導語：如何才能寫好一篇城市道路交通的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)計；問題；措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

1城市道路性質(zhì)分級

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進行城市道路規(guī)劃設(shè)計時，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，先對每一條道路的性質(zhì)進行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質(zhì)分為兩種道路。

1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點是，機動車輛往返頻繁，行車速度高，以機動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動服務(wù)的道路。其特點是：以客運和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車場。

2城市道路交通設(shè)計的相關(guān)要求

2.1必須要對城市的道路交通需求進行滿足

毋庸置疑，城市道路交通設(shè)計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進行體現(xiàn)，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進行體現(xiàn)。因此在進行城市道路交通設(shè)計的時候，一定要依照城市的典型特點進行，以能夠和現(xiàn)代城市發(fā)展密切相連。

2.2對道路線型設(shè)計實施優(yōu)化

城市道路交通設(shè)計主要就是對道路線型進行設(shè)計，其不但直接影響到道路的使用質(zhì)量，同時還會影響城市交通運輸狀態(tài)，因此對城市道路交通型性進行優(yōu)化設(shè)計，其是提高城市交通運輸安全性和可靠性的基礎(chǔ)保障。另外城市道路交通的優(yōu)化設(shè)計，還能夠和整個城市的自然景觀進行有機融合，從而體現(xiàn)出整個城市和居民的良好生活狀態(tài)，為人們創(chuàng)造良好的視覺效果。其中在進行城市道路交通線性優(yōu)化設(shè)計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優(yōu)化設(shè)計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設(shè)計。

2.3注重對城市景觀特色進行反映

城市道路交通設(shè)計不應(yīng)該單單只對道路需求進行滿足，還應(yīng)該對城市景觀特色進行一定的體現(xiàn)，以能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路交通和景觀的結(jié)合發(fā)展，構(gòu)建獨具城市特色的道路交通設(shè)計風格，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路和風景的自然融合，還能夠設(shè)計出和當?shù)仫L景相得益彰的道路交通系統(tǒng)。

3城市道路交通設(shè)計中存在的問題

在國民經(jīng)濟處于較低發(fā)展水平時期，人們對交通設(shè)施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規(guī)劃設(shè)計理念是以機動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規(guī)劃等方面的感受，進而對城市道路規(guī)劃和建設(shè)提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關(guān)注道路的舒適性和便捷性，強調(diào)城市規(guī)劃的觀賞功能。因此，城市道路規(guī)劃設(shè)計也要跟上時代步伐，在達到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環(huán)境和諧共存，滿足城市居民對交通環(huán)境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環(huán)境。在科技高度發(fā)展的當今社會，人性化已成為各種設(shè)備、設(shè)施以及管理方法所共同追求和發(fā)展的方向。因此只有在城市道路交通設(shè)計中充分體現(xiàn)人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進而對全社會的物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)均起到推動作用。

4城市道路交通設(shè)計改進措施

4.1注重實現(xiàn)道路的節(jié)能降耗設(shè)計

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節(jié)能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設(shè)計中也應(yīng)該對其節(jié)能降耗需求進行滿足?？蓮囊韵聨c開始實施：

（1）細化道路分類標準。依照道路節(jié)能降耗要求中的公交優(yōu)先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標準進一步進行細化，可以在城市主干道上對開發(fā)區(qū)、軌道交通、小城鎮(zhèn)以及旅游景觀主干道進行分類定義，同時可以定義商業(yè)步行街，為了能夠?qū)ψ孕熊嚨某鲂羞M行保障，可以定義自行車交通體系，設(shè)置自行車專用道。

（2）公交車專用道設(shè)計?，F(xiàn)今對于道路設(shè)計和公交專用道設(shè)計，往往做不到同步進行，因此在道路設(shè)計中，往往所注重的只是大小車道設(shè)計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進行公交專用道設(shè)計，造成了巨大的資金、成本浪費。所以在進行道路設(shè)計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設(shè)計，實現(xiàn)公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運行速度，方便居民出行。

（3）步行交通系統(tǒng)設(shè)計。目前我國大部分城市已經(jīng)全面進入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業(yè)街和步行街出現(xiàn)越來越多，對于這些區(qū)域來說，應(yīng)該將機動車交通全部分離出去，設(shè)置步行交通系統(tǒng)，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。

4.2研究道路交通的供需平衡

現(xiàn)代城市交通需要更合理，更科學地利用土地資源，要摒棄以往通過持續(xù)建設(shè)道路的方式來滿足城市擴張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規(guī)劃部門和有關(guān)設(shè)計人員充分做好調(diào)研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現(xiàn)有的交通擁堵現(xiàn)狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規(guī)劃需要從宏觀角度來統(tǒng)籌規(guī)劃，才能滿足各方交通需求。

4.3加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府為了刺激國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，大力倡導基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路建設(shè)也是其中重點發(fā)展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進城市交通的良性發(fā)展，有效提高城市路網(wǎng)密度，提升城市面貌，進而促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。

4.4全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務(wù)意識，增強路邊的各種標識設(shè)施建設(shè);其次，在規(guī)劃設(shè)計道路時，確定道路服務(wù)的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。

4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

（2）行人過街橫道設(shè)計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結(jié)束語

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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城市道路交通組織設(shè)計淺談

謝林潼

杭州市蕭山區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江 杭州 311203

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化的速度不斷加快，城市的規(guī)模不斷擴大，人口不斷增加，建年來，為了滿足人們出行的方便，中國的道路建設(shè)里程成倍增加。可以說，城市的交通問題不僅關(guān)系到城市中居民的出行，更決定著城市未來發(fā)展的方向。基于此，對城市道路交通組織設(shè)計進行了分析探討。 關(guān)鍵詞：城市道路；交通組織；設(shè)計 中圖分類號：U491.23 文獻標識碼：A 文章編號：1671-5810（2015）27-0192-02

導言

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市道路的建設(shè)作為城市的脈絡(luò)和骨架，不僅需要承擔相應(yīng)的交通功能，還要推陳出新以不斷滿足時代的需求，但其最終的出發(fā)點還是以人文本，為人們的生活工作提供方便、快捷、舒適、安全、經(jīng)濟有效的服務(wù)。城市道路作為市民正常工作勝生活和社會經(jīng)濟活動的重要紐帶，其建設(shè)的質(zhì)量性和安全性能夠切實反映出一個城市建設(shè)水平的好壞。

1 城市交通組織設(shè)計存在的問題 1.1 忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃

城市的發(fā)展需要便捷有利的交通，世界上比較著名的大城市都具有發(fā)達的交通。但是，城市道路交通是一個復雜的系統(tǒng)性工程，它與城市各個方面均具有緊密的聯(lián)系，但一些中小城市在快速進行城市交通道路建設(shè)時，由于時間緊任務(wù)重，前期大都沒有進行充分規(guī)劃，交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃不明確導致了目前的道路交通混亂狀況。

從交通發(fā)展的角度考慮，很多城市的交通需求增長很快，同時，由于車流、人流的過分增加，都會影響交通安全，這就為道路規(guī)劃設(shè)計部門關(guān)于可能出現(xiàn)的交通運輸能力壓力的問題提出了更高的要求，必須要將此因素予以充分考慮。

1.2 忽視道路人性化規(guī)劃

城市交通道路是為居住在城市中的人們設(shè)計規(guī)劃的，人應(yīng)該是主要的考慮因素，但是正好相反，很多城市的交通道路“重車不重人”。道路的設(shè)計中，主要關(guān)注車輛的通行，忽略行人的交通權(quán)利。比如較長的禁行時間、較短的通行時間；斑馬線、天橋等過街設(shè)施間隔的距離很遠，又沒有進行合理選擇，等等，這些經(jīng)常被忽略的問題容易引發(fā)交通事故，是城市交通當中的一個潛在危害信號。例如，在一些交通繁忙的路段不設(shè)置隧道、天橋等，行人經(jīng)常冒險穿馬路，這樣不僅給自身帶來了危險，也阻礙了交通的正常運行。又如，有些城市為了緩解機動車同行壓力，一味地擴寬機動車的車道，占據(jù)人行道或者擠占綠化帶，導致行人進入機動車道，增加危險性。

