導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇導(dǎo)數(shù)公式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高中理科之間互相都有融合滲透，因?yàn)樵谖锢韺W(xué)、幾何學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中，一些重要概念都可以用導(dǎo)數(shù)來(lái)表示.從理科高三接觸的微積分來(lái)分析，顯示的自變量和變量之間的關(guān)系可以看出它應(yīng)用的身影.當(dāng)自變量的增量趨于零時(shí)，因變量的增量與自變量的增量之商的極限.在一個(gè)函數(shù)存在導(dǎo)數(shù)時(shí)，稱這個(gè)函數(shù)可導(dǎo)或者可微分.可導(dǎo)的函數(shù)一定連續(xù)，不連續(xù)的函數(shù)一定不可導(dǎo)，這甚至可以被認(rèn)為高中與高等數(shù)學(xué)銜接中最基礎(chǔ)的定義.高中導(dǎo)數(shù)公式的應(yīng)用過(guò)程，是讓學(xué)生感知瞬時(shí)變化率的過(guò)程.導(dǎo)數(shù)的概念和導(dǎo)數(shù)公式的應(yīng)用，正是實(shí)現(xiàn)由初等函數(shù)正常推導(dǎo)的過(guò)程，是從中規(guī)范導(dǎo)數(shù)實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程，也是深度理解和認(rèn)識(shí)導(dǎo)數(shù)的過(guò)程.

一、用導(dǎo)數(shù)判斷函數(shù)的單調(diào)性

在平面直角坐標(biāo)系中，導(dǎo)數(shù)代表的就是某條曲線在某一點(diǎn)處切線的斜率.判斷函數(shù)的單調(diào)性，就可以根據(jù)一點(diǎn)處切線的斜率來(lái)判定，斜率都大于零，那么可以準(zhǔn)確判斷出其單調(diào)遞增的特征.尤其是在簡(jiǎn)單的一次函數(shù)中，當(dāng)曲線斜率為正時(shí)，函數(shù)單調(diào)遞增，反之為負(fù)時(shí)就是單調(diào)遞增.

例1 求函數(shù)y=x3-3x+1的單調(diào)區(qū)間.

解析 y=x3-3x+1，y′=3x2-3，當(dāng)3x2-3=0，即x=±1時(shí)，y有極值=-1和3，

因?yàn)椋簒=2時(shí)，y（2）=3，x=1時(shí)，y（1）=-1， x=0時(shí)，y（0）=1，x=-1時(shí)，y（-1）=3，x=-2時(shí)，y（-2）=-1，

所以函數(shù)在（-∞，-1]單調(diào)遞增，在[-1，1]單調(diào)遞減，在[1，+∞）單調(diào)遞增.

在求解單調(diào)函數(shù)的遞增性上，求解函數(shù)單調(diào)性，更可以顯示導(dǎo)數(shù)的價(jià)值.在實(shí)際應(yīng)用中，還可以延伸出導(dǎo)函數(shù)“二次型單調(diào)性問(wèn)題求解”.

二、用導(dǎo)數(shù)求曲線的切線

基本初等函數(shù)的導(dǎo)數(shù)由12個(gè)常用導(dǎo)數(shù)衍生出來(lái)，成為推導(dǎo)的依據(jù).導(dǎo)數(shù)的幾何意義就是曲線在某點(diǎn)處的切線斜率，也就是常說(shuō)的切線方程公式，除了強(qiáng)調(diào)曲線上的點(diǎn)外，還體現(xiàn)函數(shù)在某點(diǎn)處可導(dǎo)的充分不必要條件.導(dǎo)數(shù)在數(shù)學(xué)中解決的問(wèn)題就是，以此助推求解曲線切線，其應(yīng)用價(jià)值就體現(xiàn)在函數(shù)在某點(diǎn)處可導(dǎo)，曲線在某點(diǎn)處一定存在切線，但是曲線在某點(diǎn)存在切線，卻未必可導(dǎo)的特性.

例2 函數(shù)y=f（x）在點(diǎn)x0處的導(dǎo)數(shù)的幾何意義，就是曲線y=f（x）在點(diǎn)P（x0， y=f（x0））處的切線的斜率.在求解中，設(shè)曲線y=f（x）在點(diǎn)P（x0，y）處的切線的斜率是f ′（x0），相應(yīng)的切線方程為y-y0=f ′（x0）（x-x0）.在該例題的切線方程求解中，就是根據(jù)導(dǎo)數(shù)所體現(xiàn)的幾何意義來(lái)求解的.

三、用導(dǎo)數(shù)求三角函數(shù)

三角函數(shù)的導(dǎo)數(shù)關(guān)系、商數(shù)關(guān)系、平方關(guān)系、積化和差、雙曲函數(shù)等都可以在簡(jiǎn)單的導(dǎo)數(shù)中發(fā)現(xiàn)事物的本質(zhì)，進(jìn)而衍生出新的解題策略.從sinθ=y/r；cosθ=x/r；tanθ=y/x；cotθ=x/y等基本三角公式出發(fā)，推導(dǎo)出復(fù)雜三角函數(shù)的求解之法.

例3 由sin（A+B）=sinAcosB+cosAsinB導(dǎo)數(shù)公式，推導(dǎo)出三角函數(shù)積化和差，和差化積問(wèn)題.

首先畫單位圓交x軸于C，D，在單位圓上有任意A，B點(diǎn).角AOD為α，BOD為β，旋轉(zhuǎn)AOB使OB與OD重合，形成新角A′OD.

A（cosα，sinα），B（cosβ，sinβ），A′（cos（α-β），sin（α-β）），

OA′=OA=OB=OD=1，D（1，0）

[cos（α-β）-1]2+[sin（α-β）]2=（cosα-cosβ）2+（sinα-sinβ）2

和差化積及積化和差用還原法結(jié)合上面公式可推出（換（a+b）/2與（a-b）/2）.

四、用導(dǎo)數(shù)公式求周期函數(shù)

例4 試求所有的a∈R，使得f（x）=

sinx+sinax為周期函數(shù).

從函數(shù)周期定律f ′（x）為以T為周期的周期函數(shù)著手，且f（x）處處有定義，則f ′（x） 當(dāng)a=-1，0，1時(shí)f（x）分別為0，sinx，2sinx，均為周期函數(shù)，若a≠0，a2≠1的情況.當(dāng)f（x）以T為周期時(shí)，f ′（x）=cosx+acosax，f ″（x）=-sinx-2asinax，那么f ″（x）也應(yīng)以T為周期.

于是sinx+sinax=sin（x+T）+sin（ax+aT），sinx+2asinax=sin（x+T）+2asin（ax+aT）對(duì)所有x∈R成立.

兩式相減，2a≠1，則sinax=sin（ax+aT），有sinx=sin（x+T）.于是aT=2kπ，T=2mπ，k，m∈Z，那么a=k/m為有理數(shù)，必要性得證.從實(shí)際來(lái)看上只要f（x）為以T為周期的周期函數(shù)，f ′（x）在其定義域內(nèi)就是周期函數(shù).在實(shí)際應(yīng)用中，利用導(dǎo)數(shù)求解導(dǎo)函數(shù)還可以擴(kuò)大為“不必讓f ′（x）處處有定義，實(shí)際上只要f（x）為以T為周期的周期函數(shù)，f ′（x）在其定義域內(nèi)就是周期函數(shù).”

篇2

道路施工協(xié)議書一

發(fā)包方：_________(以下簡(jiǎn)稱甲方)

承包方：_________(以下簡(jiǎn)稱乙方)

依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就本建設(shè)工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。

1、工程名稱：_________

2、工程地點(diǎn)：_________

3、工程內(nèi)容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時(shí)道路工程(包括道路土方開挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長(zhǎng)暫定為200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購(gòu)，但材料質(zhì)量必須符合有關(guān)規(guī)定，并具備產(chǎn)品合格證書等。

5、合同造價(jià)：暫定為人民幣元整。

6、工期：合同簽訂并生效后天內(nèi)完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣元。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價(jià)中直接扣除。

7、合同履約保證金

本工程不設(shè)置履約保證金。

8、結(jié)算辦法

8、1按以下原則結(jié)算：

8、1、1按浙江省市政工程預(yù)算定額結(jié)算，具體單價(jià)及費(fèi)率詳見附后清單。

8、1、2根據(jù)附后清單約定的價(jià)格及現(xiàn)場(chǎng)簽證的工程量按實(shí)結(jié)算。

8、2土方開挖費(fèi)用按挖機(jī)臺(tái)班及短駁運(yùn)輸費(fèi)用單獨(dú)計(jì)取，單獨(dú)土方短駁運(yùn)輸(運(yùn)距1000米內(nèi))按40元/車(5噸車)計(jì)，此單價(jià)均已包括管理費(fèi)稅金等所有費(fèi)用。

8、3挖土機(jī)采用200型挖機(jī)，挖土機(jī)費(fèi)用按230元/小時(shí)單價(jià)包干，此單價(jià)已包括管理費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等所有費(fèi)用。

9、工程質(zhì)量

9、1道路工程質(zhì)量按《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ97-87)》和《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ1-90)》執(zhí)行，要求保證達(dá)到合格等級(jí)。并達(dá)到以下要求：

9、1、1混凝土層

混凝土采用設(shè)計(jì)規(guī)定的商品混凝土。

厚度誤差：10%厚度。

平整度誤差：小于10mm。

寬度：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。

9、1、2塘渣基層

塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，路基開挖應(yīng)至老土，當(dāng)局部為淤泥土?xí)r，應(yīng)保證回填厚度應(yīng)經(jīng)甲方確認(rèn)。

路基應(yīng)有良好的排水系統(tǒng);

路基應(yīng)碾壓密實(shí)、均勻堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度和平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;

