導(dǎo)語：如何才能寫好一篇施工步驟總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【導(dǎo)語】以下是為大家精心整理的《前臺文員周工作總結(jié)與計劃》，供您查閱。

來到小貸公司上班歷時一個多月，在任職前臺文員這個崗位期間收獲較多。為了較好地完成自己的各項(xiàng)任務(wù)，認(rèn)真的學(xué)習(xí)崗位知識和工作要求?，F(xiàn)將本周工作的具體內(nèi)容總結(jié)如下：

一、做好各部門的日常管理工作。負(fù)責(zé)管好公司的水、電、門窗。在每天下班之前，必須仔細(xì)檢查好水、電、門窗是否關(guān)好;做好部門飲水領(lǐng)用等辦公用品的登記工作。

二、辦公用品的采購。各部門把所需要用的辦公用品登記下來，我再統(tǒng)一匯總交給總經(jīng)理審批，根據(jù)總經(jīng)理的審批意見，再去采購。

三、負(fù)責(zé)做好總經(jīng)理的助理工作。每天及時完成好總經(jīng)理分配的任務(wù)，做好公司每月的貸款臺賬以及保存客戶的重要資料。

四、做好會議紀(jì)要。在每周一的例會上都要做好會議記錄，然后擬定成文，遞交給上級領(lǐng)導(dǎo)審閱。

篇2

【關(guān)鍵詞】隧道；擴(kuò)挖；技術(shù)；研究

1 工程概況

穗莞深城際鐵路太平隧道全長14.49km，位于東莞市厚街、虎門鎮(zhèn)境內(nèi)，沿莞太路敷設(shè)，地面分布有大量建（構(gòu)）筑物。拱頂覆土厚度約10～20m，為厚度不均的可塑性粘土、中砂層及風(fēng)化巖。洞身穿行于全、強(qiáng)、弱風(fēng)化砂巖、含礫砂巖中，局部地段為燕山期中粗?；◢弾r，花崗巖與第三系含礫砂巖呈不整合接觸。屬典型城市地下隧道。

因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化，已完工的2240.8單線米隧道內(nèi)輪廓已不能滿足新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需對已施工隧道的初支進(jìn)行破除然后擴(kuò)挖至新的結(jié)構(gòu)斷面。

2 擴(kuò)挖結(jié)構(gòu)

太平隧道礦山法區(qū)間擴(kuò)挖施工的2240.8單線米隧道由四座豎井，十六個作業(yè)面承擔(dān)，單作業(yè)面最長擴(kuò)挖長度為540m。擴(kuò)挖段巖性為砂巖、含礫砂巖，圍巖等級為Ⅲ～Ⅵ級，共10種擴(kuò)挖斷面結(jié)構(gòu)，本文就難度大、風(fēng)險高的兩種擴(kuò)挖斷面進(jìn)行闡述。

2.1 Ⅴ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段擴(kuò)挖至下錨段

原Ⅴ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段采取φ22格柵鋼架，間距0.6m。超前支護(hù)采用拱部120°范圍內(nèi)φ42 L=4.0m的超前小導(dǎo)管。邊墻設(shè)3.5m長的砂漿錨桿，掛網(wǎng)錨噴支護(hù)，初支厚度0.3m。

拱部擴(kuò)挖最大值1.903m，隧底擴(kuò)挖最大值約0.3m,邊墻擴(kuò)挖0.8～1.2m，每延米擴(kuò)挖約25.3m3土石方。

2.2 Ⅳ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段擴(kuò)挖至盾構(gòu)通過段

Ⅳ級圍巖標(biāo)準(zhǔn)段采取φ22格柵鋼架，間距0.6m。超前支護(hù)采用拱部120°范圍內(nèi)φ42 L=4.0m的超前小導(dǎo)管。邊墻設(shè)3.0m長的砂漿錨桿，掛網(wǎng)錨噴支護(hù)，初支厚度0.25m。

拱部擴(kuò)挖最大值2.81m，隧底擴(kuò)挖最大值2.01m,邊墻擴(kuò)挖2.56～3.04m。

3 擴(kuò)挖施工

3.1 擴(kuò)挖施工方案

礦山法隧道擴(kuò)挖施工就其本質(zhì)是一個預(yù)加固、拆除、擴(kuò)挖、受力轉(zhuǎn)換作業(yè)的過程。其中預(yù)加固在擴(kuò)挖施工中至關(guān)重要，它決定了后續(xù)工序?qū)嵤┑臈l件。

擴(kuò)挖施工必然對圍巖再次造成擾動或破壞，在擴(kuò)挖施工前需對擴(kuò)挖范圍及應(yīng)力拱一定范圍內(nèi)的土體進(jìn)行預(yù)加固，以達(dá)到止水及加固土體的作用。常見的預(yù)加固措施主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管、徑向注漿、管棚支護(hù)、帷幕工法、水平旋噴樁、凍結(jié)管施工。根據(jù)本工程實(shí)際情況，并綜合考慮洞內(nèi)施工條件、加固目的層、工程造價、工期因素，選擇徑向注漿方案。

注漿孔按梅花型布置，環(huán)向間距0.65～0.75m，縱向間距1.7m，孔深至擴(kuò)挖輪廓線以外3.0m，孔口管長度根據(jù)圍巖情況確定。漿液采用純水泥（個別富水段落，采用雙液漿），水灰比1：1，注漿壓力按擬加處靜水壓力加上0.5～1.0Mpa確定。典型擴(kuò)挖斷面徑向注漿斷面圖如圖所示。

3.2 擴(kuò)挖施工步驟

隧道的擴(kuò)挖必定涉及到結(jié)構(gòu)的受力轉(zhuǎn)換，因此擴(kuò)挖的施工步驟由不同結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)所決定。隧道的斷面由拱組成，因此隧道受力即是拱結(jié)構(gòu)的受力。

土體給隧道斷面的壓力，對于拱結(jié)構(gòu)來說是分布徑向力，此時對拱結(jié)構(gòu)受力的分析可根據(jù)力法公式進(jìn)行：

δ11X1+Δ1p=0

在拱結(jié)構(gòu)受徑向力的體系中：

=

可根據(jù)上述兩式，計算得拱部任意截面所承受的彎矩和軸力，最終求出X1，即為拱角水平推力。因此可根據(jù)拱結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，即拱結(jié)構(gòu)可以將豎向力轉(zhuǎn)化為水平力的特點(diǎn)，確定施工基本步驟：首先破除拱部初支，進(jìn)行拱部擴(kuò)挖；此時隧道拱部所受的徑向力轉(zhuǎn)化為水平力，此水平力可由鎖腳錨桿和邊墻所抵抗。其次進(jìn)行邊墻的擴(kuò)挖，此時徑向力轉(zhuǎn)化的水平力由鎖腳錨桿和仰拱抵抗。最后進(jìn)行仰拱擴(kuò)挖。

故詳細(xì)的施工步驟為：

預(yù)注漿架設(shè)開挖臺車破除拱部初支混凝土拱部水平擴(kuò)挖至外輪廓線拱部初支施工破除邊墻初支并擴(kuò)挖至外輪廓邊墻初支施工破除仰拱初支擴(kuò)挖至外輪廓仰拱初支施工。

4 擴(kuò)挖施工措施要點(diǎn)

4.1 擴(kuò)挖施工前，必須打設(shè)檢查孔檢查徑向注漿效果，當(dāng)檢查孔最多只有滴水（不成線）且滲水量不大于2L/d時，則判斷注漿達(dá)到效果，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。

4.2 擴(kuò)挖遵循水平擴(kuò)挖的原則，盡量減少挑頂、跳槽施工，合理規(guī)劃工作面和逃生通道。

4.3 Ⅲ、Ⅳ級圍巖原初期支護(hù)原則按不超過2榀格柵的長度拆除；Ⅴ、Ⅵ級圍巖原初期支護(hù)原則上應(yīng)逐榀拆除，逐榀擴(kuò)挖，做好鎖角錨管施工，及時封閉擴(kuò)挖后的初支。

4.4 Ⅲ、Ⅳ級圍巖水平單方向擴(kuò)挖采用臺階法，臺階長度根據(jù)揭示后的圍巖情況綜合現(xiàn)場情況確定；Ⅴ、Ⅵ級圍巖順序依次拆除拱部初支并擴(kuò)挖、施工擴(kuò)挖斷面拱部初支、拆除原邊墻初支并擴(kuò)挖、施工擴(kuò)挖斷面邊墻初支、拆除原仰拱初支并擴(kuò)挖、施工擴(kuò)挖斷面仰拱初支。

