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篇1

關(guān)鍵詞：交通管理；道路交通安全；層次分析法；不安全因素；風(fēng)險評估

中圖分類號：C913文獻標(biāo)識碼： A

0引言

道路風(fēng)險評估已逐步被引入相關(guān)部門的交通安全管理之中，它是風(fēng)險管理方法在交通安全中的最新應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計全世界每年約有120萬人死于道路交通傷害，受傷者多達5000萬人，而我國每天因道路交通事故傷亡的人數(shù)接近300人，因此有必要全面細(xì)致地分析道路交通所面臨的風(fēng)險，通過對道路交通可能存在的風(fēng)險進行全面系統(tǒng)的排查，針對不同的風(fēng)險事件，提出詳細(xì)的預(yù)防措施，并制定合理的工作方案，使人們面臨的道路交通風(fēng)險降到最低。

1道路交通安全風(fēng)險評估

上世紀(jì)80年代末，英國率先開展了道路安全評估工作，澳大利亞新西蘭加拿大美國等國家也相繼開展了這項工作。在我國，為了減少事故的發(fā)生，道路安全評估在公路建設(shè)中已有運用。道路安全評估是由公正獨立有資質(zhì)的人員對涉及使用者的道路項目(已建或?qū)⒔?進行的正式審查，以確定對道路使用者任何潛在的不安全特性或構(gòu)成威脅的運營安排。

道路交通安全風(fēng)險是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，評估結(jié)論能否達到采取預(yù)防措施，降低道路事故的目的，取決于眾多不安全因素，如人車路環(huán)境管理等的影響。

（1）人的不安全因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性作用。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車的人、行人等，他們各自可能存在如下不安全因：

機動車駕駛?cè)藛T：疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等。

行人：不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、中間隔離帶；橫穿和斜穿路口、機動車道等，其不安全因素主要體現(xiàn)為不遵守交通規(guī)則。

乘車人：違章穿行行車道、違章攔車、扒車、違章跳車、違章跨越隔離欄等。

騎車人：不走非機動車道，搶占機動車道；路口路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠；自行車制動系統(tǒng)失靈或根本沒有；騎車技術(shù)不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等。

（2）車輛的不安全因素

機動車種類多，動力性能差別大；機動車保有量快速增長，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升；部分不符合標(biāo)準(zhǔn)已近報廢的車輛仍在行駛。

（3）路的不安全因素

包括道路線形組合、道路路面、交通安全設(shè)施、交通組成等。

（4）管理因素

機動車管理不嚴(yán)格，表現(xiàn)在對車輛檢驗、牌照管理、車輛報廢制度執(zhí)行不嚴(yán)。

機動車駕駛員培訓(xùn)及其再教育、管理和監(jiān)督方面不完善。

交通管理人員素質(zhì)、文化水平和管理水平參差不齊，缺乏知識型綜合型的管理人員。

對現(xiàn)有危險路段鑒別和改造重視不夠，交通事故的防治措施缺乏科學(xué)性、有效性和長期性。

（5）交通法規(guī)因素

我國頒布實施的《道路交通安全法》已有10年，但目前人們依然沒有全面了解法規(guī)的內(nèi)容，并在出行中嚴(yán)格遵照其中的相關(guān)規(guī)定。

2層次分析法

層次分析法是美國運籌學(xué)家Saaty教授二十世紀(jì)80年代提出的一種實用的多方案或多目標(biāo)的決策方法。它合理地將定性與定量的決策結(jié)合起來，按照思維心理的規(guī)律把決策過程層次化、數(shù)量化。

2.1層次分析法的定義

把m個評價因素排成一個m階判斷矩陣，請專家通過對因素兩兩比較，根據(jù)各因素的重要程度來確定矩陣中元素值的大小。各因素判斷值的確定方法如表1所示。

表1 因素重要程度的判值表

對給定的某個實際問題設(shè)是全部因素的集，可請專家按表所列各項的意義，對全部因素作兩兩之間的對比，填寫矩陣，其中，并稱A為判斷矩陣。判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

（1）若，則對總目標(biāo)而言，因素比因素重要；若，因素比因素重要；若，因素與因素同等重要。

（2），，，成為正互反性。

（3）成為一致性（滿意性）。

設(shè)是階判斷矩陣，如對于任意都有，則稱是一致性判斷矩陣（具有滿意性）。

2.2層次權(quán)重分析法的應(yīng)用步驟

（1）建立層次結(jié)構(gòu)圖，即把問題包含的因素劃分為目標(biāo)層，準(zhǔn)則層和方法層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣。通過各評價因素兩兩比較來確定。各評價因素的重要程度關(guān)系用表1表示。

