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【關(guān)鍵詞】物流管理技術(shù) 信息化 智能化 可視化 集成化

現(xiàn)代物流管理正成為企業(yè)從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領(lǐng)域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業(yè)經(jīng)營管理研究的熱點問題。同時，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展為物流管理的現(xiàn)代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術(shù)也隨之走向成熟和完善。

一、物流管理技術(shù)與現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新

物流管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備達到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運用電子計算機，系統(tǒng)工程等先進的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力，獲取理想的物流目標和經(jīng)濟效益。

現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業(yè)快速積累資金,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一?，F(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)，應(yīng)用新的物流管理技術(shù)是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)容之一。上世紀90年代以來，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理（SCM）階段，高效的供應(yīng)鏈管理能為物流管理提供節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)的潛力，能大大增強企業(yè)在全球的競爭力。因此，企業(yè)能否成功地進行高效、完善的供應(yīng)鏈管理，成為其生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。隨后，在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流（3PL）企業(yè)于特定時間段內(nèi)、按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務(wù)。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)?？梢哉f，新的物流管理技術(shù)正不斷促使物流企業(yè)進行管理創(chuàng)新，使得物流管理逐漸走向現(xiàn)代化。

二、物流管理技術(shù)發(fā)展的信息化特征

現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物資計劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等也得以建立。

信息化是現(xiàn)代物流管理技術(shù)發(fā)展的典型特征。物流信息經(jīng)過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。20世紀80年代末、90年代初，隨著企業(yè)級信息系統(tǒng)的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規(guī)劃(MRPII)系統(tǒng)來改善計劃成為行業(yè)焦點。隨后，企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）彌補了早期供應(yīng)鏈管理技術(shù)的漏洞，完成了使企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務(wù)和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統(tǒng)使得企業(yè)內(nèi)部部門之間的協(xié)調(diào)效率得到了提高。此外，ERP系統(tǒng)還開辟了把信息存儲在一個服務(wù)器的不同功能區(qū)域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務(wù)和其他信息可以跨部門進行分享。每一個部門或功能區(qū)域都和其他部門通過流程整合進行信息共享，可以改善預(yù)測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統(tǒng)實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。

在20世紀90年代中后期，在現(xiàn)有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，公司開始通過投資于先進的專門用于支持部門間決策的新系統(tǒng)來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業(yè)內(nèi)部特定職能的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)，包括計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸、財務(wù)結(jié)算和客戶服務(wù)，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢得以強化：定單管理系統(tǒng)（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統(tǒng)（DP）對需求進行預(yù)測并且檢測預(yù)測的準確性；倉庫管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫中的庫存、產(chǎn)品存放位置和揀貨；運輸管理系統(tǒng)（TMS）對調(diào)度、文檔管理和其他運輸作業(yè)進行計劃和自動化；高級計劃和調(diào)度系統(tǒng)（APS）對生產(chǎn)計劃和排產(chǎn)作出安排； 而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統(tǒng)都是功能豐富，專注于固定領(lǐng)域和范圍，旨在解決每一個領(lǐng)域的低效率問題和改善決策支持。

進入新世紀，條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）等物流管理的四大新技術(shù)得到了有機結(jié)合，形成了一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，成為物流管理技術(shù)信息化的新高度。

三、物流管理技術(shù)的前景展望

信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使現(xiàn)代物流管理技術(shù)向智能化、可視化、集成式的方向發(fā)展，使物流企業(yè)提高了向客戶提供更高質(zhì)量物流服務(wù)的能力。

1、物流技術(shù)的智能化

計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區(qū)域和路線等。物流技術(shù)的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術(shù)、生產(chǎn)合同組批切割鋼鐵智能系統(tǒng)等。

IRP是一種具有智能及優(yōu)化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務(wù)處理”的管理模式，可使管理人員按照設(shè)定的目標去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進行修正，并以最快的速度執(zhí)行這些變化，以應(yīng)付種種突況。

智能化船舶裝載技術(shù)可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質(zhì)量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統(tǒng)可以提升效率、服務(wù)水平。鋼鐵產(chǎn)品一體化出廠系統(tǒng)包括發(fā)貨、運輸調(diào)度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調(diào)度等等，鋼材有各種各樣的規(guī)格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術(shù)和決策技術(shù)的結(jié)合。目前，鋼材切割配送中心已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)一個非常重要的新型物流服務(wù)方式，它針對客戶不同的需求進行切割、加工、檢查，在最佳時間內(nèi)配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關(guān)鍵技術(shù)――生產(chǎn)合同組批切割智能系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。無縫鋼管生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點，目前國內(nèi)企業(yè)都是按訂單安排生產(chǎn)，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，如何進行生產(chǎn)、切割、配送是非常重要的。當然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進行切割。智能化物流管理技術(shù)的應(yīng)用提高了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟效益和物流服務(wù)。

2、物流技術(shù)的可視化

物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題?？梢暬奈锪骷夹g(shù)可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術(shù)可以很好地滿足人們的需求。

DVIR的工作原理是在物流作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監(jiān)控探頭組成的物流查驗點，當有貨物經(jīng)過時，系統(tǒng)將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統(tǒng)中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內(nèi)找到這段錄像進行播放，必要時，這段錄像可以變成數(shù)字文件或圖片被下載、打印與轉(zhuǎn)發(fā)。這一技術(shù)正逐漸走向物流管理企業(yè)家的視角。

油品供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)包括兩個環(huán)節(jié)：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進的信息和控制技術(shù)，GIS、GPS和大規(guī)模的優(yōu)化技術(shù)以及巨大數(shù)量的數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了油品配送決策技術(shù)的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統(tǒng)可以實現(xiàn)油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調(diào)度、走什么路線等問題，使得服務(wù)好、質(zhì)量高、成本低。這將給石油生產(chǎn)加工企業(yè)及相關(guān)物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。

產(chǎn)品電子碼（EPC）系統(tǒng)可以實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化管理，實現(xiàn)全程跟蹤和追溯。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對物品的識別。進而通過開放的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的透明化管理。當物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想成為現(xiàn)實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯(lián)，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應(yīng)用研究階段。全球目前正積極開發(fā)低成本的EPC標簽，完善EPC系統(tǒng)的整體環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、安全、硬件設(shè)備等），并從標準和應(yīng)用方面積極推進。

3、物流技術(shù)的集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，集成化是物流技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，主要是指企業(yè)物流技術(shù)集信息化、機械化、自動化、智能化于一體的集成創(chuàng)新。

物流技術(shù)集成化體現(xiàn)在：運用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機、實時、無縫集成，調(diào)動全球全國資源，減少庫存占用，實現(xiàn)銷售信息、生產(chǎn)計劃、物流管理、采購供應(yīng)的企業(yè)內(nèi)外物流過程、供應(yīng)鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現(xiàn)物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優(yōu)化。使企業(yè)物流能更準確、快速、有效地為企業(yè)精益管理、提質(zhì)降耗，降低庫存，節(jié)約資金，快速反應(yīng)、提高效益服務(wù)。

基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的物流管理系統(tǒng)是物流技術(shù)集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢能夠迅速、準確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統(tǒng)。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統(tǒng)、關(guān)節(jié)型機器人、巷道堆垛機，采用了Profibus總線及一體化變頻調(diào)速裝置等新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進行了系統(tǒng)集成創(chuàng)新。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對成品卷煙及時配送，品種可達300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。

【參考文獻】

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篇2

雖然醫(yī)院物流系統(tǒng)的前期投入較大,但長遠來看,醫(yī)院的運營成本會大大減少。據(jù)國外調(diào)查顯示,盡管醫(yī)院目前采取增加門診量、減少住院日等措施,但其經(jīng)濟效益增加不是很大。因此,高效率的醫(yī)院物流管理不只是解決此問題的一個突破口。醫(yī)院物流管理的實施不僅會大大提高醫(yī)院的診療效率、服務(wù)質(zhì)量,而且對提高醫(yī)院未來競爭力產(chǎn)生極大影響。它從根本上改變了醫(yī)院的經(jīng)營模式,從而也帶動了醫(yī)院經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變,使醫(yī)院從原來的只注重設(shè)備及醫(yī)療水平,而轉(zhuǎn)為既要注重設(shè)備及醫(yī)療水平,又要注重醫(yī)院的物流管理水平和服務(wù)水平。同時也改變了醫(yī)院的管理方式和改進了對患者的服務(wù)。

醫(yī)院物流管理的目標

(1) 服務(wù)