圖 1 人行道被擠占

如上圖1所示，規(guī)劃人行道只有2m 寬，如果再去掉綠化帶的距離，則實際的人行道寬度只有1~1.5m 左右。另外，還有些城市在行車道和人行道之間沒有相應(yīng)的隔離設(shè)施，或者是道路交通規(guī)劃時為了確保車輛的機動性，不切實際追求道路寬度，只為了追求車輛運行時候的快速通過，很容易造成城市原有商業(yè)區(qū)衰落，導致城市中心片區(qū)及副中心片區(qū)郊區(qū)化，人氣散了，城市也就毫無感覺。以上案例均是道路規(guī)劃缺乏人性化的體現(xiàn)。 192 2015年27期

2 城市道路交通設(shè)計技術(shù)關(guān)鍵點 2.1 交通分析的問題

對城市交通進行系統(tǒng)的分析是非常重要的，它能夠有效的反映出城市道路實際交通問題，為城市道路設(shè)計提供了主要依據(jù)。在道路設(shè)計的前期階段，就應(yīng)該提前進行交通分析工作，了解交通分析所得出的結(jié)論，給城市道路建設(shè)提供了強有力的保障。因此，城市道路設(shè)計單位應(yīng)該高度重視交通分析的工作，道路管理及相關(guān)建設(shè)部門應(yīng)該予以支持，為城市道路設(shè)計方案提供有效的分析報告，結(jié)合交通分析的各個細節(jié)進行科學合理的道路設(shè)計。

2.2 城市道路的平面設(shè)計

城市道路的平面設(shè)計在設(shè)計工作中容易被忽視，在生活中常見的問題如設(shè)計非直線且道路中心線是彎曲的城市道路時，在制定道路的轉(zhuǎn)彎半徑時，通常情況下會依據(jù)道路周邊建筑物的紅線限制或道路原有線形確定的，這種確定半徑的線形在具體設(shè)計規(guī)范過程中存在很多的具體要求的，所以，城市道路平面設(shè)計要嚴格遵照設(shè)計標準和設(shè)計規(guī)范化的理念進行設(shè)計，要綜合考慮到城市道路的現(xiàn)狀和周邊建筑的實際情況。

2.3 城市道路的綠化工作

城市化的發(fā)展進程越來越快，城市居民對城市生活環(huán)境的要求也越來越高，加強城市道路綠化工作就是實現(xiàn)生態(tài)化城市目標的有效保障。在實際使用道路的過程中，要充分將道路使用功能與美化性相結(jié)合，還要研究城市道路綠化對使用者的觀賞特點同時選取不同的綠化方式。道路的綠化是提高城市整體環(huán)境的重要組成部分，可以起到遮蔭、降低噪音、裝飾、防塵以及對司機視覺誘導的功能。所以在綠化城市道路時應(yīng)當根據(jù)城市的自然環(huán)境特點和城市道路的功能等方面合理規(guī)劃設(shè)計、確保城市道路與街道景觀有機結(jié)合。

2.4 道路交叉口

交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各類交通匯集、轉(zhuǎn)換、通過的地點，是管理、組織道路各類交通的控制點。相對于一般路段而言，平面交叉口由于車輛行駛方向的不同而引起車輛之間的沖突、合流、分流等車輛交錯行為，由此產(chǎn)生多方位的交通沖突，進而誘發(fā)交通事故。據(jù)我國城市交通事故抽樣統(tǒng)計表明，發(fā)生在交叉路口的交通事故數(shù)約為45%，有些地區(qū)甚至更高。因此，必須科學合理地進行交叉通組織設(shè)計，以確保交叉口車輛行駛安全、暢通，從而達到提高道路通行能力的目的。

2.5 城市交叉通組織

城市道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的重要組成部分，也是最基本的交叉口形式。交叉口的交通組織方式有四種：①無交通管制：適用于交通量很小的次要道路交叉口。②采用渠化交通：在交通量很大的交叉口配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。③實施交通指揮（信號燈控制或交警指揮）：常用于一般平面十字交叉口。④設(shè)置立體交叉：適用于快速，有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

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【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)施；存在問題；對策分析

前言：

城市道路的建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)，已成為人們普遍關(guān)注的焦點話題。城市道路建設(shè)工程不僅推動了國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，同時給人們的生活帶來了極大的便利。然而，在施工的過程中，難免會給當?shù)氐沫h(huán)境和人們的正常出行帶來不利影響。此外，道路施工相關(guān)的體系和制度還不夠完善，對于施工所導致的占用道路的情況沒有進行有效的解決，在占用的道路面積和時間方面沒有合理的規(guī)劃，導致車流量大的時間段交通十分擁堵甚至發(fā)生大規(guī)模的癱瘓。隨著城市汽車保有量的提高、居民人口的增加，實行系統(tǒng)的交通施工規(guī)范化管理勢在必行。

1.城市道路交通施工的特點

1.1施工場地擁擠狹小

與普通公路施工不同的是，城市道路施工的地點位于繁華的都市，車流量和人流量都很大，導致施工場地受到限制。在施工中，要考慮多方面的因素，除了對施工場地進行實地考察和分析外，對于周圍的行車和行人的情況也應(yīng)進行詳細的了解，采取相應(yīng)的措施防止交通擁堵和癱瘓，并應(yīng)避免對周圍居民的生活和出行造成影響，如將道路修繕維護工程進行分段分區(qū)處理，使影響降到最低。還應(yīng)注意的是，城市地下的管道縱橫交錯，種類多樣，如天然氣、煤氣、熱力管道，以及電力、通信、供水等系統(tǒng)。如果在施工中使這些管道或系統(tǒng)受到損害，將會造成巨大的經(jīng)濟損失，并給城市居民的生活帶來極大的不便

1.2施工時間有限

通常來說，城市道路施工是在已有工程的基礎(chǔ)上進行的修復和修補，為了盡快恢復交通，對于施工時間的要求都比較高，任務(wù)量也較為繁重。在對道路施工單位進行選擇時，政府部門沒有足夠的時間對施工單位進行考核和審查，對于施工單位的資質(zhì)和施工經(jīng)驗、施工技術(shù)等方面了解不足，僅能根據(jù)相關(guān)的重點指標進行篩選。此外，為了縮短工期，還經(jīng)常出現(xiàn)幾個施工單位共同對一個工程進行施工的現(xiàn)象，這就導致了不同的施工單位之間溝通協(xié)作的問題。

1.3施工現(xiàn)場管理難度大

城市道路工程是一項非常復雜的工程，并涉及到很多的部門，需要各個部門的配合，協(xié)調(diào)而統(tǒng)一地完成整個施工過程，然而實際情況是各部門缺乏必要和及時的溝通，僅從部門本身的利益出發(fā)，而沒有考慮到工程整體的進度。此外，道路交通環(huán)境，也因城市的不同、地理位置的差異呈現(xiàn)出不同的特點，這些因素都會對施工方的設(shè)計和管理造成影響。

2.城市道路施工中存在的問題

2.1施工現(xiàn)場缺乏規(guī)范化管理

城市道路工程能否安全順利進行，在很大程度上取決于科學而有效的施工現(xiàn)場管理，同時還與道路施工的驗收質(zhì)量有著密切的關(guān)系。城市道路施工有其自身的特點，即經(jīng)常是在原有道路基礎(chǔ)上的重建和改造，因此加強管理和協(xié)調(diào)是工作的重點，在施工前期應(yīng)實地勘察道路的特點，以保障附近居民的正常出行為前提，并及時做好與其他相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)。

2.2施工人員專業(yè)素質(zhì)水平不夠

城市道路工程是和人們的生活聯(lián)系非常密切的一項工程，然而很多施工單位對于市內(nèi)工程的重視程度不夠，在施工技術(shù)上要求不嚴格，沒有按照施工規(guī)范進行施工，往往僅憑經(jīng)驗施工。施工單位出于節(jié)省成本的考慮，雇用專業(yè)素質(zhì)不高、技術(shù)知識匱乏、安全意識較差的農(nóng)民工，并且不進行相應(yīng)的崗前培訓，導致施工質(zhì)量達不到要求，工期延長，同時施工成本也增加，并給城市道路的安全埋下隱患。

2.3施工技術(shù)與材料質(zhì)量不過關(guān)

在城市道路施工中，由于技術(shù)和材料的因素導致的施工質(zhì)量不符合要求是非常普遍的現(xiàn)象。技術(shù)不過關(guān)會引起路面的塌陷和道路傾斜，而材料不合乎要求則會導致工程質(zhì)量的缺陷、縮短道路使用期限，如果再次修正就會造成人力物力等資源的大量損耗。