（3）檢驗判斷矩陣的相容性。如果的相容性好，則使用下面公式：

（1）

（4）求權(quán)重向量近似值。其中為中相應(yīng)元素歸一化后的權(quán)重向量W為：

（2）

（5）進行層次單排序。利用歸一化的估計權(quán)重向量公式（2），對與上一層中某元素有關(guān)聯(lián)的本層次中的各個元素進行排序。

（6）進行系統(tǒng)總排序。利用同一層次中所有單排序的結(jié)果，寫出單排序矩陣。

3案例應(yīng)用

3.1建立模型

本文以某區(qū)域作為研究對象，把該區(qū)域可能發(fā)生道路交通安全風(fēng)險的結(jié)果作為目標(biāo)層（A層），而將該區(qū)域遭受交通事故后的損失作為準(zhǔn)則層（B層），區(qū)域內(nèi)面臨的安全隱患作為方法層（C層）。該區(qū)域可能存在的不安全因素有：駕駛員違章行駛監(jiān)管真空、行人不遵守交規(guī)、高峰時段事故多發(fā)路段交通安全設(shè)施的缺失等。

上述不安全因素所造成的危害用人身傷亡、財產(chǎn)損失和交通監(jiān)管形象損害三方面來度量，可以得到區(qū)域道路安全風(fēng)險分析的層次模型，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)風(fēng)險分析的層次模型

3.2構(gòu)造各層判斷矩陣，評估風(fēng)險

構(gòu)造目標(biāo)層——準(zhǔn)則層A-B的判斷矩陣：本文中將人身傷亡B1，財產(chǎn)損失B2和監(jiān)管形象損害B3的重要性定為：人身傷亡>監(jiān)管形象損害>財產(chǎn)損失。

運用層次分析法進行評估，分別對圖1中所列的不安全因素進行打分，用層次分析法運算公式求得方法層中元素C1，C2，C3，C4，C5，C6對目標(biāo)層A的總排序權(quán)值為0.29，0.38，0.32，0.15，0.09，0.21。通過計算的相應(yīng)權(quán)重，可以發(fā)現(xiàn)對該區(qū)域道路安全風(fēng)險造成危害的因素依次為：駕駛員違章行駛監(jiān)管“真空”、行人不遵守交規(guī)、交通安全設(shè)施的缺失。因此根據(jù)評估結(jié)論可以制定出相應(yīng)的控制措施。

3.3道路交通安全的控制措施

（1）加強對駕駛員的監(jiān)督與約束。借助速度攝像儀和雷達測速器手段，制定和實行速度限制；對酒駕司機實行更為嚴(yán)厲的處罰；避免疲勞駕駛；禁止駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話。

（2）提高車輛安全性。嚴(yán)厲禁止報廢車自行改裝車參與運營；嚴(yán)厲禁止車輛超載超限運營。

（3）提高道路( 環(huán)境) 的安全性。道路的設(shè)計應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T、行人、乘車人、騎自行車者的安全，比如，設(shè)置減速振動帶、有單獨分開的人行道和自行車道、道路兩側(cè)沒有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱；在人多地段設(shè)置過街天橋或地下通道等。

（4）關(guān)注弱勢群體。倡導(dǎo)老人、兒童過交叉路口時佩戴安全帽，同時給予優(yōu)先通行等安全保證措施小汽車內(nèi)設(shè)兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。

（5）加強道路交通安全的宣傳教育。通過舉辦交通安全講座，發(fā)放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識競賽等活動，提高公眾的交通安全意識，防止駕駛員，行人騎自行車人乘客的不安全行為。

4結(jié)束語

本文運用層次分析法建立了某區(qū)域的道路交通安全風(fēng)險評估模型，分析了多種不安全因素下占主導(dǎo)地位的安全隱患，并據(jù)此制定了相應(yīng)的防范措施，分析過程直觀清晰 但是該模型也有不足之處，即風(fēng)險分析模型需要依賴于經(jīng)驗豐富的專家才能獲得較為準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，另外評估過程中的主觀性對評估的結(jié)果也有很大的影響，因此，今后還要對算法進行進一步的改進。

參考文獻

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