它的價值卻是占總數(shù)的70％～80％；B類產(chǎn)品是屬于價值中等的庫存，這些品種占全部庫存的30％，價值占總價值的15％～25％；而C類產(chǎn)品是價值最底的庫存產(chǎn)品，它的價值只占總價值的5％，但它的庫存卻占了總庫存的55％。倉庫就可以通過貨品分類并針對每一類不同的產(chǎn)品制訂不同的管理策略，從而實施不同的控制措施。

在管理過程中，對于A類產(chǎn)品，要求倉管員每天都對產(chǎn)品進行檢查和盤點，操作時應(yīng)仔細，可明顯的體現(xiàn)出此類產(chǎn)品其它產(chǎn)品的不同之處，進行了重點管理；對B類產(chǎn)品，采用次重點方式管理，可2～3天進行檢查和盤點。與此同時，并不忽視對C類產(chǎn)品的管理，每周都對C類產(chǎn)品進行一次檢查和盤點。

從上分析我們知道，倉儲作業(yè)中“空間”、“貨位”及其科學合理的管理方法是倉儲管理的一個重要內(nèi)容，同時也是影響倉儲成本、費用的重要因素。通過實際例子對倉儲管理的一些問題進行了分析和研究，通過對這些問題的分析和研究，讓我們對倉儲管理有了更深刻的了解，倉儲有它自己管理的一些原則，我們應(yīng)該遵守并認真執(zhí)行這些原則。在運用的時候?qū)⒗碚撆c實際相結(jié)合，使我們的倉儲理論知識更適應(yīng)與我們的實際操作。只有將理論與實際相結(jié)合才能將我們的知識發(fā)揮到極致。

參考文獻

[1]葛承群，物流運作典型案例診斷[M]，北京：中國物資出版社，2006，(1)

[2]王宏，物流技術(shù)實務(wù)[M]，北京：中國物貴出版社，2006，(8)

[3]吳清一，現(xiàn)代物流概論[M]，北京：中國物資出版社，2005，(12)

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關(guān)鍵詞：物流倉儲； RFID；無線傳感器執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)；感知-控制

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）25-5589-06

1 概述

倉儲系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，它是對庫存商品進行管理和處理的物流子系統(tǒng)。倉儲從傳統(tǒng)的物資存儲，流通中心發(fā)展成為了物流的核心節(jié)點，發(fā)揮著對整體物流協(xié)調(diào)的作用，它可以幫助企業(yè)實現(xiàn)倉庫的精細化管理，使企業(yè)以最低成本提供令客戶滿意的服務(wù)，是眾多物流過程中最重要的環(huán)節(jié)。

從定義上，倉儲就是指通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。因此，按物品類型可以把倉庫分為普通物品倉庫和特殊物品倉庫。普通物品倉庫用于存放常規(guī)物品，特殊物品倉庫則用于存放有特殊需求的物品，諸如冷藏品，危險品，易碎品，糧食等。普通倉庫無需通過輔助手段對倉儲環(huán)境進行特殊處理，而特殊物品倉庫則對倉儲環(huán)境中的溫度、濕度、電磁、氧氣和二氧化碳含量、光照度等有一定要求。近年來，將RFID（Radio Frequency Identification）和WSN（Wireless Sensor Networks）應(yīng)用于倉儲系統(tǒng)已成為物流管理領(lǐng)域的研究熱點[1]。

2 相關(guān)背景

隨著射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Networks，WSN）的發(fā)展，兩者相結(jié)合的應(yīng)用對倉儲系統(tǒng)中庫存物品的精細化管理，實時采集記錄物品及倉庫設(shè)備的基本屬性，實現(xiàn)倉儲環(huán)境實時的、精確的、遠程的感知，并滿足倉儲物品實時監(jiān)測管理的應(yīng)用需求具有重要意義。 RFID采用電子標簽作為信息載體附著在物品或設(shè)備上，記錄其基本屬性，如編碼、名稱、生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)信息等。WSN通過隨機部署的方式，將各類傳感器節(jié)點密集部署在倉儲環(huán)境內(nèi)，通過構(gòu)建的自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以無線通信的方式將探測到的物理信息回傳給遠程終端用戶。

由于基于RFID和WSN的倉儲管理系統(tǒng)只能對倉儲環(huán)境進行簡單的感知，而不能對感知的結(jié)果做出實時自主的決策，因此無法滿足倉儲的大規(guī)模智能管理需求。隨著自動控制技術(shù)的發(fā)展，人們需要WSN能夠在無人看守的環(huán)境中，對倉儲環(huán)境中發(fā)生的事件自動做出決策并進行自主的控制，而無需人為干預(yù)，成為一種具有智能控制功能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。無線傳感器執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor and Actor Networks，WSAN）[2]通過在原有WSN系統(tǒng)中引入執(zhí)行器節(jié)點，同時具備感知和控制的能力。WSAN正在成長為下一代WSN[3]。將WSAN技術(shù)應(yīng)用于倉儲管理中，可以實現(xiàn)倉庫環(huán)境和物品狀態(tài)的自動檢測和智能控制。其中，倉儲環(huán)境主要包括溫度、濕度、O2濃度、CO2濃度，光照度等參量；物品狀態(tài)參數(shù)主要是通過溫度傳感器獲取物品的溫度、重力傳感器獲取物品的重量、激光傳感器獲取物品的高度、視頻傳感器獲取物品的圖像數(shù)據(jù)等，通過特征提取從而評估物品的實時狀態(tài)[4]。

WSAN區(qū)別于WSN的重要特征在于其除了具有感知能力外，還具備控制功能。自動化WSAN中的傳感器節(jié)點對倉儲環(huán)境和物品狀態(tài)參量進行感知，將所得數(shù)據(jù)進行綜合分析，通過數(shù)據(jù)挖掘得到與倉儲管理相關(guān)的事件及其類型，并由相應(yīng)的執(zhí)行器節(jié)點執(zhí)行庫存控制、設(shè)備控制、光照控制、溫度控制、濕度控制、氣體控制等綜合調(diào)控策略。因此，從物品狀態(tài)和倉儲環(huán)境的數(shù)據(jù)中進行事件檢測，同時對WSAN中的執(zhí)行器進行有效控制是基于RFID與自動化WSAN的倉儲管理的主要環(huán)節(jié)，而建立準確的“感知-控制”模型將有助于自動化WSAN實時、精確、有效地實現(xiàn)控制功能，也是實現(xiàn)倉儲管理自動化和智能化的關(guān)鍵問題。

3 系統(tǒng)架構(gòu)

基于RFID和WSAN的物流倉儲系統(tǒng)是一個無線傳感實時采集與記錄的信息，自動檢測物品狀態(tài)且能智能控制的自動化系統(tǒng)。系統(tǒng)分為感控層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層3層。

感控層作為系統(tǒng)的核心，包含感知節(jié)點、控制節(jié)點和網(wǎng)關(guān)節(jié)點。感知節(jié)點是用于識別采集倉儲系統(tǒng)的各類信息，主要通過各種傳感器及智能采集設(shè)備對倉儲環(huán)境數(shù)據(jù)、倉儲設(shè)備狀態(tài)和庫存物品參數(shù)進行采集、處理、存儲和傳輸。采集設(shè)備和傳感器主要包括：RFID系統(tǒng)、重量、體積、位置、熱敏度、濕度、O2濃度、CO2濃度、光照度度等各類傳感器，以及庫存物品實時圖像的攝像頭等?？刂乒?jié)點是根據(jù)指令對倉儲環(huán)境參數(shù)和物品參數(shù)進行調(diào)節(jié)的各類機電設(shè)備，主要包括：風機、制冷機、O2控制器、CO2控制器、機械手、AGV小車、補貨小車、堆垛機、堆高車等。

網(wǎng)絡(luò)層可以實現(xiàn)感控層和應(yīng)用層的數(shù)據(jù)透明傳輸。網(wǎng)絡(luò)層將感知節(jié)點采集的數(shù)據(jù)上傳給應(yīng)用層，同時將應(yīng)用層的控制指令下發(fā)給控制節(jié)點。網(wǎng)絡(luò)層中的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)可通過WLAN或GPRS/CDMA接入Internet，實現(xiàn)遠程實時控制。

應(yīng)用層以云服務(wù)平臺作為業(yè)務(wù)支撐層，實現(xiàn)對傳感器數(shù)據(jù)的存儲、查詢、分析、挖掘，“感知-控制”模塊根據(jù)倉儲監(jiān)測、異常預(yù)警和智能控制管理模塊上傳的信息，通過倉儲管理專家系統(tǒng)進行決策分析，制定并反饋相應(yīng)的倉儲管理控制策略和控制指令，調(diào)節(jié)倉儲環(huán)境達到最適合物品庫存的狀態(tài)，以自動化的方式實現(xiàn)對倉儲系統(tǒng)的智慧管控。該文將以“感知-控制”模塊作為重點研究對象。

云服務(wù)平臺融合倉儲系統(tǒng)管理專家經(jīng)驗，集監(jiān)測、決策、控制于一體，為用戶和基地提供全方位管控服務(wù)；用戶憑借手機、PAD、筆記本等終端訪問Web，均可實現(xiàn)移動式云平臺接入，登陸后即可監(jiān)管倉庫，徹底打破傳統(tǒng)受縛于現(xiàn)場的管理模式，讓監(jiān)管更實時、便捷。

4 面向倉儲系統(tǒng)管理的自動化WSAN中的“感知-控制”模型

WSAN除了具備WSN的感知能力，還具備智能控制能力。因此“感知-控制”是基于RFID和WSAN倉儲管理系統(tǒng)的研究核心。面向倉儲管理的自動化WSAN的“感知-控制”模型研究工作內(nèi)容可歸納為：建立設(shè)倉儲系統(tǒng)管理事件模型，設(shè)計事件檢測算法，給出事件處理任務(wù)的分配方式，研究執(zhí)行器節(jié)點處理任務(wù)時的同步控制策略和移動控制策略，最后建立仿真平臺對模型的有效性進行驗證。

4.1多維事件檢測和跟蹤算法研究

倉儲系統(tǒng)管理過程中時有環(huán)境參數(shù)變化（如溫濕度等）、物品狀態(tài)變化（如庫存量、儲位、自然屬性等）、倉儲設(shè)備位移等事件發(fā)生，甚至同時發(fā)生。因此，在倉儲系統(tǒng)中，管理事件具有多維屬性。為了及時、準確的檢測到各種突發(fā)事件，本節(jié)提出多維事件檢測盒跟蹤算法，實現(xiàn)對整個倉庫進行有效系統(tǒng)的管理。

傳統(tǒng)WSN中的事件檢測方法大致可以歸納為三類[5]：基于閥值的檢測方法、基于時空模型的檢測方法以及基于模式的檢測方法。如果傳感器的讀數(shù)超過預(yù)設(shè)的某個閥值，則基于閥值的檢測方法將判斷某個事件發(fā)生；基于時空模型的檢測方法是利用傳感器讀數(shù)的時空相關(guān)性建模，對事件發(fā)生的可能性做出預(yù)測；基于模式的檢測方法是利用模式識別的方法判斷事件是否發(fā)生。前兩類事件檢測方法存在一定的局限性。基于閥值的方法在可以利用長時間序列樣本對機器學習算法進行訓練[5]，從而得到優(yōu)化的閥值，但這無法滿足自動化WSAN對實時性的要求?；跁r空模型的方法需要建立正確的預(yù)測模型，但這和WSAN具體的應(yīng)用領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)，需要人為調(diào)整預(yù)測模型的參數(shù)。相比于WSN，WSAN由于增加了執(zhí)行器節(jié)點，可以根據(jù)所處理的事件類型執(zhí)行各種預(yù)設(shè)的控制策略，因此基于自動化WSAN的倉儲管理應(yīng)采用基于模式的事件檢測方法。但WSN中基于模式的檢測方法并不能直接應(yīng)用于自動化WSAN中，主要是因為WSAN中的執(zhí)行器節(jié)點通常是移動的，這會導致網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)時常發(fā)生改變，事件數(shù)據(jù)的傳輸和融合會受到丟包、延遲以及信道噪聲的干擾。這樣，傳統(tǒng)WSN中事件檢測[6，7]大多在匯聚節(jié)點上集中進行的方式不再適用，需要考慮WSAN中的協(xié)作關(guān)系，使得普通傳感器節(jié)點、簇頭節(jié)點和執(zhí)行器節(jié)點共同完成事件檢測任務(wù)，并根據(jù)倉儲環(huán)境和物品狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)的多維特性，設(shè)計有效的多維事件協(xié)作檢測算法。

