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關(guān)鍵詞：測(cè)控電路；教學(xué)改革；理論；實(shí)踐

作者簡(jiǎn)介：劉得軍（1965-），男，河北遷安人，中國(guó)石油大學(xué)（北京）地球物理與信息工程學(xué)院電子系，教授；錢步仁（1964-），男，江蘇泰州人，中國(guó)石油大學(xué)（北京）地球物理與信息工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師。（北京 102249）

基金項(xiàng)目：本文系中國(guó)石油大學(xué)（北京）2012年度重點(diǎn)課程建設(shè)類教學(xué)改革項(xiàng)目的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）30-0110-02

“測(cè)控電路”是測(cè)控技術(shù)與儀器專業(yè)的一門專業(yè)必修課，同時(shí)也是該專業(yè)的核心課程。通常情況下，測(cè)控系統(tǒng)主要由傳感器、測(cè)控電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成，利用測(cè)控系統(tǒng)可以把被測(cè)的目標(biāo)非電量信號(hào)通過傳感器轉(zhuǎn)換為電量參數(shù)，再由測(cè)控電路進(jìn)行信號(hào)調(diào)理與轉(zhuǎn)換，之后進(jìn)入微機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以達(dá)到控制的目的。測(cè)控系統(tǒng)中測(cè)控電路的主要作用是對(duì)傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行放大、隔離、調(diào)制解調(diào)及信號(hào)轉(zhuǎn)換等一系列處理后，[1]使之滿足后級(jí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（負(fù)載）對(duì)測(cè)量與控制信號(hào)的精度需求。測(cè)控電路對(duì)整個(gè)測(cè)控系統(tǒng)測(cè)控目標(biāo)的準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)起到舉足輕重的作用。因此，針對(duì)測(cè)控技術(shù)與儀器類本科生來說，在進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)階段安排“測(cè)控電路”課程的學(xué)習(xí)非常必要。通過對(duì)該課程的教授，力求使學(xué)生對(duì)測(cè)控電路設(shè)計(jì)、測(cè)控電路板制作、電子元器件焊接到測(cè)控電路調(diào)試等全過程有清晰、全面的掌握，從而為后續(xù)實(shí)際工作和繼續(xù)深造奠定良好的測(cè)控電路分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

一、“測(cè)控電路”教學(xué)現(xiàn)狀及存在的問題

“測(cè)控電路”課程專業(yè)性強(qiáng)，需要“電路分析基礎(chǔ)”、“模擬電子技術(shù)”、“數(shù)字電子技術(shù)”、“單片機(jī)原理”等專業(yè)基礎(chǔ)課程作支撐，若銜接不好，則會(huì)給“測(cè)控電路”課程的實(shí)際授課帶來困難。根據(jù)幾年的教學(xué)實(shí)踐可以看出，目前“測(cè)控電路”課程教學(xué)主要存在以下幾個(gè)問題：由于我國(guó)目前的教育體制還普遍采用應(yīng)試教育方式，多數(shù)學(xué)生只適應(yīng)初等教育期間掌握的數(shù)理化學(xué)習(xí)模式，對(duì)大學(xué)初期開設(shè)的電類專業(yè)基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)不熟悉，基礎(chǔ)掌握不牢靠，再加上學(xué)生的自主學(xué)習(xí)意識(shí)普遍不強(qiáng)，因而不能盡快適應(yīng)和較好掌握“測(cè)控電路”這門課程的學(xué)習(xí)模式；現(xiàn)有的教材理論性過強(qiáng)，不易理解，有些內(nèi)容也過于陳舊，不能緊跟測(cè)控電路的發(fā)展；理論教學(xué)內(nèi)容偏多，導(dǎo)致實(shí)踐與理論教學(xué)脫節(jié)，學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力得不到應(yīng)有的鍛煉。

二、“測(cè)控電路”教學(xué)內(nèi)容改革與探索

針對(duì)“測(cè)控電路”課程的教學(xué)現(xiàn)狀與存在的問題，結(jié)合中國(guó)石油大學(xué)的實(shí)際辦學(xué)特點(diǎn)，在重點(diǎn)課程建設(shè)類教學(xué)改革項(xiàng)目的資助下，學(xué)校對(duì)該課程的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法進(jìn)行了必要的改革與探索。

1.理論教學(xué)內(nèi)容改革與探索

（1）精簡(jiǎn)教學(xué)課程，更新教學(xué)內(nèi)容。目前中國(guó)石油大學(xué)本科生“測(cè)控電路”課程教學(xué)所采用的教材是天津大學(xué)精儀學(xué)院張國(guó)雄教授主編的《測(cè)控電路》。該教材在內(nèi)容設(shè)置上非常豐富，面面俱到，有些內(nèi)容在其他課程中偶有介紹，因此若直接按照該教材內(nèi)容安排講授的話，可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的重復(fù)。例如，“信號(hào)運(yùn)算電路”和“模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換電路”分別在“模擬電子技術(shù)”和“微機(jī)原理”課程教學(xué)中被詳細(xì)講授過。這就要求“測(cè)控電路”授課教師在授課準(zhǔn)備過程中應(yīng)該詳細(xì)了解所授課專業(yè)班級(jí)開設(shè)的其他相關(guān)課程的教學(xué)內(nèi)容，從而對(duì)“測(cè)控電路”教學(xué)內(nèi)容有重點(diǎn)地進(jìn)行篩選，既要保證教學(xué)內(nèi)容豐富，又要確保減少不必要的重復(fù)，進(jìn)而提高課堂的教學(xué)效率。

教師在教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)點(diǎn)和重復(fù)內(nèi)容的掌握狀況及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)去除較偏較難的知識(shí)點(diǎn)和陳舊內(nèi)容，加入最新測(cè)控電路的發(fā)展趨勢(shì)及工程實(shí)例。

（2）建立課程構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)多課程融合。一門課程只能體現(xiàn)出一個(gè)工程項(xiàng)目的小部分知識(shí)點(diǎn)，如果各門課程間沒有協(xié)作，那么就很難完成一個(gè)實(shí)際的工程項(xiàng)目。因此，孤立學(xué)習(xí)“測(cè)控電路”這門課程是難以充分理解該課程的主要知識(shí)點(diǎn)并將其活學(xué)活用于實(shí)踐當(dāng)中的。

“測(cè)控電路”只是測(cè)控系統(tǒng)中的電路部分，完整的測(cè)控系統(tǒng)還包括傳感器單元與執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所以在授課時(shí)，讓學(xué)生通過了解測(cè)控系統(tǒng)建立起課程構(gòu)架，才能為理解與實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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>> GIS開關(guān)油壓監(jiān)控系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 基于小型高效直流開關(guān)電源的控制電路設(shè)計(jì) 針對(duì)反激式開關(guān)電源箝位電路設(shè)計(jì)分析 電路設(shè)計(jì)與開關(guān) 開關(guān)電源設(shè)計(jì) 開關(guān)電源系統(tǒng)穩(wěn)定性補(bǔ)償電路的設(shè)計(jì) 開關(guān)電源無源PFC電路優(yōu)化設(shè)計(jì)探析 開關(guān)電源電路分析與技術(shù)改進(jìn) 硬件電路設(shè)計(jì)流程與方法 開關(guān)電源模塊并聯(lián)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 超聲波導(dǎo)盲系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) MPEG－4的解碼系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò)型停車場(chǎng)控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 基于M51995A開關(guān)電源保護(hù)電路的設(shè)計(jì) 開關(guān)電源并聯(lián)均流系統(tǒng) 數(shù)字機(jī)開關(guān)電源輸出電路檢修方法與實(shí)例 基于反激式開關(guān)電源電路實(shí)現(xiàn)與測(cè)試分析 開關(guān)電源EMC設(shè)計(jì)實(shí)例 通用開關(guān)電源的設(shè)計(jì) 開關(guān)電源電磁兼容設(shè)計(jì) 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：

關(guān)鍵詞：開關(guān)電源；UCC3895；測(cè)控系統(tǒng)

DOI： 10.3969/j.issn.1005-5517.2013.10.012

引言

大中功率直流開關(guān)電源一般采用移相全橋DC/DC變換器 。實(shí)現(xiàn)全橋變換器的移相控制主要有以下三種方法：（1）采用分立器件進(jìn)行邏輯組合；（2）采用DSP或CPLD實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制；（3）采用專用集成控制芯片 。采用分立器件進(jìn)行邏輯組合構(gòu)成的模擬控制電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于開關(guān)電源小型化；采用DSP或CPLD實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制的成本較高，且存在數(shù)字電路延遲；采用專用的集成控制芯片電路簡(jiǎn)單且成本較低。第三種方法中可以采用UCC3895芯片來產(chǎn)生PWM控制波形，UCC3895是一款優(yōu)良的移相全橋控制芯片，有電壓和電流兩種控制模式，占空比可從0%～100%， 且可以為零電壓開關(guān)（ZVS）提供高效高頻的解決方案。國(guó)內(nèi)外常用的移相全橋反饋模式為電流模式 ，但其雙閉環(huán)控制電路復(fù)雜，不易實(shí)現(xiàn)。

由于單電壓環(huán)反饋模式簡(jiǎn)單有效的優(yōu)點(diǎn)，本文基于UCC3895移相全橋控制芯片采用單電壓環(huán)加限流環(huán)的反饋模式和單片機(jī)相結(jié)合設(shè)計(jì)了直流開關(guān)電源數(shù)字模擬混合測(cè)控系統(tǒng)，詳細(xì)設(shè)計(jì)了閉環(huán)系統(tǒng)、控制器參數(shù)、保護(hù)電路，顯示電路，調(diào)壓電路，并對(duì)測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

系統(tǒng)方案

采用應(yīng)用廣泛的TI公司生產(chǎn)的UCC3895芯片與單片機(jī)相結(jié)合的方案設(shè)計(jì)了直流開關(guān)電源數(shù)字模擬混合測(cè)控系統(tǒng)。如圖1所示，利用UCC3895對(duì)DC/DC變化器主電路進(jìn)行PWM移相控制，并與單片機(jī)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路的檢測(cè)與反饋控制，以及輸出過壓，過流，過溫等保護(hù)。其中，所選單片機(jī)型號(hào)為美國(guó)微芯公司生產(chǎn)的PIC16F873單片機(jī)。PIC16F873共28個(gè)引腳，內(nèi)部自帶5個(gè)10位A/D通道，2個(gè)定時(shí)計(jì)數(shù)器，2個(gè)脈寬調(diào)制（PWM）通道。

UCC3895電路設(shè)計(jì)

如圖4所示，UCC3895的EAN腳為內(nèi)部誤差放大器反相輸入端，E A O U T腳為誤差放大器輸出端，R 3、R 4、R 6、C 1、C 2、C 3構(gòu)成了閉環(huán)控制系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)器，輸出電壓Vo經(jīng)過電阻分壓接到電壓調(diào)節(jié)器反相輸入端構(gòu)成反饋電壓，改變可調(diào)電阻R2的值可以改變電源輸出電壓。RT、CT可以實(shí)現(xiàn)開關(guān)頻率的設(shè)定，A D S腳為自適應(yīng)延遲死區(qū)時(shí)間設(shè)置端，接地表示輸出延遲死區(qū)時(shí)間設(shè)為最大。限流調(diào)節(jié)器輸出端也接到UCC3895的EAOUT腳，故障保護(hù)電路接到CS腳實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)的故障保護(hù)功能。

