導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流增值服務(wù) 供應(yīng)鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務(wù)是相對于物流常規(guī)服務(wù)而言的。物流常規(guī)服務(wù)一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務(wù)，它們提供了空間、時間效用以及品種調(diào)劑效用。物流常規(guī)服務(wù)大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠物流設(shè)施、設(shè)備、器具等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動密集型的服務(wù)，具有標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流增值服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。

從國外來看，物流增值服務(wù)起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕爝f公司中的中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業(yè)。再比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――航運公司，現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運輸貨物，而且提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物托運方投買保險和管理全程的服務(wù)，事實上也就是要努力提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實際費用等動態(tài)信息。這種以海上運輸為基礎(chǔ)而又大大超越了傳統(tǒng)運輸范疇的增值服務(wù)，原本是航運公司在他們的核心業(yè)務(wù)――集裝箱業(yè)務(wù)下降時的應(yīng)急措施，沒想到卻無心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業(yè)內(nèi)的兩個終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個性化的服務(wù)，有利于集中精力去做自己的核心業(yè)務(wù)；物流服務(wù)端也會因為這種新穎而別致的服務(wù)而獲得更多客戶的訂單。

當(dāng)然，從全球一體化物流和供應(yīng)鏈集成的發(fā)展趨勢來看，增值服務(wù)的范疇要廣闊得多。基于一體化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)是向客戶端延伸的服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往要企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。

1.我國物流企業(yè)常見的增值服務(wù)模式

（1）以快運公司、集裝箱運輸公司提供的承運人型增值服務(wù)。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；車輛租賃服務(wù)；被客戶退回的商品回收運輸服務(wù)；運輸設(shè)備的清潔或消毒等。

（2）倉儲型增值服務(wù)。如：材料及零部件的到貨檢驗與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產(chǎn)品捆綁促銷時的再包裝服務(wù)；成品標(biāo)記服務(wù)；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù)；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務(wù)等。

（3）貨運型增值服務(wù)。如：租船訂艙、包機(jī)包艙、托運、倉儲、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；報關(guān)報驗、保險；多式聯(lián)運等。

（4）信息型增值服務(wù)。如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財務(wù)報告；接受客戶的訂單，并提供相關(guān)財務(wù)報告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測，提供咨詢支持；運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)等。

（5）第四方物流增值服務(wù)。如：向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；對第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。

2.新型增值服務(wù)模式：金融擔(dān)保服務(wù)

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當(dāng)保險的資本營運。貨物抵押融資就是在貨物運輸或倉儲過程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運輸或倉儲的機(jī)構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營得到國外金融機(jī)構(gòu)的支持，進(jìn)而在無需政府擔(dān)保的情況下進(jìn)行有效的運作。這種融資方式的優(yōu)點在于銀行不需要政府或企業(yè)的擔(dān)保，而是掌握運輸和倉儲貨物的所有權(quán)，即得到了對融資的擔(dān)保。它也沒有經(jīng)營期貨的風(fēng)險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業(yè)流動資金，降低進(jìn)出口商品的費用，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，使經(jīng)營進(jìn)出口

商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。

3.增值服務(wù)的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)都是增值。提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計或安裝、代辦業(yè)務(wù)、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等都是增值。

（2）加快反應(yīng)速度。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價值的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術(shù)，如運籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業(yè)務(wù)延伸。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案的制作等。

以上這些延伸服務(wù)最具有增值性，但也是最難提供的服務(wù)，能否提供此類增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。

4.增值服務(wù)的未來發(fā)展方向

（1）引導(dǎo)客戶需求。企業(yè)在實施任何新的服務(wù)策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務(wù)，什么時候、什么環(huán)境下需要這種服務(wù)，而不能以自己提供的服務(wù)產(chǎn)品決定客戶的需求。這里是指企業(yè)的服務(wù)策略必須要有很強的針對性，對癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變?nèi)f化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會有不同的服務(wù)需求。有時候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務(wù)，這時物流企業(yè)就應(yīng)該適時對客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析市場形勢，提供量體裁衣式的增值物流服務(wù)，并努力讓客戶體驗到物超所值的物流增值服務(wù)。只有服務(wù)對口了，到位了，滿足了客戶的服務(wù)需求，客戶才能體會到服務(wù)增值的感受，自然也就提高了對物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度，才會放心接受所提供的其它增值服務(wù)。企業(yè)的服務(wù)范圍因此得到擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的核心競爭力進(jìn)一步提高，最終實現(xiàn)企業(yè)與客戶，服務(wù)與需求的良性互動循環(huán)。

在企業(yè)與客戶的互動循環(huán)中，引導(dǎo)客戶需求是第一步，也是至關(guān)重要的一步。萬事開頭難，物流企業(yè)引導(dǎo)客戶需求，不僅要進(jìn)行充分詳盡的客戶需求調(diào)研，而且要把提供增值服務(wù)與實現(xiàn)客戶增值體驗結(jié)合起來，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價值超過自己所支付的服務(wù)費用。這就需要物流企業(yè)解決好兩個問題：如何滿足客戶的個性化、多樣化需求；如何實現(xiàn)物超所值的服務(wù)承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統(tǒng)物流服務(wù)的內(nèi)容大多都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)。眾所周知，我國物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的儲運、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們對傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對物流環(huán)節(jié)中的某個單項服務(wù)內(nèi)容有一定的運作經(jīng)驗，但卻缺乏將多個單項服務(wù)內(nèi)容有機(jī)組合起來的經(jīng)驗和嘗試，即缺乏針對客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國大多數(shù)物流服務(wù)商很難滿足客戶的個性化需求，也就很難為客戶提供個性化、多樣化的物流增值服務(wù)。

我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀客觀上要求物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)應(yīng)加快向一體化物流解決方案提供商的轉(zhuǎn)變速度。物流解決方案提供商并不是一個嶄新的概念，國外已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具有這方面的成熟運營經(jīng)驗，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，譬如德國著名的SAP公司、韓國的SLI等等。國內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應(yīng)商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來說，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉庫設(shè)施、運輸工具等，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。相比之下，國內(nèi)由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設(shè)施，而且積累了豐富的物流運作經(jīng)驗，相對其他物流解決方案提供商而言，在基礎(chǔ)設(shè)施和運作經(jīng)驗上更具優(yōu)勢，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變的唯一障礙便是優(yōu)秀物流專業(yè)人才的缺乏。

第三方物流要適時向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，為客戶提供個性化的增值服務(wù)，不僅需要突破人才瓶頸，還應(yīng)該形成獨特的商業(yè)模式，盡快開發(fā)出針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應(yīng)鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了增值服務(wù)這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術(shù)，實現(xiàn)增值服務(wù)承諾。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運行信息系統(tǒng)的平臺和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運作成本。

篇2

關(guān)鍵詞：物流；常規(guī)服務(wù)；增值服務(wù)

1、物流增值服務(wù)概述

1.1物流增值服務(wù)概念

增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。

1.2增值服務(wù)起源

從國外來看，物流增值服務(wù)起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕爝f公司中的中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業(yè)。

從物流增值服務(wù)的起源來看，增值服務(wù)一般是指在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。例如從倉儲、運輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的增值服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項基本功能進(jìn)行延伸，伴隨著物流運作過程實施，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來，實現(xiàn)便利、高效的物流運作。如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等；運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等；配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

2、增值服務(wù)途徑

作為物流企業(yè)核心競爭力的增值服務(wù)，既包括一般意義上的延伸服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)。更深層次的延伸服務(wù)，應(yīng)該主要是指四類的增值服務(wù)：發(fā)展增值服務(wù)應(yīng)首先引導(dǎo)需求、客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務(wù)。

2.1發(fā)展增值服務(wù)應(yīng)首先引導(dǎo)需求

企業(yè)必須了解客戶需要什么服務(wù)，什么時候需要這些服務(wù)。但是，有時候往往連客戶都不知道自己需要什么服務(wù)，這時第三方物流企業(yè)就應(yīng)該對客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。服務(wù)對口了，到位了，客戶就能看到確有成效的服務(wù)成果，體會到服務(wù)增值的感受，自然就會提高對第三方物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度，放心接受企業(yè)提供的其他增值服務(wù)，這是一個良性循環(huán)的服務(wù)過程。

2.2讓客戶有物超所值的體驗

客戶增值體驗是指把客戶對服務(wù)的增值感受作為第三方物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認(rèn)為自己得到的服務(wù)價值超過自己支付的服務(wù)費用。這與第三方物流企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量緊密相關(guān)，需要第三方物流企業(yè)在日常運作和服務(wù)內(nèi)容設(shè)計中時刻考慮到客戶感受，為客戶需求著想，在為客戶謀利益的同時，實現(xiàn)雙贏思想。

2.3提供一體化的物流解決方案

第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運作經(jīng)驗，關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，形成針對客戶的服務(wù)“套餐”，即物流解決方案。物流實踐表明，物流解決方案應(yīng)針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

第三方物流企業(yè)應(yīng)形成獨特的商業(yè)模式，開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、物流管理解決方案、全程的物流解決方案（一體化物流）等。例如，廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點。

2.4構(gòu)架良好信息系統(tǒng)，提供IT服務(wù)

第三方物流建立在現(xiàn)代先進(jìn)的電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，第三方物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運輸和保管，涉及到物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動，提高服務(wù)質(zhì)量，第三方物流企業(yè)必須具有良好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。通過提供IT服務(wù)，建立物流信息管理系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)能夠運用先進(jìn)的信息技術(shù)管理物流業(yè)務(wù)運作，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的一體化，提高業(yè)務(wù)自動化水平，降低物流運作時間，這樣企業(yè)才可能實現(xiàn)服務(wù)承諾，為提供、強化增值物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)：

2.4.1系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運行信息系統(tǒng)的平臺和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運作成本。