必須用不小于15噸的壓路機(jī)碾壓檢驗(yàn)，其輪跡不得大于5mm。

不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。

道路中線標(biāo)高允許誤差20mm。

平整度允許偏差：20mm。

寬度允許偏差：100mm。

9、2材料要求

9、2、1中標(biāo)單位必須對(duì)所采購(gòu)的材料質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，應(yīng)提品合格證書、質(zhì)保書、試驗(yàn)報(bào)告。招標(biāo)單位對(duì)材料質(zhì)量有疑問(wèn)時(shí)，有權(quán)要求復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格其相關(guān)費(fèi)用由招標(biāo)方建設(shè)單位支付，復(fù)驗(yàn)不合格其經(jīng)濟(jì)損失及復(fù)驗(yàn)費(fèi)用由中標(biāo)單位承擔(dān)。

9、2、2道路基層塘渣要求采用清塘渣。

9、3乙方必須精心組織施工，如未按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)，甲方將給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰。

9、4由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質(zhì)量問(wèn)題，由此造成的所有經(jīng)濟(jì)損失和一切責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

9、5乙方必須做好本工程的成品保護(hù)工作，否則，因此對(duì)其他施工單位造成損失的，所有經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。

9、6路基及道路基層必須碾壓密實(shí)，否則，由此造成的道路缺陷修復(fù)責(zé)任由乙方承擔(dān)。

10、安全生產(chǎn)和文明施工：

10、1乙方必須認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、省、市及東洲街道有關(guān)施工安全生產(chǎn)條例和有關(guān)規(guī)定，施工期間必須認(rèn)真做好安全管理工作，杜絕重大事故發(fā)生。

10、2施工期間，發(fā)生安全事故和其它事故所造成的所有經(jīng)濟(jì)損失和一切責(zé)任均由乙方承擔(dān)。同時(shí)根據(jù)事故情節(jié)輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。

10、3乙方應(yīng)做好森林防火及環(huán)境保護(hù)工作，如由于乙方原因造成森林火災(zāi)及環(huán)境破壞，所產(chǎn)生的一切責(zé)任及后果均由乙方承擔(dān)。

10、4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。

11、資料管理和竣工結(jié)算的有關(guān)規(guī)定：

11、1乙方必須按照市政工程規(guī)定要求，整理本工程的各項(xiàng)技術(shù)資料。

11、2本工程的所有資料必須用A4紙，并用電腦打印。

11、3本工程自竣工驗(yàn)收合格之日算起15天內(nèi)，乙方向甲方提供完整的工程技術(shù)資料二套，其中一套必須是原件。

11、4自竣工驗(yàn)收合格之日算起30天內(nèi)，乙方向甲方提供本工程完整的結(jié)算書(包括工程量計(jì)算書)和結(jié)算資料一式三份。

12、付款辦法：

12、1竣工驗(yàn)收合格結(jié)算審核完畢后一個(gè)月內(nèi)，除留設(shè)結(jié)算造價(jià)10%的質(zhì)量保修金外，其余款項(xiàng)一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價(jià)款后三個(gè)工作日內(nèi)，向甲方出具正式的稅務(wù)發(fā)票。

12、2質(zhì)量保修金按以下規(guī)定支付：

a)竣工驗(yàn)收合格之日算起一年后的14天內(nèi)，甲方向乙方支付全部質(zhì)量保修金;

b)質(zhì)量保修金不計(jì)利息。

12、3水電費(fèi)用乙方自理。

13、本合同在履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，協(xié)商不成的按下列第(二)種方式解決：

(一)提交仲裁委員會(huì)仲裁;

(二)依法向人民法院起訴。

13、本工程的質(zhì)量保修期為一年，自竣工驗(yàn)收合格之日算起，保修期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內(nèi)完成維修工作。否則，甲方有權(quán)另請(qǐng)其他施工隊(duì)伍維修，所有維修款均由乙方承擔(dān)，甲方可直接從質(zhì)量保修金中予以扣除。

14、乙方必須配合甲方及時(shí)處理好各種在道路施工中發(fā)生的阻撓施工行為的。

15、合同未盡事宜，由雙方另行協(xié)商確定。

15、本合同一式捌份，甲乙雙方各執(zhí)四份，經(jīng)雙方單位蓋章、代表簽字后生效。

發(fā)包方：_________承包方：_________

代表：_________代表：_________

合同簽訂地：_________

_________年_________月_________日

道路施工協(xié)議書二

發(fā)包人：______(以下簡(jiǎn)稱甲方)

承包人：________建筑安裝工程公司(以下簡(jiǎn)稱乙方)

經(jīng)過(guò)甲乙雙方協(xié)商，就本工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照?qǐng)?zhí)行。

一、工程項(xiàng)目

1、工程名稱：______混凝土道路

2、工程地點(diǎn)：______村

3、承包范圍：350米混凝土道路

4、承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗(yàn)收通過(guò)。

5、合同價(jià)款：合同總價(jià)款15萬(wàn)元。

二、技術(shù)要求

1、路面為18cm厚C25水泥混凝土路面，寬3、5米。

2、18cm厚3：7灰土墊層。

三、施工及質(zhì)量要求

1、路基處理

在原有路基的基礎(chǔ)上，對(duì)高低不平路段，采用推土機(jī)或裝載機(jī)整平，并清除地表雜草，然后用壓路機(jī)壓實(shí)。

2、嚴(yán)格控制路面材料質(zhì)量，墊層必須夯實(shí)，否則返工。

四、雙方權(quán)利和義務(wù)

1、發(fā)包人主要工作：

負(fù)責(zé)場(chǎng)地三通一平;

2、承包人主要工作：

負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此而發(fā)生的費(fèi)用;做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、材料的照管工作。

五、工程價(jià)款的支付

工程竣工拔工程總造價(jià)的98%。工程質(zhì)量保證金為總造價(jià)的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗(yàn)收之日計(jì)算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工;發(fā)包人、總承包單位對(duì)承包人任何違反現(xiàn)場(chǎng)管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過(guò)程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟(jì)賠償。

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程 施工方法 瀝青混合料施工

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

鄖西縣浜河路路基、路面及配套工程的建設(shè)工程規(guī)模20公里，其中主要是道路路基、路面施工。本文對(duì)道路施工進(jìn)行相應(yīng)的概述。

一、路床施工：

1、測(cè)量放線及前期土工試驗(yàn)：

工程施工時(shí)全段每隔20~25m設(shè)置一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點(diǎn)的樁點(diǎn)控制，曲線中間點(diǎn)按5~10m間隔做好加密樁；每100m設(shè)置一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，按順序編號(hào)；各流水作業(yè)段每20m設(shè)一組邊樁，并按設(shè)計(jì)道路斷面放出圍邊坡角線。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)樁點(diǎn)錯(cuò)位或丟失應(yīng)及時(shí)校正或補(bǔ)樁。

在取土源進(jìn)行土工試驗(yàn)，為土方及路床施工提供各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2、試驗(yàn)路段：

路基開工前，在監(jiān)理工程師旁站下結(jié)合路段選擇有代表性、長(zhǎng)度不小于100m的路段作為試驗(yàn)路段，進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)；并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。試驗(yàn)時(shí)，記錄設(shè)備的類型、最佳人機(jī)組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定施工措施以指導(dǎo)路基施工。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計(jì)文件不符而路床不能施工時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)與甲方及設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，以制定相應(yīng)的處理措施。

3、路床修筑及平整：

路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位置后，統(tǒng)一進(jìn)行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機(jī)械為主，人工為輔（施工前應(yīng)先清除路床范圍內(nèi)農(nóng)田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎(chǔ)等），對(duì)原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術(shù)規(guī)程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機(jī)刮平，經(jīng)8 ~10噸光輪壓路機(jī)初壓后，掛線或用水準(zhǔn)儀逐個(gè)斷面進(jìn)行核測(cè)路床中線高程及路拱成型情況，并及時(shí)檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個(gè)斷面的縱、橫坡符合設(shè)計(jì)要求。

4、壓實(shí)：

整平的填土層，使用自行振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓速度在3~4km/小時(shí)。含水量保持在最佳含水量。路床以12噸壓路機(jī)碾壓無(wú)明顯輪跡經(jīng)測(cè)試密實(shí)度達(dá)到95%重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收方可進(jìn)行下道工序。

二、石灰粉煤灰砂礫混合料基層：[1]

取本段整幅200m長(zhǎng)做為試驗(yàn)路段，確定在不同壓實(shí)條件下達(dá)到壓實(shí)密度時(shí)的壓實(shí)系數(shù)、壓實(shí)人機(jī)組合、最少壓實(shí)遍數(shù)和整個(gè)施工流程。

1、混合料采用廠拌法施工，現(xiàn)場(chǎng)用推土機(jī)配合人工進(jìn)行攤鋪。

2、加強(qiáng)來(lái)料含水量與施工過(guò)程中的含水量的檢測(cè)工作，及時(shí)灑水或曬干來(lái)調(diào)節(jié)含水量使其達(dá)到或接近最佳含水量。

3、機(jī)動(dòng)車道基層厚度為45㎝，應(yīng)分層攤鋪15、15、15㎝，根據(jù)試驗(yàn)段的實(shí)際攤鋪情況，掌握好攤鋪虛厚，將拌和料按設(shè)計(jì)斷面和松鋪厚度均勻攤鋪?；旌狭蠅簩?shí)分段施工，銜接處須預(yù)留出一段不碾壓（約5m），以便于接茬。初壓時(shí)要及時(shí)找平，切忌貼薄層找平。

4、石灰粉煤灰砂礫混合料按要求的松鋪厚度均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬稀備仌r(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。混合料從開始攤鋪到壓實(shí)成型的總時(shí)間不宜超過(guò)8小時(shí)。