首先采用PAA（Piecewise Aggregate Approximate）對多維時間序列進行等長分割，然后利用SAX（Symbolic Aggregate Approximation）將其轉(zhuǎn)換為符號序列，并利用適用高維數(shù)據(jù)的聚類算法對序號序列進行聚類分析。通過將聚類集合的統(tǒng)計特性與倉儲管理中各類事件的特征相匹配，得出事件的類型。此外，可以嘗試采用不等長分割的方式，有效避免等長分割方式中關(guān)鍵點特征信息的丟失，并且允許時間序列在時間軸上具有相應(yīng)的收縮性，更加符合實際情況.但該方法的復雜度較高，算法運行事件較長。將兩種序列分割方式結(jié)果進行對比分析，選擇出適合倉儲管理的方法。事件區(qū)域邊界的檢測可以利用裂解的方式不斷精化邊界范圍，也可以考慮通過聚集的方式將區(qū)域范圍標記顯示，各種檢測方式適用的條件不同。將兩種邊界檢測方式對比擇優(yōu)后，根據(jù)倉儲管理需求，設(shè)定檢測頻率，得到事件跟蹤方法。為了適應(yīng)自動化WSAN節(jié)點的移動性，需要考慮節(jié)點的協(xié)作關(guān)系，將檢測方法的計算量均勻分配到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，同時注意控制協(xié)議的通信量，降低網(wǎng)絡(luò)能耗。

4.2 執(zhí)行器節(jié)點分布式任務(wù)分配算法研究

當執(zhí)行器節(jié)點接收到傳感器節(jié)點報告的設(shè)施作物管理相關(guān)的事件數(shù)據(jù)，將根據(jù)事件類型選擇相應(yīng)的綜合調(diào)控策略，并移動到事件發(fā)生的位置執(zhí)行控制任務(wù)。在WSAN中有兩種類型的任務(wù)：單執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)（Single-Actor Task，SAT）和多執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)（Multi-Actors Task，MAT）[8]。SAT是指每項任務(wù)只需一個執(zhí)行器節(jié)點就能完成，例如倉儲環(huán)境溫度過高就需要制冷執(zhí)行器給其降溫。而MAT是指每項任務(wù)需要多個執(zhí)行器節(jié)點協(xié)同完成。對于SAT，主要問題在于如何選擇單一反應(yīng)節(jié)點；而對于MAT，主要問題在于除了需要決定執(zhí)行操作的最佳反應(yīng)節(jié)點個數(shù)，還需要從可執(zhí)行該項任務(wù)的反應(yīng)節(jié)點中選擇出最適合的節(jié)點。目前國內(nèi)外對于WSAN網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行器節(jié)點間任務(wù)分配的研究主要集中在對基于拍賣機制的SAT分配，對于MAT分配的研究不足。文獻[9]中對于執(zhí)行器節(jié)點的任務(wù)分配從兩個角度進行討論：執(zhí)行優(yōu)先的機制和決策優(yōu)先的機制。前者中，執(zhí)行器節(jié)點收到事件報告后會立即執(zhí)行；而后者中，執(zhí)行器節(jié)點收到事件報告后會先與周圍的執(zhí)行器節(jié)點進行協(xié)商。文獻[10]提出一種適用于WSAN的分布式協(xié)作框架， 將執(zhí)行器節(jié)點的協(xié)作問題轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)非線性規(guī)劃問題來解決。其中，執(zhí)行器節(jié)點的任務(wù)分配通過一個簡單拍賣協(xié)議（Simple Auction Protocol，SAP）完成，但是每次只選出剩余能量最高的執(zhí)行器節(jié)點執(zhí)行任務(wù)。在事件頻發(fā)的場合，該算法暴露出實時性不高的缺點。文獻[11]考慮了執(zhí)行器節(jié)點具有移動能力情況下的協(xié)作機制，其主體思想是當事件發(fā)生后，由信息收集節(jié)點集中決策，選擇一組合適的執(zhí)行器節(jié)點移動到指定的區(qū)域完成相關(guān)操作。文獻[12]提出了一個分布式、實時的拍賣協(xié)議（Distributed Effective Real-time Auction Protocol，DERAP）。該協(xié)議將多屬性效用理論和拍賣機制相結(jié)合，實現(xiàn)了執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)的實時分配。但該協(xié)議對網(wǎng)絡(luò)中不存在重疊區(qū)域的假設(shè)缺少理論支撐，同時由于算法需要建立任務(wù)廣播樹，降低了執(zhí)行器節(jié)點的響應(yīng)速度。WSAN的執(zhí)行器的任務(wù)分配機制需要同時考慮存在重疊區(qū)域和非重疊區(qū)域的可能，可以引入合同網(wǎng)協(xié)議框架[13]，采用“招-投-評-中標”方式而非建立任務(wù)廣播樹的方式，并利用拍賣協(xié)議對合同網(wǎng)進行優(yōu)化，使其適用于WSAN中事件處理任務(wù)的復雜性和不可預(yù)測性，實現(xiàn)自動化WSAN中的分布式的實時任務(wù)分配機制。

4.3執(zhí)行器節(jié)點牽制控制策略研究

由于采用無線網(wǎng)絡(luò)進行通信，不可靠的信息傳輸成為制約經(jīng)典控制算法在WSAN成功應(yīng)用的主要因素。不可靠性表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)丟包和延遲等多個方面，而基于丟包和延遲的控制算法設(shè)計研究已有數(shù)十年之久，該領(lǐng)域已有大量成果涌現(xiàn)[14]，然而這些算法大多以集中式的形式出現(xiàn)。集中式的控制算法主要是依靠網(wǎng)絡(luò)中唯一的控制器分析數(shù)據(jù)并廣播控制命令，并不適用于自動化WSAN。分散式控制方法[15]是集中控制方法的一種直接拆分，依靠分布于網(wǎng)絡(luò)中的控制單元來實現(xiàn)，而中央控制器需要對各控制單元進行協(xié)調(diào)和參數(shù)調(diào)整。分散式控制方式在擴展性、自適應(yīng)性等方面不能完全滿足自動化WSAN分布式的要求。全分布式控制算法[16]不需要任何中央控制器，控制決策由各控制單元相互協(xié)作來完成。這種控制方式在網(wǎng)絡(luò)部署、能耗和可擴展性都具有優(yōu)勢，且能適應(yīng)節(jié)點移動的環(huán)境，因此自動化WSAN中應(yīng)采用分布式控制方式。文獻[16]設(shè)計了分布式的觀測器對本地歷史數(shù)據(jù)進行估計，同時考慮了系統(tǒng)存在延遲和丟包的情況，然后通過反饋控制，實現(xiàn)對系統(tǒng)的穩(wěn)定控制。雖然目前對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究已經(jīng)取得了許多出色的成果，然而無論是系統(tǒng)建模還是研究方法都存在可以改進的地方。在系統(tǒng)建模方面，現(xiàn)有的模型沒有體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的特性，例如網(wǎng)絡(luò)延遲的隨機性特性、大延遲的存在等。在分析方法方面，大部分現(xiàn)有文獻都存在一些保守性，存在進一步改進的空間。此外，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的量化控制研究的成果還非常少。隨著復雜動力網(wǎng)絡(luò)的研究不斷深入，復雜網(wǎng)絡(luò)的牽制控制方法[17]被證明是一種有效的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)同步的方法，其原理是通過對網(wǎng)絡(luò)中部分節(jié)點實施控制作用，從而實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點動力系統(tǒng)的同步。在自動化WSAN中可考慮借鑒牽制控制的原理設(shè)計分布式控制方法，實現(xiàn)對整體系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)控制，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源，延長網(wǎng)絡(luò)的生命周期。但前提是評估WSAN網(wǎng)絡(luò)拓撲的度相關(guān)性，驗證網(wǎng)絡(luò)的同步能力，從而選擇最優(yōu)的牽制控制策略。

在研究執(zhí)行器節(jié)點控制策略子模型時，首先采用多競價拍賣機制改造現(xiàn)有合同網(wǎng)協(xié)議招投標的方式，并在文獻[12]所提DERAP協(xié)議的基礎(chǔ)上，研究新的分布式MAT實時分配方法。通過數(shù)值分析，研究不同拓撲結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的度相關(guān)特征對網(wǎng)絡(luò)同步能力之間的定性和定量關(guān)系?；谥鞣€(wěn)定函數(shù)的分析過程，假定虛擬參考控制器牽制控制網(wǎng)絡(luò)中的部分節(jié)點，將WSAN網(wǎng)絡(luò)的牽制控制問題演化為具有N+1個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)同步實現(xiàn)問題，并根據(jù)拓撲度相關(guān)特征與同步能力之間的關(guān)系，得出不同拓撲條件下的牽制控制策略。

4.4執(zhí)行器節(jié)點移動控制和編隊控制策略研究

倉儲系統(tǒng)從物理組成上來看主要包括貨架、分揀設(shè)備、運送設(shè)備、打包設(shè)備等。其中運送在提高存儲效率、降低資源浪費等方面是倉儲管理的一個重要環(huán)節(jié)，對運送設(shè)備（如AGV小車）的調(diào)度和編隊的重要性顯而易見[18]。

WSAN中執(zhí)行器節(jié)點是可移動的，如果執(zhí)行器移動到事件發(fā)生區(qū)域需要時間較長會影響控制指令的時效性。因此，當執(zhí)行器節(jié)點收到任務(wù)報告后，采取較少的時間移動的目標區(qū)域顯得至關(guān)重要，需要通過移動性控制機制來解決上述問題。文獻[19]執(zhí)行器移動問題建模為非線性規(guī)劃問題，同時考慮了截止期限和有限資源等約束條件，優(yōu)化目標是節(jié)約執(zhí)行器移動能耗。文獻[20]提出了執(zhí)行器和傳感器之間的協(xié)作框架，并提出了最優(yōu)的解決方法。文獻[21]利用位置管理，將執(zhí)行器限制在局部范圍，并設(shè)計算法解決執(zhí)行器節(jié)點活動區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擁塞問題，并基于事件的特點制定執(zhí)行器的移動方式。但上述研究都只是考慮事件發(fā)生后執(zhí)行器的移動問題?？梢钥紤]在事件發(fā)生前，讓執(zhí)行器對歷史數(shù)據(jù)進行估計，預(yù)測未來事件可能發(fā)生的活動區(qū)域。同時，執(zhí)行器節(jié)點移動的方向和距離可以通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或機器學習等智能算法來進行自動調(diào)整?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)，研究對未來事件可能發(fā)生區(qū)域的預(yù)測方法，討論節(jié)點移動方向和距離的調(diào)整策略。此外，針對多執(zhí)行器節(jié)點編隊移動的情況，建立競爭-合作博弈模型，研究群編隊的控制策略。

當節(jié)點收到任務(wù)報告后，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對歷史移動的方向信息和距離信息進行分析，預(yù)測未來事件可能發(fā)生的區(qū)域，并提前移動到該區(qū)域，提高任務(wù)執(zhí)行的實時性。當多執(zhí)行器節(jié)點協(xié)作執(zhí)行任務(wù)時，利用競合博弈模型對節(jié)點間距離和移動方向關(guān)系進行建模，推導出各編隊節(jié)點的控制策略，通過演化博弈保證多執(zhí)行器節(jié)點編隊的穩(wěn)定性。

5 “感知-控制”模型驗證

“感知-控制”模型對于實現(xiàn)倉儲環(huán)境和物品狀態(tài)的自動檢測和智能控制，提升倉儲系統(tǒng)管理水平是很有意義的，因此需要對模型的有效性和穩(wěn)定性進行仿真驗證?；跀U展的UML建模方法和XMSF仿真框架，建立仿真平臺，研究不同移動方式和協(xié)作關(guān)系對模型的影響，分析模型在面向倉儲管理中正常條件和極端條件下的有效性和穩(wěn)定性。

在對“感知-控制”模型建模仿真時，基于MARTE概要文件，結(jié)合自動機理論，設(shè)計相應(yīng)的時空UML狀態(tài)圖模型，對WSAN中的感知子模型和控制子模型進行描述，并給出形式化定義。利用XMSF框架匯中元模型思想和Web技術(shù)，建立自動化WSAN仿真平臺。以倉儲管理為應(yīng)用背景，設(shè)置仿真參數(shù)，統(tǒng)計仿真結(jié)果，對不同條件下管理系統(tǒng)中“感知-控制”模型的有效性和穩(wěn)定性進行分析驗證。

綜上，該文利用基于模式的檢測方法對倉儲管理存在的多維事件及事件類型進行協(xié)作檢測，并對事件區(qū)域的變化進行跟蹤。采用多競價拍賣和合作網(wǎng)協(xié)議探討分布式的多執(zhí)行器節(jié)點任務(wù)的實時分配方法，再在考慮到網(wǎng)絡(luò)延遲、丟包和干擾存在的情況下，利用牽制控制原理設(shè)計執(zhí)行器節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)控制方法。由于執(zhí)行器執(zhí)行任務(wù)時需要移動至事件發(fā)生區(qū)域，因此利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和競爭-合作博弈模型設(shè)計單執(zhí)行器移動的控制策略和多執(zhí)行器編隊移動的控制策略。“感知-控制”模型對于倉儲管理的有效性將利用擴展的UML建模方法和XMSF集成方法進行仿真驗證。該文研究技術(shù)路線如圖2所示。