這種服務(wù)性表現(xiàn)在本身有一定的從屬性,醫(yī)院的物流管理最終目的還是更好地為病人服務(wù),以病人為中心,樹立 “ 病人至上 ” 的觀念。醫(yī)院是看病治療的地方,作為病人理應(yīng)得到比平常更舒適優(yōu)雅的治療環(huán)境?？墒悄壳皣鴥?nèi)很多醫(yī)院的環(huán)境離這一目標還相距較遠。其原因較多,其中十分重要的原因是國內(nèi)醫(yī)院看病的流程及傳輸物品的方法較為滯后。在看病流程上,國內(nèi)醫(yī)院在會診、化驗、取報告結(jié)果、劃價、付費、取藥等繁雜的程序中,造成掛號時間長、等待看病時間長、取藥時間長、看病時間短的 “ 三長一短 ” 的怪現(xiàn)象。而物流管理系統(tǒng)的建設(shè)將有效地改善上述現(xiàn)象。

(2)快速

快速性是服務(wù)性的延伸,是患者的需求,同時也是社會發(fā)展進步的要求。目前,在傳輸物品時,國內(nèi)大多數(shù)醫(yī)院采用龐大的專職傳送隊伍、手推車和專用電梯,這一方法使得人流物流混合在一起,傳送效率低下。物流傳輸系統(tǒng)操作容易,可全天候運轉(zhuǎn),傳輸速度快而準確。而且由于物流傳輸系統(tǒng)的快速可靠,可以保障醫(yī)生更快地知道各種檢測結(jié)果,更及時地挽救病人的生命。

(3)節(jié)約

節(jié)約是市場經(jīng)濟領(lǐng)域的一個重要規(guī)律,除了時間上的節(jié)約外,由于流通過程中消耗大而又基本上不增加或不提高產(chǎn)品的價值,所以利用節(jié)約來降低投入,是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

(4)庫存調(diào)節(jié)

由于醫(yī)院物資的多樣化和特殊性,物資短缺將影響病人的及時治療。為了防止需求波動和定貨周期的不確定性,以及考慮大批量進貨時價格上的優(yōu)惠,許多醫(yī)院物資倉庫多少備有一些庫存物資以滿足臨床科室的需要。庫存管理要注意調(diào)節(jié),平衡總成本,在管理成本和收益之間尋找平衡點。

國內(nèi)醫(yī)院物流管理的現(xiàn)狀

我國醫(yī)院物流管理的建設(shè)剛剛起步,已經(jīng)建設(shè)的醫(yī)院物流傳輸系統(tǒng),大多是局部的小動作,人們對醫(yī)院物流管理的認識程度不夠,加之實施過程中的技術(shù)限制,妨礙了其在國內(nèi)的推行進程。目前,醫(yī)院的物品采購模式大體是多批次、小批量,改變了以前依賴庫存的狀況,而且是有利于醫(yī)院的買方市場,選擇的余地很大。醫(yī)院的物品倉庫還屬于過去的老式倉庫,貨架簡陋,物品的運送、裝卸依賴小推車等工具,而非機械化裝置和電子化設(shè)備。對“零庫存”的認識還是不足,或是在原來的基礎(chǔ)上挖掘內(nèi)部潛力,依照經(jīng)驗確定合適的庫存量,而不是真正的科學(xué)的庫存管理方法。受場地、習(xí)慣和設(shè)施的限制,很多醫(yī)院還是采取原始的領(lǐng)貨、發(fā)貨方式,人流、物流通道沒有分開,這樣不但效率低下,而且消耗了大量的人力、物力,同時物流的運營成本也相應(yīng)增加。

醫(yī)院物流管理的發(fā)展趨勢

自上世紀5O年代物流管理在國外醫(yī)院規(guī)模投入使用以來,越來越多的現(xiàn)代化醫(yī)院采用了物流管理。經(jīng)過多年的實踐,現(xiàn)代化的物流管理已成為國外密集型現(xiàn)代化醫(yī)院所廣泛采用的一種管理方法。高效率的物流管理可包括以下2點:程序最佳化(電子采購、針對各部門有效率的供應(yīng)方式),結(jié)構(gòu)最佳化(重要供貨商的結(jié)合、采購及物流上垂直與橫向的合作、醫(yī)院統(tǒng)籌的服務(wù)中心)。筆者認為醫(yī)院的物流管理有以下幾點發(fā)展趨勢:

物流管理發(fā)展的信息網(wǎng)絡(luò)化

借助于計算機供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng),對全院各類物資的月需求量和年需求量做到了解,也可通過物品清單、庫存信息的動態(tài)獲取及對各種物品提前期的分析,使醫(yī)院快速實現(xiàn)在必要的時間獲得所需的物資,實現(xiàn)物流的動態(tài)優(yōu)化,避免產(chǎn)生物資積壓或短缺而影響臨床一線的工作。由于傳統(tǒng)物流方式缺乏全局觀念,信息閉塞,在倉儲管理上,信息反饋不及時,造成存量物品閑置。通過物流出運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化,將各個連接點連接在一起,使物流作業(yè)過程中的信息流、資金流與物流同步,做到整合出運,充分降低醫(yī)院物流成本,促進經(jīng)濟效益的提高。

物流傳輸?shù)淖詣又悄芑?/p>

醫(yī)院在配送、保管等環(huán)節(jié),通過引進各種機械化、自動化技術(shù),擴大作業(yè)能力,提高效率、減少差錯。而智能化是指物流自動化、信息化的一種高層次的應(yīng)用,在物流傳輸過程中進行

運籌和決策,如庫存水平的決定。以醫(yī)院傳送檢查報告為例,通過合理的指定傳送流程和設(shè)備布局,盡可能減少報告在流動過程中的周轉(zhuǎn)次數(shù)和距離,減少傳送設(shè)備的使用和能耗,節(jié)約人力、時間,提高經(jīng)濟效益。

第三方物流的介入

隨著社會上第三方物流的發(fā)展成熟,醫(yī)院可將倉庫全部或部分物品交給專業(yè)物資送貨商,而減少自己的存貨量,降低倉耗,節(jié)省開支。因為第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模作業(yè),其勞動力、場地占用費都比醫(yī)院本身運作要低。而第三方物流因需求市場的存在,也有較大的利潤空間,市場發(fā)展前景看好。

發(fā)展醫(yī)院物流管理的對策

1.提高對物流管理的認識和投入

物流管理在醫(yī)院的具體實施過程中遇到了一些問題和困難,首先表現(xiàn)在醫(yī)院管理者認識不夠,沒有把物流管理的建設(shè)納入到醫(yī)院發(fā)展的思路上去。醫(yī)院管理者要引起足夠的重視,加深對物流管理的了解,物流管理的早日實現(xiàn)才能成為可能。由于數(shù)字化建設(shè)是一項資金密集性、技術(shù)密集性的高投人工程,因此必須要有雄厚的資金實力。

2.打造高質(zhì)量、合理化的先進的物流管理

只有不斷地提高物流質(zhì)量,才能不斷地減少和消除各種差錯事故,降低各種不必要的開支,降低物流過程的消耗,從而保持良好的信譽,吸引更多的病人,提高物流效率,從根本上降低物流成本。物流管理合理化就是使一切物流活動和設(shè)施趨于合理,以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流效果。

對一個醫(yī)院來說,物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵要素,直接關(guān)系到醫(yī)院的效益。我們可以提高物流速度,可以減少資金占用,降低儲存費用,從而節(jié)約物流成本。物品在儲存過程中既占用流動的空間,又占用流動的時間。這2個方面都會增加物品的成本和流通費用,所以應(yīng)盡量減少庫存量和壓縮儲存期,降低儲存成本和節(jié)約流通費用。

3.加強物流管理的技術(shù)力量和人才建設(shè)

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在電商背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)薄弱的物流管理體系搖搖欲墜，不得不面對電子商務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)的沖擊?；诖?，本文介紹了電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系，具體分析了在電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問題，并提出了幾點創(chuàng)新與實踐策略，希望可以為電商背景下制造企業(yè)的物流管理創(chuàng)新與實踐研究提供參考。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；信息系統(tǒng)

電子商務(wù)的出現(xiàn)引起了傳統(tǒng)行業(yè)巨大的動蕩，其中最為明顯的就是傳統(tǒng)制造企業(yè)薄弱的物流管理體系。與傳統(tǒng)物流管理體系相比，電商背景下的現(xiàn)代物流業(yè)信息化程度高、功能多、管理人性化，因此制造業(yè)薄弱的物流體系成為了限制企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以研究在電商背景下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新與實踐就具有重要意義。

一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

在電子商務(wù)中，每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動，可以說，物流管理與電子商務(wù)之間有著極其密切的關(guān)系。物流管理是電子商務(wù)的重要組成部分，由于電子商務(wù)沒有空間和時間的限制，那么以最低的成本和最快的速度將產(chǎn)品送到用戶手中就是一個非常重要的過程，而現(xiàn)代化物流管理體系則是電子商務(wù)的保證。目前，電子商務(wù)最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節(jié)，可以說，物流的效率決定著電子商務(wù)的成敗。電子商務(wù)推動了物流管理的變革，給物流管理帶來了新的發(fā)展機會，使物流具有了巨大的發(fā)展前景。電子商務(wù)明確了物流管理的目標，完善了物流管理體系，成熟發(fā)達的電子商務(wù)使企業(yè)將競爭重心放在了物流管理的效率上，協(xié)調(diào)物流配送中的各個環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品及時準確地送到用戶手中，物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問題