故障保護(hù)電路設(shè)計(jì)

UCC3895的CS腳有過流保護(hù)功能，當(dāng)CS腳電壓高于2.5V時(shí)，UCC3895芯片將會(huì)被軟關(guān)斷，驅(qū)動(dòng)脈沖被封鎖，CS腳低于2.5V，芯片將進(jìn)入下一個(gè)軟啟動(dòng)過程。如圖5所示，保護(hù)電路的設(shè)計(jì)就是基于CS腳的過流保護(hù)功能，正常情況下保護(hù)電路的輸出為低電平，一旦出現(xiàn)輸出過壓、過流、過溫等故障，相應(yīng)的電壓比較器輸出高電平，同時(shí)故障信號(hào)被單片機(jī)檢測(cè)，通過單片機(jī)數(shù)字控制也可使電壓比較器輸出為高電平，開關(guān)管T1導(dǎo)通，輸出一個(gè)高于2.5V的高電平至CS腳，使芯片封鎖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而使主電路停止工作，實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)的數(shù)字模擬雙重保護(hù)功能。

限流值可調(diào)的限流環(huán)電路設(shè)計(jì)

單片機(jī)與電路設(shè)計(jì)

單片機(jī)部分電路和電源狀態(tài)顯示電路分別如圖7和圖8所示。單片機(jī)部分引腳功能分配如下：AN0腳是限流信號(hào)檢測(cè)，AN1腳是輸出電壓檢測(cè)，AN2腳是輸出電流檢測(cè)，AN4腳是溫度檢測(cè)，其中AN0、AN1、AN2、AN4腳均為A/D轉(zhuǎn)換端口。CCP2腳（PWM端口）提供可調(diào)的限流調(diào)節(jié)器的限流參考值，CCP1腳（PWM端口）提供可調(diào)的電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓參考值，SCK、SDO、RB4腳用于電源狀態(tài)顯示，RB1腳（I/ O口）為單片機(jī)數(shù)字控制。單片機(jī)通過SPI（同步串行通訊）向移位寄存器SN74HC164發(fā)送電源當(dāng)前工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，由移位寄存器把串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為并行數(shù)據(jù)并輸出給顯示模塊。單片機(jī)RB4腳（I/O口）控制發(fā)光二極管的供電電壓，在剛開機(jī)還沒有采集工作狀態(tài)之前，保證所有二極管不工作。單片機(jī)SCK（時(shí)鐘）腳接在三個(gè)移位寄存器的脈沖輸入口（CLK）作為脈沖輸入。單片機(jī)SDO（SPI通訊數(shù)據(jù)輸出）腳接到移位寄存器的數(shù)據(jù)輸入口（A、B腳），并把三個(gè)移位寄存器接到一起串聯(lián)使用。通過數(shù)碼管實(shí)時(shí)顯示輸出電流值，通過4個(gè)LED燈圖11 突加突減負(fù)載電壓波形的亮滅表示電源當(dāng)前的工作狀態(tài)，其中發(fā)光二極管D4（綠燈）燈亮表示電源正常工作，D3（紅燈）燈亮表示輸出過壓故障，D2（紅燈）燈亮表示輸出限流，D1（紅燈）燈亮表示過溫故障。

調(diào)壓電路設(shè)計(jì)

單片機(jī)CCP1腳為PWM波端口，可以通過調(diào)節(jié)PWM波的占空比產(chǎn)生不同的電壓。如圖9所示，PWM信號(hào)經(jīng)過濾波電路由數(shù)字量轉(zhuǎn)變?yōu)槟M量輸入到由運(yùn)放5構(gòu)成的電壓跟隨器進(jìn)行緩沖與隔離，該模擬電壓與參考電壓VDD疊加構(gòu)成分壓電路，分壓信號(hào)輸入到由運(yùn)放6構(gòu)成的電壓跟隨器正向輸入端。輸出端經(jīng)過濾波電路接到UCC3895芯片電壓調(diào)節(jié)器參考電壓端（EAP）。改變CCP1的PWM波占空比即可調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器參考電壓，進(jìn)而改變電源輸出電壓。圖中由R2、R3、R4構(gòu)成的分壓電路可以設(shè)定PWM占空比為最低時(shí)電壓調(diào)節(jié)器參考電壓的最低值，保證電源電壓的最低輸出?？烧{(diào)電阻R2的作用是調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器參考電壓的范圍，改變R2的值，在輸出占空比范圍不變的情況下，輸出參考電壓的范圍可以進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而改變電源輸出電壓的范圍。圖12 過載限流波形

實(shí)驗(yàn)及結(jié)果

圖10是直流開關(guān)電源上電輸出電壓瞬態(tài)波形，上電輸出瞬態(tài)電壓的超調(diào)量為1.1%，調(diào)整時(shí)間為50ms，穩(wěn)態(tài)誤差為0.5V。圖11是直流開關(guān)電源突加突減負(fù)載輸出電壓瞬態(tài)波形，突加突減負(fù)載輸出瞬態(tài)電壓的恢復(fù)時(shí)間為30ms，電壓動(dòng)態(tài)降落為22%。圖12是突加過載限流波形，過流后限流環(huán)起作用，通過調(diào)節(jié)輸出電壓，使得電流很快限制在限流值上。

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中圖分類號(hào)：TM421文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-0748(2015)23-0058-02

作者簡(jiǎn)介：官龍華（1983—），男，廣東龍川人，本科，畢業(yè)于華南理工大學(xué)工程造價(jià)專業(yè)，電氣工程師，主要從事配網(wǎng)施工管理。

引言

電能經(jīng)由發(fā)電廠通過升壓變電站以及高壓輸電線路送至各個(gè)用電中心，再通過降壓變電站及配電所和配電線路，有效地將電能分配于各個(gè)用戶方。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，促使電網(wǎng)建設(shè)持續(xù)加快，電纜線路被廣泛地應(yīng)用于各大配電網(wǎng)中，因此，關(guān)于配網(wǎng)電纜線路工程施工要點(diǎn)控制分析非常重要。

1配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理概論

1.1配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理影響因素

電力配網(wǎng)工作通常都是建設(shè)周期較長(zhǎng)及工藝技術(shù)非常復(fù)雜，還有其涉及諸多專業(yè)性知識(shí)，因此通常相關(guān)影響因素也就是技術(shù)和人為、資金及設(shè)備材料和最終的施工質(zhì)量等各個(gè)方面的制約因素，或者是一些自然性因素及社會(huì)因素。電力配網(wǎng)工程遇到雨雪天氣及雷電天氣時(shí)不可以展開施工，雖然會(huì)耽誤一定時(shí)間，但為了相關(guān)施工人員和總體工程的安全性這也非常關(guān)鍵。社會(huì)性因素均是因?yàn)樵谂渚W(wǎng)建設(shè)中務(wù)必要全方位的考慮交通方面所存在的影響，盡可能避免高峰期。并且，自然因素在一定程度上制約了電力技術(shù)策略的使用，應(yīng)該依據(jù)具體環(huán)境情況來選擇最優(yōu)化施工方案。務(wù)必要全方位的掌握這些相關(guān)影響因素以便于充分進(jìn)行配網(wǎng)施工。

1.2配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理重要性

電力配網(wǎng)工程是需要關(guān)于相關(guān)施工質(zhì)量實(shí)行重點(diǎn)控制，由于其關(guān)系著施工過程中所使用的各類技術(shù)性策略，也決定著施工是否高質(zhì)量完成。配網(wǎng)建設(shè)往往會(huì)面臨著非常復(fù)雜的條件，遭受到地質(zhì)與氣候等各類條件的影響，所以選擇適宜的技術(shù)策略能夠充分確保工程建設(shè)是順利高質(zhì)量的完成。若是相關(guān)技術(shù)工藝選擇失誤，這樣不止是會(huì)影響到最終工程質(zhì)量，必定會(huì)關(guān)系到施工人員的安全。務(wù)必要落實(shí)技術(shù)管理，進(jìn)行全方位嚴(yán)格審核、監(jiān)控和檢測(cè)，以便于充分保障技術(shù)是有效，達(dá)到最終的管理控制目的。

2電纜敷設(shè)

2.1電纜穿管敷設(shè)

關(guān)于電纜穿管的敷設(shè)，對(duì)應(yīng)管壁在管線施工中混泥土殘雜，導(dǎo)致其敷設(shè)電纜中損傷了電纜表面的護(hù)套，進(jìn)而影響著電纜使用壽命。展開電纜穿管敷設(shè)時(shí)務(wù)必要清洗對(duì)應(yīng)管道，運(yùn)用管道探測(cè)儀器來查看有無雜物的存在，進(jìn)而充分避免電纜外護(hù)套出現(xiàn)劃傷損壞的現(xiàn)象。

2.2電纜敷設(shè)方式

在進(jìn)行電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)該選擇先進(jìn)敷設(shè)方式，這樣可以充分防止對(duì)應(yīng)電纜出現(xiàn)拉、壓、擠傷的情況。比如，使用電纜輸送機(jī)來替代以往的電纜牽引機(jī)式電纜敷設(shè)，這樣能夠促使電纜輸送力均勻分布于電纜線上，電纜長(zhǎng)度方向所受力是均勻的，電纜受到的較大牽引力能夠有效降低，以便于充分確保電纜會(huì)由于牽引力太大而出現(xiàn)拉、側(cè)壓損傷[1]。

2.3電纜線路轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)

關(guān)于電纜線路轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)，其應(yīng)該設(shè)計(jì)適宜的彎曲半徑，在進(jìn)行電纜敷設(shè)時(shí)務(wù)必要使用非常適宜的方式及工具，這樣可以充分預(yù)防電纜敷設(shè)時(shí)出現(xiàn)機(jī)械方面所帶來的損傷，并且注重在轉(zhuǎn)彎位置極有可能對(duì)電纜外表面所造成的劃傷。

2.4電纜敷設(shè)時(shí)的各類摩擦

在進(jìn)行電纜敷設(shè)時(shí)，相關(guān)電纜會(huì)及地面和溝與壁管等出現(xiàn)摩擦現(xiàn)象，該種摩擦盡管不會(huì)直接性的致使電纜出現(xiàn)絕緣損傷，但是極有可能造成電纜摩擦外護(hù)套磨損性穿孔，以至于電纜進(jìn)水受潮情況嚴(yán)重，對(duì)應(yīng)電纜絕緣生成了水樹及絕緣性能持續(xù)降低，直到電纜絕緣出現(xiàn)損壞。高壓?jiǎn)涡倦娎|由于金屬護(hù)層出現(xiàn)接地是需要某些特殊性方式，在非金屬護(hù)套出現(xiàn)損壞之后就極有可能造成金屬護(hù)層被破壞，以至于形成環(huán)流，這就在很大程度上降低了線路對(duì)應(yīng)載流量，導(dǎo)致線路正常運(yùn)行受到影響，在敷設(shè)時(shí)使用滑輪及防磨損策略來預(yù)防電纜磨損。

