導(dǎo)語：如何才能寫好一篇養(yǎng)護工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.系統(tǒng)需求分析

系統(tǒng)需求分析分為兩個方面，分別是用戶類型分析和系統(tǒng)功能需求分析。首先，在用戶類型分析上，該水利工程養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺應(yīng)依據(jù)實際的操作要求，將該系統(tǒng)的用戶類型分為4個級別：第一是管理員級，可以對所有工程的數(shù)據(jù)進行修改、刪除等操作；第二是主管員級別，可以對自己管轄范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)進行操作；第三是辦事員級別，能夠查詢和輸入一定范圍內(nèi)的工程數(shù)據(jù)；最后是游客級，只具有查詢水利工程數(shù)據(jù)的權(quán)限。

2.數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計

在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，該數(shù)據(jù)管理平臺應(yīng)當設(shè)置若干數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)庫則主要由這些數(shù)據(jù)表組成，并且每一個數(shù)據(jù)表形成一個數(shù)據(jù)庫子庫。根據(jù)水利工程的建設(shè)情況，主要的數(shù)據(jù)庫子庫包括了控導(dǎo)工程子庫、堤防工程子庫、水庫工程子庫、水閘工程子庫、灌區(qū)工程子庫等，并且各個地區(qū)在水利工程養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)庫管理平臺建設(shè)上，應(yīng)當根據(jù)實際需要對數(shù)據(jù)庫子庫進行相應(yīng)的增減。

3.應(yīng)用程序設(shè)計

數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序和用戶界面是該養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺應(yīng)用程序的主要組成部分。在應(yīng)用程序的開發(fā)過程中，應(yīng)當根據(jù)水利工程的實際需要設(shè)計能夠訪問的應(yīng)用程序，同時設(shè)立報表查詢程序，保證用戶可以從數(shù)據(jù)庫中提取有價值的信息。

二、水利工程養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺的構(gòu)成

1.數(shù)據(jù)資源的輸入輸出

為了保障數(shù)據(jù)庫資源的動態(tài)更新，以及用戶對有用信息的提取，必須科學(xué)合理的設(shè)計該系統(tǒng)輸入輸出部分。當用戶進入到數(shù)據(jù)查詢模塊后，首先是在依據(jù)菜單指示進而功能樹的下級模塊，并依據(jù)查詢條件在數(shù)據(jù)內(nèi)進行邏輯組合，當檢索到準確的數(shù)據(jù)記錄時，系統(tǒng)為用戶提供輸出報表或者結(jié)果的功能。在輸入設(shè)計上，整個數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容都應(yīng)到更新的范圍內(nèi)，保證需要時數(shù)據(jù)內(nèi)信息資源會被即時修改。

2.系統(tǒng)軟硬件組成

該養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)管理平臺的開發(fā)應(yīng)用C/S模式，也就是客戶機/服務(wù)端的模式。而服務(wù)器的軟件開發(fā)需要使用Windows2000以上版本的操作系統(tǒng)，應(yīng)用程序的開發(fā)則采用VisualBasic6.0企業(yè)版軟件，在數(shù)據(jù)庫維護程序上選擇SQLServer2000。因為構(gòu)成查詢語句SQL和VisualBasic語言之間有著較高的兼容性，因此有利于數(shù)據(jù)庫資源的傳遞轉(zhuǎn)換。該系統(tǒng)對硬件也有著較高的配置要求，處理器至少在Pentium166MHz以上，內(nèi)存不低于150MB，硬盤容量在300MB以上，并且配備CD-ROM驅(qū)動器以及圖形顯示卡等設(shè)備?？蛻舳顺税惭b常規(guī)的專業(yè)客戶端軟件外，還需要單獨配置打印機，以便相關(guān)報表的輸出。

3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

信息化處理是該數(shù)據(jù)管理平臺建立的目的。所以，水利工程數(shù)據(jù)信息的收集要以當前的實時數(shù)據(jù)為主，并且對養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)進行動態(tài)處理。該系統(tǒng)能夠為用戶提供可視化界面，以便用戶對養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)進行操作。其中，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層、信息資源層、應(yīng)用支持層和應(yīng)用層是該數(shù)據(jù)管理平臺結(jié)構(gòu)的組成部分：

（1）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層：該層主要是為各項應(yīng)用提供管理環(huán)境，并且保障應(yīng)用所需的通信網(wǎng)絡(luò)暢通。

（2）信息資源層：為系統(tǒng)應(yīng)用程序提供數(shù)據(jù)信息上的支持。主要分為過程信息資源和用戶信息資源兩大類。為此，信息資源層的運行需要服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)備份等系統(tǒng)軟件提供支撐。

（3）應(yīng)用支持層：該層包括了水利工程下的各項目體系和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。能夠為該系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理平臺的操作提供必要的技術(shù)支持，主要包括了信息查詢和數(shù)據(jù)管理兩大模塊。其中，信息查詢模塊能夠?qū)崟r查詢工程養(yǎng)護維修單位管轄的基本數(shù)據(jù)，掌握提防工程、水閘過程、控導(dǎo)工程、灌溉工程和水庫過程的管理情況。而數(shù)據(jù)管理主要是針對用戶信息的管理，并設(shè)定用戶的權(quán)限，管理下屬子工程的養(yǎng)護維修情況，對水利工程的數(shù)據(jù)信息保持實時修改和錄入，保證用戶信息的動態(tài)更新。

（4）應(yīng)用層：主要功能是為各級權(quán)限用戶提供操作數(shù)據(jù)的支撐。其中，操作范圍主要是水利工程日常的養(yǎng)護維修信息，以及工程各階段養(yǎng)護維修人員、材料、工藝的數(shù)據(jù)信息。

三、結(jié)束語

篇2

為科學(xué)合理的確定水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費，保證測算成果科學(xué)準確、真實可靠，按照《小型農(nóng)田水利工程維修養(yǎng)護定額（試行）》（水總〔2015〕315號）、《寧夏小型水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費測算定額標準（試行）》，對縣級區(qū)域內(nèi)不同類別、等級的公益性和準公益性小型水利工程，依據(jù)規(guī)模選取相應(yīng)的綜合定額標準，計算出單項工程年均維修養(yǎng)護經(jīng)費，分類匯總得出縣級區(qū)域小型水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費。

2編報年度工程維修養(yǎng)護方案

工程維修養(yǎng)護方案是維修養(yǎng)護項目實施的依據(jù)，由工程管理機構(gòu)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)對小型水利工程開展拉網(wǎng)式普查，通過調(diào)查詳細掌握轄區(qū)內(nèi)工程現(xiàn)狀，了解需要進行維修養(yǎng)護工程各部位存在的問題及應(yīng)采取的維修養(yǎng)護措施，精心編制各類工程維修養(yǎng)護實施方案。項目縣根據(jù)上級獎補資金和縣級自籌資金落實情況，結(jié)合轄區(qū)工程運行管理現(xiàn)狀和特點，按照輕重緩急的原則，自行確定工程維修養(yǎng)護項目，經(jīng)縣級水行政主管部門審批后實施，同時報上級水行政主管部門備案。

3規(guī)范維修養(yǎng)護工程的建設(shè)管理

縣級水行政主管部門作為項目的實施主體，嚴格按照批復(fù)的實施方案完成建設(shè)任務(wù)，建立健全績效管理制度，提高資金使用效益。其直屬的工程管理單位或受其委托的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過政府采購、公開招投標、合同制管理等方式選擇具有相應(yīng)資質(zhì)或相應(yīng)技術(shù)力量的專業(yè)化隊伍承擔(dān)小型水利工程的維修養(yǎng)護工作。對單宗維修養(yǎng)護資金超過50萬元的項目原則上要履行招投標程序，對小于50萬元的維修養(yǎng)護項目實行合同管理和資金報賬制。

項目縣區(qū)統(tǒng)籌安排中央、自治區(qū)和市縣維修養(yǎng)護資金，認真落實地方財政對維修養(yǎng)護經(jīng)費的投入，部分縣區(qū)以政府牽頭對維修養(yǎng)護組織實施、資金使用范圍與用途、部門（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）職責(zé)、驗收程序作了明確規(guī)定，積極籌措安排縣級配套資金，按“誰受益、誰維護”，“大干大支持、小干小支持、不干不支持”的原則，合理分配工程維修養(yǎng)護及運行管理費用，支持部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好維修養(yǎng)護工作。采取倒排工期、督促檢查等措施，加快施工進度，做好已完工程的驗收、結(jié)算等工作。

隨著各項維修養(yǎng)護工程的全面實施，資料的收集和整理也貫穿于維修養(yǎng)護工作的全過程?？h級水行政主管部門從項目申報與審批、合同簽訂與管理、資金安排與使用、工程實施與驗收等環(huán)節(jié)對資料進行及時整理。做到維修養(yǎng)護項目請示、批復(fù)文件、設(shè)計圖紙、施工合同齊全，現(xiàn)場記錄、工程驗收單、結(jié)（決）算認定書手續(xù)完備，在工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題及處理的結(jié)果能夠妥善保存，全面、系統(tǒng)、真實的反映工程的維修養(yǎng)護情況。

4明確維修養(yǎng)護資金的安排使用

縣級水行政主管部門把管好用好中央和自治區(qū)財政補助水利工程維修養(yǎng)護資金作為一項重要任務(wù)，認真組織學(xué)習(xí)資金使用管理辦法和指導(dǎo)意見，明確維修養(yǎng)護資金的使用范圍。維修養(yǎng)護資金到位后縣區(qū)均設(shè)立專用賬戶，對各類資金實行分級管理，明確資金使用范圍和標準，實行專戶專賬、專款專用。工程實施過程中，根據(jù)工程建設(shè)進度及完成的工程量及時撥付工程款，做到資金足額用于工程建設(shè)，杜絕了資金的擠占挪用，保證資金安全，提高資金使用效率。

