導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇低碳物流的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：生態(tài)；園林；植物；保留；環(huán)境

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2013）02009203

1引言

隨著城市化建設(shè)的加速，人們生活水平不斷提高，但人們距離自然越來(lái)越遠(yuǎn)，人們的生產(chǎn)生活行為對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞也越來(lái)越大。因此人們想要親近自然的愿望使生態(tài)園林處于城市建設(shè)中不可或缺的地位。

生態(tài)園林是遵循生態(tài)學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)以及園林學(xué)等科學(xué)的原理，以植物材料為主體，其他造景要素為輔助，建成既有園林外貌，又有科學(xué)內(nèi)涵，具有多種功能與效益，景觀優(yōu)美舒適，人與生物和諧共榮的生態(tài)環(huán)境或生態(tài)系統(tǒng)，在單體園林中科學(xué)地建設(shè)多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能的植物群落，以達(dá)到順應(yīng)自然，提高環(huán)境質(zhì)量，有益人們身心健康的園林綠化目的。

既然植物作為生態(tài)園林的主體，因此建設(shè)生態(tài)園林的景觀場(chǎng)地中，生長(zhǎng)良好、形態(tài)美觀的原生植物在景觀設(shè)計(jì)中具有重要的保留價(jià)值。

2生態(tài)適宜性原理

生態(tài)適宜性是指經(jīng)過長(zhǎng)期的與環(huán)境的協(xié)同進(jìn)化，生物對(duì)當(dāng)?shù)氐墓?、熱、溫、水土等生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了生態(tài)上的依賴性。生物長(zhǎng)期生長(zhǎng)在某種特定的環(huán)境中，其本身的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性也因?yàn)榄h(huán)境的影響而產(chǎn)生變異。在激烈的生存競(jìng)爭(zhēng)中生長(zhǎng)良好的植物對(duì)于它生存的環(huán)境有更高的適應(yīng)性。

在生態(tài)園林的場(chǎng)地中，顯然原生植物比移栽植物對(duì)該場(chǎng)地環(huán)境有更高的適應(yīng)性，只要施工時(shí)給予一定保護(hù)，生長(zhǎng)良好的原生植物會(huì)比移栽植物更迅速的構(gòu)建更好的植物景觀效果。例如：同樣是一叢花灌木，如果是場(chǎng)地的原生植物，它枝葉飽滿而且開花繁茂；而移栽的花灌木不但枝條稀疏而且需要幾年的生長(zhǎng)適應(yīng)時(shí)間才能更好地開花，而且也不能排除這叢花灌木由于不能適應(yīng)場(chǎng)地的環(huán)境而死亡的可能性。

風(fēng)景園林設(shè)計(jì)者應(yīng)了解并尊重場(chǎng)地中植物的自然演進(jìn)過程，適當(dāng)保留場(chǎng)地中生長(zhǎng)良好的喬木以及景觀效果優(yōu)良的灌木、地被群落。設(shè)計(jì)的過程就是將這些原生喬木和原生灌木、地被群落有機(jī)的結(jié)合到設(shè)計(jì)之中，滿足園林功能及景觀效果的同時(shí)，維護(hù)場(chǎng)所固有的生態(tài)環(huán)境的健康。

3生物多樣性原則

生物多樣性是指一定范圍內(nèi)多種多樣活的有機(jī)體（動(dòng)物、植物、微生物） 有規(guī)律地結(jié)合所構(gòu)成穩(wěn)定的生態(tài)綜合體。 這種多樣包括動(dòng)物、植物、微生物的物種多樣性，物種的遺傳與變異的多樣性及生態(tài)系統(tǒng)的多樣性。

由于過快的城市化建設(shè)，很多生長(zhǎng)良好鄉(xiāng)土植物被連根鏟除，加上有些園林工作者偏執(zhí)的認(rèn)為鄉(xiāng)土植物就是影響城市景觀隨處可見的雜樹野花，而耗費(fèi)大量的人力物力引進(jìn)外地的植物。由于鄉(xiāng)土植物太過廉價(jià)，苗圃也不做鄉(xiāng)土植物的育苗。從此很多鄉(xiāng)土植物就從城市中徹底消失了，這使很多與這些植物共生或以這些植物為食的動(dòng)物也被迫遷徙到城市。這嚴(yán)重的破壞了城市生態(tài)系統(tǒng)，更違背了生物多樣性的原則。

保護(hù)生物的多樣性，就需要保留場(chǎng)地中原生植物，如景觀效果良好的原生鄉(xiāng)土喬木、灌木、以及野花。只有保留場(chǎng)地中的原生鄉(xiāng)土植物，才能使多種生態(tài)系統(tǒng)共存，才能保證物種多樣性和遺傳多樣性的持續(xù)保存，才能保證景觀中總體生產(chǎn)力達(dá)到最高水平。景觀多樣性還是保障景觀功能正常發(fā)揮，保證景觀穩(wěn)定性的前提。在生態(tài)園林中保留場(chǎng)地中的原生鄉(xiāng)土植物群落相當(dāng)于城市中構(gòu)建了生物的棲息地斑塊，使動(dòng)物又回到城市中與人類共同生活。

2013年2月綠色科技第2期

季義力：淺談生態(tài)園林保留景觀場(chǎng)地中原生植物的重要性園林與景觀

4保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則

樹體高大或樹齡較大的樹木，其枝繁葉茂，葉面積大，能進(jìn)行強(qiáng)有力的蒸騰作用和光合作用；大量的葉片能夠減少塵土，截留雨水，保留原生大喬木可以起到良好的生態(tài)作用。

既然是生態(tài)園林，動(dòng)物在其中也起到不可或缺的重要作用，生態(tài)環(huán)境中需要有健康的生物鏈。在生態(tài)系統(tǒng)中的能量流動(dòng)、物質(zhì)循環(huán)都是植物、動(dòng)物的共同作用產(chǎn)生的。

而保留原生植物，對(duì)保護(hù)場(chǎng)地中原有動(dòng)物有重要的作用。如：在大樹上撘巢的鳥類；在灌叢中生活的小型哺乳動(dòng)物；以及在蘆葦叢中生活的蛙類；以及以原生植物為寄主或者和原生植物共生的昆蟲，并吸引了以這些昆蟲為食的鳥類……保留動(dòng)物們賴以生存的原生植物可以有效的保留場(chǎng)地中原有的動(dòng)物，并快速構(gòu)建生態(tài)園林中的生物鏈。

然而如果完全不保留原生植物，而苗圃植物不能滿足造景需求，大量搞“大樹進(jìn)城”會(huì)嚴(yán)重破壞整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。眾所周知，森林是一個(gè)整體性很強(qiáng)的群落，大規(guī)格樹木是這些群落的骨架，將它們連根挖掘取走，必然對(duì)周圍環(huán)境引發(fā)連鎖反應(yīng)，使其他種類的植物生長(zhǎng)不良甚至死亡，從而引發(fā)水土流失、泥石流、山體滑坡、沙塵暴、洪澇等自然災(zāi)害。大樹在移栽后，往往要進(jìn)行修剪才能提高成活率，這將改變大樹原來(lái)的面貌，減少綠量、降低生態(tài)效益，而且移栽后往往需要較長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，特別是一些較大年齡的老樹。有些大樹移栽到異地后，會(huì)因不適應(yīng)而枝枯葉落，從而降低綠化效果，有些大樹甚至?xí)虿贿m應(yīng)而死亡。

因此，保留原生植物不但保護(hù)了景觀場(chǎng)地中的生態(tài)環(huán)境，而且避免了山林的生態(tài)環(huán)境由于移走大樹而遭到破壞，達(dá)到一舉兩得的效果。

篇2

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放；低碳物流；策略

一、 前言

目前，人類生存和發(fā)展面臨著來(lái)自全球氣候變暖問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這不僅是全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是人類文明的共同危機(jī)。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式的低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

低碳經(jīng)濟(jì)不僅成為一系列國(guó)際會(huì)議、國(guó)際組織研究報(bào)告的主題，而且成為國(guó)際熱點(diǎn)議題和社會(huì)焦點(diǎn)。2003年的英國(guó)政府報(bào)告《能源白皮書》最早指出低碳經(jīng)濟(jì)是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式。2009年召開的哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議上，我國(guó)政府不僅莊重承諾到2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)做為我國(guó)的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃來(lái)貫徹執(zhí)行。

目前，我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)任務(wù)十分緊迫，各個(gè)行業(yè)節(jié)能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現(xiàn)代物流行業(yè)，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)的油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的三分之一，因而成為我國(guó)重點(diǎn)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)。

二、 現(xiàn)代低碳物流的重要地位和意義

1. 現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著重要的特殊地位，尤其是現(xiàn)代物流的運(yùn)輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)現(xiàn)代物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為8.4萬(wàn)億元，運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬(wàn)億元，占社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用的比重為52.8%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產(chǎn)業(yè)和家畜生產(chǎn)業(yè)，高居各行業(yè)第三位。這些都決定了物流行業(yè)是我國(guó)節(jié)能減排的重要行業(yè)。

過去十年來(lái)，全球CO2排放總量增加了14%，交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放增長(zhǎng)率卻高達(dá)25%之多。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長(zhǎng)了22%。鑒于物流運(yùn)輸?shù)母吲欧?，?jù)推測(cè)，如果實(shí)行碳減排可至少減少10%能源消費(fèi)空間，表明我國(guó)現(xiàn)代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊比重，如果在物流行業(yè)大力開展碳減排，將會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

2. 發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的重要意義。

（1）發(fā)展現(xiàn)代低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著社會(huì)與科技的不斷進(jìn)步，人類改造自然的能力越來(lái)越強(qiáng)的同時(shí)加大了對(duì)地球環(huán)境的污染程度。而現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環(huán)境的重要污染源。只有大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當(dāng)前環(huán)境?，F(xiàn)代物流在我國(guó)起步較晚，發(fā)展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導(dǎo)，同時(shí)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)是以高昂的現(xiàn)代物流成本以及環(huán)境的污染為代價(jià)的。隨著現(xiàn)代物流需求的加速增長(zhǎng)，節(jié)能減排任務(wù)不斷加重，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的低碳物流，已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

（2）低碳物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要核心能力指標(biāo)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，在這樣的大環(huán)境下，衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力乃至綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要核心指標(biāo)不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環(huán)保為代表的低碳物流，也就是說(shuō)，低碳物流逐漸成為企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)的重要核心能力指標(biāo)。

從競(jìng)爭(zhēng)最傳統(tǒng)的成本角度講，大力發(fā)展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業(yè)要樹立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，從戰(zhàn)略層面上重視低碳經(jīng)濟(jì)，制定出企業(yè)的低碳物流發(fā)展路徑，大力應(yīng)用現(xiàn)代低碳物流技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)，樹立良好的企業(yè)社會(huì)形象，最終形成企業(yè)重要競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應(yīng)。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國(guó)都將低碳經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在全球一體化的形勢(shì)下，各國(guó)及國(guó)際組織對(duì)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的環(huán)保要求非?？量?。一方面在傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進(jìn)口不具備低碳環(huán)保的產(chǎn)品，或?qū)Ω咛籍a(chǎn)品克以極高的重稅。另一方面，企業(yè)必須具有低碳環(huán)保資質(zhì)，通過ISO 14000環(huán)保體系認(rèn)證，才能獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。因此，中國(guó)企業(yè)要跨出國(guó)門，走向世界，進(jìn)行國(guó)際化運(yùn)作，就必須從企業(yè)各個(gè)方面嚴(yán)格按照國(guó)際化的綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

三、 低碳經(jīng)濟(jì)視角下的現(xiàn)代物流發(fā)展策略

1. 樹立現(xiàn)代低碳物流科學(xué)意識(shí)。隨著全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，迫切需要全社會(huì)樹立科學(xué)的環(huán)保意識(shí)。當(dāng)連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁的現(xiàn)代物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，就會(huì)對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。當(dāng)公眾樹立了低碳環(huán)保生活意識(shí)后，就會(huì)主動(dòng)地改變浪費(fèi)能源增加污染的傳統(tǒng)消費(fèi)生活模式為節(jié)約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會(huì)宣傳環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)性、重要性和緊迫性，樹立企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的科學(xué)環(huán)保意識(shí)，使民眾自發(fā)購(gòu)買具有低碳標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)，最終為發(fā)展現(xiàn)代低碳物流營(yíng)造良好的社會(huì)氛圍。

就企業(yè)層面而言，企業(yè)組織的高層不僅自身要深刻地意識(shí)到現(xiàn)代低碳物流的重要性，還要使企業(yè)所有員工深刻地意識(shí)到現(xiàn)代低碳物流對(duì)于企業(yè)生存和發(fā)展的影響。企業(yè)要不斷地學(xué)習(xí)相關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)理念，時(shí)刻樹立敏銳的低碳物流意識(shí)，主動(dòng)地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2. 完善現(xiàn)代低碳物流法律法規(guī)。目前專門針對(duì)現(xiàn)代物流方面的法律法規(guī)較少，政府應(yīng)制定和完善相關(guān)的物流政策法律法規(guī)，在宏觀上物流活動(dòng)的各個(gè)層次和各個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范和約束。

