導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇水泥穩(wěn)定基層施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 水泥穩(wěn)定碎石 施工工藝 質(zhì)量控制

水泥穩(wěn)定碎石是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，以其水穩(wěn)性好、承載力高、剛度大且較經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中[1]。但是水泥穩(wěn)定碎石隨著時(shí)間的變化，該非均質(zhì)體系發(fā)生變化，混合料的宏觀物理性能如強(qiáng)度、抗收縮性和抗疲勞性均發(fā)生變化，并會(huì)帶來(lái)一些路面病害，最常見(jiàn)的是路面裂縫[2]，因此如何控制材料質(zhì)量，提高抗裂性能，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.原材料的質(zhì)量要求

(1) 水泥：鹽中高速主要采用鹽池萌生P.O32.5水泥，其主要技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。尤其是對(duì)基層的干縮裂縫、溫縮裂縫而言，除了盡量使用水化熱低，終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥外，要選用抗折強(qiáng)度較大的水泥，因?yàn)榭拐蹚?qiáng)度越大，混合料抵抗內(nèi)部溫度應(yīng)力的抗拉強(qiáng)度越大，就越不易產(chǎn)生溫縮裂縫[3]。

(2) 石料：水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度主要依靠碎石本身的強(qiáng)度、石料的嵌擠鎖結(jié)作用和水泥材料的穩(wěn)定膠結(jié)作用而形成的。就碎石而言應(yīng)滿足JTJ 034―2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，此外，經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)總結(jié)，同時(shí)考慮到施工控制的可行性，碎石的針片狀含量應(yīng)＜15％，含泥量控制在2％～3％以內(nèi)。

2.配合比設(shè)計(jì)

要保證水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能，首先應(yīng)通過(guò)混合料的配合比設(shè)計(jì)予以保證。鹽中高速段采用重型擊實(shí)與靜壓成型法配合比設(shè)計(jì)，級(jí)配采用下1/4線（規(guī)范中值與規(guī)范下限的“中值”），普遍認(rèn)為這種接近骨架密實(shí)型的粗級(jí)配具有較好的抗裂性能?；旌狭霞?jí)配設(shè)計(jì)計(jì)算如表2所示。

配合比設(shè)計(jì)結(jié)果：最大干密度（g/m3） 2.380；含水量（％） 6.6，水泥劑量：級(jí)配碎石 4.0:100 ；7d平均抗壓強(qiáng)度（MPa）4.93； R0.95（MPa） 2.37。在施工過(guò)程中，水泥劑量增加0.5％，含水量視天氣而定增加0.5％～1.0％。

3.施工質(zhì)量控制

3.1 拌和站施工質(zhì)量控制要求

⑴ 拌和站配料準(zhǔn)確，能夠通過(guò)電子計(jì)量系統(tǒng)對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行總量控制；同時(shí)根據(jù)EDTA的滴定對(duì)水泥劑量形成雙控。

⑵ 要有專人隨時(shí)調(diào)節(jié)、控制含水量。

⑶ 混合料要經(jīng)過(guò)試拌、檢測(cè)、調(diào)整后正式拌和。

⑷ 與前場(chǎng)保持聯(lián)系，以便對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題能及時(shí)調(diào)整。

3.2 攤鋪

⑴ 攤鋪前應(yīng)將表面清掃干凈，并灑水潤(rùn)濕，通過(guò)總結(jié)大量的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，下基層施工時(shí)應(yīng)在底基層噴灑水泥漿，上基層施工時(shí)應(yīng)在下基層表面撒少量水泥，這種方式從連接效果來(lái)看是比較合適的。

⑵ 攤鋪速度應(yīng)該控制在1.0m/min～3.0m/min，同時(shí)應(yīng)考慮拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪機(jī)的速度相匹配，以免中途停機(jī)。

⑶ 攤鋪機(jī)的夯錘或夯板的振搗頻率要均勻一致。

3.3 碾壓

水泥穩(wěn)定碎石的碾壓以振動(dòng)壓路機(jī)為主，在以振動(dòng)法配合比設(shè)計(jì)的水穩(wěn)中，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：①振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍；②強(qiáng)振2～4遍，使壓實(shí)度達(dá)到96％以上；③弱振2～3遍，使壓實(shí)度達(dá)到98％左右；④使用大噸位膠輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，使壓實(shí)度達(dá)到98以上。

碾壓遍數(shù)要視設(shè)備自身情況而定，若達(dá)不到以上規(guī)定應(yīng)相應(yīng)的增加遍數(shù)，碾壓時(shí)遵循先外測(cè)后內(nèi)側(cè)的原則，相鄰碾壓接頭處錯(cuò)成橫向45°的階梯形狀。對(duì)模板邊緣附近灑水泥漿后用手夯處理。從拌和碾壓到完成一般控制在2～3h以內(nèi)，不能延誤時(shí)間。

3.4 養(yǎng)生

每一段攤鋪壓實(shí)后，立即進(jìn)行養(yǎng)生，鹽中高速采用土工布覆蓋養(yǎng)生，覆蓋前灑足水，而且時(shí)間不宜少于7d，尤其在氣溫較冷的季節(jié)施工，本項(xiàng)目經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)認(rèn)為，對(duì)于上基層應(yīng)在1～2d內(nèi)噴灑透層油，并鋪設(shè)土工布養(yǎng)生，這樣既能保證基層強(qiáng)度的增長(zhǎng)又使乳化瀝青透入5mm～10mm左右，效果不錯(cuò)。

4.結(jié)語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石作為基層起著承上啟下的作用，若要使之達(dá)到應(yīng)有的效果，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①控制好水泥的質(zhì)量和用量，從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看盡量控制在中值偏上的水平；②控制住混合料的級(jí)配，對(duì)于關(guān)鍵篩孔19mm、4.75mm、0.075mm的通過(guò)率更應(yīng)嚴(yán)格控制；③含水量直接影響壓實(shí)效果，因此施工過(guò)程中應(yīng)做好前后場(chǎng)的銜接，力求混合料在最佳含水量下壓實(shí)；④壓實(shí)度，若要實(shí)現(xiàn)基層的抗裂就必須以最大干密度為準(zhǔn)控制壓實(shí)度。最后，只有通過(guò)方方面面的重視和控制，一種均勻、密實(shí)、強(qiáng)度、厚度、抗裂性能等均能滿足要求的水泥穩(wěn)定碎石基層才能真正實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭忠印，蘇向軍，等.水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制[J].公路，2004（9）：157.

篇2

關(guān)鍵詞: 水泥穩(wěn)定碎石基層 ， 配合比設(shè)計(jì) ， 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： U416.214文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

Abstract: this paper introduces the provincial road 303 yenan to WuQi highway cement stabilized macadam mixture ratio design and construction quality control.

Keywords: of the cement stable macadam, mixture design, construction technology

1概述

水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層，因其具有板體性好、強(qiáng)度高、初期強(qiáng)度增長(zhǎng)快、力學(xué)性能優(yōu)、水穩(wěn)性能好和具有一定的抗凍性能等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各等級(jí)公路中。但是按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計(jì)配合比的基層收縮系數(shù)較大，加上施工工藝不科學(xué)，易使該種基層因干縮和冷縮所形成的裂縫影響路面使用性能。因此，在道路修筑過(guò)程中，如何搞好水泥穩(wěn)定碎石基層的配合比設(shè)計(jì)、如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要。

省道303延安至吳起公路位于陜西延安黃土高原中部，是陜西省公路次骨架的重要組成部分。路線全長(zhǎng)110 km，設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)，路基寬10m，路面寬9.5 m。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為20 cm石灰穩(wěn)定土底基層，20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，7cm+5cm瀝青混凝土面層。設(shè)計(jì)要求水泥穩(wěn)定碎石基層7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為4.0 MPa,采用集中廠拌、機(jī)械攤鋪進(jìn)行施工。

2配合比設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)也稱材料組成設(shè)計(jì)，它是路面設(shè)計(jì)的重要組成部分。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)，使確定采用的材料能符合規(guī)定的技術(shù)要求。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)又是施工質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。

2.1原材料質(zhì)量要求

(1）水泥

采用32.5＃普通硅酸鹽水泥，要求初凝時(shí)間3h以上，終凝時(shí)間6h以上。表1為水泥試驗(yàn)結(jié)果。

表1 水泥試驗(yàn)結(jié)果

2.2配合比設(shè)計(jì)

在重型擊實(shí)條件下，確定出混合料的最佳含水量、最大干密度和7d浸水抗壓強(qiáng)度，作為水穩(wěn)層配合比設(shè)計(jì)的主要依據(jù)和指導(dǎo)施工的重要參數(shù)。主要包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和施工配合比設(shè)計(jì)。

1、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

通過(guò)試驗(yàn)選擇適宜的水泥穩(wěn)定碎石原材料，確定出混合料的最佳含水量、最佳水泥劑量?jī)蓚€(gè)基本參數(shù)以及最大干密度和碎石材料級(jí)配。在試驗(yàn)過(guò)程中，水泥劑量分別按4％、5％、6%三種比例進(jìn)行混合料的配置，即水泥：碎石為4：96、5：95、6：94，集料采用干料，含水量為0。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 水穩(wěn)混合料室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)驗(yàn)算，5％的水泥用量為滿足強(qiáng)度指標(biāo)要求的最小水泥用量，因此將其確定為最佳水泥用量，即：試驗(yàn)室得到的目標(biāo)配合比為水泥：碎石=5：95，最佳含水量為5.40％，最大干密度為2. 37g/cm3。

(2）施工配合比設(shè)計(jì)

考慮到室內(nèi)和工地之間存在著成型機(jī)具以及養(yǎng)生條件等差異，因此對(duì)目標(biāo)配合比所鋪筑試驗(yàn)路的參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和修正，最終確定出水穩(wěn)碎石集料級(jí)配如表4所示。

表4 水穩(wěn)碎石集料施工配合比設(shè)計(jì)級(jí)配

方孔篩尺寸(mm） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

通過(guò)質(zhì)量百分率（%） 100.0 96.4 81.1 57.2 33.2 27.8 10.0 0.7

2.3水泥延遲時(shí)間時(shí)強(qiáng)度的影響

水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水穩(wěn)層的施工質(zhì)量。過(guò)短，影響水穩(wěn)混合料的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)等工序；過(guò)長(zhǎng)，則影響水穩(wěn)基層強(qiáng)度的形成。因此，在確定施工配合比時(shí)，水泥延遲時(shí)間的測(cè)定很重要。

根據(jù)所確定的配合比，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石集料的延遲時(shí)間對(duì)7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響，即進(jìn)行隨時(shí)拌料擊實(shí)、悶料時(shí)覆蓋擊實(shí)和悶料時(shí)不覆蓋擊實(shí)三種方式制作試件，分別對(duì)應(yīng)的延遲時(shí)間為（即從加入水與水泥拌合后到試件制作完成的時(shí)間）即時(shí)、4小時(shí)、6小時(shí)三種，要求溫度控制在27℃～32℃之間。表5為各延遲時(shí)間下的無(wú)側(cè)限強(qiáng)度值。

