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篇1

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃 安全意識(shí) 防范措施

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

當(dāng)前,我國(guó)城市數(shù)量和規(guī)模不斷發(fā)展,城市人口、社會(huì)財(cái)富和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)高度聚集。人口、財(cái)富和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的集中是城市發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力,但也為城市安全留下隱患,增加了城市發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)。

一、城市規(guī)劃與公共安全

近年來(lái),我國(guó)城市公共安全事故高頻率發(fā)生,引起了社會(huì)各界的高度重視。越是在城市快速發(fā)展時(shí)期,越要看到城市規(guī)劃工作者的責(zé)任,越要強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的重要性;要提高城市綜合防災(zāi)能力,就要建立綜合災(zāi)害概念；切實(shí)加強(qiáng)城市規(guī)劃對(duì)城市安全的綜合協(xié)調(diào)作用,就必須大力加強(qiáng)這方面立法、國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定,以及機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備。

二、城市規(guī)劃的防災(zāi)措施

1規(guī)范城市防災(zāi)救災(zāi)體制

建立統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)

機(jī)構(gòu)設(shè)置是政府體制問(wèn)題,不是城市規(guī)劃的研究范圍,但城市總體規(guī)劃可就如何提高城市防災(zāi)能力提出合理化建議。城市宜規(guī)劃建設(shè)常設(shè)的、統(tǒng)一的城市防災(zāi)救災(zāi)指揮中心,辦公地址最好與城市行政中心(政府)在一起。

編制防災(zāi)救災(zāi)規(guī)劃

城市防災(zāi)救災(zāi)管理部門應(yīng)與城市規(guī)劃部門共同編制城市防災(zāi)救災(zāi)規(guī)劃,要對(duì)城市可能發(fā)生的災(zāi)害進(jìn)行分析和預(yù)測(cè),探素有效的城市防災(zāi)救災(zāi)管理模式,對(duì)專業(yè)救援隊(duì)伍建設(shè)提出建議,提出城市避災(zāi)、防災(zāi)、減災(zāi)工作方案,提出城市防災(zāi)工程建設(shè)規(guī)劃,提出城市救災(zāi)物資儲(chǔ)備計(jì)劃,提出城市防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。

建立災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)

建立完善的城市災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng),盡早發(fā)現(xiàn)、預(yù)防災(zāi)害,及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施,積極轉(zhuǎn)移人員和財(cái)產(chǎn),是減小災(zāi)害損失的有效途徑。城市規(guī)劃要配合和服務(wù)城市災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)建設(shè),給氣象觀測(cè)站、水文觀測(cè)站、消防站(含瞭望塔)、地震觀測(cè)站、動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫中心等災(zāi)害預(yù)警設(shè)施規(guī)劃并預(yù)留合適的場(chǎng)地。

建立專業(yè)救援隊(duì)伍

建立一支訓(xùn)練有素、業(yè)務(wù)精、作風(fēng)過(guò)硬的專業(yè)救援隊(duì)伍是抗災(zāi)救災(zāi)工作成功的關(guān)鍵。專業(yè)救援隊(duì)伍必須實(shí)行軍事化的管理,要有專門的辦公場(chǎng)所,要配備足夠的專業(yè)人才、人力和救災(zāi)工具,要有專門的訓(xùn)練場(chǎng)地,要有專門的交通和通訊設(shè)備。

建立救災(zāi)物資儲(chǔ)備

城市人口和財(cái)產(chǎn)高度聚集,一旦發(fā)生災(zāi)害,需要大量的救災(zāi)物資進(jìn)行補(bǔ)給。為此應(yīng)建立救災(zāi)物資儲(chǔ)備,通過(guò)地上和地下的各類倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備水、糧食、燃料、衣物、藥品和醫(yī)療設(shè)備等戰(zhàn)略物質(zhì)。特別是在可能發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)前,更要加強(qiáng)戰(zhàn)略物質(zhì)儲(chǔ)備,并應(yīng)以地下倉(cāng)庫(kù)形式為主進(jìn)行儲(chǔ)備。

2城市規(guī)劃避災(zāi)措施

科學(xué)選址

新建城市的選址和現(xiàn)有城市發(fā)展方向選擇應(yīng)綜合考慮土地資源、水資源和氣候條件。城市建設(shè)要避開洪水淹沒區(qū)、軟弱地基區(qū)、沉陷區(qū)、采空區(qū)、地質(zhì)斷裂帶和泥石流、滑坡、山洪、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生地帶,以免遭受洪災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害。城市建設(shè)要有充足的水源供給,以免引發(fā)水荒。城市建設(shè)要避開靜風(fēng)頻率過(guò)高的地區(qū),以免加重大氣污染程度。

危險(xiǎn)工業(yè)要隔離布置

生產(chǎn)易燃、易爆和有毒產(chǎn)品的工業(yè)的選址,首先考慮的是安全距離,要防止燃燒、爆炸和泄漏給周邊地區(qū)帶來(lái)危害,因此宜隔離布置。其次要避開城市水源地,以免污染水源。再次要避開河流上游和城市主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)向,以免加快災(zāi)害的傳播和擴(kuò)散。

危險(xiǎn)倉(cāng)儲(chǔ)要離開中心

油料、液化氣、雷管、炸藥、彈藥、劇毒物品等危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù),因易燃、易爆、有毒或殺傷力,容易引發(fā)災(zāi)害,均應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心;要避開河流上游和城市主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)向,以免加快災(zāi)害的傳播和擴(kuò)散。另外,危險(xiǎn)品不能混雜儲(chǔ)存,以免引發(fā)混合型災(zāi)害,加大防災(zāi)救災(zāi)工作難度。為進(jìn)一步提高安全性,應(yīng)盡可能將危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在地下。

隱患設(shè)施要遠(yuǎn)離中心

一些城市設(shè)施對(duì)城市正常運(yùn)行起著重要作用,但其本身又存在安全隱患,必須與城市集中建設(shè)區(qū)保持一定的安全距離。核電站可能發(fā)生核泄漏,航空港產(chǎn)生高強(qiáng)度噪聲,垃圾處理場(chǎng)和污水處理廠散發(fā)細(xì)菌和病毒,均應(yīng)與城市集中建設(shè)區(qū)保持一定的安全距離,要避開河流上游和城市主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)向。

3城市規(guī)劃防災(zāi)措施

建設(shè)防災(zāi)工程,提高防災(zāi)能力

針對(duì)城市可能發(fā)生的各類災(zāi)害,建設(shè)相應(yīng)的防災(zāi)工程,提高防災(zāi)能力,這是城市防災(zāi)規(guī)劃的核心和重點(diǎn)。為防治火災(zāi),要合理規(guī)劃建設(shè)消防站、消防水池、消防碼頭、公共消火栓等。為防治洪災(zāi),要合理規(guī)劃建設(shè)截洪溝、排洪渠、防洪閘、蓄洪池、排澇泵站、防洪大堤等。為應(yīng)對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的空襲和核武器,要積極建設(shè)地下人防工程,并建設(shè)地下指揮中心。

建筑工程建設(shè),強(qiáng)化防災(zāi)性能

建筑工程防災(zāi)主要是防地震、防火、防雷電。建筑防地震要按城市所在地的抗震設(shè)防烈度,進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)和建設(shè)。建筑防火主要是按防火規(guī)范要求控制防火間距,設(shè)置消防通道、消防設(shè)施,并使用合適的防火材料。建筑防雷電主要是按防雷規(guī)范配套建設(shè)防雷工程。

工程管線綜合,保持科學(xué)合理間距

工程管線如同城市的血管和神經(jīng),數(shù)量巨大,必須合理進(jìn)行綜合布局。一些工程管線如果建設(shè)和保護(hù)不好,本身會(huì)導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生,如輸水管、給水管、高壓電線(纜)、燃?xì)夤艿?必須與建筑和其它管線保持合適的距離。一些工程管線對(duì)環(huán)境有特殊要求,布局時(shí)必須考慮其特點(diǎn),如廣播線、電話線、有線電視線、網(wǎng)絡(luò)線等必須避開磁場(chǎng)、靜電和高壓電線(纜)等。

減少環(huán)境破壞,降低災(zāi)害發(fā)生

城市中的許多災(zāi)害是由于城市建設(shè)破壞生態(tài)環(huán)境而造成的,如植被破壞和大挖大填導(dǎo)致水土流失、山洪、泥石流、滑坡、崩塌等災(zāi)害。為此,城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合自然地形,充分利用現(xiàn)狀,杜絕、減少對(duì)城市周邊自然環(huán)境的破壞。

4城市規(guī)劃減災(zāi)措施

控制建筑密度,降低損失程度

建筑密度越高,人口和財(cái)產(chǎn)必然越集中,一旦發(fā)生災(zāi)害,遭受損失必然相應(yīng)增大,為此應(yīng)合理控制建筑密度。另外,降低建筑密度,增加城市綠地和廣場(chǎng),發(fā)生災(zāi)害時(shí)有利于疏散和安置受災(zāi)人員,有利于施展救援工作。

設(shè)置隔離地帶,防止災(zāi)害擴(kuò)散

控制災(zāi)害傳播范圍和減弱災(zāi)害的傳播速度是減小災(zāi)害損失的有效辦法。對(duì)于必需設(shè)置在城市集中建設(shè)區(qū)但又可能引發(fā)災(zāi)害的城市設(shè)施,必須合理設(shè)置安全隔離地帶,如變電站、加油站、高壓輸電線、垃圾中轉(zhuǎn)站等。對(duì)于受環(huán)境影響可能誘發(fā)災(zāi)害的設(shè)施,也要合理設(shè)置隔離地帶,城市水廠、高位水池等。

確保交通暢通,提高救災(zāi)速度

災(zāi)害發(fā)生后,為了減少災(zāi)害損失,就要及時(shí)救災(zāi),而交通和通信是最為重要的條件。為確保交通和通信暢通,城市對(duì)外聯(lián)系的主要出入口不應(yīng)少于三個(gè),城市組團(tuán)之間的聯(lián)系通道不應(yīng)少于兩條,城市對(duì)外聯(lián)系的通信線路不應(yīng)少于兩條。城市內(nèi)部道路應(yīng)形成網(wǎng)絡(luò),并有足夠的寬度,以提高通達(dá)性。要設(shè)置危險(xiǎn)品運(yùn)輸專線,避免穿越城市中心區(qū)。城市隧道、橋梁等咽喉部位要重點(diǎn)保護(hù)。

提高備用能力,應(yīng)對(duì)緊急狀態(tài)

為保證城市在遭遇災(zāi)害時(shí)能維持基本的運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)建立備用的城市基礎(chǔ)設(shè)施,以備緊急狀態(tài)時(shí)啟用。如城市的供水、供電、供氣等設(shè)施系統(tǒng)均不宜少于2 套,即使一套出現(xiàn)故障,也能維持城市基本運(yùn)轉(zhuǎn)。城市河流、湖泊、池塘、水井等要盡可能保護(hù)和利用,作為備緊急狀態(tài)時(shí)的臨時(shí)水源。

結(jié)束語(yǔ)

城市規(guī)劃要根據(jù)城市災(zāi)害的致災(zāi)因素和產(chǎn)生先后的不同特點(diǎn),突出城市安全意識(shí)，合理采取相應(yīng)的“避災(zāi)、防災(zāi)、減災(zāi)”措施和“測(cè)、報(bào)、防、抗、救、援”手段,盡最大能力保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和城市正常運(yùn)行與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陳 鋒淺談城市規(guī)劃及其防災(zāi)措施[J].民營(yíng)科技.2008(12)

[2]閆永慶 城市規(guī)劃與城市災(zāi)害的有效防治探究[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011(04)

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關(guān)鍵詞：WLAN，SSID，802.1x

1.引言

WLAN屬于一種短距離無(wú)線通信技術(shù)，它是以AP（Access Point，無(wú)線接入點(diǎn)）發(fā)射的無(wú)線信號(hào)為傳輸媒介構(gòu)成的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)無(wú)線射頻技術(shù)在空中傳輸數(shù)據(jù)、話音和視頻信號(hào)。

WALN網(wǎng)絡(luò)可以在城市軌道交通的區(qū)間環(huán)境中彌補(bǔ)依靠銅纜和光纜構(gòu)成的有線局域網(wǎng)的不足，實(shí)時(shí)地于地面與高速移動(dòng)的車輛之間的傳輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)：