（一）電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來說，我國電子商務(wù)的繁榮成就了現(xiàn)代物流業(yè)，而現(xiàn)代物流業(yè)則反過來促進了電子商務(wù)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時代背景下逐漸信息化、電子化，流通過程中的每一個環(huán)節(jié)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成，物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務(wù)之中?；ヂ?lián)網(wǎng)中的制度漏洞、黑客攻擊以及網(wǎng)站bug等安全問題沒有得到改善；網(wǎng)絡(luò)檢索步驟過于復(fù)雜繁瑣，并且網(wǎng)絡(luò)平臺中的各項制度跟不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，相關(guān)的監(jiān)督管理機制也不夠完善；互聯(lián)網(wǎng)中的虛假信息、欺騙信息層出不窮?？梢哉f，在電子商務(wù)的大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)存在一些隱憂，這也表明了現(xiàn)代物流業(yè)仍然不夠成熟。

（二）制造企業(yè)物流管理本身存在較多不足

現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)研究表明：企業(yè)資金的流通速度在企業(yè)獲得利潤的各因素中占據(jù)重要地位，如果僅擁有大量資金，而沒有良好的資金流通速度，那么往往不會獲得較高的回報；反之，較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統(tǒng)制造企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的流通速度，只重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，很容易占用大量資金和倉庫廠房等，這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展較慢，管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發(fā)展規(guī)劃，沒有合理有效的管理機構(gòu)，物流裝備落后，信息化程度較低，其運行效率不高等等。從整體來看，我國傳統(tǒng)制造企業(yè)物流管理層次低、效率低、收益低，嚴重阻礙了制造企業(yè)的進一步發(fā)展。

（三）電子商務(wù)背景下制造企業(yè)物流管理遭遇很大障礙

在互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務(wù)不僅可以延長產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，還能夠加強產(chǎn)品的宣傳力度，將產(chǎn)品信息快速地呈現(xiàn)在消費者面前，這種呈現(xiàn)不再是簡簡單單的文字描述，而是圖文并茂，有時甚至?xí)幸曨l等，因而可以在極短時間內(nèi)得到市場的反饋信息。在這種時代背景下，制造企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了巨大的變化，由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現(xiàn)在的微博、微信、企業(yè)網(wǎng)站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是，制造企業(yè)的物流管理在電子商務(wù)時代也遇到了很大障礙，很多制造企業(yè)沒有深刻認識到現(xiàn)代電子商務(wù)背景下的現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢所在，經(jīng)常會忽視產(chǎn)品物流階段與消費者的互動；制造企業(yè)也缺乏電子商務(wù)時代物流基礎(chǔ)設(shè)施，其物流主要裝備水平低，信息化程度低，物流效率可想而知。另外，制造企業(yè)與缺乏現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)匹配的管理機構(gòu)，不能充分發(fā)揮電子商務(wù)時代物流效率高、運行快的優(yōu)勢。

（四）電商背景下制造企業(yè)物流管理面臨的具體問題

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

近年來，與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫存儲設(shè)施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發(fā)展，但從整體上來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施由于技術(shù)水平、管理制度等方面的限制，其布局規(guī)劃、建設(shè)等都缺乏一定的協(xié)調(diào)性，兼容性與配套性較差，系統(tǒng)功能缺乏，與社會物流需求相差較大。

2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視

人們在重視電子商務(wù)的同時，卻在一定程度上忽視了電子商務(wù)時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區(qū)域分割管理為主，電子商務(wù)背景下物流管理涉及到的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務(wù)下的物流管理認識不足，重視程度不夠，不同的區(qū)域之間也缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，運行管理不夠協(xié)調(diào)，這些都限制了電子商務(wù)時代下物流管理與配送的效率，難以發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)便捷交易、快速交易的優(yōu)勢。同時與電子商務(wù)物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結(jié)解決制度以及市場準入制度等還不夠完善，阻礙了電子商務(wù)物流管理與配送的發(fā)展，從而出現(xiàn)了電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)發(fā)展脫軌的情況。

3.電子商務(wù)物流管理人才匱乏

電子商務(wù)時代物流業(yè)發(fā)展要求相關(guān)管理人員要具備一定的實際經(jīng)驗與物流知識，但目前我國電子商務(wù)物流管理人才比較匱乏，物流教育體系、人才培養(yǎng)體系也不夠完善。傳統(tǒng)制造業(yè)物流部門在進行轉(zhuǎn)型時，物流管理人員明顯不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的需求，其物流知識與操作經(jīng)驗嚴重不足，直接影響了傳統(tǒng)制造企業(yè)對現(xiàn)代物流配送成功率，制約了制造企業(yè)物流管理與配送模式的轉(zhuǎn)型。

三、電商背景下制造企業(yè)物流管理的創(chuàng)新與實踐策略

（一）樹立電子商務(wù)物流管理理念

企業(yè)商務(wù)管理理念影響著企業(yè)現(xiàn)階段的工作進度及長遠規(guī)劃，因此制造企業(yè)首先要樹立電子商務(wù)物流管理理念，積極進行物流管理的創(chuàng)新與實踐。制造企業(yè)要積極引入信息時代物流業(yè)信息化管理的模式，時刻關(guān)注國內(nèi)外新興的制造企業(yè)物流管理理念和管理思路，并組織建立適合本行業(yè)、本企業(yè)的物流管理模式。另外，制造企業(yè)要牢記信息化管理和人性化管理是現(xiàn)代社會企業(yè)發(fā)展的主流，并要將其融入到自身企業(yè)物流管理與配送過程中，從而獲得更大的生存空間。

（二）創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系

一般來說，技術(shù)體系發(fā)生變革，社會生產(chǎn)力往往會發(fā)生巨大變化，如以蒸汽機取代手工引發(fā)了第一次工業(yè)革命，電器的廣泛應(yīng)用引發(fā)了第二次工業(yè)革命，極大地推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。因此在電子商務(wù)時代背景下，制造企業(yè)必須創(chuàng)新物流管理技術(shù)體系，才能為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系首先要建立電子商務(wù)時代背景下制造企業(yè)物流管理技術(shù)體系的標準，完善電子商務(wù)物流管理體系，從而促進制造業(yè)物流管理的標準化發(fā)展；其次要建立一條覆蓋整個生產(chǎn)、交易以及配送的信息流，保證信息流中的每一個環(huán)節(jié)能夠流暢運行；第三要建立電子商務(wù)時代背景下制造業(yè)物流管理風險控制體系，促進物流管理行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（三）推動物流配送體系的現(xiàn)代化

物流配送體系現(xiàn)代化的一個重要標志就是物流配送信息的網(wǎng)絡(luò)化，而配送信息的網(wǎng)絡(luò)化正是現(xiàn)代物流配送體系的基礎(chǔ)。通常來講，電子商務(wù)不受時間與空間限制，用戶必然比較分散，也就很難形成一定規(guī)模的產(chǎn)品配送方式，這就對現(xiàn)代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業(yè)要結(jié)合自身企業(yè)情況，對照電子商務(wù)發(fā)展要求，增加對信息化建設(shè)的投入，建立起一個滿足企業(yè)需要的物流管理信息系統(tǒng)。另外，制造企業(yè)還要加強物流管理系統(tǒng)軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以提高企業(yè)物流管理水平和配送效率。

（四）加強電商背景下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了完成物流任務(wù)所必須用到基礎(chǔ)設(shè)施，如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統(tǒng)意義上的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費者手中，所需要的機械、材料以及設(shè)施等硬件環(huán)境。電子商務(wù)時代背景下的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設(shè)備、完善的包裝拆卸設(shè)施，也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力，還需要快速先進的通訊設(shè)施和強大的網(wǎng)絡(luò)平臺。因此，要想促進電子商務(wù)時代制造業(yè)物流管理的發(fā)展，政府有關(guān)部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區(qū)等的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并對一些重要的物流基地進行直接指導(dǎo)與管理，保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠落實到基層。另外，政府與制造企業(yè)還要吸收國外先進的電子商務(wù)管理理念，從多種渠道積極引進先進管理技術(shù)，提高電子商務(wù)時代物流的自動化與智能化程度，從而快速建設(shè)信息高速公路，為電子商務(wù)時代物流管理發(fā)展提供外在支持。

（五）發(fā)揮政府對物流管理的促進作用

要想發(fā)揮政府部門對現(xiàn)代物流管理的促進作用，首先要做的就是明確物流管理部門，由政府牽頭建立一個統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)，由該機構(gòu)協(xié)調(diào)各地區(qū)、各行業(yè)的物流配送。其次，政府要從國家的角度制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立并完善與電子商務(wù)物流管理有關(guān)的各項法律法規(guī)，確定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標，并制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持，并積極引導(dǎo)各級政府部門、企業(yè)加大對自身物流管理的投入力度，建立起覆蓋全國的物流管理網(wǎng)絡(luò)，從而為物流業(yè)整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三，政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，以保證全國交通的暢通性。最后，還要加強對信息網(wǎng)絡(luò)的支持力度，使其能夠覆蓋全國，從而形成一個信息流，從電子商務(wù)配送提供一個良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

