導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵運營安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：地鐵運營 初期 安全管理

中圖分類號：TU714 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，其產(chǎn)品是安全、優(yōu)質(zhì)地運送乘客。長期以來，軌道交通運營安全問題一直是世界各大城市關(guān)注的重點，也是運營企業(yè)各項管理工作的重中之重。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生了不少事故。

一、關(guān)于地鐵運營安全的基本認(rèn)識

地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”這八個字雖為我們所熟悉，但如何在實際工作中真正落實，卻非易事。如何從理論和實踐去認(rèn)知地鐵安全運營的特點和預(yù)防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務(wù)，又是我們確保安全運營的關(guān)鍵所在。

（一）安全與事故的基本概念

安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為，當(dāng)人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標(biāo)。

（二）事故可以預(yù)防，安全是可控的

從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機、環(huán)境和管理。早在40年代后期，美國康耐爾（cornell）大學(xué)的T.P.Wright就提出，按人、機、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機理的理性模型。那么，在實際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度？這是需要我們進行理論和實踐探討的重要問題。

首先，事故具有因果性，即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系，并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。

其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會發(fā)生。充分認(rèn)識這一特點，有利于我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防范工作。

二、運營初期面臨的運營安全主要問題

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在運營管理中留下較多問題和安全隱患。地鐵在開通初期，面臨的安全問題主要有如下幾點：

1.在建設(shè)和運營的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，致使在最終的運營環(huán)節(jié)上留下了一些實施設(shè)備上的安全隱患。

2.安全管理法規(guī)亟待完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長久的經(jīng)驗豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章，鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。

3.安全管理機構(gòu)亟待完善

在開通運營前期，運營分公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓(xùn)和規(guī)章制訂等工作，因此，安全管理機構(gòu)基本為此建立。當(dāng)開通運營之后，安全管理工作的中心必須下移到生產(chǎn)一線，因此怎樣建立有效的安全管理機構(gòu)，使運營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運營分公司亟待解決的問題。

4.廣大乘客的安全意識亟待提高

地鐵運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全管理基礎(chǔ)上，廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。由于在開通初期，地鐵對于深圳大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認(rèn)知地鐵，提高乘客的安全防范意識，共同保證地鐵運營安全是運營公司亟待解決的問題。

5.設(shè)備新

雖然地鐵采用了國內(nèi)外較為先進的設(shè)備，安全可靠性強，但由于設(shè)備新，磨合時間短，且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時間短，設(shè)備調(diào)試不夠充分，因此在運營初期，設(shè)備的故障率較高，從而嚴(yán)重威脅運營安全。

6.人員新

由于地鐵是新興行業(yè)，地鐵公司運營初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗的人員非常少，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的學(xué)生，少部分是有鐵路經(jīng)驗的員工，所以在運營初期面臨著嚴(yán)重的“人員新”的問題。

7.安全文化亟待形成

營造良好的安全文化在地鐵運營安全工作中是很重要的工作。由于在運營初期，運營人員來自全國各地，且來自不同行業(yè)，相互間工作缺乏默契，沒有共同的安全理念，這對安全運營工作同樣存在著威脅，因此，運營分公司亟待在整個分公司培育良好的安全理念，營造良好的安全文化，使全運營人員的工作形成合力，有效確保運營安全。

三、運營初期確保安全運營的方法1.堅持以人為本，提高員工綜合素質(zhì)

員工是企業(yè)的主體，企業(yè)的經(jīng)營行為是員工活動的反映，企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的?？梢哉f，員工素質(zhì)的高低，決定著企業(yè)的經(jīng)營成果，提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因為提高員工道德素質(zhì)，是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵；提高文化素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的根本保證；提高技術(shù)素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的動力。

2.加強運營設(shè)施設(shè)備保障，確保運行狀態(tài)良好

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護直接影響著系統(tǒng)的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報警等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)在實際運營過程中發(fā)生隨機故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運行。

3.改善運營環(huán)境，營造良好氛圍，減小環(huán)境影響

諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運營。為此，必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產(chǎn)生影響。

篇2

關(guān)鍵詞：地鐵客車司機 管理方法 管理手段

中圖分類號：U231文獻標(biāo)識碼： A

0引言

“安全第一，預(yù)防為主，安全責(zé)任，重在落實”。預(yù)防與落實是安全管理工作的基礎(chǔ)，安全管理是細(xì)節(jié)的管理，人的管理。事故發(fā)生的原因或是誘因中，絕大多數(shù)與人為因素有關(guān)，所以，只有做好對作業(yè)人員的管理，主動控制事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，才能有效防止事故的發(fā)生和控制事態(tài)的發(fā)展。地鐵客車司機安全管理，首先要抓好人的安全管理，再次是要做好對“事”的過程控制。在地鐵運營的不同時期，客車司機的安全管理有不同的管控重點和管理手段。

1 運營籌備期，主要抓好對“人”的安全思想教育和列車調(diào)試、學(xué)習(xí)操縱的安全控制，組織好演練和文本、規(guī)章的編制工作。

1.1 安全意識來源于完善的安全思想教育。人的意識決定他的行為和思想，乘務(wù)人員隊伍主要來自校招，校招人員由于無實際工作經(jīng)歷，實踐經(jīng)驗少，尚未樹立牢固的安全意識；乘務(wù)管理骨干人員主要來自的社招，雖然安全意識較強，但在安全思想觀念上，需要由舊的安全思想觀念向地鐵運營安全管理思維轉(zhuǎn)變。因此，乘務(wù)客車司機的安全管理，必須從管理人員隊伍和乘務(wù)人員隊伍兩方面雙管齊下：一是對乘務(wù)客車司機管理人員重點進行“安全管理知識、安全管理原則、安全管理方法”的培養(yǎng)。二是對乘務(wù)人員重點進行安全生產(chǎn)法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、事故處理規(guī)則及通用安全知識、乘務(wù)專業(yè)安全通用知識、事故案例、安全生產(chǎn)責(zé)任制度的教育。

1.2 安全思想是生產(chǎn)人員對安全生產(chǎn)認(rèn)知程度的評價。在經(jīng)過理論教育、現(xiàn)場實踐后，每位乘務(wù)員會因自己的實踐經(jīng)歷和安全意識不同而形成對制度、事件認(rèn)識和評價的差異，久而久之就各自形成了不同的安全思想。要使客車司機普遍樹立牢固的安全思想，必須堅持開辦每月一期的《乘務(wù)客車司機安全生產(chǎn)信息通報》，對行車好人好事、行車事件及苗頭進行宣傳教育，對乘務(wù)客車司機每月的違章違紀(jì)信息、作業(yè)未達標(biāo)考核信息進行月度匯總公布，對客車司機起到考核教育和獎勵激勵作用。

1.3 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是行車安全的制度保障。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不但要達到安全操作的要求，而且更重要的是要進行文本編制后的流程化，將制度文本變成指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的操作指引。

1.4 行為規(guī)范是要使司機的作業(yè)行為有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。首先要有一個指導(dǎo)行為標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范文本，其次是要在作業(yè)中，不斷對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進行作業(yè)人員未達標(biāo)的行為進行宣傳、教育，不斷糾正作業(yè)人員的非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為。

1.5 獎懲和考核是鼓勵先進鞭策后進的主要手段。乘務(wù)安全管理工作中必須使用考核和獎懲相結(jié)合的激勵機制，使工作表現(xiàn)好的人受到鼓勵，繼續(xù)保持其積極良好的工作表現(xiàn)，同時使表現(xiàn)一般和較差的人受到鞭策，認(rèn)識到自己工作的差距，提高執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自覺性，改正自己執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)的思想和行為偏差。

1.6 “人性優(yōu)先”體現(xiàn)在以安全為本的人性化管理。在人的管理過程中，必須始終堅持“以人為本，制度管人”的人性化和制度化管理相結(jié)合的基本原則。以人為本的人性化管理，既要做到管理的制度化，又要做到在制度化管理中，以人性化優(yōu)先為原則。既要防止人性化管理的“自由化”，更要防止制度化管理的“教條化”。

2開通運營后，主要抓好對“事”的管理：即抓好客車司機對一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和行車非設(shè)備控制項的安全管控。

“危害分析，完善方案，實施跟進，及時整改”是指對行車安全生產(chǎn)事務(wù)的過程管理。過程管理強調(diào)對“過程”進行管理，強調(diào)對全過程、全面的把握和對關(guān)鍵點的監(jiān)督，具備全面控制的功能。

2.1 危害分析：主動做好事前的安全危害分析工作，將事故消滅在生產(chǎn)過程之前。安全生產(chǎn)的每一件行車事故，必然是生產(chǎn)過程中的事故，在制定一項行車生產(chǎn)組織方案時，必須同時進行該項工作的安全危害分析。通過在制定方案時的危害分析，使所有現(xiàn)場管控人員和作業(yè)人員對該項工作的危害源有一個深刻的認(rèn)識，便于更有效控制方案實施過程中的安全關(guān)鍵點。

2.2 完善方案：該環(huán)節(jié)主要任務(wù)是制定控制措施，是危害分析工作的目的所在。通過組織全體客車司機進行一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作指引的危害分析推廣、制定措施及修訂評審工作，使管理人員和客車司機全面掌握作業(yè)過程中的危害因素。

2.3 實施跟進：在修訂完善的所有方案和措施中，由于均是事前計劃和控制措施，在實施過程中，必然會有考慮不周的疏漏之處，因而必須對方案及措施的實施過程進行密切跟進。跟進的方式主要有：組織對工作過程的明查暗訪、組織參加作業(yè)人員的定期交流會、組織對階段成果和存在問題的分析研討。

