導(dǎo)語：如何才能寫好一篇指路標(biāo)志，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：干線公路；指路標(biāo)志；設(shè)置；研究一、引言

“十五”以來，浙江省公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，以高速公路、國省道和農(nóng)村公路為三級公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，有力地促進了全省國民經(jīng)濟和社會事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟社會、城市化和社會主義新農(nóng)村建設(shè)的不斷推進，各級公路網(wǎng)建設(shè)將進一步完善，整體技術(shù)水平（等級）也將不斷提升，對路網(wǎng)整體服務(wù)水平提出了更高的要求，公路標(biāo)志標(biāo)線作為向駕駛員、行人傳遞特定信號，管理和規(guī)范交通參與者行為的重要交通工程設(shè)施，尤其是作為其中的重要設(shè)施之一——指路標(biāo)志，將越來越顯示其重要的作用。

自1986年《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-86）以來，浙江省公路交通標(biāo)志標(biāo)線基本按照國標(biāo)86要求規(guī)范實施，《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-99）（簡稱99國標(biāo)）頒布后，我省公路已經(jīng)按照國標(biāo)99實施和修正。隨著高速公路網(wǎng)的建設(shè)，國>！<、省道網(wǎng)的調(diào)整，各級路網(wǎng)交叉變化多，部分干線公路上交通標(biāo)志標(biāo)線經(jīng)常會出現(xiàn)不能適應(yīng)公路交通參與者要求的問題，比如新建、改建部分與原有公路缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，版面設(shè)計不夠規(guī)范；有些標(biāo)志內(nèi)容不盡合理，指路體系缺乏層次及連續(xù)性；高速公路與普通公路銜接誘導(dǎo)體系不夠完善等。因此在全省高速公路建設(shè)和國、省道網(wǎng)調(diào)整中，結(jié)合干線公路指路標(biāo)志設(shè)置的基本狀況，迫切需要進行對交通指路標(biāo)志科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)置的研究，在執(zhí)行99國標(biāo)的同時，結(jié)合我省實際情況，以進一步規(guī)范公路的管理與維護，提高公路服務(wù)水平。二、干線公路交通標(biāo)志現(xiàn)狀與分析

（一）干線公路網(wǎng)現(xiàn)狀

到20__年末，全省公路總里程為48600公里，其中國道（含國道主干線）2831公里，省道（包括省道主干線）5890公里，縣道23097公里，鄉(xiāng)道15873公里，專用道909公里。高速公路1866公里，一級公路2956公里，二級公路6569公里，三級公路7067公里，四級公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、國省道、縣鄉(xiāng)道為三級公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，并對我省經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生良好的社會經(jīng)濟效益。表2.1全省20__年末等級公路到達情況單位：公里

項目公路總里程等級公路高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路合計占總里程百分比國道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05縣道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36鄉(xiāng)道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76專用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合計48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干線公路交通標(biāo)志設(shè)置現(xiàn)狀

到20__年末，全省各等級公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置總體狀況如下表。

表2.2各等級公路交通標(biāo)志設(shè)置狀況（符合99國標(biāo)）

道路行政等級里程Km警告禁令指示指路旅游其他合計高速公路155851918872726705621373513136國道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：國道、省道指一般干線公路，不包括高速公路；

高速公路包括杭州機場路及部分地市的高速公路連接線；省內(nèi)某些正在改造的道路未予以統(tǒng)計。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，各地市國、省道除了部分正在改造路段外，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置總體上已比較完善，但相當(dāng)部分縣鄉(xiāng)道路還沒有或系統(tǒng)地設(shè)置基本的標(biāo)志標(biāo)線。

（三）干線公路交通指路標(biāo)志存在的主要問題

我省干線公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置情況總體良好，絕大部分按照國標(biāo)GB5768-99實施，并基本符合國標(biāo)要求。目前存在的主要問題是：①除高速公路外，各級道路缺乏統(tǒng)一規(guī)范化系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計，特別是在不同等級道路的連接處，導(dǎo)致指路系統(tǒng)不夠?qū)哟涡?、完整性；②指路?biāo)志信息要素的合理分類和正確選用標(biāo)準(zhǔn)不一，隨意性大，導(dǎo)致指路標(biāo)志信息過載或不足；③由于對99國標(biāo)理解和執(zhí)行存在差異，因此造成一些公路指路標(biāo)志的設(shè)置形式多樣，不盡統(tǒng)一；④農(nóng)村公路尚未形成在國標(biāo)指導(dǎo)下的系統(tǒng)完善的指路標(biāo)志設(shè)置體系。

三、干線公路交通指路標(biāo)志設(shè)置

（一）指路標(biāo)志構(gòu)成要素及特征信息要素

1.構(gòu)成要素

指路標(biāo)志是用來向道路使用者提供沿途途徑的地名、方向和距離；或與之相交道路、著名地點、服務(wù)區(qū)等，保證道路使用者能夠快速、暢通、準(zhǔn)確地到達目的地，是正確引導(dǎo)交通的信息載體，是保證道路交通暢通的安全設(shè)施。

指路標(biāo)志由載體材料、顏色、形狀、圖案、文字等要素構(gòu)成，基于國家標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)成要素的要求與強制程度，本文將指路標(biāo)志的構(gòu)成要素分為強制性要素與調(diào)整性要素。其中，強制性要素是要求嚴(yán)格執(zhí)行的要素，指路標(biāo)志的強制性要素為顏色、形狀和圖形符號，具體規(guī)定參見99國標(biāo)。指路標(biāo)志調(diào)整性要素主要為地點、方向、里程、英文或其他文字、漢字高度等，99國標(biāo)關(guān)于一般道路僅原則性地規(guī)定了上述要素的應(yīng)用方法，推薦了幾種標(biāo)志的版面排列與標(biāo)注方式，但是沒有考慮道路狀況、道路 行政等級以及不同地區(qū)地名表達特性等因素，在實際應(yīng)用中受多種主客觀因素和條件限制，具有很大的不確定性，因此，容易產(chǎn)生一定的差異。

2.特征信息要素

指路標(biāo)志特征信息應(yīng)具有提示性、簡明性、完整性、配套性、連貫性、便捷性、可見性等特點；支線信息要素包括線路名稱編號、特征地名、特征地物等，目標(biāo)信息要素限定在城市、集鎮(zhèn)甚至村莊，應(yīng)具有層次性。

不同行政等級的道路，具有不同的服務(wù)對象和服務(wù)水平，國省干線公路主要服務(wù)于省、市、縣和部分中心集鎮(zhèn)之間的短直交通，而大部分集鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村依靠縣鄉(xiāng)支線連接滲透。為了實現(xiàn)國省道干線與縣鄉(xiāng)道路功能的層次性，作為交通引導(dǎo)措施的指路標(biāo)志，也應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)層次，而指路標(biāo)志的層次性是靠信息要素的層次性保證，將線路編號、特殊地物、特征地名以及所有目標(biāo)地名要素分層次分級表示（見下表）。

表3.1指路標(biāo)志信息要素分級要素

一級要素二級要素三級要素地區(qū)城市、國道編號、高速公路名稱、特殊地物省內(nèi)或臨近省份的縣市、省道編號、中心集鎮(zhèn)省內(nèi)一般集鎮(zhèn)與著名村莊、旅游點根據(jù)不同道路行政等級、道路服務(wù)的行政區(qū)域特點，分級選擇信息要素，由近至遠(yuǎn)分層次標(biāo)識。地點方向是指路標(biāo)志中的必要信息，其他是輔助信息，為了盡可能提供豐富而正確的地點方向，通常在某一方向上宜標(biāo)注二個要素地名，二個要素地名應(yīng)有層次相差，如果僅標(biāo)注一個地名時，優(yōu)先選擇較高一級要素地名。

表3.2各級道路信息要素分級

道路級別主線方向支線方向國道省道縣鄉(xiāng)道國道一級、二級（一級）、二級二級、三級省道一級、二級一級、（二級）（一級）、二級三級縣鄉(xiāng)道二級、三級（一級）、二級（二級）、三級三級另外，行政等級低的公路上設(shè)置指路標(biāo)志時，在通往行政等級高的公路方向中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的公路編號。

（二）一般干線公路指路標(biāo)志設(shè)置

1.指路標(biāo)志版面設(shè)計

指路標(biāo)志尺寸應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路計算行車速度和版面字?jǐn)?shù)多少確定，指路標(biāo)志標(biāo)注文字的字體、字高和字寬等應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定。

指路標(biāo)志版面內(nèi)地點信息排版應(yīng)當(dāng)按照從左到右、從上到下的順序，分別設(shè)置由近及遠(yuǎn)的地點信息。同一指路標(biāo)志版面對不同指路方向的地點信息應(yīng)當(dāng)界限分明，不得產(chǎn)生方向誤導(dǎo)。

國省道公路、旅游公路和二級以上縣道公路交通指路標(biāo)志版面內(nèi)容應(yīng)當(dāng)由中英文對照組成。同一技術(shù)等級公路上的所有同類標(biāo)志應(yīng)當(dāng)采用同一標(biāo)準(zhǔn)。

2.道路編號標(biāo)志

道路編號作為交通信息交流的重要因素，有明確的定義和標(biāo)注，他們在指路標(biāo)志中作為支點信息要素，起到連接與樞紐作用。

目前99國標(biāo)的做法是在道路沿線設(shè)置線路編號標(biāo)志，在里程碑上設(shè)置線路編號，而里程碑上線路編號字高較小，無反光，視認(rèn)效果差。從我省調(diào)研結(jié)果來看，較少單獨設(shè)置線路編號標(biāo)志，只是與部分指路標(biāo)志組合在同一版面。

我省干線公路網(wǎng)規(guī)模和布局已經(jīng)基本形成，線路編號也已基本確定，應(yīng)在標(biāo)志上完整的設(shè)置線路編號，并在交通信息交流中強化應(yīng)用線路編號。為了讓道路使用者盡快熟悉和能夠利用線路編號，建議將里程碑上的線路編號的文字高度適當(dāng)放大，并增加反光效果。同時，可借鑒國外一些國家的做法，將干線主線和干線支線的線路編號設(shè)在交叉圖案的線條上，或者只在支線條上設(shè)置線路編號，把主線的線路編號單獨設(shè)置在標(biāo)志的上方，以避免標(biāo)志版面信息集中。

3.一般干線公路交叉口的指路標(biāo)志

我省一般國省干線道路縱橫分布75條（其中國道6條），干線之間的交叉節(jié)點約1000多個，基本上是平面交叉形式，但隨著公路等級的不斷提高，以互通形式交叉的節(jié)點已不斷增加。從調(diào)研情況看，國道之間的交叉主要是國道并線或分離（T型交叉），或在城鎮(zhèn)內(nèi)與城市道路連接，沒有嚴(yán)格意義的十字交叉；省道與國道、省道之間的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心設(shè)置環(huán)島。從干線公路網(wǎng)絡(luò)管理角度講，為了做到標(biāo)志規(guī)范、信息暢通，有必要對國省干線千余個交叉路口指路標(biāo)志的版面規(guī)格、特征地名選擇、版面排列方式進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計。

（1）一般規(guī)則

普通國省道交叉口（包括國道與國道、國道與省道、省道與省道及國省道與農(nóng)村道路交叉口）指路標(biāo)志原則上按GB5768-1999交叉路口應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和交叉口指路標(biāo)志的規(guī)定設(shè)置。杭州市一般國省道都已按規(guī)定設(shè)置交叉口指路標(biāo)志，如S304往臨平方向與縣道、國道交叉口指路標(biāo)志如下圖所示：

圖3.1交叉路口預(yù)告標(biāo)志與路口標(biāo)志

鑒于我省目前國省道公路行車速度基本限制在90km/h（一級公路限速）以內(nèi)，而本應(yīng)在平交道口就需減速，其所需減速行程，可按如下公式計算：

L=(V2-V02)/(26*a)

其中：V為路段平均速度，對公路可用路段設(shè)計速度，單位km/h；

V0為減速后的速度，單位km/h；

a根據(jù)道路類別取2.5m/s2。

則，行車速度為100km/h的一般公路的減速行車為：

L=(1002-802)/(26*2.5)=55m

行車速度為80km/h的二級公路的減速行程為：

L=(802-602)/(26*2.5)=43m

由此可見，取最大值一級公路的減速行程，只需滿足100m以上就可。故建議在距交叉口彎道起點100-150m處設(shè)置交叉路口預(yù)告標(biāo)志為宜，標(biāo)志內(nèi)漢字大小仍按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

