導(dǎo)語：如何才能寫好一篇火車運輸計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：馱背運輸 經(jīng)濟性分析 貨車公司 測算

中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）07-0201-02

一、引入馱背運輸?shù)谋匾?/p>

按照物流行業(yè)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國社會物流費用占GDP的比率17 .8%，遠高于發(fā)達國家（10%以下）。在全國物流運輸方式中，公路運輸占到76 .1%，鐵路運輸占到8 .7%，水路運輸占到13 .6%，航空運輸占到0 .001%，管道運輸占到1 .6%；而國內(nèi)產(chǎn)品價格構(gòu)成中，16%產(chǎn)生于物流成本。這些數(shù)據(jù)明顯可以看出鐵路固有的大宗物資運輸模式，與現(xiàn)在汽車運輸業(yè)的便捷直達性對比的劣勢所在：因為貨物轉(zhuǎn)移速度慢、倒裝作業(yè)頻繁，極大地阻礙了物流選擇鐵路進行長途干線的運輸。同時，也可以看出，適合的物流運輸方式，可以占據(jù)的空間和市場份額是相當大的。神華鐵路線作為連接我國西北（晉、陜、蒙交界地區(qū)）與華北重要港口（黃驊港、天津港）的一條主要直達便捷的干線，延伸到了內(nèi)蒙古腹地以及寧夏邊界；“出”有豐富的煤炭資源以及煤炭附屬品、衍生品以及需要保鮮運輸?shù)呐Ｑ蛉馐车犬a(chǎn)品可以運輸，“進”有大量西北需要的“港口物資”、海鮮等可以作為回貨，而且在自身“運力”富余，我們很有必要嘗試公路與鐵路運輸合作共贏的“馱背”運輸方式，進而達到集團轉(zhuǎn)型發(fā)展的目的，實現(xiàn)集團鐵路板塊的效益新增的“亮點”。神華集團順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢，充分利用“空返”運輸能力，嘗試“公鐵聯(lián)運”的“馱背”運輸方式，實現(xiàn)合作共贏的同時，推動我國物流事業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟效益的預(yù)期分析

1.引進“馱背”運輸模式可盤活固定資產(chǎn)，開創(chuàng)新的運輸經(jīng)濟局面

在20世紀之初，由于煤炭市場的持續(xù)暴利所趨，鐵路煤炭運輸一度出現(xiàn)“計劃難求”、“車皮難請”的現(xiàn)象。當時，神華集團作為煤炭行業(yè)的巨頭，也在客服各種阻撓和限制，想方設(shè)法大量購進鐵路貨車，匹配著逐年遞增的運量需求，解決著一個個“煤等車”的燃眉之急；幾年下來，神華鐵路貨車公司的貨車保有量接近5萬輛，車型共六大類，幾乎全部是匹配運煤需要的“敞車”。

可隨著近幾年煤炭形勢的急轉(zhuǎn)而下，運力富余不僅使運輸?shù)木o張局面得到了緩解，而且體現(xiàn)在貨車使用上，使大量的神華自備貨車處于了長期保留或封存的狀態(tài)。按照統(tǒng)計，2015年，貨車公司累計產(chǎn)生保留列車達2464列次，保留時長達66113天，日均保留列車181列；長期封存列車68列。而2016年，貨車公司累計產(chǎn)生保留車仍然高達1671列，保留r長達21067天；日均保留列車117列。

綜上所述，兩年中，神華自備貨車日均保留或封存列車平均達149列；相當于35.8億元固定資產(chǎn)閑置。為此，我們“馱背運輸”方案之一，就是計劃將現(xiàn)在“廠修”修程即將到期的C70A型車輛進行批量技術(shù)改造，逐步盤活“保留或封存列車”這些不動資產(chǎn)。

2.投入與回報的測算

2.1測算前期調(diào)研準備數(shù)據(jù)情況

2016年6月份，貨車公司內(nèi)蒙古分公司為了精準測算“馱背運輸”預(yù)期收益情況，發(fā)動全員調(diào)研“大貨車”；采取“一人、一車、一份記錄”的方式，就長途汽運貨車運輸費用的構(gòu)成以及運輸貨品、回貨、卡車主要規(guī)格型號等內(nèi)容進行了專項調(diào)研。

調(diào)研結(jié)果顯示，僅內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林兩個地區(qū)與目的地天津港之間的往返貨源相對充足，調(diào)研涉及貨車基本保持了來回“重載狀態(tài)”。貨品一般為食品、礦石等普通貨物，近期噸運價均在210元左右。貨車一般為“歐曼”“北方”“解放”等品牌，整車長度一般不超16.5米、高4米（單獨掛車長度：13米，寬2.5米）載重40噸，自重15噸。貨車往返一個來回運程需要5天，日均實現(xiàn)凈利潤1000元。（詳見附表《內(nèi)蒙古分公司調(diào)研數(shù)據(jù)表》）。

并且，在調(diào)研中，就“馱背運輸”的方案的“搭乘意愿”向各位長途司機做了專門課題的征求了解；司機師傅們一致意見是：價格合理非常愿意選擇“馱背運輸”跑長途，可以克服長途運輸疲勞、事故風險，可以減免雇傭司機費用、可以減少車輛損耗、可以避免交通管制罰沒款項的煩惱等；在表現(xiàn)極大興趣的同時，紛紛表示愿意參與我們首列車開行。

據(jù)此，我們對未來“馱背運輸”的收益情況作了分析預(yù)測，預(yù)算中，我們一是模擬保證長途貨車“馱背”后的收入與現(xiàn)狀基本不變，以確保上車率；二是在神華各個鐵路公司的運輸價格，均按照集團公司2016年4月25日頒布的《關(guān)于優(yōu)化非煤貨物運價管理機制的通知》進行模擬計算。

2.2測算“整車馱背”方案的投入與回報收益情況

以載重40噸普通類貨物、以鄂爾多斯（烏蘭木倫站）與天津“神港”往返運輸一個來回為例，核減各個鐵路公司的“完全成本價格”計算“馱背車”輛全部收入：

則有：40噸/趟×2趟×210元/噸-55噸×（包神管內(nèi)運費*元/噸×2+神朔管內(nèi)運費*元/噸×2+朔黃管內(nèi)運費*元/噸×2）=9760元。

按照目前汽運價格210/噸，汽車司機日均收入為：

司機原往返凈利潤：（210元/噸×40噸-4800元）÷2.5天+（210元/噸×30噸-4700元）÷2.5天=1040元/天

每輛“馱背車”凈“經(jīng)營利潤”：9760元-（計劃周轉(zhuǎn)天數(shù)2.2天×司機日均收入1040元/天）=7472元

則有：全列車編組38輛，經(jīng)過2.2天的周轉(zhuǎn)，凈“經(jīng)營利潤”：38輛×7472元=283936元/列。

日均凈“經(jīng)營利潤”：283936元/列÷2.2天=12.9061萬元/天

全年凈“經(jīng)營利潤”：12.9061萬元/天×365天.年=4710萬元/年。

2.3 測算“半掛車馱背”方案的投入與回報收益情況

試驗“馱背運輸”先期改造一列車C70A型廠修到期車輛，既：改造50輛+平移站臺改造兩端4處+2臺正面吊。

以載重50噸普通類貨物、以鄂爾多斯（烏蘭木倫站）與天津“神港”往返運輸一個來回為例，核減各個鐵路公司的“完全成本價格”計算“馱背車”輛全部收入：

則有：50噸/趟×2趟×210元/噸-60噸×（包神管內(nèi)運費*元/噸×2+神朔管內(nèi)運費*元/噸×2+朔黃管內(nèi)運費*元/噸×2）=13320元。

按照目前汽運價格210/噸，汽車司機日均收入為：

司機原往返凈利潤：（210元/噸×40噸-4800元）÷2.5天+（210元/噸×30噸-4700元）÷2.5天=1040元/天

每輛“馱背車”凈“經(jīng)營利潤”：13320元-（計劃周轉(zhuǎn)天數(shù)2.2天×司機日均收入1040元/天）=11032元

則有：全列車編組50輛，經(jīng)過2.2天的周轉(zhuǎn)，凈“經(jīng)營利潤”：50輛×11032元=551600元/列。

日均凈“經(jīng)營利潤”：551600元/列÷2.2天=25.0727萬元/天

全年凈“經(jīng)營利潤”：25.0727萬元/天×365天.年=9151.5454萬元/年。

結(jié)語

根據(jù)以上分析，按照“馱背運輸”方案實施步驟和劃，“整車馱背”列車將來運輸貨品取向和定位多為“高附加值”的海鮮類、肉食類、快遞物件。屆時，運費收益會大幅度上升，投資回報時間也會相應(yīng)縮短。

參考文獻

[1]李南南. 基于作業(yè)成本法的乘用車鐵路運輸經(jīng)濟性分析[D].上海交通大學(xué)，2013.