2.4 及時整改：在方案、指引的實施過程中發(fā)生事故苗頭時，特別是有性質(zhì)較惡劣的苗頭及傾向時，必須立即重新組織對該作業(yè)方案、指引等程序文本的危害分析，并將重新分析出的重點控制措施列入指引后，重新對指引文本進行評審實施。

3 綜上所述，我們可以簡單地將地鐵客車司機的安全管理劃分為“必要條件”和“充要條件”?！氨匾獥l件”是地鐵客車司機安全管理必須具備的準(zhǔn)備條件，主要包括管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作指引、信息處置和應(yīng)急處置預(yù)案流程等軟件設(shè)施?！俺湟獥l件”是在管理過程必須做好一些重要管理項目，主要有事件分析管理、關(guān)鍵人員管理、非設(shè)備控制項管理、危險源管理和突發(fā)事件危機控制管理。

3.1 客車司機安全管理的“必要條件”主要是指對管理文本的整章建制和強化落實，確?？蛙囁緳C的作業(yè)和安全管理“有章可循，有法可依”。具體而言主要有以下四方面：

3.1.1 編制并乘務(wù)客車司機《安全管理辦法》。主要包括人身安全、行車安全、消防安全和危險源管控的內(nèi)容，同時還必須包含員工的“三級安全”管理制度和各級安全管理職責(zé)內(nèi)容。

3.1.2 不斷完善并嚴(yán)格落實乘務(wù)客車司機《一次乘車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要包括客車司機班前休息制度、出退勤制度、車場檢車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、正線站臺作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、終點站折返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交接班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

3.1.3 嚴(yán)格按照乘務(wù)客車司機《培訓(xùn)管理辦法》狠抓客車司機崗前培訓(xùn)、班前培訓(xùn)和正線列車模擬故障培訓(xùn)、正線列車救援演練培訓(xùn)和非正常行車組織演練培訓(xùn)。

3.1.4 編制《標(biāo)準(zhǔn)化客車隊管理辦法》和《客車司機績效管理辦法》，全面推進客車司機班組建設(shè)和車隊小組建設(shè)工作，在車隊和小組中開展紅旗車隊、紅旗小組評比工作，利用激勵和考核制度，強化班組安全管理基礎(chǔ)。

3.2 客車司機安全管理的“充要條件”，主要是指管理中必須要全面推進和重點落實的管控項目，它是客車司機安全管理“必要條件”的重要補充，是安全管理“必要條件”得以具體實施的重要保障。主要有以下六項：

3.2.1 制定客車隊人員素質(zhì)分析制度，堅持定期分析車隊人員思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)。根據(jù)不同時期，分析當(dāng)前人員動態(tài)信息，根據(jù)分析結(jié)果制定對策進行實施。把安全不穩(wěn)定因素控制或消滅在事前，這完全符合安全事故“事前管理”理論。

3.2.2 編制實施《行車信息反饋及處理制度》，建立一條暢通、獎懲嚴(yán)明的安全生產(chǎn)信息反饋渠道，建立一套正確快速處理安全生產(chǎn)信息的流程指南。建立乘務(wù)隊長、運用調(diào)度員對上線司機進行有效的監(jiān)督的責(zé)任追究制度，建立乘務(wù)管理人員崗位的行車信息處理及責(zé)任追究制度，形成安全信息閉環(huán)管理制度。

3.2.3 及時組織行車工作的日常事件分析，做好安全管理“小題大做”的工作?！靶〔恢?，則大患”，乘務(wù)行車安全管理，必須及時做好對典型安全生產(chǎn)事件的公開分析、通報教育工作，必須要善于以小見大，居安思危，對安全問題的后果要以最小概率、最嚴(yán)重事件發(fā)生為依據(jù)，全面透徹進行分析、控制和管理。

3.2.4堅持對生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施進行本質(zhì)安全管理。行車生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施，難免存在不合理設(shè)計，但對于在安全生產(chǎn)中存在非本質(zhì)安全的設(shè)備設(shè)施情況，必須及時提出技術(shù)改進，實現(xiàn)安全管理本質(zhì)的安全。對非設(shè)備控制項的人工駕駛的安全逐項編制控制管理制度。

3.2.5大力抓好關(guān)鍵人員的控制管理工作?！岸贪遄永碚摗备嬖V我們：在一個團隊里，決定這個團隊?wèi)?zhàn)斗力強弱的不是那個能力最強、表現(xiàn)最好的人，而恰恰是那個能力最弱、表現(xiàn)最差的落后者，因此，必須大力抓好安全關(guān)鍵人的管理，才能提高整體的安全。對關(guān)鍵人主要是通過談話、幫教、跟蹤、回訪的形式進行管控。

3.2.6 及時識別客車司機作業(yè)中新發(fā)生的危險源項目，堅持對已經(jīng)識別的危險源進行控制，定期對司機進行危險源控制措施的強化教育，重點檢查危險源控制措施落實情況，定期分析危險源控制效果，不斷改善危險源控制措施。

4 在客車司機安全管理過程中，必須處理好以下幾種關(guān)系，要依靠管理制度。用“鐵手腕、鐵心腸、鐵面孔”的管理形式來規(guī)范客車司機的行為，以半軍事化管理的形式按“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的方式管理起來，將工作重心放在現(xiàn)場檢查和現(xiàn)場安全工作指導(dǎo)上，將客車司機“關(guān)愛”工作當(dāng)作安全管理的工作重心來抓。

4.1 在安全管理工作中，堅持把工作深入到地鐵客車司機的生活層面。收集和了解客車司機的最新思想動態(tài)，堅持與乘務(wù)員“零距離接觸、面對面交流”，使管理人員能夠及時傾聽客車司機心聲，做到想職工之所想，急職工之所急，幫職工之所需，做好員工生活上的兄長和朋友。

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關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全風(fēng)險；管理；分析

一、概述

社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，城市人口的密集度也在不斷的增大，這就給我國城市交通帶來巨大的壓力，因此人們就將地鐵建設(shè)作為城市交通建設(shè)中重要的內(nèi)容來對其進行規(guī)劃。但是，近年來我國地鐵事故頻繁的發(fā)生，這不僅給人們的帶來了巨大的經(jīng)濟損失，還給人們的生命安全帶來威脅。為此，我們在城市地鐵交通建設(shè)的過程中，就要對其進行相關(guān)的安全風(fēng)險管理，以確保提高地鐵運行管理的安全性和可靠性。

二、地鐵運營系統(tǒng)安全風(fēng)險因素

（一）車輛設(shè)備

地鐵車輛內(nèi)使用不恰當(dāng)?shù)难b飾材料和座位材料在存在外界誘因的情況下會發(fā)生火災(zāi)，而這些材料會散發(fā)大量有害氣體，對人體產(chǎn)生傷害。列車的行車部件的老化，發(fā)生故障可能會導(dǎo)致列車脫軌危險。乘客在上車時機選擇不當(dāng)，列車車門在關(guān)閉時可能會夾傷乘客，而車輛與站臺的縫隙也可能會導(dǎo)致傷亡事故。在列車運行過程中，鋼軌斷裂、道岔損傷則會導(dǎo)致嚴(yán)重的行車事故。

（二）車站等公共輔助設(shè)備

車站入口、疏散通道、疏散樓梯的設(shè)計不合理，或疏散通道、集散廳內(nèi)堆放阻礙人流疏散的物品，則存在安全隱患，遇突發(fā)事件就可能造成人員的擁擠踩踏事件。乘客使用扶梯時可能造成碰撞、卷入等傷害。站廳和站臺的地面防滑材料設(shè)置不佳則會導(dǎo)致人員摔倒。車站內(nèi)電氣設(shè)備故障，以及車站內(nèi)建筑裝飾材料選用不當(dāng)，乘客攜帶危險物品，煙頭亂扔處置不當(dāng)，地鐵站廳和通道違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點發(fā)生火災(zāi)易引發(fā)連鎖火災(zāi)。

（三）地鐵乘客

地鐵乘客的不恰當(dāng)行為可能會造成地鐵線路的運營中斷。由于地鐵運營服務(wù)的主體是乘客，乘客在乘坐過程中對地鐵車站內(nèi)的操作不當(dāng)或者在乘坐過程中不遵守城市地鐵運營的有關(guān)法律規(guī)定，都會存在一定的安全風(fēng)險和隱患。

（四）地鐵系統(tǒng)內(nèi)人員

各作業(yè)人員、管理人員。地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)，每項作業(yè)中，都是由人來參與，由人主導(dǎo)、操縱、監(jiān)控各種先進的設(shè)備，完成運營工作的進行。工作人員的思想素質(zhì)如職業(yè)道德、安全觀念、勞動紀(jì)律等有著很高的要求。同時工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，生理心理素質(zhì)如動作反應(yīng)時間和疲勞強度都和列車的運輸安全有著十分密切的關(guān)系。

三、地鐵運營安全風(fēng)險管理的有效措施

（一）提高員工專業(yè)素養(yǎng)

雖然在1969年我國就已經(jīng)開通了北京地鐵1號線的運行，但對于我國的地鐵運營安全風(fēng)險管理經(jīng)驗還是較為缺乏，相應(yīng)的工作人員的安全意識及風(fēng)險管理能力仍有待提高。因此，必須加大工作人員的技能水平及安全意識的培訓(xùn)，使其能夠更好的制定自身的工作，可定期的對工作人員展開課堂培訓(xùn)、故障判斷、隱患辨別、應(yīng)急預(yù)案演習(xí)等相關(guān)的培訓(xùn)，不斷的加強工作人員的故障判斷、處理能力及應(yīng)急反應(yīng)能力。