（1）需要建立相關(guān)的物流環(huán)保法規(guī)，在發(fā)展現(xiàn)代低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。比如，控制和監(jiān)督現(xiàn)代物流活動(dòng)的污染源頭；嚴(yán)格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調(diào)控交通源。

（2）利用政策法規(guī)來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)采用先進(jìn)物流低碳技術(shù)和設(shè)備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運(yùn)輸設(shè)備以及引進(jìn)重大型節(jié)能環(huán)保設(shè)備或者改造現(xiàn)有物流設(shè)備的企業(yè)以政策支持；對(duì)采用甚至研發(fā)現(xiàn)代低碳物流技術(shù)的企業(yè)，政府進(jìn)行稅收減免。

（3）政府可通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財(cái)稅金融政策的對(duì)低碳物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，比如，通過財(cái)稅政策加大對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和低碳特征強(qiáng)的企業(yè)的支持力度；出臺(tái)政策鼓勵(lì)銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項(xiàng)目。

3. 重視現(xiàn)代低碳物流人才培養(yǎng)。和國(guó)外物流業(yè)相比，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，運(yùn)營(yíng)體系較傳統(tǒng)，這與低碳經(jīng)濟(jì)理念相悖，這和人員素質(zhì)較低、缺乏低碳物流專業(yè)人才有關(guān)。為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)揮重要的減碳作用，要大力培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才。

（1）將現(xiàn)代物流管理與環(huán)境科學(xué)結(jié)合起來(lái)，加強(qiáng)政府、企業(yè)、高等院校以及科研機(jī)構(gòu)之間的低碳物流項(xiàng)目的研究與合作，形成“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式，培養(yǎng)低碳物流高端人才。

（2）企業(yè)可通過各種途徑來(lái)培養(yǎng)自己的低碳物流人才。如企業(yè)和高校合作，培養(yǎng)自己需要的低碳物流專業(yè)理論人才；或者對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，使其成為不但具有現(xiàn)代物流操作技能，而且有強(qiáng)烈低碳意識(shí)的復(fù)合型人才。

（3）積極利用高校平臺(tái)培養(yǎng)現(xiàn)代低碳物流人才，鼓勵(lì)開設(shè)現(xiàn)代低碳物流專業(yè)，將低碳經(jīng)濟(jì)思想和現(xiàn)代低碳物流理念導(dǎo)入到高等院?，F(xiàn)代物流專業(yè)課程設(shè)置中，開展各種層次的物流學(xué)歷教育，推行相應(yīng)職業(yè)資格考試，建立各種渠道以適應(yīng)培養(yǎng)專業(yè)人才的需要。

4. 物流合理化是低碳物流關(guān)鍵。所謂物流合理化就是通過對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理配置，以及對(duì)一切物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化管理，使整個(gè)物流體系運(yùn)行趨于合理的過程，以實(shí)現(xiàn)低成本、高效益的經(jīng)營(yíng)目的。通過促進(jìn)物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實(shí)現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流作業(yè)合理化是實(shí)現(xiàn)低碳化的重要途徑。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要科學(xué)需求預(yù)測(cè)，推行JIT生產(chǎn)方式，努力實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)、零庫(kù)存。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，設(shè)備和設(shè)施要合理化布局，倉(cāng)儲(chǔ)操作要統(tǒng)籌規(guī)劃，以提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率，節(jié)約倉(cāng)內(nèi)運(yùn)輸成本，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要提高運(yùn)輸載體的實(shí)載率、減少空駛率、避免對(duì)流運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；選擇最優(yōu)運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式如多式聯(lián)運(yùn)、共同配送及先進(jìn)的運(yùn)輸方式等；大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸?shù)?。在包裝和流通加工環(huán)節(jié)，大力使用節(jié)能環(huán)保材料如無(wú)碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵(lì)包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)上，加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息化的建設(shè)，使用RFID、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息化技術(shù)和手段進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)控，以使整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到減少浪費(fèi)，促進(jìn)物流作業(yè)的高效率和低碳化。

5. 加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業(yè)親自踐行的，因而物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的執(zhí)行角色。企業(yè)不僅要具有低碳意識(shí)，更要將環(huán)保、低碳作為其重要的社會(huì)責(zé)任來(lái)履行。真正要實(shí)現(xiàn)物流低碳化，必須從企業(yè)內(nèi)部的物流管理抓起，利用先進(jìn)物流技術(shù)，整合現(xiàn)代物流資源，通過科學(xué)高效地規(guī)劃，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各種物流活動(dòng)，包括優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料流動(dòng)配置和優(yōu)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝和流動(dòng)加工等環(huán)節(jié)物流活動(dòng)，大大減少碳排放和物料的浪費(fèi)，以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)要挖掘節(jié)能減排的創(chuàng)新潛力，時(shí)刻從每一個(gè)物流細(xì)節(jié)上減少能源和資源的浪費(fèi)。

企業(yè)要將節(jié)約資源、減少?gòu)U棄物、避免環(huán)境污染等作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要戰(zhàn)略目標(biāo)。要緊密跟蹤和學(xué)習(xí)國(guó)際企業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的手段和措施，制定出本企業(yè)物流低碳標(biāo)準(zhǔn)，超前做出本企業(yè)的低碳物流戰(zhàn)略部署，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

6. 加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)物流得以順利進(jìn)行的重要硬件保障，加強(qiáng)對(duì)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能大大提高物流運(yùn)作效率，減少碳排放。

（1）可利用與改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)現(xiàn)代物流的功能優(yōu)化，對(duì)物流設(shè)施的規(guī)模和布局進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)整，提高現(xiàn)有設(shè)施的高效利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的整合效能。（2）擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)力度，如對(duì)公路、鐵路、航空和航海運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設(shè)施；（3）大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心及低碳物流工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。在園區(qū)的設(shè)計(jì)時(shí)，將低碳物流的概念融入園區(qū)的各項(xiàng)功能規(guī)劃中，比如在園區(qū)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綠化設(shè)計(jì)、水循環(huán)、光伏照明、產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)使用低碳標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

目前我國(guó)相對(duì)落后的低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施急需升級(jí)和改造。在建設(shè)的過程中一定要注意防止重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，避免重大浪費(fèi)，同時(shí)要拓寬各種融資渠道，鼓勵(lì)資金雄厚的企業(yè)進(jìn)行投資。

7. 廣泛應(yīng)用低碳新技術(shù)新手段。新技術(shù)新手段往往先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，直接會(huì)給企業(yè)帶來(lái)高效率和高效益。低碳經(jīng)濟(jì)及節(jié)能減排新技術(shù)新手段的主要應(yīng)用領(lǐng)域是現(xiàn)代物流行業(yè)，低碳技術(shù)也是發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的關(guān)鍵途徑。廣泛應(yīng)用低碳物流新技術(shù)新手段能大大提高效能減少碳排放。如運(yùn)用新能源機(jī)械裝卸搬運(yùn)、電子掃描、RFID技術(shù)、立體倉(cāng)庫(kù)以及自動(dòng)化包裝作業(yè)等現(xiàn)代物流技術(shù)；運(yùn)用GPS和GIS技術(shù)對(duì)在途物流車輛進(jìn)行全程定位跟蹤管理；運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和遠(yuǎn)程信息交換技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)鏈各企業(yè)節(jié)點(diǎn)之間的信息共享；運(yùn)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），對(duì)運(yùn)輸線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，能減少物流車輛行駛距離與縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少空駛、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，大大減少了碳排放。

目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的綜合利用能力比國(guó)際先進(jìn)水平低20%左右，因此，需要引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù)，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新?；蛘哌M(jìn)行自主研發(fā)低碳物流技術(shù)，逐步開發(fā)和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節(jié)能低碳技術(shù)體系。

8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導(dǎo)現(xiàn)代低碳物流不僅要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，還要考慮供應(yīng)鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會(huì)帶來(lái)更大的資源浪費(fèi)和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業(yè)就必然要重新生產(chǎn)新的零部件，這一整個(gè)過程包括采購(gòu)、運(yùn)輸和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都會(huì)增加碳排放量。如果對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進(jìn)行回收再資源化，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

對(duì)于報(bào)廢的汽車、重工機(jī)械等大型工業(yè)產(chǎn)品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進(jìn)行再使用，零部件進(jìn)行再制造。對(duì)于終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對(duì)于消費(fèi)者群體產(chǎn)生的生活垃圾和廢舊物，可進(jìn)行分類回收，甚至將生活垃圾進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)能。對(duì)一些家用電器、計(jì)算機(jī)、手機(jī)、高壓鍋等消費(fèi)品可通過以舊換新的綠色營(yíng)銷模式來(lái)實(shí)現(xiàn)回收再利用。最后，將少量實(shí)在無(wú)法利用的廢棄物進(jìn)行降解、焚燒和填埋處理。

9. 構(gòu)筑低碳物流信息共享平臺(tái)。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征之一，是提高現(xiàn)代物流效率的前提，可以說(shuō)，沒有信息技術(shù)，企業(yè)物流就不能稱作現(xiàn)代物流。只有建立相應(yīng)的低碳物流信息共享平臺(tái)，才能更好地應(yīng)用物流信息技術(shù)，使物流作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)高效率、低碳化物流的目的。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺(tái)，有利于電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。通過互聯(lián)網(wǎng)上的信息共享，與交易有關(guān)的信息流、商流、資金流能夠迅速實(shí)現(xiàn)。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)可以構(gòu)建現(xiàn)代物流信息、查詢以及電子交易網(wǎng)絡(luò)信息化共享平臺(tái)，建立銷售渠道，推廣物流業(yè)務(wù)，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務(wù)。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺(tái)有利用各物流企業(yè)間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺(tái)，現(xiàn)代物流企業(yè)就會(huì)各自為政，不能相互協(xié)作，造成運(yùn)輸工具實(shí)載率低，多次中轉(zhuǎn)、搬運(yùn)導(dǎo)致貨物受損等情況發(fā)生。同時(shí)，由于信息不共享，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空置率上升，利用率不高?？傊?，信息共享平臺(tái)的建立，可以讓企業(yè)實(shí)時(shí)掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無(wú)謂消耗、碳排放量和企業(yè)成本。

四、 結(jié)束語(yǔ)

隨著人類社會(huì)和科技的不斷進(jìn)步，資源能源的浪費(fèi)與環(huán)境污染的程度日益加劇，環(huán)境保護(hù)問題成為全人類需要解決的嚴(yán)峻問題。面對(duì)這一危機(jī)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國(guó)的共識(shí)，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著很高的比重，低碳經(jīng)濟(jì)的順利實(shí)現(xiàn)需要大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，同時(shí)，低碳物流也是我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和推動(dòng)力。對(duì)企業(yè)而言，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，不僅有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，而且有利于企業(yè)不斷增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)新的、跨越式的發(fā)展。對(duì)于社會(huì)而言，環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，也是建設(shè)低碳導(dǎo)向型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要保障。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題（項(xiàng)目號(hào)：2011BGL011）；上海財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：CXJJ-2010-317）。

篇3

關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

中圖分類號(hào)：F124.5；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問題的提出

當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識(shí)到在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國(guó)無(wú)一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，再次被我國(guó)政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對(duì)“兩型社會(huì)”理念的繼承與發(fā)展，更是對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的一種價(jià)值導(dǎo)向和微觀調(diào)控?？梢灶A(yù)見，低碳將作為一個(gè)時(shí)代的名詞，在當(dāng)今與未來(lái)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時(shí)展的節(jié)奏，才能取得更快更長(zhǎng)足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來(lái)自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類無(wú)節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長(zhǎng)幅度，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，人類的生存環(huán)境就會(huì)演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對(duì)于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識(shí)，這其中低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活又是其核心內(nèi)容。

科學(xué)家們證實(shí)人類所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國(guó)家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)并向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的共識(shí)。“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念在2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中也首次正式提出。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，同時(shí)也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國(guó)自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來(lái)愈重視低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接，因其對(duì)環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運(yùn)輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到銷售地點(diǎn)，其冷凍或保鮮的溫度在各個(gè)環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟炔贿_(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。

（2）配送的時(shí)效性。生鮮產(chǎn)品因?yàn)槿菀赘癄€變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個(gè)過程的時(shí)間越長(zhǎng)，其品質(zhì)就會(huì)下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對(duì)運(yùn)輸?shù)木€路和運(yùn)輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運(yùn)抵目的地，以降低因時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致過大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對(duì)生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長(zhǎng)保鮮的時(shí)間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。

（4）運(yùn)作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)時(shí)，必須盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時(shí)間以保證保鮮效果，這會(huì)使得企業(yè)運(yùn)作的效率大大降低。同時(shí)配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費(fèi)用往往較大，在運(yùn)作過程中，對(duì)人員的操作技能要求都比較高，這些都會(huì)產(chǎn)生較高的成本。

（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個(gè)特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門的運(yùn)作以及各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個(gè)環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時(shí)保證各個(gè)工序能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成。