5嚴格績效考評，確定資金獎補額度

根據(jù)《寧夏小型水利工程維修養(yǎng)護績效考評及資金獎補辦法（試行）》的規(guī)定，做到科學(xué)評價小型水利工程維修養(yǎng)護績效，縣級水行政主管部門每年10月底前，對所轄小型水利工程維修養(yǎng)護績效進行分類自評和量化打分后，申請市級考評。區(qū)、市兩級水行政主管部門分別于每年11月、12月，組織對所轄市（縣）進行抽查考評，通過聽匯報、查資料、實地檢查、問卷調(diào)查等方式，按辦法規(guī)定的考評內(nèi)容逐項量化打分。對各市績效考評得分第1名的縣（區(qū)）進行抽查考評，代表縣的抽查考評得分作為該市小型水利工程維修養(yǎng)護績效考評得分，參與全區(qū)維修養(yǎng)護獎補資金的分配。自治區(qū)級績效評價結(jié)果于每年年底前在全區(qū)范圍公示，并作為下一年度有關(guān)資金安排的重要依據(jù)。

篇3

水利工程關(guān)系著人們的正常生產(chǎn)和生活，在國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此，做好水利工程管理及養(yǎng)護工作是保障社會長治久安和人們生命財產(chǎn)安全的需要。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，水利工程的重要性變得越來越明顯，因此，為保證水利工程的整體質(zhì)量，對水利工程管理及養(yǎng)護問題進行探討具有重要意義。

2水利工程管理及養(yǎng)護

2.1水利工程管理特征

要想做好水利工程管理工作，就必須先了解水利工程管理的特征。水利工程管理是一項設(shè)計領(lǐng)域?qū)挿骸⑾到y(tǒng)性很強的工作，涵蓋了水利、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通等領(lǐng)域，涉及到管理、地質(zhì)、經(jīng)濟和法律等學(xué)科，尤其是水利工程管理工作涉及的法律法規(guī)種類較多。除此之外，影響水利工程管理的不確定因素也比較多，如社會災(zāi)害、自然災(zāi)害等，都會對水利工程管理造成不良影響[1]。

2.2水利工程養(yǎng)護的內(nèi)容

2.2.1灌區(qū)工程養(yǎng)護

灌區(qū)工程養(yǎng)護的主要內(nèi)容包括養(yǎng)護渠道防滲工程、清理渠道淤泥、維修養(yǎng)護量水設(shè)施、跌水陡坡以及護渠林與渠道土方的養(yǎng)護等。

2.2.2堤防工程養(yǎng)護

堤防工程養(yǎng)護主要是針對堤坡、堤頂及附屬設(shè)施進行養(yǎng)護，同時及時清理淤泥沉淀區(qū)，加強護堤林和防浪林的養(yǎng)護，做好安全隱患排查工作，保證消浪結(jié)構(gòu)、防浪墻的功能性和可靠性。

2.2.3水閘工程養(yǎng)護

水閘工程養(yǎng)護的主要內(nèi)容包括：做好水閘自動控制設(shè)施的養(yǎng)護，定期對閘門和啟閉機進行養(yǎng)護，以保證水閘工程能夠正常工作，確保水利工程排水防洪功能的有效發(fā)揮。

2.2.4水庫工程養(yǎng)護

水庫工程養(yǎng)護主要是做好大壩的維修養(yǎng)護工作、水庫工程的安全隱患排查工作以及輸水閘門和泄洪閘門相關(guān)設(shè)施設(shè)備的維修養(yǎng)護工作等，以保障水庫工程功能的正常發(fā)揮[2]。

3水利工程管理及養(yǎng)護存在的問題

3.1水管單位管理人員綜合素質(zhì)不高

目前，許多水管單位嚴重缺乏專業(yè)性強、綜合素質(zhì)高的專業(yè)技術(shù)人員，管理人員和工作人員綜合素質(zhì)偏低，無法滿足水利工程管理及養(yǎng)護的需要，即使引進了一些高素質(zhì)、專業(yè)性人才，由于薪酬待遇問題也無法留住人才，導(dǎo)致人才流失，從而使得水利工程管理及養(yǎng)護工作的質(zhì)量和效率無法得到提高。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱

目前，我國有些正在使用的水利工程年代久遠，當時國內(nèi)水利工程建設(shè)發(fā)展處于起步階段，水利工程的建設(shè)標準、設(shè)計要求和施工質(zhì)量等方面的等級較低，再加上經(jīng)過多年的使用，這些工程逐漸暴露出了安全隱患問題，威脅著人們的正常生產(chǎn)、生活和生命財產(chǎn)安全。最重要的是，這些水利工程發(fā)揮的作用逐漸減小，無法滿足泄洪除害的需求，對我國經(jīng)濟建設(shè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了不良影響。

3.3水利工程管理及養(yǎng)護經(jīng)費匱乏

水利工程的維修養(yǎng)護需要充足的資金支持，然而，目前我國水利工程管理及養(yǎng)護過程中，多數(shù)水利工程都存在著年代久遠、失修和老化等問題，再加上各地政府每年在抗?jié)晨购榉矫嫱度氲馁Y金比較多，造成了水利工程管理及養(yǎng)護經(jīng)費不足的問題，嚴重影響著水利工程正常功能的發(fā)揮。此外，有些地區(qū)并沒有針對水利工程管理及養(yǎng)護設(shè)立專項資金，如果沒有充足的資金支持，那么水利工程維護就成為了一句空談[3]。

3.4對水利工程管理及養(yǎng)護的重視程度不夠

由于維修養(yǎng)護經(jīng)費不足，許多水利工程沒有得到及時有效的維修養(yǎng)護，比如，沒有進行及時加固除險等，導(dǎo)致其存在諸多安全隱患，威脅著人們的正常生產(chǎn)與生活，阻礙著當?shù)亟?jīng)濟和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。我國水利工程建設(shè)過程中，對配套工程的重視程度不夠，縮小了水利工程的收益范圍，尤其是影響了灌溉效益的發(fā)揮，在一定程度上阻礙著農(nóng)業(yè)的發(fā)展。有些水庫對渠系配套設(shè)施建設(shè)的重視程度不夠，導(dǎo)致渠道淤積問題嚴重，尤其是在防水期，會造成大量的不必要的渠水流失。由于對水利工程管理及養(yǎng)護的重視程度不夠，使得水利工程中的許多設(shè)施設(shè)備處于帶病運行的狀態(tài)，甚至有些機械設(shè)備已經(jīng)丟失。例如，有些水利工程沒有安排專門人員負責(zé)提灌站和排澇站的管理，導(dǎo)致部分設(shè)施設(shè)備被盜丟失，再加上設(shè)備維修養(yǎng)護工作不到位，若機械設(shè)備的正常運行無法得到保障，待汛期來臨時就會造成極大的安全隱患。除此之外，水利工程相關(guān)管理部門的管理機制不完善，缺乏嚴格的管理秩序，對工作人員的要求比較寬松，甚至出現(xiàn)了有些工作人員以權(quán)謀私、水庫內(nèi)養(yǎng)殖的現(xiàn)象，嚴重破壞了水庫功能的發(fā)揮[4]。

4水利工程管理及養(yǎng)護的主要對策

4.1加強水利工程管理隊伍建設(shè)，提升管理及養(yǎng)護隊伍的綜合素質(zhì)

水利工程管理及養(yǎng)護工作質(zhì)量的高低直接取決于管理人員和工養(yǎng)護隊伍綜合素質(zhì)的高低，因此，若想保障水利工程管理及養(yǎng)護工作的質(zhì)量和效率，就必須充分重視管理人員和養(yǎng)護隊伍綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和提升。具體而言，首先，各地有關(guān)部門或單位要做好宣傳教育工作，利用多種方式和途徑更新管理人員和養(yǎng)護隊伍的觀念，讓他們充分認識到自己工作的重要意義，促進他們綜合素質(zhì)的提升；其次，相關(guān)部門要對水利工程管理人員和養(yǎng)護隊伍的崗位職責(zé)和權(quán)利進行明確，制訂和執(zhí)行崗位責(zé)任制，切實將各項工作落實到實處；再次，適當提高管理人員的準入條件，招聘一些高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，并進一步構(gòu)建完善的績效考核機制和獎懲制度，對實際工作中表現(xiàn)突出或做出貢獻的管理人員和養(yǎng)護人員給予一定的物質(zhì)獎勵和精神鼓勵，給予表現(xiàn)較差的管理及養(yǎng)護人員適當?shù)膽土P，激發(fā)每位工作人員的熱情和積極性；最后，相關(guān)部門或單位還要重視管理及養(yǎng)護人員的崗位培訓(xùn)工作，定期組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)先進的技術(shù)和操作方法，促進相關(guān)人員專業(yè)技能和職業(yè)道德的提高。

4.2構(gòu)建完善的規(guī)章制度

完善的規(guī)章制度是保障水利工程管理及養(yǎng)護工作順利、高效開展的基礎(chǔ)和依據(jù)，因此，相關(guān)部門要充分重視各項規(guī)章制度的構(gòu)建，使得水利工程管理及養(yǎng)護有法可依、有章可循。相關(guān)部門在構(gòu)建規(guī)章制度時，要充分考慮當?shù)氐膶嶋H情況和水利工程的特點，確保規(guī)章制度的可行性和有效性。同時，還要針對水利工程管理及養(yǎng)護工作的實際需求，對各項規(guī)章制度進行及時的優(yōu)化和完善，確保各項規(guī)章制度與實際情況相吻合，一項有效的制度必然是具體可行，能夠切實落實的。

4.3積極推行“管養(yǎng)分離”

各地區(qū)水管單位要根據(jù)當?shù)厮こ坦芾淼男枨罂茖W(xué)地進行管理人員定崗定編，同時，將負責(zé)維修養(yǎng)護的工作人員組成專業(yè)化的養(yǎng)護公司或企業(yè)，從水管單位剝離出來，而水管單位通過公開招標的方式選取合適的維修養(yǎng)護公司，實現(xiàn)水利工程“管養(yǎng)分離”，促進管理及養(yǎng)護工作質(zhì)量的提高。為實現(xiàn)水利工程“管養(yǎng)分離”的順利實施和推行，國家相關(guān)部門要盡快完善關(guān)于水利工程維修養(yǎng)護企業(yè)的資質(zhì)標準，同時，各級政府及相關(guān)單位要為水利工程“管養(yǎng)分離”的實施創(chuàng)造有利條件，對維修養(yǎng)護市場進行規(guī)范。