由于預(yù)告標(biāo)志位置的前移，距交叉口標(biāo)志設(shè)置位置接近，經(jīng)認(rèn)真分析，建議可將二種標(biāo)志合二為一，均在指路標(biāo)志中一并表述。如此調(diào)整后，將原標(biāo)準(zhǔn)中交叉路口預(yù)告標(biāo)志和交叉路口標(biāo)志設(shè)置距離交叉口分別為300-500米和30-50米處，統(tǒng)一確定為距交叉口前100-150米處。根據(jù)調(diào)研，我省還有部分地區(qū)未按國標(biāo)規(guī)定設(shè)置交叉路口預(yù)告標(biāo)志，建議各地市逐步補充，鑒于資金原因國省道與農(nóng)村道路交叉口可以酌情不設(shè)置預(yù)告標(biāo)志。

（2）國道交叉

（1）內(nèi)容基本相似，但交叉路口預(yù)告標(biāo)志和路標(biāo)標(biāo)志不擬合并。

（3）國省干線公路的共線和分線

部分國省道的某段是合流共線，如G329自起點杭州彭埠至上虞王家堰段與G104共線，其中杭州段還與S101重合，如G318、G104湖長段，該類指路標(biāo)志的特點是進入共線前的指路標(biāo)志版面內(nèi)容應(yīng)覆蓋共線線路通達的一級特征方向地點，并充分利用線路編號的深度信息作用。

圖3.2G104與G318共線示意圖

G104與G318在湖州城區(qū)以全立交型式交叉，在每個匝道分岔處都以懸臂式安裝分岔處標(biāo)志，指示出口方向和縱向方向。其中G318穿過湖州市區(qū)進入共線前匝道分岔處如下圖所示設(shè)計指路標(biāo)志，版面內(nèi)容覆蓋了共線線路通達的一級特征方向地點。

圖3.3

這兩條國道在長興城郊外交叉分離，交叉口中心設(shè)置環(huán)島，每個分岔口都設(shè)置了環(huán)行交叉路口標(biāo)志或分岔處標(biāo)志。

共線道路的地點距離標(biāo)志，應(yīng)按照遠(yuǎn)近表明共線最近縣市名稱、分離后線路通過的重要地市名稱，選擇地名的范圍以主線300公里之內(nèi)為宜。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，G104與G318共線段沒有設(shè)置單獨的地點距離標(biāo)志，只在各路口標(biāo)志上加注了地點距離，我們建議在共線段兩個方向分別設(shè)置地點距離標(biāo)志，見下圖。

圖3.4G104與G318共線段地點距離標(biāo)志

（4）國道與省道交叉

國道穿越全省，將我省各地區(qū)與其他省份地區(qū)連接，其指路信息特點是在表明經(jīng)過本地區(qū)必要的特征地名的同時還應(yīng)預(yù)告沿國道線的重要跨省份地區(qū)特征名稱，表明該條線路覆蓋地區(qū)和省份的程度。國道與省道交叉，主線上指路標(biāo)志上的特征地名主要是本地區(qū)的一級特征名稱和臨近省份地區(qū)的一級特征地名，支線視被交跨地區(qū)線路，則主要是最近地區(qū)一級名稱或本地區(qū)二級特征名稱，如被交本地區(qū)線路，則主要是本地區(qū)二級特征名稱。地點距離標(biāo)志內(nèi)標(biāo)注本地區(qū)二級以上特征地名距離、臨近地區(qū)一級特征地名距離和臨近省份 地區(qū)一級特征地名，同樣在地點方向標(biāo)志中無法標(biāo)注的重要地名，可以在地點距離標(biāo)志中標(biāo)注，也就是說，地點方向僅標(biāo)注具備支點信息的特征地名。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，我省目前國省道交叉，一般在交叉路口標(biāo)志上加注距離，進入省道后就省略了地點距離標(biāo)志，如G320與S302互通式交叉，下圖分別為G320上的交叉路口預(yù)告和交叉路口標(biāo)志。

圖3.5交叉路口預(yù)告標(biāo)志和路口標(biāo)志

（5）省道交叉

省道與省道之間的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心設(shè)置環(huán)島。主線的起訖點位于本地區(qū)內(nèi)，指路標(biāo)志上的特征地名主要是本地區(qū)的二級特征名稱，主線起訖點不在同一地區(qū)，指路標(biāo)志上的特征地名主要是本地區(qū)的二級特征名稱和臨近地區(qū)一級特征地名，支線視被交道路行政等級，如被交跨地區(qū)線路，則主要是最近地區(qū)一級名稱和本地區(qū)二級特征名稱，如被交本地區(qū)線路，則主要是本地區(qū)二級特征名稱。在地點方向標(biāo)志中無法標(biāo)注的重要地名，可以在地點距離標(biāo)志中標(biāo)注。

圖3.7S307與S103T型交叉圖3.8S201與3205十字交叉

（6）一般干線公路與縣鄉(xiāng)道路的平面交叉

隨著干線公路的網(wǎng)化，縣鄉(xiāng)道路的等級和標(biāo)準(zhǔn)也逐步提高，縣鄉(xiāng)道路的等級和標(biāo)準(zhǔn)也逐步提高，縣鄉(xiāng)道路與干線公路就近連接，保證了全省集鎮(zhèn)鄉(xiāng)村之間的交通暢通?？h鄉(xiāng)道路與干線交叉的特點是在干線公路包圍的范圍內(nèi)，縣鄉(xiāng)道路也成局部網(wǎng)絡(luò)，與干線公路共同組成完整網(wǎng)絡(luò)，如同毛細(xì)血管和動脈的關(guān)系一樣。對于縣鄉(xiāng)道路與干線公路交叉的指路標(biāo)志主要目的是預(yù)告支線上的地點方向，一般預(yù)告到集鎮(zhèn)（三級特征名稱），主線方向視主線道路登記，如果是國道，預(yù)告前方最近一級特征地名或本地區(qū)二級特征地名，主線如果是省道，預(yù)告前方最近二級特征地名。由于該類指路標(biāo)志帶有終極目標(biāo)指路特征，因此建議將地點方向距離合并標(biāo)注，并且特征地名加注英文。據(jù)調(diào)研，我省一般干線公路與縣鄉(xiāng)道路交叉，在干線上設(shè)置指路標(biāo)志時，很少將地點方向距離合并標(biāo)注，且一般未同步設(shè)置地點方向距離標(biāo)志，下圖分別為G320、S307與縣鄉(xiāng)道路交叉時設(shè)置的指路標(biāo)志。

圖3.8G320與縣鄉(xiāng)道路交叉指路標(biāo)志圖3.9S307與縣鄉(xiāng)道路交叉指路標(biāo)志

對于縣鄉(xiāng)道路，也應(yīng)設(shè)置必要的指路標(biāo)志，考慮到縣鄉(xiāng)道路的使用者、管理以及經(jīng)費問題，建議在指路標(biāo)志版面僅標(biāo)注交叉圖形和必要的集鎮(zhèn)名稱以及前方的國省道編號和就近縣市名稱，由近至遠(yuǎn)標(biāo)注。

圖3.10縣鄉(xiāng)道路交叉指路標(biāo)志

（7）一般干線公路進入高速公路

在通往高速公路的一般道路上設(shè)置指路標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)在通往高速公路的方向中設(shè)置高速公路信息，并注明該高速公路可到達的最近地級市信息（我省目前基本未注明，建議加注）。一般干線公路及其他各級道路進入高速公路，在單獨設(shè)置高速公路進入標(biāo)志外，在進入前的一般道路交叉路口也應(yīng)配合標(biāo)注，相當(dāng)于在一般道路指路標(biāo)志上增加高速公路預(yù)告標(biāo)志。在國標(biāo)99中，高速公路指路標(biāo)志“路25”、“路26”、“路27”已經(jīng)規(guī)定了入口預(yù)告標(biāo)志的格式。

圖3.11現(xiàn)行干線公路進入高速公路交叉入口預(yù)告標(biāo)志

5.地點距離標(biāo)志

地點距離標(biāo)志設(shè)在道路沿線，一般每經(jīng)過一個交叉路口應(yīng)設(shè)置一塊，預(yù)告道路前方所要經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)的地名和距離，地名應(yīng)由近而遠(yuǎn)，從上而下地排列。國省道公路上的距離標(biāo)志標(biāo)注的地名宜按以下原則選擇：第一應(yīng)為具有國家意義的控制城市名稱（直轄市、省會城市、計劃單列市等）或省內(nèi)（鄰?。┑?、縣級城市名稱；第二應(yīng)為省級公路沿線附近經(jīng)濟發(fā)達、具有重要意義的城鎮(zhèn)名稱；第三也可選擇與之相交（鄰）的高速公路、國省道、縣級公路名稱。距離的確定應(yīng)分別對待，對于一般集鎮(zhèn)和縣城，以城區(qū)中心為起訖點計算距離，對于地區(qū)城市，建議以城市最外街道、城市第以內(nèi)環(huán)線或城市與公路部門管養(yǎng)起訖點作為里程計算的起訖點。

6.旅游區(qū)標(biāo)志

為吸引和指示人們從公路上前往鄰近的旅游區(qū)，應(yīng)在通往旅游景點的叉路口附近設(shè)置旅游標(biāo)志，使旅游者能方便地識別通往旅游景點的方向和距離，了解旅游項目的類別。從該類標(biāo)志的功能看，應(yīng)屬于指路標(biāo)志的范疇。按照99國標(biāo)規(guī)定，旅游標(biāo)志的顏色為棕色底白色字符，分為指引標(biāo)志和旅游符號兩類。

旅游標(biāo)志應(yīng)可與路口的指路標(biāo)志相結(jié)合，也可單獨設(shè)置。單獨設(shè)置，應(yīng)符合以下條件：（一）與路口其他指示方向的標(biāo)志的間距大于50米；（二）旅游區(qū)方向標(biāo)志應(yīng)處于一個較顯著的位置；（三）避開鄰近交叉口的干擾。本文建議，對于旅游標(biāo)志的設(shè)置，以單獨設(shè)置為宜，高速公路和國道公路沿線標(biāo)識的旅游點應(yīng)是省級或3A級以上的景區(qū)。

省公路局根據(jù)省委、省政府關(guān)于加快發(fā)展旅游經(jīng)濟，建設(shè)旅游經(jīng)濟強省，進一步完善高速公路旅游標(biāo)識的要求，20__年上半年，統(tǒng)一部署在全省已投入運行的12條高速公路增設(shè)旅游交通標(biāo)志，截止7月底，該項工作已順利完成，共增設(shè)交通旅游標(biāo)志178塊，投入資金共700萬元。隨著我省旅游業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有景點等級會有較大提升，同時將會開發(fā)和形成更多的新景點，因此該項工作仍需不斷同步推進完善。

四、高速公路指路標(biāo)志設(shè)置

到20__年底，我省高速公路總里程已經(jīng)達到1866公里，高速網(wǎng)絡(luò)工程在實現(xiàn)“四小時公路交通圈”的基礎(chǔ)上，建成了全省第一個高速公路大環(huán)網(wǎng)，高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架基本形成。隨著路網(wǎng)的逐步擴大，行駛車輛也不斷增加，據(jù)統(tǒng)計資料顯示，我省高速公路自20__年起實施全省聯(lián)網(wǎng)收費以來，各類汽車行駛量增幅較快。到20__年底，全路網(wǎng)年平均日交通行駛車輛達到347471輛，比20__年的117662輛增加了229809輛，增幅近3倍。而隨著車流量增加、車速提高，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)越趨復(fù)雜，給駕駛員帶來行車的難度也相應(yīng)增大。與普通國、省道相比，高速公路網(wǎng)由于是全封閉的快速交通通道，盡管目前路網(wǎng)內(nèi)的指路標(biāo)志都基本遵照國標(biāo)99規(guī)定實施，但還存在部分信息提供不完善、不統(tǒng)一和不規(guī)范的情況，同時國標(biāo)99在實施中也暴露出一些問題和急需改進的地方。