表5 不同延遲時(shí)間下的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度值

由表5試驗(yàn)結(jié)果分析氣出：當(dāng)試件制作時(shí)間從4h延遲至6h時(shí)，強(qiáng)度降低僅為3～6％，亦即當(dāng)該種水泥的延遲時(shí)間為6h時(shí)，其強(qiáng)度也能滿足要求。

3 施工質(zhì)量控制

基層質(zhì)量的好壞直接影響路面使用性能。而要保證基層的質(zhì)量，必須抓好施工機(jī)械的選擇、試驗(yàn)路的鋪筑以及基層的大面積施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。

3.1施工機(jī)械的選擇

施工機(jī)械按工序要求選擇，如表6所示。

表6施工機(jī)械的選擇

工序 所采用機(jī)械

水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌合 WDB500型粒料拌合站集中拌合

集料運(yùn)輸 15T以上自卸汽車

集料攤鋪 ABG423多功能粒料攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

水穩(wěn)層壓實(shí) 18-20T光輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)

水穩(wěn)層收面 16-25T輪胎壓路機(jī)收面

3.2水泥穩(wěn)定碎石基層施工

本工程通過(guò)修筑試驗(yàn)路，確定施工過(guò)程中所需的各種參數(shù)，根據(jù)試驗(yàn)路所確定的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行水穩(wěn)層的大面積施工。主要步驟為：

(1)施工放樣：基層施工之前，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，由測(cè)量技術(shù)人員用全站儀恢復(fù)路基中線，定出基層寬度線和引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

(2)支模：為使基層邊緣順直、整齊，要求基層邊緣支鋼模或木模。且模板頂面高程高于基層設(shè)計(jì)標(biāo)高（具體高度以利于攤鋪機(jī)攤鋪為宜），并用鋼釬固牢，使壓路機(jī)碾壓時(shí)不產(chǎn)生移動(dòng)、跑模。

(3)下承層表面清掃和灑水濕潤(rùn)：攤鋪之前對(duì)底基層頂面進(jìn)行徹底清掃，使底基層表面不留任何雜物、浮土；視情況用水車灑水，做到底基層表面不干燥、不積水。

(4)水穩(wěn)混合料的拌和：穩(wěn)定碎石采用廠拌法連續(xù)式拌和，碎石級(jí)配、砂、水泥的比例依其重量比采用試驗(yàn)路總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，水泥劑量較試驗(yàn)確定劑量增加0.5％。含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料的自然含水量等情況較最佳含水量增加0.5%～1％左右。

(5）水穩(wěn)混合料的運(yùn)輸：為減少混合料離析現(xiàn)象，應(yīng)向自卸車箱分三處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下；要求控制好混合料運(yùn)輸時(shí)間，保證攤鋪現(xiàn)場(chǎng)不等料、不壓車，同時(shí)做好協(xié)調(diào)工作，保證運(yùn)輸流暢；當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)、氣溫較高時(shí)，需用彩條布加以覆蓋。

(6）水穩(wěn)混合料的攤鋪：采用ABG攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪時(shí)要求采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)并行攤鋪，混合料攤鋪寬度5m,并要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間保持距離5-l0m進(jìn)行攤鋪行走；采用做標(biāo)高線的方法利用攤鋪機(jī)探桿自動(dòng)控制路面縱、橫坡坡度；對(duì)于無(wú)法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴(yán)格保證路面縱、橫坡和平整度。

(7)壓實(shí)：壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中按 “穩(wěn)壓振動(dòng)收面”和“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓；禁止壓路機(jī)和車輛在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車和突然起步。

(8)檢測(cè)：為了保證工程質(zhì)量，要求在混合料的碾壓過(guò)程中，質(zhì)檢人員隨時(shí)檢測(cè)其水泥劑量和壓實(shí)度等，同時(shí)基層養(yǎng)生7天后進(jìn)行鉆芯取樣，檢測(cè)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足不小于4.0Mpa的要求。

(9）養(yǎng)護(hù)：基層施工完成后，應(yīng)根據(jù)氣溫情況及時(shí)補(bǔ)水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，或只允許施工車輛均勻分布在基層寬度內(nèi)低速行駛；若基層完成后10天內(nèi)不能及時(shí)鋪筑面層時(shí)，則應(yīng)鋪灑瀝青封層進(jìn)行保護(hù)。

4結(jié)語(yǔ)

1.由于水泥穩(wěn)定碎石基層施工受水泥延遲時(shí)間的限制，施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓時(shí)間。

2.水穩(wěn)混合料集料級(jí)配的優(yōu)劣嚴(yán)重影響著基層的質(zhì)量。如集料中粗集料比例不恰當(dāng)，會(huì)給碾壓帶來(lái)困難，使基層難以成形并影響強(qiáng)度，反之，若集料中細(xì)集料過(guò)多，如水泥用量的增加將會(huì)使基層易產(chǎn)生裂縫。

3.省道303延安至吳起公路經(jīng)過(guò)的地區(qū)地處林區(qū)，地下水位高，延安境內(nèi)還沒(méi)有相應(yīng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，因此，修筑這條公路的同時(shí)也是進(jìn)行科研總結(jié)的過(guò)程，能為今后我市的公路修建提供第一手寶貴資料。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程；路面結(jié)構(gòu)層

天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。在此，筆者結(jié)合多年的工程實(shí)踐和點(diǎn)滴積累，談?wù)勌烊簧暗[在公路工程中的應(yīng)用。

1天然砂礫在路基填筑中的應(yīng)用

筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當(dāng)年涉左公路涉縣段改建工程開工建設(shè)，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進(jìn)，止于冀晉省界，全長(zhǎng)27km。按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建，路面寬11.5m，兩側(cè)各設(shè)0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，僅路基節(jié)約土源就近80萬(wàn)方。用砂礫填筑的路基剛度大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降??；與土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄”；受雨水影響小，不翻漿，不須晾曬，雨過(guò)天晴即可復(fù)工，雨期能趕工期，可謂好處多多。自涉左公路改建工程始，筆者就與天然砂礫結(jié)下了“不解之緣”。在后來(lái)的公路工程中，河茅公路、陽(yáng)索公路、平涉公路涉縣南段等改建工程，全部采用天然砂礫筑路。不斷積累，不斷總結(jié)，不斷完善，逐漸掌握了天然砂礫筑路的施工工藝。

1.1施工工藝和施工要點(diǎn)

用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好，天然砂礫很符合這一要求。天然砂礫填筑路基的施工工藝比較簡(jiǎn)單，主要控制砂礫的最大粒徑、虛鋪厚度等。用于路堤填筑的天然砂礫最大粒徑為15cm，用于路床填筑的最大粒徑為10cm。在取料時(shí)和路基填筑施工現(xiàn)場(chǎng)揀出超大粒徑的礫石，取料處為主，填筑現(xiàn)場(chǎng)為輔。路堤填筑時(shí)，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應(yīng)先低后高，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填筑上一層。且逐步與縱坡平行。路堤填筑要“多填多壓”。寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度為30～50cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，以確保路基邊緣壓實(shí)符合要求，路堤填筑完成后再進(jìn)行削坡。填筑時(shí)，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出現(xiàn)粗細(xì)料集中的離析現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)離析料“窩”，要進(jìn)行處理。天然砂礫的最大虛鋪厚度應(yīng)以路基填筑試驗(yàn)段為準(zhǔn)。用大型推土機(jī)攤鋪和初平，平地機(jī)精平，輔以人工整平。平整度越好，壓實(shí)質(zhì)量就越均勻，路基整體性就越強(qiáng)。也可以這樣說(shuō)，沒(méi)有平整度，就沒(méi)有壓實(shí)度。在此指出一條施工經(jīng)驗(yàn)：路基在攤鋪、整平后，壓實(shí)前要盡量多灑水，適時(shí)進(jìn)行碾壓，效果非常理想。路基壓實(shí)機(jī)械組合和碾壓遍數(shù)要以路基填筑試驗(yàn)段為準(zhǔn)。一般用振動(dòng)壓路機(jī)和三輪靜碾壓路機(jī)聯(lián)合碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，再振動(dòng)3～4遍，最后用三輪靜碾壓路機(jī)碾壓1～2遍，壓至表面沒(méi)有輪跡為止，這就是“無(wú)跡為終”。有條件的話，用拖碾碾壓效果會(huì)更好。

1.2質(zhì)量控制要點(diǎn)

天然砂礫路基填筑的質(zhì)量，主要是控制壓實(shí)質(zhì)量，用“壓沉值”法檢測(cè)。具體方法如下：在壓實(shí)成型的路基填筑層面上，平放個(gè)10cm*10cm的鋼板。在鋼板上立塔尺，用水準(zhǔn)儀讀數(shù)并做記錄，然后在振動(dòng)壓路機(jī)開振狀態(tài)下碾過(guò)鋼板，再在鋼板上立塔尺，用水準(zhǔn)儀讀數(shù)并做記錄，比較兩次讀數(shù)的差值，若在0～2mm之間，則表明該點(diǎn)壓實(shí)質(zhì)量合格，再檢測(cè)下一個(gè)點(diǎn)；若差值大于2mm，則表明此層路基壓實(shí)質(zhì)量不合格，需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。壓沉值必須一層一檢。檢測(cè)頻率不得少于土方路基壓實(shí)度的檢測(cè)頻率。

1.3存在問(wèn)題及注意事項(xiàng)

砂礫路基填筑施工中，超大粒徑的控制問(wèn)題比較突出，揀出來(lái)較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。與土方路基相比，由于填料粒徑大，路基平整度較難控制。砂礫路基填筑質(zhì)量的檢測(cè)方法，還有待于進(jìn)一步研究和規(guī)范。另外，在橋涵、擋土墻等構(gòu)造物的基底換填處理中，天然砂礫是很理想的換填材料，在橋涵臺(tái)背、擋墻墻背回填施工中也是常用材料。

2天然砂礫在路面基層（底基層）中的應(yīng)用

天然砂礫在路面基層（底基層）中的結(jié)構(gòu)形式有石灰穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎礫石等。仍從涉左公路涉縣段改建工程談起，該工程的路面結(jié)構(gòu)形式為18cm石灰穩(wěn)定砂礫底基層＋18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層＋9cm瀝青混凝土面層。需特別指出的是，涉左公路改建工程，創(chuàng)造了15年沒(méi)有大修的奇跡，該公路可是條晉煤外運(yùn)的大通道。實(shí)踐證明，天然砂礫“功不可沒(méi)”。在后來(lái)的公路工程中，為了更好地控制最大粒徑，加快整平速度，提高整體鋪筑效果，還用了水泥穩(wěn)定碎礫石基層（底基層）?？傮w上講，它是三種結(jié)構(gòu)形式中最優(yōu)的。

