導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全運維方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】：變電運維；安全隱患；解決方案

引言

盡管電力企業(yè)在不斷的改善變電站的運行效率，并加強對工作人員的監(jiān)管，但是由于缺乏科學(xué)合理的監(jiān)管方案，導(dǎo)致變電運維人員缺乏良好的工作意識，尤其是工作人員無法意識到自身工作的重要性，在工作過程中疏忽職守?，F(xiàn)縣級供電企業(yè)變電站大多數(shù)是35kV的，變電站都實行了無人值守，以下則是對35kV無人值守變電站變電運維安全進行研究。

1、關(guān)于35kV無人值守變電站變電運維安全隱患的分析

通過對35kV電壓等級分析，從中可知，35kV無人值守變電站變電運維主要存在的安全隱患有以下幾個方面：

1.1變電運維工作缺乏安全管理

當(dāng)前，據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，部分電力企業(yè)在展開變電運維工作的過程中，都沒有結(jié)合實際的工作情況，制定一套完整的安全管理方案，從而導(dǎo)致變電站缺乏科學(xué)的管理。正是因為缺乏安全管理方案，使得電力企業(yè)很難有效的管理員工，進而形成工作人員能力不足，安全意識較輕的局面，這樣變電站就產(chǎn)生大量的安全隱患。

1.2工作人員缺失正確的操作觀念

由于變電運維作業(yè)的操作量較多，而且操作時間較長，從而導(dǎo)致工作人員缺失正確的操作觀念，在操作的過程中，時常出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，并且因為判斷失誤，而導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，這就嚴(yán)重影響變電站的運行。

1.3儀器設(shè)備老化

變電儀器設(shè)備時變電站中重要的組成部分，一旦儀器設(shè)備出現(xiàn)問題，整個電力企業(yè)的工作人員都會受到影響。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，部分變電站的員工由于工作意識薄弱，沒有良好的責(zé)任感，進而在檢查儀器設(shè)備時，沒有發(fā)現(xiàn)儀器中存在的問題，隨著時間的推移，儀器設(shè)備老化，安全問題也不斷的產(chǎn)生。

2、針對35kV無人值守變電站變電運維的安全隱患提出的解決方案

2.1確定運維操作存在的危險點

操控變壓器作為變電運維中重要流程，其主要功能為正反充電、切合空載運行等，因此，在控制安全隱患的過程中，電力企業(yè)需要確定運維操作系統(tǒng)中存在的危險點。在操控變壓器時，要能確定分合電出現(xiàn)高低的差，檢測變壓器的承受能力和存在的危險點。當(dāng)明確危險點時，要及時讓員工了解，保障其在操作時能加強防范。

2.2遵守操作流程和相關(guān)的規(guī)章制度

在解決35kV無人值守變電站變電運維存在的安全隱患時，電力企業(yè)要定期對工作人員進行培訓(xùn)和指導(dǎo)，在培訓(xùn)的過程中，電力企業(yè)需要將先進的科學(xué)技術(shù)融入到培訓(xùn)方案中，進而在培訓(xùn)員工時，提升員工操作技能。此外，電力企業(yè)需要加強監(jiān)督和管理，確保員工在操作的過程中能遵守操作流程和相關(guān)的規(guī)章制度。只有這樣，工作人員才能保質(zhì)保量的完成自身的工作任務(wù)。另一方面，電力企業(yè)需要對員工明確變電運維存在的危險點，如：直流回路操作存在的安全問題、并解列操作時產(chǎn)生安全隱患、母線操作時出現(xiàn)的問題等，并將相關(guān)的解決措施灌輸于員工的思想中。

2.3對工作人員進行安全教育

對于電力企業(yè)的員工而言，其自身的工作性質(zhì)影響著自身的人身安全。因此，電力企業(yè)在培訓(xùn)的過程中不僅要將先進的操作理念灌輸于員工的思想中，并且也要對其進行合理的安全教育，使其意識到自身的工作的重要性，要能保障工作人員在操作時能具備安全第一的操作理念。另外，電力應(yīng)制定合理的規(guī)章制度，對于違規(guī)操作的員工及時進行教育和懲罰，以避免其工作態(tài)度影響其他員工。

2.4做好儀器設(shè)備的管理

變電運維工作人員在操作的過程中，要能做到定期檢測儀器設(shè)備，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的設(shè)備要快速的進行檢修，而對于無法正常使用的儀器設(shè)備，要將其處理掉，以預(yù)防因為儀器設(shè)備質(zhì)量的問題，產(chǎn)生安全事故。因此，相關(guān)的管理人員必須形成正確的監(jiān)管意識，加強對儀器設(shè)備的檢測，從而確保變電運維時能維護工作人員的人身安全，這也能為電力企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟效益。

2.5將新技術(shù)、新科技融入變電運維

目前變電運維采取的航拍技術(shù)、紅外熱像儀技術(shù)、動態(tài)采樣分析技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等，已經(jīng)大大縮短了變電運維的電氣設(shè)備與人的距離，并安全可靠的有效進行非接觸式的探尋和診斷工作。這其中從發(fā)現(xiàn)隱患、到分析隱患、到確定隱患和缺陷的種種步驟已經(jīng)趨于規(guī)模，如何成熟合理的應(yīng)用還是目前和將來需要細(xì)致分析的課題。

2.6加強培訓(xùn)，提高調(diào)度運行人員的業(yè)務(wù)技能

電網(wǎng)要想安全運行必須有業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的技術(shù)人員做保證，電力運維人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高可以通過技術(shù)培訓(xùn)來實現(xiàn)，具體可以采用外送培訓(xùn)與內(nèi)部培訓(xùn)相結(jié)合的方式以及請專家現(xiàn)場指導(dǎo)、進行一些必要的反事故演習(xí)等方式開展。與此同時還應(yīng)重視運維人員的現(xiàn)場培訓(xùn)的開展，通過實施現(xiàn)場培訓(xùn)運維人員對設(shè)備的運行情況能有一個更深入的了解。此外，為了有效防治變電運維各類安全事故的發(fā)生，還應(yīng)重視在變電運維中積極引入一些新技術(shù)、新設(shè)備，積極探索一些非接觸式探尋與診斷技術(shù)，以提高運維工作的安全性。

結(jié)束語

總而言之，電力企業(yè)需要結(jié)合35kV無人值守變電站的特性和實際的變電運維工作情況，制定一套合理的安全管理方案，并大力實施在變電運維工作中。其次，電力企業(yè)需要對運維工作人員加強培訓(xùn)和指導(dǎo)，運用合理的方法，提升工作人員的技能，對其進行安全教育，使其形成良好的綜合素質(zhì)，并將相應(yīng)的責(zé)任落實到每一位工作人員身上，只有增加其安全意識和責(zé)任感，才能確保工作人員能夠堅守崗位，做好自身的工作，進而減少變電運維工作的安全隱患。

篇2

農(nóng)村客運管理一體化

重慶十分重視公路建設(shè)，全市目前公路總里程達到10萬公里以上，路網(wǎng)密度西部第一。由于重慶復(fù)雜的地形，為了保障交通運輸?shù)陌踩?，重慶的一些公路光安全護欄我們就裝了1.1萬公里，共花了18個億。目前大約十分之一的公路都有護欄。裝上護欄后的效果是非常明顯的，道路運輸?shù)陌踩珷顩r有了很大的改觀。

從管理上看，重慶高速公路由交通部門一家在統(tǒng)一執(zhí)法。從高速公路的安全狀況看，目前每百公里死亡人數(shù)我們一直保持在比較低的水平，2011年行人事故百公里的死亡人數(shù)下降到了3.2人。重慶每天進入高速公路的營運客車大概有五六千輛，在高速公路的出入口處我們都要進行例行檢查。