（一）高速公路標(biāo)志指路設(shè)置現(xiàn)狀

相對于一般道路，高速公路指路標(biāo)志有如下特點：①警告與禁令標(biāo)志相對較少;②預(yù)告標(biāo)志、交叉標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志配套，預(yù)告標(biāo)志較多;③指路標(biāo)志重復(fù)設(shè)置密度較大;④版面規(guī)格和支持方式標(biāo)準(zhǔn)較高;⑤統(tǒng)一設(shè)計、實施和管理。

高速公路的指路標(biāo)志在設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收等方面控制比較嚴(yán)格，統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗收。近年來，省、市公路管理機構(gòu)十分重視對高速公路標(biāo)志標(biāo)線的管理，并將標(biāo)志標(biāo)線檢查考核列入路政管理重要內(nèi)容之一。公路管理機構(gòu)定期與養(yǎng)護部門一道對高速公路進行包括標(biāo)志標(biāo)線在內(nèi)的養(yǎng)護與路政管理檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)不符合國標(biāo)設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線及時發(fā)出書面通知業(yè)主整改。但由于我省高速公路管理主體多元化，給行業(yè)管理帶來一定難度。

高速公路指路標(biāo)志存在的主要問題是：指路體系指的首先是其他的高速公路或國省道，還是省市地名；在一些高速公路上設(shè)置標(biāo)志不夠統(tǒng)一；高速公路聯(lián)接普通公路，在普通公路上如何設(shè)置指路標(biāo)志，以合理引導(dǎo)車輛，保障道路暢通；多義性路徑指路標(biāo)志設(shè)置不夠合理。

（二）高速公路指路標(biāo)志設(shè)置總體原則

1.堅持“以人為本，安全第一，最大程度地滿足用戶需求”的設(shè)計理念。交通標(biāo)志作為高速公路行車的主動引導(dǎo)設(shè)施，應(yīng)從服務(wù)于不熟悉高速公路及相關(guān)路網(wǎng)的高速公路使用者的角度出發(fā)，將道路沿線的信息及時、準(zhǔn)確地傳達給高速公路使用者，使其有合理的反應(yīng)和決策時間。

2.交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重平衡、均勻性，即要避免出現(xiàn)過于集中、信息過載，又要避免信息不足的情況。

3.應(yīng)以路網(wǎng)作為設(shè)計對象，首先對路網(wǎng)的交通標(biāo)志做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，然后再根據(jù)各路段的實際情況，提出有針對性的設(shè)計方案。

4.數(shù)字化原則。充分利用高速公路編號、出口編號等數(shù)字化信息，結(jié)合服務(wù)手冊、行車路線圖等措施，最大限度地提供沿線信息，方便用戶使用。

5.一致性原則。

一般情況下，遵照從某一互通立交（收費站）駛?cè)敫咚俟罚料乱换ネ傠x高速公路的順序應(yīng)設(shè)置下列交通標(biāo)志：入口預(yù)告標(biāo)志禁空標(biāo)志（禁止 某些車輛駛?cè)敫咚俟?、限高?biāo)志等）收費站標(biāo)志（如有）方向、地點標(biāo)志高速公路入口標(biāo)志限速標(biāo)志車道指示標(biāo)志下一出口預(yù)告標(biāo)志地點、距離標(biāo)志車距確認(rèn)標(biāo)志出口預(yù)告標(biāo)志匝道限速標(biāo)志出口標(biāo)志收費站標(biāo)志（如有）方向、地點標(biāo)志。

對聯(lián)網(wǎng)高速公路，行駛車輛從高速公路經(jīng)樞紐互通駛?cè)肓硪桓咚俟窌r，也應(yīng)參照上述順序設(shè)置下列交通標(biāo)志：出口樞紐預(yù)告標(biāo)志收費站標(biāo)志（如有）方向、地點標(biāo)志另一高速公路入口標(biāo)志限速標(biāo)志車道指示標(biāo)志。

一致性原則能保證各類交通標(biāo)志提供的信息規(guī)范統(tǒng)一，便于駕駛?cè)藛T記憶、掌握，并與預(yù)期結(jié)果（目標(biāo)）保持吻合。（三）高速公路交通指路標(biāo)志設(shè)置

1.線路名稱與編號

凡納入國家統(tǒng)一規(guī)劃的高速公路，其名稱與編號按相應(yīng)主管部門規(guī)定確定，應(yīng)避免同一高速公路出現(xiàn)多個名稱的情況。不屬于國家統(tǒng)一規(guī)劃的高速公路，其名稱與編號由省交通主管部門按規(guī)定統(tǒng)一確定。

高速公路線路名稱和線路編號規(guī)則確定以后，在指路標(biāo)志上應(yīng)合理應(yīng)用和推廣線路名稱和線路編號。目前在已經(jīng)通車的線路上，線路名稱主要體現(xiàn)在高速公路入口標(biāo)志、起訖點標(biāo)志、里程碑上，但均沒有線路編號。為了適應(yīng)現(xiàn)代信息載體的數(shù)字化交流特點，在高速公路指路標(biāo)志上體現(xiàn)線路編號是必要的。

2.行駛方向標(biāo)志

可與交叉路口標(biāo)志、道路編號標(biāo)志、地點距離標(biāo)志等合并使用，使用戶能快速正確選擇行駛方向。

3.入口預(yù)告標(biāo)志

用于指示進入高速公路入口的入口預(yù)告標(biāo)志一般設(shè)置于連接高速公路入口的一般道路上，前面章節(jié)已經(jīng)介紹了一般道路交叉路口的指路標(biāo)志上如何體現(xiàn)前方高速公路入口的標(biāo)注方式。這里主要介紹在一般道路上單獨設(shè)置高速公路入口預(yù)告標(biāo)志。

國標(biāo)中的“路25”、“路26”，“路27”已經(jīng)規(guī)定了入口預(yù)告標(biāo)志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口處分別設(shè)入口預(yù)告標(biāo)志，在實際應(yīng)用中，有些入口只在前300m、200m、叉口處設(shè)置入口預(yù)告標(biāo)志，如杭寧高速的湖州入口。

篇2

道路的標(biāo)示線具有提醒交通安全行駛，確保交通舒暢的作用。為了保證交通安全，下文，我們將對道路交通標(biāo)志線施工技術(shù)研究進行深入探討，同時，我們也將較為細(xì)致的把道路標(biāo)志標(biāo)線的特征進行簡要的說明。

關(guān)鍵詞：

道路；交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)研究

道路交通標(biāo)志標(biāo)線是題型交通安全行駛的重要保證。它有助于維持交通的順暢運行，他是以圖形文字、或者線段來傳遞交通行駛的信息，設(shè)置公路標(biāo)志是來標(biāo)識危險地點，警告管制道路。國家2000年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－1999）（以下稱國標(biāo)），對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計制作等做了進一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。

1設(shè)置道路標(biāo)志線的基本原則

設(shè)置道路標(biāo)志線是為了保證行車安全，所以他必須起到強調(diào)作用，他的基本原則包括以下幾個方面，重點原則，設(shè)置道路標(biāo)志線一定要做到物盡其用，根據(jù)科學(xué)調(diào)查為基礎(chǔ)，用最少的道路標(biāo)志線用來保證最大限度的交通安全。具體實施的方法是在容易出問題的地方設(shè)置，所謂好鋼用在刀刃上。在道路施工的地方或是有嚴(yán)重泥石流滑坡的地方設(shè)置道路交通線，有效的遏制事故的發(fā)生。第二是可操作性的原則，在設(shè)置道路交通線這個問題上一定要從實際出發(fā)，實事求是的設(shè)置道路交通線，可操作性是道路標(biāo)志線的最重要的原則，在設(shè)置期間，需要按照我國的道路基本法進行施工，而且各方面的數(shù)據(jù)也力求達到分毫不差，在考慮到實際情況的基礎(chǔ)上，確保設(shè)計更具操作性更合理化。第三，道路建造的同時，道路標(biāo)志線設(shè)立要有針對性，從宏觀上，相關(guān)從業(yè)者要有一個總體性的把握，在微觀視角，相關(guān)從業(yè)者也要綜合考慮，這是確保道路安全的關(guān)鍵步驟。盡量的合理化設(shè)計可以確保公路的建造和道路交通標(biāo)志線同時完工，有利于檢查組的監(jiān)察與完善，對于不可理的部分的合理改造。不但能確保項目資金主體項目一起安排，共同管理，還能進行精確的規(guī)劃設(shè)計。這樣有力的保證了檢查組的完成監(jiān)察驗收工作。

2道路標(biāo)志線施工中容易出現(xiàn)的問題

在設(shè)置道路標(biāo)志線施工中總會出現(xiàn)復(fù)雜多樣的問題，其中，不乏有制度性的問題，也有具體施工中的容易出現(xiàn)的小疏漏，下文，我們就梳理一下這些問題，讓我們對道路標(biāo)志線的問題做到心有成竹。

2．1道路標(biāo)志線的設(shè)置完全沒有疏導(dǎo)作用

這個問題我們應(yīng)當(dāng)重視，道路標(biāo)志線的設(shè)置本身是為了保證交通安全，讓車輛平穩(wěn)有序的行駛，但在實際工作中道路網(wǎng)系統(tǒng)不是一個一成不變的公式，而是會出現(xiàn)不同程度的問題，這些問題，困擾這司機與相關(guān)從業(yè)者，道路標(biāo)志線的疏導(dǎo)作用不完善就是這么一個問題。真實的道路狀況無法與計劃中的情況相吻合，導(dǎo)致道路標(biāo)志線設(shè)置沒有呈現(xiàn)計劃中的成果，嚴(yán)重的時候會影響到道路交通系統(tǒng)的流暢運行。整體性的要求是道路標(biāo)志線設(shè)置時要考慮整個道路網(wǎng)絡(luò)的疏導(dǎo)作用，但細(xì)分到每個路段呈現(xiàn)出不同的道路結(jié)構(gòu)，這是道路信息的不對稱。

2．2道路標(biāo)志線的設(shè)計問題。

如果把理論照搬到現(xiàn)實，那一定會出問題，法國有位哲學(xué)家說的好，誰也不要妄圖成為生活的老師，在道路標(biāo)志線設(shè)計時，設(shè)計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當(dāng)然的把交通的理論當(dāng)成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現(xiàn)實的實踐里，因為本身設(shè)定標(biāo)志的隨意性是很大的。而且某些設(shè)定要考慮到入鄉(xiāng)隨俗不能盲目照搬理論，只知道中規(guī)中矩，這樣一定會出現(xiàn)許多無法適應(yīng)新環(huán)境的問題，造成道路標(biāo)志線的設(shè)置“水土不服”。

2．3道路標(biāo)志線缺少規(guī)劃性，信馬由韁

在日常工作中，設(shè)計師很容易出現(xiàn)這樣的問題，沒有進行精確的規(guī)劃就盲目的設(shè)計了，把路況的實際狀況太過想當(dāng)然了，有些地方的行人的流量大，道路卻狹窄不堪，這就造成了道路的擁堵，而另外有一些地方卻寬敞而無人，這又浪費了道路資源，歸根結(jié)底是設(shè)計師缺少實踐的精神，沒有尊重現(xiàn)實的狀況。路程的狀況不但不能盲目還要進行可操作性可量化的設(shè)計，方便了后續(xù)工作的改善。

3道路標(biāo)志線的施工技術(shù)措施

3．1做好施工前標(biāo)志線設(shè)計

道路標(biāo)志線能夠引導(dǎo)道路正常行駛，為了給每個司機朋友和路人帶來明確導(dǎo)向的一種視覺標(biāo)志，他的種類要進行嚴(yán)格的劃分，分為以下七種，如指路的標(biāo)識作用的指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、道路施工的安全管理標(biāo)志、旅游區(qū)景點標(biāo)志等。道路標(biāo)志線設(shè)置要有關(guān)聯(lián)性，以指路標(biāo)志為例，它是為了指示行駛方向而存在的，必須從整體上對道路的網(wǎng)絡(luò)有一個具體而精確的規(guī)劃，否則會鬧出很大的問題，而如果缺少了指示標(biāo)志，在某些路段就會造成指路的不明確，從而導(dǎo)致某些路段和交叉路口事故頻發(fā)。警告標(biāo)志，他標(biāo)志著一些需要警告的危險車輛，用來保證行人安全，保證所有的線性結(jié)構(gòu)的路段有順暢的規(guī)則以及正確的選擇。警告標(biāo)識是一種較為明確的標(biāo)識，他以圓形、長方形為主，白底黑字的，形狀較為明顯。這是有深層原因的，在駕駛員的眼里，很多事物都是匆匆而過，如果標(biāo)志不明顯，便無法起到警示的作用。正因如此，考慮到正常人動態(tài)實力的極限，警示標(biāo)志會提前對前方的危險狀況有一個距離上的把握和人視覺的考慮。旅游區(qū)景點標(biāo)志他的作用只是單純的指明游人要去的旅游區(qū)的方向、距離等問題，是一個比較功能性的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志他的設(shè)置要按照國家規(guī)定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》進行設(shè)置，不嚴(yán)格的道路標(biāo)志線設(shè)置只能導(dǎo)致不盡人意的路段規(guī)劃效果，因此道路標(biāo)志線要起到他自身的輔助作用，深入研究視覺上和駕駛上的一些理論知識，在大量的科學(xué)性的研究的基礎(chǔ)上進行設(shè)置。

