導(dǎo)語：如何才能寫好一篇產(chǎn)品的包裝運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

包裝方案評估

一個產(chǎn)品包裝方案的設(shè)計，需要充分考慮到不同的客戶群、使用者（消費者）、包裝材料供應(yīng)商、物流運輸環(huán)境等因素。而這些因素同時又導(dǎo)致同一產(chǎn)品包裝方案設(shè)計的基本條件是復(fù)雜的、不斷變化的，是主觀因素與客觀因素相互交織的。

對一個產(chǎn)品包裝方案進行評估時，往往需要借鑒成熟或成功的類似規(guī)格的產(chǎn)品包裝方案作為評估依據(jù)。然而，不同人對同一個產(chǎn)品包裝方案的判定依據(jù)或評估標準是不同的，因此也就無法量化、客觀地來評價一個包裝方案的優(yōu)劣。

因此，應(yīng)當從終端企業(yè)的需求出發(fā)，結(jié)合包裝企業(yè)的能力，基于生命周期分析法的理論，利用整體包裝解決方案的概念，將產(chǎn)品包裝方案設(shè)計中的主要考慮因素作為包裝方案評估的主要項目，同時配以價值（或成本）的量化核算，構(gòu)造一個包裝方案評估方式，并賦予其一個新的名稱—產(chǎn)品包裝價值鏈。

產(chǎn)品包裝價值鏈

作為一種新的包裝方案評估方式，產(chǎn)品包裝價值鏈的構(gòu)建需要充分考慮兩大因素：一是基于生命周期理論以及整體包裝解決方案的概念，解析產(chǎn)品與包裝的關(guān)系；二是從終端企業(yè)與包裝企業(yè)共同關(guān)注的成本問題出發(fā)，基于價值鏈的成本概念，將包裝方案評估進行量化比較。

1.產(chǎn)品與包裝的關(guān)系

產(chǎn)品生命周期分析法是一種評估產(chǎn)品從原材料的提取和加工，到產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、營銷、使用、再使用和維護，直至再循環(huán)和最終廢物處置生命周期全過程的環(huán)境影響工具。

對于產(chǎn)品而言，包裝是不可或缺的。包裝能夠為產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與倉儲運輸過程提供承載與保護，也可以為產(chǎn)品的消費使用提供品牌推廣的視覺沖擊效果?？梢哉f，包裝與產(chǎn)品之間是相互關(guān)聯(lián)的，包裝融入到了產(chǎn)品的生命周期中。產(chǎn)品與包裝生命周期過程如圖1所示。

從圖1可以看出：

(1)包裝進入產(chǎn)品生命周期過程是以包裝采購的動作為起點進入到產(chǎn)品生產(chǎn)制造與包裝的過程。

(2)包裝離開產(chǎn)品生命周期過程是以包裝拆卸的動作與過程為終點，將包裝材料廢棄后進入包裝原材料提取及回收再利用的過程。

(3)包裝與產(chǎn)品生命周期過程共同存在的過程是從產(chǎn)品生產(chǎn)制造、包裝到倉儲、分配運輸、消費使用直至包裝拆卸。

2.可量化的包裝方案評估因素

包裝貫穿于產(chǎn)品與包裝生命周期的過程中，把包裝對產(chǎn)品所創(chuàng)造新價值過程的各節(jié)點貫穿成一個鏈，這個鏈就稱為“產(chǎn)品包裝價值鏈”。這是一個包裝的價值鏈，其核心是包裝，所以其體現(xiàn)的不僅是包裝對產(chǎn)品創(chuàng)造新價值的過程，也是包裝自身創(chuàng)造新價值的過程。

對于產(chǎn)品而言，其包裝方案的價值就是產(chǎn)品包裝價值鏈上各節(jié)點的綜合包裝價值能力，包裝方案設(shè)計的目的就是通過整體包裝解決方案使產(chǎn)品包裝價值鏈的綜合包裝價值能力（綜合包裝成本）最優(yōu)化。

對于產(chǎn)品包裝而言，價值鏈是在產(chǎn)品與包裝生命周期過程中完成的一系列活動過程，在與客戶（產(chǎn)品所有者）、包裝材料供應(yīng)商或合作伙伴間的一系列協(xié)作活動過程。產(chǎn)品包裝價值鏈如圖2所示。

結(jié)合圖2，對產(chǎn)品包裝價值鏈各節(jié)點的內(nèi)涵進行如下分析與闡述。

(1)生產(chǎn)制造過程：包括產(chǎn)品自身的生產(chǎn)制造過程和包裝的生產(chǎn)制造過程。在進行包裝方案設(shè)計時需要充分考慮如何提高產(chǎn)品及包裝在生產(chǎn)制造過程中的效率。生產(chǎn)效率的提升就是減少單位產(chǎn)品及包裝制造過程中的人工操作時間，也就是節(jié)約了單位產(chǎn)品及包裝制造過程的人工成本。通過合理的包裝方案設(shè)計，可以節(jié)約單位人工制造成本。

(2)包裝裝配過程：包括產(chǎn)品的包裝裝配過程（需要產(chǎn)品與包裝的配合）和包裝的捆包過程。在包裝方案設(shè)計時需要充分考慮如何提高產(chǎn)品及包裝在包裝裝配過程中的效率與合理性。合理的產(chǎn)品及包裝裝配順序可以有效減少人工裝配操作時間與成本。

(3)倉儲過程：包括產(chǎn)品的倉儲過程和包裝的倉儲過程。需要通過包裝方案設(shè)計來減少產(chǎn)品倉儲所占空間的大小，以及提高搬運效率與合理性。包裝方案設(shè)計在滿足基本的產(chǎn)品保護性能的同時，應(yīng)保證單位產(chǎn)品倉儲所占空間越小，這樣單位倉儲成本就越少。此外，包裝方案設(shè)計應(yīng)符合搬運的人體工程學，以提升產(chǎn)品以及包裝自身在單位時間內(nèi)搬運的次數(shù)，從而提升搬運效率，減少單位時間的人工成本。

(4)分配運輸過程（物流運輸）：包括產(chǎn)品的分配運輸過程和包裝的物流運輸過程。需要通過包裝方案設(shè)計來提高產(chǎn)品在分配運輸過程中的有效裝載率與分配效率。分配效率的提升就是單位產(chǎn)品分配時間與成本的節(jié)約；單位運輸工具內(nèi)產(chǎn)品及包裝有效裝載率的提高，意味著產(chǎn)品及包裝單位運輸成本的降低與節(jié)約。

(5)產(chǎn)品被消費使用過程：合理的包裝方案設(shè)計需要充分考慮消費者使用的便利性，如易開啟和易拆卸包裝，這些是一種隱性包裝成本，不能為產(chǎn)品帶來直接的價值與成本體現(xiàn)。

(6)包裝原材料提取過程：在包裝方案設(shè)計時需要充分考慮包裝廢棄后是易于分解的，尤其是在不同種材料復(fù)合使用時盡可能采用可拆卸、插接的形式，并減少黏合形式，從而減少提取成本，這也是一種隱性包裝成本。

(7)包裝采購以及包裝拆卸與廢棄、再利用過程不僅是產(chǎn)品與包裝的連接，也是使產(chǎn)品包裝價值鏈形成閉環(huán)的關(guān)鍵。

通過對產(chǎn)品包裝價值鏈的分析可以看出，整個產(chǎn)品包裝價值鏈體現(xiàn)出三大關(guān)注點，即產(chǎn)品、包裝與物流，這其實與包裝方案評估時的關(guān)注點是一致的。對產(chǎn)品包裝價值鏈的各節(jié)點進行分析后，得出以下幾點可以進行量化的包裝方案評估因素。

(1)產(chǎn)品運輸效率：計算承運車輛的裝載數(shù)量，根據(jù)承運費用計算出單位產(chǎn)品的運輸費用。

(2)產(chǎn)品包裝裝配效率：統(tǒng)計整套產(chǎn)品包裝裝配的時間，根據(jù)單位人工成本，計算出單位產(chǎn)品的裝配費用。

(3)包裝成本：通過整套包裝成本，計算出單位產(chǎn)品的包裝成本。

(4)包裝倉儲效率：通過整套包裝的倉儲體積和倉儲費用計算出單位產(chǎn)品的包裝倉儲費用。

(5)包裝運輸效率：計算承運車輛的包裝裝載數(shù)量，根據(jù)承運費用計算出單位產(chǎn)品的運輸費用。

(6)產(chǎn)品包裝拆卸效率：統(tǒng)計整套產(chǎn)品包裝拆卸的時間，根據(jù)單位人工成本，計算出單位產(chǎn)品的包裝拆卸費用。

(7)其他不可量化指標的衡量：除了上述可以量化的指標，還有其他現(xiàn)階段難以量化的指標，這些指標只能根據(jù)客戶的需求進行判斷和衡量?；驹瓌t是在包裝方案設(shè)計時就要充分考慮到客戶的需求與要求，這樣就能基于一個相對公平的平臺對可量化的指標進行綜合比較。

電纜線包裝案例分析與評估

1.電纜線信息

通訊設(shè)備所用的電纜線一般都是以銅鋁為主要原材料，通過相應(yīng)的拉伸、絞合并在其上附屬不同的材料而制成的。電纜線的特點是自身重量較大，耐壓。每個訂單的電纜線數(shù)量是隨客戶需求而變化的，所以每個包裝箱的內(nèi)裝物重量都是在一定范圍內(nèi)變化的。

2.原木箱包裝方案

目前，大多數(shù)電纜線都采用木箱包裝，一般為傳統(tǒng)木箱或鋼片木箱的包裝形式。某通訊設(shè)備企業(yè)提供的電纜線木箱包裝方案，是采用厚度為6mm膠合板材料制成的鋼片木箱（如圖3所示）。運輸方式主要采用長為40英寸的標準集裝箱柜，以海運的方式從上海出口至南美洲。此方案規(guī)定內(nèi)裝物裝載重量為50kg，內(nèi)裝物如圖4所示。

3.以紙代木新包裝方案

新包裝方案設(shè)計特點是：在托盤上增加一個底板連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以將托盤與外箱連接在一起，并阻止外箱在托盤上移動，再通過打包帶的固定方式，將外箱完全固定在托盤上（如圖5～8所示），包裝效果完全等同于鋼片木箱。

4.包裝方案評估

(1)對兩個包裝方案進行分析

兩個包裝方案的基本參數(shù)見表1。其中，原方案的物料部件為托盤連木箱底板、箱圍板、蓋板；新方案的物料部件為托盤連底板、外箱、封箱膠帶、打包帶。原方案裝配時需要利用彎折鋼片的手工具；在新方案中，封箱膠帶與打包帶屬于輔助打包材料或輔助裝配工具，如果除去這些輔助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)對兩個包裝方案產(chǎn)品保護性能進行評定

任何一個包裝方案最基本的功能都是能夠保護產(chǎn)品，只有滿足了這個必要條件，才可以進行包裝方案的比較性評估。對于電纜線而言，其基本保護性能要求就是包裝箱的抗壓強度能夠滿足要求，這可以通過驗證性測試進行評定。

(3)基于產(chǎn)品包裝價值鏈對包裝方案中可量化的評估指標進行計算

①產(chǎn)品運輸效率：主要是指產(chǎn)品運送到終端企業(yè)所花費的運輸成本，可以通過車輛裝載數(shù)量進行核算。

與原方案相比，新方案的主要改變在于代木紙箱，其托盤結(jié)構(gòu)并沒有產(chǎn)生變化，所以兩個方案的裝卸效率也沒有產(chǎn)生變化；但兩個方案包裝箱的最終外形尺寸產(chǎn)生了變化，所以產(chǎn)品運輸效率主要集中在產(chǎn)品運輸過程中的裝載率（裝載數(shù)量）上。

該產(chǎn)品采用長為40英寸的標準集裝箱柜，以海運的方式從上海出口至南美洲，一次運輸成本約為32000元/柜。通過具體計算可得：原方案中的每個集裝箱柜可裝載684個產(chǎn)品包裝箱，裝載率為88.26%，折合每個產(chǎn)品的運輸費用為46.80元；新方案中的每個集裝箱柜同樣可以裝載684個產(chǎn)品包裝箱，但裝載率為91.89%，折合每個產(chǎn)品運輸費用為46.80元。