4.4更新養(yǎng)護設(shè)備，提高管理效率

養(yǎng)護設(shè)備在水利工程管理及養(yǎng)護中發(fā)揮著不可替代的作用，直接關(guān)系著水利工程的管理效率和維修養(yǎng)護質(zhì)量與成本費用。調(diào)查研究結(jié)果顯示，現(xiàn)階段，我國水利工程維修及養(yǎng)護過程中，所采用的養(yǎng)護設(shè)備較為陳舊、落后，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代水利工程養(yǎng)護的需求，因此，需要及時更新水利工程維修養(yǎng)護設(shè)備，提高水利工程的管理效率和養(yǎng)護質(zhì)量，降低養(yǎng)護費用。其次，相關(guān)維修養(yǎng)護人員要對養(yǎng)護機械設(shè)備進行及時的檢查和保養(yǎng)，確保養(yǎng)護機械設(shè)備的正常運行。

4.5加大資金支持，強化資金監(jiān)管

水利工程管理及養(yǎng)護工作直接關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全，因此，各地政府及相關(guān)部門應(yīng)該充分重視水利工程管理及養(yǎng)護，設(shè)立專項資金，為水利工程管理及養(yǎng)護工作的順利、高效開展提供資金保障，提高水利工程管理及養(yǎng)護工作的質(zhì)量效率。首先，相關(guān)部門要對申報的水利工程維修養(yǎng)護費用進行嚴格的審查，確保維修養(yǎng)護計劃和各項費用的科學(xué)性和合理性，并對每項資金款的支出做好記錄。其次，相關(guān)部門要跟蹤監(jiān)管各項費用的實際使用情況，嚴格監(jiān)管每筆資金的去向，并要將每筆資金的去向和使用情況進行公示，接受社會群眾的監(jiān)管，提高資金監(jiān)管的透明度，防止一些不法分子利用職務(wù)之便，以權(quán)謀私，造成資金的浪費。只有這樣，才能確保專項資金使用的有效性、規(guī)范性、透明性和安全性，實現(xiàn)水利工程管理及養(yǎng)護成本的有效管控[5]。

5結(jié)語

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關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護，對策

 

0.前言

公路橋梁養(yǎng)護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護和改造是各級公路橋梁管理機構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護工作質(zhì)量,延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標準過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護

1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發(fā)展。實際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。

在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發(fā)展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環(huán)氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。但應(yīng)查

明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網(wǎng);當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計的原因,也有施工質(zhì)量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護, 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。

①水泥混凝土路面養(yǎng)護丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補措施,對于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ椆こ?使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機械養(yǎng)護為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動保護等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護環(huán)境。

3. 公路橋梁養(yǎng)護帶來的思考

3.1公路橋梁養(yǎng)護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。

對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時采取管理措施,對技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災(zāi)能力、安全防護標準等技術(shù)指標低于所在公路技術(shù)標準的橋梁,應(yīng)有計劃地進行技術(shù)改造。對寬度不能滿足所在線路技術(shù)標準要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計劃的進行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強維護。

3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強公路橋梁養(yǎng)護工程的施工管理。

對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護工程,除緊急情況外應(yīng)在項目開工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時報省級橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時按規(guī)定報交通運輸部備案。橋梁養(yǎng)護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場標化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標志和安全防護設(shè)施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護工程動工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。

參考文獻

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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結(jié)構(gòu)評估研討會論文集[C],2004.

篇5

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力，混凝土工程，施工質(zhì)量

 

1 預(yù)應(yīng)力筋制作、安裝的質(zhì)量控制要點。

1.1 檢查預(yù)應(yīng)力筋的品種、級別、規(guī)格、數(shù)量是否符合設(shè)計要求；

1.2 按設(shè)計或工藝要求計算的預(yù)應(yīng)力筋長度值檢查預(yù)應(yīng)力筋的下料長度。其允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范、質(zhì)評、試驗規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

1.3預(yù)應(yīng)力筋的切割應(yīng)使用切斷機、砂輪鋸或其它可行的方法進行；

1.4鋼絲下料后，應(yīng)用機械方法進行調(diào)直，但不應(yīng)損壞鋼絲；

1.5鋼絲和鋼鉸線編束時，應(yīng)每隔1~1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣應(yīng)向里，綁好的束應(yīng)編號掛牌堆放；

1.6 預(yù)應(yīng)力筋展開后應(yīng)平順、不得有彎折；表面不應(yīng)有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵玻和油污等；

1.7預(yù)應(yīng)力制作和安裝時應(yīng)避免污染和電火花損傷。

2 預(yù)留孔道制作的質(zhì)量控制要點。論文大全，混凝土工程。

2.1 檢查預(yù)留孔道用的金屬螺旋、橡膠棒（管）品種、規(guī)格，其質(zhì)量必須符合設(shè)計要求。安裝時應(yīng)密封良好、接頭嚴密、線型平順、安裝牢固。

2.2 采用抽拔制預(yù)留孔，混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在混凝土強度達到4~8Mpa時抽拔預(yù)留管。抽拔后，混凝土孔道不得發(fā)生變形及塌落現(xiàn)象。預(yù)留管抽拔完畢后，應(yīng)立即清理孔道。

2.3 檢查安裝波紋管的剛度，同時見證水密試驗。

2.4 檢查安裝波紋管的質(zhì)量，波紋管位置應(yīng)準確牢固，同時應(yīng)防止鄰近電焊火花燒傷管壁。

2.5 預(yù)留孔道的心寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順，端部的預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線。預(yù)留孔道位置允許偏差和檢驗方法除相關(guān)專業(yè)有特殊規(guī)定外，尚應(yīng)符合有關(guān)驗收標準的規(guī)定。

2.6 在穿入預(yù)應(yīng)力筋前，應(yīng)清除預(yù)留孔道內(nèi)的雜物和積水。

3 預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制要點。

3.1 制定嚴密的張拉工藝流程及質(zhì)量保證措施，張拉工藝按通孔、制束、穿束、張拉等工序編寫，預(yù)施應(yīng)力大小、順序按設(shè)計要求進行。

3.2 檢查預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器，其品種、規(guī)格、數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)施壓力、張拉或放張順序和張拉工藝，應(yīng)符合設(shè)計和施工工藝要求。預(yù)施應(yīng)力時，預(yù)應(yīng)力筋、錨具和千斤頂應(yīng)位于同一軸線上。

3.4 預(yù)施應(yīng)力應(yīng)以應(yīng)力控制為主，以伸長值作校核。預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與計算伸長值的差值符合設(shè)計規(guī)定。當實際伸長值與計算伸長值之差與設(shè)計規(guī)定不符時，應(yīng)查明原因及時處理。

3.5 用超張拉方法減少預(yù)應(yīng)力筋的松馳損失時力筋的張拉程序應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。

3.6 檢查張拉端預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮量，內(nèi)縮量應(yīng)符合設(shè)計要求；當設(shè)計無要求時，張拉端預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮量限值和檢驗方法應(yīng)符合有關(guān)驗標的規(guī)定。

3.7 檢查預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度和長期外露錨具的防蝕的措施。

3.8 每次預(yù)應(yīng)力張拉以后，應(yīng)全面檢查以下數(shù)據(jù)：

(1) 每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號。

(2) 測量預(yù)應(yīng)力鋼材延伸量時的初始拉力。

(3) 在張拉完成時的最后拉力及測得的延伸量。

(4) 千斤頂放松以后的回縮量。

(5) 在張拉中間階段測量的延伸量以及相應(yīng)的拉力。

(6)應(yīng)力混凝土構(gòu)件承受全部預(yù)應(yīng)力后，應(yīng)進行上拱度測定。論文大全，混凝土工程。

4 后張法的質(zhì)量控制要點。

4.1 在后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉前，對孔道摩阻損失、擴孔段摩陰損失和錨口摩阻損失進行實際測定；

4.2 后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1) 后張法預(yù)應(yīng)力筋預(yù)張拉或張拉時，混凝土強度必須符合設(shè)計要求；當設(shè)計無要求時，預(yù)張拉或初張拉時混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的80%，檢查一組同條件養(yǎng)護混凝土強度試件；

(2) 后張法預(yù)應(yīng)力筋終張拉時，混凝土強度等級和彈性模量必須符合設(shè)計要求；檢查一組同條件養(yǎng)護混凝土強度試件和彈性模量試件；

(3) 后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫數(shù)量不得超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的5%，并不得位于結(jié)構(gòu)的同一側(cè)，且每束內(nèi)斷絲不得超過1根。

(4) 曲線預(yù)應(yīng)力筋和長度大于24M的直線預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)在兩端張拉。論文大全，混凝土工程。長度等于或小于24M的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉，張拉端宜分別設(shè)置在構(gòu)件的兩端。

5 預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑和養(yǎng)護的質(zhì)量控制要點。

5.1 預(yù)應(yīng)力混凝土的澆筑及養(yǎng)護，應(yīng)符合普通混凝土的有關(guān)規(guī)定。

5.2 澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)保持錨塞、錨圈和墊板位置的正確和穩(wěn)固。論文大全，混凝土工程。論文大全，混凝土工程。

5.3 在混凝土澆筑和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前，錨具的所有支承表面（如墊板）應(yīng)加以清洗。

5.4 為避免孔道變形，不允許振搗器觸及套管。

5.5 梁或空心板端部錨固區(qū)及預(yù)制構(gòu)件，為了保證混凝土密實，除使用內(nèi)部振搗外，宜使用外部振搗器加強振搗，骨料尺寸不要超過兩根鋼筋或預(yù)埋件間凈距的一半。

5.6 混凝土養(yǎng)護時，對為預(yù)應(yīng)力鋼束所留的孔道應(yīng)加以保護，嚴禁將水和其它物質(zhì)灌入孔道，并應(yīng)防止金屬管生銹。