3配網(wǎng)電纜線路工程施工

3.1電纜附件的安裝

關(guān)于電纜處理，電纜處理質(zhì)量屬于電纜附件安裝質(zhì)量的重點(diǎn)，電纜處理質(zhì)量越高其附件安裝質(zhì)量也就會(huì)越好；電纜剝切尺寸準(zhǔn)確性直接關(guān)系著電纜附件質(zhì)量，目前所運(yùn)用的電纜附件絕大多數(shù)都是工廠預(yù)制的產(chǎn)品，其對(duì)應(yīng)幾何尺寸在工廠成形時(shí)就已經(jīng)被確定，所以其及電纜本體相關(guān)位置務(wù)必處在非常適宜位置才可以充分發(fā)揮其作用。電纜絕緣表面務(wù)必要保持光滑、清潔及干燥，不能存在半導(dǎo)電或者是金屬性雜質(zhì)。半導(dǎo)電會(huì)將電纜進(jìn)行剝離，不能出現(xiàn)刀痕或者是縱向凹槽，不能進(jìn)行剝離的電纜在去半導(dǎo)電層之后應(yīng)該使用砂紙進(jìn)行打磨直至光滑，砂紙應(yīng)該從粗至細(xì)的打磨，以至于沒有粗糙面凹陷。在進(jìn)行附件安裝之前要進(jìn)行絕緣表面清潔，再使用電吹風(fēng)進(jìn)行加熱去潮，以便于保障其絕緣面是清潔且干燥；電纜導(dǎo)體接續(xù)也屬于電纜附件安裝的重點(diǎn)，相關(guān)接續(xù)不良，接觸電阻較大就會(huì)導(dǎo)致附件導(dǎo)體接續(xù)位置負(fù)荷電流時(shí)出現(xiàn)高溫，并且會(huì)逐漸的惡化，以至于對(duì)應(yīng)附件由于高溫?fù)p壞出現(xiàn)絕緣故障，或者是導(dǎo)致電纜溝道出現(xiàn)火災(zāi)事故；電纜附件造型能夠充分確保相關(guān)附件的質(zhì)量，選擇高質(zhì)量及結(jié)構(gòu)優(yōu)良的附件產(chǎn)品能夠有效確保電纜線路運(yùn)行安全可靠[2]。

3.2電纜體系接地及防火

高壓?jiǎn)涡倦娎|因?yàn)槭墙饘僮o(hù)層上面存在感應(yīng)電壓，這就需要關(guān)于接地方面進(jìn)行特殊性處理，以便于充分防止過高感應(yīng)電壓及環(huán)流現(xiàn)象。務(wù)必要選擇正確適宜的接地方式，有效清除或者是降低金屬護(hù)層上面的環(huán)流，充分降低運(yùn)行耗損能夠提升線路負(fù)載力。電纜不適宜使用涂刷防火涂料方法進(jìn)行阻燃，應(yīng)該運(yùn)用封、堵、隔的方式進(jìn)行充分阻燃。并且，在展開封、堵、隔阻燃施工時(shí)，務(wù)必要確保單根電纜著火不會(huì)延伸到多根電纜上，落實(shí)防火封堵各個(gè)方面的嚴(yán)密性及厚度，并且對(duì)應(yīng)防火封堵層要具備強(qiáng)有力的機(jī)械性。

4結(jié)語

隨著電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程不斷加快，電纜線路被廣泛的應(yīng)用。電纜線路敷設(shè)及施工關(guān)系著整個(gè)電纜線路的安全可靠性，重視各個(gè)細(xì)節(jié)處理及使用正確敷設(shè)技術(shù)和安裝配套附件能夠充分確保電纜線路高質(zhì)量完成。因此，分析配網(wǎng)電纜線路工程施工要點(diǎn)控制是有著重要現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王建國(guó).高壓電纜線路工程建設(shè)中常見問題及防范措施的探討[J].內(nèi)蒙古石油化工,2011(7):127-128.

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路房建工程施工安全用電

在施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的其中一個(gè)重要的組成部分——就是施工安全用電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，觸電事故已是建設(shè)工程臨時(shí)用電過程中發(fā)生事故的主要因素之一。尤其在高速公路建設(shè)中，臨時(shí)用電的重視程度，不管是在項(xiàng)目管理還是在施工人員的意識(shí)中都不夠高，因?yàn)槭┕び秒姷淖畲筇攸c(diǎn)是“臨時(shí)”，且高速公路房建工程相對(duì)于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，又具有工程量小，單位工程分散，工期短等特點(diǎn)。也就更加體現(xiàn)了臨時(shí)用電的“臨時(shí)”性。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)，從管理到具體的施工過程中，都有臨時(shí)的觀念在作梗?！妒┕がF(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-88）要求施工用電做到安全可靠，確保質(zhì)量。

一、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電常見的通病

1.1前期用電策劃與實(shí)際使用脫節(jié)：按施工要求工程在開工前，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備的負(fù)荷及布置情況做專項(xiàng)用電施工組織設(shè)計(jì)。而一般施工項(xiàng)目基本沒有在這方面做系統(tǒng)的工作。其內(nèi)容與實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)要求不相符，起不到前期策劃的作用。

1.2臨時(shí)用電在實(shí)際中不按規(guī)范施工，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，

1.2.1配電箱和開關(guān)箱的設(shè)置及其內(nèi)部配置不符合要求

在施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這一現(xiàn)象，基本做不到《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的：“一機(jī)，一閘，一漏，一箱“及”三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)“的要求，部分小工地（如隧道變電所工程等）還在使用老式的刀閘，作為負(fù)荷開關(guān)或代替照明專用回路中的漏電保護(hù)開關(guān)。

1.2.2配電線路未完全采用TN-S系統(tǒng)（二級(jí)盤以上），而在二級(jí)以下的部分則采用三相四成系統(tǒng)。這種現(xiàn)象是在《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》中是不容許存在的。

1.2.3接零與接地系統(tǒng)不符合要求

對(duì)這一現(xiàn)象主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，配電箱處的重復(fù)接地基本未做，即使做也是接地電阻過大，或未與保護(hù)零片連接。其次，重復(fù)接地的材料基本都是用螺紋鋼，這是規(guī)范不容許的。另外就是接零系統(tǒng)未采用黃綠相間線。

1.2.4亂拉亂接線路相當(dāng)嚴(yán)重，尤其是配電箱的引出線混亂比較普遍

1.3電動(dòng)建筑機(jī)械和手持電動(dòng)工具的操作維護(hù)保養(yǎng)不規(guī)范

《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》要求，必須建立和執(zhí)行專人專機(jī)負(fù)責(zé)制，這在施工工地并沒有得到貫徹執(zhí)行，部分工地制度存在但也只是形同虛設(shè)，另外就是手持電動(dòng)工具的接地線基本是虛設(shè)的，并未有與系統(tǒng)連接。

二、針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用電出現(xiàn)的通病，應(yīng)采取的措施

2.1將安全用電的重要性滲透到整個(gè)施工過程當(dāng)中尤其重視常被忽視的施工前期的策劃階段，加強(qiáng)專項(xiàng)用電施工組織設(shè)計(jì)的深度，尤其是注重用電設(shè)備容量的計(jì)算和線路及設(shè)備的布置。

2.2樹立安全意識(shí)，建立健全臨時(shí)用電的管理制度，以及加強(qiáng)各項(xiàng)管理制度的落實(shí)，真正落實(shí)安全責(zé)任制，特別是現(xiàn)場(chǎng)管理人員及操作人員的安全責(zé)任，使他們?cè)谑┕び秒姷陌惭b、維護(hù)及巡視過程中起到相應(yīng)的作用，現(xiàn)場(chǎng)管理部門必須加強(qiáng)定期與不定期相結(jié)合的檢查機(jī)制，并將將檢查情況隨落實(shí)，及時(shí)整改。

2.3加強(qiáng)安全用電教育，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行用電教育和安全技術(shù)交底，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電危險(xiǎn)源情況，制定應(yīng)急預(yù)案并定期演練，尤其加強(qiáng)對(duì)操作人員正確使用電器設(shè)備，手持電動(dòng)工具方面的教育，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)組成

1、收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)用的核心系統(tǒng)，人機(jī)交互較多。在我國(guó)高速公路網(wǎng)逐步建立的過程之中，為了使高速公路的收費(fèi)管理得到規(guī)范，保障投資和經(jīng)營(yíng)者的利益，以及減少車輛?？康拇螖?shù)，提高公路的通行能力，如今的收費(fèi)模式已經(jīng)從單一路段公司獨(dú)立收費(fèi)轉(zhuǎn)變成為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。這種收費(fèi)系統(tǒng)主要包括了自動(dòng)稱重、車牌自動(dòng)識(shí)別、QPS等系統(tǒng)。

2、通信系統(tǒng)

高速公路的通信系統(tǒng)是收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，是對(duì)高速公路進(jìn)行信息化管理的保障。通信系統(tǒng)主要包括了數(shù)據(jù)、語音、多媒體、視頻圖像四個(gè)部分的業(yè)務(wù)。通信系統(tǒng)起到了公路機(jī)電系統(tǒng)神經(jīng)中樞的作用。

3、監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對(duì)公路運(yùn)行的狀態(tài)和交通環(huán)境、設(shè)施的檢測(cè)，采集公路圖像、數(shù)據(jù)等信息。它為管理者了解公路交通狀況和設(shè)施提供了渠道，有利于管理者對(duì)公路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和控制。是公路管理的重要手段。

二、高速公路機(jī)電工程施工的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

目前，我國(guó)高速公路機(jī)電工程基本由5大部分組成，它們分別是監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和通信管道，供配電照明系統(tǒng)，以及隧道機(jī)電工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，機(jī)電工程的投資占整個(gè)高速公路投資的1%~2% ，屬于高速公路附屬設(shè)施，在建管過程中難以受到應(yīng)有的重視。但高速公路機(jī)電工程本身包含的項(xiàng)目多，點(diǎn)多面廣，管理復(fù)雜，每個(gè)系統(tǒng)組成部分的實(shí)際情況不一，因此，施工質(zhì)量的控制都存在著不同程度的困難。

高速公路機(jī)電工程存在專業(yè)多、工期緊、進(jìn)場(chǎng)晚等特點(diǎn)，因?yàn)闄C(jī)電工程施工一般是在土建工程施工完成后才進(jìn)行的，基本上就是通車前的最后一道工序。同時(shí)，機(jī)電工程的施工又分先后順序，通常預(yù)留預(yù)埋工程、管道工程、收費(fèi)土建工程為先。雖然在管道工程施工可與土建施工同期進(jìn)行，但是大多數(shù)的機(jī)電工程施工卻是在正式通車前才進(jìn)入實(shí)際的施工階段。一般的實(shí)際施工在 3~5個(gè)月之間。因此施工質(zhì)量要求高成為機(jī)電工程施工最大的問題。

另外，機(jī)電工程的施工還必須與路面基層、房建、綠化、10KV外供電、消防等方面的施工進(jìn)行交叉施工，致使工程難度加大，因此，如何保質(zhì)保量地完成機(jī)電工程施工，成了高速公路機(jī)電工程施工的關(guān)鍵問題。