1）列車控制信號(hào)、列車多媒體流自地向車的傳輸；

2）車載視頻監(jiān)控的圖像自車向地的傳輸。

2. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

軌道交通WLAN網(wǎng)絡(luò)在軌道沿線部署軌旁AP，在列車的車頭車尾安裝車載AP，在控制中心設(shè)置WLAN控制器，以達(dá)到在全線范圍內(nèi)，實(shí)時(shí)的完成車地間的圖像和數(shù)據(jù)傳遞。

3.WLAN常用安全技術(shù)

WLAN采用公共的電磁波（2.4GHz或者5.8GHz）作為載體，在地鐵的車站及車廂內(nèi)，任何乘客都有條件竊聽或干擾的物理?xiàng)l件，故建設(shè)軌道交通WLAN網(wǎng)絡(luò)時(shí)，更需要充分考慮并及時(shí)部署安全策略，對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊進(jìn)行有效的防范，避免給整個(gè)軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)帶來(lái)安全事故。

本節(jié)介紹幾種常見的WLAN網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。

3.1 服務(wù)集標(biāo)識(shí)符

通過(guò)對(duì)WLAN設(shè)置比較復(fù)雜的SSID，并設(shè)置WLAN網(wǎng)絡(luò)不向外廣播SSID，就可以認(rèn)為SSID是一個(gè)簡(jiǎn)單的密碼口令，提供了最基本的網(wǎng)絡(luò)安全保障。

3.2 物理地址過(guò)濾

將所有的合法用戶MAC地址添加到WLAN控制器的MAC地址列表中，將列表之外的所有MAC都設(shè)置為禁止訪問(wèn)WALN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物理地址過(guò)濾。

3.3 認(rèn)證技術(shù)

認(rèn)證技術(shù)強(qiáng)制要求無(wú)線用戶提供某種形式的證據(jù)來(lái)證明它是合法用戶，并擁有對(duì)某些網(wǎng)絡(luò)資源的訪問(wèn)權(quán)。認(rèn)證一般有如下幾種方式：

1）采用802.1x+EAP方式，用戶提供認(rèn)證所需的憑證，如用戶名密碼，通過(guò)特定的用戶認(rèn)證服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2）WPA預(yù)共享密鑰（WPA-PSK），僅要求在每個(gè)WLAN節(jié)點(diǎn)（區(qū)間AP和車載無(wú)線單元等）預(yù)先輸入一個(gè)密鑰即可實(shí)現(xiàn)。只要密鑰吻合，客戶就可以獲得WLAN的訪問(wèn)權(quán)。

3.4 消息完整性校驗(yàn)

消息完整性校驗(yàn)（MIC），是為了防止攻擊者從中間截獲數(shù)據(jù)報(bào)文、篡改后重發(fā)而設(shè)置的。除了對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)分段進(jìn)行CRC校驗(yàn)外，WPA為802.11的每個(gè)數(shù)據(jù)分組（MSDU）都增加了一個(gè)8個(gè)字節(jié)的消息完整性校驗(yàn)值，這是為了防止黑客的篡改而定制的，它采用Michael算法，具有很高的安全特性。當(dāng)MIC發(fā)生錯(cuò)誤的時(shí)候，WPA將會(huì)采取一系列的對(duì)策來(lái)阻止黑客的攻擊。

4. WLAN安全實(shí)施方案

根據(jù)軌道交通WLAN的實(shí)際環(huán)境，安全防范措施包含以下幾點(diǎn)：

1）設(shè)置復(fù)雜的SSID，隱藏并禁止WLAN向外廣播SSID。

2）設(shè)定MAC綁定認(rèn)證，禁止未經(jīng)綁定的MAC地址設(shè)備訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)。

3）采取WPA-PSK認(rèn)證，可設(shè)置長(zhǎng)度在8-63位直接的復(fù)雜WPA-PSK密鑰。

4）采取WPA-TKIP對(duì)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

4.1 VLAN劃分

劃分不同的VLAN將用戶信息和控制信息隔離?？刂菩畔⑼ㄟ^(guò)VLAN n進(jìn)行連接，傳遞無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的管理、認(rèn)證等信息。

AP初始認(rèn)證授權(quán)信息通過(guò)VLAN n的GRE隧道傳送以保證管理信息的安全性，只有通過(guò)認(rèn)證的AP能接入到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

用戶數(shù)據(jù)通過(guò)VLAN m提供業(yè)務(wù)信息和媒體信息的傳輸通道。

VLAN的劃分實(shí)現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)和控制信息的完全隔離。

4.2 軌旁無(wú)線AP接入認(rèn)證

指配置軌旁AP參數(shù)后，將其首次連接到有線網(wǎng)端口上，AP和有線網(wǎng)交換機(jī)通過(guò)二層端口認(rèn)證的過(guò)程。軌旁AP通過(guò)此認(rèn)證后，可注冊(cè)到WLAN控制器上，通過(guò)GRE隧道傳輸管理信息、接收WLAN控制器的控制，否則系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生告警。

AP通過(guò)認(rèn)證后，WLAN控制器將其數(shù)據(jù)通道開放，AP才可以提供接入和傳輸功能。

4.3 車載AP接入認(rèn)證

車載AP通過(guò)軌旁AP向網(wǎng)絡(luò)發(fā)起的初次認(rèn)證，WLAN控制器將車載AP的信息下放到軌旁AP中，車載AP在軌旁AP間漫游時(shí)，無(wú)需通過(guò)WLAN控制器的再次認(rèn)證，可提高切換速度，實(shí)現(xiàn)高速漫游。

車載AP采用802.1x/EAP實(shí)現(xiàn)端口接入認(rèn)證，非法用戶不可能連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中。

4.4 無(wú)線通訊安全加密

在車載AP認(rèn)證通過(guò)后，會(huì)話密鑰保持在軌旁AP和車載AP上，所有數(shù)據(jù)包經(jīng)過(guò)加密后在無(wú)線鏈路上進(jìn)行傳輸。在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)加密技術(shù)中，除了加密算法外，還應(yīng)考慮傳輸密鑰的管理。

4.5 無(wú)線信號(hào)泄漏防護(hù)

無(wú)線信號(hào)泄漏防護(hù)，是指通過(guò)各種技術(shù)，將無(wú)線信號(hào)控制在合理使用的時(shí)間、空間范圍內(nèi)。

為確保WLAN無(wú)線信號(hào)在合理范圍內(nèi)使用，建議采用如下手段：

1）設(shè)置SSID不廣播及合法AP列表；2）采用定向天線避免不必要的信號(hào)泄漏；3）將發(fā)射功率調(diào)節(jié)至適當(dāng)值，避免無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)椒枪ぷ鲄^(qū)域；4）由于設(shè)備對(duì)于低速率傳輸要求的接收靈敏度高，更容易受其他系統(tǒng)的影響及黑客攻擊，故關(guān)閉低速率通道。

4.6 全方位的無(wú)線安全管理

RF管理器等同于有線網(wǎng)絡(luò)的防火墻，提供WLAN網(wǎng)絡(luò)的全面安全解決方案，可自動(dòng)識(shí)別和防止安全隱患和攻擊，提供實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)審計(jì)，幫助進(jìn)行性能優(yōu)化，故障修復(fù)和監(jiān)控?zé)o線局域網(wǎng)的全面的狀況。

RF管理器是一個(gè)全面的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)防侵入解決方案，不停地掃描電磁波并且自動(dòng)阻止未授權(quán)的WLAN活動(dòng)，它的基礎(chǔ)構(gòu)架提供更高層的安全性的功能從而增加了RF系統(tǒng)的安全。

參考文獻(xiàn):

[1]劉乃安，無(wú)線局域網(wǎng)（WLAN）-原理、技術(shù)與應(yīng)用，西安電子科技大學(xué)出版社，2004

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關(guān)鍵詞：附加位移；附加應(yīng)力；富余承載力；工后允許沉降

By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding

And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration

Liu jun Li hai wei

Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made ​​a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.

Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement

截至2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里。隨著城市的發(fā)展以及加速城市化進(jìn)程的城郊團(tuán)組開發(fā)的擴(kuò)城運(yùn)動(dòng)的展開，身處工程行業(yè)的同行會(huì)經(jīng)常聽到或碰到鐵路限制了城市發(fā)展的情況，為滿足城市發(fā)展的需要、平衡及溝通鐵路兩側(cè)城市資源，作為城市交通動(dòng)脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮(zhèn)化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經(jīng)把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發(fā)的“中鐵建設(shè)[2010]146號(hào)文”對(duì)上跨高速鐵路提出嚴(yán)格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復(fù)的首選，因而也帶來(lái)眾多鐵路安全以及和城市規(guī)劃沖突問(wèn)題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，拉短了城市的時(shí)間及空間距離、提高了社會(huì)整體效率、給人們出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點(diǎn)選址、線路規(guī)劃及鐵路橋梁建設(shè)等，需要充分結(jié)合地方政府的城市規(guī)劃布局，應(yīng)做好線位及結(jié)構(gòu)安全度的長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)留。本文僅從高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)安全分析角度出發(fā)，針對(duì)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)建議，希望能有助于建設(shè)管理方及設(shè)計(jì)方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發(fā)展。

1、工程概況

1.1新建道路概況

洛陽(yáng)至嵩縣高速公路連接線位于洛陽(yáng)市洛陽(yáng)新區(qū)境內(nèi)，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運(yùn)專線洛河特大橋，再過(guò)鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規(guī)劃的騰飛路，終至洛陽(yáng)至嵩縣高速公路起點(diǎn)溢坡附近，全長(zhǎng)3.088Km，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路I級(jí)。

1.2穿越處既有客專橋梁概況

本項(xiàng)目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號(hào)為91#～95#，對(duì)93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結(jié)構(gòu)為跨度32m的簡(jiǎn)支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設(shè)有10根直徑1.0m樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)依次為：92橋墩17.5m、93號(hào)橋墩18.5m、94號(hào)橋墩24.5m。

根據(jù)高鐵設(shè)計(jì)資料，93號(hào)墩：?jiǎn)螛陡挥喑休d力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。

1.3 穿越區(qū)域自上而下各層巖土依次為：

①黏質(zhì)黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑?；境休d力&&=120Kpa。

②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實(shí)，飽和。基本承載力&&=500Kpa。

③黏質(zhì)黃土（Q3al+pl）：硬塑?；境休d力&&=150Kpa。

④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實(shí)，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑤黏質(zhì)黃土（Q2dl+pl）：中密―密實(shí)，飽和。基本承載力&&=250Kpa。

⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實(shí)，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑦泥巖、砂巖（N）：全風(fēng)化，巖石風(fēng)化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風(fēng)化礫巖。基本承載力&&=300～350Kpa。

⑧礫巖（N）：雜色強(qiáng)風(fēng)化，泥質(zhì)膠結(jié)，巖心成礫石狀?；境休d力&&=350Kpa。

2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內(nèi)力及附加豎向位移分析

2.1 方案一：橋梁方式穿越

采用1-40m梁橋（樁柱式臺(tái),樁長(zhǎng)30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋?qū)捑鶠?4.5m。

2.1.1 新建結(jié)構(gòu)與客專橋墩相對(duì)位置關(guān)系及分析工況擬定

工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過(guò)，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；

工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號(hào)橋墩兩側(cè)穿過(guò)，橋邊緣至93號(hào)墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；

2.1.2 定量分析（有限元模擬）

2.1.2.1模型簡(jiǎn)化

本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進(jìn)行模擬分析，模型的結(jié)構(gòu)為：100m*80m*50m（長(zhǎng)*寬*高），單元網(wǎng)格數(shù)量為33579個(gè)，土體模擬為摩爾庫(kù)倫本構(gòu)的四面體單元，樁模擬為彈性本構(gòu)的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結(jié)構(gòu)如圖2.4、圖2.5所示：

樁接觸面：計(jì)算模型中采用梁?jiǎn)卧M樁基礎(chǔ)，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計(jì)算參數(shù)主要如下：

最終剪力：輸入最大摩擦力，超過(guò)該值認(rèn)為樁土之間摩擦力消失；

剪切剛度模量：面內(nèi)切向方向剛度系數(shù)；

法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數(shù)。

荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長(zhǎng)期效應(yīng)組合產(chǎn)生的樁頂反力模擬為樁頂節(jié)點(diǎn)集中力荷載、作用在路面運(yùn)營(yíng)車輛的荷載（按公路-I級(jí)）模擬為面荷載。

根據(jù)鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計(jì)算該橋每根墩樁上施加的節(jié)點(diǎn)力：92號(hào)樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號(hào)橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號(hào)橋墩樁FZ3=2728.944KN。