6 預(yù)應(yīng)力管道壓漿和封端的質(zhì)量控制要點。

6.1 檢查管道清洗情況：在壓漿前，用吹入無油份的空氣清洗管道，接著用含有氫氧化鈣的清水沖洗管道，直至松散顆粒除去及清水排出為止，再用無油加壓空氣吹干。

6.2 檢查壓漿的水泥漿抗壓強度，水泥漿應(yīng)用標號不低于是42.5號的普通硅鹽水泥配制，水泥漿溫度不得超過32℃；水泥漿的抗壓強度必須符合設(shè)計要求。

6.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿：預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡快壓漿（采用電熱法時，應(yīng)在鋼筋冷卻后進行），一般不得超過14天：當氣溫或構(gòu)件件低于5℃，不得進行壓漿。

6.4 檢查孔道壓漿工藝，壓漿工藝應(yīng)符合設(shè)計要求，孔道內(nèi)水泥漿應(yīng)飽滿密實。

6.5 檢查水泥漿試件制作。對于在壓漿后28天內(nèi)需要移動的構(gòu)件，應(yīng)在壓漿地點隨機抽樣制作同條件養(yǎng)護水泥漿試件，當設(shè)計無要求時水泥漿的抗壓強度應(yīng)大于設(shè)計強度的75%。

6.6 檢查錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉防護前的防銹和防水處理。錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉防護必須符合設(shè)計要求，當設(shè)計無要求時應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1) 凸出式錨固端錨的保護層厚度不宜小于50mm;

(2) 外露預(yù)應(yīng)力筋的保護層厚度不宜小于30mm。

6.7 檢查預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度，預(yù)應(yīng)力筋外露長度不宜小于預(yù)應(yīng)力筋直徑的1.5倍，且不宜小于30mm。論文大全，混凝土工程。

6.8 檢查施工單位壓漿記錄，壓漿記錄包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度、障礙事故細節(jié)及需要補做的工作。

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關(guān)鍵詞：折算標準里程，影響因素，定額、系數(shù)，編制方法

 

公路小修保養(yǎng)是對公路及其工程設(shè)施進行預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)的養(yǎng)護措施。小修保養(yǎng)費預(yù)算的高低，直接影響著路況質(zhì)量，如果取費標準高，將會造成資金的浪費；如果取費標準低，難以完成好路率目標。為提高公路服務(wù)水平和資金的使用效益，科學(xué)、合理地編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，是公路管理部門的一項重要任務(wù)。

1.目前公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的編制方法

1.1 經(jīng)驗估計法

經(jīng)驗估計法，又稱切塊包干法，是根據(jù)積累的經(jīng)驗和資金情況，每公里給予一定的經(jīng)費，即公路小修保養(yǎng)費=實際養(yǎng)護里程*每公里包干費用。這種方法計算簡便，且比較直觀，目前仍為許多公路管理部門所采用。但憑經(jīng)驗估計，難免帶有一定的主觀性和盲目性。論文大全。

1.2 折算標準公里法

折算標準公里法是根據(jù)公路養(yǎng)護里程的路面寬度、路齡（使用年限）、交通量，按一定的系數(shù)折算成標準公里，如同將不同的煤按發(fā)熱量折算成標準煤一樣。計算公式：折算標準公里= 養(yǎng)護里程*路面寬度系數(shù)*路齡系數(shù)*交通量系數(shù)，公路小修保養(yǎng)費= 折算標準公里*〔定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+路用材料定額*材料單價+其他材料費+機械費定額〕。最早研究該方法的代表人是濮陽市公路局曾憲煊副局長（高級工程師）、同濟大學(xué)姚祖康教授。1985年，濮陽市公路局開始應(yīng)用折算標準公里法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，1993年河南省公路局開始在全省推廣應(yīng)用該方法。實踐證明，折算標準公里法是比較科學(xué)的，在公路養(yǎng)護工作中，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

筆者從1986年開始接觸、研究折算標準公里法，經(jīng)過十余年的實踐探索，認為影響公路小修保養(yǎng)的因素很多，除路面寬度、路齡、交通量外，還有公路的建設(shè)質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)、中修方式（厚度）和使用年限、地質(zhì)、水文、氣候等因素。目前國內(nèi)尚沒有一個科學(xué)、系統(tǒng)的研究成果。為使公路小修保養(yǎng)費預(yù)算有章可循，本文介紹了一種折算標準里程的新方法。

2.用折算標準里程編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的新方法

2.1 基本構(gòu)想

公路小修保養(yǎng)費預(yù)算一般由四部分組成，即人工費、其他費、材料費、機械費。人工費、其他費與實際養(yǎng)護里程關(guān)系密切，且和省編委下達的定員標準接軌，故采用實際養(yǎng)護里程計算；材料費、機械費與折算標準里程高度相關(guān)，故采用折算法計算。

公路小修保養(yǎng)費=人工費+其他費+機械費+材料費= 養(yǎng)護里程*道工定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+折算標準里程*（機械費定額+各項材料定額*單價+其他材料費）

2.2折算標準里程新方法

折算標準里程新方法，是根據(jù)影響公路養(yǎng)護的路面寬度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面結(jié)構(gòu)、工程質(zhì)量、地質(zhì)、水文、氣候等，根據(jù)實際情況科學(xué)合理地確定其系數(shù)。

折算標準里程= 養(yǎng)護里程*路面寬度系數(shù)*交通量系數(shù)*中修系數(shù)*路面結(jié)構(gòu)系數(shù)*工程質(zhì)量系數(shù)*地質(zhì)、水文、氣候等綜合系數(shù)

2.3系數(shù)

2.3.1路面寬度系數(shù)

路面寬度系數(shù),又稱路面磨耗系數(shù)。目前，我國的公路技術(shù)等級多在二---四級之間。1999年河南省公路里程為60330.5公里，其中二---四級公路59787.8公里，約占總里程的99.1%。為此選擇三級公路（路面

寬度7米）為基數(shù)，來確定路面寬度系數(shù)。

路面寬度系數(shù)=路面實際寬度（米）/7米

2.3.2路齡系數(shù)

首先按技術(shù)等級進行選擇，然后再根據(jù)公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)確定其系數(shù)。筆者根據(jù)濮陽市多來年養(yǎng)護資料，通過整理分析，得出如下路齡系數(shù)：

2.3.3交通量系數(shù)

根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標準（JTJ001-----97），以不同技術(shù)等級最大設(shè)計交通量的中值作為基數(shù)，來求交通量系數(shù)，見下表：

注：X=年平均日交通量（輛/日）

2.3.4中修系數(shù)

通過調(diào)查，中修罩面(機鋪3厘米以上瀝青路面)使用周期一般為六年,大面積挖補、玻璃纖維布罩面使用周期一般為三年,確定系數(shù)如下：

2.3.5路面結(jié)構(gòu)系數(shù)

我國在二十世紀六、七十年代修建的油路面結(jié)構(gòu)多為20厘米石灰穩(wěn)定土+3厘米渣油、瀝青碎石（貫入式或表處）；八十年代修建的公路多為45厘米石灰穩(wěn)定土+5厘米瀝青碎石；九十年代以來修建的公路多為36厘米綜合穩(wěn)定土+18厘米水泥穩(wěn)定碎石+7厘米瀝青混凝土。不同年代修建的公路路面結(jié)構(gòu)不一樣，不同公路之間也不一樣，甚至同時修建的同一條公路路面結(jié)構(gòu)也有差異，由于路面結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這里按上述三個年代的三種路面結(jié)構(gòu)類型確定系數(shù)如下：

2.3.6工程質(zhì)量系數(shù)

工程建設(shè)質(zhì)量對公路小修保養(yǎng)有著長期的潛在影響,我們按優(yōu)良、合格兩種情況進行分類，以合格工程質(zhì)量系數(shù)為1、優(yōu)良工程質(zhì)量系數(shù)為0.9進行計算。

2.3.7地質(zhì)、水文、氣候綜合系數(shù)

由于公路所處的地理位置不同，地質(zhì)、水文、氣候等存在著較大差異，我們暫劃分為5類，供計算公路小修保養(yǎng)費時選擇。

綜合系數(shù)

2.4道工定員

河南省勞動廳、交通廳公路局按照“先進、合理、科學(xué)、規(guī)范”的原則，經(jīng)過調(diào)查研究，結(jié)合公路養(yǎng)護工作實際，制定了《河南省公路養(yǎng)護定員標準》，河南省編委以預(yù)編(1999)14號文下發(fā)了道工定員標準。

道工定員表（取中值）

道工人數(shù)=實際養(yǎng)護里程*相應(yīng)技術(shù)等級定員

2.5人工費

人工費是指從事公路養(yǎng)護生產(chǎn)道工的工資，一般指直接發(fā)給道工的工資、福利費和上繳的社會保障費等，主要包括：(1)基本工資，即固定工資和活動工資之和。(2)補助工資，含野外補助、小伙補助、班組長津貼、文明單位獎勵、年終考核工資等。(3)其他工資，含崗位補貼、誤餐補貼、合同制工人補貼、職務(wù)補貼、地方補貼、能源補貼等。(4)工會經(jīng)費，一般按基本工資加其他工資的2%計提（提取基數(shù)下同）。 (5)職工福利費，一般按14%計提。(6)公費醫(yī)療經(jīng)費，一般按6%計提。(7)住房公積金，一般按5%—10%提取。(8)社會保險費，含養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、工傷保險、女工生育保險等，根據(jù)當?shù)卣笥嬏帷?/p>