2.4.2信息服務(wù)：信息服務(wù)由兩個服務(wù)內(nèi)容組成：一是建立和客戶的交互活動，提供服務(wù)信息的實時查詢、瀏覽，好比電子物流，可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等，可以說電子物流已成為21世紀(jì)國外物流發(fā)展的大趨勢；二是作為第三方參與主體，使供需主體能及時了解雙方的情況變化，以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)。信息服務(wù)不管是對客戶還是對企業(yè)自身而言都非常重要，它是企業(yè)服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

3、物流企業(yè)常規(guī)功能及增值

3.1儲存功能及增值

物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存積壓的資金，減少儲存成本。因此，物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備,包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。倉庫增值服務(wù)主要集中在包裝或生產(chǎn)上：

倉庫經(jīng)營人可以通過改變包裝特點來增值，諸如供應(yīng)商將大批量的防凍劑裝運到倉庫，然后倉庫經(jīng)營人對該產(chǎn)品進(jìn)行瓶裝，以滿足各種牌號和包裝尺寸的需要。這類延期包裝使存貨風(fēng)險降到最低程度，減少了運輸成本，并減少損壞（即相對于玻璃包裝的產(chǎn)品而言）。

倉庫還能夠完成生產(chǎn)活動，以延遲產(chǎn)品的專門化和優(yōu)化產(chǎn)品的特點。有時，在倉庫里進(jìn)行裝配還可以糾正生產(chǎn)中的問題。例如，可以將汽車引擎裝運到倉庫里去，如果發(fā)生了質(zhì)量問題，它們就可以在倉庫里更換，無須將每一個裝置都退回到組裝廠去。在這種情況下，倉庫是作為生產(chǎn)的最后階段進(jìn)行作業(yè)的。

另一個增值服務(wù)是對諸如水果和蔬菜之類的產(chǎn)品進(jìn)行溫控。倉庫經(jīng)營人可以依賴儲存溫度，提前或延遲香蕉的成熟過程，這樣產(chǎn)品可以按照市場的銷售狀況來進(jìn)行控制。

3.2配送功能及增值

配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動，是以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀、裝卸、搬運于一身，已不是單單一種送貨運輸所能包容的。

3.2.1以顧客為核心的增值服務(wù)

這種增值服務(wù)是買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可選擇的方式，指的是處理客戶想供應(yīng)使得訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送方案。如在網(wǎng)上訂購某種商品，由快遞公司送貨上門。

3.2.2以促銷為核心的增值服務(wù)

該增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的服務(wù)。物流提供者的服務(wù)隊系統(tǒng)從事生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商，配送增值服務(wù)是在為他們提供配送服務(wù)的同時，增加更多有利于促銷的物流支持。如大商場的促銷措施“批量購買，送貨上門”，配送時，往往是物流企業(yè)承擔(dān)倉庫到用戶的服務(wù)。

3.2.3以制造為核心的增值服務(wù)

以制造為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。以制造為核心的增值服務(wù)實際上生產(chǎn)過程的向后或向前延伸，使通過對所謂生存企業(yè)提供的原材料、燃料、零部件，使生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)入生產(chǎn)消耗過程是盡可能減少準(zhǔn)備活動和準(zhǔn)備時間。

3.2.4以時間為核心的增值服務(wù)

以時間為核心增值服務(wù)是以對顧客的反應(yīng)為基礎(chǔ)，運用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在受到用戶訂單時才開始啟動，并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上，目的是盡可能降低預(yù)估庫存和生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運、檢驗等作業(yè)，使生產(chǎn)效率達(dá)到最高程度。對于采用即(JIT)生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的以時間為核心的增值服務(wù)。

4、總結(jié)

綜上所述，物流企業(yè)增值服務(wù)的實現(xiàn)不僅體現(xiàn)在服務(wù)理念的創(chuàng)新，利用信息技術(shù)以及建立快速反應(yīng)系統(tǒng)；更不能忽視物流企業(yè)為客戶提供的常規(guī)功能及新型增值功能，這為物流企業(yè)的成功提供了重要的保證。

參考文獻(xiàn)

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[5]韓世軼．2003年第三方物流，整合無極限．中國物流網(wǎng)轉(zhuǎn)載自中國交通報，2003年1月6日

篇3

“紫云冷鏈物流云服務(wù)”是鄭州紫云云計算有限公司在深入研究食品藥品冷鏈物流質(zhì)量保障問題的基礎(chǔ)上，采用物聯(lián)網(wǎng)、云計算，以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)出的冷鏈物流云服務(wù)平臺，切實解決了冷鏈物流“最后一公里”的行業(yè)難題，讓全程冷鏈從理論變?yōu)楝F(xiàn)實。

通過“紫云冷鏈物流云服務(wù)”，企業(yè)可以實現(xiàn)從冷鏈貨物出廠、倉儲、運輸?shù)戒N售終端的全程數(shù)據(jù)追溯，解決了冷鏈物流監(jiān)控難的問題。

與此同時，紫云冷鏈還通過生成有電子簽名簽章的PDF貨運單，實現(xiàn)了冷鏈物流貨物的一次性無紙化交付，既簡化了交付流程，節(jié)省了時間成本，又降低了交付經(jīng)濟(jì)成本。而且還具有法律效力，一旦出現(xiàn)糾紛，可以作為解決糾紛的重要依據(jù)。

此外針對消費者體驗差的問題，“紫云冷鏈云服務(wù)”通過食安寶App，為消費者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質(zhì)期提醒，以及定制菜單推送等增值服務(wù)，讓消費者最為關(guān)心的食品安全看得見摸得著，切實提高消費者消費體驗。

通過自主研發(fā)的智能終端設(shè)備，紫云冷鏈將運輸物品、運輸車輛、運輸人員和運輸路線的各項詳細(xì)指標(biāo)數(shù)據(jù)都實時匯聚到紫云冷鏈數(shù)據(jù)庫，為解決冷鏈物流監(jiān)測難、冷鏈物流交付繁瑣等問題提供了最佳解決方案。獲得2016年度中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎，是行業(yè)對紫云冷鏈云服務(wù)的巨大肯定。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有三全食品、思念食品、雛鷹集團(tuán)等國內(nèi)知名食品企業(yè)使用“紫云冷鏈云服務(wù)”。

紫云冷鏈榮獲2016年度中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎，也給頻頻曝出倒閉裁員等不利消息的生鮮電商行業(yè)帶來了福音。

盡管生鮮電商的市場前景被廣為看好，但虧損卻成為生鮮電商平臺的常態(tài)。據(jù)權(quán)威資料顯示，我國近4000家生鮮電商平臺當(dāng)中，僅有1%能夠盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。

“生鮮產(chǎn)品易腐爛、難保存的特性，決定了生鮮電商對冷鏈物流的依賴性。然而目前我國冷鏈物流還處于起步階段，相關(guān)服務(wù)非常少，生鮮電商平臺不得自建冷鏈物流，高昂的冷鏈物流成本就成為壓制生鮮電商利潤中最沉重的砝碼?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

而“紫云冷鏈物流云服務(wù)”的出現(xiàn)，更多地解決了冷鏈物流中的監(jiān)管、調(diào)度、交付等問題，讓生鮮電商平臺放心大膽地使用第三方冷鏈物流服務(wù)，緩解了因自建冷鏈物流體系帶來的巨大資金壓力。

篇4

城市化是把美麗的雙刃劍，大刀闊斧的城市化進(jìn)程帶來了日漸擁堵的生存環(huán)境，亦帶動了城市物流的發(fā)展。業(yè)內(nèi)對城市化物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了努力的探索，全球物流領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者――德國郵政DHL提供了城市供應(yīng)鏈管理的解決方案，用DHL企業(yè)發(fā)展高級副總裁伍榮和的話來說，就是“學(xué)會用創(chuàng)新的目光去管理供應(yīng)鏈的未來?！?/p>

物流業(yè)作為創(chuàng)新型的行業(yè)，過去幾年許多業(yè)內(nèi)人士都在探索創(chuàng)新的變革。在DHL看來，綠色物流正賦予著全球城市集群發(fā)展更為強盛的生命力，并以迅猛的姿態(tài)，高效推動著當(dāng)今產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張。

創(chuàng)新城市物流

縱觀全球大型一二線城市，擁堵的卡車，狹隘的道路，多樣化的顧客需求，讓物流商的服務(wù)效率并不是特別高。大城市的貨品物流分銷與供應(yīng)鏈局面已經(jīng)變得相對復(fù)雜。

當(dāng)下，大城市物流正面臨非常明顯的挑戰(zhàn)：資金不足、交通擁堵、勞動力市場不平衡、污染嚴(yán)重、交通設(shè)施不完善等。這也從另一側(cè)面積極呼喚更多創(chuàng)新型物流解決方案的出臺。當(dāng)卡車運送堵塞了道路，城市供應(yīng)鏈顯得靈活性不足。在這樣的情況下，供應(yīng)商需要加大儲備量，在成本和投資方面自然非常吃力。

物流盡量攻克這些挑戰(zhàn)，要讓城市的基礎(chǔ)設(shè)施得到一些發(fā)展。到底大城市做哪些改變才能讓物流更加有效？事實上，一個城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項目，如建設(shè)公路、橋梁、建物流基地、倉庫等，還需要以物流為約束條件，來規(guī)劃整個市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機(jī)場等。

緩解交通堵塞，提高投遞效率，改善空氣污染，是解決城市物流方的主要著力點。DHL提出了DHL Solutions and Inovations理念 (以下簡稱DSI) ，綜合一系列的手段，例如應(yīng)用高科技信息技術(shù)，統(tǒng)籌區(qū)域物流運輸和使用電瓶車減少噪音等，這些就是DHL為城市物流提出的創(chuàng)新性運營機(jī)制。

