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[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)； B2C；物流；配送系統(tǒng)；改進(jìn)

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2015.02.035

[中圖分類號(hào)]F713.36―TP315 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）02-0048-01

1 物流配送系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 公司簡(jiǎn)介

公司成立于2008年，總部設(shè)在北京，分部設(shè)在上海和深圳，是高新技術(shù)行業(yè)的一支新秀。公司剛成立時(shí)，美國(guó)硅谷以及中國(guó)知名風(fēng)司對(duì)其注資，從資本上保障了該公司的發(fā)展成長(zhǎng)。公司的經(jīng)營(yíng)范圍主要包括輕工業(yè)，如服裝、家居用品等，也包括電子商品、體育商品等，總商品數(shù)達(dá)到6萬(wàn)多種。公司憑著良好的信譽(yù)，贏得了大批客戶的信賴，涉及銷售產(chǎn)品也逐漸拓展到品牌銷售。

1.2 電子商務(wù)業(yè)務(wù)概況

根據(jù)2012年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深圳熾昂信息技術(shù)有限公司網(wǎng)站排名為全球1724，其訪問(wèn)者來(lái)源于世界各地，日均訪問(wèn)量超過(guò)200萬(wàn)，中國(guó)外訪問(wèn)超過(guò)一成。如今，該網(wǎng)站的注冊(cè)用戶超過(guò)100萬(wàn)，且用戶來(lái)自世界各地，公司建立以來(lái)，已成為該行業(yè)中的佼佼者。

2 物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

2.1 物流配送需求分析

配送要求的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：第一，集成式的配送功能，不僅要滿足基本的服務(wù)。第二，不斷擴(kuò)大的配送區(qū)域；第三，直達(dá)式的配送。無(wú)需在物流基地進(jìn)行中轉(zhuǎn)，在批量充足，不增加庫(kù)存時(shí)，可保證配送做到直達(dá)化，受到客戶的青睞，這使配送也具有了新概念。

2.2 物流配送模式分析

公司選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)物流集貨后運(yùn)送的配送模式，國(guó)外的消費(fèi)者通過(guò)B2C平成訂單，平臺(tái)可將訂單送達(dá)給供貨商，供貨商按訂單將貨物發(fā)至對(duì)應(yīng)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)依照信息對(duì)貨物進(jìn)行分類后交給快遞公司，貨物寄到后，快遞公司指派當(dāng)?shù)氐臋C(jī)構(gòu)將貨物送給收貨人。

3 物流配送系統(tǒng)中存在的主要問(wèn)題

3.1 配送管理技術(shù)落后

受到商品分散性的影響，配送這些訂購(gòu)商品時(shí)，面臨的難題是配送的批量不多，但頻率較高，給配送工作帶來(lái)許多困難?？傮w看來(lái)，隨著物流外延的不斷擴(kuò)展，公司的物流問(wèn)題將面臨新的問(wèn)題。

3.2 配送周期不穩(wěn)定

公司物流配送周期缺少穩(wěn)定性，短則5天，長(zhǎng)則30天，波動(dòng)非常大。隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為了獲得更多的市場(chǎng)份額，公司采用促銷的方式獲得客戶，但是在促銷活動(dòng)中，訂單量的激增導(dǎo)致物流配送量的激增，最終使得物流配送延遲，無(wú)法滿足客戶的需求。

3.3 配送成本過(guò)高

公司的快遞服務(wù)商主要有Fedex、UPS、DHL、TNT全球四大快遞以及中、美郵政。每個(gè)訂單分別有特快、標(biāo)準(zhǔn)、超省三種配送服務(wù)供消費(fèi)者選擇。公司不少航線的快遞配送費(fèi)用低于標(biāo)準(zhǔn)模式，主要因?yàn)樵谶@些航線上，公司能跟快遞公司簽訂更低折扣的協(xié)議價(jià)。公司不自建配送網(wǎng)絡(luò)，以大規(guī)模爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)，獲得更好的談判條件。

3.4 配送信息系統(tǒng)不完善

公司未建立電子商務(wù)物流平臺(tái)，公司網(wǎng)絡(luò)訂單的處理工作就會(huì)受到影響。就當(dāng)前的物流發(fā)展情況來(lái)看，物流設(shè)施缺少先進(jìn)的水平，理念落后，物流體系不全面，物流缺少高效率等，這些因素阻礙了電子商務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展。

3.5 配送效率較低

由于公司成立時(shí)間較短，在物流硬件設(shè)施設(shè)備方面的投入十分有限，物流活動(dòng)的開展無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率。當(dāng)前，公司在大城市地價(jià)便宜的郊區(qū)租用了少量倉(cāng)庫(kù)，網(wǎng)購(gòu)用戶所購(gòu)買的商品，從公司的后方倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)出，最后到達(dá)用戶手中，需經(jīng)過(guò)多個(gè)步驟，在這一套完整操作中，公司對(duì)物流硬件的投入是不足的，嚴(yán)重影響配送效率。

4 物流配送系統(tǒng)改進(jìn)策略

4.1 優(yōu)化企業(yè)組織架構(gòu)

撤銷倉(cāng)儲(chǔ)部，設(shè)置物流部；撤除商務(wù)部，建立市場(chǎng)部；撤除銷售部，建立營(yíng)銷部；在信息管理部下設(shè)立客戶信息組、商品信息組以及需求分析組。

4.2 改進(jìn)物流配送模式

加強(qiáng)與第三方物流的合作；引進(jìn)第四方物流模式。

4.3 完善物流配送信息系統(tǒng)

第一，訂單處理模塊。旨在接收客戶的訂單并進(jìn)行處理。第二，客戶管理模塊。通過(guò)對(duì)客戶實(shí)施檔案管理、會(huì)員管理、客記登陸管理、客記身份驗(yàn)證、客戶查詢、呼叫中心、客戶服務(wù)支持管理等措施，能夠及時(shí)掌握客戶信息，有利于溝通和交流；第三，配送管理模塊。該模塊主要處理客戶的訂單配送的管理。

4.4 加強(qiáng)物流配送成本控制

建立數(shù)字化的信息管理平臺(tái)，能夠打破時(shí)空的制約，提供高效的配送方案，而建立物流企業(yè)和客戶之間的信息共享平臺(tái)，能夠降低各方信息不對(duì)稱的程度，減少配送環(huán)節(jié)的不確定性，能夠?qū)ε渌铜h(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整。

4.5 建立物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

配送質(zhì)量在B2C電子商務(wù)模式用戶滿意度各種影響因素中，所占比例是很大的。艾瑞咨詢公司在2009年，曾對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)的整體發(fā)展水平和其網(wǎng)購(gòu)購(gòu)物的匹配程度作出分析，并提出了相應(yīng)的研究報(bào)告。針對(duì)物流配送與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物要求的不匹配之處，從規(guī)范物流作業(yè)的角度出發(fā)，構(gòu)建出對(duì)配送這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

主要參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)；物流配送模式；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：F230 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）009-000-01

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，成立于上世紀(jì)末，是國(guó)內(nèi)著名的電商企業(yè)，早期主要販賣圖書類商品，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的多樣化發(fā)展。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是國(guó)內(nèi)第一家完全經(jīng)營(yíng)電商業(yè)務(wù)在美上市的B2C電商企業(yè)。

一、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式的概述

（一）自營(yíng)模式

2011年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已在全國(guó)1200多個(gè)城市成立了物流中心，占全國(guó)城市數(shù)量的55.56%。但其中的自營(yíng)物流配送業(yè)務(wù)僅覆蓋了全國(guó)30多個(gè)重點(diǎn)城市，距離覆蓋全國(guó)的目標(biāo)仍有很大的距離。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在自營(yíng)模式方面選擇優(yōu)先發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流，采用在大城市擴(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)的方法來(lái)維持倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的接近“零庫(kù)存”。為了切實(shí)提升物流配送作業(yè)的效率，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)特地建設(shè)了滿足不同商品類別的針對(duì)性倉(cāng)儲(chǔ)，以此來(lái)提升物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的工作效率。

（二）第三方物流配送模式

為減少物流成本，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采取了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電商企業(yè)的物流配送模式，即將其自營(yíng)模式尚未覆蓋的配送城市托付給專業(yè)的第三方物流公司處理。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給成熟的第三方物流公司主要是基于企業(yè)效益的考慮，因?yàn)榈谌轿锪髟诳爝f方面具有高專業(yè)化的水準(zhǔn)，能夠?yàn)榭蛻袅可矶ㄖ颇軌驖M足客戶特殊與差異化需求的物流配送解決方案，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)降低了客戶企業(yè)的成本支出，并幫助客戶規(guī)避了行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保障了客戶能夠聚集精力關(guān)注其主營(yíng)業(yè)務(wù)。

以我國(guó)最大的第三方物流企業(yè)中國(guó)郵政為例，由于它已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)各地的物流網(wǎng)絡(luò)，因而在貨物流通方面具有得天獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。特別是在偏遠(yuǎn)邊緣地區(qū)，私人第三方物流企業(yè)往往會(huì)由于經(jīng)濟(jì)效益的原因而愿意在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，但中國(guó)郵政在當(dāng)?shù)氐奈锪骶W(wǎng)點(diǎn)覆蓋情況仍普遍保持良好。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正是通過(guò)與中國(guó)郵政在偏遠(yuǎn)邊緣地區(qū)的合作，成功地開拓了這些地區(qū)的電商消費(fèi)市場(chǎng)。