5、混合料經(jīng)攤鋪和整形后，立即在全幅范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段由兩側(cè)向中心碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，輪跡要重疊，使每層均勻的壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止。

6、碾壓成形并驗(yàn)收合格后，應(yīng)在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生7天，使強(qiáng)度達(dá)到要求。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

三、瀝青封層：

瀝青封層在已完成的基層上灑布，主要材料為陽(yáng)離子乳化瀝青及粒徑為5~10㎜的石屑 ，瀝青封層的乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為0.8~1.2kg/㎡，要求灑布均勻，不產(chǎn)生滑移和流淌，當(dāng)有遺漏時(shí)用人工補(bǔ)灑。灑布乳化瀝青之后，保證24小時(shí)不得擾動(dòng)，待乳化瀝青充分滲到基層后再灑布石屑，石屑灑布量為3~5m3/1000㎡。

四、瀝青混合料施工[2]

1、瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長(zhǎng)100m以內(nèi)的路段進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，以檢驗(yàn)施工工藝和各種施工機(jī)械的設(shè)備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術(shù)指標(biāo)。

2、在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诼范蝺蓚?cè)進(jìn)行測(cè)量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準(zhǔn)儀測(cè)出高程。正常路段，沿路中線每15~25m設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5~10m設(shè)一點(diǎn)。

3、路面邊緣有道牙或平石時(shí)應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細(xì)夯實(shí)。攤鋪前雨水口及井子周圍補(bǔ)刷粘層油。鋪油機(jī)械采用ABC-423攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線按照雙機(jī)全幅一次攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~15m，左右重疊0.2m。

4、質(zhì)檢員應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)到達(dá)工地的瀝青混合料，測(cè)量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無(wú)離析、滲油現(xiàn)象等。

5、攤鋪：

檢驗(yàn)合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機(jī)料斗，并啟動(dòng)攤鋪機(jī)，按2~3m/分鐘的速度進(jìn)行攤鋪，當(dāng)攤鋪5~10m后，檢查攤鋪厚度及橫坡是否有誤，確定無(wú)誤后繼續(xù)攤鋪。攤鋪前擬定攤鋪機(jī)行程示意圖，攤鋪機(jī)應(yīng)距道牙20㎝以外操作，邊緣由人工鋪油、刮平。大面積攤鋪時(shí)一次攤鋪長(zhǎng)度不少于50~120m，以盡可能減少由于攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的起、停給路面造成不平整。攤鋪下一幅縱縫要重疊10㎝。

6、兩側(cè)交錯(cuò)每隔20m設(shè)測(cè)試點(diǎn)，攤鋪后用水準(zhǔn)儀測(cè)出高程。

7、攤鋪至50~100m時(shí)由質(zhì)檢員檢測(cè)鋪料的溫度，當(dāng)溫度達(dá)到初壓溫度方可上壓路機(jī)碾壓。

8、碾壓：

首先采用輕型鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行初壓，由外側(cè)向內(nèi)側(cè)、由低向高順序靜壓一遍，碾壓速度為1.5~2km/小時(shí)，碾壓溫度不得低于110℃，初壓后檢驗(yàn)平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予修正。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓速度3~4 km/小時(shí)，碾壓時(shí)溫度不得底于90℃。最后采用雙輪筒式壓路機(jī)進(jìn)行終壓，碾壓速度為5~6km /小時(shí)，終壓完成時(shí)的溫度不得低于70℃。

9、接縫：

因本路段劃分為三段，距離短且直順，又無(wú)路口，所以基本無(wú)接縫，如發(fā)生時(shí)應(yīng)按下述方法進(jìn)行。

橫縫與縱縫都應(yīng)采取直茬熱接的方法。路面碾壓成活后應(yīng)立即劃線切直茬，茬縫與路面保持垂直。下次攤鋪前均勻涂一層與路面瀝青混凝土同一標(biāo)號(hào)瀝青，用熱混合料鋪蓋預(yù)熱，要求蓋料高度為20㎝、寬30㎝，預(yù)熱10分鐘后將其清除，并更換新料。攤鋪后用夯沿縫夯實(shí)，要求夯實(shí)寬度不小于30cm，夯實(shí)3次，然后用壓路機(jī)碾壓。由于攤鋪瀝青混合料時(shí)采用整幅施工，因此不存在施工縱縫問(wèn)題，如遇到意外情況，縱縫留在車道分標(biāo)線處，施工方法同橫縫作法。

10、取樣：油面溫度降到大氣溫度后提取瀝青混凝土樣芯，送試驗(yàn)室進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和瀝青抽提試驗(yàn)，檢查路面的內(nèi)在質(zhì)量。

11、匯總各項(xiàng)技術(shù)資料，寫出試驗(yàn)路段總結(jié)，包括施工作業(yè)注意事項(xiàng)，報(bào)監(jiān)理工程師審批后進(jìn)行大面積施工。

12、根據(jù)試驗(yàn)段的攤鋪經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行全路段的鋪筑施工。

13、通車：路面碾壓完畢，油溫降至大氣溫度即可開放交通。

五、附屬工程施工

1、混凝土彩色方磚步道：

（1）步道石灰粉煤灰砂礫混合料底層施工方法同道路工程，結(jié)構(gòu)厚20㎝。

（2）彩磚鋪砌的墊層采用M7.5水泥砂漿，厚度為2㎝，鋪砌時(shí)輕輕平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定找平，但不得損傷邊角。

（3）彩色方磚鋪砌前先將基層整平，以兩側(cè)路緣石頂為準(zhǔn)掛縱向與橫向高程線，先分段沖筋，后填空鋪裝，隨時(shí)檢查位置與高程。

（4）鋪好彩磚應(yīng)檢查穩(wěn)固程度及面層平整度，發(fā)現(xiàn)方磚有活動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即整修。

（5）彩磚的養(yǎng)生期一般不少于7天，在此期間應(yīng)嚴(yán)禁行人、車輛等的走動(dòng)和碰撞。

2、鑄鐵樹池：

（1）樹池與步道同步施工，應(yīng)先放混凝土樹池位置，再根據(jù)圖紙排好方磚大樣。以保證方磚鋪砌縫隙均勻一致。

（2）樹池邊框進(jìn)場(chǎng)前除出具生產(chǎn)合格證外，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)其幾何尺寸、強(qiáng)度、外觀進(jìn)行抽樣檢測(cè)，合格者方可使用。

（3）樹池必須掛線操作，以兩側(cè)路緣石頂為準(zhǔn)掛縱向與橫向高程線，按設(shè)計(jì)圖紙要求安鑄鐵樹池邊框，要求其位置準(zhǔn)確，外形方正，頂面與步道方磚平齊。

3、路緣石：

（1）立緣石每5m設(shè)1控制點(diǎn)掛線安裝砌筑，緣石下用設(shè)計(jì)要求的石灰粉煤灰砂礫混合料回填密實(shí)，立緣石乙1（49.5×12×30cm）及乙2（49.5×8/10×30cm）采用M7.5水泥砂漿臥底厚2㎝。

（2）立緣石安裝接縫為10㎜用M7.5水泥砂漿勾縫，并將外露面壓成凹型。

（3）在基礎(chǔ)后背回填素土并夯實(shí)，表層土回填完成后其標(biāo)高比路緣石、集水井或其他結(jié)構(gòu)物低2.5㎝。

（4）鋪砌好的路緣石應(yīng)縫寬均勻、線條順直、頂面平整、砌筑牢固。

（5）養(yǎng)護(hù)不少于7天，此期間嚴(yán)禁碰撞。

4、雨水口：

（1）雨水口應(yīng)與道路工程配合施工。按道路設(shè)計(jì)邊線及支管定出雨水口中心線樁，雨水口長(zhǎng)邊必須重合道路邊線。

（2）按雨水口中心線樁挖槽，挖至設(shè)計(jì)槽底。槽底要夯實(shí)，并澆筑C10混凝土基礎(chǔ)。

六、小結(jié)

本文通過(guò)對(duì)道路施工的概述能夠給初學(xué)者一定的理論思路，也能給以后的相似工程提供你相應(yīng)的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 交通部 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）人民交通出版社

篇4

關(guān)鍵字：道路交通；道路交通信號(hào)燈設(shè)施；標(biāo)志；標(biāo)線；護(hù)欄；防眩設(shè)施；

我國(guó)把交通劃分到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛躍，供人類選擇的交通方式越來(lái)越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對(duì)高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對(duì)駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對(duì)于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測(cè)，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力特性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)寬高、所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過(guò)交通量、車速以及密度來(lái)表現(xiàn)。除此以外，還有對(duì)特殊路段例如岔路口進(jìn)行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點(diǎn)，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時(shí)也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)，包括出事原因、地點(diǎn)以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護(hù)

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動(dòng)的調(diào)查研究。這是對(duì)修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護(hù)應(yīng)該融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時(shí)更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號(hào)燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)的擴(kuò)張，推動(dòng)著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施已成為一項(xiàng)日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號(hào)燈主要用于道路平面交叉路口，通過(guò)對(duì)車輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令，使各方向同時(shí)到達(dá)的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號(hào)燈正確設(shè)計(jì)和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個(gè)基礎(chǔ)。道路交通信號(hào)燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對(duì)交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號(hào)燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強(qiáng)道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時(shí)要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機(jī)箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)實(shí)際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來(lái)降低接地電阻，并使之達(dá)到實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護(hù)地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護(hù)地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時(shí)底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對(duì)準(zhǔn)車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時(shí)離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號(hào)燈設(shè)備時(shí)將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機(jī)芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時(shí)，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號(hào)、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對(duì)交通進(jìn)行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點(diǎn)，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點(diǎn)以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無(wú)阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點(diǎn)，否則無(wú)法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（三）道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對(duì)交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時(shí)候單獨(dú)使用有時(shí)也配合交通標(biāo)志使用。