三、加強(qiáng)我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的對(duì)策

1、建立健全加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)規(guī)章制度

高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量控制直接關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的投資成本、工程進(jìn)度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)系統(tǒng)性、綜合性的復(fù)雜體系，需要進(jìn)行施工企業(yè)全員范圍內(nèi)的有效組織、嚴(yán)格控制以及積極協(xié)調(diào)。那么，怎樣才能夠不斷提升高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量呢？筆者認(rèn)為，首先就是要加強(qiáng)“人”的管理，能夠做好“人”的管理工作直接關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的成功與否。人員作為工程項(xiàng)目施工管理的基本要素，是整個(gè)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量中最為活躍、最富有創(chuàng)造性的部分。需要制定一套具有較強(qiáng)系統(tǒng)性以及科學(xué)性的規(guī)章制度對(duì)工程項(xiàng)目施工企業(yè)的所有參與人員的行為予以約束并在實(shí)施過程中不斷加以完善。加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)規(guī)章制度的制定不僅要樹立科學(xué)化管理的基本內(nèi)涵，而且還應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)現(xiàn)代化的管理方式。除此之外，還應(yīng)當(dāng)通過制定規(guī)章制度的方式將工程項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度等予以明確。強(qiáng)調(diào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位的責(zé)、權(quán)、利和義務(wù)，以及對(duì)施工單位的考核辦法等。這樣能夠使全體參建單位有“法”可依、有“章”可循，各盡其責(zé)，嚴(yán)格依照規(guī)定處理工程建設(shè)過程中遇到的各種問題，能夠使高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的管理能夠得到有效依據(jù)。

2、完善施工準(zhǔn)備與設(shè)備選購(gòu)

高速公路機(jī)電施工的優(yōu)質(zhì)開展需要做足施工前期的充分準(zhǔn)備，尤其應(yīng)做好機(jī)電設(shè)施的維護(hù)檢測(cè)。準(zhǔn)備工作應(yīng)涵蓋現(xiàn)場(chǎng)完善、技術(shù)準(zhǔn)備、資源與勞務(wù)準(zhǔn)備等內(nèi)容?，F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)施工的清理管理工作，為機(jī)電施工創(chuàng)設(shè)完善建設(shè)環(huán)境。應(yīng)做好場(chǎng)地平整，將多余的障礙物清除，并確保水電連通，搭建必要的施工休憩工棚，同時(shí)應(yīng)配備充足的安全防控設(shè)施。技術(shù)準(zhǔn)備則應(yīng)是施工建設(shè)人員應(yīng)前面熟悉高速公路項(xiàng)目的施工建設(shè)圖紙以及安裝機(jī)電設(shè)施的圖紙，參考相關(guān)材料信息，全面依據(jù)現(xiàn)行技術(shù)狀況，展開機(jī)電設(shè)施施工可行度、有效度的全面評(píng)估，并針對(duì)圖紙規(guī)劃階段中的不合理內(nèi)容作出全面優(yōu)化整改。充足的勞動(dòng)準(zhǔn)備包括搬運(yùn)員工、技術(shù)員工以及記錄工作人員的相關(guān)后勤管理工作與部署安排。對(duì)于重要的機(jī)電設(shè)施設(shè)備，應(yīng)完善采購(gòu)管理，承包方應(yīng)全面依據(jù)聯(lián)合審批設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的設(shè)備品牌、樣式、型號(hào)實(shí)施優(yōu)質(zhì)采購(gòu)，不應(yīng)違規(guī)更改，只有獲取監(jiān)理方及業(yè)主方的書面審核批準(zhǔn)方能變化。履行合同階段中，倘若遇到設(shè)備停產(chǎn)狀況，應(yīng)提供設(shè)備生產(chǎn)方或授權(quán)方的相關(guān)證明材料，在更換設(shè)備的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量購(gòu)買相同廠家生產(chǎn)的同類升級(jí)產(chǎn)品，且其關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于原先應(yīng)用的停產(chǎn)產(chǎn)品。且更新設(shè)備成本應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施優(yōu)化調(diào)控，不應(yīng)突破合同定價(jià)。倘若施工建設(shè)階段中形成顯著變化，設(shè)備設(shè)施更新較大，則應(yīng)由業(yè)主方明確采購(gòu)具體方式。為確保高速公路機(jī)電項(xiàng)目施工的科學(xué)開展，承包方應(yīng)依據(jù)進(jìn)度安排及時(shí)交付詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)圖紙、工程總體規(guī)劃圖、具體計(jì)算項(xiàng)目數(shù)、施工建設(shè)工藝、相關(guān)說明資料等，報(bào)請(qǐng)業(yè)主與監(jiān)理單位實(shí)施審批。位于工程進(jìn)度計(jì)劃資料中應(yīng)明確圖紙清單、工程計(jì)算任務(wù)書、建議書等資料的交付期限。還應(yīng)將審查修改資料、變更文件的期限預(yù)留出來，進(jìn)而確保準(zhǔn)備工作的順利開展、按部就班的進(jìn)行。

3、加強(qiáng)設(shè)備及原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)

高速公路機(jī)電工程建設(shè)主要包括通信、監(jiān)控、自動(dòng)化收費(fèi)及配套系統(tǒng)，涉及工程設(shè)備及種類繁多，而且對(duì)其中大多設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求也比較嚴(yán)格。涉及工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)單位在采購(gòu)設(shè)備及原材料的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)相關(guān)工程設(shè)備及材料使用標(biāo)準(zhǔn)，把好設(shè)備及材料質(zhì)量關(guān)。不合格的設(shè)備堅(jiān)決不得進(jìn)場(chǎng)，不合格的材料堅(jiān)決不準(zhǔn)使用，上一道工序檢驗(yàn)不合格的在下一道工序中不得在開展施工，工程建設(shè)項(xiàng)目不經(jīng)檢驗(yàn)不得驗(yàn)收。高速公路機(jī)電工程監(jiān)理在工程施工前及時(shí)做好工程所需的材料化驗(yàn)、試驗(yàn)，并形成書面材料進(jìn)行歸檔總結(jié)，對(duì)于材料沒有檢驗(yàn)證明，不得讓高速公路機(jī)電工程施工單位進(jìn)行隱蔽工程施工，高度重視工程設(shè)備及原材料的使用認(rèn)證。只有原材料的各種技術(shù)性能都符合有關(guān)規(guī)定的具體要求后才能使用。這樣以來，就能夠從源頭上控制住了高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量，確保了高速公路機(jī)電工程建設(shè)的整體質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

4、加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工隊(duì)伍的建設(shè)

高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的最終完成是由建設(shè)施工隊(duì)伍來實(shí)現(xiàn)的，也是參與高速公路機(jī)電所有工作人員最終勞動(dòng)成果的最后展現(xiàn)。除此之外，高速公路機(jī)電工程施工隊(duì)伍綜合素質(zhì)的高低直接關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的最終質(zhì)量安全。所以說，加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工隊(duì)伍建設(shè)是非常有必要的。

結(jié)束語

總之，高速公路機(jī)電工程施工與質(zhì)量檢測(cè)尤為重要，我們只有明晰實(shí)踐施工問題，制定有效防控實(shí)踐策略，做好質(zhì)量測(cè)試、等級(jí)評(píng)估，有效優(yōu)化整改，方能提升工程施工建設(shè)水平，令高速公路在優(yōu)質(zhì)的機(jī)電設(shè)備支持中，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、優(yōu)質(zhì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇6

1．1優(yōu)化材料選擇

材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是施工得以有序以及順利開展的關(guān)鍵因素，施工單位想要全面了解材料質(zhì)量，一定要合理開展檢測(cè)工作，掌握材料的相關(guān)性能，保證材料可以充分滿足工程需求。例如對(duì)砂石等材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，可以幫助施工單位了解其性能，并且根據(jù)施工要求選擇施工材料，有利于材料運(yùn)輸，進(jìn)而節(jié)約施工成本。同時(shí)，檢測(cè)施工材料質(zhì)量，還可以幫助施工單位了解其質(zhì)量情況，對(duì)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，如果配合比強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，可以選擇灰劑量較低的配比，對(duì)提高公路效益、節(jié)約工程成本有重要意義。

1．2促進(jìn)施工有序開展

在公路開始施工之前，施工單位要建立以及健全質(zhì)量檢測(cè)和控制制度，并且科學(xué)配備相關(guān)檢測(cè)設(shè)備儀器，安排職業(yè)素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)的工作人員，在工作中做到踏實(shí)認(rèn)真。同時(shí)，在施工中，施工人員要對(duì)工序質(zhì)量和材料質(zhì)量進(jìn)行有效檢測(cè)，進(jìn)而為質(zhì)量控制提供數(shù)據(jù)參考。

1．3強(qiáng)化工程質(zhì)量

在公路施工中，質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測(cè)是施工的關(guān)鍵工作，對(duì)強(qiáng)化工程質(zhì)量具有積極作用，因此，施工單位一定要給予其充分的重視。質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測(cè)有助于施工單位詳盡掌握工程情況，并且根據(jù)檢測(cè)的資料和數(shù)據(jù)，對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)和質(zhì)量評(píng)定。例如在路基填筑施工中，通過對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)，可以確定最佳碾壓次數(shù)、最佳含水量、最大干密度以及松鋪系數(shù)等，進(jìn)而為工程施工起到指導(dǎo)作用。

2公路工程質(zhì)量檢測(cè)關(guān)鍵點(diǎn)分析

2．1施工材料檢測(cè)

公路在建設(shè)過程中，需要大量的施工材料，其質(zhì)量對(duì)公路的整體質(zhì)量具有直接影響，因此，強(qiáng)化材料的質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)強(qiáng)化工程整體質(zhì)量具有關(guān)鍵意義。施工單位要充分重視材料質(zhì)量檢測(cè)，材料在經(jīng)過檢驗(yàn)后，如果質(zhì)量合格，才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，如果質(zhì)量存在問題，要堅(jiān)決退回，不允許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，施工單位還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行抽樣檢查，進(jìn)一步確保材料質(zhì)量。例如，施工單位要合理控制用土質(zhì)量，進(jìn)而滿足土質(zhì)要求，不能使用有機(jī)質(zhì)土或者高液性黏土。施工單位要加強(qiáng)對(duì)用砂質(zhì)量的檢測(cè)工作，保證總孔隙率、含泥量以及級(jí)配滿足施工要求。如果施工需要用到碎石，要保證其粒徑大小、含水量、堅(jiān)固性以及密實(shí)度滿足施工要求。同時(shí)，還要對(duì)施工所需的外加劑、緩凝劑以及石灰進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保其質(zhì)量合格，進(jìn)而保證工程的整體質(zhì)量。

2．2實(shí)驗(yàn)質(zhì)量檢測(cè)

公路施工中的水泥穩(wěn)定粒料、粉煤灰、石灰土、基層材料以及路基土等，為了掌握其最大干密度以及最佳含水量，需要運(yùn)用科學(xué)的實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行檢測(cè)。施工單位要做好配合比實(shí)驗(yàn)，科學(xué)確定水、外摻劑、粗集料、細(xì)集料以及水泥的用量，對(duì)混合料的牢固性以及含水量進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而滿足工程需求。

2．3質(zhì)量跟蹤檢測(cè)