二、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)財(cái)務(wù)存在的問(wèn)題

（一）自營(yíng)模式存在的問(wèn)題

1.自營(yíng)模式覆蓋范圍有限成本高昂。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)快遞的成本高昂，目前也只實(shí)現(xiàn)了少量競(jìng)爭(zhēng)核心區(qū)域業(yè)務(wù)的自營(yíng)快遞處理。盡管2011年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)開始嘗試擴(kuò)大自營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)范圍，但就目前而言仍只覆蓋了全國(guó)30多個(gè)重點(diǎn)城市，距離覆蓋全國(guó)的目標(biāo)仍有很大的距離。制約瓶頸主要是成本問(wèn)題，自營(yíng)物流配送模式的投入成本比較高，目前國(guó)內(nèi)的電商企業(yè)也僅有京東商城能夠?qū)崿F(xiàn)這種模式，但京東商城近年來(lái)的財(cái)報(bào)顯示連年虧損，這是與它采取自營(yíng)模式有著密切的關(guān)系。受限于這種現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)條件的制約，目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送業(yè)務(wù)仍主要以外包給第三方物流企業(yè)的方式進(jìn)行。

2. 二三線城市物流配送速度慢。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的自營(yíng)快遞主要覆蓋一線城市和二線重點(diǎn)城市，大量的二三線城市主要外包給當(dāng)?shù)氐谌轿锪鞴窘鉀Q。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)注重倉(cāng)儲(chǔ)管理忽視物流配送，在物流配送環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力仍是比較薄弱，而商品從發(fā)貨地到達(dá)用戶手中往往需經(jīng)過(guò)多種交通力量的運(yùn)輸，一旦協(xié)調(diào)處理不到位就容易造成訂單商品的延遲到達(dá)。據(jù)一份二三線城市消費(fèi)者調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)顯示，京東商城和卓越的物流撇送速度都要明顯優(yōu)于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

（二）第三方物流配送模式存在的問(wèn)題

1.用戶感知差強(qiáng)人意。第三方物流配送模式由于電商企業(yè)將物流配送最后一公里的服務(wù)委托給第三方物流企業(yè)處理，而物流配送最后一公里卻由于需要與客戶發(fā)生直接接觸而成為用戶感知的重要環(huán)節(jié)，因此第三方物流配送模式卻注定了其物流配送的用戶體驗(yàn)差強(qiáng)人意。

2.物流配送的電子集成化程度低。目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流流配送的電子集成化還有待加強(qiáng)，雖然當(dāng)當(dāng)網(wǎng)早已搭建了遠(yuǎn)程物流配送網(wǎng)絡(luò)，但它的管理方式仍比較粗放，物流配送的電子集成化程度低，甚至?xí)霈F(xiàn)盡管廣州倉(cāng)儲(chǔ)存有同樣的貨物，但卻仍由北京倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨到深圳的情況。

三、企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

企業(yè)想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)足發(fā)展就要學(xué)會(huì)適應(yīng)外部環(huán)境，學(xué)會(huì)提高自身的實(shí)際情況。學(xué)會(huì)根據(jù)發(fā)展規(guī)律和相關(guān)政策制定戰(zhàn)略計(jì)劃。企業(yè)一旦缺乏明確發(fā)展路線或是沒有切合實(shí)際制定發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)果都將導(dǎo)致企業(yè)的虧損。盲目的進(jìn)行企業(yè)發(fā)展計(jì)劃，難以形成真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，造成發(fā)展的動(dòng)力不足。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略一旦過(guò)于激進(jìn)，就脫離了企業(yè)實(shí)際的發(fā)展能力，偏離了原本制定的發(fā)展方向，過(guò)于激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃會(huì)導(dǎo)致企業(yè)擴(kuò)張過(guò)度，無(wú)法掌控財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響，還有的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中頻繁的進(jìn)行戰(zhàn)略更改，致使資源浪費(fèi)，給企業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)危機(jī)。

針對(duì)以上問(wèn)題，在企業(yè)的發(fā)展方針上要有效的提出風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

（1）建立健全組織監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)的監(jiān)管人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高工作人員的自身素質(zhì)。

（2）企業(yè)在制定計(jì)劃時(shí)要充分進(jìn)行調(diào)查，科學(xué)的對(duì)形式進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，廣泛聽取可行性意見，并且考慮到經(jīng)濟(jì)政策的要求和國(guó)內(nèi)外不同市場(chǎng)的不同需求等因素的影響。

（3）在企業(yè)發(fā)展制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)要有明確的發(fā)展目標(biāo)，可以階段性的設(shè)定發(fā)展目標(biāo)以及工作內(nèi)容等，爭(zhēng)取穩(wěn)中避險(xiǎn)。

（4） 最后，企業(yè)在發(fā)展中還應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各機(jī)構(gòu)的資金需求，提高企業(yè)資金的運(yùn)行效率。

四、結(jié)論

通過(guò)分析當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送模式，發(fā)現(xiàn)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在物流配送自營(yíng)模式與第三方物流配送模式各自的存在問(wèn)題及其綜合性問(wèn)題，綜合國(guó)內(nèi)目前物流領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新管理手段及技術(shù)，針對(duì)性地給出了合理化對(duì)策建議。事實(shí)證明，以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為代表的國(guó)內(nèi)電商企業(yè)完全可以通過(guò)發(fā)揮創(chuàng)新意識(shí)來(lái)解決現(xiàn)有的各種物流配送問(wèn)題，進(jìn)而讓物流配送成為助力電商業(yè)務(wù)發(fā)展的利器。

參考文獻(xiàn)：

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[2]梁彥飛，蘇含秋.B2C電子商務(wù)的物流配送模式分析[J].科技視界，2012（35）：64.

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（一）共同配送模式。共同配送模式指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，共同配送模式也稱共享第三方物流服務(wù)。共同配送模式是在統(tǒng)一的配送中心的計(jì)劃、分配下進(jìn)行的。 共同配送模式是由多個(gè)需要物流配送的企業(yè)合作組織的物流配送活動(dòng)。它的本質(zhì)是通過(guò)規(guī)?；?、統(tǒng)一化的物流配送活動(dòng)降低物流配送的成本，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的配送效率。

（二）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是物流專業(yè)化的一種形式，指由買賣雙方以外的第三方提供物流配送服務(wù)的物流模式，第三方就是外部物流功能服務(wù)的提供者。第三方物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要企業(yè)建立自己的物流配送體系，本企業(yè)的商品配送、采購(gòu)都交由第三方專業(yè)的物流服務(wù)公司去完成。因?yàn)椴挥脤ｉT建立物流配送部門，連鎖零售經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以集中財(cái)力物力搞好主業(yè)，把需要處理的物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供者，每隔固定的一段時(shí)間于物流服務(wù)公司進(jìn)行一次溝通聯(lián)系，保證全程管理、控制物流配送。

（三）自營(yíng)物流配送模式。自營(yíng)配送模式指企業(yè)籌建并組織管理企業(yè)的物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的內(nèi)部物流配送和外部物流配送的模式。

（四）供應(yīng)商配送模式。供應(yīng)商配送模式就是由產(chǎn)品供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品或是賣出的商品進(jìn)行配送的物流活動(dòng)。供應(yīng)商配送模式適合中小型連鎖企業(yè)，因?yàn)橹行⌒推髽I(yè)規(guī)模不大，對(duì)物流配送的需求較小，而大型連鎖企業(yè)還是更加適合自營(yíng)配送模式。

二、我國(guó)連鎖零售企業(yè)的配送模式的不足

（一）共同配送模式的不足。在我國(guó)發(fā)展共同配送涉及許多細(xì)節(jié)問(wèn)題。特別是組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)?、商業(yè)機(jī)密幾個(gè)因素的影響很大。組織協(xié)調(diào)難度大，因?yàn)楦鱾€(gè)連鎖物流企業(yè)對(duì)自己的貨物的配送都有一定的要求，包括數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、安全都存在差導(dǎo)，要統(tǒng)一這些要素不是一件容易的事情；費(fèi)用分?jǐn)偵系拿?，由于共同配送的配送費(fèi)用在各連鎖企業(yè)之間進(jìn)行分配時(shí)難以做到完全的公平、合理，總會(huì)有企業(yè)感覺不滿；而且共同配容易泄露連鎖企業(yè)的商業(yè)秘密，所以有的連鎖企業(yè)出于對(duì)自己的商業(yè)秘密的保護(hù)不愿使用共同配送模式。

（二）第三方物流配送模式的不足。雖然現(xiàn)在引進(jìn)了第三方物流的配送方式，但是一直以來(lái)第三方物流配送公司對(duì)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入都不多，所以物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，盡管近年來(lái)新建了一些新的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上我國(guó)物流的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍然比較老舊。一些五六十年代建造的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施至今都還在使用。而且物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)也不合理，缺少當(dāng)前連鎖企業(yè)物流配送需要的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，多為低檔的通用庫(kù)。另一方面，提供物流設(shè)備供應(yīng)的企業(yè)數(shù)量不少，但是規(guī)模不大，普遍存在發(fā)展不規(guī)范的問(wèn)題，我國(guó)的物流配送設(shè)備缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒有規(guī)范的行業(yè)組織機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致各種物流設(shè)備沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，物流設(shè)備直接的相互銜接和配套功能較差。