早在2009年，重慶就做過一次嘗試，就是當(dāng)時的農(nóng)村客運要實行低票價，政府希望農(nóng)村客運的安全管理納入到交通委，我們就向政府提出由財政出錢，交通委運作，統(tǒng)一為1.2萬臺農(nóng)村客運車輛交納交強險等安全保險。農(nóng)村客運車輛統(tǒng)一上保險有幾個好處：一是農(nóng)村客運的經(jīng)營者降低了經(jīng)營成本，可以實行低票價。二是一旦出現(xiàn)安全事故，不會產(chǎn)生社會矛盾，賠付很快。這一點在近四五年來的作用非常大。以前發(fā)生一次農(nóng)村客運事故，就會對社會穩(wěn)定產(chǎn)生很大的影響。跑農(nóng)村客運線路的經(jīng)營者大多都沒什么經(jīng)濟基礎(chǔ)，而死亡一個人的賠付是很高的，這些跑農(nóng)村客運的車主根本賠不起，有的甚至?xí)蛸r償而傾家蕩產(chǎn)。實現(xiàn)保險賠付后，這種現(xiàn)象就能避免。事實上，我們現(xiàn)在保險支出總費用也不是很大，一年才六、七千萬元，平均到一輛客車上也就三、四千元，不是很多，但是起到的作用是非常明顯的。

城市公交管理集中化

2012年，我們要重點抓運輸管理如何為民生服務(wù)的問題，這是我們正在考慮的一個工作重點。運輸市場管理對于重慶來說壓力比較大，重慶九個城區(qū)的運輸管理、執(zhí)法隊員由市交委直接統(tǒng)一管理。

運輸市場的多小散弱現(xiàn)象是當(dāng)前交通運輸管理上的最大問題，所以我們想花大力氣先把城市公交穩(wěn)定住。389輛公交車收回后，我們進行了檢測，發(fā)現(xiàn)有一半車輛存在安全隱患。在出租車管理方面，2010年我們投放了1350臺出租車，2011年又投放了1000臺，總的運力情況目前還是基本能滿足市場的需求的，現(xiàn)在重慶主城區(qū)的出租車已經(jīng)達到了1.1萬臺。目前重慶市出租車的價格也比周邊省便宜，由于運價比較低，市場的需求表現(xiàn)旺盛，市民打的難的情況還是存在的。因此我們也想在適當(dāng)時候?qū)Τ鲎廛噧r格進行調(diào)整。

此外，我們還推出了長途車電話訂票、網(wǎng)絡(luò)訂票和聯(lián)網(wǎng)售票，這樣做既方便了群眾，也規(guī)范了長途客運，樹立了行業(yè)的良好形象。

篇3

一、指導(dǎo)思想和基本原則

一指導(dǎo)思想

以建設(shè)“平安*”重要思想為指導(dǎo)，落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，把事故危害降到最低點，維護運輸安全與保護環(huán)境。

二基本原則

快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、協(xié)同應(yīng)對、措施果斷、依靠科學(xué)。

二、事故定義及事故類型

一事故定義

危險化學(xué)品道路運輸事故是指危險化學(xué)品道路運輸過程中，因道路交通事故或裝載原因，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。

二事故類型

危險化學(xué)品道路運輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災(zāi)爆炸兩種情況。

1、泄漏事故主要是指運載易燃、易爆或有毒有害等危險性氣體或液體化學(xué)品的車輛，在運輸途中，車輛的容器氣體或液體發(fā)生大量釋放、泄漏，往往導(dǎo)致重大火災(zāi)、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染等后果。

2、火災(zāi)可分為固體火災(zāi)、液體火災(zāi)和氣體火災(zāi)。由于裝載危險化學(xué)品的車輛發(fā)生道路交通事故后，將有可能引起火災(zāi)（爆炸）。危險化學(xué)品在燃燒、爆炸時會放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外，危險化學(xué)品發(fā)生火災(zāi)事故的同時往往伴隨著爆炸。

三、應(yīng)急預(yù)案體系

縣運輸管理所在縣交通局應(yīng)急救援體系統(tǒng)一指揮下建立危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援指揮組織。

一指揮組織

建立領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：*

副組長：*

成員：*

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)危險化學(xué)品道路運輸事故有關(guān)應(yīng)急救援工作。負(fù)責(zé)參加重大危險化學(xué)品道路運輸事故搶救和調(diào)查，負(fù)責(zé)評估應(yīng)急救援行動及應(yīng)急預(yù)案的有效性。負(fù)責(zé)縣交通局交辦的應(yīng)急救援其他事項。

危險化學(xué)品道路運輸事故發(fā)生后，領(lǐng)導(dǎo)小組組長或指派副組長及其他成員趕赴事故現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)進場施救。

四、等級設(shè)定

為有效處置危險化學(xué)品道路運輸事故，依據(jù)其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（Ⅰ級）、重大（Ⅱ級）、較大（Ⅲ級）、一般（Ⅳ級）四個級別。并依次采用紅色、橙色、黃色、藍(lán)色來加以表示。

（一）特別重大事故（Ⅰ級）

是指一次事故死亡10人以上；或造成50人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成10輛車以上毀環(huán)；或需1000人以上疏散：或有可能造成嚴(yán)重環(huán)境污染。

（二）重大事故（Ⅱ級）

是指一次事故死亡3-9人；或造成10人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成5輛車以上毀環(huán)；或需200人以上疏散；或有可能造成重大環(huán)境污染。

（三）較大事故（Ⅲ級）

是指一次事故造成1-2人死亡；或造成3人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成2輛車以上毀環(huán)；或有可能造成一定的環(huán)境污染。

（四）一般事故（Ⅳ級）

是指一次事故無死亡、受傷中毒、灼燙及其它傷害2人以下的事故?；驘o危險品泄漏但車輛受損嚴(yán)重。

五、應(yīng)急預(yù)案啟動條件

當(dāng)事故符合Ⅲ、Ⅳ級時，由縣危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援機構(gòu)啟動應(yīng)急預(yù)案。事故現(xiàn)場所在市、縣應(yīng)急救援力量無法有效控制事態(tài)發(fā)展可能導(dǎo)致重大社會災(zāi)害的，或事故影響范圍跨市、縣的，可提請省危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組啟動應(yīng)急預(yù)案。

六、事故應(yīng)急響應(yīng)

（一）駕駛員、乘務(wù)人員事故應(yīng)急處理方案

現(xiàn)場處置方法：

1、立即停車。凡發(fā)生道路運輸事故，都要立即停車。

2、立即搶救。停車后應(yīng)首先檢查有無傷亡人員，如有受傷人員，應(yīng)立即組織搶救。危險物品泄漏時，根據(jù)具體情況采取滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、冷卻、泄壓、轉(zhuǎn)移、收集等施救方法進行搶救；繼續(xù)滯留現(xiàn)場會造成更大損失或危險時，應(yīng)及時組織搶救轉(zhuǎn)移，同時應(yīng)標(biāo)出事故現(xiàn)場位置。

3、現(xiàn)場保護。肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡及其他散落物品均屬保護內(nèi)容，不得破壞、偽造。如危險化學(xué)品泄漏有爆炸、火災(zāi)、中毒可能危及安全時，勸導(dǎo)阻止無關(guān)人員和車輛進入現(xiàn)場。

4、及時報案。在搶救傷員、保護現(xiàn)場的同時，應(yīng)及時直接或委托他人向當(dāng)?shù)毓膊块T和交通主管部門報案，然后向本企業(yè)或有關(guān)部門報告。交通警察和應(yīng)急救援人員到達現(xiàn)場后，要服從組織指揮，主動如實地反映情況，積極配合現(xiàn)場勘察和事故分析等工作。