②產(chǎn)品包裝裝配效率：主要是指產(chǎn)品包裝裝配過程中所花費的時間以及核算出的裝配人工成本。

原方案每個圍板上共有16個鋼片需要與底板以及蓋板進行對孔和彎折固定，每個產(chǎn)品的包裝裝配時間為5分30秒，折合人工成本約為1.37元；新方案按圖5～8進行裝配，每個產(chǎn)品的包裝裝配時間是6分鐘，折合人工成本約是1.5元。其中，人工成本按每人每小時15元計算。

③包裝成本：見表1。

④包裝倉儲效率：主要是指包裝打包好后在倉庫中所占空間的大小，并對其倉儲費用進行核算，其中在倉庫中的空間高度采用與運輸車輛的有效裝載高度來計算，這樣可以有效提高裝車效率，同時減少再包裝的工序。

原方案平均每套包裝所占面積約為0.03平方米，折合倉儲成本為0.03元；新方案平均每套包裝所占面積約為0.04平方米，折合倉儲成本為0.04元。其中，倉儲成本按每天每平方米1元計算。

⑤包裝運輸效率：主要是指包裝從包裝企業(yè)運送到終端企業(yè)所花費運輸成本的核算。

原方案主要包裝平均每套運輸成本為0.67元；新方案主要包裝平均每套運輸成本為0.87元。其中，運輸成本按5噸運輸車每公里行駛費用為3.5元計算，其中車輛內(nèi)有效運輸裝載空間為7.2m×2.2m×2.2m，往返送貨距離為100公里。

⑥產(chǎn)品包裝拆卸效率：主要是指產(chǎn)品包裝拆卸過程中所花費的時間以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要將蓋板上的8個鋼片全部反彎折直立后，再將蓋板完全取下，大約需要2分鐘，折合人工成本約是0.5元；新方案需要將兩個打包帶剪開，同時劃開封箱膠帶，1分鐘內(nèi)即可完成，折合人工成本約是0.25元。

篇2

化妝品根據(jù)其外形特點分為液體類、凝膠類、膏狀、粉狀、塊狀等，大多數(shù)化妝品無固定形狀，很少直接銷售、運輸，而是使用容器來盛裝，并連同容器一起進行銷售、運輸，所以盛裝容器的外形決定了化妝品運輸狀態(tài)的最終外形，常見的盛裝容器有塑料瓶、塑料軟管、塑料袋、玻璃瓶等。

針對以上化妝品的特點，在對其運輸包裝設(shè)計時，需要關(guān)注以下幾點：首先，加大對盛裝容器的運輸保護，尤其是玻璃瓶類脆性容器的運輸保護；其次，網(wǎng)購化妝品運輸時容易出現(xiàn)多個或多類產(chǎn)品（套件產(chǎn)品）混合包裝運輸，需要解決其相互間的碰撞或者固定問題；第三，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計解決銷售與運輸包裝的結(jié)合，或者解決運輸后包裝的再利用問題。

本文，筆者將向大家分享幾款化妝品運輸包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計案例，案例均來源于歷屆“濟豐杯”校園運輸包裝創(chuàng)意設(shè)計大賽的獲獎作品。

案例一

這是一款面部護理產(chǎn)品三件套（洗面奶、保濕水、乳液）的快遞運輸包裝設(shè)計案例，該設(shè)計主要關(guān)注面部護理產(chǎn)品三件套在快遞運輸過程中保護功能緩沖內(nèi)襯的設(shè)計。緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)如圖1所示。

該緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)設(shè)計特點如下：

（1）內(nèi)襯采用一紙成型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過正反折疊方式形成三個空間，分別用于放置產(chǎn)品，同時兩側(cè)的卡槽設(shè)計成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低結(jié)構(gòu)散開的風險。

（2）內(nèi)襯成型后形成三個矩形空間，分別嵌套三個產(chǎn)品，而且頂部反嵌結(jié)構(gòu)從左右兩側(cè)固定住產(chǎn)品，并可以直觀看到產(chǎn)品，同時要求將產(chǎn)品從底部裝配到兩側(cè)空間內(nèi)，如圖2、圖3所示。

（3）內(nèi)襯成型對產(chǎn)品的固定緩沖為懸空方式，其底部結(jié)構(gòu)固定方式如圖4、圖5所示。

該設(shè)計主要關(guān)注點在于緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，所以其外箱設(shè)計傳統(tǒng)、簡潔，僅在包裝箱頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計上增加了撕拉帶，便于消費者開啟紙箱。外箱頂部結(jié)構(gòu)如圖6所示。

案例二

如圖7所示，這是一款可用于外觀主要為圓形或者類圓形單件化妝品的包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計案例，該設(shè)計兼顧了銷售以及運輸防護的功能。

在外形設(shè)計上，這款化妝品包裝一改傳統(tǒng)的正方形盒型，而是將盒型設(shè)計成三角形。獨具匠心地采用內(nèi)外雙三角形嵌套結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)三角形盒為產(chǎn)品銷售包裝盒，外三角形盒為運輸緩沖保護盒，內(nèi)三角形盒的高度較低，并嵌套在外三角形盒內(nèi)，從頂端面俯視，兩個三角形組成一個“六芒星”形狀。

從銷售功能的內(nèi)三角形盒平面結(jié)構(gòu)（圖8）來看，其結(jié)構(gòu)設(shè)計中規(guī)中矩，沒有采用黏合結(jié)構(gòu)設(shè)計，而是采用了結(jié)舌插接結(jié)構(gòu)，雖然減少了生產(chǎn)過程中的黏合步驟，有利于環(huán)保，但無疑增加了品牌商裝配的人工成本，不利于批量化生產(chǎn)。

從運輸保護功能的外三角形盒平面結(jié)構(gòu)（圖9）來看，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與內(nèi)三角形盒結(jié)構(gòu)類似，但在中間增加了開窗結(jié)構(gòu)，用于內(nèi)盒的嵌套，同時在頂部設(shè)計了撕拉開啟線結(jié)構(gòu)，以便于消費者開啟，并采用黏合工藝成盒。

本案例中，化妝品包裝內(nèi)外盒嵌套在一起后，利用外盒角部結(jié)構(gòu)起到很好的緩沖保護作用。

此外，本案例在裝潢圖案設(shè)計上可以以內(nèi)盒與外盒圖案結(jié)合的形式進行設(shè)計，也可以分別以內(nèi)盒與外盒分離形式進行設(shè)計，兩種不同的設(shè)計既能保證單盒的促銷，同時還可以相互配合形成組合式的宣傳效果。

案例三

圖10是一款套裝或套件化妝品包裝盒的設(shè)計案例，該設(shè)計主要關(guān)注于包裝盒的銷售展示以及后續(xù)使用過程中的再利用功能設(shè)計，其平面結(jié)構(gòu)圖如圖11所示。

本案例采用一紙成型銷售包裝盒的結(jié)構(gòu)設(shè)計，其主要特點在于包裝盒正面開啟后，通過頂部的插接結(jié)構(gòu)，可以將包裝盒變成桌上式展示架，在后續(xù)使用時可以作為小型儲物盒。其結(jié)構(gòu)變換如圖12～15所示。

篇3

1優(yōu)化包裝設(shè)計，從源頭上降成本

包裝設(shè)計決定了包裝制品的成本。不同的設(shè)計方案(如材質(zhì)、強度、結(jié)構(gòu)等)會導(dǎo)致不同的包裝成本。在包裝設(shè)計中選用Box－Vellum等行業(yè)成熟軟件、運用參數(shù)化設(shè)計方法［1］、減少過度包裝、優(yōu)化包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以從源頭上降低成本。常用的方法有:通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、強度校核等方法進行減量化包裝設(shè)計;通過產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)優(yōu)化來改進包裝設(shè)計等。如圖1所示，以某電瓷廠的產(chǎn)品包裝為例。該廠生產(chǎn)各類電瓷產(chǎn)品，具有重量大、易碎的特點，采用大型框架木箱包裝。經(jīng)分析，該廠包裝普遍存在強度及結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的現(xiàn)象。通過產(chǎn)品分析、強度校核(立柱、底板、滑木、承重圍擋)對原始包裝進行分析，給出優(yōu)化方案，并對樣品進行運輸試驗予以檢驗。實踐證明:通過優(yōu)化采用新的木質(zhì)包裝箱優(yōu)化設(shè)計的方法，使該廠產(chǎn)品包裝箱在滿足使用條件的情況下，其木材用量節(jié)約30%左右，節(jié)約包材成本×百萬元人民幣［2］。該電瓷廠包裝箱優(yōu)化校核方法舉例:選取在最嚴酷的條件下的物理參數(shù)作為計算動載時的輸入，即:沖擊加速度a=1．9g=18．62m•s－2，沖擊頻率f=50Hz，周期T=1/f=1/50s，則:振幅A=aT2/8=9．31×10－4m;最大沖擊速度:V=(2aA)1/2=0．186m•s－1。最大沖擊力:F=mVπ/T式中F———最大沖擊力/NV———最大沖擊速度/(m•s－1)m———內(nèi)裝物質(zhì)量/kg對底板的強度校核構(gòu)件承受均布載荷。圖2底板承受均布載荷由圖2可得:σw=3Fl/4bh2≤［σw］［3］式中l(wèi)———構(gòu)件長度/mb———構(gòu)件寬度/mh———構(gòu)件厚度/mσ———木材抗彎強度計算值/Pa［σw］———木材的許用抗彎強度/Pa，通常［σw］=10．49×106Pa將已知的底板長、寬、高尺寸代入公式進行校核。并根據(jù)校核結(jié)構(gòu)進行調(diào)整［4］。

2采用綠色包裝，從材料上降低成本

常用的方法有:采用綠色包裝;廠家與第三方物流公司共同建立循環(huán)包裝復(fù)用體系等。如中國移動和某通訊設(shè)備運營商共同開發(fā)的可循環(huán)的金屬包裝，這種新型的周轉(zhuǎn)架、周轉(zhuǎn)托盤等通信產(chǎn)品綠色包裝解決方案(圖3、圖4)與現(xiàn)有通信設(shè)備的木箱包裝、紙箱包裝解決方案相比，實現(xiàn)木材使用量節(jié)約90%以上，減少包裝重量22%，提升操作效率達82%。隨著綠色包裝解決方案的推廣應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)改進，該通訊設(shè)備運營商在產(chǎn)品包裝方面每年將減少森林木材消耗1．448萬立方米，節(jié)約電能消耗99．93萬度，減少CO2排放2．72萬噸，將持續(xù)為節(jié)能減排和推動資源節(jié)約型產(chǎn)業(yè)鏈做出巨大貢獻［5］。此外，輕質(zhì)高強度瓦楞紙箱、蜂窩紙板(圖5)、植物纖維緩沖包裝材料等作為新型的綠色包裝材料，也越來越廣泛地被應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品包裝中。隨著科技的不斷提高綠色包裝材料的應(yīng)用比例必然會越來越高。

3采用適當?shù)募习b，從包裝方式上降低成本

散件發(fā)貨是企業(yè)常見的一種發(fā)貨方式，采用適當?shù)陌b方式對散發(fā)的產(chǎn)品進行集合包裝，也可以降成本。常用的方法有:木箱集合包裝改為托盤集合包裝;木箱/托盤集合包裝改為簡易集合包裝或散件發(fā)貨方式。以某通訊設(shè)備運營公司為例。該公司的幾款產(chǎn)品屬于配套設(shè)備，每個產(chǎn)品有獨立包裝，按訂單配發(fā)。同一合同中的模塊產(chǎn)品采用木箱進行集合包裝并發(fā)貨，致使包材、運輸、工時等成本較高。通過對幾種集合包裝進行分析(見表1)，該公司包裝工藝人員決定改變集合包裝方式。通過包裝減量化設(shè)計，采用托盤幾何化包裝替代木箱集合包裝，降低包材用量和減少貨物體積以達到節(jié)省包裝和運輸成本的目的。預(yù)計全年可節(jié)省包裝及運輸成本近百萬元。

篇4

[關(guān)鍵詞]包裝方案 熏蒸 標識 裝卸 存儲

中圖分類號：TB487 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0046-01

前言：包裝的目的是為了給貨物提供充分的保護，并便于搬運，既要保證包裝防護的完整性，同時要防止因過度包裝，增加包裝成本和對環(huán)境的危害。因此在包裝工作實施前，必須制定明確的包裝包裝方案，確定包裝要求，并在實物包裝過程中嚴格按照要求執(zhí)行。

