導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇路橋設(shè)計(jì)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

山區(qū)的地形具有縱橫向、地勢(shì)陡峭和起伏較大等特征，對(duì)路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，橋頭的高度需要低于三米；而路線縱坡小和地勢(shì)平緩的橋梁，橋長(zhǎng)則需要相應(yīng)的增加；當(dāng)很難使橋臺(tái)的高度調(diào)低時(shí)，可以適當(dāng)?shù)氖箻蝾^填土高度提高，從而使橋梁規(guī)模降低。U型結(jié)構(gòu)是橋梁進(jìn)行連接過(guò)程中非常常見(jiàn)一種的形式，但該結(jié)構(gòu)在進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中施工難度非常大，在對(duì)其進(jìn)行修建時(shí)，一旦處理不當(dāng)，則不僅會(huì)使地質(zhì)條件遭到破壞，還比較容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害，從而使原有的植被和生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

2橋梁施工方案設(shè)計(jì)時(shí)的具體形式

2.1橫跨山谷的高架橋

橫跨山谷的高架橋經(jīng)常運(yùn)用的形式為上部結(jié)構(gòu)存在空心板和型梁。特大橋和大橋都可以選用鋼構(gòu)體系和連續(xù)梁，這樣的話便于行車(chē)；中小橋則可以采用造價(jià)低的空心板體系，從而使工程投資降低。除此之外，在同一個(gè)合同段不允許出現(xiàn)多種跨徑，從而避免預(yù)置模版在進(jìn)行周轉(zhuǎn)使用過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。

2.2跨河橋梁

在對(duì)跨河橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照水文狀況制定設(shè)計(jì)方案，主要如下：第一，沒(méi)有通航的河流橋梁，該類(lèi)橋型具有方便、簡(jiǎn)單和造價(jià)低等特點(diǎn)。布置橋型時(shí)需要對(duì)上下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)；而橋墩應(yīng)該盡量和人工構(gòu)造物隔離；使橋墩個(gè)數(shù)減少，并與水流方向相交，這樣的話就有利于排洪。第二，通航的河流橋梁，對(duì)水位等級(jí)和通航等級(jí)進(jìn)行確定以后，在對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)排洪要求和通航要求進(jìn)行考慮。通航等級(jí)較高的河流，往往采取大跨剛構(gòu)響亮機(jī)構(gòu)和連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)等，而通航等級(jí)較低的河流，往往采取機(jī)構(gòu)形式相對(duì)簡(jiǎn)單的空心板機(jī)構(gòu)和T型梁結(jié)構(gòu)。

2.3跨橋線

跨線橋主要囊括以下幾點(diǎn)：第一，高速公路所跨越的等級(jí)路和跨越的等級(jí)外路等；第二，等級(jí)路跨越高速公路和等外路跨越高速公路等。分離式的對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的手段具有非常高的安全性，但會(huì)對(duì)整體外觀審美產(chǎn)生很大的影響。達(dá)到國(guó)家級(jí)別的一些路橋往往不會(huì)采取這類(lèi)建筑形式。對(duì)橋梁進(jìn)行建設(shè)，既是為了使人們出行運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟮玫綕M足，還是藝術(shù)和審美的追求。所以，在對(duì)其進(jìn)行構(gòu)建的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)其具備的科學(xué)合理性進(jìn)行保證，還需要具有一定的美觀。

3對(duì)路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)需要考慮的因素

在對(duì)山區(qū)路橋進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，需要對(duì)諸多的因素進(jìn)行考慮，比如在對(duì)跨度大的路橋進(jìn)行修建時(shí)，對(duì)橋梁構(gòu)建形式、布置橋墩的周邊地形和橋墩承重能力等進(jìn)行充分的考慮。除此之外，還有一些和普通路橋施工建設(shè)存在差異的因素，這都要求在進(jìn)行具體的施工時(shí)，全面的對(duì)其進(jìn)行考察。

3.1橋梁墩位結(jié)構(gòu)具有的穩(wěn)定性

高墩橋往往采取柔性墩結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)橋梁的變位現(xiàn)象和具有的穩(wěn)定性有所重視。當(dāng)曲線、高墩、大縱坡和長(zhǎng)橋同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，這些變位具備同直橋相同的豎向壓縮變位和縱橋向變位、施工偏位等，這就需要對(duì)這些變位進(jìn)行控制。

3.2對(duì)高墩桿件進(jìn)行選擇

最近幾年，墩頂一般采取可置支座抑或墩梁固結(jié)，在實(shí)際上，它一直處在彈性約束狀態(tài)。通過(guò)對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析可知，桿件長(zhǎng)度的計(jì)算不僅受到桿件剛度的直接影響，還會(huì)受到桿件邊界的直接影響。桿件體系在進(jìn)行綜合變形過(guò)程中的結(jié)果就為桿件變形，需要對(duì)組合剛度進(jìn)行全面的考慮，而不是只對(duì)單一的制約因素進(jìn)行考慮。

3.3對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響的外力因素

長(zhǎng)縱坡和大縱坡會(huì)對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程和制動(dòng)性產(chǎn)生重大的影響，上部為多梁式的結(jié)構(gòu)對(duì)外力具有的平衡能力很差，由于受到曲線橋具有的離心率作用，內(nèi)梁的沖擊系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比外梁小，使下部構(gòu)造形成不平衡的反作用力，從而使橋梁具有的動(dòng)態(tài)能量有所提高。在對(duì)長(zhǎng)縱坡和大縱坡橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)力和沖擊力進(jìn)行計(jì)算的力度，且對(duì)沖擊力進(jìn)行計(jì)算時(shí)需要對(duì)結(jié)構(gòu)具有的基本頻率進(jìn)行考慮，并通過(guò)結(jié)構(gòu)基頻的手段對(duì)其進(jìn)行分析和確定。

3.4橋面鋪裝

以往對(duì)橋梁建設(shè)所持有的觀點(diǎn)為對(duì)橋面進(jìn)行鋪設(shè)就是一種鋪張浪費(fèi)的情況，而事實(shí)并非如此。在對(duì)其進(jìn)行鋪裝的過(guò)程中，選取優(yōu)質(zhì)的材料，可以有效的使過(guò)往車(chē)輛對(duì)路橋所產(chǎn)生的破壞得到減少，從而使路橋使用年限得到提高。與此同時(shí)，還可以使路面通行質(zhì)量得到提高，并使由于路面顛簸所引發(fā)的安全事故有所漸減少。

4路橋設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的問(wèn)題

在對(duì)路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注意很多問(wèn)題，其具體如下：第一，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的耐久性進(jìn)行重視。由于山區(qū)的氣候條件和地質(zhì)條件比較惡劣，從而就會(huì)使橋梁受到很大的損害，所以必須要對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的耐久性足夠的重視。第二，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的損耗與荷載進(jìn)行重視。由于公路修建過(guò)程中材料和施工人員修建工藝的不同，會(huì)導(dǎo)致建筑出現(xiàn)裂縫，而這些裂縫由于荷載的影響，就會(huì)不斷的擴(kuò)大，因此就需要對(duì)路橋結(jié)構(gòu)具有的損耗與荷載進(jìn)行重視。第三，對(duì)過(guò)往車(chē)輛存在的超載問(wèn)題進(jìn)行重視。對(duì)此，公路管理部門(mén)與交通管理部門(mén)一定要很好的聯(lián)合起來(lái)，對(duì)路橋的科學(xué)使用進(jìn)行保證，并使路橋使用年限得到延長(zhǎng)，從而為國(guó)家的財(cái)政開(kāi)支得到節(jié)約。

5結(jié)束語(yǔ)

篇2

車(chē)輛荷載計(jì)算含有多個(gè)參數(shù)，例如車(chē)重的測(cè)算、軸重、車(chē)間距等因素。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用期限。但是，將這些數(shù)據(jù)直接引入橋梁設(shè)計(jì)的可靠度分析會(huì)加大設(shè)計(jì)人員的工作量。所以，本文通過(guò)對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)不同跨徑的計(jì)算得出詳細(xì)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并分析這些數(shù)據(jù)，以獲得具有一定控制作用的各種荷載效應(yīng)。計(jì)算這些數(shù)據(jù)時(shí)，采用的是正常運(yùn)行狀態(tài)和密集運(yùn)行狀態(tài)兩種方式，并且采用了規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)值的比值K和橋型結(jié)構(gòu)中不同跨徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)類(lèi)比、分析的方式，正常運(yùn)行時(shí)對(duì)應(yīng)的是汽車(chē)20級(jí)狀態(tài)下的荷載，密集運(yùn)行時(shí)對(duì)應(yīng)的是大于汽車(chē)20級(jí)狀態(tài)下的荷載。