3．2加強交通標(biāo)志線施工管理

在做好健全的準(zhǔn)備之后，就到了施工的階段，工作人員道路標(biāo)志線施工期間，不但要保證路段的順利通行，把造成的路段擁堵情況降到最低限度，還要考慮到道路施工的安全問題，正確的設(shè)置道路標(biāo)志線的警示標(biāo)志。除此之外，就是考慮道路標(biāo)志線的問題了，他要確保有道路標(biāo)志線的關(guān)聯(lián)性和道路標(biāo)志線重要性，讓行人和司機能夠有明確的交通信息，以便各取所需。設(shè)計師和施工者要明確這樣一個事實，道路是否能稱得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能夠把每一個人安全的送到目的地，在施工的過程中，兩個路段之間不能有太多的標(biāo)志，超過四類標(biāo)志就會造成司機和行人的困擾和混亂，也會給道路標(biāo)志線造成一定的麻煩，因此在道路施工的兩點之間，計算好距離和可量化的警告標(biāo)志，有序的設(shè)置道路標(biāo)志線施工中的警告標(biāo)志。而且道路標(biāo)志線的警告標(biāo)志還有一個順序的問題，從右往左，從上到下，從大到小的設(shè)置原則，而且還要遵循人類視覺系統(tǒng)的一些視覺原則，要足夠的引人注目。不可以被遮擋，在路障的顏色的選擇上也盡量保證鮮艷。如果這個路段車流量較大，還需要在路障和道路標(biāo)志線施工的警告標(biāo)識的數(shù)量上做文章，大量的重復(fù)顯示了其重要性，在很大程度上減少了道路標(biāo)志線道路施工當(dāng)中的危險元素，一般來講，道路標(biāo)志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。并且要保證路段的舒暢和正常行駛的部分，不要在路中間建造違章建筑。在道路標(biāo)志線道路施工當(dāng)中要根據(jù)道路的具體情況進行排查和設(shè)定，設(shè)計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當(dāng)然的把交通的理論當(dāng)成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現(xiàn)實的實踐里，因為本身設(shè)定標(biāo)志的隨意性是很大的。因此需要工程師與道路的施工者多做實地的調(diào)查，用真實的路況作為設(shè)計的根本原則。

4結(jié)語

隨著改革開放以來經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化已經(jīng)把中國變成一個聯(lián)系的整體，人們對道路交通標(biāo)志標(biāo)線的功能作用也在相應(yīng)的提高，但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志；交通標(biāo)志的分類；交通標(biāo)志的版面設(shè)置

中圖分類號：U491.5+2文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

交通安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，而交通標(biāo)志又是其中最基本的組成部分，它們通過提供實時有效的道路信息，使公路交通更加安全、暢通、有序和便捷，對預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。如何做到交通標(biāo)志的美觀大方得體仍然是公路建設(shè)與總體設(shè)計中應(yīng)予充分考慮的問題之一。

1.交通標(biāo)志的分類

交通標(biāo)志按其作用分為兩大類：主標(biāo)志和輔助標(biāo)志

主標(biāo)志：主標(biāo)志主要是用于指示車輛、行人應(yīng)該行駛的方向進行指引；警告車輛、行人注意道路交通；提供旅游景點、方向、距離；禁止或者限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。

主要標(biāo)志大致包括以下幾種：

1）指路標(biāo)志：表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經(jīng)過的道路、沿途相關(guān)城鎮(zhèn)、重要公共設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、地點、距離和行車方向等信息。一般設(shè)置于交叉口處。

2）禁令標(biāo)志：因速度過快可能導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生交通事故的路段及公路平面線形指標(biāo)受到限制的路段設(shè)置限速標(biāo)志；經(jīng)常有機動車出入的路口設(shè)置減速讓行標(biāo)志，并與減速讓行標(biāo)線配合使用；鐵路平交道口設(shè)置停車讓行標(biāo)志，并與鐵路平交道口標(biāo)線配合使用。

3）警告標(biāo)志：公路本身或沿線環(huán)境影響行車安全時設(shè)置警告標(biāo)志，如交叉、急彎、陡坡和村莊等標(biāo)志。

4）線形誘導(dǎo)標(biāo)：需要取代平面警告標(biāo)志時、運行速度較高的道路在與主線丁字交叉時的主線外側(cè)邊緣、平面線形受到限制及視距不良的小半徑圓曲線外側(cè)等處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

5）指示標(biāo)志：人行橫道前設(shè)置人行道指示標(biāo)志。

輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，對其進行輔助說明的標(biāo)志。

2.交通標(biāo)志設(shè)置原則

2.1單柱、雙柱標(biāo)志板內(nèi)緣距土路肩邊緣不小于25 cm，標(biāo)志板下緣距路面的高度為180～250cm。懸臂式標(biāo)志下緣距路面的高度不得小于550 cm。路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度。懸臂標(biāo)志的板面應(yīng)垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜0°～15°。

2.2交通標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在視線范圍較好，便于尋找，沒有其他結(jié)構(gòu)物阻擋的位置，而且保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響。按照中國人的行駛規(guī)則，交通標(biāo)志一般都設(shè)置在公路的右側(cè)，這樣便于駕駛員尋找。對于一些特殊的行車帶（如超車道、緊急停車、單向道等）的指示標(biāo)志通常安裝在公路的上方，采用門架式支撐，便于駕駛員在較遠(yuǎn)的視線范圍就可以看清。另外，在高速公路終點或是收費站附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)?；ネㄊ搅⒔患胺?wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置通常設(shè)置在車輛接近分叉口或分流處。2.3標(biāo)志設(shè)置時要考慮駕駛員的反應(yīng)時間，確保駕駛員在足夠的時間內(nèi)能夠做出相應(yīng)的判斷。因此，標(biāo)志的設(shè)置在距離上應(yīng)有一段提前量。我們通常所見的標(biāo)志，之所以它的版面尺寸比較大，標(biāo)志的內(nèi)容也很簡單易懂，就是為了減少距離提前量，減少駕駛員的反應(yīng)時間。2.4標(biāo)志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問題，目前尚有不同意見。國家對于標(biāo)志板的安裝角度也有一些參考意見，但這也是根據(jù)實際情況而定，關(guān)鍵是要遵循避免駕駛員眩光的原則。

3.版面設(shè)計

版面設(shè)計應(yīng)以設(shè)計速度行駛時車能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。交通標(biāo)志是根據(jù)國標(biāo)GB5768.2-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求，標(biāo)志漢字根據(jù)路段技術(shù)等級復(fù)合交通部2007年第30號令《國家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實施技術(shù)指南》中的附錄B的基本字高，英文字高為漢字字高的一半，阿拉伯?dāng)?shù)字與漢字同高，所有漢字均采用國家交通部標(biāo)志專用字體，英文字母首字母采用大寫。

標(biāo)志底板所用鋁合金板其最小厚度應(yīng)不小于2mm。大型標(biāo)志板（板面積≥5平米）采用3mm厚度鋁合金板制作；小型標(biāo)志版（板面積≤1.5平米）采用2mm鋁合金板制作；標(biāo)志底板采用牌號3003鋁合金型材制成。所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接。大型指路標(biāo)志應(yīng)盡可能減少分塊數(shù)量。標(biāo)志板背面不應(yīng)涂漆，應(yīng)使其表面變成暗灰色和不反光。標(biāo)志底板的制作工藝、卷邊形式、肋條規(guī)格、標(biāo)志底板與肋條的固定方式、滑動螺栓的規(guī)格、卡子的規(guī)格除滿足圖紙要求外，還需符合JT/T279—2004《公路交通標(biāo)志板》的有關(guān)規(guī)定。指路標(biāo)志圓角半徑由外到內(nèi)分別取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、橫梁及連接件均應(yīng)先制造成型后，采用熱浸鍍鋅進行表面處理。其鍍鋅量：立柱、橫梁、抱箍及抱箍底襯、法蘭盤等為600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。熱浸鍍鋅所用的鋅為《鋅錠》(GB/T470-2008)中牌號為Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分為5個等級：一級反光膜為微棱鏡反光膜;二級反光膜為密封膠囊反光膜，通常稱為高強反光膜;三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經(jīng)濟型反光膜。

高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標(biāo)志也采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標(biāo)志，宜采用比路側(cè)交通標(biāo)志等級高的反光膜。

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

6. 技術(shù)要求及施工注意事項

公路標(biāo)志的設(shè)置是以維護交通秩序、確保交通安全為準(zhǔn)則。交通標(biāo)志的施工應(yīng)該綜合考慮道路線性、交通狀況以及地理環(huán)境等因素，針對不同用途的標(biāo)志板來制定相應(yīng)的施工程序，從而確保工程質(zhì)量，以利于向道路參與者提供正確的交通信息。

標(biāo)志鋼管立柱、橫梁外徑D≤152mm 時，采用焊接鋼管，所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB700－2006 的規(guī)定；鋼管立柱、橫梁外徑D＞152mm 時，一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162－2008的規(guī)定。所有標(biāo)志立柱、橫梁一般要求應(yīng)是整根的鋼管，不允許有橫向焊縫。所有鋼管立柱、橫梁的懸臂端，應(yīng)配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板沖壓成型，粘貼在立柱、橫梁上。其抱箍、法蘭盤等所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應(yīng)符合(GB700-2006)的規(guī)定

交通標(biāo)志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計圖紙要求制作；所有鋼結(jié)構(gòu)均應(yīng)先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴(yán)禁鍍鋅后加工；標(biāo)志基礎(chǔ)施工時地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計文件規(guī)定，沒有規(guī)定時地基承載力不得小于150kpa。鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，待強度達到設(shè)計強度80%后方可安裝立柱及標(biāo)志板；標(biāo)志板安裝之前，要對板面進行清掃，使得標(biāo)志語清晰可見。標(biāo)志板安裝完畢以后，要檢查其外觀、顏色、鏡面眩光是否符合設(shè)計要求。施工前各級施工單位應(yīng)調(diào)查原有交通標(biāo)志，施工期間注意對“利用”交通標(biāo)志的現(xiàn)場保護。

7. 結(jié)語

交通標(biāo)志是道路使用者獲取道路現(xiàn)場信息，誘導(dǎo)交通，保證行車安全的重要設(shè)施．交通標(biāo)志已經(jīng)不僅僅是城市道路的附屬設(shè)施，它除了力求為道路使用者提供可靠、及時、準(zhǔn)確、齊全的信息的同時，消除潛在威脅，減少事故的發(fā)生，還應(yīng)當(dāng)美觀、大方，和道路的景觀相協(xié)調(diào)，以增加行車的舒適性，減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，從而保障安全，可見交通標(biāo)志越來越的意義越來越重大。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：標(biāo)志標(biāo)線質(zhì)量控制

中圖分類號： U260 文獻標(biāo)識碼： A

道路交通標(biāo)志標(biāo)線是道路使用者的說明書，是無聲的“道路交通語言”，是保證行車暢通、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，可以有效地降低交通事故的發(fā)生，有利于提高道路交通的安全性。通過近幾年直接參與工程實踐的認(rèn)識，本文主要從現(xiàn)場施工方面來探討道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工質(zhì)量控制上需要注意的問題及解決方法。