（二）應(yīng)急預(yù)案啟動

1、危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)發(fā)生危險化學(xué)品道路運輸事故，企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)按照本單位制定的應(yīng)急救援預(yù)案，立即組織救援，與前方取得聯(lián)系，并組織人員趕赴事故現(xiàn)場。

2、縣道路運輸管理機構(gòu)接到事故報告后，立即按照危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，做好指揮、救援工作，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大。

當(dāng)確定危險化學(xué)品事故不能很快得到有效控制，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果時，縣道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)立即向省危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報告，請求上級增援。

（三）現(xiàn)場指揮與控制

1、危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)應(yīng)組織專業(yè)應(yīng)急救援隊員，協(xié)同當(dāng)?shù)卣M織現(xiàn)場救援。

2、服從應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮，按照現(xiàn)場工作區(qū)域劃分的事故中心區(qū)域、事故波及區(qū)域和事故可能影響區(qū)域，開展救援工作。

3、及時向現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部和上級危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報告現(xiàn)場情況，聽取指導(dǎo)意見。

七、現(xiàn)場恢復(fù)和事故調(diào)查

（一）現(xiàn)場恢復(fù)

事故得到控制后，積極參與救援組織進行現(xiàn)場清潔、凈化等工作，協(xié)助恢復(fù)道路。

（二）事故調(diào)查處理

參與由各有關(guān)單位組成事故調(diào)查小組，按照國家有關(guān)規(guī)定進行事故的調(diào)查處理。

八、應(yīng)急救援保障

（一）應(yīng)急處置專業(yè)隊伍保障

建立健全應(yīng)急處置專業(yè)隊伍。完善應(yīng)急救援專業(yè)隊伍的管理機制，落實應(yīng)急處置專業(yè)人員，組織演練，提高處置能力。

（二）建立健全應(yīng)急資金保障制度

各有關(guān)部門（企業(yè)）要建立健全和落實應(yīng)急處置專項預(yù)備金制度，列入年初財務(wù)預(yù)算。

（三）加強通訊和信息報告

加強信息制度建設(shè)，公布應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦事機構(gòu)搶救人員電話，保證準(zhǔn)確、及時報送信息，不得瞞報、緩報和謊報。信息的要及時、準(zhǔn)確、客觀、全面。

（四）治安維護

突發(fā)事應(yīng)急救援組織要及時聯(lián)絡(luò)公安、交警、武警按照有關(guān)規(guī)定，爭取他們參與應(yīng)急處置和治安維護工作。

九、預(yù)案演練

各級危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室應(yīng)當(dāng)定期組織應(yīng)急預(yù)案演練。演練要從實戰(zhàn)角度出發(fā)，切實提高應(yīng)急救援能力，深入發(fā)動和依靠職工群眾，普及運輸安全知識和技能。

篇4

關(guān)鍵詞：變電運行 隱患 解決方法

中圖分類號：TM63 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0088-01

變電運行作為電網(wǎng)安全的最前沿，其在運行過程中存在著較大的安全隱患，所以需要提前做好相應(yīng)的預(yù)防控制措施，保證電網(wǎng)的安全。

1 變電運行隱患及其預(yù)控的概念

變電運行中的安全隱患是指變電運行過程中，一些場所、元器件、作業(yè)工具及操作等可能發(fā)生安全事故，所以都可稱之為變電運行的安全隱患。變電運行過程中安全隱患通常表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）作業(yè)場所存在著安全隱患

變電運行的作業(yè)場所沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)置，存在著一些安全隱患，如作業(yè)環(huán)境存在著高溫、噪音及氣味等情況，這對作業(yè)人員的身體健康將帶來直接或是間接的影響，從而引發(fā)職業(yè)病。

（2）作業(yè)現(xiàn)場的機器設(shè)備防護不到位

變電運行的作業(yè)現(xiàn)場中具有設(shè)備多的特點，由于設(shè)備的種類繁多，所以需要做好設(shè)備的防護措施，不僅要設(shè)置危險標(biāo)識，同時還要對于存在機械鏈輪的設(shè)備安裝防護罩，避免傷害到人的身體。

（3）安全管理不到位

變電運行過程中由于環(huán)節(jié)及設(shè)備較多，安全隱患具有較大的隱蔽性，所以需要加強安全管理水平，但在實際運行過程中，卻存著管理不完善的情況，而且運行操作人員也缺乏安全意識，由于安全意識淡薄，所以在工作中違反安全條件及不按照規(guī)定程度進行操作的情況時有發(fā)生，給變電運行工作帶來較大的安全隱患。

安全隱患的存在嚴(yán)重影響了變電運行的安全性，危及電網(wǎng)運行的安全。所以需要做好預(yù)防措施，在變電運行前，利用科學(xué)技術(shù)方法，及時查找出危險點，并對其進行有效的分析，將事故隱患消滅在萌芽階段，同時還要做好預(yù)防方案，確保預(yù)防方案的切實可行，從而將變電運行的風(fēng)險控制在最小范圍內(nèi)，確保電網(wǎng)的正常運行。

2 變電運行管理中的危險點與隱患分析

2.1 變壓器

（1）操作危險點及隱患。變壓器的操作是變電運行操作中最常見的、典型的操作之一，它的內(nèi)容包括向變壓器充電、帶負(fù)荷、切斷空載變壓器等。通常情況下，操作變壓器時，在切合空載變壓器的過程中，存在操作過電壓情況的出現(xiàn)而影響或危及變壓器的絕緣的現(xiàn)象以及變壓器的空載電壓升高而導(dǎo)致變壓器絕緣遭受損壞的危險和隱患。

（2）防范措施。變壓器的操作應(yīng)謹(jǐn)慎小心，避免因疏忽而產(chǎn)生難以挽回的后果。變壓器采用中性點接地方式是為了避免產(chǎn)生操作過電壓。

2.2 母線倒閘

（1）操作的危險點。母線是變電運行設(shè)備的匯合場所，其特點是連接元件多、操作工作量大。在母線的送電、停電以及母線上的設(shè)備在兩條母線之間的倒換過程會產(chǎn)生危險點和隱患，應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進行操作。

（2）防范措施。

①當(dāng)備用母線存在故障時，為防止事故擴大可由母聯(lián)開關(guān)將其切除。

②在母線倒閘過程中，應(yīng)將母聯(lián)開關(guān)的操作電源拉開，避免操作過程中母聯(lián)開關(guān)誤跳閘，造成帶負(fù)荷拉刀閘安全事故的發(fā)生。

③在進行將一條母線上的所有元器件全部倒換至另一母線上時，應(yīng)根據(jù)操作機構(gòu)的位置和操作人員的習(xí)慣，正確使用以下兩種倒換次序：一種是將某一元件的刀閘合于一母線，而拉開另一母線刀閘；另一種是將全部元器件均合于一母線之后，再拉開另一母線的所有刀閘。

④當(dāng)設(shè)備倒換使得母線上的電壓互感器停電，注意不可使繼電保護及自動裝置因失去電壓而發(fā)生誤動作而向不帶電母線反充電，從而引起電壓回路熔斷器熔斷、繼電保護誤動等情況的出現(xiàn)。

⑤母線操作過程中需要將母差保護貫穿于整個過程中當(dāng)中，由于母線都裝有自動重合閘，所以在對其進行操作時，需要對重合閘的方式進行必要的改變，從而實現(xiàn)母差的保護。

2.3 直流回路操作時的危險點及防范

在變電運行操作工作中，對直流回路進行操作是較為常見的操作項目，也容易發(fā)生失誤，一旦操作不正確，則會導(dǎo)致一些保護及自動裝置發(fā)生誤動作的情況發(fā)生，從而引發(fā)危險。