（二）建立監(jiān)督檢查機制

在實際的工作中，建立相應(yīng)的監(jiān)督z查機制是保證地鐵運營管理工作順利進行的關(guān)鍵。在日常運營管理中要從多角度、多層面定期的檢查及不定期的抽查日常管理工作。定期定時的對地鐵的安全性進行檢查，不定期的對日常管理作業(yè)進行檢查，確保相關(guān)管理人員認(rèn)真的落實安全風(fēng)險的預(yù)防、監(jiān)測及處理等相關(guān)的工作，有效的消除風(fēng)險隱患，避免事故的發(fā)生。

（三）建立完善的規(guī)章制度

建立完善的規(guī)章制度是確保運營安全的基礎(chǔ)。結(jié)合企業(yè)實際運營管理情況及管理經(jīng)驗，不斷的完善運營管理的規(guī)章制度，同時結(jié)合規(guī)章制度建立相關(guān)的考核制度和獎懲制度?？偨Y(jié)事故的發(fā)生原因，提出相應(yīng)的整改措施，從規(guī)章制度及操作規(guī)程上查找不足，總結(jié)經(jīng)驗，并不斷的完善規(guī)章制度，提高其的可行性。同時在工作中嚴(yán)格按照考核制度及獎懲制度對相關(guān)人員進行處罰與獎勵，在壓力與動力并行的工作環(huán)境下，加強規(guī)章制度實施力度。

（四）現(xiàn)代化技術(shù)及管理

現(xiàn)代化管理及新技術(shù)的應(yīng)用是實現(xiàn)地鐵運營穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。應(yīng)向國內(nèi)外先進的地鐵運營商學(xué)習(xí)，借鑒其先進的運營管理體系和技術(shù)，做到及時、準(zhǔn)確的了解國內(nèi)外地鐵運營公司最新管理辦法及技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，結(jié)合自身的運營模式進行不斷的對其進行探索與完善。同時，將以往事后查處模式向事前預(yù)防模式轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)的被動管理模式向主動管理模式轉(zhuǎn)變，進而不斷的規(guī)范運營管理機制，提高地鐵運營安全管理水平，使其更系統(tǒng)、更科學(xué)、更合理。

（五）掌握風(fēng)險評價方法

風(fēng)險評估是對辨識出的風(fēng)險，根據(jù)一定方法評估其風(fēng)險率、發(fā)生概率及后果程度等。風(fēng)險評估一般采用風(fēng)險矩陣圖來評估風(fēng)險源。以經(jīng)驗和知識為基礎(chǔ)對查找出的風(fēng)險源分別評估其發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的嚴(yán)重程度。但在風(fēng)險評估工作中，往往存在著一種風(fēng)險源可能產(chǎn)生一種或幾種事故（故障）的可能性；同時，這些可能產(chǎn)生的事故（故障）會導(dǎo)致不同程度的危害。此時，就要將各種可能發(fā)生的事故（故障）的情況按照危害程度從大往小排列，分別進行研究和改進。

四、結(jié)束語

綜上所述，加強對地鐵運營安全風(fēng)險管理問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵運營過程中，應(yīng)該加強對安全風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性。

參考文獻：

篇4

1．1加強安全宣傳教育，提高安全防范意識為提高地鐵運營安全，首先應(yīng)當(dāng)加強安全宣傳教育。無論是地鐵員工還是地鐵乘客，都應(yīng)具備較高的安全防范意識，以確保安全隱患得到有效防治，在安全問題發(fā)生時也能采取正確有效的辦法，使事故傷害降到最小，保障人身財產(chǎn)安全。首先，地鐵運營管理部門應(yīng)當(dāng)加強對員工的安全宣傳教育，保證常規(guī)的安全培訓(xùn)，使得員工能夠具備較強的安全意識，掌握專業(yè)的安全防范知識，將安全防治作為工作當(dāng)中的重中之重。同時，建立有效的安全管理體系，使得員工能夠進行自我安全管理，提高安全管理效率。其次，應(yīng)當(dāng)加強對地鐵乘客的安全宣傳和教育，利用公益廣告，宣傳安全意識，使乘客能夠擁有安全防范意識。并為乘客提供安全知識，讓其掌握安全技能，以提高自身安全防范能力。

1．2加強地鐵安全管理，建立有效管理機制地鐵運營安全離不開有效的安全管理機制，只有在有效的安全管理機制的規(guī)范下，才能使得地鐵運營具備安全保障，無論是在地鐵運行、檢修和事故安全排查以及應(yīng)急救援方面，都能擁有切實具體的安全管理和指導(dǎo)，使得地鐵運營更加規(guī)范化，具備更高的安全性［3］。應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的規(guī)范和章程，對于地鐵軌道和地鐵車輛的保障和檢修，以及地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的檢修，包括地鐵安保和安全應(yīng)急系統(tǒng)作出具體的要求，使得各項環(huán)節(jié)都能夠擁有制度規(guī)范。同時，保證員工安全培訓(xùn)機制的正常運行，加強員工的管理和考核，使其充分掌握安全知識，并能夠?qū)嶋H運用到日常的工作當(dāng)中。

1．3建立安全評估體系，及時消除安全隱患地鐵運營的安全，需要在科學(xué)全面的安全評估體系的支撐下得以實現(xiàn)。安全評估體系，旨在對當(dāng)前地鐵系統(tǒng)的整體運營情況和地鐵系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)、各個方面進行有效評估，了解其安全等級，對于存在安全問題的提出及時的解決方案，以排除地鐵系統(tǒng)中安全不利因素，保障地鐵運營的安全。首先，結(jié)合當(dāng)前地鐵每天運營的次數(shù)和地鐵乘客人數(shù)，根據(jù)地鐵可達到的安全上限，對地鐵的運營作出具體的指導(dǎo)，以保證地鐵的安全問題防范和應(yīng)對能力。其次，具體到地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的安全等級評估，以及地鐵車輛、軌道和地鐵信號的安全評估，保證地鐵系統(tǒng)每個細(xì)節(jié)都能達到安全等級，確保運行良好。同時，應(yīng)當(dāng)保證安全評估體系的及時更新和完善，提高相應(yīng)技術(shù)等級，以提高安全評估的準(zhǔn)確性［4］。

1．4加強地鐵消防管理，提高地鐵消防安全地鐵消防是地鐵安全管理中的重中之重。由于地鐵運營環(huán)境的特殊性，相對封閉的環(huán)境使得煙霧的排出和人員的疏散都較為困難，且消防撲救的難度較大，使得消防問題成為保障地鐵安全的一大難題。因此，為保障地鐵消防安全，應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主，只有有效避免火災(zāi)情況的發(fā)生，才能避免其對于人們生命財產(chǎn)安全造成的巨大傷害和損失。同時，應(yīng)當(dāng)加強地鐵系統(tǒng)消防建設(shè)，使得消防措施得到有效保障，能夠在火災(zāi)情況發(fā)生時為人們的疏散和撤離以及火災(zāi)的撲救提供巨大便利。此外，應(yīng)當(dāng)保證地鐵員工消防安全教育和對乘客的消防安全教育，使得人們具有較強的安全防范意識，規(guī)范自身的行為，能夠主動避免火災(zāi)情況的發(fā)生。同時，在火災(zāi)情況發(fā)生時，能夠運用正確的自救和撲救方法，降低火災(zāi)危害。

1．5制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率地鐵運營安全在有效預(yù)防的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強應(yīng)急救援體系建設(shè)，制定應(yīng)急救援方案，使得安全問題發(fā)生時，能夠及時有效地進行應(yīng)急救援，有效降低安全問題帶來的巨大傷害［5］。應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵的運營現(xiàn)狀，并掌握國內(nèi)地鐵運營安全事故的特點，吸取有效經(jīng)驗，制定出具體的應(yīng)急救援方案，為應(yīng)急救援提供有效參考和依據(jù)，同時，應(yīng)加強應(yīng)急救援辦法的培訓(xùn)和演練，使員工能夠熟練掌握應(yīng)急救援流程和辦法，能夠在實際問題發(fā)生時有條不紊，采取正確有效的辦法，提供應(yīng)急救援，為乘客提供及時的救援。只有保證應(yīng)急救援的及時有效嗎，提高應(yīng)急救援的效率，才能大大降低事故傷害，提高地鐵運營安全。

2結(jié)語

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營；準(zhǔn)化管理

Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.

Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management

中圖分類號：C913.32文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

在地鐵建設(shè)的大潮之下，標(biāo)準(zhǔn)化的運營管理平臺是地鐵安全運營的關(guān)鍵，同時也是加快我國城市建設(shè)的重要舉措。然而，實際中的運營管理問題，給地鐵的安全運營造成了嚴(yán)重的影響。因而，對地鐵運營的標(biāo)準(zhǔn)化管理，是我國地鐵事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、城市軌道交通的運營管理現(xiàn)狀

隨著城市建設(shè)的加快，地鐵的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，扮演著越來越重要的角色。然而，在地鐵建設(shè)的大潮之下，各個城市的軌道交通在運營管理上存在諸多的不規(guī)范之處，尤其是基于現(xiàn)代化的管理平臺的建設(shè)，缺乏科學(xué)有效性。進而，我國的交通運營標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效的通用性，以至于城市間的地鐵運營在管理上存在嚴(yán)重的“地方性”。

（一）管理模式的不規(guī)范化，尤其是多元化的管理模式并存。各地在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)中，對于投資和規(guī)劃，以及管理平臺建設(shè)等環(huán)節(jié)都有著明顯的地方特性，因而在運營管理中，各地有著自己的管理體制和管理系統(tǒng)?；谲壍澜煌ㄟ\營管理的多元化，使得在安全運營的管理機制下，與國家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大的偏差，甚至出現(xiàn)地方性的標(biāo)準(zhǔn)體制

（二）管理標(biāo)準(zhǔn)的多樣化?；诟鞯爻鞘械牡罔F建設(shè)需求不同，其在建設(shè)資金投入上存在較大差異，尤其是在建設(shè)設(shè)施、運營系統(tǒng)、管理機制上存在明顯的差異?；诘罔F建設(shè)的差異性，其在運營管理上出現(xiàn)多樣化，尤其是運營管理方法的不標(biāo)準(zhǔn)化，造成了地鐵管理的混亂問題。在當(dāng)今地鐵建設(shè)的多元化下，甚至出現(xiàn)了同一城市，多樣化的管理標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在同一地鐵平臺下，不同線路的管理標(biāo)準(zhǔn)不一致。

（三）管理制度的不完善。在頻發(fā)的地鐵事故下，暴露出我國地鐵在運營管理上的不足，尤其是缺乏完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。這一點也是我國地鐵在發(fā)展中的最大問題之一。諸如，深圳地鐵作為我國較早建設(shè)的地鐵，其在2010年運營的過程中，就出現(xiàn)扶梯事故，再一次暴露出地鐵在運營管理上的缺失，尤其是安全管理的體制還夠完善。

三、城市軌道交通的各大系統(tǒng)的運營標(biāo)準(zhǔn)化

城市地鐵交通的管理是一項復(fù)雜的工程，其包括系統(tǒng)運營管理、安全應(yīng)急管理、管理平臺管理等方面。因而，在地鐵運營管理的標(biāo)準(zhǔn)化進程中，需要基于上述存在的問題展開，并且僅僅圍繞安全管理的理念。

（一）標(biāo)準(zhǔn)化管理原則。地鐵交通運營的管理需要基于多領(lǐng)域的有效工作。因而在管理的標(biāo)準(zhǔn)化中，需要基于管理的原則，進而達到有效的管理效果，

1.管理工作的全面性。地鐵的運營管理是一項復(fù)雜的工作，因而在標(biāo)準(zhǔn)化管理中，需要認(rèn)真做到管理工作的全面性，尤其是地鐵項目的驗收，以及運營機構(gòu)、工作人員的管理，都是在管理中容易出現(xiàn)紕漏的地方。

2.管理重點的突出，尤其是安全管理的有效性。地鐵管理工作較復(fù)雜，但在管理工作中，要注重管理重點的突出，尤其是安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高地鐵運營的可靠性。而且，在地鐵線路的調(diào)度、車務(wù)，以及設(shè)備維修，都是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重點工作。同時，管理工作的重點分明，可以提高標(biāo)準(zhǔn)化管理的效率。

3.完善的安全管理機制，尤其是應(yīng)急預(yù)案的有效性。在地鐵運營管理的標(biāo)準(zhǔn)化進程中，需要基于完善的安全管理體制。因而，需要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的維修制度、運營環(huán)境管理，以及健全的應(yīng)急預(yù)案。深圳地鐵在管理的中，缺乏科學(xué)的安全管理機制，進而在地鐵工程，以及運營中頻出意外事故。

（二）地鐵交通運營的各大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理?；诘罔F運營管理的復(fù)雜性，因而在管理的過程中，需要標(biāo)準(zhǔn)化各大系統(tǒng)的管理機制，進而達到地鐵交通運營管理平臺的安全可靠。

1.地鐵運營組織的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵的在運營的過程中，應(yīng)以社會價值為主，而非經(jīng)濟效益。也就是說，地鐵的組織運營要以服務(wù)城市發(fā)展為重，進而對城市資源的進行配置。這種標(biāo)準(zhǔn)化的組織運營，可以解決當(dāng)前以經(jīng)濟效益為主的地鐵運營模式，而且基于這種標(biāo)準(zhǔn)的運營組織，可以深化地鐵運營管理的機制，以及規(guī)范化管理的職責(zé)。因而，在標(biāo)準(zhǔn)化的運營組織下，地鐵的運營模式更加地科學(xué)合理。

2.地鐵運營管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵運營的管理系統(tǒng)，是地鐵正常運行的關(guān)鍵。其在管理中，負(fù)責(zé)著列車運行的安全、運行的時間調(diào)整，以及運力的調(diào)度。因而，對于運營管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，是地鐵交通運營管理的重點。在運營管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化中，主要基于如下工作展開：

（1）.地鐵調(diào)度平臺的規(guī)范性。對于地鐵運營狀態(tài)下的正常調(diào)度，是保證地鐵有效工作的關(guān)鍵，尤其是在信息平臺的建立上，要標(biāo)準(zhǔn)其操作的流程，避免調(diào)度不當(dāng)而造成的運營事故。

（2）客服管理。地鐵作為主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客運組織、車站人工服務(wù)、投訴管理、系統(tǒng)監(jiān)控管理、售票管理、車站設(shè)備管理工作。因而，在客服管理的工作比較繁雜，其在標(biāo)準(zhǔn)管理中，需要規(guī)范其管理的流程。

（2）列車運行的管理。在管理工作中，主要基于列車的運行狀況管理、駕駛員的檢查、乘務(wù)組織管理、列車設(shè)備檢修，這些工作的標(biāo)準(zhǔn)化開展，是列車安全運行的關(guān)鍵。

3.地鐵設(shè)備的維護管理。地鐵的設(shè)備管理是一項復(fù)雜而細(xì)致的工作，因而標(biāo)準(zhǔn)化該項管理，是地鐵安全運營的關(guān)鍵。對于設(shè)備的維修主要基于檢修、維護、保養(yǎng)三個工作環(huán)節(jié)。對于地鐵的電力系統(tǒng)，以及土建設(shè)施的有效管理，也是一項關(guān)鍵性的工作，對于電力系統(tǒng)而言，主要基于通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，以及電力供應(yīng)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的管理工作；土建設(shè)施的管理主要基于地鐵的站臺、隧道、軌道地基的管理工作。

4.安全運營的平臺管理。地鐵的運營基礎(chǔ)是基于現(xiàn)代的高科技，因而其在運營安全管理上非常的重要。對于地鐵的安全運營管理而言，主要基于安全系統(tǒng)管理、地鐵運營的風(fēng)險管理，以及事故應(yīng)急管理三個方面。尤其是運行系統(tǒng)的安全管理工作，主要涉及安全管理平臺、管理系統(tǒng)、信息管理、事故管理的工作。

四、結(jié)語

基于標(biāo)準(zhǔn)化的運營管理機制，是實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟價值的有效舉措。因而，基于其在運營中的管理問題，對其進行標(biāo)準(zhǔn)化管理，是提高地鐵運營的安全可靠性。

參考文獻：

[1] 何宗華.城市軌道交通運營管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究；2010（10）

[2] 朱永現(xiàn).城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺初探[J].中國外資；2011（14）

[3] 劉卡??；周斌.我國城市軌道交通安全保障體系研究[J].土木工程與管理學(xué)報；2011（040

篇6

運營安全基礎(chǔ)作地鐵發(fā)展中的重要一環(huán),必然會對城市軌道交通的安全發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。在查閱大量文獻的

>> 地鐵運營服務(wù)的文化理念分析 地鐵運營的站務(wù)基層管理分析 基于SWOT分析的“微購享”微商平臺的創(chuàng)建與運營 基于就業(yè)能力提升的交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)分析 基于地鐵運營企業(yè)資金管理的探析 地鐵運營的特點及調(diào)度調(diào)整的作用分析 對地鐵車輛運營事故分析與策略的研究 車站管理對地鐵運營安全的影響分析 地鐵運營風(fēng)險分析與強化安全管理的思考 調(diào)度所在地鐵運營中的作用分析 風(fēng)險管控在地鐵運營中的應(yīng)用分析 地鐵運營安全事故的致因分析 基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制研究 創(chuàng)建高?！捌桨残@”的思考 探索創(chuàng)建“平安工地”的新思路 創(chuàng)建“平安校園”的探索與實踐 淺談平安企業(yè)的創(chuàng)建思路 基于因子分析方法的我國餐飲業(yè)運營狀況分析 地鐵運營的應(yīng)急管理 地鐵運營安全評價實施方法研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l

②應(yīng)名洪，上海世博會與地鐵運營保障，《現(xiàn)代城市軌道交通》，2011.01

③劉光武、李文球，廣州地鐵“十化”安全管理法研究與實踐，《都市快軌交通》2011.02

④羊紹軍等，強化設(shè)備管理 夯實安全基礎(chǔ)，小水電，2011年第1期

⑤廖澤龍，打牢安全基礎(chǔ)才能靜心抓發(fā)展，云南電業(yè)，2011年第2期

篇7

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 票務(wù)系統(tǒng) 安全管理

中圖分類號：P135 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是集自動售檢票系統(tǒng)，車票生產(chǎn)、配送、回收，地鐵收益核算系統(tǒng)等為一體的綜合系統(tǒng)，是地鐵公司直接面向乘客的窗口。它不但管理著地鐵運營的經(jīng)濟命脈———票務(wù)收入,而且管理著地鐵各車站完整的動態(tài)客流信息,為地鐵的運營、管理和決策提供了大量科學(xué)數(shù)據(jù),是整個運營體系的核心組成部分。因此,建立完善的票務(wù)系統(tǒng)安全管理體系,對確保城市軌道交通安全穩(wěn)定運行是非常有必要的。