綜合運用傳感器、RFID、綠色物流、智能車輛、電子服務(wù)、自動分揀技術(shù)、次日達(dá)、條形碼這些高科技開設(shè)，DHL在大城市里的物流運作變得高效而與眾不同。DHL通過不斷嘗試相關(guān)的想法和數(shù)據(jù)測試，為消費類電子產(chǎn)品，例如戴爾、惠普這樣的電腦生產(chǎn)設(shè)備商提供完整的解決方案。

DHL為區(qū)域物流提供了全面的統(tǒng)籌觀念，例如思考怎樣減少運輸環(huán)節(jié)的二氧化碳排放，怎樣在相關(guān)城市之間提高物流的效率，怎樣在城市之間實現(xiàn)交貨的最大化并減少返空率，兼顧實現(xiàn)夜間的交通等等問題。

為減少交通壓力，讓交付時間更加準(zhǔn)確，DHL從“西斯洛磯機(jī)場”運輸?shù)男问将@取了經(jīng)驗指導(dǎo)，提出用電動汽車來運輸更好地解決碳排放問題。電動汽車可以在夜間行使配送，不僅有利于降低裝貨和卸貨的噪音，由于配送的整合還可以把資源的利用率從40%提高到95%。在降低了碳排放的同時還對環(huán)境更為。

“西斯洛磯機(jī)場”是一種值得借鑒學(xué)習(xí)的管理方式，具體來說，物流公司將倉儲基地設(shè)在西斯洛杉機(jī)場附近，有利于減少壓力，以最快的速度送到機(jī)場。不造成交通的堵塞。為城市物流創(chuàng)造有利的交通環(huán)境。

為了解決內(nèi)陸的城市的交通堵塞的問題，DHL也為顧客提供的一些解決方案，例如增加比原來汽車大概要提高每小時5―8公里左右的運輸速度。據(jù)了解，DHL目前正在迪拜做的城市物流的計劃，在吉隆坡也做了相關(guān)的計劃。

冷鏈物流成為重點

德國郵政集團(tuán)DHL解決方案及創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人PetraKiwitt日前向外界透露，DHL已經(jīng)將冷鏈、產(chǎn)品召回和城市物流作為2010年的重要研究和發(fā)展課題。

DHL在德國波恩設(shè)立了研發(fā)中心，城市物流的冷凍食品供應(yīng)鏈問題便是其中的一大研究課題。DHL對于“冷鏈物流”的供應(yīng)鏈溫控研究漸漸起步，如今已發(fā)明一種智能傳感器，可利用RFID技術(shù)傳送到中央IT監(jiān)控系統(tǒng)并主動警報。

據(jù)了解，把智能傳感器放到貨柜里面，通過觀察LED顯示屏的顏色的改變，可以了解里面的濕度和溫度的改變，從而掌握物流運輸過程中貨柜里食物和藥品的保鮮程度。

智能傳感器大約有兩張信用卡大小，在對應(yīng)的顏色中可以讀取貨物的新鮮程度和質(zhì)量程度，而且還可以重新再在使用。在插入另外一個貨柜后，可以顯示另外的濕度和溫度，業(yè)內(nèi)人士評價，這個傳感器的性價比非常高。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展的趨勢因時而變，發(fā)明新型的智能感應(yīng)器只是DHL物流創(chuàng)新方案中的一個案例。也許這就是創(chuàng)新的要義。 “作為物流商和供應(yīng)鏈的管理，我們總能想出更好的辦法如何更有效的幫助顧客取得有更高效的生活，尤其是對城市居住者?！?DHL副總伍榮和在日前美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會舉辦的年會上如是說。

“通過不同部門之間發(fā)展、分送、調(diào)度的分工，DHL針對不同行業(yè)的客戶提供了不同的業(yè)務(wù)以及解決方案，從而為應(yīng)對城市化中的物流挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備?！睋?jù)了解,DHL解決方案和創(chuàng)新部門在2010年底前打算完成冷鏈、貨物回收和三個課題發(fā)展“交付”業(yè)務(wù)。

綠色物流的探索

DHL在綠色物流上做了很多探索。除了城市物流和冷鏈，貨品的回收問題也是DHL研究中心的主題之一。針對客戶郵購的物品以及廢舊電池的逆向物流問題，DHL也對于逆向物流的綜合運輸提供了解決方案：利用概念電單車和RFID技術(shù)，以便讓各方物流商達(dá)到更好的協(xié)調(diào)。概念電單車可以利用車身上的光能吸收板，為安裝在尾輪上的電動馬達(dá)提供動能。

“在高速發(fā)展的工業(yè)化社會，物流行業(yè)對整個環(huán)境的影響挑戰(zhàn)性很大，很多物流公司都在提倡綠色物流。但是物流企業(yè)每天碰到的問題很多，如氣候的變化，大氣的污染等，汽車用油價格長期居高不下，汽車廢氣等也都是很大的課題。”德國郵政DHL企業(yè)發(fā)展高級副總裁伍榮和在2010美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會年會上如是說?！拔覀儾蝗ブ貜?fù)發(fā)明其他公司已經(jīng)發(fā)明的東西，創(chuàng)新就存在于供應(yīng)鏈和物流之中。”

“物流業(yè)是否創(chuàng)新型的行業(yè)？這一點已經(jīng)毋庸置疑?！?綠色物流作為一種基于可持續(xù)發(fā)展思想、追求環(huán)境友好、資源節(jié)約的物流方式，可以幫助人們有效地處理城市物流發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，正在受到許多國家的重視。

50年代到70年代，DHL對物流集裝箱進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化嘗試，80年代，DHL開始探索為顧客提供量身定做的次日達(dá)服務(wù)。當(dāng)今，隨著物流已成了世界上各大城市規(guī)劃和城市建設(shè)要研究的一項重點，DHL企業(yè)發(fā)展高級副總裁表示，“綠色物流大趨勢的興起，要求業(yè)界真正找尋出相對應(yīng)的解決方案?！?/p>

DHL通過更好的設(shè)計卡車，讓卡車更好的利用燃油?！?0%的油耗取決于開車的方式，而不是取決于車本身的性能，就是開車的方式絕大多數(shù)取決于開的方式來節(jié)省油?！盌HL想到了把小的卡片放在卡車司機(jī)的腳下面，DHL把感應(yīng)器放在司機(jī)的腳下，通過記錄他們的駕駛情況來達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)的效率。通過這種測量司機(jī)的行車方式可以有標(biāo)準(zhǔn)化行為，我們通過這樣就可以糾正司機(jī)的駕駛行為，能節(jié)省20―30%的燃油消耗。

DHL還發(fā)明了智能開關(guān)來減少二氧化碳的排放。在不需要每處都照明的大房間里，DHL的智能開關(guān)安在宴會廳，可以根據(jù)情況來開關(guān)燈，不會改變整個宴會廳里面的照明設(shè)施，也不需要總開關(guān)，只需要在房屋的不同地方設(shè)置開關(guān)。這種開關(guān)在房地產(chǎn)當(dāng)中容易達(dá)到實現(xiàn)節(jié)能的功效。

目前，DHL在柏林建立了“智能卡車技術(shù)”的相關(guān)實驗基地。柏林出租車都裝有GPS，柏林出租車知道哪些地段沒有堵車，了解每個地方車的行使情況，可以提高DHL的配送率和貨運的速度，從這個角度來說也節(jié)能。

在城市化高速發(fā)展的今天，尤其是在中國，人們都能深深地感受到都市的爆炸性的成長。龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、劇增人口數(shù)量和嚴(yán)峻的氣候問題，亦讓人對城市發(fā)展相伴而來的物流挑戰(zhàn)憂心忡忡。

伍榮和還談及了新加坡成為世界物流中心經(jīng)驗，“新加坡人口有400萬，人口如此稀少又狹小的地區(qū)，如何發(fā)展成為世界高效能的物流創(chuàng)新中心？答案只有一個，就是創(chuàng)新，DHL通過解決方案和創(chuàng)新，學(xué)會去管理供應(yīng)鏈的未來?！?/p>

創(chuàng)新是很好界定領(lǐng)導(dǎo)和追隨者的指標(biāo)，我們不會說重新發(fā)明其他公司已經(jīng)發(fā)明的東西，創(chuàng)新也可以體現(xiàn)在供應(yīng)鏈里面已經(jīng)發(fā)明的東西，創(chuàng)新存在供應(yīng)鏈與物流之間。盡管發(fā)達(dá)國家中的城市物流發(fā)展的背景不盡相同，但基本上都會通過更加合理的城市物流規(guī)劃來實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

在城市化進(jìn)程中，綠色物流的基本理念已經(jīng)逐漸成為全人類的共識；他們在設(shè)置環(huán)保專區(qū)、大力發(fā)展城市共同配送、城市交通信息系統(tǒng)平臺建設(shè)以及物流配送設(shè)備設(shè)施建設(shè)與管理等方面獲得了非常成功的經(jīng)驗。

篇5

有消息稱為應(yīng)對“雙11”，排名前十的快遞企業(yè)提前預(yù)備了3萬多輛車。但從長遠(yuǎn)看來，車輛的補給顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這為江淮星銳等物流車商提供了大展拳腳的絕佳機(jī)會?；顒蝇F(xiàn)場，江淮星銳不僅又成功交付宅急送批量物流車，也獲得《中國汽車報》頒發(fā)的“年度物流車型”稱號。對此，江淮汽車多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示，已完成產(chǎn)品線布局的江淮星銳，2013年將全面發(fā)力物流市場?；诟S富的產(chǎn)品組合，江淮星銳將給物流企業(yè)帶來更多更好的城市物流運輸解決方案。

