導語：如何才能寫好一篇藥品物流運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進入2015年以來，受環(huán)保要求提高、產業(yè)結構轉型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續(xù)穩(wěn)步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態(tài)勢。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優(yōu)勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現(xiàn)增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件、果蔬等生產企業(yè)，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件生產加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場，與企業(yè)及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業(yè)、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業(yè)實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優(yōu)勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業(yè)的實際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項目

2.1.1項目難點家用電器企業(yè)對物流的選擇側重于運輸?shù)臅r效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數(shù)。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯(lián)合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業(yè)務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業(yè)自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業(yè)自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。

2.2醫(yī)藥項目

2.2.1項目難點醫(yī)藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫(yī)藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫(yī)藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業(yè)務企業(yè)合作，以保證運到時限。由于產品為醫(yī)藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫(yī)藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優(yōu)勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業(yè)集團物流項目，對于藥品發(fā)送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發(fā)生藥品污損問題；對于藥品發(fā)送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫(yī)療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發(fā)送，通過批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發(fā)送前公關小組與當?shù)嘏渌蛙囮犎〉寐?lián)系，并與收貨人對接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸?shù)姆绞剑拥接唵坞S時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發(fā)送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環(huán)形零散快運發(fā)送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問題；對于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項目

2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業(yè)倉儲和發(fā)送增量需求的情況，攻關小組經過現(xiàn)場調研確定解決方案。例如，長城企業(yè)集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發(fā)送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業(yè)倉儲和發(fā)送增量的需求。攻關小組經過現(xiàn)場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業(yè)量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發(fā)送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優(yōu)勢，逐步發(fā)展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發(fā)展基礎上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發(fā)送，年發(fā)送車數(shù)為580車、12萬t，產品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬t，主要流向為西南地區(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達32萬t。（2）特需班列項目發(fā)展前景。攻關小組利用地區(qū)優(yōu)勢，大力發(fā)展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴大鐵路運輸業(yè)務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協(xié)議，負責德州地區(qū)快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發(fā)送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業(yè)。攻關小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區(qū)的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。

4結束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發(fā)展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續(xù)下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環(huán)境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優(yōu)勢，對特色貨物物流進行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。

參考文獻：

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篇2

19世紀英國古典經濟學家約翰．穆勒提出自然壟斷的概念，總結出自然壟斷行業(yè)的一般特征是規(guī)模經濟，1977年，鮑莫爾首次以成本弱增性定義了規(guī)模經濟和自然壟斷。1982年，鮑莫爾、潘扎、威利格出版了 《可競爭市場和產業(yè)結構理論》一書，用范圍經濟和成本弱增性系統(tǒng)論證了自然壟斷：如果單一企業(yè)生產所有各種產品的總成本小于多個企業(yè)分別生產這些產品的成本之和，即表明企業(yè)成本具有弱增性［5］?？死撕兔桌?（Clarkson＆ Miller）用q表示產量，C（q）表示成本函數(shù)，產量q變化量為1＜λ≤1＋ε時，企業(yè)成本函數(shù)關系為:（式略）在成本弱增性的情況下，由一個企業(yè)大規(guī)模生產，要比由幾個較小規(guī)模的企業(yè)同時生產能更有效地利用資源，實現(xiàn)社會總成本最低［6］。因此，只要單一企業(yè)生產所有產品的成本小于多個企業(yè)分別生產這些產品的成本之和，企業(yè)的成本就具有弱增性。由于郵政物流的主要成本在于網絡建設成本，郵政網絡建成以后，郵政業(yè)務品種（產品）的增加不會引起總成本的明顯增加，所以郵政行業(yè)具有明顯的成本弱增性。具有大量的沉沒成本所謂沉沒成本，是指因過去的決策導致的、無法由現(xiàn)在或將來的任何決策所改變的成本，資產的流動性、通用性、兼容性越弱，其形成沉沒成本的部分就越大［7］。經濟活動中的沉沒成本是指進入市場時所投入的、退出市場時不能回收的那部分投資，它構成了企業(yè)的退出壁壘。在自然壟斷領域，巨大的沉沒成本還構成了行業(yè)的進入壁壘。郵政成本的沉淀性主要表現(xiàn)在資產投資的專用性，這些固定資本一旦形成，折舊需要很長時間，而且這些工具設備和基礎設施很難轉作其它用途。

郵政網絡對醫(yī)藥物流的適應性

藥品體積小、價值高；品種多、規(guī)格復雜，生產和使用高度分散；需求發(fā)生急迫，有效期有限而且效期管理嚴格；使用批量小，進貨頻繁［8］。藥品的這些特點，決定了在眾多的藥品生產者和使用者之間，必須建立一個非常復雜高效的醫(yī)藥物流體系。這一物流體系必須具有足夠的覆蓋能力，它的一端必須能夠覆蓋中國國內所有的藥品生產企業(yè)和藥品進口商；另一端必須能夠覆蓋中國960萬平方公里的范圍、數(shù)十萬家醫(yī)療機構和社會藥房。藥品實物精細配送是藥品中間流通環(huán)節(jié)的中心任務［8］。郵政網絡 “橫向到邊，縱向到底”的全覆蓋特性和全程全網綜合組織管理能力，為郵政網絡開展藥品物流配送業(yè)務提供了可靠的保障，如果郵政體系適當加強藥品質量管理能力，郵政網絡就完全具備藥品物流配送條件。藥品的特點和郵政網絡特性使藥品 “天然”地成為郵政網絡精益物流的最佳對象之一［9］。

郵政網絡與醫(yī)藥物流對接的主要方式

中國郵政在進軍醫(yī)藥物流市場的時候，可以根據(jù)自身的特點，采取多層次不同深度的介入方式。郵政功能性醫(yī)藥物流在這種模式下，郵政企業(yè)只為藥品生產經營企業(yè)提供一種或數(shù)種標準化的醫(yī)藥物流服務，如藥品原輔料、半成品、產成品的儲存、運輸、保管等，按照物流服務的數(shù)量和質量收取費用。目前，郵政廣泛開展的藥品郵寄服務，以及一些地方開展的藥品配送服務就屬于功能性醫(yī)藥物流服務。這種介入策略，郵政企業(yè)不需要太多的新增投入。郵政企業(yè)主要利用現(xiàn)有的物流網絡資源，僅增添少量必要的醫(yī)藥物流設施，提供醫(yī)藥企業(yè)所需要的通用物流服務。由于郵政物流網絡的成本弱增性特征，這種介入策略可以使郵政網絡業(yè)務量和經濟效益大幅提升，而不會增加太大的運營成本。此外，郵政企業(yè)還可以利用社會化第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢，將多家醫(yī)藥企業(yè)的物流需求集中起來，采用最合理的運載路徑，降低空載率，使營運成本進一步降低，提高企業(yè)的市場競爭力和經濟效益。郵政一體化醫(yī)藥物流這是介入程度比較深的郵政醫(yī)藥物流模式。即郵政企業(yè)為藥品生產經營企業(yè)提供一站式、全程化的醫(yī)藥物流服務，包括流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、信息接入、倉儲、分揀、包裝加工、分銷、運輸、配送、信息跟蹤監(jiān)控和資金收付結算等綜合物流服務。郵政一體化物流是以個性化解決方案為特征的綜合性合同物流服務。通過對醫(yī)藥企業(yè)的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況進行調研分析，結合郵政物流的優(yōu)勢對醫(yī)藥企業(yè)物流提出改進方案，為醫(yī)藥企業(yè)定制個性化、柔性化的物流解決方案。通過參與醫(yī)藥企業(yè)的物流管理，將各個物流功能有機地銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助醫(yī)藥企業(yè)提高物流管理水平、控制能力、運行效率和資金周轉率，降低醫(yī)藥企業(yè)的物流費用和運營成本，為醫(yī)藥企業(yè)的采購、生產和銷售提供物流支撐。中國郵政擁有覆蓋全國主要城市的一體化物流信息系統(tǒng) （CNPL），該系統(tǒng)以訂單流為主線，實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤與查詢管理，具有出庫、庫存、移位、盤點、倉庫預警等功能［10］。這種介入模式能夠使醫(yī)藥企業(yè)和郵政企業(yè)全力以赴做精自己的核心業(yè)務，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。郵政企業(yè)獲得的利潤不僅僅是郵政醫(yī)藥物流服務的一般性業(yè)務費收入，還有一筆可觀的雙方優(yōu)勢互補以后物流效率提高產生的 “合作紅利”。郵政醫(yī)藥供應鏈管理與整合供應鏈是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的網鏈。供應鏈管理的核心是對整個供應鏈 （從供貨商，制造商，銷售商到消費者）的各個環(huán)節(jié)進行計劃、協(xié)調、操作、控制和優(yōu)化，其 目 標 是 將 顧 客 所 需 的 正 確 的 產 品 （RightProduct），在正確的時間 （RightTime），按照正確的數(shù)量 （RightQuantity）、正確的質量 （RightQuality）和正確的狀態(tài) （RightStatus），送到正確的地點 （RightPlace），并使總成本達到最優(yōu)化。藥品生產供應的一般鏈條是：藥品生產企業(yè)—批發(fā)企業(yè)—醫(yī)療機構或零售藥店—患者［11］。中國郵政強大的網絡資源和客戶資源，可以突破自有物流資源的局限性，在全社會范圍內整合物流資源，與藥品生產供應鏈條中的醫(yī)藥企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略伙伴關系，使雙方專注于各自的核心業(yè)務，強化各自的核心競爭力，實現(xiàn)新價值的創(chuàng)造［12］。這種模式要求郵政企業(yè)大力加強人才的引進和培養(yǎng)，提升供應鏈管理的軟實力。