3.城市道路施工中存在問題的解決對策

3.1制定城市道路施工管理體系

對于施工方來說，在實施城市道路施工前，應(yīng)建立和完善科學有效的管理體系。從工程招標、工程設(shè)計、工程進度、工程質(zhì)量及驗收等方面，進行監(jiān)督和管理。對于設(shè)計和施工中出現(xiàn)的問題，及時采取措施解決，盡量避免返工，節(jié)約工程成本，并注重施工現(xiàn)場的管理。

3.2針對具體情況合理選擇施工技術(shù)

應(yīng)按照因地制宜的原則，根據(jù)不同城市的特點，對其地質(zhì)結(jié)構(gòu)、附近環(huán)境、道路路況等進行細致的分析，從而制訂出適合當?shù)靥攸c的施工方案，采用合理的施工技術(shù)，這樣才能使施工更加具有適應(yīng)性和針對性，從而提高工程整體的性價比和質(zhì)量。

3.3加強施工材料的檢查驗收標準

道路工程質(zhì)量與施工所用材料有很大關(guān)系，甚至影響道路的使用年限。地下管道的選材與鋪設(shè)往往影響地上路面質(zhì)量，應(yīng)格外注意原材料的選擇。道路質(zhì)量檢測部門應(yīng)對施工方的選材進行嚴格檢測，材料不合格堅決不予開工。

3.4加強施工質(zhì)量監(jiān)督驗收標準實施力度

相關(guān)管理部門應(yīng)按照準則對道路工程進行施工中及施工后的質(zhì)量驗收。質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)包括定期定時檢查與抽樣檢測，對不合格路段工程進行返工提醒，避免最后的大規(guī)模修整。監(jiān)督驗收標準應(yīng)嚴格執(zhí)行，不可流于形式。

3.5嚴格按照需求與標準進行施工

城市道路施工期間會對周邊環(huán)境造成很大影響，如管道線路改變或地下水的疏導。施工過程中應(yīng)嚴格按照前期制定的標準進行施工，不可出現(xiàn)草草了事現(xiàn)象。完成道路修正后要對周邊環(huán)境進行恢復處理，此處需要嚴格參照施工前后標準，做到系統(tǒng)化、規(guī)范化。

4.完善城市道路交通設(shè)施的對策

4.1科學設(shè)計、設(shè)置道路交通設(shè)施

實際上我國對交通信號燈、隔離設(shè)施、電子監(jiān)控等交通道路設(shè)施的設(shè)置都有著明確的原則規(guī)定但由于各種各樣的原因其在實際落實方面還存在著不足筆者認為想要真正使城市道路交通設(shè)施發(fā)揮出其功能與作用，就必須要按照各個交通設(shè)施的設(shè)置原則來對其進行設(shè)置。

4.2實現(xiàn)交通道口渠道化做好管理與保養(yǎng)

城市道路交通擁堵情況的出現(xiàn)主要是由于交叉路口通行混亂造成的要想解決這一問題必須要對各個交叉路口進行實地的勘察充分掌握各交通路口的交通流量、流向已經(jīng)峰谷時間，了解各種交通參與者在對道路使用過程中的時間、空間規(guī)律從而使交通路口能夠渠道化、合理化從而使路權(quán)分配的更加科學、合理。要做好對交通設(shè)施的管理與保養(yǎng)工作首先要選擇一支施工質(zhì)量有保障且施工效率高的隊伍，以此來應(yīng)對道路交通設(shè)施安裝工期短、質(zhì)量要求高的情況。其次要建立起一只高素質(zhì)的交通設(shè)施管理隊伍從客觀上保證交通設(shè)施的安全及功能性最大限度的避免人為損壞。

結(jié)束語

隨著科技的不斷發(fā)展與進步，針對城市道路施工存在問題的對策的相關(guān)研究與政策也日趨完善，由此避免了許多交通運輸問題與出行安全問題的出現(xiàn)，保障了城市可持續(xù)發(fā)展的同時也維護了城市內(nèi)居民的出行體驗?？梢娫絹碓酵晟频牡缆肥┕げ呗詴⒌缆肥┕み^程中可能引起的交通癱瘓問題，及可能帶來的政府及人民經(jīng)濟財產(chǎn)損失降到最低程度。因此，對城市道路施工存在問題解決對策的研究與規(guī)劃部署應(yīng)引起足夠重視，防患于未然。有策略的部署行之有效的道路施工問題規(guī)避方案，是保證城市道路施工順利完成，保障城市可持續(xù)發(fā)展性的重要前提。

參考文獻

[1]龐繼良.淺談城市道路施工中存在的問題及對策[J].技術(shù)與市場，2013（4）：106-107.

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【關(guān)鍵詞】 城市化 規(guī)劃 建設(shè) 交通擁堵 道路系統(tǒng)

1.前言

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，市政道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，城市道路交通管理工作越來越受到重視。如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。

2.城市道路規(guī)劃的合理性分析

從城市經(jīng)濟社會效率來看，城市路網(wǎng)合理還是混亂，道路運行情況是良好還是惡劣，道路使用效率是高還是低，客貨流通速度是快還是慢，這些都會影響整個城市的運行效率。作為城市道路的規(guī)劃設(shè)計人員，綜合考慮了構(gòu)成城市路網(wǎng)的主要要素，如，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)、道路節(jié)點及連接點等，從規(guī)劃角度評定了路網(wǎng)的主要指標，道路占有率、路網(wǎng)密度、道路網(wǎng)平均車速、干道交通量等等，待多年后規(guī)劃成為現(xiàn)實，道路依然擁堵，是什么原因呢？

①城市新區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)生源于城市的擴張，當城市新區(qū)規(guī)劃成為現(xiàn)實必將受到老城區(qū)交通體系不可預(yù)知的影響。

②城市規(guī)劃中的功能分區(qū)思想及土地利用情況等。

我國北京人均道路面積率低于美國紐約、日本東京，但平均每輛車所占道路面積卻大于美國、日本，這一現(xiàn)象說明造成城市擁堵不應(yīng)僅僅歸咎于道路用地少、道路利用率低，而與土地利用的不合理息息相關(guān)，因為城市道路的服務(wù)端是城市道路交通的產(chǎn)生源和吸引點，因此，城市用地的性質(zhì)對道路交通擁堵亦有直接影響。以北京為例，功能分區(qū)的思想，住宅區(qū)和工作區(qū)區(qū)域分離，上下班高峰期，在北京的二環(huán)路上南北向交通潮汐現(xiàn)象十分明顯。當然，功能分區(qū)亦有其優(yōu)點，如，工業(yè)集中，其市政基礎(chǔ)設(shè)施可統(tǒng)一規(guī)劃并建設(shè)，對城市環(huán)境亦是有益的。

③規(guī)劃成果的實際實施程度。

④規(guī)劃成果的實際建設(shè)的可行性。作為城市“骨架”的道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)突出交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的同步性。道路網(wǎng)規(guī)劃與用地規(guī)劃應(yīng)結(jié)合開展，雙方在規(guī)劃時相互反饋，土地利用性質(zhì)要與道路功能相一致，保證兩者在實踐中的一致性。城市發(fā)展多元化使得城市用地布局和交通功能發(fā)生很大變化，兩者之間要進行良好銜接，保證規(guī)劃的一致性、合理性和可實施性。

3.城市道路建設(shè)項目的合理性分析

3.1城市道路建設(shè)項目的選取

道路建設(shè)項目的選取是一項系統(tǒng)工程，要著眼于城市整體，注意區(qū)域與整體的協(xié)調(diào)。對于較大型的道路建設(shè)項目，城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃里面一般都有列述，而對于比較重要的次干路和支路、街坊路等建設(shè)項目則要由管理人員來選取。這就要熟悉城市的規(guī)劃、城市的定位、社會經(jīng)濟情況、城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀、城市建設(shè)項目和道路建設(shè)項目的投資和進度等等。道路建設(shè)項目選取合理，則能達到項目建設(shè)的最大作用，實現(xiàn)最大的效益。

綜合上述因素，道路項目的選取可結(jié)合下列道路眭質(zhì)考慮：

① 城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中的控制性道路。指連接各組團、經(jīng)濟中心、大型交通源的道路。