人工費=道工人數(shù)*人均年費用

2.6其他費

其他費是指由單位掌握，用于保證養(yǎng)護人員正常生產(chǎn)、生活的經(jīng)費，主要包括： (1)差旅費，含道班統(tǒng)計報表、班長及道工出差開會、探親等補助，河南規(guī)定每人每月按7元計列。 (2)取暖費，含公用烤火費和個人取暖費。公用烤火費每人每天3市斤煤，取暖天數(shù)75天。個人取暖費按財政部或當?shù)卣?guī)定執(zhí)行。(3)水電費，含個人水電費和公用水電費，個人水電費一般按每人每月電15度、水7噸執(zhí)行，公用水電費按財務(wù)開支標準執(zhí)行。(4)勞動保護費，含防暑降溫、有害津貼及勞保用品等，按財務(wù)開支標準執(zhí)行。(5)其他費，含小工具維修費、工雜費等，按財務(wù)開支標準執(zhí)行。

其他費=道工人數(shù)*人均年其他費

2.7機械費

機械費是指小修保養(yǎng)過程中使用機械所發(fā)生的燃料費及保養(yǎng)、大修費用（不含養(yǎng)護材料長途運輸費）。濮陽市每標準公里暫按200元計列（根據(jù)物價漲、跌可作適當調(diào)整）。

機械費=折算標準里程*機械定額

2.8材料費

材料費是指公路小修保養(yǎng)過程中用于路面、構(gòu)造物及各種標志的經(jīng)常性維修所發(fā)生的材料費用。

材料費= 折算標準里程*[路用材料定額*材料單價+其他材料費（80元）]

注:水泥混凝土路面材料費=折算標準養(yǎng)護里程*材料費(1000元/公里)

3.公路小修保養(yǎng)費預(yù)算編制實例

2000年濮陽市京廣線袁莊道班管養(yǎng)公路情況如下:

3.1新方法編制步驟:

(1)、折算標準里程=實際養(yǎng)護里程7.2公里*路面寬度系數(shù)9/7*路齡系數(shù)1.2*交通量系數(shù)6280/5250*中修系數(shù)0.7*路面結(jié)構(gòu)系數(shù)1.2*工程質(zhì)量系數(shù)0.9*地質(zhì)水文氣候系數(shù)1=10.046公里

(2)、機械費=折算標準里程10.046公里*機械定額200元/公里=2009元

(3)、材料費=折算標準里程10.046公里*（瀝青定額1.2噸*單價1707元/噸+碎石定額11.8方*單價82元/方+燃料定額0.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=32077元

(4)、人工費=實際養(yǎng)護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年費用15427元=122182元

(5)、其他費=實際養(yǎng)護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年其他費1031元=8166元

(6)、公路小修保養(yǎng)費合計=機械費2009元+材料費32077元+人工費122182元+其他費8166元=164434元

(7)、公里養(yǎng)護成本=公路小修保養(yǎng)費合計164434元/實際養(yǎng)護里程7.2公里=22838元

3.2老辦法編制步驟

(1)、折算標準公里=實際養(yǎng)護里程7.2公里*路面寬度系數(shù)0.929*路齡系數(shù)1.2*交通量系數(shù)1.4=11.237公里

(2)、機械費=折算標準公里11.237公里*機械定額230元/公里=2585元

(3)、材料費=折算標準公里11.237公里*（瀝青定額2.2噸*單價1707元/噸+碎石定額31方*單價82元/方+燃料定額1.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=74933元

(4)、人工費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年費用15427元=242695元

(5)、其他費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年其他費1031元=16220元

(6)、公路小修保養(yǎng)費合計=機械費2585元+材料費74933元+人工費242695元+其他費16220元=336433元

(7)、公里養(yǎng)護成本=公路小修保養(yǎng)費合計336433元/實際養(yǎng)護里程7.2公里=46727元

通過上述編制實例得知，用新方法計算每公里養(yǎng)護成本計劃為22838元，用老辦法計算每公里養(yǎng)護成本計劃為46727元，相差一倍還多。主要原因是：(1) 老辦法沒有考慮中修、建設(shè)質(zhì)量等因素；(2)沿用的定額標準較高，因原來的定額標準是在二十世紀七、八十年代，技術(shù)等級低、設(shè)計抗災(zāi)能力和承重能力都較差的情況下制訂的。(3)道工定員與折算標準公里掛鉤，造成剛建好的公路道工不足，而路齡較長的路段道工富余，人工費、其他費波動幅度很大。論文大全。

4.使用效果與建議

濮陽市公路局1999年開始用折算標準里程新方法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，經(jīng)過兩年的應(yīng)用實踐，實際支出與預(yù)算費用基本吻合，效果比較理想。筆者與清豐立創(chuàng)電腦公司聶國慶同志合作，開發(fā)出計算機應(yīng)用程序后，工作效率大大提高，原來六、七天的工作量，現(xiàn)在半天時間即可完成。論文大全。

筆者由于受地域環(huán)境和工作條件限制，僅收集了濮陽市范圍內(nèi)的養(yǎng)護資料進行研究，對影響公路小修保養(yǎng)的因素考慮得還不夠全面，測算的系數(shù)和定額代表性可能有偏差，還需要進一步積累資料，予以研究。希望應(yīng)用該方法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的同行和朋友們，結(jié)合本地實際情況，對本文列舉的系數(shù)和定額進行修訂和完善。

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護造價探討

摘要：本文介紹了目前高速公路養(yǎng)護造價管理狀況，分析了加強高速公路養(yǎng)護造價管理的重要性和緊迫性。為實施全過程造價控制和管理，針對高速公路養(yǎng)護工程項目各階段提出了造價控制的方法和建議。

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路規(guī)模不斷擴大，2005年底，高速公路通車里程為4.1萬公里。按照規(guī)劃，“十一五”我國高速公路總里程達到6.5萬公里。河南省2005年底高速公路通車里程為2678公里，到2010年，將達到5100公里。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠景目標相比，我國高速公路的養(yǎng)護管理和養(yǎng)護工程造價控制工作卻比較滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，養(yǎng)護管理乃至養(yǎng)護工程造價的控制已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。

隨著高速公路施工工藝的發(fā)展，設(shè)計、服務(wù)標準的不斷提高，建成后對養(yǎng)護管理的要求也日益提高。上世紀90年代河南省建成的高速公路已陸續(xù)進入中修、大修時期，養(yǎng)護工程項目實施中的成本及造價控制日益重要。相對于比較完善的新建高速公路項目造價管理一系列辦法，高速公路養(yǎng)護造價管理起步較晚，急需形成有效的造價管理和控制方法。

l目前高速公路工程造價管理狀況

根據(jù)養(yǎng)護體制改革“管養(yǎng)分離”要求，實現(xiàn)公路養(yǎng)護的市場化機制，改變養(yǎng)護經(jīng)費的拔款方式、按照“量價分離、市場定價”的計價模式建定養(yǎng)護工程費用，以適應(yīng)高速公路管理企主營性要求，促進養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

根據(jù)交通部交公路發(fā)[2001]327號文件規(guī)定，公路養(yǎng)護工程劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建四類。2002年交通部了《公路養(yǎng)護工程預(yù)算編制導(dǎo)則》(JTGll40-2002)，根據(jù)導(dǎo)則各省編制了《養(yǎng)護工和預(yù)算定額》和相應(yīng)的編制辦法。

除改建工程外，小修保養(yǎng)、中修、大修均按《養(yǎng)護工程預(yù)算定額》和相應(yīng)的編制辦法編制養(yǎng)護工程預(yù)算作為投資控制的標準。2003年的《工路養(yǎng)護工程施工招標投標管理暫行規(guī)定》規(guī)定了標底的編制要以養(yǎng)護工程定額為依據(jù)。交通部的這些規(guī)定和辦法，初步明確了養(yǎng)護工程造價控制的方法和途徑。

河南省在2004年了《河南省高速公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》及編制辦法，為高速公路養(yǎng)護工程投資控制制定了依據(jù)，部分高速公路項目養(yǎng)護工程造價管理也依據(jù)了這些規(guī)定。

但是，與新建高速公路項目造價管理相比，在養(yǎng)護工程項目造價實施過程中仍存在不足之處，需要進一步完善。

2高速公路養(yǎng)護工程造價的全過程控制

2.1養(yǎng)護經(jīng)費計劃的編制和控制

養(yǎng)護經(jīng)費計劃是控制公路養(yǎng)護投資的基礎(chǔ)，是控制養(yǎng)護投資的指導(dǎo)性文件，養(yǎng)護經(jīng)費計劃隨同養(yǎng)護工程計劃一并下達。養(yǎng)護經(jīng)費計劃的編制按照工作量、養(yǎng)護工程經(jīng)費定額編制。養(yǎng)護工作量的確定比較復(fù)雜，作為計算養(yǎng)護經(jīng)費的基礎(chǔ)指標，準確、合理地確定養(yǎng)護工作量，是進行造價控制的基礎(chǔ)。高速公路養(yǎng)護工作量的確定主要依據(jù)建設(shè)高速公路的設(shè)計標準(B)、施工質(zhì)量(q)、使用年限(y)和車流量(c，綜合車流量)、氣候及環(huán)境(E)等因素來確定。對這些因素進行分析應(yīng)詳盡、細致，充分考慮各地區(qū)路段的不同情況。我們根據(jù)高速公路路況影響因素設(shè)定高速公路養(yǎng)護維修系數(shù)ξ。

ξ=Kn[fB∑B+fq∑q+fy∑y+fc∑(c+c)+fE∑E]

其中f為各因素的權(quán)數(shù)，是各因素對高速公路養(yǎng)護維修系數(shù)ξ影響的重要程度。kn為隨著年限的增長各影響因素的放大系數(shù)。

這些因素中，B和q是建設(shè)形成的;隨使用年限的增長y將趨于加速增長態(tài)勢;∑c為各類車輛通行量綜合影響因素，高速公路實行計重收費后，應(yīng)重點關(guān)注重車的影響度，∑c為各類車輛通行量增加的影響因素;∑E為雨水沖刷、氣候冷熱交替等對ξ的影響。高速公路養(yǎng)護維修系數(shù)專的測算目的是明確是否需要養(yǎng)護、需要養(yǎng)護的程度以及制定養(yǎng)護工作量的依據(jù)。