篇3

關鍵詞：配送路線車輛優(yōu)化調度；時間窗；物流配送

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2014）05005402

1概述

沈陽成大方圓醫(yī)藥配送中心位于渾南經濟開發(fā)區(qū)，對沈陽市的八十多家成大方圓連鎖藥店進行藥品的配送，選擇合理的配送路線對公司節(jié)約配送成本、提高配送效率以及增強企業(yè)的核心競爭力有著舉足輕重的作用。目前成大方圓醫(yī)藥配送中心存在配送路線不合理、車輛利用率不高、配送成本較高、配送效率較低、客戶滿意度不高等一系列需要改進的問題。

本文是以倉儲與配送課程中的節(jié)約里程法為基礎。節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法或節(jié)約法，是指用來解決運輸車輛數(shù)目不確定的VRP問題的最有名的啟發(fā)式算法。利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點是根據(jù)配送中心的運輸能力、各門店所能接受貨物配送的時間、配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制定，使總的車輛運輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的配送方案。基本思想是為達到高效率的配送，使配送的時間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線。論文利用倉儲與配送課程中所學到的專業(yè)理論知識，對成大方圓醫(yī)藥配送中心配送現(xiàn)狀進行調研，并根據(jù)節(jié)約里程法的計算與研究，提出相應的改進意見。具體研究內容包括：節(jié)約里程法的相關理論學習、利用GOOGLE地圖和實地調研獲取各門店到配送中心以及各門店間的距離、對沈陽成大方圓各門店進行考察獲取各門店的藥品需求量和接收貨時間、利用SPSS進行數(shù)據(jù)整理分析、利用節(jié)約里程法進行相關計算并結合客觀實際得出最優(yōu)配送方案。

3配送路線優(yōu)化

成大方圓醫(yī)藥配送中心是我校物流管理專業(yè)校外實習實訓基地，承擔著沈陽八十多家成大方圓連鎖門店醫(yī)藥配送的重要任務，企業(yè)能否及時、準確、高效的完成每天的配送任務直接影響到各連鎖門店的銷售業(yè)績，影響著沈城老百姓的身體健康。目前成大方圓醫(yī)藥配送中心還是采用傳統(tǒng)的按行政區(qū)分區(qū)的配送方式進行藥品的配送，以成大方圓蘇家屯配送中心為例，該配送中心需要配送醫(yī)藥地點分別為三和店、楓楊路店、雪松店、蘇白路店、玫瑰店、月季店、陳相店、白清店以及特藥桂花店等9個門店，存在配送路線不合理、車輛利用率不高、配送成本較高、配送效率較低、客戶滿意率不高等幾個方面的問題。

（1）配送路線設計方面：配送行駛里程過大、路線復雜甚至出現(xiàn)路線迂回現(xiàn)象，而有的配送量較小，造成車輛配送里程浪費現(xiàn)象。

（2）配送成本方面：由于各個配送路線的配送量的不均衡，個別運輸里程較長，個別配送路線的迂回，配送車輛的增加等問題導致配送成本增加。

（3）客戶滿意度：成大方圓醫(yī)藥配送中心在配送過程中準時性較差，經常會出現(xiàn)配送延誤的現(xiàn)象，導致各門店的藥品配送不及時，藥品缺貨的現(xiàn)象，這就造成了很多客戶的不滿。

（4）配送效率：現(xiàn)階段傳統(tǒng)的行政區(qū)分區(qū)配送方案造成了配送效率的低下。例如某一家門店由于自身原因無法正常接貨，而造成其它門店的配送延遲，這樣就會造成配送效率較低。

（5）車輛利用率方面：目前的配送方案使得有的車輛配送壓力較大，而有的車輛由于配送量較小，遠遠達不到車輛的額定載重量和額定載重容積，無法提高車輛的使用效率。

（6）靈活性：現(xiàn)階段成大方圓配送中心采用小型貨車進行配送，市區(qū)配送在時間上受到禁行的制約，很難完成緊急配送的任務，靈活性較差。本論文特選取上述門店作為研究對象，利用配送路線優(yōu)化模型對其配送路線進行優(yōu)化，各配送點之間的距離如表1所示，各配送點的貨物運輸任務及要求如表2所示。

4優(yōu)化結果分析

經過配送路線優(yōu)化調度系統(tǒng)優(yōu)化后的配送與以前的傳統(tǒng)配送相比，主要有以下優(yōu)點：

（1）經過綜合考慮路線的復雜程度后，可以提高配送的及時性，提高顧客滿意度；

（2）多家集中配送的方式可以降低配送成本，為企業(yè)贏得更多利潤；

（3）可以根據(jù)路線的實際交通情況，及時調整配送路線，提高配送的機動靈活性；

（4）能最大程度地滿足客戶的需求。

參考文獻

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篇4

關鍵詞：醫(yī)藥物流；配送中心；層次分析法

中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A

近年來我國醫(yī)藥行業(yè)的平均物流成本占銷售額的比重達10%以上，物流費用居高不下已成為我國醫(yī)藥商業(yè)的一大桎梏。醫(yī)藥配送中心運作是醫(yī)藥物流的核心環(huán)節(jié)，為了提高我國醫(yī)藥物流整體水平必須提高配送中心運作的效率，降低運作成本。

一、我國醫(yī)藥配送的現(xiàn)況分析

近年來，隨著藥品零售業(yè)務的迅速發(fā)展以及我國醫(yī)藥流通體制的不斷完善和消費者對于產品精細化、個性化的需求，在醫(yī)藥配送業(yè)務方面已從大宗批發(fā)向多品種、小批量、高頻率的模式轉變，其業(yè)務流量隨市場波動明顯。

隨著經濟體制的改革和醫(yī)藥流通體制改革的逐步深入，我國醫(yī)藥流通業(yè)得到了快速發(fā)展，但由于現(xiàn)代的醫(yī)藥物流理念引入中國的時間不長，加之醫(yī)藥物流生產與流通體制還沒能完全理順，中國的醫(yī)藥物流業(yè)仍存在諸多問題，例如醫(yī)藥流通企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、市場集中度低。據(jù)統(tǒng)計，目前全國藥品批發(fā)法人企業(yè)有6000余家，零售企業(yè)近14萬家。前10大批發(fā)商的年銷售額之和也僅占市場份額的20%左右。同時醫(yī)藥流通領域費用率居高不下，利潤水平低。隨著我國醫(yī)藥市場競爭的日益激烈，醫(yī)藥流通企業(yè)利潤空間不斷受到擠壓，加上流通企業(yè)在管理、倉儲及配送等環(huán)節(jié)的費用控制不當，使得藥品流通費用率居高不下，盈利能力不斷降低。但是制藥企業(yè)、醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)以及醫(yī)藥流通企業(yè)卻各自為政，造成醫(yī)藥物流資源浪費嚴重。各物流中心分別由廠商、批發(fā)商或零售商管理，物流資源不能充分利用，物流各環(huán)節(jié)割裂，不能形成核心競爭力，建設及經營成本較高。而且我國醫(yī)藥物流標準化程度低，技術落后，醫(yī)藥產品的包裝、運輸、倉儲標準不統(tǒng)一，大大增加了醫(yī)藥配送的難度。

二、醫(yī)藥配送中心業(yè)務特點分析

由于藥品的特殊性，其流通環(huán)節(jié)比較復雜，本文重點介紹其配送業(yè)務，以北京某大型企業(yè)的醫(yī)藥配送中心為例，配送中心在對北京市市內各藥店進行配送的過程中，主要呈現(xiàn)出以下特點：

1．日配送總量差別大

由于買方市場在一定程度上呈現(xiàn)出對藥品需求的不穩(wěn)定性與無規(guī)律性，導致配送中心藥品日配送量差別較大，每日藥品出貨量從5000至18000箱不等。該配送中心2007年5月連續(xù)10天的藥品出貨情況，如圖1所示。

（2）每日配送門店數(shù)量的波動強

配送需求變化具有極強的復雜性，藥店位置、服務人群等都造成了每日配送門店數(shù)量的波動強度與變化的復雜性難以預測，造成了配送計劃的不確定性。

（3）不同時期藥品需求種類差異明顯

由于人們在不同季節(jié)對藥品的需求有所不同，配送中心對藥品的配送種類在不同季節(jié)也存在較大差異，致使在不同時期配送中心對藥品的配送種類具有較大的差異性。