全系物流車首次集結(jié)惹關(guān)注

此次，江淮星銳旗下三大產(chǎn)品系列的物流車型首次同臺亮相，吸引了眾多國內(nèi)知名物流企業(yè)的關(guān)注?；顒蝇F(xiàn)場分別展出了基于6系長軸、5系長軸短懸、4系短軸三大平臺的星快運、一體式廂貨等車型。包括蘇寧易購、宅急送等在內(nèi)，近80多家100多名知名物流企業(yè)代表，都細(xì)致的參觀了各款展出車型，對江淮星銳大、中、小三種車身尺寸形成的城市物流運輸解決方案立體組合表現(xiàn)了極大的興趣。

活動現(xiàn)場，向宅急送交付的6系一體式廂貨成為了很多企業(yè)關(guān)注的重點。此次采購并非宅急送和江淮星銳的第一次合作，早在今年年初，江淮星銳已經(jīng)成功交付來自宅急送的首批訂單。“目前，星銳物流車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)應(yīng)用于宅急送城市物流配送第一線，”宅急送相關(guān)人員表示，“我們對其強大的、隨需而變的解決方案能力十分滿意?！绷硗猓€透露，宅急送已經(jīng)與江淮星銳簽署了長期合作戰(zhàn)略協(xié)議，未來雙方的合作將進(jìn)一步深入、擴(kuò)大。

買車布陣　歐系輕型商用車是趨勢

買車布陣或升級車輛已成為時下物流企業(yè)提升核心競爭力的一大趨勢。一方面，隨著城市化進(jìn)程的加速，城市規(guī)模擴(kuò)張但城市物流用車標(biāo)準(zhǔn)日漸趨嚴(yán)，對節(jié)能、高效等多方面提出更高要求。另一方面，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)成為城市居民生活的重要組成部分，運輸貨品的種類和價值也不斷攀升，升級城市物流用車已被眾物流企業(yè)視為解決“最后一公里”難題的“制勝法寶”。例如，剛剛結(jié)束的“雙11”，大量包裹在“最后一公里”形成積壓，是各物流網(wǎng)點飽受“爆倉”之苦的關(guān)鍵。

“像江淮星銳這樣的歐系多功能商用車肯定是首選?！痹谡彼涂磥?，江淮星銳物流車能全面滿足當(dāng)前城市物流用車的需求。一方面其安全、環(huán)保、美觀、高效的優(yōu)勢，符合當(dāng)前城市物流用車發(fā)展趨勢。另一方面和市場同類產(chǎn)品相比，江淮星銳空間最大、運輸效率最高，而且油耗低，配置豐富還平價，加上質(zhì)保承諾最長，對于物流企業(yè)而言采購的經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢是非常明顯的。談及為什么再次選擇廂貨，宅急送認(rèn)為，一體式廂貨是現(xiàn)在歐洲城市物流運輸?shù)闹髁鬈囆停磥肀厝皇侵袊鞘形锪鲗I(yè)用車的方向。

江淮星銳瞄準(zhǔn)2013物流市場

此次物流行業(yè)推薦會是江淮星銳入市以來規(guī)模最大的一次，因此行業(yè)人士認(rèn)為江淮星銳全面發(fā)力2013年物流市場的意圖已非常明顯。對此，林嘯虎也表示十分看好未來物流市場的發(fā)展前景，此次物流車全系產(chǎn)品在北京集結(jié)亮相，已經(jīng)打響了江淮星銳2013年全面發(fā)力物流市場的“第一炮”。

篇6

1第四方物流的基本內(nèi)涵

1.1第四方物流的內(nèi)涵定義從內(nèi)涵來講，第四方物流是對企業(yè)客戶內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、服務(wù)功能和技術(shù)等進(jìn)行整合和管理，對物流全過程評估后的優(yōu)化再造，并提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案的過程[1]。煤炭第四方物流企業(yè)供應(yīng)鏈整體解決方案，主要是針對煤炭供應(yīng)鏈、與煤炭相關(guān)的上下游鋼鐵供應(yīng)鏈和化工用品供應(yīng)鏈等物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，降低整體供應(yīng)鏈物流成本，提高供應(yīng)鏈效率，通過協(xié)調(diào)資源提供一個全面集成供應(yīng)鏈管理方案。

1.2煤炭第四方物流的基本內(nèi)容煤炭第四方物流公司業(yè)務(wù)主要是組織供應(yīng)鏈上各合作伙伴，根據(jù)供應(yīng)鏈運作策劃方案，達(dá)到同步運作，實現(xiàn)一體化。策劃內(nèi)容包括對整個供應(yīng)鏈的上下關(guān)系進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、優(yōu)化、方案實施和運行。系統(tǒng)規(guī)劃是進(jìn)行供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，使得供應(yīng)鏈整體戰(zhàn)略和各單位戰(zhàn)略基本一致；優(yōu)化是通過引進(jìn)新技術(shù)、新理念改善供應(yīng)鏈上企業(yè)職能，包括銷售運作計劃、采購戰(zhàn)略、運輸管理、分銷管理、庫存管理等，實現(xiàn)職能間的無縫對接；方案實施包括幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案，客戶具體業(yè)務(wù)運作；運行是直接擔(dān)任供應(yīng)鏈中的部分職能，如采購、庫存、運輸、配送等業(yè)務(wù)。

2第四方物流企業(yè)運營模式

2.1第四方物流企業(yè)運營一般模式目前第四方物流的運營模式基本有3種，復(fù)雜程度逐漸遞增，但都體現(xiàn)第四方物流的基本內(nèi)涵，是在制定企業(yè)供應(yīng)鏈解決方案的基礎(chǔ)上，最大范圍整合全供應(yīng)鏈的資源和信息，并提出針對企業(yè)客戶的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)低成本運行。1）協(xié)同運作模式。第四方物流的服務(wù)對象為第三方物流企業(yè)，不直接接觸企業(yè)客戶，而是與第三方物流企業(yè)建立內(nèi)部合作關(guān)系，共同開發(fā)市場。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運作的技術(shù)和經(jīng)驗，需要第四方物流服務(wù)商向其提供技術(shù)支持、管理決策、市場準(zhǔn)入能力以及項目管理能力等補充功能，第三方物流企業(yè)再將這種供應(yīng)鏈解決方案應(yīng)用實施到企業(yè)客戶的物流流程中。第四方物流服務(wù)商和第三方物流企業(yè)間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。2）方案集成商模式。方案集成商模式是目前第四方物流發(fā)展的主要趨勢，第四方物流服務(wù)商直接服務(wù)于客戶，并作為整個物流供應(yīng)鏈的核心和樞紐，將客戶與多個第三方物流服務(wù)商連接，實現(xiàn)集成多個服務(wù)商的資源為客戶提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。方案集成商模式一般是在同一行業(yè)中，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的企業(yè)范圍內(nèi)運行。在此模式下第四方物流服務(wù)商需要與客戶關(guān)系緊密，長期穩(wěn)定，優(yōu)點是業(yè)務(wù)相對明確集中，最大程度維護(hù)客戶利益。與協(xié)同運作模式的區(qū)別在于，在制定客戶供應(yīng)鏈解決方案的基礎(chǔ)上，第四方物流服務(wù)商還要對多個第三方物流服務(wù)商進(jìn)行資源整合優(yōu)化，統(tǒng)一對客戶服務(wù)。3）行業(yè)創(chuàng)新者模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式在方案集成商模式的基礎(chǔ)上，發(fā)展成為面向上下游行業(yè)多個企業(yè)提供物流解決方案的高級階段。針對多行業(yè)多企業(yè)的特點與需求，制定一個多行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈條“革命性”的變革，實現(xiàn)行業(yè)的利益最大化和服務(wù)的高端化。

2.2煤炭第四方物流企業(yè)業(yè)務(wù)介紹煤炭行業(yè)第四方物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)一般有以下3種類型。1）一站式供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)。將客戶原來由多個外包公司完成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)環(huán)節(jié)統(tǒng)一承接，通過調(diào)集和管理組織第四方物流公司自身的以及具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商資源、能力和技術(shù)，為客戶評估、設(shè)計、制定和運作一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，提高企業(yè)的供應(yīng)鏈管理效率。在一站式供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)中應(yīng)側(cè)重于一體化整合煤炭供應(yīng)鏈。煤炭行業(yè)物流公司一般形成了煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施、組織和信息網(wǎng)絡(luò)，具有從事以煤炭為主的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的優(yōu)勢。通過一體化整合煤炭供應(yīng)鏈，同時動態(tài)優(yōu)化信息流、商流、物流、資金流，在全球范圍內(nèi)，為煤炭供應(yīng)鏈上下游企業(yè)（如煤炭生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、化工企業(yè)等）提供采購、倉儲、運輸銷售、物流金融等一系列服務(wù)。2）基于國際貿(mào)易需求的物流一體化服務(wù)業(yè)。依托各地保稅物流園區(qū)、貿(mào)易公司，為客戶提供由國際貿(mào)易引發(fā)的物流需求服務(wù)，制定并實施采購與分銷、貿(mào)易商務(wù)服務(wù)、關(guān)務(wù)服務(wù)、保稅物流、保稅加工維修、國際物流和國內(nèi)運輸配送為一體的綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)方案。具體包括進(jìn)出口通關(guān)、國內(nèi)國際采購、國內(nèi)國際銷售等。3）行業(yè)培訓(xùn)。通過對企業(yè)的各項物流業(yè)務(wù)進(jìn)行咨詢和供應(yīng)鏈一體化設(shè)計，公司能夠從中獲取大量的經(jīng)驗，同時也會逐漸形成自身的品牌，在品牌效應(yīng)的帶動下，可以吸引行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的效仿，因此可通過培訓(xùn)的方式，實現(xiàn)隱性知識的順利轉(zhuǎn)移，在獲取利潤的同時，拓展第四方物流市場，并實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化理念的擴(kuò)散。

