導語：如何才能寫好一篇水果物流運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

長豐縣草莓物流現(xiàn)狀安徽省長豐縣作為全國草莓種植第一大縣、國家級草莓標準化示范區(qū)，其草莓形成具有地域性特征的品牌———“長豐草莓”，2012年，全縣草莓種植面積達18．5萬畝，預計總產(chǎn)量30余萬噸，畝均產(chǎn)值1．8萬元以上，連續(xù)多年穩(wěn)居全國設施草莓第一大縣。擁有草莓種植戶7萬多戶、從業(yè)人員12．6萬人、受益農(nóng)民約30萬人。全縣70％草莓果品銷往京津地區(qū)，20％銷往滬寧地區(qū)，并成功進入各大國際連鎖超市。國內(nèi)各大市場的水果批發(fā)商紛紛到長豐經(jīng)銷草莓，每年有近400家國內(nèi)客商進駐長豐。如此大的草莓產(chǎn)銷市場，帶動了長豐縣經(jīng)濟的發(fā)展，成為其支柱產(chǎn)業(yè)。

（一）長豐縣草莓物流狀況

1．物流主體狀況在整個產(chǎn)供銷鏈上的物流主體包括：農(nóng)戶、批發(fā)商、農(nóng)業(yè)合作社、龍頭企業(yè)，其中農(nóng)戶占銷售主體的70％，草莓專業(yè)合作社10多個，龍頭企業(yè)20多家。草莓專業(yè)合作社在所有物流主體中起主導作用，專業(yè)合作社把農(nóng)戶組織起來，通過聯(lián)系水果批發(fā)商、物流公司，將草莓批量出售給批發(fā)商，獲得集體力量大于個體的效應，促進了草莓的流通和市場的繁榮，提高了市場信息的傳播效率，降低了草莓的流通成本。但目前長豐縣有30％左右的草莓是經(jīng)由草莓專業(yè)合作社進入零售和消費領域的。2．物流基礎設施狀況長豐縣，區(qū)位優(yōu)越、交通便捷，鐵路縱貫縣境，高速公路四通八達。但冷藏運輸設備、貨物包裝和搬運、信息通信等物流基礎設施和加工設備方面發(fā)展相對滯后，對于水果物流的發(fā)展，物流能力的不足，導致了草莓等果蔬在流通中損失率超過25％，給農(nóng)戶和企業(yè)帶來了相當?shù)膿p失。3．草莓流通加工水平狀況鮮嫩水果的流通加工包括清洗、打蠟、分級、包裝等加工流通環(huán)節(jié)，長豐草莓只進行了分級、包裝這兩個加工環(huán)節(jié)，分級設備大多采用人工分級，包裝技術含量較低；清洗、打蠟加工環(huán)節(jié)需要精密的設備，而這些精密的設備需要大量的資金投入，龍頭企業(yè)還未在此方面投入大量資金，農(nóng)戶更沒有資金投入，這就無法提高草莓物流的附加值，反而使得草莓在流通環(huán)節(jié)中的損失增加。4．物流信息化建設狀況長豐多借助第三方物流公司來運輸草莓，這些企業(yè)大部分屬本土小型企業(yè)，信息化程度和技術裝備水平不高，倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的相關市場信息的網(wǎng)站較少，網(wǎng)站上的一些產(chǎn)品沒有報價，部分功能無法正常打開。少數(shù)的國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案。