（六）打造電子商務(wù)物流管理人才隊伍

提高電子商務(wù)時代背景制造業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵在于打造一支具備互聯(lián)網(wǎng)思維的、懂電子商務(wù)的、高素質(zhì)的物流管理人才隊伍。因此，制造企業(yè)必須加大對企業(yè)內(nèi)部物流管理人才的培訓(xùn)，其培訓(xùn)內(nèi)容要涉及到制造企業(yè)產(chǎn)品、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、通訊設(shè)備技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營與管理、計算機系統(tǒng)的維護以及企業(yè)營銷等方面，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的復(fù)合型人才。人才培訓(xùn)模式可以多樣化，如崗位學(xué)習(xí)、職業(yè)教育或者是專業(yè)教育等，要注意的是人才培訓(xùn)要與企業(yè)實際情況相結(jié)合，著重培養(yǎng)實際運行操作能力。

結(jié)語：

總而言之，制造企業(yè)的物流管理創(chuàng)新要基于信息時代電子商務(wù)帶動現(xiàn)代物流發(fā)展這一背景，物流管理的創(chuàng)新要符合信息化時展要求，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新技術(shù)體系，并培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，從而促進制造企業(yè)的健康發(fā)展。

作者：薛君杰 單位：南京曉莊學(xué)院商學(xué)院

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關(guān)鍵詞：深圳；第四方物流；SWOT

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

Abstract： Logistics industry as one of the pillar industries of Shenzhen， these years， due to the impact of european debit crisis， industrial upgrading， it is facing cost increasing， profit decline and competition intense problems. Along with this situation， a new type logistics mode——the fourth party logistics is emerging quietly. This thesis base on the development condition of Shenzhen A company， study the advantages & disadvantages in Shenzhen A logistics enterprises and the opportunities & challenges they are facing from point of strategy by SWOT. The thesis analyzes the key points and conditions of fourth party logistics transformation； expound a Shenzhen logistics enterprise how to translate into fourth party logistics successfully. It provides some meaningful references for the local government， logistics industry and other enterprises while they are developing the fourth party logistics.

Key words： Shenzhen； fourth party logistics； SWOT

1 A公司情況簡介

A公司是法國物流龍頭企業(yè)G集團物流有限公司所屬區(qū)域物流公司之一，地處深圳福田保稅區(qū)，現(xiàn)擁有員工300人，主要負責某大型電子企業(yè)（以下簡稱I企業(yè)）的電子產(chǎn)品在中國的物流配送，內(nèi)容包括運輸、倉儲、配送、分類和包裝及其它增值。A公司在北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、南京、深圳、廣州分別設(shè)有倉庫、配送中心，來滿足I公司在整個中國地區(qū)的物流配送需求。從2000年就從事物流業(yè)的A公司，在電子物流遞送方面有著卓越的能力。在不斷發(fā)展中，公司一直為注重質(zhì)量的I企業(yè)提供與其發(fā)展策略一致的高品質(zhì)服務(wù)，力求成為I企業(yè)長期合作的戰(zhàn)略伙伴。

2 A公司發(fā)展戰(zhàn)略制定的背景和原因

作為I公司在中國唯一的物流供應(yīng)商，A公司擁有穩(wěn)定的貨源和巨大的發(fā)展前景；但I公司為了避免為自己服務(wù)的、有全球影響力的重要供應(yīng)商為現(xiàn)有的和后進的競爭者所利用，作為合作協(xié)議的一部分，I公司禁止A公司為其它企業(yè)服務(wù)，這意味著A公司所擁有的所有設(shè)施和人員只能為I公司所用。由于受到2008年世界金融危機的影響，I公司許多重要客戶紛紛倒閉，迫使I公司開始緊縮投資，這種緊縮使得I公司在中國的擴展陷入停滯狀態(tài)，并且導(dǎo)致I公司的經(jīng)營一度停滯不前；而A公司早期帶著良好預(yù)期而投入的固定資產(chǎn)，不可避免地出現(xiàn)了閑置，導(dǎo)致企業(yè)物流成本不斷上升。在無法繼續(xù)快速擴大經(jīng)營規(guī)模以消化整個系統(tǒng)巨大產(chǎn)能的情況下，I公司對A公司排他性條款做出了調(diào)整和讓步，允許A公司逐步涉足除主要競爭對手之外的客戶，同時A公司也答應(yīng)I公司根據(jù)每年的經(jīng)營狀況，不斷降低對其產(chǎn)品和服務(wù)的價格。

多年來專屬于I企業(yè)的A公司，在解禁后，需從I公司獨立核算的后勤部門角色，逐步轉(zhuǎn)型，面對市場，來開發(fā)自己的客戶。在這種情況下，企業(yè)不可避免的遇到了一些難題，主要體現(xiàn)在：

2.1 企業(yè)面臨的難題

（1）缺乏系統(tǒng)化信息平臺

作為I公司的戰(zhàn)略伙伴，A公司在不斷提高服務(wù)水平的同時，也在不斷降低自己的成本，回饋給I公司；同時I公司因為控制成本的需要，一直沒把供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)建設(shè)作為首要考慮的范圍，在這樣的戰(zhàn)略模式下，A公司一直沿用的是一套陳舊的發(fā)貨系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)，其系統(tǒng)只能顯示分發(fā)中心的庫存和發(fā)貨量，而前端供應(yīng)商的庫存和后端零售商的需求變化無法及時了解，所以整個供應(yīng)鏈的信息化透明度極低。這使得A公司不論是在現(xiàn)有供應(yīng)鏈上向上下游拓展業(yè)務(wù)范圍，還是在與其他物流企業(yè)爭奪客戶，在供應(yīng)鏈管理靈敏度和透明度上都感覺力不從心。

（2）缺乏發(fā)展和服務(wù)多個客戶的架構(gòu)

多年來A企業(yè)在中國只有I公司一個客戶，并且只為這個客戶服務(wù)的A公司從來沒想過和建立發(fā)展新的業(yè)務(wù)部門，所以整個組織都是以服務(wù)I公司為中心來運營；并且公司管理人員大都從一線營運管理發(fā)展起來，缺乏新業(yè)務(wù)擴張和風險控制的經(jīng)驗；就A公司配送中心組織架構(gòu)而言，各省份劃省而治，缺乏整體架構(gòu)，去進行全中國物流資源的優(yōu)化和整合，導(dǎo)致各省間協(xié)調(diào)困難，溝通成本高，從而難以適應(yīng)一個客戶在不同地區(qū)的多樣化需求；從現(xiàn)有管理系統(tǒng)來看，企業(yè)缺乏接納其他客戶的接口和平臺。

（3）缺乏業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的靈活性

A公司在各地投資的配送中心，讓企業(yè)承擔著不少固定資產(chǎn)的折舊，影響著公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐和節(jié)奏；現(xiàn)有業(yè)務(wù)的單一性和對其依賴性，也使得A公司在發(fā)展新業(yè)務(wù)時，必須維持好現(xiàn)有的合作伙伴，時時兼顧其利益；對于I公司的主要競爭對手的排它性協(xié)議，也使得A公司原本就不寬的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里，可以選擇的新業(yè)務(wù)數(shù)量有限。

（4）缺乏對現(xiàn)有供應(yīng)鏈的有效管理

A公司所處的供應(yīng)鏈，信息共享和透明度低，各環(huán)節(jié)處于分割、各自管理狀態(tài)，企業(yè)缺乏信息共享系統(tǒng)和協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈的組織架構(gòu)；整條供應(yīng)鏈的供應(yīng)商，都由I公司采購總部在全國投標選定，并按I公司固有的一套程序來管理；配送中心的庫存和發(fā)貨計劃，雖由A公司負責，但A公司只是根據(jù)目的地往年銷售數(shù)據(jù)和當前促銷的情況，向系統(tǒng)指定的供應(yīng)商下訂單；貨品從供應(yīng)商到零售商這一環(huán)節(jié)中，A公司只負責從供應(yīng)商到配送中心的供應(yīng)鏈管理，關(guān)于終端零售商庫存信息A公司無法得知，只是依據(jù)往年歷史數(shù)據(jù)和促銷信息來進行存貨管理，但相對于I公司品目繁多且促銷活動靈活的特點，供應(yīng)鏈的靈活性和響應(yīng)性無法滿足其要求，往往導(dǎo)致：前端配送中心和供應(yīng)商根據(jù)該活動的預(yù)估進行備貨，各級需求逐級放大，而后端的銷售信息，各級供應(yīng)商又無法及時了解和及時對終端的庫存變化做出適當?shù)姆磻?yīng)，導(dǎo)致終端缺貨或貨品積壓，形成牛鞭效應(yīng)，極大地影響著I公司的銷售業(yè)績。