以上三個影響因素對配送中心的運作影響非常大，特別是配送中心針對銷售終端的配送業(yè)務，本文將對此進行重點分析。

三、配送效率評估指標體系的建立

結合醫(yī)藥行業(yè)配送作業(yè)的業(yè)務特點，建立了如下的指標體系對該企業(yè)的醫(yī)藥配送效率進行評估：

人員負擔評估要素，包括平均每人的配送重量、平均每人的配送距離、平均每人的配送車次。

 車輛負擔評估要素，包括平均每車的配送重量、平均每車的配送距離、平均每車配送噸-公里數(shù)、空車率。

配載規(guī)劃評估要素，包括配送車移動率、平均每車次配送重量、平均每車次配送距離、平均每車次噸-公里數(shù)、積載率、外車比率、配送平均速度。

時間評估要素，包括行車時間、等待卸貨時間、卸貨時間、交貨時間、退貨時間、返回時間。

配送品質評估要素，包括配送延遲率、客戶抱怨率。

本文將針對具體的配送業(yè)務評價指標展開分析。

四、現(xiàn)有問題分析

目前醫(yī)藥配送中心整體上的物流運作都存在一定的問題，以調研企業(yè)為例，其主要問題表現(xiàn)為以下幾個方面：

1．車輛的積載率不高

由于每次車輛的空間使用、實際載重量等都不足，這就使成本隨距離的增加而增大；同時長路線的運輸沒有做好規(guī)劃，路線離散，只是徒增了距離、成本和車輛的磨損，而對利潤絲毫沒有貢獻，該公司對于配送路線的安排主要是根據(jù)過去的運輸經驗，由主管人員決定，并未經過科學的規(guī)劃和測算，因而有許多不合理之處。比如配送中存在重復配送的問題；配送車輛的空駛率較高等，這些是導致配送成本上升不可忽視的原因。加之業(yè)務范圍的局限性，很難達到配送的規(guī)模效益。據(jù)統(tǒng)計，很多醫(yī)藥配送中心每周每次配送藥品數(shù)量不到半箱發(fā)車的概率可占到21%，大大降低了車輛的使用效率。

2．配送車輛使用率偏低

由于訂單、配送地點等決定性因素的不確定性，企業(yè)為了保證服務質量基本上都是按照較大的配送額度進行車輛配置，這就造成了配送車輛的使用率偏低。通過對該企業(yè)配送中心配送車輛出車情況的調查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)平均每臺車每月出車47趟左右，配送車輛的使用率還有待進一步的提高。

3．無貢獻時間耗費過長

無貢獻時間包括各種等待時間、如等待卸貨時間、等待交貨時間、等待退貨時間。由于無貢獻時間耗費過長致使配送的時間較長。造成這種情況的主要原因是由于各連鎖門店都是采取零庫存的策略，訂貨時統(tǒng)一向各配送中心下訂單，而該配送中心處理訂單的速度與同行水平相當，于是送貨時常常趕在高峰期。不同配送人員每完成一次交貨的時間為5至20分鐘不等，如此大的差異反映出在藥品交接中的諸多問題。這些問題集中體現(xiàn)在：首先，缺乏貨品在交接過程中的規(guī)范程序和審核制度。其次，配送人員對業(yè)務的生疏。

4．規(guī)模效益不明顯

由于我國長期以來在醫(yī)藥流通領域強調的是藥品的特殊性、專營性以及國有主渠道作用, 導致這一領域一直由國有企業(yè)壟斷。雖然近年來國家逐步開放了藥品流通市場，醫(yī)藥物流也有了一定的提高, 但與發(fā)達國家相比，由于企業(yè)資金的有限性以及對醫(yī)藥物流認識的局限性，加之整個行業(yè)內部各企業(yè)合作的缺乏，致使我國的醫(yī)藥企業(yè)很難達到規(guī)模效益。比如，在發(fā)達國家，一個配送中心大概可以支持57～60億元的銷售額，而我國相比較之下則微乎其微，由于規(guī)模太小，因而不能形成規(guī)模經營，難以取得規(guī)模效益。

五、提高醫(yī)藥配送中心物流服務水平的建議

1．提高配送效率

對于車輛積載率的提高，要增加單位車輛的配送效率；制定有效的運輸計劃，合理設計配載單元，充分考慮一次裝車時容積與重量對于配送貢獻的互補性。要拓展醫(yī)藥配送服務的業(yè)務量，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢；同時提高訂單處理的質量，在較多的訂單中安排出合理的配送路線，充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢，從而改變配送車輛使用率偏低的情況。面對高頻率的訂貨需求企業(yè)應進一步提高外車租用的比率，以達到“降費增效”的目標。無貢獻時間的過大耗費主要是由于該企業(yè)進行醫(yī)藥配送時常常趕在配送的高峰期所導致的。由此，該配送中心可以通過提高訂單處理時間或是發(fā)車時間提前等方式來避開配送的高峰，這樣就會使在配送點卸貨、排隊交貨、排隊退貨的情況大大減少，提高醫(yī)藥配送的效率。

2．降低配送成本

醫(yī)藥配送是醫(yī)藥的流通加工、整理、揀選、分類、配貨、運送等一系列活動的集合，是在滿足一定的各連鎖藥店服務水平與配送成本之間的平衡，即在一定的配送成本下盡量提高服務水平?？梢圆扇』旌喜呗浴⒉町惢呗曰蛘吆喜⒉呗院头椒ㄟM行醫(yī)藥配送的成本控制。

混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成），易形成一定的規(guī)模經濟，并使管理簡化，但由于藥品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經濟。

差異化策略是指根據(jù)顧客訂貨量的不同，提供不同的顧客服務水平，可以用訂貨總量的大小來衡量。訂貨總量大可以分為兩種典型情況：一是訂貨頻率低但單次訂貨量大，一是訂貨頻率高但單次訂貨量較小。當然，訂貨總量小也可以相應分為訂貨頻率低且訂貨量小和訂貨頻率高但訂貨量很小兩種情況。對于不同訂貨量的客戶，企業(yè)所得到的利潤也不盡相同，自然對于企業(yè)的重要性也有所區(qū)別，采取差異化的服務策略，有助于企業(yè)降低配送成本。

藥店的規(guī)模和藥品的銷售量上都有較大的差別，而配送中心對這些藥店所提供的服務水平極為相似，有些小型連鎖藥店雖然訂貨量很小，但訂貨率極為平凡，由于車輛積載率、配送效率低下，使配送成本一直保持較高的水平。針對這種情況，可以根據(jù)連鎖藥店訂貨總量的不同來對客戶提供不同的配送水平：訂貨總量大的藥店保證接到訂單后第二天準時送到；訂貨總量小的客戶保證接到訂單后二天之內送到。利用配送中心的強勢位置，采取差異化的配送策略具有很強的可行性。

合并策略主要是開展共同配送，以降低配送成本，使物流合理化。當前，醫(yī)藥配送已發(fā)展成為多頻次、多品種、小批量的配送業(yè)務，這必將導致配送成本的提高。這些成本要么通過降低配送中心利潤率來承擔，要么通過提高藥品價格轉移給客戶?？傊瑑烧邔τ卺t(yī)藥配送的發(fā)展都是不利的。開展共同配送，可以顯著降低配送成本，減少對配送車輛的需求，提高配送服務質量。

然而，共同配送的有效實現(xiàn)是以健全的社會整體物流系統(tǒng)為支撐的，由于我國對醫(yī)藥物流的實踐剛剛起步，存在著社會整體物流體系不夠健全，整個流通領域缺乏整體規(guī)劃和布局，地方保護嚴重，物資流通條塊分割的現(xiàn)狀。在這種情況下實施共同配送，并不能很好的實現(xiàn)共同配送的優(yōu)勢，反而可能出現(xiàn)實施共同配送的關聯(lián)企業(yè)之間難以協(xié)調，造成配送活動的整體不經濟。因此，同仁堂科技發(fā)展股份有限公司入藥實施共同配送，須慎重考慮這些外在因素的影響。

在提出的三種策略中，每種策略對成本控制都有顯著作用，但還需要考慮策略對于服務質量、風險性、可行性等方面的影響。可以利用層次分析法對三種策略進行比較。

層次分析法的基本思路是對各層次隸屬于上一層某指標的相關指標進行兩兩價值判斷，建立判斷矩陣，并對矩陣進行一致性檢驗，從而得出不同層次各項指標的權重值。在此基礎上，應用綜合比選模型計算出參選方案的綜合比選指數(shù)。建立的層次分析模型如圖2所示。

建立判斷矩陣對個因素進行分析，以風險性分析為例，其判斷矩陣參數(shù)如表1所示。

經過計算可得：

方案1　P1=0.3149

方案2　P2=0.3947

方案3　P3=0.2838

綜合調研對象現(xiàn)階段自身條件與所處環(huán)境，應優(yōu)先選擇第二種方案。但隨著醫(yī)藥流通體制的不斷完善和我國物流基礎設施的提高，合并策略的可行性將大大提高，必將是未來的發(fā)展方向。

對其配送成本的控制職能是通過一些經營方式的調整，以求得配送成本的最小化。例如可以優(yōu)化配送路線。優(yōu)化配送路線時要從兩個方面出發(fā)。一是從減少路程的角度，一是從節(jié)約時間的角度。由于減少重復路程，必然會減少燃料消耗等費用，所以第一個方面較為直觀的表現(xiàn)出成本的減少而被人們所注意。而第二個方面，從節(jié)約時間的角度出發(fā)，通常人們會把這一因素歸為服務水平的提高。的確，它從某種程度可以反映出配送的服務水平，但單位配送時間的減少可以提高車輛的使用頻率，進而達到降低配送費用的目的。所以在設計配送路線時，應從這兩個方面進行考慮，探尋配送路線的優(yōu)化問題。同時要注意改進企業(yè)管理方式針對目前業(yè)務情況，具體分析，制定出更加科學合理、行之有效的配送章程，以達到降低配送成本，提高運輸效率的目的。

作者單位：王成林北京物資學院物流學院

田偉北京物資學院物流學院

楊嵐北京同仁堂科技公司

參考文獻：

[1]詹學鋒，龔時薇.對我國醫(yī)藥物流管理發(fā)展的幾點思考[J].醫(yī)藥導報,2007,1：97-98.