收集包裝要求，確定包裝方案，

為了確定包裝的類型，供應(yīng)商必須分析所有的產(chǎn)品信息，例如貨物的種類、尺寸、質(zhì)量、重心、物理或化學特性（易碎物品，易燃、易爆、有毒的危險品等）；裝卸和運輸條件、起吊設(shè)備、運輸和在目的地的氣候條件、存儲條件以及訂貨合同中有關(guān)包裝的要求。

對于出口包裝應(yīng)堅固、穩(wěn)定、適合臨時倉儲、長途海運、陸運及多次轉(zhuǎn)運。

制定有關(guān)包裝、運輸、存儲要求的程序文件，明確合同執(zhí)行過程中各方的權(quán)利和責任。程序文件作為包裝工作的指導(dǎo)性文件，是合同文件的一個重要補充，必須經(jīng)過用戶的批準，一經(jīng)確認，合同雙方必須按照要求執(zhí)行，在發(fā)生分歧時作為判定責任的依據(jù)。

編制包裝單

包裝單作為產(chǎn)品包裝過程的主要文件，規(guī)定了每一件貨物的包裝形式，所包含的零部件明細，外形尺寸及重量，儲存方式；包裝單的信息必須準確、充分。貨物包裝時依據(jù)裝箱單進行包裝。包裝單用防水材料進行包裝、并固定在包裝箱明顯的位置上。

對包裝材料的要求

當貨物將要出口的時候，供應(yīng)商必須確保遵照所在起運國、船運轉(zhuǎn)載國家規(guī)定的和出口貨物相關(guān)的所有法定要求，并提供并履行所有這些相關(guān)的文件證明。

所有木質(zhì)包裝材料的貨物嚴格遵照ISPM 15“國際貿(mào)易中木質(zhì)包裝材料規(guī)定準則”，并得到地方當局權(quán)威認可。根據(jù)ISPM15要求，每個木質(zhì)包裝在相對兩側(cè)面各加蓋一個熏蒸標識。供應(yīng)商根據(jù)ISPM15和進、出口國的雙邊協(xié)議的要求提交有關(guān)植物檢疫（熏蒸）證明或標識。木質(zhì)處理方法通常是通過熱處理（HT）或者溴甲烷（MB）熏蒸。

為避免木制包裝材料檢疫，也可以完全采用鐵制包裝或采用經(jīng)過二次加工的木制包裝材料（如膠合板、刨花板等），以上材料是屬于免熏蒸的包裝材料。

任何紙板或纖維板或者相似的紙板箱包裝都不能被接受作為外部包裝；任何形態(tài)攜帶病菌或菌類的干草、稻草、報紙或相似的植物纖維都不能使用在包裝中。

實物包裝要求

根據(jù)貨物的不同類型，確定相應(yīng)的包裝形式，主要的包裝形式有：捆扎（裸裝）件，框架（敞裝）包裝，框架木箱（密封箱）包裝。

捆扎（裸裝）件：對整體發(fā)運大型結(jié)構(gòu)件采用裸裝；裸裝貨物重要部件須根據(jù)實際需要采取局部防護、防銹等防護包裝措施。采用墊木或者鐵制工裝把產(chǎn)品部件墊平，保證產(chǎn)品部件不直接接觸地面。墊木及鐵工裝用螺栓與產(chǎn)品部件把合一體，或者用螺栓與壓板把合；零部件與鐵制工裝和壓板的接觸面應(yīng)用橡膠皮或其他防護材料進行間隔來保護表面的涂層。裝配在主鋼結(jié)構(gòu)上一起發(fā)運的機電配套件（如托輥、滾筒等）采用罩子或塑料泡沫防護；對活動的部件要采取加固措施予以固定；與主體一起發(fā)運的軸、軸承及其他加工表面等易損部位等，先做好防腐處理，然后用防雨、防塵的包裝，避免在長途海運及存儲過程中雨水和灰塵進入對貨物造成污染。為滿足檢驗檢疫的要求，對帶有孔、洞等腔體的包裝件，必須對進出口部位進行封堵，防止昆蟲、動物等進入造成污染。

為保證吊裝、運輸過程的貨物安全，對3噸以上裸裝的大件，應(yīng)標明重心、起吊點。

框架（敞裝）

框架的結(jié)構(gòu)形式按（GB/T10819木制底盤）的要求制作

框架包裝適用于在吊裝運輸過程中容易變形或者不好裝車需要作整體保護的部件所采用包裝形式 （如不規(guī)則走臺、平臺、梯子、欄桿、漏斗等）。包裝時要求部件與框架（底盤）之間的 固定采用鋼帶、鋼絲捆綁或螺栓、墊木把合的形式。為保護部件表面油漆不碰磕，在捆綁固定時用橡膠管或橡膠墊進行防護?？蚣苌涎b有多個貨物時，，貨物之間要用襯墊物（膠合板、橡膠墊或塑料泡沫）防止互相碰磕，保護表面油漆。對包裝貨物重量在3t以上的包裝，應(yīng)在框架底排的起吊點位置安置起吊護鐵，提高底排的承重能力，并在底排的相應(yīng)位置標明整個包裝件的重心、起吊點。

框架木箱（密封箱）

膠合板封閉箱按照（GB/T7284框架木箱）的要求制作

框架木箱（密封箱）適用于從設(shè)備主體上拆落的較小的零部件、機電配套件等。在裝箱前，對需要做防銹處理的零部件，必須做好涂裝防護；裝箱時，先裝主要部件并固定好位置，對零散小件應(yīng)先裝入小木箱后封死再放入大箱合適部位，并固定牢靠。對易碎貴重的儀器、儀表，先用防碰減震的包裝材料將其包裝好，再放入大箱合適部位，并固定牢靠。為防止雨淋，在封箱前必須在貨物上加蓋一層塑料薄膜，封箱后在箱子頂蓋上須鋪一層防雨苫布。對內(nèi)裝物重量在3t以上的箱子應(yīng)設(shè)起吊護鐵和護角。

超限件

按照合同要求和運輸過程中的道、橋等自然條件的限制，確定貨物最大的重量和尺寸界限，作為設(shè)備解體和編制包裝單的依據(jù)。如果供貨商的貨物尺寸和重量超過以上規(guī)定，必須提前將超限貨物的重量和尺寸通報給用戶及運輸單位，以便合同雙方提前溝通，尋求解決辦法。

防潮包裝

對于電氣元件、液壓元件等貴重零部件除做好防碰措施外，必須采用防潮包裝。采用人工合成材料或無機材料（透濕度低）作為阻隔密封層用材料，將產(chǎn)品密封包裝起來。防潮等級按GB5048標準執(zhí)行。密封前應(yīng)加放干燥劑，然后將空氣抽出后封箱。

危險品的包裝防護

按照IMDG 《國際海運危險品》的相關(guān)要求 。對于易燃、易爆、有毒的貨物（如油漆、油等）等危險材料應(yīng)在裝箱單中單獨列出，并與安全材料區(qū)分開單獨進行包裝。危險品的制造商應(yīng)提供材料安全數(shù)據(jù)表（MSDS），該安全數(shù)據(jù)表應(yīng)隨貨物一起提供給運輸方，以便做好安全防護措施。

裝運時，承包商應(yīng)按相應(yīng)的政府和國際運輸規(guī)則開具必要的危險貨物證明。

嘜頭與標識

貨物發(fā)運的嘜頭格式及內(nèi)容由用戶提供，箱件的嘜頭應(yīng)噴涂在包裝箱相鄰兩側(cè)；裸裝、框架（敞）包裝的貨物的嘜頭采取粘貼不干膠或金屬標牌的方式；每件貨物至少2個嘜頭。發(fā)運標識：按照《包裝儲運圖示標志》（GB/T191）的要求，在包裝箱的醒目位子噴涂向上、防雨、重心、堆碼層數(shù)極限、禁止堆碼、起吊點、易碎物品、危險物品等標識； 發(fā)運標識是指導(dǎo)吊裝、運輸、存儲的重要依據(jù)，必須清晰，充分，一旦貨物在運輸過程中發(fā)生貨損，發(fā)運標識是區(qū)分責任的一個主要證據(jù)。

裝卸、存儲

供應(yīng)商應(yīng)準備一份有關(guān)設(shè)備現(xiàn)場存儲要求的程序并提交給用戶，以便用戶按要求進行存儲。

所有的包裝箱都應(yīng)存放在有遮蔽的干凈干燥的地方，并且要遠離密集交通或易受碰撞的區(qū)域；所有貨物必須墊平、穩(wěn)固，離地高度200mm以上，不得存放在低洼易積水的地方。具體的存儲方式按照裝箱單中注明的要求及包裝箱上的儲運標識執(zhí)行。鋼結(jié)構(gòu)件在發(fā)運、裝卸過程中，防腐層被損壞的，應(yīng)立即進行修復(fù)。在長期存儲過程中，對不同的貨物按照文件的要求，應(yīng)定期檢查外觀質(zhì)量，當發(fā)現(xiàn)防腐層被損壞時，應(yīng)立即進行修理。機加工表面涂防銹油進行防護，長期存放時，每2～3個月檢查一次，發(fā)現(xiàn)防腐層被破壞時，應(yīng)重新涂防銹油進行防護。對與主體鋼結(jié)構(gòu)組裝一體的機電配套件，應(yīng)按照機電配套件供應(yīng)商提供的存儲要求進行防護和存儲。

總結(jié)

出口設(shè)備大多經(jīng)過長途海運及多次的陸路轉(zhuǎn)運，所以產(chǎn)品的包裝應(yīng)滿足多次轉(zhuǎn)運的要求以及適用多種裝卸設(shè)備的作業(yè)要求，同時應(yīng)符合進、出口國及國際貨運的通用要求，保證貨物安全、快捷運達用戶現(xiàn)場。

參考文獻

本包裝程序依據(jù)以下標準進行編制

GB/T13384《機電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件》

GB/T4879 防銹包裝標準

GB/T5048 防潮包裝標準

GB/T191《包裝儲運圖示標志》

篇5

關(guān)鍵詞：物流；運輸；配送

一、物流相關(guān)理論概述

物流主要指物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，包括運輸、配送、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等功能。本文研究的重點正是物流過程中的運輸與配送問題。

1.運輸概述

運輸從廣義上講，指的是借助于運輸工具在一定的交通線路上實現(xiàn)運輸對象空間位移的有目的的活動。而根據(jù)日本1991年版《物流手冊》的表述，“運輸”是指生產(chǎn)中心到配送中心之間的物品空間移動，這里主要指的是狹義的運輸。這里需要說明的是，為了將“運輸”與“配送”明確區(qū)分，本文中所指的“運輸”正是《物流手冊》里狹義的運輸。

2.運輸?shù)墓δ?/p>

（1）產(chǎn)品位移為運輸?shù)氖滓δ?。通常情況下，生產(chǎn)與消費間存在著生產(chǎn)場所與消費場所的差異，生產(chǎn)時期與消費時期的差異，前者稱為場所間隔，后者稱為時間間隔。如果不能消除這種間隔所產(chǎn)生的矛盾，不能將合適的產(chǎn)品在合適的時期運送到合適的消費者手中，產(chǎn)品的價值與使用價值就無法實現(xiàn)，消費者無法獲得所需產(chǎn)品，企業(yè)也無法盈利。產(chǎn)品只有通過運輸活動，才能送達消費者手中，才能消除生產(chǎn)與消費間的場所間隔和時間間隔，才能將生產(chǎn)和消費連接起來，社會各種需求才能得到滿足。

通過運輸，將產(chǎn)品銷售到其使用價值最高的區(qū)域，發(fā)揮產(chǎn)品的潛力，促進資源的優(yōu)化，實現(xiàn)資源利用最大化。例如，沿海地區(qū)海產(chǎn)品產(chǎn)量較高，當?shù)劁N售價格低廉，供應(yīng)商獲取利潤微薄，而內(nèi)陸地區(qū)海產(chǎn)品缺乏，價格昂貴，通過運輸，可將海產(chǎn)品從沿海地區(qū)運往內(nèi)陸地區(qū)，提高銷售價格，增加利潤收入。運輸不僅實現(xiàn)產(chǎn)品價值與使用價值的，而且提高了產(chǎn)品價值與使用價值。