（三）自營(yíng)物流配送模式的不足。目前的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的自營(yíng)的配送中心規(guī)模都比較小，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這是我對(duì)國(guó)內(nèi)外配送中心的一些調(diào)查： 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)配送中心與國(guó)外的配送中心相比，國(guó)內(nèi)平均一個(gè)連鎖企業(yè)配送中心負(fù)責(zé)配送大約二十個(gè)店鋪，國(guó)外平均一個(gè)連鎖店的配送中心負(fù)責(zé)配送大約七十個(gè)店鋪；國(guó)內(nèi)配送中心每輛送貨車平均承擔(dān)二至三個(gè)店鋪的送貨，國(guó)外配送中心每輛送貨車平均承擔(dān)十五至十八個(gè)店鋪的送貨；國(guó)內(nèi)配送中心一般對(duì)分店的統(tǒng)一配送能配送百分之六十左右的分店，最多的能達(dá)到百分之七十或者百分之八十。國(guó)外配送中心對(duì)分店的統(tǒng)一配送普遍能達(dá)到百分之九十五以上。

（四）供應(yīng)商配送模式的不足。供應(yīng)商配送模式只適合中小型連鎖企業(yè)不適合大型連鎖企業(yè)，因?yàn)榇笮偷倪B鎖零售企業(yè)對(duì)貨物的需求量較大、門店較多，由供應(yīng)商進(jìn)行配送難度較大難以實(shí)現(xiàn)，而且很多供應(yīng)商的配送中心沒有專業(yè)的物流配送設(shè)備，物流配送設(shè)施比較落后配送效率低，貨物的殘損率高。運(yùn)輸工具大部分是普通車輛，現(xiàn)代化的運(yùn)輸車量很少。較少在配送過(guò)程中應(yīng)用到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于配送中心的內(nèi)部數(shù)據(jù)采集、日常事務(wù)的管理。

三、我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式的改進(jìn)策略

（一）共同配送模式的改進(jìn)策略。連鎖零售企業(yè)要緊跟市場(chǎng)需求順應(yīng)市場(chǎng)變化，根據(jù)掌握的每一個(gè)合作企業(yè)的需求和物流情況的信息對(duì)提出最佳配送方案。當(dāng)今的連鎖零售企業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，顯現(xiàn)出以銷售為中心的單品管理化、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化發(fā)展的趨勢(shì)，連鎖物流企業(yè)與各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織在進(jìn)行共同配送時(shí)，應(yīng)該遵循連鎖零售企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，充分與客戶進(jìn)行溝通了解客戶的需要，評(píng)估市場(chǎng)容量以免提供過(guò)量的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)能力資源、信息資源、渠道資源、客戶資源的整合。另一方面，企業(yè)還需要提高自身的合作意識(shí)和自我認(rèn)識(shí)，連鎖零售企業(yè)首先要有合作意識(shí)，明白多方合作的力量，明白到同行之間的競(jìng)爭(zhēng)只是表現(xiàn)在銷售方面的，在物流配送方面即使是同行也是可以相互合作的。其次要充分把握自身的條件，了解企業(yè)的定位、企業(yè)的需求以及企業(yè)的成長(zhǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)體系的建立，加強(qiáng)物流配送設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。

（二）第三方物流配送企業(yè)完善物流設(shè)施的改進(jìn)策略。連鎖零售企業(yè)要接受物流配送新概念，就運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，第三方物流配送，有鐵路、公路、空運(yùn)、集裝箱等多種方式的組合運(yùn)用。將物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)的第三方物流配送公司，企業(yè)才能更加專注于商品銷售。連鎖零售企業(yè)還要把握現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行企業(yè)再造。發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流，充分利用社會(huì)現(xiàn)有資源發(fā)展第三方物流，一方面實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展第三方物流的目的，另一方面可以極大地降低企業(yè)成本。

（三）自營(yíng)物流配送模式的改進(jìn)策略。 連鎖企業(yè)的管理者必須樹立新的物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性，明白物流配送是連鎖經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，是影響連鎖零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的關(guān)鍵點(diǎn)。要擴(kuò)大連鎖企業(yè)配送中心的規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先管理者要強(qiáng)調(diào)物流配送的地位，將其擺到影響企業(yè)的效益與發(fā)展的重要位置上加以對(duì)待。然后要增加企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)方面的投入，提高物流配送的效率，降低物流成本。同時(shí)管理者要多學(xué)習(xí)關(guān)于物流新技術(shù)、新知識(shí)，及時(shí)掌握最新的理論，深入了解物流管理的管理方式和發(fā)展方向，重視對(duì)物流管理知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用，以及對(duì)物流人才的培養(yǎng)和發(fā)展。

篇4

關(guān)鍵詞：虛擬庫(kù)存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2015年10月20日

一、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)概述

虛擬庫(kù)存技術(shù)是指將自身在未來(lái)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對(duì)其名稱、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動(dòng)。虛擬庫(kù)存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時(shí)，社會(huì)資源就成為一個(gè)大的倉(cāng)庫(kù)，因這一倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備都是虛擬性的，也因此將這一儲(chǔ)備稱為虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存。

虛擬庫(kù)存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫(kù)存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫(kù)存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是買方的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境也是虛擬庫(kù)存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對(duì)虛擬庫(kù)存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時(shí)，虛擬庫(kù)存技術(shù)才會(huì)在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。

二、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

物流行業(yè)在改革開放以來(lái)尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在問(wèn)題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。我國(guó)人口數(shù)量眾多，是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值激發(fā)出來(lái)，需要大范圍地建立起一個(gè)完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時(shí)、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過(guò)虛擬庫(kù)存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時(shí)間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫(kù)存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫(kù)存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個(gè)方面，尤其是減少成本，虛擬的庫(kù)存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會(huì)真正占用企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會(huì)積壓、過(guò)期，虛擬庫(kù)存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品過(guò)期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，利用虛擬庫(kù)存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金的投入，以整個(gè)社會(huì)資源為庫(kù)，在生產(chǎn)過(guò)程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周圍市場(chǎng)的變化，進(jìn)行庫(kù)存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。

（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來(lái)的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來(lái)容易造成積壓的各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫(kù)存，企業(yè)的管理者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時(shí)也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題，以便于及時(shí)解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時(shí)間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競(jìng)爭(zhēng)與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時(shí)，提高各個(gè)企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。

四、結(jié)論

虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個(gè)方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來(lái)的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫(kù)存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫(kù)存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國(guó)的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來(lái)更多的價(jià)值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究[J].物流工程與管理，2010.2.

篇5

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸貨損；車輛路徑；規(guī)劃

本文首先對(duì)車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題和算法應(yīng)用，以及運(yùn)輸貨損理論的研究現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研。在此基礎(chǔ)上，對(duì)鮮花配送車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題所關(guān)注的目標(biāo)進(jìn)行分析，除常規(guī)的車輛使用數(shù)量和車輛行駛里程外，加入了鮮花行業(yè)特有的運(yùn)輸貨損目標(biāo)，應(yīng)用遺傳算法與節(jié)約算法相結(jié)合的兩階段啟發(fā)式算法，結(jié)合企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，得出一種鮮花配送車輛路徑規(guī)劃的可行方法。

1.車輛路徑規(guī)劃理論與研究現(xiàn)狀

作為物流配送中的一個(gè)熱門問(wèn)題，車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述為：在一定數(shù)量的配送中心和客戶構(gòu)成的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)安排合適的行車路線，使配送車輛從配送中心取貨并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的路線至每個(gè)客戶點(diǎn)卸貨，完成各客戶點(diǎn)所需求的貨物配送量。

1.1車輛路徑規(guī)劃理論

1901年，美國(guó)的John F.Crowell在政府報(bào)告中最早提及物流的概念，用于分析影響農(nóng)產(chǎn)品流通的不同因素和相關(guān)費(fèi)用。隨著理論研究和實(shí)踐應(yīng)用的不斷深入，為統(tǒng)一對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的規(guī)范化定義。中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

1.2車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題研究現(xiàn)狀

VRP是一類具有極強(qiáng)應(yīng)用性的優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題，它在物流配送、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在應(yīng)用上的廣泛性和經(jīng)濟(jì)上的重要價(jià)值，自1959年由Danzig和Ramser提出以來(lái)，一直是學(xué)界研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題，50多年來(lái)已經(jīng)取得了大量的研究成果。從解法上來(lái)看，對(duì)VRP的求解算法主要可分為精確算法和啟發(fā)式算法，而最近10年來(lái)，對(duì)于VRP的求解算法研究，主要集中在現(xiàn)代啟發(fā)式算法。

2.車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題算法分類與概述

自從VRP問(wèn)題被提出以后，由于其同時(shí)具有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，VRP問(wèn)題迅速受到越來(lái)越多研究人員的重視，力求能夠發(fā)現(xiàn)求解各類VRP問(wèn)題的高效算法。按照VRP問(wèn)題發(fā)展與研究過(guò)程來(lái)看，算法大致可分為三類，即精確算法、經(jīng)典啟發(fā)式算法和現(xiàn)代啟發(fā)式算法。