在高等級(jí)公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時(shí)候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。

對(duì)于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線；對(duì)于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來(lái)保證司機(jī)行使到路口時(shí)讓車速降下來(lái)。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過(guò)對(duì)車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時(shí)指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對(duì)于輪廓標(biāo)，國(guó)際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過(guò)實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實(shí)際施工中很難操作。我國(guó)在近期通車的許多高等級(jí)公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時(shí)還便于施工。

（四）護(hù)欄的施工技術(shù)

護(hù)欄的主要功能主要是防止失控車輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護(hù)事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。

1. 護(hù)欄的高度

由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護(hù)欄的時(shí)候，既能不讓車輛越出護(hù)欄，又能是車輛不鉆入護(hù)欄里面，所以護(hù)欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過(guò)護(hù)欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護(hù)欄高度，對(duì)所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護(hù)欄的最短長(zhǎng)度

由于護(hù)欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)揮整體作用，從而起到防護(hù)的功能。若護(hù)欄的長(zhǎng)度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護(hù)欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險(xiǎn)性。所以，必須要檢驗(yàn)護(hù)欄的最小長(zhǎng)度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長(zhǎng)度。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對(duì)不同的行車速度來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度。當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時(shí)，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對(duì)于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對(duì)于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因?yàn)?，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會(huì)因?yàn)榱?xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運(yùn)用，而且是可移動(dòng)的，在運(yùn)用之前管理人員會(huì)在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。

篇5

關(guān)鍵詞：公路；隧道施工技術(shù)

隧道工程施工是交通工程建設(shè)和鐵路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，在道路施工建設(shè)中有著重大的意義。隧道工程一般工程量比較大、施工條件惡劣、工作集中等特點(diǎn)，而且隧道工程施工具有很高的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于技術(shù)條件的要求非常高，同時(shí)還具有很多不確定因素的存在。是一種特殊的工程建設(shè)項(xiàng)目。越嶺隧道應(yīng)進(jìn)行較大范圍的方案選擇，進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇在地質(zhì)條件較好的地段穿越。沿河傍山隧道，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免一側(cè)洞壁過(guò)薄產(chǎn)生偏壓。選擇隧道位置時(shí)，應(yīng)注意洞口位置和有關(guān)工程的處理，一般宜采取“早進(jìn)洞，晚出洞”原則。當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)與水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、氣象條件，一般而言是隧道方案主要考慮的問(wèn)題。另外，還有工程的難易程度、經(jīng)濟(jì)、工期要求，甚至還有政治、經(jīng)濟(jì)、軍事與地區(qū)發(fā)展都有關(guān)。

1 公路隧道施工技術(shù)

1.1公路隧道施工需做好施工方案的制定

在公路隧道施工之前，施工人員需制定科學(xué)的施工方案，根據(jù)隧道所處的地理環(huán)境選定科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)出口的明洞段根據(jù)地形、地質(zhì)情況全部采用明挖法施工，然后進(jìn)行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對(duì)洞門的沖刷，然后進(jìn)行洞頂仰坡的掛網(wǎng)噴錨護(hù)坡作業(yè)。進(jìn)出口洞口加強(qiáng)段的圍巖采用正臺(tái)階法開挖，必要時(shí)留核心土。初期支護(hù)采用 Ф25 自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進(jìn)行。IV 類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用 Ф25 中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行。初期支護(hù)施工中采取短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)，各施工工序緊跟，不能脫節(jié)，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保施工安全。

1.2 公路隧道施工技術(shù)

1.2.1 洞口施工

施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，盡量不采用爆破，保證不擾動(dòng)原地層；洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)；遇堅(jiān)硬石質(zhì)地層人工鉆眼爆破，運(yùn)輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場(chǎng)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，修建供水、供電設(shè)施及材料堆放場(chǎng)地和機(jī)械停放場(chǎng)地，合理布置。邊仰坡防護(hù)、邊仰坡開挖按設(shè)計(jì)坡度一次整修到位，并分層進(jìn)行邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化，雨水滲透而坍塌。以穩(wěn)定邊仰坡。刷坡防護(hù)到路基面標(biāo)高。隧道洞門在進(jìn)洞施工正常后，適時(shí)安排施工。綜合考慮地形地質(zhì)條件及洞口美化等條件。進(jìn)洞施工前，先將洞外排水系統(tǒng)做好，再行進(jìn)洞，以防對(duì)洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時(shí)，應(yīng)同施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設(shè)施應(yīng)配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統(tǒng)連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進(jìn)洞前刷好，坡度的施工允許偏差為 5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩(wěn)定。

1.2.2 隧道明洞施工

明洞邊墻基礎(chǔ)必須置穩(wěn)固的地基上。遇有地下水時(shí)，須將地下水引離邊墻基礎(chǔ)。凹形地段或外墻深基部分，施工時(shí)本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進(jìn)行，以利用施工查明基礎(chǔ)情況。邊墻基礎(chǔ)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，核對(duì)地質(zhì)承載力是否與設(shè)計(jì)要求相符。若地基承載力不足時(shí)，可考慮采用沉井基礎(chǔ)或挖孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進(jìn)行開挖施工，但無(wú)論哪種方法開挖，均實(shí)行爆破藥量控制。明洞開挖前，預(yù)先做好洞頂防水、排水設(shè)施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內(nèi)模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內(nèi)，外弧線在現(xiàn)場(chǎng)按實(shí)際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時(shí)其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進(jìn)行拱圈施工時(shí)拱架一般在立柱上架設(shè)，立柱基底堅(jiān)實(shí)，若在松軟路肩上，則設(shè)縱向臥木，并將各立柱縱向聯(lián)結(jié)成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部?jī)?nèi)模。

1.2.3 隧道洞身開挖

開挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺 3.0 m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間 25 h。開挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺 4.0 m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間 24 h。每天進(jìn)度 4.0 m。隧道洞身穿過(guò) III、IV 類圍巖，根據(jù)圍巖類別分別進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，為避免對(duì)圍巖的擾動(dòng)和對(duì)地表的影響，采用微差松動(dòng)爆破技術(shù)施工。施工人員需要做好爆破的準(zhǔn)備工作。理論和實(shí)踐證明，炸藥爆速對(duì)爆破質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度有直接影響，爆速越高，爆破產(chǎn)生的震動(dòng)越大，綜合該隧道的地質(zhì)特點(diǎn)，選取用爆速低于 3 000 m/s 的乳化炸藥。為實(shí)現(xiàn)微差爆破采用國(guó)產(chǎn)Ⅱ型系列非電毫秒雷管（15 段）。爆破震動(dòng)與同段齊爆的炸藥用量密切相關(guān)，采用非電微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時(shí)間，使爆破震動(dòng)波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破震動(dòng)的有害效應(yīng)。在掏槽眼，掘進(jìn)眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時(shí)差設(shè)計(jì)為 200 ms，即跳段設(shè)置?？墒贡普饎?dòng)速度降低 30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關(guān)鍵，也是產(chǎn)生最大震動(dòng)的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動(dòng)、飛石，保證洞內(nèi)初期支護(hù)及作業(yè)安全，采用降震設(shè)計(jì)，堵塞長(zhǎng)度不小于 20 d（d 為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質(zhì)量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動(dòng)。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)圖標(biāo)出炮眼的位置。符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進(jìn)行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情或隱患，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。

1.3 公路隧道施工中支護(hù)和防排水技術(shù)

在公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進(jìn)行科學(xué)的支護(hù)工作，以保證隧道內(nèi)的安全。然后需要進(jìn)行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度大，也是施工的一道關(guān)鍵工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用“防、排、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在隧道中設(shè)置中心深埋水溝排泄地下水，中心水溝的頂部標(biāo)高位于凍結(jié)線以下，充分利用地溫，以防止水溝中的水流凍結(jié)。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。洞身段二次襯砌與初期支護(hù)之間采用橡膠防水板與土工布復(fù)合防水層防水，環(huán)向透水軟管集引水經(jīng)由縱向排水管、橫向引水管將水引到中心水溝中排出。施工縫、變形縫、沉降縫均設(shè)中埋式橡膠止水帶止水。洞內(nèi)兩側(cè)布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設(shè)置截排水溝，截排地表水。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路隧道施工的新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)。公路隧道施工人員需要及時(shí)采用新工藝結(jié)合工程所處地質(zhì)條件進(jìn)行科學(xué)、高效的施工。通過(guò)科學(xué)的施工技術(shù)利用來(lái)保證工程建設(shè)的質(zhì)量和提高施工的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魯甲杰.某高速公路長(zhǎng)大隧道施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].山西建筑，2010，（19）.