（三）低碳時(shí)代我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性

筆者通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點(diǎn)都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來(lái)的論述頗有欠缺。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性和品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，我國(guó)肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運(yùn)輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)?；?、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對(duì)提高我國(guó)的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對(duì)節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有重要意義。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實(shí)。這也部分地造成了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個(gè)方面。

（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)

相比消費(fèi)者日益增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識(shí)顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識(shí)到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會(huì)直接影響到企業(yè)未來(lái)的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強(qiáng)度的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。無(wú)論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運(yùn)方式劃分的安排上，對(duì)溫室氣體排放量的測(cè)量和幫助企業(yè)估計(jì)在物流運(yùn)輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計(jì)算器的使用上都很少，更談不上對(duì)供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃實(shí)施的評(píng)估。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國(guó)的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場(chǎng)進(jìn)行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送及零售和消費(fèi)環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護(hù)

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對(duì)冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對(duì)于冷藏設(shè)備的維護(hù)和修理、溫度監(jiān)測(cè)、正確的庫(kù)存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國(guó)目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運(yùn)輸上選擇常溫車運(yùn)送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護(hù)，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對(duì)一個(gè)完整的物流過程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來(lái)看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無(wú)法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對(duì)行業(yè)的推動(dòng)。我國(guó)目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益都無(wú)法得到控制和整合，使得社會(huì)資源產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和損失。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員

由于冷鏈物流的運(yùn)用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國(guó)從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營(yíng)過冷藏和冷凍倉(cāng)儲(chǔ)的人員，他們大多依靠經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費(fèi)，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國(guó)冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制。可以說(shuō)，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識(shí)淡薄，缺少監(jiān)督機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對(duì)于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說(shuō)是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個(gè)過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂都會(huì)引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識(shí)薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機(jī)制，冷庫(kù)設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺(tái)，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機(jī)等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會(huì)責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會(huì)從社會(huì)責(zé)任的角度審視食品安全？

三、低碳時(shí)代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說(shuō)明與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著巨大差距，同時(shí)也說(shuō)明這一行業(yè)在我國(guó)有著巨大的市場(chǎng)前景。抓住這一歷史性的機(jī)遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機(jī)肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識(shí)創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對(duì)土壤、水和大氣都會(huì)造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴?fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)的自然環(huán)境變得健康起來(lái)是我們義不容辭的責(zé)任。

（二）實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟(jì)的制度要求。低碳經(jīng)濟(jì)，首先是一個(gè)理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個(gè)個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實(shí)踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時(shí)代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實(shí)。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來(lái)理解。冷鏈術(shù)語(yǔ)中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長(zhǎng)；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的過程應(yīng)該是一個(gè)有秩序的連接在一起的鏈，同時(shí)還要監(jiān)測(cè)和控制整個(gè)鏈必須是按照一定的順序來(lái)處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)上來(lái)制定，才是科學(xué)和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國(guó)家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》中提到，低碳試點(diǎn)工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對(duì)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽(yáng)能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽(yáng)能電池板和太陽(yáng)能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運(yùn)用太陽(yáng)能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運(yùn)用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。

（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運(yùn)冷藏模式

我國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對(duì)溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會(huì)選擇冷鏈物流模式。運(yùn)輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運(yùn)。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對(duì)鐵路與航運(yùn)模式的選擇，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運(yùn)冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運(yùn)冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對(duì)于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順滑，盡量縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡诌_(dá)期限。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展

目前我國(guó)大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對(duì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點(diǎn)對(duì)物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時(shí)；糧食產(chǎn)品則因運(yùn)輸量大的特點(diǎn)要求提供規(guī)?；倪\(yùn)輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運(yùn)行的效率，克服由個(gè)體自我運(yùn)營(yíng)模式所造成的資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)配送更加專業(yè)化，降低了社會(huì)總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（六）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對(duì)不容忽視。越來(lái)越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環(huán)的獲利機(jī)制

低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)各環(huán)節(jié)共同為市場(chǎng)服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對(duì)接上加大力度，鼓勵(lì)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對(duì)接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時(shí)加強(qiáng)冷鏈的交接監(jiān)督與合作機(jī)制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報(bào)，從而形成良性循環(huán)的獲利機(jī)制。這樣一來(lái)，低碳就不僅僅是一種理念和口號(hào)了，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一種內(nèi)在需求，在市場(chǎng)趨利的動(dòng)機(jī)下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

篇4

關(guān)鍵詞：體育經(jīng)濟(jì)；體育產(chǎn)業(yè)；低碳；發(fā)展路徑

體育經(jīng)濟(jì)是指基于體育項(xiàng)目快速發(fā)展而產(chǎn)生的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，體育賽事是其主要表現(xiàn)形式。目前，我國(guó)體育經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展之中，體育產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。當(dāng)然，體育產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中依然面臨一定的壓力，其主要表現(xiàn)為體育項(xiàng)目帶來(lái)的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。低碳經(jīng)濟(jì)致力于降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。體育經(jīng)濟(jì)下，低碳體育對(duì)體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義，其必要性及具體路徑實(shí)施如下：

一、發(fā)展低碳體育產(chǎn)業(yè)的必要性

目前，我國(guó)體育事業(yè)在國(guó)際上具有較大的影響力。但隨著社會(huì)大環(huán)境的變化，低碳健身項(xiàng)目逐漸成為人們認(rèn)可和選擇的項(xiàng)目。傳統(tǒng)的粗放體育管理模式制約了體育經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，低碳體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就成為其內(nèi)在需求。處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，我國(guó)體育建立同樣不能忽視污染的影響。低碳體育理念使資源得到合理利用，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生變化，對(duì)于生存環(huán)境的改變具有重要意義。低碳經(jīng)濟(jì)作為一種必然的趨勢(shì)，制約了體育發(fā)展策略。對(duì)于體育而言，實(shí)現(xiàn)體育資源的有效利用，確保其社會(huì)經(jīng)濟(jì)和資源的可持續(xù)發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)的主要目標(biāo)。最后，雖然我國(guó)已經(jīng)躋身為體育大國(guó)，但體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及體育發(fā)展規(guī)模與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定的差距。低碳體育項(xiàng)目的開發(fā)有助于縮小這一差距，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、體育經(jīng)濟(jì)下我國(guó)體育產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路徑

（一）建立完善的體育物流

現(xiàn)代體育事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展依賴于大型體育比賽和體育活動(dòng)。由于受時(shí)間和空間的限制，體育賽事要求消耗大量的人力、物力及財(cái)力。因此，建立完善的體育物流組織具有必要性，同時(shí)完善的物流也是確保體育低碳化的關(guān)鍵。結(jié)合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，構(gòu)建專業(yè)的信息管理平臺(tái)，明確體育物流的相關(guān)程序，確保體育比賽期間的流程化和高效化，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化利用。體育賽事的進(jìn)行需要先進(jìn)的物流體系和服務(wù)意識(shí)，而體育物流的完善主要目的是傳遞高效的信息平臺(tái)，防止重復(fù)采購(gòu)，促進(jìn)體育的低碳化，從而實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展?？傊ｓw育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴于先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的物流配送設(shè)施以及專業(yè)的管理人員，建立完善的體育物流是體育產(chǎn)業(yè)低碳化的第一步。

（二）構(gòu)建綠色體育賽事物流組織機(jī)構(gòu)

促進(jìn)體育賽事的低碳化要求管理人員建立專業(yè)的策劃、管理機(jī)構(gòu)，以減少物流配送流程，降低體育管理難度。通過物流策劃，使體育主辦方獲得專業(yè)的物流實(shí)施體系。物流企業(yè)在體育賽事中應(yīng)發(fā)揮其積極作用，包括提供專業(yè)的物流方案，物流順序。結(jié)合體育賽事的所需的設(shè)施制定實(shí)時(shí)的、動(dòng)態(tài)的管理計(jì)劃。在體育比賽中，意外在所難免。綠色的體育賽事物流組織的內(nèi)容包括合理安排人員進(jìn)出，以確保其安全。在具體工作環(huán)節(jié)上，物流企業(yè)必須對(duì)賽事實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以出臺(tái)不同比賽結(jié)果的針對(duì)策略。對(duì)于物流環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，相關(guān)組織要注重配送環(huán)節(jié)的污染控制，增強(qiáng)對(duì)物流配送所產(chǎn)生的垃圾的處理。

（三）開拓低碳體育健身市場(chǎng)

體育低碳化過程中，還要重視體育的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加體育低碳投入，引導(dǎo)民眾積極參與低碳健身。拓展低碳健身項(xiàng)目，通過培訓(xùn)使低碳體育概念深入人心。目前，廣場(chǎng)舞深受廣大群眾的歡迎。在開發(fā)過程中應(yīng)給與重視。通過因地制宜的方式構(gòu)建具有地方特色的項(xiàng)目。隨著生活水平的提高，體育鍛煉已經(jīng)成為人們生活中必不可少的部分。低碳體育概念是目前社會(huì)提出的先進(jìn)的體育項(xiàng)目。為支持這一項(xiàng)目，體育倡導(dǎo)者應(yīng)起到帶頭作用，加強(qiáng)對(duì)普通群眾的低碳鍛煉引導(dǎo)。當(dāng)然，隨著空氣質(zhì)量的不斷惡化，越來(lái)越多的人開始選擇室內(nèi)鍛煉，參加健身俱樂部同樣可以實(shí)現(xiàn)低碳化，而這一方面需要俱樂部具有低碳服務(wù)意識(shí)，時(shí)刻以客戶為中心，在我國(guó)建立一種一致的低碳生活模式。

（四）培養(yǎng)專業(yè)的體育人才，使體育成為一種產(chǎn)業(yè)

發(fā)展體育貿(mào)易的同時(shí)，要促進(jìn)體育產(chǎn)業(yè)的形成，使其逐漸低碳化，還需要體育服務(wù)體系的建立。在這一過程中，要建立完善的體育賽事的物流組織，形成體育用品貿(mào)易組織，為體育鍛煉者提供業(yè)務(wù)咨詢、員工培訓(xùn)以及旅游服務(wù)等。體育貿(mào)易是體育可持續(xù)發(fā)展的必要途徑，只有實(shí)現(xiàn)體育的可持續(xù)發(fā)展，才能為其低碳模式的形成奠定基礎(chǔ)。我國(guó)不同區(qū)域的體育特點(diǎn)不同，針構(gòu)建具有民主特色的體育項(xiàng)目、增強(qiáng)我國(guó)體育事業(yè)在國(guó)際上的地位。體育人才是確保體育項(xiàng)目構(gòu)建和體育管理效率提高的關(guān)鍵，因此實(shí)現(xiàn)體育低碳化，應(yīng)重視高校體育教學(xué)，培養(yǎng)專業(yè)的體育人才和體育管理人才。由于是體育賽事管理人才的培養(yǎng)，應(yīng)使其具有較強(qiáng)的管理能力和先進(jìn)的管理意識(shí)，促進(jìn)我國(guó)體育低碳的順利、穩(wěn)定發(fā)展。

三、總結(jié)

體育在快速發(fā)展的同時(shí)，大量的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染給其帶來(lái)了瓶頸。在我國(guó)，低碳體育的形成和發(fā)展具有積極意義。在體育發(fā)展過程中，體育人才的缺乏、體育項(xiàng)目的傳統(tǒng)化都制約了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先應(yīng)引導(dǎo)民眾認(rèn)識(shí)到低碳體育的重要性，在國(guó)內(nèi)建立統(tǒng)一的體育鍛煉體質(zhì)，提高民眾的環(huán)保意識(shí)，促進(jìn)體育的可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：新余學(xué)院體育學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳迪桂，韓明杰.低碳經(jīng)濟(jì)視角下山東新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)望，2010（9）.