4.5 Ⅴ、Ⅵ級圍巖可根據(jù)揭示的掌子面情況，酌情增設(shè)超前小導(dǎo)管，以策安全。

4.6 鑒于隧道擴(kuò)挖施工的風(fēng)險，初期支護(hù)需達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%，方可進(jìn)行相鄰循環(huán)段的拆換。

4.7 擴(kuò)挖期間需做好監(jiān)控量測工作，根據(jù)量測成果提供反饋信息，用于指導(dǎo)施工。

5 結(jié)束語

太平隧道礦山法擴(kuò)挖現(xiàn)已全部完成施工。本文通過對擴(kuò)挖施工技術(shù)的總結(jié),為類似工程中提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南.北

篇3

【關(guān)鍵詞】軌道；施工；方法研究

1、引言

隨著杭州市地鐵1號線、工程相繼投人運(yùn)營以及顯現(xiàn)出來的社會效益，城市軌道交通的優(yōu)越性已充分展示在人們的面前。地鐵2號線南軌道交通工程的建設(shè)又將給杭州增加多條亮麗的風(fēng)景線。一個由地下、高架、地面線路組成的城市軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)在杭州已經(jīng)初現(xiàn)倪端。為適應(yīng)軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展的需要，加快軌道工程施工進(jìn)度，現(xiàn)根據(jù)我市以往軌道施工的實(shí)踐，就其采用的施工方法作一簡單闡述。

2、軌道結(jié)構(gòu)型式

城市軌道交通線路的軌道結(jié)構(gòu)型式與普通鐵道線路相似，都由“上部結(jié)構(gòu)”和“軌下基礎(chǔ)”構(gòu)成。“上部結(jié)構(gòu)”包括鋼軌、道岔及其聯(lián)結(jié)零件和防爬、加強(qiáng)等設(shè)備。

鐵道線路有普通線路和無縫線路，城市軌道交通線一般均鋪設(shè)無縫線路?！败壪禄A(chǔ)”的類型較多，有支承塊承軌臺式縱向整體道床，有長軌枕嵌人式整體道床以及碎石有碴道床。地下線一般采用長軌枕嵌人式整體道床，該形式整體道床由長軌枕和混凝土道床組成。高架線一般采用支承塊、承軌臺混凝土結(jié)構(gòu)組成的縱向隔斷式條形整體軌下基礎(chǔ)。地面線采用碎石有碴道床，由道碴（碎石）、底碴（黃沙）組成。

3軌道施工方法

3.1換軌鋪設(shè)法

3.1.1長軌枕嵌人式整體道床及無縫線路

施工作業(yè)流程：組裝軌排―運(yùn)送軌排―鋪設(shè)軌排―軌排定位―灌注整體道床―短軌線路換為長軌條線路，焊接“聯(lián)合接頭”建成無縫線路。

（l）軌下基礎(chǔ)施工步驟：

①在鋪軌基地把工具軌和長軌枕組裝成標(biāo)準(zhǔn)長度的軌排；

②將軌排裝在專用的平板車上運(yùn)至施工地點(diǎn)；

③再用特制的龍門架將平板車上的軌排鋪設(shè)在設(shè)計位置上；

④用鋼軌支撐裝置使軌排準(zhǔn)確定位；

⑤灌注混凝土整體道床。

如此循環(huán)往復(fù)，灌注整體道床的短軌線路不斷地向前延伸成為臨時工程線。長軌枕一般在工廠預(yù)制，混凝土道床采用現(xiàn)場澆制。組裝軌排使用的工具軌可以選用有孔新軌，也可以選用質(zhì)量較好磨耗較小的同類型的再用軌。選用再用軌時，要采取一定的技術(shù)措施保證線路的準(zhǔn)確定位。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工步驟：

①將焊接好的長軌條用長軌列車運(yùn)送到工地；

②將臨時工程線上的工具軌拆除，換成長軌條線路；

③焊接長軌條間的接頭（聯(lián)合接頭）；

④進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整并鎖定，建成無縫線路。長軌條可以在工廠焊接，或在臨時

基地焊接，也可以把焊軌設(shè)備放在軌道上進(jìn)行現(xiàn)場焊接。短軌線路更換為長軌條線路，用換軌車組作業(yè)，拆短軌與換長軌同時進(jìn)行。無縫線路要按設(shè)計要求鋪設(shè)，長軌條與道岔、鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器（或緩沖區(qū)）的相對位置和聯(lián)接要符合規(guī)定。上述換軌鋪設(shè)法其施工作業(yè)過程需要鋪軌兩次，拆軌一次，通常簡稱為“兩鋪一拆”，一般在地下線施工中采用。

3.1.2支承塊、承軌臺式整體軌下基礎(chǔ)及無縫線路

施工作業(yè)流程：將支承塊和樣板軌及其構(gòu)配件吊上橋面‘組裝軌節(jié)并定位―灌注承軌臺一拆除樣板軌鋪成短軌線路沖短軌線路換為長軌條溉路～焊接晶聯(lián)合接頭”―建成無縫線路。

（l）軌下基礎(chǔ)施工步驟：

①將支承塊和樣板軌及其構(gòu)配件吊上橋面；

②以特制的鋼軌支撐架支承樣板軌，用扣件將支承塊懸掛固定在鋼軌上組裝軌節(jié)并準(zhǔn)確定位；

③灌注隔斷式鋼筋混凝土縱向承軌臺；

④拆除樣板軌用再用軌鋪成臨時工程線路。

如此循環(huán)往復(fù)使整體道床線路不斷地向前延伸。采用的支承塊一般在工廠預(yù)制，如在現(xiàn)場預(yù)制則應(yīng)嚴(yán)格控制制作工藝。承軌臺現(xiàn)場澆制成型。樣板軌一般選用與設(shè)計相同類型的有孔新軌，為加速樣板軌周轉(zhuǎn)，減少樣板軌占用數(shù)量，在承軌臺建成后即可將樣板軌換成再用軌連成工程線路，供施工車輛走行。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工步驟：

①將在工廠焊接好的長軌條用長軌列車運(yùn)送到工地；

②將臨時工程線上的再用軌拆除，換成長軌條線路；

③焊接長軌條間的接頭（聯(lián)合接頭）；

④進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整并鎖定，建成無縫線路。

上述換軌鋪設(shè)法其施工作業(yè)過程，包括制作承軌臺時樣板軌的架設(shè)和拆除在內(nèi)，需要三次鋪軌，兩次拆軌，通常簡稱為“三鋪兩拆”，一般在高架線施工中采用。

3.2直接鋪軌法

直接鋪軌法主要是直接以焊接軌（兩端無螺栓孔軌）作為樣板軌，鋪成短軌線路，再采用安裝有K900焊機(jī)的焊軌作業(yè)車直接在軌道上對短軌進(jìn)行焊接，一次建成無縫線路。其施工作業(yè)流程是：采用架設(shè)法建成整體軌下基礎(chǔ)一焊軌作業(yè)車在現(xiàn)場直接完成焊軌作業(yè)～建成無縫線路。

（l）軌下基礎(chǔ)施工：

施工步驟同換軌鋪設(shè)法，主要區(qū)別是組裝“軌排”的工具軌和組裝“軌節(jié)”的樣板軌皆為無孔焊接軌。用焊接軌作為樣板軌，必須采用新型夾具連接鑰軌接頭，必須保證制作整體道床時線路良好的技術(shù)狀態(tài)和精確的幾何尺寸，以保證能夠穩(wěn)妥地通行焊軌作業(yè)車。新型夾具應(yīng)構(gòu)造簡單、質(zhì)量可靠、拆卸方便、價格便宜，并具通用性。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工步驟：

①現(xiàn)場組裝焊機(jī)，調(diào)試并做型式試驗(yàn)；

②拆除接頭夾具，進(jìn)行軌頭打磨；

③焊機(jī)對位，接頭焊接；

④向前移動焊機(jī)，繼續(xù)作業(yè)；

⑤焊縫正火處理；

⑥對焊縫打磨；

⑦接頭超聲波探傷、外觀檢查。

安裝有K900焊機(jī)的焊軌作業(yè)車由焊接、控制、動力、車輛、液壓五個系統(tǒng)組成，它既是焊機(jī)的運(yùn)翰設(shè)備.也是焊機(jī)的工作平臺。