3第四方物流企業(yè)風(fēng)險分析

與第三方物流等其他物流模式相比，第四方物流企業(yè)面臨的主要風(fēng)險既有相似，也有不同。相同的有：①自然風(fēng)險，由于地震、水災(zāi)、地震等地質(zhì)災(zāi)害，以及火災(zāi)、交通事故等災(zāi)害性事故引起的不可抗、不可預(yù)測原因?qū)е碌姆?wù)變動、中斷或終止；②社會經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，由于社會經(jīng)濟(jì)等宏觀環(huán)境帶來的政治動蕩、戰(zhàn)爭以及經(jīng)濟(jì)周期性波動、利率匯率變化產(chǎn)生的影響，同時，體制機(jī)制、產(chǎn)業(yè)政策的變化同樣會引發(fā)第四方物流的風(fēng)險；③市場風(fēng)險，由于市場需求和市場競爭的不確定性，可能會給第四方物流供應(yīng)鏈成員企業(yè)帶來損失的風(fēng)險。第四方物流企業(yè)具有自身特點的風(fēng)險包括以下兩方面。

3.1系統(tǒng)風(fēng)險系統(tǒng)風(fēng)險是指由第四方物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點決定的，使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)功能發(fā)揮有效性遭到破壞的可能性。主要包括以下兩種形式。1）能力風(fēng)險。第四方物流供應(yīng)鏈上下游成員的技術(shù)、人員、管理等綜合能力各有差異，導(dǎo)致的“木桶效應(yīng)”會影響供應(yīng)鏈的整體利潤水平和競爭能力，并降低供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；構(gòu)建完善第四方物流供應(yīng)鏈的過程中，可能產(chǎn)生“短期效率”的低下，第四方物流集成服務(wù)商，通過對多家企業(yè)的評估，確定合作企業(yè)，完成簽約，此階段產(chǎn)生的時間及機(jī)會成本，可能在一定時期內(nèi)影響供應(yīng)鏈個體成員的利益[2]。此外，供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定決定其資產(chǎn)專用性和利潤的延續(xù)性，因此供應(yīng)鏈成員的依賴關(guān)系決定了可能會因為某個成員的退出，產(chǎn)生內(nèi)部消耗和牽制，導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的下降。2）資金風(fēng)險。第四方物流供應(yīng)鏈資金風(fēng)險是指，成員企業(yè)的資金流動不確定性破壞整個供應(yīng)鏈正常運作的風(fēng)險。供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)之間通過信用擔(dān)保、墊付貨款、倉單質(zhì)押等合作方式，產(chǎn)生資金的直接或間接關(guān)聯(lián)，這種相互影響的關(guān)系，就會導(dǎo)致當(dāng)某一企業(yè)占用上下游大量資金并出現(xiàn)資金危機(jī)，可能引起整個第四方供應(yīng)鏈面臨崩潰。

3.2組織協(xié)調(diào)風(fēng)險第四方物流供應(yīng)鏈上的各成員，本質(zhì)上是一種博弈的戰(zhàn)略合作關(guān)系，決策和行為受自身利益驅(qū)動影響，因此在供應(yīng)鏈解決方案具體操作過程中，可能產(chǎn)生組織協(xié)調(diào)不順，導(dǎo)致合作平臺失效的風(fēng)險。包括以下兩種方式。1）管理風(fēng)險。由于第四方物流服務(wù)商管理能力及管理方法的不確定性和不合理性，可能給第四方物流供應(yīng)鏈成員企業(yè)帶來損失的風(fēng)險。第四方物流服務(wù)商需要協(xié)調(diào)整合供應(yīng)鏈上下游包括制造商、供應(yīng)商、多家第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)在內(nèi)多成員的資源和信息，同時第四方物流企業(yè)也需要權(quán)衡成員企業(yè)收益的合理分配，綜合各類需求，對第四方物流企業(yè)的流程管理、人力資源管理、關(guān)系管理等能力都有較高的要求，因此第四方物流企業(yè)管理水平的不足，會導(dǎo)致協(xié)同效應(yīng)的缺失，損害供應(yīng)鏈成員的利益。2）溝通風(fēng)險。在第四方物流企業(yè)對供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)劃再造過程中，需要成員企業(yè)有效信息的充分共享與傳遞，面對復(fù)雜的信息傳遞拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，第四方物流供應(yīng)鏈會產(chǎn)生大量的“信息孤島”[3]，溝通過程中可能產(chǎn)生信息延遲、信息失真、信息不對稱、重要信息泄露等風(fēng)險，風(fēng)險會隨著供應(yīng)鏈的傳播逐步擴(kuò)大，從而影響供應(yīng)鏈管理方案制定的科學(xué)性、執(zhí)行的有效性，增加運營成本。

4防范第四方物流企業(yè)風(fēng)險的主要措施

4.1強化企業(yè)核心競爭力第四方物流企業(yè)核心競爭力包括：整合全供應(yīng)鏈資源和信息，并制定供應(yīng)鏈解決方案的技術(shù)能力、管理能力、市場開發(fā)能力、企業(yè)內(nèi)部成本與質(zhì)量管理能力等，在信息技術(shù)高速發(fā)展，市場形勢瞬息萬變的背景下，第四方物流企業(yè)只有不斷強化核心競爭力的先進(jìn)性、持續(xù)性和不可替代性，才能規(guī)避上述管理風(fēng)險及市場風(fēng)險，保持企業(yè)在第四方物流供應(yīng)鏈的核心地位[4]。

4.2設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)和運行流程第四方物流企業(yè)設(shè)計科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)和運行流程，一是建立安全、獨立、保密的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，保證供應(yīng)鏈成員企業(yè)各類信息的合理共享、有效區(qū)隔；二是制定公平的激勵機(jī)制，與供應(yīng)鏈成員企業(yè)商談公平透明的收益與獎勵方案，提高合作企業(yè)的滿意度，促進(jìn)其積極性，從而推進(jìn)第四方物流業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)；三是注重合同的條款內(nèi)容和簽訂流程管理，合同內(nèi)容要遵循法律、范圍明確、內(nèi)容完善，同時要有一定的可塑性，主要保護(hù)措施條款，提供合同履行調(diào)整、改進(jìn)的余地。

篇7

關(guān)鍵詞：電力物資；沃爾瑪物流；第四方物流；

前言

在當(dāng)前市場競爭激烈的情況下，物流管理被越來越多的中國企業(yè)所重視，在這其中，誰能更快地學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理模式，選擇適合自已的物流管理模式，誰就能在市場競爭中勝出。因此，第四方物流應(yīng)運而生，正在成為一個新興的行業(yè)熱點。電力物流企業(yè)能否通過整合自身的人才、技術(shù)、資金等優(yōu)勢，參與到先進(jìn)物流管理市場，成為我們面前的一個新課題。

一、第四方物流的定義與特點

第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方物流并不實際承擔(dān)具體的物流運作活動。第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商

從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過對整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的收益；它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出解決方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這種使客戶價值最大化統(tǒng)一技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有四個層次――執(zhí)行、實施、變革和再造。

1、執(zhí)行。主要是指由第四方物流負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈具體職能和流程的正常運作，這一范疇超出了傳統(tǒng)第三方物流的運輸管理和倉庫管理。第四方物流可以承接多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作職責(zé)，具體包括：制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理等職能。一般的第四方物流只是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當(dāng)然也存在一些公司外包所有的供應(yīng)鏈活動給第四方物流的情況。

2、實施。第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成化和運作的銜接。一個第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，客戶公司服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成。管理成敗的關(guān)鍵在于實施，就是避免把一個設(shè)計得非常好的策略和流程實施得非常無效，局限了方案的有效性，影響了項目的預(yù)期效果。

3、變革。通過新技術(shù)各個供應(yīng)鏈職能的加強。變革的主要努力方向集中在改善供應(yīng)鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要，先進(jìn)的技術(shù)和戰(zhàn)略思想，卓越的流程再造和組織變革管理，共同組成第四方物流對供應(yīng)鏈活動和流程進(jìn)行整合與改善的最佳方案。

4、再造。再造是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作

和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，這是第四方物流方案的最高境界。供應(yīng)鏈流程的真正改善要通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作，將各個環(huán)節(jié)的計劃與運作協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中起到了催化劑的作用，整合、優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運行。

二、第四方物流的運用模式

第四方物流通過提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。而且，按照安德森咨詢公司的說法，第四方物流存在3 種可能的應(yīng)用模式：

1、知識密集型模式，也稱“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。

2、方案定制模式，也稱“方案集成商”，即第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。

3、整合模式，也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”，即第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。

事實上，第四方物流無論采取哪一種模式，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息于充分共享，社會物流資源充分利用的問題。

三．沃爾瑪物流管理特點：

1 、沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則是，不管在美國還是在世界上其他地方，都是百分之百一致和完整的物流體系。

2、在物流方面，為了節(jié)省成本，沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。其中的一個挑戰(zhàn)就是要建立一個“無縫點對點”的物流系統(tǒng)。我們都知道物流循環(huán)沒有結(jié)束，也沒有開始，它實際上是循環(huán)的過程，是一個圓圈。在這個循環(huán)過程中任何一點都可以作為開始，而且循環(huán)涉及到每一點。

3、配貨中心實際上是一個中樞，有供貸方的商品，然后提供給商場。因此供貨商只需將貨物送到配送中心就可以了。而配送中心對商場的了解則是通過“補貨系統(tǒng)”。即通過對商品UPC 代碼(沃爾瑪?shù)乃猩唐范加幸粋€統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC 代碼)的掃描和匯總來實現(xiàn)對商品的管理。每一個商店都有這樣的系統(tǒng)，包括在中國的商店。它使得沃爾瑪在任何時間地點都可以知道，現(xiàn)在這個商店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在運輸過程當(dāng)中，有多少是在配送中心等等。同時它也使沃爾瑪可以了解，沃爾瑪某種貨品上周賣了多少，而且可以預(yù)測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。