2.1施工工藝和施工要點(diǎn)

石灰穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎礫石等三種路面結(jié)構(gòu)層施工工藝的共性特點(diǎn)：基層（或底基層）施工前，必須在正式路線上按正規(guī)方法鋪筑試驗(yàn)段，以確定松鋪系數(shù)、水泥（石灰）劑量、最佳含水率、壓實(shí)度、機(jī)械組合和碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱┗旌狭系陌韬?，要做到計(jì)量精確、拌和均勻、干濕適宜、色澤一致。運(yùn)輸車輛要備覆蓋物，以減少水分損失，卸料時(shí)不掀開最好。基層（或底基層）鋪筑時(shí)，一定要保證下承層表面濕潤(rùn)，否則基層（或底基層）混合料底部一定范圍內(nèi)的水分容易被下承層吸去，影響基層（或底基層）強(qiáng)度的形成?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r(shí)，嚴(yán)格控制鋪筑厚度，厚度不足，承重能力減弱，影響公路使用壽命?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r(shí)，用平地機(jī)精平時(shí)，只能向鋪筑的前進(jìn)方向刮，且以不超過(guò)3遍為好，不得來(lái)回刮?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱┑哪雺海鯄河秒p鋼輪穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)；終壓用三輪靜碾壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r(shí)，嚴(yán)把平整度關(guān)。因?yàn)槠秸纫蛏戏瓷?，初壓后發(fā)現(xiàn)表面低洼處，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，以免形不成整體，一定要耙松該處后再補(bǔ)混合料。養(yǎng)生期內(nèi)覆蓋養(yǎng)生最好，灑水養(yǎng)生要確保其表面濕潤(rùn)，不應(yīng)忽干忽濕。剛開始灑水時(shí)要噴霧式灑水，不得用高壓噴水，以免破壞基層（底基層）結(jié)構(gòu)。還要實(shí)行交通管制，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。石灰穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎礫石等三種路面結(jié)構(gòu)層施工工藝的個(gè)性特點(diǎn)：石灰穩(wěn)定砂礫：一是保證石灰質(zhì)量，且要充分消解。一般存放超過(guò)6個(gè)月要復(fù)合材質(zhì)；二是砂礫集料的最大粒徑和級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求。砂礫必須過(guò)篩。水泥穩(wěn)定砂礫：一是水泥質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求；二是砂礫集料的最大粒徑和級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求。砂礫必須過(guò)篩。三是從拌和、攤鋪、整平到碾壓成型，不得超過(guò)水泥的終凝時(shí)間，否則將降低基層的強(qiáng)度。這就要求施工緊湊，速度要快，且合理安排日進(jìn)度。水泥穩(wěn)定碎礫石：一是水泥質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求；二是碎礫石集料的最大粒徑和級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求；三是從拌和、攤鋪、整平，到碾壓成型，不得超過(guò)水泥的終凝時(shí)間，否則將降低基層的強(qiáng)度。這就要求施工緊湊，速度要快，且合理安排日進(jìn)度。實(shí)踐證明，水泥穩(wěn)定砂礫和水泥穩(wěn)定碎礫石混合料拌和，含水率略大于最佳值為宜。如用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料，用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，鋪筑效果更佳，且能加快施工進(jìn)度。

2.2質(zhì)量控制要點(diǎn)

石灰穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎礫石等三種路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑質(zhì)量，主要是控制壓實(shí)度、強(qiáng)度和厚度等。要采取切實(shí)有效措施減少結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)裂縫，如砂礫、碎礫石集料的級(jí)配要嚴(yán)格控制，特別是5mm以下細(xì)粒料不得超過(guò)規(guī)定值，最好用低限；在確保強(qiáng)度的前提下，石灰、特別是水泥用量寧低勿高；養(yǎng)生期要保證；上層施工要緊湊（減少空氣中暴露時(shí)間），不要縮短工期，也不要人為延長(zhǎng)工期。

2.3存在問(wèn)題及注意事項(xiàng)

砂礫的篩選要控制嚴(yán)格，否則影響鋪筑質(zhì)量和鉆取芯樣。水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎礫石從拌和開始直至碾壓成型的施工時(shí)間要嚴(yán)格控制，不得超過(guò)水泥的初凝時(shí)間。水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎礫石基層（或底基層）裂縫的預(yù)防措施，還有待于進(jìn)一步積累和總結(jié)。

3結(jié)語(yǔ)

天然砂礫因其諸多優(yōu)點(diǎn)，而在公路工程中得以廣泛應(yīng)用，但是砂礫路基填筑質(zhì)量的檢測(cè)方法還有待于進(jìn)一研究和規(guī)范；石灰、水泥穩(wěn)定砂礫最大粒徑能夠最大限度地放寬到多大，還有待和同行一道在施工中進(jìn)一步探索和總結(jié)。在此，筆者只起一個(gè)拋磚引玉的作用。

參考文獻(xiàn)

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[3]魯穎．高速公路水泥穩(wěn)定砂礫基層施工探討[J]．交通建設(shè)與管理，2015，（6）．

[4]謝文奎．淺談水泥穩(wěn)定碎石或砂礫路面基層（底基層）的施工質(zhì)量控制[J]．廣東建材，2009，（5）．

篇4

關(guān)鍵詞:水泥穩(wěn)定砂礫；基層；施工工藝；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在公路工程施工中，水泥穩(wěn)定基層廣泛應(yīng)用于高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路及城市道路的路面基層，它是公路工程施工中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整條路線的使用年限。然而,水泥穩(wěn)定基層施工中的病害一直是施工中質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，也是項(xiàng)目施工成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如基層強(qiáng)度不足、裂縫、碾壓不密實(shí)、平整度差等通病影響施工質(zhì)量，如何克服這些質(zhì)量通病仍是一個(gè)亟待解決的難題。

項(xiàng)目介紹

奈廣線改造工程已納入遼寧省2013年公路維修改造工程計(jì)劃，全長(zhǎng)6.885公里，全線分2段設(shè)計(jì)，第一段起點(diǎn)樁號(hào)K60+012，終點(diǎn)樁號(hào)K65+625.846，全長(zhǎng)5.614km。第二段奈廣線阜蒙縣南出口路段路面改造工程，起訖樁號(hào)K68+218.846——K69+489.991，全長(zhǎng)1.271km。二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬為15m。

工藝簡(jiǎn)介

奈廣線阜蒙縣南出口路段公路等級(jí)為二級(jí)公路改建工程，基層采用了水泥穩(wěn)定砂礫，即將砂礫石按一定的級(jí)配組成，然后摻加少量的粘結(jié)料(如水泥或二灰)，以此組成的混合料作為道路基層，以天然砂礫石作為道路的底基層。

由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計(jì)的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡(jiǎn)陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過(guò)程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設(shè)計(jì)，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要?；鶎淤|(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質(zhì)量，必須管控施工機(jī)械的配備，試驗(yàn)段的實(shí)施，以及基層大面積施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工程序以及控制要點(diǎn)

3.1 原材料控制

本工程采用基層水泥穩(wěn)定砂礫采用集中廠拌法，自卸車運(yùn)輸至施工作業(yè)面攤鋪。其中，水泥作為穩(wěn)定劑的質(zhì)量至關(guān)重要。正式生產(chǎn)前和生產(chǎn)中定時(shí)和不定時(shí)檢測(cè)水泥穩(wěn)定砂礫混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)試。強(qiáng)制式拌和機(jī)自動(dòng)配料稱量系統(tǒng)按砂礫、水泥的比例依其重量比。采用試驗(yàn)段總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。過(guò)短影響水泥穩(wěn)定混合料的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等工序；過(guò)長(zhǎng)則影響水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度的形成。確?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)，含水量不小于最佳含水量。

3.2 試驗(yàn)段的實(shí)施

鋪筑試驗(yàn)路段的目的，是為了總結(jié)和確定施工過(guò)程中所需的各種參數(shù)，便于指導(dǎo)大面積的生產(chǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在已驗(yàn)收合格的底基層路段上鋪筑200m試驗(yàn)路段。施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標(biāo)并做詳細(xì)記錄。清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。進(jìn)行施工測(cè)量放樣。由測(cè)量人員準(zhǔn)確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高基準(zhǔn)控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔錠入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機(jī)行走控制方向和高程的作用。按擬定方案組織施工，詳細(xì)記錄，及時(shí)桿測(cè)攤鋪厚度，攤鋪機(jī)行走速度，壓路機(jī)碾壓速度和碾壓遍數(shù)。試驗(yàn)段施工結(jié)束后，按部頒盡快驗(yàn)收試驗(yàn)段高程厚度、平整度、壓實(shí)度、強(qiáng)度和路拱等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)獲取的數(shù)據(jù)和驗(yàn)收檢測(cè)結(jié)果，以及試驗(yàn)段施工過(guò)程中采用的施工方法，施工工藝，人員機(jī)械設(shè)備等情況，總結(jié)分析確定大面積施工配合比和施工方案。

3.3 施工機(jī)械設(shè)備

壓實(shí)設(shè)備類型和最佳組合方式：試驗(yàn)得知，攤鋪平整后的混合料應(yīng)先用輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，微振1遍，再?gòu)?qiáng)振2遍，緊接用壓路機(jī)碾壓2～3遍，最后用振動(dòng)碾壓2遍結(jié)束（先強(qiáng)后微）。另外，碾壓過(guò)程中，準(zhǔn)備一臺(tái)噴霧灑水車灑水，保持水泥穩(wěn)定砂礫表面濕潤(rùn)。

3.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的大面積施工

3.4.1 施工放樣

施工放樣的工作重點(diǎn)是高程控制。本工程項(xiàng)目一個(gè)水穩(wěn)施工隊(duì)配制一個(gè)測(cè)量組，以保證施工放樣及時(shí)，平面位置，標(biāo)高隨時(shí)得到控制。放樣時(shí)，首先是在已鋪好的底基層上恢復(fù)中線，邊線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；然后進(jìn)行水平測(cè)量。在各樁點(diǎn)上根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設(shè)長(zhǎng)度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動(dòng)，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過(guò)程中對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，確保施工的準(zhǔn)確性。

3.4.2攤鋪

攤鋪機(jī)攤鋪后，自檢員及時(shí)用三米直尺或沒(méi)有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時(shí)用人工整平，并對(duì)已形成的基層需及時(shí)檢測(cè)。若發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，及時(shí)補(bǔ)壓（碾壓取樣必須在初凝前結(jié)束）避免留下隱患。

3.4.3碾壓

根據(jù)試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果，先用自重20T 振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強(qiáng)振2遍，再用18～20T光輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，最后用振動(dòng)強(qiáng)振一遍，微振一遍結(jié)束。碾壓過(guò)程中按照 “先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓，碾壓長(zhǎng)度不小于50m，碾壓時(shí)控制混合料的含水量處于最佳值，有時(shí)還需人工補(bǔ)水（簡(jiǎn)易噴霧氣）。