質(zhì)量跟蹤檢測(cè)可以幫助施工單位及時(shí)了解工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度，如果發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題，可以第一時(shí)間采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。在檢測(cè)過程中，要根據(jù)質(zhì)量等級(jí)為檢測(cè)依據(jù)，根據(jù)工程的檢測(cè)頻率、檢測(cè)方法以及實(shí)測(cè)項(xiàng)目，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。施工單位要重點(diǎn)檢測(cè)橋涵軸線位置、道路中心線與設(shè)計(jì)是否存在偏差，并且對(duì)誤差進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過灌砂法、環(huán)刀法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，用回彈彎沉值表示路面承載力，數(shù)據(jù)越大則代表承載力越小，數(shù)據(jù)越小則承載力越大。對(duì)低填方路段、路基挖方以及路基邊部等，增加檢測(cè)力度，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)定，進(jìn)而全面控制工程質(zhì)量，出現(xiàn)質(zhì)量問題要立即處理。

3公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)分析

3．1控制材料質(zhì)量

施工單位一定要充分重視材料質(zhì)量問題，從信譽(yù)良好的供應(yīng)商購(gòu)買相關(guān)材料，并且做好材料檢測(cè)工作，保證材料質(zhì)量?jī)?yōu)異，對(duì)于質(zhì)量不合格的材料，要堅(jiān)決退回。同時(shí)，施工單位還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，進(jìn)行分類管理，做好防濕、防潮以及防盜工作，保證材料性能優(yōu)異，充分滿足工程要求，進(jìn)而為公路整體質(zhì)量提供材料保障。

3．2控制路基質(zhì)量

首先，要將基底的雜物和垃圾清理干凈，進(jìn)而保證基底整潔。其次，在路基施工之前，為了加強(qiáng)施工效果，要通過壓實(shí)以及分層填筑的方式，每層厚度要控制在15cm左右，在壓實(shí)一層后，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果合格，再進(jìn)行下一層施工，通過控制壓實(shí)和填筑的質(zhì)量，保證路基質(zhì)量。最后，要運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，合理控制壓路機(jī)速度，先壓實(shí)公路兩邊，最后壓實(shí)公路中點(diǎn)，在路面平整、填料緊密的時(shí)候，停止碾壓工作。

3．3控制路面質(zhì)量

施工單位要嚴(yán)格控制混合料的配合比，做好混合料的攪拌工作，在振搗過程中，保證用力均勻適中，防止出現(xiàn)過振以及漏振的情況，確?；炷晾喂堂軐?shí)。在澆筑工作結(jié)束后，要進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，通常采取的做法是，在路面鋪設(shè)一層土工布，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺３致访鏉駶?rùn)，進(jìn)而防止路面出現(xiàn)裂縫，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要保證在7h以上。

3．4控制橋梁質(zhì)量

如果是橋梁施工，要加強(qiáng)對(duì)路橋過渡段、橋面、橋墩以及橋臺(tái)的質(zhì)量控制，按照設(shè)計(jì)開展橋梁施工，做好施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)和跟蹤，如果出現(xiàn)問題，要及時(shí)采取針對(duì)性措施進(jìn)行解決。同時(shí)，施工單位要重視對(duì)軟土地基的處理工作，預(yù)防出現(xiàn)橋頭跳車的情況，保證行為的通暢和安全。

3．5控制隧道質(zhì)量

施工單位要做好隧道的設(shè)計(jì)施工工作，并且按照相關(guān)要求開展施工，確保隧道的通風(fēng)順暢。同時(shí)做好排水工作，防止隧道出現(xiàn)積水情況，為施工提供最佳條件，進(jìn)而提高工程整體質(zhì)量。

4結(jié)語

隨著我國(guó)建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測(cè)已經(jīng)成為公路施工的關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)提高工程整體質(zhì)量具有積極作用。因此，施工單位在施工中，一定要充分認(rèn)識(shí)到其關(guān)鍵性，根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況，合理把握檢測(cè)和控制的關(guān)鍵點(diǎn)，充分實(shí)施和落實(shí)各項(xiàng)工作，防止工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，為我國(guó)公路工程事業(yè)發(fā)展提供幫助。

作者:高娟 單位:山西省清徐公路管理段

參考文獻(xiàn):

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篇7

關(guān)鍵詞 高壓輸電線路；舞動(dòng)原因；防舞技術(shù)；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)TM591 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）79-0050-02

本文主要針對(duì)高壓輸電線路出現(xiàn)的舞動(dòng)的一種現(xiàn)象進(jìn)行分析，從其成因入手進(jìn)行分析，介紹幾種防治輸電線路出現(xiàn)舞動(dòng)現(xiàn)象的措施。

1 舞動(dòng)形成的原因

1.1 導(dǎo)線覆冰

1）根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，覆有冰雪的導(dǎo)線更容易發(fā)生舞動(dòng)。由于凍雨在風(fēng)與自重的作用下滴落到溫度為零度以下的導(dǎo)線上，凍結(jié)成冰凌，依附在導(dǎo)線表面，不斷積累， 形成覆冰，導(dǎo)線覆冰舞動(dòng)多發(fā)生在覆冰雪的導(dǎo)線上，覆冰厚度一般為2.5mm～48.0mm，導(dǎo)線無法承壓，在重力的影響下，形成非圓形界面，在風(fēng)的作用下產(chǎn)生振動(dòng)，并且和鐵塔形成線塔藕聯(lián)體系，舞動(dòng)效應(yīng)被放大；

2）較大的空氣濕度。合適的溫度，一般為-5℃～0℃，溫度過高或過低均不易導(dǎo)致覆冰，空氣中水滴運(yùn)動(dòng)的速度一般大于1 m/s；在雨夾雪的天氣或者凍雨天氣下容易使導(dǎo)線覆冰；合適的濕度也容易造成導(dǎo)線覆冰，一般濕度在90%～95%，干雪不易凝結(jié)在導(dǎo)線上， 而凍雨、雨淞、或雨夾雪是導(dǎo)線覆冰的氣候條件。

1.2風(fēng)的激勵(lì)

對(duì)于導(dǎo)線來說，風(fēng)的作用更容易造成舞動(dòng)，在約為4m/s～20m/s風(fēng)速的穩(wěn)定作用下會(huì)引起舞動(dòng)，導(dǎo)線和主導(dǎo)風(fēng)向的夾角，大于45°時(shí)，導(dǎo)線易產(chǎn)生舞動(dòng)，隨著夾角的增大，舞動(dòng)發(fā)生概率愈高。由于風(fēng)的相互作用與凍雨自重，覆冰在迎風(fēng)向?qū)Ь€斜上表面形成。尤其在山谷風(fēng)口、開闊的沒有遮蔽物的地帶，更容易形成風(fēng)，從而導(dǎo)致導(dǎo)線的舞動(dòng)，造成事故。

1.3 線路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與參數(shù)

線路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與參數(shù)的不合理容易引起線路的舞動(dòng)。經(jīng)實(shí)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于單導(dǎo)線，分列式導(dǎo)線較容易發(fā)生舞動(dòng)，單導(dǎo)線的扭矩小，覆冰時(shí)，在偏心力的作用下發(fā)生較大的扭轉(zhuǎn)。

2 如何防止導(dǎo)線舞動(dòng)

2.1 輸電線路采用雙絞線導(dǎo)線

雙絞線導(dǎo)線可以提高導(dǎo)線的輸電能力，其阻尼特性能夠消除導(dǎo)線上的覆冰狀態(tài)，而雙絞線導(dǎo)線覆冰時(shí)，在間隔棒的相互作用下，相對(duì)扭矩很大，而覆冰導(dǎo)線的扭轉(zhuǎn)很小，導(dǎo)線覆冰的不對(duì)稱性無法防止，導(dǎo)線覆冰很容易形成斷面，從而防止導(dǎo)線的舞動(dòng)。

2.2 定期查看導(dǎo)線舞動(dòng)的記錄

注重實(shí)踐，詳細(xì)記錄導(dǎo)線舞動(dòng)的規(guī)律，定期檢查分析，根據(jù)可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析容易發(fā)生導(dǎo)線舞動(dòng)的區(qū)域，作為今后研究導(dǎo)線舞動(dòng)的重要資料，并及時(shí)制定短期的預(yù)防措施，做到有據(jù)可查。

2.3 防止舞動(dòng)區(qū)域線路直線桿塔的導(dǎo)線舞動(dòng)

一是導(dǎo)線上的覆冰清理，從而改變導(dǎo)線的受力，使導(dǎo)線受力減少或者均勻，從而防止舞動(dòng)，減少損害；二是加大導(dǎo)線間的距離，從而減少受力，導(dǎo)線間的距離包括水平偏移和垂直距離，如敷設(shè)導(dǎo)線時(shí)需要對(duì)鐵搭之間以及導(dǎo)線之間的線路間距做詳實(shí)的評(píng)估和測(cè)算；三是通過改變氣流的影響，從而改變導(dǎo)線的覆冰，改變導(dǎo)線的受力。

2.4防止混線的現(xiàn)象

導(dǎo)線覆冰，導(dǎo)線之間受力不均勻，互相扯拉，加上風(fēng)力的影響，導(dǎo)線之間容易發(fā)生混線現(xiàn)象。為了有效控制混線，一般在線路上加裝復(fù)合絕緣相間間隔棒，合理的調(diào)整導(dǎo)線松弛度也可以防止舞動(dòng)。

2.5需要不斷加強(qiáng)鐵塔強(qiáng)度

導(dǎo)線舞動(dòng)時(shí)的整個(gè)過程中，能量將依次轉(zhuǎn)移向鐵塔和塔基，塔基在建設(shè)時(shí)的一些緊固部件受到?jīng)_擊。所以鐵塔所受到的緊固力最大，由于緊固件長(zhǎng)時(shí)間的受力，容易發(fā)生應(yīng)力疲勞，從而產(chǎn)生松動(dòng)。對(duì)于導(dǎo)線舞動(dòng)易發(fā)區(qū)域，加大檢查的力度，加強(qiáng)鐵塔的強(qiáng)度，把舞動(dòng)產(chǎn)生的能量經(jīng)塔身轉(zhuǎn)移到地面而消耗。

3 我國(guó)高壓輸電線路的舞動(dòng)研究成果

在20 世紀(jì)80 年代，我國(guó)開始了大規(guī)模的進(jìn)行線路舞動(dòng)的研究和治理，尤其在2008年南方電網(wǎng)受到凍雨的危害，主要的一些研究機(jī)構(gòu)包括電科院、電力電網(wǎng)公司以及電力學(xué)院，近幾年來也取得了大量的研究成果，獲得了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。尤其是特高壓示范工程逐漸建立和投入運(yùn)行，很多相關(guān)方面的研究工作能夠?yàn)樘馗邏壕€路工程的安全穩(wěn)定提供保障作用。

風(fēng)的作用、線路參數(shù)與結(jié)構(gòu)、導(dǎo)線覆冰的改變，這是導(dǎo)致線路舞動(dòng)的三要素：分別需要采取措施：1）從氣象條件著手，在電網(wǎng)線路設(shè)計(jì)時(shí)，避免容易引起舞動(dòng)的覆冰區(qū)域；2）在輸電線路導(dǎo)線的選材上，盡量選擇電氣強(qiáng)度和機(jī)械性能良好的導(dǎo)線，防止舞動(dòng)對(duì)線路的損壞；3）改變輸電線路系統(tǒng)的參數(shù)，抑制舞動(dòng)發(fā)生，就必須采取各種防舞措施。