② 快速路、主干路等骨架性道路。為滿足城市快速交通和遠距離交通，同時也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。

③城市過境道路。此性質(zhì)道路多由交通局建設(shè)，城市道路建設(shè)者可結(jié)合其建設(shè)情況完善城市路網(wǎng)。

④大型設(shè)施、站場、交通樞紐點的配套道路。

3.2城市道路建設(shè)的交通影響

城市道路由于其自身的特點和項目建設(shè)的特點，施工過程中對區(qū)域路網(wǎng)交通影響巨大。

新建道路對道路交通的影響，主要體現(xiàn)在對相交道路即交叉口的交通割阻、施工運輸車輛造成的交通擁擠及污染等。

改建道路往往是交通量較大的區(qū)域，改建道路項目的實施，不但影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，使已經(jīng)飽和的路網(wǎng)交通壓力徒然增大，往往造成整個區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。除包含新建道路對道路交通的影響外，亦阻擋項目兩側(cè)建筑的出行。

對于新建道路項目的選取要考慮為已建道路維修改建時分擔交通量。

4.調(diào)整我國城市交通系統(tǒng)的主要對策

4.1 科學規(guī)劃與決策管理城市交通

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略要從國情出發(fā)，要適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求。城市交通建設(shè)規(guī)劃首先要解決城市交通的需求，并達到建設(shè)耗資低、運營效率高、見效快的目的。還要從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度，用地規(guī)模和人均用地指標轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)E- 。以南京為例，在2010年南京總體規(guī)劃中，城市快速路和主干道的完成率遠高于次干道和支路，如果在用地和節(jié)點規(guī)劃上沒有做好控制，進一步增加支路密度就會困難重重，反之，就會大大增加城市交通體系的合理性。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高科技含量

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通發(fā)展的重要因素。針對我國人均道路面積過小的狀況，一是要加快舊城道路

的拓寬和改造力度，嚴格按照國家道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，通過新增或改造城市道路，改變城市人多路少的局面，切實提高道路交通通行能力。二是要加大科技投入，實現(xiàn)道路管理信息化網(wǎng)絡(luò)化。如廣州城市信息化建設(shè)的重要項目之一―― 智能交通系統(tǒng)。它主是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，動態(tài)地、直觀地反映城市道路交通的狀況；北京市交警在糾正機動車違章停車等違章行為時，開始用數(shù)碼相機攝錄違章行為；上海市外環(huán)線浦西段設(shè)置交通監(jiān)控誘導系統(tǒng)等運用高新技術(shù)手段改造傳統(tǒng)城市管理方式正在逐步推廣，這也大大提高了城市交通管理的效率。

4.3 大力提高城市道路交通科學管理水平

實現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為。尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，強化日常的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，充分、合理地使用現(xiàn)有道路，科學均衡城區(qū)交通流量，確保交通安全通暢有序。

4.4 堅持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略

進一步明確公共交通屬公益事業(yè)的觀念，制定優(yōu)惠政策，對公共交通給予重點扶持；進一步落實公交優(yōu)先，以利于廣大市民出行，同時，采取其他一些必要措施，以使公共交通達到“方便、快捷”的要求。只有堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，才能促進城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問題。將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車及合理計劃軌道交通及磁懸浮交通等措施。

4.5 加強宣傳教育，提高交通安全意識

交通安全教育從廣義上講是向全社會所有人員進行交通安全宣傳教育，使人人關(guān)心交通安全，樹立良好的安全意識。只有全社會所有人員交通安全素質(zhì)的提高了，城市交通體系才能正常運轉(zhuǎn)。可以采取利用各種宣傳媒體的優(yōu)勢，包括廣播、電視、報刊雜志、圖書出版以及電子網(wǎng)絡(luò)等；也可以采取設(shè)置專欄、知識競賽、文藝演出等形式，也可以舉辦種類培訓班、事故圖片展、案例講座等形式進行宣傳教育。只有各級黨委、政府、社會各界和市民群眾的共同參與，才能逐步提高全民的交通安全意識和交通文明素質(zhì)，共同創(chuàng)造和諧的社會環(huán)境。

篇5

建設(shè)系統(tǒng)落實《道路交通安全法》情況匯報

各位領(lǐng)導：首先，感謝各位領(lǐng)導在百忙之中，冒著酷暑到我局來視察。近幾年在各級領(lǐng)導的關(guān)心和支持下，尤其是在在座的各位人大領(lǐng)導的指導和幫助下,我們緊緊圍繞城市建設(shè)工作的目標和任務(wù)，卓有成效地進行城市建設(shè)，特別是在城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加大了投入，精心設(shè)計、精心施工，建成了一大批城市基礎(chǔ)設(shè)施，提高了城市的承載能力，有效地改善了投資和居住環(huán)境。鎮(zhèn)江市領(lǐng)導對我市城市建設(shè)給予了高度評價,認為__城市建設(shè)這幾年是走在所轄市的前列的。城市道路是道路交通的有機組成部分，作為城市道路的建設(shè)者，我們認為城市道路建設(shè)、管理的科學性、合理性直接影響著城市交通安全，必須嚴格按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定認真實施。下面我著重就我局如何貫徹實施《道路交通安全法》匯報一下。

一、完善路網(wǎng)建設(shè)，保障城市交通暢通性

目前，我市城區(qū)建成區(qū)面積為15平方公里，城區(qū)主干道14條，總長度近50公里，城市道路由華陽東、西、南、北四條道路共同構(gòu)成交通主軸，向城區(qū)四周發(fā)散，將城區(qū)主干道有機地連接在一起，在此基礎(chǔ)上，近幾年來我們又分別延伸了華陽東路、華陽北路與弘景路、隆昌路、句石路三條道路對接，共同拉開了城市道路交通的主框架，使之形成內(nèi)有網(wǎng)，外有環(huán)的城市道路格局，通過道路的環(huán)網(wǎng)相連，節(jié)約了車輛在城區(qū)道路的行駛時間，保證了車輛在城區(qū)內(nèi)暢通的行駛。在拉開城市交通主體框架的同時，近兩年來為進一步提高車輛在市區(qū)內(nèi)的通行能力，我們又加強了對路網(wǎng)密度的建設(shè)，新建了全長1800米，寬54米的東昌路城區(qū)段，打通了城區(qū)東部的交通瓶頸；建成了長1440米，寬44米的文昌路延伸段，將洪武路和石獅路有機的連接，此外，建設(shè)路延伸段的打通，加大了老城區(qū)車流的流速。這三條道路的建成，極大優(yōu)化了我市城區(qū)道路資源，緩解了城市交通的壓力，合理的分解了車流，完善了城市道路交通格局。高密度的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大縮短了城市的空間距離，保障了城市交通的順暢。

二、加強科學管理，保障道路建設(shè)合理性

在不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時，為最大限度地發(fā)揮道路在城市交通中的作用，我們加強了對道路建設(shè)科學化與合理性管理，以確保車輛與行人的安全。目前我市城區(qū)主干道均為雙向四車道，以綠島作為快車道與慢車道之間的隔離界線。為使建成的道路更好的服務(wù)于城市交通，我們在道路建設(shè)過程中，首先從道路設(shè)計的源頭抓起，將道路建成后的安全性，作為審圖的重點，施工進程中，以質(zhì)監(jiān)、建管為龍頭，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，杜絕建設(shè)材料以次充好的現(xiàn)象，嚴格工程質(zhì)量，以確保道路建成后在城市交通中發(fā)揮出更好的效能，避免由于設(shè)計，施工中的失誤，造成機動車，非機動車、行人在出行過程中，產(chǎn)生的安全隱患。在此基礎(chǔ)上，我們又根據(jù)領(lǐng)導的要求，將信號燈建設(shè)納入道路建設(shè)的一部分，建成后移交交管部門進行管理使交通設(shè)施與道路建設(shè)同步規(guī)劃，同步設(shè)計，同步使用，以合理化道路建設(shè)方式服務(wù)于城市交通。