壓實(shí)后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整，無(wú)輪跡和隆起的現(xiàn)象，平均壓實(shí)度達(dá)98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的要求。

3.4.4養(yǎng)生

每一段碾壓完成且自檢壓實(shí)度合格后，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，保持養(yǎng)護(hù)期內(nèi)水泥穩(wěn)定砂礫基層表面始終保持濕潤(rùn)。并派專人分段看管，封閉交通，禁止車輛及重車通行。養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，因當(dāng)?shù)赜新榧弿S用麻袋較為經(jīng)濟(jì)，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時(shí)間較長(zhǎng)，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結(jié)實(shí)，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，成本低，養(yǎng)生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。在養(yǎng)生別應(yīng)注意對(duì)兩個(gè)側(cè)邊的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不宜少于7D，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行；養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時(shí)后，均勻?yàn)?～5mm 石子，用輕型壓路機(jī)碾壓后方可開放交通。

3.4.5縱縫處理

本路段為路網(wǎng)改造工程，只有半幅施工保持半幅通車。在前一幅放樣時(shí)，向中線外側(cè)已放寬30cm，以便縱縫的處理。本項(xiàng)目應(yīng)業(yè)主與監(jiān)理的要求，即在鋪第二幅時(shí)，將第一幅中線超寬部分用切縫機(jī)垂直切深，然后用機(jī)械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產(chǎn)生縱向裂縫。

4結(jié)語(yǔ)

路網(wǎng)改造二級(jí)路建設(shè)中，基層結(jié)構(gòu)大部分地市都采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，施工工藝業(yè)已完善。其中，值得注意的是石料應(yīng)分級(jí)備料，采用分級(jí)的石料進(jìn)行拌和的混合料均勻且級(jí)配容易控制；泥穩(wěn)定砂礫施工應(yīng)盡量避免高溫天氣下施工，水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。控制好最佳含水量，防止水份蒸發(fā)快，基層面難以成型；水泥穩(wěn)定砂礫基層采用麻袋覆蓋養(yǎng)生較好，但在連續(xù)陰雨天的時(shí)候，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)維持交通，嚴(yán)禁車輛在鋪麻袋的基層上行駛，否則麻袋易爛粘在基層上，難以清除，給透層施工造成困難，若清除不盡，將影響透層的施工質(zhì)量，造成質(zhì)量隱患。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：路基 高填方 沉降 控制 工藝

1 基本概念

在粉碎或原來(lái)松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)成型及經(jīng)過(guò)一定齡期養(yǎng)生感化后所得到的材料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。

2 水泥穩(wěn)定土混合料的組成

2.1 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土。但宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥（宜在6h以上）?？煊菜?、早強(qiáng)水泥及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用，并宜用強(qiáng)度等級(jí)較低（32.5或42.5）的水泥。

2.2 土

土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊尺寸不應(yīng)大于15mm。配料必須準(zhǔn)確，集料顆粒粒往愈大，拌和機(jī)、平地機(jī)、推鋪機(jī)等施工機(jī)械愈易磨損，粗細(xì)集料愈易產(chǎn)生離析，鋪筑層的平整度也愈難達(dá)到要求。因此集料最大粒徑應(yīng)適當(dāng)，級(jí)配狀況愈好的集料，愈有利于取得好的穩(wěn)定效果，且節(jié)約水泥。

通常在高速公路、一級(jí)公路基層的水泥穩(wěn)定土，要求土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5，液限應(yīng)大于40%，塑性指數(shù)時(shí)不應(yīng)超過(guò)17.實(shí)際操作過(guò)程中，宜選用均勻系數(shù)大于10，塑性指數(shù)小于12的土。

3 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的主要因素

3.1 混合料的含水量和干容重

水泥穩(wěn)定土混合料中要有足夠的水分，以滿足水泥水

化的需要和壓實(shí)的需要?；旌狭现惺欠裼凶銐虻乃┧嗨?/p>

化用，對(duì)其強(qiáng)度有很大影響。如果含水量小于最佳含水量，水

泥不能充分水化，就會(huì)大大影響所能達(dá)到的強(qiáng)度，即達(dá)不到

使用水泥穩(wěn)定土的效果。水泥穩(wěn)定土的干容重對(duì)強(qiáng)度有很

大影響，水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度隨其混合料干容重增大而增大。

3.2 施工因素對(duì)水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的影響

廠拌法和路拌法是水泥穩(wěn)定土常用的施工方法。水泥要在土中攪拌均勻，把好拌和到壓實(shí)、養(yǎng)生等各關(guān)都達(dá)到質(zhì)量要求，使水泥在穩(wěn)定土中發(fā)揮最大作用。一般來(lái)講，有以下幾種因素對(duì)強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生直接的影響。

①水泥撒鋪均勻程度對(duì)水泥在混合料中分布的均勻性有直接的影響。如是水泥撒鋪得不均勻，無(wú)論采用何種機(jī)具拌和，均達(dá)不到其效果。

②使用不同的拌和機(jī)具也會(huì)對(duì)混合料拌和的均勻程度產(chǎn)生很大的影響。

③每個(gè)施工段施工作業(yè)時(shí)間，即從加水拌和到完成壓實(shí)的延續(xù)時(shí)間，稱為水泥穩(wěn)定土的延遲時(shí)間。此時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)混合料所達(dá)到的密度和強(qiáng)度有很大影響。對(duì)同一種水泥穩(wěn)定土混合料延遲時(shí)間越長(zhǎng)，所能達(dá)到的干容重越小，混合料的強(qiáng)度降低的越多。

④水泥穩(wěn)定土的整體強(qiáng)度還受拌和深度、寬度以及接縫處理的影響。在拌和過(guò)程中不注意檢查拌和深度，就會(huì)在底部留有“素土”夾層，或過(guò)多破壞下承層的表面，影響結(jié)合料的劑量及底部的壓實(shí)。同時(shí)，接縫處理不當(dāng)，也很容易造成局部強(qiáng)度不夠的現(xiàn)象。因此，在施工中要嚴(yán)格控制拌和深度與寬度，恰當(dāng)處理接縫，使水泥穩(wěn)定土的整體強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

4 施工準(zhǔn)備工作

4.1 準(zhǔn)備工作

①在路面底基層、基層開工前，業(yè)主應(yīng)組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行技術(shù)交底。

②基層施工工藝流程、施工方案，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理和業(yè)主批準(zhǔn)。

③在基層開工前，應(yīng)對(duì)崗位的技術(shù)人員、各工種工人以及相關(guān)管理人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)。

④開工前，承包人應(yīng)復(fù)測(cè)水準(zhǔn)基點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收批準(zhǔn)。復(fù)測(cè)和恢復(fù)中心樁號(hào)。

⑤施工工地必須建立較完善的工地實(shí)驗(yàn)室。

⑥建立攤鋪現(xiàn)場(chǎng)和拌和站之間的快捷有效的通信聯(lián)絡(luò)。

⑦為防止路面原材料運(yùn)料車和混合料運(yùn)料車對(duì)底基層的破壞，施工單位應(yīng)加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)的交通組織和交通管制。

4.2 試驗(yàn)路段鋪設(shè)

①在正式開始鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層之前，應(yīng)鋪筑長(zhǎng)度不少100m的試驗(yàn)路段。

②試驗(yàn)路開始前至少14天，承包人應(yīng)提出試驗(yàn)路施工方案報(bào)監(jiān)理工程師審批。

③試驗(yàn)路的施工應(yīng)在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行。如果試驗(yàn)成功，試驗(yàn)路可做為永久工程的一部分。否則，應(yīng)移出重做試驗(yàn)，直至成功為止。

④試驗(yàn)路段修筑成功后，承包人應(yīng)進(jìn)行總結(jié)，確定基層的施工方案，提出書面報(bào)告。

4.3 施工工藝及技術(shù)要求及規(guī)定

①以本項(xiàng)目為例：水泥穩(wěn)定基層厚38cm，分為上、下兩層施工，上層與下層壓實(shí)厚度各為19cm。

②水泥穩(wěn)定土基層施工必須采用中心站集中廠拌法施工。

③攤鋪?lái)毑捎?臺(tái)穩(wěn)定土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，不允許平地機(jī)鋪筑。

4.4 全面施工水泥穩(wěn)定土的攤鋪

①水泥穩(wěn)定土的攤鋪應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)作梯隊(duì)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距5～10m。在施工時(shí)施工單位應(yīng)不時(shí)地進(jìn)行橫向平整度的檢查，要求橫向平整度小于8mm。

②攤鋪時(shí)應(yīng)盡量避免粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)設(shè)專人及時(shí)處理，特別是局部粗集料窩應(yīng)該鏟除，并用新拌混合料填補(bǔ)。

③上、下基層攤鋪的縱向接縫應(yīng)錯(cuò)開50～100cm。

4.5 碾壓

①采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或重型振動(dòng)壓路機(jī)配合重型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。當(dāng)采用重型膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)使膠輪壓路機(jī)在前，重型振動(dòng)壓路機(jī)在后。

②經(jīng)拌和的水泥穩(wěn)定碎石混合料宜在1小時(shí)以內(nèi)碾壓完成，并達(dá)到要求的密實(shí)度。

③在碾壓過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高、平整度的及時(shí)跟蹤檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)修整?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備EVD進(jìn)行壓實(shí)度快速檢測(cè)。

④水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓應(yīng)先靜壓1遍，然后進(jìn)行平整度修正合格后再靜壓1遍，后由弱振到強(qiáng)振共4遍。

⑤每攤鋪完20～30m后壓路機(jī)開始碾壓，碾壓時(shí)，輪跡重疊為30～50cm，壓路機(jī)手在停車之前必須先停振。

⑥檢查平整度時(shí)壓路機(jī)宜停在已壓好的地段?；旌狭蠑備亼?yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔約5～8m同步向前攤鋪，并一起進(jìn)行碾壓。不得設(shè)置縱向接縫。

5 不合格工程處理

①若存在水泥劑量不夠、碾壓完成之前超過(guò)延遲時(shí)間導(dǎo)致板結(jié)不良、厚度不夠、試件強(qiáng)度不夠或鉆芯取不出完整芯樣等問(wèn)題，均應(yīng)清除重鋪。

②如果發(fā)現(xiàn)收縮裂縫，為防止或延緩瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫，對(duì)基層上的收縮裂縫，首先應(yīng)采用改性瀝青進(jìn)行灌縫處理。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)已完成的水穩(wěn)基層測(cè)試，其表面平整、無(wú)輪跡或隆起，橫縱斷面正確，平均壓實(shí)度達(dá)到99%，最低壓實(shí)度為96%，均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。在施工質(zhì)量控制過(guò)程中，混合料配合比設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的一環(huán)。只有確定一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又可靠的配合比，才能更有效地控制生產(chǎn)、指導(dǎo)生產(chǎn)，才能使路面基層的工程質(zhì)量得到最有力的保障。同時(shí)嚴(yán)格按要求施工，完全保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇6