（二）長豐縣草莓物流問題分析

1．物流主體組織化程度較低在長豐草莓物流主體結構中，散戶占70％，參與草莓物流的合作組織少，從事草莓運銷的商人主要是個體經(jīng)營組織，物流主體的組織化程度不高。缺乏專業(yè)化和規(guī)模化的第三方物流企業(yè)或龍頭物流企業(yè)，草莓物流鏈組織關系松散，合作信任度低，物流資源與運作難以有效整合。2．草莓的包裝技術含量較低草莓的果皮極薄，外皮無保護作用，在采收和運輸過程中易受損傷。目前上市包裝共有紙質(zhì)、塑質(zhì)和柳質(zhì)三大類，規(guī)格有50g、500g、1500g、2500g、5000g、10kg、15kg等七種。一方面適應了城鄉(xiāng)不同居民家庭對購買量的需要，一方面滿足了大客戶成批走量對草莓包裝的需要。用印有“長豐草莓”字樣的紙盒子包裝的最多，該試樣紙盒子最多可裝2500g。用紙盒子裝的2500g的草莓，往往由于路途遙遠、顛簸，草莓達到目的地后表面大部分都磨損、出水，損失率達25％。目前甚至還有用竹籃裝的散稱草莓，顧客在手工挑選草莓的過程中也造成很大的果品損耗。3．農(nóng)村交通狀況差，運輸方式單一長豐縣的部分地區(qū)農(nóng)村公路等級低、路況差，交通死角較多，砂石公路沒有到村到組，在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，難以滿足大量、快速運輸?shù)囊?，惡劣的交通條件限制閉塞地區(qū)發(fā)展草莓產(chǎn)業(yè)。對于銷往京津地區(qū)的草莓，多采用公路來運輸，運輸時間較長，等草莓達到目的地，草莓的風味跟品質(zhì)受到大大損耗，不利于搶占市場，同時也降低了草莓的受歡迎度。4．冷鏈技術設備缺乏個體農(nóng)戶因受資金約束不能建設冷藏倉庫，摘下的草莓都放在常溫的室內(nèi)，夏天氣溫高，草莓熟得快，在等待過程中不對草莓做任何的冷藏措施的話，草莓很容易腐爛變質(zhì)。運輸設備單一，第三方物流公司在運輸中使用的設備主要是普通農(nóng)用卡車和箱式汽車，大多數(shù)都沒有任何保鮮冷凍設備?？ㄜ囉袝r最多在上面蓋上一塊塑料布或者帆布，根本不能保證運輸貨物的質(zhì)量。5．草莓采后加工能力不足鮮嫩水果加工過程不僅是便于流通、延長保存時間、提高工作效率必不可少的環(huán)節(jié)，更是使鮮嫩水果增值的重要手段。目前，90％的長豐草莓只進行分級和包裝的加工流通環(huán)節(jié)，沒有對草莓進行清洗、打蠟、噴灑保鮮劑等環(huán)節(jié)，分級工序是農(nóng)戶自己手工操作，包裝采用最簡單的紙包裝。農(nóng)戶沒有資金投入設備對新鮮草莓進行加工，只有部分龍頭企業(yè)采用最近設備將草莓加工成果汁、罐頭等少數(shù)草莓加工品。6．物流信息平臺需要完善長豐已經(jīng)建立網(wǎng)站“安徽長豐草莓網(wǎng)”“中國•長豐草莓網(wǎng)”等，這些網(wǎng)站涉及到了新聞中心、草莓資訊、草莓知識、供應信息和求購信息等，很好的推動了長豐草莓業(yè)的發(fā)展。農(nóng)戶可以從網(wǎng)站上了解到種植草莓的技術以及關于草莓市場的供求信息，從而更好地生產(chǎn)和銷售草莓。但也只有安徽長豐草莓網(wǎng)建設的比較全面，其他合作社和公司的網(wǎng)站都只有幾篇文章介紹公司，并且沒有介紹當季草莓的新聞、市場情況等信息。關于水果物流的信息網(wǎng)站更少，尚未建立起以電子商務為基礎的草莓物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)有的物流信息建設不能滿足日益擴大的草莓業(yè)的發(fā)展。

二、鮮嫩水果物流對策

目前，我國鮮嫩水果物流從總體看物流主體組織化程度較低、基礎設施建設滯后、水果流通加工水平低、物流信息化建設不完善。要解決這些問題，可以借鑒國外發(fā)達國家和我國發(fā)達地區(qū)的鮮嫩水果物流經(jīng)驗，以加快發(fā)展我國相對滯后的鮮嫩水果物流產(chǎn)業(yè)。