新建橋樁上根據(jù)橋博軟件分析，按最不利情況施加的節(jié)點(diǎn)力：FZ=5752.88KN；

臺(tái)后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。

約束：本模型中對(duì)土體的前后、左右及下底面進(jìn)行節(jié)點(diǎn)約束，上頂面為自由面；對(duì)客專橋樁和新建橋樁進(jìn)行轉(zhuǎn)角約束，約束方向?yàn)镽z。

2.1.2.3運(yùn)算步驟：

為了更準(zhǔn)確的計(jì)算出新建公路對(duì)原有客專洛河特大橋的影響，將運(yùn)算過(guò)程分五步：

Step1：計(jì)算土體在自重作用下應(yīng)力、位移，然后歸零；

Step2：計(jì)算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應(yīng)力情況；

Step3：把所有的位移和變形清零；

Step4：計(jì)算僅考慮新建橋樁（道路）工程時(shí)，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；

Step5：計(jì)算全部新建工程對(duì)客專橋樁及樁周土體的影響。

2.1.2.4 計(jì)算分析結(jié)果

(1)方案一工況一計(jì)算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號(hào)墩）

①因新建工程產(chǎn)生的影響―位移

③小結(jié)：通過(guò)運(yùn)用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計(jì)算分析，得出新建橋梁從客?？缰写┻^(guò)的工況一產(chǎn)生的影響總結(jié)如下：（注釋：①②③同后）

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產(chǎn)生的最大附加位移：

客專橋92號(hào)墩10號(hào)樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號(hào)橋墩7號(hào)樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號(hào)墩4號(hào)樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產(chǎn)生的最大附加軸力③：

92號(hào)墩10號(hào)樁為-19.11KN；93號(hào)墩7號(hào)橋樁為-21.7KN；94號(hào)橋墩4號(hào)橋樁為-17.86KN。

(2)方案一工況二 計(jì)算位移、軸力云圖與分析

①因新建工程產(chǎn)生的影響―位移

③小結(jié)：通過(guò)運(yùn)用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計(jì)算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號(hào)墩旁穿過(guò)的工況二產(chǎn)生的影響總結(jié)如下：

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產(chǎn)生的最大附加位移：

客專橋92號(hào)墩10號(hào)樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號(hào)橋墩7號(hào)樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號(hào)墩4號(hào)樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產(chǎn)生的最大附加軸力③：

對(duì)93號(hào)墩7號(hào)樁影響最大為-50.052KN；對(duì)92號(hào)墩及94號(hào)墩影響較小，可以忽略。

注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應(yīng)橋樁的最大沉降。

②樁號(hào)參考圖3.3。

③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。

2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客?？缰写┰剑坊闹芯€距離93號(hào)橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號(hào)墩穿越，路基的中線距離93號(hào)橋墩中線的距離為8.7m；

2.2.1工況一、二91~95號(hào)墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖

2.2.3由以上分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有：既有橋墩距離新建結(jié)構(gòu)越近、路基填土越高則受影響越大；93號(hào)墩受影響最大；

3、結(jié)論

通過(guò)如上運(yùn)用有限元軟件MADIS-GTS對(duì)四種穿越方案進(jìn)行模擬分析，得出如下結(jié)論：

（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產(chǎn)生附加沉降及樁軸力均滿足設(shè)計(jì)要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設(shè)，偏向93號(hào)墩則附加沉降超出6mm，會(huì)危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲(chǔ)備較大，也不利于客專橋梁安全。

（2）鑒于目前建設(shè)的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結(jié)構(gòu)多為32m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，根據(jù)如上計(jì)算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現(xiàn)有設(shè)計(jì)的變形及承載力富余儲(chǔ)備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。

（3）考慮建成后道路路基自重和過(guò)往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設(shè)中為確保道路壓實(shí)滿足規(guī)范質(zhì)量要求，重型機(jī)械設(shè)備作業(yè)均會(huì)對(duì)臨近橋樁產(chǎn)生負(fù)摩阻及相應(yīng)的擾動(dòng)影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計(jì)算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設(shè)期間及建成后結(jié)構(gòu)自重或車輛荷載均通過(guò)新建橋樁作用在遠(yuǎn)離既有橋樁的位置，因此產(chǎn)生影響均較小。

（4）對(duì)于在建和處于設(shè)計(jì)階段的類似鐵路橋梁，建議經(jīng)由城鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟h(yuǎn)期規(guī)劃，除了線位做好預(yù)留外，在有規(guī)劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲(chǔ)備，如有近期穿越需求處，則可以根據(jù)路基填土高度，先做好路基，再實(shí)施高速鐵路的橋墩。

參考文獻(xiàn)

1、陳培炎，徐振華. 地基強(qiáng)度與變形計(jì)算[M].西寧：青海人民出版社，1978.

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4、樁基工程手冊(cè)北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1995

篇4

關(guān)鍵詞：農(nóng)村飲水安全； 規(guī)劃； 指導(dǎo)思想；原則

Abstract: This paper describes the guiding ideology of the rural drinking water safety project in Laiyang City, a detailed analysis of the principle of planning.

Keywords: rural drinking water safety; planning; principle guiding ideology;

中圖分類號(hào)： TU991.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1萊陽(yáng)市農(nóng)村飲水安全工程規(guī)劃指導(dǎo)思想

萊陽(yáng)市農(nóng)村飲水安全工程的規(guī)劃指導(dǎo)思想是根據(jù)萊陽(yáng)市實(shí)際情況，遵循以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，充分認(rèn)識(shí)解決農(nóng)村飲水安全問(wèn)題的艱巨性、復(fù)雜性和緊迫性，按照建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的總體要求，加快農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)步伐；深化農(nóng)村供水工程管理體制改革，強(qiáng)化水源保護(hù)、水質(zhì)監(jiān)測(cè)和社會(huì)化服務(wù)，建立健全農(nóng)村飲水安全保障體系，使農(nóng)村居民獲得安全飲用水，維護(hù)生命健康、提高生活質(zhì)量、促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

2萊陽(yáng)市農(nóng)村飲水安全工程規(guī)劃原則

萊陽(yáng)市以工程為單元，充分吸收全省“村村通自來(lái)水工程”的建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合農(nóng)村自來(lái)水改造和新建工程，重點(diǎn)搞好水源建設(shè)，擴(kuò)大供水規(guī)模，創(chuàng)新建管機(jī)制，提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，規(guī)劃遵循以下原則：

2.1堅(jiān)持安全飲水第一

水源是農(nóng)村供水工程的核心設(shè)施之一，水量的大小、水質(zhì)的好壞是關(guān)系到工程能否長(zhǎng)期運(yùn)行，項(xiàng)目區(qū)廣大農(nóng)民身體健康的主要因素之一。因此，在工程規(guī)劃中必須堅(jiān)持水源水質(zhì)必須符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)要保證水源的可持續(xù)利用、工程的可持續(xù)利用。對(duì)每處工程的水源進(jìn)行科學(xué)論證，水量、水質(zhì)、水源保護(hù)經(jīng)認(rèn)真研究后確定，合理設(shè)計(jì)，確保供水安全。

2.2堅(jiān)持規(guī)?；┧?/p>

根據(jù)萊陽(yáng)市實(shí)際情況，規(guī)劃打破行政區(qū)域界限，推行規(guī)?；┧?，堅(jiān)持推行：“一縣一網(wǎng)”、“多鎮(zhèn)一網(wǎng)”或“一鎮(zhèn)一網(wǎng)”，山丘區(qū)不少于1萬(wàn)人供水規(guī)模的原則。

2.3堅(jiān)持工程新建與改制并舉的原則

在工程建設(shè)的同時(shí)，充分考慮了工程長(zhǎng)效運(yùn)行問(wèn)題，堅(jiān)持實(shí)體經(jīng)營(yíng)、自主經(jīng)營(yíng)、自我約束、以水養(yǎng)水、良性運(yùn)行的改制方向，建立長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制。在機(jī)制創(chuàng)新方面，突出了兩個(gè)重點(diǎn)，一是在供水經(jīng)營(yíng)管理體制上，要堅(jiān)持采用企業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式，堅(jiān)決擯棄“政府建、政府管”、“集體建、集體管”舊模式，充分吸納了社會(huì)資本進(jìn)入農(nóng)村供水行業(yè)，充分引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建設(shè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求、充滿活力的農(nóng)村供水新機(jī)制；二是在建設(shè)的同時(shí)將（如計(jì)量到戶設(shè)施、防滴漏水表、水表設(shè)在戶外和設(shè)立分支水表）管理設(shè)施考慮周全，為將來(lái)的管理打好基礎(chǔ)，為“以水養(yǎng)水、良性運(yùn)行”創(chuàng)造條件，確保工程長(zhǎng)期發(fā)揮效益。

2.4堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的原則

在工程建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范和水利廳制定的技術(shù)要點(diǎn)規(guī)范操作，在水源水質(zhì)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、建設(shè)用材、設(shè)備選型等方面堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。不僅保證工程的內(nèi)在質(zhì)量，也充分完善工程的外形形象，努力建設(shè)規(guī)劃科學(xué)，布局合理，富有智慧，創(chuàng)新和諧，用心建設(shè)的精品工程。同時(shí)，要積極探索新理論、新方法，開發(fā)新技術(shù)、新工藝，大力推廣水質(zhì)處理、現(xiàn)代化信息管理、自動(dòng)化控制等先進(jìn)技術(shù)，提升農(nóng)村自來(lái)水工程的建設(shè)水平、管理水平，增加工程科科含量。

2.5堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作

通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作解決供水工程產(chǎn)權(quán)不明晰、經(jīng)營(yíng)權(quán)不活的問(wèn)題，運(yùn)用項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、政府采購(gòu)制、建設(shè)監(jiān)理制、項(xiàng)目合同制、竣工驗(yàn)收制等進(jìn)行工程建設(shè)和管理，改變過(guò)去那種政府成立指揮部包建包管式的政府模式，為工程長(zhǎng)效運(yùn)行奠定好的體制、機(jī)制基礎(chǔ)。同時(shí)積極鼓勵(lì)社會(huì)資金進(jìn)入農(nóng)村供水市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)化融資，在一定程度上解決建設(shè)資金短缺的問(wèn)題。

篇5

關(guān)鍵詞：城市；市政給排水；規(guī)劃

人類的生產(chǎn)和生活都離不開水，水資源的合理開發(fā)利用是城市可持續(xù)發(fā)展的前提，并且給排水工程對(duì)于我國(guó)城市化建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。雖然當(dāng)前為了確保城市供水的水質(zhì)、水量和水壓，我國(guó)已經(jīng)設(shè)置相關(guān)部門對(duì)城市的給排水工程做統(tǒng)一規(guī)劃。但是，由于城市市政給排水是涉及到諸多方面的復(fù)雜工程，只是簡(jiǎn)單的規(guī)劃和部署遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠做好城市的給排水工作，城市給排水建設(shè)仍面臨著諸多問(wèn)題。因此必須正視在過(guò)去城市發(fā)展中給排水規(guī)劃和建設(shè)存在的問(wèn)題，針對(duì)性地找到規(guī)劃思路，并付諸實(shí)際行動(dòng)，才能夠從根本上解決城市市政給排水的問(wèn)題，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

一、城市市政給排水面臨的問(wèn)題

1.城市給排水技術(shù)水平問(wèn)題

在進(jìn)行城市給水排水工程建設(shè)的過(guò)程中，往往由于施工人員自身的技術(shù)水平、專業(yè)素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平有限導(dǎo)致在施工中不能夠按照預(yù)期的工程質(zhì)量進(jìn)行建設(shè)，這給后期市政基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)帶來(lái)相當(dāng)大的難題。造成這一現(xiàn)象的原因就在于：隨著我國(guó)城市化步伐的加快，城市的給排水工程的數(shù)量激增，在城市給排水專業(yè)人才的培養(yǎng)方面，質(zhì)量和數(shù)量均有不足。由于市政建設(shè)對(duì)于給排水專業(yè)人才的需求量大，在招聘過(guò)程中往往忽視對(duì)施工人員專業(yè)知識(shí)和技能的考核，一味地填充人數(shù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量不高。而在施工過(guò)程中，由于一大部分人員不能夠真正掌握設(shè)計(jì)的宗旨和城市發(fā)展的規(guī)劃，使得在建設(shè)初期就出現(xiàn)了許多錯(cuò)誤意識(shí)，而給后續(xù)的市政建設(shè)帶來(lái)隱患。