【關(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定土；基層；裂縫的預(yù)防與處理

1.工程概況

新疆庫(kù)爾勒至庫(kù)車高速公路工程07標(biāo)里程為M.S.K609+800～M.S.K634+900，路段長(zhǎng)25100m，設(shè)計(jì)半幅基層攤鋪寬度為12.55m，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)半幅階梯式全寬一次攤鋪成型，每臺(tái)攤鋪機(jī)熨平板寬度6.50m，基層設(shè)計(jì)為30cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫，分兩層攤鋪，分層厚度為15cm。

本項(xiàng)目在基層施工5公里后，在此段上就出現(xiàn)了大大小小的裂縫，一般在基層頂面沿橫向開裂多為等間距，成直線型，縫長(zhǎng)不等，縫寬在0.5―3.5mm之間，較早出現(xiàn)裂縫是在水穩(wěn)基層養(yǎng)護(hù)過(guò)程中開始出現(xiàn)，有的是在面層通車后在荷載的作用下出現(xiàn)，這是由于水穩(wěn)層出現(xiàn)裂縫并引起面層產(chǎn)生的反射裂縫。

2.水泥穩(wěn)定土基層裂縫危害

近些年來(lái)，高速公路一般是以水泥穩(wěn)定土作為基層（水泥摻量一般為5.0%～6%）的瀝青混凝土路面，在施工過(guò)程中，這種基層養(yǎng)生期滿后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，均存在一些不規(guī)則的表面裂紋和形狀大體成長(zhǎng)方形的早期裂縫，若縫寬過(guò)大（≥2mm）則瀝青混凝土面層易產(chǎn)生反射裂縫，若不及時(shí)處理，雨水從裂縫內(nèi)向下滲透，面層和基層裂縫縫隙處充滿自由水，在車?yán)锖奢d反復(fù)沖擊下，就會(huì)使面層出現(xiàn)坑洞、碎裂、松散，造成面層早期破損，影響其使用壽命。

3.裂縫產(chǎn)生的機(jī)理及其影響因素

3.1 干縮裂縫

水泥與天然土料和水拌和壓實(shí)后，由于水分蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生的水化作用等，引起水泥穩(wěn)定土層產(chǎn)生體積收縮。當(dāng)收縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過(guò)水泥穩(wěn)定土層的抗拉應(yīng)力時(shí)，水泥穩(wěn)定土層就會(huì)產(chǎn)生開裂。干縮裂縫的產(chǎn)生與土料的礫石含量、細(xì)集料含量、塑性指數(shù)和以及混合料的水泥劑量、成型時(shí)的含水量、密實(shí)程度以及養(yǎng)生時(shí)間的長(zhǎng)短、暴露時(shí)間長(zhǎng)短、失水量等都有關(guān)系。

3.2溫縮裂縫

溫縮裂縫是指由于水泥穩(wěn)定土基層內(nèi)固相物質(zhì)自身的溫縮和結(jié)構(gòu)層內(nèi)水的溫縮而對(duì)結(jié)構(gòu)層的收縮二者共同作用的結(jié)果；溫縮裂縫一般分為兩種形成機(jī)理，一種是低溫導(dǎo)致的裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫，溫縮裂縫的產(chǎn)生主要與土料中土的含量、結(jié)構(gòu)層的含水量以及水泥劑量等內(nèi)在因素有關(guān)外，還與外界環(huán)境溫度變化、施工時(shí)的溫度波動(dòng)、密實(shí)度等外在因素有密切關(guān)系。

4.水泥穩(wěn)定土基層裂縫的預(yù)防

4.1混合料配比設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定土基層的混合料組成設(shè)計(jì)的6d保濕養(yǎng)生及1d進(jìn)水抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足高速公路基層3～5MPa，具體強(qiáng)度依設(shè)計(jì)要求，通過(guò)試驗(yàn)選取最適宜穩(wěn)定的土、并確定最佳水泥劑量、含水量和摻合料的比例。

4.2加強(qiáng)集料質(zhì)量

施工過(guò)程中使用的集料要通過(guò)篩分試驗(yàn)，檢查礦料是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范中材料的顆粒級(jí)要求，壓碎值及塑性指數(shù)、含土量等是否超標(biāo)；級(jí)配如果不滿足施工要求，需要補(bǔ)充需要的材料補(bǔ)；對(duì)于粒料量高、塑性細(xì)土量低的材料應(yīng)多余采用，集料中小于0.075mm細(xì)粉含量應(yīng)低于5%，這樣可以降低水穩(wěn)粒料收縮。

4.3優(yōu)選水泥品種及水泥劑量

水泥對(duì)水穩(wěn)基層的性質(zhì)作用關(guān)鍵，不易采用快凝水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)的水泥，應(yīng)采用初凝時(shí)間在3h以上、終凝時(shí)間在6h以上、標(biāo)號(hào)較低及干縮率小的硅酸鹽水泥；不能混用標(biāo)號(hào)、批號(hào)、廠家不同的水泥；水泥存放時(shí)間過(guò)久，應(yīng)該檢測(cè)其性能指標(biāo)是否還滿足施工要求；水泥劑量的大小也覺(jué)得了水穩(wěn)基層的強(qiáng)度指標(biāo)，水泥用量過(guò)大時(shí)不必要的，不僅造成浪費(fèi)，也會(huì)由收縮造成裂縫；水泥劑量高于7%抗裂性能降低；但是當(dāng)水泥劑量低于3.5%抗溫縮性能迅速變差；水泥含量在4%時(shí)比較合理，當(dāng)然最終的劑量要求需通過(guò)設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定。

4.4均勻攪拌且及時(shí)攤鋪

采用集中廠拌法可以減少粗、細(xì)集料集中或局部水泥劑量過(guò)大而產(chǎn)生的收縮裂縫；水穩(wěn)混合料攪拌好以后，應(yīng)第一時(shí)間運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)；運(yùn)輸時(shí)應(yīng)混合料覆蓋以降低水分損失；混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)就要及時(shí)攤鋪，避免水分蒸發(fā)產(chǎn)生干縮裂縫；施工中，可采用大型攤鋪機(jī)保證水穩(wěn)基層的平整度。

4.5碾壓

攤鋪后，若混合料的含水量高于最佳含水量時(shí)，要立即進(jìn)行壓實(shí)工作；碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓；初壓時(shí)，采用輕型壓路機(jī)配合輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)結(jié)構(gòu)層在全寬度內(nèi)進(jìn)行碾壓，先靜壓一邊；復(fù)壓時(shí)，采用重型壓路機(jī)碾壓，在碾壓過(guò)程中要測(cè)定壓實(shí)度，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；終壓時(shí)，宜采用輕型壓路機(jī)，靜壓一邊；應(yīng)嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定基層壓實(shí)厚度和高程，使其路拱橫坡與路面面層高度一致，水泥穩(wěn)定基層施工時(shí)嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

4.6接縫

4.6.1橫向接縫的要求。

設(shè)置橫向接縫時(shí)，攤鋪機(jī)要駛離混合料的末端，用人工方法將末端高程、厚度、平整度合適的混合料修整齊，靠著混合料放兩根方木，其高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度一樣，方木的另一側(cè)用沙礫回填3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)稍許高出方木的高度，在重新開始攤鋪混合料前，將沙礫或者碎石和方木移去，并要將下層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。

4.6.2縱向接縫處理。

原則上要避免縱向接縫，如果分兩幅攤鋪時(shí)，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔大約5～10m 進(jìn)行同步攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓。

4.7養(yǎng)生。

最好采用砂層保護(hù)法進(jìn)行養(yǎng)生，砂層的厚度宜為70～100mm，鋪勻后，應(yīng)立刻灑水，并在整個(gè)養(yǎng)生期間保持砂的潮濕，禁用濕粘土覆蓋，養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除，對(duì)于基層，也可以采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生，瀝青乳液的用量按0.8～1.Okg/使用，瀝青乳液應(yīng)分兩次噴灑：第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍微透入基層表層，第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液，如不能避免施工車輛在養(yǎng)生層通行，應(yīng)在乳液分裂后撒布3～8mm的碎石，做成下封層。

5.裂縫的處理

5.1單縫處理

先將縫中的雜物清理干凈，然后向縫中灌注瀝青膠，灌注結(jié)束后，保證讓瀝青膠高出基層面2～3mm最佳；對(duì)于較規(guī)則且縫隙比較寬的裂縫，可以進(jìn)行開槽處理，即先對(duì)裂縫開槽，然后灌注專用高分子橡膠聚合物處理。

鋪設(shè)抗裂貼，鋪設(shè)之前必須將基層橫向裂縫表面的灰塵和水等雜物清除，保持表面干燥清潔，對(duì)于基層表面的突起物，必須進(jìn)行清理或找平處理至平整；鋪設(shè)抗裂貼時(shí)，將隔離膜揭開，保持抗裂貼平整、不起皺、不翹邊，鋪設(shè)抗裂貼后用腳輪滾筒至少滾壓3邊。

5.2網(wǎng)狀裂縫處理

5.2.1稀漿封層法。

該方法適合輕度大面積網(wǎng)裂，處理后基層防水好，平整度好。

5.2.2罩面法。

即在網(wǎng)裂范圍內(nèi)先撒布熱瀝青，再撒布石屑或米石，碾壓后然后罩面。

6.結(jié)語(yǔ)

水穩(wěn)基層由于具有很多突出優(yōu)點(diǎn)，在高速公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，同時(shí)水穩(wěn)基層的裂縫產(chǎn)生也影響了工程質(zhì)量，本人通過(guò)本項(xiàng)目施工的過(guò)程控制經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了裂縫產(chǎn)生的原因，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，要盡量減少和避免裂縫的產(chǎn)生，就必須做到從預(yù)防的幾個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真抓起，從而確保水穩(wěn)基層品質(zhì)符合各項(xiàng)工程指標(biāo)要求。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞: 水泥混凝土; 路面; 施工; 質(zhì)量; 控制

水泥混凝土路面以其承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn), 目前越來(lái)越廣泛地被采用。 然而, 由于混凝土路面造價(jià)較高, 維修困難, 故水泥混凝土路面所體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)都以施工質(zhì)量有保障為前提。因此, 從工程實(shí)踐出發(fā)探討一下水泥混凝土路面工程如何遵照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn), 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和控制有重要意義。

一、水泥混凝土路面基層

1.基層壓實(shí)度

水泥混凝土面層鋪筑在基層上, 共同承受車輛荷載的作用, 因此設(shè)計(jì)和施工規(guī)范對(duì)基層提出了一定要求, 結(jié)合近年來(lái)雨水多、濕度大、水穩(wěn)定性要求高的特點(diǎn), 我省的水泥混凝土路面基層大多采用水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu), 要求壓實(shí)度不小于98 % 以上。 在施工過(guò)程中, 碾壓機(jī)具或碾壓工藝如果不當(dāng), 就會(huì)影響基層的壓實(shí)效果, 難以達(dá)到要求的壓實(shí)度。同時(shí), 水穩(wěn)材料從摻入水泥, 加水拌和到碾壓至成型, 應(yīng)在4 h 內(nèi)完成, 并應(yīng)避免終凝后因繼續(xù)振動(dòng)碾壓產(chǎn)生負(fù)面效果。