西安地鐵從2011年開通運營以來，票務(wù)系統(tǒng)運作有了顯著提高，尤其在票務(wù)系統(tǒng)安全管理方面積累了寶貴的經(jīng)驗。

票務(wù)系統(tǒng)安全體系

票務(wù)系統(tǒng)安全體系按照模塊劃分，可分工AFC設(shè)備安全管理、收益核對安全管理、票卡運作安全管理和票務(wù)信息安全管理幾部分。各部分可獨立成為一個體系進行管理，而各部分之間又緊密聯(lián)系，相互影響和支持。

票務(wù)系統(tǒng)安全體系從管理上可分為機構(gòu)和文件管理、現(xiàn)場管理、應(yīng)急管理、風(fēng)險控制管理和針對性管理五個方面。在這五方面中，機構(gòu)和文件是票務(wù)系統(tǒng)安全體系的根本，風(fēng)險控制管理是票務(wù)系統(tǒng)安全體系的目的，現(xiàn)場管理、應(yīng)急管理、針對性管理為票務(wù)系統(tǒng)安全體系的關(guān)鍵手段和措施。只有體系中五個方面都進行嚴(yán)格管理和把控，定期進行票務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險控制評估，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)進行信息反饋和整改，完成閉環(huán)管理，才能確保票務(wù)系統(tǒng)安全平穩(wěn)。

AFC設(shè)備安全管理

按照AFC系統(tǒng)的邏輯功能劃分，西安地鐵AFC系統(tǒng)可劃分為四個邏輯層次。分別為清分系統(tǒng)層、中央計算機系統(tǒng)層、車站計算機系統(tǒng)層、車站售檢票設(shè)備層。AFC系統(tǒng)采用的這種四層架構(gòu)，具有高可靠性、獨立運行和管理的能力、不同層次以及整體系統(tǒng)的擴展能力，降低了AFC系統(tǒng)運營的風(fēng)險。

除了進行分層安全管理外，AFC系統(tǒng)重點針對終端設(shè)備進行預(yù)防性維護。西安地鐵目前根據(jù)不同的設(shè)備類型和實際客流情況，將預(yù)防性維護分為計劃維護和專項維護，計劃性維護是指設(shè)備定期的維護，分為雙周檢、月檢、季檢、年檢四個等級；專項維護是根據(jù)設(shè)備在某一階段的情況制定臨時的預(yù)防或補救維護。所有預(yù)防性維護的目的都是為了確保設(shè)備穩(wěn)定的運行，避免大規(guī)模的自動售檢票設(shè)備故障。

日常巡檢是AFC設(shè)備安全的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對不同層次的AFC設(shè)備有不同的巡檢時間和巡檢標(biāo)準(zhǔn)。西安地鐵AFC設(shè)備巡檢時間為一日兩次，清分系統(tǒng)層和中央計算機系統(tǒng)層設(shè)備每日上午和夜間各一次，車站計算機系統(tǒng)層、車站售檢票設(shè)備層每日上午和下午各一次。有效的日常巡檢能第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問題，對設(shè)備重點安全點和安全隱患的及時排查確保了乘客的安全使用和票務(wù)數(shù)據(jù)的有效存儲和傳輸。

收益核對安全管理

收益核對安全管理應(yīng)從兩方面入手，分別是現(xiàn)金收益安全和報表核對安全。

（1）現(xiàn)金收益安全

操作員在TVM更換錢箱、補充車票時,必須嚴(yán)格按照程序進行, TVM、SC和CC將分別生成相應(yīng)的審核報告。在TVM和閘機所使用的錢箱和票箱都應(yīng)安裝唯一的電子標(biāo)識。錢箱還應(yīng)配備電子儲存模塊來記錄錢箱的使用記錄,如累計進入該錢箱的現(xiàn)金金額、最后一次裝入設(shè)備和從設(shè)備取出的時間、最后一次取出時的該錢箱內(nèi)的現(xiàn)金金額、最后一次取出時的操作人員號碼等內(nèi)容。以上記錄可以通過專用的工具讀取。設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密、合理,操作人員不能直接接觸到TVM錢箱內(nèi)的現(xiàn)金和車票。在車站AFC票務(wù)管理室配備視頻監(jiān)視系統(tǒng)、密碼開門的門禁系統(tǒng)及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備。所有的交易信息都必須及時上傳到CC。

（2）報表核對安全

票務(wù)專職報表核對人員對每日TVM各單據(jù)，操作人員更換錢箱、補幣，售補票等操作臺賬進行核對。在初次核對結(jié)束后還要由另外票務(wù)專職報表核對人員進行二次核對確認(rèn)，確保核對的準(zhǔn)確性。車站報表統(tǒng)計收入還要和CC系統(tǒng)生成報表進行核對，出現(xiàn)不一致的情況由專業(yè)技術(shù)人員對可能出現(xiàn)的收益安全問題進行協(xié)查。從西安地鐵的經(jīng)驗來看，大部分的不一致都是由于數(shù)據(jù)傳輸延遲所致。

因此，收益核對安全與AFC設(shè)備性能和人員操作有著緊密的聯(lián)系，控制人員規(guī)范操作，提高設(shè)備穩(wěn)定性是提高收益核對安全的關(guān)鍵所在。

票卡運作安全管理

票卡運作主要分為票卡生產(chǎn)和票卡使用安全。

（1）票卡生產(chǎn)安全

票卡的生產(chǎn)、存儲場所是地鐵安保系統(tǒng)中的重點監(jiān)控區(qū)。西安地鐵票卡生產(chǎn)室和票庫都設(shè)有專用門禁，進入人員要嚴(yán)格審批、登記后能進入。票卡生產(chǎn)過程必須嚴(yán)格按照程序進行，生產(chǎn)設(shè)備的管理員密碼由關(guān)鍵人員保存。各級人員都有不同等級的車票生產(chǎn)權(quán)限，杜絕人員非法操作和誤操作。票卡清點、配送、回收、盤點等工作都嚴(yán)格實行雙人操作，一人操作一人復(fù)核，并要求完成詳細(xì)的臺賬記錄，保證車票數(shù)量準(zhǔn)確，防止地鐵資產(chǎn)流失。

（2）票卡使用安全

SAM卡實行嚴(yán)格的認(rèn)證車站級設(shè)備開機時,將報告設(shè)備的SAM卡號,然后由SC應(yīng)用程序?qū)ζ溥M行認(rèn)證,如出錯,監(jiān)控程序?qū)⒔o予報警,由操作人員進行確認(rèn)。車站級設(shè)備在開機或SAM卡斷電時,需要重新與SC的認(rèn)證系統(tǒng)在線進行SAM卡認(rèn)證,成功后才能進入正常工作模式。

當(dāng)老人票、學(xué)生票等部分優(yōu)惠票種使用時,自動檢票機會發(fā)出聲光報警,提醒站務(wù)人員進行監(jiān)督;對于超程或無效的票卡,需在票務(wù)中心處理后才能使用。對票卡實施黑名單制度。將乘客掛失的票卡,被冒用的學(xué)生票、老人票、員工票或其他優(yōu)惠票種列入黑名單,禁止其繼續(xù)使用。設(shè)立票務(wù)稽查，對非法使用票卡的情況進行查處。

票務(wù)信息安全管理

西安地鐵票務(wù)信息安全管理從信息安全管理制度、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備防護、數(shù)據(jù)安全及備份恢復(fù)、系統(tǒng)運維管理等方面入手，建立了完整的票務(wù)信息安全管理體系。

為防止票務(wù)信息安全事故，票務(wù)信息安全管理體系對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理員登錄地址進行限制；提供本地數(shù)據(jù)庫備份與恢復(fù)功能，完全數(shù)據(jù)備份至少每天一次，備份介質(zhì)場外存放等安全限制；對網(wǎng)絡(luò)安全配置、日志保存時間、安全策略、升級與打補丁、口令更新周期等方面作出規(guī)定；明確規(guī)定防惡意代碼軟件的授權(quán)使用、惡意代碼庫升級、定期匯報等；建立密碼使用管理制度等信息安全防護措施。同時制定票務(wù)信息安全方面的管理制度，說明票務(wù)信息安全工作的總體方針和安全策略，明確機構(gòu)安全工作的總體目標(biāo)、范圍、原則和安全框架等，保證票務(wù)信息的安全。

結(jié)語

各個城市軌道交通票務(wù)安全系統(tǒng)都在各自軌道交通體系中占有舉足輕重的地位，西安地鐵票務(wù)安全體系的建立經(jīng)過了三年的摸索和實踐，已逐步完善并保證了票務(wù)系統(tǒng)安全平穩(wěn)的運行。隨著員工業(yè)務(wù)能力的提升和設(shè)備技術(shù)改造的逐步開展，西安地鐵票務(wù)安全管理將向著信息化邁進，屆時將呈現(xiàn)出高效、安全的票務(wù)系統(tǒng)，將為市民提供更加方便、快捷的出行體驗。

參考文獻：

[1] 駱海瑛 丁耿.對自動售檢票系統(tǒng)進行風(fēng)險評估的探討[ J ].城市軌道交通研究, 2008, 8: 9 12.