三、增強道路維護，保障城市交通高效性

加強對道路使用情況的監(jiān)督與管理，及時發(fā)現(xiàn)道路存在的安全隱患、及時維護、出新，才能最大限度地發(fā)揮出城市道路在城市交通中的主導地位。城市道路由于使用頻率高等原因，易造成路面破損，坑洼等現(xiàn)象的發(fā)生影響車輛出行，妨礙城市交通。我們通過對城市道路出行狀況進行普查，20__年對人民路、建設(shè)路、寧杭南路等城區(qū)十條主干道進行了全面地出新改造，并通過對人民路、寧杭南路等路段實行以綠島為分隔線的方法解決老城區(qū)人車混行，易產(chǎn)生安全隱患的問題，增強城市交通的安全性。20__年又對羊角山路、老句獅路，向陽路等到八條城區(qū)支干道進行了全面地出新、改造、以進一步增強城市道路的通行能力。在進行大規(guī)模出新改造的同時，我們還經(jīng)常性地對城市道路狀況進行監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時解決，在此基礎(chǔ)上，我們還積極與交管部門聯(lián)系，對容易產(chǎn)生安全隱患的路段進行完善。

幾點建議：

1、合理劃分城區(qū)道路的交通管養(yǎng)段和市政管養(yǎng)段，進一步明確交通部門和建設(shè)部門對城市道路的管養(yǎng)范圍，以保證城市道路的完好率。

2、針對城區(qū)交通建設(shè)有關(guān)設(shè)施的專業(yè)性的特點，在紅綠燈、斑馬線等建設(shè)中，應(yīng)明確建設(shè)主體，以確保更科學性。

3、為確保市民行人安全，保護市政設(shè)施，要適當設(shè)置護欄，避免機動車在人行道上行駛。

4、財政應(yīng)加大對城市道路建設(shè)的投入，使城市道路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)。

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；新理念

中圖分類號： U41文獻標識碼： A

針對當前我國城市道路運輸狀況，要求城市在未來規(guī)劃建設(shè)中，要加強對道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導性的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計所存在的問題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對當前快速增長的交通運輸量，城市道路建設(shè)速度相對較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進而導致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴重阻礙了城市的發(fā)展。自建國以來，城市規(guī)劃部門沒有認清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計建設(shè)與城市經(jīng)濟社會同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計可持續(xù)發(fā)展理念，從而導致城市交通混亂，嚴重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設(shè)重點偏頗

當前，我國城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導致我國城市道路等級分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學、不完善，難以對汽車實施有效的分流，嚴重降低了城市道路的交通運輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類車型相互干擾

近年來，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計方往往忽視了對非機動車道路系統(tǒng)的設(shè)計，這使得在實際使用中出現(xiàn)非機動車與機動車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。

二 城市道路設(shè)計的特點

2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個相關(guān)的部門。從立項開始直至工程竣工驗收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設(shè)計是一個系統(tǒng)性的過程，在前期要對城市道路項目進行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計部門、監(jiān)理部門、施工單位和質(zhì)檢等部門共同參與到設(shè)計招標、道路建設(shè)及竣工驗收等各個環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實施。

2.2 復雜性。在道路設(shè)計中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨立的，因此需要在項目負責部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設(shè)計不同階段的側(cè)重點也會有所不同。例如交通專業(yè)的設(shè)計以標志標線、信號控制等內(nèi)容為主；而道路專業(yè)的設(shè)計重點是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。

2.3 設(shè)計人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計中，設(shè)計人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動性的，所以，城市道路設(shè)計大部分取決與設(shè)計人員。在道路施工設(shè)計前期，設(shè)計者和施工者的工作重心都在設(shè)計方案上，各部門在研究設(shè)計方案后，會針對設(shè)計方案存在的問題提出看法意見，可最后的設(shè)計方案還是由設(shè)計人員來敲定，因為設(shè)計人員具有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，所以設(shè)計人員是城市道路設(shè)計的主導者。只有不斷提升設(shè)計人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計順利實施，保證城市道路建設(shè)的有序進行。

三、 新理念下的城市道路設(shè)計策略

3.1 加強城市道路供需平衡的調(diào)查研究

面對城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計上，要及時改變傳統(tǒng)的依靠加大對城市道路的建設(shè)規(guī)模來緩解城市交通運輸問題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實際情況，對城市道路進行有效的運輸量分析，針對城市道路分時段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過對其功能的改變來有效緩解城市道路分時段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對不同時段交通擁堵這一問題時，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會出現(xiàn)單向道路堵塞的問題，此時，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個別道路進行換向處理，暫時將方向改變，進而有效增加了正向的運輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎(chǔ)上，有效提高了對城市道路的利用效率，提高了城市的社會效益和經(jīng)濟效益；另一方面，通過與相關(guān)部門進行時間上的協(xié)調(diào)，錯開上下班時間和學校放學時間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運輸效率。

3.2道路線形設(shè)計。道路線形設(shè)計是城市道路設(shè)計中的重點，城市道路的運輸狀況、使用狀態(tài)都會受其影響，道路線性的設(shè)計對城道路運輸極為重要，其設(shè)計好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強城市道路運輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計還可以避免司機的駕駛疲勞，使沿途風景錯落有致，讓司機開車使可以緩解視力疲勞，保證司機的行車安全。在道路的設(shè)計中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計，轉(zhuǎn)折設(shè)計不僅使行駛在路上的司機乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計是非常必要的，而且會提升交通運輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>

3.3道路特色設(shè)計。道路特色設(shè)計是新理念城市道路設(shè)計的主要部分，世界經(jīng)濟不斷發(fā)展，經(jīng)濟全球化的模式下我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計是非常重要的，它代表著一個城市的底蘊和文化，體現(xiàn)在一個城市的生命力。在城市道路的設(shè)計時，要追求新的城市道路設(shè)計理念，要了解當?shù)氐臍v史文化底蘊，尊重當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計融入到城市整個氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標新立異。

四、結(jié)束語

新理念下的城市道路設(shè)計是我國新的經(jīng)濟環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟不斷發(fā)展人們對新理念城市道路設(shè)計的需求。我國人口重多，機動車數(shù)量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴重，嚴重影響了人們的生活，給運輸帶來不便，制約著我國經(jīng)濟的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計顯得尤為重要。在新理念的指導下，我國道路設(shè)計要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊自然環(huán)境的不同，來設(shè)計出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強。我國的城市道路設(shè)計還需不斷創(chuàng)新，不斷進步，隨著城市進程的加快，城市道路設(shè)計也會有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計好，使城市交通順暢且有特色，才能推進城市的不斷進步。

參考文獻

[1]李朝陽.王軾.論可持續(xù)城市道路規(guī)劃建設(shè)[J].第二屆中國軟科學學術(shù)年會交流論文（南京）專輯，2012（05）.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；人性化；

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

引言

道路設(shè)計中，要把機動車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人對交通活動的需求，使道路交通不僅實用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求。

1、城市道路人性化設(shè)計

1.1人行道設(shè)計

城市道路最為顯著的特點就是在車行量較大的同時人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計入手也是非常好的一個著手點。但在這個設(shè)計過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計者在進行設(shè)計的時候往往希望將人行道設(shè)計的更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來說是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過程中也要更多的考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點在目前的道路設(shè)計中也做的比較好，各個市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

a.人行道的平整度，直接影響其使用功能。設(shè)計人員常常想把人行道鋪裝圖案設(shè)計的漂亮一些，但行人一般對地磚顏色和圖案不是很感興趣。作為城市道路設(shè)計師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實度，同時盡可能采用防滑磚鋪砌。

b.人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)設(shè)計方法是，上車坡道比兩側(cè)的人行道低15~18cm,優(yōu)點是行人在上，車輛在下，相對較安全。缺點是單位車輛一般較少，利用率不高；老弱病殘行走不方便；上下之間用臺階銜接外觀上比較生硬。因此，西安市雁塔路在設(shè)計時，把單位門口中車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。這樣感覺舒適了許多。此外，由于自行車道與人行道處于同一平面上，為了功能上的區(qū)分和景觀上的需要，把自行車道設(shè)計為彩色（紅色）瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，收到了良好效果。

c.高差問題。車行道與人行道高差較大時，一般高差在0.8~1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進出，另一方面要盡量保留人行的既有樹木及電桿?？蓪④囆械篮腿诵械涝O(shè)計為兩個縱坡，繼續(xù)保留兩者這間的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步（高差較大時）或坡道銜接（高差較小時），在人行道與車行道之間采用擋墻分隔，擋墻外側(cè)可進行適當裝飾，這樣既滿足功能要求，又能節(jié)省土方量，保護樹木。高低起伏的人行過裝飾、綠化，呈現(xiàn)出特別的景致。