確定這些因素及權(quán)數(shù)，需要從大量的數(shù)據(jù)中進行分析。建設(shè)項目、交付運營，均應(yīng)開發(fā)、建立高速公路信息化數(shù)據(jù)庫，通過信息化管理手段，確保分析資料的科學(xué)性和準確性，合理確定高速公路羔護維修系數(shù)。通過養(yǎng)護維修系數(shù)的測算，可以計算出養(yǎng)護工作量，作為編制養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護工程投資的依據(jù)。計劃管理人員或造價工程師應(yīng)掌握已實施相關(guān)高速公路的養(yǎng)護維修系數(shù)水平，在編制、審核養(yǎng)護項目計劃和經(jīng)費計劃時，重點分析高速公路養(yǎng)護維修系數(shù)ξ及適用經(jīng)費定額的合理性，合理確定投資水平。

2.2高速公路養(yǎng)護工程設(shè)計階段的造價控制

雖然養(yǎng)護工程總造價遠低于新建項目的總造價，但其標準和質(zhì)量要求并不低，特別是其項目實施周期短，同時不易形成大的工作面，單位造價比較高。設(shè)計階段在合理確定、有效控制養(yǎng)護工程造價方面非常重要。設(shè)計階段的造價控制必須體現(xiàn)事前控制的思路，避免施工階段不必要的修改而造成進度的延誤和工程成本的增加，設(shè)計時應(yīng)做細、做深入。加強方案設(shè)計和技術(shù)經(jīng)濟比較，優(yōu)化設(shè)計，以提高設(shè)計的合理性和經(jīng)濟性。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護計劃實施限額設(shè)計。在外業(yè)詳盡調(diào)查基礎(chǔ)上，認真做好施工組織設(shè)計，合理套用高速公路預(yù)算定額。對影響造價的材料價格詳細詢價，分析詢價數(shù)據(jù)，對影響價格漲跌的因素盡量考慮全面。

由于養(yǎng)護工程設(shè)計費是按養(yǎng)護工程費取費，養(yǎng)護工程總造價普遍較低，導(dǎo)致養(yǎng)護工程設(shè)計費也比較低，在養(yǎng)護招標項目較小時，為控制工程造價，項目管理方可與設(shè)計單位在定額的標準上協(xié)商確定設(shè)計費。在設(shè)計招標，項目管理方不得任意壓低設(shè)計費，降低設(shè)計費標準。同時，交通主管部門、養(yǎng)護工程項目管理方應(yīng)加大設(shè)計文件審查力度，避免設(shè)計單位為提高設(shè)計費而提高整個養(yǎng)護工程費的情況，切實做到合理確定養(yǎng)護工程造價。

2.3高速公路養(yǎng)護工程施工階段的造價控制

篇8

關(guān)鍵詞：屋面防水，問題，施工方法

 

房屋建筑滲漏是建筑工程中一項普遍存在的質(zhì)量通病，房屋滲漏引起了國家的高度重視，2000年起實施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》要求屋面防水工程、有防水要求的衛(wèi)生間、房間和外墻面的防滲漏為5年。

1 屋面防水技術(shù)的施工方法

1.1分格縫的設(shè)置及做法

分格縫應(yīng)設(shè)置在屋面板的支承端，屋面轉(zhuǎn)折處、防水層與突出屋面的交接處，并應(yīng)與屋面板縫對齊，使防水層因溫差的影響，砼干縮結(jié)構(gòu)變形等因素造成的防水層裂縫，集中到分格縫處，以免板面開裂。分格縫的設(shè)置間距不宜過大，當大于6m時，應(yīng)在中部設(shè)一“v”形分格縫，分格縫深度宜貫穿整個防水層厚度。當分格縫兼作排氣道時，縫可適當加寬，并設(shè)排氣孔出氣，當屋面采用石油、瀝青、油氈作防水層時，分格縫處應(yīng)加200mm～300mm寬的油氈，用瀝青膠單邊點貼，分格縫內(nèi)嵌填滿油膏。

1.2屋面找平層做法

屋面采用建筑找坡與結(jié)構(gòu)找坡相結(jié)合的做法。先按3％的結(jié)構(gòu)找坡后，再在結(jié)構(gòu)層上用1：6水泥爐渣或水泥膨脹砼石找坡，再做25mm厚1：2．5水泥砂漿找平層，建筑找坡時，一定要找準泛水坡度，流水方向，將最高點與泄水口之間用魚線拉直、打點、打巴、泄水口處厚度不得低于30mm。澆砌時，一定要用滾筒和尺方滾、壓趕、使其密實。

1.3屋面隔離層的做法

在施工中因地制宜，取長補短，把面上的這一層二布三油卷材防水層做在找平層與剛性層之間，既起了隔離層的作用，又不被日曬雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。

在做卷材防水層施工時，應(yīng)注意好以下幾點：

（1）基層上涂刮基層處理劑，要求薄而均勻，一般干燥后，當不粘手才能鋪貼卷材；

（2）卷材防水層的鋪貼一般應(yīng)由層面最低標高處向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，當屋面坡度大于10％時，卷材應(yīng)垂直于屋脊方向鋪貼；

（3）鋪貼方法：剝開卷材脊面的隔離紙，將卷材粘貼于基層表面，卷材長邊搭接保持50mm，短邊搭接保持70mm，卷材要求保持 自然 松弛狀態(tài)，不要拉得過緊，卷材鋪妥后，應(yīng)立即用平面振動器全面壓實，垂直部位用橡膠榔頭敲實；

（4）卷材搭接粘結(jié)：卷材壓實后，將搭接部位掀開，用油漆刷將搭接粘接劑均勻涂刷，在掀開卷材接頭之兩個粘接面，涂后干燥片刻手感不粘時，即可進行粘合，再用橡膠榔頭敲壓密實，以免開縫造成漏水；

（5）防水層施工溫度選擇5℃以上為宜。

1.4鋼筋網(wǎng)片及細石砼剛性防水層的做法

在混凝土防水層中，應(yīng)配雙向 Ф5@200×200的冷拔鋼筋網(wǎng)片，并在分格縫處斷開，以增強防水層剛度和板塊的整體性，鋼筋網(wǎng)片在防水層中的布置應(yīng)在盡量偏上的部位，因為防水層表面受溫差變化影響大而易產(chǎn)生裂縫，同時考慮表面碳化對鋼筋的影響，因此，鋼筋網(wǎng)片的保護層厚度不得小于10mm。

細石砼防水層的強度等級不應(yīng)小于C25，且應(yīng)采用機械攪拌，機械振搗，砼的水灰比不應(yīng)大于055，水泥標號不應(yīng)低于425＃。免費論文參考網(wǎng)。

砼的厚度不應(yīng)小于40mm,如過薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，從而降低砼的抗?jié)B性能。防水層的表面處理要重視，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合規(guī)范要求，砼收水后進行二次壓光，以切斷和封閉砼中的毛細管，提高抗?jié)B性。抹壓面層時，嚴禁在表面灑水，加水泥漿或撒干水泥，以防龜裂脫皮降低防水效果。

防水砼澆筑12小時～24小時，即可進行養(yǎng)護，覆蓋時間不小于14小時。養(yǎng)護初期不得上人，砼的養(yǎng)護是細石砼防水層的極其重要的最后一道工序。養(yǎng)護不好會造成砼早期脫水，不但降低砼的強度，而且會由于干縮引起砼內(nèi)部裂縫表面起砂，使抗?jié)B性能大幅度降低。

2 主要施工技術(shù)要點控制

2.1混凝土配合比控制

（1）選用收縮性較低的水泥，合理搭配水泥強度等級與混凝土強度等級之間關(guān)系。選用級配良好的粗、細骨料，粗骨料中針片狀石子嚴禁超標，細骨料不能使用細砂，含泥量嚴格控制在規(guī)范要求以內(nèi)。盡量選用收縮率小的骨料。夏季骨料溫度高時，采用灑水等降溫措施，減緩混凝土水化反應(yīng)速度，降低混凝土入模溫度。

（2）為了保證工期進度，在工程的結(jié)構(gòu)施工階段，混凝土澆搗采用泵送的方式。免費論文參考網(wǎng)。免費論文參考網(wǎng)。泵送混凝土的坍落度一般為100～140mm，而由于別墅屋面斜度大，如果混凝土坍落度太大，就容易流淌，無法在模板上成形。于是在混凝土配合比方面，就考慮加入混凝土泵送劑，摻入適量泵送劑，可改善混凝土的可泵性，防止混凝土離析、泌水，可降低混凝土坍落度，并具有較優(yōu)良的保坍能力，混凝土坍落度經(jīng)時損失小。在保持混凝土坍落度不變的情況下，減水率達17％～25％；在保持混凝土強度不變的條件下，可節(jié)約水泥10％～20％。

2.2混凝土施工控制

（1）澆筑自下而上從坡腳處開始向上澆筑，振搗時先用振動棒振搗，振點均勻，快插慢拔，為確?；炷翝矒v的密實性，再用微型平板振動器從下到上按1/3搭接振搗，直至表面不明顯下沉，不出現(xiàn)氣泡并泛出灰漿為止。為防止?jié)矒v混凝土?xí)r下滑，沿坡屋面每隔1．5m加一道橫向方木，澆搗時安排一個工人看護混凝土。嚴格按設(shè)計和施工規(guī)范要求留置施工縫，并處理好施工縫，加強施工中的混凝土坡度控制。

（2）加強混凝土養(yǎng)護控制，特別是7d內(nèi)的早期養(yǎng)護。保持混凝土表面濕潤狀態(tài)，嚴禁養(yǎng)護期間上人和在其上進行作業(yè)。做找平層時先清理基層，涂刷水泥漿一遍，再用1：2防水砂漿作為找平層進行施工，厚度10～20mm，局部找平厚度偏大的部位先用細石混凝土找平，避免空鼓的產(chǎn)生。

2.3屋面防水施工控制

（1）防水基層要抹平壓光，不允許有凹凸不平、松動和起砂掉灰等缺陷存在，排水坡度按設(shè)計要求，排水口或地漏部位應(yīng)低于整個防水層，以便排除積水，陰角部位應(yīng)作小圓角，以便涂料施工。