篇5

最近幾年，冷鏈迅速引起了全社會的關注。冷鏈物流逐漸成為廣大食品、藥品、農產品企業(yè)必備的能力之一。由于全社會各個環(huán)節(jié)、各個企業(yè)的冷鏈能力參差不齊，如何保障并監(jiān)控物流全程而非某一段的冷鏈，成為業(yè)界關注的焦點。物聯(lián)網作為國家倡導的新興概念，其包含的技術在物流領域應用甚廣。作為一位在自動識別行業(yè)從業(yè)多年的資深業(yè)內人士，福建新大陸集團上海傳感技術事業(yè)部總經理王鈾正在積極探索并實踐如何將二者相結合，應用先進的物聯(lián)網技術構建冷鏈的全程監(jiān)控方案。

記者：我們知道您在自動識別行業(yè)已從業(yè)多年，請問您出于什么考慮選擇了冷鏈來研究開發(fā)物聯(lián)網技術的應用?

王鈾：RFID引入中國已經多年，但直至目前，其應用面仍然比較狹窄。作為研究自動識別技術并從事相關工作多年的行業(yè)人士，我一直在思考如何開拓RFID更多的應用模式，其中一個重要的思考方向就是將RFID和傳感單元相結合。

RFID本身僅僅只是一種非接觸的無線信息記錄與傳輸方式，如果把更多的傳感單元，尤其是應用在物聯(lián)網中的傳感單元融入進去，并結合某個具體行業(yè)來應用的話，那么RFID技術才有生命力，才能促使行業(yè)發(fā)生明顯變化。

在考慮融入何種傳感單元時，溫度傳感是個很好的選擇。這與目前的冷鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有關。冷鏈物流是近幾年興起的相當重要的一種物流方式，它對保障食品、藥品的質量安全起到了重要作用。但是由于環(huán)境變化較大，且限于技術和成本因素，在運輸和配送過程中的物品溫度發(fā)生改變而造成質量事故的風險也較大。而且，通常情況下運輸配送過程的封閉性往往會對后續(xù)的事故原因鑒定工作造成困難，比如物品溫度超過限制范圍是從何時何地開始出現(xiàn)的?為了保障有效的冷鏈物流，需要借助于先進技術來實時監(jiān)控物品的溫度變化。

現(xiàn)在國內的冷鏈物流過程中，在倉庫環(huán)節(jié)對溫度的控制做得比較到位，容易出現(xiàn)風險的環(huán)節(jié)主要在運輸過程。目前運輸環(huán)節(jié)對溫度的監(jiān)控基本上都是采用溫度記錄儀來記錄數(shù)據(jù)，在物品交接時再讀取數(shù)據(jù)。

不可否認，溫度記錄儀在提升我國冷鏈整體水平上做出了很大的貢獻，但是它在要求精確的溫度控制，尤其是疫苗、特殊藥品的運輸方面，還顯得難以滿足需求。

原因在于，首先溫度記錄儀在貨物交接時才能導出溫度數(shù)據(jù)，而不能實時反映溫度狀況。第二，一些物品，尤其是藥品，需要十分精確的溫度環(huán)境，比如疫苗，國家藥監(jiān)局規(guī)定的儲存運輸溫度是0℃～10℃，企業(yè)標準更嚴一些，一般在2℃～8℃。溫度記錄儀記錄的是整個車廂的溫度，并不代表藥品本身的溫度。藥品包裝箱到運輸車廂的車門間，溫度能相差多少?經過測算，這個溫差可以達到5℃～10℃，尤其是在冬夏兩季。第三，市場上的溫度記錄儀的質量參差不齊，品質不過硬的溫度記錄儀自身的溫度測量偏差就能達到5℃～10℃。盡管國家藥監(jiān)局出臺的關于GSP的規(guī)定中明確要求，溫度記錄儀必須每隔一年就拿到相關監(jiān)督單位進行校驗，但因為需要花費校驗費，實際上很少有企業(yè)會送去校驗。

基于以上種種原因，我們認為，需要開發(fā)一種更精確的溫度實時監(jiān)控技術，來幫助企業(yè)保障重要冷鏈物品的質量安全。

記者：請介紹貴公司目前開發(fā)的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的工作方式和技術應用情況。與現(xiàn)在通常的做法相比，這套系統(tǒng)有哪些不同?

王鈾：我們開發(fā)的RFID標簽是有源的，植入了溫度傳感器。它根據(jù)設定的間隔時間自動采集并儲存溫度數(shù)據(jù)，通過RFID的天線，主動把數(shù)據(jù)無線傳輸出來。在RFID標簽傳輸信息的有效范圍內，我們配置有自動的數(shù)據(jù)接收終端，該終端又通過GPRS或者和3G等無線通信方式和無線廣域網結合起來。數(shù)據(jù)通過無線廣域網傳回到我們的后臺即監(jiān)控平臺。我們的后臺又是基于WEB和INTERNET的，可與網絡互相連接。這樣客戶只要有相關的查閱權限，并且有一臺能上網的電腦，就可以坐在自己的辦公室里，登錄自己的賬號，訪問我們的后臺，隨時得到溫度監(jiān)控的數(shù)據(jù)。

為了能實時反映溫度，該RFID標簽還具備控制的功能，即多長時間采樣一次，多長時間傳輸一次，比如每隔1分鐘采集一次數(shù)據(jù)。這個間隔時間可以在一開始使用時就加以設定。

同時，為了能真正起到監(jiān)督作用，針對食品、藥品從出廠到使用者的全程溫度監(jiān)控，我們提倡將產品從工廠出來時就連同RFID標簽一起封裝到包裝盒里，一直到使用前的任何環(huán)節(jié)都不能打開盒子。這樣，RFID標簽傳輸出來的溫度才更接近物品本身的溫度。

談到冷鏈，事實上，目前世界上無論哪個國家都無法做到真正完整的冷鏈，一定會有斷鏈和脫鏈的現(xiàn)象，只是程度不同而已。所以，溫度預警就顯得非常重要。

針對溫度管理的需要，我們開發(fā)并能提供溫度預警的服務。

首先，每一種產品所需的溫度環(huán)境不一樣，因此它們的溫度警戒線也不一樣。這可以根據(jù)不同產品的不同要求在出廠時就對其使用的RFID標簽設置好預警溫度。

其次，在物流過程中，一旦產品溫度快要達到警戒線時，RFID標簽會向后臺自動發(fā)出警報。后臺又自動通過短信、電子郵件等方式告知客戶，客戶可以通過電話呼叫等方式指揮司機采取相應的行動。比如在向物流中心送貨時，倉庫月臺上有很多貨物，有需要冷鏈的，有不需要冷鏈的。這時候預警就很重要。通過溫度警報可以提醒司機先送哪批貨，倉庫先接收哪批貨。

該系統(tǒng)應用了諸多先進的物聯(lián)網技術，能達到非常好的使用效果。但是新技術的大規(guī)模應用總是面臨很多考驗，還需要克服一些技術上的阻礙，比如在冷藏車全金屬環(huán)境下如何傳輸信號、在冷鏈的低溫中如何保持RFID芯片中的電池能夠正常工作、如何修正產生溫度漂移的元器件等。

記者：目前各個行業(yè)對于冷鏈的認知和應用水平參差不齊，請問目前市場對你們產品的接受情況如何?據(jù)您分析，市場的切入點應該在哪里?