防舞技術(shù)上要進(jìn)一步提升。實(shí)現(xiàn)良好的防舞動(dòng)效果，一定要從電網(wǎng)導(dǎo)線技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，當(dāng)前我國(guó)常用防舞裝置有很多種類型，如相間間隔棒、雙擺防舞器、阻尼防舞器、失諧棒防舞鞭、偏心重錘、抗流器等等。

4結(jié)論

隨著電力行業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高壓輸電線路舞動(dòng)情況也日益復(fù)雜，電網(wǎng)技術(shù)不斷高科技化，輸電線舞動(dòng)成為值得關(guān)注的問題。對(duì)于線路舞動(dòng)的防止與研究，無論是理論還是實(shí)踐都取得了迅速的發(fā)展，采取了很多的防舞措施，生產(chǎn)出各種類型的防舞裝置，線路舞動(dòng)防治工作有了進(jìn)一步的進(jìn)展和提高。在電網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用中，線路導(dǎo)線質(zhì)量提高技術(shù)還是不夠詳實(shí)和細(xì)致，經(jīng)濟(jì)性以及可操作性較差，也缺乏實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。導(dǎo)線舞動(dòng)給電網(wǎng)造成很大的損害，尤其是舞動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致絕緣子、鐵塔、導(dǎo)線受到不平衡力的沖擊而導(dǎo)致桿塔疲勞，導(dǎo)線相間不平衡，易發(fā)生閃爆，電網(wǎng)的安全運(yùn)行受到威脅。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：高速公路機(jī)電工程；施工質(zhì)量控制；對(duì)策

1工程概況

高速公路建設(shè)過程中機(jī)電工程是其最為重要的組成部分之一，筆者參加了瓜州—敦煌—格爾木高速公路建設(shè)。瓜州—敦煌—格爾木高速公路是連霍G30和京藏G6高速的聯(lián)絡(luò)線，路線名稱和編號(hào)為柳格高速G3011。本項(xiàng)目主線采用快速通道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線全長(zhǎng)125.891km。設(shè)計(jì)速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m、12m，汽車荷載等級(jí)為公路－I級(jí)。莫高窟連接線，路線全長(zhǎng)23.735km。設(shè)計(jì)速度采用80km/h、路基寬度24.5m的一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車荷載等級(jí)為公路－I級(jí)。全線共設(shè)1處監(jiān)控通信收費(fèi)分中心（敦煌管理所），3處匝道收費(fèi)站及勸返站（瓜州南匝道收費(fèi)站、莫高匝道收費(fèi)站及敦煌匝道收費(fèi)站），2處服務(wù)區(qū)（瓜州服務(wù)區(qū)、莫高服務(wù)區(qū)），2處停車區(qū)（瓜州停車區(qū)和甜水井停車區(qū)）。本項(xiàng)目交通工程機(jī)電設(shè)施標(biāo)段劃分情況見表1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機(jī)電2標(biāo)（GDJD2），工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費(fèi)系統(tǒng)。本項(xiàng)目交通工程設(shè)施由甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)完成。以此工程作為背景，對(duì)于我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行深入的研究和分析。

2高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

高速公路機(jī)電工程涉及到的內(nèi)容較多，見圖1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機(jī)電2標(biāo)（GDJD2），工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費(fèi)系統(tǒng)。

2.1增強(qiáng)高速公路機(jī)電工程建設(shè)隊(duì)伍的能力

（1）要提升施工建設(shè)企業(yè)管理人員的綜合能力。高速公路機(jī)電工程管理人員需要具有較好的大局觀念，同時(shí)能夠承受整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目施工的專業(yè)能力，并且具有比較好的組織協(xié)調(diào)能力，可以全方位地對(duì)所建設(shè)的工程項(xiàng)目作出科學(xué)合理的施工安排以及工作計(jì)劃，最大程度上保證高速公路機(jī)電工程施工項(xiàng)目能夠順利完成，確保工程的高質(zhì)量。（2）要加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員的專業(yè)能力。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模以及里程的不斷增加，高速公路機(jī)電工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。這就要求作為最為重要管理人員之一的高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員具有更加良好的專業(yè)能力。所以，高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)管理人員一定要充分了解國(guó)家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)所參與的實(shí)際工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的工程技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督和管理。（3）在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)過程中一定要增強(qiáng)相關(guān)人員的培養(yǎng)力度。工程建設(shè)項(xiàng)目的施工管理人員一定要在具體施工過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，同時(shí)要對(duì)這些人才進(jìn)行大力培養(yǎng)。另外，在具體的施工過程中一定要保證人才能夠得到有效利用，并且重點(diǎn)培養(yǎng)，保證其能夠快速成長(zhǎng)，從而保證施工質(zhì)量能夠得到持續(xù)性保證。

2.2增強(qiáng)技術(shù)措施

（1）質(zhì)量為重點(diǎn)，安全為前提。本工程嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行作業(yè)和質(zhì)量管理工作。執(zhí)行設(shè)計(jì)文件審核制度時(shí)，實(shí)行專業(yè)初審、各專業(yè)綜合會(huì)審，在分項(xiàng)工程進(jìn)入施工狀態(tài)的前兩周由專業(yè)工程師復(fù)審，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)業(yè)主協(xié)商解決，并在審核的基礎(chǔ)上作好技術(shù)交底工作。實(shí)行開工許可制、工序作業(yè)條件認(rèn)可制、施工過程監(jiān)控制和工程質(zhì)量樣板制，確保工序能力和作業(yè)質(zhì)量符合質(zhì)量目標(biāo)要求。電氣調(diào)試、設(shè)備單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試必須事先策劃調(diào)試方案，形成文件化程序并由技術(shù)人員對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。（2）建立并完善高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度。高速公路機(jī)電工程屬于綜合性工程，涉及到各方面的內(nèi)容，對(duì)其施工質(zhì)量的控制在很大程度上影響著工程整體的投資成本、施工質(zhì)量以及工程進(jìn)度，所以要對(duì)施工進(jìn)行有效的組織、嚴(yán)格的管理和積極的協(xié)調(diào)。這些內(nèi)容的實(shí)施都需要通過人的管理來進(jìn)行，這直接決定著整個(gè)工程項(xiàng)目是否能夠順利完成。施工人員是工程施工管理中最基本也是最主要的因素，所以要制定出較為完善的規(guī)章制度對(duì)工程項(xiàng)目施工人員進(jìn)行管理，在充分發(fā)揮其創(chuàng)造力的同時(shí)約束其不當(dāng)行為，保證工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行機(jī)電工程施工質(zhì)量控制相關(guān)制度建立時(shí)，除了要充分體現(xiàn)科學(xué)管理的內(nèi)涵，也要體現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理方式。另外，通過相應(yīng)制度的建立要將機(jī)電工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度進(jìn)行明確，同時(shí)也要明確不同參建單位（包括建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等）所具有的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)和相應(yīng)的考核方式等。這就能夠保證所有參建單位盡職盡責(zé)、工作過程有章可循、有法可依，按照相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行不同問題的處理，最大程度上保證高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量得到有效控制。

2.3加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)以及變更的管理

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)資料是保證工程質(zhì)量以及工程量等內(nèi)容的重要參考依據(jù)。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程建設(shè)施工過程中，所有的施工內(nèi)容都要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)資料和圖紙的內(nèi)容進(jìn)行。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工設(shè)計(jì)時(shí)可以按照兩個(gè)階段進(jìn)行，一方面是進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)，另一方面是進(jìn)行后期的核對(duì)。在高速公路機(jī)電工程施工前期，要組織業(yè)主人員、設(shè)計(jì)人員、施工單位以及監(jiān)理人員按照設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行工程前期的設(shè)計(jì)工作。因?yàn)楦咚俟窓C(jī)電機(jī)電工程的綜合性比較強(qiáng)，會(huì)涉及到各個(gè)方面的內(nèi)容，所以一定要對(duì)重點(diǎn)問題（包括：不同產(chǎn)品的安裝位置、機(jī)房的布局情況、施工線路路由等）進(jìn)行良好的磋商，避免機(jī)電工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中發(fā)生偏差，這些都需要高速公路機(jī)電工程參建單位之間進(jìn)行及時(shí)有效的溝通。

2.4增強(qiáng)工程原材料以及相關(guān)設(shè)備的進(jìn)廠檢驗(yàn)

（1）高速公路機(jī)電工程建設(shè)包括很多方面的內(nèi)容，會(huì)涉及到多種工程系統(tǒng)以及設(shè)備，例如通信系統(tǒng)、自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和其他配套系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)對(duì)于設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求都比較高，所涉及到的原材料以及相關(guān)工程設(shè)備質(zhì)量情況直接決定著高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。（2）高速公路機(jī)電工程施工建設(shè)單位一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行原材料以及相關(guān)工程設(shè)備的采購(gòu)，要按照材料以及相關(guān)設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)來控制好相應(yīng)的質(zhì)量問題。一定要堅(jiān)持有質(zhì)量缺陷的材料和設(shè)備不能進(jìn)場(chǎng)，不合格的產(chǎn)品不能使用的原則，只有在上道工序合格的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行下一道工序的施工，機(jī)電工程項(xiàng)目只有在檢驗(yàn)合格之后才能驗(yàn)收。（3）高速公路機(jī)電工程監(jiān)理人員是控制原材料以及設(shè)備質(zhì)量的重點(diǎn)人員，一定要在正式施工前做好材料的試驗(yàn)工作，保證材料性能符合施工方面的要求，同時(shí)要形成書面文件。材料在沒有檢驗(yàn)合格證明的情況下不能用于工程方面的施工，一定要對(duì)原材料以及設(shè)備的認(rèn)證給予足夠的重視。通過這些措施能夠從根本上控制高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量，保證高速公路機(jī)電工程施工高質(zhì)量完成。（4）材料應(yīng)由合格的供應(yīng)商提供，合格的供應(yīng)商由物資部門事先經(jīng)考察、評(píng)價(jià)確定。項(xiàng)目物資部門僅限于在合格的供應(yīng)商名錄內(nèi)選擇采購(gòu)。物資材料均采用國(guó)優(yōu)或省(部)優(yōu)產(chǎn)品，并報(bào)經(jīng)業(yè)主方確認(rèn)后使用。進(jìn)場(chǎng)物資除要求有合格證外，還應(yīng)經(jīng)資格人員復(fù)驗(yàn)合格。對(duì)不合格物資做好標(biāo)識(shí)、拒收或組織退場(chǎng)，防止流入工序之中。項(xiàng)目設(shè)專人管庫(kù)、管帳，并嚴(yán)格執(zhí)行工程材料倉(cāng)貯保管與發(fā)放制度。