一、標(biāo)志標(biāo)線在現(xiàn)場施工中主要存在以下幾個方面的問題：

（一）標(biāo)志基礎(chǔ)開挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未調(diào)查定位地點前后實際地形及道路兩側(cè)構(gòu)造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保設(shè)施工程施工中，某施工單位在大型指路標(biāo)志基礎(chǔ)施工中，就因為基坑定位時沒有注意到所定位置處在彎道內(nèi)側(cè)并且標(biāo)志前方大樹較多，最終導(dǎo)致澆筑完畢的基坑作廢，并重新選址澆筑。在2013年S323實施安保工程過程中，由于道路兩側(cè)樹木密集，原施工圖所給的雙柱式地點距離標(biāo)志由于樹木遮擋，最終全部變更為懸臂式地點距離標(biāo)志。

解決方法：道路交通標(biāo)志基坑的定位，首先要結(jié)合施工圖所給標(biāo)志樁號處的實際地形情況，若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、樹木等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整標(biāo)志的埋設(shè)位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理及業(yè)主，以便確認(rèn)標(biāo)志位置。

（二）標(biāo)志立柱豎直度達不到設(shè)計要求；標(biāo)志板面安裝完畢后出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象。

解決方法：立柱安裝時要同時用兩套線墜檢查立柱的豎直度，兩套線墜要放在立柱的不同立面，成90度夾角放置，把線墜下拉1m，用鋼板尺兩側(cè)1m處立柱與線的距離，允許偏差為±3mm。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。在安裝大型標(biāo)志板時，為防止出現(xiàn)標(biāo)志板“低頭”現(xiàn)象，在固定標(biāo)志板時，預(yù)留一定的上撓度，根據(jù)標(biāo)志板尺寸的大小，結(jié)合實際施工經(jīng)驗，一般預(yù)留2cm左右即可。

（三）標(biāo)線表面出現(xiàn)氣泡、針孔現(xiàn)象

一方面，這是因為瀝青路面碎石空隙內(nèi)水分受熱轉(zhuǎn)化成水蒸氣沖破未硬化標(biāo)線造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在熱熔釜中融化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，在標(biāo)線施工過程中，使標(biāo)線表面產(chǎn)生大量氣泡。一般而言，涂料在融化中產(chǎn)生氣泡是正常的，在施工過程中，氣泡從標(biāo)線內(nèi)向標(biāo)線表面擴散時，當(dāng)氣泡擴散到表面之前而標(biāo)線已表干，這種氣泡不會影響標(biāo)線的美觀，但是會影響標(biāo)線的致密性和機械強度，如果氣泡擴散到表面而標(biāo)線未表干，則這種氣泡便破裂或成氣泡狀，如果恰好在此時標(biāo)線表干，便會在標(biāo)線面上產(chǎn)生針孔或類似小丘狀氣泡。

解決方法：針對第一個方面，要確保標(biāo)線施劃前路面干燥，雨后要經(jīng)過充分日曬后再進行標(biāo)線施工；選擇干燥速度快的下涂劑，噴后待干燥后施工。針對第二個方面，由于涂料受潮產(chǎn)生的氣泡，要嚴(yán)格控制涂料的存儲條件和存儲時間，盡量避免使用存料。

（四）標(biāo)線脫落現(xiàn)象

造成標(biāo)線脫落的原因主要有路面清掃不干凈、徹底，沒有涂抹下涂劑。特別是路面上的灰塵、雜物，直接影響標(biāo)線與路面的粘結(jié)力；下涂劑涂后，很長時間不劃線，甚至被汽車碾壓后再劃線，會引起標(biāo)線起皮、脫落；路面上有水或比較潮濕，在施工時，未轉(zhuǎn)化成水蒸氣的那一部分游離水在標(biāo)線投入使用后會受熱蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標(biāo)線產(chǎn)生較大的壓力，從而導(dǎo)致標(biāo)線在投入使用后，造成標(biāo)線局部或大面積脫落；環(huán)境溫度低于5ºC，熔融溫度太低，涂料融化不充分，攪拌不勻。

解決方法：施劃前徹底清掃路面，進行下涂劑涂抹；下涂劑干燥后應(yīng)立即劃線，如因特殊情況涂下涂劑后不能立刻施劃，應(yīng)在下次施劃前再次清掃路面，重新涂下涂劑；熱熔型道路標(biāo)線的黏結(jié)強度會受水膜的影響，施工時路面不應(yīng)該有水或太潮濕，一旦在涂層與路面之間有一層水膜，標(biāo)線就會很快起皮、脫落。因此，施工時要確保路面干燥。在特殊情況下，必須趕工期時，可用人工方法干燥；標(biāo)線施劃時的環(huán)境溫度宜在10ºC以上施工；由于石油樹脂本身特點，熱熔型道路標(biāo)線涂料的施工溫度控制在180ºC～220ºC較適宜，溫度過低會影響到石油樹脂分子的伸展性，從而削弱標(biāo)線對路面的附著力，溫度過高時，涂料中助劑揮發(fā)加快，同時其他有機材質(zhì)如樹脂易分解、炭化，也易造成標(biāo)線投入使用后，發(fā)脆甚至嚴(yán)重脫落。

結(jié)語：道路交通標(biāo)志標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和行車安全暢通。對道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工中存在的問題原因進行深入分析，在實踐中結(jié)合專業(yè)知識認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，對于業(yè)主及監(jiān)理在道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工管理中提高工程質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

1GB5768―2009,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線.

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關(guān)鍵詞:城市道路；基本要求；交通標(biāo)志；標(biāo)志設(shè)置

目前，因道路交通標(biāo)志是向道路使用者提供有關(guān)道路交通系統(tǒng)信息的標(biāo)志,是目前公路中重要的一部分,是無聲的“道路語言”,它利用不同的圖形、符號和文字傳遞給道路使用者確切的道路交通信息,使道路交通達到暢通、安全、節(jié)能和低公害的目的。

1目前標(biāo)志設(shè)置存在的問題

依據(jù)交通工程基本理論,可以總結(jié)出目前城市道路交通標(biāo)志設(shè)置存在比較突出的有以下幾個方面的問題:

(1)標(biāo)志設(shè)置的連續(xù)性較差。指路標(biāo)志提供的信息層次性、系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)性差,其設(shè)置沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況,只是獨立地考慮該條道路本身的一些交通特點,造成標(biāo)志提供的信息不連續(xù),如上一段預(yù)告的信息,在下一段就沒有了體現(xiàn),造成信息斷鏈。更為嚴(yán)重的是在某些路段或者交叉口甚至?xí)霈F(xiàn)標(biāo)志之間設(shè)置互相矛盾的情況,使得駕駛員無所適從,不知該選哪一個。

(2)標(biāo)志設(shè)置的完備性較差。一方面道路本身的信息不完整,缺乏必要的確認(rèn)標(biāo)志,這種問題主要在道路交叉口中出現(xiàn)。駕駛員在通過交叉路口后,一般都會顧慮自己行駛的方向到底是否正確,從而希望有過后確認(rèn)標(biāo)志來幫助其解決這個凝團,但現(xiàn)行交叉口一般未設(shè)置確認(rèn)標(biāo)志。

(3)沒有充分運用交通工程理論去解決標(biāo)志設(shè)計與設(shè)置的技術(shù)關(guān)鍵,沒有能夠從交通流順暢角度去思考標(biāo)志的設(shè)置問題。標(biāo)志的設(shè)計設(shè)置存在很大的隨意性和盲目性,有些則教條地套用以往的舊思路和標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置,由此出現(xiàn)了許多技術(shù)缺陷。

(4)設(shè)置的標(biāo)志數(shù)量無法定量。標(biāo)志設(shè)置的數(shù)量時少時多,有時設(shè)計人員為了過于追求向駕駛員傳達相關(guān)信息,就一味地設(shè)置多塊標(biāo)志,有些用多塊標(biāo)志仍不能達到理想效果時,就采用增加輔助標(biāo)志的方法來實現(xiàn),出現(xiàn)了明顯的信息冗余。

2對標(biāo)志設(shè)置的基本要求

為了能夠以最佳的視覺效果來實現(xiàn)這些信息的傳遞過程,交通標(biāo)志的設(shè)置必須能夠滿足以下基本要求。

2.1易見性要求

交通標(biāo)志是通過人的視覺來實現(xiàn)信息的傳遞,標(biāo)志的功能能否充分發(fā)揮直接受到視覺傳達效果的影響。要達到這個效果就要求標(biāo)志在道路空間環(huán)境中能給道路使用者產(chǎn)生視覺上的強烈沖擊,能夠在第一時間里快速“抓住”道路使用者的眼睛和注意力。同時還要求交通標(biāo)志在滿足自身的一些特征如顏色、尺寸、設(shè)置距離之外必須具有明顯的區(qū)別性,必須能夠明顯的與廣告牌、海報、宣傳畫、商業(yè)標(biāo)志等設(shè)施區(qū)別開來,而且不能被樹木、建筑物等所遮蓋,以免影響駕駛員的視線。

2.2易讀性要求

易讀性的言外之意就是標(biāo)志能夠快速、明了的傳遞相關(guān)信息,能夠很快讓駕駛員讀懂,這是交通標(biāo)志設(shè)計和設(shè)置的基本要求之一。達到易讀性一方面要求交通標(biāo)志使用的文字和圖形符號必須簡單、直接,易于理解和接受,同時對標(biāo)志的信息量有一定的要求。如果標(biāo)志的信息量與信息密度過大,會造成視覺的劣性刺激,從而直接導(dǎo)致影響標(biāo)志設(shè)計和設(shè)置的功能與效果:如果標(biāo)志的信息過于復(fù)雜,駕駛員不得不在眾多信息之間進行選擇、確認(rèn)和記憶,結(jié)果造成駕駛員很難在短時間內(nèi)進行定位和定向;如果標(biāo)志的信息過于簡單,則又會讓人難以獲得相應(yīng)的必備信息。所以,易讀性要求交通標(biāo)志應(yīng)該具有合理、科學(xué)的信息量。

2.3協(xié)調(diào)性要求

協(xié)調(diào)性就是要求交通標(biāo)志提供的信息與其它來源提供的信息保持協(xié)調(diào)一致,能夠真實客觀的反映道路交通環(huán)境情況,不能互相矛盾。例如有關(guān)地圖上標(biāo)明的地名與里程,應(yīng)同相應(yīng)的交通標(biāo)志上提供的保

持一致,又如可變信息標(biāo)志提供的各種信息或管制情況,應(yīng)同實際情況一致。

2.4規(guī)范性要求

交通標(biāo)志作為公眾信息載體,要求用以反應(yīng)信息的語言、文字、圖形、符號等必須采用國家相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),而不能隨心所欲獨立創(chuàng)造出一些可能對人們接受和理解產(chǎn)生負(fù)面影響的特殊符號。只有符合規(guī)范性設(shè)計要求,才能保證人們對標(biāo)志所傳遞的信息的接受性和理解性,另外,針對某個城市某條道路而言,標(biāo)志設(shè)計的風(fēng)格也應(yīng)保證完整的規(guī)范統(tǒng)一性,否則,琳瑯滿目的設(shè)計會使駕駛員產(chǎn)生眼花流亂的感覺,而且對其把握標(biāo)志的規(guī)律帶來較大的負(fù)面影響,從心里特征來說,過多的變化會使駕駛員產(chǎn)生不穩(wěn)定的、煩躁的情緒,進而影響到行車安全。

2.5兼顧性要求

交通標(biāo)志的服務(wù)對象是所有的交通參與者,作為現(xiàn)代化城市的交通標(biāo)志除了滿足本國人員使用需求之外,還要滿足外國人員使用的需求。因此,標(biāo)志在設(shè)計時必須考慮兼顧性而滿足外國人員的實際需

求。有兩個方面的要求:一方面,標(biāo)志盡可能同時采用中文和英文雙語來傳達信息,而且英文標(biāo)注必須規(guī)范、統(tǒng)一。另一方面,標(biāo)志應(yīng)該盡量采用國際標(biāo)準(zhǔn)慣用符號,這些符號在世界通用,己符合各國人員的視認(rèn)和理解習(xí)慣,被人們所公認(rèn),不需要閱讀文字就能正確、容易地理解其涵義。標(biāo)志的兼顧性設(shè)計要求,不僅是道路交通服務(wù)質(zhì)量的一種具體體現(xiàn),而且也是“以人為本”設(shè)計理念的根本要求,同時也是國際性大都市城市文明的標(biāo)志之一。隨著城市對外交流與合作的機會不斷擴大,標(biāo)志的兼顧性設(shè)計效應(yīng)會逐漸體現(xiàn)出來。以上幾個基本要求是城市道路交通流得以順暢的基本前提保證。