（一）積極培育物流主體，使物流主體更具組織性

日本的水果物流業(yè)處于世界領先地位，各個物流環(huán)節(jié)都發(fā)展的相當完善。日本的農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織———“農(nóng)協(xié)”在果蔬物流發(fā)展中起了重要作用，97％的農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”，90％的果蔬由“農(nóng)協(xié)”銷售。日本各大中小城市都有“農(nóng)協(xié)”直接參與或組織的果蔬批發(fā)市場。在果蔬的銷售環(huán)節(jié)，“農(nóng)協(xié)”組織建立一批挑選、分級、包裝、預冷、冷藏、運輸?shù)墓呒庸ぎa(chǎn)業(yè)鏈，以提高果蔬的附加價值。同時組織技術創(chuàng)新隊伍給農(nóng)戶以技術支持，“農(nóng)協(xié)”為農(nóng)戶進行水果種植及銷售提供了便利的條件。我國大部分地區(qū)，從事鮮嫩水果產(chǎn)銷的商人主要是個體經(jīng)營組織、農(nóng)戶，仍然采用自產(chǎn)自銷的傳統(tǒng)水果物流模式。農(nóng)戶將水果采摘后運送到批發(fā)市場，然后經(jīng)過流通達到銷售終端，最后到達消費者手中。這樣的流通模式環(huán)節(jié)過多，每一個環(huán)節(jié)都伴隨著運輸工具的交替、水果的裝卸，造成物流成本過高，同時水果的損失率也大大提高，我國目前的鮮嫩水果的損失率達到25％。而以水果專業(yè)合作社為核心的產(chǎn)銷模式就可以減少物流成本，降低水果損失率。水果專業(yè)合作組織培育農(nóng)戶種植技術含量高、標準化、規(guī)范化的水果，通過了解水果市場信息，迅速高效地將水果從農(nóng)戶那里組織起來，進行批量銷售［2］。因而加強發(fā)展水果專業(yè)合作社，把分散的農(nóng)戶組織起來，形成生產(chǎn)規(guī)模與效益，降低生產(chǎn)成本，這方面需要政府從政策上給予支持，財力上加大資助，技術上給予指導，從而完善水果物流組織體系。

（二）加強物流基礎設施建設，減少鮮嫩水果在流通過程中的損耗

1．改善保鮮、包裝技術在果蔬的保鮮和包裝技術上，國外發(fā)達國家都進行了深刻的研究。日本專家研制了一種一次性的果蔬保鮮膜，該保鮮膜能緩慢地吸收從果蔬表面滲出的水分，從而達到保鮮目的。英國一家公司制成了一種可食用的水果保鮮劑，將該保鮮劑噴灑、涂刷在蘋果、柑桔、西瓜、香蕉和西紅柿等水果的表面，保鮮期可達200天以上。日本一家造紙公司生產(chǎn)了一種水果保鮮包裝箱，能防止水果水分蒸發(fā)并抑制水果呼吸達到保鮮的目的，用這種包裝箱包裝水果可在1個月內(nèi)使水果保持新鮮［3］。目前，我國的鮮嫩水果的保鮮、包裝技術較低，包裝簡易，也沒有對采摘后的鮮嫩水果進行保鮮處理，不能長久的保持水果的新鮮度。并且包裝水平呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象，龍頭企業(yè)的包裝水平高，能根據(jù)不同市場的消費人群，采用不同的包裝材料和技術。在上海及北京等一線城市的高端市場，龍頭企業(yè)采用高技術高質(zhì)量的包裝來滿足消費群體。而中小企業(yè)以及農(nóng)戶的水果包裝技術水平仍然很低，大多采用紙箱子、尼龍袋、塑料箱來裝運鮮嫩水果。因而，針對中小企業(yè)，應根據(jù)水果特性、目標銷售市場的特點選擇合適的包裝材料和包裝設計，提高保鮮包裝技術。龍頭企業(yè)可以采用國外的先進保鮮包裝技術，進一步提升水果的品牌形象。2．加強交通基礎設施建設我國是水果種植大國，當然對水果的需求量也相當?shù)拇?，物流設施能力不足，尤其是交通基礎設施能力不足，將嚴重影響我國水果產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和效益。十一五期間，我國在鐵路、公路、民航基礎設施建設方面確定了很大的成就。但由于農(nóng)村公路基礎設施投資規(guī)模和建設規(guī)模都沒能達到城市公路發(fā)展的水平，農(nóng)村交通狀況差，還有部分道路是砂石路，鮮嫩水果在農(nóng)村公路運輸過程中受到顛簸就容易破損。應繼續(xù)加大推進農(nóng)村道路建設，加速農(nóng)村公路的改造工作，加大“村村通水泥路”延伸工程建設力度，使更多的自然村莊通達水泥路，從而改善水果物流的整體交通狀況。在運輸方式、運輸通道的選擇上，也要有所選擇，應在最短的時間里將鮮嫩水果運到目的地，搶占水果了市場。3．加大力度發(fā)展鮮嫩水果冷鏈物流鮮嫩水果具有生鮮、易腐等特性需要通過低溫流通才能使其最大限度保持原有新鮮度，冷鏈物流可以保證水果的新鮮度，減少損耗。美國、日本、荷蘭等農(nóng)業(yè)發(fā)達國家都采用冷鏈物流系統(tǒng)來處理鮮嫩水果，鮮嫩水果采摘后，95％以上的水果進入預冷庫，在運輸過程中全部采用冷鏈車，并配有先進的信息技術來控制鮮嫩水果的狀態(tài)，通過公路、水路、鐵路等多種方式運輸，建立了完善的鮮嫩水果的冷鏈物流系統(tǒng)［4］。與國外先進的冷鏈物流相比，我國冷鏈物流存在基礎設施能力嚴重不足，預冷技術和低溫環(huán)境下的分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，物流環(huán)節(jié)過多等問題，因此，要借鑒發(fā)達國家的鮮嫩水果冷鏈物流的成功經(jīng)驗，依靠龍頭企業(yè)和農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織以及政府，重點發(fā)展鮮嫩水果冷鏈物流。加強批發(fā)市場等重要物流節(jié)點的冷藏設施建設，加快各種新型冷鏈物流技術，各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分級、加工、包裝設備等冷鏈物流裝備的研發(fā)和推廣。