焊機(jī)頭有機(jī)械、供電、冷卻系統(tǒng).機(jī)械系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動；焊接變壓器安裝在焊機(jī)頭上，以保證焊接時所孺的低電壓和強(qiáng)電流；冷卻系統(tǒng)用以降低變壓器工作時及閃光焊接過程中產(chǎn)生的離溫，保證焊機(jī)稼定工作。

4、值得注意的幾個問題

（1）“換軌鋪設(shè)法”的“三鋪兩拆”、“兩鋪一拆”方法，是目前城市軌道交通線路施工中采用的比較成熟的施工方法，但需要租大量的再用軌或工具軌用做周轉(zhuǎn)鋪成短軌線路，做工程線使用，而后再換成長軌線路。短軌線路幾乎要全線鋪設(shè)，量大、耗資；鋪成長軌后，短軌還要回收，誤工、費(fèi)時。整套施工，程序多，工期長，與當(dāng)前軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展形勢很不適應(yīng)。只有在工程地點(diǎn)與焊軌廠距離較近并有線路連接、再用軌或工具軌數(shù)量充足時或在鋪設(shè)有碴道床線路，才宜首選“換軌鋪設(shè)法”。

（2）“直接鋪軌法”把整體道床無縫線路施工技術(shù)提高到了一個新的水平，但必須注意以下問題：

①長軌焊接的質(zhì)量必須符合〕B/T1632一91}鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》的要求，現(xiàn)場焊接的施工技術(shù)必須可靠。

K900焊機(jī)是目前世界上較為先進(jìn)的焊軌設(shè)備，但現(xiàn)場的條件畢竟受環(huán)境的影響，如前所述，要精心選擇適應(yīng)現(xiàn)場客觀條件的技術(shù)參數(shù)。其次，焊軌作業(yè)各道工序的質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，要有相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，最大限度地縮小現(xiàn)場操作與工廠焊接的差別。現(xiàn)場供電必須安全、穩(wěn)定、可靠。

②結(jié)合現(xiàn)場移動焊接的特點(diǎn)，合理確定焊接接頭隨機(jī)取樣的邊界條件和頻次。

③研究保護(hù)環(huán)境的具體措施，在隧道內(nèi)焊軌時，應(yīng)妥善解決噪聲和空氣污染問題，為操作人員提供良好的作業(yè)環(huán)境條件。

（3）保證無縫線路穩(wěn)定性的研究：

篇4

預(yù)應(yīng)力工程在水利水電項(xiàng)目中專業(yè)性最強(qiáng)，在很多大型水利工程中預(yù)應(yīng)力工程已經(jīng)成為施工整個的關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是預(yù)應(yīng)力巖錨與預(yù)應(yīng)力拉錨的統(tǒng)稱。它是在預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)發(fā)展而來的一種錨固技術(shù)，并且根據(jù)預(yù)先計算設(shè)計的預(yù)應(yīng)力大小、錨固深度及錨固方向。對壩體結(jié)構(gòu)在變形前施加預(yù)應(yīng)力，使其結(jié)構(gòu)得到穩(wěn)定或改變其受力變形狀態(tài)。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)相對于其它結(jié)構(gòu)加固措施，最大的特點(diǎn)就是能夠在結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）內(nèi)部傳遞拉應(yīng)力。實(shí)際應(yīng)用時，其主要施工步驟包括以下五方面：造孔、編束、放束和錨固、張拉以及防護(hù)等，每個施工步驟都應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，不能隨意套用。常用的預(yù)應(yīng)力錨束有黏著式與機(jī)械式兩種方式，其中機(jī)械式利用脹殼原理，而黏著式是通過高標(biāo)號的水泥來實(shí)現(xiàn)的。

二、施工導(dǎo)流

在施工中我們可以通過施工導(dǎo)流的過程進(jìn)行圍堰的修建，在修建時要將河床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和復(fù)雜性。在水利水電項(xiàng)目施工中，要將河床的水位控制放在首位，并對施工導(dǎo)流的整體方案進(jìn)行詳細(xì)和具體的安排，將科學(xué)性和可行性直接加入到大壩的施工進(jìn)度中。水利水電工程的施工周期較長，所以在施工過程中會受很多自然環(huán)境和自然氣候的干擾，在施工中提高施工效率是質(zhì)量保證的最有效的手段，我們可以在適當(dāng)?shù)暮拥揽菟谶M(jìn)行施工導(dǎo)流，在導(dǎo)流期間很多混凝土工程都可以在這一期間完成。另外在施工的過程中很多施工導(dǎo)流環(huán)節(jié)都以滿足項(xiàng)目施工要求為根據(jù)，最大限度的滿足水利水電工程的施工進(jìn)度，保證水壩在主體施工中能夠正常有序的進(jìn)行。

三、數(shù)據(jù)庫技術(shù)與GIS技術(shù)

隨著工程測量數(shù)據(jù)采集和處理工作的逐步自動化、智能化，測量工作者如何能更有效地使用和管理好收集的大量工程測量信息，更好地為水利水電項(xiàng)目的施工提供反饋信息，其最有效的方法是建立數(shù)據(jù)庫或信息系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)或GIS技術(shù)。通過建立數(shù)據(jù)庫或信息系統(tǒng)，能將大量的工程測量數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行有序存儲，建立相應(yīng)的三維數(shù)字地形模型，便于搜索、調(diào)用、分析和研究，實(shí)現(xiàn)管理的智能化和信息化施工，有效提升測量數(shù)據(jù)的利用率。將GIS技術(shù)用于水利水電工程項(xiàng)目的建設(shè)，也是近年來一直廣泛推廣應(yīng)用和研究的課重大題。采用三維全景虛擬顯示總的施工組織設(shè)計，直觀反映工程實(shí)施過程在時間上和空間上的相互關(guān)系，并實(shí)現(xiàn)各種信息的可視化查詢、分析、計算和調(diào)用，實(shí)現(xiàn)水利水電工程項(xiàng)目施工的全過程動態(tài)仿真模擬。以數(shù)字信息化、圖像化、可視化為出發(fā)點(diǎn)，直觀地模擬現(xiàn)代水利水電工程項(xiàng)目建設(shè)的施工動態(tài)過程。

四、系統(tǒng)工程在施工管理中的運(yùn)用

很多智能系統(tǒng)都在水利工程管理中得到應(yīng)用，我們可以設(shè)計和現(xiàn)場實(shí)際情況一樣的軟件，并對工程的施工情況進(jìn)行模擬分析，并將分析結(jié)果作為工程施工中的參考要素進(jìn)行分析，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，模擬軟件會分析出施工環(huán)境、自然氣候、場地因素等問題為施工造成的不便，并且建立合適的施工模型，對施工中的難點(diǎn)和可能遇見的風(fēng)險因素進(jìn)行分析，并以此達(dá)到提高施工進(jìn)度，降低施工成本的目的。

五、總結(jié)

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關(guān)鍵詞:連拱隧道不良地質(zhì)偏壓現(xiàn)象施工方法

一、工程概述

趙溝連拱隧道位于商州市楊峪河后坪村對岸的突出山梁后緣，進(jìn)口位于山梁北側(cè)，出口位于南側(cè)，為一曲線連拱隧道,設(shè)計里程樁號為K103+245～K103+410，長度165m，底板最大埋深約54m。隧道建筑限界凈寬21m｛2×（0.75m檢修道+0.5m左側(cè)側(cè)向余寬+2×3.75m行車道+0.75m右側(cè)側(cè)向余寬+0.75m檢修道）｝，凈空限界高度5.0m。從設(shè)計上分析，為考慮結(jié)構(gòu)受力有利、便于施工以及模板臺車的制作和利用，襯砌斷面內(nèi)輪廓采用單心圓方案，中隔墻為三層復(fù)合式曲墻，中央分隔帶寬度4.7m。

趙溝隧道的進(jìn)口段山坡坡度約45°，設(shè)計線路與坡面走向夾角約30°。開挖后地質(zhì)情況為：進(jìn)口段K103+245～K103+286表層覆蓋坡積碎石土，松散狀，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)雜亂；下伏巖性為石英片巖，巖體較破碎，強(qiáng)風(fēng)化水平厚度10.0～14.0m，裂隙較發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性差。施工中，隧道中導(dǎo)洞圍巖與洞外路基邊坡先后發(fā)生了部分坍塌。經(jīng)過雨季時，局部地表水易沿裂隙下滲，隧道洞室出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，局部坍至地表。加之進(jìn)口段沿隧道軸線垂直方向，地形傾斜，存在偏壓，給施工進(jìn)洞也帶來了很大困難（如圖片1、2所示）。針對此，筆者依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，配合管理方與施工單位確定合理的設(shè)計方案，組織精細(xì)施工方法，合理安排工序，安全地通過了該段落，為以后隧道二襯施做與安全的運(yùn)營打好基礎(chǔ)。