物流倉儲系統(tǒng)最終將向高度智能化的方向發(fā)展，基于RFID和WSAN“感知-控制”的模型為實現(xiàn)倉儲智能控制和精細化管理提供支撐、為實現(xiàn)智能高效、經(jīng)濟安全的現(xiàn)代化物流倉儲系統(tǒng)提供保障。通過“感知-控制”的逐步推進與應(yīng)用，普通倉庫、冷藏倉庫、危險品倉庫、果蔬倉庫和糧倉等各類倉儲系統(tǒng)管理效能將極大提高[22-24]。

6 結(jié)束語

現(xiàn)有RFID與WSN結(jié)合應(yīng)用到物流倉儲系統(tǒng)管理僅能對其進行實時監(jiān)測、記錄和感知，而無法對結(jié)果做出實時自主的決策，阻礙了倉儲的大規(guī)模全智能化管理需求。在此背景下，該文提出了基于RFID和WSAN的物流倉儲管理方式，較為系統(tǒng)的討論了“感知-控制”模塊中事件檢測、任務(wù)分配及控制策略等問題，并給出建模和集成的驗證方法，為下一代高度智能化物流倉儲管理的研究提供了基本框架。

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篇5

【關(guān)鍵詞】卷煙；庫存；管理

1引言

G市煙草公司是商品流通卷煙批發(fā)企業(yè)，銷售模式為客戶在訂單截止日前通過網(wǎng)上訂煙平臺自主完成下單，企業(yè)按照既定的配送日期和配送線路安排送貨。由于每個客戶的訂單日和配送時間是固定的，且卷煙采購入庫時間受制于工業(yè)企業(yè)的發(fā)貨安排，不能滿足時時補充貨源的要求。在這樣的銷售模式下，G市煙草公司無法做到像電商或其他商貿(mào)公司那樣在無庫存的情況下先接收訂單，補充貨源后再進行配送，只有在有卷煙庫存的情況下零售戶才可以成功下訂單，卷煙庫存因此不可避免。近年來，隨著卷煙銷售量的增長和卷煙銷售單箱收入的提升，庫存數(shù)量加大、倉儲管理成本增加，資金占用成本增長等問題日益突出，因此，開展庫存管理研究，建立完善的企業(yè)庫存管理體系對提高企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率、降低倉儲管理成本、減少資金占用顯得尤為重要。

2庫存管理目的

庫存管理包括庫存實物的保管和庫存量的控制。庫存實物保管主要是存貨的驗收入庫、分揀出庫以及在庫卷煙的倉儲管理，目的是確保卷煙出入庫品牌、規(guī)格相符，數(shù)量準確，相關(guān)手續(xù)完備；在庫卷煙安全完整無毀損、缺失或霉變，確保卷煙質(zhì)量，以及通過現(xiàn)場作業(yè)管理有效減少倉儲成本；庫存量控制則主要是通過測算合理庫存量，制定庫存上、下限標準，指導企業(yè)安排卷煙采購和到貨時間，將庫存控制在科學合理的范圍內(nèi)，并根據(jù)庫存的變化進行貨源補充，避免因缺貨造成零售戶訂單流失，同時，最大限度地減少庫存，提高存貨周轉(zhuǎn)率，減少存儲空間和存貨資金占用，降低企業(yè)倉儲管理成本。

3庫存管理現(xiàn)狀

3.1設(shè)施基本情況

物流配送中心于2011年建成投入使用，占地面積3738.92m2，包括分揀區(qū)和倉儲區(qū)，其中倉儲區(qū)2230m2，倉庫主體為鋼筋混凝土墻結(jié)構(gòu)，廠房部分為輕鋼結(jié)構(gòu)。受場地面積和建筑結(jié)構(gòu)限制，目前倉庫無拓展空間。

3.2管理運作模式

G市煙草公司在實行實物一庫制后，取消了原縣級局中轉(zhuǎn)站的卷煙倉庫分揀功能，所屬縣級局（營銷部）的卷煙訂單均于當日在市公司物流配送中心本部倉庫完成所有分揀，然后由聘請的外包物流公司配送至營銷部進入中轉(zhuǎn)倉庫暫存，第二天直接由縣級局（營銷部）配送車再進行二次配送給卷煙零售戶，因此，物流配送中心本部承擔全市所有卷煙商品的存放、分揀和發(fā)貨工作。

4當前庫存管理存在的主要問題

4.1月度購銷不均衡，導致庫存管理難度加大

卷煙屬于特殊消費品，同時具有禮品的性質(zhì)，節(jié)假日消費的特征很明顯，尤其是春節(jié)期間的消費量比平時顯著增長，且由于春節(jié)期間不安排卷煙配送，為不影響節(jié)日銷量，零售戶通常需要在節(jié)前備置較往日多幾倍的量，且1月是年度銷售關(guān)鍵時期，關(guān)系年度銷售任務(wù)的完成。因此，1月至春節(jié)前G市煙草公司銷量為全年最大，故需要大量備貨，這一時期的卷煙庫存量將達到年度高峰，幾乎為倉庫容量極限。在目前卷煙倉庫無法擴容的情況下，只能滿倉堆放，無法做到分區(qū)域、分品牌存放，管理難度加大，既不利于卷煙的進出庫管理及庫存盤點，同時也帶來較大安全隱患。而基于卷煙銷售計劃控制和績效考核的安排，到12月又會嚴格控制庫存，年底庫存量一般維持年度最低水平，G市公司2020年12月卷煙庫存量僅為1月的1/4左右，全年庫存波動很大，這也加大了倉庫管理的難度。

4.2存貨周轉(zhuǎn)率低，日均庫存持續(xù)高位

2020年G市公司卷煙庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)累計實現(xiàn)20.31次，雖然同比上年有所提升，但與同一區(qū)域的標桿市公司對比，仍有一定的差距。同時，日均庫存量持續(xù)在高位運行，卷煙庫存占用企業(yè)資金導致庫存成本居高不下。

4.3庫存管理體系不完整，亟待健全完善

目前，G市公司的庫存管理體系主要包括實物管理和現(xiàn)場管理，關(guān)注點為保障貨源儲備充足，避免卷煙訂單流失，現(xiàn)場管理方面則主要側(cè)重于卷煙存儲托盤擺放及場地、設(shè)備設(shè)施等硬件方面的標準化管理，而對存貨的科學擺放以縮短卷煙出入庫路徑、減少出庫時間以提高工作效率等管理標準方面關(guān)注較少，同時，未制定各品牌品規(guī)卷煙的合理庫存標準，庫存管理相對粗放，現(xiàn)場管理水平也有待提高。

5解決措施

5.1調(diào)整卷煙投放策略，促進卷煙銷售均衡

卷煙作為特殊的消費品，消費群體相對固定，隨著近年來控煙力度不斷加大，禁煙范圍不斷擴大，區(qū)域內(nèi)卷煙銷量已保持相對平穩(wěn)。同時，由于市場取向化改革的不斷推進以及市場卷煙零售終端建設(shè)的成果顯現(xiàn)，G市公司的卷煙銷售市場調(diào)控能力已日益增強。在此背景下，G市公司應(yīng)適時調(diào)整卷煙投放策略，同時，加強貨源投放政策和銷售形勢宣傳，提升卷煙零售戶信任度，引導零售戶按照企業(yè)投放節(jié)奏訂購卷煙并保持合理的社會庫存，促進年度內(nèi)卷煙銷售適度均衡。

5.2建立健全管理體系，科學指導庫存管理

第一，嚴格現(xiàn)場作業(yè)管理。嚴格按照倉庫養(yǎng)護標準，做好倉庫溫濕度控制，防止卷煙受潮霉變，保證卷煙質(zhì)量；嚴格按照先進先出原則，做好卷煙出庫管理，對庫內(nèi)儲存期超過預(yù)警期的卷煙，應(yīng)采取有效措施加快銷售，避免卷煙因儲存期過長發(fā)生變質(zhì)；嚴格按照倉庫管理要求，拒絕非煙物資入庫存放，如庫內(nèi)產(chǎn)生霉變、質(zhì)變卷煙，應(yīng)采取措施隔離存放，以確保庫內(nèi)其他正常卷煙的安全。第二，建立合理庫存量標準。根據(jù)卷煙銷售周期、日均銷量以及工業(yè)來貨在途時間，按照品牌品規(guī)分門別類制定卷煙最高庫存、最低庫存和安全庫存量，營銷部門以庫存量標準作為指導制定卷煙訂貨計劃和安排到貨時間，精準控制庫存水平，在確保滿足零售戶訂單需求的前提下，將庫存控制在科學合理的安全區(qū)間，并最大限度減少卷煙庫存，以降低庫存對企業(yè)資金和存儲空間的占用，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。第三，完善卷煙存放標準。結(jié)合現(xiàn)場標準化管理的成果，進一步完善現(xiàn)場存放標準，根據(jù)卷煙品牌的動銷速度對卷煙倉庫進行區(qū)域化管理，劃分快銷區(qū)、常規(guī)區(qū)和慢銷區(qū)，對卷煙進行科學擺放?？熹N品牌的銷量大、出庫頻次高，因此，將快銷區(qū)安排在與分揀區(qū)作業(yè)距離最短的區(qū)域，可以有效縮短出庫作業(yè)路徑，而對于慢銷品牌，由于銷量少、出庫頻次低，則存放于與分揀區(qū)相距較遠的慢銷區(qū)。通過現(xiàn)場存放標準指導卷煙入庫科學存放，可以有效提高作業(yè)效率，減少作業(yè)時間。

5.3加強卷煙銷售預(yù)測，提高預(yù)測精度

科學合理的貨源訂購計劃還依賴于精準的銷售預(yù)測，營銷部門應(yīng)積極開展市場調(diào)研，及時了解市場需求，掌握消費變化趨勢，同時，充分利用零售客戶訂單商定時機，做好卷煙市場銷售預(yù)測判斷，提高銷售預(yù)測精度。

5.4加強工商協(xié)同，提高到貨響應(yīng)效率

到貨時間的不確定性將影響采購計劃的如期完成，因此，營銷部門應(yīng)與工業(yè)企業(yè)加強溝通協(xié)調(diào)，確立共同目標，做好庫存和市場銷售信息的準確傳遞，實現(xiàn)工商企業(yè)信息共享、市場共享，聯(lián)合做好到貨預(yù)安排，提高工業(yè)企業(yè)對貨源計劃的支持度和工業(yè)到貨響應(yīng)效率，確保貨源供應(yīng)和卷煙采購按計劃時間到貨。

6結(jié)語

篇6

無論何種物流系統(tǒng)，包括生產(chǎn)制造物流、采購物流、運輸物流、網(wǎng)絡(luò)配送物流，倉儲都是不可缺少的核心功能。對倉儲的作用一般有兩種視角：一種將之看作資產(chǎn)，用以預(yù)防預(yù)測誤差、機械故障、供應(yīng)商延期交貨等意外；另一種則將之視為生產(chǎn)過剩所引起的浪費。概括而言，倉儲在物流系統(tǒng)中的角色包括：運輸整合、產(chǎn)品組合、直接轉(zhuǎn)運、服務(wù)、防范偶發(fā)事件、平穩(wěn)化等。

倉儲同時也具備了產(chǎn)業(yè)化特性。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，至2004年，全國倉儲業(yè)總面積約4億平方米，共有倉儲企業(yè)10177個，就業(yè)人員39．9萬人，倉儲企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元。然而，作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)兩大支柱之一，國內(nèi)倉儲業(yè)的經(jīng)營、發(fā)展狀況卻難以樂觀，可謂步履艱難。國家經(jīng)濟普查的數(shù)據(jù)顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8．77％，而倉儲業(yè)僅為2．6％，遠低于道路運輸業(yè)的12．45％，水運企業(yè)的18．17％，管道運輸?shù)?5．6％。甚至低于裝卸搬運和其他運輸企業(yè)的8％；從資產(chǎn)利潤率看，物流主體企業(yè)平均為2．86％，倉儲企業(yè)僅為0．92％，低于道路運輸?shù)?．37％，水運企業(yè)的7．86％，裝卸搬運及其他運輸業(yè)的6．4％。

在冰冷殘酷的市場數(shù)據(jù)面前，中國傳統(tǒng)倉儲業(yè)如何突出重圍，在生存基礎(chǔ)上實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。已成為國內(nèi)理論界、政府有關(guān)部門及倉儲業(yè)高度關(guān)注的問題。

中國傳統(tǒng)倉儲業(yè)的發(fā)展困境

1．現(xiàn)代倉儲業(yè)與傳統(tǒng)倉儲業(yè)的競爭

與某些學者預(yù)測的相反，盡管JIT、精益物流等現(xiàn)代技術(shù)使“零庫存”概念日益引起重視，但并未成為國內(nèi)主流的業(yè)務(wù)模式。在電子商務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)作、全球化、快速反應(yīng)、及時交付的影響下，對于倉儲的要求越來越高，如需在更短的時間完成更多訂單、批量更小、處理和存儲更多貨物、提供更多增值服務(wù)、處理更多退貨等。與此同時，生產(chǎn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移和高級化、消費者需求的隨機多變性、各地區(qū)不同的自然資源稟賦、新的產(chǎn)業(yè)準入和投資政策的出臺等，促使現(xiàn)代倉儲業(yè)出現(xiàn)了多種業(yè)態(tài)，例如，原料及零組件倉儲(raw material and component warehouse)、在制品倉儲(work-in―process warehouse)、制成品倉儲(finished goodswarehouse)、配送中心(distribution center)、訂單履行中心及倉儲(fulfillment warehouse and fulfillment center)、區(qū)域倉儲(regional warehouse)、地方性倉儲(local warehouse)、保稅倉儲(bondedwarehouse)、附加價值服務(wù)倉儲(values-addedservice warehouse)，等等。