王鈾：其實，我們的溫度監(jiān)控系統(tǒng)適用于食品、藥品等所有需要冷鏈的物品，但目前的情況是，藥品更容易采用，在食品行業(yè)則會遇到一些阻礙。

篇6

關鍵詞：物流增值服務 供應鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務是相對于物流常規(guī)服務而言的。物流常規(guī)服務一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務，它們提供了空間、時間效用以及品種調劑效用。物流常規(guī)服務大多是與完成貨物交付有關的服務，主要依靠物流設施、設備、器具等硬件來完成，是資產和勞動密集型的服務，具有標準化的特征。物流增值服務則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法所提供的服務。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質特征。在信息主導商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網絡，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經驗和技能來實現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用。這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務。

從國外來看，物流增值服務起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務，現(xiàn)在則在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，幾乎所有和物流運輸業(yè)有關的公司都在想方設法地提供增值服務。跨國快遞公司中的中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業(yè)。再比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――航運公司，現(xiàn)在不僅僅負責運輸貨物，而且提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物托運方投買保險和管理全程的服務，事實上也就是要努力提供完整的供應鏈管理服務，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用等動態(tài)信息。這種以海上運輸為基礎而又大大超越了傳統(tǒng)運輸范疇的增值服務，原本是航運公司在他們的核心業(yè)務――集裝箱業(yè)務下降時的應急措施，沒想到卻無心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業(yè)內的兩個終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個性化的服務，有利于集中精力去做自己的核心業(yè)務；物流服務端也會因為這種新穎而別致的服務而獲得更多客戶的訂單。

當然，從全球一體化物流和供應鏈集成的發(fā)展趨勢來看，增值服務的范疇要廣闊得多?；谝惑w化物流和供應鏈集成的增值服務是向客戶端延伸的服務，通過參與、介入客戶的供應鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務，這種服務能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調研與預測、產品回收、構建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓等。這類服務往往要企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業(yè)技能及經驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術、高素質的服務。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作信任的基礎上。

1.我國物流企業(yè)常見的增值服務模式

（1）以快運公司、集裝箱運輸公司提供的承運人型增值服務。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務；車輛租賃服務；被客戶退回的商品回收運輸服務；運輸設備的清潔或消毒等。

（2）倉儲型增值服務。如：材料及零部件的到貨檢驗與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產品捆綁促銷時的再包裝服務；成品標記服務；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務等。

（3）貨運型增值服務。如：租船訂艙、包機包艙、托運、倉儲、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉及相關的短途運輸服務；報關報驗、保險；多式聯(lián)運等。

（4）信息型增值服務。如：向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的訂單，并提供相關財務報告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網絡技術向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務等。

（5）第四方物流增值服務。如：向客戶提供全面意義上的供應鏈解決方案；對第三方物流企業(yè)的管理和技術等物流資源進行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進行再造，甚至對其組織結構進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務等。

2.新型增值服務模式：金融擔保服務

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當保險的資本營運。貨物抵押融資就是在貨物運輸或倉儲過程中，將貨權轉移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資。當生產商、貿易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負責運輸或倉儲的機構發(fā)出放貨指示，將貨權還給原貨主。當然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經營得到國外金融機構的支持，進而在無需政府擔保的情況下進行有效的運作。這種融資方式的優(yōu)點在于銀行不需要政府或企業(yè)的擔保，而是掌握運輸和倉儲貨物的所有權，即得到了對融資的擔保。它也沒有經營期貨的風險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業(yè)流動資金，降低進出口商品的費用，從而降低企業(yè)的生產成本，加速資金的流動，使經營進出口

商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。

3.增值服務的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務都是增值。提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業(yè)務、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉帳、物流全過程追蹤等都是增值。

（2）加快反應速度?？焖俜磻呀洺蔀槲锪靼l(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價值的增值性物流服務方案，應該是優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和信息技術等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業(yè)務延伸。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃方案的制作等。

以上這些延伸服務最具有增值性，但也是最難提供的服務，能否提供此類增值服務現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。

4.增值服務的未來發(fā)展方向

（1）引導客戶需求。企業(yè)在實施任何新的服務策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務，什么時候、什么環(huán)境下需要這種服務，而不能以自己提供的服務產品決定客戶的需求。這里是指企業(yè)的服務策略必須要有很強的針對性，對癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變萬化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會有不同的服務需求。有時候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務，這時物流企業(yè)就應該適時對客戶需求進行適當?shù)囊龑?，為客戶分析市場形勢，提供量體裁衣式的增值物流服務，并努力讓客戶體驗到物超所值的物流增值服務。只有服務對口了，到位了，滿足了客戶的服務需求，客戶才能體會到服務增值的感受，自然也就提高了對物流企業(yè)的信任度和認可度，才會放心接受所提供的其它增值服務。企業(yè)的服務范圍因此得到擴展，服務質量和企業(yè)的核心競爭力進一步提高，最終實現(xiàn)企業(yè)與客戶，服務與需求的良性互動循環(huán)。

在企業(yè)與客戶的互動循環(huán)中，引導客戶需求是第一步，也是至關重要的一步。萬事開頭難，物流企業(yè)引導客戶需求，不僅要進行充分詳盡的客戶需求調研，而且要把提供增值服務與實現(xiàn)客戶增值體驗結合起來，要讓客戶知道自己得到的服務價值超過自己所支付的服務費用。這就需要物流企業(yè)解決好兩個問題：如何滿足客戶的個性化、多樣化需求；如何實現(xiàn)物超所值的服務承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統(tǒng)物流服務的內容大多都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內。眾所周知，我國物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的儲運、貨代企業(yè)轉型而來，他們對傳統(tǒng)物流服務內容有著比較深刻的理解，對物流環(huán)節(jié)中的某個單項服務內容有一定的運作經驗，但卻缺乏將多個單項服務內容有機組合起來的經驗和嘗試，即缺乏針對客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國大多數(shù)物流服務商很難滿足客戶的個性化需求，也就很難為客戶提供個性化、多樣化的物流增值服務。

我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀客觀上要求物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)應加快向一體化物流解決方案提供商的轉變速度。物流解決方案提供商并不是一個嶄新的概念，國外已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具有這方面的成熟運營經驗，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎提供解決方案的企業(yè)，譬如德國著名的SAP公司、韓國的SLI等等。國內的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來說，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉庫設施、運輸工具等，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。相比之下，國內由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉型而來的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設施，而且積累了豐富的物流運作經驗，相對其他物流解決方案提供商而言，在基礎設施和運作經驗上更具優(yōu)勢，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉變的唯一障礙便是優(yōu)秀物流專業(yè)人才的缺乏。

第三方物流要適時向物流解決方案提供商轉變，為客戶提供個性化的增值服務，不僅需要突破人才瓶頸，還應該形成獨特的商業(yè)模式，盡快開發(fā)出針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務的基礎上，已經瞄準了增值服務這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術，實現(xiàn)增值服務承諾。第三方物流企業(yè)提供的IT服務包括兩個方面：系統(tǒng)應用服務和信息服務。

系統(tǒng)應用服務：系統(tǒng)應用服務指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運行信息系統(tǒng)的平臺和技術支持。系統(tǒng)應用服務可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且利用規(guī)模效應減少了企業(yè)運作成本。

篇7

生命科學和醫(yī)療保健的行業(yè)趨勢

DHL全球貨運，運輸首席執(zhí)行官羅康旭認為目前全球生命科學與醫(yī)療保健這個領域有四大發(fā)展趨勢。

第一個趨勢是新興市場發(fā)展迅速，對此DHL認為在新興國家生命科學與醫(yī)療保健領域市場在飆長。

“當然新興市場每一個行業(yè)都發(fā)展得非常迅猛，不管是巴西、俄羅斯、印度、中國還是墨西哥市場，這是最大的新興經濟體。其他十一個新興國家，包括土耳其、印度尼西亞、越南和他新興國家，他們每年在生命科學與醫(yī)療保健這個領域的增長也都超過50%。這樣對物流公司而言，配送和物流將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

第二個趨勢是全球對于生命科學與醫(yī)療保健行業(yè)領域的監(jiān)管越來越強。由于基礎設施或者法律監(jiān)管的問題，對于終端客戶而言，他們必須付出更多才能覆蓋額外的成本。

“比如說歐盟最近也在制定新的醫(yī)藥方面的法規(guī)，其實上一次法規(guī)的是在1999年，上一版這個法規(guī)只有四頁，而這一版有32頁?？梢钥吹秸麄€法律法規(guī)的壓力在全球方面都日益增強，這對于這個行業(yè)也有很大的影響，也增加了成本。為了應對監(jiān)管的壓力，DHL對于一些資源，如行業(yè)專家方面也進行大量的投資，以便更好地為客戶提供支持，提供更好的物流配套，幫助客戶提升其的供應鏈水平?！?/p>

“就產品而言，可以看到產品種類越來越多，特別是溫控產品，因為對于生命科學與醫(yī)療保健而言，溫度控制的要求越來越高，不管是空運還是海運，快遞還是倉儲。無論我們的溫控產品或者是藥房，可以看到法規(guī)對于溫控的要求越來越高，需要有更好、更多的溫度控制。所以DHL就針對這個趨勢提供溫控的物流服務產品，擴展我們的冷鏈服務，以幫助生命科學與醫(yī)療保健公司，同時也滿足監(jiān)管的要求?！?/p>

第三個趨勢是節(jié)能環(huán)保，因為可持續(xù)發(fā)展的重要性與日俱增，越來越多的公司都采取了措施，以減少二氧化碳排放。DHL在這個領域也進行了大量的投資，并且采取了各種措施，DHL的目標是到2020年減少碳排放30%.