4、沃爾瑪還有一個非常好的系統(tǒng)，可以使得供貨商直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)，沃爾瑪稱為零售鏈接。沃爾瑪?shù)娜魏我粋€供貨

商都可以通過“零售鏈接”系統(tǒng)來隨時了解沃爾瑪

四、沃爾瑪物流管理模式與自建系統(tǒng)

在沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)中，倉庫充當(dāng)庫存的協(xié)調(diào)點，而不是庫存的儲存點。其中最關(guān)鍵的技術(shù)是迅速分運。倉庫充當(dāng)內(nèi)部物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站。商品在倉庫停留的時問很短，通常不超過l2小時。這種系統(tǒng)通過縮短儲存時間而限制了庫存成本和縮短了提前期。沃爾瑪?shù)耐暾w系，是其用幾十年時間精心構(gòu)筑的，是隨著沃爾瑪?shù)牟粩鄶U(kuò)張逐步完善而成的。國內(nèi)的零售商沒有一家達(dá)到沃爾瑪那樣的規(guī)模，也沒有那樣的在很大區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物流管理的經(jīng)驗，但作為世界上最大的零售商，其成功的閃光之處正是后來者刻意模仿的地方。我國國內(nèi)具有較強實力的零售企業(yè)可以照此方向努力，或是聯(lián)合其他的零售商在市場上合縱連橫，建立自己的物流管理系統(tǒng)。

五、電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流的條件

第四方物流前景誘人，其門檻也非常高，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。電力物流企業(yè)能否進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，主要看其自身的條件是否滿足發(fā)展第四方物流的要求。

1、電力物流企業(yè)具有與電力企業(yè)和相關(guān)制造企業(yè)的合作核心能力。因電力企業(yè)在社會上具有技術(shù)壟斷地位，信譽比較高，電力物資技術(shù)含量高，使用渠道單一等特點，電力物流企業(yè)多年來與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商建立了良好的業(yè)務(wù)往來關(guān)系。而且，電力物資生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及社會上為生產(chǎn)商、經(jīng)銷商提供物流服務(wù)的一些物流企業(yè)，也希望有一個面向電力市場的第四方物流公司來對各方面的物流資源進(jìn)行整合，以達(dá)到資源最優(yōu)配置，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。這些因素為電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了業(yè)務(wù)保障。

2、電力物流企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的物資專業(yè)人才隊伍。多年來為電力企業(yè)提供物流服務(wù)的經(jīng)歷，使得電力物流企業(yè)在經(jīng)營能力、倉儲能力、裝卸能力、運輸能力等方面均具備一定的實力，而且培養(yǎng)出一批既懂得電力物資的特性，又精通經(jīng)營、供應(yīng)、保管、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)的職工隊伍，為電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了人才保障。

3、電力物流企業(yè)具備較健全的物流設(shè)施。電力物流企業(yè)在為電力企業(yè)提供物流服務(wù)的同時，自身也在不斷發(fā)展壯大，擁有一定的倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髟O(shè)施，為企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了物質(zhì)保障。

4、電力物流企業(yè)具備較完善的電子信息網(wǎng)絡(luò)。電力物流企業(yè)在經(jīng)營管理現(xiàn)代化方面已經(jīng)打下了較好的基礎(chǔ)。從硬件環(huán)境來看，電力企業(yè)的廣域網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模，骨干線路已覆蓋內(nèi)部各企業(yè)，并能實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。在軟件使用方面，開發(fā)了電力物資管理信息系統(tǒng)，建立了用戶間實現(xiàn)資源共享，推廣電子商務(wù)的信息平臺，為電力物流企業(yè)開展第四方物流提供了技術(shù)保障。

六、 電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流的思路

根據(jù)電力物流企業(yè)自身的有利條件，開展第四方物流應(yīng)采用方案定制模式，即第四方物流企業(yè)為貨主服務(wù)，作為與所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心，通過對第三方物流提供商及其他提供商的整合，為電力物資的需求方和供應(yīng)方提供物流

服務(wù)。電力物流企業(yè)在對電力物資的經(jīng)營、保管、裝卸、運輸?shù)确矫嬗衅涞锰飒毢竦膬?yōu)勢，故應(yīng)將其服務(wù)對象定位在電力企業(yè)和為電力企業(yè)提品的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商。

第四方物流對于電力物流企業(yè)來說，還是個全新的概念，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋面更廣，要求企業(yè)必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)

域，提供更多的增值服務(wù)。第四方物流不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，為用戶提供“更

快、更好、更廉”的物流服務(wù)。所以，電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)。

以往，電力物流企業(yè)在為電力企業(yè)提供物流服務(wù)時，將大部分倉儲、運輸?shù)缺緦儆谖锪髌髽I(yè)主營業(yè)務(wù)的工作交給了供應(yīng)商，自身的倉儲、運輸設(shè)施閑置，資源得不到有效利用，整合資源的能力得不到有效的發(fā)揮，服務(wù)質(zhì)量也得不到改善，而且在倉儲、

運輸?shù)拳h(huán)節(jié)很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。故電力物流企業(yè)要充分利用自身資源優(yōu)勢，深化服務(wù)內(nèi)容，在為客戶提供更優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文件

[1]康椰蕤. 淺析如何建立現(xiàn)代新型電力物流企業(yè)[J]. 中國電力教育, 2009, (17) .

篇8

 

據(jù)介紹，奕優(yōu)最開始是以金屬單元化物流容器等硬件設(shè)備進(jìn)入物流行業(yè)，在服務(wù)客戶的過程中發(fā)現(xiàn)客戶對智能化、自動化設(shè)備的需求越來越大，于是公司開始向整體物流裝備提供商方向轉(zhuǎn)型，致力成為中國首家整體物流裝備提供商，包括從單元化物流容器到智能搬運設(shè)備再到自動化存儲設(shè)備等全系列產(chǎn)品與服務(wù)的提供。

 

基于對企業(yè)物流靜態(tài)能力(如庫房容量不足、線邊物流面積不足等)、動態(tài)能力(出入庫能力不足、分揀能力不足和配送能力不足等)和產(chǎn)品質(zhì)量(差錯率高、及時性差、包裝保護(hù)不滿足要求等)的關(guān)注，公司將產(chǎn)品重點定位在以下四大系列“單元化金屬容器系列”、“冷鏈箱系列”、“奕優(yōu)工業(yè)品商城”和“智能物流裝備系列”。

 

單元化金屬容器

 

奕優(yōu)單元化金屬容器主要包括以下幾種具體類型：

 

快遞配送籠車：奕優(yōu)開發(fā)的快遞配送籠車是_種專業(yè)解決方案，能滿足多品種多包裝尺寸要求，做到了產(chǎn)品適用性的最大化;而且操作輕便快捷，極大地提高了搬運效率，實現(xiàn)了中心到站點—次裝卸完成，快樂工作;并且可配合輸送分揀自動線升級使用，實現(xiàn)了延展升級模塊化;空籠車可L型折疊或套疊，減少占地面積80%以上，實現(xiàn)了倉庫和物流空間單位價值的最大化。典型客戶有順豐速運、宅急便等。

 

商超理貨籠車：奕優(yōu)開發(fā)的商超理貨籠車實行定制化設(shè)計，滿足多品種、多包裝尺寸、最小SKU單元理貨需求，實現(xiàn)實用性最大化;操作輕便，更人性化，極大地降低了搬運和理貨強度，解放了勞動力，體驗快樂工作;空車N型套疊減少占地面積80%以上，使倉庫單位價值利用最大化。典型用戶有沃爾瑪視點等。

 

日化專用網(wǎng)籠：奕優(yōu)開發(fā)的日化專用網(wǎng)籠解決了碼垛坍塌及包裝袋易損壞問題,使出庫合格率提高到100%;實現(xiàn)了立體存儲,最大化利用倉庫空間，讓每—寸空間更有價值;并可配合叉車直接堆疊裝載,實現(xiàn)高效搬運，讓每一秒鐘更有價值;同時優(yōu)化了作業(yè)環(huán)境，助力企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，使產(chǎn)品無形價值增值。典型用戶有聯(lián)合利華等。

 

飲品行業(yè)專用器具：奕優(yōu)還開發(fā)出了用于飲品行業(yè)的專用器具一瓶坯籠。從而實現(xiàn)了物料在倉庫和車間生產(chǎn)線間的高效周轉(zhuǎn),無需中間環(huán)節(jié)，節(jié)省人力成本;并實現(xiàn)了立體存儲，最大化利用倉儲空間，提高存儲效能;也可配合叉車直接堆疊裝載，實現(xiàn)高效搬運，提升時間效能。

 

汽車行業(yè)專用器具：針對我國汽車制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)普遍效率低下的現(xiàn)狀，奕優(yōu)開發(fā)出了發(fā)動機(jī)架、輪胎架、多層玻璃架、金屬網(wǎng)箱等汽車行業(yè)專用物流周轉(zhuǎn)器具，從而解決了企業(yè)內(nèi)部物流存儲、周轉(zhuǎn)和外部配送等實際問題。典型用戶有博世(BOSCH)、瑪吉斯輪胎、標(biāo)致(PEUGEOT等。

 

電商揀選/配送產(chǎn)品器具：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已然成為各類商品供應(yīng)商的主要銷售渠道之一，奕優(yōu)通過開發(fā)出相應(yīng)產(chǎn)品解決方案，如多功能打包工作臺、可套疊揀貨小車、配電子標(biāo)簽播種車、干線運輸籠車等，從而變革傳統(tǒng)作業(yè)方式，解放勞動力，降低配送成本，提高了物流效率和準(zhǔn)確率。典型用戶有京東等。