篇8

關(guān)鍵詞：票務(wù)收益；安全管理；自動售檢票（AFC）；管理機制

1.地鐵票務(wù)收益安全管理面臨的困難

1.1自動售檢票（AFC）系統(tǒng)存在缺陷和薄弱

目前我國許多城市地鐵都已建成或者正在籌建地鐵自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)地鐵軌道交通的制票、購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計的全過程自動化。作為地鐵運營核心系統(tǒng)之一的自動售檢票系統(tǒng)，是地鐵運營收益核算的信息源點。但是，隨著系統(tǒng)的長期運作，自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計缺陷和軟件漏洞等薄弱環(huán)節(jié)容易被內(nèi)部操作人員或維修人員所掌握，且由于內(nèi)部作案人員具有一定的反偵破能力并做好充分的事前應(yīng)對準(zhǔn)備，故此類作案具有取證難、破案難度大、涉及金額大等特點，容易造成地鐵公司較大的票務(wù)收益流失。

1.2站點多線路廣，票務(wù)運作環(huán)節(jié)復(fù)雜，管理難度加大

隨著地鐵線網(wǎng)的日益擴大，各地鐵公司線路和站點逐步增加，如廣州地鐵，預(yù)計2010 年建成 9 條線路，開通站點超過150個，里程超過200公里。

在地鐵票務(wù)運作過程中，涉及收益操作的包括自動售票機的補幣、錢箱更換、錢箱清點，人工售票機發(fā)售、充值、更新、乘客事務(wù)處理，編碼分揀機制票以及新增AFC設(shè)備功能測試等眾多環(huán)節(jié)。

2.加強地鐵票務(wù)收益安全管理的對策

2.1根據(jù) AFC 設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)特性，保證設(shè)備完整的交易數(shù)據(jù)

AFC設(shè)備的交易數(shù)據(jù)是票務(wù)收益的重要依據(jù)，保障數(shù)據(jù)安全也在一定程度上保障了運營收益的安全可靠。

按特性分為AFC 設(shè)備產(chǎn)生的完整交易數(shù)據(jù)、非完整交易數(shù)據(jù)和非 AFC設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)。其中AFC設(shè)備產(chǎn)生的完整交易數(shù)據(jù)可以進入清分系統(tǒng)實現(xiàn)自動清分，數(shù)據(jù)應(yīng)包含幾個要素：記錄進入閘機的時間和地點，記錄出閘機的時間和地點，出閘機時具體的扣值金額等內(nèi)容。以上所述的AFC設(shè)備產(chǎn)生交易數(shù)據(jù)三個要素中缺少一個及以上要素均稱為AFC 設(shè)備產(chǎn)生非完整交易數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)因信息不完整，系統(tǒng)無法自動辨識，所以需要借助人工手段進行統(tǒng)計和清分。由于存在安全隱患，需要辨識人員具備鑒別數(shù)據(jù)真?zhèn)蔚哪芰Α?/p>

2.2建立健全地鐵運營票務(wù)管理機制

在利用 AFC 系統(tǒng)協(xié)助地鐵票務(wù)運作的同時，由于系統(tǒng)難免存在一定的缺陷，地鐵運營管理部門必須時刻關(guān)心AFC 系統(tǒng)的安全，加強對內(nèi)部管理人員的管理和監(jiān)察，建立一套行之有效的運營票務(wù)管理機制。對于AFC系統(tǒng)和設(shè)備一時無法解決的問題，必須從管理上想辦法解決，以確保票務(wù)收益的安全。

2.2.1加強生產(chǎn)操作部門逐級負(fù)責(zé)制度，確保責(zé)任落實

對應(yīng)地鐵站點多線路廣，票務(wù)運作環(huán)節(jié)復(fù)雜的特點，生產(chǎn)一線票務(wù)監(jiān)控需對員工不斷強化票務(wù)收益安全意識教育，立足于內(nèi)部自我管理、自我控制為主。因此，在一線生產(chǎn)部門必須實施逐級負(fù)責(zé)制度，確保責(zé)任落實。

1）加強地鐵一線操作員工思想道德、法律知識教育，努力提高員工個人綜合素質(zhì)。強化班組管理，提高班組自控、互控能力。地鐵票務(wù)收益安全事件的發(fā)生，往往與員工法律觀念、道德意識不強有直接關(guān)系。個別員工認(rèn)為利用票務(wù)管理漏洞賺點私利不易發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)也不會受到嚴(yán)重處罰，故對自己的違規(guī)、甚至是違法行為一再放任，最終釀成嚴(yán)重后果。此外，班組是地鐵基層組織單位，班組長是班組管理的關(guān)鍵人。要建立健全班組長管理和激勵機制，充分發(fā)揮班組長的作用，調(diào)動班組長的積極性，強化現(xiàn)場生產(chǎn)管理的安全控制，不斷提高班組的自控能力，促進自控、互控、聯(lián)控的有機結(jié)合，將各類票務(wù)事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。2）地鐵車站的值班站長是基層的管理者，擔(dān)負(fù)著直接落實和實施各項票務(wù)安全管理辦法和措施的責(zé)任。不能存在“好人主

義”或得過且過的思想，對一線操作人員要求不嚴(yán)，監(jiān)控不到位，對出現(xiàn)的收益安全隱患、票務(wù)事故苗頭視而不見，往往使得侵占票款收益事件就在站長眼皮底下得以發(fā)生。

2.2.2建立與 AFC 系統(tǒng)數(shù)據(jù)相結(jié)合的票務(wù)管理系統(tǒng)，進一步完善收益核對機制

地鐵幾乎所有的運營票務(wù)收益均通過AFC 設(shè)備操作產(chǎn)生，難以通過手工方式對海量數(shù)據(jù)進行全面核對，對全線整體收益情況必須由二級審核部門按一定比例進行稽查。

2.2.3建立獨立的票務(wù)稽查隊伍在一線生產(chǎn)部門

建立日常審核機制的前提下，各地鐵運營公司必須建立獨立于操作部門，代表企業(yè)對地鐵運營票務(wù)收益進行獨立監(jiān)督、審查的票務(wù)稽查部門。對票務(wù)稽查工作發(fā)現(xiàn)的問題，要深入調(diào)查分析，做到事事徹查，并對存在的問題要有具體的整改措施并認(rèn)真加以落實。在開展票務(wù)稽查工作的同時，建立規(guī)范、完善的票務(wù)稽查懲處制度，警示員工，進一步防患于未然。

2.2.4 提高關(guān)鍵業(yè)務(wù)辦理要求，增強收益管理安全系數(shù)

對 AFC 系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，如 AFC 設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致需在 AFC 系統(tǒng)外處理的特殊乘客事務(wù)（如為在自動售票機購買了無效車票的乘客辦理退款等），這些情況可通過內(nèi)部管理規(guī)定強制要求車站實行雙人共同確認(rèn)辦理的程序，做到互控、聯(lián)控，進一步提高收益管理安全系數(shù)。

網(wǎng)絡(luò)化運營收益流程同單線相比沒有較大的變動，但是對接的部門不同及報表收取方式的不同也會對收益流程有所影響。車站手工票務(wù)報表及電子報表存在一個并行階段的過程，但隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的日趨成熟，將逐步完善系統(tǒng)實現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)報表填寫的完全電子化。以車站為基層單位，所有票務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)填制都能夠在車站完成，并匯集在LC系統(tǒng)當(dāng)中。LC系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)進行自診斷和處理，收益人員對LC系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題的電子表報進行二次人工審核，并根據(jù)各部門的需要形成相關(guān)票務(wù)報表。（LC是什么？）

2.3 AFC 系統(tǒng)的安全可靠性是確保地鐵

票務(wù)收益安全管理的重要前提保障AFC 系統(tǒng)主要流程包括三部分：車票管理流程；帳務(wù)管理流程；運營維護流程。由于地鐵AFC 系統(tǒng)涉及制票、售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計全過程，幾乎所有的地鐵運營票務(wù)收益都是通過AFC系統(tǒng)得以實現(xiàn)。因此，做好地鐵票務(wù)收益安全管理工作。為確保這一重要前提保障發(fā)揮理想作用，可從以下三方面：

重點考慮：1）建設(shè)AFC系統(tǒng)，必須深入考慮系統(tǒng)運作可能出現(xiàn)的各類收益安全隱患，積極吸收、借鑒同行的經(jīng)驗，將系統(tǒng)的安全可靠性作為系統(tǒng)開發(fā)、驗收的重要檢驗指標(biāo)，在最大程度上確保開發(fā)的系統(tǒng)具備高度安全性。2）在日常票務(wù)運作過程中，各類AFC技術(shù)人員或各層級票務(wù)管理人員必須主動、深入地去收集、發(fā)現(xiàn) AFC 系統(tǒng)出現(xiàn)的各類隱患，對系統(tǒng)在運作過程中逐漸暴露出來的問題，需給予高度重視，及時采取措施加以改正。每年定期開展設(shè)備缺陷整改討論，申報預(yù)算對設(shè)備進行必要的改造，保證設(shè)備在運行良好的情況下逐步改善設(shè)備性能和數(shù)據(jù)穩(wěn)定性。3）針對AFC設(shè)備的維護保養(yǎng)，制定設(shè)備完好率、故障修復(fù)率等系列技術(shù)考核指標(biāo)，減少系統(tǒng)、設(shè)備故障發(fā)生率，確保系統(tǒng)、設(shè)備正常運作，從而保障地鐵票務(wù)運作安全、有序開展。在設(shè)備保養(yǎng)的過程中發(fā)現(xiàn)問題及時匯總上報相關(guān)部門，做好相關(guān)問題的記錄工作。