2.2 企業(yè)具有的優(yōu)勢

在解禁后，A公司擁有更多業(yè)務(wù)發(fā)展空間的同時，也面臨著市場激烈競爭的挑戰(zhàn)。本文經(jīng)過分析研究，得出雖然A公司雖面臨激烈競爭的挑戰(zhàn)，但在挑戰(zhàn)面前，公司也有擁有著不可忽視的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）具備較好的網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施設(shè)備

為支持I公司遍布全國的零售點，A公司在全國重點城市都設(shè)立了配送中心，其配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國主要城市；健全完善的配送網(wǎng)絡(luò)有利于A公司在中國擴展物流業(yè)務(wù)。

（2）具備第三方物流的先進管理經(jīng)驗和人員隊伍

A公司從20世紀80年代就開始了第三方物流方面的業(yè)務(wù)，為配合I公司在中國擴張業(yè)務(wù)，A公司相應(yīng)在全國打造與之配套的物流渠道和平臺，依照I公司標準，提供全國范圍內(nèi)高品質(zhì)的物流服務(wù)，在這個過程中，使A公司擁有了一批具備豐富物流管理和操作經(jīng)驗的員工隊伍。除此以外，A公司還擁有一套標準化的業(yè)務(wù)操作流程和KPI績效考核體系。

（3）現(xiàn)有所在的供應(yīng)鏈存在巨大的發(fā)展空間

如上述中所提及的A公司目前所處的供應(yīng)鏈，因缺乏相應(yīng)平臺，信息共享和透明度及低，企業(yè)各環(huán)節(jié)各自分割，各自管理，這為A公司在今后的供應(yīng)鏈改造中留下了巨大的發(fā)展空間。

3 A公司的發(fā)展戰(zhàn)略

在衡量比較了A公司的優(yōu)勢、劣勢和外界環(huán)境后，本文經(jīng)過分析研究得出A公司今后的發(fā)展策略應(yīng)是：圍繞現(xiàn)有電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的核心管理能力，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)；在現(xiàn)階段，仍以I公司的第三方物流運作為主要業(yè)務(wù)，同時利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施設(shè)備，發(fā)展一些全國性的注重質(zhì)量的客戶，為現(xiàn)有的客戶和潛在的客戶提供第四方物流相關(guān)服務(wù)。作為指導(dǎo)方針，A公司在戰(zhàn)略上體現(xiàn)了公司發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變，之前企業(yè)戰(zhàn)略是：為注重質(zhì)量的顧客提供與其發(fā)展一致的高品質(zhì)物流服務(wù)，建立電子產(chǎn)品物流服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，以此成為客戶選擇的最佳伙伴；調(diào)整后的戰(zhàn)略是：努力成為電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新領(lǐng)先者，為全國范圍內(nèi)的顧客提供高效益、低成本的物流整體解決方案，通過對供應(yīng)鏈的不斷影響為客戶創(chuàng)造價值，從而與客戶建立長期合作的聯(lián)盟關(guān)系。

3.1 組織的變革

為適應(yīng)公司新的發(fā)展戰(zhàn)略，本文經(jīng)過分析研究，得出公司應(yīng)對現(xiàn)有組織架構(gòu)進行以下一些調(diào)整：

（1）供應(yīng)鏈管理的調(diào)整

為有效整合現(xiàn)有供應(yīng)鏈，提升企業(yè)核心競爭力，集團應(yīng)將A公司并入到集團B（負責組織供應(yīng)商到配送中心的物流操作）公司中，讓A公司變身為新的物流解決部門（Logistics Solutions Department，LSD），將現(xiàn)有公司整個供應(yīng)鏈進行整體優(yōu)化，同時讓LSD與新業(yè)務(wù)發(fā)展部門和現(xiàn)有的第三方物流操作部門緊密合作，為客戶提供供應(yīng)鏈整體解決方案。這一部門的設(shè)立，是公司邁進第四方物流關(guān)鍵的一步，它將利用公司現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和資源，優(yōu)化和整合現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)；更主要的它將領(lǐng)導(dǎo)整個供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的建設(shè)，選擇合適的合作伙伴，進行新方案的分析、評估、實施、監(jiān)控等。

（2）公司內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整

①將在中國現(xiàn)有運作第三方物流業(yè)務(wù)的多個配送中心，由分省管理，改為由一位高級經(jīng)理統(tǒng)一管理，并建立3PL業(yè)務(wù)部門；新建的3PL業(yè)務(wù)部門除要做好現(xiàn)有客戶I公司的第三方物流服務(wù)，同時要在LSD的指導(dǎo)下，實施整合和優(yōu)化方案，幫助I公司提升企業(yè)競爭力和發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。

②設(shè)立新業(yè)務(wù)發(fā)展部門，負責中國新業(yè)務(wù)的發(fā)展。新業(yè)務(wù)發(fā)展部門由一位高級經(jīng)理管理，主要是在3PL和LSD支持配合下，利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備、物流渠道和人員，在現(xiàn)有信息平臺和物流網(wǎng)絡(luò)上發(fā)展第三方和第四方物流業(yè)務(wù)。

③設(shè)立一個獨立的財務(wù)核算部門，建立物流成本財務(wù)控制體系，單獨核算物流部門成本績效，為LSD的物流決策提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.2 供應(yīng)鏈透明化的調(diào)整

一個企業(yè)第四方物流的成功運作是建立在信息共享平臺上，強大的信息網(wǎng)絡(luò)可以幫助企業(yè)時時掌控供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運作狀況，整合物流資源，同時這也意謂著第四方物流對供應(yīng)鏈的透明度和可視性有較高要求；A公司目前所處的供應(yīng)鏈缺乏信息共享平臺，導(dǎo)致公司處于信息共享度低，各環(huán)節(jié)各自分割、各自管理的狀態(tài)，因此公司也就無法及時全面地了解終端零售商庫存變化和需求。A公司對I公司多產(chǎn)品多名義的促銷活動，無法做到及時響應(yīng)和靈活處理，極大地影響了I企業(yè)的銷售業(yè)績。

鑒于此，經(jīng)過分析研究，本文得出應(yīng)由A公司新成立的LSD負責在Web建立一個的庫存信息管理系統(tǒng)，以此來提高公司所在供應(yīng)鏈的透明度，實時掌握供應(yīng)鏈每個節(jié)點庫存變化，在保持合理庫存基礎(chǔ)上，以末端零售商實際售賣需求拉動物流。

3.3 物流資產(chǎn)的管理

（1）配送中心的投資建設(shè)

在進入中國初期，A公司分別在北京、上海、廣州和深圳設(shè)立了配送中心，來滿足I公司在中國發(fā)達城市的配送需求；隨著I公司業(yè)務(wù)不斷向內(nèi)地和偏遠城市發(fā)展，A公司開始在武漢、成都等地，尋找當?shù)貤l件較好的倉庫進行改造，來滿足I公司業(yè)務(wù)擴展的需要，但這些倉庫，基本都建在20世紀80年代，設(shè)備陳舊，無法滿足現(xiàn)代物流的要求。為改善這種狀況，又不給公司增加過多資金壓力，A公司通過在內(nèi)地尋找當?shù)匾恍┯袑嵙Φ奈锪鞴咀鳛楹献骰锇閬斫鉀Q這一難題。其配送中心的投資建設(shè)由合作伙伴來實施，而A公司則通過租賃合同來獲得使用權(quán)；當然為了適當減少合作伙伴的資金緊張，A公司對某些特殊設(shè)備，如叉車、貨架等，會采取先行墊付資金，然后逐步從租金從扣除的方式來進行，而物品的最終所有權(quán)仍歸租賃方所有；雙方通過簽訂長期合作，建立共同聯(lián)盟，形成利益共享和風險共當?shù)年P(guān)系。A公司的操作，既節(jié)省了大量的投資資金，又優(yōu)化了配送中心的運作環(huán)境，為公司將來業(yè)務(wù)的調(diào)整做好了充分的準備。

（2）現(xiàn)有資產(chǎn)的處置

①配送中心資產(chǎn)的處置

為成功向第四方物流轉(zhuǎn)型，公司在不斷控制新資產(chǎn)投資的同時，也在逐漸將第三方物流的設(shè)施設(shè)備，通過由承接第三方物流業(yè)務(wù)的新公司購買，或由專門的倉儲公司收購再回租給A公司的策略，來進行資金回籠，用來發(fā)展新的業(yè)務(wù)。