篇5

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；逆向物流；資源整合

基金項(xiàng)目：浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：Y13G030124）；寧波市軟科學(xué)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2010A10008）；國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：71262011）

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年8月12日

物流業(yè)是寧波的支柱產(chǎn)業(yè)，但隨著物流給寧波經(jīng)濟(jì)帶來(lái)快速飛躍的同時(shí)，物流活動(dòng)對(duì)寧波生態(tài)環(huán)境的破壞也日益嚴(yán)重，尤其是廢棄物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活動(dòng)更難以管理，這嚴(yán)重阻礙了寧波低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，用逆向物流建設(shè)推動(dòng)寧波市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)切實(shí)可行的策略。

一、低碳經(jīng)濟(jì)下發(fā)展逆向物流的必要性

低碳經(jīng)濟(jì)是一種以能源的清潔開發(fā)與高效利用為基礎(chǔ)，以低能耗、低排放為基本經(jīng)濟(jì)特征，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，依然要從“3R原則”，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、資源化（Recycle）入手。減量化，是指在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等過程中減少資源消耗和廢物產(chǎn)生；再利用，是指將廢物直接作為產(chǎn)品或者經(jīng)修復(fù)、翻新、再制造后繼續(xù)作為產(chǎn)品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產(chǎn)品的部件予以使用；資源化，是指將廢物直接作為原料進(jìn)行利用或者對(duì)廢物進(jìn)行再生利用。寧波是沿海開放港口城市，工業(yè)化和城市化推進(jìn)快，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但人口多、資源少，生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱，“低碳寧波”勢(shì)在必行。

而逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)（Stock，1992）。我國(guó)《中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流是將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

綜合分析低碳經(jīng)濟(jì)和逆向物流的背景、概念不難看出：第一，再制造產(chǎn)品或再制造部件的生產(chǎn)必然要先回收產(chǎn)品，即回收物流為再利用提供通路支撐；第二，廢物原料化或廢物再生利用也必然要先回收廢物，即廢棄物物流為資源化提供通路支撐。所以，發(fā)展逆向物流是實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的必由之路。

二、寧波逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

（一）實(shí)施逆向物流影響因素分析

1、成本因素。由于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)成本高，回流物品價(jià)值較低，導(dǎo)致企業(yè)逆向物流的初期投資額大，回收期長(zhǎng)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益難以即時(shí)實(shí)現(xiàn)。初期高昂的投資額往往令眾多企業(yè)對(duì)逆向物流望而卻步，最終選擇利用外部專業(yè)化資源將其外包出去，將固定成本借助于社會(huì)資源轉(zhuǎn)化為可變成本。

2、行業(yè)分散因素。寧波的物流企業(yè)眾多，制造業(yè)也很發(fā)達(dá)，但是卻呈現(xiàn)出小而散的局面，行業(yè)集中度低，資金實(shí)力不足，則多不具備實(shí)施逆向物流的實(shí)力。因此，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群和加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)行業(yè)，能為建立逆向物流系統(tǒng)提供必要的條件和保證。

3、社會(huì)性因素。目前，寧波已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)環(huán)境保護(hù)規(guī)章、廢舊電子產(chǎn)品回收制度等條例，這對(duì)企業(yè)可以起到一定的制約和威懾作用。另外，居民的環(huán)保意識(shí)對(duì)逆向物流的實(shí)施也起著重要的影響作用，因此企業(yè)的回收物流離不開社會(huì)物流的發(fā)展，只有公眾積極參與才能有效發(fā)揮逆向物流的作用。

（二）寧波逆向物流面臨的問題分析。近年來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)逐漸步入了主動(dòng)實(shí)施逆向物流以降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力的新階段。由于資源的日趨緊缺，企業(yè)逐漸意識(shí)到回收原材料、節(jié)約資源成本的重要性，因此逆向物流的處理量有了大幅度增加。但是，依然面臨比較突出的問題：

1、品類單一。目前，寧波逆向物流市場(chǎng)的主要回收物有汽車、工業(yè)機(jī)械設(shè)備、電腦等價(jià)值較高的產(chǎn)品，而如農(nóng)產(chǎn)品、電池等易腐、高污染產(chǎn)品的逆向物流發(fā)展較為落后，每年仍有大量廢棄農(nóng)產(chǎn)品得不到有效回收利用。

2、逆向物流現(xiàn)代化程度不高。由于處于發(fā)展初期，物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常復(fù)雜，對(duì)信息系統(tǒng)的柔性化要求很高，因此很難在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，而寧波多為中小企業(yè)，資金有限，不愿或者沒有能力在逆向物流信息系統(tǒng)上投入資金，限制了逆向物流信息化的發(fā)展。雖然寧波的第四方物流平臺(tái)在全國(guó)都走在了前列，起到了很強(qiáng)的示范作用，但是其中的逆向物流過程中的很多基礎(chǔ)設(shè)施和信息水平還有很大提升的空間。

3、民眾環(huán)保意識(shí)有待加強(qiáng)。目前，寧波市民的環(huán)保意識(shí)有了一定程度的提高，比如很多社區(qū)已經(jīng)開始了垃圾分類、舊電池?fù)Q綠植等活動(dòng)，但是覆蓋面還不是很廣，尤其是在對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的監(jiān)督意識(shí)上還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。

4、物流人才短缺。寧波的物流人才整體短缺，而專業(yè)的逆向物流人才則更加緊缺，這更阻礙了逆向物流的發(fā)展，導(dǎo)致大量資源并未得到有效回收利用，如廢舊電池等含有的有毒物質(zhì)還常常因處理不當(dāng)而造成巨大的環(huán)境安全隱患。

5、政策較寬松。由于回收政策比較寬松，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)保法規(guī)加以規(guī)制，導(dǎo)致逆向物流中企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)由下游向上游轉(zhuǎn)移，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)逐級(jí)擴(kuò)大。此外，逆向物流業(yè)務(wù)常會(huì)與正常生產(chǎn)業(yè)務(wù)在庫(kù)存、配送等物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生沖突，企業(yè)迫于國(guó)家環(huán)保法規(guī)實(shí)施逆向物流在短期內(nèi)往往無(wú)法取得經(jīng)濟(jì)效益，甚至?xí)叭氩环蟪觥?。在沒有國(guó)家減稅等政策激勵(lì)的情況下，企業(yè)往往半途而廢，甚至采取更加隱秘的垃圾處理方式，給環(huán)境造成二次污染。

三、基于SDN的正逆向物流整合模式構(gòu)建

由上述寧波逆向物流的現(xiàn)狀和問題可以看出，逆向物流系統(tǒng)不能和正向物流完全割裂管理，只有將正、逆向物流有機(jī)整合，才能很好地解決成本、行業(yè)分散等問題。

（一）SDN的概念及特點(diǎn)。多功能開放型企業(yè)供需網(wǎng)（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范圍內(nèi)，以全球資源獲取、全球制造、全球銷售為目標(biāo)，相關(guān)企業(yè)之間由于“供需流”的交互作用而形成的開放式的供需動(dòng)態(tài)層次網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。它具有網(wǎng)絡(luò)性、開放性、多功能性、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性等特征。

1、網(wǎng)絡(luò)性。SDN是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在這一結(jié)構(gòu)中，可以沒有核心企業(yè)，各企業(yè)是以“來(lái)者均是客”的觀念來(lái)處理相互間的既競(jìng)爭(zhēng)又聯(lián)合的關(guān)系，促使“多邊關(guān)系”替代鏈結(jié)構(gòu)模式可能誤導(dǎo)的“單邊”關(guān)系。在這樣的網(wǎng)絡(luò)體系中，企業(yè)間可以充分溝通信息，并根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況迅速展開合作，達(dá)到逆向物流運(yùn)作全面、快速的目的。

2、多功能性。除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中基本的物流功能以外，SDN還強(qiáng)調(diào)了其他供需流功能（如技術(shù)、資金、管理、信息、人才、企業(yè)文化等）的存在，并且供需流之間還相互作用，以真正實(shí)現(xiàn)1+1>2的集成功能。開展逆向物流，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑就是信息流、物流、人才流的暢通，而SDN正是合適的載體。

3、開放性。SDN的開放性強(qiáng)調(diào)突破傳統(tǒng)企業(yè)聯(lián)盟的相對(duì)固定的界限及其“聯(lián)盟內(nèi)部合作，聯(lián)盟外部競(jìng)爭(zhēng)”的思維定勢(shì)，使其真正具有全球性充分合作與共贏的特點(diǎn)。這樣就可以充分利用政治、社會(huì)、文化、生態(tài)等各種因素，以實(shí)現(xiàn)全球共享、消除浪費(fèi)、減輕污染、全球經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的目標(biāo)。

4、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。SDN是一種穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不會(huì)像鏈結(jié)構(gòu)那樣由于某個(gè)節(jié)點(diǎn)的問題就導(dǎo)致整條鏈的問題。因?yàn)?，這一結(jié)構(gòu)的突出優(yōu)點(diǎn)在于克服了線性串聯(lián)鏈狀結(jié)構(gòu)的不足。當(dāng)某個(gè)供需環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，“多邊關(guān)系”可使企業(yè)立刻轉(zhuǎn)向其他目標(biāo)，不致影響整個(gè)供需網(wǎng)的正常運(yùn)行。只要有某種供需關(guān)系存在，網(wǎng)絡(luò)就不會(huì)解體。

（二）基于SDN的正逆向物流整合模式構(gòu)建。面對(duì)顧客個(gè)性化需求、資源緊張、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大等因素，為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)在物流運(yùn)作中想方設(shè)法改善物流運(yùn)作狀況，不斷加大對(duì)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流有形物流資源與無(wú)形物流資源的投入，雖然取得了一定的效果，但最終結(jié)果卻不盡如人意。究其原因，即節(jié)點(diǎn)企業(yè)只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，當(dāng)兩個(gè)運(yùn)作流程出現(xiàn)物流資源短缺時(shí)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)只是一味地加大兩個(gè)流程的物流資源投入，沒有考慮將兩個(gè)渠道的物流資源有效集成。因此，有必要整合節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)分割的正逆向物流，提高物流資源的利用率。SDN節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合框架如圖1所示。（圖1）由圖1可知，整合模型中分布著物流人才、物流設(shè)備、物流資金、物流信息、物流技術(shù)、物流管理理念等有形與無(wú)形資源，這些物流資源共同構(gòu)成SDN節(jié)點(diǎn)企業(yè)正向、逆向物流資源池。

在此，對(duì)節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)正逆向物流設(shè)備、物流人才兩類有形資源分別設(shè)置代碼輸入節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源信息平臺(tái)，使這兩類實(shí)體正逆向資源虛擬化，這兩類實(shí)體資源的使用狀態(tài)也要及時(shí)錄入節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息平臺(tái)，以利于統(tǒng)一調(diào)配。同時(shí)，正逆向渠道的物流資金的總量及剩余狀況及時(shí)上傳企業(yè)信息平臺(tái)，以供節(jié)點(diǎn)企業(yè)合理安排、調(diào)劑余缺，實(shí)現(xiàn)物流資金利用價(jià)值的最大化；分別將正逆向物流與逆向物流中用到的物流技術(shù)、物流管理理念書寫成具體的方案，然后及時(shí)錄入企業(yè)內(nèi)共享的信息系統(tǒng)，以供正逆向物流運(yùn)作查閱。對(duì)于節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)物流信息，無(wú)論是正向物流信息還是逆向物流信息，均要及時(shí)上傳于節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)正逆向物流渠道信息共享，促進(jìn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流的高效運(yùn)作，利用信息技術(shù)將分布在正向物流渠道與逆向物流渠道的有形與無(wú)形物流資源虛擬化，形成企業(yè)動(dòng)態(tài)的信息資源池。此信息資源池處于動(dòng)態(tài)變化之中，企業(yè)正逆向物流渠道建設(shè)了何種物流資源、淘汰了某種物流資源、使用了某種物流資源、閑置了某種物流資源，均要及時(shí)通過信息平臺(tái)上傳，更新信息資源池。節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過正逆向資源信息平臺(tái)可以有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源的共享，統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一使用。

四、基于SDN理念的寧波逆向物流發(fā)展對(duì)策

（一）觀念改造策略

1、領(lǐng)導(dǎo)層觀念的改造。節(jié)點(diǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層要意識(shí)到企業(yè)正逆向物流資源分割將會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展，增加企業(yè)的物流成本、降低顧客的滿意度及企業(yè)的社會(huì)公眾形象。而有效的實(shí)施節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流可能會(huì)因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的構(gòu)建及整合機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)而短暫地出現(xiàn)成本的上升，但節(jié)點(diǎn)企業(yè)會(huì)因?yàn)檎嫦蛭锪髻Y源整合獲取源源不斷的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，如物流資源的節(jié)約、成本的下降、顧客滿意度及社會(huì)公眾形象的提高等，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則將會(huì)被淘汰出局，使節(jié)點(diǎn)企業(yè)長(zhǎng)期利益受損。

2、員工層觀念的改造。由于節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合可能會(huì)造成機(jī)構(gòu)的精簡(jiǎn)及某些部門工作量的加大等，對(duì)部分員工的利益造成損害，進(jìn)而導(dǎo)致員工對(duì)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合的抵觸心理。因此，企業(yè)必須改變員工的這種心理，讓員工意識(shí)到企業(yè)正逆向物流資源整合不是針對(duì)其個(gè)人或者某一群體，而是整個(gè)企業(yè)發(fā)展的需要，假如企業(yè)不實(shí)施正逆向物流資源整合，影響的不僅是個(gè)別員工的利益，而是整個(gè)企業(yè)的生存和全體員工的利益。

3、改造的目標(biāo)。節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合不能僅僅從靜態(tài)和個(gè)體的角度考慮，節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合不是簡(jiǎn)單的組合，需要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提高自身正逆向物流資源整合的效果，不斷改進(jìn)自身的質(zhì)量，努力成為供需網(wǎng)中的一員，以獲取更大的收益。

（二）物流流程優(yōu)化策略

1、刪除非增值的物流流程。SDN節(jié)點(diǎn)企業(yè)正向物流流程或逆向物流流程存在過多的非增值環(huán)節(jié)，影響了節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流運(yùn)作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重復(fù)建設(shè)，多余的流程無(wú)法增加產(chǎn)品的價(jià)值，本質(zhì)上增加了不必要的非增值環(huán)節(jié)，不利于節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合。刪除非增值的物流流程為節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源更加有效的整合奠定了基礎(chǔ)。