1.2人行天橋的設(shè)計

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個重要組成部分，是人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，因此對人行天橋進行人性化設(shè)計就可以從以下三方面著手：

a）人行天橋的選址問題從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因為如果將人行天橋設(shè)置距離交叉路口太遠的話，人們往往就不愿意繞行太遠上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達不到；

b）做好人行天橋的交通組織工作如采取適當?shù)拇胧﹣硪龑藗兩咸鞓?，可以在人行天橋以下一定范圍之?nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度的降低人們購物以后的物品負擔；

c）在天橋上加設(shè)頂棚一方面實現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會增加一倍，這必然會影響到天橋的通行能力。

1.3無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計過程中對于殘疾人的關(guān)懷，是社會以及城市進步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計在城市中的建設(shè)狀況還有待改進，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達標等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設(shè)計作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計出來的無障礙設(shè)計能夠真正的起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好將相關(guān)方面的工作，除了在進行設(shè)置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進行良好的銜接，這一點在整體的設(shè)計中尤為重要。

1.4非機動車道設(shè)計

由于我國道路系統(tǒng)功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)GB50200-95《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：非機動車道寬度應(yīng)按照車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按照自行車高峰小時交通量確定。其中，一條自行車道的寬度以1m計算。

1.5機動車道設(shè)計

城市道路機動車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，橫向安全距離與行車速度有著必然的聯(lián)系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動誤差使車輛行駛線與車道線之間有一個偏移誤差角。

我國現(xiàn)行CJJ37-90《城市道路設(shè)計規(guī)范》，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進一步減小的可能；同時，私家小型轎車的大量出現(xiàn)，使路段的交通組成及道路橫斷面上同一時刻車種構(gòu)成比例情況發(fā)生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進一步減小的可能。

1.6道路交通工程設(shè)計

道路交通工程借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進行疏導”的原則，充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設(shè)置，改善行人通道，設(shè)置行人過街信號燈，設(shè)置行人無障礙通道，設(shè)置中心安全島或錯位過街橫道線，適當提前路口人行過街橫道線等，使道路交通設(shè)計更趨人性化。

1.7道路設(shè)施設(shè)計

（1）臨時停車場

目前機動車的停放較為混亂，而城市用地的矛盾又十分突出。因此，較寬的人行道可作為機動車的臨時停車場，結(jié)合各道路的特點，分路段、分時段做出明確規(guī)定，并制定合理的收費標準，以加大該路段的日常養(yǎng)護，人行道資源得到了充分利用，一定程度上緩解了停車的壓力，同時也將混亂的停車現(xiàn)象變得有序。

（2）道路與休閑廣場一體化

在城市用地高度緊張的今天，市民的生活空間變得越來越擁擠，城市的綠地、景觀太小，對人們的心理會產(chǎn)生壓抑感。為此，可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場。

（3）道路綠化設(shè)計

道路綠化是城市道路的重要組成部分，隨著城市機動車輛的增加，交污染日趨嚴重，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，對保持生態(tài)平衡，保護、美化環(huán)境有著重要的作用

1.8城市道路與周圍景觀的配合

在對城市道路與周圍景觀配合的問題進行分析時從三個方面來進行：

a）線性組合效果

這并一定是說所設(shè)置的直線一定要直，反而是在條件允許的情況下多設(shè)置一些曲線，這能夠一定程度上增加情趣；

b）處理好道路斷面與周圍建筑物之間的關(guān)系

周圍建筑物較高的時候道路設(shè)置的簡潔寬敞就能夠在整體上顯得多而不亂，而在周圍建筑物較矮的時候則應(yīng)當將道路適當?shù)脑O(shè)置到較窄，這樣能夠使得整體緊湊；

c）色彩適宜

當?shù)缆分苓厼楝F(xiàn)代建筑時，人行道選用花崗巖或者是晶石磚比較合適，而周邊為仿古建筑時，則建議使用灰色磚或者是陶磚這樣一些顏色相對古樸典雅的材料。

1.9完善各種服務(wù)的配套設(shè)施

目前我國在進行道路建設(shè)的過程中是非階段非部門進行的，通常是由市政部門先完成城市道路建設(shè)部分，然后再開始配套設(shè)施的配置和建設(shè)過程。在城市道路建設(shè)過程中涉及到的配套設(shè)施主要包括垃圾箱、公廁、電話亭和交通標志等，而鮮有座椅、指示牌和鐘表等，這實際上不符合人們出行的實際需求。因此，有必要對這一系列的問題予以解決，在進行配套設(shè)施的建設(shè)時做好這方面的問題，以避免在有需要的時候進行二次開挖浪費資金并影響環(huán)境。

2、人性化設(shè)計與常規(guī)設(shè)計的區(qū)別

常規(guī)工程設(shè)計主要考慮功能的問題，也就是所設(shè)計出來的工程成果要能夠相應(yīng)的滿足所希望的作用，因此在設(shè)計過程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計規(guī)范；而人性化設(shè)計過程當中更為關(guān)注的則是人的感受，從細節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實上，不難看出在這樣兩種設(shè)計中，后者才是工程設(shè)計中的更高水平和境界。在這樣一個轉(zhuǎn)變和進步的過程中，無疑會遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進和努力，這樣才能夠有機會將人性化設(shè)計理念和方法切實應(yīng)用到城市道路建設(shè)過程中去。

結(jié)語

綜上所述，對城市道路設(shè)計中人性化因素體現(xiàn)的討論，通過對道路建設(shè)過程中一些細節(jié)問題的分析，給出了切實可行的建議，希望能夠給同行提供一定的參考。

參考文獻

[1]盧忠仁，曲麗敏.城市道路的人性化設(shè)計理念[J].交通標準化，2010

篇8

今年交通形勢十分嚴峻主要是受國際金融危機影響，對眾多以出口加工等人員密集型的企業(yè)帶來了極大的沖擊。不少企業(yè)都紛紛裁員、甚至倒閉。今年外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)人數(shù)占全部外出務(wù)工人數(shù)的90%以上，形成了一個少見的農(nóng)村外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)。給全國的農(nóng)村交通運輸都帶來了巨大的壓力。近幾年農(nóng)村雖然基本實現(xiàn)了村村通公路，但由于受現(xiàn)有經(jīng)濟條件限制以及鄉(xiāng)村分布雜亂無章的影響，農(nóng)村客運一般只能覆蓋國、省、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路沿線的鄉(xiāng)村，還有許多村沒有正規(guī)客運車輛可以到達。這就造成了部分農(nóng)民回家難、出行難。因此在廣大農(nóng)村，安全系數(shù)低、安全性能差、毫無安全保障的三輪車、農(nóng)用拖拉機等就成了農(nóng)民春節(jié)期間外出的主要交通工具。隨著氣溫降低，霧、雪等惡劣天氣增多，再加上農(nóng)村道路原有的交通安全隱患，農(nóng)村道路交通安全條件將會更加惡劣。這都給道路交通安全埋下了隱患。

農(nóng)村面臨的嚴重交通形式同時影響到了城市的交通狀況。由于一票難求、個別農(nóng)村路況極為令人擔憂。大量農(nóng)民工和外出行人被滯留在城市。加大了城市交通壓力，更有個別無視交通規(guī)則的人群給城市交通也帶來了極大的安全隱患。

針對新時期新問題，交警部門作為全心全意為人民服務(wù)宗旨的忠實踐行者，急人民之所急，想人民之所想，建議采取以下措施，預(yù)防和減少金融危機期間城市、農(nóng)村道路交通安全事故的發(fā)生，確保我市有一個安全、祥和、暢通的交通環(huán)境。

一是大隊開展以“拒絕超速超員、祝福平安返鄉(xiāng)”為主題，重點向廣大交通參與者宣傳超速、超員違法行為的危害。在大隊違法處理、事故處理等窗口部門以及各責任制單位交通安全宣傳欄中，張貼春運宣傳掛圖，組織民警發(fā)放宣傳資料，開展交通安全提示，同時，積極與電信部門聯(lián)系，向經(jīng)過大隊轄區(qū)的客車駕駛員發(fā)送短信息，重點教育客運駕駛?cè)撕蛷V大群眾拒絕超速、超員行駛，拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐安全隱患車輛。加強道路交通安全法制宣傳教育，增強廣大人民群眾交通安全意識和法治意識。充分利用大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)的機會，開展形式多樣的交通法制宣傳教育。同時發(fā)揮基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站、農(nóng)村派出所、村交通安全員的交通法制宣傳主力軍作用，使更多的人受到交通法制宣傳教育，吸取血的教訓。最大程度的加強思想上的警惕性和行為上的自覺性，防患于未然。