（2）產(chǎn)品儲存為運輸?shù)拇我δ?。通俗地說，車輛、船舶、火車等運輸工具其實就是“移動的倉庫”，可以利用這些運輸工具對產(chǎn)品進行臨時儲存。雖然相對與固定倉庫來說，這些“移動的倉庫”在單位時間、單位產(chǎn)品上支出的成本要高的多，但在固定倉庫空間有限，或要等待轉(zhuǎn)乘另一種運輸工具的情況下，利用運輸工具暫時儲存或許能夠節(jié)省整體物流成本，并提高整體物流效率。

3.配送概述

根據(jù)日本1991年版《物流手冊》的表述，“配送”是指商品從配送中心到顧客之間的空間移動。配送所著重強調(diào)的是，生產(chǎn)者對物品的作業(yè)活動包括揀選、加工、包裝、分割、組配等，并根據(jù)客戶要求及時將產(chǎn)品送達顧客要求的目的地。配送與廣義的運輸存在交叉融合之處，在概念區(qū)分上容易產(chǎn)生混淆。

4.配送的功能

（1）由“整”到“分”， 由“分”到“整”，降低運送成本，提高運送效率。一些大型連鎖超市等零售終端需要來自不同生產(chǎn)商、不同類型的產(chǎn)品，以滿足消費者的各方面需求，如果全部采用的是生產(chǎn)商單獨直供的方式，有一件運一件，需要一件送一件，勢必會增加相應(yīng)的成本支出，這時就體現(xiàn)出配送由“分”到“整”的作用。不同生產(chǎn)商提供的產(chǎn)品匯集到專業(yè)配送中心，由配送中心進行分揀、組配等活動，將某一需求方需要的全部產(chǎn)品組合在一起并一次性運送。同樣，來自同一生產(chǎn)商的產(chǎn)品可能運往多個不同的需求方，如果生產(chǎn)商針對每個需求方進行運送，將無法形成運送的規(guī)模經(jīng)濟，這時就體現(xiàn)出配送由“整”到“分”的作用。配送中心利用自身從事專業(yè)配送活動的優(yōu)勢，運送經(jīng)驗豐富，運送工具、運送路徑合理，將來自同一生產(chǎn)商的產(chǎn)品運送到多個不同的需求方。不論是由“整”到“分”， 還是由“分”到“整”，配送都將降低運送成本，提高運送效率。

（2）以用戶要求作為出發(fā)點，方便用戶使用，提升用戶對產(chǎn)品的滿意度。配送是從用戶者的角度出發(fā)，按用戶提出的要求進行針對性的活動，即用戶需要的產(chǎn)品以及送達時間都要盡量滿足，基本觀念就是“用戶至上”。配送能夠?qū)⒁欢〝?shù)量的產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)送到顧客的手中，一方面為用戶減輕了采購、進貨等繁雜事物，這樣做的目的是為了簡化手續(xù)，方便用戶，節(jié)省成本，提高效率，提高了用戶滿意度，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益和顧客好感度。另一方面保障了物資的及時供應(yīng)，保障了企業(yè)的生產(chǎn)與流通之間的正?；顒?，滿足了人們生產(chǎn)生活所需的物資需要，促進了經(jīng)濟社會健康發(fā)展。

二、葡萄酒物流運輸問題

1.存在的問題

酒類產(chǎn)品有著自身的特殊性，產(chǎn)品本身為液態(tài)，同時因為自身的其他一些特性，為保證品質(zhì)不被破壞，多采用易碎的玻璃包裝。在遠距離的運輸過程中，顛簸不僅會使產(chǎn)品破損，產(chǎn)生滲漏，還會影響酒的品質(zhì)與口感，增加運輸風險和成本。其中，葡萄酒產(chǎn)品對于溫度、濕度等有著更強的敏感性，提出了對儲運過程更高的要求。液體狀態(tài)的葡萄酒只能儲存于深色玻璃瓶中，避免陽光照射在酒瓶上引起葡萄酒的質(zhì)量改變，保證葡萄酒的品質(zhì)。瓶裝的葡萄酒在物流運輸過程中，尤其是在長途遠距離運輸中，要注意車輛行走的安全、平穩(wěn)，保證其質(zhì)量穩(wěn)定性。由于要求高，風險大，葡萄酒物流成為多數(shù)快遞公司不愿涉足的領(lǐng)域，能夠承擔葡萄酒運輸工作的物流公司寥寥無幾。物流公司的選擇范圍小，費用居高不下，服務(wù)質(zhì)量差，是中國葡萄酒企業(yè)目前面對的最主要問題。

2.解決的思路

為解決葡萄酒企業(yè)物流運輸?shù)南嚓P(guān)問題，我們可以學習美國葡萄酒企業(yè)的卡車運輸方式，不僅節(jié)約物流成本，而且安全高效。超市、商場、連鎖商店、沿街專賣店、葡萄酒俱樂部等客戶，只要給葡萄酒生產(chǎn)者播出一個電話或者發(fā)送一封電子郵件，由卡車運輸?shù)钠咸丫凭湍軌蛟诳蛻糁付ǖ臅r間內(nèi)將商品及時送到收貨地。只有將葡萄酒進行散裝卡車運輸，才能在根本上解決葡萄酒規(guī)模型企業(yè)，零售價格居高不下的壓力問題。因為制造玻璃瓶需要消耗大量能源，散裝卡車運輸，可以減少玻璃瓶的使用，直接降低能源消耗，保護環(huán)境，并能降低破損風險。

（1）高度衛(wèi)生的卡車運輸系統(tǒng)。散裝運輸葡萄酒的卡車是特別定制的卡車，使用不銹鋼進行制造，不銹鋼表面設(shè)計高度平滑，不會藏匿污垢，即葡萄酒的存放條件高度衛(wèi)生。持有葡萄酒運輸運營許可證的卡車參與運輸活動，任務(wù)結(jié)束后由專業(yè)團隊進行不少于15分鐘的高溫消毒清理工作，而再用于下次的運輸活動則需要經(jīng)過專業(yè)的衛(wèi)生檢查隊進行認證評估。葡萄酒在整個散裝運輸過程中，不可以發(fā)生一絲污染，直至最后將葡萄酒原汁原味的送入消費者的酒杯中。

（2）保證質(zhì)量的性能高超的溫度控制系統(tǒng)，每輛車均有固定的專業(yè)團隊進行操作，都必須接受衛(wèi)星定位和電子信息全程監(jiān)控。只有安裝溫度控制系統(tǒng)和絕緣隔熱材料的卡車才能用于散裝運輸葡萄酒，這是對遠距離運輸或者夏季高溫季節(jié)運輸散裝葡萄酒時，保障葡萄酒質(zhì)量完好的重要因素。

（3）車隊可以是葡萄酒企業(yè)自己建立的車隊，也可以是第三方物流公司建立的車隊?？ㄜ囘\輸機動靈活，裝卸快捷便利，并能實現(xiàn)“門到門”配送，有力保障了葡萄酒運輸過程的質(zhì)量安全。此外，一些小型物流公司可以進行合作，將資金集中到一起，再各自發(fā)揮每個公司的自有特色服務(wù)，將小的力量發(fā)揮到最大，實現(xiàn)資源的優(yōu)化整合。

三、葡萄酒物流配送問題

1.存在的問題

葡萄酒價格區(qū)間跨度大，針對的人群差異較大。普通消費人群可以承擔起日常飲用的價格低廉的葡萄酒費用。而一些品牌、年份的葡萄酒價格不菲，甚至達到奢侈品的程度，針對的人群富有程度、社會地位相對要高，對配送過程提出了更高的要求。從物流配送角度來說，關(guān)鍵是要滿足不同需求方或消費人群對葡萄酒的不同需求，同時又要注意成本控制?？梢哉f物流配送所面臨的主要問題主要體現(xiàn)在選址方面。

（1）現(xiàn)在配送中心的最大儲存容量已經(jīng)無法實現(xiàn)顧客的需求。隨著人們經(jīng)濟實力的增強，生活質(zhì)量的改善，對葡萄酒消費的日漸增多，昔日的配送中心固定的最大儲存量已經(jīng)不能滿足廣大消費者的需求，而臨時增加配貨也需要大量的配送時間，消費者的愿望得不到實現(xiàn)，從而影響顧客滿意度。

（2）銷售點設(shè)置不合理。人們生活水平的不斷提高，葡萄酒消費人群的擴大，對于過去設(shè)置的銷售點，以及現(xiàn)代建筑物的增加，對舊有的銷售點造成沖擊。

（3）配送中心的選址方案未實現(xiàn)最優(yōu)，增加了物流的運輸和配送成本。有時候為了一次性完成物流活動，會進行過遠運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸路徑，這樣的活動造成運輸費用增加，增加企業(yè)的物流配送成本，也就增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。

2.解決的思路

為了有效解決上述提出的問題，我們需要做出科學的決策，建立科學的選址模型，制定出新的選址方案，對現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)進行優(yōu)化重組，以降低企業(yè)總配送費用。

在葡萄酒企業(yè)占有絕對優(yōu)勢市場份額的市場區(qū)域?qū)ｉT設(shè)置一個配送中心服務(wù)于這個市場?？茖W合理地做出決策，既要考慮到物流成本費用問題，也要分析消費者與配送中心的距離，按照客戶的消費情況，在葡萄酒消費數(shù)量較高的地區(qū)建立配送中心，統(tǒng)一配送產(chǎn)品，通過設(shè)置集生產(chǎn)、銷售、配送為一體的銷售點，判斷擬建配送中心的車輛臺數(shù)，來驗證企業(yè)現(xiàn)有的物流方案是否合理。同時合理選擇配送方式，規(guī)劃最優(yōu)路徑，做好相應(yīng)管理工作，滿足消費者需求，提高顧客滿意度。

四、總結(jié)

隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，各類不同檔次的葡萄酒不斷地從世界各地涌入中國，給中國本土葡萄酒企業(yè)帶來了沖擊，國內(nèi)葡萄酒企業(yè)需要不斷發(fā)現(xiàn)問題、創(chuàng)新發(fā)展，來應(yīng)對各種機遇與挑戰(zhàn)。散裝葡萄酒卡車運輸操作及后面的配送工作不是一個簡單的經(jīng)營活動，需要物流公司、葡萄酒企業(yè)經(jīng)營者和零售商對每一項的工作都進行密切合作。具有經(jīng)濟實力的葡萄酒企業(yè)可以建立自己的物流部門，將葡萄酒進行散裝卡車運輸，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、配送一體化，實現(xiàn)企業(yè)的一站式服務(wù)。

[參考文獻]

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[6] 張榮忠.美國的散裝葡萄酒卡車運輸[J].現(xiàn)代物流，2011（02）.