2、精簡(jiǎn)復(fù)雜的物流流程。經(jīng)過非增值環(huán)節(jié)的刪減后，余下的正逆向物流流程某些環(huán)節(jié)可能過于復(fù)雜，難以有效提高物流流程的流暢性。因此，應(yīng)當(dāng)予以精簡(jiǎn)。如正向物流流程中的訂單審批手續(xù)過于復(fù)雜，致使流程復(fù)雜，員工難以看懂；逆向物流中的回收登記流程過于繁瑣，加大了工作量等，精簡(jiǎn)后可以有效地提升物流流程的運(yùn)行效率，進(jìn)而為節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)正逆向物流資源整合奠定基礎(chǔ)。

3、整合正逆向物流流程。經(jīng)過上述的刪除與精簡(jiǎn)后，就可以對(duì)SDN節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流流程實(shí)行整合。整合的基礎(chǔ)就是逆向物流流程盡量建立在正向物流流程的基礎(chǔ)上，充分利用正向物流流程，減少逆向物流流程的重復(fù)建設(shè)?？梢韵嗷ダ玫钠髽I(yè)正逆向物流流程合并，積極改造合并后的物流流程，使其能夠有序、有效地處理來(lái)自正向與逆向兩種物流的業(yè)務(wù)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流資源池歸于統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源的整合。

（三）信息技術(shù)策略

1、建立SDN企業(yè)信息平臺(tái)。SDN企業(yè)正逆向物流觀念改造策略推動(dòng)了企業(yè)正逆向物流資源整合，為節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合奠定了觀念基礎(chǔ)。而節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流流程優(yōu)化一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合，但是沒有實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用。

2、信息平臺(tái)保障機(jī)制。SDN節(jié)點(diǎn)企業(yè)正逆向物流資源整合建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)之上，由于計(jì)算機(jī)在操作過程中可能會(huì)因?yàn)椴僮鞑簧骰虿《救肭侄孤墩嫦蛭锪髻Y源數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)機(jī)密，所以在企業(yè)內(nèi)正逆向物流資源整合中要構(gòu)建相關(guān)安全保障機(jī)制，確保整個(gè)過程的安全運(yùn)作。

總之，寧波市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的一項(xiàng)主要工作就是加強(qiáng)逆向物流的管理，而逆向物流系統(tǒng)和正向物流系統(tǒng)往往又不是完全割裂的兩套體系。因此，用SDN理念有效地將正逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)寧波市逆向物流的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)寧波整體經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]魏潔.企業(yè)逆向物流制度與模式[M].北京：人民郵電出版社，2009.

篇6

Abstract： At present， with the rapid development of computer network and information technology， integration of computer network information technology to the production and operation， is an important means to upgrade enterprise's information infrastructure and improve the degree of enterprise's informatization， and is alse an important measure to strengthen the core competitiveness of enterprises. This trend of informatization for logistics enterprises with an urgent need for information technology upgrading， is no exception. The logistics enterprise only fully recognizes the importance of information， and positively and actively applies the computer network information technology in each field of logistics， the logistics information can flow in logistics system timely and accurately， and then it can promote the logistics enterprises to improve logistics efficiency and reduce logistics costs so as to achieve greater development. It will be very beneficial to virtuous cycle development of logistics enterprise's logistics， business flow， information flow and capital flow， and promotes the logistics enterprises to gain greater competitive advantage in the market. This paper focuses on the analysis of the important role and application analysis of computer network technology in modern logistics， and combined with case study， discusses the application of computer network technology brings great benefits to enterprises.

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；信息技術(shù)；現(xiàn)代物流

Key words： computer network；information technology；modern logistics

中圖分類號(hào)：F224-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0089-02

0 引言

現(xiàn)代物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷策劃為一體的綜合管理學(xué)科，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力?，F(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)尚處于傳統(tǒng)的傳遞、送貨階段，物流服務(wù)系統(tǒng)之間是相互獨(dú)立的，不能滿足消費(fèi)者的綜合服務(wù)需求，物流效率低下，物流車輛利用率很低，物流成本居高不下。為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該高度重視網(wǎng)絡(luò)科技和信息化建設(shè)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)精簡(jiǎn)物流作業(yè)流程，以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的信息化發(fā)展。

1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的意義

信息化是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。信息技術(shù)正在向縱深發(fā)展，深刻改變著社會(huì)的生產(chǎn)和人們的生活方式，引領(lǐng)和帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。

1.1 物流信息化能夠降低企業(yè)成本 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，追求利潤(rùn)最大化是企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。為此，許多企業(yè)都在尋求降低成本、提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上大做文章。降低物流成本便是其中的重要內(nèi)容。通過信息化建設(shè)能夠提升企I物流的響應(yīng)速度，降低各節(jié)點(diǎn)上的相關(guān)費(fèi)用，從而打造企業(yè)在市場(chǎng)中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.2 物流信息化能夠推進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理 物流信息化能夠較好地解決原材料、庫(kù)存、半成品積壓等問題?？s短產(chǎn)品的流通時(shí)間，釋放企業(yè)的資源，推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的優(yōu)化運(yùn)行。通過物流信息化管理，推進(jìn)企業(yè)一體化管理，實(shí)現(xiàn)適時(shí)、適量、快速的生產(chǎn)供應(yīng)。無(wú)庫(kù)存或低庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)模式，及時(shí)、高效地滿足市場(chǎng)供應(yīng)的需要。

1.3 物流信息化能夠緩解企業(yè)資金壓力，加快資金周轉(zhuǎn) 目前，我國(guó)企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)的流動(dòng)資金占用量偏大，通過信息化的企業(yè)物流管理，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息流、物流、資金流的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，從而釋放企業(yè)的流動(dòng)資金，避免陷入資金周轉(zhuǎn)不靈的尷尬局面。

1.4 物流信息化也是全球化采購(gòu)的需要 物流企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)參與國(guó)際貿(mào)易，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大膽革新當(dāng)前的物流結(jié)構(gòu)和商品流通形式，通過信息化建設(shè)將本土物流技術(shù)提升到國(guó)際化的水準(zhǔn)。

2 物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的對(duì)策

2.1 提高對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí) 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)要逐步提高對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)。企業(yè)要結(jié)合所處行業(yè)的特點(diǎn)和自身的經(jīng)營(yíng)狀況，廣泛運(yùn)用信息科技，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送、貨運(yùn)、送貨及客戶服務(wù)。對(duì)傳統(tǒng)物流的功能進(jìn)行整合、擴(kuò)展及提升，推動(dòng)企業(yè)物流向系統(tǒng)化、集成化的信息化物流方向發(fā)展。

2.2 積極引進(jìn)物流信息人才 企業(yè)要利用物流專業(yè)知識(shí)、引進(jìn)技能人才，對(duì)企業(yè)物流信息化管理進(jìn)行升級(jí)改造，充分發(fā)揮物流信息人才的作用，更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。使企業(yè)物流信息化不斷邁上新臺(tái)階。

2.3 建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng) 企業(yè)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流業(yè)務(wù)需求為前提，基于企業(yè)的現(xiàn)實(shí)條件構(gòu)建一套嚴(yán)謹(jǐn)高效的物流信息化系統(tǒng)。企業(yè)不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接，量身訂制符合企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。

2.4 實(shí)行供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理以智能化、集成化為主要特點(diǎn)，它囊括了從供應(yīng)商到終端用戶的一整套物流體系。企業(yè)應(yīng)該改革上、下游的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，將物流運(yùn)作過程中的資金流、物流和信息流進(jìn)一步整合，以集成化的運(yùn)行模式提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)資源的利用最大化、成本最小化、效益最大化。

2.5 實(shí)現(xiàn)低碳物流 低碳物流、綠色物流已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問題。企業(yè)要通過整合現(xiàn)有的資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源的浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)還要考慮低碳運(yùn)輸、低碳包裝等一些低碳化問題，發(fā)展綠色物流，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，獲得經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

3 網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流體系構(gòu)建

3.1 現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)化

物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基本前提。物流信息網(wǎng)絡(luò)化，是基于物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信設(shè)備使各個(gè)信息應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，形成一個(gè)強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)信息資源共享，如圖1。

3.2 現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)已成為現(xiàn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)體系，如圖2所示。

4 應(yīng)用案例

葉水福物流公司信息化的基本情況：

在葉水福的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，庫(kù)管人員在RFID輔助下進(jìn)行貨物的入庫(kù)：新進(jìn)訂單通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送揀選指令給叉車駕駛員，駕駛員從集裝箱中卸下貨物，開車通過門架時(shí)，LED顯示屏?xí)@示托盤已接收，接著駕駛員將托盤放到暫存區(qū)，在取貨存儲(chǔ)時(shí)，設(shè)備掃描托盤，VMT（VisionMachine Technic，機(jī)器視覺技術(shù)）會(huì)顯示推薦的存儲(chǔ)位置，駕駛員根據(jù)這個(gè)提示將貨物碼至指定位置。此時(shí)叉車會(huì)掃描貨架上的位置標(biāo)簽，當(dāng)碼貨正確時(shí)，VMT顯示綠色屏幕；碼貨錯(cuò)誤，VMT顯示紅色屏幕，這種簡(jiǎn)單的顏色標(biāo)示，也屏蔽了不同語(yǔ)言駕駛員的障礙。系統(tǒng)通過自動(dòng)化減少資源的使用，提高了分揀和裝貨流程的效率，減少了不必要的重復(fù)工作，使周轉(zhuǎn)時(shí)間減少了20%，降低空載率15%至20%，減少運(yùn)營(yíng)成本15%至30%。作為工作流程及整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分，RFID是提高運(yùn)作速度和準(zhǔn)確度的主要?jiǎng)恿Α?/p>

整個(gè)系統(tǒng)采用了安全、靈活、支持全局訪問且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電子識(shí)別碼知識(shí)庫(kù)，簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈與所有供應(yīng)鏈管理合作伙伴的整合。下面介紹一下電子化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS的運(yùn)用情況：此系統(tǒng)可同時(shí)運(yùn)用于出入貨，運(yùn)用此系統(tǒng)可查詢到倉(cāng)庫(kù)任何產(chǎn)品的情況。此系統(tǒng)可用于貨物供應(yīng)商的查詢、ASN錄入、Storing Order錄入、貨物庫(kù)存查詢、貨物狀態(tài)查詢（如貨物破損為“D”狀態(tài)、貨物來(lái)后供應(yīng)商尚不同意出貨的為“H”狀態(tài)、正常狀態(tài)為“A”狀態(tài)等等）、揀貨功能（分為電腦自動(dòng)揀和人工手動(dòng)在電腦上揀）、海關(guān)的上傳等等。

由于此系統(tǒng)的運(yùn)用，大大提高了公司的作業(yè)效率，系統(tǒng)與RFID的結(jié)合運(yùn)用，使貨物出入庫(kù)速度，效率，準(zhǔn)確度大大提高。通過WMS系統(tǒng)可以上傳數(shù)據(jù)給DELL，然后DELL直接以上傳的數(shù)據(jù)來(lái)收貨。這就是簡(jiǎn)單的一對(duì)一的EDI運(yùn)用。同時(shí)運(yùn)用其他相關(guān)的系統(tǒng)如：RF-SEND、DELLDMAT、FTPMR-UAT、SC-SEND、FTP、H2.1等加以輔助WMS系統(tǒng)，由此形成了一整套服務(wù)系統(tǒng)，更是大大提高了公司的服務(wù)效率和作業(yè)水平。

5 結(jié)束語(yǔ)

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國(guó)企業(yè)的物流信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，但發(fā)展形勢(shì)較好，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。因此，企業(yè)要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流信息化進(jìn)程，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

參考文獻(xiàn)：

[1]左銳.我國(guó)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展策略[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2006（13）.