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鋼筋在安裝時(shí)，鋼筋的安放位置必須進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，間距、保護(hù)層厚度等參數(shù)要報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能開始下道工序的施工。模板工程的施工，模板支撐體系采用鋼管扣件作為支撐，對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)、制作安裝時(shí)必須要能夠滿足混泥土的振搗和澆筑要求，保證混泥土表面的平整、光潔，為了方便脫模，在澆筑前在模板內(nèi)表面涂刷一層隔離劑，但嚴(yán)禁涂刷廢機(jī)油，要使模板的接縫平整嚴(yán)密，澆筑的混泥土滿足規(guī)定的要求后才能進(jìn)行模板的拆除。模板的拆除順序是承重部位后拆，非承重部位先拆，先支先拆，后支后拆，要使用專用的工具拆除?；炷嗤恋臐仓?，在澆筑井壁時(shí)，為了防止防止模板吸水膨脹，造成壁板彎曲變形，采取從從兩端向中間澆筑的澆筑方法。在進(jìn)行混泥土的澆筑時(shí)，要分段、分層的進(jìn)行澆筑，施工中使用七十振動(dòng)棒，有效長(zhǎng)度選取500毫米，分層澆筑的厚度為625毫米，為了保證良好的整體性，下層混泥土初凝前必須進(jìn)行上層混泥土的澆筑，混泥土的澆筑必須連續(xù)的進(jìn)行，澆筑的間隔時(shí)間不能超過(guò)一個(gè)半小時(shí)?；炷嗤恋臐仓捎貌迦胧秸駬v器，進(jìn)行垂直振搗，施工時(shí)采用多臺(tái)的振搗器進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，開始作業(yè)前劃分好每臺(tái)振搗器的振搗范圍，防止重振、漏振的情況出現(xiàn)。要按規(guī)定留置抗壓強(qiáng)度試塊和抗?jié)B試塊。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)料情況，在監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督下隨機(jī)取樣。

2頂管施工

首先要進(jìn)行頂力計(jì)算，確定出最大頂距，本工程的頂管單元長(zhǎng)度根據(jù)后背與管口可能承受的頂力、頂管需要的頂力、開挖工作坑的條件、設(shè)計(jì)圖紙的井室位置等因素的來(lái)確定。地面的準(zhǔn)備工作，在對(duì)頂管頂進(jìn)施工之前，要按照施工的要求，對(duì)照明、排水、通道、用水、用電等設(shè)備進(jìn)行安裝。施工用電需要配置150千瓦的發(fā)電機(jī)組，水需要從外托運(yùn)，為了保證施工機(jī)具、設(shè)備、管材料能夠順利進(jìn)場(chǎng)，還需要修進(jìn)場(chǎng)的簡(jiǎn)易便道。施工機(jī)具、設(shè)備、材料必須準(zhǔn)備齊全，以達(dá)到工程施工的施工要求，井上、井下要建立測(cè)量控制網(wǎng)。井下準(zhǔn)備工作及井內(nèi)布置，工作井內(nèi)的布置工作主要有鋼制扶梯、油泵動(dòng)力站、主頂油缸、導(dǎo)軌、后靠背等，頂管基座為鋼結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件，安裝時(shí)要按照測(cè)量放樣的基線，吊入井下進(jìn)行就位安裝固定，同時(shí)要設(shè)置必要的支撐加固，保證基座能夠穩(wěn)定不變形。后座墻，后座墻的形式和類別，在實(shí)際的施工工程當(dāng)中，后座墻的種類多種多樣，但按照其使用條件來(lái)分類，可以分為三種，一種為在混凝土或鋼筋混凝土豎井內(nèi)建筑的現(xiàn)澆鋼筋混凝土后座墻；另一種為覆土較厚時(shí)可以充分利用土抗力的天然后座墻；還有一種為覆土較薄或穿過(guò)高填方路基的頂管,無(wú)土抗力可利用時(shí)修建的人工后座墻。在頂管的施工過(guò)程中，要求后座墻具有很好的剛度，這樣可以避免往復(fù)回彈，造成能量的消耗，后座墻應(yīng)該盡量采用彈性較小的材料，這樣可以保證受到最大頂力時(shí)不變形或是具有少量的殘余變形，如果后座墻的彈性過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致每一次的頂進(jìn)都要浪費(fèi)一段千斤頂行程于壓縮后座墻。后座墻的強(qiáng)度取決于千斤頂在頂進(jìn)過(guò)程中施加給后座墻的最大后從力，最大頂力與后從力的大小相等。影響最大頂力的因素有很多，其中的客觀因素包括管節(jié)重量、地下水位、土的種類、覆土厚度、頂距長(zhǎng)短、管徑大小、管材種類等。主觀因素包括是否采用劑、中途停工與否、頂進(jìn)方法、操作誤差等。在頂進(jìn)的過(guò)程中，由于設(shè)備、操作、土質(zhì)等原因，會(huì)導(dǎo)致管子的高程或方向出現(xiàn)偏差，這就是頂進(jìn)誤差，在施工過(guò)程中要采取措施避免誤差的出現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)有誤差產(chǎn)生的趨勢(shì)，要及時(shí)予以糾正。其次在頂進(jìn)過(guò)程中是否采用注漿措施，對(duì)頂力的大小也有較大的影響。

3結(jié)束語(yǔ)

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1．1洞口工程施工過(guò)程當(dāng)中的主要技術(shù)管理要點(diǎn)

(1)洞口工程施工在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)和洞口的相鄰工程進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排、并且要盡早的來(lái)完成，在施工的時(shí)候，最好要避開雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)。

(2)洞口在進(jìn)行施工之前，必須要先檢查其邊坡和仰坡以上的山坡是否足夠穩(wěn)定，要及時(shí)的先清除上面的懸石、并對(duì)危石進(jìn)行徹底的處理，除此之外，在施工的時(shí)候也要實(shí)施一個(gè)不間斷的監(jiān)測(cè)和防護(hù)措施。

(3)還要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形，對(duì)洞口的邊坡和仰坡及早的做好坡面的防護(hù)工作，確保洞口處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果采用噴錨或者是砌石的護(hù)面，坡頂和坡腳就應(yīng)該采取綠化的處理，這樣就可以防止仰坡的范圍之內(nèi)可能出現(xiàn)的地表水的下滲情況以及減少對(duì)坡面的實(shí)際沖刷。

(4)對(duì)于洞的頂邊以及仰坡周圍的主要排水系統(tǒng)的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在進(jìn)行開挖的時(shí)候應(yīng)該力求早一點(diǎn)進(jìn)洞，而且要避免出現(xiàn)深路塹的情況或者是出現(xiàn)高邊坡的情況，然后還要盡量的減少對(duì)于山體的實(shí)際破壞，防止出現(xiàn)水土流失。

1．2明洞和洞門方面的主要施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)明洞施工的技術(shù)要點(diǎn):明洞的施工必須要按照設(shè)計(jì)的具體要求，對(duì)地層進(jìn)行一個(gè)預(yù)加固的過(guò)程，然后進(jìn)行分層的開挖和支護(hù)措施，對(duì)于邊仰坡來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行分級(jí)施作，采用噴錨支護(hù)、格檳網(wǎng)、植草等各種方法使其保持穩(wěn)定。對(duì)于明洞的側(cè)壁基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在穩(wěn)固的地基之上，其基礎(chǔ)寬度以及埋埋深度必須要符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。如果側(cè)壁兩側(cè)的地基比較松軟或軟硬不是特別均勻的時(shí)侯，應(yīng)該采取措施對(duì)其進(jìn)行處理。

(2)洞門施工的技術(shù)要點(diǎn):對(duì)于隧道的洞門施工也應(yīng)該及早的完成，而且還要盡量的避開雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)進(jìn)行施工。隧道的洞門端墻必須要在土石方開挖了之后就及時(shí)的完成;而端墻和擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力則必須要滿足具體的設(shè)計(jì)要求，其承載力可以采用靜力的觸探試驗(yàn)或者是標(biāo)準(zhǔn)的貫入試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在必要的時(shí)侯還要采用載荷的試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于端墻和擋翼墻的基礎(chǔ)，如果是位于軟硬不均的一些地基上的時(shí)侯，除了應(yīng)該按照設(shè)計(jì)是要求來(lái)處理之外還應(yīng)該在其分界處設(shè)置一條沉降縫。

1．3開挖施工的技術(shù)要點(diǎn)

隧道在進(jìn)行開挖的時(shí)候必須要采取一切的保護(hù)措施使圍巖具有較強(qiáng)的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技術(shù)、預(yù)裂的爆破技術(shù)或者是非爆破機(jī)械輔助的開挖方法。拱部則應(yīng)該采用光面爆破的技術(shù)，側(cè)壁則應(yīng)該采用預(yù)裂爆破技術(shù)，底板(仰拱)一般要預(yù)留光爆層，以便進(jìn)行光面的爆破工作。一般情況下，光面的爆破和預(yù)裂的爆破參數(shù)是要通過(guò)具體的試驗(yàn)來(lái)確定的，而且還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際爆破效果來(lái)進(jìn)行不斷的調(diào)整。隧道的具體施工方法必須根據(jù)地質(zhì)情況、斷面的實(shí)際大小、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械配備情況、周圍的環(huán)境等來(lái)確定。

1．4支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

隧道的開挖是必須要配合及時(shí)的支護(hù)工程的，這樣可以保證施工的安全。尤其是對(duì)于軟弱的圍巖來(lái)說(shuō)，在施工的過(guò)程中必須要采取多種的加固措施來(lái)提高這種圍巖的自承能力。同時(shí)還要視圍巖的實(shí)際巖性、層理結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)情況等分別采取不同的措施進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)的方法主要有加固地層、穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合支護(hù)結(jié)構(gòu)等，很多情況下是這三種方法的綜合應(yīng)用。在條件允許的時(shí)侯，還可以采用洞內(nèi)、外來(lái)相互進(jìn)行加固的方法。

1．5監(jiān)控量測(cè)的技術(shù)要點(diǎn)