2.基層強(qiáng)度

從實(shí)踐看, 造成基層強(qiáng)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn):

a) 底基層強(qiáng)度低;

b) 基層未碾壓密實(shí);

c) 水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層的水泥含量過(guò)少, 混合料拌和不均勻;

d) 養(yǎng)生不良。

因此, 應(yīng)該從路基開始逐層碾壓密實(shí)。水泥穩(wěn)定層混合料應(yīng)作無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn), 確定合適的配合比?，F(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)掌握混合料的水泥質(zhì)量和數(shù)量, 采用帶電子計(jì)量的拌和設(shè)備, 拌和要均勻, 在最佳含水量狀態(tài)下碾壓密實(shí), 控制交通, 做好養(yǎng)生工作。

3.基層頂層縱斷面控制

基層頂面高程誤差直接影響到面層的厚度。 因此, 施工時(shí)放樣要準(zhǔn)確, 掌握好混合料的松鋪厚度。初壓完畢要及時(shí)核對(duì)高程, 對(duì)超出允許誤差或錯(cuò)誤的應(yīng)迅速調(diào)整, 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題盡快采取補(bǔ)救措施。

二、水泥混凝土路面面層

1.水泥混凝土板厚

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo), 混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)控制檢測(cè)來(lái)提高基層平整度的控制。 具體控制辦法如下：

①水泥混凝土澆筑前對(duì)模板進(jìn)行檢查

首先檢查模板尺寸, 模板高度必須與路面板設(shè)計(jì)厚度一致; 其次檢查模板剛度, 禁止使用變形大、頂面不平順的鋼模; 然后檢查模板的安裝質(zhì)量, 要求位置、高程準(zhǔn)確, 線條順直, 接頭平整、牢固。 在振搗時(shí)不下沉、不變形、不位移; 最后檢測(cè)立模后的模板高度, 通常用拉線法檢測(cè), 每5 m ( 縱向) 檢測(cè)一處, 每處用小鋼尺量測(cè) 3 點(diǎn) (橫向) , 一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格, 即應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行處理, 或調(diào)整鋼模直到合格為止。

②提高認(rèn)識(shí)加強(qiáng)施工隊(duì)伍的管理

一些施工隊(duì)伍未充分認(rèn)識(shí)到混凝土板厚度不足的嚴(yán)重后果或出于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的考慮, 往往超出厚度允許誤差, 所以, 施工人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到保證混凝土板厚的重要性, 在技術(shù)上控制好基層頂面的高程,選擇合格的鋼模, 認(rèn)真測(cè)定并控制好模板頂面標(biāo)高。在管理上要完善和落實(shí)必要的監(jiān)督制度, 特別是在混凝土澆筑時(shí), 監(jiān)理和質(zhì)檢人員應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督, 另外, 還可借助適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)罰辦法, 促使施工隊(duì)伍按質(zhì)量要求施工。

2.水泥混凝土路面板強(qiáng)度

強(qiáng)度考核指標(biāo)是用抗彎拉強(qiáng)度來(lái)保證的, 出現(xiàn)強(qiáng)度不足的原因有:

a) 粗骨料強(qiáng)度低, 水泥質(zhì)量差, 使用數(shù)量不足;

b) 砂石材料的規(guī)格、級(jí)配和混凝土配合比不佳;

c) 施工工藝不當(dāng), 如振搗不密實(shí), 輕視養(yǎng)生等等。

因此, 要求在混凝土澆搗前做好材料質(zhì)量各項(xiàng)檢驗(yàn)工作, 尤其是對(duì)水泥質(zhì)量和粗骨料強(qiáng)度檢驗(yàn), 施工中要嚴(yán)格控制水灰比, 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控, 加強(qiáng)振搗, 加強(qiáng)養(yǎng)生。

3.水泥混凝土路面板平整度

水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo), 平整度好的路面, 不但可以提高通行能力,提高經(jīng)濟(jì)效益, 而且可以減少對(duì)路面板的沖擊力, 從而可以延長(zhǎng)路面使用壽命。 影響水泥混凝土路面平整度的因素較多, 主要有:

a) 模板的安裝, 也就是模板接頭的安裝;

b ) 水灰比控制不嚴(yán), 拌和時(shí)間不足, 拌和料時(shí)稀時(shí)稠, 攤鋪不均勻, 使混凝土收縮不均勻。

針對(duì)上述因素, 在施工中, 應(yīng)首先做好配合比設(shè)計(jì)的試配, 確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量;其次要采用帶電子計(jì)量的拌和設(shè)備, 以確保配料準(zhǔn)確; 再次要有專人檢查拌和時(shí)間和測(cè)試水泥混凝土坍落度, 保證拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確, 同時(shí), 鋼模要支撐穩(wěn)固, 模頂平整光潔, 保證攤鋪機(jī)的平穩(wěn)行走。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：水泥；基層施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

水泥穩(wěn)定碎石具有較好的板體性和水穩(wěn)性、抗凍性等方面的優(yōu)勢(shì)，被大量用于修建高等級(jí)公路的路面基層或者是底基層。雖然水泥穩(wěn)定碎石優(yōu)點(diǎn)較多，使用范圍較為廣泛，如果對(duì)其特點(diǎn)了解不夠深刻，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，就不能最大限度地發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，有點(diǎn)還可能留下工程安全、質(zhì)量隱患，造成嚴(yán)重的后果。

1 原材料的質(zhì)量控制

眾所周知，原材料是路面工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，嚴(yán)格把好材料質(zhì)量是保證工程質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）的原材料主要有水泥、粗集料、細(xì)集料。水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的低標(biāo)號(hào)水泥，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥均可采用，但不應(yīng)采用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范的要求，水泥初終凝時(shí)間是確定水泥穩(wěn)定碎石或砂礫的施工控制時(shí)間的重要依據(jù)。粗集料的質(zhì)量控制指標(biāo)主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)層性能決定的碎石（礫石）壓碎值和顆粒組成，確定出碎石的強(qiáng)度和級(jí)配。為了把好原材料質(zhì)量關(guān)，應(yīng)需加強(qiáng)對(duì)各類原材料的料源進(jìn)行提前確定和檢查，在使用過(guò)程中按規(guī)定頻率抽樣檢驗(yàn)，不合格的材料不能用于工程中，并應(yīng)及時(shí)清除出場(chǎng)。

2 混和料的配合比設(shè)計(jì)

路面底基層路面兩階段施工圖設(shè)計(jì)對(duì)路面底基層材料特性的要求中指出：“底基層采用 3.5%水泥穩(wěn)定碎石，混合料標(biāo)準(zhǔn)試件 7天抗壓強(qiáng)度不低于2Mpa，壓實(shí)度不小于97%?！卑丛O(shè)計(jì)要求于2007年 8月30日鋪筑路面底基層試驗(yàn)路時(shí)，采用3.5%水泥穩(wěn)定碎石,其中集料的摻配比例為:16～31.5mm 碎石：4.75～16mm 碎石：0～4.75mm人工砂=30∶30∶40。碾壓混合料的最佳含水量為 4.8%，最大干容重為2.360g/cm3。以上配合比通過(guò)試驗(yàn)試鋪各項(xiàng)指標(biāo)滿足技術(shù)規(guī)范要求。

3 混和料的拌和

3.1 嚴(yán)格控制水泥劑量 考慮施工時(shí)各種損耗，以確保水泥穩(wěn)定底基層的質(zhì)量。水泥劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)、還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬；水泥劑量太小，不能確保水泥穩(wěn)定碎石或砂礫的施工質(zhì)量，有時(shí)水泥劑量導(dǎo)致裂縫過(guò)多、過(guò)寬，會(huì)引起瀝青面層相對(duì)應(yīng)的反射裂縫，工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)的劑量增加 0.5%，筆者所在標(biāo)段室內(nèi)試驗(yàn)確定的水泥劑量為 3.5%，故取實(shí)際水泥劑量為4.0%。但此時(shí)要注意的是，水泥劑量的控制不能超過(guò) 6%，這樣才能確保水泥穩(wěn)定底基層的質(zhì)量。

3.2 廠拌設(shè)備的選型 骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度

是否合理，是拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵，拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量，我廠選用WCB600 型穩(wěn)定土廠拌設(shè)備，它的拌和均勻，性能穩(wěn)定，能較好的保證各種物料的配合比，該設(shè)備主要采用電磁調(diào)速控制系統(tǒng)。

4水泥穩(wěn)定碎石混和料的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓

4.1 基層混合料的運(yùn)輸。

運(yùn)輸混和料宜采用大噸位（15T 以上）的自卸運(yùn)輸車，在卸料和運(yùn)輸過(guò)程中要盡量避免中途停車和顛簸，以確?；旌土系难舆t時(shí)間和混和料均不產(chǎn)生離析，此時(shí)，還要根據(jù)運(yùn)輸距離和天氣情況，考慮混和料是否采用篷布覆蓋，以防水分過(guò)分損失及表層散失過(guò)大。混和料在卸入攤鋪機(jī)喂料時(shí)，要避免運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。運(yùn)輸車輛的數(shù)量要較拌和與攤鋪有所富裕。

4.2 混和料的攤鋪。

（1）基層施工應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)宜功能一致，最好為同一機(jī)型，以保證路面基層厚度一致，完整無(wú)縫，平整度好。

（2）為了便于施工、節(jié)省時(shí)間，拌合場(chǎng)地距離攤鋪現(xiàn)場(chǎng)越近越好，最遠(yuǎn)也要保證混合料從拌合開始到碾壓結(jié)束之間的時(shí)間不能超過(guò)混合料的初凝時(shí)間。所以，拌好的混合料運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，要抓緊時(shí)間，及時(shí)攤鋪。

（3）混合料的攤鋪厚度為虛方厚度，一般按照 1.2~1.3 左右的系數(shù)控制，若缺乏施工經(jīng)驗(yàn)還可以修一段試驗(yàn)路確定松方系數(shù)及所用機(jī)械的壓實(shí)功率，并可校核攤鋪機(jī)的作業(yè)速度，正?？刂圃?.5~2.0m/min。制定一整套的適應(yīng)當(dāng)?shù)厍闆r的攤鋪、碾壓次數(shù)、檢驗(yàn)方法等，并通過(guò)試驗(yàn)路總結(jié)出來(lái)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。拌合、運(yùn)輸、攤鋪三者應(yīng)密切結(jié)合，作到相互協(xié)調(diào)連續(xù)為好。

5 基層混和料的壓實(shí)

混和料攤鋪后，當(dāng)混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，應(yīng)及時(shí)根據(jù)試驗(yàn)段確定的碾壓工藝，用輕型壓路機(jī)并配合12T以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。