3標(biāo)志設(shè)置方法構(gòu)建

交通標(biāo)志作為城市道路交通系統(tǒng)的一個方面,其功能的正常發(fā)揮如否將影響到整個道路交通系統(tǒng)功能的發(fā)揮。本文在分析目前標(biāo)志設(shè)置存在問題的基礎(chǔ)上,提出標(biāo)志設(shè)置的基本要求,進而建立滿足整個城市交通流順暢特性要求的道路標(biāo)志設(shè)置體系,使道路交通指路標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,給人們提供一個簡潔、明晰、合理的交通標(biāo)志標(biāo)指路系統(tǒng)。

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；路網(wǎng)；標(biāo)志；信息資源

1、引言

由于我國長期以來對農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投入嚴(yán)重不足，在目前公路這個大發(fā)展階段往往容易注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使農(nóng)村公路里程有了較快的增長，但是卻容易忽視充分發(fā)揮現(xiàn)有農(nóng)村公路設(shè)施的效率和農(nóng)村公路整體服務(wù)水平的提高，即出現(xiàn)了“重于增長、輕于服務(wù)”的現(xiàn)象。因此，我國農(nóng)村公路的整體服務(wù)水平較低，服務(wù)質(zhì)量與農(nóng)村居民日益提高的交通需求之間的矛盾依然尖銳，特別是農(nóng)村公路管理部門日常的運營管理和服務(wù)活動與農(nóng)村居民要求之間的差距比較明顯。對于“服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局；服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)；服務(wù)人民群眾安全便捷出行”、“穩(wěn)步推進農(nóng)村公路建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)村公路交通，更好地服務(wù)于社會主義新農(nóng)村建設(shè)”還需要在實際工作中進一步不斷推進和落實。

新型農(nóng)村公路信息服務(wù)除了包括基本的道路通行受阻、維修、橋梁損毀信息、斷頭路信息、超載超限等基礎(chǔ)信息外，還包括路旁村莊信息、農(nóng)村生產(chǎn)、旅游娛樂信息、生態(tài)及人文地理環(huán)境信息服務(wù)等。農(nóng)村公路信息服務(wù)體系的完善將促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、改變農(nóng)民的生活方式、拓展城市工業(yè)產(chǎn)品出路、增強城鄉(xiāng)人員交流和旅游業(yè)的興旺、擴大農(nóng)村的消費市場及就業(yè)市場，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展、更加和諧的新農(nóng)村。因此，用有限的資金投入，進一步完善農(nóng)村公路信息服務(wù)，加強農(nóng)村公路交通安全管理，提升農(nóng)村公路整體服務(wù)管理水平，為政府的公路建設(shè)規(guī)劃提供決策依據(jù)。

2、路網(wǎng)信息資源現(xiàn)狀與需求

2.1路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)需求

隨著農(nóng)村公路里程不斷增加和路網(wǎng)的逐步完善，農(nóng)村與城鎮(zhèn)的人員、物資交流也逐步加大，人們出行時需要對農(nóng)村公路實時路況信息的了解就像對高速公路的了解一樣方便快捷，這也是農(nóng)村公路服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。而農(nóng)村公路里程長、情況復(fù)雜、變化較大，僅靠少量的農(nóng)村公路管理人員按照傳統(tǒng)的方法去收集整理龐大農(nóng)村公路信息數(shù)據(jù)，已很難對農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設(shè)、管理及養(yǎng)護決策提供強有力信息服務(wù)支撐，因此需建立農(nóng)村公路動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫。

2.2路網(wǎng)基礎(chǔ)信息服務(wù)需求

2.2.1村莊信息服務(wù)

農(nóng)村有大量規(guī)模大小不一的村莊，因為過去道路交通不方便，與外界聯(lián)系較少的原因，鄰近村民又比較熟悉，所以村莊的名稱往往很少標(biāo)出，外界行人很難了解這些公路附近村莊名稱。但是隨著農(nóng)村公路的通暢，農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，農(nóng)村與城市、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間人們的相互交流在迅速增加，這些大大小小的村莊必然會引起來來往往人員的關(guān)注，人們需要進一步了解這些村莊。因此在村鎮(zhèn)入口處和重要交叉口設(shè)置村鎮(zhèn)信息，包括地名、方位信息，標(biāo)注重要關(guān)鍵村莊的名稱、里程距離，將會有力促進鄉(xiāng)村的對外交流和發(fā)展，同時方便行人的出行，滿足人們精神、文化的需求。

2.2.2農(nóng)村生產(chǎn)、旅游娛樂信息服務(wù)

農(nóng)村正在深深地吸引大量城市人的目光，農(nóng)家旅游、娛樂、休閑具備了更加成熟的條件，發(fā)展速度加快。良好的農(nóng)家旅游娛樂服務(wù)信息將有效提升農(nóng)家樂的服務(wù)水平。可以避免跑錯路，節(jié)約能源、減少不必要的交通事故。農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)等生產(chǎn)單位也需要公路為他們提供服務(wù)信息，使人們在農(nóng)村公路上就可了解周圍農(nóng)村生產(chǎn)情況，有利于農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)的發(fā)展。

2.2.3特殊路段整體性信息服務(wù)

很多農(nóng)村山區(qū)公路都有一些的特殊路段存在，每一個路段都有其特點，駕車人員必須對這一路段的情況有整體性的把握。所以應(yīng)向駕駛員分段提供道路的整體信息，使駕車人員行車時做到心中有數(shù)、主動的適應(yīng)道路的實況，安全行車。整體性公路信息就是在某一相同特征路段前，用簡潔明了的語句或圖形概述該路段的主要交通特征，使駕車人員充分掌握該路段的整體情況。

2.2.4路況預(yù)警性信息服務(wù)

駕駛?cè)藛T對信息的認(rèn)知和處理過程是一個極其復(fù)雜的過程，一般來說可以分為感覺、領(lǐng)會、決策、起始響應(yīng)和動作5個階段。感覺階段是駕駛?cè)藛T識別信息的初始階段，他們只能夠意識到信息的存在，但是他們不能判斷出信息的具體內(nèi)容；領(lǐng)會階段駕車人員能夠得知信息的具體內(nèi)容；決策階段是大腦在領(lǐng)會的基礎(chǔ)上分析加工處理接受的信息，迅速做出下一步行動的決策；起始相應(yīng)、動作階段是駕駛?cè)藛T根據(jù)大腦的決策，各運動器官系統(tǒng)響應(yīng)，并進行實施操作的過程。駕駛行為不僅僅是一項繁重的體力勞動，更是一項復(fù)雜的腦力勞動。駕駛?cè)藛T在行車途中要處理大量的信息，所以交通信息設(shè)置時要“以人為本，以車為本”，充分考慮駕車人員的行為特性，向駕駛?cè)藛T提供及時、足夠、準(zhǔn)確的道路交通信息。對于特殊的路段要向駕駛員提前警示，使駕車人員有足夠的反應(yīng)時間和心理準(zhǔn)備。再者由于公路上的駕駛?cè)藛T不僅僅有職業(yè)駕車人員，而且隨著私家車的不斷增加，出現(xiàn)了大量的非職業(yè)駕車人員，他們的自身素質(zhì)和駕駛水平參差不齊，所以在對預(yù)警子系統(tǒng)進行設(shè)計時，要以初次使用該道路的駕車人員或?qū)υ摰缆凡皇煜さ鸟{車人員能夠安全行車為依據(jù)。給駕駛?cè)藛T提供的安全信息要準(zhǔn)確無疑，既易觀察又不增加視覺和心理負(fù)擔(dān)，要以最大限度保障道路的交通安全。

2.2.5生態(tài)及人文地理環(huán)境信息服務(wù)

農(nóng)村公路提高道路信息服務(wù)水平的目的就是使人―車―路（環(huán)境）能夠協(xié)調(diào)運行，成為一個有機的整體。目前隨著我國人民生活水平的提高，城市居民開始向往農(nóng)村田園生活，自駕車旅行的人數(shù)在逐年增加，因此向駕車人員提供道路周邊的生態(tài)及人文地理環(huán)境信息成為道路信息服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，這也是人文知識傳播以及環(huán)境保護的需要。生態(tài)及人文地理環(huán)境信息主要應(yīng)包括：道路兩旁主要人文風(fēng)景區(qū)的信息和道路所處的生態(tài)地理環(huán)境信息。

3、路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)數(shù)據(jù)庫框架建立

3.1路網(wǎng)動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫的基本功能設(shè)置

為了做好農(nóng)村公路動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，以帶動地區(qū)農(nóng)村公路信息化發(fā)展，系統(tǒng)以地市縣為工作對象，在目前農(nóng)村公路通達調(diào)查的基礎(chǔ)上建立和整合省、地、縣三級農(nóng)村公路路網(wǎng)空間數(shù)據(jù)庫、搭建省及各地市縣的農(nóng)村公路路網(wǎng)綜合信息平臺。

農(nóng)村公路動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫總體上可分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)采集、管理決策支持、統(tǒng)計報表管理、WEB綜合查詢、數(shù)據(jù)交換等模塊。后臺數(shù)據(jù)庫由基礎(chǔ)庫、屬性數(shù)據(jù)庫、空間數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、綜合數(shù)據(jù)庫以及歷史庫構(gòu)成。建立基于WEB應(yīng)用的農(nóng)村公路管理信息系統(tǒng)，可及時更新相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.2路網(wǎng)動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫框架建立

現(xiàn)有農(nóng)村公路改造項目數(shù)據(jù)庫主要包括對各市、縣公路通達、技術(shù)狀況的屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的上報、接收、匯總，能夠方便快速獲取公路建設(shè)的明細(xì)數(shù)據(jù)和匯總數(shù)據(jù)，并可通過電子地圖直觀地查詢相關(guān)屬性信息，開展農(nóng)村公路建設(shè)項目管理、工程規(guī)劃、養(yǎng)護項目管理等。但相關(guān)信息內(nèi)容還不能滿足農(nóng)村公路發(fā)展需求，為提升農(nóng)村公路整體服務(wù)水平，需要不斷完善農(nóng)村公路動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫。建立路況實時信息采集系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)村公路實時動態(tài)信息化管理。路況實時信息采集系統(tǒng)應(yīng)有三個子系統(tǒng)構(gòu)成。

3.2.1路況實時信息采集子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)可以利用農(nóng)村中小學(xué)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、村委會，甚至小商店作為農(nóng)村公路路況實時信息采集點，由公路管理部門聘用，根據(jù)提供路況信息情況給與適當(dāng)資金補助，并定期檢查評比；同時可以從不同信息點收到的信息進行相互核對，以確認(rèn)信息的真實性、準(zhǔn)確性。信息采集點采集的實時信息可以立即通過電話方式匯報，有網(wǎng)絡(luò)的地方也可通過互聯(lián)網(wǎng)自動上傳信息。

3.2.2信息匯總子系統(tǒng)

每一個地市縣農(nóng)村公路管理部門設(shè)立信息匯總子系統(tǒng)，專人負(fù)責(zé)匯總各個信息采集點的信息、數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析、整理分類。這些信息內(nèi)容需要不斷定期更新，技術(shù)上應(yīng)有相關(guān)提示、警告功能。

3.2.3路況信息子系統(tǒng)

有了農(nóng)村公路路況實時信息采集、統(tǒng)計分析、整理分類，還必須建立路況實時信息子系統(tǒng)。農(nóng)村公路路況實時信息子系統(tǒng)有多種形式構(gòu)成：廣播節(jié)目、電視字幕、報紙公益廣告或交通專欄、互聯(lián)網(wǎng)或電子地圖標(biāo)注、客運站的電子顯示屏、問題路段前的公路告示等。

4、路網(wǎng)基礎(chǔ)信息服務(wù)標(biāo)志設(shè)計及設(shè)置原則

4.1分級管理原則

農(nóng)村公路按管理權(quán)限分為縣道、鄉(xiāng)道、村道，按照技術(shù)等級分為二級、三級、四級、等外公路。一般農(nóng)村公路的縣道和部分鄉(xiāng)道可達到二級、三級。大部分鄉(xiāng)道為四級，村道大多為四級、等外公路。