[2]馮芬玲，陳治亞.鐵路重載運輸?shù)慕?jīng)濟性分析[J].鐵道運營技術(shù)，2009，02：33-35.

篇2

7月2日,比利時澤布魯日港聯(lián)合比利時法蘭德斯區(qū)投資貿(mào)易局在深圳舉行澤布魯日港商務(wù)推介會,上百家國內(nèi)貿(mào)易商和港口、航運、物流業(yè)者蒞臨現(xiàn)場,力求與中國建立港口和貿(mào)易商“供求雙方”的商務(wù)網(wǎng)絡(luò),在合作中追求共贏。

據(jù)了解,澤布魯日港屬天然深海港口,是比利時第二大集裝箱吞吐港,港區(qū)由布魯日(BRUGGE)延伸到海邊的澤布魯日(ZEEBRUGGE),中間有運河相連,長約5海里。該港與英國的哈里奇(HARWICH)港之間有火車輪渡往來。距荷蘭邊界約10公里,澤布魯日港地理位置獨特,已成為歐洲大陸與英國聯(lián)系的樞紐,并得到不斷發(fā)展。自1968年首次靠泊集裝箱和大型油船以后,澤布魯日港已成為一個能夠裝卸散雜貨、集裝箱、滾裝船及大型油船的綜合性港口。港口貨運量從1985年的l400萬噸增長至2009年的4200萬噸。

從2003年起,該港就已成為世界第一大汽車集散港。2010年港口吞吐量達200萬標準箱,預(yù)計到2012年,港口吞吐量將達到500萬標準箱,到2025年計劃港口容量增加到800萬標準箱,建成接駁最大集裝箱船舶的通道,澤布魯日港已成為歐洲發(fā)展最快的港口之一。

澤布魯日港已發(fā)展成為多功能港口,不僅僅專注于歐洲的滾裝輪渡運輸。對于洲際(集裝箱)運輸、支線運輸、普通貨船運輸、液化天然氣運輸、游輪以及新車運輸?shù)确矫?澤布魯日具有世界領(lǐng)先的地位。其中,組裝、滾裝及集裝箱運輸,占該港口貨物總吞吐量的四分之三。

歐洲新型深水港

澤布魯日港屬天然深海港口,位于歐洲主要消費市場的中心位置,是歐洲東西貿(mào)易軸和南北貿(mào)易軸的交點。澤布魯日港具備優(yōu)越且便利的交通條件,有4條調(diào)整公路聯(lián)接歐洲的高速公路,可以在24小時內(nèi)到達意大利和奧地利,在36至48小時內(nèi)到達中歐及東歐國家,并且與全歐洲主要工業(yè)城市都有鐵路聯(lián)系,并計劃于2025年建成接駁最大集裝箱船舶的通道。2009年全球經(jīng)濟不景氣,但澤布魯日港營運量依然逆勢成長。

澤布魯日作為海岸港口,在通行航道及碼頭沿線擁有足夠的水深,可供大型集裝箱船只頻繁地裝卸貨物。這競爭優(yōu)勢意味著世界上最大型的航運公司會將澤布魯日列入他們的船期表。此外,不少世界著名的集裝箱運營商也對港口的基礎(chǔ)設(shè)施做出大量投資。

港口平均每天有25趟船舶啟航,其中主要開往英國,但開往斯堪的納維亞、波羅的海地區(qū)及南歐的船只也在不斷增加。加上廣泛的洲際服務(wù)以及良好的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò),澤布魯日特別適合跨國公司組織面向歐洲乃至世界的貨物配送。與此同時,許多公司也已投入大量資金在這里建立物流中心。他們將貨物配送至整個歐洲之前,可在此增加貨物價值。在過去十年內(nèi),該港口從單純的轉(zhuǎn)口港發(fā)展成為綜合的物流平臺。

澤布魯日港口隸屬于一個獨有的港口群,該港口群可始終保持足夠的水深,供現(xiàn)代大型集裝箱貨輪停泊。目前,澤布魯日可停泊運載量達14000標準箱(或長約400米,寬56米或22排集裝箱)的船舶。

汽車滾裝運輸是強項

澤布魯日是歐洲十分重要的滾裝運輸港口。每年有逾一百萬輛貨車出入港口。每天有逾20艘貨輪開往英國。澤布魯日尤其擅長甩掛及45集裝箱運輸。近90%的滾裝貨物運輸在無隨車司機的情況下完成。

近年來,歐洲內(nèi)部輪渡運輸使用集裝箱的份額不斷增加。運送新車、農(nóng)業(yè)機械和挖掘機是滾裝運輸?shù)闹匾獦I(yè)務(wù)部分。世界經(jīng)濟全球化使新車運輸日益頻繁。如今,遍及世界各地的生產(chǎn)中心需要更頻繁的運輸,以將產(chǎn)品送達客戶。

洲際汽車運營商充分利用澤布魯日的各種歐洲間服務(wù),將滾裝貨物運往世界各地。汽車和機械設(shè)備住物流中心進行改裝,以適應(yīng)當?shù)厥袌鲂枨?。這些物流活動(存貨管理、儲存及裝配活動)可為港口提供大量就業(yè)機會并保證港口運輸業(yè)務(wù)。

澤布魯日每年的新車運輸量超過220萬輛,使其成為全球港口中當之無愧的佼佼者。港口為新車運輸提供300公頃的停車場。該港口的豐田汽車物流中心是豐田及雷克薩斯汽車在歐洲最重要的進出口樞紐站。汽車在配送至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)前均在澤布魯日接受檢驗或裝配附加配件。普利司通的歐洲物流中心每年從澤布魯日配送l000萬個轎車、貨車、工業(yè)及農(nóng)業(yè)設(shè)備輪胎。

消費品配送網(wǎng)絡(luò)齊全

大量貨物運輸越來越多地使用集裝箱完成。集裝箱運輸迅猛發(fā)展,得益于它的運輸方式安全實惠,以及集裝箱便于在不同運輸方式問(輪船、貨車或火車)互相轉(zhuǎn)換。

航運公司依靠高效靈活的碼頭工人,可在最短時間內(nèi)完成集裝箱裝卸。澤布魯日以每年20%的增長速度,成為歐洲發(fā)展最快的集裝箱港口之一。澤布魯日擁有兩個配備超現(xiàn)代龍門起重機的集裝箱裝卸區(qū)?！皾刹剪斎占b箱裝卸區(qū)”(PSA/HNN)和“澤布魯日APM裝卸區(qū)”,主要為中東及遠東提供每周服務(wù)。中南美洲的集裝箱運輸業(yè)務(wù)也在不斷拓展。

隨著集裝箱船舶的規(guī)格不斷擴大,許多集裝箱必須借助較小船只或支線運輸從澤布魯日運往英國、北歐或南歐。由此,澤布魯日逐步發(fā)展成為名副其實的集裝箱樞紐。其它集裝箱則通過貨車、整列火車或駁船運往內(nèi)地。

現(xiàn)在,大量集裝箱可借助河口船舶,通過短途航線輸往曲斯凱爾特河口。然后,船舶可駛向安特衛(wèi)普及歐洲內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。

除成組裝運外,澤布魯日每年裝運800萬噸干散貨和液體散貨。干散貨主要包括沙石等建筑業(yè)材料。此外,也運送谷物、飼料和肥料等貨物。液體散貨包括液化天然氣(LNG)、石油產(chǎn)品及糖漿。

在內(nèi)港的北灣碼頭,有不少專門從事勞動密集型利基市場業(yè)務(wù)的公司,如運送和存儲新鮮水果(主要是香蕉和奇異果)、新鮮果汁、木質(zhì)紙漿、馬鈴薯和速凍食品等。港口與鄰近的澤布魯日水產(chǎn)品拍賣市場共同構(gòu)成“歐洲食品中心”。

澤布魯日是歐洲的主要漁港之一。位于內(nèi)港的‘歐洲水產(chǎn)中心’是供應(yīng)、運送和加工新鮮水產(chǎn)的大型綜合市場。

澤布魯日當?shù)丶案浇臄?shù)家貨運公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)負責向英國配送產(chǎn)品。寶潔、Lidl及沃爾瑪?shù)葒H制造商則利用其服務(wù)提高物流效率。由此,這些公司得以更高效及更低成本地向英國超市供貨。澤布魯日港口也被用作配送平臺為跨國公司提供服務(wù)。在此,他們可使貨物增值。

斯道拉思索是斯堪的納維亞紙業(yè)制造商,每年從瑞典港口哥德堡向澤布魯日配送平臺運送卷筒紙。使用最高載重80噸的特大集裝箱。每年其林木產(chǎn)品交易量為350萬噸。

TROPICANA是美國果汁生產(chǎn)商,在內(nèi)港經(jīng)營一家新鮮果汁灌瓶廠。果汁在運往歐洲各市場前用紙箱或PET瓶包裝。該工廠每年生產(chǎn)2億升包裝果汁。果汁通過桑托斯港從巴西進口。

篇3

甲方(需方)：-----------------------------

乙方(供方)：-----------------------------

一、交貨時間及數(shù)量

交貨時間式量原煤產(chǎn)地?