在這樣的背景下，20世紀90年代中后期，跨國物流企業(yè)紛紛進入中國并陸續(xù)通過新建、收購、合資、改建等方式擁有了龐大的倉儲設(shè)施資產(chǎn)，包括大型的物流中心、配送中心、連鎖超市、港口設(shè)施、物流園區(qū)設(shè)施等。

例如，零售巨頭沃爾瑪公司，1996年在深圳開設(shè)了中國第一家山姆會員俱樂部，經(jīng)10年的投資擴張，目前已擁有66家商店，店面擴展到20個省，成為中國最大的外資連鎖超市企業(yè)之一。普洛斯公司2003年進入中國市場，計劃投資26億美元，已投資4億美元，建設(shè)了25個物流園區(qū)，遍布內(nèi)地15座城市，基本完成在中國的市場戰(zhàn)略布局。聯(lián)邦快遞公司此前的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220多個城市，2006年又通過并購手段一舉拿下了大田物流在國內(nèi)550個城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；TNT公司業(yè)務(wù)覆蓋中國200多個城市，網(wǎng)點超過2000個，中國市場已成為其在歐洲之外的最大市場；德國DHL業(yè)務(wù)已覆蓋中國318個城市，開設(shè)了50家分公司，等等。

國外著名跨國物流企業(yè)不僅帶來了先進的物流運作模式和管理技術(shù)，能夠為消費者、生產(chǎn)制造商等提供更完善的物流增值服務(wù)，更重要的是，通過戰(zhàn)略布局將其“供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系”和商業(yè)模式整體移植到了中國。例如，為UPS提供廣告服務(wù)的美國麥肯．伊瑞克森世界集團(Mc Cann―Erickson World Group)1991年在中國設(shè)立合資公司，提供公關(guān)服務(wù)的愛德曼國際咨詢公司1990年在北京成立獨資公司，通過這種方式在中國實現(xiàn)了與UPS的業(yè)務(wù)對接。隨著國家政策陸續(xù)放開，其“跨國鏈條”上的協(xié)作企業(yè)還將不斷進入。屆時這種“群居生存”(Clusteringlife)現(xiàn)象將形成驚人的整體競爭優(yōu)勢。在中國日益成為全球制造中心的情況下，不僅是國內(nèi)本土生產(chǎn)制造商要求提供現(xiàn)代物流服務(wù)以降低成本，國外生產(chǎn)制造商在中國也迫切希望能夠在中國獲得與本國同等的物流服務(wù)水平。

從此意義而言，未來倉儲業(yè)的競爭，將主要是以外資或合資企業(yè)為代表的現(xiàn)代倉儲業(yè)與國內(nèi)計劃體制下逐步成長起來的傳統(tǒng)倉儲業(yè)之間的競爭。國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲業(yè)能否在未來的商業(yè)版圖中占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中、高端服務(wù)領(lǐng)域，而不是淪為國外供應(yīng)鏈上廉價的附屬品，將成為發(fā)展致勝的關(guān)鍵。

2．生存之困――中國傳統(tǒng)倉儲業(yè)發(fā)展的首要問題

傳統(tǒng)倉儲企業(yè)面臨的另一個重要“敵人”是國內(nèi)惡劣的生存環(huán)境。例如：①相關(guān)行業(yè)政策滯后。對于倉儲業(yè)的市場準入、用地、稅收、金融政策等不能適應(yīng)倉儲業(yè)發(fā)展的需要，造成企業(yè)負擔沉重；㈡法律不健全和執(zhí)行力缺位。如郊區(qū)農(nóng)民在農(nóng)業(yè)用地上自建倉庫出租，其土地成本幾可忽略不計。遍地開發(fā)的農(nóng)民倉庫在價格上的惡性競爭對市場秩序造成了嚴重沖擊；③客戶對于倉儲企業(yè)的“剝削”。在現(xiàn)有的商業(yè)模式里，生產(chǎn)制造商等大客戶物流成本的降低往往建立在對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)利潤空間的殘酷壓榨上。

而從競爭實力看，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)處于弱勢地位。全國經(jīng)濟普查的倉儲業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在所有物流主體企業(yè)中，平均每個法人單位擁有104．5人，倉儲業(yè)每單位為39．2人，僅高于裝卸搬運企業(yè)的32．7人；所有物流主體企業(yè)中，每單位占有資產(chǎn)4915．7萬元，倉儲企業(yè)每單位占有資產(chǎn)僅為2533萬元；物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)負債率為47．7％，而倉儲業(yè)高達69．5％，高于道路運輸企業(yè)(56．5％)13個百分點，高于水運企業(yè)(51．8％)17．7個百分點；倉儲企業(yè)人均業(yè)務(wù)收入為22．5萬元，處于中等地位，但人均利潤僅為0．59萬元，居倒數(shù)第3位。

因此，對于傳統(tǒng)倉儲企業(yè)，當前首要問題是解決生存問題，而后才能談及發(fā)展。參與國際物流產(chǎn)業(yè)鏈分工的基礎(chǔ)，是國內(nèi)倉儲企業(yè)具備為高端客戶實施綜合物流服務(wù)的能力。而在此之前，國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲企業(yè)必須在激烈的市場競爭中生存下來，在與

國際先進物流企業(yè)“共存”的基礎(chǔ)上，通過功能和業(yè)務(wù)模式升級，逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)倉儲向基于全球供應(yīng)鏈的現(xiàn)代倉儲業(yè)的轉(zhuǎn)型。

以上海某外貿(mào)倉儲公司為例，該公司以經(jīng)營家電產(chǎn)品、生鮮冷藏品倉儲為主，兼營集裝箱進口分撥拆裝箱、鐵路貨運、汽車修理、貨代、物流配送等多項業(yè)務(wù)。公司占地面積10萬平方米，擁有14萬平方米的大型普通倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫、公共保稅庫；1．5萬噸的冷藏庫；2．78公里長的鐵路專用線；以及2．5萬平方米的集裝箱專用堆場和浦東外高橋4．5萬平方米的集裝箱堆場；配備了各種機械設(shè)備100余臺，擁有各類專業(yè)人員和職工300余人。

無論其實力還是市場經(jīng)營狀況，該公司在傳統(tǒng)倉儲業(yè)都屬于佼佼者之列。2006年總收入達到8500萬元，年復合增長速度9％。但其利潤率卻呈逐年緩慢下降趨勢，如圖1所示。

分析原因主要有以下幾方面：一是經(jīng)營成本大幅上升，包括租地(庫)成本、水電成本。在自有倉庫基本儲滿的情況下，公司在浦東等地另外租借了兩處堆場和一處普通倉庫，開展集裝箱拆裝箱和普通貨物儲存業(yè)務(wù)以拓展收入來源。但由于近年來滬上倉儲類設(shè)施租金明顯上漲，造成公司利潤縮水；二是公司所處位置已成為市區(qū)中心，其庫房、集裝箱堆場四周已被城市居民區(qū)住宅包圍，利潤率較高的進口分撥業(yè)務(wù)無法在21：00～8：00之間進行，貨物吞吐受到很大影響；三是庫房均為6層普通樓房結(jié)構(gòu)，不能滿足現(xiàn)代倉儲業(yè)快速、批量吞吐的要求，難以通過加快周轉(zhuǎn)速度獲得經(jīng)濟效益；四是客戶拼命壓價和倉儲需求多變。如主要客戶每月包倉面積大幅變化，造成了潛在的經(jīng)濟損失。

由這些實例中可以看出，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)在經(jīng)營過程中面臨著許多具體困難。在全行業(yè)盈利水平低下的大環(huán)境中，國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲企業(yè)不得不長期高度關(guān)注其生存問題，并在戰(zhàn)略定位、經(jīng)營決策和業(yè)務(wù)操作等諸多方面長期受制于這一客觀現(xiàn)實。

3．系統(tǒng)革命――中國傳統(tǒng)倉儲業(yè)的轉(zhuǎn)型之痛

傳統(tǒng)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型的核心是實現(xiàn)倉儲業(yè)功能升級與業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)換。這實質(zhì)上是一項系統(tǒng)革命。在此過程中，國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲企業(yè)面臨的主要難題是如何從一個粗放、擴張型的初級倉儲系統(tǒng)過渡到一個實施精細化操作、對客戶需求反應(yīng)靈敏高效。與客戶價值鏈高度耦合的高級倉儲系統(tǒng)。

在硬件設(shè)施方面，現(xiàn)代倉儲設(shè)施要適應(yīng)現(xiàn)代物流高效率作業(yè)要求，如高架立體倉庫、網(wǎng)絡(luò)化配送中心、托盤儲存系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)貨架、鏈式儲存裝置、儲位到揀貨員系統(tǒng)、無紙化揀貨系統(tǒng)等。在生產(chǎn)制造企業(yè)對高級倉儲設(shè)施需求快速增長的情況下，目前存在的大量倉庫閑置現(xiàn)象，實際是一種相對的結(jié)構(gòu)性過剩。國內(nèi)倉儲企業(yè)的倉儲設(shè)施普遍以普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種，這些庫房大多建于計劃經(jīng)濟體制下的20世紀60至70年代，甚至是在50年代。一則設(shè)施陳舊老化，二則不能滿足客戶的特定需求，無法承擔高端的物流服務(wù)。然而，更換上述倉儲設(shè)施需要投入巨額資金，國內(nèi)多數(shù)倉儲企業(yè)力有不逮。如果租用物流地產(chǎn)商所開發(fā)的高級倉儲設(shè)施，高昂的租金成本也令眾多倉儲企業(yè)為之卻步。盡管計劃經(jīng)濟年代國內(nèi)許多倉儲企業(yè)的土地多屬于國家無償劃撥，但在其所處位置日漸被城市包圍，越來越不適合倉儲作業(yè)的情況下，由于土地已成為稀缺資源及相關(guān)政策缺位，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)難以通過土地置換來獲得新的倉儲用地。而如果在原有土地上開發(fā)利潤更高的商業(yè)地產(chǎn)項目，受目前政策限制，企業(yè)需交納代價高昂的房產(chǎn)稅和其他稅費，同樣難以承擔。

軟件設(shè)施包括倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)組合策略、業(yè)務(wù)流程標準和作業(yè)規(guī)范、信息系統(tǒng)等。從業(yè)務(wù)組合看，國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)模式單一，收入來源單一，受外在環(huán)境影響和制約較大，如表1所示。

業(yè)務(wù)流程和作業(yè)規(guī)范方面，由于傳統(tǒng)倉儲企業(yè)長期以來各自為政、自成體系，造成彼此業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，倉儲業(yè)務(wù)用語和作業(yè)規(guī)范大相徑庭。在全球供應(yīng)鏈和跨地區(qū)協(xié)作的背景下，國內(nèi)外生產(chǎn)制造商迫切要求各地倉儲企業(yè)提供相同規(guī)范和標準的物流服務(wù)。然而這種流程不統(tǒng)一的現(xiàn)狀造成國內(nèi)倉儲企業(yè)之間無法實現(xiàn)供應(yīng)鏈高層次協(xié)作，無法整合倉儲資源，進而實現(xiàn)跨區(qū)域的一體化聯(lián)動，只能在供應(yīng)鏈上分別承擔一些簡單的低端服務(wù)。這種現(xiàn)象也造成了信息系統(tǒng)等先進技術(shù)難以在傳統(tǒng)倉儲企業(yè)內(nèi)得到推廣應(yīng)用，又進一步限制了倉儲行業(yè)整體管理水平和作業(yè)效率的提高。對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)而言，軟件設(shè)施的落后是歷史和客觀現(xiàn)實多種原因造就的結(jié)果。相對于硬件設(shè)施的改善，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)軟件設(shè)施的升級和改造，任務(wù)更為艱巨。

在傳統(tǒng)倉儲企業(yè)改造的過程中，起決定作用的是人的素質(zhì)。無論是制定企業(yè)市場戰(zhàn)略、管理倉儲作業(yè)，還是應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)倉儲增值服務(wù)，都需要高素質(zhì)的企業(yè)員工來籌劃和執(zhí)行。然而，國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲業(yè)的人力資源狀況不容樂觀。以上文提及的上海某外貿(mào)倉儲企業(yè)為例，該公司在職員工289人，平均年齡竟達到49歲，有30％的員工臨近退休，平均文化程度僅為初中。