（三）發(fā)展鮮嫩水果物流加工業(yè)，避免鮮果運輸損耗

美國、日本、荷蘭等發(fā)達國家在水果采摘后進行商品化處理的比例幾乎達到100％，包括清洗、打蠟、分級、包裝等加工流通環(huán)節(jié)，在美國，有49．5％的水果進行深加工處理再進行銷售，50．5％的水果作為鮮果銷售。我國鮮嫩水果流通加工設備與發(fā)達國家的相比，只有10％左右的設備能夠達到世界先進水平，這就導致了我國鮮嫩水果采摘后商品化處理比例只達到10％左右。發(fā)展鮮嫩水果物流加工業(yè)，需要龍頭企業(yè)、農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社以及政府的大力合作與支持，大力發(fā)展保鮮工程技術，引進采后處理、分級和包裝設備，進一步開發(fā)水果流通加工設備和技術，提高先進水果物流加工設備和技術在實際中的應用，最終實現(xiàn)鮮嫩水果的流通加工水平進入世界先進行列。長豐草莓在采后加工環(huán)節(jié)上，龍頭企業(yè)和專業(yè)合作社應起到帶頭作用，引進采后先進處理設備，使草莓產(chǎn)品線向標準化發(fā)展。

（四）加強信息化建設，實現(xiàn)信息共享

在信息化建設方面，美國有近百家提供水果信息服務的商業(yè)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)里，用戶可以查詢市場當前的水果價格、供給情況、和其他農(nóng)產(chǎn)品信息。美國還建立了水果的專家服務系統(tǒng)，系統(tǒng)提供先進的育種、種植信息，從而為水果生產(chǎn)和物流提供了便捷的信息［5］。鮮嫩水果從采摘、加工、流通、銷售的整個生命周期，都需要專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)對其進行管理，建立信息數(shù)據(jù)庫，收集各個物流環(huán)節(jié)的信息。但由于物流主體組織化程度低，基礎設施薄弱，物流信息化發(fā)展滯后，沒能形成一體化的管理體系。因此，加快物流信息化建設，運用電子商務來管理鮮嫩水果的物流。這需要政府的資金支持及各農(nóng)業(yè)信息化研究機構的技術支持，鼓勵相關企業(yè)建立鮮嫩水果物流信息平臺，運用物聯(lián)網(wǎng)等高新技術手段實現(xiàn)實時監(jiān)控，使生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商實現(xiàn)網(wǎng)絡互聯(lián)和信息共享，提升鮮嫩水果的交易功能。