2.城市市政給排水施工過(guò)程中存在的安全問(wèn)題

市政給排水工程建設(shè)過(guò)程中，每一項(xiàng)施工程序都有著明確的操作規(guī)范。由于一些施工人員缺乏一些必要的素質(zhì)和意識(shí)，導(dǎo)致在具體的操作過(guò)程中出現(xiàn)紕漏，忽視了具體的規(guī)范要求，從而引起施工安全隱患。這主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）管理人員監(jiān)管不到位。一些施工工地管理人員不會(huì)出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，不會(huì)對(duì)安全問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因而在施工過(guò)程中，施工人員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和技術(shù)會(huì)造成不規(guī)范、錯(cuò)誤的操作，且無(wú)人糾正。（2）監(jiān)管機(jī)構(gòu)不到位。在市政給排水工程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)往往不能夠發(fā)揮其監(jiān)督作用，沒有切實(shí)有效的方法對(duì)施工單位進(jìn)行科學(xué)監(jiān)督，從而造成安全隱患。（3）施工時(shí)沒有做到全盤規(guī)劃。例如，有時(shí)在施工過(guò)程中需要臨時(shí)鋪設(shè)管道。如果缺少詳細(xì)周密的統(tǒng)籌規(guī)劃會(huì)導(dǎo)致管道鋪設(shè)的深淺不合適、線路不合理等現(xiàn)象。而在北方城市如果不考慮天氣的影響，往往會(huì)造成管道凍裂現(xiàn)象，使整個(gè)工程存在安全隱患。

3.城市市政給排水的規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題

城市市政給排水的規(guī)劃設(shè)計(jì)不是單獨(dú)進(jìn)行的。作為市政工程的一部分，在規(guī)劃過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)與其他專業(yè)相互影響，而產(chǎn)生一定的沖突和矛盾。例如，排水管道一般為設(shè)置在道路下的重力流管道，其管徑的確定不僅與流量有關(guān)還與坡度有關(guān)。在城市規(guī)劃中如果沒有詳細(xì)的道路標(biāo)高，很難準(zhǔn)確地計(jì)算管道坡高，這都需要與城市規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。

二、城市市政給排水的規(guī)劃思路

1.提高給排水技術(shù)水平

在城市市政給排水的施工過(guò)程中，一定要重視施工圖會(huì)審及技術(shù)交底工作。在施工之前要做好整個(gè)工程的設(shè)計(jì)和資金投入審核工作。要切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平，在引進(jìn)人才時(shí)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，同時(shí)定期設(shè)置專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)一些施工人員。同時(shí)，注重新技術(shù)新方法的使用。例如，城市給排水管道施工時(shí)多采用開槽的方法來(lái)鋪設(shè)預(yù)制成品管，這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為普遍的地下管道工程施工方法。施工人員必須要熟練掌握這種方法，提高施工的技術(shù)水平。

2.建立健全的安全管理機(jī)構(gòu)

在市政給排水工程的施工過(guò)程中，建筑單位需要設(shè)立專門的負(fù)責(zé)人對(duì)施工人員進(jìn)行安全管理，切實(shí)分析工程中可能存在的安全隱患，最大限度地避免施工中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。同時(shí)，施工單位要不斷地完善工程的安全管理機(jī)構(gòu)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理機(jī)構(gòu)對(duì)給排水工程的安全管理質(zhì)量和效率。配備專門的安全監(jiān)管人員，時(shí)刻注意工程中所存在的安全隱患，并力爭(zhēng)在第一時(shí)間予以解決。

3.加強(qiáng)溝通，協(xié)調(diào)城市的各個(gè)規(guī)劃

為了充分協(xié)調(diào)城市給排水規(guī)劃與城市其他的規(guī)劃，就必須要加強(qiáng)不同規(guī)劃方案之間的溝通。因此，首先就需要采用系統(tǒng)分析法對(duì)整個(gè)城市的各項(xiàng)工程進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。所謂系統(tǒng)分析法就是針對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)要素和系統(tǒng)外部條件進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，在分別研究和解釋各個(gè)系統(tǒng)元素的基礎(chǔ)上，找到各個(gè)系統(tǒng)元素之間的關(guān)系及影響方式，優(yōu)化和協(xié)調(diào)各元素之間的關(guān)系，使整體系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。市政工程就是這樣一個(gè)要采用系統(tǒng)分析法進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃的系統(tǒng)，而城市市政給排水和其他市政工程則是不同元素。在城市規(guī)劃過(guò)程中，只有利用系統(tǒng)分析法協(xié)調(diào)給排水工程和其他市政工程之間的關(guān)系，才能使整個(gè)城市的規(guī)劃建設(shè)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。同時(shí)，還需要以變化的眼光看待整個(gè)工程的規(guī)劃，而不能只是把眼光滯留在當(dāng)前。要及時(shí)根據(jù)系統(tǒng)的發(fā)展模式，來(lái)適時(shí)適度調(diào)整規(guī)劃方法和規(guī)劃理念，從而不斷地完善城市這一系統(tǒng)工程，為城市的發(fā)展增添動(dòng)力。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市市政給排水規(guī)劃是一項(xiàng)涉及到諸多方面的系統(tǒng)工程，其規(guī)劃具有前瞻性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性和與時(shí)俱進(jìn)的特點(diǎn)。在城市市政給排水規(guī)劃過(guò)程中，面臨施工技術(shù)水平、施工安全以及城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面的問(wèn)題，文章分別提出了相應(yīng)的解決策略，具有一定的實(shí)用價(jià)值?？傊挥惺紫染邆淞碎L(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的理念，才能從該角度出發(fā)與時(shí)俱進(jìn)地考慮問(wèn)題，并且及時(shí)地調(diào)整規(guī)劃方法，協(xié)調(diào)好城市各個(gè)規(guī)劃，才能夠從根源上解決問(wèn)題，才能夠真正促進(jìn)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

作者:張小敬 劉中厚 單位:濟(jì)寧市市政設(shè)計(jì)院有限公司

參考文獻(xiàn):

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篇6

關(guān)鍵詞：城市消防規(guī)劃；城市總體規(guī)劃；消防站；消防安全遠(yuǎn)程監(jiān)控

消防專業(yè)規(guī)劃是根據(jù)城市總體規(guī)劃所確定的城市發(fā)展目標(biāo)、性質(zhì)、規(guī)模和空間發(fā)展形態(tài)，按照城市功能分區(qū)、用地分布、基礎(chǔ)設(shè)施配備和地域特點(diǎn)，在分析城市火災(zāi)事故現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上對(duì)城市火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)作出綜合評(píng)估，確定城市消防安全總體目標(biāo)，對(duì)城市消防安全布局、公共消防基礎(chǔ)設(shè)施及消防裝備建設(shè)等進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，提出具體建設(shè)目標(biāo)和實(shí)施措施，為建立和完善城市消防安全體系，提高全社會(huì)防災(zāi)、抗災(zāi)和救災(zāi)綜合能力提供決策和依據(jù)。消防專業(yè)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃重要組成部分，也是城市防災(zāi)體系建設(shè)的基礎(chǔ)。根據(jù)《四平市城市總體規(guī)劃（2011-2030）》對(duì)消防專業(yè)規(guī)劃要求，組織編制新一輪城市消防專業(yè)規(guī)劃。

1城市基本情況及總體規(guī)劃概況

四平市地處東北亞區(qū)域的中心地帶，松遼平原腹地。全市幅員面積14080平方公里，總?cè)丝?40萬(wàn)人，其中建成區(qū)面積51.3平方公里，市區(qū)人口62萬(wàn)人。分鐵東、鐵西、四平市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和四平紅嘴高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。四平先后獲得國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家園林城市、全國(guó)城市社區(qū)建設(shè)示范市、全國(guó)雙擁模范城、全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)市等稱號(hào)，被評(píng)為中國(guó)最具投資潛力中小城市20強(qiáng)、第五批中國(guó)金融生態(tài)城市、全國(guó)首批成長(zhǎng)型創(chuàng)業(yè)之城。

《四平市城市總體規(guī)劃（2011-2030）》確定了將以打造最適合人居、最適合創(chuàng)業(yè)、最適合發(fā)展城市為目標(biāo)，突出“南接北融”，承接沈陽(yáng)以南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，融入長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)圈，接軌“長(zhǎng)吉圖”開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。確定“一核三帶”生產(chǎn)力布局戰(zhàn)略，以四平市區(qū)和城市周邊為主體，形成面積1100平方公里左右核心區(qū)，以四平至長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)帶（長(zhǎng)平帶）、四平（經(jīng)遼河墾區(qū)）至鄭家屯經(jīng)濟(jì)帶（四鄭帶）、長(zhǎng)春外環(huán)經(jīng)濟(jì)帶（環(huán)長(zhǎng)帶）為三個(gè)經(jīng)濟(jì)隆起帶，全面提高四平發(fā)展力和競(jìng)爭(zhēng)力。四平將重點(diǎn)引進(jìn)低碳環(huán)保節(jié)能項(xiàng)目、科技先導(dǎo)型項(xiàng)目、國(guó)際國(guó)內(nèi)知名品牌項(xiàng)目、資源有效開發(fā)利用項(xiàng)目，并在降低投資成本、搭建金融平臺(tái)、促進(jìn)企業(yè)成長(zhǎng)等方面提供優(yōu)惠政策，做好一流服務(wù)。四平正以巨大的發(fā)展?jié)摿?、蓬勃的?chuàng)新活力、無(wú)限的創(chuàng)業(yè)商機(jī)，利用獨(dú)特的資源條件、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加快轉(zhuǎn)變、加快趕超、加快隆起，向新型工業(yè)化城市邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)四平全面振興。

2消防專業(yè)規(guī)劃編制指導(dǎo)方針、原則

消防專業(yè)規(guī)劃必須貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，落實(shí)《四平市城市總體規(guī)劃》對(duì)消防專業(yè)方面的具體要求，重點(diǎn)加強(qiáng)城市消防安全布局、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，提升公民消防安全素質(zhì)，提高城市綜合抵御火災(zāi)的能力，提出一個(gè)近、遠(yuǎn)期有機(jī)結(jié)合，具有可操作性和發(fā)展彈性的城市消防專業(yè)規(guī)劃，建成高標(biāo)準(zhǔn)城市消防安全體系，規(guī)劃要以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持“局部與整體、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，既經(jīng)濟(jì)合理又切合實(shí)際，平衡社會(huì)綜合效益”協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的原則，提高城市消防管理綜合水平。

3消防專業(yè)規(guī)劃重點(diǎn)編制建議

消防專業(yè)規(guī)劃除應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》的有關(guān)規(guī)定，編制消防安全布局、消防站、消防供水、消防通信、消防車通道、消防裝備等常規(guī)內(nèi)容外，建議增加天然水源利用、消防站選址、消防站建設(shè)形式、公共消防宣傳設(shè)施、重點(diǎn)區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃、危險(xiǎn)化學(xué)品集中區(qū)安全防護(hù)、公共疏散設(shè)施、城市消防安全遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、區(qū)域高壓給水系統(tǒng)及雙回路供電系統(tǒng)的設(shè)置方面具有鮮明城市特色的消防專業(yè)規(guī)劃內(nèi)容。

3.1充分利用天然水源

四平市位于北緯42°31＇至44°09＇，東經(jīng)123°17＇至125°49＇之間，屬于中溫帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，呈現(xiàn)明顯的大陸性氣候，四季分明、氣候宜人、環(huán)境優(yōu)美，初春楊柳吐綠，仲夏百花盛開，深秋層林盡染，寒冬銀裝素裹。地勢(shì)東南高、西北低，海拔高度在100―500米之間，東部長(zhǎng)白山余脈，山巒起伏，生長(zhǎng)著茂密的天然林；中部沃野千里，地勢(shì)平坦，約占總面積的79%，適宜種植多種農(nóng)作物；西部接壤科爾沁草原，一望無(wú)際，草場(chǎng)、風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。夏季多雨，全年降水總量平均為578.5毫米，水資源總量23.99億立方米，境內(nèi)二龍湖水域浩瀚，庫(kù)容和水面是吉林省第二大人工湖泊；轉(zhuǎn)山湖景區(qū)群山環(huán)抱，要把天然水源作為城市消防水源重要來(lái)源，規(guī)劃建設(shè)消防車天然取水口，能夠保障特定時(shí)期的消防用水。