篇7

摘要交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)務(wù)院確定的節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一，公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖墙煌ㄟ\(yùn)輸?shù)闹仡^，本文提出了溫室氣體排放、運(yùn)輸效能較低、運(yùn)營(yíng)集約化程度低以及燃料消耗量的相應(yīng)法規(guī)的不夠完善的公路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)問題，并從這些觀察的問題出發(fā)，提出了完善法律法規(guī)、加強(qiáng)車輛燃料消耗量限值政策、加大對(duì)汽車制造業(yè)減排研究的扶持、提出發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)以及合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃五個(gè)方面入手對(duì)低碳環(huán)保戰(zhàn)略和措施進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞公路運(yùn)輸環(huán)保低碳戰(zhàn)略措施

一、概述

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)既是應(yīng)對(duì)國(guó)際氣候變化的需要，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)體制改革的需要，節(jié)能減排是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重大舉措，中央和各地早在“十一五”總體規(guī)劃和各類專項(xiàng)規(guī)劃中，已經(jīng)把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)放在重要位置。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，它要求運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律而不是機(jī)械論規(guī)律指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；是形成城市的重要因素，而公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸最重要的環(huán)節(jié)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合運(yùn)輸體系中完成運(yùn)輸量最大，所占比重最大的一個(gè)環(huán)節(jié)[1]；公路運(yùn)輸企業(yè)資源的減量化屬于輸入端，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第一原則，也是降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸行業(yè)有更多的方面需要細(xì)化。實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸戰(zhàn)略化的低碳與環(huán)保是一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。

二、現(xiàn)狀觀察和問題的提出

1．溫室氣體排放加大的總體現(xiàn)狀

中國(guó)既是溫室氣體排放大國(guó)，又是公路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展的國(guó)家。雖然目前我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)溫室氣體排放占社會(huì)總排放比例低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但排放規(guī)模的迅速擴(kuò)張將使這個(gè)比值急劇增長(zhǎng)。

2．運(yùn)輸效率較低

路網(wǎng)的通過能力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸效率不高；對(duì)道路運(yùn)輸節(jié)能減排重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，節(jié)能優(yōu)先的方針沒有落到實(shí)處；道路運(yùn)輸節(jié)能減排法律法規(guī)仍不健全，執(zhí)法力度不夠。

3．較低的集約化程度

我國(guó)自交通部等部門1996年提出開展集裝箱牽引甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，甩掛運(yùn)輸一直受到諸多環(huán)境制度的制約，導(dǎo)致甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)長(zhǎng)期處于低水平狀態(tài)[2]。公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化程相對(duì)很低，個(gè)體貨運(yùn)增多，缺少集中管理，這也導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大。

4．燃料消耗量的相應(yīng)法規(guī)的不完善

燃料消耗量調(diào)查方法不合理，導(dǎo)致貨運(yùn)量指標(biāo)應(yīng)用價(jià)值不大。現(xiàn)行調(diào)查制度是按車輛隸屬地取得貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，只代表本地區(qū)道路貨運(yùn)車輛對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度，它既不代表區(qū)域運(yùn)輸量，也不能代表地區(qū)發(fā)送量，應(yīng)用價(jià)值不大[3]。

三、戰(zhàn)略的提出與措施的實(shí)施

1．完善法律法規(guī)

在中國(guó)雖然關(guān)于環(huán)境的立法還并不完善，但相關(guān)政府部門一直在不斷努力[4]。之前一直未能實(shí)施的國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，低碳經(jīng)濟(jì)通常被概括為低能耗、低排放、低污染的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。加大道路運(yùn)輸節(jié)能減排監(jiān)管力度建立完善的道路運(yùn)輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)化，公路運(yùn)輸行業(yè)作為社會(huì)服務(wù)型產(chǎn)

業(yè)，針對(duì)制約低碳物流運(yùn)輸發(fā)展的因素，表明低碳物流運(yùn)輸發(fā)展不僅取決于產(chǎn)業(yè)自身，還需要外在條件的輔助實(shí)施：政府要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的低碳宣傳和引導(dǎo)，要求鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)，這為道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了法制基礎(chǔ)。制定國(guó)家綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃[5]，在公路運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，首先必須處理好交通設(shè)施與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，盡量減少對(duì)自然生態(tài)的破壞；其次應(yīng)通過各種有效措施來(lái)控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、增加綠化。在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)本著節(jié)約土地，實(shí)用高效的原則，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，避免重復(fù)建設(shè)，注重企業(yè)資源的合理分配。

2．加強(qiáng)車輛燃料消耗量限值政策

正確劃分道路運(yùn)輸車輛車型是實(shí)施核查的基礎(chǔ)，正確把握車輛燃料消耗量限值期間定義并實(shí)施核查，道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理工作，涉及行業(yè)管理部門、車輛生產(chǎn)廠家、車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸企業(yè)等多個(gè)部門和單位，團(tuán)結(jié)協(xié)作是切實(shí)的共贏之路。所有需要申報(bào)燃料消耗量公告但是沒有申報(bào)成功的車輛產(chǎn)品將一律不發(fā)營(yíng)運(yùn)證，需嚴(yán)格執(zhí)行。并加強(qiáng)燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型查詢網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息化建設(shè)。

3．加大對(duì)汽車制造業(yè)減排研究的扶持

對(duì)于每一個(gè)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，充分展示其在環(huán)保方面的成就已經(jīng)變的越發(fā)重要，有研究數(shù)字顯示若汽車整車重量降低十分之一，燃油效率可提高5%-10%，每省一升油可減少二氧化碳排量2.5kg，在50萬(wàn)公里生命周期內(nèi)，可減少二氧化碳排量約28噸，減排效果顯著。研究出客車輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、全鋁車身、新能源客車四大途徑能有效的節(jié)能降耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度始終保持在一度之間、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命減少風(fēng)扇的功率消耗，降低油耗調(diào)扇轉(zhuǎn)速，降低車內(nèi)、外噪聲降低冷卻傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，增加風(fēng)扇軸承、傳動(dòng)皮帶等的使用壽命[6]。

4．發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

即發(fā)展發(fā)展低碳物流，樹立低碳物流價(jià)值觀。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，單純地依賴壓縮原材料、燃料、設(shè)備及人力資源成本獲取利潤(rùn)的空間日益狹小。提高和改善物流甩掛運(yùn)輸?shù)能浻布h(huán)境。第一，改造傳統(tǒng)運(yùn)輸場(chǎng)站，加快綜合交通樞紐建設(shè)。第二，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路行車條件。實(shí)行甩掛運(yùn)輸，必需具備良好的道路運(yùn)輸條件。第三，以地方政府為主導(dǎo)，為甩掛運(yùn)輸發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。構(gòu)建綜合信息平臺(tái)，建立企業(yè)誠(chéng)信體系。以物流園區(qū)和國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)為契機(jī)[7]，規(guī)劃我國(guó)貨運(yùn)走廊，盡快搭建物流信息網(wǎng)

絡(luò)和信息共享平臺(tái)。

具體實(shí)施方案有：共同配送指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，要求配送中心要進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度；發(fā)展甩掛運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低物流成本，減少車輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，降低能耗和廢氣排放，其它先進(jìn)運(yùn)輸方式包括集裝箱運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)?，通過發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排。

5．合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

選址問題、物流設(shè)施內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃和物流設(shè)施之間物流活動(dòng)的安排以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立與信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。其中物流設(shè)施選址和物流路線設(shè)計(jì)是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃考慮的主要問題和核心部分，提高資源的使用時(shí)間和使用時(shí)效，提高資源的有效利用率[8]。同時(shí)，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)效用，在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保證企業(yè)的投資有所收益類似的有建立以三級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò)，第一級(jí)為工廠，第二級(jí)為物流中心，第三級(jí)為客戶需求點(diǎn)為系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。此類方案還在積極探索中，尚未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。在新建項(xiàng)目中有著廣泛的應(yīng)用前景。

四、結(jié)語(yǔ)

本文從提出問題到提出戰(zhàn)略和實(shí)施舉措進(jìn)行了公路運(yùn)輸?shù)牡吞辑h(huán)保進(jìn)行了詳細(xì)分析和評(píng)述。在全球能源危機(jī)的大前提下，基于提出的低碳經(jīng)濟(jì)理念，發(fā)展低碳物流運(yùn)輸是全

面發(fā)展低碳物流運(yùn)輸已成為公路運(yùn)輸行業(yè)的共識(shí)，雖然低碳物流運(yùn)輸?shù)母邔迎h(huán)境和技術(shù)基礎(chǔ)需要進(jìn)一步的完善，但是在發(fā)展全球低碳經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，只有敢于進(jìn)行革新的企業(yè)才能率先獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，實(shí)施甩掛運(yùn)輸是物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低碳化的有效途徑。以國(guó)家政策為導(dǎo)向，加大對(duì)汽車制造業(yè)減排研究的扶持，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是解決公路運(yùn)輸能耗的有效措施。

參考文獻(xiàn)：

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[4]楊帆.新經(jīng)濟(jì)政策下發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)膶?duì)策.中國(guó)市場(chǎng).2009(4):93-94.

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篇8

在全球都注重環(huán)保的大趨勢(shì)下，許多物流設(shè)備的供應(yīng)商也已意識(shí)到低碳環(huán)保的重要性，正在積極推出各種節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品主要有以下特點(diǎn)：在生產(chǎn)過程中是低碳環(huán)保的，比如采用了更潔凈的生產(chǎn)方式；產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加經(jīng)濟(jì)緊湊，減少了原材料用量等；產(chǎn)品在用戶使用中節(jié)省了能源消耗，減少了碳排放等?？傊?jié)能環(huán)保物流設(shè)備的出現(xiàn)，為低碳物流體系建設(shè)提供了必要的條件。以下介紹的是節(jié)能環(huán)保裝備的代表。

環(huán)保節(jié)能的搬運(yùn)設(shè)備

叉車是物流中心不可或缺的物料搬運(yùn)工具。由于叉車的工作時(shí)間長(zhǎng)、承擔(dān)的工作量大，其節(jié)能減排是整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的重要方面。因此，許多供應(yīng)商對(duì)于叉車生產(chǎn)和使用過程中的環(huán)保問題十分重視，投入了大量精力和資金進(jìn)行研發(fā)。

科朗設(shè)備公司總裁Jim Dicke表示：“環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的理念已完全融入Crown-科朗公司的文化。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，這種做法既改善了環(huán)境，又使客戶從中受益。Crown-科朗叉車使用的零部件中，約有85％是Crown-科朗公司自行設(shè)計(jì)和制造的。在制造流程和整個(gè)供應(yīng)鏈中，Crown-科朗能夠?qū)α悴考M(jìn)行嚴(yán)格的控制。通過一系列措施，公司將可持續(xù)發(fā)展放在首位，同時(shí)減少?gòu)U棄物的產(chǎn)生?！?/p>

最能體現(xiàn)Crown-科朗叉車可持續(xù)發(fā)展的實(shí)例，莫過于Crown－科朗Encore品牌的“翻新叉車和翻新零部件計(jì)劃”。這些叉車經(jīng)過Encore工序，結(jié)合精密的制造工藝，并通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制及檢驗(yàn)，使叉車的使用壽命大大延長(zhǎng)。選用翻新部件大大提高了翻新叉車的品質(zhì)，產(chǎn)品性能幾乎可與新車相提并論。僅在2009年期間，Crown－科朗翻新制造的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置數(shù)量多達(dá)1.7萬(wàn)臺(tái)。

Crown-科朗公司還根據(jù)不同客戶的需求推出不同的產(chǎn)品，從小型手動(dòng)托盤搬運(yùn)車到大型三向特窄巷道叉車。不同的搬運(yùn)工具對(duì)應(yīng)不同的工作環(huán)境，使完成物料搬運(yùn)任務(wù)所需的運(yùn)行路線達(dá)到最優(yōu)化，效率最大化，從而減少了能源的消耗。例如在寬敞的裝卸區(qū)域，使用雙倍寬的堆垛車同時(shí)搬運(yùn)兩個(gè)托盤，在提高效率的同時(shí)，也使能源消耗減半。

新能源叉車的開發(fā)與使用，是減少碳排放的重要途徑。很多生產(chǎn)廠商正在研制使用新能源的搬運(yùn)設(shè)備。例如，豐田叉車已研制并生產(chǎn)了世界第一臺(tái)內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車――HYBRID。該叉車將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鎳氫蓄電池組合在一起，其二氧化碳的排放量和燃料的消耗量只有同類型柴油叉車的一半左右。該燃料混合動(dòng)力叉車已于2009年12月在日本開始銷售。

在我國(guó)，無(wú)錫開普機(jī)械有限公司于2009年9月成功研制了我國(guó)首輛油電混合動(dòng)力叉車。該叉車擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其主要部件特別是關(guān)鍵零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng))完全自主開發(fā)。該叉車能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作點(diǎn)、最小的負(fù)荷下王作，從而使油耗降到最低，最高可達(dá)30％以上，二氧化碳排放減少30％以上，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。

智能的輸送分揀系統(tǒng)

物流系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是合理的整體布局，同時(shí)需要高速穩(wěn)定的輸送分揀設(shè)備使整個(gè)系統(tǒng)順暢銜接，由此看來(lái)，輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保也是十分重要的。英特諾(Interroll)公司是輸送分揀設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)先的生產(chǎn)商，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于眾多行業(yè)和領(lǐng)域，為廣大客戶在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳環(huán)保作出了貢獻(xiàn)。

例如，英特諾的客戶之一泰國(guó)最大的家用與工業(yè)保鮮膜和拉伸膜(主要用于包裝食品)生產(chǎn)商MMP公司，年產(chǎn)量高達(dá)40000噸。MML公司為了提高產(chǎn)能，投資了新的產(chǎn)品線“MWrap”，產(chǎn)品下線時(shí)，直接進(jìn)入與產(chǎn)品線相連的Interroll流動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并被倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)調(diào)取，確保產(chǎn)品快速流轉(zhuǎn)，進(jìn)而配送到客戶企業(yè)。

結(jié)構(gòu)緊湊的流動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可存儲(chǔ)2907個(gè)不同類型的托盤縱向放在使用全寬滾筒的滑道上，共設(shè)有153個(gè)重力式滑道，每個(gè)滑道有19個(gè)托盤深度，高度為三層。該方案首先在Interr00位于泰國(guó)的測(cè)試中心進(jìn)行了測(cè)試，以保證其可靈活地處理Chep、Loscam、木制和塑料托盤，每個(gè)托盤重達(dá)1050千克。