2.5加強(qiáng)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的控制力度

工程所制定的施工進(jìn)度計(jì)劃在很大程度上影響著工程的施工質(zhì)量，合理的施工進(jìn)度計(jì)劃能夠有效推動(dòng)工程質(zhì)量建設(shè)。從現(xiàn)階段來看，我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工企業(yè)中很多沒有制定合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，往往存在著施工質(zhì)量和施工進(jìn)度相矛盾的觀念。但實(shí)際上提升施工質(zhì)量控制并不會(huì)與施工進(jìn)度相矛盾，反而兩者之間會(huì)相互促進(jìn)、相互影響。所以，施工企業(yè)在面對(duì)機(jī)電工程施工控制時(shí)要從整體上去分析研究。在高速公路機(jī)電工程施工中進(jìn)行施工質(zhì)量控制就能夠有效降低返工的幾率，從另一角度看也節(jié)省了較大的施工時(shí)間，并且減少了施工單位在人力以及物力方面的損耗，不但能夠縮減施工時(shí)間，同時(shí)也能夠有效提升工程施工的經(jīng)濟(jì)效益。

2.6加強(qiáng)工程施工過程中監(jiān)理對(duì)于質(zhì)量控制的作用

監(jiān)督管理是確保高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量最為重要的措施之一，高品質(zhì)的工程監(jiān)理工程師要具有非常專業(yè)的科學(xué)技術(shù)能力，同時(shí)也要具有良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，要真正將監(jiān)理工作作為保證高速公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要措施和手段對(duì)待，認(rèn)真執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理。所以，在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工過程中一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查工作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，提升監(jiān)理的執(zhí)行力。

3結(jié)束語

質(zhì)量控制和管理是保證高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容，質(zhì)量控制的有效性以及水平的高低直接決定著高速公路整體工程質(zhì)量的情況。只有在充分進(jìn)行質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上才能夠確保高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量。隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，對(duì)于高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制也要更加的系統(tǒng)化，要在質(zhì)量控制和管理過程中應(yīng)用更加現(xiàn)代化的技術(shù)，所以高速公路機(jī)電工程施工人員和相應(yīng)質(zhì)量管理人員要不斷提升自身素質(zhì)，積極推動(dòng)我國(guó)高速公路機(jī)電工程質(zhì)量管理水平向著更高的層次發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］吳亮.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012（16）：15-17.

［2］徐偉.對(duì)高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制的研究［J］.黑龍江科技信息，2014（22）：18-19.

［3］葛珈旗.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略［J］.科技資訊，2016（10）：88-91.

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［5］黃書鵬.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制研究［J］.管理觀察，2015（15）：18-19.

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【關(guān)鍵詞】 電阻測(cè)量法 電力拖動(dòng)控制線路

學(xué)習(xí)《電力拖動(dòng)控制線路與技能訓(xùn)練》除了電氣元件的認(rèn)識(shí)外,主要包括線路安裝和線路故障檢修兩大部分。在實(shí)操訓(xùn)練中,電路安裝完后的檢查以及機(jī)床控制線路故障的檢測(cè)方法有多樣,常用的有電壓測(cè)量法、電流測(cè)量法和電阻測(cè)量法。雖然電壓測(cè)量法和電流測(cè)量法都有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn),但由于要帶電測(cè)量,在實(shí)際操作中學(xué)生存在觸電的恐懼心理,多數(shù)學(xué)生都不用。相反電阻測(cè)量法則斷電操作,學(xué)生覺得安全而大受歡迎。下面就討論電阻測(cè)量法在電力拖動(dòng)控制線路安裝和故障檢修中的應(yīng)用。

一、在電力拖動(dòng)控制線路安裝完成后自檢中的應(yīng)用

控制線路安裝完后不少的學(xué)生會(huì)立即到試驗(yàn)臺(tái)處通電,但又怕通電失敗,通電不成功(特別是電路出現(xiàn)短路后)又不知如何去查找故障出在哪里、心里很矛盾,反復(fù)多次后嚴(yán)重挫傷學(xué)生的進(jìn)取心和學(xué)習(xí)積極性,這種現(xiàn)象是由于學(xué)生對(duì)電路的工作原理不熟悉造成的。解決的辦法是先要求學(xué)生多識(shí)讀電路圖、分析電路的控制原理,同時(shí)掌握基本的測(cè)量方法。電路安裝完后先在原位用電阻法進(jìn)行自檢測(cè)量,下面以接觸器聯(lián)鎖正反轉(zhuǎn)控制線路為例來講解,電路圖如圖1、接觸器選擇CJ10-20。

安裝前測(cè)量各元件是否完好,壞的要修理好,修不好的要更換新的,同時(shí)要測(cè)量并記下自己所用交流接觸器KM1、KM2線圈的直流電阻,具體的數(shù)值不同型號(hào)的接觸器有較大有差別,如常用的CJ10-20交流接觸器線圈直流電阻約2000Ω、而型號(hào)較新的S-K21線圈直流電阻則只有幾百歐姆。首先,用萬能表電阻檔測(cè)量熔斷器FU1、FU2、FU3,應(yīng)該是電阻為0Ω,若不導(dǎo)通,則更換熔體或重?cái)Q緊熔斷器的瓷帽直到導(dǎo)通良好,然后才能進(jìn)行下面的自檢測(cè)量。萬能表選用合適的檔位,檔位過大使示數(shù)太小、誤判是短路,檔位過小使示數(shù)很大、誤判為開路,嚴(yán)重會(huì)影響到測(cè)量的準(zhǔn)確性;一般選擇×10Ω檔或者×100Ω檔。在自檢測(cè)量時(shí)把萬用表的兩根表筆分別接在控制電路的起點(diǎn)即FU2的U11、V11兩點(diǎn)(或是FU2的出線點(diǎn)0、1兩點(diǎn)),按下按鈕、接觸器位置開關(guān)等元件來模擬控制元件的工作,根據(jù)各支路的通斷使得所控制的接觸器線圈、繼電器線圈形成并聯(lián)或斷開,從萬電表所指示的阻值變化來判斷安裝的線路是否正確。步驟可分為按鈕功能、接觸器自鎖功能、接觸器互鎖功能及主電路來進(jìn)行,把萬用表的兩根表筆分別接在控制電路的起點(diǎn)即FU2的U11、V11兩點(diǎn),萬用表的讀數(shù)指示為∞(如果電阻為0Ω,則電路存在短路;如果電阻為2000Ω或1000Ω則有可能是自鎖觸頭或啟動(dòng)按鈕接錯(cuò))。

(一)控制電路的檢查(電路正常的萬能表示數(shù))

1、按鈕功能檢查

(1)正轉(zhuǎn)控制檢查:

按下啟動(dòng)按鈕SB1萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1線圈回路接通)。

1)此時(shí)同時(shí)按下停止按鈕SB3萬能表指針讀數(shù)先指示∞(正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1線圈回路被切斷)

2)此時(shí)松開SB3,同時(shí)按下SB2萬能表指針讀數(shù)指示約1000Ω(KM1、KM2兩個(gè)控制回路并聯(lián))

3) SB1、SB2、SB3同時(shí)按下萬能表指針讀數(shù)先指示∞(正、反轉(zhuǎn)控制回路同時(shí)被切斷)

(2)反轉(zhuǎn)控制檢查:

按下啟動(dòng)按鈕SB2萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2線圈回路接通)。

(1)此時(shí)同時(shí)按下停止按鈕SB3萬能表指針讀數(shù)先指示∞(反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2線圈回路被切斷)

(2)此時(shí)松開SB3,同時(shí)按下SB1萬能表指針讀數(shù)指示約1000Ω(KM1、KM2兩個(gè)控制回路并聯(lián))

(3) SB1、SB2、SB3同時(shí)按下萬能表指針讀數(shù)先指示∞(正、反轉(zhuǎn)控制回路同時(shí)被切斷)

2、自鎖各互鎖檢查

(1)正轉(zhuǎn)控制:

按下KM1觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(接觸器KM1常開輔助觸頭3、4兩點(diǎn)接通KM1線圈控制回路)

1)此時(shí)同時(shí)按下SB3萬能表指針讀數(shù)指示約∞(接觸器KM1線圈控制回路被切斷),則自鎖正常。

2) 松開SB3,同時(shí)按下KM2觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約∞(KM1線圈回路被KM2常閉輔助觸頭4、5兩點(diǎn)切斷),則互鎖正常。

(2)反轉(zhuǎn)控制:

按下KM2觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約2000Ω(接觸器KM2常開輔助觸頭3、6兩點(diǎn)接通KM2線圈控制回路)

1)此時(shí)同時(shí)按下SB3萬能表指針讀數(shù)指示約∞(接觸器KM2線圈控制回路被切斷),則自鎖正常。

2) 松開SB3,同時(shí)按下KM1觸頭支架萬能表指針讀數(shù)指示約∞(KM2線圈回路被KM1常閉輔助觸頭6、7兩點(diǎn)切斷),則互鎖正常。

(二)主電路的檢查

主電路的檢查一般是在控制電路檢查完后進(jìn)行,主要目的是為了檢查主電路是否存在短路。在檢查主電路時(shí)由于電動(dòng)機(jī)每相繞組的直流電阻較小,一般在10Ω以下,電阻檔應(yīng)該選擇×1Ω檔。接上電動(dòng)機(jī)后按各接觸器的工作順序按下接觸器觸頭支架模擬接觸器工作,同時(shí)用萬能表測(cè)量總開關(guān)出線點(diǎn)U11、V11、W11兩兩間的電阻,電阻大小應(yīng)該相等且為電動(dòng)機(jī)任意兩根電源引線間電阻。若出現(xiàn)電阻為零,說明主電路出現(xiàn)短路;如果出現(xiàn)電阻較大或∞,說明主電路存在接觸不良或開路。

在圖1電路中,假設(shè)電動(dòng)機(jī)M的繞組是形連接,每相繞組電阻為5Ω,測(cè)量步驟如下:

1.按下KM1觸頭支架,用萬用表的兩根表筆分別測(cè)量U11-V11、U11-W11、V11-W11間的電阻,讀數(shù)應(yīng)為10Ω;

2.按下KM2觸頭支架,用萬用表的兩根表筆分別測(cè)量U11-V11、U11-W11、V11-W11間的電阻,讀數(shù)應(yīng)為10Ω;

在本例中為了檢查反轉(zhuǎn)時(shí)KM2進(jìn)、出線的U相W相是否換相,要同時(shí)按下KM1、KM2觸頭支架進(jìn)行(下轉(zhuǎn)第150 頁)

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關(guān)鍵詞：真空斷路器　電弧重燃　過電壓　防止

中圖分類號(hào)：TM6　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2010)011-083-02

真空斷路器具有良好的滅弧性能，且維護(hù)工作量小、斷流容量大、適宜頻繁操作等許多優(yōu)點(diǎn)，在電力系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。在電氣化鐵路供電系統(tǒng)中，真空斷路器主要用于27，5千伏側(cè)，與繼電保護(hù)裝置配合迅速切斷饋線側(cè)的短路電流。在運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)其在開斷小電流故障時(shí)(尤其是在切斷電容電流時(shí))，有可能產(chǎn)生較高的過電壓，同時(shí)，在斷路器真空度降低的情況下，極易燒損斷路器，造成設(shè)備故障。