自簽定合同之日起15天供貨完畢

二、交貨地點：甲方貨場

三、煤炭運輸時間：按甲方要求時間運輸。

四、質(zhì)量要求(以甲方中心化驗室化驗數(shù)據(jù)為準)

1、收到基低位發(fā)熱值：qnet.ar ≥ 5000kcal/ kg

2、揮發(fā)份：? vad?22 %—28 %

3、全水份：mt ≤ 8 %

4、含硫量：??st.ad ≤?0.7 %

5、焦渣特性：?2—5

6、灰份：???aad?≤?24 %

7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上

五、價格及金額

乙方煤炭達到第四條要求，在5000 kcal/ kg的基礎(chǔ)上，定價為??元/噸(按1票結(jié)算)。高于5000 kcal/ kg的價格見本合同第七條第四款。

六、煤炭檢驗

1、煤炭檢驗數(shù)據(jù)以甲方中心化驗室出具的檢驗報告為準。

2、煤炭到貨后，須先經(jīng)甲方中心化驗室到乙方存貨點(或車內(nèi))取樣化驗。如達到第四條質(zhì)量要求，甲方通知乙方進煤200-300噸進行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續(xù)履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同,乙方損失自負。

3、乙方批量供煤過程(1)汽車運輸甲方每500噸化驗一次，連續(xù)二次不合格,中止執(zhí)行合同,責任乙方自負。(2)火車運輸?shù)秸竞蠹追截撠煹交疖囌救踊?，確定是否接收, 運輸中每500噸化驗一次,連續(xù)二次不合格, 中止執(zhí)行合同,責任乙方自負。

4、在取樣化驗過程中，甲方安排中心化驗室、熱源部、物資供應(yīng)部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫熱電燃氣總公司入場煤炭取樣會簽單。

5、在進煤過程中，發(fā)現(xiàn)乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗室單獨取作弊部分化驗，并將化驗結(jié)果作為該批次的結(jié)帳依據(jù)，由此造成的損失由乙方全部承擔。

七、獎罰措施

1、合同簽定的同時，乙方應(yīng)向甲方交納5萬元的合同保證金(甲方尚欠煤炭款的除外)。

2、乙方嚴格按甲方進煤計劃和本合同有關(guān)質(zhì)量要求供貨，因供貨不及時或未達到本合同有關(guān)質(zhì)量要求給甲方生產(chǎn)造成的一切損失，由乙方承擔，所交保證金甲方不再退還(或從尚欠煤炭款中扣除)。

3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。

4、收到基低位發(fā)熱值在4901-5000kcal/kg之間，扣減10元/噸，在4801-4900kcal/kg，扣減20元/噸，低于4800kcal/kg拒收，甲方終止合同，已入庫部分按熱值與噸煤產(chǎn)氣量理論值折算扣款。

5、收到基低位發(fā)熱值5000kcal/ kg---5500kcal/ kg內(nèi),每增加100kcal/kg，價格上調(diào)10元/噸，在5500kcal/ kg---5800kcal/ kg內(nèi),發(fā)熱量每增加100kcal/ kg，價格上調(diào)5元/噸，大于5800 kcal/ kg不再上調(diào)價格。

6、含硫量在指標要求范圍內(nèi)每高于0.1%,價格下調(diào)5元/噸.

7、揮發(fā)份在指標要求范圍內(nèi)每降低1%，價格下調(diào)10元/噸。

八、數(shù)量計量

以甲方地中衡稱量為準，雙方共同監(jiān)磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監(jiān)磅，并在過磅單上簽字。

九、付款方式及時間

全部接貨并驗收合格后，乙方按要求出舉發(fā)票，甲方在十五個工作日內(nèi)付清貨款。

十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。

十一、本合同如發(fā)生糾紛由雙方協(xié)商解決，如協(xié)商不成，提交黃島區(qū)人民法院仲裁。

十二、本合同一式五份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)一份。

甲方：(蓋章)??????????乙方：(蓋章)

法定代表人或委托人：???? 法定代表人或委托人：

篇4

實習崗位：調(diào)度中心 具體職務(wù)：調(diào)度長

崗位任務(wù)：通過汽車運輸方式將廠內(nèi)需出庫的鋼材配送到指定到站以及廠內(nèi)生產(chǎn)所需的原材料承運回廠的運輸過程中所進行的車輛調(diào)度工作。

一周一下子就過去啦，這一周我在廣州市韶鋼港務(wù)有限公司的北區(qū)調(diào)度中心實習，我深深地體會 到要想在實習中有收獲，就必須勤問、勤學(xué)、勤做。因此，通過一周的實習，我對韶鋼物流系統(tǒng)的操作流程有了大概的了解。在這里主要負責車輛的調(diào)度工作，具體就是派單和與其他部門的溝通。其中派單是調(diào)度中心的最主要工作，在實習過程中，我有不懂的就會主動向值班的同事請教，她們也會非常樂意地向我解答問題，在請教過程中我也學(xué)會了怎么樣與別人溝通。實習期間，我了解到韶鋼集團的車輛有一小部分是自己公司的，大部分是外包的車輛，不過外包的車輛要服從韶鋼集團的管理，共有車輛400多臺。這些車輛主要將鋼材銷往廣東省的珠三角地區(qū)，然后從珠三角拉回煤礦等原材料，達到雙程運輸?shù)哪康?，有利于?jié)約物流成本。而省外主要以江西、湖南兩個省為主，且是單程運輸。運輸?shù)穆肪€是固定的，司機必須按固定線路行駛車輛。在調(diào)度中心印制的單據(jù)有：出庫通知單、轉(zhuǎn)倉單、車輛調(diào)運單、韶鋼在港物資提運單、礦單。調(diào)度的車輛有廂式車、欄板車、平板車三種類型。在調(diào)度中心實習一周學(xué)到的就是以上一些知識。

6月11日-6月17日

實習崗位：調(diào)度中心 具體職務(wù)：值班員

崗位任務(wù)：負責對區(qū)內(nèi)各類情況的監(jiān)控及錄像、責任區(qū)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的保養(yǎng)、相關(guān)監(jiān)控表格的記錄。保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，發(fā)現(xiàn)異常及時反映。對進入車場的重車進行全面跟蹤，準確填寫臺帳，詳細記載相關(guān)事項。卸料現(xiàn)場異常時信息的反潰及時、準確填寫卸車通知單，監(jiān)督進入車場的車輛按規(guī)定停放，維持車場內(nèi)良好秩序，待接到準卸通知時，按照車輛排隊的先后順序通知司機進入指定地點卸車。

在曲江停車場實習一周下來，我對這里的工作內(nèi)容有一定的了解，這里主要負責兩部分的工作：車輛進出管理和卸車管理。在進出管理這個職務(wù)上，是通過司機打電話過來闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄下相關(guān)情況。常見的原因有：車輛加水停車、交-警查車或扣車、道路堵車、發(fā)生交通事故、司機休息、車輛維修等等。對于卸車管理，主要是根據(jù)廠內(nèi)卸車情況，適時適量地通知司機出場卸車，在出場前，司機要在調(diào)度室取得韶鋼港務(wù)公司汽車出場憑證后才被放行。司機領(lǐng)到出場憑證后在一小時內(nèi)到卸車現(xiàn)場并先交《在港物資提運單》和《稱量小票》到簽收班驗收、確認。在車場停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱為車場待卸車輛，北區(qū)調(diào)度中心就是根據(jù)車場待卸車輛和現(xiàn)場待卸車輛以及現(xiàn)有可調(diào)度車輛進行安排車輛的調(diào)度工作。總之，在停車場主要服務(wù)對象是司機，這里鍛煉到我的溝通技巧，實習工作較為單調(diào)，我體會到要用耐心的態(tài)度來對待，這一點很重要，不然會覺得很枯燥無聊，有時工作量多，有時工作量少，所以我要適應(yīng)這種工作。