（1）直流控制熔斷器無論是裝上還是取下都需要按照一定的步驟進行，否則極易導(dǎo)致寄生回路的發(fā)生，從而使保護裝置發(fā)生誤動作。所以在取下時需要嚴(yán)格按照先正極后負(fù)極的順序，而進行安裝時則需要先負(fù)極后正極的操作。同時在直流控制熔斷器取下和安裝過程中，如果反復(fù)接通和斷開時則會導(dǎo)致其發(fā)生燒毀的可能，所以在取下和安裝上有明確的時間間隔，以大于5 s為標(biāo)準(zhǔn)。

（2）運行中需要停用直流電源時，應(yīng)采取先停用保護出口連接片，再停用直流回路的正確順序；恢復(fù)時采用相反的操作順序。

（3）斷路器停電操作中，應(yīng)在確認(rèn)拉開開關(guān)做好了安全措施之后取下。

（4）在斷路器送電操作中，斷路器的控制熔斷器應(yīng)在拆除安全措施之前裝上。這是因為在裝上控制熔斷器后，可以檢查保護裝置和控制回路工作狀態(tài)是否完好。

3 變電運行作業(yè)危險點及隱患預(yù)防措施

3.1 提高危險點預(yù)防意識

變電運行過程中存在著較多的危險點，這就需要操作人員在實際工作中應(yīng)充分的結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，同時還要注意對操作人員安全理念的培養(yǎng)，使其時刻保持較高的安全意識，從而使其在變電運行操作過程中能夠減少誤操作的發(fā)生。

3.2 實行人性化管理

“人性化”管理是在企業(yè)的管理工作中做到以人為本的原則，這是企業(yè)得以健康有序發(fā)展的關(guān)鍵，是企業(yè)管理中的柔性管理，所以充分的將人性化管理運用到變電運行管理工作中，激發(fā)員工的工作熱情，使其責(zé)任心和榮譽感得以增加，使其具有主人翁的責(zé)任感和具有愛崗敬業(yè)的精神。

3.3 加強人員危險性教育和培訓(xùn)工作

員工在運行過程中需要時刻將危險放在心中，因此企業(yè)應(yīng)加強對實用性技術(shù)的培訓(xùn)，使員工的整體素質(zhì)得以有效的提升，實現(xiàn)對危險點的預(yù)防和控制。而且在員工操作過程中，通過對危險點的預(yù)防的控制措施的制訂，可以使其發(fā)生誤操作的可能性得到有效的降低，有效的保證了操作的安全性。另外，電力企業(yè)為了有效的調(diào)動起員工的工作積極性，還應(yīng)建立激勵機制和獎懲機制，從而確保員工在工作過程中能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，降低工作中的危險性。

3.4 將紅外熱像儀等新技術(shù)融入變電運行

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對于電氣設(shè)備的診斷可以通過遠(yuǎn)距離及非接觸式的方式進行，當(dāng)前遠(yuǎn)紅熱像儀可以對設(shè)備的缺陷進行有效的、及時的檢測，不需要進行停電即可利用紅外線進行檢查，即保證電力正常生產(chǎn)的進行，同時也不會給設(shè)備帶來損害。

4 結(jié)語

電力企業(yè)始終將安全生產(chǎn)放在企業(yè)首要的位置，是電力企業(yè)工作中的重點。所以對危險點的預(yù)控是變電運行的首要環(huán)節(jié)，需要在變電運行的全過程中進行全方位及全員的控制和預(yù)防，從而確保變電運行的正常及安全性，確保企業(yè)效益的實現(xiàn)，推動社會的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

篇5

一、工作原則

區(qū)教育局、體育局、公安交警大隊、行政執(zhí)法局、衛(wèi)生局等有關(guān)部門以及佛山三中要通力合作，統(tǒng)一認(rèn)識，精心組織，嚴(yán)密部署，實現(xiàn)本屆中學(xué)生運動會閉幕式的“零差錯”；共同維護閉幕式的正常秩序，迅速及時處理閉幕式進行期間的突發(fā)事件，確保本屆中學(xué)生運動會閉幕式成功、圓滿舉行。

二、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)

三、安全保衛(wèi)工作職責(zé)分工

（一）區(qū)行政執(zhí)法局

成立佛山市第二屆中學(xué)生運動會安全保衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)小組（成員名單及主要職責(zé)分工詳見附件），組長由翟慶生（禪城區(qū)行政執(zhí)法局副局長）擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)保障閉幕式期間佛山三中周邊環(huán)境的正常秩序，重點維護體育館周邊沿線道路的市容環(huán)境及靜態(tài)交通秩序，及時清理亂擺賣、亂停放，因地制宜規(guī)范車輛停放秩序，配合其他部門處理好各項安全保障工作。

（二）區(qū)公安交警大隊

成立佛山市第二屆中學(xué)生運動會交通安全保衛(wèi)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（成員名單及主要職責(zé)分工詳見附件），組長由單肖軍（禪城區(qū)交警大隊副支隊長）擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)組織、指揮、督促、檢查各項道路交通安全保衛(wèi)工作的實施，維持閉幕式進行期間佛山三中各路段的交通通暢；為閉幕式提供一個良好的道路交通環(huán)境，做好閉幕式結(jié)束后，觀眾人流離場的指揮疏導(dǎo)工作，防止交通事故和治安事故的發(fā)生。

（三）區(qū)衛(wèi)生局

成立佛山市第二屆中學(xué)生運動會衛(wèi)生保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組（成員名單及主要職責(zé)分工詳見附件）。組長由江漢基（區(qū)衛(wèi)生局局長）擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)中運會期間衛(wèi)生保障工作的協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和督促；協(xié)調(diào)各醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)開展醫(yī)療衛(wèi)生保障工作；安排醫(yī)療單位在閉幕式所在的佛山三中設(shè)置臨時醫(yī)療點，承擔(dān)在閉幕式進行期間觀眾、運動員和工作人員的醫(yī)療救護工作。

（四）佛山第三中學(xué)

佛山三中作為本屆中學(xué)生運動會閉幕式的承辦方，要詳細(xì)制定閉幕式安全保衛(wèi)工作方案，落實人員配置，明確職責(zé)分工，保證閉幕式期間安全保衛(wèi)工作指揮調(diào)度暢通無阻，對突發(fā)事件及時迅速處理，確保閉幕式順利進行。具體要求如下：

1、維持閉幕式現(xiàn)場秩序

（1）設(shè)置明晰的入座指引標(biāo)示，減少觀眾滯留，盡快就坐；

（2）保證會場出入口和通道的暢通，保證閉幕式結(jié)束后，觀眾人潮能及時分流疏導(dǎo)離場。

2、安排車輛停放

閉幕式現(xiàn)場的交通指揮由交警部門負(fù)責(zé)，館方要積極配合交警部門和行政執(zhí)法部門，制定停車方案，做到合理設(shè)置，暢通分流。優(yōu)先安排領(lǐng)導(dǎo)嘉賓、接送車輛的停放位置；安排專人現(xiàn)場指揮各類車輛停放，疏導(dǎo)交通，并做好車輛的保管工作。

3、保障電力、用水正常穩(wěn)定供應(yīng)

4、配合做好突發(fā)事件的處理工作

（五）各觀看閉幕式的學(xué)校

佛山三中、惠景中學(xué)合共1350名師生安排到現(xiàn)場觀看本次閉幕式。為確保閉幕式順利進行，同學(xué)們愉快參與。各有關(guān)學(xué)校要切實做好組織工作，具體要求如下：