1.1車(chē)輛荷載的效應(yīng)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)分析在對(duì)比、分析各種數(shù)據(jù)和方案后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際測(cè)量正常運(yùn)行的車(chē)隊(duì)更符合車(chē)輛荷載的實(shí)測(cè)計(jì)算。在選擇橋型結(jié)構(gòu)時(shí)，以效應(yīng)比值進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)要求就沒(méi)有那么嚴(yán)格，所以說(shuō)，主要是計(jì)算橋型結(jié)構(gòu)中的簡(jiǎn)支梁和多跨連續(xù)梁。計(jì)算簡(jiǎn)支梁和多跨連續(xù)梁的目的是為了控制截面的彎矩和剪力效應(yīng)，具體的分析步驟如下：①按照國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在不同的橋型結(jié)構(gòu)、跨徑、效應(yīng)等計(jì)算的效應(yīng)容本中，抽取一定比例的樣本。②以一年的運(yùn)行狀況為周期，一百年的周期為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，由公式求得：FM（x）=［F（x）］T=［F（x）］100.取FM（x）的某一分位值除以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛荷載效應(yīng)的計(jì)算值，就可以得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載效應(yīng)比值的無(wú)量綱參數(shù)Ks，這里取FM（x）的0.05和0.95分位值，即?。跢（x）］100=0.5和［F（x）］100=0.95計(jì)算。2004年，國(guó)家在頒布的新規(guī)范中廢除了四級(jí)汽車(chē)車(chē)隊(duì)荷載，新規(guī)范中規(guī)定了公路Ⅱ級(jí)和公路Ⅰ級(jí)（即分別相當(dāng)于1989規(guī)范中的汽-20級(jí)和汽-超20級(jí)）。為了使車(chē)輛的荷載效應(yīng)計(jì)算更為簡(jiǎn)便，在精簡(jiǎn)車(chē)輛荷載等級(jí)的原則上，刪除了車(chē)隊(duì)荷載布載，并對(duì)車(chē)輛荷載和車(chē)道荷載采用了局部效應(yīng)計(jì)算和整體效應(yīng)的計(jì)算方式。

1.2新規(guī)范對(duì)重載交通車(chē)輛荷載的改進(jìn)分析

1.2.11989規(guī)范和2004規(guī)范的荷載計(jì)算對(duì)比在我國(guó)2004年頒布的新規(guī)范中，確定了橋梁沖擊系數(shù)是采用結(jié)構(gòu)基頻的方式?jīng)Q定的，從根本上改變和制約了1989規(guī)范中“橋梁沖擊系數(shù)中是通過(guò)計(jì)算跨徑來(lái)決定的”的要求。針對(duì)1989規(guī)范中只考慮原材料和跨度的因素，在2004規(guī)范中加入了橋型、連接方式和截面等結(jié)構(gòu)基頻等因素作為參數(shù)，從質(zhì)量、阻尼、剛度等方面來(lái)決定橋梁本質(zhì)。也就是說(shuō)，為了更加科學(xué)地設(shè)計(jì)橋梁，只要抓住結(jié)構(gòu)基頻的本質(zhì)，保持基頻是固定的，無(wú)論橋梁的跨度、原材料和橋型等因素有多大的區(qū)別，橋梁本身的動(dòng)力本質(zhì)都沒(méi)有大變化。

1.2.2修訂了對(duì)橋?qū)挼囊鬄榱耸褂?jì)算更加科學(xué)化、明確化，我國(guó)在2004年的新規(guī)范中加入了針對(duì)不同等級(jí)的道路、橋梁設(shè)計(jì)的車(chē)速測(cè)算，并且在設(shè)計(jì)橋梁寬度時(shí)，依據(jù)車(chē)速對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣就對(duì)我國(guó)在1989年的規(guī)范中“橋?qū)捴饕且勒丈綆X、平原、丘陵等不同地形的確定和地形本身具有的可改造性來(lái)確定橋?qū)挕钡囊?guī)定有了更進(jìn)一步的說(shuō)明，使其更加明確。

1.2.3修訂車(chē)輛荷載的劃分隨著時(shí)代的發(fā)展，為了使道路、橋梁更能適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的變化，在我國(guó)頒布的新規(guī)范中，在精簡(jiǎn)了四級(jí)汽車(chē)車(chē)隊(duì)荷載的基礎(chǔ)上，用公路Ⅱ級(jí)和公路Ⅰ級(jí)（即分別相當(dāng)于1989規(guī)范中的汽-20級(jí)和汽-超20級(jí)）來(lái)取代和明確車(chē)輛荷載的計(jì)算方式。為了能夠更加簡(jiǎn)單和科學(xué)地計(jì)算車(chē)輛的荷載效應(yīng)，改進(jìn)了車(chē)隊(duì)的荷載布載。其中，車(chē)輛荷載是指局部效應(yīng)計(jì)算，車(chē)道荷載是指整體效應(yīng)計(jì)算。

2結(jié)束語(yǔ)

篇3

橋上無(wú)縫線路的空間有限元模型根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)采用的單元類(lèi)型可分為梁系模型、梁—板模型和梁—實(shí)體模型等，綜合比較計(jì)算精度、建模難易程度和計(jì)算效率等方面的因素，本項(xiàng)目采用梁系計(jì)算模型，橋梁結(jié)構(gòu)采用三維梁?jiǎn)卧M;橋梁的上下翼緣高度采用剛臂進(jìn)行模擬，并按照各自的截面特性和材料特性賦值進(jìn)行計(jì)算。鋼軌采用梁?jiǎn)卧M;扣件利用非線性彈簧單元模擬，橋墩縱向水平線剛度采用線性彈簧單元模擬。整個(gè)橋上無(wú)縫線路模型組成為:100m路基+6×32m簡(jiǎn)支梁+7×(48+4×80+48)m連續(xù)梁+(40+2×64+40)m連續(xù)梁+6×32m簡(jiǎn)支梁+100m路基。鋼軌兩端節(jié)點(diǎn)位于無(wú)縫線路固定區(qū)，有限元模型中按固結(jié)約束進(jìn)行處理。多聯(lián)大跨連續(xù)梁橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)方案(單位:m)2.2計(jì)算參數(shù)梁伸縮溫差:混凝土梁伸縮溫差取值為20℃。軌溫:當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫42.8℃，最低氣溫－12.5℃。設(shè)計(jì)采用最高軌溫Tmax=42.8+20.0=62.8℃，最低軌溫Tmin=－12.5℃。扣件縱向阻力:該橋鋪設(shè)WJ-8B型扣件，扣件縱向阻力模型采用雙線性阻力模型，對(duì)于常阻力扣件，滑移動(dòng)阻力值為24kN/m/軌，彈塑性臨界點(diǎn)為2.0mm;鋪設(shè)小阻力扣件地段，滑移動(dòng)阻力值為6.5kN/m/軌，彈塑性臨界點(diǎn)為0.5mm。列車(chē)荷載:橋梁列車(chē)荷載采用ZK標(biāo)準(zhǔn)荷載。檢算鋼軌強(qiáng)度時(shí)，采用動(dòng)車(chē)組軸重為17t的荷載圖式。

設(shè)計(jì)方案

一方面不設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，對(duì)橋梁固定支座位置進(jìn)行優(yōu)化，盡量減小橋梁溫度跨度，以減小鋼軌伸縮附加力;另一方面同時(shí)優(yōu)化鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器數(shù)量和橋梁固定支座布置，釋放鋼軌伸縮附加力峰值，并減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器數(shù)量。本文選取以下兩種方案進(jìn)行對(duì)比分析，各方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。方案一:通過(guò)調(diào)整固定支座位置，盡量減小橋梁的最大溫度跨度，并使各溫度跨度分布較為均勻。調(diào)整后固定支座位于各連續(xù)梁中間橋墩處，最大溫度跨度為416m，各溫度跨度分別為312m+6×416m+240m。連續(xù)梁邊跨采用小阻力扣件，全橋不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。方案二:該方案同時(shí)優(yōu)化鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器數(shù)量和橋梁固定支座位置，優(yōu)化后連續(xù)梁固定支座設(shè)置在邊跨，最大溫度跨度為736m，各溫度跨度分別為72m+536m+96m+736m+96m+736m+96m+736m+80m。連續(xù)梁邊跨采用小阻力扣件，全橋每線各設(shè)置4組單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器設(shè)于各長(zhǎng)大溫度跨度(1個(gè)536m、3個(gè)736m)梁端處，以釋放梁端鋼軌溫度力及鋼軌附加力峰值。

計(jì)算結(jié)果及分析

計(jì)算結(jié)果兩方案鋼軌伸縮附加力及梁軌相對(duì)位移分別方案一鋼軌伸縮附加力的最大拉力為613.833kN，最大壓力為－321.995kN。溫度作用下，梁軌相對(duì)位移最大值為41.34mm。方案二鋼軌伸縮附加力的最大拉力為183.530kN。方案比選根據(jù)我國(guó)既有規(guī)范的檢算方法，其中鋼軌附加應(yīng)力取伸縮應(yīng)力或撓曲應(yīng)力的大值進(jìn)行檢算。無(wú)砟軌道橋梁一般采用箱梁，梁體剛度較大，鋼軌撓曲附加力小于伸縮附加力，且該橋溫度跨度非常大，鋼軌伸縮附加力更是起主導(dǎo)作用，因此軌道強(qiáng)度檢算取鋼軌伸縮附加力進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)以上計(jì)算分析得出:方案一，由于方案中各溫度跨度分布較為均勻，(48+4×80+48)m連續(xù)梁各固定墩所承受伸縮附加力很小。另外，(40+2×64+40)m連續(xù)梁橋墩所承受的伸縮附加力并不大，其值為193.246kN/軌;但緊鄰連續(xù)梁簡(jiǎn)支梁橋墩受力較大，達(dá)到131.351kN/軌。盡管從鋼軌強(qiáng)度檢算及斷縫檢算結(jié)果來(lái)看，兩者均滿足要求。但是，連續(xù)梁梁端鋼軌伸縮附加力達(dá)到613.833kN，將會(huì)使該處的軌道平順度難以保持;另外梁端處梁軌相對(duì)位移非常大，最大達(dá)到41.34mm，將使梁端附近的扣件墊板與鋼軌長(zhǎng)期處于反復(fù)大位移狀態(tài)，會(huì)縮短扣件的使用壽命。方案二，該方案在連續(xù)梁梁端設(shè)置了4組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，釋放了溫度跨度為736m的鋼軌伸縮附加力峰值。并通過(guò)調(diào)整固定支座位置，減小相鄰兩側(cè)溫度跨度為96m，鋼軌縱向附加力顯著減小。綜上所述，方案一雖然不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，且鋼軌強(qiáng)度在設(shè)計(jì)中不起控制作用，但梁端處鋼軌伸縮附加力及梁軌相對(duì)位移均較大，不利于軌道形位的保持，會(huì)大大增加線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量，因此，該方案不可行。方案二通過(guò)調(diào)整固定支座和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的布置，最終形成4個(gè)大的溫度跨度(3個(gè)736m、1個(gè)536m)，僅需4處設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，橋梁及軌道受力較為合理，且減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的數(shù)量，優(yōu)化了橋上無(wú)縫線路的運(yùn)營(yíng)條件。因此，推薦采用方案二。