二是擴大春節(jié)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運對廣大鄉(xiāng)村的覆蓋面，切實解決農(nóng)民群眾在此期間出行難問題。在保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運安全的前提下，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車輛、開辟鄉(xiāng)村間客運專線，擴大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運對廣大鄉(xiāng)村的覆蓋面，切實解決農(nóng)民群眾回家難、出行難的問題。盡量緩解當前緊張的交通狀況，不給個別“黑車”、“黑巴”有可乘之機。

三是從源頭上預(yù)防和減少道路交通違法行為，尤其是農(nóng)用車違法載人、酒后駕駛等突出問題，切實保證廣大人民群眾的人身安全。加大對城市、農(nóng)村道路的管控力度，嚴查各類道路交通違法行為。

四、是提高思想認識，提前謀劃。結(jié)合當前預(yù)防重特大事故百日行動的開展，充分認識做好農(nóng)民工返鄉(xiāng)交通安全工作的艱巨性，切實增強緊迫感和責任感，提前做好全警的動員部署工作，大隊根據(jù)轄區(qū)實際情況，認真分析轄區(qū)可能出現(xiàn)的新情況、新問題，研究制定農(nóng)民工返鄉(xiāng)交通安全工作方案。

五是強化信息互通，準確掌握民工交通動向。大隊主動客運企業(yè)加強聯(lián)系，建立起高效的聯(lián)絡(luò)機制，專門指派一名民警為聯(lián)系員，互通消息，實時掌握最新的客流量等動態(tài)信息，努力獲取深層次、預(yù)警性、突發(fā)性的信息，準確掌握民工返鄉(xiāng)潮的新動向。召集客運企業(yè)以及轄區(qū)信息員，根據(jù)收集到的客流量、交通流量等信息進行科學分析，制定針對性強的管理措施。

六是加強路面管控力度。對通過轄區(qū)道路的7座以上公路營運客車、危險化學品車輛逐車進行檢查登記，并提醒注意行車安全。在分析研判往年交通事故發(fā)生特點、規(guī)律的基礎(chǔ)上，最大限度地將警力投入到重點路段、重點時段，切實加強收費站的管控力度。依法從嚴查處客車超員、超速行駛、酒后駕駛、貨運機動車違法載人等嚴重交通違法行為，凈化道路交通安全環(huán)境。

七是加強惡劣天氣道路交通安全管理工作。大隊高度重視農(nóng)民工返鄉(xiāng)期間惡劣天氣道路交通安全管理工作，嚴防重特大道路交通事故發(fā)生。為了全力應(yīng)對雨霧雪等惡劣天氣嚴峻的交通安全形勢，大隊對重點路段和重點部位進行了責任分工。根據(jù)本地實際情況，大隊做好了及時啟動惡劣天氣道路交通管理工作應(yīng)急行動預(yù)案的充分準備工作，一旦遇有惡劣天氣迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，全力維護惡劣天氣下轄區(qū)道路交通安全暢通有序。

八是改進服務(wù)質(zhì)量，落實服務(wù)舉措。采取多種形式，向社會交通安全和路況信息，為群眾出行提供便利。并要求執(zhí)勤民警依法嚴格、文明、公正、理性、平和執(zhí)法，堅決防止“三亂”行為。各安全檢查站配足警力，配備宣傳展板和便民服務(wù)箱，使每個執(zhí)勤點都成為交通安全的宣傳點、打擊車匪路霸的安全點、便民利民的服務(wù)點。如遇農(nóng)民工返鄉(xiāng)乘坐車輛發(fā)生輕微交通違法行為的，堅持以批評教育為主，不罰款、扣分，糾正后及時放行。

保證交通部門的各項措施能夠落到實處，就需要政府相關(guān)部門的支持。

1.政府加強城市道路交通安全設(shè)施的建設(shè)、管理，發(fā)揮交通安全設(shè)施的功能，保障交通安全與暢通。

對于城市道路交通安全設(shè)施包括城市道路范圍內(nèi)的交通指揮信號系統(tǒng)，交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通通訊系統(tǒng)，道路交通標志、標線，交通隔離物，交通護欄，導向柱以及交通指揮崗臺、交通崗亭等與城市道路交通安全及其管理有關(guān)的輔助設(shè)施。都要保證時時刻刻正常、安全運轉(zhuǎn)。避免可能出現(xiàn)的突發(fā)通事件。

2.為各個部門明確其相關(guān)的職責。從交通設(shè)施的運行、建設(shè)到道路的路況保養(yǎng)、維護等相關(guān)工作，都要有明確的責任部門。保證不出現(xiàn)“踢足球”的不負責、亂推脫的情況出現(xiàn)。

3.任何單位和個人都應(yīng)愛護城市道路交通安全設(shè)施，交通工作要時時刻刻不放松。嚴抓嚴管，并對損害城市道路交通安全設(shè)施的行為進行制止、檢舉、懲罰和控告。對維護和保護城市道路交通安全設(shè)施做出貢獻的單位和個人給予表彰和獎勵。要重獎重罰，加強交通工作重要性的宣傳。

4.城市規(guī)劃對一個城市的交通狀況有著至關(guān)重要的影響。城市交通規(guī)劃應(yīng)由市政府主管部門組織編制，經(jīng)市規(guī)劃管理部門綜合平衡后，報市人民政府批準。新建、擴建、改建城市道路，應(yīng)按照城市交通規(guī)劃的需要，確保城市道路交通安全設(shè)施與城市道路同步設(shè)計，同步施工，同時竣工使用。城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計方案的會審須有公安交通管理部門參與；城市道路交通安全設(shè)施的竣工驗收，應(yīng)有公安交通管理部門參加。

做好道路交通安全工作是構(gòu)建和諧社會的一個重要組成部分。一個地區(qū)的交通安全工作搞好了，人們的出行環(huán)境改善了，交通事故減少了，投資環(huán)境就會相應(yīng)變好，經(jīng)濟也會很快發(fā)展起來。如果特大或惡通事故頻頻發(fā)生，交通事故死亡人數(shù)居高不下，人民群眾對出行沒有安全感，那就談不上構(gòu)建和諧社會。

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【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃；人性化設(shè)計

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

一、前言

目前，我國城市道路規(guī)劃設(shè)計還存在很多不夠人性化的問題，道路規(guī)劃設(shè)計的科學性和合理性還有待于提高，因此，進一步提高城市道路規(guī)劃中的人性化指標非常有必要。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)及規(guī)劃寬度

1.城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動態(tài)的、與時俱進的。《城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。依據(jù)不同的功能要求，城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用道、公交出租車（客運）專用道、商業(yè)步行街等功能性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語。可見，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題。“自盛唐以后，由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！?。道路設(shè)計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式）的橫斷面形式（必要時中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。

2.關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進，交通流量遠遠超出早期規(guī)劃的預(yù)測。道路設(shè)計經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37290），第四章“道路橫斷面設(shè)計”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75297），對于大城市主、次干道不同設(shè)計車速所對應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度列表.