在施工的過(guò)程中，應(yīng)該把現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控測(cè)量作為一個(gè)工序來(lái)引入到整個(gè)的作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，在這個(gè)過(guò)程中還要結(jié)合具體的地質(zhì)預(yù)報(bào)來(lái)作出一個(gè)詳細(xì)的評(píng)價(jià)，并優(yōu)化好其中的設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)施一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理。監(jiān)控測(cè)量工作一般是緊接著開挖和支護(hù)作業(yè)工作的，按照其設(shè)計(jì)的具體要求來(lái)進(jìn)行實(shí)際的布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)工作，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)及時(shí)的調(diào)整測(cè)量的具體項(xiàng)目和內(nèi)容。其所得到的測(cè)量數(shù)據(jù)必須要及時(shí)的進(jìn)行分析和處理，然后與工程的類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整其具體的支護(hù)參數(shù)，做出正確的施工決策。在工程開工之前，要根據(jù)具體的隧道規(guī)模、地質(zhì)地形、支護(hù)的類型和參數(shù)等來(lái)進(jìn)行具體的監(jiān)控和測(cè)量的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要是測(cè)點(diǎn)的具體布置、量測(cè)的頻率、數(shù)據(jù)的處理方法以及量測(cè)人員的具體組織等。隧道在進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的時(shí)候，項(xiàng)目必須要根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)、工程規(guī)模的大小來(lái)設(shè)計(jì)出一個(gè)最為合理的方案。

2結(jié)束語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；排水管道；施工技術(shù)

1、引言

在市政道路排水管道施工的部分中，其排水管道施工的質(zhì)量管理問(wèn)題直接影響到排水管道排水功能的實(shí)現(xiàn)，由于現(xiàn)代市政工程道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，工程對(duì)排水管道的專業(yè)化逐漸提高，且對(duì)其施工技術(shù)有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以在其施工過(guò)程應(yīng)當(dāng)極力避免可能引發(fā)負(fù)面影響的施工技術(shù)。下面將對(duì)市政道路建設(shè)中的排水管道施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

2、市政道路排水管道施工現(xiàn)存問(wèn)題

市政道路的排水管道工程其排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮到業(yè)主對(duì)排水管道的功能需求以及現(xiàn)場(chǎng)工程的施工條件，從而全面提高排水管道的質(zhì)量水平。然而，在實(shí)際施工當(dāng)中，市政道路排水管道仍然存在以下幾方面的施工質(zhì)量管理問(wèn)題。

首先是施工道路周邊的供水問(wèn)題。市政道路在施工之前，需要綜合考慮排水管道施工的影響輻射范圍，并分析施工區(qū)域的用水實(shí)際需求。在排水施工的過(guò)程中，需要暫停正常供水。但通常在施工的時(shí)候，施工單位并沒有縝密思考供水的問(wèn)題，致使在施工期間，出現(xiàn)不規(guī)則的間斷性停止供水問(wèn)題，對(duì)周圍居民的生活和生產(chǎn)造成負(fù)面的影響，甚至加重了工程造價(jià)的成本負(fù)擔(dān)。

其次，應(yīng)當(dāng)合理選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良的排水管道。建設(shè)施工單位應(yīng)當(dāng)在充分綜合考慮管道管徑和材料的問(wèn)題的前提下選擇市政道路的排水管道。以保障管道其正常的水流通的功能，因此排水管道的選擇對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，但現(xiàn)實(shí)的施工建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)排水管道由于管徑不符合規(guī)范要求，甚至導(dǎo)致管網(wǎng)造價(jià)和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用增加?；蛘呓?jīng)常由于選擇的管材不具備較高的水密性能導(dǎo)致排水管道強(qiáng)度不足，無(wú)法承受外部的荷載，引起工程事故，某些道路因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工具的頻繁外力荷載，從而導(dǎo)致管道破裂問(wèn)題的出現(xiàn)。

再次，合理布置排水管道的平面位置。在施工的過(guò)程中，需要合理的安排排水管道平面布置問(wèn)題。但建設(shè)工程中常由于在埋設(shè)新管道之前，沒有對(duì)舊管道的布設(shè)情況進(jìn)行詳細(xì)了解，相關(guān)的改造準(zhǔn)備工作不到位，沒有摸清舊管道和分支管道的具置，施工不當(dāng)從而影響了舊管道的正常運(yùn)作，從而導(dǎo)致市政道路排水管道施工時(shí)，周圍居民出現(xiàn)斷水?dāng)嚯姷那闆r。

最后，排水管道的埋深度問(wèn)題。管道的掩埋深度問(wèn)題直接關(guān)系到工程的造價(jià)和管道使用安全性等問(wèn)題，為了不影響市政道路其他功能的實(shí)現(xiàn)，就需要妥善計(jì)算和控制排水管道的掩埋深度問(wèn)題。而現(xiàn)實(shí)的管道建設(shè)工程當(dāng)中，掩埋深度的設(shè)計(jì)往往缺乏科學(xué)的綜合性考慮，存在一系列后期隱患問(wèn)題，有些問(wèn)題得不到及時(shí)的解決甚至嚴(yán)重影響到市政道路的正常使用。

3、市政道路排水管道施工質(zhì)量的控制技術(shù)介紹

3.1閉水試驗(yàn)

在上游管口處砌磚堵頭，厚度約為 24 cm，封閉試驗(yàn)段管道，經(jīng)過(guò) 3～4 d 的養(yǎng)護(hù)后，進(jìn)行灌水試驗(yàn)開始試驗(yàn)前應(yīng)先檢查管接口是否出現(xiàn)裂縫、脫落等情況，若有異常應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。試驗(yàn)開始時(shí)，操作人員應(yīng)做好安全防護(hù)工作，并對(duì)試驗(yàn)段的溝壁支撐、地形土質(zhì)進(jìn)行檢查，確保閉水試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌瓿伞?/p>

3.2選擇合適的管材

嚴(yán)格禁止使用與規(guī)定不符的管材，正確地選擇能夠確保管道保持較長(zhǎng)的使用壽命的管材，從而避免增加后期的修復(fù)工作量，減少工程后期進(jìn)度的干擾。應(yīng)對(duì)具體路段路況進(jìn)行具體情況的分析，選取相應(yīng)型號(hào)不同質(zhì)量不同的管材。

3.3排水管道位置的選擇

排水系統(tǒng)的主要功能是降雨雨水或污水的排放，因此管道的中心線與道路中心線應(yīng)保持適當(dāng)距離，通常應(yīng)設(shè)計(jì)在道路兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)。破除道路及恢復(fù)道路在現(xiàn)狀道路上進(jìn)行排水管道改造施工的過(guò)程中，為了最大限度地減少對(duì)現(xiàn)狀道路的破壞，確保工程質(zhì)量以及路基質(zhì)量，在道路清除開始前，應(yīng)以施工設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，將開口寬度準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)采用白漆將開挖線標(biāo)注出來(lái)，使用切割機(jī)切斷路面，采用挖掘機(jī)開挖道路基層和面層。開挖土方應(yīng)進(jìn)行合理堆放，以便完成鋪設(shè)后的回填工作。

3.4管道安裝技術(shù)

確認(rèn)管材質(zhì)量后進(jìn)行下管工作，依照之前測(cè)放好的中心線，將管道一側(cè)邊線用細(xì)繩控制，使用輪胎式吊車進(jìn)行下管作業(yè)，吊車沿溝槽的行駛距離應(yīng)限制在距溝邊 1 m 處，防止引起溝壁的坍塌，使溝槽邊坡降低穩(wěn)定性。在下管過(guò)程中，應(yīng)使用柔性吊索或?qū)Ｓ玫蹉^，禁止采用鋼絲繩穿吊的方式。在下管過(guò)程中，應(yīng)有專人指揮控制，確保管道的走向及水平。管道的綁吊應(yīng)確定重心，防止基底管道之間出現(xiàn)碰撞，或者放入溝槽時(shí)與槽壁的支撐物及管道出現(xiàn)碰撞，從而影響鋪設(shè)質(zhì)量。

3.5注意保護(hù)管道施工過(guò)程中的公共設(shè)施

當(dāng)開挖管道溝槽時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土層地質(zhì)等情況及時(shí)進(jìn)行支撐，避免塌方、滑坡等情況。由工程監(jiān)理對(duì)開挖邊坡、支撐形式進(jìn)行審查，認(rèn)可通過(guò)后方可進(jìn)行施工。在施工范圍內(nèi)，凡遇到建筑物、電線桿、構(gòu)筑物基礎(chǔ)或燈桿，若必須在其附近進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)，均應(yīng)采取預(yù)防下沉或者變形的防護(hù)措施，例如利用鋼板樁進(jìn)行加固，并將相應(yīng)的加固、防護(hù)工程計(jì)算數(shù)據(jù)及圖紙上報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理進(jìn)行審查核準(zhǔn)。若在施工路段遇到積水或滲水，應(yīng)及時(shí)做好排水和降水工作，確保施工環(huán)境干燥，同時(shí)要確保作業(yè)安全。

3.6管道施工中其他注意技術(shù)措施

3.6.1清理無(wú)用土方

開挖管道溝槽時(shí)，首先將開挖范圍內(nèi)的無(wú)用土方全部清理挖除，其次采用機(jī)械挖掘?yàn)橹?，人工挖掘?yàn)檩o的方式開挖。通常情況下，溝槽開挖所采取的方式為單坡式放坡，放坡坡度為 1：0.33，當(dāng)挖掘機(jī)挖掘到近距離設(shè)計(jì)標(biāo)高約200 mm 時(shí)，應(yīng)停止機(jī)械作業(yè)，改用人工清底的方式繼續(xù)作業(yè)，并注意在槽底的兩側(cè)設(shè)好排水溝，避免溝槽底遭到積水浸泡。