圖1 （開挖后地質(zhì)情況） 圖2（偏壓段塌方情況）

二、進(jìn)口施工方案選擇：

針對趙溝隧道進(jìn)口的地形情況，現(xiàn)場人員提出了一個方案，即將此連拱隧道左、右錯開進(jìn)洞，覆蓋厚的一側(cè)即上行線先進(jìn)洞，下行線一側(cè)的隧道可縮短晚進(jìn)，以節(jié)省費(fèi)用。后經(jīng)各方研究討論，認(rèn)為該隧道進(jìn)口段地形偏壓較大，且上行一側(cè)山坡松散且覆蓋較厚，經(jīng)開挖擾動后，破壞了原來的整體膠結(jié)性，且基底的承載力因地質(zhì)松散不足，使隧道結(jié)構(gòu)受力變?yōu)閺?fù)雜；又下行一側(cè)臨近河道，長期經(jīng)水沖刷侵蝕路基有引起隧道有向外失穩(wěn)的可能。隨后否定了該方案，仍采取了將左、右洞進(jìn)口平齊的施工方案。

為及時解決該段偏壓地形和不良地質(zhì)等不利因素產(chǎn)生的問題，經(jīng)各方現(xiàn)場會勘后確定：兩側(cè)洞內(nèi)巖體保留暫不開挖，接長左側(cè)隧道頂?shù)淖o(hù)拱，延至與山坡順接，護(hù)拱內(nèi)設(shè)置大管棚超前支護(hù)措施（如圖3所示）。護(hù)拱做好后，在外側(cè)施做采用C15片石混凝土擋墻及拱頂回填進(jìn)行反壓支擋，待護(hù)拱和支擋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后再按設(shè)計步驟開挖洞內(nèi)圍巖，要求洞內(nèi)二次襯砌及時跟進(jìn)，確保隧道整體穩(wěn)定。

圖3（左側(cè)大管棚施工）

三、設(shè)計主要的施工步驟及相關(guān)工藝

本次設(shè)計考慮采用偏壓式護(hù)拱與大管棚超前支護(hù)措施處理該段落，施工中采取的工藝及工序如下：

1偏壓段護(hù)拱的施工步驟

1.1由于進(jìn)口段地質(zhì)松散，且存在偏壓，施工時K103+280處出現(xiàn)了局部坍塌，所以為了穩(wěn)定坡面，減少開挖，設(shè)計考慮縱向從塌方段至明暗洞段中導(dǎo)洞的范圍（K103+264～K103+278段），橫向?yàn)橹袑?dǎo)洞開挖線右5m，左3m地質(zhì)松散段進(jìn)行適當(dāng)?shù)男?dǎo)管注漿，導(dǎo)管采用Φ50×5鋼管，間距為1.5m*1.5m，管長根據(jù)實(shí)際地形到開挖輪廓線，水泥漿比例1：1，注漿壓力1~1.5Mpa，進(jìn)行地表加固，首先形成該段落的支撐（如下圖4所示，圖中虛線為隧道與明洞邊坡線輪廓，未開挖）。

圖4

1.2 當(dāng)?shù)乇碜{固結(jié)后，在露拱一側(cè)（下行線一側(cè)）小范圍開挖出護(hù)拱的支撐面，施做側(cè)壓的護(hù)拱支撐巖面，護(hù)拱采用與大管棚套拱相同的C25模筑混凝土，厚度為60cm，內(nèi)設(shè)間距為80cm的I20a的工字鋼架，鋼架用縱向鋼筋連接。施做護(hù)拱時，結(jié)合大管棚措施預(yù)留出管棚的導(dǎo)向管。護(hù)拱施做完成后，在中導(dǎo)洞上方的挖開段用C15素混凝土回填密室，以防止地表積水與下滲（如下圖5所示）

圖5

1.3當(dāng)施做完護(hù)拱后,設(shè)計采用C15片石混凝土在護(hù)拱外側(cè)進(jìn)行反壓回填,以抵抗以后開挖主洞時因臨空面的增大、傾斜山體對隧道產(chǎn)生的部分偏壓。反壓部分拱頂以上厚度約為1.5m,坡度10%；側(cè)面坡度1:0.5。反壓體的基底采用Φ50x5mm的小導(dǎo)管注漿加固基礎(chǔ)并與地層連接，以加強(qiáng)反壓體抗滑性與抗傾覆性。與此同時，跟進(jìn)左右兩側(cè)的大管棚施工（如下圖6所示）

圖6

2、大管棚施工

為安全地開挖進(jìn)洞，設(shè)計中采用20m的Φ89×8的鋼管大管棚進(jìn)行超前注漿支護(hù)，并采用50cm厚的C25套拱支撐，套拱內(nèi)預(yù)埋Φ108×4導(dǎo)向鋼管。大管棚環(huán)向間距40 cm，縱向外插角度1°~2°，管身鉆Φ10的注漿孔，間距15cm，梅花形布置。由于趙溝隧道進(jìn)口段路線與山體等高線斜交，隧道左側(cè)露拱段較長，故現(xiàn)場延長左側(cè)護(hù)拱內(nèi)的大管棚長度至30m，使其深入巖體至少10m，以起到管棚的支護(hù)效果。在大管棚施工中遇到了另一問題：由于進(jìn)口段的圍巖覆蓋層非常松散，鉆孔時卡鉆嚴(yán)重。最后通過努力，現(xiàn)場研討出了一種臨時的靈活工藝：在施工方法上進(jìn)一步調(diào)整，將整體施工改為分段施工，把管棚的鋼管改為1m一節(jié)，兩側(cè)加工成螺旋桿，絲扣厚度為3mm。施工過程中，鋼管端頭加工成鉆頭形式，每節(jié)之間用絲扣連接，逐節(jié)隨著鉆孔機(jī)送進(jìn)，這樣不但防止了塌孔，也提高了施工進(jìn)度，管身之間不加工注漿孔，只在管頭預(yù)留注漿孔，注漿時漿液從管頭反向流入山體（因進(jìn)口段山體為坡積物，比較松散）進(jìn)行加固，這樣對管棚施工進(jìn)度也提高了一半，山體整體加固及洞身開挖也有所保障。

當(dāng)以上各項(xiàng)按工序施作完畢后，方能進(jìn)行主洞洞身的開挖與支護(hù)。為了盡量減少對該不良地質(zhì)段過多的擾動，以利于施工中隧道結(jié)構(gòu)的受力，設(shè)計建議：先從覆蓋較薄的一側(cè)（即左邊露拱一側(cè)）進(jìn)行開挖進(jìn)洞，及時支撐初次及二次襯砌。開挖方式采用挖機(jī)掘進(jìn)，小導(dǎo)管超前支護(hù)；以短進(jìn)尺，早支護(hù)，勤量測，早成環(huán)，保留核心土等原則進(jìn)行細(xì)致地安排施工。當(dāng)左側(cè)主洞的二襯施工及仰拱回填完成后，再進(jìn)行由側(cè)主洞的開挖支護(hù)。

四、結(jié)構(gòu)建模演算：

在施工前，為確保該段落施工與支護(hù)的安全，筆者根據(jù)該段的地質(zhì)、地形以及開挖支護(hù)的情況，利用相關(guān)計算軟件建立了一套結(jié)構(gòu)受力模型，按有限元結(jié)構(gòu)計算原理進(jìn)行分析演算（圖7為結(jié)構(gòu)計算模型），對于計算結(jié)果接近屈服點(diǎn)的部位（如左側(cè)隧道外拱腳處）進(jìn)行了相應(yīng)注漿加固和支擋措施，以提高施工和隧道的結(jié)構(gòu)安全性，這在后期的施工中得到了驗(yàn)證（圖8為該段處理完后隧道的竣工圖片）。