3.2 科學(xué)規(guī)劃建設(shè)消防站

消防站是消防規(guī)劃的重要內(nèi)容，消防站的位置規(guī)劃及消防站裝備的配備直接關(guān)系到滅火搶險(xiǎn)救援能力。國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)消防工作的意見》明確提出公安消防隊(duì)要參加以搶救人員生命為主的危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏、道路交通事故、地震及其次生災(zāi)害、建筑坍塌、重大安全生產(chǎn)事故、空難、爆炸及恐怖事件和群眾遇險(xiǎn)事件的救援工作，并參與配合處置水旱災(zāi)害、氣象災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、森林、草原火災(zāi)等自然災(zāi)害，礦山、水上事故，重大環(huán)境污染、核與輻射事故和突發(fā)公共衛(wèi)生事件。消防站位置規(guī)劃不僅要考慮滅火實(shí)戰(zhàn)需要，還應(yīng)與消防部隊(duì)參與搶險(xiǎn)救援的實(shí)際需要相結(jié)合。同長(zhǎng)平高速公路，102國(guó)道穿境而過(guò)，危險(xiǎn)化學(xué)品年中轉(zhuǎn)能力數(shù)百萬(wàn)噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：消防部隊(duì)參與搶險(xiǎn)救援次數(shù)最多是交通事故和危險(xiǎn)品泄漏事故。要對(duì)火災(zāi)危險(xiǎn)源分布、道路交通情況、滅火搶險(xiǎn)救援距離，城市功能分區(qū)等具體情況進(jìn)行綜合評(píng)估，并對(duì)評(píng)估、結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)優(yōu)化結(jié)果確定消防站位盆、消防車數(shù)量及型號(hào)。要將危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存區(qū)作為最高等級(jí)保護(hù)區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)，規(guī)劃建設(shè)特勤消防站，相應(yīng)地提高大噸位干粉、泡沫、搶險(xiǎn)救援車輛配備比例，配備防毒搶險(xiǎn)器材和個(gè)人防護(hù)裝備。

3.3消防站投資建設(shè)、運(yùn)行形式多樣化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有以政府投入為主體建設(shè)消防站不能滿足日益增長(zhǎng)的消防安全的需要?！吨腥A人民共和國(guó)消防法》規(guī)定大型電廠、大型港口、生產(chǎn)、儲(chǔ)存易燃易爆危險(xiǎn)物品的大型企業(yè)及火災(zāi)危險(xiǎn)性較大、距離當(dāng)?shù)毓蚕狸?duì)較遠(yuǎn)的其他大型企業(yè)都應(yīng)當(dāng)建立專職消防隊(duì)。大型工業(yè)區(qū)內(nèi)集中的大型企業(yè)都要按照規(guī)定建立自己的專職消防隊(duì)，建設(shè)、運(yùn)行都要投入大量的資金，各企業(yè)專職消防隊(duì)訓(xùn)練、執(zhí)勤備戰(zhàn)水平不一，平時(shí)很少參加滅火、搶險(xiǎn)救援實(shí)戰(zhàn)，不僅經(jīng)濟(jì)上不合算、搶險(xiǎn)救援能力也得不到保證。要推進(jìn)消防站建設(shè)投資運(yùn)行多元化，消防站建設(shè)可采取政府出資建設(shè)、政府與企業(yè)聯(lián)合出資建設(shè)、企業(yè)聯(lián)合建設(shè)等方式，企業(yè)聯(lián)合建設(shè)消防站可由政府統(tǒng)一組織執(zhí)勤，由受益企業(yè)共同承擔(dān)執(zhí)勤費(fèi)用，可以有效地整合社會(huì)資源，發(fā)揮最佳經(jīng)濟(jì)效益，又能在實(shí)戰(zhàn)中不斷提高社會(huì)消防救援力量的戰(zhàn)斗力，從而提高社會(huì)消防救援力量的正規(guī)劃建設(shè)水平。

3.4規(guī)劃城市公共消防宣傳設(shè)施

消防工作的基礎(chǔ)在于預(yù)防，預(yù)防的根本在于公民的消防安全意識(shí)和消防素質(zhì)。首先要提高公民的消防安全意識(shí)，牢固樹立預(yù)防火災(zāi)的思想意識(shí)；其次要讓公民掌握火災(zāi)自救逃生技能；三是要提高全民的火災(zāi)防范和撲救初起火災(zāi)技能。將公共消防宣傳設(shè)施納入城市消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是消防宣傳陣地建設(shè)的保證。建議規(guī)劃建設(shè)火災(zāi)防災(zāi)教育館；依托現(xiàn)有公園或綠地規(guī)劃建設(shè)消防主題公園；規(guī)劃建設(shè)群眾互動(dòng)參與性強(qiáng)的設(shè)施；充分利用社會(huì)資源開展消防宣傳教育；新建居民小區(qū)要同步規(guī)劃建設(shè)固定消防宣傳欄，設(shè)置公共消防設(shè)施器材。

3.5編制重點(diǎn)區(qū)域消防專項(xiàng)規(guī)劃

紅嘴高新技術(shù)開發(fā)區(qū)是規(guī)劃區(qū)域中物資高度集中的區(qū)域，危險(xiǎn)化學(xué)品、糧食、木材、煤炭等大宗可燃物資中轉(zhuǎn)量、儲(chǔ)存量大，火災(zāi)荷載同其他區(qū)域相比高出許多倍。紅嘴高新技術(shù)開發(fā)區(qū)要組織制定區(qū)域消防專業(yè)規(guī)劃并實(shí)施。建設(shè)可視監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)紅嘴高新技術(shù)開發(fā)區(qū)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)初起火災(zāi)，提高火災(zāi)預(yù)警能力。

3.6 危險(xiǎn)化學(xué)品集中區(qū)安全防護(hù)

危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存區(qū)數(shù)量多、儲(chǔ)量大，一旦發(fā)生泄漏、火災(zāi)或爆炸事故，泄漏的危險(xiǎn)化學(xué)品極易擴(kuò)散，特別是發(fā)生爆炸影響的可能區(qū)域會(huì)更大。危險(xiǎn)化學(xué)品的防護(hù)間距不能簡(jiǎn)單地規(guī)定為防火間距，對(duì)于原有與危險(xiǎn)化學(xué)品．儲(chǔ)存區(qū)毗鄰的居民區(qū)必須有計(jì)劃地予以搬遷。要結(jié)合綠地、道路建設(shè)規(guī)劃設(shè)置危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存區(qū)安全防護(hù)區(qū)域，形成隔離帶，設(shè)置獨(dú)立的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛停車場(chǎng)。設(shè)置統(tǒng)一的危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏、火災(zāi)、爆炸事故公共警報(bào)裝置，定期試?guó)Q維護(hù)，編制設(shè)置公共洗消站。

3.7設(shè)置公共疏散設(shè)施

根據(jù)總體規(guī)劃，結(jié)合學(xué)校、綠地、廣場(chǎng)等建設(shè)，增加公共活動(dòng)場(chǎng)地面積，與城市主次干道網(wǎng)絡(luò)形成體系，保證大面積火災(zāi)、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)等特殊情況下的疏散避難。合理利用道路、廣場(chǎng)、綠化帶、河流等作為消防安全分隔措施把城市分隔成區(qū)域防火分區(qū)，防止火災(zāi)從一個(gè)分區(qū)蔓延到另一個(gè)分區(qū)，減少因火災(zāi)、自然災(zāi)害及其引發(fā)的次生災(zāi)害造成的損失，達(dá)到綜合利用城市河流、道路、廣場(chǎng)、綠地等設(shè)施的目的。

3.8規(guī)劃建設(shè)城市消防安全遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

建設(shè)城市消防安全遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)設(shè)有自動(dòng)消防系統(tǒng)的消防重點(diǎn)單位和要害目標(biāo)逐步運(yùn)用高新科技手段實(shí)施消防監(jiān)控動(dòng)態(tài)管理，建設(shè)高空望設(shè)施，提高火災(zāi)預(yù)警、處置快速反應(yīng)能力。結(jié)合“數(shù)字化城市”工程建設(shè)，同步將消防實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、消防指揮系統(tǒng)、數(shù)字地圖系統(tǒng)、消防安全重點(diǎn)單位監(jiān)控系統(tǒng)、交通道路監(jiān)控系統(tǒng)、消防控制室數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行整合編制，同步建設(shè)。

3.9規(guī)劃建設(shè)區(qū)域高壓給水系統(tǒng)

高層建筑室內(nèi)消防用水一般由單位自建消防水池、安裝消防水泵來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于系統(tǒng)絕大部分時(shí)間處于備用狀態(tài)，部分單位管理維護(hù)不善，供水可靠性較低、單位維護(hù)運(yùn)行費(fèi)用較高。建議在高層建筑密集的主城新區(qū)規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一高壓給水系統(tǒng)以滿足消防供水需要，提高綜合效益。

3.10規(guī)劃建設(shè)雙回路供電系統(tǒng)

消防控制室、消防水泵、消防電梯、防煙排煙風(fēng)機(jī)、防火卷簾等消防設(shè)施都需要可靠的消防電源供給才能充分發(fā)揮作用，消防供電可靠性直接影響到消防設(shè)施，防火、滅火作用的發(fā)揮，直接影響滅火和搶險(xiǎn)救援的成功率；廣播電視、供水、供氣等單位也都需要可靠的電源供給。建議結(jié)合城市電力規(guī)劃，建設(shè)雙回路供電系統(tǒng)，提高消防用電的可靠性。

篇7

一、重慶鐵路樞紐的規(guī)劃控制情況及應(yīng)含內(nèi)容

根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）2011年修訂》，重慶鐵路樞紐范圍北起襄渝線的磨心坡站，南到川黔線的小嵐埡站，西達(dá)成渝線的銅罐驛站和遂渝線北碚北站，東至渝懷線的魚嘴站（見圖1）。實(shí)際上，鐵路樞紐范圍應(yīng)根據(jù)各個(gè)方向鐵路線的疏解點(diǎn)為界進(jìn)行劃定，疏解點(diǎn)內(nèi)的鐵路線路均應(yīng)看作樞紐內(nèi)的引入線，并且隨著引入線的不斷增加，樞紐范圍有擴(kuò)大的趨勢(shì)。樞紐內(nèi)匯集的鐵路線路大致如下：

現(xiàn)狀及在建復(fù)線鐵路：成渝、川黔、襄渝、渝懷、遂渝5條干線，另有梨菜聯(lián)絡(luò)線、中梁山支線、西銅便線等支線和聯(lián)絡(luò)線。

近期建設(shè)的新增鐵路：蘭渝、渝利、渝萬(wàn)客專（鄭渝鐵路）、成渝客專、渝黔新線5條干線及其聯(lián)絡(luò)線。

下階段啟動(dòng)建設(shè)鐵路：城市東環(huán)線、機(jī)場(chǎng)鐵路、渝昆、渝西、渝長(zhǎng)5條干線及其聯(lián)絡(luò)線。

通過(guò)梳理，目前重慶主城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀及近期在建鐵路線路已基本落實(shí)到控規(guī)層面；而對(duì)于下階段建設(shè)的城市東環(huán)線、機(jī)場(chǎng)鐵路、渝昆、渝西、渝長(zhǎng)等鐵路則僅限于總規(guī)層面，對(duì)線路如何引入樞紐內(nèi)部以及在樞紐內(nèi)如何疏解在規(guī)劃上沒有統(tǒng)籌考慮，鐵路沿線用地的規(guī)劃管理依據(jù)不充分，在后期鐵路建設(shè)時(shí)又可能面臨新線無(wú)法引入或大批房屋需拆遷的困境，大大影響經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

實(shí)際上，在城市建設(shè)用地范圍內(nèi)，應(yīng)將鐵路樞紐內(nèi)所有鐵路線路及站場(chǎng)用地落實(shí)到控規(guī)深度，才能切實(shí)指導(dǎo)規(guī)劃管理。加強(qiáng)鐵路樞紐與周邊地區(qū)規(guī)劃的整體協(xié)調(diào)，這是推動(dòng)城市綜合交通樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)，也是保障城市健康發(fā)展的重要途徑。鐵路樞紐規(guī)劃控制的內(nèi)容應(yīng)分為兩個(gè)層面：一是線路及站場(chǎng)規(guī)劃布局層面；二是土地利用規(guī)劃控制層面。

線路及站場(chǎng)規(guī)劃布局——以鐵路樞紐總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，分析城市土地利用、城市交通及空間結(jié)構(gòu)，提出鐵路線路及站場(chǎng)規(guī)劃方案。包括確定線路大致走向和起訖點(diǎn)位置，處理好鐵路線路之間的轉(zhuǎn)換；確定站場(chǎng)功能定位和規(guī)劃布局，處理好客貨運(yùn)交通與城市交通的銜接；在充分考慮城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)等方面要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線地形、道路交通和兩側(cè)土地利用的條件，提出鐵路線路的敷設(shè)方式。