員工年齡老化和整體文化水平相對低下，意味著傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要付出更大努力克服來自政策、體制、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)裝備水平、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面的阻力。從長遠發(fā)展角度看，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)必須吸引更多較高素質(zhì)的年輕人才加入倉儲行業(yè)，而這一切又建立在企業(yè)是否能夠跳出傳統(tǒng)倉儲模式，進入產(chǎn)業(yè)鏈高端服務(wù)領(lǐng)域，從而有條件為年輕人提供更具吸引力的薪酬和更好的職業(yè)發(fā)展機遇的基礎(chǔ)之上。

中國傳統(tǒng)倉儲業(yè)突圍的路徑分析

1．傳統(tǒng)倉儲業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位及關(guān)鍵改善領(lǐng)域

國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲業(yè)中大多數(shù)是國有企業(yè)，基本屬于計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。在目前的商業(yè)競爭格局中，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要么維持“小、散、差”水平，在低層次物流市場的激烈競爭中慘淡經(jīng)營，逐步淪為國際、國內(nèi)大型生產(chǎn)制造商或跨國物流企業(yè)的“打工仔”，或等著被其并購收編；要么改變“小、散、差”的不利地位，實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在高端物流市場中占據(jù)一席之地。

如圖2所示，從國外物流企業(yè)的發(fā)展歷程及功能定位看，有兩個主要趨勢：一是從提供簡單的功能向提供集成的供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展；二是由原來為本地服務(wù)向區(qū)域和全球化市場拓張。由此促使了物流服務(wù)從過去簡單的契約式物流向基于全球化的集成供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲業(yè)必須摒棄傳統(tǒng)的簡單租倉業(yè)務(wù)模式，努力拓展業(yè)務(wù)地域范圍、為客戶提供更多基于供應(yīng)鏈視角的一體化物流和差異化服務(wù)。為獲得高端服務(wù)市場的核心競爭力，傳統(tǒng)倉儲業(yè)應(yīng)高度重視和關(guān)注以下關(guān)鍵領(lǐng)域的改善機會：

①供應(yīng)鏈整合。針對核心客戶的需求，為其提供端到端的一體化供應(yīng)鏈解決方案的能力。目前，國內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)倉儲企業(yè)尚不具備這一技能；

②掌握關(guān)鍵資產(chǎn)資源。控制接近經(jīng)濟中心城市、運輸樞紐、客戶等地點的倉儲設(shè)施。受惠于計劃經(jīng)濟時代的經(jīng)濟布局，國有倉儲企業(yè)在地理位置和網(wǎng)絡(luò)上擁有相對優(yōu)勢，但倉儲設(shè)施陳舊、等級較低限

制了該優(yōu)勢的發(fā)揮；

③完善的信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)能夠提供實時業(yè)務(wù)操作的流程化、電子化及準確的庫存信息，實現(xiàn)與客戶的無縫聯(lián)接，支持各種增值服務(wù)。目前，全國近3萬家倉庫真正實現(xiàn)信息化的還不到5％，大多數(shù)倉庫以人工操作為主(洪水坤，2006)，在承接高端和國外業(yè)務(wù)時無法提供相應(yīng)的信息接口：

④基于最佳實踐的倉庫運營。從財務(wù)業(yè)績、運作績效、質(zhì)量和成本等方面建立于最佳實踐的衡量體系能夠指明改進方向，有效提高倉庫運營水平。目前，國內(nèi)尚未制定倉儲業(yè)服務(wù)標準。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、作業(yè)規(guī)范甚至操作用語都不規(guī)范，無法實現(xiàn)與客戶供應(yīng)鏈協(xié)同，跨地區(qū)的企業(yè)間協(xié)作更無從談起；

⑤良好的員工素質(zhì)。與外資企業(yè)相比較，盡管國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲業(yè)員工同樣富于敬業(yè)精神，愿意接受新知識與新技能，但是偏低的文化素質(zhì)和偏大的年齡結(jié)構(gòu)限制了企業(yè)的長遠發(fā)展。

2．傳統(tǒng)倉儲業(yè)的發(fā)展路徑的簡要分析

從市場供給角度，盡管倉儲業(yè)占據(jù)著15％的物流外包市場份額，并預(yù)期在今后5年時間內(nèi)仍將保持14％的年增長速度，2010年達到260億美元的市場規(guī)模(數(shù)據(jù)來源：麥肯錫分析，2006)。然而。全國范圍內(nèi)低端倉儲設(shè)施嚴重供過于求的狀況，使得傳統(tǒng)倉儲企業(yè)面臨嚴峻的生存危機。大量倉儲設(shè)施進入市場供應(yīng)，包括大量簡易倉庫和民房改裝的倉庫以低價沖擊市場，使倉儲業(yè)陷入“價格戰(zhàn)”泥淖，如上海市傳統(tǒng)倉儲企業(yè)日租金僅為0．4元／m2。而從服務(wù)內(nèi)容看，90％以上傳統(tǒng)倉儲企業(yè)僅可以提供基本、一般性的公共倉儲服務(wù)。國際經(jīng)驗表明，基本倉儲服務(wù)(如堆放、裝卸)的利潤空間非常有限，在各項物流細分業(yè)務(wù)中也是最低的。如果企業(yè)僅提供簡單的基本倉儲服務(wù)，在信息系統(tǒng)和機械自動化投資所獲得的規(guī)模效益也將是杯水車薪。

在發(fā)展方向上，傳統(tǒng)倉儲業(yè)有以下幾種基本模式(如圖3所示)：公共倉儲服務(wù)、專門倉儲服務(wù)、專屬倉儲服務(wù)、定制倉儲服務(wù)。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)需要根據(jù)客觀實際，選擇適當?shù)臉I(yè)務(wù)發(fā)展模式組合。具體而言，鑒于目前公共倉儲服務(wù)領(lǐng)域的市場進入門檻很低、利潤率低下的現(xiàn)實，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身能力，以決定是否退出該市場，并嘗試向其他服務(wù)領(lǐng)域拓展。在專屬倉儲服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)應(yīng)重點關(guān)注與特定客戶的供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，為其提供量身定做的高質(zhì)量服務(wù)；在專門倉儲服務(wù)領(lǐng)域，需要投資專門化的設(shè)備與技術(shù)，致力于追求規(guī)模效益；在定制倉儲方面，可采?。孩倥c客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作伙伴關(guān)系；②提供量身定制的高質(zhì)量服務(wù)；②投資專門化的設(shè)備與技術(shù)；④利用機械自動化追求規(guī)模效益等。

3．改善經(jīng)濟效益是傳統(tǒng)倉儲業(yè)突圍的核心與關(guān)鍵

無論采取以上何種發(fā)展模式或組合，傳統(tǒng)倉儲業(yè)要實現(xiàn)整體突圍，最終要以單位經(jīng)濟效益的提高為出發(fā)點和歸宿點，即業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長與利潤率提高。而選擇何種發(fā)展道路，也必須建立在對自身具發(fā)展?jié)摿Φ氖杖雭碓醇皹I(yè)務(wù)組合的分析基礎(chǔ)之上，并不是盲目移植國際先進物流企業(yè)的經(jīng)驗與措施和簡單套用其業(yè)務(wù)模式。從國內(nèi)既有案例分析，國內(nèi)傳統(tǒng)倉儲企業(yè)必須立足于自主發(fā)展，放棄對國外大物流企業(yè)合資或并購的幻想，才能真正擺脫受制于人的發(fā)展困境。在改善經(jīng)濟效益方面，可以有以下幾種選擇：

一是加快周轉(zhuǎn)充分挖掘現(xiàn)有倉儲潛力。對于普通倉儲業(yè)務(wù)，可采取下列措施實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長：①加快貨物周轉(zhuǎn)速度，讓原先靜止的存貨“動”起來，以此帶動貨物儲存總量和吞吐量的大幅度增加，創(chuàng)造倉儲經(jīng)濟效益。需通過多種渠道籌集資金，對現(xiàn)有倉儲設(shè)施進行必要的投資改造，如站臺、叉車、自動裝卸、分揀、盤庫技術(shù)等有助于加快貨物周轉(zhuǎn)速度的設(shè)施、裝備和技術(shù)；②對客戶進行盈利性分析，淘汰一些盈利性較差的客戶，開發(fā)、保留優(yōu)質(zhì)客戶，提高倉儲單位面積效益。從庫存貨物的種類、結(jié)構(gòu)分析入手，對現(xiàn)有客戶進行評估和分級，達致改善貨物結(jié)構(gòu)目的；③實施不同的客戶服務(wù)水平。對優(yōu)質(zhì)客戶、普通客戶實施不同的服務(wù)，將倉儲資源向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜，降低服務(wù)總成本。

二是努力開發(fā)新的業(yè)務(wù)類型，實現(xiàn)多元化協(xié)同經(jīng)營。從現(xiàn)實情況看，將企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)類型進行整合，是一條比較可行的道路。包括：倉儲物流與金融結(jié)合、倉儲物流與流通加工結(jié)合、流通加工與經(jīng)銷結(jié)合、倉儲業(yè)務(wù)輸出等；

三是以倉儲業(yè)為核心，將業(yè)務(wù)功能向上游和下游延伸，開發(fā)倉儲增值服務(wù)。從國外、國內(nèi)倉儲業(yè)發(fā)展趨勢看，倉儲業(yè)的主要利潤來源是其所提供的增值服務(wù)。根據(jù)2006年中國倉儲業(yè)發(fā)展情況，盡管倉儲行業(yè)利潤率只有2．6％，但是增值業(yè)務(wù)的利潤率有大幅度提高?；趥}儲業(yè)的綜合物流業(yè)務(wù)將是倉儲業(yè)未來發(fā)展的主要方向。例如，與國內(nèi)外銀行、客戶簽訂三方框架協(xié)議，開展倉單質(zhì)押等新型物流監(jiān)管業(yè)務(wù)，是現(xiàn)階段較易見效、且前景看好的經(jīng)濟增長點。

篇7

關(guān)鍵詞：糧食安全；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；流通環(huán)節(jié)

中圖分類號：TP277文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）07-0073-01

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對促進糧食物流產(chǎn)業(yè)意義重大，如果物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能在糧食物流環(huán)節(jié)中廣泛應(yīng)用，必將使我國糧食物流的運作水平大大提升，同時也將為政府進行糧食宏觀調(diào)控、保證糧食安全創(chuàng)造有利條件。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用在糧食儲存、運輸、配送的整個過程中的實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切的活動中。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以解決和改善目前糧食在流通環(huán)節(jié)中存在的各類問題。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食倉儲環(huán)節(jié)的應(yīng)用

糧食在存儲期間，由于黑龍江省特定的環(huán)境、氣候和通風條件等因素的變化，糧倉內(nèi)的溫度或濕度會發(fā)生動態(tài)變化，這極易造成糧食腐爛或產(chǎn)生動物危害。同時糧倉中糧食儲存質(zhì)量還受到糧倉中氣體、微生物以及蟲害等因素的影響。針對黑龍江省糧食存儲的特殊性，糧倉監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)一般以糧倉和糧食的溫度與濕度為主要檢測參數(shù)，以糧倉內(nèi)氣體成分含量為輔助參數(shù)。糧倉監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)主要完成對存儲糧食的溫度、濕度和氣體濃度等參數(shù)進行采集、存儲和向監(jiān)控中心傳送數(shù)據(jù)以及執(zhí)行監(jiān)控中心的指令等功能。在傳統(tǒng)的糧倉監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)中，糧倉與監(jiān)控中心大多采用有線連接的數(shù)據(jù)通信方式，連線繁多，但是遠程通信困難，當一個節(jié)點出現(xiàn)問題時就可能影響整個系統(tǒng)的順暢。不利于糧倉的監(jiān)控與管理?，F(xiàn)在，可通過無線網(wǎng)卡傳輸信息把糧食管理部門所屬企業(yè)全部聯(lián)通起來。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食運輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)基于全球定位系統(tǒng)（GPS）衛(wèi)星導航定位技術(shù)、RFID、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在糧食物流過程中可實時實現(xiàn)車輛定位、糧食運輸監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化的管理系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，初步實現(xiàn)了糧食物流作業(yè)的透明化、可視化管理。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食運輸工具之間的應(yīng)用，可以極大地提高糧食運輸效率。首先, 可以實現(xiàn)運輸過程的可視化，做到糧食運輸車輛的及時、準確調(diào)度, 從而提高運輸效率，盡量避免無效運輸；其次，把糧食運輸車輛納入物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對車載糧食的動態(tài)感知，動態(tài)監(jiān)控在途糧食的質(zhì)量與安全，以降低糧食運輸中的損失；第三，可以實現(xiàn)對各供需糧點庫存、在途運輸量的動態(tài)掌握,科學做出運輸決策，從而從根本上提高運輸?shù)暮侠硇? 實現(xiàn)糧食物流的有效流通。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、云計算技術(shù)、云存儲技術(shù)等各項先進技術(shù)，建立全自動化的物流配送中心和糧食物流作業(yè)的智能控制、自動化操作網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，由此可以實現(xiàn)物流與制造聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：有這些先進的糧食自動化物流中心，就實現(xiàn)了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，在自動化輸送線上開展揀選作業(yè)，出入庫由自動化的堆垛機完成，以及物流中心信息與制造業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接。由此，整個糧食物流作業(yè)系統(tǒng)與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了自動化、智能化。