三、結束語

篇2

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；流通；物流

中圖分類號：F252　文獻標識碼：A　文章編號：1004―1605(2008)06―0091―04

農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為一種先進的技術、組織和管理方式，已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領域才能實現(xiàn)其價值，隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加及供求結構的轉(zhuǎn)變，農(nóng)產(chǎn)品流通已從過去的從屬地位變?yōu)橄葘У匚?。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，建立以現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流為基礎的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對加快我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化農(nóng)業(yè)資源配置，推進農(nóng)業(yè)結構調(diào)整與經(jīng)濟增長方式的兩個根本性轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品增值、農(nóng)民增收具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的市場需求與經(jīng)濟效益分析

1　農(nóng)產(chǎn)品物流的市場需求

農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流整體處于低水平運行狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品物流落后于全社會物流的發(fā)展。2006年全國社會物流總額達59.7萬億元，同比增長29.9％。農(nóng)產(chǎn)品物流總值在社會物流總值的比重很小，僅占2.24％，并且同比發(fā)展增幅只有16.9％，遠遠低于全國社會物流總值27.2％的增長幅度，農(nóng)產(chǎn)品物流增長空間廣闊，具有巨大的增長潛力。

2　經(jīng)濟效益分析

我國每年的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量約12億噸。其中，糧食總產(chǎn)量接近5億噸，加上進口，每年進人流通領域的商品糧約1.7億噸，這是農(nóng)產(chǎn)品物流的一大來源；經(jīng)濟作物是工業(yè)原料，尤其是輕紡工業(yè)與食品工業(yè)的原料，產(chǎn)地比較集中，商品率也大大高于糧食作物，因而對物流的需求也很大；我國海洋水產(chǎn)業(yè)總量約400萬噸，商品率很高，大部分進入物流領域并且采用一定的流通加工形式。我國每年果品產(chǎn)量有7000萬噸左右，由于市場組織化水平低、包裝不統(tǒng)一，大多是敞篷車運輸，果品從采收、運輸、批發(fā)到消費者手中，大約損失30％。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織對50多個國家的調(diào)查，果蔬產(chǎn)品在發(fā)達國家的損耗率為5％左右，美國為1％－2％，而我國高達25％－30％，每年要白白損耗8000萬噸。如果能夠更多地關注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，開發(fā)采用先進的保鮮技術使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產(chǎn)水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸；開發(fā)采用先進的保活保鮮技術和裝備使水產(chǎn)品的損耗率降低到3％、鮮度指標提高一個等級，則可減損增效40－50億元。

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通效率，降低流通成本。僅以糧食物流為例，通過現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的采用可使糧食物流企業(yè)實現(xiàn)糧食物流損耗降低2％，糧食物流成本降低4％，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)平均提高1次，糧食在途時間明顯縮短的目標。我國糧食年流通量約1.7億噸，物流環(huán)節(jié)的拋灑、破碎等造成的數(shù)量損失占流通量的約5％－7％，一年損失糧食達850－1190萬噸。實現(xiàn)糧食流通損失降低2％的目標，可以解決3，000多萬人口的生存，相當于新增土地種植面積640萬畝，由節(jié)約創(chuàng)造效益達34億元。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及制約因素

我國農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量巨大，品種繁多，物流需求巨大。與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展仍很落后，流通渠道、物流技術、信息不暢等因素制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

1　農(nóng)產(chǎn)品流通渠道不暢，冷鏈物流還沒有形成

農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會經(jīng)過這樣六個主要環(huán)節(jié)：“生產(chǎn)者――產(chǎn)地市場――運銷批發(fā)商――銷地市場――零售商――消費者”。農(nóng)民生產(chǎn)者獲得信息的渠道狹窄，獲得的信息數(shù)量有限，質(zhì)量也難以保證，生產(chǎn)的盲目性大。農(nóng)產(chǎn)品流通雖然已形成以批發(fā)市場為樞紐的流通體制，目前全國有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場4500多家，但市場的硬件設施和服務功能都很薄弱，交易方式以現(xiàn)貨交易為主。場內(nèi)缺乏有活力的經(jīng)營主體，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)價格形成多是通過討價還價的形式，效率低，而且不能真正體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價格，實際是業(yè)務批量放大了的集貿(mào)市場。流通渠道不暢是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關鍵。

農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性又決定了在整個物流鏈條上，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而這樣多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是時間和流通效率上，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式。以美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預冷――冷庫――冷藏車運輸――批發(fā)站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1％－2％。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％－30％左右，也就是說，1／4強的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的資源浪費現(xiàn)象。