6月18日-6月24日

實習崗位：監(jiān)控中心 具體職務(wù)：監(jiān)控操作員

崗位任務(wù)：運用gps等技術(shù)裝備對車輛、船舶和現(xiàn)場完成監(jiān)管、信息聯(lián)系和統(tǒng)計分析等工作。

在監(jiān)控中心實習一周，我了解了監(jiān)控中心的職責，掌握了一定的操作技能。在那里班長和員工們都很主動的教我工作內(nèi)容，我通過結(jié)合自己的理解和判斷，對工作過程中出現(xiàn)的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監(jiān)控中心的值班員最主要的任務(wù)是負責對廢鋼實時跟蹤，利用吉碼系統(tǒng)對廢鋼運輸車輛的運行軌跡、車速進行實時監(jiān)控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區(qū)、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發(fā)生。還有對車輛歷史軌跡查詢，進行歷史軌跡跟蹤，發(fā)現(xiàn)異地卸貨、卸錯到站、修車、更換車輛承運等異常及時匯報處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過歷史軌跡，發(fā)現(xiàn)要細心地去做，不然會很容易錯過跟蹤。在《吉碼車輛跟蹤定位系統(tǒng)》里安裝了報警系統(tǒng)，我們根據(jù)實時接受、處理物流車輛在運作過程中的違規(guī)及異常情況，進行接警處理。除上面的工作外還要做上個班次的車輛進出場管理臺賬(卸車及時率)，這主要是在對司機管理的一種途徑，不按照規(guī)定時間、地點卸車的司機會被考核。接聽電話，解答車隊、船務(wù)公司、業(yè)務(wù)人員提出的關(guān)于車輛、船舶的位置、速度等實時信息的問題;處理相關(guān)異常事宜，并及時跟進處理、匯報等等?？傊?，監(jiān)控中心的工作相對停車場復(fù)雜且量多一點，這讓我們在實習過程中受益匪淺。上面幾點是我在監(jiān)控中心實習一周的心得體會 。

6月25日-7月1日

實習崗位：火車業(yè)務(wù)組 具體職務(wù)：業(yè)務(wù)操作員

篇5

一、運輸是城市環(huán)境污染的主要來源

頻繁的城鄉(xiāng)運輸要依靠大量交通工具來完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來源即是這些交通工具的使用。運輸工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車等交通運輸工具在運行過程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳氫化合物（HC）、氮氫化合物（NOX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測部門對機動車保有量與大氣污染物濃度變化進行了長期的檢測和分析，結(jié)果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機動車保有量的相關(guān)系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，表明汽車等機動車的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車尾氣成為城市的首要污染物。

檢測結(jié)果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氫化合物和46.2%的氮氧化合物都來源于運輸工具的尾氣。西方發(fā)達國家同樣如此，美國大城市大氣污染的50%來自運輸工具，日本也占到20%。這說明汽車尾氣對環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來源。物流運輸車輛的發(fā)展趨勢是大型和超大型，馬力更加強勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車輛，污染更加嚴重。大氣污染的危害一方面導(dǎo)致環(huán)境惡化，另一方面是對人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來源于發(fā)動機的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運行產(chǎn)生的噪聲、汽車喇叭、輪船和火車的汽笛、火車行駛與鐵軌的摩擦聲、飛機起降時的巨大噪音。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工也會對附近的學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來噪音污染。

二、運輸污染的變動趨勢

運輸?shù)陌l(fā)展過程大致可以分為運輸數(shù)量的增加和運輸質(zhì)量的提高這樣兩個階段，但無論處于哪個階段，運輸對環(huán)境的影響始終是無法避免的。運輸數(shù)量增加階段的顯著特征是經(jīng)濟高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，社會產(chǎn)品大量生產(chǎn)和消費，GDP保持穩(wěn)步增長，運輸需求急劇增加。城市內(nèi)車流如川，大氣環(huán)境因此受到嚴重污染。同時，當汽車保有量超過路網(wǎng)的設(shè)計能力時，又會造成交通擁堵現(xiàn)象，從而降低運輸效率，使城市大氣污染進一步加劇。

在運輸質(zhì)量的提高階段，運輸需求逐漸放緩，運輸量呈緩慢增長的狀態(tài)。以流通業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越來越大，消費需求呈現(xiàn)多樣化、個性化、訂制化的特點，運輸需求出現(xiàn)多品種、小批量、多批次的變化趨勢，用戶對運輸服務(wù)水平的要求越來越高，高頻率運輸、即時配送方式，物流的高度集中化，物流活動對汽車的依賴程度進一步提高，汽車運輸在貨運體系中所占比重進一步加大。運輸質(zhì)量提高帶來的直接后果是，盡管物流總量并未明顯增加，但是，由于卡車運輸頻率和所占比重的提高，城市環(huán)境污染不僅沒有好轉(zhuǎn)，還會較以往更為嚴重。

三、應(yīng)對運輸污染的措施

1、發(fā)展綠色運輸。綠色運輸是指以節(jié)能減排為主要特征的運輸。實施綠色運輸?shù)耐緩街饕校汉侠磉x擇運輸工具，優(yōu)化運輸路線，克服迂回運輸、重復(fù)運輸、去返程空駛等不合理的運輸方式，提高車輛的實載率；引進新型內(nèi)燃機技術(shù)，使用清潔燃料，提高能源使用效率。我國現(xiàn)階段一定要重視綠色物流的發(fā)展，著重加強綠色運輸?shù)陌l(fā)展，避免重蹈“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，消除社會成本的巨大浪費。

2、加強立法和政策扶持?，F(xiàn)階段我國將節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要舉措，制定實施了相關(guān)法律，出臺了一些優(yōu)惠政策，加強對公路運輸?shù)姆龀郑膭铊F路運輸，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營。但對污染責任人的懲罰力度顯然不夠。

3、發(fā)展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運克服了單個運輸方式固有的缺陷，通過優(yōu)化運輸線路，合理配置運輸工具，使各種運輸方式能夠揚長避短，實現(xiàn)了運輸一體化，從而保證了運輸過程的整體最優(yōu)化和效率最大化，降低了能源浪費和環(huán)境污染。多式聯(lián)運的核心是每一種運輸形式都發(fā)揮出最適應(yīng)其運輸特點的應(yīng)有的作用。多式聯(lián)運不是運輸方式的簡單轉(zhuǎn)換，而是物流企業(yè)或運輸承運人的自覺行動，從而提高運輸效率。從美國運輸企業(yè)全面推廣多式聯(lián)運的經(jīng)驗來看，多式聯(lián)運是企業(yè)推行綠色物流的有效途徑。

篇6

轉(zhuǎn)眼我在銷售結(jié)算戰(zhàn)線上已走過了近三個春秋。三年前，因公司工作的需要下，我走進了銷售部南支路結(jié)算廳。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，經(jīng)過三年的刻苦認真專研，提高業(yè)務(wù)能力，使我從一名不諳世事的大學(xué)生成長成為一名熟練的結(jié)算人員。面對新形勢的要求，我努力從多方面學(xué)習業(yè)務(wù)知識和技能。兩年多的工作實踐，培養(yǎng)了我良好的工作作風。在平時工作中辦事認認真真，踏踏實實，能真正做到愛崗敬業(yè)，樂于奉獻。特別是在銷售結(jié)算員的崗位上，養(yǎng)成了嚴謹、細致的工作作風。在對各工作制度的實施、監(jiān)督、和考核時，嚴格按要求進行，從不馬虎，及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，保證各項結(jié)算業(yè)務(wù)工作的健康有序發(fā)展。并在這兩年多里，我盡職盡責，及時有效地完成公司的分配的任務(wù)?，F(xiàn)將兩年多的我工作情況總結(jié)如下：

一、認真學(xué)習，持之以恒

中國有句俗語叫“活到老，學(xué)到老”，這句話我一直勞記再心，認真學(xué)習專研各種業(yè)務(wù)知識，持之以恒。深刻領(lǐng)會到業(yè)務(wù)知識內(nèi)涵。