 

奕優(yōu)工業(yè)品商城

 

奕優(yōu)工業(yè)品商城隸屬于奕優(yōu)旗下的電子商務(wù)事業(yè)部，依靠自身的生產(chǎn)基地，積累了十多年物流產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)為企業(yè)提供了一站式、快捷、高品質(zhì)的陽光采購平臺。結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展,深度整合物流裝備等相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈,現(xiàn)在奕優(yōu)工業(yè)品商城已包括6大類產(chǎn)品線，即物料搬運類、倉儲設(shè)施類、環(huán)保安全類、清潔設(shè)備類、車間設(shè)備類、辦公系列類產(chǎn)品，共2000多個SKU。

 

冷鏈箱系列

 

奕優(yōu)的冷鏈箱主要是全球保溫箱領(lǐng)導(dǎo)品牌OLIVO的冷鏈箱系列產(chǎn)品,公司是OLIVO的中國總。OLI-VO成立于1956年，專業(yè)生產(chǎn)用于冷藏運輸?shù)南盗谢?、溫控化的產(chǎn)品有多種溫度組合),如：冷鏈箱、大型冷鏈箱、冷鏈保溫箱、保溫箱、進(jìn)口冷鏈箱、干冰箱等。公司具有30多年的生產(chǎn)經(jīng)驗及年產(chǎn)5萬多個冷藏運輸箱柜的能力。O-LIVO冷藏運輸箱和冷藏運輸柜符合在運輸中的國際法要求，完好保持了冷藏食品和冷凍品的溫度和質(zhì)量。產(chǎn)品可以根據(jù)客戶所設(shè)定的溫度保溫24小時以上，冷凍可保持-18°C以下、冷藏5°C以下;并具有RFID、GPS追蹤應(yīng)用功能，是—種不同于傳統(tǒng)的冷藏運輸新系統(tǒng)。冷藏運輸系列從55升到1400升，可滿足不同的要求。OLIVO冷藏運輸產(chǎn)品分兩大類，一類是冷藏運輸ROLL湔門打開式，另一類是冷藏運輸箱BAC(頂蓋打開式。柜體采用聚乙烯材料,一次成型技術(shù)。

 

智能物流裝備

 

為適應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化發(fā)展趨勢，奕優(yōu)研發(fā)生產(chǎn)了各種智能物流裝備。

 

自動化立體庫系統(tǒng)：奕優(yōu)自動化立體倉庫分單立柱有軌巷道式、雙立柱巷道式、超大型重載、輕載型高速巷道式幾種。

 

子母車智能存儲系統(tǒng)：子母車智能存儲系統(tǒng)主要包括穿梭式貨架、穿梭子車、穿梭母車、母車行走軌道、提升機(jī)、輸送線以及WMS、WCS部分。由計算機(jī)系統(tǒng)控制，穿梭子車負(fù)責(zé)巷道中貨物的存儲，穿梭母車負(fù)責(zé)將巷道中的貨物水平轉(zhuǎn)移至垂直升降設(shè)備中，同時子車可通過母車在水平方向上更換作業(yè)通道，也可通過垂直升降設(shè)備進(jìn)行換層作業(yè)。最終通過地面輸送系統(tǒng)完成庫區(qū)和庫外物流的對接。

 

AGV智能搬運系統(tǒng)：奕優(yōu)AGV智能搬運系統(tǒng)集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于_體，為企業(yè)提供最佳的自動化搬運解決方案。奕優(yōu)技術(shù)團(tuán)隊結(jié)合源自日本的先進(jìn)電氣控制技術(shù)和機(jī)器人智能控制技術(shù)，自主設(shè)計硬件電路，獨具創(chuàng)新軟件思維，累積了越來越多先進(jìn)、成熟、智慧的核心技術(shù)。將自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和智慧的生產(chǎn)技巧，嵌入系列AGV搬運小車、AGVS物流配送系統(tǒng)。

 

機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)：奕優(yōu)機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)分為電弧焊接機(jī)器人、點焊焊接機(jī)器人、沖壓搬運機(jī)器人、鍛壓鑄造機(jī)器人、搬運碼垛機(jī)器人、機(jī)床上下料機(jī)器人,分別為企業(yè)提供最佳的自動化解決方案及裝備。奕優(yōu)機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)。

篇9

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè) 主要問題 解決方案

2005年5月1日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合的《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。這對加快物流企業(yè)的發(fā)展，規(guī)范物流市場競爭秩序，引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展起到非常重要的作用。該標(biāo)準(zhǔn)對物流企業(yè)的定義是：至少從事運輸（含運輸、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。該定義指出了相應(yīng)的信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的必要條件。

在我國物流企業(yè)中，中小物流企業(yè)占絕大多數(shù)，這些企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，在我國1000萬家中小企業(yè)中，實施信息化的比例還不到10%，甚至有些企業(yè)仍采用純手工操作。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，為中小物流企業(yè)實施信息化提出了非常緊迫的要求，也為中小企業(yè)從傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變注入了一劑催化劑。

一、中小物流企業(yè)在信息化過程中面臨的主要問題

據(jù)調(diào)查，我國的物流企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。中小物流企業(yè)之所以沒有進(jìn)行信息化有如下原因：

1、傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響。許多中小物流企業(yè)由傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)發(fā)展而來，由于人員素質(zhì)及資源有限，習(xí)慣于用傳統(tǒng)的思想解決問題，使信息化在實施過程中遇到了極大的阻力。同時，作業(yè)模式也習(xí)慣于手工作業(yè)，害怕甚至抵觸企業(yè)信息化。

2、適合中小物流企業(yè)的物流軟件有限。這里的適合其一是指價格適合，其二是指物流軟件適合?，F(xiàn)在市場上有不少所謂的物流軟件，大多數(shù)是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸軟件發(fā)展而來，價格較高，而且存在不大適用中小物流企業(yè)的實際運作的現(xiàn)象。

3、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的物流平臺發(fā)展緩慢。我國絕大多數(shù)物流企業(yè)是中小企業(yè)，企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營能力有限，自己開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺。

二、中小物流企業(yè)信息化主要解決方案

1、ASP方式。

ASP（Application Server Provider）應(yīng)用服務(wù)提供商，是指那些通過Internet或VPN（虛擬專用網(wǎng)絡(luò)），將運行在自己服務(wù)器上的應(yīng)用系統(tǒng)出租給商業(yè)用戶并收取租金的公司。ASP以互聯(lián)網(wǎng)為核心，為客戶提供各種應(yīng)用功能服務(wù)，如市場信息、銷售管理、帳務(wù)處理、電子付款、人事管理、工資管理、電子郵件等；提供各種信息技術(shù)服務(wù)，如企業(yè)配套系統(tǒng)的配置、應(yīng)用系統(tǒng)的管理、應(yīng)用軟件的維護(hù)、專業(yè)技術(shù)的咨詢等。企業(yè)不需要昂貴的、用以支持信息系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以及相關(guān)的設(shè)備。在企業(yè)需要這些服務(wù)時，只要有上網(wǎng)的終端設(shè)備和瀏覽器，就可以通過網(wǎng)絡(luò)接入到ASP服務(wù)網(wǎng)站，通過身份確認(rèn)后即可使用各種軟件及享受各種服務(wù)。ASP計費方式靈活多樣，既可以按應(yīng)用軟件計費，也可以按使用的連接數(shù)和數(shù)據(jù)流量，或數(shù)據(jù)存儲量計費，還可以按月租的方式計費。

采用ASP方式，可以大大減輕中小物流企業(yè)運用物流信息系統(tǒng)的成本，解決了中小物流企業(yè)對信息系統(tǒng)購買、開發(fā)或維護(hù)的成本，絕大部分技術(shù)性的工作由ASP服務(wù)提供商來承擔(dān)。同時，ASP系統(tǒng)具有足夠的安全性、可靠性和應(yīng)用性，可根據(jù)不同用戶需求進(jìn)行定制，從而滿足不同用戶的需求。

2、協(xié)同方式。

中小物流企業(yè)規(guī)模、財力有限，獨立建立物流信息系統(tǒng)或平臺耗資巨大，因此，中小物流企業(yè)急需建立公共物流信息平臺，采用合作的方式，共同投資，共同開發(fā)，共同使用，共同維護(hù)。目前，國內(nèi)這種平臺規(guī)劃、研究和建設(shè)還剛剛起步，進(jìn)展較慢。

3、利用物流園區(qū)或物流基地。

在中小物流企業(yè)中，大多數(shù)是由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，有些從事運輸?shù)闹挥袔着_車，規(guī)模非常小，難以獨立開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)，又缺少和其他企業(yè)合作開發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件，此時，利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺，進(jìn)行高效率的物流運作。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、運轉(zhuǎn)中心及配套服務(wù)功能于一體，是杭州灣、長江三角洲地區(qū)一個重要的公共物流運營基地。到目前為止，傳化物流引進(jìn)了大約400家小型物流企業(yè)。傳化物流基地的信息系統(tǒng)由物流企業(yè)提供信息平臺，引導(dǎo)他們利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)運作，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，直接促進(jìn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展和運營成本的降低。