MMP公司物流經(jīng)理評(píng)價(jià)道：“選擇英特諾托盤流動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要原因是為了優(yōu)化我們的空間利用，能夠達(dá)到更好的庫(kù)存控制，因此降低了倉(cāng)儲(chǔ)成本，并使倉(cāng)儲(chǔ)操作更快、更；隹確可靠?！?/p>

又如，丹麥的肉食品加工企業(yè)王冠公司的工廠中使用了由BDL Maschinenbsugesellschaft(自2006年3月起成為Interroll集團(tuán)成員)研發(fā)的不銹鋼輥筒電機(jī)，其主要優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能和衛(wèi)生的一體化設(shè)計(jì)。根據(jù)奧爾堡技術(shù)大學(xué)對(duì)BDL的TM136輥筒電機(jī)和同等技術(shù)性能的齒輪電機(jī)進(jìn)行的深入對(duì)比分析，使用TM 136可減少一次能耗高達(dá)47％。據(jù)此，丹麥王冠公司每年 次能耗成本降低近212000歐元，空調(diào)等二次能耗成本節(jié)約70000歐元。

綠色的包裝

綠色包裝是低碳環(huán)保物流不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。我國(guó)也有很多公司一直致力于推動(dòng)綠色包裝的發(fā)展，蘇州良才就是這樣一家公司。蘇州良才科技有限公司是成立于1998年，成立伊始，一直致力于物流包裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化的推廣與宣導(dǎo)工作，以“3R”的理念建設(shè)和運(yùn)營(yíng)民營(yíng)品牌的“物流設(shè)備共用系統(tǒng)”。公司以生產(chǎn)流通、制造行業(yè)的包裝產(chǎn)品服務(wù)為主業(yè)，提供綠色環(huán)?？裳h(huán)包裝和安全高效物流的整體解決方案：并以租賃的方式向社會(huì)提供塑料托盤、物流容器、其它各類物流相關(guān)設(shè)備，整合社會(huì)資源，促進(jìn)循環(huán)共用和高效利用的共享系統(tǒng)建立。對(duì)于綠色包裝，良才市場(chǎng)總監(jiān)李波談到如下觀點(diǎn)。

當(dāng)前，塑料包裝材料所引發(fā)的環(huán)境問題日益突出，迫切要求在供應(yīng)鏈物流的各環(huán)節(jié)大力推廣環(huán)保綠色包裝。

一是減少一次性塑料包裝材料的使用。避免過度包裝和昂貴包裝，比如我國(guó)零售行業(yè)“限塑令”的頒布，禁止使用一次性塑料袋，鼓勵(lì)使用可重復(fù)利用的環(huán)保袋等措施。

二是推動(dòng)生物降解塑料的規(guī)模使用，并研發(fā)和推廣其他環(huán)保包裝材料。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)包裝企業(yè)在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)上沒有形成規(guī)模，環(huán)保包裝材料的生產(chǎn)成本明顯高于傳統(tǒng)包裝材料。今后政府應(yīng)加大對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè)的稅收減免和專項(xiàng)補(bǔ)貼等政策支持。

三是降低樹木砍伐，推廣以紙代木工程。大力推廣可重復(fù)利用、可降解的紙質(zhì)包裝來(lái)替代傳統(tǒng)的木質(zhì)包裝。因?yàn)榧埖脑现饕翘烊恢参锢w維，在自然環(huán)境中會(huì)很快腐爛，不會(huì)造成污染環(huán)境，也可回收重新造紙。紙材料還有紙漿模塑件、復(fù)合材料、建筑材等多種用途。紙漿模塑制品除具有質(zhì)輕、

價(jià)廉、防震等優(yōu)點(diǎn)外，透氣性也較好，有利于生鮮物品的保鮮，在國(guó)際市場(chǎng)被廣泛用于蛋類、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕擠壓物品的周轉(zhuǎn)包裝上。新型的中空型紙漿模塑料制品還廣泛運(yùn)用于物流包裝、出，貿(mào)易等領(lǐng)域。比如在海運(yùn)出，中，加大紙托盤的運(yùn)用，替代原先一次性木托盤的使用，這樣免去了熏蒸以及商檢的煩惱。

四是包裝設(shè)計(jì)盡可能使用可循環(huán)再生材料，而不要選擇不可再生資源，做到循環(huán)利用，進(jìn)而降低溫室氣體排放，減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。在選擇材料時(shí)，要避免選擇有害人體健康、下符合環(huán)境要求的材料。此外，綠色包裝產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)要遵循3R原則，即Reduce(減量化)、Reuse(重復(fù)再利用)、Recycoe(回收包裝及處理)，而且從通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、效率化方面綜合加以考慮。在同一包裝內(nèi)，盡量使用同一種材質(zhì)作為包裝材料，有利于整體的回收再利用，比如外箱是PP原料的容器，內(nèi)部輔助分隔則要傾向選擇PP中空板、EPP發(fā)泡材等，如果是PE的外包裝，內(nèi)部設(shè)計(jì)就要選擇EPE、PE發(fā)泡板等分隔材料，盡量做到一體化。這樣不必使用特殊工具即可將材料解體，還可以節(jié)省回收與分離所消耗的時(shí)間，避免使用粘合方法而導(dǎo)致回收、分離的困難。

綠色包裝一方面強(qiáng)調(diào)保護(hù)環(huán)境，另一方面也要求節(jié)約資源、減少?gòu)U棄物。所以近年來(lái)，包裝減量化、減資源化以及可折疊、重復(fù)使用都是物流界努力推進(jìn)的目標(biāo)。許多企業(yè)通過多種措施減少了包裝材料的種類和使用數(shù)量，并且強(qiáng)調(diào)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段即融入綠色包裝的思想。例如宜家家具的分體式包裝、循環(huán)包裝，大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝的成本，代表了綠色包裝的發(fā)展趨勢(shì)。此外，包裝標(biāo)準(zhǔn)化也是一種低碳物流革命，促進(jìn)物流業(yè)朝著更加合理的方向發(fā)展。我們有理由期待，在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，低碳物流包裝也將成為一個(gè)潮流。

降低能耗的數(shù)據(jù)采集終端

在企業(yè)的物流活動(dòng)中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與實(shí)時(shí)采集是物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。當(dāng)今，全球越來(lái)越多的企業(yè)在運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中引入自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和無(wú)線應(yīng)用解決方案，以提高信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，提升運(yùn)營(yíng)效率。采用數(shù)據(jù)采集終端、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品，可以取代紙基系統(tǒng)，幫助企業(yè)客戶每年節(jié)約大量紙張消耗。

得邏輯公司(PsionTekoog，ix)作為全球王業(yè)市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)手持移動(dòng)計(jì)算機(jī)(PDA)和無(wú)線應(yīng)用解決方案供應(yīng)商，自1980年開始一直在移動(dòng)計(jì)算領(lǐng)域積極創(chuàng)新，從最早開發(fā)PDA至今，與合作伙伴一起向全球不同行業(yè)的客戶提供了先進(jìn)的無(wú)線數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)，幫助客戶解決各種商業(yè)問題。作為一家有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，得邏輯除了將本企業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響盡可能降到最低外，還致力于在產(chǎn)品層面上不斷追求降低能源消耗，具體體現(xiàn)在以下方面

得邏輯所有的鋰離子電池在完全充放電300次后，仍最少保有80％的充電能力，因此可將電池處理對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

作為設(shè)備制造商，得邏輯不斷開發(fā)和改良新的電池管理技術(shù)，以提高設(shè)備性能，在終端用戶未使用設(shè)備時(shí)，減少電池消耗。得邏輯的板載電池管理有助子管理元件使用，與傳統(tǒng)堿性電池相比，減少了更換次數(shù)。

得邏輯的軟件操作系統(tǒng)與電源管理軟件架構(gòu)相結(jié)合，優(yōu)化了運(yùn)行期間的性能，最大限度減少能耗。

得邏輯提供移動(dòng)設(shè)備管理軟件，使客戶可以遙控設(shè)備，在使用過程中控制設(shè)備，并在必要時(shí)關(guān)閉設(shè)備。

得邏輯服務(wù)中心更換的所有電池均以最合適的方式循環(huán)使用。

得邏輯產(chǎn)品的屏幕界面由背光系統(tǒng)供電，隔一定時(shí)間屏幕會(huì)變暗，如有需要，則完全關(guān)閉。

得邏輯可采用設(shè)備內(nèi)特定技術(shù)來(lái)控制供電，下使用時(shí)則關(guān)閉設(shè)備，如GPS。

得邏輯僅采用“能源之星”等級(jí)的電力供應(yīng)系統(tǒng)，其充電循環(huán)可減小電流量，導(dǎo)致溫度降低，因此無(wú)需使用充電器冷卻風(fēng)扇，減少了能耗。

由于得邏輯產(chǎn)品超級(jí)堅(jiān)固耐用，使用周期與較差的設(shè)備相比要長(zhǎng)得多。此外，得邏輯還出售或出租二手或翻新產(chǎn)品，這意味著使用周期還可再次延長(zhǎng)，并消除了產(chǎn)品循環(huán)中期。

清潔的動(dòng)力

2010年11月23日，在第五屆中國(guó)國(guó)際工程機(jī)械、建材機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(huì)上，全球領(lǐng)先的傳動(dòng)與控制技術(shù)專家博世力士樂重點(diǎn)推出“Blue Hydraulics”能源效率核心主張，其目的在于讓行走機(jī)械在大幅提升效率的同時(shí)，節(jié)省資源，并減少排放。

“BlueHydraulics”是在堅(jiān)持整體優(yōu)化的前提下，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)來(lái)節(jié)省能源，通過優(yōu)化各個(gè)部件來(lái)提升效串，通過智能聯(lián)網(wǎng)和控制來(lái)減少排放，其實(shí)際應(yīng)用包括以下幾方面。

一、綠色閥

具有4:1控制比的新型“綠色閥”借助于重力，只需任一流量，就能實(shí)現(xiàn)承載或空載吊臂的下降，同時(shí)具有較好的穩(wěn)定性和可控性，極大地降低了功率要求，減少油耗和排放量。該閥取消了節(jié)流口之類的阻尼裝置，從而能節(jié)省成本和寶貴的安裝空間。這種綠色閥適用于任何類型的液壓回路，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，并能與當(dāng)前的力士樂平衡閥互換使用。

二、小型裝載機(jī)的“瘦身”方案

采用高壓泵和馬達(dá)進(jìn)行合理布置，可以顯著地提高行走驅(qū)動(dòng)裝置的效率，這又促成了柴油機(jī)的小型化。采用‘瘦身”方案的小型裝載機(jī)，其系統(tǒng)效率提升高達(dá)20％。

三、HVT液壓一機(jī)械變量傳動(dòng)

融合了靜液壓變速箱和機(jī)械變速箱優(yōu)勢(shì)的無(wú)級(jí)HVT，可降低燃油消耗和有害氣體排放高達(dá)20％。

四、HET高效率牽引控制

篇9

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)日益增多，外貿(mào)物流的重要性日漸突出。物流的發(fā)展水平代表一國(guó)或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力水平，外貿(mào)物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)不可分割的重要組成部分。在國(guó)際物流體系中，港口物流占據(jù)主體地位，其發(fā)展水平直接影響到國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的順利開展。就我國(guó)當(dāng)前的港口國(guó)際物流而言，尚存在諸多問題制約我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。針對(duì)這些制約因素加以分析，能夠有助于提出相應(yīng)的發(fā)展策略，有利于提高進(jìn)出口效率，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。

關(guān)鍵詞:

港口國(guó)際物流;國(guó)際貿(mào)易;制約因素;解決對(duì)策

在我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易中，物流所起的作用日益凸顯。在國(guó)際物流體系中，港口物流為主要的渠道之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家的港口國(guó)際物流水平相比，我國(guó)還存在諸多的不足，從而制約我國(guó)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的進(jìn)行。

一、在港口物流中制約國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的主要因素

(一)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

港口國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:港口的物流服務(wù)、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)物流服務(wù)、鐵路樞紐服務(wù)、公路交通基礎(chǔ)服務(wù)等。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否直接關(guān)系到國(guó)際貿(mào)易物流水平，影響其運(yùn)轉(zhuǎn)效能。對(duì)我當(dāng)前大多數(shù)的港口來(lái)說(shuō)，已經(jīng)普遍建立了綜合性的、立體式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形式，但是仍面臨著很多難點(diǎn)。對(duì)于我國(guó)大部分的港口物流體系來(lái)說(shuō)，其在航道、港區(qū)內(nèi)防波堤、相關(guān)道路建設(shè)等公共設(shè)施方面，還存在一定的提升空間。此外，在物流服務(wù)體系上，存在著服務(wù)功能單一、服務(wù)水平較低等問題。在功能上，主要集中在裝卸與中轉(zhuǎn)這兩項(xiàng)上，服務(wù)項(xiàng)目主要運(yùn)輸、裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)等。較之于國(guó)際港航物流來(lái)說(shuō)，其綜合化的服務(wù)功能體系還有待完善，極不成熟。