三、城市道路人性化設(shè)計的意義

以前，城市道路設(shè)計和規(guī)劃過程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機動車的交通問題成為了道路設(shè)計的關(guān)鍵因素，而實現(xiàn)人、路、車以及環(huán)境的和諧共存長期被忽略。相關(guān)部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發(fā)展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，人們對城市道路的要求越來越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場、步行街以及無障礙設(shè)計等相繼產(chǎn)生，滿足了人們對道路交通新的發(fā)展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設(shè)計時，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發(fā)展空間。

四、城市道路設(shè)計要點

1、廣泛性

城市道路的設(shè)計的過程中涉及到多個企業(yè)和部門，一個城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計部門、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計環(huán)節(jié)，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

2、復雜性

由于城市道路在設(shè)計的過程中涉及到多個專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復雜性。且在項目工程中，各個工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計工作中的各種側(cè)重點也不相同。因此就需要我們在工作中進行系統(tǒng)全面的設(shè)計，使得其中的種種質(zhì)量問題都得到人們的關(guān)注與促進。

3、持續(xù)性

在目前的道路設(shè)計中，我們必須要做好各個環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對其中存在的種種問題進行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計工作能夠滿足社會發(fā)展需要進行工作，從而為社會生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

五、城市道路規(guī)劃中的人性化設(shè)計

1、城市道路線性人性化設(shè)計

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性于道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

從人性化和環(huán)境美學理念出發(fā)，城市道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，有著連續(xù)相貫的首尾，它的視點是連續(xù)的、運動著的整個空間，著眼點是道路景觀的總體效果，所以城市道路設(shè)計應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導下進行。城市道路線性主要包括，平面線形和立體線形。在線形組合方面應(yīng)注意以下幾點：第一，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應(yīng)設(shè)在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導，避免遮斷視線；第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10到20，可獲得均衡感；第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在8%以下較好。

2、城市道路橫斷面人性化設(shè)計

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠期目標相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。

在人行道設(shè)計方面要明白，隨著城市的快速發(fā)展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導、城市環(huán)境的營造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。因此，道路設(shè)計應(yīng)在重視車行道設(shè)計的同時'也充分考慮人行道的人性化設(shè)計。故需注意以下幾點：第一，由于人流的無序而導致的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，所以人行道的寬度應(yīng)設(shè)計的寬裕一些，道路寬度習慣沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道鋪裝應(yīng)保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現(xiàn)不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求；第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，要體現(xiàn)對殘疾人的關(guān)愛。

在非機動車道路設(shè)計方面，要結(jié)合我國城市道路系統(tǒng)的特點。在我國，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)各城市對非機動車車行道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其寬度推薦采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在機動車道路設(shè)計方面要注意，我國現(xiàn)行CJJ37-90城市道路設(shè)計規(guī)范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距

3、城市道路照明人性化設(shè)計

城市道路照明設(shè)計必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標準和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進、科學合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟、節(jié)能的良好環(huán)境。

城市道路照明設(shè)計中需重點考慮以下兩個問題：第一，路燈的布設(shè)。路燈的布置包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計中，燈桿的設(shè)置根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)非對稱布置、中心對稱布置等方式。第二，燈桿、光源、燈具的選擇。城市道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的城市道路照明設(shè)計中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

六、結(jié)束語

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計工作一定要更加重視人性化設(shè)計的問題，采取更加有效的措施來進行城市道路的規(guī)劃設(shè)計工作，提高城市道路規(guī)劃設(shè)計的科學性和合理性。

【參考文獻】

[1]李海強.淺談城市道路的人性化設(shè)計[J].科技資訊，2012（15）

篇10

關(guān)鍵詞：智能交通；信號控制系統(tǒng)；設(shè)計

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，交通擁擠問題越來越嚴重。近年來，各種交通事故頻發(fā)，與此同時，車輛排放的大量尾氣對環(huán)境也造成了嚴重的污染。因此，建立智能交通信號控制系統(tǒng)是十分有必要的。智能交通信號控制系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、自動控制技術(shù)以及通信技術(shù)等有效集成構(gòu)造的地面運輸管理系統(tǒng)。它不僅可以增加道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，還可以減少能源的消耗。

一、我國城市道路交通控制系統(tǒng)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢

（一）我國城市道路交通控制系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國的城市交通控制系統(tǒng)起步較晚，在七十年代后期北京市開始采用DJS―130型計算機進行了干道協(xié)調(diào)控制的研究。八十年代以來，城市道路交通問題越來越嚴重。國家一方面進行以改善城市市中心交通為核心的UTSM技術(shù)研究；另一方面采取引進與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。如：北京引進了SCOOT系統(tǒng)，上海引進了SCAT系統(tǒng)，深圳市引進了日本的控制系統(tǒng)。在國家計委、國家科委的批準下，交通部、公安部、南京市完成了“七五”攻關(guān)項目，建成了南京城市交通控制系統(tǒng)。

（二）我國城市道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

綜合考慮我國城市道路交通的實際情況，并結(jié)合國內(nèi)外先進的城市道路交通控制系統(tǒng)與現(xiàn)代科學技術(shù)成果的使用情況，我國的城市道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展將會逐漸趨于多模式化、智能化以及規(guī)整化的方向發(fā)展。多模式化主要體現(xiàn)在：為了使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與交通流的區(qū)域變化相適應(yīng)，在控制范圍內(nèi)的各個區(qū)域采用可靈活轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；為了有針對性的進行系統(tǒng)優(yōu)化，對路口能力最大、總延誤最小以及排隊長度最短的目標進行篩選和組合，進而確定不同的系統(tǒng)目標；智能化主要體現(xiàn)在：在傳統(tǒng)的可變情報板以及信息廣播的基礎(chǔ)上，在城市中建立集中式GPS誘導系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)與控制系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并與智能車輛公路系統(tǒng)相銜接；規(guī)整化主要體現(xiàn)在：對于任何一個控制系統(tǒng)來說，其都是立足于一定的道路與交通條件下的，所以在建立城市道路交通控制系統(tǒng)前，要根據(jù)道路的實際情況以及交通流的狀況，制定道路使用方法和交通流疏導方案，并制定出相應(yīng)的交通規(guī)則，使道路與交通更為規(guī)整。

二、信號機硬件設(shè)計

國內(nèi)信號機主要分為兩類：一類是采用8/16位單片機作為處理器，它的特點是功能簡單、方案單一。此外，這類信號機主要采用RS232或RS485通訊方式，不易實現(xiàn)對區(qū)域交通的協(xié)調(diào)控制，無法滿足現(xiàn)代化交通控制的要求；另一類是基于工控機或PC104，它的優(yōu)勢是功能強大。但是，由于工控機和PC104都是按通用計算機標準進行設(shè)計的，而不是專門針對信號機應(yīng)用設(shè)計的，從而導致硬件結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。另外，傳統(tǒng)的RS232/485通信方式對于遠距離、大信息量的信號機聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)無法適應(yīng)，而S3C44B0X又缺少集成網(wǎng)絡(luò)控制器，故選用NE2000兼容的以太網(wǎng)控制器芯片RTL8019對以太網(wǎng)進行擴展，以太網(wǎng)模塊如圖1所示。此外，信號機需要存放操作系統(tǒng)、引導程序和應(yīng)用程序等數(shù)據(jù)，再加上系統(tǒng)啟動后操作系統(tǒng)和程序運行需要更大的空間，因此應(yīng)設(shè)計外存儲單元，以實現(xiàn)存儲空間的擴展，存儲器模塊包括8MB的SDRAM、2MB的NorFlash和16MB的NandFlash。

三、信號機軟件設(shè)計

目前，現(xiàn)代智能信號機需要同時執(zhí)行信號燈控制、通訊和車流量檢測等多個任務(wù)，而在執(zhí)行多個任務(wù)的同時會帶來效率低下、程序結(jié)構(gòu)混亂以及功能受限等問題，從而影響系統(tǒng)的正常運行。為了解決這些問題，就需要引入嵌入式操作系統(tǒng)，以支持多種文件系統(tǒng)、模塊化設(shè)計和基于計算機網(wǎng)絡(luò)的通信。嵌入式操作系統(tǒng)采用的是一種平板式的內(nèi)存模型，去除了對MMU的依賴，改變了用戶程序的加載方式，開發(fā)了運行于嵌入式操作系統(tǒng)的函數(shù)庫。嵌入式操作系統(tǒng)內(nèi)核可以完成內(nèi)存管理、進程管理、設(shè)備控制、文件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)等功能，該系統(tǒng)的內(nèi)核采用的是模塊化設(shè)計，且許多功能模塊可以獨立地添加和卸載，當對內(nèi)核進行重新編譯時，會選擇嵌入式設(shè)備所需要的功能模塊，而對多余的功能模塊會進行刪除。通過重新配置內(nèi)核，可以減小系統(tǒng)運行所需要的內(nèi)核，縮減資源使用量，從而顯著減少系統(tǒng)運行所需的硬件資源。

四、結(jié)語

總的來說，在交通問題日趨嚴重的今天，智能交通信號控制系統(tǒng)的建立是十分有必要的，它對于緩解交通壓力、降低能源消耗以及保護環(huán)境具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]陶強，解錫霖，賈冰.智能交通控制系統(tǒng)的設(shè)計策略[J].南方農(nóng)機，2017，03：87+93.