1、提高認(rèn)識，發(fā)揚主人翁精神，做好東道主，嚴(yán)格遵守閉幕式會場紀(jì)律，保持會場清潔，樹立良好的禪城公民形象；

2、學(xué)生停放自行車的要服從現(xiàn)場工作人員的指揮，按照指定區(qū)域停放；

3、各校觀看閉幕式的教師要維持好現(xiàn)場學(xué)生的紀(jì)律；

篇6

關(guān)鍵詞：危險貨物 道路運輸 安全風(fēng)險防控

中圖分類號：U695 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0159-02

1 背景介紹

2014年7月19日，在滬昆高速邵懷段一貨車與大巴相撞，引發(fā)爆燃交通事故，事故造成5臺車輛燒毀，43人死亡，6人受傷；2014年3月1日，兩輛運載甲醇的槽罐車，在晉濟高速路上巖后隧道內(nèi)發(fā)生追尾相撞，引起燃爆，事故造成40人死亡，12人受傷。由于道路長途客運班線運輸和危險貨物運輸發(fā)生的事故具有社會危害大、影響大的特點，交通運輸部對此高度重視，2014年6月頒發(fā)了《交通運輸部關(guān)于推進安全生產(chǎn)風(fēng)險管理工作的意見》（以下簡稱《意見》），要求各地交通運輸部門全面推進安全生產(chǎn)風(fēng)險管理工作。并于2014年7月頒發(fā)了《交通運輸部關(guān)于科技創(chuàng)新促進交通運輸安全發(fā)展的實施意見》，再次強調(diào)要大力推進安全管理、技術(shù)、產(chǎn)品、工藝的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快構(gòu)建起涵蓋系統(tǒng)安全、設(shè)施安全、運輸安全的交通運輸安全風(fēng)險管理技術(shù)體系；要求依托典型項目、典型企業(yè)、典型區(qū)域，推廣應(yīng)用交通運輸安全科技成果，研究編制交通運輸安全風(fēng)險辨識手冊、評估指南、控制措施和應(yīng)急預(yù)案，建立健全安全風(fēng)險管理技術(shù)體系，形成安全科技創(chuàng)新效應(yīng)。在2015年2月15日印發(fā)的《2015年交通運輸安全生產(chǎn)工作要點》中，明確指出了2015年的工作重點，在推進交通運輸安全體系建設(shè)中提到：推進預(yù)防控制體系建設(shè)。制定安全生產(chǎn)隱患排查治理管理辦法，劃分安全生產(chǎn)隱患等級、重大事故隱患報備，實施分類分級管理和督辦；分類編制安全生產(chǎn)風(fēng)險辨識與評估指南，開展安全生產(chǎn)風(fēng)險管理試點。以及這些風(fēng)險因素的風(fēng)險等級、防控措施。

2 危險貨物運輸企業(yè)風(fēng)險因素清單的提出

通過對危險貨物道路運輸各環(huán)節(jié)進行深入研究，全面、系統(tǒng)地梳理出危險貨物運輸過程中，人、車、貨物、道路、環(huán)境等方面可能存在的不安全行為、不安全狀態(tài)，分析這些不安全行為和狀態(tài)發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度，提出一套適合道路高?？拓涍\輸企業(yè)的防控措施，指導(dǎo)和規(guī)范道路高危客貨運輸企業(yè)進行風(fēng)險辨識工作的清單。

2.1 相關(guān)人員

根據(jù)典型事故資料的收集與統(tǒng)計，不難發(fā)現(xiàn)，由人員引發(fā)的事故，多是現(xiàn)有的法律法規(guī)、操作規(guī)程沒有貫徹落實到位。分別從出車前、裝卸、行駛中、收車后四個階段，將駕駛員、押運員的不安全行為以及未履行的職責(zé)作為風(fēng)險因素清單二級指標(biāo)；分別從檢查和裝卸兩階段，將裝卸管理人道路高?？拓涍\輸安全風(fēng)險防控關(guān)鍵技術(shù)研究 、報告員的不安全行為以及未履行的職責(zé)作為風(fēng)險因素清單二級指標(biāo)；將專職安全管理人員未履行的職責(zé)作為風(fēng)險因素清單二級指標(biāo)。

（1）駕駛員。

駕駛?cè)藛T安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點。

①執(zhí)行企業(yè)有關(guān)運輸?shù)母黜椧?guī)章制度、操作規(guī)程及應(yīng)急預(yù)案，按照有關(guān)運輸規(guī)定行車和停車。

②負(fù)責(zé)車輛（罐體）日常檢查和維護。

③隨車攜帶相關(guān)有效證件及文書，保證車輛安全防護設(shè)施、設(shè)備和防護用品等器材良好有效。

④參加安全學(xué)習(xí)、教育培訓(xùn)等活動，按照J(rèn)T617和JT618要求，掌握安全技術(shù)知識、技能與應(yīng)急處理辦法。

⑤對運輸事故及時報告和應(yīng)急處置。

（2）押運員。

押運人員安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點。

①執(zhí)行企業(yè)有關(guān)危險物運輸押運的各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案。

②會同駕駛?cè)藛T做好車輛（罐體）安全檢查，保障相關(guān)證件、文書、車輛安全防護設(shè)施、設(shè)備及消防、防護用品、貨物捆扎等齊全有效。

③監(jiān)督、提醒駕駛?cè)藛T按照有關(guān)運輸規(guī)定行車和停車，做好客戶及貨物核實，檢查貨物配裝和堆碼，行車途中應(yīng)監(jiān)視貨物狀態(tài)是否安全。

④對運輸事故及時報告和應(yīng)急處置，且維護好現(xiàn)場。

⑤應(yīng)參加安全學(xué)習(xí)和教育培訓(xùn)等活動，按照J(rèn)T617和JT618要求，掌握安全技術(shù)知識與應(yīng)急處理辦法。

（3）裝卸管理人員。

裝卸管理人員安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點。

①執(zhí)行企業(yè)有關(guān)危險物運輸裝卸的各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案。

②檢查運輸車輛的資質(zhì)、設(shè)備狀況和安全措施、裝卸作業(yè)區(qū)安全、車輛（罐體）、安全設(shè)備、裝卸機具技術(shù)性能、貨物、人員、證件、手續(xù)及作業(yè)人員勞動防護用品穿戴是否符合要求；道路高?？拓涍\輸安全風(fēng)險防控關(guān)鍵技術(shù)研究報告。

③監(jiān)視裝卸過程和裝卸作業(yè)應(yīng)符合JT618規(guī)定。

（4）專職安全管理人員。

專職安全管理人員安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點。

①協(xié)助制定、執(zhí)行企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、安全生產(chǎn)工作計劃、安全措施等，監(jiān)督、檢查執(zhí)行情況，提出改進建議。

②組織安全學(xué)習(xí)、從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全生產(chǎn)活動。

③做好安全檢查和隱患排查及督促整改。

④新聘從業(yè)人員的教育培訓(xùn)、考核。

⑤車輛和安全設(shè)施及設(shè)備、勞動防護用品等管理、發(fā)放、使用和保養(yǎng)，以及單位相關(guān)證照和保險辦理。

⑥事故現(xiàn)場組織施救，協(xié)助事故調(diào)查、處理，負(fù)責(zé)事故原因分析與保險理賠。

⑦實施車輛動態(tài)監(jiān)控以及安全統(tǒng)計和安全管理檔案建立。

2.2 專用車輛

道路危險貨物運輸分罐車運輸和非罐車運輸，該項目的主要研究對象為罐車運輸。參照按照J(rèn)T617和JT618對車輛的技術(shù)狀況要求，根據(jù)車輛的構(gòu)造，將其分為駕駛室、發(fā)動機、剎車系統(tǒng)、連接裝置、轉(zhuǎn)向裝置、傳動裝置、電器燈光、消防設(shè)備及其他、罐體，并將各部分可能出現(xiàn)的不安全因素作為風(fēng)險因素清單二級指標(biāo)。

2.3 衛(wèi)星定位系統(tǒng)