四、保障糧食安全的建議對策

（一）應(yīng)用數(shù)字糧庫系統(tǒng)

數(shù)字糧庫系統(tǒng)能夠大幅提升糧庫管理的信息化水平，實現(xiàn)糧庫業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，作業(yè)控制系統(tǒng)與糧庫安防系統(tǒng)。糧情監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠幫助糧食管理部門有效減少管理層次，降低管理成本，實現(xiàn)綠色低碳儲糧，提高安全生產(chǎn)水平，還能夠大幅提升管理效率。

（二）政府對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用提供支持

為了保障糧食安全，我國政府對糧食進行宏觀調(diào)控和國家糧食儲備。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食物流中的應(yīng)用，可以提高我國糧食安全保障能力與水平。首先，通過把全國各大糧食倉儲單位納入物聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)糧食質(zhì)量、數(shù)量等信息的有效集并，使政府能更好地掌握國家糧食儲備情況，既節(jié)約了糧庫普查的人力與物力,又為國家進行糧食調(diào)運提供了可靠的信息支持。其次，通過物聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)規(guī)模不等的倉儲、加工、銷售點進出糧食數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控，真實掌握各地區(qū)糧食物流狀況并進行合理供需預(yù)測，為政府進行儲備糧的吸收及拍賣提供數(shù)據(jù)支持,能更好地平抑我國糧價，提高糧食安全水平。再次，通過對各糧食節(jié)點的監(jiān)控與感知，可以清楚地了解我國糧食物流的真正流量流向，從而為糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資提供有效的依據(jù)，減少浪費，降低政府糧食物流與糧食安全保障投資成本。

在全球金融危機背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與糧食安全的結(jié)合除了可以幫助各國尋找到新的經(jīng)濟增長點，還可以提高我國糧食的自給率，穩(wěn)定國內(nèi)糧食市場價格，有效地解決我國糧食安全問題，保護有限的農(nóng)業(yè)資源，改善生態(tài)環(huán)境，確保糧食生產(chǎn)的可持續(xù)性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對促進糧食物流產(chǎn)業(yè)意義重大。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在糧食物流環(huán)節(jié)中，必將使我國糧食物流的運作水平大大提升。

參考文獻：

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[2] 王常偉.大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食物流中的應(yīng)用前景分析[J].糧食與飼料工業(yè)，2013(8).

篇8

應(yīng)用背景

深圳市國際快件海關(guān)監(jiān)管中心引入儲運單元條碼并不是出于偶然，而是社會進步、中心發(fā)展的必然結(jié)果。

從全球形勢來看，商品條碼的應(yīng)用，給世界零售業(yè)帶來了一場巨人的變革，目前它的影響，已經(jīng)滲透到商業(yè)管理的新環(huán)節(jié)――儲運配送。儲運單元條碼化、物流管理自動化，給倉儲領(lǐng)域的改革開辟了新的天地。國際物流業(yè)巨頭如UPS、DHL等均在驗貨、分揀及配送過程中使用了條碼技術(shù)。儲運單元條碼對于現(xiàn)代化配送中心的高效收／發(fā)貨、高準確率運作，以及提升供應(yīng)鏈整體效益的意義重大。

同時，儲運單元條碼的采用也是監(jiān)管中心業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。在上條碼系統(tǒng)之前，工作人員要完成卸貨、理貨分揀、填寫進倉單據(jù)、憑提貨單揀貨、裝車等操作。由于所有的操作和數(shù)據(jù)輸入均是人工處理，數(shù)據(jù)輸入的速度永遠跟不上貨物處理的速度，更何況輸入的數(shù)據(jù)無法保證準確性反而影響后續(xù)作業(yè)，所以監(jiān)管中心的信息管理系統(tǒng)始終無法正常運行，從而導致發(fā)錯貨和貨物遺失的事故時有發(fā)生，使中心承受巨大的經(jīng)濟和信譽損失。在權(quán)衡各方面的利弊后，認為解決這一問題最有效的方法是引進條碼管理系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理的自動化。

系統(tǒng)流程

在EAN.UCC系統(tǒng)中，儲運單元條碼最主要的就是SSCC條碼。在這個條碼的設(shè)計中采用廠商識別代碼對物品來源進行唯一標識，而對于統(tǒng)一來源的不同物流單元的標識，則通過編制由廠商識別代碼、項目參考代碼(序列號)、擴展位和校驗碼組成的SSCC來實現(xiàn)。因為SSCC只在物品流動過程中使用，其條碼標貼在物流單元的外層包裝上，一個貨物流轉(zhuǎn)過程結(jié)束，SSCC就會消失，存在的時間一般不會超過一年，所以代碼容量一般不成問題。

按照國際標準，儲運單元條碼應(yīng)采用EAN.UCC系統(tǒng)的編碼體系，但很多物流企業(yè)都有自己的儲運單元編碼體系，所以要求監(jiān)管中心不僅能夠識讀EAN.UCC系統(tǒng)的儲運單元條碼，還要能夠兼容其客戶的編碼系統(tǒng)。儲運單元條碼在監(jiān)控中心的應(yīng)用如圖2所不。

儲運單元條碼的實施，首先是建立資料庫。通過EDI信息平臺，供應(yīng)商把所有貨物的儲運單元條碼資料傳送到監(jiān)控中心的信息系統(tǒng)，只要掃描儲運單元條碼，就可以自動顯示相關(guān)的商品信息及管理信息。

在收貨流程方面，監(jiān)控中心操作人員手持終端掃描設(shè)備對貨物進行清點，并與航班載運清單及航班主運清單進行核對。核對無誤后，將貨物運到監(jiān)控中心物流園區(qū)進行分揀、查驗，并入庫。采用條碼管理后，運輸時無需再將不同的貨物分開放置到車上、對不同的貨物做手工標記，從而提高了貨車的載容利用率，也提高了貨物的裝車效率。到達倉儲區(qū)后，通過裝有條碼掃描終端的自動分揀系統(tǒng)，根據(jù)掃描的信息記錄，對貨物進行不同的處理(如按不同的公司分配監(jiān)管庫位或留下查驗)，同時系統(tǒng)將掃描采集的數(shù)據(jù)與貨物預(yù)入庫信息進行對比，并將貨物入庫的信息實時采集到系統(tǒng)中。所有相關(guān)部門的工作人員都可以憑權(quán)限登錄監(jiān)管中心的局域網(wǎng)，隨時查看到貨物入庫的信息，單證和車輛調(diào)度人員可以據(jù)此安排貨物出運，而倉庫人員也可以從系統(tǒng)中查看到每票貨物的出運安排情況，對已安排的貨物提早做好發(fā)貨準備。

在出貨流程方面，監(jiān)控中心的工作人員按照供應(yīng)商的報關(guān)單據(jù)，打印出對應(yīng)的出倉單，列出待發(fā)貨物的清單及其入庫編號、庫位號等信息，交作業(yè)人員到指定庫位進行揀選。裝貨前，用手持條碼掃描終端對每一件出庫貨物的儲運單元條碼進行掃描，系統(tǒng)將掃描采集的數(shù)據(jù)比對出倉單上貨物預(yù)出庫信息，一旦發(fā)現(xiàn)差錯，如揀貨出錯或混入其他貨物就會自動報警，指導進行正確的操作。同時更新數(shù)據(jù)庫，增添貨物的出貨記錄。

應(yīng)用效果

經(jīng)過近兩年的運作，儲運單元條碼的實施確保了深圳國際快件海關(guān)監(jiān)管中心的順暢運作，整體作用及效益已逐步顯現(xiàn)，通過無線終端掃描和儲運單元條碼的配合使用，監(jiān)管中心內(nèi)部已實現(xiàn)了快速的數(shù)據(jù)交互，通過掃描儲運單元條碼就能快速完成收貨、揀貨、發(fā)貨等各項工作。

取得的效果主要有以下幾點：

1、儲運單元條碼操作的基礎(chǔ)平臺搭建成功，實現(xiàn)了實時的數(shù)據(jù)交互，確保無紙化操作，為經(jīng)營業(yè)務(wù)管理的實時與高效提供了保障。

2、條碼系統(tǒng)在輔助貨物處理的同時。對貨物進出庫數(shù)據(jù)進行自動采集，并實時更新數(shù)據(jù)庫，管理人員從系統(tǒng)中隨時可以查看到倉庫的收貨、發(fā)貨、庫存等信息。

3、導入條碼系統(tǒng)，對現(xiàn)有作業(yè)流程進行了自動化改造，系統(tǒng)設(shè)計了嚴格的出錯防護措施，降低了出錯率，從而促使企業(yè)的隱性成本不斷降低。

儲運單元條碼系統(tǒng)的使用，從根本上解決了監(jiān)控中心所面臨的問題，為其進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

實施過程的問題分析和經(jīng)驗總結(jié)

儲運單元條碼在深圳國際快件海關(guān)監(jiān)管中心的實施過程中也遇到了很多問題：

首先是很多客戶公司對于儲運單元條碼不太了解。雖然監(jiān)管中心委托中國物品編碼中心深圳分中心對其部分客戶進行了培訓，但有很多客戶對于儲運單元條碼的認識還有待進一步提高。

同時，部分儲運單元的條碼使用不符合規(guī)定。有些由于印刷質(zhì)量不符合要求，導致條碼掃描終端無法識別；有些條碼粘貼位置不符合規(guī)定；有些是一個條碼供多類商品使用，或者同一包裝箱上印有多個條碼；還有的是不同的儲運單元條碼粘貼串位。

最令人頭痛的一點是儲運單元條碼并沒有規(guī)范化、標準化。很多快件公司尤其是國際性的大公司，都有自己的儲運單元條碼編碼規(guī)則，編碼規(guī)則各不相同，對監(jiān)控中心的系統(tǒng)性能和容量提出了很高的要求，也對監(jiān)控中心的設(shè)備維護和數(shù)據(jù)管理提出了更高的要求。

在協(xié)助監(jiān)控中心實施儲運單元條碼系統(tǒng)的過程中，我們對條碼系統(tǒng)實施的經(jīng)驗進行了總結(jié)：

條碼是實現(xiàn)高效供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其應(yīng)用情況的規(guī)范、普及與完善，和其他物流基礎(chǔ)環(huán)節(jié)一樣，對供應(yīng)鏈管理起著基礎(chǔ)平臺的作用，如果基礎(chǔ)工作沒有做到位，供應(yīng)鏈的高效快速響應(yīng)是難以實現(xiàn)的。

篇9

以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CSN為切入點，通過優(yōu)劣勢對比方式分析了CSN對電子商務(wù)物流發(fā)展的影響，并在此基礎(chǔ)上從電商物流管理模式的變革、服務(wù)質(zhì)量的提升、組織方式的轉(zhuǎn)變，探討了第四方物流將成為電商物流的將來的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：

CSN；電子商務(wù)物流；第四方物流

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0060-03

CSN，是英文China smart logistic network的簡稱，它是馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立之日所啟動的一個中國智能物流骨干網(wǎng)項目。該項目將通過8-10年的建設(shè)，實現(xiàn)全國任何一個地區(qū)24小時送貨必達。

1 CSN對電子商務(wù)物流產(chǎn)生的影響

1.1 CSN前后的電子商務(wù)物流優(yōu)勢對比

就目前而言，常規(guī)的電子商務(wù)物流其優(yōu)勢在于集聚效應(yīng)和短期回報性，依托于沿海發(fā)達城市較為成熟的物流體系，能較快收回投入及產(chǎn)出。并且，通過集中資源于需求更旺盛的地區(qū)，能提供更為個性化的服務(wù)，如現(xiàn)有的“211限時送”、“半日達”、“閃電送”等；而菜鳥網(wǎng)絡(luò)CSN項目的電商物流追求的是更長遠的利益，試圖建立一個協(xié)同配送的生態(tài)鏈，通過在全國范圍內(nèi)布局倉儲中心，配以數(shù)據(jù)的互通、虛擬倉儲、云計算，以達到縮短物流半徑、降低物流成本、提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目的。面對這樣的CSN，電子商務(wù)物流的優(yōu)勢將會發(fā)生什么樣的變革呢？下表1給出了相應(yīng)的答案。

從上表1可以看出，以前的電子商務(wù)物流優(yōu)勢主要體現(xiàn)在，憑借經(jīng)濟較發(fā)達區(qū)域已經(jīng)較為成熟的物流體系，以價格競爭打開電商物流市場，再集中資源發(fā)展個性化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，實現(xiàn)短期內(nèi)的效益價值；而CSN之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)把電子商務(wù)物流拖入了價值競爭的戰(zhàn)場，逼著其他電商物流不得不去布局經(jīng)濟效益較差的地區(qū)，從而形成規(guī)模效益和達到建設(shè)全國范圍內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的目的，在根本上優(yōu)化電商物流服務(wù)。