②車輛資產(chǎn)的處置

為滿足I企業(yè)的運營需求，A公司每個配送中心都建立了自己的車隊來運輸貨物。為有效使用自身資源，每個配送中心的車輛都是按全年最低運營需求量來配置，如企業(yè)遇發(fā)貨高峰期，車隊滿足不了配送需求時，企業(yè)會啟用與自己有合同的多個運輸公司來幫助企業(yè)進行運輸。但同時企業(yè)也會面臨外包車隊很多很雜、難以管理的難題。為配合公司發(fā)展策略，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，企業(yè)將從實力強大的車隊中，挑選出一到二家最合適的物流商，讓其承接全國所有配送中心的運輸任務(wù)，并逐步將公司車輛資產(chǎn)慢慢全部出售給這些物流承接商。

3.4 人才儲備和培訓(xùn)

A公司的發(fā)展戰(zhàn)略是從第三方物流向第四方物流轉(zhuǎn)型，為客戶提供供應(yīng)鏈整合方案，這就需要有大量的有豐富物流管理經(jīng)驗和技術(shù)知識的員工參與。對于A公司來說，現(xiàn)有挑戰(zhàn)是：如何培養(yǎng)這些物流管理和技術(shù)人才。

為解決此難題，A公司應(yīng)在原來培訓(xùn)基礎(chǔ)上，加強物流管理和物流技術(shù)的理論培訓(xùn)，聘請相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)在企業(yè)內(nèi)部進行培訓(xùn)，鼓勵管理人員參與相關(guān)物流認證考試，由公司推行予以安排時間、給予全額教育資助等鼓勵政策。同時，公司還應(yīng)通過不同渠道，采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、在校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)、國內(nèi)培養(yǎng)和出國培訓(xùn)等多種方式，來提高人員的戰(zhàn)略管理能力和技術(shù)整合能力，以此來幫助企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。

3.5 合作伙伴的選擇

A公司的發(fā)展策略是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，應(yīng)用第四方物流理論，完成一個系統(tǒng)的改造，這就需要公司在實施發(fā)展策略時，選擇具有相關(guān)技術(shù)專長的企業(yè)作為合作伙伴。在這些合作伙伴中，A公司選擇了擁有全球領(lǐng)先信息解決方案的H公司作為合作對象。H公司成立于中國深圳，有很強的深圳背景，并且H公司作為全球第二大通訊供應(yīng)商，在電信網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域具有端到端的解決方案優(yōu)勢，能為相關(guān)企業(yè)提供有競爭力的信息系統(tǒng)解決方案和服務(wù)。因此作為合作伙伴的H公司可以根據(jù)不同客戶的需求，在全國范圍內(nèi)，通過自己的服務(wù)網(wǎng)和服務(wù)技術(shù)，為客戶提供系統(tǒng)建立、開發(fā)和與A公司系統(tǒng)建立連接的服務(wù)，利用自己在信息方面的特長，完善A公司和客戶企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，加強信息共享度，以此來提升企業(yè)的運作效益。H公司的這種個性化服務(wù)和雄厚實力，無疑是向第四方物流邁進的A公司的最佳合作伙伴，它為A公司內(nèi)地配送網(wǎng)絡(luò)的建立和完善提供了強有力的技術(shù)和資金支持。

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篇5

1.1.傳統(tǒng)物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領(lǐng)域。

由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們逐步認識到，經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。1986年，美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。

我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；

㈡.物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；

㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。

1.2.現(xiàn)代物流

1.2.1.現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng)域。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：

㈠.系統(tǒng)性。現(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。強調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。

㈡.科學(xué)性。現(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。

㈢.實用性?，F(xiàn)代物流強調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。

㈣.高效性。高速、準時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實生活的要求。

1.2.2.現(xiàn)代物流的特點

現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：

第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。

第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。

第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。

第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。

第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

現(xiàn)代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。

發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。

1.3.電子商務(wù)時代的物流

1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接

電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點。

電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計算機技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：

第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。

第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結(jié)合在一起，從而簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個巧妙的設(shè)想，如能實施，則將大大推動電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。

1.3.2.電子商務(wù)時代物流的涵義和特點

物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點：

㈠.信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。

㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相當長的時間。

㈢.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

1.3.3.我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。

第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。

第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經(jīng)營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。

第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。

二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時電子商務(wù)的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。

2.1.物流是我國電子商務(wù)發(fā)展的先決條件

目前我國電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實問題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但我國的電子商務(wù)的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國電子商務(wù)進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務(wù)的出發(fā)點和歸宿——物流。

電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。

可見，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展。 轉(zhuǎn)貼于

2.2.電子商務(wù)發(fā)展是物流進一步發(fā)展的動力

電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，對物流的發(fā)展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對，加快發(fā)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動力來自于電子商務(wù)的發(fā)展，因為電子商務(wù)的發(fā)展對物流的影響全面而深刻：

㈠.對物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應(yīng)鏈運營的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈是主體，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟問題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務(wù)。

㈡．對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

㈢．對客戶服務(wù)的影響。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務(wù)的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務(wù)的個性化。網(wǎng)絡(luò)時代客戶需求的個性化增大了市場預(yù)測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務(wù)需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作

㈣．對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應(yīng)商的立場來看，作為應(yīng)對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。

㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應(yīng)鏈中進行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對運輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復(fù)雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應(yīng)各種不同的運輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

三、電子商務(wù)物流解決方案

電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對企業(yè)的影響是公認的，90%以上的人認為比較重要，其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務(wù)過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應(yīng)。由于電子商務(wù)發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。

3.1.1.國外電子商務(wù)物流模式

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的現(xiàn)論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進入90年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。

時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)(即貨代公司)、倉儲企業(yè)(倉代公司)和流通加工企業(yè)等。

在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢：

第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質(zhì)管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。

3.1.2.我國電子商務(wù)物流模式

在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者認為這種方式不宜作為國內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

3.1.2.1.我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況

我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。

㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團)銷售公司(部門)的服務(wù)體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設(shè)與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務(wù)的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。

3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例

結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。

假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應(yīng)的維修及折舊費用，要負擔有關(guān)人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費用為200萬元，約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務(wù)報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流

美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流運作。

結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認為我國發(fā)展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。

3.2.電子商務(wù)物流解決方案

研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。

3.2.1.國外電子商務(wù)物流解決方案

國外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流。

㈠.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流

物流(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

3.2.2.國外先進的電子商務(wù)物流模式案例

美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國配送中心的類型

從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

㈠.批發(fā)型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

㈢.倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

3.2.2.2.美國配送中心的運作流程

美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

㈠.庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

㈣.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

3.2.3.我國電子商務(wù)物流解決方案

我國經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國電子商務(wù)物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認為，發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當然要解決我國電子商務(wù)物流問題，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠，不能盲目追求快速發(fā)展，應(yīng)該立足扎實，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。

㈠.提高信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度

電子商務(wù)物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。

電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò)化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)（valueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡(luò)化的前提，只有實現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò)化，才能承擔起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

㈡.降低配送服務(wù)價格

要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價格。同時還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務(wù)計劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價格。

㈢.建立以配送為中心的物流服務(wù)體系

配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，很容易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務(wù)出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內(nèi)部的人員都應(yīng)面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等，當然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后服務(wù)不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。

㈣.引進技術(shù)，培養(yǎng)人才

我國的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，必須引進先進的物流管理技術(shù)。同時，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟、管理學(xué)、運輸學(xué)、包裝學(xué)、情報學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等學(xué)科，對物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和管理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應(yīng)重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。

㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結(jié)合

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部，原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。

可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。

3.2.3.2.微觀措施——第三方物流

電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流。

㈠.第三方物流情況調(diào)查

筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會所做的第三方物流調(diào)查情況報告中，得出以下初步結(jié)論：

①.中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。

㈡.以配送為重點發(fā)展第三方物流

筆者根據(jù)第三方物流情況調(diào)查報告所得出的結(jié)論，提出要以專業(yè)配送中心為重點發(fā)展電子商務(wù)物流，主要基于以下兩點考慮：

①.發(fā)展配送中心具有較好的市場基礎(chǔ)

隨著連鎖業(yè)及電子商務(wù)的發(fā)展越來越多的企業(yè)需要專業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。加入WTO后，隨著生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的真正對外開放，外商進入我國批發(fā)與零售市場，也極需本土化、基礎(chǔ)良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。

②.傳統(tǒng)物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務(wù)能力

正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務(wù)物流不能離開傳統(tǒng)的物流。傳統(tǒng)的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現(xiàn)有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步用現(xiàn)代化的設(shè)備、技術(shù)和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物資企業(yè)的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以應(yīng)用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設(shè)計，就是建立一個基于網(wǎng)絡(luò)的物流管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)如筆者一直堅持的觀點一致，就是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手，張先生的系統(tǒng)設(shè)計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示）

此系統(tǒng)的主要特點是：

①.集成化。系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。

②.通用性。能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶需要和特定行業(yè)的要求。

③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業(yè)的不同管理需要。

④.先進性。根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動識別技術(shù)，GPS技術(shù)），通過INTERNET /INTRANET將供應(yīng)商、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。