篇6

道路貨物運輸是以載貨車輛為主要工具，通過道路來實

現(xiàn)貨物空間位移的活動。道路運輸可根據(jù)用戶的要求，實現(xiàn)門到門服務(wù)，運輸形式方便、靈活、及時。道路貨物運輸生產(chǎn)是向運輸需求者提供服務(wù)的過程，為了保證貨物完整無損地送到目的地，道路貨物運輸駕駛員必須掌握基本的貨運知識。

道路貨物運輸?shù)幕局R

一、道路貨物運輸?shù)姆诸惣疤攸c

道路貨物運輸包括普通貨運、道路貨物專用運輸、道

路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

1、道路普通貨運

普通貨運以運輸貨物分類中普通貨物為主，包括貴重

貨物、鮮活貨物。

（1）一等普通貨物主要是沙、石、渣、土等。

（2）二等普通貨物主要是日用百貨。

（3）三等普通貨物主要是蔬菜、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。

2、道路貨物專用運輸

道路貨物專用運輸是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐

裝式容器等專用車輛進行的貨物運輸。運輸條件和要求高，專業(yè)性強。

（1）集裝箱運輸是指使用汽車承運載貨集裝箱或空載

集裝箱的運輸。具有高速、高效、安全、經(jīng)濟的特點。

（2）冷藏貨物運輸是指使用保溫、冷藏專用運輸車輛，運送對溫度有特別要求的并能保證貨物質(zhì)量的貨物運輸。

（3）罐裝式容器運輸使用與運輸貨物相適應(yīng)的專用容

器的運輸車輛，運送無包裝的液體貨物以及有許多小顆粒或粉末狀構(gòu)成的貨物，如汽油、水泥和糧食等。

3、道路大型物件運輸

道路大型物件運輸是指在道路上運用汽車運載大型物

件的運輸。貨物具有超長、超高、超寬、質(zhì)量超重等特點。

4、道路危險貨物運輸

危險貨物運輸是指承運《危險貨物名表》列明的易燃、

易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的運輸。

二、道路貨物運輸?shù)幕经h(huán)節(jié)

1、貨物的裝卸

（1）裝卸貨物時，應(yīng)嚴格遵守安全操作規(guī)程，按貨物

的分類和要求進行，不得違規(guī)裝卸。

（2）貨物搬運裝卸作業(yè)應(yīng)當做到輕裝輕卸，堆碼整齊，清點數(shù)量防止混車、撒漏、破損。嚴禁有毒、易污物品與食品混裝，危險貨物與普通貨物混裝。

不同特性貨物裝卸要求

（3）裝貨時注意查看貨物的包裝，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定包裝、包裝破損或潮濕、發(fā)熱等現(xiàn)象的貨物，不能裝車。應(yīng)及時聯(lián)系托運人進行更換、整理、加固包裝后再裝車。

（4）貨物裝完后，應(yīng)檢查貨物的外部狀態(tài)、貨物數(shù)量、加固情況，是否有超限、超載、固定不牢和質(zhì)量失衡現(xiàn)象。

（5）卸貨前，先聯(lián)系收貨人驗收、交接貨物，按收貨人指定地點卸貨。卸貨時，承運車輛駕駛員會同理貨人員核單監(jiān)卸，逐批清點貨物名稱、件數(shù)、指導(dǎo)裝卸人員輕拿輕放，按流向分庫進貨位碼垛。

2、貨物的保管

（1）駕駛員對受理承運的貨物負責保管，防止丟失、失竊、損壞、腐爛等損失。

（2）運送鮮活、易腐貨物，應(yīng)根據(jù)其特點，采用相應(yīng)保鮮、?；詈凸潭ù胧?，運輸途中應(yīng)積極配合隨車押運人員

定時停車照料，以保障貨物品質(zhì)。

（3）運送貴重物品，應(yīng)特別注意安全，并采取有效的防盜、搶措施，謹防貨損貨差，確保貨物安全運達目的地。

3、貨物運輸過程

（1）貨物運輸過程是將貨物有目的進行空間位移，是實現(xiàn)“門到門”安全運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。

（2）運輸過程中，認真遵守法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，嚴格按照安全操作規(guī)程操作，平穩(wěn)駕駛，不超速行駛，遇轉(zhuǎn)彎、路況較差的路面時，應(yīng)減速慢行，避免顛簸，以免造成貨物損壞。

（3）運輸途中，經(jīng)常檢查貨物捆扎、堆垛、偏載情況，防止貨物丟失。

（4）貨物交接時，承運人、托運人雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，檢驗復(fù)磅的費用由責任方承擔。

4、貨運駕駛員的安全駕駛行為要求

（1）服從行車調(diào)度和現(xiàn)場人員指揮，按照排定車次裝運。

（2）裝運前，做好車輛日常維護工作，并按國家有關(guān)規(guī)定接受定期檢測。

（3）裝卸貨物時，協(xié)助并監(jiān)督裝卸人員嚴格遵守安全操作規(guī)程，按貨物要求進行裝卸。

（4）裝貨時應(yīng)注意查看貨物的包裝，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定包

裝或裝破損，有潮濕、發(fā)熱等現(xiàn)象，不應(yīng)裝運，應(yīng)聯(lián)系托運人更換、整理、加固包裝后再裝運。

（5）裝完貨物應(yīng)檢查貨物是否有超限、超載和質(zhì)量失衡現(xiàn)象。

（6）運輸途中，經(jīng)常檢查貨物的捆扎、堆垛、情況，防止貨物丟失。

（7）運送危險貨物時，必須嚴格遵守國家有關(guān)危險貨物運輸?shù)姆?、法?guī)及危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，途中經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。

（8）危險貨物如有丟失、被盜或者在運輸途中發(fā)生交通事故，應(yīng)當協(xié)助押運人員立即報告當?shù)毓膊块T危險貨物的品名、數(shù)量等，并采取一切可能的警示措施。

（9）卸貨時，應(yīng)先聯(lián)系收貨人交點貨物，按指定地點卸貨。

5、貨車運輸中的禁止行為

（1）違法載客或載人。

（2）運輸國家規(guī)定的禁運物品或危險化學品。

（3）運輸危險貨物時搭乘無關(guān)人員或與普通貨物混裝。

三、提高道路貨物運輸效率的措施

運輸效率與運輸經(jīng)營者的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，因此，如何提高運輸效率是運輸經(jīng)營者普遍關(guān)心的問題。車輛的運輸效率具體體現(xiàn)為車輛的時間利用、技術(shù)速度利用、行程利用、

載質(zhì)量利用等幾個方面。

（1）首先要提高車輛的工作時間，減少停駛時間。具體措施有加強駕駛員組織，盡可能“停人不停車”積極組織貨源，提高車輛工作時間，減少停車待貨時間，最低限度縮短車輛停歇時間。

（2）車輛的技術(shù)速度取決于車輛本身的技術(shù)性級，這里的速度主要指的是營運速度。其措施有通過提高機械化水平來提高裝卸效率，減少裝卸作業(yè)時間，減少車輛的等待時間。

（3）車輛的行程利用指的是車輛的有載行程，減少空載行駛。其措施有加強貨源組織，提高車日行程；做好回程貨物的配載，避免回程空駛。

（4）車輛載質(zhì)量利用指的是提高實載率或拖運率。車輛載質(zhì)量利用對車輛生產(chǎn)率的影響比較顯著，運輸經(jīng)營者可以通過作好貨物配載、開展拖掛運輸待方法提高車輛載質(zhì)量利用。如在以重載貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物（每立方米重量不足333千克的貨物）。

普通貨物運輸

被運送貨物本身性質(zhì)普通，在裝卸、運送、保送過程中沒有特殊要求的，稱為普通貨物運輸。普通貨物運輸有整車運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸?shù)刃问健?/p>

一、整車運輸

凡托運人一次托運貨物3t以上或不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要1輛3t以上車輛運輸?shù)?，稱為整車貨物運輸。應(yīng)托運人要求和道路、裝卸條件限制，使用1～3t車輛一次托運貨物，或雖不屬于上述條件限制，由承運人安排3t以下車輛一次托運貨物的，也視為整車運輸。

1、整車運輸?shù)奶攸c

適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門到門”運輸，其生產(chǎn)方式簡單、靈活，投入少，見效快，是道路貨物運輸中較為普遍的一種直達運輸方式。

2、整車貨物運輸?shù)氖芾?/p>

整車貨物托運受理，是運輸合同訂立和履行的開始，隨著運輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：

（1）訂立道路貨物運輸合同，根據(jù)承運人與托運人雙方的運輸合同辦理運輸事宜。運輸合同可采用書面形式、口頭形式和其他形式。

（2）上門受理：到貨住所在地上門辦理道路貨物托運受理。

（3）現(xiàn)場受理：在貨物集散地設(shè)立臨時托運受理處，現(xiàn)場辦理受理業(yè)務(wù)。

（4）駐點受理：在商業(yè)繁華區(qū)、大型廠礦企業(yè)、貨物集散地（車站、碼頭、港口），大型建筑工地等設(shè)點受理。

（5）信件和數(shù)字電文受理：承運人對本地貨外地貨主單位采用郵件信函、電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子托運，代填運單。

二、零擔貨物運輸

托運人一次托運計費量不足3000kg貨物的運輸稱為零擔貨物運輸，裝運零擔貨物的車輛稱為零擔車。

1、零擔貨物運輸

（1）零擔貨物運輸運量零星、流向分散、批量較多、品種雜，加之零擔貨物性能比較復(fù)雜，件包裝類貨物居多，包裝質(zhì)量也各不相同，有時幾批甚至幾十匹貨物才能配裝成一零擔車裝運，因此，零擔貨運是一項比較細致和復(fù)雜的運輸。

（2）零擔貨運具有安全、快速、方便、價廉、服務(wù)周到、運送方法多樣的特點，但其計劃性較差、組貨渠道雜、單位運輸成本比較高。

2、零擔貨物運輸?shù)囊?/p>

（1）一般不予辦理零擔貨物運輸?shù)呢浳镉校簢颐钜?guī)定的禁運、限運的貨物，如危險貨物、易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品等。

（2）按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于0.01立方米，不大于1.5立方米；

單件質(zhì)量一般不超過200kg;貨物的長、寬、高度分別不

超3.5米、1.5米、和1.3米。

3、零擔貨物運輸?shù)慕M織

（1）直達零擔班車運輸是將起運站各個托運人托運到同一站，且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至到達站的運輸形式。其特點是：送貨速度快，避免了中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少了中轉(zhuǎn)費用和換裝破損，尤其適用于季節(jié)性商品和貴重商品的運輸。

（2）沿途零擔班車運輸是在同一線路沿線收發(fā)零擔貨物的運輸，其特點是貨運量零星、流向分散，但服務(wù)面廣、適應(yīng)性強、常用于城鄉(xiāng)之間的零擔貨物運輸。

（3）零擔貨物配載應(yīng)充分利用車廂空間和裝載負荷巧配滿載，并嚴格執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定；做到配載貨物的品名、件數(shù)及到站與隨車同行的零擔貨物運單和交際金交接清單內(nèi)容一致，貨物實際質(zhì)量不超過承運車輛的核定噸位。

三、集裝箱運輸

集裝箱運輸是將需運輸?shù)呢浳镌诔霭l(fā)點就組成具有一定標準體積和質(zhì)量的集裝單元，保證貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，便于機械化裝卸、搬運的一種貨物運輸形式。

集裝箱運輸節(jié)省貨物包裝，減少貨損貨差，便于機械化裝卸，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟效果。特別是“門對門”的運輸更可以達到高速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟的目的。

1、集裝單元

（1）集裝單元，就是將散裝或一般的箱裝、袋裝、捆扎等集裝程度較低的貨物，按照一定的標準質(zhì)量或體積，整齊地匯集成一個便于裝卸儲運的單元。

（2）集裝單元的形成一般有集裝箱、托盤、集裝袋和集裝網(wǎng)四大類。集裝箱是一種能反復(fù)使用，具有標準化規(guī)格，能直接中轉(zhuǎn)換裝和便于機械化裝卸，具有一定剛度和強度，容積在1以上的便于貨物裝滿和卸空的大型容器和運載工具。是最常用的一種集裝單元。

2、集裝箱運輸?shù)奶攸c

集裝箱運輸，具有高速、高效、安全、經(jīng)濟的特點，特別對件貨、雜貨運輸最為適宜，與其他的運輸方式相比具有明顯的優(yōu)點：

（1）減少物資途耗。采用集裝箱運輸可以實現(xiàn)“門對門”運輸，發(fā)貨方可事先將貨物裝箱或貨物不落地即可裝箱，直送收貨人倉庫，連箱送達或開箱收貨。運輸過程中如需中轉(zhuǎn)，可連箱帶貨一起中轉(zhuǎn)，避免了貨物中轉(zhuǎn)的搬倒次數(shù)，從而減少了貨物由于中轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的損害所造成的損耗。

（2）節(jié)約包裝材料及費用。采用集裝箱可以簡化甚至取消包裝，節(jié)約包裝材料，減少包裝費用。

（3）提高裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。實際集裝箱運輸，全部裝卸可實行機械化，裝卸時簡短，從而加快了車輛周轉(zhuǎn)。

（4）簡化運輸交接手續(xù)。實行集裝箱運輸可以簡化掛貼票簽、按件交接手續(xù)，一箱一件憑鉛封交付，手續(xù)簡便，避免了差錯。

（5）節(jié)約倉庫投資。集裝箱本身就是一個流動的倉庫，可以露天存放，且運輸和裝卸不受天氣限制。集裝箱還可以成疊堆碼，占地少，流動方便。

（6）貨物運輸安全。使用集裝箱在貨物倉儲和運輸進程中可以避免失竊、丟失、擦損等，減少了貨差貨損。

（7）便于聯(lián)合運輸。集裝箱的規(guī)格是標準統(tǒng)一的，可以在道路、鐵路、航運通用，這就使得聯(lián)運得以實現(xiàn)，同時減少了聯(lián)運的中間環(huán)節(jié)。