（2）涂膜防水施工前，將基層表面雜物清掃干凈，對陰陽角、管道根部、地漏及排水口等部位重點清理，做到牢固、干凈、無明水。

（3）所有管道、地漏或排水口等部件應(yīng)安裝牢固，接縫嚴密，收頭圓滑，不得有任何松動現(xiàn)象。

（4）按設(shè)計2mm厚高分子水泥基涂料，分4遍成活。先涂刷底涂，在第一度涂層完全固化后，用無紡布加強粘貼，再涂刷第二層（一般間隔6～8h）。根據(jù)涂層固化程度再涂第三層、第四層。

（5）涂刷方法按“先低后高，先重點后整體”的原則進行，第一層涂層不宜過厚或過薄，以蓋住基層，使基層沒有暴露點為準。大面積部位可采用滾涂，對于陰陽角、管道根部、地漏或排水口等部位可采用漆刷刷涂。

（6）涂刷要求平直、均勻、滿涂、無起泡翹邊、氣孔和破損，不可過薄或過厚，漏刷露底，每遍涂刷方向應(yīng)與前一次垂直。在天溝檐口處應(yīng)順一方向涂刮，盡量減少搭接。涂刷最后一遍前，應(yīng)先在伸縮縫、落水口、女兒墻泛水、透氣管、排氣道等細部節(jié)點鋪設(shè)無防布增強材料，進行密封防水處理，搭接長度按規(guī)范要求，搭接縫相互錯開，收頭處理應(yīng)多遍涂刷或用油膏密封。

總之，確保屋面防水工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，需要綜合考慮方方面面的因素?？傮w上講，防止屋面滲漏，設(shè)計是前提，材料是基礎(chǔ)，施工是關(guān)鍵，維修管理是保證。只有嚴把材料關(guān)，精心設(shè)計，精心施工，才能保證屋面防水的工程質(zhì)量，才能給用戶營造一個良好的生活或工作環(huán)境。

篇9

【關(guān)鍵詞】先張法預(yù)應(yīng)力混凝土 橋梁裂縫裂縫原因 裂縫防治 混凝土

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，高速公路建設(shè)開展的如火如荼。由于我國地形條件復(fù)雜，在高速公路中，橋梁起到承接、抬高的作用，橋梁的建設(shè)也隨著高速公路的發(fā)展而突飛猛進。從我國20世紀80年代開始引進預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)開始，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在我國目前的高速公路中，約有70%以上的橋梁中都使用了預(yù)應(yīng)力混凝土。在預(yù)應(yīng)力混凝土施工后，橋梁容易出現(xiàn)早期裂縫，此類裂縫現(xiàn)象是較為常見的問題。

二．先張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁早期裂縫形成原因。

1.混凝土本身引起的裂縫。

（1）形成原因。

預(yù)應(yīng)力混凝土是通過在普通高強度水泥混凝土中配置預(yù)應(yīng)力鋼筋或者是配置非預(yù)應(yīng)力骨架鋼筋組合而成的，在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁早期裂縫中，產(chǎn)生裂縫的主要原因同混凝土直接相關(guān)。預(yù)應(yīng)力混凝土通常是由水泥、石、砂、水等組合而成，其為非均質(zhì)材料，在混凝土凝結(jié)成為強度形成的期間，難免會產(chǎn)生材料的收縮，同時又不能完全的消除收縮。收縮成為混凝土的重要特性。由于混凝土出現(xiàn)收縮，形成普通收縮裂縫、沉縮裂縫、干縮應(yīng)力裂縫等不同形式的收縮裂縫。在實際工作中，預(yù)應(yīng)力混凝土工程在構(gòu)建規(guī)格、原材料、施工工藝等等較普通混凝土的具體情況較為復(fù)雜，因此也比較容易出現(xiàn)收縮裂縫。

（2）防治措施。

在預(yù)應(yīng)力混凝土工程中，對水泥混凝土強度的要求比較高，目前在我國絕大部分高速公路的預(yù)應(yīng)力混凝土工程中都是采用高強度的混凝土。預(yù)應(yīng)力工程中對高強度水泥混凝土的水泥用量較大，其坍落度較大，這導(dǎo)致出現(xiàn)收縮裂縫的比率大大提高。沉縮裂縫是由于混凝土的自身重力作用，在混凝土終凝完成前形成鋼筋位置開裂的現(xiàn)象。防治收縮裂縫的主要方法是要合理布局鋼筋，同時要盡量避免有使用多余的水泥，要合理使用級配良好的骨料。在水泥混凝土的固化過程中，由于游離水的蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外部的干縮速度也不一樣，造成在表面和內(nèi)部產(chǎn)生干縮應(yīng)變，形成了干縮應(yīng)力，導(dǎo)致在混凝土表面形成裂縫。防治干縮裂縫的方法是要嚴格控制混凝土的用水量，并適當加入減水劑。在預(yù)應(yīng)力混凝土裂縫中，普通的收縮裂縫是由于混凝土本身溫度降低，在固化過程中體積減少形成的裂縫，其防治措施為在進行混凝土設(shè)計時，要盡量減少體積，同時要制定措施降低混凝土內(nèi)外部的溫差。

2.混凝土內(nèi)外溫差引起的溫度應(yīng)力裂縫。

（1）形成原因。

混凝土溫度應(yīng)力是由于混凝土中水泥在水化過程中需要產(chǎn)生熱量，在大體積混凝土內(nèi)部形成較為集中的熱量，同時由于預(yù)應(yīng)力混凝土的截面厚度較大，水化熱都聚集在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度升高。而在混凝土表面，由于表面散熱條件較好，熱量散發(fā)較快，溫度較低。當預(yù)應(yīng)力混凝土內(nèi)部熱量與表面的溫度差異較大時，會在混凝土內(nèi)部形成溫度應(yīng)力作用，形成溫度裂縫，影響建筑結(jié)構(gòu)。在預(yù)應(yīng)力混凝土中形成的溫度裂縫是由于混凝土溫度內(nèi)高外低，形成了溫度的梯度，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，其表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，當混凝土的抗拉強度不足以抵抗內(nèi)部的溫度應(yīng)力時，會在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。一旦受到地基或者是其他約束條件時，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過混凝土強度時，會形成貫通的裂縫。

預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)要求相對于常規(guī)混凝土施工技術(shù)較高，其主要因素就是因為水泥水化熱形成的混凝土溫差、混凝土收縮引起的溫度應(yīng)力裂縫。在進行施工控制時，要關(guān)注收縮應(yīng)力指標，通過測量混凝土澆筑體中心和澆筑體表層的溫度差，計算里表溫差；在散熱條件下，計算混凝土內(nèi)部溫度達到溫升峰值后，在單位時間內(nèi)溫度下降的數(shù)值，計算預(yù)應(yīng)力混凝土的降溫速率；嚴格控制混凝土拌合物澆筑入模時的溫度，掌握入模溫度；同時要防止影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的有害裂縫。

（2）防治措施。

預(yù)應(yīng)力混凝土對溫度的反應(yīng)較為敏感。在我國的北方地區(qū)，空氣較為干燥，白天夜晚的溫差也較大，氣溫溫差較大，導(dǎo)致在預(yù)應(yīng)力混凝土的表面溫度發(fā)生急劇變化，梁體的上下底板收縮力度不一致，形成較大的溫度應(yīng)力，導(dǎo)致形成收縮裂縫。另外，在環(huán)境溫差較小時，預(yù)應(yīng)力混凝土的內(nèi)部水化熱導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高，當內(nèi)部溫度高于外部時，造成表面收縮，形成裂縫。防止此類裂縫的方法是要采用低水化熱的水泥或是粉媒灰水泥，降低水化熱。在施工時，要注意做好夜間的混凝土保溫工作，可以采取草袋或麻袋覆蓋的方式進行保護。

3.混凝土施工工藝不當引起的裂縫。

（1）形成原因。

在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土中，存在有規(guī)則的縱縫或是橫縫、呈不規(guī)則狀分布的龜裂裂縫、平行于長邊的裂縫、平行于短邊的裂縫。同時也有在夏天的中午澆筑的預(yù)應(yīng)力混凝土由于澆筑時間過長，導(dǎo)致混凝土振搗困難，形成施工裂縫。施工裂縫是由于拆模過早、施工中段、吊裝啟動速度快、操作時產(chǎn)生振動等形成的。在混凝土施工過程中，攪拌不均勻會導(dǎo)致在水泥較為集中的地方形成散射式的裂縫。同時由于減水劑使用后，要求澆筑時間適當縮短，而又因為商品混凝土的運輸距離和時間較長，混凝土的上料速度較慢，從而導(dǎo)致在澆筑時，時間相對較長，造成坍落度損失。

（2）防治措施。

防止此類裂縫的方法就是要嚴格按照施工規(guī)范來進行操作。在混凝土攪拌時，要攪拌充分，要將攪拌時間控制在2分鐘到5分鐘之內(nèi)。為了提高混凝土的強度，要適當縮短運輸距離，減少混凝土振搗時間，在施工前，要做好臺座、模版的檢查，避免出現(xiàn)角落裂縫，同時要對使用機器的性能進行檢查，避免在使用過程中出現(xiàn)故障，造成澆筑中斷。

4.混凝土后期養(yǎng)護不當。

（1）形成原因。

由混凝土后期養(yǎng)護不當造成的裂縫多半是平行于板短邊的橫向裂縫，部分位置存在不規(guī)格的龜裂裂縫。這些裂縫主要集中在梁的外表上，表現(xiàn)的最多的就是收縮裂縫。在工程施工中，許多單位都不注意對梁板的養(yǎng)護，沒有進行及時的澆水養(yǎng)生處理。由于缺乏對梁板預(yù)制后的梁體覆蓋保護，導(dǎo)致梁體表面的水份丟失，在其表面形成較大的溫差，最終形成了裂縫。梁體不覆蓋，導(dǎo)致養(yǎng)生失去了實際效果，同時由于預(yù)應(yīng)力混凝土在養(yǎng)護中對水的需求較大，梁板要在空氣中進行保濕，要發(fā)生較好的水化作用，來提高梁板的強度；梁板在空氣中，在白天表面形成較高的溫度，而在夜晚隨著環(huán)境溫度下降，表面溫度急劇下降，形成了裂縫。另外，由于對梁板的覆蓋過于嚴密，稿子混凝土中有大量的水化熱無法散發(fā)出去，形成了溫度應(yīng)力裂縫。