3.6.2嚴(yán)格執(zhí)行排水管道施工流程

需接設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行排水管道施工流程，這是確保工序施工技術(shù)的根本保證。重點(diǎn)把關(guān)施工工序的重要環(huán)節(jié)，確定質(zhì)量控制點(diǎn)，以此強(qiáng)化性管理保證施工工序的正常進(jìn)行，進(jìn)而確保良好管理施工技術(shù)。全過(guò)程監(jiān)管施工人員環(huán)境、方法、原料、機(jī)械等重要因素，也只有將上術(shù)所有的因素進(jìn)行系統(tǒng)有效的管控才能夠確保各個(gè)工序的施工技術(shù)達(dá)到要求。及時(shí)確定該施工技術(shù)及質(zhì)量管理活動(dòng)的效果是否滿足預(yù)定的目標(biāo)，及時(shí)作出相應(yīng)的工程調(diào)整工作，為了保證現(xiàn)代市政工程道路排水管道全程中的施工技術(shù)管理均符合要求，必須充分重視工程施工中的一切細(xì)節(jié)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了保證我國(guó)市政道路排水管道施工建設(shè)的質(zhì)量安全，技術(shù)過(guò)關(guān)，促進(jìn)其以后的技術(shù)方面的不斷發(fā)展與進(jìn)步，要求在前期的準(zhǔn)備工作中就對(duì)其進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)和充分的準(zhǔn)備。為了確保每個(gè)環(huán)節(jié)均能順利開展，施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的管理及合理的安排，所以要對(duì)現(xiàn)代市政工程道路排水管道實(shí)行全方位系統(tǒng)科學(xué)的管理技術(shù)。由此可知，市政工程道路排水管道需要在不斷總結(jié)現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工以往施工中存在的問(wèn)題基礎(chǔ)上總結(jié)和探索更為先進(jìn)的施工技術(shù)，只有如此才能不斷探索出更為先進(jìn)的最佳的施工技術(shù)，我國(guó)的市政道路排水管道建設(shè)技術(shù)才能夠可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]葉雁群.淺談市政道路排水管道安裝質(zhì)量管理[J].建材與裝飾：中旬，2012（5）.

篇9

施工測(cè)量具有很強(qiáng)的技術(shù)性，貫穿于整個(gè)施工工程，必須有專門的技術(shù)人員進(jìn)行，確保施工測(cè)量及時(shí)準(zhǔn)確。同時(shí)為了保證施工過(guò)程中每一道工序可以經(jīng)得起數(shù)字無(wú)差錯(cuò)的檢測(cè)，在自檢自測(cè)的施工工序中，我們對(duì)測(cè)量精確度的要求也越來(lái)越高。

2管道鋪設(shè)及施工工藝

2.1城市道路的拆除

為了保證工程的安全性以及路基的質(zhì)量，應(yīng)先對(duì)所要鋪設(shè)管道的道路進(jìn)行測(cè)量放線，確定管道軸線，安裝起訖點(diǎn)，埋深、檢查井和雨水口的位置，采用挖掘機(jī)拆除道路表層的瀝青面層及路基渣層，由反鏟挖掘機(jī)測(cè)定安裝路線并進(jìn)行挖除。開挖堆土?xí)r，要保證土壤離管道基坑邊緣3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2溝槽開挖與支護(hù)

開挖溝槽時(shí)，根據(jù)計(jì)算出的開挖寬度，用油漆標(biāo)注出開挖線，采用切割機(jī)將路面瀝青面層以及混凝土面層切斷。確保邊坡放坡的科學(xué)性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性，以此保證施工的安全性和路基的暢通性。在開挖過(guò)程中，采用挖掘機(jī)挖除路面表層的破碎瀝青與路渣，并且每開挖一定的距離，就要嚴(yán)格地對(duì)榴底高進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)，特別要注意的是槽底上方不得超挖，如果出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，則要立即對(duì)超挖部分進(jìn)行回填夯實(shí)。嚴(yán)格禁止槽底低處進(jìn)水積水，嚴(yán)格禁止夯填時(shí)使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基礎(chǔ)施工和安裝

雨水管道的基礎(chǔ)可以選用120°或180°的混凝土基礎(chǔ)，其標(biāo)號(hào)應(yīng)在10MPa以上。工程中使用的混凝土都為現(xiàn)場(chǎng)攪拌，激動(dòng)翻斗車運(yùn)輸，運(yùn)到澆筑地段后采用溜槽將混凝土送至坑下，之后使用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)；安裝管道之前，必須要再次檢查核實(shí)管道的質(zhì)量，確定質(zhì)量后采用12t汽車起重機(jī)進(jìn)行吊裝，吊裝過(guò)程中要輕提輕放，以免損壞管道。重量較輕的管道采用人工搬運(yùn)的方式。承插口式的雨水管道，應(yīng)采用水泥砂漿接口，帶寬12cm，帶厚3cm。

2.4檢查井施工

在檢查井施工時(shí)，要先進(jìn)行測(cè)量，之后澆筑10MPa混凝土基礎(chǔ)，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待檢查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥漿對(duì)檢查井內(nèi)外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整壓光，不能出現(xiàn)空鼓和裂縫。

2.5雨水口施工

雨水口施工時(shí)，先進(jìn)行測(cè)量放樣，之后澆筑10MPa混凝土基礎(chǔ)，采用人工吊線方式對(duì)井壁進(jìn)行砌筑，然后選用1∶2.5水泥漿抹面內(nèi)壁。安裝雨水口篦圈，安裝時(shí)應(yīng)座漿穩(wěn)固。最后要安砌道牙，安放鑄鐵篦子。

3給水管道工程項(xiàng)目施工技術(shù)

市政道路管道工程施工中最重要的內(nèi)容是給水管道工程項(xiàng)目施工，在工程實(shí)踐中應(yīng)用了一些比較獨(dú)特的技術(shù)和工藝。

（1）先測(cè)出各個(gè)分管線中心線，打上鋼筋樁或者木樁，這是作為給水管線的標(biāo)高和中心提供固定參考物。

（2）依據(jù)已測(cè)中心線使用挖溝機(jī)對(duì)管道進(jìn)行開挖施工，并且結(jié)合人工互相配合的方式，挖土的時(shí)候可以參照管徑的大小不同和施工場(chǎng)地土壤的性質(zhì)來(lái)確定管道管溝的放坡系數(shù)。本項(xiàng)目使用機(jī)械挖土的方式，槽底部應(yīng)該預(yù)先留下足夠的土層，一般為15～25cm，之后使用人工進(jìn)行挖土，直到挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高的地方，保證土層不被撓動(dòng)。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝施工。首先，本施工工程的安裝程序?yàn)椋号殴?、下管、清理管膛管口、清理膠圈、上膠圈、初步對(duì)口找正、頂裝接口、檢查中線、高程、用探尺檢查膠圈位置以及鎖管的安裝。其次，進(jìn)行管節(jié)的安裝。本工程使用的是12t起重吊車將每個(gè)管節(jié)吊起放在管槽的內(nèi)部，按照已測(cè)得中心線進(jìn)行管道的安裝工作。安裝時(shí)，第一步在管尾部以及承插口槽內(nèi)部涂刷劑，之后將其插頭。安裝管節(jié)時(shí)，第一節(jié)管承插口向前，第二節(jié)官尾插頭對(duì)準(zhǔn)之后，使用3t臥式拉力機(jī)均勻地將其推進(jìn)到指定位置，保證橡膠圈的密封性良好。完成一、二節(jié)管的安裝程序后，拉力機(jī)暫時(shí)松開，并解開綁在第二節(jié)管上的鋼絲繩，依舊將拉力機(jī)固定在第一節(jié)管上，按照以上流程安裝第三節(jié)管，依次進(jìn)行。

4管道鋼管的安裝技術(shù)

管道鋼管的安裝貫穿于整個(gè)市政道路管道工程施工環(huán)節(jié)，首先要確保管材質(zhì)量，依據(jù)規(guī)范要求對(duì)管道內(nèi)部進(jìn)行防腐、防銹處理，管道內(nèi)部噴涂水泥漿，外壁涂刷防銹油，用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。按已測(cè)中心線排放鋼管，點(diǎn)焊定位并且接縫。按照?qǐng)D紙進(jìn)行管道鋼管安裝，在確保密封性良好之后進(jìn)行管道閉水試驗(yàn)，最后對(duì)管道進(jìn)行沖洗和消毒工作。

5結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：公路隧道；小凈距；施工要點(diǎn)；爆破；加固

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況及地質(zhì)水文條件

某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線經(jīng)過(guò)地段地面高程為204～283m，相對(duì)切割深度約79m，隧址區(qū)未見明顯的不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。隧道范圍內(nèi)基巖主要為：強(qiáng)風(fēng)化片巖和中風(fēng)化片巖，強(qiáng)風(fēng)化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設(shè)計(jì)線間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高5m。

2開挖方法

2.1Ⅲ級(jí)圍巖

2.1.1施工工序

Ⅲ級(jí)圍巖推薦采用全斷面法開挖，開挖每循環(huán)進(jìn)尺控制在2～3m。其施工工序?yàn)?1)全斷面開挖按照輪廓線一次爆破成形；2)修建襯砌。

2.1.2施工要點(diǎn)

(1)機(jī)械設(shè)備要配套，如鉆眼、裝渣等主要機(jī)械和相應(yīng)的配套機(jī)具在型號(hào)、規(guī)格尺寸、性能和生產(chǎn)能力上都要相互配合，施工工序才能環(huán)環(huán)緊扣，不至發(fā)生彼此相互受到牽制而影響掘進(jìn)，并應(yīng)注意經(jīng)常檢查維修保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，應(yīng)備有足夠的易損零件部件，以保證各項(xiàng)施工工序順利進(jìn)行。

(2)加強(qiáng)各輔助作業(yè)和設(shè)備的管理，如三管兩線(高壓風(fēng)管、高壓水管、通風(fēng)管、電線及運(yùn)輸路線)要保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，要有專人看護(hù)。

(3)后行洞爆破面的開挖應(yīng)在先行洞初期支護(hù)完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行，因此后行洞與先行洞的安全距離應(yīng)保持30～50m。