2　農(nóng)產(chǎn)品物流技術落后

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴重滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流技術的發(fā)展也亟待提升。我國工業(yè)物流領域中的許多先進技術已經(jīng)得到了很好的利用，并取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。但在農(nóng)產(chǎn)品物流領域中，信息技術、保鮮技術、包裝技術、監(jiān)測技術、跟蹤技術、標準化技術等農(nóng)產(chǎn)品物流的關鍵技術還很落后，而且，這些技術還處于分散狀態(tài)，只是一個個的節(jié)點技術，沒有形成有效的合力。

第一，運輸技術。運輸技術落后，是我國農(nóng)產(chǎn)品運輸成本居高不下的主要原因。以糧食運輸為例，長期以來，我國糧食運輸采用傳統(tǒng)的“包裝運輸”方式，而國外發(fā)達國家早就采取“四散”即散裝、散卸、散儲、散運。

第二，儲運技術。由于農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)屬生鮮易腐產(chǎn)品，因此需要先進的儲藏設施來保證對農(nóng)產(chǎn)品的儲藏保鮮?，F(xiàn)在國內(nèi)保鮮水平較低，農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，發(fā)達國家則從田間采后預冷到消費者冰箱形成一條冷鏈，損耗率僅有1％－2％；糧食儲藏方面，利用計算機等現(xiàn)代化手段監(jiān)測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率還比較低，糧食品質(zhì)監(jiān)測方式在許多糧食企業(yè)還比較落后，國外以植物性殺蟲和物理殺蟲方法為代表的生態(tài)儲糧方式在我國還很少使用。

第三，包裝技術。中國的蔬菜運到日本，要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，中國農(nóng)民從種植、車運、船運等過程都非常辛苦。而日本的物流業(yè)在日本港口碼頭附近就有工廠，拆開集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個塑料袋，兩三個青椒一個小塑料盒，立

刻送到超市，甚至送到居民家里。這一事實充分說明我國農(nóng)產(chǎn)品包裝技術的落后。

第四，交易技術。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易方式絕大多數(shù)仍處于“看貨一講價一挑選一購買”的較原始的“協(xié)商買賣”，即“對手交易”的方式。達成遠期性契約交易的甚少，采用拍賣等現(xiàn)代交易方式的更是鳳毛麟角。這種“協(xié)商買賣”交易方式存在著明顯的缺點：一是協(xié)商買賣是買賣雙方私下議價達成交易，不是競價成交，透明度較低，競爭性相對較弱，不能充分體現(xiàn)公開、公平原則；二是一對一的議價需要尋找多個對手，不利于節(jié)約交易時間，不利于提高流通效率；三是對農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)格化、標準化要求低，商品檔次不高。

3　農(nóng)產(chǎn)品物流標準不一，降低了物流效率

當前農(nóng)產(chǎn)品物流標準化程度較低，農(nóng)產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準，給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難，提高了物流成本，極大制約了農(nóng)產(chǎn)品競爭力的提高。各物流職能部門又難以協(xié)調(diào)，不能形成一個具有內(nèi)在聯(lián)系的有法律約束力的物流大系統(tǒng)，從而大大降低了農(nóng)產(chǎn)品物流效率和效益。

4　農(nóng)產(chǎn)品物流的信息網(wǎng)絡建設不暢

信息是物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后的儲存、運輸、加工及銷售每一個環(huán)節(jié)的物流信息都需要及時處理，高質(zhì)量地傳遞。

目前我國農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設比較落后，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞。因特網(wǎng)、條形碼、EDI、GPS全球定位系統(tǒng)等信息技術未能廣泛應用，信息設備的配備不夠齊全，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤服務。由于缺乏準確的信息，往往造成農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性，所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。據(jù)估計，我國物流業(yè)倉庫的使用率僅為40％，汽車空駛率高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務空間上，物流企業(yè)只在本地區(qū)提供物流服務，跨地區(qū)提供的服務很少，更難以形成全國甚至全球服務網(wǎng)絡。

5　農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃

由于多年的計劃經(jīng)濟體制，導致部門之間、地區(qū)之間存在嚴重壁壘，水路、航空、鐵路、公路、管道等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，各自為政。這種條塊管理體制嚴重制約了全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃。