（2）防治措施。

混凝土養(yǎng)護不當造成的裂縫主要防治措施是要及時做好養(yǎng)護工作，在初凝形成后就要開始進行養(yǎng)生處理；工程施工中，要及時拆模，要讓混凝土擁有充分的散熱和養(yǎng)生。在我國北方地區(qū)，通常可以采用草袋或是麻袋進行覆蓋，使用塑料薄膜進行覆蓋時，要相當慎重，既要保障能充分散熱，又要不至于過度散熱。

5.材料缺陷引起的裂縫。

（1）形成原因。

材料缺陷形成的裂縫主要集中在粗骨料的周邊地方或是有泥塊的地方，通常都是沉縮裂縫和龜裂裂縫。在混凝土配比中，因為配合比的不準確、砂石材料的計量誤差、加水計量控制不準等情況都可能造成石子多砂漿少。在進行混凝土攪拌時，攪拌不充分，砂、石等粗細骨料為均勻分布，導(dǎo)致混凝土的和易性差。在混凝土澆筑中，由于下料方式不當，導(dǎo)致粗細骨料分離，造成混凝土的離析度高。對澆筑中，下料控制不夠，沒有進行分段下料，后期振搗不密實、漏振都會造成空隙和蜂窩，嚴重的形成裂縫。

預(yù)應(yīng)力混凝土對原材料的要求較高，特別是要求粗骨料選用石子時要選擇級配良好的。如果選用了級配不好的粗骨料，會形成沉縮裂縫。選用細骨料時，要使用中砂以上等級的沙礫，同時要嚴格控制骨料的含泥量。細骨料含有較多的泥時，無法均勻攪拌，導(dǎo)致拌合不均勻，在泥塊較為集中的地方，形成裂縫。水泥質(zhì)量不好，標號不符合設(shè)計要求、保管不善、水泥變質(zhì)等容易造成水泥結(jié)塊，在結(jié)塊部位形成龜裂裂縫。

（2）防治措施。

防治材料質(zhì)量缺陷造成的裂縫，主要是要嚴格控制原材料質(zhì)量，根據(jù)施工檢驗評定標準，定時對原材料進行質(zhì)量檢驗。嚴格控制原材料使用或輸入途徑，杜絕未經(jīng)質(zhì)量檢查就投入使用。對檢查超過一個月而未使用的水泥，在進行使用前要進行再次檢驗；骨料選用了含泥量較大的砂時，要進行曬洗檢驗合格后才能繼續(xù)使用；骨料選用要杜絕使用細砂；要選用級配良好的骨料，嚴格控制針片狀顆粒的含量；攪拌過程中禁止使用不明成分的河水，杜絕使用海水和受到污染的水。

6.先張法預(yù)應(yīng)力張拉工藝不當引起的裂縫。

（1）形成原因。

先張法預(yù)應(yīng)力在張拉端容易產(chǎn)生垂直的裂縫、在支點附近或者是四分點附近同梁軸線在25°到50°角內(nèi)形成斜向的裂縫，沿著受壓區(qū)向外延伸，向跨中范圍內(nèi)擴展。在圓拱處形成側(cè)向裂縫和縱向裂縫；預(yù)應(yīng)力過大時，在跨中頂面位置發(fā)生橫向裂縫。由于錨固區(qū)內(nèi)局部受壓過大，在邊緣產(chǎn)生剪拉應(yīng)力，在梁端非預(yù)應(yīng)力區(qū)內(nèi)形成抗剪裂縫；預(yù)應(yīng)力在張拉后，通過預(yù)應(yīng)力的傳遞和次應(yīng)力共同作用下，產(chǎn)生張拉端梁和板面上的裂縫；張拉不均勻造成梁板側(cè)向拱曲，形成側(cè)向裂縫，在圓拱處由于彎矩形成縱向裂縫；鋼筋保護層的厚度不夠?qū)е卤砻嫘纬闪芽p。

（2）防治措施。

防治此類裂縫的主要措施是在張拉設(shè)計時要盡量考慮減少預(yù)應(yīng)力的偏心度，能采用非預(yù)應(yīng)力鋼筋的要盡量少選用預(yù)應(yīng)力筋，通過這種方式來降低預(yù)壓總應(yīng)力。

7.截面尺寸過大引起的裂縫。

（1）形成原因。

截面較大的構(gòu)件在混凝土硬化過程中，混凝土體積的收縮量要比截面小的構(gòu)件大，形成了較大的軸向拉應(yīng)力，由于結(jié)構(gòu)體系的約束，形成拉應(yīng)力，導(dǎo)致在截面尺寸較大的板的中央位置，形成裂縫。在結(jié)構(gòu)截面較大的構(gòu)件中，產(chǎn)生的水化熱量較大，形成了較大的溫度應(yīng)力裂縫。一般來講，截面尺寸加大的板比較容易出現(xiàn)裂縫，而寬板相對窄板來說比較容易出現(xiàn)裂縫，長板比短板容易出現(xiàn)裂縫。

（2）防治措施。

防治此類裂縫的主要方法就是在設(shè)計時盡量減少預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的截面積，通過這種方式來減少截面形成裂縫的可能性。

三．結(jié)束語。

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土板梁在早期形成的裂縫，有較多的因素，消除裂縫也并非易事。在施工過程中，要仔細觀測，通過實驗進行檢驗，對問題進行針對性的分析，總結(jié)裂縫產(chǎn)生的原因，設(shè)置有針對性的改善措施，做好事前事中事后的處理和控制措施，減低裂縫發(fā)生概率和程度，進一步提高工程施工質(zhì)量。

參考文獻

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篇10

論文摘要：簡要介紹了橋梁工程混凝土施工養(yǎng)護方法，并對橋梁工程的養(yǎng)護提出了粗淺的分析和具體的養(yǎng)護措施，指出在橋梁工程中混凝土施工與養(yǎng)護都起著重要的作用，應(yīng)引起重視。

論文關(guān)鍵詞：橋梁工程;混凝土施工;養(yǎng)護

0 引言

橋梁工程的混凝土施工受施工條件的影響很大。養(yǎng)護是橋梁工程必不可少的一道工序，正確的橋梁養(yǎng)護方法是橋梁正常運營的關(guān)鍵，為了保持橋梁施工后的良好狀態(tài)，有必要通過養(yǎng)護的辦法加以解決，從而達到良好的運營目的。

1 混凝土施工的一般要求

1.1 炎熱氣候的混凝土施工

在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32 ℃。承包人應(yīng)采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32 ℃:

（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水，但在拌和完后，冰應(yīng)全部融化。

（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面，在澆混凝土前應(yīng)冷卻至32 ℃以下。

（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應(yīng)不超過26 ℃。當蒸發(fā)率大于每小時0. 5 kg/ m2 時，則不應(yīng)在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。

1.2 冬季的混凝土施工

（1）如室外日平均氣溫連續(xù)5 d 低于5 ℃，混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外，應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案，詳細說明施工方法和設(shè)備，保證溫度在澆筑后的前7 天不低于10 ℃。

（2）承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計，在前7 天內(nèi)，約每30 m2 混凝土，放置一個溫度計，專人連續(xù)觀測記錄。

（3）混凝土拌和時，各項材料的溫度應(yīng)滿足拌和所需要的溫度，為滿足拌合溫度，材料可分別加熱。

（4）當摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束，并不得用蒸汽養(yǎng)生。 在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有5 ℃，且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持5 ℃或以上的溫度。 攪拌混凝土?xí)r， 攪拌時間應(yīng)延長50 %。

（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下，應(yīng)負責(zé)保護混凝土，任何由于保護不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。

2 混凝土養(yǎng)護一般要求

（1）混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養(yǎng)生，暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應(yīng)及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進行養(yǎng)護。如條件許可，應(yīng)盡可能采用蓄水或灑水養(yǎng)護。

（2）對于水膠比低于0. 45 的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土，在施工澆筑大面積構(gòu)件時應(yīng)盡量減少暴露的工作面，澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋，終凝后可撤除薄膜進行水養(yǎng)護。

（3）在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中，嚴禁向混凝土表面灑水，并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。

（4）混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30 ℃，低溫下不宜低于12 ℃。在施工養(yǎng)護過程中實際測定關(guān)鍵截面的中點溫度和離表面約5 cm深處的表層溫度，實行嚴格的溫度控制。

（5）當周圍大氣溫度低于養(yǎng)護中混凝土表面溫度超過20 ℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率?，F(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護時間。

（6）當結(jié)構(gòu)物與流動性的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，保證混凝土在澆筑后7 d 之內(nèi)不受水的沖刷。

（7）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆涼水養(yǎng)護。

3 混凝土施工養(yǎng)護方法

3.1 灑水養(yǎng)生

（1）灑水養(yǎng)護宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，濕養(yǎng)護不應(yīng)間斷，不得成干濕循環(huán)。提供的覆蓋材料應(yīng)事先征得監(jiān)理工程師的同意。

（2）灑水養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)氣溫情況，掌握恰當?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于+ 5 ℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。

3.2 防水紙、塑料布養(yǎng)生

（1）防水紙應(yīng)盡可能采用大幅寬紙。

（2）塑料布的使用要求同防水紙。

3.3 蒸汽養(yǎng)生

（1）當承包人采用蒸汽養(yǎng)生時，應(yīng)事先經(jīng)試驗確認，對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響 ，才能進行蒸汽養(yǎng)生。

（2）蒸汽養(yǎng)生按J TJ 04122000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程第11. 8節(jié)及第14. 2 節(jié)規(guī)定進行。

（3）模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇，以免混凝土開裂。

（4）經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件，不得再灑水養(yǎng)生。

4 結(jié)語