3、集裝箱的貨運方式

（1）根據(jù)收、發(fā)人以及貨流的構(gòu)成情況，集裝箱的貨運方式可以分為整箱貨運（FCL）和拼箱貨運（LCL）兩大類。

（2）整箱貨運方式類似普通貨運中的整車運輸，它的交接地點一般在發(fā)貨人或收貨人的倉庫內(nèi)，交接檢收憑箱口的鉛封，不點件計收。

（3）整裝集裝箱運輸一般適用于貨流大，且貨流集中、路途不依靠站點、直達目的地點整裝整卸的場合。

（4）拼裝集裝箱貨運類似普通貨運中的零擔貨運，其交接貨物地點呈多個站點，在其站點需拆箱裝卸貨物，按件點交給收貨人。通常適用于貨源分散，托運人單件托運量小，

運送目的地各不相同的情況。

四、普通貨物的裝載及保管

1、貨物裝載

運輸?shù)呢浳飸?yīng)當符合貨運車輛核定的載質(zhì)量、載物長、寬、高不得違反裝載要求；禁止超限、超載運輸；為了保證貨物安全，不得野蠻裝卸，應(yīng)按國家標準規(guī)定的操作規(guī)程作業(yè)。

（1）裝車時，貨物應(yīng)當重不壓輕，有包裝的在下，無包裝的在上，遠距離的在里，近距離的在外，要將車廂充滿，在空隙處加入填充物，在車門要加隔離物，防止開門時貨物脫落。

（2）車輛裝載長度、寬度不得超出車廂；重型、中型載貨車輛、半掛車載貨高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱不得超過4.2米，其他機動車不得超過2.5米

（3）敞篷車輛運輸貨物時，要捆扎牢固，防止脫落；廂式貨車、集裝箱運輸時，要把車門、箱門關(guān)好；運輸集裝箱時，要用轉(zhuǎn)鎖將集裝箱鎖牢；采用罐狀車輛運輸時，要檢查有關(guān)設(shè)備是否齊全，運行正常，關(guān)好閘門。

（4）道路貨物運輸經(jīng)營者需運輸超限貨物時，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定辦理超限手續(xù)后，按指定的路線進行超限運輸；沒按規(guī)定辦理超限手續(xù)的，不允許車輛運輸。

（5）貨物在擺放時應(yīng)當使重心保持得盡可能低，重的

貨物應(yīng)當擺放在車輛的中心，并放置輕的貨物前面；貨物疊放時應(yīng)將重的貨物放在底部。

2、貨物保管

（1）貨物保管應(yīng)按照貨主提供的貨物性質(zhì)、狀況及保管要求進行分類存放，也可以約定保管場所或保管方法，除緊急情況或為了寄存人的利益以外，不得擅自改變保管場所或保管方法。

（2）貨物存放分為按照貨物的性質(zhì)分類存放、按照貨物的流向存放、按照重不壓輕的原則存放、按照貨物的存放要求（如有標注存放位置的，不應(yīng)傾斜、倒置的，易受潮貨物，要有防潮措施）存放等。

（3）驗收入庫后，發(fā)生倉儲物的品種、數(shù)量、質(zhì)量不符合約定的或因保管不善造成倉儲貨物毀損、滅失的，應(yīng)當承擔損害賠償責任。

特種貨物運輸

特種貨物運輸主要指大型物件運輸、鮮活易腐貨物運輸、貴重貨物運輸以及危險貨物運輸?shù)取?/p>

一、限運、禁運、憑證運輸貨物的相關(guān)知識

1、限運、憑證運輸貨物

（1）限運、憑證運輸?shù)呢浳锸侵父鶕?jù)國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須向有關(guān)部門辦理準運手續(xù)方可運輸?shù)呢浳铮?/p>

如槍支、煙草、麻醉藥品、劇毒化學品、木材、野生動植物、致病生物、血液制品、核材料、食鹽等。

（2）限運、憑證運輸?shù)呢浳镆话闶蔷哂懈叨任ｋU屬性的物品或者是具有專營要求的物品，法律法規(guī)規(guī)定要求這類貨物在運輸前必須向有關(guān)管理機關(guān)辦理準運手續(xù)后方可運輸。

（3）法律、行政法規(guī)規(guī)定需要辦理限運、憑證運輸?shù)?，貨主、貨物托運人必須按照規(guī)定辦理限運、憑證運輸手續(xù)后，才能辦理承運。

（4）在受理法律法規(guī)規(guī)定限運、憑證運輸?shù)呢浳飼r，應(yīng)當查驗有關(guān)運輸手續(xù)是否齊全、有效、如品名是否一致，數(shù)量是否一致，是否在有效期內(nèi)，是否有指定路線等。

2、禁運物品

（1）禁運物品的貨物一般是指非法生產(chǎn)的違禁物品，如、假劣藥品經(jīng)及偽造、變造、非法印刷的人民幣。

（2）貨運經(jīng)營者不得運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?。法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，貨運經(jīng)營者應(yīng)當查驗有關(guān)手續(xù)。

二、道路大型物件運輸

1、大型物件的特點

大型物件是指單件長度在14米以上、寬度在3.5米以上、高度在3米以上、質(zhì)量在20噸以上（單體貨物或不可解體

的組合件和捆扎件）的貨物。

2、大型物件的裝卸要求

（1）大型物件運輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運人負責的，應(yīng)根據(jù)托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進行作業(yè)；由托運人負責的，承運人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

（2）承運人要了解貨物的尺寸，貨物的實際質(zhì)量及形狀，貨物的質(zhì)心位置，裝運中有何特殊要求，可否臥倒裝運等。

（3）裝卸貨物前，應(yīng)察看裝卸場地附近有否電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車輛能否進入裝卸場地，現(xiàn)場是否適合機械裝卸。

（4）貨物裝車后，必須用墊木、鐵絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動；貨物長度超過車身時，應(yīng)在后欄板用堅固方木墊高或前低后高狀；對于圓柱體及易于滾動的貨物，必須使用座架或凹木加固。

（5）在貨物的裝卸過程中，由于操作不當或違反操作規(guī)程，造成車貨損失或第三者損失的，由承擔裝卸的一方負責賠償。

3、大型物件的運輸要求

（1）承運人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前會同托動人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道

路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案和應(yīng)急措施。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報并征得同意，方可起運。要隨時勘察運行路線是否能通過。

（2）跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）行政區(qū)域進行超限運輸?shù)?，由途徑公路沿線省級公路管理機構(gòu)分別負責審批?？绲兀ㄊ校┬姓^(qū)域進行超限運輸?shù)?，由省級公路管理機構(gòu)負責審批。

（3）運輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門核定的路線行車；運送貨物之前，應(yīng)對承運路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，進行充分的調(diào)查研究，并請公路及有關(guān)部門在沿途和現(xiàn)場作技術(shù)指導(dǎo)，必要時還要對橋梁加固，以確保安全運行。

（4）對于超高、長大、笨重貨物，為確保安全通行，運輸時需由托運人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關(guān)部門協(xié)同在前直道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。因運輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，一般由托運人負擔。

（5）運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意；標志要懸掛在貨物超限的末端，白天行車時，懸掛標志旗；夜晚行車和停車休息時懸掛、裝設(shè)標志燈。

（6）駕駛員要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情

況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。

三、鮮活、易腐貨物的運輸

鮮活、易腐貨物的運輸，被運輸?shù)呢浳镏饕絮r魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、家禽、花木秧苗等。

1、鮮活、易腐貨物

（1）鮮活貨物指在運輸過程中，需采取保鮮活措施，并需在限定運輸期限內(nèi)運抵的貨物。

（2）易腐貨物是指在運輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質(zhì)的貨物。

2、鮮活、易腐貨物運輸?shù)奶攸c

（1）需有人隨車押運照料。如運輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動物，需有人在運輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等?？捎靡话愠ㄊ截涇嚕ㄑb運耕?；蛏i時，不能使用全鐵底板車廂的貨車）或經(jīng)適當改裝的專用車、商欄板車等運輸。

（2）溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷；對于要保持0℃以上溫度的貨物，可采取加蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運輸，運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車。

（3）季節(jié)性強、貨流波動幅度大。水果、海洋水產(chǎn)、鮮蛋、蔬菜等受季節(jié)影響很大，由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往需要長途運輸來滿足市場需求，使貨流

產(chǎn)生波動。

3、鮮活、易腐貨物的裝卸要求

（1）裝載水果、蔬菜、鮮活動物等，各貨件之間應(yīng)留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動。車廂底板最好有底格，裝貨時應(yīng)使貨件與車壁留有適當空隙，以便使經(jīng)由車壁和底板傳入車內(nèi)的熱量，可以由空氣吸收而不至直接影響貨物。

（2）裝載易腐貨物，除冷凍貨物應(yīng)采用緊密堆碼不留空隙（使貨物本身積蓄的冷量不易散失），對本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦），應(yīng)防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質(zhì)量。

（3）裝載活口動物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi)，禽、獸及其其他小動物須用集裝籠或?qū)Ｓ霉ぞ?，固定在車廂?nèi)，保持平穩(wěn)、妥當。

4、鮮活、易腐貨物的運輸要求

（1）承運鮮活貨物，應(yīng)請托運人提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，提供有關(guān)部門的動植物檢疫證明和準運手續(xù)，運輸途中需要飼養(yǎng)和照料的動、植物，請托運人派人押運。

（2）承運易腐需冷藏保溫的貨物，請托運人提供貨物的冷藏溫度和在一定時間的保持溫度。

（3）鮮活、易腐貨物原則上用專車專運，不得與其他

貨物混裝。

（4）運送鮮活貨物應(yīng)及時，行車中不得隨便緊急制動，并配合押運人定時停車照料。

（5）易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物途中運輸時間，以保障貨物質(zhì)量。

四、貴重貨物運輸

貴重貨物指在運輸過程中承運人需承擔較大經(jīng)濟責任的貨物。

1、貴重貨物的特點

貨物本身價格昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術(shù)品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防范工作，謹防貨損貨差。

2、貴重貨物的運輸要求

（1）受理托運貴重貨物時，托運人應(yīng)按貨物實際價值，選擇保險或保價的一種，在運單上準確填寫投保貨物的聲明價格。

（2）貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規(guī)格、同包裝的，應(yīng)提交物品的清單。

（3）對國家或地方政府規(guī)定禁運、限運以及需辦理準運證明的，托運人應(yīng)隨同運單提交有關(guān)部門的文件或證明，方能受理。

（4）為確保貴重貨物運輸安全，托運人應(yīng)對物品屬性以及運輸、裝卸、保管注意事項和運抵時間期限等提出特約要求，以利承運人重視。

（5）整批量大的貴重貨物，原則上受理后實行整車運送，安排適宜貨物載運的、性能良好的貨車或?qū)Ｓ密囍边_運輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔運輸?shù)膽?yīng)在運單上蓋有“貴重貨物”戳記，便于承運前、到達后的車站穩(wěn)妥裝卸和保管。

篇7

關(guān)鍵詞：斜切割機 轉(zhuǎn)盤定位手柄 拆分裝置 研發(fā)

1 概述

1.1 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置國內(nèi)外研究背景

1.1.1 國外的研究現(xiàn)狀

就國外斜切割機而言，在當今世界上裝備技術(shù)水平最高，市場競爭力最強、價格適中的當屬于WEHRHAHN公司第二代技術(shù)。目前，世界上用WEHRHAHN設(shè)備建設(shè)的生產(chǎn)線最多，已大大超過YTONG公司所建的生產(chǎn)線，近年來又對第二代技術(shù)進行了改進提高，形成了第三代技術(shù)。[1]

國外生產(chǎn)的斜切割機靠轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置的研制開發(fā)，已在市場上進行了推廣和使用，其生產(chǎn)線的自動化程度、制作質(zhì)量方面，均優(yōu)于國內(nèi)生產(chǎn)廠家，但其研制開發(fā)的第三代產(chǎn)品，價格昂貴，令國內(nèi)外許多商家望而卻步。