圖7（結(jié)構(gòu)計算模型）圖8（竣工后隧道進(jìn)口）

五、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及建議

趙溝連拱隧道進(jìn)口段地質(zhì)松散，且存在偏壓，設(shè)計采用大管棚配合偏壓式護(hù)拱處理順利通過了該段，不僅減少了開挖量，節(jié)約了時間，而且保護(hù)了原有的地貌環(huán)境，同時，也為隧道的后期安全運(yùn)營打好基礎(chǔ)。施工也積累了經(jīng)驗(yàn)，可為以后有類似地形、地質(zhì)的工程借鑒。

通過對該隧道進(jìn)口偏壓段的處理，筆者總結(jié)了以下幾點(diǎn)建議：

1、施工時應(yīng)考慮時效問題，并分析施工段周邊的較大環(huán)境，判斷其它因素如臨近河道可能對隧道的影響等。施工應(yīng)及時組織人員，配備足夠的設(shè)備和材料，合理統(tǒng)籌安排，并及時做好施工紀(jì)錄，使施工條理清晰有序；

2、施工時，一定要首先做好隧道洞口段的防排水設(shè)施，盡量減少地表水的下滲，降低水對隧道不良地質(zhì)段的進(jìn)一步危害；

3、加強(qiáng)進(jìn)口不良地段的監(jiān)控量測。根據(jù)實(shí)際情況對不良段加強(qiáng)量測，加密測點(diǎn)。每次量測資料及時繪制成“a 地表下沉位移（u）-----時間（t）的關(guān)系曲線； b、繪制地表下沉位移（u）----距開挖面距離（l）的關(guān)系曲線”，并及時分析，送交總工程師審閱，出現(xiàn)問題立即研究對策，果斷處理。測點(diǎn)位置的布置及量測儀器要嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計文件要求執(zhí)行，為施工的安全創(chuàng)造前提條件；

4、嚴(yán)格的按照設(shè)計理念，先將進(jìn)口段護(hù)拱、反壓回填做好后再進(jìn)行主洞的開挖，并且從覆蓋層較薄的一側(cè)先行開挖，兩主洞開挖掌子面保留一定的距離。開挖采用短進(jìn)尺、勤支護(hù)、保留核心土等原則，方使此段安全通過。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國交通部.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F60―2009). 人民交通出版社

[2]《混凝土結(jié)構(gòu)》東南大學(xué)、天津大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)合編，中國建筑工業(yè)出版社出版

篇6

市政工程的施工地點(diǎn)主要是城市內(nèi)部，在工程建設(shè)中，會受到環(huán)境、交通等的客觀環(huán)境的影響，所在，在市政工程現(xiàn)場施工的過程中，對建設(shè)中的動態(tài)管理就有了非常高的要求。下文將對市政工程現(xiàn)場施工中的動態(tài)管理進(jìn)行分析，能夠更好的應(yīng)用到建設(shè)中。

市政工程現(xiàn)場中動態(tài)管理的重要性

市政工程的建設(shè)不僅關(guān)系到城市建設(shè)的水平與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更與城市居民的生活相關(guān)，而加強(qiáng)市政工程現(xiàn)場中的動態(tài)管理，不H能夠促進(jìn)城市的發(fā)展提高居民的生活質(zhì)量，更能體現(xiàn)建筑單位的責(zé)任感，能夠使施工企業(yè)長久穩(wěn)定的發(fā)展。在市政工程建設(shè)中，不僅僅包括人們常見的城市道路、排水網(wǎng)絡(luò)、電力網(wǎng)絡(luò)等與日常生活相關(guān)的，也包括了城市中的橋梁、河渠、城市綠化帶建設(shè)以及城市通信工程的建設(shè)，市政工程的建設(shè)是與人們的日常生活息息相關(guān)的。

市政工程建設(shè)中，對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)、有效的動態(tài)管理能夠提高建筑行業(yè)的整體水平，能夠使建筑行業(yè)在當(dāng)下競爭激烈的市場中穩(wěn)定發(fā)展。建設(shè)中的動態(tài)管理并不像技術(shù)性施工，有很多繁瑣的內(nèi)容，很多細(xì)節(jié)都需要注意管理的范圍也是非常大。市政工程現(xiàn)場中，做好動態(tài)管理是非常必要的，還能夠提升建筑企業(yè)的良好形象。

市政工程現(xiàn)場施工中動態(tài)管理現(xiàn)存的問題

市政工程建設(shè)與一般的工程相比，具有其獨(dú)特性，不僅關(guān)系到居民的生活質(zhì)量，還代表著我國城市工程建筑的水平。

動態(tài)管理中的安全問題。市政工程現(xiàn)場施工中，技術(shù)方面相比較于施工前初期階段技術(shù)要求要低得多。在施工過程中，一般都是大面積施工，距離長、范圍廣，大多數(shù)都是體力活，并且高空作業(yè)具有一定的危險性。施工單位所聘請的基本都是農(nóng)民工，沒有太高的安全意識，單位在安全管理問題中，并沒有建立良好的安全制度，對施工人員的安全不夠重視，沒有將工人的安全放在第一位，如果在施工過程中，一旦出現(xiàn)安全問題，就會造成現(xiàn)場的混亂，沒有緊急應(yīng)對的措施，不僅會影響正常的工期，對施工人員的人身安全也是一種威脅。

動態(tài)管理中的質(zhì)量問題。質(zhì)量問題是市政工程建設(shè)的基本前提。一個工程成功的關(guān)鍵與否就是在于質(zhì)量的管理，很多施工單位會忽略工程建設(shè)中的質(zhì)量管理。在市政工程現(xiàn)場施工中，缺乏對質(zhì)量的管理，沒有制定完善的管理制度，管理者以及施工者對質(zhì)量都沒有一個更好的認(rèn)識。在施工過程中，對工程的質(zhì)量管理沒有相關(guān)的規(guī)章制度，使施工人員對工程質(zhì)量意識薄弱，工程質(zhì)量問題是現(xiàn)今很多施工單位出現(xiàn)的想象，應(yīng)加強(qiáng)對質(zhì)量的管理，才能夠保證城市居民的生活質(zhì)量以及人身安全。

市政工程現(xiàn)場施工的動態(tài)管理應(yīng)用

做好相關(guān)的計劃。市政工程現(xiàn)場施工前，施工單位要做好相關(guān)的規(guī)劃。對整個工程的設(shè)計內(nèi)容以及中心思想要充分的把握，將圖紙的結(jié)構(gòu)、所涉及到的內(nèi)容要充分的理解。在施工過程中，要使工作人員正確的使用設(shè)備，做好安全知識的傳達(dá)，增強(qiáng)工人們的安全意識。施工單位應(yīng)要做好定期的設(shè)備檢查工作，尤其要加大力度檢查一些能夠提供高空作業(yè)配置的設(shè)備。督促好工人在現(xiàn)場施工中，一定要時刻佩戴安全帽，并制定相關(guān)的安全防范措施。施工單位建立安全管理小組，最大程度的保證施工人員的安全問題。

加強(qiáng)施工中細(xì)節(jié)的管理。施工過程中，要進(jìn)行每一個細(xì)節(jié)的管理，才能夠保證市政工程的質(zhì)量。施工單位要將工程質(zhì)量放在第一位，在保證質(zhì)量的前提下，才能正常的進(jìn)行施工。施工單位應(yīng)制定相關(guān)的工程質(zhì)量相關(guān)條例，對施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，增加工作人員的工程質(zhì)量意識，并讓他們認(rèn)識到工程質(zhì)量對于整個工程項(xiàng)目以及居民生活質(zhì)量都有著重要的影響。施工單位可以組織相關(guān)的工作人員去學(xué)習(xí)參觀，對優(yōu)秀的工程有一定的概念，并組織工程質(zhì)量檢查小組，負(fù)責(zé)各個項(xiàng)目的檢查工作，并嚴(yán)格遵守擬定好的工程質(zhì)量管理的相關(guān)條例，加大力度的進(jìn)行工程質(zhì)量的檢查，檢查成員一定要恪盡職守，將每一處細(xì)節(jié)做好管理。這樣一旦有任何質(zhì)量問題，能夠及時修正處理。

加強(qiáng)施工步驟的管理。市政工程現(xiàn)場施工中，想要保證質(zhì)量的前提，就一定要加強(qiáng)對施工中每一個步驟的管理，對施工步驟的管理目的在于能夠控制整體工程的質(zhì)量。加強(qiáng)對步驟的管理就是要對每一項(xiàng)工作都進(jìn)行嚴(yán)格的管理，施工前材料、設(shè)備的購進(jìn)，相關(guān)規(guī)章制度的擬定，施工過程中，對施工人員的管理以及工程中的一些細(xì)節(jié)管理，等到工程結(jié)束后，也要進(jìn)行有效的管理，保證每一步細(xì)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，只有保證每一步的質(zhì)量合格，才能進(jìn)行下一步的施工工作。在管理每一步的細(xì)節(jié)中，一定要有專業(yè)的技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管理，并進(jìn)行有效的指導(dǎo)，及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題，并能夠及時的進(jìn)行解決。

篇7

關(guān)鍵詞 隧道 超短臺階 施工方法 總結(jié)

AbstractThe tunnel for this section focuses on engineering and high risk control engineering, shallow buried depth, surrounding rock condition is poor, all fronts is loess Vb surrounding rock, and the underpass of freeways, big construction difficulty, high risk. In this paper, through the tunnel under the Dayun Expressway Construction are summarized.