4.2簡潔易讀原則

汽車在高速狀態(tài)下，駕駛?cè)藛T的視覺會發(fā)生變化，速度越高，對公路信息的接受能力越低，因此公路信息的內(nèi)容要簡單明了，易讀性強。提供給駕駛?cè)藛T的信息必須能全面、準(zhǔn)確反映道路的安全狀況以及環(huán)境變化，使駕駛?cè)藛T做到行車心中有數(shù)，判斷無誤。

4.3因地制宜，經(jīng)濟實用原則

農(nóng)村公路投入資金有限，但是要達到便捷、通暢、安全，必須要遵循因地制宜、經(jīng)濟實用的原則。需要根據(jù)農(nóng)村實際就地取材，材料成本低廉、實用，并且與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，賦予人性化。可充分利用農(nóng)村公路兩旁崖壁、建筑，設(shè)置標(biāo)志牌，使用石料、水泥混凝土等當(dāng)?shù)責(zé)o回收價值材料作為標(biāo)志原材料。即可節(jié)約成本，又防止被盜。例如村莊地名和方位，可以涂料標(biāo)示在村頭醒目的房屋墻上或設(shè)置簡易的砌石墻標(biāo)示。

4.4服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、兼顧旅游原則

農(nóng)村公路不僅要服務(wù)農(nóng)民的日常出行便捷，而且還要服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、兼顧新興的鄉(xiāng)村旅游。在信息標(biāo)志設(shè)立上應(yīng)充分考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、兼顧新興的鄉(xiāng)村旅游。可提供農(nóng)村生產(chǎn)企業(yè)位置、產(chǎn)品以及標(biāo)注旅游景點、農(nóng)家樂服務(wù)信息，既可承擔(dān)指路標(biāo)志，又可服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)。

4.5標(biāo)志數(shù)量精簡原則

農(nóng)村公路投入資金有限，過多設(shè)置交通標(biāo)志將會增加農(nóng)民和政府負(fù)擔(dān)，實施落實也有困難。并且農(nóng)村路面較窄，信息標(biāo)志過多將會顯得冗繁、影響周圍優(yōu)美的自然環(huán)境。因此應(yīng)該盡可能精簡標(biāo)志，用最少的標(biāo)志達到安全通暢的目的。

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；道路交通；交通工程；道路改造

Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle

Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction

中圖分類號： U491.5+2文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

工程概況

該項目是云南省南部城市――景洪市勐海路與勐泐大道交叉口的一個改建工程。地屬于西雙版納傣族自治州州府，是全州政治、文化、經(jīng)濟、交通的中心。是景洪市城市主干線路骨架的核心，在區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)占有重要位置。南站環(huán)島（勐海路與勐泐大道交叉口）東至雙版納新大橋，南至曼弄楓開發(fā)區(qū)，西至機場勐海方向，北至市中心。近年來，隨著景洪市國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進程的快速推進，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出現(xiàn)了頻繁的周期通擁堵現(xiàn)象，特別是在大型活動期間及旅游旺季表現(xiàn)的尤為突出。交通的擁擠和居民出行的不方便極大地制約了景洪市經(jīng)濟的快速增長?，F(xiàn)場踏勘表明，景洪市勐泐大道與勐海路環(huán)形交叉口處，高峰時段的交通堵塞尤為突出。存在很大的安全隱患，項目改造迫在眉睫。

為了滿足急劇增長的交通需求和更好地為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，提高道路服務(wù)水平及通行能力，使混亂的交通有序化和防止交通事故，對導(dǎo)致交通擁堵的環(huán)形交叉口和畸形交叉口進行改造意義重大。

交通現(xiàn)狀分析

經(jīng)過實地觀察及交通流量調(diào)查分析，目前該交叉口存在的主要問題有以下幾個方面：

（1）交叉通流量大，交通秩序混亂

本環(huán)島是連接南部新區(qū)與機場高速的主要通道，交通流量大；客運站進出入車輛車速緩慢，占道時間長，且出站為逆行交通。

（2）環(huán)行交叉口

勐海路與勐泐大道交叉口和嘎蘭路與宣慰大道交叉口是環(huán)形交叉口，交叉口內(nèi)交織段不夠長，不利于環(huán)內(nèi)車輛的交織，交通沖突嚴(yán)重，通行能力低下。

（3）交叉口內(nèi)缺少應(yīng)有的渠化，標(biāo)線不清晰

交叉口內(nèi)標(biāo)線磨損嚴(yán)重，且缺少必要的渠化，車行軌跡不明晰，各種車輛相互干擾，交通沖突現(xiàn)象突出，不利于行車安全，降低了交叉口的通行效率。

（4）摩托車流量大

根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在高峰小時，摩托車流量大，據(jù)交通調(diào)查表明，摩托車占整個交通量的35％左右。

改造原則

(1)“面”的層面:全面調(diào)查公路網(wǎng)內(nèi)交通標(biāo)志和標(biāo)線的總體設(shè)置情況，對路網(wǎng)交通標(biāo)志和標(biāo)線做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

(2)“線”的層面:在路網(wǎng)環(huán)境下，針對設(shè)置項目所在公路，分析起終點確定的單條路線的公路物理特性和交通流特點，再根據(jù)路段的實際情況，確定全線標(biāo)志和標(biāo)線的技術(shù)規(guī)格與整體設(shè)置方案。

(3)“點”的層面:針對公路網(wǎng)中的平面交叉口以及事故多發(fā)路段等重要節(jié)點，根據(jù)需求有針對性地進行交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，對整個標(biāo)志和標(biāo)線系統(tǒng)進行補充完善，最終達到整個路網(wǎng)的連續(xù)和統(tǒng)一。

（4）交通分離原則：即將交叉口或道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時間上或空間上進行分離。

（5）交通量控制和調(diào)節(jié)原則：綜合運用多種策略、措施，從時間、方向、區(qū)域、道路功能等方面來對交通量進行控制和調(diào)節(jié)。

（6）按交通性質(zhì)疏導(dǎo)的原則：即對不同交通性質(zhì)的車輛有區(qū)別地進行控制，綜合考慮時間資源的分配。

具體措施

1）拆除環(huán)島，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口負(fù)荷度，保證道路的暢通，解決高峰擁堵問題。

2）對交叉口進行科學(xué)、合理的渠化，與信號控制相協(xié)調(diào)，使交叉口通行效益最大。

3）完善交叉口行人過街設(shè)施，實行行人二次過街，保證行人過街安全，減少人車相撞事故。

4）勐海路兩側(cè)的輔路實行單行管制；靠北的輔路上的開口禁止左轉(zhuǎn)，靠南的輔路上的開口禁止右轉(zhuǎn)；簡化交通流，降低交叉口的復(fù)雜程度，減少車流間的沖突和干擾，保障行車安全。

5）規(guī)范行車軌跡，完善標(biāo)志標(biāo)線，使交通秩序趨于有序化。

6）合理設(shè)計信號配時，對信號相位、相序進行優(yōu)化設(shè)計，減少交叉口延誤和廢氣的排放，節(jié)約能源，保護環(huán)境。

7）交叉口進口道拓寬，適當(dāng)增加機動車道數(shù)目，充分利用交叉口的空間資源，提高交叉口的通行效率。

8）停車線適當(dāng)提前，縮小交叉口面積，充分利用交叉口的時空資源。

標(biāo)線顏色設(shè)計明確標(biāo)示

①車道中心線采用線寬15cm的黃色熱熔反光標(biāo)線，交叉口勐海路至版納大橋方向的路幅為黃色雙實線（允許掉頭處為虛線）。車道分界線及車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標(biāo)線，其中可跨越同向車行道分界線勐海路段內(nèi)側(cè)車道采用畫6米實線，間隔9米。在輔導(dǎo)及外側(cè)車道可跨越同向車行道分界線采用畫6米實線，間隔9米白色虛線線。

②在需要誘導(dǎo)車輛前的合適位置設(shè)置地面導(dǎo)向白色箭頭，景洪市勐泐大道與勐海路內(nèi)側(cè)箭頭長6m；輔道箭頭長為3m；

道路交通標(biāo)志設(shè)計對交通安全的作用

6.1道路交通標(biāo)志設(shè)計原則

設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本區(qū)域交通標(biāo)志設(shè)計主要以不熟悉平交路口路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、警告、指示等標(biāo)志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。

交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在計算行車速度行駛時能及時準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，并使交通標(biāo)志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計范圍內(nèi)各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標(biāo)志設(shè)置情況，使之形成一個整體系統(tǒng)。

6.2交通標(biāo)志的大小

警告標(biāo)志：三角形標(biāo)志，單立柱支撐方式，標(biāo)志邊長：90cm；

禁令標(biāo)志：圓形標(biāo)志，單懸臂支撐方式，直徑：100cm；

指示標(biāo)志，正方形標(biāo)志，單立柱支撐方式，邊長：80cm；

6.3結(jié)構(gòu)設(shè)計

標(biāo)志板材料，采用LF2-M鋁合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，鋁合金板應(yīng)符合《鋁合金熱塑板》（GB3193-32）的規(guī)定。

6.4材料選用

標(biāo)志板上的反光材料采用超強級反光膜。標(biāo)志板采用鋁合金板，警告、禁令、指示標(biāo)志均采用2.0mm厚度。小型板后配鋁滑槽，大型標(biāo)志板采用分塊拼裝。立柱采用鍍鋅鋼管或無縫鋼管。交通信號燈選用LED交通信號燈選用紅黃滿燈，綠箭頭2只XRT-300-4-Aφ400型。燈桿采用頂徑φ40，錐度12%（熱噴鋅后噴塑）。信號控制機M-5A型（四相位型）。人行橫道燈采用LED，XRT-300-2RDφ400動態(tài)型。

根據(jù)需要標(biāo)線材料可選用預(yù)成型標(biāo)帶材料由熱塑性材料構(gòu)成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，要求與各物質(zhì)相溶性好，酸價低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料需添加劑增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層，以增加標(biāo)線夜間反光性。施工時，通過其背面預(yù)涂膠層或在路面另涂膠結(jié)劑，使成型標(biāo)帶貼附于瀝青及水泥路面上。

6.5安裝要求

根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計標(biāo)志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。

標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕駛員的炫光，在裝設(shè)時，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為0－45°，指路和警告標(biāo)志為0－10°。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計按26.7m/s計算風(fēng)荷載，當(dāng)設(shè)計標(biāo)志的安裝位置與實際存在的位置發(fā)生沖突時，可適當(dāng)調(diào)整，標(biāo)志桿基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標(biāo)高，施工完畢后應(yīng)對基坑回填、夯實。

道路交通標(biāo)線對公路安全的影響

道路交通標(biāo)線的作用分析

道路上面的交通標(biāo)線,能夠起到車流的渠化,引導(dǎo)車流在正確的位置行駛等作用,另外,道路標(biāo)線也成為道路美化的重要部分。所以在進行標(biāo)線的涂劃工作時,必須要保證標(biāo)線的清晰流暢,做好標(biāo)線與道路線形的一致性,更好的保證標(biāo)線引導(dǎo)和美化作用的實現(xiàn)。道路標(biāo)線既可以單獨進行使用,也可以與道路上的各種標(biāo)志牌配合使用。為行駛在道路上的駕駛?cè)藛T提供正確的方向指引和參照,對改善道路的星辰秩序,提高道路的暢通性能具有重要的意義。

道路交通標(biāo)線對交通安全的影響

道路交通標(biāo)線對道路交通安全主要有以下幾個方面的影響,首先如果標(biāo)線進行放樣處理時,達不到足夠的精確度,那么可能會造成分道行駛的車輛之間,帶來側(cè)面相撞的事故。其次,如果公路標(biāo)線的邊緣不夠整齊,標(biāo)線的厚度不均勻,存在開裂現(xiàn)象時,就會影響到標(biāo)線的夜間清晰度再次,如果標(biāo)線的粘附力不強,使用一段時間之后出現(xiàn)脫落的情況,那么可能會影響駕駛員的視線,釀成交通事故。

道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀(jì)律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標(biāo)志有機結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流。