篇4

【關(guān)鍵詞】 山區(qū)、高速公路、橋梁、設(shè)計(jì)、問(wèn)題與對(duì)策

前言

在高速公路進(jìn)行建設(shè)所面對(duì)的建設(shè)環(huán)境是極其不同的，隨著近年來(lái)，高速公路橋梁的建設(shè)在山區(qū)中得到了飛躍式的發(fā)展，這與在一般公路上建設(shè)的高速公路存在很大的區(qū)別。因?yàn)?，在山區(qū)建設(shè)高速公路必須要克服種種復(fù)雜的地形問(wèn)題以及水文、地質(zhì)等等各個(gè)方面的問(wèn)題，因此造成在山區(qū)建設(shè)高速公路存在很大程度的難度。在本文中，探討了山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策，其中闡述了關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)基本原則。

一、山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)原則

山區(qū)由于其具有著比較特殊的地形、地質(zhì)、水文以及生態(tài)環(huán)境的條件，因此造成在山區(qū)高速公路的建設(shè)中出現(xiàn)許多方面的問(wèn)題，首先在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就會(huì)受到平面、縱面以及橫面的限制。在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要運(yùn)用到多種的平曲線形式，以及關(guān)于橋梁施工的比例。為了更好的協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)中每個(gè)細(xì)節(jié)以及山區(qū)地形地貌的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的設(shè)計(jì)基本原則，包括了以下幾個(gè)方面：

1、應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格尊關(guān)于涉及橋梁上部的基本原則。

山區(qū)具有著極其復(fù)雜的地形與地貌特點(diǎn)，因此在山區(qū)建設(shè)高速公路的時(shí)候，務(wù)必確保公路線條的流暢，并且避免施工過(guò)高的投入成本。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，橋梁作為其中的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，其占據(jù)著極大的比重。通常，在現(xiàn)有的山區(qū)所建設(shè)的橋梁中，其大部分類(lèi)型是跨徑形式的橋梁，由于特殊性的跨境橋梁比較罕見(jiàn)，難以適應(yīng)在山區(qū)設(shè)計(jì)與建設(shè)的要求，也具有比較高的成本，為了確保施工的順利開(kāi)展，以及保證工程符合一定的經(jīng)濟(jì)性，常見(jiàn)性的跨徑橋梁成為山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的首選。其次，關(guān)于橋梁橫斷面一般以空心板以及預(yù)制梁為主要的形式，對(duì)于跨徑比較小的橋梁而言，空心板與預(yù)制梁兩種形式的橫斷面都可以考慮，對(duì)于跨徑比較大的橋梁而言，一般選擇與質(zhì)量形式的橫斷面為宜。第三，對(duì)于建設(shè)橋梁的工程，還要考慮到工程的建設(shè)成本問(wèn)題，避免投入過(guò)高的成本造成資源浪費(fèi)，要求工程符合一定的經(jīng)濟(jì)性條件，所以對(duì)于跨徑比較小的橋梁工程，最好選擇空心板形式的橫斷面。由此可見(jiàn)，在選擇合適的橋梁橫斷面的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮到施工的便捷性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

2、應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格尊關(guān)于涉及橋梁下部的基本原則。

橋梁的橋墩臺(tái)設(shè)計(jì)屬于橋梁下部的機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通常，多數(shù)的橋墩類(lèi)型都是柱式墩，分為圓柱型與方柱型。圓柱型的橋墩外觀質(zhì)量比較容易控制，對(duì)于施工具有便捷性，而且在與其他部分銜接的過(guò)程中，操作極其方便，適用于平原地區(qū)的環(huán)境。而方柱型的橋墩比圓柱型的橋墩在美觀性方面更具有優(yōu)勢(shì)，與橋梁的上部結(jié)構(gòu)相配合更顯的協(xié)調(diào)性強(qiáng)。再次，在兩種橋墩的受力能力方面來(lái)看，在截面面積同等的條件下，方柱型具有更強(qiáng)大的剛度，因此其受力能力要比圓柱型更好。

二、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的問(wèn)題

1、缺乏完善的橋梁設(shè)計(jì)理念以及構(gòu)造體系

在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首當(dāng)其中的工作任務(wù)就是對(duì)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行科學(xué)合理且經(jīng)濟(jì)的選擇，詳細(xì)地分析橋梁的結(jié)構(gòu)，以及其構(gòu)建和連接等各個(gè)方面的內(nèi)容。然而，在關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，往往出現(xiàn)許多現(xiàn)實(shí)性的問(wèn)題，一方面，負(fù)責(zé)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)人員過(guò)度重視設(shè)計(jì)的計(jì)算需要，而忽略了對(duì)于現(xiàn)實(shí)中橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造以及材料等各方面的需要，另一方面，由于過(guò)多的人為因素出現(xiàn)，對(duì)山區(qū)高速公路橋梁從設(shè)計(jì)一直到現(xiàn)實(shí)的施工中，都缺乏對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)化認(rèn)識(shí)，在橋梁設(shè)計(jì)的圖稿上表達(dá)不清晰，所計(jì)劃使用的橋梁建筑的混凝土的質(zhì)量沒(méi)有大道所規(guī)定的安全性標(biāo)準(zhǔn)，由此對(duì)雨山區(qū)高速公路的橋梁的安全性造成了嚴(yán)重的威脅。

2、施工以及管理的水平較低

山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)施工水平過(guò)低，缺乏科學(xué)的管理制度與有效的管理方式。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示，橋梁事故的發(fā)生原因主要在于橋梁施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律規(guī)定，以及缺乏了嚴(yán)格的科學(xué)的管理，導(dǎo)致了施工方面的疏忽。施工以及管理的水平缺乏應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，往往造成的嚴(yán)重后果就是帶來(lái)橋梁使用的安全性的威脅，這些主要的施工問(wèn)題包括了施工過(guò)程中偷工減料，使用此極品來(lái)建筑橋梁，這屬于性質(zhì)極其惡劣的施工行為，會(huì)帶來(lái)建筑完成后的極大危害性。

三、如何優(yōu)化山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)

1、對(duì)于合理的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行選擇。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的合理性體現(xiàn)在有效的保證并且提高了山區(qū)高速公路橋梁的使用安全性以及耐久性。橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩種，一種是大跨度的橋梁，另一種是標(biāo)準(zhǔn)跨度的橋梁。因?yàn)椴煌臉蛄航Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有著不同的控制因素，因此在具體的設(shè)計(jì)方案方面也存在著比較大的差異。通常情況下，采用標(biāo)準(zhǔn)跨度的橋梁的設(shè)計(jì)方案更為多見(jiàn)，該種設(shè)計(jì)方案具有著經(jīng)濟(jì)性以及施工便捷性等多方面的優(yōu)點(diǎn)，因此在山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)中得到更為廣泛的應(yīng)用。

2、對(duì)于施工材料的科學(xué)性選擇。

在設(shè)計(jì)與建造橋梁的過(guò)程中，橋梁的建造安全性保障關(guān)鍵性因素在于鋼筋混凝土的質(zhì)量，其對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的整體使用性、耐久性以及安全性產(chǎn)生著直接性的影響。要從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)于混凝土施工與橋梁制造方面影響關(guān)系的控制，不僅僅要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范來(lái)正常使用橋梁，而且必須采取構(gòu)造的措施。

3、提高重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的程度。

不管處于建造橋梁的過(guò)程中，還是處于使用橋梁的過(guò)程中，自然環(huán)境都必然對(duì)其造成一定程度的影響，例如化學(xué)侵蝕。與此同時(shí)，隨著橋梁建造時(shí)間延長(zhǎng)，使用時(shí)間越久，其本身建造所使用的材料會(huì)出現(xiàn)退化，從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變化，以致其結(jié)構(gòu)與性能都受到一定的損壞。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)山區(qū)具體的地形地貌水文等環(huán)境特點(diǎn)，從不同的設(shè)計(jì)角度進(jìn)行考慮，重視對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的合理選擇，考慮到其不同的橋梁結(jié)構(gòu)具有著不同的承受能力，必須確保橋梁的安全性以及經(jīng)濟(jì)性，及時(shí)解決設(shè)計(jì)過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，從而確保在實(shí)際施工的時(shí)候順利進(jìn)行，并且獲取更好的建設(shè)成績(jī)。