Key words ：tunnel ultrashort steps construction methods

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程概況

該隧道地處黃土丘陵地帶，全長3083米。地表覆新黃土，黃褐色，堅硬~硬塑，顆粒均勻，具大孔隙，含薄層細(xì)圓礫土和鈣質(zhì)結(jié)核層，夾多層淺棕紅色古土壤層。下伏老黃土，淺棕紅色，堅硬~硬塑，土體緊密，含鈣質(zhì)結(jié)核層和洪積碎石類土和砂土，洞頂覆土較薄，部分具有濕陷性，濕陷系數(shù)δs=0.012～0.080。

隧道洞身里程DK206+734.7~DK206+782.3處下斜穿高速公路，高速公路路面寬約25m，下穿路面長度約為34m，高速公路與隧道洞身夾角約48°11′37″。隧道開挖洞頂至公路路面高度約27m，開挖洞頂至高速公路路塹邊坡頂約34 m。

2 施工方法及方案確定

黃土隧道工程地質(zhì)條件較差，施土斷面大，確立施工方案必須遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則。原設(shè)計開挖方法為雙側(cè)壁臨時仰拱法，但該方法施工速度慢，不利于機(jī)械化作業(yè)，后面的開挖和拆除支護(hù)將對前面施工形成的力學(xué)平衡體系產(chǎn)生影響，圍巖應(yīng)力狀態(tài)多次改變，可能出現(xiàn)較大的變形量。因此，為了快速安全的通過公路，通過與上級協(xié)商，將開挖方法變更為超短臺階法。

該施工方法有如下優(yōu)點(diǎn)：

大型施上機(jī)械可多個作業(yè)面平行施工，效率高?？梢詼p少對圍巖擾動，施工方法調(diào)整靈活，進(jìn)度穩(wěn)定，工期保障性強(qiáng)。不需拆除臨時施工支護(hù)，節(jié)省投資?；炷裂龉俺笆┳鳎阌诔跗谥ёo(hù)及時閉合，改變洞內(nèi)作業(yè)、運(yùn)輸環(huán)境。一次施作防水層和灌筑混凝土襯砌，確保混凝土襯砌施上質(zhì)量。無需增加特殊設(shè)備，投入少，操作性強(qiáng)。

3、施工要點(diǎn)

1、開挖前首先采用管棚鉆機(jī)將120米Ф159大管棚一次性打入，環(huán)向間距40cm，外插角度控制在0.5~1.5°，采用棚管導(dǎo)向跟管一次性鉆進(jìn)法工藝。

2、采用超短臺階法開挖，掌子面留3m寬土柱起臨時支撐作用。不改變初期支護(hù)規(guī)格。將核心土兩邊的位置修成臺階式，以便工人上下作業(yè)。

3、開挖時嚴(yán)格控制超欠挖，機(jī)械開挖預(yù)留30cm人工開挖，及時噴射混凝土封閉掌子面，加強(qiáng)土體穩(wěn)定性。

4．嚴(yán)格控制步長，仰拱和二襯應(yīng)盡可能緊跟掌子面，快速閉合成環(huán)。仰拱至掌子面最大距離控制不大于9米，二襯至掌子面最大距離不大于15米。

5．立即按與交管部門達(dá)成的協(xié)議實(shí)施交通管制，實(shí)行車輛限速并道。加強(qiáng)公路地表沉降的監(jiān)測。設(shè)計允許地面沉降20mm。當(dāng)?shù)孛娉两颠_(dá)到10mm且不收斂，必須停止施工，加強(qiáng)施工措施，并及時上報建設(shè)單位，進(jìn)行會商改變施工方法，

6．初期支護(hù)采用I25a鋼架、Ф22連接筋Ф8鋼筋網(wǎng)C25噴射混凝土。鎖腳錨管在黃土隧道施工中非常關(guān)鍵，必須嚴(yán)格按照要求及時跟進(jìn)，采用4m長φ42mm無縫鋼管，焊接鋼筋采用“”形與鋼架和鎖腳錨管焊接成整體，鋼筋基腳處墊設(shè)I28槽鋼以便增加焊接面積，防止鋼架下沉和收斂過大；每側(cè)上中下臺階鋼拱架鎖腳錨管根數(shù)分別加強(qiáng)為6根、4根、4根，打入深度不小于4m。

7、由于二襯距離下臺階過短，無法使用簡易臺車，因此改裝液壓襯砌臺車用來掛設(shè)防水板和綁扎鋼筋，從而可以有效節(jié)省時間。

4、施工步驟

圖1 施工工序斷面圖

隧道超短臺階開挖施工步驟及注意事項(xiàng)

5、隧道超短臺階開挖機(jī)具設(shè)備及人員配置

隧道超短臺階開挖機(jī)具設(shè)備及人員配置

6、監(jiān)控量測

在隧道施工過程中，監(jiān)測的目的主要就是通過監(jiān)測及時了解和掌握施工過程中圍巖變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)及其規(guī)律性，并根據(jù)前一步的觀測結(jié)果，預(yù)測下一步圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)；研究設(shè)計支護(hù)參數(shù)、施工方法、地層特性與量測數(shù)據(jù)的關(guān)系，以作為改進(jìn)設(shè)計、施工的依據(jù)；了解圍巖與結(jié)構(gòu)物的相互作用力等以便及時調(diào)整施工參數(shù)，同時為以后類似工程積累經(jīng)驗(yàn)和提供指導(dǎo)。因此在本隧道施工中將監(jiān)控量測納入工序管理。

針對隧道下穿高速公路施工，在公路地表沉降要嚴(yán)格控制，在該段加設(shè)了沉降觀測點(diǎn)，公路范圍共布置了250個量側(cè)點(diǎn)觀測地表沉降，隧道內(nèi)每1m設(shè)置水平位移、拱頂下沉、周邊位移觀測點(diǎn)，及時掌握了各種過程中的動態(tài)，有效地指導(dǎo)和控制了施工過程，保證了施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

量測結(jié)果：地表最大沉降量17.1mm，拱頂最大沉降量18.9mm，最大收斂值22.4mm，確保了高速公路路面的安全。

7、結(jié)束語

以往類似工程多采用雙側(cè)壁臨時仰拱法施工，該隧道創(chuàng)新嘗試超短臺階法施工，節(jié)約了成本，尤其是臨時鋼架支撐節(jié)省近1/4，人員配置也得以減少；不需拆除臨時鋼架，安全系數(shù)提高；可以有效的控制仰拱至掌子面的距離；施工時間相對雙側(cè)壁臨時仰拱法節(jié)省了近1/2，防止施工工期較長造成公路沉降過大。由此可見，大斷面黃土隧道下穿高速公路采用超短臺階法施工安全可行，值得推廣。

參考文獻(xiàn)

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[2] 薄春蓮.Ⅳ、Ⅴ級圍巖中淺埋偏壓大斷面客運(yùn)專線隧道三臺階法施工技術(shù).現(xiàn)代隧道施工技術(shù),2009, 46（S1）:269-270