⑤.實用性：將傳統(tǒng)購銷與電子商務(wù)活動整合在一起，適應(yīng)中國企業(yè)的實際需要。

該系統(tǒng)亦有其自身的優(yōu)勢：

首先，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。

其次，各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。

第三，便于與電子商務(wù)B to B或B to C系統(tǒng)的對接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為最終目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為業(yè)內(nèi)的熱點問題。該物流系統(tǒng)與其它電子商務(wù)解決方案相比，更適合中國物流的現(xiàn)狀。

當然，此系統(tǒng)的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮由虅?wù)物流需要有一個過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。

四、結(jié)束語

篇6

關(guān)鍵詞:C2C電子商務(wù);誠信問題;發(fā)展瓶頸;突破思路

電子商務(wù)作為21世紀嶄新的商務(wù)模式,具有無限廣闊的發(fā)展前景。它的運作模式主要有B2B,B2C,B2G,C2G,C2C,其中C2C是消費者對消費者的電子商務(wù)。在這種商務(wù)模式中,消費者通過因特網(wǎng)與消費者進行相互的個人交易,如拍賣等形式。這一模式為消費者提供了便利和實惠,并通過消費者之間的價值搜尋誘發(fā)出來的價格和C2C交易平臺提供商的中介服務(wù)來創(chuàng)造價值。但是,由于C2C電子商務(wù)除了虛擬性與時空跨越性外,其特點還有:主要參與者為個體,市場進出壁壘低,參與者可以匿名并易于注冊等等,這就決定了它的不確定性、高度動態(tài)性、交易個體的虛擬性以及電子商務(wù)技術(shù)和管理發(fā)展的階段有限性等等。這些導(dǎo)致其交易風險較大,網(wǎng)上詐騙現(xiàn)象屢出不窮,想從事C2C電子商務(wù)的人也望而卻步,極大地阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。因此,減少C2C電子商務(wù)交易風險,促進誠信交易成為網(wǎng)上交易安全問題研究的重要課題。本文在前人研究的基礎(chǔ)上,運用電子商務(wù)經(jīng)濟學(xué)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學(xué)理論對我國C2C電子商務(wù)中的交易安全誠信管理問題進行分析,試圖尋找有效的誠信管理機制并對此進行檢驗。

一、我國C2C電子商務(wù)發(fā)展中的誠信問題

C2C電子商務(wù)模式以其特有的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢,在電子商務(wù)發(fā)展中占有重要的發(fā)展地位,但是就國內(nèi)軟件、硬件環(huán)境看,它的發(fā)展不可能一蹴而就,我國C2C電子商務(wù)發(fā)展中存在以下幾大問題:

(一)國內(nèi)消費水平與消費觀念差異對C2C交易的影響

國內(nèi)消費水平較低和消費觀念的不同決定了C2C網(wǎng)上交易不同于美國EBAY,不能完全照搬EBAY的成功模式。EBAY成功的一個很重要的因素就是美國具備了很高的消費水平,多年的信用消費使社會積累了大量的物質(zhì)。美國人超前的消費觀念,促使他們會有大量的過時物品就地轉(zhuǎn)讓;同時耐用消費品的更新速度極快,二手物品來源非常豐富。而我國人均收入只有美國的1/50。家庭物品積累不足,特別是適應(yīng)現(xiàn)代生活可滿足網(wǎng)民需求的物品不足;二手物品的可利用性不高,目前家庭積累的物品大多是上世紀80年代以及90年代中期經(jīng)濟高速發(fā)展時期購買的,已經(jīng)不再具有較高的再利用價值。同時觀念上的差異也限制了二手物品的規(guī)模,對于一些購買時間不長的物品,即使已經(jīng)不太適合自己的家庭需要,很多人也不愿意轉(zhuǎn)讓。缺乏足夠的二手物品來源,對C2C成長發(fā)展的限制是致命的。如果沒有大量的物品在網(wǎng)站上交易,那么實現(xiàn)規(guī)模收益只會是海市蜃樓,不能實現(xiàn)規(guī)模收益,二手市場的C2C電子商務(wù)將很難生存。這一點由淘寶網(wǎng)、意趣、一拍等網(wǎng)上的商品新舊程度可以看出來,我們看到大多數(shù)都是新品拍賣,而這些新品很多又是實體商場商店中所經(jīng)營的,因此,能否吸引大量的客戶群網(wǎng)上購買這些商品仍然是個問題,這也直接影響到C2C電子商務(wù)的發(fā)展。

C2C物品市場另一個重要來源就是“高價值商品”,所謂“高價值商品”就是消費者愿意出高價格購買的商品,例如絕版的Hello kitty、Swatch全球限量手表或名人使用過的物品。根據(jù)“酷比得”的調(diào)查,有高達63%的消費者未來最想在網(wǎng)站上購買的是新奇且未上市的物品。所以努力開拓“高價值商品”可能是C2C電子商務(wù)豐富其商品市場的一個有效途徑。

(二)物流對C2C電子商務(wù)發(fā)展的制約

物流是電子商務(wù)“四流”――信息流、商流、資金流、物流中的一環(huán),也是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)。不論交易形式如何變化,是現(xiàn)金支付還是信用支付,是面對面交易還是網(wǎng)上交易,貨物總是要從賣者交到買者。消費者選擇網(wǎng)上購物的初衷是方便和快捷,但是如果在網(wǎng)上定購商品后遲遲得不到商品,或是商品在到達消費者手中時出錯、破損,消費者對于網(wǎng)上購物的期望會大打折扣。所以電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配,早晚要淘汰。

我國作為一個發(fā)展中國家,物流基礎(chǔ)設(shè)施十分落后,在突如其來的電子商務(wù)面前,感到束手無策,國內(nèi)諸多B2C、C2C公司仍未解決物流問題,貨物送達依然是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的B2C公司,也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng),交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的B2C電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。而絕大多數(shù)C2C電子商務(wù)由于不負責貨物的存儲和配送,對于貨物的送達需要用戶自己聯(lián)系配送公司完成。

結(jié)合C2C電子商務(wù)自身的特點,如果電子商務(wù)企業(yè)要建立與本身相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系并非易事,物流企業(yè)投資巨大,這是電子商務(wù)企業(yè)不敢涉足的。與第三方物流合作是C2C電子商務(wù)可以考慮的物流解決方案。由于第三方物流企業(yè)在服務(wù)經(jīng)驗、服務(wù)能力、服務(wù)理念、服務(wù)成本上的優(yōu)勢,能保證整個物流的優(yōu)質(zhì)和高效,從而不僅使供需雙方擺脫繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù),還可以有效減低流通成本和消費成本。只有消費者在得到滿意的商品和服務(wù)后,才能消除對虛擬供應(yīng)商和在線購物的疑慮心理,進而增加供需雙方之間的溝通和信任,解決C2C電子商務(wù)企業(yè)的物流問題并樹立良好的形象。

(三)C2C電子商務(wù)中網(wǎng)絡(luò)交易安全與誠信問題

1.缺乏法律的制約和保障。國家發(fā)展電子商務(wù)還缺乏明確的電子商務(wù)法律法規(guī)、電子商務(wù)標準等作為電子商務(wù)發(fā)展的有力保障。電子商務(wù)法律法規(guī)、電子商務(wù)標準、規(guī)范,嚴重滯后,急需加強。目前依然缺乏電子合同法、網(wǎng)上知識產(chǎn)權(quán)保護法、隱私保護法、網(wǎng)上信息管制等多種法律法規(guī),對網(wǎng)絡(luò)犯罪的定罪和處罰尚沒有明確的實施細則。

2.支付方式單一,使用傳統(tǒng)交易方式。目前,從網(wǎng)站上的交易來看,B2C只有不到20%是通過網(wǎng)上支付實現(xiàn)的,貨到付款幾乎占據(jù)80%以上。目前國內(nèi)信用卡用戶相當有限,網(wǎng)上信用支付賬號的限制條件更為復(fù)雜和苛刻,同時目前國內(nèi)的金融結(jié)算體系還不能完全適應(yīng)電子商務(wù)的要求,安全性不夠,沒有完備的認證體系,無法消除用戶對交易安全性的顧慮。這造成有網(wǎng)上支付能力的用戶過少。C2C網(wǎng)上支付的比例還要低,目前比較貴重的商品買賣,雙方還是傾向于選擇在網(wǎng)絡(luò)下的面對面現(xiàn)金交易,對于異地交易更加謹慎。