篇9

關(guān)鍵詞：地鐵、交通、票務(wù)收益、安全管理

中圖分類號： U231 文獻標(biāo)識碼： A

一、前言

地鐵車站票務(wù)工作涉及到售票、兌零、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）設(shè)備操作、現(xiàn)金清點、票卡盤點、系統(tǒng)錄入、報表填報、票款解行、票務(wù)物資的保管及處理乘客票務(wù)事務(wù)等諸多事項。車站票務(wù)工作需一線人員、票務(wù)管理者、設(shè)備部門等多方協(xié)同配合完成。車站票務(wù)工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守企業(yè)的規(guī)章制度，保證票務(wù)收益的完整，客觀公正地處理票務(wù)事務(wù)，確保乘客利益不受損。

二、地鐵票務(wù)收益安全管理的重要性

地鐵票務(wù)收益管理工作主要是指以確保地鐵票務(wù)收益的安全性為目的，在售檢票、統(tǒng)計、特殊票務(wù)處理以及核算等過程中，對有關(guān)聯(lián)的車票、現(xiàn)金以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行全面、集中式管理的一項綜合性工作。軌道交通票務(wù)收益管理的重要性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、票務(wù)收益管理可以準(zhǔn)確地記錄客流信息，及時地統(tǒng)計票務(wù)信息，為運營商的運營調(diào)控、營銷等提供了決策的依據(jù)，同時為提高軌道交通的服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了一定的條件。

2、票務(wù)收益管理體系的科學(xué)性，可以保證車站客流的井然有序，在一定程度上減少逃票、漏票等現(xiàn)象，極大地保障了企業(yè)的票務(wù)收益和經(jīng)濟利益。

3、票務(wù)收益管理中AFC系統(tǒng)的安全應(yīng)用，大大減少了現(xiàn)金的交易、人工記賬和相關(guān)的統(tǒng)計工作，在一定程度上能夠精簡工作人員，也提高了工作的質(zhì)量和效率，較好地利用資源。其次，采用無障礙換乘方式，極大地提升了地鐵出行的便利性和技術(shù)含金量。

三、影響地鐵票務(wù)收益安全的五點因素

1、員工對待票務(wù)工作的態(tài)度、工作責(zé)任心：票務(wù)工作人員對待票務(wù)工作的態(tài)度積極度、端正度與票務(wù)安全度成正比。

2、員工業(yè)務(wù)水平：票務(wù)工作人員要熟練掌握設(shè)備的操作、填寫報表、乘客事務(wù)辦理等票務(wù)運作方面。提高票務(wù)工作的業(yè)務(wù)水平。相關(guān)各級部門加強票務(wù)安全檢查。提高員工的業(yè)務(wù)水平與工作熱情。

3、員工間的互控：票務(wù)相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格遵守票務(wù)規(guī)章制度，形成自檢、互檢、他檢和自控、互控、他控的機制，加強票務(wù)工作管理。

4、設(shè)備隱患：地鐵應(yīng)該著重強調(diào)人為因素，消除設(shè)備缺陷，設(shè)備隱患是從客觀上保證安全，兩者相輔相成缺一不可。

5、管理漏洞：管理人員的重視度/認(rèn)識度、規(guī)章制度的執(zhí)行/落實度、員工法制/票務(wù)安全意識/業(yè)務(wù)教育、管理人員是否帶頭違章、實施檢查督促（車站基層、部門、總部、總公司）、危險源與危險事件的查找、對待違章的公正度、適當(dāng)?shù)莫剳汀?/p>

四、有效加強地鐵票務(wù)收益安全管理的對策

1、根據(jù) AFC 設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)特性，保證設(shè)備完整的交易數(shù)據(jù)

AFC設(shè)備的交易數(shù)據(jù)是票務(wù)收益的重要依據(jù)，保障數(shù)據(jù)安全也在一定程度上保障了運營收益的安全可靠。按特性分為AFC 設(shè)備產(chǎn)生的完整交易數(shù)據(jù)、非完整交易數(shù)據(jù)和非 AFC設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)。其中AFC設(shè)備產(chǎn)生的完整交易數(shù)據(jù)可以進入清分系統(tǒng)實現(xiàn)自動清分，數(shù)據(jù)應(yīng)包含個要素：記錄進入閘機的時間和地點，記錄出閘機的時間和地點，出閘機時具體的扣值金額等內(nèi)容。以上所述的AFC設(shè)備產(chǎn)生交易數(shù)據(jù)三個要素中缺少一個及以上要素均稱為AFC 設(shè)備產(chǎn)生非完整交易數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)因信息不完整，系統(tǒng)無法自動辨識，所以需要借助人工手段進行統(tǒng)計和清分。由于存在安全隱患，需要辨識人員具備鑒別數(shù)據(jù)真?zhèn)蔚哪芰Α?/p>

2、建立健全地鐵運營票務(wù)管理機制

在利用AFC系統(tǒng)協(xié)助地鐵票務(wù)運作的同時，由于系統(tǒng)難免存在一定的缺陷，地鐵運營管理部門必須時刻關(guān)心AFC 系統(tǒng)的安全，加強對內(nèi)部管理人員的管理和監(jiān)察，建立一套行之有效的運營票務(wù)管理機制。對于AFC系統(tǒng)和設(shè)備一時無法解決的問題，必須從管理上想辦法解決，以確保票務(wù)收益的安全。

（1）加強生產(chǎn)操作部門逐級負(fù)責(zé)制度，確保責(zé)任落實。對應(yīng)地鐵站點多線路廣，票務(wù)運作環(huán)節(jié)復(fù)雜的特點，生產(chǎn)一線票務(wù)監(jiān)控需對員工不斷強化票務(wù)收益安全意識教育，立足于內(nèi)部自我管理、自我控制為主。因此，在一線生產(chǎn)部門必須實施逐級負(fù)責(zé)制度，確保責(zé)任落實。

（2）建立與 AFC 系統(tǒng)數(shù)據(jù)相結(jié)合的票務(wù)管理系統(tǒng)，進一步完善收益核對機制地鐵幾乎所有的運營票務(wù)收益均通過AFC 設(shè)備操作產(chǎn)生，難以通過手工方式對海量數(shù)據(jù)進行全面核對，對全線整體收益情況必須由二級審核部門按一定比例進行稽查。

（3）建立獨立的票務(wù)稽查隊伍在一線生產(chǎn)部門建立日常審核機制的前提下，各地鐵運營公司必須建立獨立于操作部門，代表企業(yè)對地鐵運營票務(wù)收益進行獨立監(jiān)督、審查的票務(wù)稽查部門。對票務(wù)稽查工作發(fā)現(xiàn)的問題，要深入調(diào)查分析，做到事事徹查，并對存在的問題要有具體的整改措施并認(rèn)真加以落實。在開展票務(wù)稽查工作的同時，建立規(guī)范、完善的票務(wù)稽查懲處制度，警示員工，進一步防患于未然。

（4）提高關(guān)鍵業(yè)務(wù)辦理要求，增強收益管理安全系數(shù)對 AFC 系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，如 AFC 設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致需在 AFC 系統(tǒng)外處理的特殊乘客事務(wù)（如為在自動售票機購買了無效車票的乘客辦理退款等），這些情況可通過內(nèi)部管理規(guī)定強制要求車站實行雙人共同確認(rèn)辦理的程序，做到互控、聯(lián)控，進一步提高收益管理安全系數(shù)。

（5）網(wǎng)絡(luò)化運營收益流程同單線相比沒有較大的變動，但是對接的部門不同及報表收取方式的不同也會對收益流程有所影響。車站手工票務(wù)報表及電子報表存在一個并行階段的過程，但隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的日趨成熟，將逐步完善系統(tǒng)實現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)報表填寫的完全電子化。以車站為基層單位，所有票務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)填制都能夠在車站完成，并匯集在LC系統(tǒng)當(dāng)中。LC系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)進行自診斷和處理，收益人員對LC系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題的電子表報進行二次人工審核，并根據(jù)各部門的需要形成相關(guān)票務(wù)報表。

3、AFC 系統(tǒng)的安全可靠性是確保地鐵

票務(wù)收益安全管理的重要前提保障AFC 系統(tǒng)主要流程包括三部分：車票管理流程；帳務(wù)管理流程；運營維護流程。由于地鐵AFC系統(tǒng)涉及制票、售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計全過程，幾乎所有的地鐵運營票務(wù)收益都是通過AFC系統(tǒng)得以實現(xiàn)。為確保這一重要前提保障發(fā)揮理想作用，可從以下三方面：

（1）建設(shè)AFC系統(tǒng)，必須深入考慮系統(tǒng)運作可能出現(xiàn)的各類收益安全隱患，積極吸收、借鑒同行的經(jīng)驗，將系統(tǒng)的安全可靠性作為系統(tǒng)開發(fā)、驗收的重要檢驗指標(biāo)，在最大程度上確保開發(fā)的系統(tǒng)具備高度安全性。

（2）在日常票務(wù)運作過程中，各類AFC技術(shù)人員或各層級票務(wù)管理人員必須主動、深入地去收集、發(fā)現(xiàn)AFC系統(tǒng)出現(xiàn)的各類隱患，對系統(tǒng)在運作過程中逐漸暴露出來的問題，需給予高度重視，及時采取措施加以改正。每年定期開展設(shè)備缺陷整改討論，申報預(yù)算對設(shè)備進行必要的改造，保證設(shè)備在運行良好的情況下逐步改善設(shè)備性能和數(shù)據(jù)穩(wěn)定性。