“業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思毀于隨”，加強自身綜合能力的培養(yǎng)。近三年的工作實踐，我熟練地掌握了公司的銷售流程和各種產(chǎn)品的發(fā)運細節(jié)，能夠順速效地執(zhí)行公司下達的各種工作任務(wù)，作為一名結(jié)算員，我知道僅僅做到這些還不夠，還要從整體來認識我的工作，認清自己的工作職責和應(yīng)盡的義務(wù)。努力做一名優(yōu)秀的結(jié)算人員。

篇7

早在1801年，英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)想。1814年，英國人喬治?斯蒂芬森為奇林沃茲煤礦制成第一臺“皮靴”號蒸汽機車，可牽引8節(jié)敞口運煤車廂，載重30噸，時速6.4公里。這種敞口車廂以方木做框架，木條做圍板，頂上無蓋，樣式與當時的馬車拖車類似。此后出現(xiàn)帶門窗的封閉式客車車廂。1845年，英國鐵路上開始出現(xiàn)全封閉的貨運車廂，箱體采用鐵木結(jié)構(gòu)。到19世紀下半葉，英國蘭開夏郡出現(xiàn)一種帶有活動框架的鐵路托盤，用來運輸棉紗和棉布，俗稱“蘭開夏托盤（Lancashire Flat）”。這可以看作是集裝箱的雛形。

直到20世紀初期，由于世界經(jīng)濟的發(fā)展，西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時，英國鐵路公司嘗試把家具裝在木制集裝箱里，用鐵路平板車運輸，到站后用起重機把箱子轉(zhuǎn)移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。這種新型運輸方式逐步得到了推廣。1920年前后，美國紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車里，可以裝6個集裝箱，每個載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉(zhuǎn)運貨物時，效率大為提高，成本則大幅降低。

為了應(yīng)對卡車運輸?shù)耐{，很多國家的鐵路公司采用了集裝箱系統(tǒng)。英國一家鐵路公司在1927年曾經(jīng)運送了3000個集裝箱。法國國營鐵路公司則向運送肉類和奶酪的農(nóng)場主，推薦集裝箱運輸。在1933年，他們聯(lián)合其他鐵路公司，在法國巴黎成立了“國際集裝箱運輸局（ICB）”，這是一個民間的集裝箱運輸組織。與此同時，美國和加拿大的幾家近海輪船公司開始嘗試運送廂式卡車。

二戰(zhàn)期間，美軍的兩棲登陸艦裝載卡車執(zhí)行灘頭登陸任務(wù)。同時軍方也使用小型鋼制集裝箱來運送士兵的私人物品。由于當時集裝箱的優(yōu)勢并未體現(xiàn)出來，因此公路集裝箱運輸未能在二戰(zhàn)中興起。二戰(zhàn)結(jié)束后，集裝箱運輸應(yīng)用量增大。如1951年，丹麥聯(lián)合航運公司用集裝箱運輸啤酒和食品；阿拉斯加輪船公司在西雅圖至阿拉斯加航線采用了木制和鋼制集裝箱；密蘇里太平洋鐵路公司推廣帶輪鋁制集裝箱；匹茲堡的德拉沃公司設(shè)計出一種7英尺9英寸的鋼制集裝箱，到1954年已經(jīng)售出了3000個；美國火車輪渡公司，則在碼頭用大型起重機將整節(jié)列車吊裝上船，然后再把它們從美國運至古巴。

在1955年的一次普查發(fā)現(xiàn)，歐洲國家共有154907個使用中的船運集裝箱，但幾乎都是木制，而且大多沒有頂蓋，至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面，再用帆布蓋住。美國的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運總量的25%以上。

同時，各國處理集裝箱的方式，甚至比散貨運輸更加麻煩。當時很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進船艙后仍需碼頭工人將其搬運到位，而且集裝箱內(nèi)會有閑置空間。到港后需將貨物卸下，堆放到中轉(zhuǎn)倉庫，再運回空箱。而在國際貿(mào)易中，海關(guān)既對貨物征稅，也對集裝箱征稅，空箱運回來源地也要花錢。此外，鐵路、公路、航海運輸之間的競爭，導(dǎo)致它們相互割裂，運輸過程中難以有效銜接。這些因素使得集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性不能很好地發(fā)揮，發(fā)展極為緩慢。直到美國人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行“海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，其優(yōu)勢也開始展現(xiàn)。此人正是現(xiàn)代集裝箱運輸之父――來自美國的馬爾科姆?麥克萊恩。

在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束后的那段時期，美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，然而航運業(yè)發(fā)展卻非常緩慢。由于美國參戰(zhàn)期間，多數(shù)商業(yè)船隊都被政府征用，很多船只直到1947年7月才發(fā)還私人控制。航運業(yè)由于受到政府巨額補貼，因而效率極其低下。而且碼頭工會勢力強大，控制著港口裝卸業(yè)務(wù)，罷工、暴力、偷盜、貨物裝卸損失，使得港口運輸成本居高不下。在這種情況下，改造航運業(yè)的使命悄然落在了這位對航運一竅不通的外行、白手起家的卡車運輸大亨麥克萊恩身上。

麥克萊恩于1913年出生在美國北卡羅來納州的麥克斯頓。當他1931年高中畢業(yè)時，正趕上美國經(jīng)濟大蕭條時期。靠著家族關(guān)系，他在一家食雜店謀得一份整理貨架的差事。當他得知為附近的加油站運油能賺大錢時，他從親友那里借了120美元，購買了一輛二手車。1934年3月，他和弟弟妹妹們合伙，成立了卡車運輸公司，自己當司機。不久，他用賺來的錢買了一輛二手自卸卡車，并獲得了為公共工程運輸土方的合同。到1935年，盡管當時的麥克萊恩只有22歲，但他已經(jīng)擁有了兩輛卡車和一輛牽引拖車，并雇傭了9名自備車輛的司機。到1940年，美國參戰(zhàn)帶來的經(jīng)濟復(fù)蘇，刺激了運輸業(yè)發(fā)展，而麥克萊恩公司已經(jīng)擁有了30輛卡車，年收入23萬美元。到50年代初，公司資產(chǎn)已經(jīng)超過1000萬美元。但麥克萊恩并不是一個安分的人，他在經(jīng)營時發(fā)現(xiàn)，卡車在高速公路上經(jīng)常擁堵，那為何不將卡車的拖車直接用輪船來運輸呢？

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設(shè)想，讓卡車沿著斜道開上專門設(shè)計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現(xiàn)“海陸聯(lián)運”。這一想法得到紐約港務(wù)局的支持。但是當時美國法律對公路、鐵路運輸有著嚴格的管制，限制公路貨運公司擁有自己的船隊，而且近海航運被視為是“垂死的產(chǎn)業(yè)”。為此，麥克萊恩以1400萬美元的價格出售了貨運公司的股份，并成立新公司，從銀行貸款4200萬美元，收購了沃特曼輪船公司，及其下屬的泛大西洋輪船公司（Pan Atlantic Steamship Corp.）。

麥克萊恩接手后對其進行了重組。海陸聯(lián)運的理念，讓他很快獲得了聯(lián)邦政府6300萬美元的政府貸款擔保，用于購買7艘新型滾裝船。但對于這筆錢的使用，麥克萊恩又有了新的想法，他意識到船上運載拖車的方式仍需改進，拖車車輪會浪費大量寶貴的船舶空間。如果將拖車車廂與卡車底盤分離，裝船時僅吊裝車廂，就可以節(jié)省1/3的空間，而且車廂可以多層堆放。船只到港后，再用吊車將車廂吊起，放到一輛空著的卡車底盤上，固定后運至目的地，這樣運輸成本會大幅降低。

之后，麥克萊恩以一家啤酒廠為對象，對這個設(shè)想的成本進行估算。分析師評估后認為，散裝啤酒海運，包括用卡車運輸?shù)礁劭?、卸車、堆放到中轉(zhuǎn)貨棚、從中轉(zhuǎn)貨棚搬出、包裹到吊裝網(wǎng)中、吊運到船上并堆放到貨艙里，其成本將是每噸4美元，到港卸船還要再花費同樣多的成本。如果采用集裝箱方案，在釀酒廠把啤酒裝進集裝箱，到碼頭直接吊裝上船，那么每噸成本只有25美分。因此，即便把集裝箱的成本也算進去，集裝箱航運也要比散裝航運便宜94%。