碾壓段長(zhǎng)度根據(jù)試驗(yàn)段確定的長(zhǎng)度及氣溫情況確定，氣溫高時(shí)，水分蒸發(fā)快，縮短碾壓段長(zhǎng)度，反之，可適當(dāng)延長(zhǎng)碾壓段長(zhǎng)度，以40-50米為宜，過(guò)短則易造成平整度較差。碾壓方式初壓一般采用膠輪壓路機(jī)或鋼輪壓路機(jī)靜壓 1-2遍，復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)弱振強(qiáng)度2-4遍，終壓采用鋼輪壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)靜壓1-2遍，碾壓速度初、終壓宜為1.5-1.7Km/h，復(fù)壓宜為 2.0-2.5Km/h，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，輪跡應(yīng)重疊1/2 輪寬。

表 1 為我標(biāo)段采用的碾壓控制及參數(shù)表。

6 水泥穩(wěn)定碎石基層的養(yǎng)生

6.1 合理的養(yǎng)生既是保證水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的需要，又是減少

和避免干縮裂縫的措施。

6.2 我們?cè)谑┕ぶ胁扇∪缦麓胧?，收到良好養(yǎng)生效果。

（1） 對(duì)已完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生，還可以在完成的基層上即時(shí)做下封層，利用下封層進(jìn)行養(yǎng)生，同時(shí)也可在已完成的路段上直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于 7d，在養(yǎng)生期間應(yīng)由專人負(fù)責(zé)限制車輛行駛，除灑水車外，絕對(duì)禁止重型車輛行駛。

（2）用土工布覆蓋養(yǎng)生。用土工布把路面覆蓋后，用塊石把土工布接縫處壓住，以防刮風(fēng)掀起，塊石擺整齊，然后用水車灑水養(yǎng)生。根據(jù)天氣情況增減灑水遍數(shù)，尤其在晚上和早晨更要多灑水，因這時(shí)效果比較明顯。灑水時(shí)灑水車避開成行的塊石，以免壓壞路面。在7d 內(nèi)應(yīng)保持基層始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，28d 內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。

7 混合料攤鋪接縫的處理

當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí)，整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問(wèn)題，接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，可以采用 2 臺(tái)攤鋪機(jī)一起進(jìn)行碾壓，一前一后同步向前攤鋪混合料。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，為了避免橫向接縫，一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，如有特殊，需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是將已碾壓密實(shí)的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，它必須是高度和平整度都符合要求，將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部，在進(jìn)行下一步驟前，要先用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料。

篇9

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定砂礫基層；病害；處治方案

中圖分類號(hào)： Q901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-114-2

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需求的不斷增加，人們對(duì)交通設(shè)施也提出了越來(lái)越高的要求。高速公路建設(shè)作為交通設(shè)施最基本的環(huán)節(jié)，也開始受到人們的廣泛關(guān)注，因此，如何設(shè)置滿足需求的公路基層，是公路建設(shè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。近年來(lái)，水泥穩(wěn)定砂礫基層作為一種半剛性基層，因其具有強(qiáng)度大、穩(wěn)定性高以及整體性好的特點(diǎn)，開始廣泛地應(yīng)用于公路的建設(shè)中。水泥穩(wěn)定砂礫基層水泥穩(wěn)定砂礫基層作為一種半剛性基層材料，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好以及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)置更多地滿足了基層公路的需求，為公路設(shè)施的健全，實(shí)用性的增強(qiáng)提供了必要的保障。

1 水泥穩(wěn)定砂礫基層的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高速公路基本都是采用水泥穩(wěn)定砂礫基層。但水泥穩(wěn)定砂礫基層也存在不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年都有大量的水泥穩(wěn)定砂礫基層出現(xiàn)病害，如出現(xiàn)裂縫、接縫處發(fā)生拱起以及錯(cuò)位等現(xiàn)象，嚴(yán)重了影響了基層的穩(wěn)定性和安全性，每年需要投入大量的人力、物力去治理基層病害問(wèn)題。還有就是水泥沙礫不穩(wěn)定性、松散性導(dǎo)致的公路不抗碾壓，不利于一些大型車輛的過(guò)往，導(dǎo)致公路的利用率低，同時(shí)對(duì)基層設(shè)施建設(shè)方面也帶來(lái)不必要的損失。其中，以水泥穩(wěn)定砂礫基層出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象最為嚴(yán)重，是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

2 水泥穩(wěn)定砂礫基層出現(xiàn)病害的原因

2.1 施工質(zhì)量無(wú)法滿足要求

基層施工質(zhì)量是否符合要求，是決定水泥穩(wěn)定砂礫基層是否健康的關(guān)鍵因素。

公路工程施工要求指出，一是要確保達(dá)到各參數(shù)設(shè)計(jì)均值（強(qiáng)度、膨脹系數(shù)、尺寸等），二是要保證一定的均勻性，即各參數(shù)變異系數(shù)較小。但從目前施工狀況看來(lái)，很少有工程會(huì)滿足上述要求，并且國(guó)家在抽檢方面也存在不足，造成了一些工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

2.2 原料用量不符合規(guī)范

水泥穩(wěn)定砂礫基層是由多種原料通過(guò)不同比例混合而成，根據(jù)各成分的比例不同，基層的參數(shù)會(huì)發(fā)生較大的變化。基層要具備較好的質(zhì)量，不僅需要達(dá)到所需的強(qiáng)度，還需要基層材料具有一定的彈性模量，即膨脹、收縮性能較好。基層的這種性能就需要通過(guò)調(diào)節(jié)原料的用量來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，原料中水泥用量較多時(shí)，會(huì)使及基層硬度太大而導(dǎo)致彈性不足；當(dāng)混合料含水量控制不好時(shí)，會(huì)影響基層的密實(shí)度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響基層的變形系數(shù)。

混合料中原料的品質(zhì)及用量對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫基層的質(zhì)量同樣具有重要影響。相對(duì)對(duì)于砂礫而言，其粒徑尺寸不合格還有沙粒含量對(duì)基層的性能、實(shí)用性、基本設(shè)施建設(shè)等方面影響巨大，所以要求在使用前應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)砂礫進(jìn)行篩分，通過(guò)篩分的形式選取合適的粒徑，用這種形式來(lái)對(duì)不符合的原料進(jìn)行規(guī)范和整理。

2.3 底基層表面處理不完善

通過(guò)對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫基層的表面研究發(fā)現(xiàn)，在基層底面有一層薄土層，與底基層之間會(huì)形成“隔離層”，隔離層的存在會(huì)使兩者由靜摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，降低摩擦阻力，摩擦阻力降低會(huì)增加二者之間的相對(duì)位移，使基層出現(xiàn)裂縫。例如，在施工過(guò)程中，底基層灑水較少，二者之間摩擦阻力降低，相對(duì)滑動(dòng)位移增加，相對(duì)位移增加，造成了基層會(huì)產(chǎn)生較大的形變，增加了基層脹裂的概率。

2.4 基層接頭處理不規(guī)范

在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)接縫和工作縫的連接情況，如果在連過(guò)程中，如果出現(xiàn)施工不規(guī)范，連接不牢固等現(xiàn)象，就會(huì)使接縫成為基層的薄弱環(huán)節(jié)，影響基層的質(zhì)量。水泥穩(wěn)定基層的接縫和工作縫的施工在交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中有明確規(guī)定，如果在連接過(guò)程中施工不規(guī)范，就會(huì)導(dǎo)致基層發(fā)生溫變時(shí)受到的約束力較小，增加了基層的膨脹量，當(dāng)基層的抗拉伸強(qiáng)度低于溫變應(yīng)力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致水泥穩(wěn)定砂礫基層出現(xiàn)脹裂現(xiàn)象。

2.5 其他原因

造成泥穩(wěn)定砂礫基層病害除上述原因之外，還有一切其他原因，例如，施工時(shí)溫度較低；基層養(yǎng)護(hù)時(shí)季節(jié)溫差變化較大；施工質(zhì)量管理控制不欄褚約笆┕ず篤諢層養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)仍?，都?huì)造成基層發(fā)生病害。

3 水泥穩(wěn)定砂礫基層病害處治方案

3.1 控制原料品質(zhì)及用量

混合料中原料的品質(zhì)及用量對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫基層的質(zhì)量具有重要影響。對(duì)于砂礫而言，其粒徑尺寸及含量對(duì)基層的性能具有較大影響，一般使用前應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)砂礫進(jìn)行篩分，選取合適的粒徑。

水泥用量對(duì)基層的性能影響較大，當(dāng)水泥用量較大時(shí)，基層的硬度較大，彈性不足，當(dāng)水泥用量較低時(shí)，則出現(xiàn)強(qiáng)度不夠。一般水泥用量控制住5%-7%為最佳。熱脹系數(shù)略有減小。其次，混合料用水量對(duì)基層的質(zhì)量影響也較大，一般來(lái)說(shuō)，混合料在攪拌過(guò)程中控制在大于最佳含水量的1%左右。含水量偏大都會(huì)出現(xiàn)不易壓實(shí)的問(wèn)題，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠；含水量偏低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)表面松散的問(wèn)題。

3.2 規(guī)范施工工藝，優(yōu)化施工條件

施工工藝不規(guī)范是導(dǎo)致基層病害的一個(gè)重要因素。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工都有相應(yīng)的工藝要求，一般泥穩(wěn)定砂礫基層施工流程包括：下承層的準(zhǔn)備―施工放樣―攤鋪混合料―碾壓―檢驗(yàn)―養(yǎng)生。施工過(guò)程中的每一個(gè)工藝流程之間都是相互關(guān)聯(lián)的，并都有特定的標(biāo)準(zhǔn)。例如，施工放樣尺寸、水泥穩(wěn)定砂礫的碾壓次數(shù)及速度、基層養(yǎng)生期時(shí)間控制等都有相應(yīng)的要求。根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，是避免基層發(fā)生病害的關(guān)鍵因素。除了規(guī)范的施工工藝，還要選擇最佳的施工條件，一般來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中，溫差不應(yīng)過(guò)大，最好能選擇溫度較高且溫差較小的夏季施工。溫度較高，可以使基層更好地凝固，較小的溫差，可以避免基層因溫差而引起的應(yīng)力與形變。并且，陰雨天氣不易施工，避免混合量含水量較大而引起強(qiáng)度不足，導(dǎo)致病害的出現(xiàn)。因此，規(guī)范的施工工藝和良好的施工環(huán)境是避免基層病害發(fā)生的重要因素。