1.1.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀

切割機是被廣泛應(yīng)用的手工加工工具。目前的型材切割機大多采用人工方式手工控制砂輪片的進給，操作工的勞動強度較大。[2]國內(nèi)生產(chǎn)的斜切割機等可移式電動工具，被廣泛應(yīng)用于建筑、裝潢等施工現(xiàn)場。[3]斜切割機是一種應(yīng)用非常廣泛的臺式切割工具，市場需求量大，它具有結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便、切割速度快、效率高、適用范圍廣、價格低等特點，而倍受廣大用戶喜愛。但目前使用的斜切割機其轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)臂上的操作手柄，在包裝運輸過程中，與操作手柄配合使用的轉(zhuǎn)盤定位手柄因無法快速拆分而突出轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)臂，由于受技術(shù)的限制，導(dǎo)致機器包裝體積大，影響到機器的搬運及運輸成本，因此，設(shè)計一種可以快速裝拆，而且是免用工具就可以拆分的轉(zhuǎn)盤定位手柄，從而大大減小包裝尺寸，降低包裝及運輸成本，又不影響客戶使用方便性的斜切割機已成為業(yè)內(nèi)一道難題。為此，許多生產(chǎn)廠家及有識之士針對上述問題進行了研究和開發(fā)，但至今尚未有理想的產(chǎn)品在市場上問世。

1.2 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置研發(fā)的意義

通過本裝置研發(fā)，旨在了解國內(nèi)斜切割機轉(zhuǎn)盤定位裝置的種類、特點、結(jié)構(gòu)設(shè)計狀況及該產(chǎn)品設(shè)計存在的不足等，通過分析斜切割機轉(zhuǎn)盤定位裝置的結(jié)構(gòu)與特點，研發(fā)出一種國內(nèi)斜切割機轉(zhuǎn)盤定位裝置中較先進的定位手柄拆分裝置，減少該產(chǎn)品包裝體積，降低包裝及運輸成本，具有一定的現(xiàn)實意義。

2 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置研發(fā)過程

2.1 斜切割機組成

如圖1所示，斜切割機主要由手持定位手柄、電機、切割金剛石鋸片、底座等部分構(gòu)成，適用于各類堅硬材料的切割，尤其適用于各種體積小的金屬、非金屬精確切割。

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1――轉(zhuǎn)盤角度定位塊；2――轉(zhuǎn)盤角度定位手柄

圖1 斜切割機結(jié)構(gòu)圖

2.2 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置結(jié)構(gòu)方案設(shè)計

為克服現(xiàn)有斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄存在的體積大，包裝成本高等弊病，設(shè)計開發(fā)一種斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、使用可靠、不用工具就可實現(xiàn)拆裝的斜切割。其主要結(jié)構(gòu)設(shè)計方案思路如圖2、3、4所示。

它包括轉(zhuǎn)盤角度定位塊1、轉(zhuǎn)盤角度定位手柄2，所述的轉(zhuǎn)盤角度定位塊1上設(shè)有插頭6，插頭6上設(shè)有定位導(dǎo)向槽7，定位導(dǎo)向槽7的內(nèi)側(cè)設(shè)有定位限位塊8；所述的轉(zhuǎn)盤角度定位手柄2上設(shè)有套在插頭6上的插套4，插套4上設(shè)有與定位導(dǎo)向槽7相匹配的導(dǎo)向插塊5，導(dǎo)向插塊5的頭部與定位限位塊8相配合。所述的插頭6的底部設(shè)有倒勾9，轉(zhuǎn)盤角度定位手柄2的中間槽口設(shè)有可上下按動的拆分按鈕3，拆分按鈕3的端部與轉(zhuǎn)盤角度定位手柄2連為一體，拆分按鈕3的下部設(shè)有與倒勾9相配合的卡槽10，轉(zhuǎn)盤角度定位手柄2由可塑材料制成。

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圖2 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖

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圖3 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置分解結(jié)構(gòu)示意圖

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圖4 斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置剖面結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 本裝置研發(fā)的特點

目前，國內(nèi)研制開發(fā)的斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄拆分裝置，還處于研制開發(fā)的起步階段，本項目研制開發(fā)成功后，與國外同類產(chǎn)品相比，具有價格低、性能穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)簡單的特點，有良好的性價比。本裝置研發(fā)具有如下特點：①此拆分裝置不用工具就能拆裝，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便、切割速度快、效率高、適用范圍廣、價格低等特點。②此拆分裝置減少了包裝體積，搬運更靈活，降低運輸成本約1-2倍。③此項目屬于國內(nèi)自主研發(fā)，與國外產(chǎn)品相比，具有良好的性價比。

3 本裝置研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化背景

本裝置研發(fā)要解決的關(guān)鍵問題是設(shè)計開發(fā)斜切割機轉(zhuǎn)盤定位手柄的拆分裝置，使其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，結(jié)構(gòu)合理。

斜切割機產(chǎn)品將會有較大的發(fā)展空間，整個切割機市場將不斷擴大。提高切割機的生產(chǎn)效率和切割質(zhì)量，降低生產(chǎn)使用、運輸成本，提高整機自動化水平和系統(tǒng)穩(wěn)定性，完善系統(tǒng)功能成為其技術(shù)發(fā)展的方向。這種類型的設(shè)備廣泛應(yīng)用于金屬結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)，制造業(yè)、建筑業(yè)、石油、化工等領(lǐng)域。

本裝置研發(fā)成功后，與國外同類產(chǎn)品相比，具有價格低、性能穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)簡單的特點，有良好的性價比，由于采用整機拆分裝置，減少了斜切割機的包裝體積，降低了斜切割機產(chǎn)品的運輸成本，具有一定的創(chuàng)新性和較大的推廣價值，有很強的市場前景與市場競爭力。

4 結(jié)束語

通過本裝置的研發(fā)，進一步提高筆者參與科技創(chuàng)新的理論和實踐水平，為其將來就業(yè)和創(chuàng)業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)，本項目的成果轉(zhuǎn)化后，吸收一定的社會勞動力就業(yè)，將會帶來一定的社會效益。

參考文獻

[1]陶有生.國內(nèi)外切割機研究與發(fā)展現(xiàn)狀簡介[C].中國加氣混凝土協(xié)會第24次年會論文集.2004.11：62-63.

[2]任意.全自動型材切割機設(shè)計與實現(xiàn)[J].電機與控制應(yīng)用，2009，

36（9）：30-31.

[3]束葦.型材切割機與斜切割機[J].電動工具，2001（3）：19-20.

基金項目：

本文受2013年浙江省大學生科技創(chuàng)新活動新苗人才計劃項目（編號2013R466002）資助。

篇8

孫詠華 (2004-7-12 9:58:16)

    來源：《物流技術(shù)》

   

    1 國際物流的內(nèi)容及特征

   

    1．1國際物流的含義

   

    所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。從國際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。

   

    從本質(zhì)來說，國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

   

    國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費的流動，相比較國內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務(wù)活動得以順利實現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。

   

    1．2國際物流的主要特征

   

    1．2．1國際物流反應(yīng)快速化。國際物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

   

    1．2．2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

   

    1．2．3國際物流服務(wù)系列化。國際物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。

   

    1．2．4國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

   

    1．2．5國際物流目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關(guān)系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。

   

    1．2．6國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

   

    1．2．7國際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。

   

    1．2．8國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

   

    1．2．9國際物流服務(wù)社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。

   

    1．2．10國際物流活動全球化?？鐕酒毡椴扇∪驊?zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場的推廣。

   

    2 中國國際物流體系的構(gòu)建

   

    2．1國際物流體系的內(nèi)涵

   

    國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內(nèi)、國家間、區(qū)域間和洲際間）為進行物流活動，由物流人員、物流設(shè)施、待運物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，物流各個子系統(tǒng)的共同目的是實現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過程實現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來提供物流服務(wù)。

   

    2．2中國國際物流體系的組成

   

    中國國際物流體系的構(gòu)建要符合國內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易份額的分擔，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個子系統(tǒng)構(gòu)成。

   

    2．2．1運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

   

    我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進出口運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業(yè)。

   

    2．2．2倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。

   

    2．2．3商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當時的檢驗結(jié)果由準。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔運輸過程中品質(zhì)、重量變化的風險。三是在出口國檢驗、進口國復(fù)驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗證明。

   

    在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗的機構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設(shè)立的商品檢驗機構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗機構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構(gòu)。究竟選定由哪個機構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進出速度。

   

    2．2．4商品包裝子系統(tǒng)?，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

   

    為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

   

    2．2．5國際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。所以要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢，強調(diào)EDI在我國國際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路。

   

    上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。

   

    2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進國際物流合理化

    國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

   

    從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。國際物流體系構(gòu)建研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

   

    2．3．1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，擴大我國國際貿(mào)易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構(gòu)建國際物流體系的目標。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃進行。其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)凋，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。

   

    2．3．2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

   

    第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。

   

    第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

   

    第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

   

    第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

   

    第五，改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

   

    第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

   

    第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。

   

    第八，綜合考慮國內(nèi)物流運輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

   

    作者簡介?孫詠華，女，南開大學國際經(jīng)濟貿(mào)易系世界經(jīng)濟專業(yè)2001級碩士。

   

   

   

篇9

一、技能鑒定的考核模式

高職畢業(yè)考核的標準應(yīng)該是技能+理論+價值觀的總和，而不僅僅是簡單的技能認證，還包括理論知識的應(yīng)用以及學生對某一事物的評價和總的看法，這就包括人文素質(zhì)與職業(yè)道德，所以簡單地以技能鑒定作為高職畢業(yè)考核的方式也是不符合教育的持續(xù)發(fā)展規(guī)律的。[2]可以看出，以上三種模式都在一定程度上反映了高職教育的目的，但都有其片面性，都不能全面地體現(xiàn)高職教育的宗旨，因而，必須找到一種適合高職畢業(yè)生的考核模式。這就要求改革現(xiàn)有的高職畢業(yè)考核模式，根據(jù)學生的不同個性特點，因材施教，在教學的最終環(huán)節(jié)上采用多層次、多元化地教學考核模式為社會和企業(yè)輸出“合格產(chǎn)品”。

二、高職包裝專業(yè)畢業(yè)考核的多元化模式改革

包裝技術(shù)與設(shè)計專業(yè)作為一門實踐性很強的學科，其畢業(yè)環(huán)節(jié)的考核對學生的就業(yè)意義重大。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時，筆者所在教研室確定了詳細的人才培養(yǎng)方案，即面向包裝技術(shù)與包裝設(shè)計行業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線需要的德、智、體、美等全面發(fā)展的具有包裝設(shè)計（包裝裝潢設(shè)計、包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計、包裝造型設(shè)計）能力和包裝印刷設(shè)備操作能力，能適應(yīng)包裝設(shè)計行業(yè)與包裝印刷行業(yè)的工作崗位和能在包裝企業(yè)生產(chǎn)第一線進行生產(chǎn)與生產(chǎn)現(xiàn)場管理的高素質(zhì)技能型人才。由此可見，必須采用符合筆者所在學校高職包裝專業(yè)特色的畢業(yè)考核模式，將考核學生的理論探索與寫作技能的畢業(yè)論文形式進行改革，使畢業(yè)考核的導(dǎo)向由學術(shù)性轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用性、實踐型，重視學生設(shè)計能力和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。本著全面提高教學質(zhì)量及培養(yǎng)學生創(chuàng)新素質(zhì)的目標，主要從畢業(yè)考核的內(nèi)容、形式和工作過程等方面來開展多元化的畢業(yè)考核教學工作。畢業(yè)設(shè)計的考核應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標，面向社會實際，同時，由于學生的個性化差異也應(yīng)該注意畢業(yè)考核形式的深度、廣度、難度、期限，應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計中因材施教、揚長避短及突出學生個性化發(fā)展。根據(jù)包裝技術(shù)與設(shè)計專業(yè)的不同崗位群（電腦藝術(shù)設(shè)計、包裝印刷、印后加工、包裝輔助設(shè)計、包裝企業(yè)的經(jīng)營與管理等），可以從常規(guī)型設(shè)計+報告型、工程實踐型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)設(shè)計型、工程項目管理型等多元化的畢業(yè)設(shè)計類型入手。