篇8

【關(guān)鍵詞】：長輸管道； 工程設(shè)計； 質(zhì)量控制措施

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟生產(chǎn)水平和綜合國力的不斷提高，針對能源需求量日益攀升的現(xiàn)實和能源儲運的根本需要，長輸管道工程項目的建設(shè)如“雨后春筍”般蓬勃發(fā)展。百年大計，質(zhì)量第一，如今，長輸管道工程項目質(zhì)量管理已經(jīng)提起全民的高度重視。由于我國長輸管道工程項目質(zhì)量管理起步較晚，雖然工程項目質(zhì)量管理水平較上世紀八、九十年代已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但相比發(fā)達國家在某些方面還有提高的空間。提高質(zhì)量管理水平為目標，以三階段控制理論為依據(jù)，結(jié)合其在長輸管道工程項目質(zhì)量管理實踐中的具體應(yīng)用進行論述。

一、長輸管道質(zhì)量影響因素

影響長輸管道的因素有很多，這是對長輸管道在設(shè)計時重要的考慮因素。人的因素： 人作為工程建設(shè)主體的組織者、管理者，指揮者和施工操作者，是決定工程質(zhì)量的主要因素。因此，要提高工程質(zhì)量，首要的是優(yōu)選施工人員，并通過加強人員培訓(xùn)來提高人員素質(zhì)，增強基層作業(yè)人員和管理人員對施工質(zhì)量自檢的責任心，為質(zhì)量控制與管理奠定良好基礎(chǔ)。其次，在施工中，項目部還應(yīng)定期組織各級技術(shù)、質(zhì)量管理人員進行培訓(xùn)和宣講，組織各種經(jīng)驗交流會，使參與項目的管理和操作人員能夠相互學(xué)習和交流，做到取長補短，共同提高。材料的因素： 材料是工程施工的物質(zhì)條件。據(jù)統(tǒng)計，油氣長輸管道工程中的材料費用占總投資的60%或更多，材料的質(zhì)量是管道工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也不可能符合標準，也不可能達到預(yù)期效果。因此，加強材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證，也是創(chuàng)造正常施工條件的前提。為此，在材料進場的各個研節(jié)中都應(yīng)該有專人負責，嚴格把關(guān)，做到全過程控制。機械因素：施工機械是實現(xiàn)油氣長輸管道施工機械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化大流水施工中必不可少的裝備，對工程項目的質(zhì)量、進度、投資均有直接影響。因此，施工機械設(shè)備的選用，要根據(jù)工序的不同工藝特點和技術(shù)要求，綜合考慮施工現(xiàn)場條件、施工組織方案、技術(shù)經(jīng)濟條件等各種因素進行多方案比較，做到裝備合理、配套使用。方法因素：施工過程中的方法包含整個建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案，工藝流程、施工組織設(shè)計等。施工方案是否經(jīng)濟、合理，直接影響到工程質(zhì)量控制目標能否順利實現(xiàn)。為此，在制定和審核施工方案時，必須結(jié)合工程實際，從技術(shù)、經(jīng)濟、實際操作等方面進行全面分析，綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、工藝先進，能解決施工難題，有利于提高丁程質(zhì)量、加快進度、降低成本。

二、長輸管道施工的特點

長輸管道施上有其與其他工程建設(shè)項目所不同的特點：管道工程量大，線路長長輸管道施工：具有跨地區(qū)、高強度、移動性、無依托等特點.這導(dǎo)致長輸管道施工和其他施工項目相比較工程量比較大。管道線路長。途徑省市多，各地對建管線的認識不一樣，征地和工農(nóng)關(guān)系是一個難點。多點施工的信息傳遞困難，組織協(xié)調(diào)工作難度大 傳統(tǒng)的建設(shè)項目，管理人員全部集中在現(xiàn)場，通過每月的計劃會，每周的調(diào)度會。高峰期每天有協(xié)調(diào)會，使整個管理系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順暢，當天問題當天解決。但管道[程在幾百或上千公里同時開工，傳統(tǒng)的管理模式和管理手段都不適用，如現(xiàn)場地質(zhì)條件發(fā)生變化，或者出現(xiàn)大的方案變更，必須立即處理。物流配送難度大。管材就要數(shù)萬噸，還有大量設(shè)備和其他材料，管道施工與其他工程不同，其他項目的物資都集中到一個地方，而管道的物資必須分配到全線近千公里，這些物資必須通過火車運輸?shù)礁髦行恼?。再用汽車運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)帶，需經(jīng)過不同車型多次倒運。特殊的施工問題和突發(fā)事件處理難。管道施工都在野外，遠離城市。偏遠施工現(xiàn)場的事故，運輸途中的設(shè)備、人員安長輸管道被稱為國家血管，在國家能源戰(zhàn)略中起到了至關(guān)重要的作用。近年是長輸管道建設(shè)的高峰期，數(shù)條大的長輸管道都在設(shè)計建設(shè)當中。長輸管道設(shè)計是安排管道工程建設(shè)和組織施工的主要依據(jù)。設(shè)計質(zhì)量對于工程質(zhì)量、建設(shè)周期以及項目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益等方面起著決定性作用。

三.長輸管道設(shè)計質(zhì)量目標

伴隨著管道建設(shè)高峰的到來，與之不相適應(yīng)的是，長輸管道的設(shè)計質(zhì)量卻沒有跟上時代的步伐，甚至有下滑的趨勢。主要表現(xiàn)在：專業(yè)間結(jié)合不夠造成的圖紙錯、漏、碰、缺問題；設(shè)計圖紙對現(xiàn)場實際情況不符造成的施工困難問題；開具的設(shè)備材料等與實際有出入，影響設(shè)備材料采辦的問題；設(shè)計產(chǎn)品缺乏人性化考慮等問題。長輸管道項目具有地域性復(fù)雜、技術(shù)含量高、線路長、工程量大、投資高等特殊性，為確保長輸管道項目圓滿地完成，向業(yè)主交付技術(shù)先進適用，符合合同、法規(guī)和技術(shù)標準的設(shè)計成果，這就需要在長輸管道建設(shè)全周期內(nèi)采取可靠、可行的質(zhì)量控制措施全和醫(yī)療保障受到極大限制，缺乏對突發(fā)事件的應(yīng)變能力和條件。

【結(jié)語】：長輸管道在國家能源戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位，是繼火車、汽車、輪船和飛機后的第五種運輸方式。通過對長輸管道項目在設(shè)計、施工過程中暴露出的設(shè)計質(zhì)量問題，以質(zhì)量控制體系為指導(dǎo)，將質(zhì)量控制方法運用到長輸管道工程當中，從而給長輸管道的設(shè)計工作以指導(dǎo)作用，以提高長輸管道的設(shè)計水平，實現(xiàn)促進我國長輸管道技術(shù)的發(fā)展的目的。

【參考文獻】：

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篇9

煤炭供銷合同范文1買受人： (以下簡稱甲方)

出賣人： (以下簡稱乙方)

甲、乙雙方就煤炭購銷事宜，經(jīng)充分協(xié)商，達成一致，簽訂本合同。

一、煤炭種類：長焰煤。

二、供貨地點： 地區(qū)，供貨類型 市場采購 。

三、煤炭數(shù)量： 噸。

四、合同有效期限：20xx年 月 日至20xx年 月 日。

五、煤炭質(zhì)量：

1.由甲方按國標進行到廠煤采、制、化驗收，將其結(jié)果作為煤款結(jié)算依據(jù)，實行以質(zhì)計價，乙方有權(quán)按照有關(guān)規(guī)定進行現(xiàn)場監(jiān)督。

2.乙方所供煤炭中所含雜質(zhì)較多，水分、灰分嚴重超標時，甲方有權(quán)拒收并終止合同。

3.乙方在合同有效期內(nèi)所供到廠煤炭收到基低位發(fā)熱量加權(quán)平均熱值應(yīng)達到4300大卡/千克。

4.乙方在合同有效期內(nèi)所供煤炭干燥基全硫(St.d)單批次不得高于2%。

5.乙方所供煤炭干燥無灰基揮發(fā)分(Vdaf)單批次不得低于20.0%，在合同有效期內(nèi)到廠煤炭加權(quán)揮發(fā)分(Vdaf)不得低于30.0%