通過(guò)對(duì)大量文獻(xiàn)的分析研究，歸納得出三類算法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)對(duì)比如下：

精確算法，能夠求出問(wèn)題的精確解，當(dāng)問(wèn)題規(guī)模較大時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量過(guò)大、存儲(chǔ)信息太多等問(wèn)題，降低了計(jì)算效率，主要適用于較小規(guī)模的簡(jiǎn)單路徑規(guī)劃問(wèn)題求解。

經(jīng)典啟發(fā)式算法，不斷對(duì)解的結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，能夠保證每次迭代后求得的解都是當(dāng)前最優(yōu)解；計(jì)算速度快、復(fù)雜度低，容易陷入局部搜索，可能無(wú)法跳出局部范圍找到全局最優(yōu)解，與其他算法結(jié)合，廣泛應(yīng)用于復(fù)雜大規(guī)模路徑規(guī)劃問(wèn)題。

現(xiàn)代啟發(fā)式算法，具有能夠跳出當(dāng)前搜索領(lǐng)域而進(jìn)行全局搜索的能力；結(jié)構(gòu)開放性，與問(wèn)題無(wú)關(guān)性，應(yīng)用理論要求較高，針對(duì)不同問(wèn)題的研究還不完善，廣泛應(yīng)用于復(fù)雜大規(guī)模路徑規(guī)劃問(wèn)題。

3.考慮運(yùn)輸貨損的鮮花配送車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題概述

中國(guó)鮮花行業(yè)伴隨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與消費(fèi)升級(jí)的浪潮，近幾年也在發(fā)生翻天覆地的變化。

隨著線下連鎖店數(shù)量逐漸增加，物流配送壓力與成本也不斷上升，配送車輛路徑規(guī)劃便成為亟待考慮并解決的問(wèn)題。對(duì)于中心倉(cāng)庫(kù)-連鎖店運(yùn)營(yíng)模式，采用巡回配送方式更優(yōu)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直送方式。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸貨損研究的分析，一般整個(gè)配送過(guò)程中的貨損可分為兩部分：一是在配送運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的損耗，由生鮮品時(shí)間累積產(chǎn)生損耗和路況引起的顛簸、碰撞損耗組成；二是在客戶點(diǎn)裝卸貨物時(shí)，由溫度變化與時(shí)間累積產(chǎn)生的損耗和裝卸操作（例如野蠻操作）引起的貨損損耗組成。

3.1參數(shù)定義及約束條件

設(shè)有n個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)，每個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)的需求量為（i=1，2，…，n）；有m輛配送車輛（型號(hào)種類完全一致），每輛車的最大載重量為Q?？蛻鬷到客戶j的距離為， 0表示配送中心，則配送中心到客戶點(diǎn)的距離為 （i=1，2，…，n）。由于一條線路上所有客戶點(diǎn)由一輛車進(jìn)行配送，所以要求考慮貨損量的前提下，每條線路客戶點(diǎn)需求量之和不超過(guò)每輛車的最大載重量。

4.小結(jié)

通過(guò)對(duì)考慮運(yùn)輸貨損的鮮花配送車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行概述，介紹了中心倉(cāng)庫(kù)-連鎖店運(yùn)營(yíng)模式下，車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題的多目標(biāo)函數(shù)。本文求解的VRP問(wèn)題屬于大規(guī)模VRP問(wèn)題，參數(shù)定義和約束條件與一般VRP問(wèn)題類似，同時(shí)根據(jù)問(wèn)題實(shí)際情況增加了貨損相關(guān)的各類參數(shù)、例如多種貨物損耗比例等。具體建模階段，遵循“化繁為簡(jiǎn)”思想以及多目標(biāo)函數(shù)求解思路，將目標(biāo)函數(shù)通過(guò)各自獨(dú)立的成本轉(zhuǎn)換因子轉(zhuǎn)化為成本相關(guān)的目標(biāo)函數(shù)，最終通過(guò)疊加得到了以總成本為目標(biāo)的車輛路徑規(guī)劃單目標(biāo)函數(shù)，從而確定最經(jīng)濟(jì)鮮花配送路徑。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

一 太原煙草物流中心物流配送運(yùn)作現(xiàn)狀

太原煙草物流中心概述。太原煙草物流中心在建設(shè)及發(fā)展過(guò)程中，以“兩個(gè)至上”為指導(dǎo)，以“整合資源、優(yōu)質(zhì)高效、注重創(chuàng)新、展現(xiàn)一流”為目標(biāo)，堅(jiān)持“五統(tǒng)一”原則（統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)），按照山西省局“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范操作、全員流程、整體提升”的要求，走規(guī)?；?、流程化、專業(yè)化、信息化道路，確立了安全存儲(chǔ)、準(zhǔn)確分揀、及時(shí)配送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流建設(shè)目標(biāo)，明確了“低投入、重管理、高效率、優(yōu)服務(wù)”的現(xiàn)代物流建設(shè)思路。

太原煙草物流中心物流配送運(yùn)作現(xiàn)狀。卷煙配送要求高，集中性強(qiáng)。由于卷煙是快速消費(fèi)品，所以決定了配送工作的長(zhǎng)期連續(xù)性。太原煙草物流中心一周五天，天天配送，特別是趕上逢年過(guò)節(jié)，卷煙的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，對(duì)物流中心各部門的要求也很高。

管理難度高，安全責(zé)任大。卷煙是貴重物品，太原煙草物流中心每天近1萬(wàn)件的配送量，40多輛配送車輛，300位配送人員，每天兩次的配送往返，這樣大的卷煙、人員和車輛的幾種運(yùn)營(yíng)，再加上部分零售戶近百萬(wàn)的現(xiàn)金煙款，這樣的管理難度和安全責(zé)任是是相當(dāng)重大的。因此，為了解決這一困難，太原煙草物流中心就必須有所創(chuàng)新，采用信息化技術(shù)和新的管理模式。

資源籌措成本高，配送量計(jì)劃不準(zhǔn)。太原煙草物流中心在最初的配送運(yùn)作中，沒有集中多個(gè)客戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個(gè)客戶代購(gòu)代籌，這樣一來(lái)，不僅不能使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措成本從而取得優(yōu)勢(shì)，相反還要多付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)；初期沒有制定具體配送目標(biāo)以及實(shí)施步驟和措施，使得不能有計(jì)劃分期的組織配送。

二 太原煙草物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題

物流配送服務(wù)單一，缺乏靈活性。太原煙草物流中心送貨過(guò)于單一化、機(jī)械化、缺乏靈活性。大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，一般只提供單項(xiàng)或分段的物流配送服務(wù)性質(zhì)大同小異，很少有增值的東西。不能根據(jù)訂單、送貨量、客戶數(shù)等情況對(duì)服務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)定。

貨物裝載不合理，配送路線混亂。太原煙草物流中心在配載貨物時(shí)，不能充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，沒有正確的裝載方法，而是將多個(gè)用戶的貨物雜亂的裝載于同一輛車上，而且運(yùn)輸途中配送路線沒有事先計(jì)劃，導(dǎo)致在不同的運(yùn)輸路徑中不能選擇最優(yōu)的路線，從而造成迂回運(yùn)輸。這樣一來(lái)不僅不能提高流通率，還加大了流通成本。

分揀線效率低，卷煙包裝質(zhì)量差。在煙草物流中心分揀車間只有4條電子標(biāo)簽人工分揀線，勞動(dòng)生產(chǎn)效率很低，物流作業(yè)的差錯(cuò)率較高?？蛻粲嗁?gòu)的卷煙使用周轉(zhuǎn)箱，使得車輛裝載量降低，調(diào)包現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)法確保運(yùn)送途中的卷煙安全，于是各區(qū)縣的客戶都出現(xiàn)不滿意的情緒。包裝好的卷煙全部托盤裝載，這樣不僅占地面積打，同時(shí)也不利于碼盤，不易于歸位，增多了裝車手續(xù)，殘損卷煙現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

信息技術(shù)不到位，訂單跟蹤受限制。太原煙草物流中心已初步形成卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)體系，然而一些POS技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)均未采用，使得貨車司機(jī)不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送貨會(huì)迷路，不能迅到達(dá)目的地，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，配送的過(guò)程指揮中心無(wú)法實(shí)施全程跟蹤。于是丟貨現(xiàn)象和貨車失蹤的情況時(shí)有發(fā)生，這樣安全就不能得到保障。

三 太原煙草物流中心物流配送解決方案

合理配置，專業(yè)分工。太原煙草物流中心在全市范圍內(nèi)推行了“一庫(kù)制集中配送”，對(duì)原有的批發(fā)部、卷煙庫(kù)先后實(shí)施機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、倉(cāng)庫(kù)合并，同時(shí)設(shè)立了全市集中的電話呼叫中心和電子結(jié)算中心，初步形成了商流――電話呼叫中心、訪銷部；物流中心――物流配送中心；資金流――電子結(jié)算中心；信息流――信息中心的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)框架，整合了網(wǎng)絡(luò)資源，重組了銷售業(yè)務(wù)流程，為現(xiàn)代物流中心的完善提供了有力的條件。