1.2 CSN前后的電子商務(wù)物流劣勢對比分析

在CSN之前的電子商務(wù)物流，其劣勢主要體現(xiàn)在惡性低價競爭，由于準入門檻低和電商市場的爆發(fā)式增長，一個倉庫，一輛車，一個人，配以足夠優(yōu)惠的價格便能生存下去，而這導致的是整個行業(yè)持續(xù)高增長下激增的業(yè)務(wù)壓力，已導致越發(fā)慘烈的市場競爭；而CSN物流模式的不足在于區(qū)域型的電商物流公司將失去地區(qū)保護的屏障，面對菜鳥網(wǎng)絡(luò)很難有談判權(quán)，不加入可能直接被淘汰，加入的話需要面臨較高的服務(wù)質(zhì)量門檻，甚至以提供更好的服務(wù)且不因此提高收入為前提。其次，CSN項目匯聚了各類企業(yè)和機構(gòu)，這其中的利益分配和管理便是一個巨大的難題，一有不慎就可能分崩離析。面對這樣的CSN，電子商務(wù)物流的劣勢具體會有什么樣的變遷呢？下表2給出了相應(yīng)的答案。

從上表2不難看出，電子商務(wù)物流普遍存在市場競爭激烈的問題，不論是準入門檻低的常規(guī)電商物流，還是對服務(wù)品質(zhì)要求較高的CSN電商物流，對于中小電商的生存和發(fā)展都是一個巨大的挑戰(zhàn)。其次，兩種電商物流的管理模式也都難以平衡各方利益，前者掌控力度不夠，無法統(tǒng)籌全局數(shù)據(jù)；后者底層體系話語權(quán)低，是進一步發(fā)展的不穩(wěn)定因素。

此外，電商物流無法避免的就是“最后一公里”現(xiàn)象，而這也是消費者對物流服務(wù)最直觀的體驗。

2 電子商務(wù)物流未來的發(fā)展趨勢

2.1 管理模式的變革

通過上述的對比分析，可以預(yù)見未來的電商物流會由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值的，那么信息流勢必也要從封閉式的管理模式轉(zhuǎn)向開放、共享模式；電商物流服務(wù)也會傾向于標準和一體化的協(xié)同配送模式。

（1）信息流由封閉式轉(zhuǎn)向開放。

信息流作為電子商務(wù)的“三流”之一，它可以說是電子商務(wù)交易過程中所有數(shù)據(jù)的匯總。而在當前大數(shù)據(jù)時代背景下，數(shù)據(jù)成為了一種新的資源，電子商務(wù)中的數(shù)據(jù)能反應(yīng)消費者偏好、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)、物流信息、倉儲信息等，這些數(shù)據(jù)量越大，越能真實客觀的反應(yīng)現(xiàn)象，謂之大數(shù)據(jù)。

而從上表1的平臺數(shù)據(jù)優(yōu)勢對比也可以看出，CSN之前的很多電商企業(yè)就意識到了大數(shù)據(jù)的重要性，比較優(yōu)秀的是類似京東的協(xié)同倉庫——“你把倉庫給我，我給你管理”，就是采用了利益交換的模式——用服務(wù)去換取管理，就是說各個利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權(quán)交給我，我將信息整合起來后形成服務(wù)給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來，就產(chǎn)生了更多的價值；還有，就是類似1號店的重視對數(shù)據(jù)的整理和挖掘。1號店信息系統(tǒng)會記錄并且分析消費者的購物習慣，他經(jīng)常購買的商品、有可能喜歡的商品都會被推薦在頁面上，從而能更加精準地預(yù)測訂單，使得供應(yīng)鏈相應(yīng)更加快捷。比如，1號店的系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某顧客喜歡用某品牌的礦泉水，他上個月買了一箱，現(xiàn)在可能快喝完了，又該買水了，他們就會提前預(yù)存該品牌礦泉水，這些零散的數(shù)據(jù)通過挖掘和整合起來就能創(chuàng)造巨大的價值。

但是，這些電商平臺、電商物流企業(yè)的數(shù)據(jù)都還是相對“靜態(tài)”的，信息流僅在內(nèi)部流轉(zhuǎn)或是簡單的交換，沒有互相開放或跨行業(yè)的共享，使數(shù)據(jù)陷入了割裂、孤立的狀態(tài)。在這種情況下，每個企業(yè)都在嚴重的浪費自己的數(shù)據(jù)資源，決策者在作出判斷時，響應(yīng)周期比較緩慢，一個決策通常要耗時一周甚至更多時間。這對于時刻變幻的市場商機，尤其是電商物流而言，節(jié)奏顯然不足以匹配，有哪些倉庫已經(jīng)爆倉，有誰的倉庫還是空閑的；有哪些包裹送不出去，有誰的車在返程空駛；這些都歸結(jié)于信息孤島的隔閡。因此，在電商物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸時，電商物流需要一個開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，使信息流由封閉轉(zhuǎn)向開放，能整合已有的數(shù)據(jù)資源創(chuàng)造更大效益，獲得大數(shù)據(jù)價值，達到互利共贏“1+1>2”的效果。

（2）標準化和一體化的協(xié)同配送。

對于標準化，首先是商品的配送標準化，電商商品種類的繁多和零散性一直是電商物流提速和提質(zhì)的重要阻礙。因為不同商品的特點不同，對配送的要求不同，標準更是千差萬別。而第四方物流會匯集各方數(shù)據(jù)，依托于大數(shù)據(jù)共享，實時高效地解決商品的標準分類，盡可能的提供分類配送。參與電商物流的企業(yè)不再需要面對各式各樣的商品配送，更多的只需要面對適合其規(guī)模某種或幾種商品。其次是物流倉儲中心的標準化，越來越多的現(xiàn)代化倉儲中心，使原先僅有倉儲配送功能擴展成了配送中心、信息中心和結(jié)算中心。這些配套有先進設(shè)備、流程和信息系統(tǒng)的地面物理倉儲中心，能與物流信息平臺互生虛擬倉儲數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電商物流的高效運轉(zhuǎn)。

對于一體化，這是第四方物流的核心能力體現(xiàn)。什么是一體化的協(xié)同配送？以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個包裹到新疆去，他登上菜鳥網(wǎng)絡(luò)，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來圓通的快遞人員，小明支付郵費交付包裹拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動終端搜索發(fā)現(xiàn)，在附近有輛韻達的車要去分撥中心，他聯(lián)系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調(diào)度下，包裹登上申通的車去機場，順豐貨機直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協(xié)同配送方式。但是，這需要一個能駕馭整個供應(yīng)鏈的人，去管理和平衡各方復雜的利益關(guān)系。而從上表2中的管理體系劣勢對比可以發(fā)現(xiàn)，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對于全局掌控力度較低，只有菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種第四方物流才有可能以最高話語權(quán)去統(tǒng)籌分配各方利益，實現(xiàn)電商企業(yè)、電商物流配送、甚至供應(yīng)商和消費者的信息資源的共享，電商物流企業(yè)能實現(xiàn)資源共享，以協(xié)同配送的方式，讓擅長干線運輸和區(qū)域分撥去做各自擅長的事，并且形成一個完整的，動態(tài)連結(jié)的生態(tài)鏈條。

2.2 服務(wù)質(zhì)量的提升

面對著電子商務(wù)的日趨成熟和多樣化發(fā)展，消費者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務(wù)、價值，便成為了電商的核心競爭力之一。正如上表2中服務(wù)質(zhì)量和物流成本劣勢對比所描述的，未來的電商物流戰(zhàn)場會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)；從區(qū)域性優(yōu)質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)向全國性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（1）全國24小時送達。

根據(jù)上表1中的運送時間對比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對短期內(nèi)，依靠原有的物流體系，較快的實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰(zhàn)”，由于資金實力的限制，很難去撬動規(guī)?；奈锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因為不涉及底層的物流利益，則會匯聚越來越多的各方勢力，也如上表1中基礎(chǔ)設(shè)施分布優(yōu)勢對比所備注的，這符合《國務(wù)院關(guān)于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》的精神，建設(shè)智能物流信息平臺，構(gòu)建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統(tǒng)籌推進智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局，實現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配的政策指導。

并且，第四方物流所構(gòu)建的智能物流網(wǎng)不僅僅是多家物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施帶來的物流加速，更是依托于成熟云計算的海量數(shù)據(jù)，去分析發(fā)現(xiàn)需求地商品所需求的品類和數(shù)量，從而計算分析出各個賣家的最佳倉儲物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國性物理倉儲中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來的冷鏈物流常態(tài)化提供了可能。

比如，一個寧波品牌的產(chǎn)品庫存深度為1萬件。原本的話，這1萬件商品都放在該品牌的寧波倉庫里。消費者若購買，貨物就會從寧波倉庫發(fā)出，通過“三通一達”的物流體系送達。而在未來，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會根據(jù)消費者分布，以及銷售預(yù)測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。通過這種方式才能以更節(jié)省的資源，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)24小時送達。

（2）可視化的配送運輸過程。

在以前的很長一段時間里，消費者只能在電腦網(wǎng)頁上跟蹤物流運送信息，了解快遞大致的到達時間。后來這一過程逐漸擴大到手機應(yīng)用領(lǐng)域，用戶可以通過移動設(shè)備來跟蹤快遞的運送情況，但最后依舊沒有過多主導權(quán)，只能等快遞員在一個不知你是否會在家的時間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點領(lǐng)取快遞。

另外，由于配送過程的不透明化，電商物流常常出現(xiàn)在發(fā)生“開包”、“丟包”事件后幾方責權(quán)人互相推諉的現(xiàn)象，這些都會對用戶造成糟糕的體驗。隨著4G牌照的發(fā)放和三網(wǎng)融合的擴展應(yīng)用，強大的信息處理系統(tǒng)和無線手持終端不久將成為電商物流行業(yè)運行和管理的主要設(shè)施，隨著RFID和GPS技術(shù)的不斷成熟，電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統(tǒng)將會普及應(yīng)用。那么，電商物流的配送將來可能像地圖導航一樣，能在地圖上顯示包裹的實時位置、配送快遞員聯(lián)系方式等。其次，全程物流監(jiān)控，可視化將使電商物流作業(yè)變成透明的過程，可追溯過程，責任明確。只有如此才能使消費者化被動為主動，維護自身權(quán)益的同時，避免最后一公里的現(xiàn)象。

（3）多維度的物流評價和人性化物流服務(wù)。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”。電商物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除了信息化和提速，更需要服務(wù)的人文關(guān)懷，如上表1中服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢對比部分所體現(xiàn)出的，電商物流需要系統(tǒng)化的建立四個維度的評價體系，從確定服務(wù)標準、對異常情況能夠主動關(guān)懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時方便快捷，來規(guī)范化和系統(tǒng)化電商物流服務(wù)。

同時，電商物流服務(wù)也應(yīng)更趨于人性化，對于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務(wù)，客戶只需要選擇就近的代收點，然后自己上門取貨——自提模式；為無法按時取件的客戶提供預(yù)約配送的服務(wù)，消費者購物后，可預(yù)約一周內(nèi)指定某天收貨。在如今的社會背景下，具有人文關(guān)懷和高度信息化的電商物流才能創(chuàng)造高附加值且優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.3 組織方式的轉(zhuǎn)變

電子商務(wù)物流的環(huán)節(jié)應(yīng)該包括電子采購、訂單處理、虛擬庫存管理、充分的供應(yīng)鏈可見性、相關(guān)的集成技術(shù)以及能夠?qū)嵸|(zhì)性增加服務(wù)水平的多方面綜合服務(wù)等。但是，國內(nèi)現(xiàn)在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業(yè)務(wù)是倉儲、運輸、配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的運作，很難保證優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)和提供對供應(yīng)鏈整體解決方案；而自建物流因為成本原因和資源分散投資，對其覆蓋區(qū)域有局限性，很難在全國范圍內(nèi)都提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

可以預(yù)見的，在將來不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的，因為面對著這么龐大的電商市場，封閉性、局限性的物流體系無法與之相匹配。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CSN項目的啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東來講，作為國內(nèi)自建物流最為成功的一個代表，現(xiàn)在也開始開放其地面?zhèn)}儲，以協(xié)同倉的方式，將那些不屬于京東的倉儲納入京東的倉庫體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CSN項目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結(jié)束語

自建物流會繼續(xù)存在下去，而第四方物流則會成為電商物流的發(fā)展趨勢，只有這種模式才能結(jié)合中國小、散、亂的物流公司，更能產(chǎn)生一個“底層體系”，發(fā)揮出巨大的效應(yīng)。這個底層系統(tǒng)可以類比成萬達廣場，上面有各種各樣的業(yè)態(tài)，影城、超市、飯館等，而電商消費者則是廣場內(nèi)的人流。第四方物流將會成為這樣的一個個“萬達廣場”，秉承和發(fā)揚開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務(wù)整個電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進生態(tài)圈的共同繁榮。其他的電商平臺、物流公司等都可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)和地面物理倉儲，優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，提升效率，調(diào)整商業(yè)模式。