3.國內(nèi)個人、社會商業(yè)信用機制尚未建立。C2C電子商務(wù)面對的主要是普通消費者與消費者之間的商品交易,當賣家和買家在網(wǎng)上完成拍賣商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后,貨款支付和商品實物轉(zhuǎn)移是讓C2C電子商務(wù)頭疼的問題,因為在B2C模式下,企業(yè)和消費者之間兩者是不對等的關(guān)系,企業(yè)的信用度相對消費者很大,有信用保證,消費者在支付商品貨款后,對得到企業(yè)配送的商品并不擔心。但是在C2C模式下,由于絕大多數(shù)電子商務(wù)網(wǎng)站不負責拍賣物品的庫存和配送,交易雙方都是普通的用戶,信用度都很低,這時采用傳統(tǒng)的支付方式:貨到付款、款到發(fā)貨等都可能會出現(xiàn)交易欺詐的不良現(xiàn)象,比如買家支付了貨款卻沒有收到貨物;賣家發(fā)了貨物卻沒有收到貨款;買家收到的貨物與網(wǎng)上購買的不符等等。

二、我國突破C2C的發(fā)展瓶頸的思路

(一)深化消費習(xí)慣引導(dǎo)

針對人們傳統(tǒng)購物習(xí)慣的眼見為實,喜歡對商品進行眼、手、耳的感官接觸,在C2C品臺上推出相應(yīng)應(yīng)用軟件,令商家盡可能接近實物展示自己的商品。對網(wǎng)絡(luò)購物的獨特優(yōu)勢,例如便捷、方便對比、價廉物美等加強有針對性的宣傳。通過不斷完善網(wǎng)絡(luò)購物安全機制建設(shè),打消消費者擔心的購物安全問題,引導(dǎo)消費者更多地參與C2C的網(wǎng)絡(luò)交易。通過鼓勵商家多推出促銷商品,以低價值商品促進消費者的購買嘗試,引導(dǎo)消費者親身體驗和習(xí)慣網(wǎng)購的方式和方法。

(二)與金融、司法部門深入合作

懲罰依然是對不法分子最有效的威懾,營運主體應(yīng)與司法部門就違法取證、輔助司法實踐等方面開展合作探討,拿出真正有效的法律威懾,令不誠信行為加大違規(guī)成本。同時在金融領(lǐng)域,與銀行的網(wǎng)上支付關(guān)系密切的機構(gòu)加強溝通,共同解決資金安全問題,進一步增強消費者信心。

(三)網(wǎng)站信用體系的建設(shè)

網(wǎng)站信用體系可以解決的問題是安全支付和信用評價的問題。第三方支付平臺的出現(xiàn)較好地解決了安全支付的問題。淘寶網(wǎng)使用的支付寶、易趣使用的安付通都是這樣的一個第三方支付平臺。由于第三方提供的強大信用保證,使消費者過去最擔心的支付問題得到了較好的解決,由雙方不見面交易帶來的信息不對稱問題也由于網(wǎng)站這個中間人的出現(xiàn)而得到緩解,從而促進了網(wǎng)上交易的順利進行。在信用評價方面,幾大C2C的網(wǎng)站都建立了自己的信用評價體系,幾個信用評價體系各有優(yōu)缺點。信用評價體系的功能是通過記錄用戶交易的歷史來衡量用戶的誠信度,并提供給其它用戶參考。以淘寶為例,它的信用體系分為買家信用和賣家信用兩部分,每次成功交易買賣雙方都可以進行互評。在相同商品、同等價格條件下,消費者往往會選擇信用度高的賣家來進行交易。因此在網(wǎng)上大家都會特別珍惜自己的信用度,賣方也會盡量給買方提供好的服務(wù),以爭取好評。但是由于目前各大網(wǎng)站的信用評價體系還存在一些漏洞,使得信用評價結(jié)果可信度不高。如何解決此類問題,筆者將在“建立誠信服務(wù)平臺”部分中做出詳解。

(四)加快全民信用體系的建設(shè)步伐

美國在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)達,沒有幾個國家能夠與之比擬,這主要歸功于其健全的身份認證制度,也得益于美國社會較高的信用體系。雖然公安部向公眾推出了身份號碼查詢服務(wù),但該服務(wù)是收費的,要求購物網(wǎng)站逐一核查用戶身份,不太現(xiàn)實。因此,還需要依賴政府電子政務(wù)的發(fā)展,解決身份認證的難題。

此外,對網(wǎng)絡(luò)賣家進行工商登記,經(jīng)準許后始具有在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)營店鋪的資格,也是保障網(wǎng)購安全的有效手段。但是,一旦進行工商登記,政府繁雜的手續(xù)必將阻礙網(wǎng)購的發(fā)展步伐,也大大加重了政府的負擔。建立如消費者協(xié)會性質(zhì)的維權(quán)社會團體,成為許多國家的選擇。美國的BBBONL工NE和臺灣的SOSA,均是這類性質(zhì)的組織,對于維護網(wǎng)路消費者的權(quán)益,正發(fā)揮著越來越大的作用。

(五)提供全程一體化交易解決方案

想消費者之所想,方便消費者實施購買行為是消費者對網(wǎng)購打消疑慮的關(guān)鍵一環(huán)。要從注冊、認證、商品對比、洽談、支付、購買、物流等一系列網(wǎng)購環(huán)節(jié)入手,提供全程一體化的交易解決方案,方便買賣雙方的交易行為。

(六)建立“誠信服務(wù)平臺”

傳統(tǒng)的營銷策略越來越不適合C2C的發(fā)展需要,網(wǎng)絡(luò)運營商應(yīng)采取整合營銷理念來尋求發(fā)展。該理論有利于企業(yè)通過內(nèi)外部資源的整合來擺脫困境,使企業(yè)占據(jù)有利競爭地位,參與市場競爭。

根據(jù)整合營銷觀念,網(wǎng)絡(luò)運營商應(yīng)樹立系統(tǒng)化、一體化的管理思想,應(yīng)站在消費者的角度,對企業(yè)內(nèi)部的管理流程和外部的相關(guān)利益群體進行整合。

解決我國C2C發(fā)展瓶頸問題不能只依靠被動監(jiān)督和法律機制的完善以及金融工商等官方或半官方機構(gòu)的努力。網(wǎng)絡(luò)運營商作為C2C市場發(fā)展最大的獲益者,應(yīng)該成為突破C2C發(fā)展瓶頸問題的領(lǐng)跑者。

結(jié)合我國目前的政治、經(jīng)濟環(huán)境和政策,在整合營銷思想的指導(dǎo)下,筆者認為,目前最為直接、現(xiàn)實、可行的方案即由網(wǎng)絡(luò)運營商負責牽頭,在本網(wǎng)站建立一個高品質(zhì)、高保障的“誠信服務(wù)平臺”,給消費者提供可以選擇的個性化、差異化的信用保障服務(wù),既填補C2C交易中的誠信失控點,又整合了企業(yè)內(nèi)外部資源。在C2C網(wǎng)上交易市場中,買賣雙方聚集在網(wǎng)絡(luò)這個平臺上。賣家在網(wǎng)站上擁有自己的攤位,可以在其中陳列自己的產(chǎn)品,并標上價格和拍賣時間。買家可以通過搜索引擎查找自己所需要購買商品的類別,然后在眾多賣家之間進行比較、甄別和購買。在不考慮“誠信服務(wù)平臺”的時候,C2C網(wǎng)上交易市場主要起到了一個虛擬平臺的作用,其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

“誠信服務(wù)平臺”與C2C網(wǎng)上交易市場都對潛在的買方與賣方的交易請求進行審查。網(wǎng)上交易市場的審查包括對交易方能否進行電子商務(wù)的最低符合性檢查和市場中的交易雙方彼此進行的審查,而“誠信服務(wù)平臺”除了上述審查外,還根據(jù)交易雙方差異化、個性化需求以及制定的交易規(guī)則對交易雙方或某項具體交易的請求進行審查,并提供物流配送、售后服務(wù)、信用等級評價反饋、會員制等一系列后續(xù)服務(wù),所以“誠信服務(wù)平臺”的參與必將降低網(wǎng)絡(luò)交易的風險。由于“誠信服務(wù)平臺”進行交易風險的控制必然會產(chǎn)生成本,因而“誠信服務(wù)平臺”參與的交易成本較高,同時亦會影響交易的速度?！罢\信服務(wù)平臺”參與交易的根本目的是通過提供多種服務(wù),為C2C網(wǎng)上交易提供風險控制以降低市場中的交易風險,從而達到規(guī)避風險,保障交易順暢進行,提升網(wǎng)絡(luò)交易品質(zhì)的目的。引入誠信服務(wù)平臺時的交易如圖2所示:

由此可見,“誠信服務(wù)平臺”是為交易雙方提供一個高品質(zhì)、高保障的服務(wù)平臺,獨立于買賣雙方以第三方的身份提品的質(zhì)量、價格以及交易雙方的交易記錄、信用等信息?！罢\信服務(wù)平臺”參與交易不僅擴展了C2C網(wǎng)上交易市場的功能,同時拓展了網(wǎng)絡(luò)運營商的收入來源即從信息的提供中、物流配送中和對貨款收付的時差而產(chǎn)生的資金流的運用中獲得一定的收益,而且有利于整個C2C網(wǎng)上交易市場信用機制的建立,為C2C網(wǎng)上交易市場品牌發(fā)展和功能提升提供基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語