系統(tǒng)集成，高效運(yùn)行。物流中心結(jié)合自身特點(diǎn)，自行研發(fā)，完善了數(shù)據(jù)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、智能化車輛調(diào)度、電子化自動(dòng)補(bǔ)配貨等實(shí)用高效的物流核心技術(shù)，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的系統(tǒng)集成，形成一個(gè)有機(jī)的整體，發(fā)揮了現(xiàn)代物流的綜合效益。

配送線路規(guī)范化。物流中心對(duì)全市4000多零售戶劃分、整合為9條配送線路，在配送線路設(shè)計(jì)上，立足于方便客戶、定位于提高效率、著眼于簡(jiǎn)化線程。實(shí)現(xiàn)“三個(gè)打破”：打破行政區(qū)劃，打破城鄉(xiāng)界限，打破內(nèi)部管轄區(qū)域。搞好線程與流向相結(jié)合、干線與支線相結(jié)合、線路與車輛相結(jié)合。并創(chuàng)新“三種送貨方法”：線路便利者直達(dá)自送、偏遠(yuǎn)分散者委托代轉(zhuǎn)、客戶約定就近急取，滿足了零售戶需要。

卷煙配送的管理策略。在物流中心配送過(guò)程中管理理念和技術(shù)手段是兩個(gè)不可分割的部分，管理理念需要技術(shù)手段來(lái)支撐，技術(shù)手段需要管理理念來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用現(xiàn)代的管理理念，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)手段，只有管理與技術(shù)在實(shí)踐中的有機(jī)結(jié)合，才能有效的解決煙草物流配送中所遇到的實(shí)際問(wèn)題。卷煙物流配送的根本問(wèn)題，就是煙、車、人合理匹配的問(wèn)題，只有將管理模式、技術(shù)手段有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，才能達(dá)到高效率運(yùn)行、低成本運(yùn)作的目的。

太原煙草物流中心將通過(guò)重點(diǎn)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)，大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)。“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式。開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現(xiàn)代化管理為目標(biāo)的信息化系統(tǒng)建設(shè)。從管理模式到運(yùn)作方式都呈現(xiàn)了前所未有的全方位提升。因此，在煙草行業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流，建立卷煙物流配送系統(tǒng)，既是適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展需要，也是展示煙草行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平的重要標(biāo)志。

篇7

關(guān)鍵字：沃爾瑪；物流配送；配送中心；配送模式

一、沃爾瑪物流配送概述

沃爾瑪物流配送管理模式是沃爾瑪成功的關(guān)鍵。沃爾瑪一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨是：在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費(fèi)者。早在1970年沃爾瑪在公司總部所在地建立起第一間配送中心，集中處理公司所銷商品的40%。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加。沃爾瑪在美國(guó)擁有62個(gè)以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場(chǎng)。整個(gè)公司銷售商品85%由這些配送中心供給，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有約50%-65%的商品集中配送。如今，沃爾瑪在美國(guó)擁有100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購(gòu)系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)等。目前我國(guó)連鎖超市物流信息系統(tǒng)大多還停留在庫(kù)存管理的階段，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和低價(jià)特征都難以體現(xiàn)。而沃爾瑪正是通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理建設(shè)，從而使得從采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程都變得高效有序，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、統(tǒng)一化、從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的，實(shí)現(xiàn)了”比對(duì)手更好地控制成本”的目標(biāo)。因此，沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾砝砟顚?duì)我國(guó)超市物流配送體系的構(gòu)建具有積極的借鑒作用。

二、物流配送中心

目前物流的配送模式主要有商流、物流一體化的配送模式，商流和物流相分離的配送模式。而沃爾瑪則是采用第二個(gè)模式。沃爾瑪是遍布全球的連鎖零售企業(yè)，利用商流，物流將物品從總的配送中心運(yùn)往世界各國(guó)的零售店，總的配送中心位于班頓威爾，該中心占地81萬(wàn)平方米，建筑面積11萬(wàn)平方米，相當(dāng)于24個(gè)足球場(chǎng)的大小室內(nèi)凈高12.5米各種傳送帶總長(zhǎng)度周公里，共有264個(gè)進(jìn)貨和發(fā)貨用的汽車裝卸口，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。這個(gè)配送中心主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲(chǔ)存和配送，利用各式交通將物品運(yùn)到店里。

1.配送中心的主要幾種形式

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是”干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲(chǔ)存和配送，目前這種配送方式數(shù)量最多。第二種是食品中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店。第三種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其他配送中心。第四種是進(jìn)口商品配送中心，為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。第五種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來(lái)自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi)。

2.配送中心帶來(lái)的效益

為了滿足各連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)共有近3萬(wàn)個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地作業(yè)。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購(gòu)、庫(kù)存、物流和銷售管理離不開高科技的手段。還建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。全球4000多個(gè)店鋪的銷售、訂貨、庫(kù)存情況可以隨時(shí)調(diào)出查閱。公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)每輛車在什么位置、裝載什么貨物目的地是什么地方，總部一目了然可以合理安排運(yùn)量和路程最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力、避免浪費(fèi)降低成本提高效率。。

三、沃爾瑪在運(yùn)輸方面采取的戰(zhàn)略

第一，提高實(shí)載率，沃爾瑪都把卡車裝得非常滿；第二，注重時(shí)間管理，一些商場(chǎng)，只在白天開門，但是物流部門卻是24小時(shí)地在進(jìn)行工作。在配送中心，沃爾瑪也和這些供貨商都定好時(shí)間，按照運(yùn)行的時(shí)間表來(lái)進(jìn)行。沃爾瑪對(duì)時(shí)間的管理，就可以節(jié)省時(shí)間、提高效率。還有沃爾瑪大都采用既便捷用便宜的交通工具，節(jié)省運(yùn)費(fèi)方面的開支，連云港市憑借靠海的優(yōu)勢(shì)條件多采用海運(yùn)從國(guó)外進(jìn)貨，然后通過(guò)汽車貨運(yùn)運(yùn)到超市，便捷的交通和合理的運(yùn)量為沃爾瑪帶來(lái)了巨大的效益。

另外，讓供應(yīng)商采用沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)，由他們自己完成運(yùn)輸，因?yàn)槲譅柆數(shù)倪\(yùn)輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)可以對(duì)供貨商進(jìn)行成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過(guò)程，沃爾瑪增加的部門并不會(huì)增加運(yùn)作的成本，合理安排反而會(huì)降低運(yùn)作的成本。

四、沃爾瑪完善的補(bǔ)貨系統(tǒng)

沃爾瑪之所以能夠取得成功，是因?yàn)槲譅柆斣诿恳粋€(gè)商店都有一個(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng)。它使得沃爾瑪在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以知道現(xiàn)在這個(gè)商店當(dāng)中有多少貨品、有多少貨品正在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中、有多少是在配送中心等。同時(shí)它也使沃爾瑪可以了解，沃爾瑪某種貨品前一周賣了多少、去年賣了多少，而且可以預(yù)測(cè)沃爾瑪將來(lái)可以賣多少這種貨品。沃爾瑪之所以能夠了解這么細(xì)，就是因?yàn)槲譅柆斢蠻PC統(tǒng)一的貨品代碼。商場(chǎng)當(dāng)中所有的產(chǎn)品都要有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼。沃爾瑪所有的貨品都有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，這是非常重要的。沃爾瑪之所以認(rèn)為所有這種代碼都是非常必要的，是因?yàn)榭梢詫?duì)它進(jìn)行掃描，可以對(duì)它進(jìn)行閱讀。在沃爾瑪?shù)乃猩虉?chǎng)當(dāng)中，都不需要用紙張來(lái)處理訂單。也不會(huì)讓顧客在很需要的時(shí)候買不到想要的商品。

篇8

1我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1冷鏈運(yùn)輸難以滿足市場(chǎng)的需求

我國(guó)生鮮食品在季節(jié)和品種供應(yīng)方面存在均衡供應(yīng)的矛盾。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調(diào)節(jié)時(shí)間和空間市場(chǎng)方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場(chǎng)需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發(fā)性事件中生鮮食品的不穩(wěn)定供應(yīng)、異常天氣因素和不正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴(yán)重

長(zhǎng)期以來(lái)，由于現(xiàn)代化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后以及不適當(dāng)?shù)陌b方法、材料、容器和處理方法，我國(guó)肉類、水產(chǎn)品、果蔬等生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的各個(gè)環(huán)節(jié)中近80%沒有經(jīng)過(guò)冷鏈流通，采用常溫運(yùn)輸銷售，腐壞，損失嚴(yán)重。歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家由于科學(xué)技術(shù)先進(jìn)，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運(yùn)輸，其質(zhì)量的完好率在95%以上，物流環(huán)節(jié)損失率僅5%。我國(guó)冷鏈物流尚處于初級(jí)階段，農(nóng)業(yè)組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設(shè)施落后，導(dǎo)致果蔬優(yōu)質(zhì)率低。果蔬的采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%～30%，造成每年約1 200萬(wàn)t水果和1.3 t蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)千億元。同時(shí)，生鮮產(chǎn)品裝車大多在露天環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品多采用普通貨車常溫運(yùn)輸，冷藏運(yùn)輸率僅約為10%～20%，由此產(chǎn)生的巨大損耗費(fèi)并不是增產(chǎn)技術(shù)所能彌補(bǔ)的。