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篇5

【關(guān)鍵詞】路橋工程，施工成本，管理策略

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

路橋工程是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最為重要的部分之一，不僅關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且密切關(guān)系到我國(guó)人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中最為重要的經(jīng)濟(jì)主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)，施工，成本預(yù)算，成本控制等各個(gè)方面，全面實(shí)施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，取得優(yōu)勝的競(jìng)爭(zhēng)地位，又可以減緩我國(guó)各種資源緊張的壓力，有助于促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的和諧。

二．我國(guó)路橋工程成本控制現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

1. 我國(guó)路橋工程施工成本管理現(xiàn)狀

我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制正逐步走向完善，但是由于比如市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不合理，比如在進(jìn)行工程競(jìng)標(biāo)時(shí)候存在著暗箱操作等多種人為或客觀的原因，路橋工程建筑企業(yè)對(duì)工對(duì)建筑工程成本實(shí)施成本預(yù)算，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，路橋工程建設(shè)施工單位缺乏嚴(yán)密的成本估算體系，工程設(shè)計(jì)施工中存在著多種浪費(fèi)。從整體而言，我國(guó)的建筑工程的成本管理系統(tǒng)存在著很多問(wèn)題，要想推進(jìn)我國(guó)工程建設(shè)的健康快速發(fā)展，就必須加強(qiáng)對(duì)這些問(wèn)題或缺陷的改善。

2.我國(guó)路橋施工成本管理存在的問(wèn)題

（一）忽視施工設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)成本管理

路橋工程的設(shè)計(jì)和施工都是項(xiàng)目成本管理的重要組成部分，目前，很多路橋施工單位更多的注重的是對(duì)施工過(guò)程中的直接成本管理，但卻忽略了對(duì)施工設(shè)計(jì)成本管理的重要性。路橋施工工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，是指導(dǎo)整個(gè)工程的藍(lán)圖，對(duì)整個(gè)工程施工的各個(gè)部分有著關(guān)鍵性的指導(dǎo)作用。科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目工程成本管理中的重要部分，而我國(guó)很多工程單位對(duì)此忽略了。使得對(duì)整個(gè)工程成本管理難以全面科學(xué)。

（二）施工過(guò)程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重

路橋工程的施工過(guò)程是整個(gè)工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對(duì)材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉(cāng)庫(kù)管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了成本的管理。而目前，我國(guó)的工程建設(shè)單位在這些問(wèn)題上表現(xiàn)很明顯。浪費(fèi)嚴(yán)重。

（三）工程施工結(jié)算審核管理不嚴(yán)格

當(dāng)路橋施工工程已經(jīng)接近完工時(shí)候，很多建筑工程企業(yè)忽視了竣工后的工程結(jié)算階段的成本管理，工程財(cái)務(wù)人員在面對(duì)突況或者是成本漲幅，施工的格局變化，工程變更等一系列問(wèn)題，很多工程企業(yè)難以很好的處理，從而大大增加了整體的成本支出。

三. 路橋工程項(xiàng)目的施工成本管理策略

1．設(shè)備、材料采購(gòu)的費(fèi)用和人員成本的管理

（一）嚴(yán)格控制設(shè)備材料的采購(gòu)成本

建設(shè)材料和施工設(shè)備是保證整個(gè)路橋施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)。設(shè)備和各種建設(shè)材料的采供是項(xiàng)目工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料，設(shè)備的質(zhì)量將直接影響到路橋工程的施工質(zhì)量和工程壽命，材料設(shè)備的價(jià)格將直接影響到路橋施工成本，影響到項(xiàng)目的整體效益。要對(duì)采購(gòu)工人進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，保證采購(gòu)費(fèi)用在控制范圍內(nèi)，制定限額采購(gòu)工作包及工作包價(jià)格，并對(duì)限額采購(gòu)進(jìn)行跟蹤，對(duì)各種超出范圍的費(fèi)用要嚴(yán)格審核對(duì)比，嚴(yán)格將采購(gòu)清單和實(shí)際支出費(fèi)用做出整合。

（二）嚴(yán)格控制人工費(fèi)用和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)成本

對(duì)于在施工過(guò)程的人工費(fèi)和設(shè)備的保養(yǎng)等成本的控制，同樣是直觀重要的。加強(qiáng)對(duì)員工技術(shù)和素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進(jìn)行施工過(guò)程中，能夠少出現(xiàn)或不出現(xiàn)任何差錯(cuò)，保證技術(shù)施工的有效執(zhí)行，使路橋的施工能夠真正為社會(huì)做貢獻(xiàn)；加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理和保養(yǎng)，使工程的建設(shè)施工能夠保證在穩(wěn)定正確的機(jī)械操作中順利進(jìn)行。

（三）對(duì)于水、電等項(xiàng)目的成本管理控制

進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，會(huì)用到大量的水、電等基礎(chǔ)性的供應(yīng)事項(xiàng)，對(duì)于水電的節(jié)約使用，將員工的工作范圍中的鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行有力整頓，使基礎(chǔ)性的供應(yīng)鏈能夠順利進(jìn)行實(shí)施，幫助我們?cè)谶M(jìn)行施工過(guò)程中，能夠充分的對(duì)成本進(jìn)行增收減支的計(jì)劃效用，幫助我們通過(guò)一點(diǎn)一滴的節(jié)約建設(shè)，使成本管理能夠達(dá)到最好水平。

2.設(shè)計(jì)變更

在具體的施工中，要對(duì)各種施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過(guò)科學(xué)的比較，結(jié)合工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對(duì)比分析，綜合論證。同時(shí)，要嚴(yán)格科學(xué)的控制設(shè)計(jì)變更，要在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費(fèi)用支出。

3.采取合同措施控制

對(duì)于合同的有效管理是至關(guān)重要的，因?yàn)楹贤袑?duì)各個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和成本投資有明確的要求，并且，施工合同的制定是進(jìn)行施工的主要人員的各項(xiàng)保證的反應(yīng)面，合同的規(guī)定能夠充分反映出，在施工建設(shè)中的各項(xiàng)基本性的管理成本投入與實(shí)際成本的差異，及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)與成本的差異性，及時(shí)進(jìn)行有效的計(jì)劃調(diào)整，是保證施工成本管理建設(shè)順利進(jìn)行的前提，對(duì)于合同的保管和合同各個(gè)事項(xiàng)的研究進(jìn)行細(xì)致的分析，將合同中的各項(xiàng)規(guī)定滲透到實(shí)際施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，進(jìn)行實(shí)踐與目標(biāo)計(jì)劃的相符進(jìn)行。

4．堵住“四個(gè)漏洞”，實(shí)行“六項(xiàng)制度”。堵住工程分包、材料采供、設(shè)備購(gòu)管和非生產(chǎn)性開(kāi)支等效益流失渠道。實(shí)行工程二次預(yù)算分割制、材料采供質(zhì)價(jià)對(duì)比招標(biāo)制、購(gòu)置設(shè)備開(kāi)支計(jì)劃審批制、管理費(fèi)用開(kāi)支定額制、主辦會(huì)計(jì)委派制和項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)資金回收清欠終身負(fù)責(zé)制，杜絕項(xiàng)目資金沉淀和挪用。

5. 采取決算審計(jì)控制

在路橋施工項(xiàng)目工程建設(shè)竣工時(shí)候，要對(duì)所交底的工程竣工報(bào)告書(shū)業(yè)做出嚴(yán)格公正的分析，評(píng)判，審核，結(jié)合項(xiàng)目合同和協(xié)議，對(duì)項(xiàng)目的交底時(shí)間，工程質(zhì)量檢測(cè)是否合格，項(xiàng)目規(guī)定的工程量做出對(duì)比，核算，同時(shí)，也要對(duì)各種變動(dòng)費(fèi)用實(shí)施嚴(yán)密審核，公正合理按照實(shí)際情況和合同協(xié)議，遵守相關(guān)法律規(guī)程，確定各種費(fèi)用的支付總金額，嚴(yán)格杜絕一些不合理或者是作假現(xiàn)象，比如低價(jià)中標(biāo)，高價(jià)決算等，在最后一關(guān)將整個(gè)項(xiàng)目的總體投資和費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密控制，實(shí)現(xiàn)降低整體成本的目的。

四.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的路橋工程施工建設(shè)起步較晚，雖然發(fā)展比較迅速，但整個(gè)路橋施工成本控制管理系統(tǒng)依然不完善，存在著很多問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)際化水平的提高，我國(guó)的路橋工程施工企業(yè)必須不斷完善工程成本管理體制。科學(xué)控制本單位的設(shè)計(jì)施工等整個(gè)工程各部分的成本，增強(qiáng)路橋工程施工單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益，為促進(jìn)我國(guó)的工程建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展，開(kāi)發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高人民的生活水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

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篇6

【關(guān)鍵詞】山區(qū)橋梁 橋梁基礎(chǔ) 橋梁設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 山區(qū)公路 墩臺(tái)基礎(chǔ)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程也得到較快發(fā)展。我國(guó)地域廣闊，陸上地形復(fù)雜，在湖南南部永州地區(qū)，基本上都是多山地帶，在此區(qū)域內(nèi)開(kāi)展公路建設(shè)時(shí)，公路中橋梁占用線路的比率較大。在山區(qū)的公路橋梁設(shè)計(jì)中，由于山區(qū)地域基礎(chǔ)的特殊條件，要結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況來(lái)綜合考慮。