[3] 祝楊軍，楊佑全.新黃土大跨度隧道三臺階六部開挖快速施工技術(shù).隧道建設(shè),2009,29(增刊2):137-140

[4] 秦國剛.大跨度粘土公路隧道臺階法施工技術(shù)探討.華北水利水電學(xué)院學(xué)報,2009, 30(6):1-3

篇8

關(guān)鍵詞：天然真石漆；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概述

建筑用天然真石漆是一種提倡自然環(huán)保、強(qiáng)調(diào)裝飾效果與眾不同的建筑材料，天然真石漆普遍適用于各類建筑的室內(nèi)外裝修，特別是用在各類曲面建筑物上的應(yīng)用尤其廣泛。在實(shí)際應(yīng)用過程中，一些外在因素往往會導(dǎo)致施工效果體現(xiàn)不佳。天然真石漆極易出現(xiàn)脫落建筑表面、日久便出現(xiàn)色差等問題。若要改進(jìn)以上缺點(diǎn)，就要充分了解正確噴涂天然真石漆的施工方法。作為施工人員，要對天然真石漆的特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行學(xué)習(xí)。具體要對天然真石漆的施工操作要點(diǎn)、制造工藝流程、施工質(zhì)量要求、安全注意事項(xiàng)、天然真石漆成品保護(hù)、建筑物綜合效益幾方面知識進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和研究。

2 天然真石漆的基本特點(diǎn)

進(jìn)入新世紀(jì)以來，人們對建筑物的設(shè)計感具有更高要求，設(shè)計師的眼光已經(jīng)從傳統(tǒng)的豪華奢靡轉(zhuǎn)向追求純真自然。在這樣的大背景之下，天然真石漆便應(yīng)運(yùn)而生。使用真石漆的建筑物在視覺上就讓人感到別具一格，這類建筑物設(shè)計具有、高貴典雅、穩(wěn)重氣派、自然而有立體感強(qiáng)的藝術(shù)效果。天然真石漆是一種水性建筑裝飾涂料，其裝飾效果與純天然石材效果類似，其成分主要是由合成樹脂乳液為主，再添加各種的顏色天然碎石攪拌加工而成。

天然真石漆的生產(chǎn)工藝流程較為簡單，施工成本較為低廉，綠色環(huán)保性能優(yōu)異，并有阻燃耐堿、無毒防水、粘結(jié)力強(qiáng)、不褪色等優(yōu)點(diǎn)[1]。其普遍應(yīng)用能有效阻止惡劣的自然因素對建筑物所造成的損壞，從某種程度上能夠有效延長建筑物的使用壽命。值得一提的是，天然真石漆還能夠使用于市政道路瀝青路面，因?yàn)樗粌H具有真石外觀和石料的堅硬度，還給人以莊重高雅的美感。

3 天然真石漆生產(chǎn)工藝原理

在使用真石漆噴涂建筑施工過程中，建筑工人會使用天然真石漆與防潮底漆和防水面漆這三者為原料，制作要使用的真石漆涂層。防潮底漆應(yīng)被仔細(xì)涂刷于表面干燥的墻面或地面基層，以防止水分滲出、滲色或浸染石漆使其污濁。與此同時，建筑施工者要密切注意增強(qiáng)真石漆與地面或墻面基層的附著力，避免地面或墻體表層的真石漆剝落松脫。真石漆涂層最能夠體現(xiàn)石材的外觀，防水面漆即防水保護(hù)膜能夠增強(qiáng)真石漆表面的防水以及防紫外線功能。這也能夠有效防止菌類和青苔植物的滋生，增強(qiáng)真石漆涂層的堅硬程度，使真石漆表面變得更加光滑，易于日后的沖刷清洗[2]。一般施工人員要使用白色水泥進(jìn)行平衡測定，然后仔細(xì)噴涂油漆防水底油，進(jìn)行完以上步驟后，才能夠開始噴第一遍真石漆。待石漆干燥后開始打磨，經(jīng)過一段時間晾曬后可以噴涂第二遍真石漆，通風(fēng)超過一天以后，還要最后噴涂有防水功能的墻面涂料。

4 施工步驟及操作要點(diǎn)

天然真石漆一般而言是以天然碎石和石質(zhì)粉料為主要原材料的。一般以合成樹脂乳液為粘合劑，是經(jīng)由多種助劑配制而成的涂料。它與外墻面磚、花崗巖相比．更具價廉物美之經(jīng)濟(jì)適用性，此外。真石漆還具備天然石材的質(zhì)感與立體感。然而，外墻真石漆常出現(xiàn)一些質(zhì)量通病：色差比較大、遇到水容易發(fā)花、會輕易脫落、風(fēng)吹日曬會產(chǎn)生顏色發(fā)黃現(xiàn)象，這些通病影響著真石漆的使用效果。所以在實(shí)施天然真石漆噴涂時要注意按照相關(guān)步驟謹(jǐn)慎操作。

首先，對于天然真石漆的基層要注意噴涂均勻。新抹墻面在經(jīng)過充分磨平養(yǎng)護(hù)后，表面變得平整、干燥，適合施工，但在真正施工前要檢查施工墻面或施工地面的開裂情況，遇到開裂嚴(yán)重的情況要及時采取剔鑿、切割、修補(bǔ)手段。涂有舊涂料的待噴涂面必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)，確認(rèn)施工地面或墻體光滑后才可進(jìn)行噴涂施工。

其次，在施工前要確保涂飾面層光滑平整。待噴涂的建筑體表面如存在龜裂、起皮等影響外觀美感和內(nèi)部質(zhì)量的問題，應(yīng)徹底進(jìn)行剔鑿和鏟除。待晾曬干凈后將其修補(bǔ)為平整面。如果被噴涂墻體或地面表面有油荇、灰塵等粘著物，也要按照以上辦法進(jìn)行處理。對建筑體表面進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收時，要注意只有建筑體表面情況符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時才能確認(rèn)驗(yàn)收。建筑體表面的清潔無塵度、線角順直度、干燥平整度是要考察的標(biāo)準(zhǔn)，這些條目都要滿足相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

再次，要仔細(xì)地對建筑體表面做好防護(hù)工作。為防止噴涂施工時真石漆對其他部位的侵染，噴涂施工前要對不需要進(jìn)行噴涂的具體部位進(jìn)行覆蓋，以防受到暈染。另外，在防潮底漆被噴涂之前，要對建筑體表面的不平整處用膩?zhàn)臃垩a(bǔ)平，然后再實(shí)施第二遍噴涂。需要注意的是，第一遍噴涂方向要橫向刮抹，待膩?zhàn)臃鄹赏负笥么稚凹垖⒔ㄖw表面磨擦平整，并打掃干凈。第二遍噴涂的施工方向與第一遍相垂直，干燥后使用細(xì)砂紙將建筑體表面磨擦平整，并吹掃干凈。如真石漆涂層為淺色調(diào)或是白色時，宜選用白色膩?zhàn)臃圻M(jìn)行批刮維護(hù)，以減少透底與色滲現(xiàn)象。防潮底漆施工步驟較為復(fù)雜。要待膩?zhàn)臃蹖訌氐赘稍飭适趾?，才能夠進(jìn)行底漆噴涂施工。防潮底漆可采用噴涂或滾涂方法進(jìn)行幾遍重復(fù)的工作，切記不能漏涂某一區(qū)域。采用噴涂方式進(jìn)行施工時，噴槍與墻面及間距要適中。當(dāng)采用滾刷進(jìn)行真石漆噴涂時，噴涂厚度應(yīng)盡量均勻，使其能夠滲入基層建筑體表面，這樣做是為了增強(qiáng)防水效果、防潮效果和抗酸堿性，提高真石漆涂層與基層的粘結(jié)強(qiáng)度。在通過手指觸摸感覺建筑物墻體干燥后即可進(jìn)行下道工序。要根據(jù)施工設(shè)計的要求，在墻面上標(biāo)示分格條，畫出墨線，用紙膠帶對分格條部位應(yīng)進(jìn)行粘貼標(biāo)示。

真石漆噴涂施工時一定要使用真石漆噴涂所要求使用的專用噴槍，根據(jù)噴涂面積，建筑體表面表面形態(tài)等因素要選用不同壓力進(jìn)行施工。進(jìn)行具體施工時，噴槍嘴與噴涂面垂直距離要適中，盡量按照區(qū)域劃分進(jìn)行平行噴涂，要有序地進(jìn)行自上而下施工。真石漆噴涂遍數(shù)要依照具體情況而定。一般而言，花樣款式、色系深淺是決定噴涂遍數(shù)的條件，一般建筑物體表的噴涂遍數(shù)不超過四遍[3]。根據(jù)施工具體情況，要及時對整個施工面進(jìn)行檢查。對透底、漏噴、色澤不均、線條不明晰的部位進(jìn)行修繕彌補(bǔ)直至符合規(guī)范。待真石漆涂層完全干燥硬化一天過后，施工人員要對真石漆面進(jìn)行細(xì)致打磨。用氣泵將石漆表面浮灰吹凈，即可進(jìn)行建筑體表面漆噴涂，面漆噴涂分兩遍實(shí)施。在真石漆噴涂完成后，對所有施工部位進(jìn)行細(xì)致的檢查驗(yàn)收。