六、煤炭計量：

1.由甲方在卸煤地點，按照國家的有關(guān)規(guī)定過衡計量，計量數(shù)據(jù)作為結(jié)算的依據(jù)。

2.在甲方卸煤點，甲方電廠進行粒度、水分、含矸量等外觀質(zhì)量檢驗，發(fā)現(xiàn)水分、矸石嚴重超標時，甲方有權(quán)扣罰。

七、煤炭結(jié)算：

1.結(jié)算方式：

1.1.一票結(jié)算(含稅、票面稅率17%)，煤款按到廠合格煤量綜合價計價結(jié)算。

1.2.到廠綜合價計算方法：到廠綜合價=熱值結(jié)算價-硫分結(jié)算價-揮發(fā)份結(jié)算價。

1.2.1.合同有效期內(nèi)到廠煤炭收到基低位發(fā)熱量單批次達到3800大卡/千克及以上，參與熱值加權(quán)計算，單批次低于3800大卡/千克按照單批次進行結(jié)算。

1.2.2.合同有效期內(nèi)到廠合格煤量在5千噸以下，煤炭結(jié)算如下：加權(quán)平均熱值在4300-4499大卡/千克時，按0.094元/大卡.噸結(jié)算;若在4500-4999大卡/千克時，0.095元/大卡.噸結(jié)算;若在5000大卡/千克及以上時，按0.096元/大卡.噸(含稅價)結(jié)算。

1.2.3. 加權(quán)平均熱值在4300大卡/千克以上的煤炭按煤量掛鉤結(jié)算：合同有效期內(nèi)到廠合格煤量在5千噸-1萬噸(含5千噸、不含1萬噸)，在1.2.2條款對應(yīng)熱值區(qū)域價格增加0.001元/大卡.噸結(jié)算;若在1萬-2萬噸(含1萬噸、不含2萬噸)，在1.2.2條款對應(yīng)熱值區(qū)域價格增加0.002元/大卡.噸結(jié)算;若在2萬噸(含2萬噸)以上，按1.2.2條款對應(yīng)熱值區(qū)域價格增加0.003元/大卡.噸結(jié)算。

1.2.4.加權(quán)平均熱值在4300大卡/千克以下的煤炭結(jié)算不與煤量掛鉤，結(jié)算如下：在3800-3999大卡/千克時，按0.084元/卡.噸結(jié)算;若在4000-4099大卡/千克時，按0.090元/卡.噸結(jié)算;若在4100-4199大卡/千克時，按0.091元/卡.噸結(jié)算;若在4200-4299大卡/千克時，按0.092元/卡.噸結(jié)算。

1.2.5.單批次熱值在3800大卡/千克以下時，結(jié)算辦法如下：單批次熱值在3500-3799大卡/千克時，按元/卡.噸結(jié)算;單批次熱值3000-3499大卡/千克時，按0.040 元/卡.噸結(jié)算;單批次熱值低于3000大卡/千克以下時，按/卡.噸結(jié)算。

1.2.6.硫分結(jié)算價：硫分(St.d)≤1%。如果1%<硫分(St.d)≤2%。每超0.1%，扣/噸;如果硫分(St.d)>2%，每超0.1%，扣元/噸，硫分實行兩區(qū)段累加扣款結(jié)算。

1.2.7.揮發(fā)分結(jié)算價：揮發(fā)分(Vdaf)≥30.0%，每低0.1%，扣0.10元/噸。

2.當合同有效期供煤結(jié)束后，10日內(nèi)乙方聯(lián)系甲方驗收單位辦理結(jié)算手續(xù)并以此向甲方開據(jù)增值稅專用發(fā)票，甲方在收到發(fā)票、結(jié)算單后15日內(nèi)辦理結(jié)算。

八、煤炭運輸：

1.運輸方式：汽車運輸，由乙方負責組織運輸。

2.卸煤地點：大唐陜西發(fā)電有限責任公司所屬大唐戶縣第二熱電廠煤場。

3.甲方設(shè)專人為進入煤場的車輛安排卸煤點。

4.車輛進入卸煤點必須服從甲方煤場管理人員的指揮調(diào)度，遵守甲方有關(guān)規(guī)章制度。

5.乙方在運輸途中或煤場發(fā)生的一切不安全事故由乙方自行承擔。

6.甲方有權(quán)駐礦監(jiān)督裝貨。

7.乙方供貨地點變更需征得甲方同意，否則甲方有權(quán)終止合同。

九、違約責任：

1.乙方應(yīng)隨時了解所供煤炭的質(zhì)量及發(fā)熱量情況。當乙方所供煤炭發(fā)熱量單批次低于3800大卡/千克，單批次硫分(St.d)大于2%，或揮發(fā)分單批次低于20%時，電廠應(yīng)及時通知乙方，乙方對所供煤炭質(zhì)量進行調(diào)整至合格，否則甲方視情節(jié)有權(quán)停止乙方供煤。

2.乙方在運輸過程中損壞甲方的設(shè)施應(yīng)予以賠償。

3.由于不可抗力因素及意外事件、重大政策調(diào)整引起的不能履行或不能完全履行合同，雙方均不承擔違約責任。

十、合同爭議的解決方式：

甲乙雙方發(fā)生合同爭議，首先應(yīng)采取協(xié)商解決方法，如協(xié)商未果可通過仲裁部門或法律程序解決。

十一、本合同一式六份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)兩份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭供銷合同范文2甲方(需方)：

乙方(供方)：

一、交貨時間及數(shù)量

名稱： ，交貨時間：自簽定合同之日起3天供貨完畢，交貨數(shù)量： 噸。

二、交貨地點：甲方貨場

三、煤炭運輸時間：按甲方要求時間運輸。

四、質(zhì)量要求(以甲方化驗數(shù)據(jù)為準)

1、收到基低位發(fā)熱值：Qnet.ar：≥ 5000KCal/ Kg

2、揮發(fā)份： Vad：25 %—40 %

3、全水份：Mt：≤ 15 %

4、含硫量： St.ad：≤0.7 %

5、焦渣特性：2—5

6、灰份： Aad：≤25 %

7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上

五、價格及金額

乙方煤炭達到第四條要求，在5000 KCal/ Kg的基礎(chǔ)上，定價為590元/噸(按1票結(jié)算)。高于5000 KCal/ Kg的價格見本合同第七條第四款。

六、煤炭檢驗

1、煤炭檢驗數(shù)據(jù)以甲方中心化驗室出具的檢驗報告為準。

2、煤炭到貨后，須先經(jīng)甲方中心化驗室到乙方存貨點(或車內(nèi))取樣化驗。如達到第四條質(zhì)量要求，甲方通知乙方進煤200-300噸進行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續(xù)履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同,乙方損失自負。

3、乙方批量供煤過程(1)汽車運輸甲方每500噸化驗一次，連續(xù)二次不合格,中止執(zhí)行合同,責任乙方自負。(2)火車運輸?shù)秸竞蠹追截撠煹交疖囌救踊?，確定是否接收, 運輸中每500噸化驗一次,連續(xù)二次不合格, 中止執(zhí)行合同,責任乙方自負。

4、在取樣化驗過程中，甲方安排中心化驗室、熱源部、物資供應(yīng)部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫熱電燃氣總公司入場煤炭取樣會簽單。

5、在進煤過程中，發(fā)現(xiàn)乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗室單獨取作弊部分化驗，并將化驗結(jié)果作為該批次的結(jié)帳依據(jù)，由此造成的損失由乙方全部承擔。

七、獎罰措施

1、合同簽定的同時，乙方應(yīng)向甲方交納5萬元的合同保證金(甲方尚欠煤炭款的除外)。

2、乙方嚴格按甲方進煤計劃和本合同有關(guān)質(zhì)量要求供貨，因供貨不及時或未達到本合同有關(guān)質(zhì)量要求給甲方生產(chǎn)造成的一切損失，由乙方承擔，所交保證金甲方不再退還(或從尚欠煤炭款中扣除)。

3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。

4、收到基低位發(fā)熱值在4901-5000KCal/Kg之間，扣減10元/噸，在4801-4900KCal/Kg，扣減20元/噸，低于4800KCal/Kg拒收，甲方終止合同，已入庫部分按熱值與噸煤產(chǎn)氣量理論值折算扣款。

5、收到基低位發(fā)熱值5000KCal/ Kg---5500KCal/ Kg內(nèi),每增加100KCal/Kg，價格上調(diào)10元/噸，在5500KCal/ Kg---5800KCal/ Kg內(nèi),發(fā)熱量每增加100KCal/ Kg，價格上調(diào)5元/噸，大于5800 KCal/ Kg不再上調(diào)價格。

6、含硫量在指標要求范圍內(nèi)每高于0.1%,價格下調(diào)5元/噸.