二．山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

1.山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的必要性。

永州地區(qū)山區(qū)較多,地形復(fù)雜,地面的高差變化較大,地質(zhì)情況復(fù)雜,不穩(wěn)定斜坡、陡崖、滑坡、煤氣地層等不良地質(zhì)情況都存在。受到外界條件的影響，公路路線布設(shè)的時(shí)候平縱橫都受到了約束，平曲線較大，平面半徑較小，橋梁比率高，擋土墻多。山區(qū)公路橋梁也具有以下的特點(diǎn)，彎坡橋較多,墩臺(tái)形式多,在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況,合理的解決橋梁設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠設(shè)計(jì)出合理的山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工方案，確保橋梁工程質(zhì)量。

2.山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

（1）山區(qū)公路與橋梁特點(diǎn)。

山區(qū)公路上要特點(diǎn)足地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。地形復(fù)雜。表現(xiàn)為溝壑眾多，地面高差變化大，縱橫坡均較陡直，沖溝發(fā)育。地質(zhì)復(fù)雜，表現(xiàn)為滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、陡崖、斷層及煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)不同程度存在，巖性、巖石風(fēng)化程度各有不同。水文條件復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水等沿路線不爆相同。山區(qū)公路路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋粱比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)公路橋梁也相心具有以下特點(diǎn)：彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)公路橋梁在路線中所占比例人，一般選擇曲線、人縱坡、高墩、長(zhǎng)橋等設(shè)計(jì)方案。

（2）山區(qū)橋梁橋位選擇。

3．山區(qū)橋梁橋位的選擇

由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，橋梁要根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合橋位選擇。橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋何不宜選擇存河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港II作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段。山區(qū)公路橋位選擇總的原則是：中、小橋嚴(yán)格服從路線布設(shè)，大橋、特大橋等大型工程應(yīng)做多辦案同精度的橋位比選，并以其為控制點(diǎn)，總體上達(dá)到與路線走向一致，路、橋綜合考慮，合理銜接。橋位選擇應(yīng)從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要出發(fā)，做到整體布局合理，同時(shí)兼顧群眾利益，少占良田。另一方面橋位選擇時(shí)，應(yīng)針對(duì)各個(gè)必選的方案進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和勘測(cè)，并根據(jù)實(shí)際需要對(duì)橋址區(qū)進(jìn)行必要的工程地質(zhì)勘探和水文地質(zhì)分析，同時(shí)應(yīng)考慮橋位設(shè)置對(duì)其周?chē)h(huán)境的影響，充分征求地方政府有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，經(jīng)全面分析比選。確定出推薦方案。

4.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

任何結(jié)構(gòu)物都建造在一定的地層上，結(jié)構(gòu)物與地層接觸的部分就是基礎(chǔ)。工程實(shí)踐表明：結(jié)構(gòu)物的地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量和正常使用起著根本的作用?；A(chǔ)工程時(shí)隱蔽工程，如有缺陷，較難發(fā)現(xiàn)，也較難彌補(bǔ)和修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整個(gè)結(jié)構(gòu)物的使用甚至安全?；A(chǔ)工程在質(zhì)量、工期、費(fèi)用3大指標(biāo)上影響著整個(gè)工程建設(shè)的始終，在工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的重要地位。因此，對(duì)于橋梁工程設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該全面掌握橋梁基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解各種橋梁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及適用范圍，才能在各種復(fù)雜的地質(zhì)條件下發(fā)揮所長(zhǎng)精心設(shè)計(jì)基礎(chǔ)工程，確保橋梁工程建設(shè)更好完成。

基礎(chǔ)工程的分類(lèi)及特點(diǎn)。基礎(chǔ)根據(jù)埋置深度分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。將埋置深度較前(一般小于5米)，且施工簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)稱(chēng)為淺基礎(chǔ)；由于淺層土質(zhì)不良，需將基礎(chǔ)置于較深的良好土層上，且施工較復(fù)雜的基礎(chǔ)稱(chēng)為深基礎(chǔ)?；A(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度雖較淺，但在水下部分較深，如深水中橋墩基礎(chǔ)，稱(chēng)為深水基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)和施工中需要作為深基礎(chǔ)考慮。公路橋梁及其人工構(gòu)造物首先考慮用天然地基上的淺基礎(chǔ)。當(dāng)需要設(shè)置深基礎(chǔ)時(shí)常采用樁基礎(chǔ)或沉并基礎(chǔ)，我國(guó)公路橋梁現(xiàn)今最常用的深基礎(chǔ)是樁基礎(chǔ)。

5.樁基分類(lèi)。

樁基按施工方法來(lái)分，可分為預(yù)制樁和就地灌注樁；按基礎(chǔ)受力條件來(lái)分，可分為端承樁和摩擦樁；按樁所采用材料來(lái)分，可分為鋼筋混凝士樁、鋼樁和合成樁；各類(lèi)樁基須根據(jù)地質(zhì)、水文等條件比較采用。通常來(lái)說(shuō)，摩擦樁和端承樁在實(shí)際工程中運(yùn)用的比較多。當(dāng)樁基礎(chǔ)穿過(guò)土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上，上部荷載主要靠樁端處硬七層或巖層提供的反力來(lái)支承，樁側(cè)摩阻力很小，可忽略不計(jì)，這種樁稱(chēng)為端承樁。當(dāng)土層很厚，樁端達(dá)不到硬土層或巖層土，樁的荷載主要靠樁身與周?chē)翆又g的摩擦力來(lái)承擔(dān)，樁端處土層或巖層反力很小，這種樁稱(chēng)為摩擦樁。實(shí)際的樁通常是介于上述兩種情況之間，樁基豎向力由摩擦力和樁端力共同提供，只是兩個(gè)力所占的比例不同，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們通常把占比例少的一部分忽略不計(jì)。

6.墩臺(tái)基礎(chǔ)位置確定。

要想確定墩臺(tái)基礎(chǔ)的合理位置，在橋梁分孔時(shí)就要充分考慮基礎(chǔ)位置處的地質(zhì)、邊坡和水文條件是否適合，若能通過(guò)改變橋梁分孔避開(kāi)不利的地質(zhì)，使墩臺(tái)位置遠(yuǎn)離山坡坡面是設(shè)計(jì)中應(yīng)該首選的方案。僅當(dāng)特殊情況，迫不得已時(shí)，方可考慮在山坡上設(shè)置墩臺(tái)。目前由于人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境方面的因素，山區(qū)公路在高填方段，即使沒(méi)有被交物的限制，也往往選擇設(shè)置橋梁的形式。在這種情況下橋梁選擇統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)跨徑應(yīng)該無(wú)可非議，但是山區(qū)中復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件就成為制約橋梁分孔的多個(gè)重要因素。例如在京承高速公路山區(qū)清水河18橋右線，7#～238墩段，沒(méi)有被交物的限制，在初步設(shè)計(jì)階段選擇了13×30m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑。但到施工圖階段，橋位處的詳勘報(bào)告顯示，148、158墩位處巖體節(jié)理發(fā)育，完整性差，需首先清除上部開(kāi)裂不穩(wěn)的巖體，對(duì)下部較大的裂隙進(jìn)行灌漿處理，而且需對(duì)東側(cè)下部巖體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固處理。

六．結(jié)束語(yǔ)。

山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮地形條件和地理狀況，同時(shí)要選擇合理的施工方法，通過(guò)工藝控制，來(lái)提高山區(qū)橋梁質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)

橋臺(tái)跳車(chē)是在公路上是一種常見(jiàn)現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家的形象，造成這一問(wèn)題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

一、差異沉降的概述

差異沉降也就是通常所說(shuō)的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過(guò)大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過(guò)一定限度時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個(gè)差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。

二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理

（一）路堤變形的施工機(jī)理

在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過(guò)程中，一般都會(huì)使用普通的粘性土對(duì)路堤進(jìn)行填土，由于我國(guó)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對(duì)背臺(tái)進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會(huì)對(duì)背臺(tái)壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時(shí)土體含水量的降低會(huì)加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會(huì)受到車(chē)輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時(shí)候，其密度和強(qiáng)度也會(huì)逐漸的提高，因此需要不斷的對(duì)路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對(duì)路堤進(jìn)行填土的時(shí)候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過(guò)車(chē)輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會(huì)逐漸的增強(qiáng)，這會(huì)導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。

（二）臺(tái)背地基的變形機(jī)理

橋梁地基變形屬于最常見(jiàn)的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過(guò)多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時(shí)應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車(chē)附加應(yīng)力下會(huì)下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車(chē)的安全暢通。在填土過(guò)程中絕對(duì)不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。

三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)

（一）公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)

注漿設(shè)計(jì)主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過(guò)注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過(guò)填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來(lái)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來(lái)松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢(shì)的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過(guò)程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對(duì)外側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過(guò)程中進(jìn)行開(kāi)孔工作時(shí)，其墻體必須要有所傾斜，同時(shí)其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會(huì)對(duì)鉆孔起到清理的作用。對(duì)公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。

（二）有效控制注漿的深度

在注漿完成之后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時(shí)不允許對(duì)這個(gè)地方做鉆孔的處理。接下來(lái)相關(guān)部門(mén)要對(duì)注漿效果進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)抽取幾個(gè)注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時(shí)有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對(duì)公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。