參考文獻

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篇10

1當前物流面臨的低碳經(jīng)濟背景

低碳經(jīng)濟是以科學發(fā)展觀為指導，通過技術(shù)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方式，最大限度的實現(xiàn)企業(yè)的節(jié)能減排，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟模式。“低碳經(jīng)濟”最早在能源白皮書中提出，指的是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟發(fā)展模式，特別是二氧化碳是主要的溫室氣體排放得到有效控制。在全球變暖的背景下，低碳經(jīng)濟受到越來越多國家的關(guān)注。哥本哈根會議以來，在世界各地宣傳綠色、環(huán)保和低碳的概念，中國政府承諾2020年，中國碳排放量每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值比2005下降40%至45%，這預(yù)示著中國經(jīng)濟將在整個低碳轉(zhuǎn)型之路。物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，這是因為物流本身是一個很大的能耗，而且還大的二氧化碳排放量。據(jù)統(tǒng)計，能源成本已占據(jù)企業(yè)物流成本的40%，甚至更高比例，運輸能源消耗已成為物流行業(yè)的一個傷疤。2007年，中國的運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消耗20643t，標準煤大約是3.7倍；1994年，它的能耗占中國總能耗的比例雖有波動，但總體呈上升趨勢，從1994年的4.58%增加到2007年的7.78%，其增長速度不是很快，但是考慮到我國能源消耗總量基數(shù)大、增長快，因此我國的交通能源消耗呈現(xiàn)快速增長的趨勢。在全球經(jīng)濟一體化的不斷加深、全球的企業(yè)節(jié)能減排日益重視的今天，發(fā)展低碳經(jīng)濟中國已成為當務(wù)之急，是建設(shè)環(huán)境友好型社會的重要舉措。物流業(yè)作為“第十二年計劃”期間重點振興規(guī)劃的十大產(chǎn)業(yè)之一，實施綠色物流的發(fā)展，促進中國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐具有重要意義。

2綠色物流管理概述

綠色物流是十九世紀九十年代中提出的一個新概念，到目前為至也沒有統(tǒng)一的定義。一些國內(nèi)外學者對綠色物流的概念有不同的描述。吳和鄧恩認為，綠色物流對環(huán)境負責的物流系統(tǒng)，包括從原材料采購、生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲，并到達最終用戶手中之前物流過程的綠色，但也包括廢物回收和處置的逆向物流。一般來說，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，實現(xiàn)物流資源的最大化利用。它需要從環(huán)境的角度對物流系統(tǒng)的完善，形成一種共生環(huán)境物流系統(tǒng)。它是根據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學、生態(tài)倫理理論、外部成本內(nèi)在化的物流績效評價理論，以及理論基礎(chǔ)的物流的新概念的發(fā)展、節(jié)約資源、能源消耗低、回收等特點，改變原有的經(jīng)濟發(fā)展與物流以及物流生活消費的單向作用關(guān)系，旨在傳統(tǒng)的線性抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧的態(tài)度和新的思想，設(shè)計并建造了一個環(huán)形的循環(huán)物流系統(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流結(jié)束時的廢料可以恢復正常的物流過程?，F(xiàn)代綠色物流強調(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流形式，形成一種能促進經(jīng)濟和消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。因此，綠色物流應(yīng)建立在進一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)整個物流管理和運作的綠色。

3制約我國綠色物流發(fā)展的因素

3.1政策管理相對滯后

我國自十九世紀九十年代開始，就一直致力于污染的環(huán)境政策和法規(guī)建設(shè)，但針對物流產(chǎn)業(yè)的政策和法規(guī)不多，企業(yè)綠色物流操作經(jīng)常反復。中國相關(guān)法規(guī)還有待健全，目前為止,我國還缺乏相關(guān)的環(huán)境保護的政策與法規(guī),強制性的政策與條款也比較少。同時,監(jiān)督和控制的物流相關(guān)物流活動也比較少。最為主要的是，先前的標準是九十年代的物流政策，因為物流的發(fā)展在我國這樣一個制造業(yè)大國內(nèi)具有相對的重要意義。而在當代，我國的物流業(yè)還缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標準，而這些都在很大程度上致使企業(yè)的物流合法權(quán)益得不到充分的保護和維護。因此，法規(guī)和行業(yè)系統(tǒng)的落后是制約我國綠色物流發(fā)展的主要方面。

3.2綠色物流的技術(shù)研究和運用水平滯后

在歐洲、美國和其他發(fā)達國家，物流管理的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、準時生產(chǎn)技術(shù)以及綠色包裝技術(shù)等先進技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用，并通過全國物流行業(yè)的物流管理促進高新技術(shù)的研究與發(fā)展。但中國目前缺乏統(tǒng)一的研究機構(gòu)，許多物流企業(yè)規(guī)模小、操作不規(guī)范，沒有條件進行物流技術(shù)的研究與開發(fā)。條形碼、信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和其他技術(shù)只有少數(shù)大型物流企業(yè)應(yīng)用，還沒有被廣泛應(yīng)用。技術(shù)的落后，導致缺乏有效的物流信息平臺，這些給訂單管理、貨物跟蹤、庫存控制等工作，帶來了很大的困難。

3.3綠色物流的應(yīng)用人才缺乏

綠色物流的發(fā)展，需要現(xiàn)代物流技術(shù)和熟悉物流的宏觀政策具有復合型知識的人才，但目前我國受物流經(jīng)濟影響，從事物流管理人員大多是傳統(tǒng)的物流人才，精通物流技術(shù)和宏觀物流政策的人才少，現(xiàn)代物流管理人才十分匱乏。企業(yè)物流人才的培養(yǎng)對于降低物流成本、提高運作效率以及資源節(jié)約保護等方面，有著重要的作用。當前高校在物流高級人才的培養(yǎng)方面過于側(cè)重于理論研究，不注重發(fā)展學生的實踐能力。

4在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展綠色物流管理的策略

4.1采取政策性措施

日益發(fā)展和壯大的物流業(yè)配送服務(wù)所需的車輛將消耗大量能源，制造污染，應(yīng)采取切實可行的法規(guī)，根據(jù)汽車尾氣和能源類型規(guī)格，制定能源消耗和尾氣排放標準，并逐步更換新型的清潔能源交通工具。此外，在制定標準的同時應(yīng)建立相應(yīng)的保障措施，即：提高運輸車輛排放標準，限制路線，加強車輛檢測，物流企業(yè)排放補貼等措施，協(xié)助完成物流車輛綠色轉(zhuǎn)型。

4.2實行綠色運輸管理

綠色運輸管理要求實現(xiàn)共同的配送模式。共同的配送要求最大限度地將企業(yè)的資源運送到需要的地方，從而最大限度地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和經(jīng)濟利益。另一方面，也可以采用復合的交通運輸方式，即有機地結(jié)合鐵路、汽車、船舶、飛機等一系列的交通運輸工具，多部門、多環(huán)節(jié)和多個運輸方案的聯(lián)通與互動。第三方面，就是發(fā)展第三方物流體系，第三方物流是專門為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)供應(yīng)商提供物流服務(wù)的企業(yè)，從第三方物流專業(yè)化物流及供應(yīng)商角度看，這種合理化的運輸更加簡化了資源的分布和使用。

4.3開展綠色包裝管理

所謂綠色包裝，是指利用綠色環(huán)保的材料進行包裝和運輸，代替那些傳統(tǒng)的非環(huán)保的包裝材料，比如塑料袋等。綠色包裝不僅可以節(jié)省資源，也可以降低環(huán)境污染，所以，在發(fā)展綠色物流的時代，綠色的物流包裝尤為重要。一是實現(xiàn)模塊化的包裝，即使用容器和包裝托盤，統(tǒng)一大小和規(guī)格，這樣便于包裝和運輸，二是實現(xiàn)集裝化和大包裝，采用集裝箱等有利于物流系統(tǒng)裝卸和倉儲、運輸?shù)臋C械化的包裝方式，同時還可以降低材料的包裝成本，有利于保護貨物本身。三是實現(xiàn)資源和環(huán)境的循環(huán)利用。另外，還可以開發(fā)新的環(huán)保包裝材料和機械。通過以上方式，就可以實現(xiàn)功能化的綠色包裝。#p#分頁標題#e#

4.4開展綠色倉儲管理

首先，有關(guān)部門要做好存儲點的規(guī)劃，確保不浪費資源。在設(shè)置存儲點之前，應(yīng)對物流中心做詳細調(diào)查，以確定哪些地方必須建立、可以建立或不應(yīng)設(shè)立存儲點。其次，加強物流環(huán)節(jié)，減少存儲成本。應(yīng)努力實現(xiàn)生產(chǎn)者和消費者的賣方一體化，這樣如果可以減少中間環(huán)節(jié)，那么成本將減少。

4.5加大技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新和利用力度

綠色物流技術(shù)，包括標準化技術(shù)、信息和通信技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)、監(jiān)測技術(shù)、存儲技、各類廢物處理和廢物利用技術(shù)、物流功能和特殊的技術(shù)以及質(zhì)量管理技術(shù)。先進的綠色物流技術(shù)是綠色物流的重要支柱。世界上一些發(fā)達國家都高度重視綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，如美國的物流運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用了很多先進技術(shù)。中國物流企業(yè)要抓住機遇，積極研發(fā)和使用綠色物流。同時，物流企業(yè)應(yīng)加強國內(nèi)外的合作與交流，相互借鑒成功經(jīng)驗，實施綠色物流，提高綠色物流技術(shù)的應(yīng)用水平。

4.6加快理論研究和人才培養(yǎng)

當前一個緊迫的任務(wù)就是，培養(yǎng)物流管理和應(yīng)用的復合型高級人才。物流作為一門應(yīng)用性極強的科學，實踐性很強；同時，物流也是一門理論性較強的學科，在教學別要重視理論教學和實踐教學相結(jié)合，加快創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)。首先，各類高校開設(shè)物流相關(guān)的專業(yè)和教育體系，積極提高教育水平，為國家和現(xiàn)代綠色物流專業(yè)培訓大量的創(chuàng)新型和復合型人才，包括與物流和環(huán)境保護相關(guān)的本科、研究生專業(yè)，同時提供一些相關(guān)的職業(yè)培訓或高級培訓項目，即為企業(yè)員工提供在職教育。同時，也可以采用企業(yè)聘用和人員外派的形式，進一步提高在職人員的素質(zhì)。

5綠色物流管理模式的創(chuàng)建

5.1轉(zhuǎn)變模式，不斷改善綠色物流環(huán)境

第一，宏觀調(diào)控，依法管理。以“政府”為總指導，宏觀調(diào)控，引導企業(yè)向健康方向發(fā)展。第二，改善流程，宏觀調(diào)控,引導企業(yè)向健康方向發(fā)展。在物流企業(yè)發(fā)展的前期，從貨運到包裝到倉儲，都會產(chǎn)生導致環(huán)境問題的過程，如尾氣污染、包裝垃圾，因此要從流程上進行處理。第三，增強綠色物流管理的觀念。只有在意識上對“綠色物流”足夠重視，才能從領(lǐng)導層到終端員工都走綠色物流道路，實現(xiàn)“集約式”的物流管理模式。

5.2改善經(jīng)營，塑造綠色物流品牌

“戰(zhàn)略管理”不僅是重點物流企業(yè)日常的管理活動，也是獲得競爭優(yōu)勢的重要“法寶”。當前物流管理提出了綠色概念，我們應(yīng)該積極響應(yīng)，打造自己的“品牌”，為現(xiàn)代綠色物流創(chuàng)造條件。首先，抓住機遇，不斷嘗試。當前物流市場繁榮發(fā)展，挑戰(zhàn)與機遇同時存在，因此物流企業(yè)要把握市場脈搏，抓住商機，不斷嘗試新的運營模式。其次，在勇敢嘗試的同時，企業(yè)還要制定周密和可行的運營計劃，提升執(zhí)行力。第三，要控制財務(wù)成本，提升企業(yè)效益。物流企業(yè)要想生存，必須自力更生，通過自身的運營獲取效益和資金，將成本控制深入到各個部門。另外，企業(yè)還需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)集中式管理。集約化管理有利于企業(yè)綠色物流品牌的塑造，促進現(xiàn)代物流企業(yè)的不斷發(fā)展。

5.3塑造和諧環(huán)境，創(chuàng)設(shè)激情

綠色物流對于物流管理而言，是一種全新的管理模式。我國物流經(jīng)濟的起步相對較晚，在這種環(huán)境下改變物流的管理方式是一種大膽的嘗試。筆者認為，保持企業(yè)內(nèi)部的“環(huán)境和諧”是綠色物流實現(xiàn)的保證。首先，要實現(xiàn)人的和諧。企業(yè)是由員工組成的一個大的整體，管理者要協(xié)調(diào)好人員的關(guān)系，形成互相信任和誠信機制，這是提升工作效率的重要條件。其次，要打造和諧的文化。綠色物流管理模式的創(chuàng)造，需要企業(yè)塑造和諧的內(nèi)部文化，尊重員工的人格和工作。第三，要實現(xiàn)和諧管理。管理層在制定管理方案時，要及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并制定解決問題方案，企業(yè)要制定好的獎勵機制，為各部門的運行提供良好機遇，將部門和員工的效益發(fā)揮到最大。