從衛(wèi)星定位系統(tǒng)的平臺與車載終端、衛(wèi)星定位系統(tǒng)操作人員出發(fā)，將這兩部分的不安全因素作為風(fēng)險因素二級指標(biāo)。

2.4 裝卸

（1）常壓罐車裝卸作業(yè)，企業(yè)資料（調(diào)研資料），分別從裝卸前、裝卸中、裝卸后三個階段，將駕駛員、押運員及裝卸相關(guān)人員的不安全行為和未履行的職責(zé)，以及裝卸場所、環(huán)境、工具、車輛及設(shè)備等的不安全狀態(tài)，作為風(fēng)險因素二級指標(biāo)。

（2）壓力罐車裝卸作業(yè)，分別從裝卸前、裝卸中、裝卸后三個階段，將駕駛員、押運員及裝卸相關(guān)人員的不安全行為和未履行的職責(zé)，以及裝卸場所、環(huán)境、工具、車輛及設(shè)備等的不安全狀態(tài)，作為風(fēng)險因素二級指標(biāo)。

2.5 線路

分別從基本情況、交通狀況、危險路面、特殊路段、施工路段、違法占道和應(yīng)急響應(yīng)能力等七方面，將線路中的不安全因素作為風(fēng)險因素二級指標(biāo)。

2.6 環(huán)境

分別從人口密度及敏感區(qū)、夜間、氣象狀況、水土壤地質(zhì)環(huán)境和自然災(zāi)害等五個方面，將環(huán)境中的不安全因素作為風(fēng)險因素二級指標(biāo)。

2.7 管理

分別從安全組織管理、規(guī)章制度建立落實、教育、資金投入和安全技術(shù)等五方面，將管理中的不安全因素作為風(fēng)險因素二級指標(biāo)。

參考文獻

[1] 石磊.危險貨物道路運輸事故統(tǒng)計分析及綜合管理系統(tǒng)的建立[D].長安大學(xué)，2014.

[2] 王亞東.道路危險貨物運輸安全風(fēng)險耦合機理研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

[3] 高潔.道路危險貨物運輸企業(yè)安全評價方法及系統(tǒng)開發(fā)[D].長安大學(xué)，2013.

篇7

督促涉及危險化學(xué)品儲存的企業(yè)認(rèn)真落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實貫徹安全生產(chǎn)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求，全面排查安全風(fēng)險，及時治理事故隱患，通過整治提升一批、整頓一批、關(guān)閉一批問題企業(yè)，切實提升危險化學(xué)品儲存場所的本質(zhì)安全水平和安全保障能力，有效防范和遏制危險化學(xué)品重特大事故發(fā)生。

二、整治范圍

危險化學(xué)品儲存場所（含生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸環(huán)節(jié)的罐區(qū)、庫場、堆場等），重點是構(gòu)成重大危險源且涉及硝酸銨等爆炸品、有毒有害氣體的儲存場所，甲類、乙類易燃液體及液化氣體的儲存場所，尤其是單獨儲存經(jīng)營油品或化工品的罐區(qū)。

三、整治內(nèi)容

（一）儲存場所未取得合法規(guī)劃手續(xù)、周邊安全防護距離不滿足安全要求的。

（二）未經(jīng)過正規(guī)設(shè)計，存在違法建設(shè)和經(jīng)營、未批先建、批小建大、無證經(jīng)營等違法行為的。

（三）安全生產(chǎn)責(zé)任體系“五落實五到位”不落實，未制定和落實安全管理制度的。

（四）專職安全管理人員配置不到位，未依法依規(guī)對從業(yè)人員開展安全教育培訓(xùn)，從業(yè)人員無證上崗，對本崗位涉及的危險化學(xué)品安全風(fēng)險不清楚、不掌握的。

（五）未對重大危險源定期辨識、評估及備案，重大危險源安全管理制度和安全操作規(guī)程不完善，未建立安全監(jiān)測監(jiān)控體系或體系不穩(wěn)定不可靠，未及時采取有效措施消除事故隱患，重大危險源管控不到位的。

（六）安全儀表系統(tǒng)設(shè)計、安裝、調(diào)試、操作、維護等全生命周期管理及制度不健全或不落實；液位、溫度、壓力等重要運行參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)運行管理不到位；油罐液位超低、超高報警和自動聯(lián)鎖設(shè)置及運行不完好；有毒物料儲罐、低溫儲罐、壓力球罐進出物料管道和危險化學(xué)品長輸管道未設(shè)置緊急切斷設(shè)施；可燃、有毒氣體泄漏報警系統(tǒng)的配置和運行不完好；可燃、有毒氣體檢測儀報警時，崗位人員未及時到現(xiàn)場確認(rèn)并采取有效控制措施等安全儀表系統(tǒng)管理不規(guī)范的。

（七）違反爆炸品（《危險貨物分類和品名編號》〈GB 6944-2012〉中規(guī)定的1.1項、1.2項）和硝酸銨類物質(zhì)的危險貨物集裝箱應(yīng)實行直裝直取、不準(zhǔn)在港區(qū)內(nèi)存放的規(guī)定，與易燃易爆、有毒有害危險化學(xué)品的安全距離不符合規(guī)定要求，存在超量儲存、違規(guī)混存、超高堆放、野蠻裝卸等現(xiàn)象的。

（八）動火、進入受限空間等特殊作業(yè)違反有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，未建立并嚴(yán)格落實特殊作業(yè)管理制度；易燃易爆危險化學(xué)品儲罐區(qū)未配置避雷、防靜電設(shè)施并定期檢修、檢測；儲罐切水、倒罐、裝卸過程中，未安排作業(yè)人員在作業(yè)現(xiàn)場看護；儲罐超溫、超壓、超液位、管線超流速操作；在儲罐或與儲罐連接的管道內(nèi)違規(guī)添加強氧化劑、易聚合、強腐蝕等可能發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)；庫房內(nèi)違反規(guī)定混存、混放；泄漏物料不及時處置，現(xiàn)場有“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象的。

（九）未審核承包商的資質(zhì)和安全生產(chǎn)業(yè)績，未對承包商實施入廠前安全教育，未對承包商作業(yè)過程進行現(xiàn)場監(jiān)督、過程監(jiān)控，未有效防控作業(yè)安全風(fēng)險等承包商管理不到位的。

（十）未制定符合實際需求的危險化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案并定期開展應(yīng)急培訓(xùn)和演練，應(yīng)急預(yù)案未與地方政府有效銜接，應(yīng)急救援器材、設(shè)備、物資配備使用不到位的。

（十一）未吸取天津港“8?12”特別重大火災(zāi)爆炸等同行業(yè)事故教訓(xùn)，未制定并落實整改措施，排查治理隱患不全面、不徹底的。

四、工作分工

安全監(jiān)管部門、交通運輸部門、鐵路部門按照部門職責(zé)和“誰審批、誰負(fù)責(zé)”的原則分工負(fù)責(zé)。交通運輸部門和鐵路部門要及時將專項整治中涉及其他管理部門職責(zé)的事項通報給同級的安全監(jiān)管部門；安全監(jiān)管部門要做好綜合協(xié)調(diào)，及時將有關(guān)事項通報同級的相關(guān)管理部門。

五、進度安排

（一）安全風(fēng)險隱患摸底及企業(yè)自查自改階段（2016年5月至7月）。

各省級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要動員部署涉及危險化學(xué)品儲存的企業(yè)開展專項整治。省、市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要認(rèn)真組織摸排危險化學(xué)品儲存場所的底數(shù)，建立危險化學(xué)品儲存場所及其安全風(fēng)險的分布檔案，并報同級人民政府安委會，安委會將有關(guān)信息通報相關(guān)成員單位。