四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

為了克服橋頭跳車(chē)的弊病，采用橋頭搭板是目前國(guó)內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周?chē)慕Y(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周?chē)奈矬w，可稱(chēng)為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒(méi)有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。

（二）地基的處理

地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時(shí)選擇好的地基可以對(duì)地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會(huì)使軟土層地基發(fā)生變動(dòng)，并且基樁的壓力也會(huì)隨之增大，嚴(yán)重的話會(huì)阻礙橋臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會(huì)嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時(shí)還要提高地基剛度，從而保證橋臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移情況的時(shí)候，還可以利用地基的側(cè)向流動(dòng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

在公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，有些地段會(huì)出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過(guò)程中，對(duì)深度是有一定要求的，因此必須要對(duì)軟土層的厚度做系統(tǒng)的測(cè)量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對(duì)于粘土層的施工比較簡(jiǎn)單，在開(kāi)挖之前就可以對(duì)其做翻曬的工作，換土的最佳深度會(huì)受到填土高度的影響。

（三）臺(tái)背的填筑方式

臺(tái)背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見(jiàn)的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車(chē)荷載對(duì)路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻?，并且路面變形?duì)于車(chē)輛行駛并沒(méi)有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺(tái)背填筑材料的原因，如果臺(tái)背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會(huì)得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時(shí)輕型的臺(tái)背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。

結(jié)語(yǔ)：

隨著交通事故的逐漸增多，國(guó)家越來(lái)越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車(chē)輛行駛的安全性。對(duì)于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會(huì)給其帶來(lái)很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問(wèn)題，因此我國(guó)必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；施工質(zhì)量；預(yù)防措施

1.影響路橋工程防水層質(zhì)量的原因

目前路橋施工中防水層質(zhì)量控制工作具有較多影響因素，造成防水層出現(xiàn)滲漏等情況的主要是由于施工過(guò)程中對(duì)細(xì)節(jié)部分的控制存在失誤，主要有材料質(zhì)量較差、施工技術(shù)落后、管理維護(hù)疏忽等，總結(jié)歸納影響路橋施工中防水層質(zhì)量控制的主要因素，具體如下。

1.1材料

防水層材料的質(zhì)量好壞是保障防水層整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素之一。對(duì)防水層材料質(zhì)量具體有以下要求：一是材料的柔性，具體是指路橋橋面施工完成后進(jìn)行風(fēng)干工作時(shí)，防水層材料也必須要有與之適應(yīng)的低溫柔性；二是抗剪切能力強(qiáng)度足夠，具體是面臨路橋橋面的長(zhǎng)期負(fù)載能夠完全承受，抗壓性能較好；三是防滲漏水功能，這也是防水層質(zhì)量控制最重要的影響因素之一，防水漏水會(huì)給路橋帶來(lái)嚴(yán)重破壞，甚至腐蝕路橋鋼筋混凝土，縮短路橋整體壽命。

1.2 整體質(zhì)量

路橋施工開(kāi)始前，一方面對(duì)橋面涂料要求攪拌足夠均勻，密度適中。另一方面還需要橋面相對(duì)較粗糙，并且足夠干凈整潔，一般通過(guò)多次沖刷的方法來(lái)保障橋面干凈。以上兩方面會(huì)對(duì)路橋橋面和防水層之間的粘合度造成直接影響，也會(huì)對(duì)路橋整體質(zhì)量造成影響。

1.3 管理與維護(hù)

要保證路橋施工的管理維護(hù)水平，一方面需要路橋施工單位的操作步驟嚴(yán)格規(guī)范化，主要是指施工單位嚴(yán)格遵循路橋相關(guān)設(shè)計(jì)要求全面進(jìn)行防水層的管理維護(hù)，這也是直接影響路橋防水層壽命和質(zhì)量的主要因素。另一方面需要施工單位在防水層完全干透之前，嚴(yán)格做好保護(hù)措施，防止出現(xiàn)踐踏損壞等問(wèn)題。

1.4 其他原因

作為一門(mén)學(xué)科多元化的綜合型建筑工程，路橋施工中防水層的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)要結(jié)合施工過(guò)程進(jìn)行不斷調(diào)整，需要兼顧路橋的整體結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)兩個(gè)方面。以排水不順為代表性例子，若排水性能不好，會(huì)使得路橋橋面長(zhǎng)期受水作用腐蝕，進(jìn)而破壞防水層，影響整個(gè)路橋的使用壽命。此外，天氣變化、溫差升降等各方面細(xì)節(jié)因素都會(huì)對(duì)路橋防水層造成影響，需要根據(jù)路橋施工的具體情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)整。要保障路橋施工中對(duì)防水層質(zhì)量的全面控制，放在首位的應(yīng)該是防水層的設(shè)計(jì)工作，其次就是防水層施工材料與施工質(zhì)量的基本保障，最后就是相關(guān)細(xì)節(jié)的管理需要強(qiáng)化，正所謂細(xì)節(jié)決定最終成敗，綜合考慮路橋防水層質(zhì)量的影響因素，才能全面防水層性能，延長(zhǎng)防水層壽命。

2 .防水層質(zhì)量控制基本原則

綜合考慮路橋施工中防水層質(zhì)量控制的影響因素，對(duì)其基本原則進(jìn)行大致總結(jié)，具體分析如下。

2.1 施工基本要求

結(jié)合路橋防水層施工的基本要求，有著相應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范化操作條例。以路橋防水層涂料為例，涂料必須保障其保質(zhì)期有效，在進(jìn)行涂料攤鋪工作前，要充分將涂料攪拌均勻，從而保證使用時(shí)的密封性能，施工中用到的一系列設(shè)備需要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，從而使得施工精密度，保障防水層完工后滿足路橋使用要求。又以施工天氣為代表，在進(jìn)行施工天氣的選擇時(shí)，當(dāng)天的最低氣溫應(yīng)該不能低于6℃，并且要保障當(dāng)天施工不會(huì)突然遭專(zhuān)業(yè)提供專(zhuān)業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨遇刮風(fēng)或下雨等情況。在對(duì)防水層進(jìn)行后期的噴涂工作時(shí)，噴涂材料一定要保持均勻，厚薄要適當(dāng)，進(jìn)行下一步施工前要先保障噴涂層的完全干燥。在防水層沒(méi)有干透時(shí)，不能在表面亂踩，施工用的鞋子需要與生活用鞋隔開(kāi)，避免造成橋面污染，另外施工結(jié)束后一段時(shí)間內(nèi)還要進(jìn)行嚴(yán)格維護(hù)管理。

2.2 施工中常見(jiàn)問(wèn)題

由于路橋本身的使用需求，使得路橋施工的整體速度會(huì)提高，相應(yīng)的也引起了路橋施工技術(shù)存在一系列問(wèn)題，給路橋防水層帶來(lái)負(fù)面影響。最具代表性的就是橋面的整體平滑度和橋面的雜物處理工作，若路橋橋面的鋪設(shè)材料失當(dāng)，則防水層也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)堆積。此外，橋面和鋪層之間的契合度不足，也會(huì)使得縫隙較大，給防水層帶來(lái)巨大壓力。若常見(jiàn)問(wèn)題及細(xì)節(jié)的處理不夠到位，則很可能導(dǎo)致后期路橋變成豆腐渣工程。

3.提質(zhì)量控制措施

3.1 改進(jìn)管理

要完善現(xiàn)有質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范和條例，建立完整的責(zé)任制度，把握好施工過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，要明確各部門(mén)及個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的任務(wù)及職責(zé)，完善質(zhì)量保障體系。要對(duì)每個(gè)施工設(shè)計(jì)人員進(jìn)行責(zé)任思想教育，并勤加培訓(xùn)，從而從專(zhuān)業(yè)能力與素質(zhì)兩方面入手，為路橋防水層施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2 控制材料質(zhì)量

具體而言，在材料的運(yùn)送及最終使用一系列工作中，必須確保質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、合格證及材料外部包裝內(nèi)部封存符合相關(guān)規(guī)范，在材料到達(dá)施工地后，其存放也應(yīng)該選擇在干燥通風(fēng)處，避免陽(yáng)光暴曬與雨水浸濕。對(duì)材料的不透水性、粘結(jié)力、穩(wěn)定性及回復(fù)力等各方面指標(biāo)都需要進(jìn)行考察，保障防水層在路橋投入使用后發(fā)揮正常性能。

3.3 優(yōu)化施工工藝，改善人員分配

一方面專(zhuān)業(yè)提供專(zhuān)業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨，要優(yōu)化人員分配，具體是指派遣指定人員對(duì)施工前后的一系列工作進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控人員應(yīng)具備良好的綜合素質(zhì)，對(duì)施工中的各環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)測(cè)指標(biāo)全面把握，經(jīng)過(guò)監(jiān)控人員的評(píng)測(cè)之后，才能正式進(jìn)行施工。另一方面，針對(duì)施工工藝的優(yōu)化，大致包含了三個(gè)方面。一是路橋橋面的處理，在清理橋面雜質(zhì)保障平整的同時(shí)，需要利用高壓水泵及吹風(fēng)機(jī)等器械進(jìn)行全面清理。二是防水層的施工完成后，及時(shí)進(jìn)行封閉管理，避免對(duì)防水層產(chǎn)生污染，影響其綜合防水性能，若存在污染橋面應(yīng)及時(shí)采取措施清理干凈，具體可利用機(jī)械鋼絲刷等工具。三是橋面的清理必須嚴(yán)格使用專(zhuān)業(yè)工具，如用機(jī)械鋼絲刷處理橋面砂石殘留及浮塵等，用專(zhuān)業(yè)洗滌劑處理油污，用高壓水槍清晰橋面后再吹干等等。