最后一個趨勢就是受大環(huán)境的影響，世界各國政府都需要大幅縮減全民醫(yī)療費用的支出。歐洲、美國經受了金融危機之后，政府有很大的壓力要減少全民醫(yī)療保健的支出。在歐美市場，醫(yī)藥企業(yè)面臨降低成本的壓力，生產制造商也被要求能夠把生產制造轉移到低成本的地區(qū)。而且行業(yè)監(jiān)管者也對于生產制造、倉儲、物流整個質量管理體系提出了更高的要求。

“在這樣的環(huán)境下，對于醫(yī)院能夠使用的產品，醫(yī)生能夠開哪些處方都提出了更加嚴格的限制，而且他們也要求對那些產品降價，這對于整個醫(yī)療健康行業(yè)也造成了很大的壓力。這樣一來物流也承擔了同樣的壓力，作為一家物流公司，我們也希望能夠不斷提升物流的效率，幫助我們的客戶降低供應鏈的成本，以便降低產品成本?！?/p>

DHL的全球布局

DHL全球客戶方案業(yè)務生命科學與醫(yī)療保健部總裁Angelos Orfanos認為作為一家在全球范圍內具有服務能力的企業(yè)，DHL對整個行業(yè)有四大價值或是戰(zhàn)略：

第一個是全球性的基礎設施，可以滿足客戶的需求。也就是說，假如這個客戶主要在歐美有生產設施，現(xiàn)在要把他遷移到世界其他地方，譬如是到中國。對于原料和其他物資的采購遷移到其他的市場，比如印度。對DHL來說都是可以實施的，這是全球性物流企業(yè)的優(yōu)勢，而且生命科學以及醫(yī)療保健領域的法規(guī)比較嚴格，同時對產品質量要求也很高，對于原料采購以及生產質量的要求也同樣非常高。也就是說采購生產和配送要求水平都比較高。

第二是成熟的成本和效率的控制手段和策略。也就是說成本和質量這兩方面需要有相對的權衡，有些時候需要控制成本，就會導致一定程度上質量的受限。但很多時候不能夠為了控制成本而犧牲質量，對這個行業(yè)尤為重要。所以對于一個解決方案提供者來講，我們希望客戶一方面優(yōu)化和控制其成本，同時另一方面還要維持高產品質量的水準，從而能夠擴張其業(yè)務市場。

第三是不斷要為客戶提供有創(chuàng)新性的解決方案。不斷有新產品出來，很多都是生物制品，是大分子產品或者高分子產品，這類產品可能會容易遭受潮濕環(huán)境乃至溫度的影響。在中國DHL專門組建了一個創(chuàng)新團隊，這個創(chuàng)新團隊專注于開發(fā)各種冷鏈解決方案，定制客戶所需要的解決方案，使他們有一個供應鏈可視性解決，也就是端對端運輸過程中我們有透明性和可見性。DHL還有一個監(jiān)控系統(tǒng)，來幫助客戶在全球范圍的配送領域里保持配送的可視性。

第四個就是專業(yè)的團隊和專業(yè)知識的儲備，DHL在220多個國家有業(yè)務團隊，并且提供不同的服務，包括快遞、公路、海運、空運，還有倉儲服務等。

“我們目前約有4000名敬業(yè)并且訓練有素的專家。在全球各地我們都有全職的藥劑師進行工作，我們用這樣整合性的團隊保證我們能夠為客戶提供合理的解決方案。我們的這些專業(yè)知識和專業(yè)團隊不單從商業(yè)操作的角度來看，同時也是為了保證我們的產品質量。我們必須要了解和知道什么行業(yè)和什么東西驅動著全球的生命科學以及醫(yī)療保健產業(yè)的發(fā)展。”

從Angelos Orfanos的介紹中可以看到生命科技和醫(yī)療保健行業(yè)的物流服務是一個技術門檻和資金門檻都比較高的領域，沒有充分物質技術基礎儲備是不行的，這也看出了國際級物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

DHL在全球范圍之內有150個符合 GMP和GSDP標準的基礎設施，物流中心也被稱為物流技術中心，DHL在全球范圍內主要的機場站點還有24個倉儲設施，約有35個空運中心，其中90%都用于生命科學與醫(yī)療保健領域產品的配送。在這些機場之間DHL還設有一些單有的站點，這些站點都有大約2度到8度溫控的倉儲設施和倉庫，而這些站點都符合了相關的法規(guī)要求。

作為DHL在這個部門的最高負責人，Angelos Orfanos認為要在全球范圍內順利開展此項業(yè)務的挑戰(zhàn)不小。

他認為，無論是客戶還是物流服務商目前的大的擔心就是交通運輸中的溫控問題，尤其是產品的溫控，特別是與法規(guī)相吻合的產品溫控。世界上很多國家和市場，政府主管部門對生化藥品都開始有新的運輸產品質量要求，這些客戶有可能從中國發(fā)貨到巴西，或者到迪拜，或者去歐洲，而這些國家紛紛出臺了新的法規(guī)。

“如果是一個中國的制藥廠或者中國的跨國制藥公司，你想把產品運送到這些市場，你就必須要準備好滿足和應對他們那些法規(guī)監(jiān)管者的審計工作。”

“我們面臨的挑戰(zhàn)是隨著全球化的進展以及法規(guī)的不斷變化，過去那些產品，通過干濕運輸?shù)姆绞竭M行運輸，現(xiàn)在被迫進入溫控的范圍。如果一個產品必須控制在5度或者20度的范圍之內，生產商就必須證明這個產品標簽上面所示的溫度控制符合標準。這就是一個挑戰(zhàn)，因為很多產品在全球各地市場進行運輸?shù)臅r候，通常他們都是在一個不太受控制的環(huán)境之內進行運輸。隨著法規(guī)的出臺就必須要求我們的生產公司，他們的產品在不同氣候區(qū)域市場中間進行運輸?shù)臅r候，由于氣候環(huán)境不一樣，溫度也不一樣，就需要應對此方面的挑戰(zhàn)。要解決這個問題，就有相應成本的遞增，他們面臨的挑戰(zhàn)是，一方面要滿足法規(guī)要求，另一方面還要控制成本，不能使他的成本隨之上漲。這就是產品運輸中的溫控問題，也就是他們最關注的問題。”

在回答DHL在此塊業(yè)務的現(xiàn)狀和發(fā)展前景的提問時，Angelos Orfanos表示，相當樂觀！

“就我們的業(yè)務增長而言，DHL生命科學與醫(yī)療保健領域在我們集團內部的情況，2011年7月份數(shù)據(jù)顯示，這是此塊業(yè)務單獨分離之后最好的表現(xiàn)：出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。同時也看到了客戶外包業(yè)務的增長。”

“五到六年之前我們問客戶是否應該擴展制藥品的倉儲能力，他們的回答通常是說：不太需要吧！這是我們自己要做的事情?，F(xiàn)在我們都知道從2008年，隨著全球經濟的衰退和金融危機的發(fā)生，有些公司需要看看他們的資產負債表了，看看他們手中的現(xiàn)金。看一下他們倉儲的成本，他們會說為什么我們要用這個，讓我們的倉儲只有60%的運作能力，甚至是半空的狀態(tài)，會影響我們的公司業(yè)務。所以我們想通過過去一年隨著制藥品公司外包業(yè)務的增長，我們也從中受益。幾年之前人們還沒想過，把所有這些因素加起來考慮，這就是為什么我們能夠更好地服務于客戶。并且我們看到了很好的健康業(yè)務成長，我們預計在這一領域里，在接下來的幾年里我們還會有著進一步的成長。我們很愿意能夠更好地滿足我們的客戶進一步的業(yè)務增長需求。”

在中國的步伐

根據(jù)DHL發(fā)表的一項研究顯示中國將成為以出性藥物成分（API）等相關產品為主的全球第五大藥物出口國，并將于2015年一躍成為世界第二大醫(yī)療消費國，以應對日趨擴充的中產階級和不斷提升的高品質醫(yī)療需求。

該項研究同時提出2010年中國生命科學行業(yè)價值約553億歐元，并預計其將在2010年至2015年以復合年均增長率（CAGR）百分之十七的速度高速發(fā)展。可預見的是，這一蓬勃發(fā)展的全球生命科學與醫(yī)療保健行業(yè)將會對如DHL等的物流服務商所提供的冷鏈技術提出更大的需求。

繼DHL在上海的第一個生命科學與醫(yī)療保健物流技術中心投入運作之后，DHL在北京新建成第二個物流中心。

“這將為滿足不斷擴展中的國內制藥和生物科技公司而提供符合監(jiān)管和最高安全質量標準的冷鏈運輸。這項冷鏈運輸技術正是為了確保醫(yī)療保健客戶們在海關通關過程中免受因溫度偏差而導致的風險?！?DHL全球貨運中國區(qū)總經理黃國哲表示。

“新的物流中心擁有一支專業(yè)化、盡職盡責且訓練有素的團隊，為每位客戶設置專屬化的流程。同時與航空公司和集裝箱供應商保持長久的合作伙伴關系，并對貨物進行全天候監(jiān)測等等服務――因而大大提升了冷鏈物流服務標準的門檻?！?/p>