6　農(nóng)產(chǎn)品物流全程質(zhì)量控制不規(guī)范

農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地、從地頭到餐桌，需要包裝、倉儲、運輸、加工、配送等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)及各環(huán)節(jié)之間需要緊密配合才能保證農(nóng)產(chǎn)品物流的有效運行，才能獲得農(nóng)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)。由于農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品的特殊性，更要求農(nóng)產(chǎn)品在流通中進行全程質(zhì)量控制，這方面我國較薄弱，急需進行科學規(guī)范。

三、完善農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的相關對策

農(nóng)業(yè)物流貫穿了農(nóng)村生產(chǎn)、流通、消費的各重要環(huán)節(jié)，對農(nóng)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展起著重要的推動和調(diào)節(jié)作用，加快發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品業(yè)意義重大。

1　加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入

物流既是一個系統(tǒng)，也是一個過程。農(nóng)產(chǎn)品物流的順利開展需要良好的基礎設施的支持。應加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的建設，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等環(huán)節(jié)的設施建設等。如加強農(nóng)村道路建設和農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進各式農(nóng)用運輸車；加強各種農(nóng)用倉庫的建設；發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心；提升產(chǎn)地、銷地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場。政府在促進農(nóng)產(chǎn)品流通過程及基礎設施建設中，應發(fā)揮積極作用，明確政府的投資主體地位，并在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。

2　培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體

通過體制創(chuàng)新、改造、培育與壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體，使其在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。農(nóng)產(chǎn)品物流主體可以是以下幾類企業(yè)：一是國有流通企業(yè)，如國有糧食企業(yè)、供銷公司；二是農(nóng)業(yè)公司，即我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營中的龍頭企業(yè)；三是農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。由第三方物流企業(yè)來整合農(nóng)產(chǎn)品物流市場，其效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運作減少農(nóng)產(chǎn)品流通中很多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，它能將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)手里直接送到零售商的貨架上，甚至是消費者的菜籃子里。此外，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)根據(jù)零售商的信息反饋，對農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)直接下訂單，可以減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，真正實現(xiàn)“訂單農(nóng)業(yè)”。

3　加快農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務

在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎上，加強市場信息硬件基礎設施建設，實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計算機聯(lián)網(wǎng)，信息共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與工作以及市場信息咨詢服務。所謂農(nóng)產(chǎn)品電子商務，就是在農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中全面導入電子商務系統(tǒng)，利用信息技術進行需求、價格等信息的與收集，以網(wǎng)絡為媒介，依托農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與物流配送系統(tǒng)，使農(nóng)產(chǎn)品交易與貨幣支付迅捷、安全地實現(xiàn)。

4　建立全國性或區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，推進共同配送農(nóng)產(chǎn)品物流中心是區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品集散地。一種是以銷地批發(fā)市場為依托的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如北京新發(fā)地、大鐘寺、岳各莊、深圳布吉等農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場；另一類是以產(chǎn)批發(fā)市場為依托的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如山東煙臺蘋果批發(fā)市場、山東壽光的蔬菜批發(fā)市場等。目前這些大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心的年交易量很大，但是占全國農(nóng)產(chǎn)品交易總量的比重仍然較低。我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模較小，服務功能單一。今后還應構建一些有特色的、能滿足市場需求的全國性或區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。物流中的配送主要有如下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送等。物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前食品物流轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運輸已成必然趨勢。從配送成本角度考慮，共同配送提高了車輛裝載率，達到規(guī)模效應，較廠家直送、一般配送更為經(jīng)濟。對中國目前的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)而言，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業(yè)共同構建配送中心是可選方案，尤其是多個廠家協(xié)同一致的共同配送對節(jié)約物流成本更為有益。

5　加強農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色管理

農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色管理表現(xiàn)為：(1)運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道并發(fā)展多式聯(lián)運，發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)構建高效率、無污染、低成本的農(nóng)產(chǎn)品綠色運輸網(wǎng)絡和聯(lián)運系統(tǒng)。(2)流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加加工等；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。(3)包裝綠色化。要做到包裝簡化，盡量由可降解材料制成的包裝，尤其是在食品流通過程中要盡量采用可重復使用單元式包裝，并對包裝上印刷的廣告與使用說明做出明確的規(guī)定，建立合理的包裝材料回收體系。

6　發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流