（3）針對AFC設(shè)備的維護保養(yǎng)，制定設(shè)備完好率、故障修復(fù)率等系列技術(shù)考核指標(biāo)，減少系統(tǒng)、設(shè)備故障發(fā)生率，確保系統(tǒng)、設(shè)備正常運作，從而保障地鐵票務(wù)運作安全、有序開展。在設(shè)備保養(yǎng)的過程中發(fā)現(xiàn)問題及時匯總上報相關(guān)部門，做好相關(guān)問題的記錄工作。

五、結(jié)束語

地鐵票務(wù)收益安全管理，一方面需加強對運營票款收入現(xiàn)金流的管理，另一方面，更應(yīng)該對自動售檢票系統(tǒng)賦值設(shè)備隱性現(xiàn)金流的管理加大控制力度。因此，提高自動售檢票系統(tǒng)安全性和建立健全地鐵運營票務(wù)管理機制，都是保障地鐵票務(wù)收益安全管理的必要手段。

參考文獻：

[1] 范?。骸肚宸种行南到y(tǒng)的功能定位及自動售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定》，《城市軌道交通研究》，2010年03期

[2] 駱海瑛 丁耿：《對自動售檢票系統(tǒng)進行風(fēng)險評估的探討》，《城市軌道交通研究》，2008年08期

篇10

關(guān)鍵詞運營安全管理

中圖分類號：TU714 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

地鐵運營的根本任務(wù)就是將旅客安全及時地運送到目的地。地鐵運營的目的、性質(zhì)和特點，決定了地鐵運營必須把安全生產(chǎn)擺在首要位置。 從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機器、環(huán)境及管理。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、機器、環(huán)境之間的相互關(guān)系，并通過反饋作用將系統(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。

安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容可包括:總體管理、重點管理及事后管理

一、總體安全管理

在運營管理工作中，一切服務(wù)于安全生產(chǎn)的各管理部門，為確保運輸安全所做的工作都應(yīng)納入總體安全管理的范疇。

包括：安全組織、安全法規(guī)、安全技術(shù)、安全教育、安全信息、安全資金等。

運營安全總體管理

1.安全組織管理

是安全管理的實施主體，負(fù)責(zé)安全的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)平衡、監(jiān)督檢查工作，使安全管理體制有效地正常運轉(zhuǎn)，保證安全目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.安全法規(guī)管理

任務(wù)是嚴(yán)格遵循國家有關(guān)軌道運營安全的法律、法規(guī)等條文規(guī)定，對各種運輸規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行研究、制定、修改、完善、貫徹和落實，使運營安全管理工作做到有法可依、有章可循。

運營安全總體管理

3.安全技術(shù)管理

任務(wù)是正確執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和城市軌道交通主要技術(shù)政策，為運營安全提供可靠的技術(shù)依據(jù)和技術(shù)措施，充分發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力的作用，不斷吸收現(xiàn)代科技先進成果，促進運營安全管理科技含量日益提高。

運營安全總體管理

4.安全教育管理

為了實現(xiàn)運輸安全，必須通過各種形式和方法，對廣大干部和職工進行經(jīng)常性的安全思想、安全知識、安全技能、事故應(yīng)急處理等內(nèi)容的教育。

運營安全總體管理

5.安全信息管理

安全信息是指在運營生產(chǎn)過程中，對一切有利于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安全狀態(tài)的描述或反映，它既是安全管理的對象，又是安全管理的重要支持。

從某種意義上說，運營安全管理就是準(zhǔn)確、及時、經(jīng)濟地收集、加工、傳遞、存儲、檢索、輸出安全信息。

運營安全總體管理

6.安全資金管理

包括對保證運營安全所需資金的籌集、調(diào)拔、使用、結(jié)算、分配等，并進行安全投資的經(jīng)濟評價與經(jīng)濟分析，實行財務(wù)監(jiān)督等。

二、運營安全重點管理

運營安全重點管理包括對人的安全管理、對設(shè)備的安全管理、對環(huán)境的安全管理及對作業(yè)的安全管理 。

對人的安全管理

在地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)、每項作業(yè)中，都是由人來參與并處于主導(dǎo)地位的，人操縱、控制、監(jiān)督各項設(shè)備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運營管理中的重要地位，使得人的因素在運營安全中起著關(guān)鍵的作用。

運營安全對人員素質(zhì)的要求：影響運營安全的人的因素，是指人的安全素質(zhì)，包括思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，群體素質(zhì)等，且對不同人員有不同的素質(zhì)要求。

人員的安全管理就是通過建立安全活動、安全教育培訓(xùn)、安全獎懲、勞動組織等制度來控制人的不安全行為，預(yù)防事故的發(fā)生。

大力進行員工的思想道德和職業(yè)道德教育。充分發(fā)揮廣大員工安全生產(chǎn)的積極性、主動性和創(chuàng)造性。對違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的人與事，應(yīng)實事求是地予以批評教育，對事故責(zé)任者根據(jù)損失和責(zé)任大小給予相應(yīng)的處罰。 全面強化員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。重點提高全員實際操作技能，特別是非正常情況下作業(yè)技能和設(shè)備故障應(yīng)急處理能力，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

人員安全重點管理。提高安全管理人員的綜合素質(zhì)。安全管理人員具備良好的思想、業(yè)務(wù)和身心素質(zhì)是運營安全方針政策得以貫徹執(zhí)行，安全技術(shù)、安全工程和安全管理得以推行和落實的重要基礎(chǔ)條件。 構(gòu)建運輸人員生理心理安全保障體系。對主要工種建立并逐步完善人員生理、心理指標(biāo)體系及其標(biāo)準(zhǔn)，以便對人員管理更加科學(xué)可靠。

設(shè)備安全重點管理

設(shè)備安全管理的重點工作主要包括加強對設(shè)備的養(yǎng)護維修，加快設(shè)備更新改造速度，保證安全技術(shù)裝備重點項目順利實施等。 主要提高基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平、安全技術(shù)設(shè)備的安全性能和基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平

提高設(shè)備質(zhì)量，加強設(shè)備管理，必須堅持定期檢查制度，建立各種檢查記錄臺帳，立卡建檔，定期保質(zhì)保量地做好維修保養(yǎng)和病害整治工作。對設(shè)備的慣性故障、重點病害、嚴(yán)重隱患要集中力量加以整治，采取嚴(yán)密的安全防范制度和措施，杜絕簡化檢查、檢測、維修作業(yè)程序的現(xiàn)象發(fā)生，確保運營安全。對設(shè)備的養(yǎng)護維修，應(yīng)堅持預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，處理好設(shè)備維修與運輸生產(chǎn)的關(guān)系，正確合理地使用設(shè)備，提高操作技術(shù)和保養(yǎng)水平，防止超負(fù)荷、超范圍、超性能地使用設(shè)備，使設(shè)備質(zhì)量可靠穩(wěn)定，逐步形成“修、管、用”良性循環(huán)的發(fā)展模式。

環(huán)境安全重點管理

對人――機――環(huán)境系統(tǒng)而言，環(huán)境對運營安全的影響可分為內(nèi)部環(huán)境條件和外部環(huán)境條件影響兩個部分，前者包括作業(yè)環(huán)境和由管理行為營造的內(nèi)部社會環(huán)境，后者指自然環(huán)境和外部社會環(huán)境。

在眾多的影響因素中，作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部社會環(huán)境是可控的，而外部社會環(huán)境和自然環(huán)境是不可控的，但企業(yè)管理可通過改善可控的內(nèi)部小環(huán)境來適應(yīng)不可控的外部大環(huán)境，其作用就在于保持良好的工作、作業(yè)和生活秩序，保障員工身心健康，保證運營安全。

運營安全管理的出發(fā)點和落腳點是現(xiàn)場作業(yè)控制，對現(xiàn)場作業(yè)重點控制的內(nèi)容主要包括：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下作業(yè)、系統(tǒng)“結(jié)合部”作業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)化是指“在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等實踐活動中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、和實施標(biāo)準(zhǔn)，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益”。運營標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是對既有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、對照標(biāo)準(zhǔn)到達到標(biāo)準(zhǔn)（學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達標(biāo)）所進行的全部活動，只有在組織、制度、措施和監(jiān)控等方面嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實現(xiàn)并持之以恒。

非正常情況下，由于部分作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法得到實施，不得不執(zhí)行特殊規(guī)定，稍有不慎極易造成事故。非正常情況下的作業(yè)控制，主要是研究解決非正常情況下的作業(yè)控制問題。非正常情況下的作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原則，此外，還必須根據(jù)非正常情況下的作業(yè)特點，采取相應(yīng)的措施和辦法。

三、運營安全事后管理

運營事故發(fā)生后，主管部門和有關(guān)單位需要做大量的調(diào)查和處理工作，如減少事故損失和防止事故擴大的搶險、救援及事故定性定責(zé)，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取防范措施等，以防止同類事故重復(fù)發(fā)生。對于導(dǎo)致事故的直接和間接原因及其相互間的內(nèi)在聯(lián)系進行實事求是、深入細(xì)致的分析，形成有利于改善安全狀況的共識和對策。

運營安全事后管理主要有兩個處理階段：

運營事故調(diào)查處理

主要工作包括：事故通報、調(diào)查處理、責(zé)任判定、統(tǒng)計分析、總結(jié)報告等。

運營事故應(yīng)急處理

各種事故應(yīng)急中立均應(yīng)及時與調(diào)度指揮人員取得聯(lián)系，聽候指示辦理。