3.3 加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)工作

在水泥穩(wěn)定砂礫基層不可避免的出現(xiàn)裂縫時(shí)，要及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行維護(hù)和治理，及時(shí)采取措施可以防止裂縫發(fā)生進(jìn)一步的惡化。例如，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)裂縫時(shí)，如果我們不能及時(shí)地處理，可能雨水會(huì)隨著裂縫進(jìn)入基層內(nèi)部，破壞性更加嚴(yán)重。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)基層出現(xiàn)一般干縮裂縫時(shí)，我們應(yīng)首先采用設(shè)備將裂縫內(nèi)的雜物吹凈，然后再裂縫部位加入乳化瀝青，接著可以鋪設(shè)聚酯纖維，然后用瀝青進(jìn)行表面施工即可。而對(duì)于膨脹裂縫的處理相對(duì)比較復(fù)雜，首先應(yīng)將受損的基層斷面全部切除，之后用水泥穩(wěn)定砂礫進(jìn)行回填，在回填過(guò)程中應(yīng)保證密實(shí)、平整，填補(bǔ)的基層應(yīng)與原基層具有較強(qiáng)的作用力。其次，施工完成后還應(yīng)注意基層的保養(yǎng)工作。一般規(guī)定，在施工后要有七天的保養(yǎng)時(shí)間，基層養(yǎng)生主要是保證基層表面濕潤(rùn)，這樣在進(jìn)行上層施工時(shí)，確保兩層之間的粘接效果。

3.4 加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)

施工質(zhì)量是確保水泥穩(wěn)定砂礫基層避免發(fā)生病害的關(guān)鍵的因素，因此對(duì)施工

質(zhì)量的檢查變得十分重要。加強(qiáng)檢測(cè)力度是為了確保道路使用的安全性以及提高施工者對(duì)工程的重視程度，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)，是確保水泥穩(wěn)定砂礫基層避免出現(xiàn)病害的最有力的強(qiáng)制措施。

4 總結(jié)

水泥穩(wěn)定砂礫基層作為一種半剛性基層材料，具有強(qiáng)度高、耐潮穩(wěn)定性好以

及施工方便等優(yōu)點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫基層應(yīng)用現(xiàn)狀的描述，分析了水泥穩(wěn)定砂礫基層發(fā)生病害的一些常見(jiàn)因素，并針對(duì)這些因素提出了一些處治方案：控制原料品質(zhì)及用量、規(guī)范施工工藝，優(yōu)化施工條件、加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)工作以及加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)等方面提出處治方案。筆者相信隨著水泥穩(wěn)定砂礫基層的不斷使用和改進(jìn)，也會(huì)越來(lái)越多地用于高速公路的建設(shè)中來(lái)。

參 考 文 獻(xiàn)

篇10

【關(guān)鍵詞】市政道路；交通運(yùn)輸；水泥穩(wěn)定碎石；基層

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)的規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，為了滿足人們對(duì)交通的需求，就需要加強(qiáng)市政道路的建設(shè)，從而提高道路的功能性。水泥穩(wěn)定碎石作為一種半剛性的基層材料，能夠在市政道路中發(fā)揮充分的作用。在各個(gè)因素的作用下，市政道路路面出現(xiàn)了裂縫、干縮、車轍等病害，為了解決市政道路存在的問(wèn)題，要求施工人員按照施工所設(shè)計(jì)的方案和流程實(shí)施作業(yè)，加強(qiáng)施工中質(zhì)量的管理，從而就可以確保市政道路的質(zhì)量，促進(jìn)城市現(xiàn)代化的發(fā)展。

1.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1實(shí)際強(qiáng)度比較高

水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度較高的優(yōu)點(diǎn)，因而成為市政工程項(xiàng)目中比較常見(jiàn)的施工技術(shù)之一。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)在初期具有很高的強(qiáng)度，而且抗疲勞性能也很強(qiáng)，因而得到廣泛應(yīng)用，目前主要用于承重荷載要求較高的重要路段施工，以提高整體的抗壓性。

1.2施工周期較短

水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的施工具有效率高、周期短的特點(diǎn)，能夠從整體上提高施工速度，從而確保建設(shè)工程的進(jìn)度能夠順利完成。

1.3性能有較大優(yōu)勢(shì)

水泥穩(wěn)定碎石有基層的整體抗凍、全面抗?jié)B方面優(yōu)良的性能，同時(shí)還具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與耐久性，能夠與面層緊密結(jié)合，使得施工更加便利。

2.水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的特點(diǎn)

2.1材料的組成

主要是由水泥、粗細(xì)集料和水組成。水泥一般情況下是使用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥穩(wěn)定碎石的組成材料一般比較簡(jiǎn)單，不包括任何特殊性的材料，所以料源廣泛，取材比較方便。

2.2施工的工藝

水泥穩(wěn)定碎石通常是采用集中拌合、機(jī)械攤鋪的方式進(jìn)行施工，施工的工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)能力較強(qiáng)，機(jī)械化的水平比較高，能夠形成規(guī)范化的流水作業(yè)，具有效率比較高、工期比較短、穩(wěn)定性比較高。

2.3材料的特性

水泥穩(wěn)定碎石是一種整體性材料，其結(jié)構(gòu)為半剛性，板塊效應(yīng)突出，具有較好的受力特性，同時(shí)具有較高的強(qiáng)度、抗?jié)B能力和抗凍能力，因而是比較合適的道路基層材料。

2.4必須要注意的特定因素

水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)容易受細(xì)集料、水泥及含水量的影響，容易發(fā)生干縮和冷縮的現(xiàn)象，產(chǎn)生裂縫。

3.水泥穩(wěn)定碎石基層施工的準(zhǔn)備工作

3.1施工準(zhǔn)備

在市政道路施工建設(shè)過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工是一項(xiàng)極為復(fù)雜的施工過(guò)程，其不僅具有比較強(qiáng)的操作性，還具有比較強(qiáng)的連續(xù)性，因此，為了確保施工的順利進(jìn)行，正式進(jìn)行施工之前看，一定要做好施工準(zhǔn)備。首先，應(yīng)該組建一支高能力、高水平的施工隊(duì)伍，為確保施工的順利進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。其次，對(duì)施工路段的路面以及基層進(jìn)行打磨和清掃處理，確保路面和基層平整、潔凈，避免對(duì)接下來(lái)的水泥穩(wěn)定碎石基層的順利進(jìn)行造成影響。

3.2施工技術(shù)

在對(duì)施工路段路面和基層進(jìn)行整平和清掃處理之后，還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面處理。首先，應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和清掃處理，避免其對(duì)施工造成影響。如果是對(duì)市政道路進(jìn)行改建，則還要對(duì)道路的邊緣進(jìn)行壓實(shí)處理，若存在塌陷，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)修，并將其壓實(shí)。如果是新建道路，在對(duì)道路基層進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石施工之前，要按照施工規(guī)定要求施工基層進(jìn)行放樣處理，以避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)預(yù)料之外的問(wèn)題，對(duì)整個(gè)水泥穩(wěn)定碎石基層的順利施工造成影響。

3.3施工材料

施工材料是水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量最重要的影響因素，因此，在應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)對(duì)市政道路基層進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保所有施工材料都能夠滿足施工規(guī)范要求，不存在質(zhì)量問(wèn)題。水泥穩(wěn)定碎石基層施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多選擇硅酸鹽水泥，不能選擇早強(qiáng)水泥，如果在施工中另有要求和需要，則應(yīng)該根據(jù)具體要求和需要選擇合適的水泥；至于石屑和粉煤灰，則要確保其不存在結(jié)塊現(xiàn)象，以使其能夠滿足施工要求。

4.施工工藝與質(zhì)量控制

4.1水泥穩(wěn)定碎石混合料的運(yùn)輸控制

水泥穩(wěn)定混合料運(yùn)輸車的性能、混合料的攤鋪與拌和之間有著重要的關(guān)系。因此在進(jìn)行拌和機(jī)拌合的時(shí)候，為了防止因?yàn)槁渚嗵笤斐呻x析現(xiàn)象，混合料運(yùn)輸車必須進(jìn)入到拌合機(jī)卸料斗下面且要高度合適；送料的時(shí)候，運(yùn)料能保證攤鋪機(jī)的連續(xù)攤鋪，另外對(duì)于運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)，采用那些料斗升降性能好、底盤高度和“后馬槽”長(zhǎng)度合適的20t的自卸車。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要采用篷布覆蓋其上，這樣有利于減少水分的蒸發(fā)，混合料要及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，而且運(yùn)送的時(shí)間不能超過(guò)初凝時(shí)間。

4.2混合料的攤鋪

攤鋪是整個(gè)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。它是碾壓工序的基礎(chǔ)，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實(shí)之后，確保基層表面的平整度。因此在攤鋪前，要做好攤鋪準(zhǔn)備，濕潤(rùn)基層，最好是灑上同比例的水泥漿液；在攤鋪混合料前，還需要通過(guò)試驗(yàn)確定松鋪系數(shù)。進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，最好要進(jìn)行連續(xù)攤鋪，避免縱向接縫。如果出現(xiàn)必須要分為兩幅施工的時(shí)候，要采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行，相隔約5m～10m前后同步施工?？v縫必須垂直相撞，不應(yīng)斜接，對(duì)于攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，要及時(shí)鏟除，換料回填。

4.3混合料的碾壓

在混合料攤鋪之后，根據(jù)混和料的含水量的情況，及時(shí)進(jìn)行碾壓，當(dāng)混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，即可進(jìn)行。混合料的碾壓要遵循從低到高、先輕后重、由兩邊到中間的原則。碾壓段的長(zhǎng)度要根據(jù)氣溫以及試驗(yàn)段獲得的數(shù)據(jù)確定。碾壓時(shí)采用20T單剛輪壓路機(jī)，通常要進(jìn)行靜壓、震動(dòng)碾壓、靜壓三遍碾壓，首次碾壓時(shí)可以采用膠輪壓路機(jī)或鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，二次碾壓用振動(dòng)壓路機(jī)弱振強(qiáng)度2～4遍，最后一次碾壓時(shí)采用鋼輪壓路機(jī)或者膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。絕對(duì)禁止壓路機(jī)在碾壓時(shí)，在已經(jīng)完成碾壓或者正在碾壓的路段上緊急剎車或者“調(diào)頭”。為了保證碾壓的效果，施工檢查人員要緊隨車后，對(duì)形成路面基石的含水量、寬度、厚度、平整度、壓實(shí)度等進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)通知責(zé)任人進(jìn)行調(diào)整。

4.4混合料攤鋪接縫的處理

混合料的攤鋪接縫分為兩種，一種是橫向接縫，另外一種是縱向接縫。如果攤鋪機(jī)的寬度足夠?qū)?，就不?huì)存在縱向的接縫問(wèn)題，當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，可以考慮采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行一前一后同步攤鋪，同步碾壓，如果這樣做的話，就會(huì)有效地防止縱向接縫問(wèn)題。對(duì)于橫向接縫，由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，通常情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，就有效地防止了橫向接縫。

5.結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，施工人員不僅要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，還要不斷地加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，總結(jié)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，這樣以來(lái)就可以促進(jìn)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高市政道路的質(zhì)量。因此，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路中得到了普遍的應(yīng)用。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]江福洪.淺談市政施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2012（12）.