1　斷路器故障情況

2009年8月4日4時(shí)58分56秒，電力調(diào)度按照程控卡片進(jìn)行安國(guó)鐵路變電所天窗停電，按依次206、213、214、215的順序進(jìn)行停電。在人為不能分辨的時(shí)間內(nèi)，同一母線上的動(dòng)力變壓器的缺相保護(hù)、動(dòng)力變下級(jí)斷路器的低壓解列保護(hù)動(dòng)作，幾乎同一時(shí)刻204斷路器的27，5千伏單相低壓?jiǎn)?dòng)過電流保護(hù)動(dòng)作，同時(shí)伴有較強(qiáng)的爆裂聲。值班員隨即進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)27，5千伏B相電容器組有四臺(tái)電容器的保險(xiǎn)熔斷，其中一臺(tái)的電容器瓷柱斷裂：高壓室內(nèi)206斷路器放電燒傷嚴(yán)重，分、合閘絕緣拉桿折斷且有燒傷痕跡。

2　故障時(shí)的跳閘數(shù)據(jù)

2.1　206保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù)

2.2　202保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù)

2009年8月4日4時(shí)58分57秒

101 Ims B相低壓?jiǎn)?dòng)過電流保護(hù)出口

IA=14.82A　IB=14.75A　IC=29.50A　IO=0.00A

la=0.07A

IB=26.26A(6302.40A)　Ua=89.36V(24574V)UB=3.68V(1012V)

3　原因分析

3.1　206差壓保護(hù)動(dòng)作原因

該斷路器主要用于交流電氣化鐵路，額定電壓交流工頻27.5kV，額定電流630A。206斷路器為電容補(bǔ)償回路斷路器。該補(bǔ)償裝置是由6并4串的4組共計(jì)24個(gè)單體電容器構(gòu)成。

從跳閘數(shù)據(jù)看，206保護(hù)動(dòng)作始因是由于電容器故障導(dǎo)致差壓保護(hù)動(dòng)作，電容電流只有46A，說明當(dāng)時(shí)斷路器已處于分位或者在分閘過程中以及在電弧重燃但電弧沒有達(dá)到穩(wěn)定的一瞬間，總之，電容器沒有斷電。當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)電壓為28880V，按照當(dāng)時(shí)的電壓，電容器兩端要承受35.86kV的電壓，按照這個(gè)電壓，單體電容器當(dāng)時(shí)已經(jīng)超過了8.4千伏的額定電壓，其中第三組比較薄弱的電容器開始損壞，內(nèi)部出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，容值開始增大，原先6并的電容器，電流開始不平衡。向電容器較大的一塊電容器集中，當(dāng)超過保險(xiǎn)的容量后保險(xiǎn)瞬間熔斷，導(dǎo)致差壓保護(hù)動(dòng)作。按照當(dāng)時(shí)差壓保護(hù)動(dòng)作的差壓7806看，已有不低于1塊電容器損壞。由于保護(hù)動(dòng)作后，斷路器滅弧室并沒有斷電，故障繼續(xù)延續(xù)，差壓值繼續(xù)加大，說明當(dāng)時(shí)繼續(xù)有電容器損壞。電容器保險(xiǎn)損壞后，第三組電容器容值減小，其分壓瞬間加大，差壓值進(jìn)一步加大，又導(dǎo)致其它電容器的損壞。

3.2　206電流速斷保護(hù)動(dòng)作的原因

當(dāng)電容器保險(xiǎn)熔斷后，電容器的總?cè)葜底優(yōu)?.28微法，此時(shí)的容抗為603fl，電抗值為88，4I)，打破了正常的補(bǔ)償度0.12～0.13的要求，XLIXC=88.4/603=0.146：由于真空滅弧室的電狐不熄滅，導(dǎo)致對(duì)電容器反復(fù)充電，使電容器組對(duì)地電壓升高，在升高到一定限度時(shí)，斷路器的絕緣拉桿被擊穿，電流突然增大，致使電流速斷保護(hù)動(dòng)作。由于母線一直有電，對(duì)地電弧逐漸加大，使27.5千伏B相母線產(chǎn)生了對(duì)地放電的現(xiàn)象，致使母線對(duì)地電流瞬間增大，電壓降低，202斷路器低壓?jiǎn)?dòng)過電流保護(hù)亦相繼動(dòng)作。

3.3　真空滅弧室電弧重燃的原因

(1)真空滅弧室內(nèi)真空度降低導(dǎo)致不能正常滅弧是電弧多次重燃的主要原因，事后測(cè)試206斷路器的工頻耐壓時(shí)，電壓只能升至2千伏，絕緣也只有2兆歐，此現(xiàn)象與廠家的分析一致，屬于密封不良，這與氣體放電理論相一致。按氣體放電理論，氣體壓力降低時(shí)，因發(fā)生碰撞游離的次數(shù)減少，故間隙的擊穿電壓提高，所以采用高真空可提高擊穿電壓。事實(shí)上真空中的擊穿機(jī)理與常壓下的并不相同，目前關(guān)于真空擊穿有兩種理論：廠致發(fā)射引發(fā)擊穿和微粒引發(fā)擊穿。前者認(rèn)為，由于陰極表面不可避免地存在一些微觀強(qiáng)電場(chǎng)區(qū)，導(dǎo)致電場(chǎng)發(fā)射并產(chǎn)生很大的發(fā)射電流密度，使陰極出現(xiàn)局部熱點(diǎn)而引起材料氣化，從而引發(fā)間隙擊穿；后者認(rèn)為，電極表面附著的微粒，在強(qiáng)電場(chǎng)作用下帶著電荷離開電極表面，運(yùn)動(dòng)至對(duì)面電極時(shí)以很大的速度撞擊電極，從而使電極材料溶化、氣化，造成間隙擊穿。

(2)另一層原因就是考慮分閘的時(shí)刻產(chǎn)生了截流過電壓，分閘速度過快使電抗器產(chǎn)生了很高的自感電動(dòng)勢(shì)并與電容器電壓疊加，足以使還沒有完全恢復(fù)絕緣強(qiáng)度的真空滅弧室被重?fù)舸瑢?dǎo)致重燃。

(3)當(dāng)真空斷路器在電流過零前開斷，觸頭的一側(cè)是工頻電網(wǎng)電源，一側(cè)是高頻振蕩產(chǎn)生的過電壓(跳閘記錄中顯示有很大的3次、7次諧波電流)，而觸頭間恢復(fù)電壓為兩者之合，在觸頭開距小、觸頭間耐壓不充分的情況下發(fā)生第一次重燃。電源向回路中的電容充電，出現(xiàn)類似空載長(zhǎng)線路合閘的震蕩過程?；芈返膮?shù)決定了重燃的高電流頻率高達(dá)數(shù)千Hz。這使得重燃的振蕩電壓高于截流電壓，這種震蕩過程直至絕緣介質(zhì)的恢復(fù)強(qiáng)度超過電壓恢復(fù)速度才終止。

4　對(duì)策

4.1　提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝

完善和控制滅弧室生產(chǎn)過程，從零部件制造和生產(chǎn)工藝方面減少管內(nèi)微粒的數(shù)量。如在金屬零件的加工過程中，盡量避免和祛除干凈零件的毛刺，提高零件表面質(zhì)量，保證零件的表面光潔度；在整管裝配前堅(jiān)持對(duì)部件進(jìn)行有效的超聲波清洗，可以取得明顯的效果。不斷改進(jìn)清洗工藝，使滅弧室內(nèi)的微粒通過清洗盡量祛除干凈：在生產(chǎn)過程中，保持良好的真空衛(wèi)生和工作習(xí)慣，有效控制操作間內(nèi)的空氣濕度和空氣中懸浮微粒的數(shù)量；科學(xué)組織生產(chǎn)，使滅弧室的部件或觸頭加工出來后盡量減少存放時(shí)間，及時(shí)裝配進(jìn)爐，減少零部件氧化、污染的幾率；對(duì)用于投切電容器組的真空滅弧室適當(dāng)提高電壓進(jìn)行工頻電壓老煉，并進(jìn)行雷電沖擊耐壓老煉，可以減少滅弧室內(nèi)的擊穿弱點(diǎn)，提高其電壓耐受能力，增加投切電容器組時(shí)的可靠性；對(duì)滅弧室進(jìn)行小電流老煉，可以利用電弧的高溫祛除電極表面的一薄層材料，燒掉電極表面的毛刺，并使電極表面的氣體、氧化物和雜質(zhì)同時(shí)除去，起到清潔電極表面的作用，對(duì)滅弧室的電氣性能有一定的提高。因此滅弧室在出廠前應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)碾娏骼暇?；?duì)滅弧室進(jìn)行并聯(lián)電容老煉，可以迅速明顯提高產(chǎn)品的耐壓能力。

4.2　提高斷路器的整體裝配質(zhì)量

拋開安國(guó)206斷路器的問題，在今年的預(yù)防性試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，共有19臺(tái)真空斷路器的滅弧室出現(xiàn)問題，主變二次的斷路器只有1臺(tái)出現(xiàn)問題，其余均為長(zhǎng)動(dòng)的饋線和電容回路開關(guān)，可以看出，動(dòng)作頻繁的斷路器出故障的幾率較大。因此，提高斷路器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和裝配質(zhì)量，控制其機(jī)械運(yùn)動(dòng)特性參數(shù)在合理的范圍內(nèi)，能夠保證滅弧室動(dòng)導(dǎo)電桿安裝對(duì)正垂直，并易于對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；斷路器的裝配質(zhì)量應(yīng)該得到可靠的測(cè)量和良好的控制，操動(dòng)機(jī)構(gòu)的合閘輸出功率與分閘輸出功率要合適，其分、合閘速度應(yīng)該調(diào)整在合理的范圍內(nèi)，使分閘彈振和合閘彈跳盡可能小。

4.3　選擇合適的操動(dòng)機(jī)構(gòu)和開距較大的真空滅弧室

選擇合適的分閘速度，有利于操作過電壓的減小。比如，在分?jǐn)嘈‰姼须娏鲿r(shí)，操作機(jī)構(gòu)的分閘速度適當(dāng)?shù)芈恍?，可以減少截流值；而分?jǐn)嚯娙蓦娐窌r(shí)，分閘速度可以快一些，以增加觸頭斷開距離，提高觸頭問的介質(zhì)強(qiáng)度，減小重?fù)舸┌l(fā)生。具體的方法就是加大斷路器的超行程，增加觸頭間的壓力，一方面可以通過撞擊壓力使觸頭上的毛刺消除，一方面可以提高分閘速度。

該進(jìn)口型號(hào)的斷路器的真空滅弧室開距較小，只有14毫米，而國(guó)產(chǎn)的滅弧室一般都在35毫米左右(如：沈陽高壓開關(guān)廠的ZN-27.5型開關(guān)，觸頭開距46mm：天水、北京開關(guān)廠的斷路器，開距在35mm)，國(guó)產(chǎn)的10千伏斷路器亦有11毫米的開距，受國(guó)內(nèi)運(yùn)行環(huán)境和電能質(zhì)量的影響，過小的開距將會(huì)導(dǎo)致滅弧室的場(chǎng)強(qiáng)加大，容易引起電弧重燃。因此，個(gè)人認(rèn)為，國(guó)外有些產(chǎn)品在引進(jìn)時(shí)，應(yīng)針對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)行條件，進(jìn)行適應(yīng)性改造。