土地利用規(guī)劃控制——對(duì)鐵路走廊及站場(chǎng)用地提出規(guī)劃控制原則與要求，通過(guò)預(yù)留與控制設(shè)施用地為鐵路建設(shè)提供用地條件。包括：根據(jù)線路具體走向方案劃定鐵路保護(hù)區(qū)，提出鐵路走廊用地的控制原則和要求；綜合考慮站場(chǎng)性質(zhì)及設(shè)施要求、周邊土地利用規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)規(guī)劃等情況，提出鐵路站場(chǎng)用地控制范圍和要求。

二、鐵路線路及站場(chǎng)規(guī)劃布局的工作模式

鐵路線路及站場(chǎng)規(guī)劃布局是鐵路樞紐控制的第一個(gè)層面，也是前提條件。以往通常的做法都是鐵路部門確定線路及站場(chǎng)后，規(guī)劃部門再對(duì)城市用地做相應(yīng)調(diào)整。但實(shí)際上鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)施的部委一般在現(xiàn)狀城市用地基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路樞紐布局，并沒有充分考慮城市發(fā)展趨勢(shì)，因此常常出現(xiàn)鐵路站場(chǎng)用地局促、鐵路線路無(wú)法引入或拆遷量大等矛盾，鐵路穿越市區(qū)，造成了用地嚴(yán)重分割并帶來(lái)噪音污染。但由于鐵路的技術(shù)復(fù)雜性和管理特殊性，單靠規(guī)劃部門又很難獨(dú)自進(jìn)行布局。因此，鐵路線路及站場(chǎng)布局規(guī)劃應(yīng)由鐵路部門和規(guī)劃部門相互配合，在鐵路線路方案前期論證中就協(xié)調(diào)鐵路與城市用地的關(guān)系，通過(guò)預(yù)留與控制設(shè)施用地，強(qiáng)化鐵路沿線地區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，為城市內(nèi)鐵路樞紐的建設(shè)提供條件，確保鐵路建設(shè)和城市建設(shè)有序推進(jìn)。

下面以重慶下階段啟動(dòng)建設(shè)的鐵路東環(huán)線為例，探討線路走向及站場(chǎng)布局的規(guī)劃模式：即以鐵路部門為主導(dǎo)進(jìn)行線路預(yù)可行性方案設(shè)計(jì)，規(guī)劃部門核實(shí)沿線規(guī)劃情況，參與和調(diào)整鐵路線路及站場(chǎng)布局。

《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）（2011年修訂）》中明確提出重慶鐵路樞紐內(nèi)建成樞紐環(huán)線，把其定位為服務(wù)主城區(qū)組團(tuán)之間旅客交流的城市鐵路，同時(shí)兼具沿線貨運(yùn)功能的快速鐵路。連接重慶主城外的木耳、統(tǒng)景、龍盛、東港、茶園、惠民等片區(qū)，對(duì)提高重慶樞紐通過(guò)能力起到積極作用。

目前相關(guān)部門已委托鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)院進(jìn)行了《重慶鐵路樞紐東環(huán)線》預(yù)可行性研究，線路走向大致為北碚——蔡家——悅來(lái)——兩路——龍盛——魚嘴——茶園——惠民——南彭——一品——小南埡，北與既有襄渝、蘭渝、遂渝鐵路以及規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)鐵路相接，東與既有渝懷鐵路以及規(guī)劃的渝長(zhǎng)鐵路相連，南與渝黔鐵路相通。在主城區(qū)內(nèi)的站場(chǎng)主要有：木耳、統(tǒng)景、龍盛、東港、茶園、南彭、一品。

我們將鐵路東環(huán)線的預(yù)可行方案與城市規(guī)劃進(jìn)行了疊合，發(fā)現(xiàn)鐵路線路與沿線已批和在編控規(guī)存在較大的用地矛盾，部分鐵路站場(chǎng)位置也與城市規(guī)劃缺乏良好銜接。因此，我們從城市規(guī)劃的角度對(duì)鐵路線路及站場(chǎng)布局提出了調(diào)整建議。

線路走向調(diào)整原則是：

（1）城市建設(shè)用地范圍外的線路：尊重鐵路部門的設(shè)計(jì)方案。

（2）城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的線路：核實(shí)分析鐵路與規(guī)劃用地、道路、軌道及城市規(guī)劃管理動(dòng)態(tài)的關(guān)系，降低鐵路建設(shè)與城市建設(shè)的矛盾，對(duì)城市用地分割嚴(yán)重的區(qū)段進(jìn)行方案的局部調(diào)整。

同時(shí)，在方案的調(diào)整過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合地形地貌，滿足鐵路工程技術(shù)可行，特別是跨江橋位、重要港口、穿山隧道、地下采空區(qū)等，盡可能保護(hù)自然環(huán)境，防止生態(tài)遭受破壞。全過(guò)程都需要與鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)院協(xié)作，滿足鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并從鐵路樞紐整體性出發(fā)，實(shí)現(xiàn)東環(huán)線與現(xiàn)狀、在建及規(guī)劃鐵路（機(jī)場(chǎng)鐵路、渝懷鐵路、渝黔新線）的聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)換。

站場(chǎng)布局調(diào)整原則是：

（1）與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的鐵路專用站場(chǎng)：尊重鐵路部門的設(shè)計(jì)方案，盡可能布置在城市，不影響城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。

（2）直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客貨運(yùn)站：核實(shí)分析站場(chǎng)與城市用地及交通的關(guān)系，對(duì)不利于城市發(fā)展的站場(chǎng)布局進(jìn)行調(diào)整，使客運(yùn)站靠近城市居住商業(yè)區(qū)。貨運(yùn)站布置在工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)相關(guān)地段附近。同時(shí)客貨運(yùn)站的位置應(yīng)有利于客貨交通集散，便于與其他交通換乘。

三、鐵路沿線土地利用規(guī)劃控制原則

鐵路沿線土地利用規(guī)劃控制旨在預(yù)留與控制設(shè)施用地，為鐵路建設(shè)提供用地條件，包括線路安全保護(hù)區(qū)用地控制和站場(chǎng)用地控制兩個(gè)方面。

1.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)用地控制

（1）安全保護(hù)區(qū)劃定

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定是用地控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。安全保護(hù)區(qū)劃定過(guò)大，會(huì)浪費(fèi)城市土地資源；劃定過(guò)小，會(huì)影響鐵路建設(shè)可行性及運(yùn)營(yíng)安全性。其劃定標(biāo)準(zhǔn)主要從鐵路設(shè)施空間、鐵路運(yùn)輸安全、城市環(huán)境保護(hù)等幾方面考慮。

通過(guò)查閱大量的法律法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)文件，并實(shí)地考察了武漢、南京等鐵路樞紐城市，我們結(jié)合重慶地勢(shì)復(fù)雜的實(shí)際情況，將鐵路線路兩側(cè)50米范圍、聯(lián)絡(luò)線兩側(cè)30米范圍劃定為鐵路走廊安全保護(hù)區(qū)。

（2）用地性質(zhì)及控制要求

通過(guò)研究，地面和高架鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)用地性質(zhì)原則上為鐵路用地、道路用地、防護(hù)用地和非建用地；地下鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)用地性質(zhì)根據(jù)實(shí)際情況確定，但不宜進(jìn)行深開挖及修建高層建筑。地塊應(yīng)明確控制要求，即建設(shè)業(yè)主應(yīng)制定安全防護(hù)方案，并由規(guī)劃行政主管部門會(huì)同鐵路行政主管部門進(jìn)行審查。鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)用地不符合上述要求的應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃修改（見圖2）。

2.鐵路站場(chǎng)用地控制

（1）用地性質(zhì)

鐵路站場(chǎng)用地性質(zhì)分兩類，與城市交通有關(guān)的車站用地性質(zhì)為城市建設(shè)用地中的交通樞紐用地（S3），線路所、整備所等用地性質(zhì)為區(qū)域交通設(shè)施用地中的鐵路用地（H21）。城市中心區(qū)的客運(yùn)站可考慮建設(shè)綜合建筑體，采用混合用地性質(zhì)，增強(qiáng)土地利用集約性。

（2）用地控制要求

鐵路站場(chǎng)應(yīng)滿足相應(yīng)鐵路設(shè)備布局及周邊交通組織要求。貨運(yùn)車站應(yīng)考慮鐵路、港口、道路等多種運(yùn)輸方式銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)；客運(yùn)車站應(yīng)與城市交通系統(tǒng)相銜接，打造綜合交通換乘樞紐，處理好人流車流集散需求。

四、結(jié)論與建議

作為一種低碳的運(yùn)輸方式，鐵路不僅助推沿線既有城市的發(fā)展，還促成了許多新興的城市。但鐵路與城市其他用地之間又具有排斥性，一方面城市建設(shè)對(duì)鐵路設(shè)施有一定的安全隱患，另一方面鐵路運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成不良影響。我們認(rèn)為，要把樞紐內(nèi)的鐵路線路及站場(chǎng)落實(shí)到控規(guī)層面，必須由鐵路部門和規(guī)劃部門充分協(xié)作和配合，在鐵路線路方案前期論證中就協(xié)調(diào)鐵路與城市用地的關(guān)系，通過(guò)預(yù)留與控制設(shè)施用地，強(qiáng)化鐵路沿線地區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，為城市內(nèi)鐵路樞紐的建設(shè)提供條件，確保鐵路建設(shè)和城市建設(shè)有序推進(jìn)。當(dāng)然，目前鐵路樞紐控規(guī)層面的規(guī)劃仍處在探索階段，可能會(huì)出現(xiàn)考慮不全面的情況，我們將不斷總結(jié)和深化。

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篇8

【關(guān)鍵詞】城市燃?xì)?；燃?xì)庠O(shè)計(jì)；對(duì)策措施

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

我國(guó)城市化伴隨著時(shí)代的發(fā)展正一步步的由不成熟向成熟方向發(fā)展。燃?xì)庾鳛橐环N燃料，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)資源，它與人們的生活息息相關(guān)，對(duì)于城市建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市燃?xì)獍l(fā)展速度的不斷加快，做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)工作對(duì)于合理配置資源、促進(jìn)生產(chǎn)力以及社會(huì)發(fā)展都具有非常重要的意義與作用。

二、城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

改革開放來(lái)，我國(guó)不斷采取有力措施重視城市的發(fā)展，使得城市各方面建設(shè)都取得了巨大的成就，人們生活水平不斷提高，城市可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提高。燃?xì)庾鳛槿藗內(nèi)粘Ｉ畹谋仨毣酒罚湟?guī)劃設(shè)計(jì)能力不斷提高，對(duì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)了顯著成績(jī)，但隨著時(shí)展速度的不斷加快，原有的規(guī)劃設(shè)計(jì)水平在一定程度上已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展需求，給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)一定不便。

1.輸配管網(wǎng)不適應(yīng)城市發(fā)展需要

城市化進(jìn)程的不斷加快，需要城市燃?xì)獾陌l(fā)展水平也較高，在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展時(shí)期，需要引入一定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使資源能夠得到合理的發(fā)揮。而當(dāng)前我國(guó)城市燃?xì)馐袌?chǎng)由幾家企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，燃?xì)馄髽I(yè)在發(fā)展過(guò)程中各自為政、各成系統(tǒng)，難以形成一定程度上的統(tǒng)一調(diào)度管理，這給生產(chǎn)管理帶來(lái)了諸多不便，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。在這種發(fā)展情況下，一旦有公司退出，就會(huì)造成地下管網(wǎng)的規(guī)劃狀況不明朗，在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各類矛盾與問(wèn)題，使得一些資源難以得到合理配置，造成了資源的浪費(fèi)。

2.天然氣利用不足

通過(guò)對(duì)城市燃料供給結(jié)構(gòu)的分析可以看出，煤炭在一次性消費(fèi)能源中仍舊占據(jù)著非常大的比重，而過(guò)度依賴自然資源不僅會(huì)造成環(huán)境污染，破壞城市的生態(tài)環(huán)境，而且會(huì)嚴(yán)重影響社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展能力。通過(guò)對(duì)我國(guó)天然氣規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，我國(guó)天然氣占一次性能源比例過(guò)低，天然氣資源沒有得到高效合理的應(yīng)用，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度加大。同時(shí)，天然氣資源得不到充分的保證，導(dǎo)致其市場(chǎng)開發(fā)和應(yīng)用較為困難，給城市可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)一定影響。

3.氣源的操作和使用不便

隨著我國(guó)天然氣輸氣管網(wǎng)的不斷建設(shè)，城市在發(fā)展過(guò)程中對(duì)于天然氣的依賴程度將會(huì)不斷增加，天然氣將在未來(lái)城市發(fā)展過(guò)程中扮演著非常重要的角色，它在城市發(fā)展中的地位將會(huì)越來(lái)越高，天然氣的規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及城市發(fā)展的意義將是非常重大的。在天然氣用戶不斷擴(kuò)張的前提下，如果對(duì)氣源的操作和使用不便，就會(huì)給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)一定的問(wèn)題。