1.3冷鏈運(yùn)輸設(shè)備投入不足

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化、規(guī)?；潭鹊?，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工基本以個(gè)體經(jīng)營(yíng)居多。人力、物力成本高，市場(chǎng)行情不穩(wěn)定，造成經(jīng)營(yíng)者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產(chǎn)品賣難的局面。對(duì)于溫度要求不太高的果蔬產(chǎn)品，大多通過(guò)常溫車進(jìn)行運(yùn)輸，少量使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷儲(chǔ)運(yùn)的瓶頸，是產(chǎn)品無(wú)法快速安全進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規(guī)

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差很大，沒有解決設(shè)施陳舊、不足、分散，成本高，技術(shù)落后，管理混亂等基本問(wèn)題。此外，相應(yīng)的冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈產(chǎn)品的安全監(jiān)管沒有得到廣泛的普及，我國(guó)在冷鏈物流區(qū)域仍處于初級(jí)建設(shè)階段。

1.5惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品

市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，資本的涌入，冷鏈行業(yè)有向惡性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的趨勢(shì)，其主要原因是經(jīng)銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務(wù)同質(zhì)化的情況下，為了擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，開拓市場(chǎng)份額，就會(huì)造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤(rùn)徘徊在盈虧之間。惡性競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)造成服務(wù)水平的下降和市場(chǎng)的不穩(wěn)定，最終威脅食品安全和消費(fèi)者的健康。

2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘ｏ嬍车闹匾糠郑淦焚|(zhì)與安全直接關(guān)系到市場(chǎng)穩(wěn)定和消費(fèi)者安全。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性、易腐性，從生產(chǎn)供應(yīng)的角度來(lái)看又具有季節(jié)性、分散性和普遍性特點(diǎn)，因此與一般物流產(chǎn)品相比，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流技術(shù)要求更高，管理更嚴(yán)格，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1物流網(wǎng)絡(luò)分散

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地多集中在郊區(qū)或農(nóng)村地區(qū)，而銷售地多為城鄉(xiāng)區(qū)域，因此出現(xiàn)了產(chǎn)銷分離情況，除了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向都是分散的。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性特點(diǎn)，流量和流向呈波動(dòng)性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

2.2配送風(fēng)險(xiǎn)高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)其他農(nóng)產(chǎn)品更注重產(chǎn)品的新鮮度，在物流環(huán)節(jié)中，需要適宜的溫度來(lái)保持產(chǎn)品的品質(zhì)，同時(shí)避免在運(yùn)輸過(guò)程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和銷售。如何科學(xué)安全地進(jìn)行物流配送，是降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因?yàn)樵O(shè)備的購(gòu)置成本高、投入資源多、組織工作復(fù)雜、能耗大等。相關(guān)研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價(jià)格上漲，其物流成本將呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

3冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化研究

3.1問(wèn)題描述與假設(shè)

本研究所創(chuàng)建的冷鏈物流運(yùn)輸模型，是建立在1個(gè)冷鏈配送中心為多個(gè)客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時(shí)間窗要求等約束條件下，通過(guò)制定合理運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)配送總成本最小，同時(shí)結(jié)合冷鏈物流配送特點(diǎn)，作以下基本假設(shè)：（1）配送只是單向送貨的過(guò)程；（2）冷藏運(yùn)輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個(gè)客戶所需貨物只能由1臺(tái)冷藏車為其配送；（4）車輛出發(fā)點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)必須是同一個(gè)配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務(wù)時(shí)間，送貨必須在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，車輛在客戶滿意時(shí)間窗內(nèi)到達(dá)，不會(huì)被懲罰；車輛在客戶滿意時(shí)間窗外到達(dá)，則會(huì)有一定的時(shí)間懲罰，懲罰成本與車輛到達(dá)時(shí)間相關(guān)；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優(yōu)配送線路已知；（8）產(chǎn)品需要一定溫度來(lái)保持其品質(zhì)和價(jià)值。

結(jié)合實(shí)際配送過(guò)程，本試驗(yàn)將深入研究冷鏈物流配送過(guò)程中造成時(shí)間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標(biāo)函數(shù)建立冷鏈物流配送問(wèn)題的基本模型。降低物流配送活動(dòng)能耗成本的同時(shí)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據(jù)決策目標(biāo)，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標(biāo)函數(shù)。冷鏈物流配送的成本根據(jù)冷鏈物流特性可分為3個(gè)部分，即時(shí)間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時(shí)間成本包含車輛運(yùn)輸成本、客戶時(shí)間窗成本；溫度成本包括運(yùn)輸過(guò)程中的制冷成本，以及在卸貨過(guò)程中溫差變化產(chǎn)生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時(shí)間變化而產(chǎn)生的產(chǎn)品貨損成本和裝卸過(guò)程溫差變化產(chǎn)生的貨損成本。

3.2.1時(shí)間成本

3.2.1.1運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是配送過(guò)程中重要的部分，也是時(shí)間花費(fèi)最長(zhǎng)的部分。因此，運(yùn)輸成本是3T成本中時(shí)間成本的重要組成部分，配送車輛運(yùn)輸成本與車輛行駛里程數(shù)、車輛行駛時(shí)間呈正相關(guān)。對(duì)于配送車輛運(yùn)輸成本，采用下式來(lái)計(jì)算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運(yùn)輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時(shí)間窗成本

為了獲取更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶會(huì)要求商家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨物，然而現(xiàn)實(shí)情況中，由于配送線路的不合適，導(dǎo)致客戶無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收到貨物，這種由于時(shí)間窗而產(chǎn)生的成本是一種隱性成本，與運(yùn)輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實(shí)質(zhì)改變配送過(guò)程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務(wù)體驗(yàn)，并存在質(zhì)量下降和丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。如果將隱性時(shí)間窗成本用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行顯性表達(dá)，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標(biāo)。所以，時(shí)間窗成本應(yīng)作為物流配送成本中的重要部分。時(shí)間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產(chǎn)品的單價(jià)；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達(dá)j客戶的時(shí)間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時(shí)間；Fj（sj）表示違反客戶時(shí)間窗所造成的損失成本系數(shù)函數(shù)。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時(shí)間；、表示違反客戶時(shí)間窗所造成的損失成本系數(shù)（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運(yùn)輸對(duì)象一般多為易腐性產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)值常常受溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響。在配送過(guò)程中，為了降低產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，保證其質(zhì)量，通常采用低溫運(yùn)輸?shù)姆绞?。但是低溫運(yùn)輸只是控制和減緩產(chǎn)品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現(xiàn)象發(fā)生，因此冷鏈物流配送過(guò)程中產(chǎn)品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點(diǎn)。影響冷鏈配送產(chǎn)品腐壞的因素很多：（1）假定在運(yùn)輸過(guò)程中不考慮其他的影響因素，產(chǎn)品僅在恒定的溫度下進(jìn)行運(yùn)輸，則產(chǎn)品的腐壞僅與配送時(shí)間有關(guān)；（2）在裝卸過(guò)程中，由于車內(nèi)外溫度差，形成空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度變化，從而加速產(chǎn)品的損耗。這2個(gè)部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時(shí)間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時(shí)間；1和2表示產(chǎn)品貨損系數(shù)。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產(chǎn)品的腐壞速度，對(duì)冷鏈物流有重要意義。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機(jī)械損傷造成的，溫度對(duì)以上5種腐壞變質(zhì)因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過(guò)程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機(jī)能耗產(chǎn)生。因此，在研究時(shí)忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個(gè)部分：第一，隨著車輛運(yùn)輸過(guò)程中的溫度變化，制冷機(jī)能耗成本也隨之變化，計(jì)算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時(shí)間；3表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)；T車內(nèi)溫度。

第二，裝卸生鮮產(chǎn)品過(guò)程中，由于車內(nèi)外溫度差（T），形成空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度發(fā)生急劇變化，從而增加制冷機(jī)的能耗成本。計(jì)算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)。

3.3模型建立

綜上，構(gòu)建的冷鏈物流配送優(yōu)化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優(yōu)化算例分析

4.1節(jié)約成本法

節(jié)約成本法通過(guò)將各個(gè)單獨(dú)點(diǎn)與源點(diǎn)相連，形成只具有1個(gè)原點(diǎn)的輻射線路的思想，從而通過(guò)計(jì)算各點(diǎn)之間可節(jié)省的最大值[9]。在此基礎(chǔ)上，加入時(shí)間窗和溫度控制等約束，結(jié)合節(jié)約成本法的特點(diǎn)，提出一種改進(jìn)的成本節(jié)約法用來(lái)解決問(wèn)題。該算法的特點(diǎn)是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術(shù)步驟簡(jiǎn)單、易懂、計(jì)算速度快且易于考慮各種實(shí)際問(wèn)題的優(yōu)點(diǎn)，在求解中小企業(yè)車輛配送路徑問(wèn)題等小規(guī)模車輛配送路徑時(shí)有自身的優(yōu)勢(shì)。目前，冷鏈物流發(fā)展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個(gè)方面就是配送時(shí)間的要求。而加入改進(jìn)有時(shí)間窗的節(jié)約法，將會(huì)要求冷鏈企業(yè)在有時(shí)間約束的情況下對(duì)配送路線方案作出最優(yōu)的選擇。因此，加入有時(shí)間和溫度限制的節(jié)約法將更加適合現(xiàn)實(shí)冷鏈物流企業(yè)的車輛配送情況。