7、揮發(fā)份在指標要求范圍內(nèi)每降低1%，價格下調(diào)10元/噸。

八、數(shù)量計量

以甲方地中衡稱量為準，雙方共同監(jiān)磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監(jiān)磅，并在過磅單上簽字。

九、付款方式及時間

全部接貨并驗收合格后，乙方按要求出具發(fā)票，甲方在三個工作日內(nèi)付清貨款。

十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。

十一、本合同如發(fā)生糾紛由雙方協(xié)商解決，如協(xié)商不成，提交甲方所在地人民法院仲裁。

十二、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭供銷合同范文3甲方：

乙方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，甲、乙雙方本著平等、自愿、公平、互惠互利和誠實守信的原則，就產(chǎn)品供銷的有關(guān)事宜協(xié)商一致訂立本合同，以便共同遵守。

一、合同價款及付款方式：

本合同總價款為人民幣 整。本合同簽訂后，甲方向乙方支付定金 元，在乙方將上述產(chǎn)品送至甲方指定的地點并經(jīng)甲方驗收后，甲方一次性將剩余款項付給乙方。

二、產(chǎn)品質(zhì)量：

1、乙方保證所提供的產(chǎn)品貨真價實，來源合法，無任何法律糾紛和質(zhì)量問題，如果乙方所提品與第三方出現(xiàn)了糾紛，由此引起的一切法律后果均由乙方承擔。

2、如果甲方在使用上述產(chǎn)品過程中，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，乙方負責調(diào)換，若不能調(diào)換，予以退還。

三、違約責任

1、甲乙雙方均應(yīng)全面履行本合同約定，一方違約給另一方造成損失的，應(yīng)當承擔賠償責任。

2、乙方未按合同約定供貨的，按延遲供貨的部分款，每延遲一日承擔貨款的萬分之五違約金，延遲10日以上的，除支付違約金外，甲方有權(quán)解除合同。

3、甲方未按照合同約定的期限結(jié)算的，應(yīng)按照中國人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定，延遲一日，需支付結(jié)算貨款的萬分之五的違約金;延遲10日以上的，除支付違約金外，乙方有權(quán)解除合同。

4、甲方不得無故拒絕接貨，否則應(yīng)當承擔由此造成的損失和運輸費用。

5、合同解除后，雙方應(yīng)當按照本合同的約定進行對帳和結(jié)算，不得刁難。

四、其他約定事項

本合同一式兩份，自雙方簽字之日起生效。如果出現(xiàn)糾紛，雙方均可向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

五、其它事項：

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇10

【關(guān)鍵詞】圓形煤倉；汽車螺旋；緩沖倉；堆取料機；分流

引言

為消除露天煤場對周邊環(huán)境的污染，寶鋼集團八鋼公司于2011年10月底建成投產(chǎn)了總儲量為24萬噸的4個圓形煤倉。計劃在圓形煤倉建成投產(chǎn)后，圓形煤倉不但要承擔起所有進廠的煤卸運和存儲功能，而且還要滿足新區(qū)4座焦爐和老區(qū)5座焦爐的用煤需求。在實際運行過程中，進煤系統(tǒng)凸顯能力不足，向新區(qū)供煤時又出現(xiàn)圓形煤倉和原有的運煤系統(tǒng)能力不匹配的矛盾。

1.工藝系統(tǒng)存在問題分析

1.1現(xiàn)有汽車進煤料線能力不足

圓形煤倉進料能力滿足不了出料的需求。新、老區(qū)一個班的用煤總量大約在4000噸左右。一個班滿負荷運轉(zhuǎn)（火車螺旋按卸運3批料，汽車螺旋按卸運外購40車計算），當班進煤總量也只有3900噸（這是圓形煤倉汽、火車進料線夏季生產(chǎn)的最大能力）。如果再考慮到設(shè)備的檢修、運煤過程中溜槽的粘堵清理、冬季進煤困難及環(huán)境衛(wèi)生清掃和交接班，如果資源充足，平均一個班正常的進煤量估計在3500噸左右，根本滿足不了新、老區(qū)的正常用煤量（平均每個班約4800噸）。

根據(jù)現(xiàn)在的實際生產(chǎn)需求，每年疆內(nèi)煤的需求最少在200萬噸，疆內(nèi)煤必須通過汽車螺旋卸料。按每車40噸計算，這200萬噸煤平均每個班最少要卸運47車才能滿足需求。這遠遠超出了一個汽車螺旋的卸車能力（夏季正常卸料能力平均每班約40車）?，F(xiàn)在有1#和2#汽車螺旋在卸運疆內(nèi)煤（在疆內(nèi)煤大量集中進廠時還經(jīng)常壓車來不及卸運，一部分疆內(nèi)煤就分流到臨時料場卸運）。根據(jù)八鋼公司的長遠規(guī)劃，圓形煤倉全部建成投產(chǎn)后，露天煤場（料條）將不再堆放原料煤，現(xiàn)有的1#汽車螺旋就不能使用（無法將1#汽車螺旋卸的煤運入圓形煤倉），單靠現(xiàn)有的2#汽車螺旋卸運所有的疆內(nèi)汽車來煤，更是來不及卸運，無法滿足對疆內(nèi)煤用量的要求。

另外，進廠的疆外煤都是火車運輸，車皮是大門還是小門以及能否均衡進廠，是無法控制的。所以經(jīng)常造成大量火車來煤在工廠站壓車和來不及卸運的突出矛盾。

1.2現(xiàn)有出煤料線能力不足

目前圓形料倉的供煤系統(tǒng)設(shè)計的是單線運行，設(shè)計能力1000噸/小時（紅線外所有皮帶），根據(jù)焦爐每個班（8小時）正常用煤量，1-4#爐每班為1400噸，5#爐每班為400噸。按設(shè)計最大能力的90%計算，每個班向老區(qū)供煤的凈時間為2小時，同時考慮到更換煤種和堆取料機倒換時間1.5小時，崗位交接班及設(shè)備檢查和衛(wèi)生清掃2小時，每個班老區(qū)供煤就需要5.5小時。剩余的2.5小時可以為新區(qū)原三皮帶供煤（若流量能夠穩(wěn)定在600噸/小時，每班可為新區(qū)供1500噸煤）。

焦化運煤皮帶與圓形煤倉取煤能力不匹配。圓形煤倉紅線內(nèi)出煤系統(tǒng)設(shè)計能力1250噸/小時，原三皮帶以及焦化配前所有運煤皮帶的最大運煤能力只有650噸/小時。由于這兩套系統(tǒng)的運煤能力不匹配，當取料流量超過650噸/小時，就會將原三皮帶壓停。

由于圓形煤倉內(nèi)的煤是邊進邊吃的，也就是說，取的煤料就是之前幾個班次剛堆上去的煤料，由于新堆的料堆不平，剛開始取料的半小時甚至1小時左右流量不穩(wěn)定，偏小，只有當取料面平整后，流量才會相對平穩(wěn)下來。目前，圓形煤倉向原三皮帶供煤時，還是經(jīng)常出現(xiàn)供煤平均流量達不到要求或?qū)⒃和５那闆r。向新區(qū)供煤總量達不到的主要原因是兩套系統(tǒng)的運煤能力不匹配，取料能力為1250噸/小時的刮板取料機，完全靠人為操作將流量控制到600噸/小時左右存在困難，取料時流量大了會壓停原三皮帶，流量小了滿足不了生產(chǎn)。

2.工藝系統(tǒng)改進措施

2.1 新建一條汽車進煤料線

通過新建的汽車螺旋，可以分流50%的進廠汽車煤，進廠疆內(nèi)煤可直接卸運到圓形煤倉二期的新建的兩個圓形煤倉（5#和6#倉），這樣可以大大緩解進廠汽車煤來不及卸運的突出矛盾。工藝簡圖如圖1。

2.2 新建一條出煤料線和緩沖倉

為解決新、老區(qū)供煤沖突和圓形煤倉取料能力與原有焦化運煤皮帶能力不匹配的矛盾，需要新建一條直供新區(qū)的出煤料線和一個400噸的緩沖倉，圓形煤倉的煤先進入緩沖倉，緩沖倉下部出料口采用給料圓盤、電振給料器、或搖動小車穩(wěn)定給料。這樣既解決了新老兩套系統(tǒng)運煤能力不匹配的矛盾，又可以穩(wěn)定給料，保證煤料粉碎細度的穩(wěn)定，進一步穩(wěn)定焦炭強度。