涉及危險化學(xué)品儲存的企業(yè)要結(jié)合《國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會關(guān)于深刻吸取天津港“8?12”特別重大事故教訓(xùn) 集中開展危險化學(xué)品安全專項整治的通知》（安委〔2016〕4號，以下簡稱《通知》）要求，將危險化學(xué)品儲存場所安全專項整治內(nèi)容作為重點，全面開展自查工作，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要建立臺賬并及時整改；暫時不具備整改條件的，要制定有效的風(fēng)險管控措施，落實責(zé)任，限期整改；不具備安全生產(chǎn)條件的，必須立即停產(chǎn)。

（二）政府部門檢查督導(dǎo)階段（2016年8月至10月）。

省、市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要組織專業(yè)力量將專項整治與執(zhí)法檢查、專項督查緊密結(jié)合，對重點企業(yè)、重點地區(qū)、重點單位進行全面抽查督查督導(dǎo)，督促涉及危險化學(xué)品儲存的企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，排查治理消除事故隱患。國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部、國家鐵路局將根據(jù)專項整治開展情況，適時聯(lián)合組織暗訪暗查督導(dǎo)，及時將有關(guān)情況通報各有關(guān)部門和地方人民政府，確保專項整治取得實效。

（三）總結(jié)階段（2016年11月）。

各省級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要認(rèn)真總結(jié)專項整治工作進展、成效和經(jīng)驗并及時上報。國家安全監(jiān)管總局將會同交通運輸部、國家鐵路局全面深入總結(jié)專項整治工作實施情況，向國務(wù)院上報總結(jié)報告。

六、有關(guān)要求

（一）各地區(qū)、各有關(guān)部門、各有關(guān)單位要高度重視專項整治工作，與落實《通知》緊密結(jié)合，加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，周密部署，制定具體工作方案，分解細(xì)化任務(wù)，有序推進，務(wù)求實效，確保各項工作落實到位。

（二）有關(guān)企業(yè)要將由企業(yè)主要負(fù)責(zé)人簽字的自查自改情況于2016年7月5日前分別報送市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門及各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局；每月5日前將隱患整改進展情況分別報送市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門及各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局。

（三）各省級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要指定專人負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)和匯總，將本地區(qū)構(gòu)成一級重大危險源的危險化學(xué)品儲存場所統(tǒng)計表（見附件1）于2016年5月31日前分別報送國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部和國家鐵路局；每月15日前向國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部和國家鐵路局報送執(zhí)法檢查處罰情況明細(xì)表（見附件2）及專項整治進展情況，并于2016年11月10日前上報專項整治工作總結(jié)。

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【關(guān)鍵詞】 煤礦；本質(zhì)安全管理體系；長效機制；五步工作法；兩會兩單一掛牌；危險源辨識

安全是煤礦工作永恒的主題，直接關(guān)系到職工生命安全、家庭和諧、企業(yè)興衰成敗和社會穩(wěn)定。因此，安全工作是煤礦各項工作的重中之重，安全責(zé)任，重于泰山。

一、學(xué)習(xí)本質(zhì)安全管理體系

認(rèn)識決定行為，只有學(xué)好本安體系和用好本安體系是我們企業(yè)發(fā)展的根本。

1、從塑造本質(zhì)安全入手，抓牢人本教育。通過多種形式和途徑，深入開展安全思想教育活動，切實做到課件視頻化、安全常識熟練化、班前教育制度化、警示教育經(jīng)?；龑?dǎo)職工由“被動接受”向“主動參與”轉(zhuǎn)變，由“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變。

2、從規(guī)范職工安全行為入手，抓牢人本行為。抓好本質(zhì)安全體系培訓(xùn)，根據(jù)崗位要求，干什么學(xué)什么，考什么會什么，培養(yǎng)職工崗位操作基本技能。抓好職工自學(xué)公講，由淺入深，逐步

推進，引導(dǎo)職工由學(xué)到講，由“做學(xué)員”向“當(dāng)教員”轉(zhuǎn)變。

3、從健全安全管理制度入手，抓牢人本管理。將體系標(biāo)準(zhǔn)化逐漸引入安全生產(chǎn)管理全過程，構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制，在安全責(zé)任落實、完善隱患閉環(huán)管理等方面繼續(xù)創(chuàng)新。切實加大個人與單位聯(lián)責(zé)考核力度，實現(xiàn)由“從上往下抓”向“從下往上抓”的轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)成為職工的自覺行為。

二、實施本質(zhì)安全管理體系

嚴(yán)格按照車間安全管理三個理念、強有力的落實本安體系運行

1、不安全、不生產(chǎn)

思想認(rèn)識是決定行為和結(jié)果根源，為了達到車間安全生產(chǎn)穩(wěn)健發(fā)展，一直以來車間工作貫穿著一條主線“不安全不生產(chǎn)”，通過教育、統(tǒng)一思想，無論是身體不適，心情不好、情緒低落等原因都可向班組長提出，準(zhǔn)許不進入作業(yè)現(xiàn)場檢修；還有只要認(rèn)識到危險源沒有辯識清楚，在作業(yè)環(huán)境及過程中認(rèn)為存在危險就停止作業(yè)，等做出合理的安全防范措施后方可作業(yè)。

2、兩會兩單一掛牌

落實本安體系的過程就是執(zhí)行“兩會兩單一掛牌”制度，兩會指班前會、現(xiàn)場會，兩單指工作單點檢單、一掛牌為工作牌，通過兩會兩單一掛牌的執(zhí)行讓職工在現(xiàn)場作業(yè)不走捷徑，按部就班?！皟蓵蓡我粧炫啤卑压ぷ魅蝿?wù)布置分解，從分工、工作程序及工藝、危險源辯識等都要做到統(tǒng)一思想、明確責(zé)任，細(xì)化流程、做好管控。只要有工作任務(wù)，就必走這一程序。來確保本質(zhì)安全體系能在現(xiàn)場中實踐應(yīng)用。

3、領(lǐng)導(dǎo)一線工作制

為了加強監(jiān)督考核班組的執(zhí)行力，為了更好的協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場的疑難雜癥，一直執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)一線制：只要現(xiàn)場有檢修就會有一名主任在現(xiàn)場。通過實踐證明，領(lǐng)導(dǎo)一線制既提高了安全的監(jiān)督力度又提高了檢修效率。強有力的保證了本安體系的正常實施。

三、全面推進本質(zhì)安全管理體系建設(shè)

1、安全文化建設(shè)。緊緊圍繞人本安全的目標(biāo)，深化安全理念，提升安全素質(zhì)，營造安全氛圍，優(yōu)化安全環(huán)境，規(guī)范安全行為，努力構(gòu)建與安全管理體制機制創(chuàng)新互促互進、協(xié)調(diào)一致、務(wù)實管用的安全文化體系。

2、管理文化建設(shè)。推進員工標(biāo)準(zhǔn)化管理，落實全員兩級考核機制，推動全員、全方位、全過程的精細(xì)管理控制，提高企業(yè)管理水平。

3、班組文化建設(shè)。積極探索強化班組建設(shè)的新方法，圍繞安全生產(chǎn)、創(chuàng)建節(jié)約型班組、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新等創(chuàng)造性地開展工作，強基固本，增強企業(yè)核心競爭力。

4、文明生產(chǎn)建設(shè)。抓好礦容礦貌建設(shè)、改善企業(yè)形象的同時，堅持以人為本的發(fā)展理念，努力做到發(fā)展依靠職工，發(fā)展為了職工，發(fā)展成果由職工共享，為職工營造寬松的工作環(huán)境，推動企業(yè)與職工的全面發(fā)展。

四、全力給進本質(zhì)安全管理體系不足

1、解決難點，在學(xué)習(xí)方式上有所突破。從灌輸式的培訓(xùn)和死記硬背的方式到掌握危險源辨識的方法和管控風(fēng)險的手段轉(zhuǎn)變，進而能辨識出危險源以及制定出相應(yīng)的管控措施。