根據(jù)冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過(guò)程中造成時(shí)間、溫度和貨損成本約束，使目標(biāo)函數(shù)總成本最小。本研究利用節(jié)約成本法對(duì)冷鏈物流車輛配送路徑進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，涉及的相關(guān)因素包括節(jié)約的運(yùn)輸成本、節(jié)約的貨損成本、節(jié)約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時(shí)間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點(diǎn)之間可節(jié)約的最大值，計(jì)算得到節(jié)約最多的運(yùn)輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據(jù)客戶收貨時(shí)間的先后順序進(jìn)行排序；（2）以最早時(shí)間窗的客戶作為第1個(gè)配送點(diǎn)，根據(jù)節(jié)約總成本最大的客戶確定下一個(gè)配送點(diǎn)，以此類推，直到達(dá)到車輛載重和時(shí)間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復(fù)以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務(wù)。

4.2案例分析

為了驗(yàn)證模型的有效性，通過(guò)1個(gè)算例進(jìn)行分析。已知8個(gè)客戶需求點(diǎn)（編號(hào)為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運(yùn)量qi（t）和要求的時(shí)間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時(shí)間ei=0，li=2.5，設(shè)車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產(chǎn)品單價(jià)p=8 000元/t，時(shí)間窗成本系數(shù)=0.02，=0.04，貨損系數(shù)=0.2%、0.4%，運(yùn)輸過(guò)程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導(dǎo)致的制冷成本2.5元（℃/h）。

篇9

[關(guān)鍵詞]物流配送中心；選址；優(yōu)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.250

1 引 言

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，使得現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的作用日益凸顯，不僅可以支撐和保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、較快、較好發(fā)展，而且還有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。[1]現(xiàn)階段來(lái)看，陜西物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，需要進(jìn)一步地強(qiáng)化，由于傳統(tǒng)的管理體制和傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式較為古板，物理設(shè)施利用率低設(shè)備不先進(jìn)，配送中心選址的不合理等因素使貨物流通成本高，2001年我國(guó)社會(huì)流通費(fèi)用約為1790億元，占GDP的21%，如果我們用恰當(dāng)?shù)姆椒p少流通費(fèi)用，降低一個(gè)社會(huì)流通費(fèi)用的百分點(diǎn)就可以節(jié)省一筆巨大的資金，如此大的發(fā)展空間使得每個(gè)企業(yè)都想分一杯羹。配送中心選址的恰當(dāng)與否關(guān)系整個(gè)物流企業(yè)配送的效率和成本，因此我們需對(duì)癥下藥，優(yōu)化其中存在的不合理因素，有效地利用資金、提高周轉(zhuǎn)率、減少費(fèi)用的產(chǎn)生，著力加強(qiáng)建設(shè)合理的物流配送中心。

1.1 配送中心概述

物流配送中心是承載貨物從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的綜合性物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，配送中心的選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過(guò)程。[2]配送中心是物流系統(tǒng)中不可或缺的組成部分，在快速、準(zhǔn)確、成本最小化和效率高的情況下將貨物按照需求者的訂單配送到指定場(chǎng)地的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，物流配送中心有著多種職能，是包含了物流中若干功能要素的物流活動(dòng)。為了方便大家的理解，以下是配送中心的功能，如下圖所示。

1.2 配送中心選址的意義

配送中心對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展影響重大，恰當(dāng)?shù)倪x址使企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中少走很多彎路，所以在選址的過(guò)程中我們必須做周密的方案，不能盲目而行。陜西省西安市德邦物流企業(yè)想要提高運(yùn)營(yíng)效率、增加利潤(rùn)、更好地服務(wù)社會(huì)就要對(duì)配送中心選址重視起來(lái)，通過(guò)企業(yè)團(tuán)隊(duì)縝密的規(guī)劃，找出現(xiàn)有的不完善方面，提出優(yōu)化建議，經(jīng)過(guò)一步步考察去實(shí)現(xiàn)。配送中心是服務(wù)于物流活動(dòng)規(guī)模較大的基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)劃得是否合理對(duì)物流活動(dòng)有著直接影響，要盡可能地優(yōu)化管理和節(jié)約資源而達(dá)到高效率高利潤(rùn)的目的。物流企業(yè)未來(lái)服務(wù)的好壞及運(yùn)營(yíng)都與所選的配送中心有密切的關(guān)系，在一定的貨源和自然等條件影響下，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的高低大多是因?yàn)槲锪髋渌椭行倪x址的差別，如果出現(xiàn)選址不當(dāng)?shù)那闆r，看似不起眼的因素將對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，所以企業(yè)應(yīng)該以成本低、高效率、輻射范圍廣以及客戶滿意度高為目標(biāo)，對(duì)選址問(wèn)題進(jìn)行深入的討論分析，規(guī)劃出合理的方案以便之后更好地發(fā)展?？蛻魸M意度高是指選址應(yīng)當(dāng)能確保物品及時(shí)送達(dá)用戶，輻射范圍廣是指物流配送中心的選址能立足于整個(gè)區(qū)域，與各種需求和資源分布相適應(yīng)，與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng)。[3]

2 陜西省西安市德邦物流配送中心選址所存在的問(wèn)題

德邦物流企業(yè)駐扎在西安許久了，是一個(gè)大型的服務(wù)型物流企業(yè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展被人們熟知和認(rèn)同，正在逐步擴(kuò)大其規(guī)模，但其中所存在的一些問(wèn)題也慢慢浮現(xiàn)了出來(lái)，尤其配送中心選址難的問(wèn)題是制約物流發(fā)展的一個(gè)重要點(diǎn)。

2.1 對(duì)配送認(rèn)識(shí)不到位

一個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)唯獨(dú)改變不了的就是地址，一旦選錯(cuò)了位置做錯(cuò)了決定，那必將是致命的打擊。目前德邦選址隊(duì)伍專業(yè)的培訓(xùn)較為缺乏，疏忽了對(duì)配送中心的概念理解，在現(xiàn)代化配送方面的認(rèn)識(shí)也不充足，所以選址中沒有準(zhǔn)確地分析和定位，這必然是個(gè)大問(wèn)題。下面是配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的差異，見下頁(yè)表。

2.2 資金的缺乏限制發(fā)展

現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)是需要大筆資金投入才行的，如果企業(yè)想要利潤(rùn)最大化，就得通過(guò)集中化進(jìn)貨和大批量的進(jìn)貨來(lái)實(shí)現(xiàn)，爭(zhēng)取價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但由于我國(guó)市場(chǎng)大多數(shù)都資金不足，影響了配送中心作用的發(fā)揮和職能的體現(xiàn)，限制了德邦進(jìn)一步在西安市的發(fā)展，這便導(dǎo)致了德邦物流配送中心設(shè)施落后使它的職能無(wú)法有效體現(xiàn)，因此難以取得規(guī)模效益。

2.3 設(shè)備的自動(dòng)化程度低

配送中心是需要高質(zhì)量和高效率的運(yùn)作模式，還要有現(xiàn)代化的設(shè)施來(lái)管理。德邦物流公司只是在原有的基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)作，自動(dòng)化程度低導(dǎo)致它逐漸跟不上時(shí)代的發(fā)展，機(jī)械化設(shè)備缺乏，浪費(fèi)時(shí)間又消耗人力。

2.4 專業(yè)人員缺乏，管理落后

駐扎在西安市的德邦物流起步比較晚，對(duì)人才的選拔也沒有重視，缺乏規(guī)范的物流人才。目前我國(guó)在物流教育方面還是較為落后的，企業(yè)在招聘時(shí)不看重學(xué)歷，主要是短期的物流培訓(xùn)，從整個(gè)行業(yè)的情況來(lái)看就業(yè)人員質(zhì)量不高，他們對(duì)物流專業(yè)方面的知識(shí)欠缺，對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅限于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上，跟不上時(shí)代的步伐，管理者沒有制定一套合理的作業(yè)流程，導(dǎo)致配送中心的現(xiàn)代化水平相對(duì)較落后。

3 陜西省西安市德邦物流配送中心選址優(yōu)化

3.1 選址要考慮運(yùn)輸費(fèi)用

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸完善和規(guī)范，物流企業(yè)在對(duì)配送中心選址時(shí)最好選在距離交通樞紐近的區(qū)域，要使物流運(yùn)輸成本最小化，預(yù)測(cè)一下配送中心距客戶多遠(yuǎn)合適一些，送貨時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，縮短距離并節(jié)約運(yùn)輸成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

3.2 選在未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)