4.結(jié)束語(yǔ)

路橋的防水層質(zhì)量控制，是保障路橋整體施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，隨著路橋建設(shè)工作的不斷增加，需要結(jié)合實(shí)際工作情況不斷調(diào)整控制措施，從而全面保障其質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；隔震設(shè)計(jì)；環(huán)境；優(yōu)點(diǎn)；要點(diǎn)

1引言

公路橋梁工程建設(shè)可以彌補(bǔ)城市固有的缺陷和不足，也可以更好地幫助城市緩解交通壓力，在開(kāi)拓新的領(lǐng)域過(guò)程中，減少了很多的煩瑣問(wèn)題，但值得注意的是，公路橋梁工程的建設(shè)，需要很多方面的努力，特別是在隔震設(shè)計(jì)方面[1]。

2公路橋梁隔震設(shè)計(jì)的運(yùn)用環(huán)境與優(yōu)點(diǎn)

2.1隔震設(shè)計(jì)的運(yùn)用環(huán)境

在技術(shù)上，隔震設(shè)計(jì)技術(shù)是一類(lèi)保護(hù)性的技術(shù)，其操作過(guò)程是在抗震理念當(dāng)中發(fā)展而來(lái)的內(nèi)容，可以說(shuō)是抗震技術(shù)的延伸和拓展。從環(huán)境的角度來(lái)分析，公路橋梁工程的建設(shè)多數(shù)是在城市的中心和邊緣層面上開(kāi)展，表現(xiàn)出了極端化的趨勢(shì)。在中心位置上，城市人口、車(chē)輛及建筑都比較多，隔震設(shè)計(jì)的考慮因素較為復(fù)雜；在邊緣位置上，各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施非常不健全，為了確保公路橋梁工程的良好開(kāi)展，則需要配套建設(shè)內(nèi)容[2]。

2.2隔震設(shè)計(jì)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為隔震設(shè)計(jì)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾項(xiàng)內(nèi)容上[3]。（1）隔震設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用目的在于減小地震對(duì)公路橋梁工程造成的不良影響。從近幾年的發(fā)展來(lái)看，很多城市都存在地震的危險(xiǎn)，再加上地下空間的開(kāi)發(fā)出現(xiàn)了惡化的情況，以至于地面上的抗震能力不斷地下降，現(xiàn)如今的公路橋梁工程建設(shè)，倘若在抗震指標(biāo)上達(dá)不到相應(yīng)的需求，則很容易造成嚴(yán)重的安全隱患。運(yùn)用隔震設(shè)計(jì)后，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ痰膬?nèi)部性能做出良好的改變，加強(qiáng)地震發(fā)生時(shí)的能量疏導(dǎo)，從而減少對(duì)公路橋梁框架及內(nèi)部的各項(xiàng)損害、經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失。（2）與傳統(tǒng)的抗震設(shè)計(jì)有所不同，隔震設(shè)計(jì)的操作具有多元化的特點(diǎn)，能夠在很多方面與公路橋梁工程良好地融合在一起。例如，我國(guó)在目前的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，施工人員會(huì)針對(duì)各個(gè)地方的限制性條件做出較多的考慮，同時(shí)還需充分考慮到各個(gè)地方的未來(lái)規(guī)劃情況。在眾多因素的影響下，隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，基本上很難按照主觀的想法來(lái)完成，因此，公路橋梁隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用能夠?qū)⒐窐蛄汗こ痰慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度和變形性能等做出良好的改變處理，再配合柔性裝置的安全作用，對(duì)抗震產(chǎn)生了很大的積極作用。

3公路橋梁隔震設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)

公路橋梁工程的施工過(guò)程中，要將隔震設(shè)計(jì)進(jìn)行良好的貫徹和落實(shí)，就必須在多個(gè)方面投入足夠的努力。在既往的工作當(dāng)中，很多技術(shù)的應(yīng)用都是從單一的角度出發(fā)，以至于公路橋梁工程的建設(shè)未能夠達(dá)到最佳，反而出現(xiàn)了較多的隱患，造成了比較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失。鑒于這種情況，隔震設(shè)計(jì)在具體的操作上，應(yīng)該首先從橋梁本體出發(fā)，運(yùn)用一系列的技術(shù)方法和手段，提升公路橋梁的穩(wěn)定性，從而減少不穩(wěn)定因素造成的影響，具體從以下幾方面來(lái)進(jìn)行實(shí)施。

3.1做好隔震裝置的設(shè)計(jì)

隔震橋梁抗震設(shè)計(jì)主要是結(jié)構(gòu)及其他構(gòu)件的設(shè)計(jì)和隔震裝置的設(shè)計(jì)。目前，在橋梁隔震設(shè)計(jì)中常用的方法是彈性反應(yīng)譜法，在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的是，隔震裝置的等效阻尼和等效剛度的計(jì)算與隔震裝置在地震中的最大變形之間的關(guān)系。此外，整個(gè)橋梁的地震響應(yīng)程度也受隔震裝置變形的影響，因此，橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，還需要掌握和預(yù)估好地震響應(yīng)的程度，才能做好隔震裝置的設(shè)計(jì)[5]。

3.2選擇合適的執(zhí)行方式和標(biāo)準(zhǔn)

從公路橋梁工程的角度來(lái)看，不同的橋梁類(lèi)型，選擇的技術(shù)執(zhí)行方式存在較大的差異。例如，針對(duì)大型橋梁的隔震設(shè)計(jì)，選擇中小型橋梁的隔震標(biāo)準(zhǔn)，雖然在成本方面得到了良好的控制，可是在隔震設(shè)計(jì)的性能上出現(xiàn)了嚴(yán)重的下降。相反的，如果是中小型橋梁，按照大型橋梁的隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成，則在成本上會(huì)得到大幅度提升。因此，設(shè)計(jì)人員還必須在相關(guān)的施工內(nèi)容上有所強(qiáng)化。在隔震設(shè)計(jì)的施工操作過(guò)程中，必須要調(diào)查周邊人文環(huán)境和自然環(huán)境，從而確保技術(shù)執(zhí)行方式與公路橋梁工程本身相互符合。

3.3注重公路橋梁工程隔震細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久地發(fā)展與討論，研究人員認(rèn)為公路橋梁工程的建設(shè)在運(yùn)用隔震設(shè)計(jì)以后，完全可以達(dá)到預(yù)期的效果。但是從現(xiàn)有的工程來(lái)看，有些地方的公路橋梁工程，針對(duì)細(xì)節(jié)上的關(guān)注度不高，即便是未出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，可是后續(xù)的維護(hù)頻率較高，耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)成本也較高，因此，不利于公路橋梁的長(zhǎng)久服務(wù)。在此種狀況下，各地方的公路橋梁工程都應(yīng)對(duì)細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)投入較多的關(guān)注度，并由此來(lái)獲得更好的發(fā)展，同時(shí)在減少缺失的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的整體優(yōu)化。相對(duì)而言，隔震設(shè)計(jì)在施工操作過(guò)程中，細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)有很多注意事項(xiàng)需要遵守。（1）公路橋梁附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件較多，包括限位裝置、伸縮縫及防落梁裝置等，每一個(gè)部分都要與隔震設(shè)計(jì)技術(shù)較為匹配，以便更好地開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，從而為整體抗震性能的提升提供較多的幫助。（2）在施工過(guò)程中，細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮地震的原因和影響。我國(guó)領(lǐng)土面積遼闊，有些地方地震嚴(yán)重，有些地方則地震非常小，所以在開(kāi)展細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)了解到地震的原因和能量等，減少隔震設(shè)計(jì)的偏差，以實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程整體性能的提升。（3）在細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮，任何一座公路橋梁的建設(shè)，都是為了長(zhǎng)久地服務(wù)城市發(fā)展，并不是為了獲得短期內(nèi)的穩(wěn)定。

4結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)公路橋梁工程中的隔震設(shè)計(jì)展開(kāi)討論，從已經(jīng)取得的成果來(lái)看，很多地方的工作都出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變，未發(fā)生惡性循環(huán)的狀況。因此，在今后的施工操作過(guò)程中，應(yīng)在隔震設(shè)計(jì)上進(jìn)行深入的研究，以減少各項(xiàng)問(wèn)題的不良影響，加強(qiáng)技術(shù)的可靠性，提高工作效率和工程質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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【3】李燕紅．公路橋梁設(shè)計(jì)中隔震設(shè)計(jì)的探討[J]．黑龍江交通科技,2015(9):108．

【4】秦慧,張潤(rùn)鋼．公路橋梁隔震技術(shù)與設(shè)計(jì)初探[J]．科技信息,2010(3):687+722．

篇10

【關(guān)鍵詞】路橋施工 質(zhì)量監(jiān)理施工監(jiān)理質(zhì)量控制 監(jiān)理

中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

路橋工程施工監(jiān)理是對(duì)路橋工程中工程投資、工程施工質(zhì)量、工程施工工期以及工程施工安全等方面進(jìn)行監(jiān)督檢查。其主要目的是保證施工質(zhì)量、施工安全、施工工期和施工投資等滿足業(yè)主的要求。通過(guò)施工監(jiān)理，可以提高施工質(zhì)量，控制施工成本，確保施工工期，保證施工投資收益。通過(guò)施工監(jiān)理質(zhì)量控制，可以杜絕和避免材料浪費(fèi)，人力物力資源浪費(fèi)，控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)，有效提高施工質(zhì)量。