(4)二次襯砌及時(shí)施作，一般二次襯砌工作面距掌子面不大于120m。

2.2Ⅳ級(jí)圍巖

2.2.1施工工序

施工工序：(1)開挖左洞上半斷面，采用弧形導(dǎo)坑法，導(dǎo)洞超前5～10m，超前支護(hù)應(yīng)先期施作；(2)施作左洞拱部初期支護(hù)；(3)交錯(cuò)開挖左洞下半斷面的兩側(cè)；(4)施作左洞兩側(cè)邊墻初期支護(hù)；(5)開挖左洞核心土體及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支護(hù)及二次襯砌、仰拱回填；(7)開挖右洞上半斷面，采用弧形導(dǎo)坑法，導(dǎo)洞超前5～10m，超前支護(hù)應(yīng)先期施作；(8)施作右洞拱部初期支護(hù)；(9)交錯(cuò)開挖右洞下半斷面的兩側(cè)；(10)施作右洞兩側(cè)邊墻初期支護(hù)；(11)開挖右洞核心土體及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支護(hù)及二次襯砌、仰拱回填。

2.2.2施工要點(diǎn)

(1)左右洞均采用上下臺(tái)階留核心土法，保證左右洞施工距離應(yīng)錯(cuò)開25m以上，上、下開挖面長(zhǎng)度宜控制在5～10m。

(2)下半斷面若用人工開挖，則二次襯砌距離下半斷面開挖面不大于15m，若采用爆破開挖，則二次襯砌距離下半斷面開挖面不大于20～30m。

(3)二次襯砌工作面距離仰拱工作面一般為15～30m，與右洞核心土開挖面距離應(yīng)保持在20m。

(4)如果掌子面穩(wěn)定性差，短臺(tái)階留核心土法不能確定掌子面穩(wěn)定的情況下，可將開挖、支護(hù)分為三或四個(gè)臺(tái)階進(jìn)行。

(5)在Ⅳ級(jí)圍巖穩(wěn)定性較好，施工單位機(jī)具和施工能力較好的條件下，上、下半斷面可合為一步進(jìn)行開挖。

(6)在臺(tái)階施工能拉開合理的距離的情況下，各臺(tái)階均可平行施工。

2.3Ⅴ級(jí)圍巖

2.3.1施工工序

施工工序:(1)開挖左洞內(nèi)側(cè)上導(dǎo)坑，超前支護(hù)應(yīng)先期施作；(2)施作左洞內(nèi)側(cè)上導(dǎo)坑初期支護(hù)與側(cè)導(dǎo)坑初期支護(hù)；(3)開挖左洞內(nèi)側(cè)下導(dǎo)坑，超前支護(hù)應(yīng)先期施作；(4)施作左洞內(nèi)側(cè)下導(dǎo)坑初期支護(hù)與側(cè)導(dǎo)坑初期支護(hù)；(5)開挖左洞外側(cè)上導(dǎo)坑；(6)施作左洞外側(cè)上導(dǎo)坑初期支護(hù)；(7)開挖左洞外側(cè)下導(dǎo)坑；(8)施作左洞外側(cè)下導(dǎo)坑初期支護(hù)；(9)施作左洞仰拱二次襯砌、仰拱回填；(10)施作左洞室的二次襯砌；(11)開挖右洞上半斷面，采用弧形導(dǎo)坑法，導(dǎo)洞超前5～10m，超前支護(hù)應(yīng)先期施作；(12)施作右洞拱部初期支護(hù)；(13)交錯(cuò)開挖右洞下半斷面的兩側(cè)；(14)施作右洞兩側(cè)邊墻初期支護(hù)；(15)開挖右洞核心土體及仰拱；(16)施作右洞仰拱初期支護(hù)及二次襯砌、仰拱回填。

2.3.2施工要點(diǎn)

(1)采用爆破施工，左洞隧道右側(cè)則要求采用預(yù)裂爆破，爆破震動(dòng)速度不大于20m/s。

(2)左右洞掌子面施工距離應(yīng)錯(cuò)開25m以上。

(3)下導(dǎo)坑若用人工開挖，則二次襯砌距離下導(dǎo)坑開挖面不大于15m，若采用爆破開挖，則二次襯砌距離下導(dǎo)坑開挖面不大于20～30m。

(4)在Ⅴ級(jí)圍巖穩(wěn)定性較好，施工機(jī)具和施工能力較好的條件下，上、下半斷面可合為一步進(jìn)行開挖。

(5)二次襯砌在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，按“先頂后拆”的原則先拆除單側(cè)壁再施作，其仰拱和仰拱回填應(yīng)緊跟初期支護(hù)。

(6)如果掌子面穩(wěn)定性差，上下臺(tái)階留核心土法不能確定掌子面穩(wěn)定的情況下，可將開挖、支護(hù)分為三或四個(gè)臺(tái)階進(jìn)行。

(7)在臺(tái)階施工能拉開合理的距離的情況下，各臺(tái)階均可平行施工。

3爆破及光面爆破施工控制

小凈距隧道洞身爆破開挖施工的原則是：弱爆破、短進(jìn)尺、早支護(hù)、勤量測(cè)。爆破的關(guān)鍵是掏槽眼和周邊眼的爆破，掏槽眼為輔助眼和周邊眼的爆破創(chuàng)造了有利條件，直接影響循環(huán)進(jìn)尺和掘進(jìn)效果；周邊眼關(guān)系到隧道開挖邊界的超欠挖和對(duì)周圍圍巖的影響。

周邊眼沿設(shè)計(jì)開挖輪廓線布置，必須采用小直徑藥卷，嚴(yán)格控制裝藥量，并使藥量沿炮眼全長(zhǎng)合理分布，炮眼要根據(jù)圍巖情況堵眼，采用毫秒雷管微差順序起爆，以使周邊爆破時(shí)產(chǎn)生臨空面。掏槽眼布置在開挖面的中央稍靠下部，以使底部巖石破碎，減少飛石，一般采用斜眼掏槽的方法，可按巖層實(shí)際情況選擇角度，容易把石渣拋出槽口。因地質(zhì)多變，可將直眼掏槽和斜眼掏槽混合使用。輔助眼應(yīng)交錯(cuò)均勻布置在周邊眼和掏槽眼之間，由內(nèi)向外，并垂直于開挖面，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖輪廓形狀，這樣可使爆破的石渣塊體大小適合裝渣運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

對(duì)于Ⅳ級(jí)以上圍巖地段的施工采用預(yù)裂爆破作業(yè)，對(duì)于Ⅲ級(jí)以下的圍巖地段的施工采用光面爆破作業(yè)。對(duì)于預(yù)裂爆破和光面爆破，根據(jù)圍巖性質(zhì)、工程類比經(jīng)驗(yàn)或施工規(guī)范，合理選擇周邊眼距及最小抵抗線、相對(duì)距離和裝藥量集中度參數(shù)。

光面爆破的分區(qū)起爆順序是：掏槽眼—輔助眼—周邊眼—底板眼。為使爆破有良好的效果，可采取以下措施:1)縮小周邊眼間距；2)減小周邊眼的最小抵抗線；3)減少裝藥量及裝藥密度；4)周邊眼在最后同時(shí)起爆；5)嚴(yán)格掌握炮眼方向。其次使輔助眼爆破后盡量接近開挖輪廓形狀，使光面爆破厚度盡可能一致，并應(yīng)注意不要使爆破落下的石渣堵死周邊眼的臨空面。而預(yù)裂爆破以預(yù)先爆破周邊炮的方法，沿設(shè)計(jì)輪廓線炸出一個(gè)貫通預(yù)裂縫，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分隔開，使緊隨其后爆炸的掏槽眼和輔助眼爆炸時(shí)，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波的破壞作用被預(yù)裂面所隔斷而受到大量衰減，因而有效地減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

4隧道超欠挖

4.1隧道超欠挖原因分析

公路隧道超欠挖是指以設(shè)計(jì)的隧道開挖輪廓線為基準(zhǔn)線，實(shí)際開挖獲得的斷面在基準(zhǔn)線以外的部分稱為超挖，在基準(zhǔn)線以內(nèi)的部分則稱為欠挖。超欠挖通常是由于巖體結(jié)構(gòu)面和開挖臨空面的不同組合產(chǎn)生的，在隧道開挖過(guò)程中當(dāng)爆破開挖引起的關(guān)鍵塊體優(yōu)勢(shì)面的抗剪強(qiáng)度小于其滑力時(shí)，關(guān)鍵塊體就會(huì)踏滑或塌落，形成超欠挖。

在一定條件下，巖體的強(qiáng)度越高，越有可能造成巖體的超挖現(xiàn)象，與節(jié)理強(qiáng)度相比巖體完整性是決定超欠挖的主要因素。而地應(yīng)力的方向和主應(yīng)力比的大小也是影響超挖的主要因素，特別是地應(yīng)力的大小接近節(jié)理化巖體的強(qiáng)度時(shí)，其影響更為顯著。目前，大量的超挖是由于爆破孔的布置或者是由于爆破孔未及時(shí)按順序引爆造成的，在隧道爆破過(guò)程中爆破能量越大，超挖的可能性就越大，高速、高強(qiáng)度、高密度的爆破方式都能導(dǎo)致巖體的破壞。

4.2超欠挖的預(yù)防措施

(1)提高鉆孔技術(shù)水平，準(zhǔn)確控制周邊眼孔位及方向。

(2)提高裝藥質(zhì)量和爆破技術(shù)，減少超欠挖。

(3)加強(qiáng)施工管理，重視超欠挖的影響。

(4)提高測(cè)量技術(shù)，減少人為因素的影響。

(5)采用光面爆破技術(shù)。