首先應(yīng)該預(yù)測(cè)當(dāng)?shù)厥欠裼邪l(fā)展?jié)摿?，是否具備可持續(xù)發(fā)展的資源，假設(shè)配送中心設(shè)在該地是否與其他企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力，配送中心的選址是否和政府的長(zhǎng)期規(guī)劃保持一致，把這些都確定好了再做投資。如果在該地建設(shè)配送中心目前滿足40個(gè)商家的貨物配送，那么在以后的發(fā)展中能否擴(kuò)大更多的商家，我們一定要使企業(yè)規(guī)模發(fā)展越來(lái)越壯大，因此，德邦物流公司在西安一定要為將來(lái)規(guī)模擴(kuò)大做準(zhǔn)備，道路載重量也要考慮在內(nèi)。選址時(shí)還要考慮當(dāng)?shù)匚锪髋渌托枨蟮默F(xiàn)狀與潛力對(duì)其產(chǎn)生的影響。當(dāng)需求與潛力均較大時(shí)，在配送中心選址初期階段就要做好配送中心中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，選址不合理或者不能滿足配送需求而導(dǎo)致配送中心再搬遷，得不償失。[4]

3.3 要分析配送中心發(fā)展的階段性

物流企業(yè)一定要考慮到配送中心發(fā)展時(shí)的階段性，每個(gè)階段關(guān)注的點(diǎn)都是有所不同的。當(dāng)配送中心初步發(fā)展階段時(shí)，配送中心市場(chǎng)的影響力有限，同時(shí)急需要擁有更多市場(chǎng)份額，在建設(shè)時(shí)所選地理位置的恰當(dāng)與否對(duì)配送中心來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵，在這個(gè)階段選址過(guò)程中不能只考慮成本投入。如果配送中心已經(jīng)發(fā)展到了后期，有一定的品牌影響力，并且市場(chǎng)占有率較高時(shí)，企業(yè)就該關(guān)注利潤(rùn)率的最大化了。[5]

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視物流業(yè)，在物流業(yè)中配送中心居于重要樞紐地位連接著各個(gè)點(diǎn)，所以配送中心的選址問(wèn)題不可小視，它可以對(duì)物流經(jīng)濟(jì)效益的增加產(chǎn)生較大的影響。由于受到現(xiàn)代化的影響，德邦配送中心x址不能局限于自然因素和基礎(chǔ)設(shè)施等因素的影響，應(yīng)從多方面入手解決問(wèn)題。趨向于中間環(huán)節(jié)的整合配送化等新趨勢(shì)，通過(guò)提高企業(yè)的服務(wù)水平、顧客的滿意度、成本的降低等來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，與其他物流業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，注重對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，先進(jìn)的思想與科學(xué)的方法是企業(yè)發(fā)展的保證，這需要企業(yè)深入地研究選址中的問(wèn)題。配送中心合理地選址可以使得企業(yè)在較好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，與其他物流企業(yè)相比更富有競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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[3]周蕾.物流規(guī)劃中的雙層優(yōu)化模型與方法研究[D].天津：天津大學(xué)，2008.

篇10

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流信息化；應(yīng)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球化發(fā)展，物流信息的采集、分享以及應(yīng)用等各方面工作的復(fù)雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰(zhàn)，物流網(wǎng)技術(shù)為物流信息化的發(fā)展與提高營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，如何充分抓住這一機(jī)遇，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立物流信息化系統(tǒng)，是我們當(dāng)前工作的重中之重。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)采集物品信息，并應(yīng)用定位技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、掃描技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式對(duì)物品信息進(jìn)行集中管理，包括物品信息的采集、存儲(chǔ)以及物品的識(shí)別、定位、監(jiān)管等，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)化、傳輸與應(yīng)用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中，關(guān)鍵技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)以及信息處理技術(shù)等。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)功能的基礎(chǔ)體現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化處理中的應(yīng)用效果，提高物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行效率，必須建立合理的技術(shù)結(jié)構(gòu)，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的順利應(yīng)用打好基礎(chǔ)。根據(jù)技術(shù)層面以及發(fā)揮作用的不同，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)由感知部分、網(wǎng)絡(luò)部分和應(yīng)用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，其中，感知部分是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數(shù)據(jù)，并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后傳輸至物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)以進(jìn)行物品物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)變處理。網(wǎng)絡(luò)部分的功能是對(duì)感知部分獲得的物品信息進(jìn)行存儲(chǔ)、處理以及傳輸?shù)?。?yīng)用部分是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將特定的物聯(lián)網(wǎng)信息與相應(yīng)的技術(shù)相結(jié)合，為智能化應(yīng)用中存在的問(wèn)題提供解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活，各個(gè)部分的功能是相對(duì)獨(dú)立的，各個(gè)部分功能的實(shí)現(xiàn)及其過(guò)程中出現(xiàn)的調(diào)整不會(huì)影響到其它部分功能的實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在某一部分功能需要進(jìn)行擴(kuò)大或調(diào)整時(shí)，也有便于對(duì)各部分進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，不影響其它部分的運(yùn)行質(zhì)量。此外，為保障各部分功能的正常實(shí)現(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)整體的運(yùn)行質(zhì)量，不同部分之間制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能模式以及操作規(guī)則等，共同組成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支撐體系，保證物聯(lián)網(wǎng)的順利運(yùn)行。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重大促進(jìn)作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能有效的提高物流業(yè)的信息化、自動(dòng)化與智能化水平，促進(jìn)物流各部分功能的整合，提高物流業(yè)的整體效率，提高各環(huán)節(jié)質(zhì)量，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)良好有序的發(fā)展具有積極影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)了物品與網(wǎng)絡(luò)信息的融合，促進(jìn)了物品信息交流工作，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)良好發(fā)展的動(dòng)力，也是物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，因此，物流企業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)一步發(fā)展。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息化應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化應(yīng)用要湊夠物聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域及核心技術(shù)，要加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)一致的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用價(jià)值。

3.1 物流信息自動(dòng)化組織實(shí)施

在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐建立的物流體系中，生產(chǎn)企業(yè)、客戶與物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，實(shí)現(xiàn)了物流信息組織實(shí)施過(guò)程自動(dòng)化進(jìn)行的目標(biāo)，對(duì)物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進(jìn)行有效的控制。這一過(guò)程具體體現(xiàn)為：客戶向生產(chǎn)企業(yè)下達(dá)訂單后，生產(chǎn)企業(yè)委托物流公司配送產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品中嵌入與海關(guān)港口采用的RFID技術(shù)配套的芯片，利用RFID技術(shù)，物流公司可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的位置信息，自動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品的包裝、揀貨、出庫(kù)等操作且具有較高的準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品通關(guān)自動(dòng)化控制，并根據(jù)產(chǎn)品種類及特點(diǎn)自動(dòng)選擇倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行配送。產(chǎn)品在物流配送過(guò)程中自動(dòng)化程度的提高保證了產(chǎn)品供應(yīng)高效率、高準(zhǔn)確度，推動(dòng)了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流決策智能化運(yùn)行

物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，是滿足客戶個(gè)性化需求、提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要保障。物流智能化發(fā)展初期，大宗商品物流由于技術(shù)原因等，不能應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與發(fā)展。近年來(lái)，隨著物流技術(shù)的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)了物流決策智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了商品物流配送過(guò)程中物流供應(yīng)與物流信息的同步。

物流決策智能化體現(xiàn)在物流配送的每一個(gè)過(guò)程中，供應(yīng)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品配送特點(diǎn)，通過(guò)智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據(jù)自身物流網(wǎng)絡(luò)的分布，選擇產(chǎn)品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據(jù)配送產(chǎn)品的不同實(shí)現(xiàn)了不同的物流環(huán)，例如生產(chǎn)原料的配送中，在原料進(jìn)入生產(chǎn)車間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進(jìn)入商場(chǎng)后實(shí)現(xiàn)了物流閉合環(huán)等。此外，對(duì)于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過(guò)對(duì)食品或藥品的配送過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證食品或藥品在配送過(guò)程中的質(zhì)量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過(guò)對(duì)物流信息的管理，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)上，對(duì)物流配送過(guò)程中物流產(chǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)以及運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)物流車輛等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流配送工作透明化管理，無(wú)論物流產(chǎn)品在哪里，都能通過(guò)虛擬化掌握物流產(chǎn)品信息，從而保證物流產(chǎn)品質(zhì)量。物流虛擬化管理是通過(guò)采集物流信息并傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理，獲得物流產(chǎn)品的流通數(shù)據(jù)，對(duì)于配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，保證物流產(chǎn)品配送高效率、高質(zhì)量進(jìn)行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過(guò)第四方物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，第四方物流平臺(tái)依靠第三方物流提供的產(chǎn)品供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商以及服務(wù)、管理等優(yōu)勢(shì)，建立完善的物流信息供應(yīng)平臺(tái)，解決了第三方物流無(wú)法滿足日益增加的物流服務(wù)需求的問(wèn)題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺(tái)，是產(chǎn)品供應(yīng)商和客戶之間的中介，也是保證物流過(guò)程中各方協(xié)調(diào)一致，保證物流安全、可靠進(jìn)行的重要保障。

4 總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用是為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是保證物流網(wǎng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業(yè)的發(fā)展需求，因此，我們應(yīng)從我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從物流業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略角度出發(fā)，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的物流信息化系統(tǒng)，為我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展做好準(zhǔn)備工作。

參考文獻(xiàn)：

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