（一）畢業(yè)設(shè)計+設(shè)計報告型

該類選題一般占畢業(yè)設(shè)計的50%左右，主要是“假題真做”的方式進行，一般課題形式主要為包裝裝潢設(shè)計、包裝系列廣告設(shè)計等。即運用形式美的法則和視覺原理，通過繪畫、攝影、圖案、文字和色彩等借助計算機進行平面的外觀設(shè)計，由于計算機的應(yīng)用已經(jīng)非常普及，這類題目是畢設(shè)計學生選擇的熱點題目。此類課題廣泛、取材容易，學生可以根據(jù)老師給的方向和題材，或?qū)W生自選題材，一般為每人一題，食品、醫(yī)藥、化工等各類行業(yè)都可以成為創(chuàng)作的題材，此類包裝裝潢設(shè)計容易出彩、系列感強，在視覺展示上沖擊力強。[3]在畢業(yè)設(shè)計開始之時就讓學生根據(jù)興趣點進行設(shè)計并且完成設(shè)計報告書的撰寫，此類“實踐作品+設(shè)計報告”相結(jié)合的形式，使得學生能夠把實踐放到重要的位置，符合高職人才培養(yǎng)目標，首先，設(shè)計報告不像傳統(tǒng)論文要求那么高，容易完成；其次，設(shè)計報告是對自己完成作品的闡釋，學生有話可說，有能力完成；再次，設(shè)計報告有很強的針對性，杜絕了學生抄襲的現(xiàn)象。

（二）工程實踐型

該類型的畢業(yè)設(shè)計為實際型課題，一般占畢業(yè)設(shè)計的30%左右，這類畢業(yè)設(shè)計特別適合已與用人單位達成就業(yè)協(xié)議或正在聯(lián)系接收單位的學生，學生可以將畢業(yè)實習和畢業(yè)設(shè)計結(jié)合起來，在學生第期進入實習單位后，可以根據(jù)實習單位的實際工程設(shè)計需要進行設(shè)計，此類方式既能得到校內(nèi)指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，亦能在實習崗位上與實習單位的前輩交流學習，既為企業(yè)解決問題、又能最終完成畢業(yè)設(shè)計，可謂一舉兩得。學生這類課題的畢業(yè)設(shè)計考核能為今后實現(xiàn)“零距離”就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。目前，江蘇省包裝業(yè)發(fā)達，且江蘇省新聞出版學校在長期的辦學過程中已經(jīng)與多家企業(yè)確定人才培養(yǎng)合作意向，建立了多元化的實踐基地，因而，學生到企業(yè)實習較容易碰到工程時間類課題，例如，學生實習所在企業(yè)需要的紙箱機構(gòu)CAD設(shè)計即可以作為一個課題，學生在校期間已經(jīng)學習過包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計和包裝CAD等計算機輔助設(shè)計課程，因此，在實習單位進行該課題是具有可行性的。

（三）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)設(shè)計型

該類畢業(yè)設(shè)計為創(chuàng)新型課題，一般在高職包裝專業(yè)中占畢業(yè)設(shè)計的10%左右。在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，運用在包裝領(lǐng)域的新材料、新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備的應(yīng)用較快，包裝技術(shù)與設(shè)計的應(yīng)用需要不斷地進行創(chuàng)新與突破。拿包裝材料來說，由于人們生活水平的提高，產(chǎn)品更強調(diào)內(nèi)包裝材料的實用性、環(huán)保性和外包轉(zhuǎn)的藝術(shù)性，任何材料的結(jié)合和使用都應(yīng)該符合包裝印刷技術(shù)的規(guī)范性、包裝運輸?shù)倪m用性。此類課題主要通過學科競賽、創(chuàng)業(yè)大賽和創(chuàng)新團隊等團隊活動來實施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。包裝專業(yè)一般為包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計、包裝運輸設(shè)計、包裝機械典型部件的設(shè)計創(chuàng)新等，對學生的專業(yè)要求相對更高，需要試驗室設(shè)備等資源，既考查學生計算機輔助設(shè)計能力，又考查學生結(jié)構(gòu)參數(shù)、運動參數(shù)的選擇與確定的計算、分析能力，難度較其他考核形式增加，但這類畢業(yè)設(shè)計的創(chuàng)意型作品形式往往能帶給人們對包裝全新的感受和認識，即有專業(yè)的表現(xiàn)，又有綜合材料的運用。創(chuàng)新型設(shè)計往往是由小組合作完成，指導(dǎo)老師對小組成員進行分工和全過程指導(dǎo)，從畢業(yè)設(shè)計的專業(yè)考查、市場調(diào)研、課題選定、設(shè)計方案的深化、造型設(shè)計等進行制作，最后形成成品和一本圖文并茂的設(shè)計報告書，創(chuàng)新性設(shè)計激發(fā)了學生的創(chuàng)作激情，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新素質(zhì)和團隊合作精神。這種指導(dǎo)模式涉及的師生人數(shù)多，必須加強管理與監(jiān)督。

（四）工程項目管理型

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關(guān)鍵詞：塔筒 油漆 包裝 吊裝

一、塔筒概述

風電塔筒就是風力發(fā)電的塔桿，在風力發(fā)電機組中主要起支撐作用，同時吸收機組震動。目前國內(nèi)外百千瓦級以上大型風力發(fā)電機組塔架大部分采用鋼制圓柱，圓錐以及圓柱和圓錐結(jié)合的筒形塔架，筒體板材主要使用高級優(yōu)質(zhì)、熱軋低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，連接法蘭均采用整體鍛造。

二、塔筒制造工藝流程

1.筒節(jié)：原材料入廠檢驗材料復(fù)驗鋼板預(yù)處理數(shù)控切割下料尺寸檢驗坡口加工卷圓組焊縱縫校圓100%UT檢測。

2.頂法蘭：成品法蘭入廠檢驗及試件復(fù)驗與筒節(jié)組焊100%UT檢測平面度檢測二次加工法蘭上表面（平面度超標者）。

3.其余法蘭：成品法蘭入廠檢驗及試件復(fù)驗與筒節(jié)組焊100%UT檢測平面度檢測。

4.塔架組裝：各筒節(jié)及法蘭組對檢驗焊接100%UT檢測檢驗劃出內(nèi)件位置線檢驗組焊內(nèi)件防腐處理內(nèi)件裝配包裝發(fā)運。

三、涂漆及配套油漆的作用

筒體涂漆采用圓刷或無氣噴涂方法，不許采用滾刷的方法。按照ISO 12 944-7的要求，涂漆時部件的表面溫度要高于于環(huán)境空氣的露點以上+3°C，，且相對濕度不能超過 80%。 涂漆應(yīng)遵守制造廠給出的涂漆各層之間的最短和最長間隔時間的要求，不能高于或低于油漆供貨廠家規(guī)定的部件表面和環(huán)境空氣的最低和最高溫度值。

涂漆前對油污、鐵銹、焊接飛濺等影響油漆質(zhì)量的雜物予以清除干凈。采用無氣噴涂，不允許有涂漆過量，外觀應(yīng)無流掛、橘皮、漏刷、針孔、氣泡，薄厚應(yīng)均勻，顏色一致，表面平整光亮，并符合規(guī)定的色調(diào)，且每一層漆膜厚度必須進行檢驗并形成記錄。

配套油漆的作用：

1、底漆：一般采用環(huán)氧富鋅底漆或低表面處理環(huán)氧樹脂漆：環(huán)氧富鋅適用于大面積整體進行涂裝施工，它具有良好的防腐效果，可提供陰極保護作用；低表面處理環(huán)氧樹脂漆對局部修補具有優(yōu)良的特性，也可應(yīng)用于大面積施工，它對偏低的底材表面處理有相當?shù)娜萑绦?，同時也有優(yōu)越的屏蔽作用，可以起到對鋼板良好的保護。

2、中間漆：中間漆一般采用含云母氧化鐵成分的環(huán)氧厚漿型涂料，它的功能主要是起到屏蔽作用，有效地對底漆進行封閉，保護底漆不受外界的侵蝕。

3、面漆: 一是起美觀作用,品質(zhì)好的面漆可以使得塔筒外觀顏色長久靚麗光澤;二也可以起到一定的封閉作用。

五、風電塔筒銹蝕的原因

風電塔筒銹蝕的原因主要有一下幾種：

1、原始施工時表面處理不徹底或沒有進行表面處理的情況下進行了油漆施工而造成的涂層松動、脫落導(dǎo)致污物、潮濕空氣等浸透至底材所造成；

2、涂裝施工過程中施工時沒得到很好的控制，使漆膜厚度不均勻，沒有起到很好的防腐效果所造成；

3、設(shè)計防腐配套系統(tǒng)失敗所造成的涂層過早失效；

4、由于自然災(zāi)害（特大風沙等）使得涂層損傷；

5、運輸、吊裝過程中沒有得到很好的保護造成涂層損傷 ；

六、塔筒油漆維修步驟

1、局部銹蝕部位表面處理，采用噴射的方法完全去除銹蝕部位被氧化的銹蝕層和舊涂層，露出金屬母材達到S2.5級，被處理部位邊緣采用動力砂輪打磨形成有梯度的過渡層以便進行油漆施工后有一個平滑光順的表面。

2、噴射處理后應(yīng)按原始配套方案手刷（滾涂）底漆達到規(guī)定的漆膜厚度。

3、中涂漆施工可采用刷涂或噴涂達到原始配套的漆膜厚度，采用噴涂需對邊緣區(qū)域進行保護遮擋，遮擋的形狀應(yīng)為“口”字形，形成有規(guī)則的外觀效果。

4、面漆施工：如果采取局部修補的方案，在中間漆施工達到厚度標準且滿足第3點要求后可直接噴涂或刷涂面漆達到原始配套的厚度要求。如果采取全部施工面漆的方案在中間漆施工達到厚度標準后應(yīng)對整個塔筒外邊面進行徹底的清潔。清潔方法采用80-100目的砂布進行被涂表面磨砂，去除舊涂層外表的粉化層、灰垢、污物，存在油垢的部位采用化學清洗的方法去除油污，使得被涂表面徹底清潔后整體進行面漆的噴涂。

七、包裝運輸

1.塔筒制造檢驗合格后，塔筒所有配件安裝完成后運輸?shù)浆F(xiàn)場。塔體附件采用集中或裝箱包裝。

2.安裝在塔筒主體上的附件必須在發(fā)運清單上表述清楚，裝箱附件（包括鏈接緊固件）按件號及數(shù)量包裝，分別附相應(yīng)的包裝清單后裝箱，并按裝箱清單封箱（箱里同時有一份），加掛防潮、防銹標志。在發(fā)運清單上注明各種附件的規(guī)格及數(shù)量。裝箱清單由裝箱人和發(fā)運人簽字確認。所有備品備件應(yīng)裝在箱內(nèi)，采取防塵、防潮、防止損壞等措施，同時標注“備品備件”，以區(qū)別于本體，并于主設(shè)備一并發(fā)運。

3.為了防止法蘭在運輸過程中變形，塔架上、下法蘭采用10號槽鋼米字型支撐固定。

4.塔筒在鉚焊車間交出時必須打好支撐。噴砂、噴漆時可暫時拆下，但噴砂、噴漆后必須立即打好支撐（尤其是倒運過程中，必須打好支撐），以防法蘭變形。

5.包裝：采用包裝帶纏繞包扎塔架筒后放置于運輸鞍座上，鞍座上須墊膠皮和毛氈。用吊裝帶和扁鐵固定，扁鐵下面須墊膠皮，以防止損傷表面防腐層。塔筒兩端用防雨布封堵，防止灰塵及雨雪進入。

八、吊裝

吊裝時不允許吊鉤直接吊法蘭，每批塔筒均應(yīng)配設(shè)備吊耳。

1.起重工必須熟悉起重方案及設(shè)備性能、操作規(guī)程、指揮信號和安全要求。

2.起吊前起重人員必須明確分工，交底清楚，各負其責，共同協(xié)作。

3.起吊前，必須正確掌握掉件重量，不允許起重機超載使用，嚴格檢查吊耳，繩扣應(yīng)捆綁在重物的重心上并拴綁牢固，以免重物脫鉤或滑脫。

4.在正式起吊前，應(yīng)進行試吊，將塔筒調(diào)離地面200mm~300mm左右，檢查各處受力情況，如無問題，再正式起吊。

5.起吊時，要有專人指揮，發(fā)出信號必須準確、清楚。禁止非施工人員進入施工場地，危險區(qū)應(yīng)設(shè)有警告標志。起吊塔筒不得長時間停止在空中并下方禁止有人。

參考文獻：

[1]GBT 19072-2010 風力發(fā)電機組 塔架

[2]ISO 8502鋼材在涂裝油漆及和油漆及和產(chǎn)品前的預(yù)處理

[3]GB/T1591-2008低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