三、提高城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)水平的對(duì)策與措施

當(dāng)前，我國(guó)正處于社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，在這一時(shí)期做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)工作對(duì)于我國(guó)社會(huì)發(fā)展以及人們生活水平的提高都具有非常重要的意義與作用，做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)工作可以使資源達(dá)到合理利用，充分實(shí)現(xiàn)各類資源的利用效率，有效的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，必須要采取合理有效的措施，保障城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)水平的提高。

1.提高對(duì)城市燃?xì)獾母脑旌屠媚芰?/p>

要選用適合城市實(shí)際情況的燃?xì)夤芫W(wǎng)，要對(duì)城市燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行有效的改造和升級(jí)，淘汰一些不合格的燃?xì)夤芫W(wǎng)，并對(duì)城市燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃，提高資源的整合能力，使資源得到合理利用。要對(duì)城市燃?xì)夤┙o單位進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，形成競(jìng)爭(zhēng)合理的局面，提高資源的使用效率。

同時(shí)，要對(duì)用戶燃?xì)庠O(shè)施進(jìn)行有效的改造和利用。任何燃具的使用都是按照一定的成分進(jìn)行設(shè)計(jì)的，當(dāng)燃?xì)獬煞莅l(fā)生一定的變化時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致密度也發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行燃?xì)饣Q的過(guò)程中，必須要保證互換性的問(wèn)題，防止出現(xiàn)一些不必要的事故，影響燃?xì)獾陌l(fā)展進(jìn)程。

2.提高天然氣利用的效率

在天然氣的利用過(guò)程中，要通過(guò)切實(shí)有效的措施提高天然氣的利用效率。要不斷的加強(qiáng)天然氣使用情況的監(jiān)測(cè)能力，定期或不定期對(duì)天然氣使用情況進(jìn)行檢查和維護(hù)，使他們能夠得到充分的燃燒。此外，要定期對(duì)燃?xì)夤芫W(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，防止出現(xiàn)匯漏情況，提高燃?xì)獾氖褂眯省?/p>

3.增強(qiáng)氣源使用的安全性

為了有效的確保城市燃?xì)獾陌踩煽啃?，必須要建立完善的天然氣供?yīng)體系，而多樣化的供氣體系則是城市燃?xì)獍l(fā)展的重要組成部分。當(dāng)前，我國(guó)城市燃?xì)夤┙o狀況還無(wú)法滿足城市發(fā)展需求，因此，必須要提供多元化的供給體制，減少城市在發(fā)展過(guò)程中對(duì)單一資源的依賴。同時(shí)，要按照現(xiàn)代城市發(fā)展的必然要求，建設(shè)儲(chǔ)氣庫(kù)，這樣可以有效的解決供氣方與用戶之間因季節(jié)峰谷差等造成的供需不平衡問(wèn)題，提高資源的協(xié)配能力。要建立多氣源的供給體系和相互貫通的天然氣網(wǎng)絡(luò)格局，形成互為補(bǔ)充的多氣源供氣格局，不斷的提高天然氣的可靠性和穩(wěn)定性，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得不到的提升，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展。

（一）確保設(shè)計(jì)科學(xué)

在編制城市燃?xì)庖?guī)劃時(shí)，氣源、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及對(duì)市場(chǎng)的投放設(shè)計(jì)要符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守相關(guān)制度，建立健全完善的監(jiān)察機(jī)制。

（二）確保工程質(zhì)量

燃?xì)庖?guī)劃固然要科學(xué)，但是嚴(yán)格遵守施工程序、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高質(zhì)量的燃?xì)夤こ滩攀谴_保安全的基礎(chǔ)。如果工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就容易造成供氣管道事故，直接威脅到廣大用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，建議采取對(duì)全部工程項(xiàng)目實(shí)行工程監(jiān)理制、項(xiàng)目法人責(zé)任制，從勘探、設(shè)計(jì)到施工管理直至竣工驗(yàn)收，建立起一整套完善的管理制度，從而為工程質(zhì)量提供保障。

（三）確保安全運(yùn)行

確保安全運(yùn)行，關(guān)鍵在于加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員和各類用戶的安全意識(shí)、安全知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)。一是以員工為主體，加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，全面提高從業(yè)人員的安全意識(shí)、安全知識(shí)和業(yè)務(wù)技能；二是配合城市宣傳，燃?xì)馄髽I(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全用氣的宣傳，使燃?xì)庥脩艏饶苷_使用燃?xì)?，又能提高他們的安全意識(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并能迅速報(bào)警，從而避免惡性事故的發(fā)生。我國(guó)城市燃?xì)馐鹿屎芏嗍怯捎趶臉I(yè)人員和用戶的安全意識(shí)及安全知識(shí)的匱乏造成的，多數(shù)慘劇是可以在人的行為上予以杜絕的。

（四）確保供給儲(chǔ)存科學(xué)安全

在瓶裝燃?xì)夥矫?，其供給和儲(chǔ)存主要依靠燃?xì)夤?yīng)站和燃?xì)怃撈?，在設(shè)計(jì)上要嚴(yán)格遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在消防、安全設(shè)備設(shè)施等方面；在管理上要建立健全嚴(yán)格的監(jiān)察制度；在市場(chǎng)運(yùn)作上要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政策法規(guī)，從多方面保障供給儲(chǔ)存的科學(xué)安全。在管道燃?xì)夥矫妫細(xì)夤艿赖慕ㄔO(shè)要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，管道燃?xì)馊霊魰r(shí)也要注重對(duì)用戶的培訓(xùn)和教育。

四、結(jié)束語(yǔ)

燃?xì)庾鳛橐环N新型資源，越來(lái)越得到用戶的歡迎和認(rèn)可，未來(lái)前景廣泛，經(jīng)濟(jì)效益顯著。但是由于燃?xì)獗旧硪兹家妆卸镜奈锢硇再|(zhì)，安全問(wèn)題不能不引起注意和重視。在城市燃?xì)庖?guī)劃的前期調(diào)研中，安全問(wèn)題是主要組成部分，在后期建設(shè)及運(yùn)行階段，安全問(wèn)題也必須一直予以強(qiáng)調(diào)，一旦燃?xì)獍l(fā)生泄漏，極易發(fā)生火災(zāi)、爆炸及中毒事故，造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。無(wú)論是管道燃?xì)膺€是瓶裝燃?xì)猓湮：Χ疾豢尚∮U,因此，做好城市燃?xì)庖?guī)劃設(shè)計(jì)具有十分重要的意義。

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篇9

1.1道路人性化設(shè)計(jì)

道路人性化設(shè)計(jì)是指在城市規(guī)劃中如何將各種交通樞紐有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建一個(gè)和諧、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)適用的交通環(huán)境。道路人性化設(shè)計(jì)作為城市道路規(guī)劃的重要組成部分對(duì)于城市的道路交通發(fā)展有著極其重要的意義。從道路的級(jí)別來(lái)說(shuō)，城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)不同的等級(jí)，除此之外，還有多種公交道、自行車道、地鐵等等。總之，城市擁有著極其龐大的交通樞紐，在這個(gè)交通樞紐中，道路人性化設(shè)計(jì)不但可以保證交通樞紐的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還能更為人性化，保證市民的人身安全和改善居民的出行條件。

1.2道路人性化設(shè)計(jì)的重要作用

道路人性化設(shè)計(jì)可以有效地規(guī)劃各種不同的交通區(qū)域，保障交通工具的正常運(yùn)行，緩解道路擁堵壓力，而且還可以突出設(shè)計(jì)的人文性，極大地保障車輛和行人的安全，同時(shí)還可以連接不同區(qū)域，便利人們的生活，方便市民出行。隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展，城市道路交通的安全性和科學(xué)性成為城市道路設(shè)計(jì)的首要考慮因素，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本性能。然而現(xiàn)階段的城市道路發(fā)展中，城市人口眾多，交通擁堵成為制約城市道路規(guī)劃發(fā)展的重要原因。而造成交通擁堵的原因除了城市龐大的人口數(shù)量以外還和不合理的城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)，因此實(shí)行科學(xué)人文的人性化道路設(shè)計(jì)可以有效的解決道路交通擁堵問(wèn)題，改善城市交通環(huán)境。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，觀賞性、舒適性、便捷性、安全性為一體的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)成為發(fā)展趨勢(shì)，也更能夠滿足人們需要。

2完善道路規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

在我國(guó)的城市規(guī)劃發(fā)展中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否是決定城市道路能否科學(xué)、合理發(fā)揮樞紐作用的關(guān)鍵因素。我國(guó)人口龐大，且近年來(lái)城市經(jīng)濟(jì)一直保持著較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，使得城市流動(dòng)人口增多，大量的人口消費(fèi)不僅給城市的資源和環(huán)境帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，而且還嚴(yán)重影響著城市的道路正常使用。

（1）人口數(shù)量的增加使得城市流動(dòng)人口數(shù)量增加和各類交通工具使用增加，城市交通樞紐壓力快速增大，最為明顯的是每天上下班以及節(jié)假日的高峰期，堵車不僅嚴(yán)重的影響了人們的正常生活，而且還造成城市交通擁堵，癱瘓，損壞城市道路。所以完善道路規(guī)劃，保障道路通暢是城市道路人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是前提條件，如果沒有這個(gè)前提條件，城市的道路規(guī)劃不夠完善，就無(wú)法對(duì)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

（2）除了擁堵問(wèn)題以外，主干道板塊形式的不合理、人行道設(shè)計(jì)的不規(guī)范等等問(wèn)題也都阻礙了城市道路樞紐作用的發(fā)揮。從主干道來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的主干道規(guī)劃往往都會(huì)比較寬，中間車行道有大量的車輛，在其兩側(cè)的人行道兩側(cè)規(guī)劃有大規(guī)模的商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域，吸引著大量人流，極大的增加了人流的不安全性，也給車輛的出行造成不便。在這種條件下，通常都會(huì)采用設(shè)置中央和路側(cè)的隔離措施來(lái)避免行人橫穿道路。這種設(shè)計(jì)雖然可以一定程度保證行車速度和交通安全，但是對(duì)于商業(yè)區(qū)和公共區(qū)域的運(yùn)營(yíng)卻造成了極大的不便。因此，人性化的設(shè)計(jì)方式應(yīng)該盡可能把人流出入口設(shè)置在商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域出入口，盡可能設(shè)置在次干路上，既方便人們的出行，又保證商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域的正常運(yùn)營(yíng)。除此之外，在寬度較大的主干道上，盡可能的多設(shè)置一些人行過(guò)街天橋以及地下通道方便人們的正常出行。

（3）城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成，其應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的。城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)不同的等級(jí)，根據(jù)各道路的不同功能要求還有多種公交道、自行車道、機(jī)動(dòng)車道、商業(yè)步行街等。而在規(guī)劃設(shè)計(jì)中也還出現(xiàn)了交通性干道、生活性干道、商業(yè)性干道等，由此可見，城市道路性質(zhì)是根據(jù)其在城市所處使用性質(zhì)來(lái)因地制宜的，體現(xiàn)其功能與使用性質(zhì)。城市道路人性化設(shè)計(jì)的功用是多方面的，完善城市道路規(guī)劃是其人性化設(shè)計(jì)的首要目的?？茖W(xué)健全的道路城市規(guī)劃不僅可以保證道路的正常運(yùn)行，而且還能成為亮麗的風(fēng)景，提高人們的生活環(huán)境。因此，科學(xué)合理的城市道路規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。

3城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

3.1道路橫斷面人性化設(shè)計(jì)

城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，其中道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。道路的橫斷面設(shè)計(jì)的首要原則是保證道路交通的通暢和行人安全，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)采用平縱線形來(lái)確定橫斷面形式，確保人車安全?，F(xiàn)在的眾多城市道路設(shè)計(jì)中，多采用兩板塊或是四板塊的主次干道，在這種形式的主干道上，通常都通過(guò)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的隔離帶確保行車安全和行人安全，這種方法可以有效的避免行人不遵守交通規(guī)則亂穿馬路，在一定程度上保證了行人安全，但是如果隔離帶設(shè)置的不好，會(huì)影響行車視距，比如綠化設(shè)置不合理帶就會(huì)很大程度上影響正常行車。在這種情況下，為了更好的解決城市道路交通存在的問(wèn)題，保障車輛和行人安全都會(huì)采用單幅式或是三幅式的橫斷面形式，在必要的情況下道路中央可以設(shè)置隔離欄，這樣不僅可增加路面寬度，同時(shí)也開闊了視野。并且將綠化帶集中布置在道路兩側(cè)人行區(qū)域，形成寬闊美觀的綠地空間，不僅有效保障車輛和行人安全，還能極大的美化城市環(huán)境，成為城市景觀的一部分。在我國(guó)南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道都是這種設(shè)計(jì)形式。