DHL北京的生命科學與醫(yī)療保健物流中心是繼今年7月成立于韓國首爾以及2009年成立于上海并持續(xù)擴充后的又一個生命科學及醫(yī)療保健物流中心。

北京物流中心于9月8號落成，這個全新的物流中心將配備帶有電子溫度數(shù)據(jù)記錄及報警系統(tǒng)的生命科學專用溫度敏感儲存設備 （2度至8度，15度至25度）。同時，DHL也提供冷藏設備的裝卸、被動包裝處理、按客戶要求添加或檢索數(shù)據(jù)采集器、與精選航空承運商進行預定，以及分配必要的冷藏車提取或運輸貨物的服務。整個結構、員工和程序和目前運作的上海物流中心完全一樣。管理理念和上海完全一樣，能夠確保DHL給客戶提供完全一致的服務。

北京的物流中心投入使用后，使得DHL全球貨運在中國的溫控設備總面積達到近1000平方米。

在高標準的物流中心建立之后，對于國內配送環(huán)節(jié)如何確保全球一致的服務標準一直是業(yè)內備受關注的問題，也是DHL行業(yè)解決方案成功的關鍵控制點，尤其是在目前國內紛亂復雜的運輸市場上找到合適的本地供應商至關重要。

篇8

運輸委托協(xié)議范文1甲方(托運方)：(以下簡稱“甲方”)

地址：浙江xxxx

電話：xxx

傳真：xxxx

乙方：(承運方) (以下簡稱“乙方”) 電 話：

身份證號碼：

客戶方聯(lián)系人：丁xx

聯(lián)系方式：

根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，達成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。

第一條：承運人必須是經過國務院交通行政主管部門批準并持有運輸經營許可證的單位和個人，必須對運輸工具、司機進行管理，明確職責，以確保貨物運輸?shù)陌踩?/p>

第二條：承運貨物及起止地點

承運貨物：xxxx產品(詳見清單)

起運地點：浙江省杭州市xxxxx

到達地點：重慶市xxxx

貨物運輸時間： 個工作日。

第三條：違約責任

1. 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物發(fā)運至甲方指定的目的地。

2. 司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將及時回報給甲方。

3. 乙方在承運過程中發(fā)生的貨物丟失概由乙方負責。

4. 由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決貨物的運輸問題，甲方不承擔事故責任。若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。

5. 出庫備件繳納運輸保險費，運輸中出現(xiàn)缺損備件，由承運商全額賠償。

6. 因乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點，并承擔相應的責任。

7. 由于乙方的過失造成貨物過期到達，乙方應承擔相應的責任。并且乙方應及時通知甲方采取必要措施。

8. 乙方有責任保護甲方的產品安全，如有丟失、被雨水淋濕或損壞等情況造成甲方損失時，甲方有權向乙方提出賠償，乙方應承擔甲方的全部損失。

第四條：費用及結算方式

結算及付款方式為：

結算時間為： 發(fā)票抬頭為：浙江金石機器人制造有限公司

結算時，乙方需要提供地稅局開具的運輸發(fā)票，稅款由乙方支付。

第五條：文本及時效

1、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各持一份，將作為發(fā)貨依據(jù)。

2、本協(xié)議自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期為15天。

甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(簽字)：________________ 身份證號碼：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

運輸委托協(xié)議范文2甲方(托運方):

乙方(承運方)

為了嚴格執(zhí)行藥品GPS管理，確保藥品運輸途中安全并在約定的運輸時限內將藥品送到制定地點，經過對乙方運輸資質的認定和質量保證能力及運輸條件的審查，對運輸過程中質量保證能力的審計，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運送藥品(不包括冷藏、冷凍藥品)事宜，雙方達成以下一致意見，簽署本合同以資共同遵守：

一、乙方根據(jù)甲方有關藥品運輸管理制度的要求，配合甲方對乙方經營資質、質量保證能力、運輸車輛的的審核、檢查，為甲方提供有關質量保證能力的一切證明資料，如上門提貨，乙方應提供上門提貨人員的法人委托書及身份證復印件。

二、甲方根據(jù)自己發(fā)運藥品的質量特性提出藥品發(fā)運過程中的注意事項和要求，乙方應根據(jù)甲方的要求嚴格執(zhí)行，確保藥品運輸過程中的質量安全。

三、乙方應及時將貨物發(fā)往甲方指定地點，根據(jù)發(fā)貨地區(qū)路途差異，乙方應在附件2填上約定天數(shù)(此天數(shù)以工作日計，國定假日不計)內送達貨物。逾期未送達貨物的，乙方應及時與甲方溝通，說明情況，雙方積極尋求解決方案;避免擴大損失。送達貨物的日期以收貨人簽收日為準，每超過一天扣除1/5的運輸費用，以次類推。逾期5日以上仍無法送達的，甲方有權扣除全部運費并取消乙方全部或部分省份的承運資格。甲方將定期或不定期征詢客戶關于運輸質量問題的意見，并根據(jù)反饋意見(包括客戶投訴)，甲方有權取消乙方全部或部分省份的承運資格。

四、合同鑒定后甲方委托乙方運輸時，甲乙雙方應共同檢查藥品外觀質量及包裝質量，確保甲方托運的藥品外觀包裝完整，無破損、受潮等問題。

五、乙方應嚴格按照藥品外包裝箱上圖示方法進行存儲、裝卸和運輸，輕拿輕放，不得野蠻裝卸，確保藥品安全送達。如因運輸不當導致客戶拒收藥品，或藥品損壞、丟失等情況，乙方應按照該批藥品發(fā)票含稅金額向甲方支付損害賠償金;如因運輸不當導致行政部門對甲方進行處罰，或甲方因此喪失各種經營資質、資格，甲方有權解除合同，取消乙方承運資格，并向乙方追償所受到的全部損失。

六、乙方應配合甲方的售后服務部門及質管部有關藥品運輸質量查詢情況，乙方在藥品運輸途中遇到事故等影響藥品質量的情況下要及時和甲方取得聯(lián)系，避免事故的擴大。

七、本協(xié)議一式兩份，自甲乙雙方簽字蓋章后生效，本協(xié)議有效期 年。 各區(qū)域運輸時限及價格詳見附件。

甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(簽字)：________________ 身份證號碼：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

運輸委托協(xié)議范文3甲方(托運方)：

乙方(承運方)：

為了嚴格執(zhí)行國家藥監(jiān)部門相關規(guī)定，嚴格規(guī)范GPS管理，確保藥品物流安全。經過對乙方運輸資質的審計認定，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運送藥品事宜，雙方達成以下協(xié)議：

1.協(xié)議項目：甲方委托乙方進行藥品運輸配送工作。

2.價格：按配送時甲乙雙方協(xié)商確定。

3.付款方式及期限：甲方在核對客戶回執(zhí)無誤后，按月結算。

4.甲乙雙方責任

4.1甲方責任

4.1.1保證所委托運輸?shù)乃幤贩蠂乙?guī)定，承擔因違法經營所造成的經濟損失。

4.1.2負責向乙方交接擬運藥品的品種、數(shù)量，提供隨貨同行單、檢驗報告等。

4.1.3負責填寫物流托運憑證和《藥品委托運輸記錄》。

4.1.4負責與乙方共同查驗藥品的外包裝，確保外包裝完整、無破損、受潮，并做好交接工作。

4.1.5負責提醒乙方注意有溫度要求和特殊易碎藥品的運輸狀態(tài)。

4.1.6負責按約定向乙方支付運輸費用。

4.2乙方責任

4.2.1負責按照甲方的要求，在規(guī)定的運輸工具、運輸方式和運輸時限內將藥品送至甲方指定客戶所在地。每次承運藥品的數(shù)量、目的地等內容，以發(fā)運前甲方填寫的《物流托運憑證》為準，甲方要求托運后，乙方不得以任何理由拒絕、拖延承運工作。如有特殊情況不能或延后托運的應提前通知甲方。

4.2.2負責與甲方共同查驗藥品的外包裝，確保外包裝完整、無破損、受潮等。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損，視為乙方運輸途中產生的問題，由乙方承擔損失賠償責任。損失賠償金額以甲方含稅開票價格乘以損失數(shù)量。

4.2.3負責按照藥品外包裝箱上圖示方法進行存儲、運輸，確保藥品安全送達。其中要求陰涼的藥品應在整個存儲、運輸途中保持20攝氏度以下的溫度、運輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽光下暴曬。

4.2.4負責及時將貨物發(fā)往甲方指定地點，根據(jù)收貨地區(qū)路途差異，乙方應在甲方約定天數(shù)內送達藥品、檢驗報告、隨貨同行單等。

4.2.5逾期送達藥品的，乙方應及時與甲方溝通，說明情況，雙方積極尋求解決方案，避免擴大損失。送達藥品的日期以收貨人簽收日為準，除自然災害或不可抗拒力量外，每延期超過一天扣除1/5的運輸費用，以次類推。逾期5日以上仍無法送達的，甲方有權取消乙方全部或部分省份的承運資格。

4.2.6藥品送達客戶后，乙方應取得有客戶真實有效簽章的隨貨同行單回執(zhí)聯(lián)和藥品委托運輸記錄回執(zhí)聯(lián)，并在送達藥品日起10日內將上述回執(zhí)聯(lián)交回甲方。