2、把握焦點，在推進兩級考核上有所突破。制訂“切實可行的考核管理辦法”，著重抓好兩級考評工作，及車間考核班組和班組考核個人，實行“自上而下”的逐級考核，并落實到個人。確保做到一級考核一級，一級對一級負(fù)責(zé)，從而形成一套責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一，全員參與、全面考核，多勞多得、少勞少得、不勞不得，鼓勵先進、鞭策后進的績效管理新機制。

3、抓好重點，在危險源的辨識方式上有所突破。從工作任務(wù)法改為場所辨識法，即以小區(qū)、工作場所為辨識單元進行辨識，其主要優(yōu)點是不遺漏危險源和盡量減少危險源的重復(fù)。運用五步工作法，來解決危險源辨識的方法，讓全員具備危險源辨識能力，通過提高檢修技能，加上對 “三大規(guī)程”、檢修工藝的學(xué)習(xí)和掌握，最終使員工成為本崗位風(fēng)險管理員和風(fēng)險評估師。

五、結(jié)語

搞好煤礦安全生產(chǎn)工作，必須堅持“本質(zhì)安全管理體系”。本質(zhì)安全管理體系在全國煤炭行業(yè)中是套科學(xué)完善的管理體系，是落實科學(xué)發(fā)展觀、堅持安全發(fā)展指導(dǎo)原則、貫徹安全生產(chǎn)方針的重要舉措；是提升煤礦安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理水平、創(chuàng)新安全管理模式、建立安全生產(chǎn)長效機制的具體措施；是減少和消除煤礦安全隱患、預(yù)防煤礦事故發(fā)生、實現(xiàn)煤礦安全生產(chǎn)形勢根本好轉(zhuǎn)的重要手段和途徑。

參考文獻

[1] 王曉旭. 強化安全生產(chǎn) 促進煤炭企業(yè)發(fā)展[J]. 煤炭企業(yè)管理 ， 2005，（08）

篇9

告別傳統(tǒng) 減少人工操作

在傳統(tǒng)的運維模式中，由于缺乏系統(tǒng)化自動化手段，有時候需要較多的運維人員才能完成對關(guān)鍵信息系統(tǒng)的運行監(jiān)控和維護操作，運維人員的數(shù)量會隨著信息系統(tǒng)的增加而不斷增加。此外，各類系統(tǒng)的啟動、停止、運行等例行操作和關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的主從切換、災(zāi)備切換等操作如果均由運維人員手工操作，其效率、準(zhǔn)確性等完全依賴于操作人員，存在著誤操作風(fēng)險。所以，只有通過自動化的工具來減少人員的手工化操作，才能保證操作的準(zhǔn)確性和效率，而自動化運維成了解決上述問題的關(guān)鍵。

作為一家證券公司，民族證券對信息系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定要求非常之高。結(jié)合對公司IT系統(tǒng)運維的需求，民族證券對日常流程運維提出了集中化、實時化、可視化和智能化的標(biāo)準(zhǔn)，并從去年11月開始著手建立日常流程自動化運維項目。此后，民族證券選擇與神州信息服務(wù)股份有限公司（神州數(shù)碼旗下子公司，下稱神州信息）合作，將運維管理升級，實施自動化運維項目。

為使民族證券的自動化運維落到實處，神州信息項目組與民族證券的業(yè)務(wù)人員進行了大量的先期溝通，了解到客戶需求主要集中在“減少運維工作占用的大量人力資源，提升效率”和“減少運行維護過分依賴人工操作及操作失誤，保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定”兩個方面。神州信息集成解決方案SBU BD解決方案部總經(jīng)理熊飚介紹，基于用戶的兩大需求，神州信息提出了服務(wù)自動化管理（Service Jet iAuto） 解決方案，以獨創(chuàng)的“操作機器人”技術(shù)實現(xiàn)日常運維、系統(tǒng)備份和應(yīng)急切換等操作。這一方案及“操作機器人”能夠建立起一個為各應(yīng)用系統(tǒng)、各種硬件基礎(chǔ)設(shè)施提供自動化運維的管理平臺，可以幫助民族證券實現(xiàn)集中化、實時化、可視化、智能化的“四化”IT運維管理，同時達到“比人更快，更精準(zhǔn)，更有保障”的目標(biāo)，切實提高了運維效率和運維管理質(zhì)量。

在保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定方面，神州信息開發(fā)了“應(yīng)急切換”功能。熊飚認(rèn)為，當(dāng)系統(tǒng)需要主從切換、主備切換等應(yīng)急處理的時候，由于操作的系統(tǒng)數(shù)量較多，傳統(tǒng)的手工操作無法保證切換的時效性，存在業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險。

自動化是運維的更高階段

篇10

然而，與其他基礎(chǔ)行業(yè)相比，信息技術(shù)業(yè)仍然是一個新興行業(yè)。雖然系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)初見規(guī)模，但系統(tǒng)運營體系尚未健全，各大企事業(yè)單位對IT的主要精力仍主要集中在系統(tǒng)建設(shè)層面。但是信息系統(tǒng)的數(shù)量越來越多，規(guī)模越來越大，復(fù)雜程度越來越高，作用越來越關(guān)鍵，對IT系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、高效性、安全性等方面的要求也越來越高。雖然各大企事業(yè)單位在進行IT系統(tǒng)建設(shè)的同時，也同步進行了一些監(jiān)控管理、流程管理和安全管理建設(shè)，但由于缺乏統(tǒng)籌的全局考慮，這些割裂的系統(tǒng)往往難以完全滿足IT運行管理的需要。

眾所周知，有效的運維管理體系包括“人員、流程和技術(shù)”三個方面。要保證IT系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠、高效、安全地運行，充分利用已有資源并持續(xù)優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)IT和業(yè)務(wù)目標(biāo)的統(tǒng)一、推動業(yè)務(wù)發(fā)展、創(chuàng)造商業(yè)價值，也必須從人員、流程和技術(shù)三個方面考慮。只有從全局的視角出發(fā)、從支撐和推動業(yè)務(wù)發(fā)展的高度出發(fā)、從降低成本創(chuàng)造價值的目標(biāo)出發(fā)，規(guī)劃和建設(shè)融合監(jiān)控、安全、流程、分析四個方面，包含人員、流程和技術(shù)三類因素的運維管理體系，才能夠緩解IT部門“人少、事多、要求高”的矛盾，保證IT系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、高效、安全，實現(xiàn)IT支持下的業(yè)務(wù)高效運營，獲得更大的商業(yè)價值。

神州泰岳作為中國的“運維管理專家”，成立十年來一直專注于運維管理領(lǐng)域，是國內(nèi)最強和知名的運維管理軟件開發(fā)商、運維管理解決方案運維管理服務(wù)提供商。十年磨一劍，神州泰岳整合其長期通過項目積累的深厚行業(yè)經(jīng)驗，推出了“四位一體的運維管理解決方案”，成為我國運維管理領(lǐng)域的重要里程碑。

所謂四位一體，是指把“系統(tǒng)監(jiān)控管理、信息安全管理、服務(wù)流程管理和綜合運維門戶”四個運維管理方面整合到一套解決方案中，實現(xiàn)“統(tǒng)一用戶認(rèn)證、統(tǒng)一運維門戶、統(tǒng)一管理流程、統(tǒng)一CMDB、統(tǒng)一采集控制”，使運維管理不同方面有機融合為一體，統(tǒng)一呈現(xiàn)給用戶、IT人員和管理人員，方便用戶使用，減少系統(tǒng)維護和管理的工作量，為信息系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、高效、安全運行保駕護航。