4、校企聯(lián)合方式。

對大部分中小物流企業(yè)來說，個性化需求比較多，標(biāo)準(zhǔn)化流程比較少，市場上缺少適合中小物流企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，從而導(dǎo)致信息化實施成本增加，需要軟件開發(fā)商付出很大的代價進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)與實施。而多數(shù)開發(fā)商又認(rèn)為，中小物流企業(yè)的信息化程度較低，而且主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面；高層次的應(yīng)用，如促進(jìn)業(yè)務(wù)流程改造和優(yōu)化、支持決策支持系統(tǒng)、優(yōu)化整合資源等還不多見。根據(jù)國外物流信息化發(fā)展的經(jīng)驗，企業(yè)物流信息化一般物流信息系統(tǒng)在低端市場上不具備開發(fā)價值。從商業(yè)化運作而言，中小物流企業(yè)在目前還無法低成本、低風(fēng)險、高效率地開展信息化。因此，這種狀況為學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)合提供了基本條件。中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡單，信息系統(tǒng)的開發(fā)相對也比較簡單，學(xué)校為了提高教學(xué)質(zhì)量，增加學(xué)生實踐能力，學(xué)生利用所學(xué)的知識，在有開發(fā)經(jīng)驗的老師的指導(dǎo)下，可以廉價、可靠性比較高地開發(fā)出中小物流企業(yè)所需要的物流軟件。這一方面增長了學(xué)生的開發(fā)經(jīng)驗，另一方面也滿足了企業(yè)個性化需求，實現(xiàn)中小物流企業(yè)與學(xué)校的雙贏。

篇10

關(guān)鍵詞：整體包裝 中小型企業(yè) 評估體系 包裝人才

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-0-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場競爭的日益加劇，注重保護(hù)環(huán)境、降低成本、大力發(fā)展現(xiàn)代物流成為了各企業(yè)謀得發(fā)展和利潤的新途徑。因此作為商品重要組成部分，包裝業(yè)的發(fā)展動態(tài)進(jìn)一步得到各行業(yè)的持續(xù)關(guān)注。幾年前，國際包裝業(yè)基于供應(yīng)鏈管理提出了包裝供應(yīng)（制造）商應(yīng)向“整體包裝解決方案”（Complete Packaging Solutions，簡稱CPS）供應(yīng)商轉(zhuǎn)化的新理念。“整體包裝解決方案”，就是包裝供應(yīng)（制造）商向用戶提供的從包裝材料的選取、材料供應(yīng)商的遴選，到包裝方案設(shè)計、制作。到物流配送直至面向終端用戶的一整套系統(tǒng)服務(wù)，涵蓋了包裝設(shè)計、包裝制造、產(chǎn)品包裝、運輸、倉儲、發(fā)運直至產(chǎn)品安全到達(dá)目的地的各個環(huán)節(jié)。經(jīng)過近十年的發(fā)展，世界包裝業(yè)已對整體包裝解決方案進(jìn)行了實踐，形成了較為完整的整體包裝解決方案的理論體系和方法。但這些包裝企業(yè)多數(shù)是針對大型機(jī)械或精密產(chǎn)品，還較少出現(xiàn)針對中小型企業(yè)，好的包裝不僅能夠降低產(chǎn)品成本、保護(hù)產(chǎn)品，還能起到促銷的作用，因此，整體包裝在中小型企業(yè)中具有廣闊的發(fā)展前景，包裝從業(yè)人員可以對針對中小型企業(yè)進(jìn)行有益的嘗試。

1 中小型企業(yè)在整體包裝上的必要前提

以中小型企業(yè)為定位的整體包裝企業(yè)，服務(wù)的目標(biāo)也以中小型生產(chǎn)制造企業(yè)為主。這類生產(chǎn)制造廠商在生產(chǎn)過程中很容易忽視包裝帶來的巨大作用，但又很容易接受整體包裝的概念，即由整體包裝企業(yè)為其提供的服務(wù)很大程度上解決了生產(chǎn)企業(yè)的后顧之憂，這些生產(chǎn)企業(yè)可以只把重心放在產(chǎn)品質(zhì)量上。但其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)也十分重要，將這些生產(chǎn)流程交予第三方物流包裝公司處理，這就需要整體包裝企業(yè)具備重要的必要條件。

1.1 建立完善的產(chǎn)品包裝評估體系

首先應(yīng)該對產(chǎn)品及現(xiàn)有的包裝進(jìn)行充分的認(rèn)識。對產(chǎn)品包裝進(jìn)行綜合分析，是產(chǎn)品包裝質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，只有做好這項工作，其分析出來的結(jié)果才能作為企業(yè)對產(chǎn)品包裝進(jìn)行分析、定位、改進(jìn)的重要依據(jù)。要對產(chǎn)品形成完善的認(rèn)識，需要采取多種途徑，這些途徑包括市場調(diào)研、試驗測試、專家評審等，通過不同角度搜集對產(chǎn)品及其包裝的看法，從包裝的保護(hù)性、便利性、藝術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保型等不同方面撰寫最終的調(diào)研報告，最后將結(jié)果應(yīng)用于產(chǎn)品包裝的選材、設(shè)計當(dāng)中去。建立可量化、有效的產(chǎn)品包裝評估體系能客觀反映產(chǎn)品包裝的水平，為后續(xù)的程序提供了重要的理論基礎(chǔ)。

1.2 形成以包裝人才為核心的專業(yè)隊伍

大型企業(yè)一般具有包裝研發(fā)部門，該部門可以將本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品與包裝之間的配合建立起嚴(yán)格的評價體系，而中小型企業(yè)通常沒有經(jīng)費設(shè)立單獨的研發(fā)部門，這就導(dǎo)致了很多企業(yè)的工人只能進(jìn)行簡單的加工，卻對基本的包裝概念都不了解，只是簡單的照搬國內(nèi)外同領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品包裝。例如針對產(chǎn)品包裝的設(shè)計問題，非包裝專業(yè)人士對防止堆碼倒塌等的包裝的科學(xué)設(shè)計不會計算；基本沒有顧及到物流包裝系統(tǒng)的整體優(yōu)化；不知道出口產(chǎn)品的包裝如何符合進(jìn)口國的包裝法規(guī)等。而所有這些困擾產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的諸多問題，只有交給具有包裝專業(yè)人士的包裝公司去解決，可見包裝專業(yè)人才對整體包裝企業(yè)的重要性，建立完善的包裝人才培養(yǎng)體系及薪資標(biāo)準(zhǔn)，招好人才、留住人才，才能實現(xiàn)整體包裝企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。

1.3 建立整體包裝解決方案設(shè)計的流程

生產(chǎn)企業(yè)在實施物流包裝外包時，首先要看它有沒有豐富的經(jīng)驗，能否提供CPS服務(wù)。建立完善的整體包裝解決方案設(shè)計的體系可以保證產(chǎn)品包裝設(shè)計的合理性。從對產(chǎn)品特性、現(xiàn)有包裝的咨詢到包裝材料的選取，從包裝結(jié)構(gòu)和運輸包裝設(shè)計到產(chǎn)品包裝裝潢設(shè)計，從產(chǎn)品包裝試驗測試到最終經(jīng)過營銷賣到消費者的手中，中間的每一個環(huán)節(jié)都需要建立完善的體系。這就需要整體包裝企業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行大量的理論和實踐探索，摸索出一條有效、可靠的整體包裝解決方案的處理辦法。

1.4 注重積累經(jīng)驗和創(chuàng)新機(jī)制

市場上的產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，有成千上萬種之多，與之而來的是產(chǎn)品包裝的多樣性。每一種產(chǎn)品的背后又有著多種不同的包裝方式，因此面對大量的包裝形式，要想將所有的產(chǎn)品包裝歸納成體系收集起來，需要大量的人力和財力，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。因此，找到合理的市場定位，從某一種產(chǎn)品或小的行業(yè)入手，從零到一，逐漸在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，待形成了完善的某產(chǎn)品整體包裝解決方案后，再進(jìn)而再向其他包裝原理相似的行業(yè)發(fā)展，以此來謀求企業(yè)的發(fā)展。目前包裝工藝的研究內(nèi)容之一是采用國內(nèi)及國外現(xiàn)有的包裝技術(shù)。整體包裝企業(yè)為客戶提供的整體包裝解決方案，并不是一成不變的，隨著科技的不斷發(fā)展，需要進(jìn)行不斷地更新原有的包裝形式，確保產(chǎn)品利潤的最大化。

1.5 加強市場對整體包裝的認(rèn)知

包裝即服務(wù)，整體包裝公司的盈利方式除了為生產(chǎn)企業(yè)提供包裝方案和運輸方案外，主要是提供整體包裝的解決方案。企業(yè)希望包裝成本越低越好，但是具體到每個企業(yè)對于產(chǎn)品的包裝成本的承受能力也不一樣，這就導(dǎo)致某些產(chǎn)品利潤低、產(chǎn)量低的中小型企業(yè)無力承受CPS的報價。CPS服務(wù)所體現(xiàn)的出的價值更多的是“知識經(jīng)驗”等無形資源，難以用一些量化的指標(biāo)去衡量，因此中小型企業(yè)一般很難接受這樣的報價。因此，整體包裝企業(yè)需要加大宣傳和營銷力度，擴(kuò)寬營銷途徑。在市場上建立以成本低、綠色環(huán)保、提高效率為優(yōu)勢的整體包裝輿論導(dǎo)向，解決目前CPS概念流行火爆但服務(wù)訂單卻少的可憐的現(xiàn)狀。

2 結(jié)語

作為一種近幾年來流行的概念，現(xiàn)在已經(jīng)被很多企業(yè)當(dāng)作一種全新的企業(yè)盈利模式。通過以上的分析，可以看到，整體包裝理念的提出為包裝業(yè)注入了很大的活力，這也印證了市場的競爭正在趨于白熱化，企業(yè)都在通過內(nèi)部資源的運營和整合努力尋找自己生存的空間。整體包裝在中小型企業(yè)中具有很大的發(fā)展?jié)摿?，通過讓企業(yè)和客戶之間建立相互合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，借由資源的相互整合和使用，達(dá)成多方的互惠，讓整體包裝企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)一起做大做強，共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)