4.2.7如回執(zhí)聯(lián)未取得客戶真實有效簽章，或無法在10日內將回執(zhí)聯(lián)交回甲方，則乙方應向甲方支付等同于該批藥品發(fā)票含稅金額的5‰違約金。

4.2.8甲方托運的貨物僅限于附件所列地區(qū)，超出上述區(qū)域的，乙方可拒絕承運，未經甲方同意，不得以任何理由將貨物發(fā)往其他地域。

4.2.9乙方應根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運送至甲方指定的地點，本項產生的費用由甲方承擔。

4.2.10乙方應按月向甲方結算運輸費用，并開具發(fā)票。

5.爭議的解決

如發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決，協(xié)商不成則可向甲方所在地人民法院提起訴訟。

6.協(xié)議的生效

本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效，一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

7.協(xié)議有效期限

自 年 月 日至 年 月 日止。到期前三個月，由雙方協(xié)商續(xù)簽事宜。

8.協(xié)議未盡事宜，可由雙方簽訂補充協(xié)議。

甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________

篇9

       

        一、引言

  冷鏈是根據(jù)物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯(lián)網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業(yè)的亮點。據(jù)有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規(guī)模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業(yè)人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數(shù)高校物流類專業(yè)尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業(yè)論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業(yè)發(fā)展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業(yè)論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰(zhàn)杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創(chuàng)新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應用型、復合型人才為目標的新興專 業(yè)，是實踐性很強的專業(yè)[1]。因此要求學生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業(yè)生產實習，發(fā)現(xiàn) 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業(yè)偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養(yǎng)中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業(yè)設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業(yè)設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業(yè)， 不同于食品和制冷類專業(yè)，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。

 

三、實踐分析

 

畢業(yè)設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)論文(設計)環(huán)節(jié)存在以下突出問題： 一是選題難，據(jù)我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業(yè)實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業(yè)為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業(yè)論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。

 

(一)結合項目提供設計選題

 

近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統(tǒng)開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環(huán)節(jié)，鼓勵指導教師根據(jù)自身的專 業(yè)特長和承擔的課題，提供畢業(yè)設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業(yè)設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業(yè)設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環(huán)節(jié)，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現(xiàn)象。如指導 教師根據(jù)承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業(yè)設計與學生科 技創(chuàng)新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業(yè)設計 階段。

 

要求指導教師根據(jù)課題編制設計任務書。我校物流管理專業(yè)教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據(jù)學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業(yè)知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸?shù)戒N售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業(yè)設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優(yōu)秀畢業(yè)設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據(jù)我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業(yè)設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業(yè)生參加畢業(yè)設計，2012年后參加畢業(yè)設計的人數(shù)均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強調查和實驗階段的過程控制

 

目前，學生在冷鏈物流畢業(yè)設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯(lián)系。要求參加冷鏈物流畢業(yè)設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業(yè)進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數(shù)據(jù)分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。

 

這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業(yè)設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現(xiàn)的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經費和政策支持

 

基于冷鏈物流實驗的畢業(yè)設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數(shù)量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業(yè)的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業(yè)設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數(shù)據(jù)的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業(yè)的學生而言，畢業(yè)設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業(yè)設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業(yè)設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業(yè)設計的創(chuàng)新性不予要求。

 

四、結語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發(fā)展對冷鏈人才培養(yǎng)提出了急迫需 求。在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中引入冷鏈物流畢業(yè)設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色，解決本科畢 業(yè)論文難選題、難創(chuàng)新、難管理、難綜合應用等問題，實現(xiàn)培養(yǎng)應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業(yè)而言， 畢業(yè)設計仍然是畢業(yè)論文的補充，應當根據(jù)本專業(yè)特色和師資情 況，針對部分畢業(yè)生提供該選項，并保持怡當比例。

 

【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;

篇10

對國外物流技術應用現(xiàn)狀的觀察

因九州通集團物流中心建設以及對外物流系統(tǒng)集成的需要，近兩年我們考察了歐、美、日多個現(xiàn)代化物流中心。據(jù)我們了解，國際先進物流中心的技術優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾點：

第一。物流中心自動化程度越來越高。很多的企業(yè)自動化程度達到了90%以上，意味著同樣的作業(yè)量，他們所需要的人員不到國內企業(yè)的10%。例如，在國際先進企業(yè)的物流中心，使用懸掛小車載托盤運輸，只需要人把物料放到托盤上，然后由機器臂來進行操作，效率非常高。

第二。物流中心智能化程度越來越高。采用方便的故障監(jiān)控與遠程處理系統(tǒng)，可以實時顯示設備運行狀態(tài)，自動化設備發(fā)生故障時自動報警，并可進行遠程處理，十分便捷。我們曾看過在物流中心里出現(xiàn)問題后，在控制中心里的工作人員通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)即時看到現(xiàn)場情況，還可以通過語音系統(tǒng)和現(xiàn)場作業(yè)人員直接對話，了解現(xiàn)場出了什么問題，大部分的問題在遠程控制中心里面就可以進行遙控處理，將來的設備甚至具備實現(xiàn)自修復功能。

第三，物流中心訂單處理能力越來越強。單個物流中心每日揀貨能力超過100萬訂單行。例如，TGW給德國一個醫(yī)藥物流中心做的一個貨到人揀選系統(tǒng)，15秒能夠處理9個訂單行，每小時的平均作業(yè)量是800訂單行。

國內物流裝備技術的應用發(fā)展趨勢

趨勢1：現(xiàn)代物流技術應用呈普及趨勢。一是從煙草、白酒等部分行業(yè)向全行業(yè)普及，其中醫(yī)藥、服裝、食品等行業(yè)都在加速發(fā)展現(xiàn)代物流，電子商務的發(fā)展助力現(xiàn)代物流技術應用井噴式發(fā)展。二是物流技術應用從外資企業(yè)、大型國企向所有企業(yè)普及。其中，在醫(yī)藥產業(yè)，新版GSP要求所有企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流；同時人力成本大幅上升、國家產業(yè)扶持政策等因素，對現(xiàn)代物流技術的普及也起到很大推動作用。三是物流技術應用從東部沿海、大城市向全國范圍普及。中國的經濟發(fā)展已經從點狀發(fā)展邁向而上的更大發(fā)展范圍，中西部發(fā)展也很快，例如成渝經濟圈值得關注。以九州通為例，我們投資了兩個做醫(yī)藥、物流、信息系統(tǒng)和資訊集成的公司，其中一個是在四川遂寧，這是一個西部小城市，地級市，下轄380萬人，經濟在四川省靠后，但是九州通發(fā)現(xiàn)在遂寧有很多的企業(yè)要做現(xiàn)代化物流的提升，市場前景很好。還有一個案例，升和制藥，規(guī)模不是很大，但也有發(fā)展現(xiàn)代物流的意識。

趨勢2：用戶更加重視整體解決方案。一是從單純購買物流設備、信息系統(tǒng)轉向建設現(xiàn)代物流中心。很多物流中心負責人越來越重視整體規(guī)劃設計，而不是單純注重局部某個設備的好壞、某套系統(tǒng)的價格。二是從生產、物流相互獨立轉向整體設計，這衛(wèi)的整體設計指生產自動化、物流自動化逐漸相互結合，生產企業(yè)日漸重視原材料和成品的物流，并使之自動銜接。三是從物流作為職能部門轉向商流物流緊密結合，體現(xiàn)在眾多物流園區(qū)開始構建商流+物流的大平臺，很多企業(yè)（例如幾州通、京東）也確立把現(xiàn)代物流能力打造為企業(yè)的核心競爭力。九州通認為建筑是一個外衣，是為軀體服務的。九州通發(fā)現(xiàn)從建沒一個物流中心到運營，90%的節(jié)省來自于前期的規(guī)劃設計?，F(xiàn)在很多企業(yè)越來越重視規(guī)劃設計。如今幾州通對外做系統(tǒng)集成，規(guī)劃設計方案也能收得客戶的認可和價值，一個規(guī)劃方案也可以有幾百萬的收入。

趨勢3：從信息化、自動化向智能化方向發(fā)展。具體表現(xiàn)在：全世界的物流中心都在不斷降低人工成本，直至完全無人作業(yè)；國內的現(xiàn)代物流建設剛剛起步，適合走跨越式發(fā)展道路；物聯(lián)網、云計算、機器人等技術的進步，也推動了現(xiàn)代物流技術的加速發(fā)展。

那么，而對市場對物流技術裝備的需求，物流裝備企業(yè)應如何抓住這個發(fā)展機遇？我們認為有三個方面值得注意。第一，要打造企業(yè)自身的核心技術。在當今市場環(huán)境下，單純做OEM難以獲得較大發(fā)展，要更加重視研發(fā)，打造自己的核心技術和拳頭產品；第二，要構建全國的布局。我國市場發(fā)展空間巨大，各個企業(yè)都在加速發(fā)展，要想做大企業(yè)，應當抓住機遇，全國布局，這已成為有志于成長為全國性的企業(yè)迫在眉睫的事情。第三，要更加重視與集成商的合作。甲方需求客戶將來更多是與集成商對接，因此物流技術裝備企業(yè)與集成商緊密合作，可以找準市場方向，提升自身價值。

九州通物流技術發(fā)展經驗