結(jié)束語

綜上所述、在進行道路交通的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計和施工時,一定要嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)要求下完成，完善的交通標(biāo)志標(biāo)線則是保障公路交通安全、暢通、有序的必要條件，特殊路段交通標(biāo)志和標(biāo)線的合理設(shè)置能最大限度地消除安全隱患，為此一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來執(zhí)行、以提高道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計施工質(zhì)量,更好的促進城市道路交通的安全暢通和運行。項目通過采用交通工程、交通管理、交通控制等技術(shù)手段，解決交叉口擁堵問題，提高交通運輸效率，體現(xiàn)“暢通工程”暢通、安全的思想。

參考文獻

[1基于不變矩擴展的交通標(biāo)志識別.曲靖師范學(xué)院學(xué)報.2004(06)

篇8

1889年世界博覽會上，阿爾芒•標(biāo)致(Armand Peugeot)帶來的那輛蒸汽動力三輪車是標(biāo)致歷史上邁出的重要一步。在認(rèn)識到汽車工業(yè)的前景后，這位標(biāo)致汽車奠基人在第一時間就決定了大批量生產(chǎn)汽車的宏圖大志，沿著這一方向，在近兩個世紀(jì)的發(fā)展、變遷、革新和進取過程中，終將標(biāo)致打造成為一個世界級汽車品牌。雖然標(biāo)致以家族姓氏命名的汽車品牌是世界上兩個最古老的汽車品牌之一，但需要知道的是，制造汽車并不是這家公司的全部歷史，或者只能說是標(biāo)致品牌歷史中的一部分。在汽車時代來臨之前，標(biāo)致自行車、摩托車和運輸車輛的生產(chǎn)規(guī)模一度相當(dāng)龐大，而如果從15世紀(jì)算起，標(biāo)致曾涉足領(lǐng)域甚至包括五金、望遠(yuǎn)鏡、手術(shù)器械、獵槍、縫紉機等零零碎碎。然而，真正使標(biāo)致這一品牌廣為人知并蜚聲世界的當(dāng)然是汽車。

標(biāo)致家族最早記錄于15世紀(jì)，由農(nóng)民，工匠、士兵和織工組成的大家庭當(dāng)時生活在法國東部的蒙貝利亞爾地區(qū)。17世紀(jì)中期，讓•雅克•標(biāo)致開始經(jīng)營磨坊，標(biāo)致家庭從此踏上了經(jīng)商之路。此后，讓•雅克的兒子皮埃爾•標(biāo)致繼而進軍織造業(yè)，工業(yè)化轉(zhuǎn)型由此開始。1810年，標(biāo)致兄弟和雅克•馬亞爾•薩蘭公司成立，從前的磨坊和作坊改建為鑄造廠，標(biāo)致家族正式進軍工業(yè)生產(chǎn)。幾年后，公司更名為標(biāo)致兄弟及合伙人公司，發(fā)展成為擁有70名工人，日產(chǎn)100公斤到150公斤鋼材的中型工廠，產(chǎn)品遍及瑞士、意大利和土耳其等國家。1850年，標(biāo)致家族經(jīng)營活動蓬勃發(fā)展，產(chǎn)品的范圍和種類也在不斷擴大，并首次在產(chǎn)品上使用“獅子”標(biāo)識。

1882年，第一輛標(biāo)致品牌的大小輪自行車（Grand Bi）問世，幾年后在阿爾芒•標(biāo)致的推動下，采用鏈條傳動的標(biāo)致自行車開始批量生產(chǎn)。此后，阿爾芒突然對早期的汽車發(fā)明很感興趣，在拜訪完“奔馳之父”戈特利普•戴姆勒后，他預(yù)見到了汽車工業(yè)的的巨大潛力，并決定帶領(lǐng)標(biāo)致進軍這一新興領(lǐng)域。1889年，對標(biāo)致來說，這是具有歷史意義的一年，推出了第一輛以標(biāo)致命名的三輪蒸汽動力機車，開啟了標(biāo)致汽車時代的新篇章。

稱霸汽車業(yè)

汽車工業(yè)的發(fā)展是任何人都無法想像的，包括早已有著心理準(zhǔn)備的阿爾芒。1890年，先知先覺的阿爾芒果斷的放棄了蒸汽機，而開始采用汽油作為汽車燃料。很快，搭載戴姆勒發(fā)動機的第一輛標(biāo)致牌“2型”汽車面世，并在次年批量生產(chǎn)。標(biāo)致“2型”共生產(chǎn)了29輛，并首先在四輪汽車上裝上了硬橡膠輪胎。幾年間，標(biāo)致汽車產(chǎn)品日趨多樣化，“5型”雙座車、“7型”輕便車、“8型”折篷車、“9型”對坐車、“10型”客貨兩用車以及更接近現(xiàn)代汽車的“12型”封閉式客貨兩用車和“13型”商用車，期間愛德華•米其林還在標(biāo)致的“閃電”型車上首次試驗充氣輪胎，并受到廣泛歡迎。1896年，專門生產(chǎn)旅行車和卡車的標(biāo)致汽車公司正式成立，同年推出了首次采用標(biāo)致專利的臥式雙缸發(fā)動機的“14型”。

1900年，標(biāo)致年產(chǎn)500輛汽車，一年后使用直列式單缸發(fā)動機的“36型”面世，這是第一款發(fā)動機前置，用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標(biāo)致汽車，并且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉(zhuǎn)向傳動裝置，是一輛有金屬罩包裹前置發(fā)動機和方向盤的真正的汽車。1910年“標(biāo)致汽車公司”和“標(biāo)致兄弟之子公司”合并，成立了“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”，新公司由羅伯特•標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)。從1911到1913年，標(biāo)致產(chǎn)量翻了三番，達9338輛汽車，是法國全國產(chǎn)量的50%，市場上每5輛汽車中就有1輛是標(biāo)致制造。

從1929年標(biāo)致201開始，這種以中間為“0”的三位數(shù)字命名體系一直沿襲至今，第一位數(shù)字代表車系和車長，最后一位數(shù)字代表著每一款車型的升級。而外形設(shè)計風(fēng)格的轉(zhuǎn)變始于在意大利設(shè)計的404，這款由賓尼法利納設(shè)計，結(jié)合簡約的現(xiàn)代主義與高雅品位設(shè)計風(fēng)格的標(biāo)致汽車從1960至1972年，共生產(chǎn)了200萬輛，無論是從設(shè)計還是操控上都讓人耳目一新，從而奠定了標(biāo)致品牌在人們心中無法磨滅的經(jīng)典印像。

上世紀(jì)70年代，世界汽車工業(yè)飽受石油危機沖擊，此時的標(biāo)致抓住機會相繼收購了克萊斯勒的歐洲子公司和雪鐵龍公司。1976年，與米其林公司達成協(xié)議后，標(biāo)致取得了米其林掌握的雪鐵龍公司90%股份，打造了如今“PSA標(biāo)致雪鐵龍”的雛形。1983年推出的205成為了標(biāo)致再次騰飛的轉(zhuǎn)折點，一年后標(biāo)致205獲得了巨大的商業(yè)成功也使205成為標(biāo)致系列的“神奇數(shù)字”。而就算在今天205 GTI的運動性和操控性仍為不少駕駛者津津樂道。

307和206的成功使標(biāo)致品牌影響力也一舉達到顛峰。2001年2月，307向全球媒體亮相，數(shù)月后銷量即突破30萬輛。2004年與中國東風(fēng)汽車合作推出的東風(fēng)標(biāo)致307又成為中國汽車市場上的又一奇兵。2006年初，世界三大經(jīng)典小車之一，206進入中國，為傳統(tǒng)的中國給消費者提供更多的個性選擇。2007年，主打黑色內(nèi)飾和運動元素的206 S系列更以其黑色的運動型座椅和與跑車206CC如出一轍的運動型儀表盤一舉俘獲了中國消費者的心。

150歲的獅子

與汽車一樣，標(biāo)致的獅子同樣記載著一段精彩的故事。1847年一個美麗清晨，標(biāo)致兩兄弟于勒和埃米爾委托當(dāng)?shù)厥罪椊吃O(shè)計一個標(biāo)識，作為標(biāo)致制造的鋼鋸等工具的品牌。他們首先想到的就是要設(shè)計成獅子形狀，因為這是家鄉(xiāng)蒙貝利亞爾地區(qū)紋章的圖案，并符合標(biāo)致產(chǎn)品的三種品質(zhì)：經(jīng)久耐用如獅子的牙齒；柔韌不易折斷如獅子的脊柱；切割的速度如獅子的迅捷。在眾多設(shè)計方案中，兩兄弟最終選擇了行走在箭上的獅子側(cè)影，并從此開始在標(biāo)致產(chǎn)品打上獅子印記。

篇9

在日前公開的國際羊毛標(biāo)志大獎的官方紀(jì)錄片――巔峰之路《REACHING THEMARK》中，電影大師安東尼?劉（AnthonyLau）前往每位設(shè)計者的家鄉(xiāng)，聆聽他們的故事，了解他們的成長歷程，探索他們的設(shè)計靈感源泉，見證設(shè)計師們在運用羊毛創(chuàng)造奇跡過程中的悲喜沉浮。

觀眾們將獲得難得的機會，欣賞到澳大利亞設(shè)計師戴恩?李（Dion Lee）以反傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的悉尼歌劇院為原型系列的創(chuàng)作靈感，重新詮釋了傳統(tǒng)牧場工人常戴的阿酷布拉帽，以此向當(dāng)?shù)匮蛎a(chǎn)業(yè)表達敬意。

日本品牌DRESSEDUNDRESSED的設(shè)計師北澤武志（Takeshi Kitazawa）和佐藤繪美子（Emiko Sato）的作品是對1983年出品的《千年血后》（TheHunger）中大衛(wèi)?鮑伊（David Bowie）的藝術(shù)形象致敬，反映了日本經(jīng)典街頭風(fēng)格，并融入了更多傳統(tǒng)著裝形式（盡管他們設(shè)計的和服與人們印象中的有很大不同）。

蘇菲?希里特（Sophie Theallet）在美國長盛不衰，其作品的靈感源自母親在二十世紀(jì)四十年代一次滑雪度假中的照片，她身著Theallat品牌，由舊時面料如粗花呢和法蘭絨制成的實用女性奢侈品。

印度設(shè)計二人組潘卡和尼帝（Pankaj&Nidhi）將其核心設(shè)計理念定位為三C要索（即現(xiàn)代、色彩和工藝），展示了他們是如何利用自然生長在美麗諾綿羊身上的獨特纖維材料表達自己的設(shè)計理念。

中國設(shè)計師班曉雪（Ban Xiao Xue）借助他在羊毛方面的豐富經(jīng)驗，將空氣、石頭、樹木和植物生命等自然元素應(yīng)用到材料中，創(chuàng)造了一種可穿戴的形式。

來自歐洲的設(shè)計師克里斯汀?萬諾斯（Christian Wijnants）以單品白紗為其設(shè)計追求的開始，他的這些柔軟多卷的作品采用手工編織和手工印染，凸顯天然纖維的純度。

巔峰之路《REACHING THE MARK》以電影片段的形式為觀眾呈現(xiàn)了倫敦總決賽之前參賽者的晉級之路。在影片中，我們可以洞悉每位選手希望在決賽中拔得頭籌的抱負(fù)，并展現(xiàn)在決賽上設(shè)計師們等待最終結(jié)果時的焦慮、幽默感和決心。

篇10

    國家版權(quán)局規(guī)定的錄音制品報酬支付標(biāo)準(zhǔn)如下：

    一。錄制發(fā)行錄音制品采用版稅的方式付酬，即錄音制品批發(fā)價×版稅率×錄音制品發(fā)行數(shù)；

    二。錄制發(fā)行錄音制品付酬標(biāo)準(zhǔn)：

    1.不含文字的純音樂作品版稅率為3.5%；

    2.歌曲。歌劇作品版稅率為3.5%；其中音樂部分占版稅所得的60%，文字部分40%；

    3.純文字作品（含外國文學(xué)）版稅率為3％；

    4.國家機關(guān)通過行政措施保障發(fā)行的錄音制品（如教材）版稅率為1.5%；

    三。錄音制品中涉及兩個或兩個以上作品的，按照版稅的方式以及相應(yīng)的版稅率計算出錄音制品中所有作品的報酬總額，再根據(jù)每一作品在整個錄音制品中所占的時間比例，確定其具體報酬；