3.2行人過(guò)街通道人性化設(shè)計(jì)

行人過(guò)街通道設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)中重要的一部分對(duì)于創(chuàng)造安全、便捷和諧的道路交通環(huán)境具有重要意義。行人過(guò)街通道設(shè)置地點(diǎn)除了平面道路交叉口以外，還有靠近學(xué)校，商場(chǎng)、大型商業(yè)區(qū)或是公共建筑的地段。行人過(guò)街通道的設(shè)計(jì)要充分保證道路寬度與行人過(guò)街時(shí)間的關(guān)系，通常來(lái)說(shuō)，行人的過(guò)街步行速度通常為沒，秒0.9~1.2m，而一般的主干道車行道總寬（包括隔離帶）長(zhǎng)達(dá)40m左右，因此行人過(guò)街時(shí)間需要40~50s，然而交叉口行人綠燈設(shè)置很難滿足人們過(guò)街超過(guò)50s以上時(shí)間，因此不能滿足行人的過(guò)街需求，所以在這種情況下就應(yīng)該根據(jù)道路中央分隔帶或中央雙黃線車道布置情況在人行道上設(shè)置安全措施，確保行人過(guò)街時(shí)間。同時(shí)，在實(shí)際的行人過(guò)街通道中，針對(duì)人行過(guò)街通道較長(zhǎng)，為保證行人過(guò)街時(shí)長(zhǎng)可以將中央分隔帶和人性橫道設(shè)置為“L”型，這樣設(shè)置既增加了行人過(guò)街時(shí)間，同時(shí)又給車輛一個(gè)安全視距，保持正常行車。

3.3路面結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計(jì)

道路路面結(jié)構(gòu)類型分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，隨著城市道路的發(fā)展和人們生活水平的提高，如今的道路越來(lái)越多的采用彩色的，環(huán)保的，天然生態(tài)的材料，這些材料的適用不僅可以使得在保證道路堅(jiān)固性的同時(shí)有效保護(hù)道路環(huán)境，同時(shí)還可以消除積水，提升城市道路品質(zhì)。

3.4道路景觀的人性化設(shè)計(jì)

在城市道路交通規(guī)劃中，不僅要考慮交通便利，交通安全，而且還要考慮環(huán)境影響道路景觀。科學(xué)，優(yōu)化，人性化的景觀設(shè)計(jì)不僅可以美化環(huán)境，而且還能提高道路觀賞性。

4結(jié)束語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；體系設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高使得大量的農(nóng)村人口涌入城市，給城市的交通帶來(lái)了嚴(yán)重的問(wèn)題。雖然，我國(guó)的城市交通規(guī)劃工作已經(jīng)給城市中生活的人民帶來(lái)了很大的福利，但是，在城市化快速發(fā)展的新形勢(shì)下，城市交通規(guī)劃工作仍然面臨著許多問(wèn)題。因此，對(duì)于城市交通規(guī)劃工作中的要點(diǎn)進(jìn)行分析、研究是十分有必要的。

一、城市交通規(guī)劃面臨的新形勢(shì)

1、城市特征發(fā)生了很大變化

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、科技水平突飛猛進(jìn)的新時(shí)代形勢(shì)下，我國(guó)的城市特征發(fā)生了顯著的變化。大量的農(nóng)村人口涌入城市，使得城市人口激增，迫使城市的規(guī)模成倍的擴(kuò)大。大多數(shù)城市在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，都會(huì)選擇從空間上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行擴(kuò)張，與此同時(shí)，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了不斷的優(yōu)化升級(jí)，從根本上改變了以往以第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為主的局面，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主，而且第三產(chǎn)業(yè)的比例逐年提高。發(fā)生變化后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還以區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展為特點(diǎn)。以上種種城市的新特征都是城市發(fā)展進(jìn)步的成果，但是，這些新特征、新特點(diǎn)卻為我國(guó)城市的交通帶來(lái)了諸多的問(wèn)題。

2、居民出行特征變化顯著

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出行需求大幅增長(zhǎng)，大中小城市普遍出現(xiàn)了交通緊張局面，居民出行特征發(fā)生了很大變化。居民出行次數(shù)有一定上升，出行距離有較大增長(zhǎng)，通勤出行比重有較大下降，機(jī)動(dòng)化出行比重不斷提高，小汽車出行勢(shì)頭增長(zhǎng)強(qiáng)勁，出行方式選擇日益多樣化。隨著人們生活方式的改變，原先的多人多次出行可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮蜗嚓P(guān)的“出行鏈”出行，出行行為的特征發(fā)生了很大變化。城市人口階層分化明顯，其日常生活和工作的交通需求差異顯著，人們對(duì)于出行的舒適度和私密性要求也越來(lái)越高。

二、對(duì)未來(lái)道路交通安全管理規(guī)劃體系的研究

1、建立健全城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系

建立健全城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系，具體而言，要從城市土地利用政策、城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策、城市交通工具擁有與使用政策以及城市交通法規(guī)與規(guī)范抓起。相關(guān)部門在建立和完善這些政策之前，要實(shí)地考察，全面調(diào)查相關(guān)因素和條件，實(shí)事求是，保證政策的科學(xué)性和實(shí)用性。只有這樣，才能使城市交通規(guī)劃做到有法可依，有據(jù)可依，規(guī)格城市交通建設(shè)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，保證國(guó)內(nèi)城市運(yùn)行暢通，緩解目前城市交通擁堵的現(xiàn)狀。然而，單單擁有科學(xué)的城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這只是城市交通規(guī)劃發(fā)展的第一步，建立保證體系的最終目的是改變現(xiàn)狀，必須不折不扣地將各種有關(guān)城市交通規(guī)劃的政策和條例付諸實(shí)踐，才能起到實(shí)效，而不能空喊口號(hào)。

2、整體的規(guī)劃思路

未來(lái)的交通安全管理規(guī)劃思路應(yīng)借鑒美國(guó)系統(tǒng)的規(guī)劃思想，應(yīng)充分考慮我國(guó)的國(guó)情以及現(xiàn)有的道路交通安全政策將安全管理策略與規(guī)劃思路保持一致。全面的掌握各個(gè)城市總體規(guī)劃、城市公共交通規(guī)則、城市綜合交通規(guī)劃、城市道路交通管理規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃以及城市停車規(guī)劃等各種道路交通的基礎(chǔ)信息，從而做出科學(xué)、合理的道路交通安全管理決策。

3、加強(qiáng)交通車輛管理

（1）調(diào)控交通車輛保有量及結(jié)構(gòu)

綜合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境承載能力等情況，制定交通車輛發(fā)展規(guī)劃，防止盲目增長(zhǎng)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)、行政等手段對(duì)駕照、車牌等進(jìn)行有效管理，促進(jìn)交通車輛的合理發(fā)展。在控制保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，還要積極調(diào)整交通車輛保有結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，淘汰、更新黃標(biāo)車及老舊車輛。

（2）降低交通車輛使用強(qiáng)度

通過(guò)車牌號(hào)限行、征收擁堵費(fèi)及排污費(fèi)、提高燃油稅和停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)行政手段，適當(dāng)限制交通車輛出行總量，積極引導(dǎo)交通車輛出行向公共交通轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展公共交通及慢行交通系統(tǒng)。加快軌道交通、快速公交（BRT）等大容量快速公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大公交專用車道網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通的快捷性、舒適性，提高公共交通的吸引力。建立自行車及步行專用道，倡導(dǎo)低碳環(huán)保健康的出行方式，創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。

（3）提高交通車輛運(yùn)行效率

優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，減少出行次數(shù)及出行距離，提高出行效率，促進(jìn)城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。加快智能交通（ITS）建設(shè)，提高交通智能化、信息化水平。通過(guò)采用車輛信息和通訊系統(tǒng)（VICS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等技術(shù)，提高車輛行駛速度，緩解交通擁堵，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。

4、智能交通階段規(guī)劃

（1）公交規(guī)劃

公交規(guī)劃以提高公共交通的可靠性和安全性為目標(biāo)，使公共交通對(duì)潛在的用戶更具有吸引力。規(guī)劃包括：公共交通優(yōu)先（公交專用車道設(shè)置、公交信號(hào)優(yōu)先）、車輛定位和跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)直接聯(lián)系公共交通管理部門與駕駛員，進(jìn)行實(shí)時(shí)高度和行駛路線的調(diào)整，幫助運(yùn)輸部門增加客運(yùn)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效益。

（2）公共自行車規(guī)劃

公共自行車智能化系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控各公共自行車站點(diǎn)的狀態(tài)，對(duì)全市的公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行智能化調(diào)度管理。同時(shí)，控制中心公共自行車站點(diǎn)的自行車信息，為用戶提供可查詢的借還車信息，從而積極構(gòu)建“五位一體”的綜合公共交通體系，倡導(dǎo)綠色出行，緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，推進(jìn)交通行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施管理

基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)是對(duì)城市道路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、評(píng)估預(yù)警和維護(hù)管理，滿足道路管養(yǎng)部門對(duì)公路設(shè)施運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全的統(tǒng)一管理。市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)字典，完善道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)項(xiàng)，完善數(shù)據(jù)采集與更新機(jī)制。由各責(zé)任主體單位按要求完成設(shè)備采購(gòu)和布設(shè)，采集和完善各數(shù)據(jù)項(xiàng)，并負(fù)責(zé)運(yùn)維和傳輸數(shù)據(jù)。整合現(xiàn)有的道路管理系統(tǒng)功能，由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一建立養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)；完善現(xiàn)有的綜合執(zhí)法中路政管理功能，完成路產(chǎn)路權(quán)等的梳理和統(tǒng)計(jì)；在現(xiàn)有的公路信息資源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃完善公路信息系統(tǒng)功能，接入市級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施管理平臺(tái)。

（4）停車管理規(guī)劃

通過(guò)移動(dòng)手持智能PDA終端設(shè)備、智能咪表、地感設(shè)備、信息系統(tǒng)，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)寬帶技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市路邊占道停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、道閘停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、景區(qū)停車場(chǎng)及車輛的智能化管理系統(tǒng)平臺(tái)，與城市交通監(jiān)管平臺(tái)及城市交通車輛管理部門監(jiān)管信息對(duì)接。通過(guò)運(yùn)營(yíng)商有線網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息源的全方位采集，完成對(duì)任一停車場(chǎng)實(shí)行全區(qū)域、全時(shí)段狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、收費(fèi)管理和停車場(chǎng)誘導(dǎo)。

5、交通協(xié)同領(lǐng)域

（1）交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)

基于對(duì)既有系統(tǒng)的整合提升和充分利用的原則，交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)匯集公共交通、長(zhǎng)途班線客運(yùn)、出租、貨運(yùn)、鐵路、航空、港口碼頭、交通實(shí)況、天氣等信息，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)全面覆蓋。交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)包括信息系統(tǒng)、多模式換乘信息服務(wù)系統(tǒng)、基于 Internet 的路徑規(guī)劃支持系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等，可為公眾提供公交線路查詢、路況查詢等服務(wù)。

（2）綜合交通決策支持系統(tǒng)

綜合交通決策支持系統(tǒng)的總體功能主要包括浮動(dòng)車系統(tǒng)、GIS-T系統(tǒng)、交通擁堵分析系統(tǒng)、公共汽車運(yùn)行分析系統(tǒng)、出租車運(yùn)行分析系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)處理中心以及交通運(yùn)行和城市客運(yùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究。通過(guò)構(gòu)建交通決策的計(jì)算模擬環(huán)境和客觀反饋機(jī)制，從兩種不同的層面優(yōu)選出科學(xué)的交通管理措施和政策，可為道路網(wǎng)協(xié)調(diào)管理、擁堵緩解和出行服務(wù)提供技術(shù)手段。

結(jié)束語(yǔ)

道路交通安全管理工作涉及的內(nèi)容非常復(fù)雜，只有科學(xué)、完善的交通安全管理規(guī)劃體系才能有效的解決各種交通安全問(wèn)題，目前我國(guó)的道路交通安全管理規(guī)劃才剛剛起步，尚存在諸多不足，應(yīng)借鑒國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全管理規(guī)劃手段，不斷改進(jìn)與完善。

參考文獻(xiàn)