二.路橋工程施工監(jiān)理內(nèi)容要求。

路橋工程施工監(jiān)理工作分三個(gè)階段。

（1）施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理：要對(duì)相關(guān)合同文件進(jìn)行了解并熟悉內(nèi)容，對(duì)投標(biāo)招標(biāo)資料進(jìn)行分析，對(duì)施工圖紙進(jìn)行復(fù)核并確定放樣定線數(shù)據(jù)。同時(shí)要對(duì)承包人施工資質(zhì)和施工組織進(jìn)行審查，確認(rèn)具備開(kāi)工條件后，組織召開(kāi)第一次工地會(huì)議，簽發(fā)開(kāi)工令。

（2）施工階段監(jiān)理：施工階段監(jiān)理為工程監(jiān)理的主要部分，因其涉及面較廣，監(jiān)理任務(wù)多而重，在施工階段中要從施工工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用、施工安全以及合同落實(shí)管理等工作進(jìn)行開(kāi)展。

（3）施工后期監(jiān)理：在簽發(fā)交接證書(shū)后，對(duì)施工工程的缺陷要求進(jìn)行修補(bǔ)、修復(fù)等工作。同時(shí)對(duì)前階段監(jiān)理結(jié)果進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)。

三.路橋工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制。

1.把好關(guān)鍵關(guān)口，確保施工質(zhì)量。

（1）把好合同及設(shè)計(jì)圖紙關(guān)。

在與建設(shè)單位簽訂監(jiān)理合同前，要對(duì)建設(shè)單位的質(zhì)量管理措施是否滿足相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。同時(shí)對(duì)建筑施工單位的質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)制度、施工質(zhì)量改善方案、施工組織、施工方案、設(shè)備技術(shù)參數(shù)、工程材料等方面進(jìn)行審查。

在施工準(zhǔn)備中，根據(jù)國(guó)家《監(jiān)理規(guī)范》要求，要對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，要閱讀設(shè)計(jì)文件，熟悉施工內(nèi)容，對(duì)承包人的施工資質(zhì)和組織計(jì)劃進(jìn)行審查。

（2）把好材料關(guān)。

通過(guò)對(duì)施工單位人員配備、組織管理、檢測(cè)程序、施工方法和作業(yè)手段等多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)工程所需的材料進(jìn)行質(zhì)量檢查和控制。在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要嚴(yán)格檢測(cè)，通過(guò)頻率送檢、抽檢等方法，對(duì)各項(xiàng)材料進(jìn)行檢查。在材料使用時(shí)，要保證檢測(cè)合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要達(dá)到相關(guān)要求。對(duì)水泥標(biāo)號(hào)、混凝土配比度、鋼筋質(zhì)量等要嚴(yán)查。既要檢查材料的合格證書(shū)和質(zhì)量保證書(shū)，又要進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。對(duì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，要在另外區(qū)域進(jìn)隔離，杜絕施工使用。

施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)參數(shù)核對(duì)檢查，要了解設(shè)備的運(yùn)行狀況和施工質(zhì)量情況。必要時(shí)要通過(guò)設(shè)備點(diǎn)檢維護(hù)記錄進(jìn)行參考，對(duì)于設(shè)備施工質(zhì)量要進(jìn)行跟蹤確認(rèn)。對(duì)于專(zhuān)業(yè)設(shè)備，要檢查操作人員的操作資格和上崗證書(shū)。對(duì)于設(shè)備運(yùn)行安全要進(jìn)行分析。

（3）把好技術(shù)關(guān)。

在路橋質(zhì)量控制中，技術(shù)手段的應(yīng)用可有效提高工程質(zhì)量。但由于技術(shù)手段的在落實(shí)實(shí)施時(shí)，存在施工條件不一或施工技術(shù)要求不達(dá)標(biāo)等情況。這就要求在施工中，要嚴(yán)格按照技術(shù)實(shí)施要求進(jìn)行施工作業(yè)。

如：在墩臺(tái)施工中，鋼筋加工允許偏差為受力鋼筋全長(zhǎng)±10mm，其彎折位置為20mm，箍筋內(nèi)凈尺寸為±3mm.在進(jìn)行監(jiān)理質(zhì)量檢查時(shí)，要求施工單位按照鋼筋編號(hào)各抽檢10%，且各類(lèi)不少于3件。在進(jìn)行挖基作業(yè)時(shí)，要進(jìn)行監(jiān)理檢查，對(duì)樁基的損壞與否要進(jìn)行見(jiàn)證檢測(cè)，在安裝模板和鋼筋時(shí)，要求施工單位先行自檢，監(jiān)理人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。

在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理時(shí)，要對(duì)承包人的各項(xiàng)施工程序、施工方法、施工工藝、材料使用、機(jī)械設(shè)備、材料配合比等方面進(jìn)行綜合檢查，檢查環(huán)節(jié)要涉及到施工中的每個(gè)步驟。對(duì)施工單位的隱蔽工程和重要工程、重要工序、重要工藝技術(shù)要及時(shí)監(jiān)督，避免造成對(duì)施工工程質(zhì)量影響。要檢查工程中使用的材料、設(shè)備、施工人員、施工條件是否符合開(kāi)工報(bào)告。對(duì)各項(xiàng)工序檢查后，要做好記錄，便于以后查閱追溯。同時(shí)對(duì)于影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的自然風(fēng)險(xiǎn)和隱患要及時(shí)排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立即督促進(jìn)行改正。

2.施工監(jiān)理質(zhì)量控制手段。

（1）測(cè)量與實(shí)驗(yàn)。

測(cè)量是對(duì)施工工程尺寸的檢測(cè)，是最基本的質(zhì)量控制方法。要依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合實(shí)際施工情況，進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。同時(shí)，測(cè)量也是放樣施工的前提，測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接影響放樣的位置。

在前期放樣的基礎(chǔ)上，必須結(jié)合施工條件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)質(zhì)量進(jìn)行判斷。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：材料性能和穩(wěn)定性、混合料配比率、材料強(qiáng)度等。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量隱患，避免帶來(lái)施工材料和成本的浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)于后期大量施工，提供有禮參考條件。

（2）現(xiàn)場(chǎng)巡視與旁站檢查。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，在巡查中發(fā)現(xiàn)隱患，消除質(zhì)量影響因素。在監(jiān)理中，可隨機(jī)或制定項(xiàng)目進(jìn)行檢查。例如：鉆孔、混凝土配比、大體積混凝土施工質(zhì)量等等方面進(jìn)行巡視。巡視是在施工監(jiān)理中最普遍、最有效的方法。在巡視中，發(fā)現(xiàn)施工存在的問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)和糾正，對(duì)改善方案要落實(shí)到個(gè)人。同時(shí)要對(duì)施工人員灌輸質(zhì)量意識(shí)，提高施工質(zhì)量。巡視中要多看、多想、多問(wèn)、多思考，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決問(wèn)題、防患于未然。

對(duì)路橋工程中的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量要進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)督，對(duì)施工的隱藏工程要進(jìn)行旁站監(jiān)督。在監(jiān)督中要及時(shí)消除影響工程質(zhì)量的不利因素。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要直接向施工管理人員指出，并記錄監(jiān)理日志。旁站檢查時(shí)要了解現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查人員到崗情況、特殊崗位人員持證上崗、施工機(jī)械和建筑材料等，對(duì)關(guān)鍵部位要進(jìn)行時(shí)刻督導(dǎo)，對(duì)原材料等可委托具有檢測(cè)資格的第三方進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)。

四.路橋工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制其他要求。

1.在工程建設(shè)的不同階段，對(duì)工程的質(zhì)量起著不同的作用。工程質(zhì)量的控制主要體現(xiàn)在這個(gè)工程要滿足其利用的各種性能，譬如結(jié)構(gòu)性能、使用性能等。

2. 路橋工程設(shè)施在建造的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到橋面的設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)形式在工程建成后使用過(guò)程中的安全性，人是社會(huì)的主體，只有保證了人身的安全，才能保證橋面工程設(shè)施的可靠性、安全性。

3.在每一個(gè)工程開(kāi)始實(shí)施建設(shè)之前，要從規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)到施工的整個(gè)周期內(nèi)來(lái)考慮工期的成本以及所需的所有費(fèi)用，從而盡可能的降低成本，提高利益率。

4. 環(huán)境的協(xié)調(diào)性。我國(guó)一直在落實(shí)和提倡可持續(xù)發(fā)展，因此工程建設(shè)必須要和所在地區(qū)的環(huán)境相協(xié)調(diào)，務(wù)必將可持續(xù)發(fā)展落實(shí)到實(shí)處。上述的所有質(zhì)量的特性都是相互連接、相互依存的，因此必須要達(dá)到其相應(yīng)的要求，缺一不可。

五．結(jié)束語(yǔ)

路橋工程施工中，質(zhì)量控制監(jiān)理工作是對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督和控制，是施工質(zhì)量得以保證的重要工作。在監(jiān)理中，要嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)條件，多關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)，要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。要通過(guò)對(duì)各工序的嚴(yán)格管控，進(jìn)而加強(qiáng)整體施工工程質(zhì)量的控制。

參考文獻(xiàn)：

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