(二)港口國(guó)際物流信息化程度較低

對(duì)于我國(guó)大多數(shù)的港口而言，其在國(guó)際物流信息化方面表現(xiàn)出一定的物流信息系統(tǒng)獨(dú)立分散、功能缺失、應(yīng)用率不高的問題。造成上述問題的原因主要在于港口EDI數(shù)據(jù)內(nèi)容不全面，可以應(yīng)用的領(lǐng)域較少。此外，與港口自身物流信息相配套的政府機(jī)構(gòu)以及相關(guān)組織的信息系統(tǒng)也存在一定的不足，極大地影響國(guó)際貿(mào)易中的通關(guān)效率。整體來(lái)看，雖然我國(guó)港口國(guó)際物流體系中已經(jīng)構(gòu)建了一定水平的信息系統(tǒng)平臺(tái)。但是，與國(guó)際港口物流體系發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于起步階段，其信息化水平還急需提升。例如，在港口國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)業(yè)務(wù)流程缺乏科學(xué)的、高效的、專業(yè)化的軟件系統(tǒng)支撐。到目前為止，還沒有從信息化角度建立良好的途徑來(lái)對(duì)整個(gè)國(guó)際物流體系進(jìn)行整合與優(yōu)化。

(三)港口國(guó)際物流服務(wù)水平有限

港口的國(guó)際物流水平對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也起著直接作用。當(dāng)前，我國(guó)眾多的港口物流在運(yùn)營(yíng)中仍然沿用以往的“引貨入港”式服務(wù)方式，沒有充分認(rèn)識(shí)到港口高附加值物流服務(wù)的重要性;此外，現(xiàn)有大部分港口物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，提供服務(wù)單一且層次較低，系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺;物流市場(chǎng)秩序混亂，無(wú)法形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。大型物流企業(yè)仍未有具備行業(yè)標(biāo)桿作用的龍頭帶動(dòng)作用。由于受市場(chǎng)需求傳統(tǒng)觀念及市場(chǎng)規(guī)范化程度不夠的影響，我國(guó)港口目前物流金融、物流保險(xiǎn)、物流仲裁、物流規(guī)劃等創(chuàng)新型港口物流高端服務(wù)業(yè)尚未發(fā)展，所開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)仍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)階段。

(四)高素質(zhì)物流人才緊缺

現(xiàn)代化的港口國(guó)際物流在我國(guó)興起的時(shí)間尚短，在物流行業(yè)內(nèi)，還沒有建立其穩(wěn)定的人才流動(dòng)系統(tǒng)。通過對(duì)大部分港口物流系統(tǒng)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)，在物流從業(yè)人員數(shù)量方面，我國(guó)一直呈上升趨勢(shì)，但是，在專業(yè)化、綜合化、現(xiàn)代化的人才上，表現(xiàn)出較為明顯的緊缺狀況，特別缺少物流相關(guān)的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理人員。

二、解決我國(guó)港口國(guó)際物流現(xiàn)有問題的主要對(duì)策

(一)優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府一方面要加大對(duì)建設(shè)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，另外一方面也要充分發(fā)揮投資引導(dǎo)作用，特別是采用多元化形式、投資策略完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科學(xué)增加投入力度。雖說(shuō)在建設(shè)港口物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域內(nèi)物流路方面取得了一定的成績(jī)，但是各大物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施卻出現(xiàn)嚴(yán)重的滯后、不平衡的現(xiàn)象。其中主要表現(xiàn)在干線運(yùn)輸相關(guān)功能節(jié)點(diǎn)設(shè)施、支線運(yùn)輸相關(guān)功能節(jié)點(diǎn)設(shè)施的不匹配?；谶@一點(diǎn)，要全面促進(jìn)寧波外貿(mào)發(fā)展，就必須全面發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，充分發(fā)展、發(fā)揮港口物流的優(yōu)勢(shì)，全面推進(jìn)區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，其中可以通過引導(dǎo)、帶動(dòng)等方式吸引更多的社會(huì)資金投入，進(jìn)一步擴(kuò)大完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，有效銜接各港口物流功能，最終以高效的港口物流運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)一步促進(jìn)寧波外貿(mào)的飛速發(fā)展。另外一方面，在建設(shè)中還要注意提高港口的綜合服務(wù)能力與各項(xiàng)功能。毋庸置疑，在整個(gè)港口物流系統(tǒng)中，港口具有舉足輕重的作用，它不僅僅是整個(gè)外貿(mào)的紐帶、連接物流的平臺(tái)，更影響著整個(gè)港口中的發(fā)展水平。就目前的發(fā)展情況來(lái)看，很顯然，我國(guó)港口功能與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大的差距，因而需要進(jìn)一步完善。其主要表現(xiàn)在兩方面:第一增加碼頭建設(shè)項(xiàng)目;第二，完善港口裝箱配套設(shè)施。第三，建立并完善以互聯(lián)網(wǎng)開放式為主的港口物流信息平臺(tái)，而這就需要充分結(jié)合各種信息資源，比如保生產(chǎn)部區(qū)、物流區(qū)、口岸信息系統(tǒng)等等;第四，積極擴(kuò)大實(shí)施電子報(bào)關(guān)范圍，全面提高港口物流軟環(huán)境、方便貨物出港，優(yōu)化港口服務(wù)水平。多渠道，多管齊下，優(yōu)化港口功能不僅有利于全面提高港口的綜合服務(wù)水平，更為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易、港口國(guó)際物流的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)，具有非常深遠(yuǎn)的意義。

(二)規(guī)范港口國(guó)際物流體系健康發(fā)展

積極營(yíng)造公正、公平、透明、有序的港口國(guó)際物流宏觀環(huán)境。而這就需要政府及相關(guān)部門的共同努力，共同推出簡(jiǎn)化審批程序、規(guī)范市場(chǎng)秩序、充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用等等。要做到這一點(diǎn)，具體可以從以下幾方面入手:第一，落實(shí)寧波港口的物流發(fā)展情況，充分發(fā)揮政府的統(tǒng)籌、規(guī)劃引導(dǎo)作用進(jìn)一步規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，通過出臺(tái)與寧波港口物流發(fā)展相適應(yīng)的各種制度、標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)進(jìn)一步刺激港口物流體系的發(fā)展;充分利用各種稅收優(yōu)惠政策、財(cái)政補(bǔ)貼等激勵(lì)性經(jīng)濟(jì)手段積極引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)人理性投資，從而更有利于港口物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二，積極建設(shè)更有利于港口物流發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制，積極營(yíng)造港口物流良好的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，使其朝著政策透明、有序的良好的軌道上發(fā)展，為優(yōu)化對(duì)外貿(mào)易打下更好的發(fā)展環(huán)境。

(三)依托社會(huì)組織作用，建立國(guó)家物流服務(wù)供方與需方間橋梁

加大港口物流企業(yè)與對(duì)外貿(mào)易企業(yè)的合作溝通，特別是要鼓勵(lì)更多的外貿(mào)企業(yè)融入到協(xié)會(huì)的交流中，從而為雙方的和諧友好合作奠定基礎(chǔ)。加強(qiáng)雙方的溝通合作，一方面更有利于制定出個(gè)性化、多樣化的一體化方案，另外一方面也更有利于充分發(fā)揮港口物流的作用，全面提高港口物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量，最終促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展，為寧波外貿(mào)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

(四)創(chuàng)新服務(wù)水平，增強(qiáng)港口綜合實(shí)力

在全面促進(jìn)港口物流發(fā)展的過程中主要要從兩方面入手:第一方面，充分發(fā)揮創(chuàng)新精神，即表現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、化益創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面，在不斷完善、創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)的前提下，建立健全管理體制、工作機(jī)制;充分應(yīng)用六西格瑪管理、精益化管理等方法，積極探索更有利于全面推進(jìn)低碳綠色物流建設(shè)的措施，創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，全面提高服務(wù)水平。第二方面，要積極摸索更有利于企業(yè)發(fā)展的管理模式、運(yùn)作模式，充分利用計(jì)算機(jī)計(jì)算，不斷引入更新國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理理念，優(yōu)化改善服務(wù)功能，全面提高服務(wù)效率、質(zhì)量。最終實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)的健康發(fā)展，為我國(guó)對(duì)貿(mào)易營(yíng)造更廣闊的發(fā)展空間。

(五)整合國(guó)家港口國(guó)際物流資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下，整合國(guó)家港口國(guó)際物流資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠在很大程度上促進(jìn)我國(guó)港口國(guó)際市場(chǎng)一體化和國(guó)家化發(fā)展。所以，與港口國(guó)際物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)、企業(yè)或者組織應(yīng)當(dāng)充分借助股權(quán)參、契約協(xié)議以及非正式合作等方式來(lái)開展合作，使得每個(gè)合作伙伴實(shí)現(xiàn)各自資源的互補(bǔ)與共享。同時(shí)，提高整個(gè)價(jià)值鏈的運(yùn)作效率，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源的整合，提高港口國(guó)際物流綜合實(shí)力。同時(shí)，也可以借助并購(gòu)以及境外上市等現(xiàn)代化的招商引資途徑，來(lái)完善我國(guó)的港口國(guó)際物流體現(xiàn)，促進(jìn)其持續(xù)健康發(fā)展。另一方面，為了順應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，爭(zhēng)取更大的平臺(tái)、更多的機(jī)會(huì)與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以及合作，我國(guó)港口物流體系首先需要加緊實(shí)施“以外引外”政策，以此來(lái)為國(guó)際貿(mào)易營(yíng)造良好的發(fā)展條件，可以主要開拓釆購(gòu)、中轉(zhuǎn)以及配送等高端港口國(guó)際物流服務(wù)項(xiàng)目。同時(shí)，還要積極尋求與國(guó)外物流企業(yè)合作，將國(guó)外的物流設(shè)備投資商引入我國(guó)，使得我國(guó)港口物流體系逐步與國(guó)際接軌。另外，我國(guó)港口國(guó)際物流還應(yīng)當(dāng)重視豐富民營(yíng)資本的應(yīng)用，為了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展提供良好的平臺(tái)，從財(cái)力、物力以及精力上給與民營(yíng)物流企業(yè)巨大的支持。

(六)完善綜合化人才隊(duì)伍建設(shè)

對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才隊(duì)伍建設(shè)是最為基本的一項(xiàng)工作。尤其在當(dāng)前專業(yè)人才缺乏的港口物流業(yè)，需要采取多種措施來(lái)強(qiáng)化相關(guān)專業(yè)人才的隊(duì)伍建設(shè)。首先，要改進(jìn)現(xiàn)有的港口物流人才錄用機(jī)制。除了當(dāng)前基礎(chǔ)性的面試招錄外，企業(yè)自身還要積極尋找其他渠道來(lái)搜集具備一定專業(yè)技能的專業(yè)人才，如網(wǎng)絡(luò)、獵頭等。其次，港口物流業(yè)需要通過培訓(xùn)等方式來(lái)強(qiáng)化現(xiàn)有人員的信息技術(shù)水平，使之能夠全面適應(yīng)當(dāng)前港口國(guó)際物流信息化發(fā)展需要。再者，還需要構(gòu)建現(xiàn)代化的人力資源管理制度，如績(jī)效考核制度、福利制度等。通過制度的建立來(lái)提升工作人員在物流管理方面的工作熱情和工作積極性，從而激發(fā)其提升自身專業(yè)技能的動(dòng)力。

作者：楊磊玉 單位：西華師范大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］陳言國(guó)，王怡婷，范秋英.自貿(mào)區(qū)背景下廈門港口物流的發(fā)展對(duì)策研究［J］.對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2014，11:66－68+75.

篇10

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對(duì)策建議

一、引言

自上世紀(jì)七十年代開始，人們對(duì)環(huán)境問題越來(lái)越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

而《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國(guó)綠色物流發(fā)展問題

自從我國(guó)引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，不僅要面臨提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時(shí)又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國(guó)綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。

由于我國(guó)的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國(guó)家那般深入人心，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說(shuō)，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國(guó)又沒有設(shè)立專門的物流部門來(lái)進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國(guó)的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。

（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。

后。由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國(guó)的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國(guó)的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無(wú)序發(fā)展，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國(guó)在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對(duì)于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識(shí)，導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國(guó)物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國(guó)的綠色物流在將來(lái)的發(fā)展道路上還要走很長(zhǎng)的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，因此建立和完善我國(guó)的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國(guó)綠色物流的更好發(fā)展，同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的建議

（一）樹立綠色物流觀念。

當(dāng)今社會(huì)，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性，積極主動(dòng)地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時(shí)，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。

由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來(lái)對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來(lái)進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。

由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí)，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

（四）引進(jìn)國(guó)外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。

目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺(tái)來(lái)有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。

由于綠色物流是新興事物，人們對(duì)于它并不是很了解，更不用說(shuō)是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國(guó)的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國(guó)物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對(duì)于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來(lái)加強(qiáng)其專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，盡管我國(guó)綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢(shì)必要加快物流行業(yè)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國(guó)物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國(guó)物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。

參考文獻(xiàn)：

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