5 結(jié)語

天然真石漆的外觀猶如天然石材，它取自天然石材顆粒為基本原料。其顏色眾多，款式豐富多樣，材料有著逼真的的真石質(zhì)感。在借助簡單的噴涂工具的同時，被吸附在建筑物和道路表面，使其具有類似花崗巖一般自然而穩(wěn)重的氣質(zhì)和外觀。天然真石漆具有操作方便快捷，不受建筑物外表形態(tài)限制、色彩多種多樣、能在最大程度上體現(xiàn)真石外觀等特點(diǎn)，可以保證降低工程成本，有效縮短裝飾工程工期。

施工過程使用的機(jī)器較少，施工程序較為簡單。真石漆施工可以不受被噴涂建筑體表面形狀和尺寸的限制，能夠做到全面無接縫噴涂。對于天然真石漆涂料的施工過程的研究，應(yīng)在不斷生產(chǎn)實(shí)踐中，及時總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)、累積理論知識，使施工步驟更加規(guī)范化、產(chǎn)生更藝術(shù)化效果。

參考文獻(xiàn)

[1]姚茂蓮.淺談外墻天然真石漆施工工藝及預(yù)防方法[J].中華民居,2012,25（4）:961-963.

篇9

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)、修理工程、攤鋪、熱拌瀝青混合料、施工方法

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

當(dāng)今，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市建設(shè)的步伐加快，公路承載的運(yùn)輸車輛驟增，尤其是超限超載車輛的增加，使公路在未達(dá)使用年限就出現(xiàn)路面受損嚴(yán)重現(xiàn)象，坑凹一片，部分路段病害已滲透到基層，只通過簡單局部的坑槽、沉陷、龜裂等病害修補(bǔ)，也不利于從根本上解決路面繼續(xù)出現(xiàn)病害的問題，適時安排一些修理工程，對提高公路服務(wù)水平能起到了很好的效果。目前養(yǎng)護(hù)修理工程中在原路面整體攤鋪4-5cm厚熱拌瀝青混合料的施工是非常有效方法之一。為了保證施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，公路養(yǎng)護(hù)修理工程中路面攤鋪熱瀝青混合料的施工除具備新建公路路面施工技術(shù)要求外，還有一些需注意的施工方法，本文總結(jié)了s110線養(yǎng)護(hù)修理工程管理經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對公路養(yǎng)護(hù)修理工程路面施工及需要注意的方面進(jìn)行了歸納。

1、修理養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目情況簡述

S110線養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計的總體思路是在補(bǔ)救病害的基礎(chǔ)上，加鋪5cm中粒式瀝青混凝土罩面，罩面前在新舊面層之間撒布稀漿封層油，兼具黏層作用。路面寬度為6cm，半幅施工，路面橫坡采用雙向1.5%。

2.修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工步驟

修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工除要嚴(yán)格按照《瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、輾壓外，還存在特別需要注意的重點(diǎn)事項(xiàng)。

3瀝青路面修理施工技術(shù)

3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)，當(dāng)攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實(shí)度，這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能，并且對壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會相應(yīng)增加，這樣壓實(shí)效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機(jī)的話，可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機(jī)速度過慢的話，也會對壓實(shí)度產(chǎn)生影響，尤其是會在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進(jìn)行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動情況下進(jìn)行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。

3.2接縫修理施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

原路面病害中路面沉降有時表現(xiàn)不明顯，解決此問題的方法是施工開始前在全線使用貝克曼進(jìn)行彎沉試驗(yàn)檢測，根據(jù)檢測結(jié)果驗(yàn)證設(shè)計圖紙中的沉降路段，對于因承載力不達(dá)標(biāo)等因素導(dǎo)致路面下降的沉陷，我們采用措施是挖掉舊的不穩(wěn)定層，重新鋪筑路基、路面基層、路面面層，而對于因行車荷載作用導(dǎo)致路面局部下沉的沉降，就不需要進(jìn)行挖除換填處理，要根據(jù)路面實(shí)際沉降情況具體確定施工步驟。面層的攤鋪厚度是5cm，一般規(guī)定單層最大碾壓厚度為8cm，把3cm的最大沉降限度作為臨界值，進(jìn)行病害修復(fù)。沉降量超過3cm的沉降要用粗集配的瀝青混合料提前進(jìn)行處理，然后進(jìn)行路面熱瀝青混合料的攤鋪；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上進(jìn)行攤鋪，攤鋪前掛線測量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考慮松鋪系數(shù)），攤鋪時依據(jù)油漆注明的沉降量在攤鋪機(jī)導(dǎo)梁兩端下墊上相應(yīng)厚度的木板，使基準(zhǔn)線始終處于同一標(biāo)高，調(diào)節(jié)牽引大臂牽引點(diǎn)的垂直高度，增加攤鋪厚度，以滿足平整度要求。

4.縱向冷接縫處理

修理工程為半幅施工，縱向冷接縫處理得好壞，對路面平整度影響很大。后半幅路面施工時攤鋪的瀝青混凝土料要與已攤鋪部分重疊5-10cm，再用人工將原路面上的瀝青混凝土料鏟除至縱向接縫處，以保證松鋪厚度，最后用鋼輪壓路機(jī)按縱向15cm間隔逐步錯輪跨越縱向接縫進(jìn)行壓實(shí)。

5.加強(qiáng)施工范圍交通安全管理

（1）、要提高施工人員安全生產(chǎn)責(zé)任意識，確保施工時人員的鮮明標(biāo)志服帽，施工期要有專職安全員，全面負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)施工安全監(jiān)管工作，杜絕非生產(chǎn)人員、車輛進(jìn)出施工區(qū)域。

（2）、要嚴(yán)格設(shè)置道路施工標(biāo)志和各種警示導(dǎo)標(biāo)，規(guī)范施工車輛作業(yè)程序，車輛施工時必須開啟警示燈，加強(qiáng)施工現(xiàn)場交通疏導(dǎo)，確保養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的安全有序進(jìn)行。

6.總結(jié)

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)和保護(hù)，充分發(fā)揮現(xiàn)有公路基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，勤儉節(jié)約，充分認(rèn)識到修理工程項(xiàng)目具有投資小、施工期短等特點(diǎn)，所以在今后的施工作業(yè)中，需不斷總結(jié)教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，確保養(yǎng)護(hù)修理工程質(zhì)量，來提高公路修理的整體服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

［1］江瑋,汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)［J］.科技資訊,2010,(27).

［2］季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2011,(02).

篇10

關(guān)鍵詞：軟弱圍巖；挑頂；開挖；臺階；掘進(jìn)

Abstract: the construction technology of weak surrounding rock propping was introduced, initial supporting reinforce for bottom of deviated well. Shed with small section excavation of the cave crawl along the main tunnel excavation contour line, form the main tunnel cross section on stairs. To excavate 10m for inlet and outlet directions of main tunnel of upper platform, and then, then excavate from middle and lower platform of main tunnel, forming three-step micro step length, normal for excavation of main tunnel inlet and outlet bi-directional boring.

Keywords: weak surrounding rock, propping, digging, step, boring

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

現(xiàn)代鐵路工程施工工期緊、任務(wù)重，長大隧道工程往往是鐵路項(xiàng)目控制性工程。設(shè)置斜井，增加隧道施工工作面是縮短工程最有效辦法，其中斜井進(jìn)正洞三岔口段是整個隧道的“咽喉”部位。保證斜井進(jìn)正洞三岔口安全、快速施工成為隧道施工最重要的環(huán)節(jié)。本文所涉及永昌隧道斜井進(jìn)正洞三岔口段設(shè)計為軟弱圍巖，安全成為施工卡控最重要點(diǎn)。現(xiàn)就永昌隧道斜井挑頂技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

1、工程概況

永昌隧道前接永昌二隊特大橋，后接長壽洞大橋。進(jìn)口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)泗水村，出口延吉市朝陽川鎮(zhèn)吉成村，起止里程DK251+770～DK254+240，全長2470米，最大埋深93米。斜井與隧道正洞正交于DK253+150，斜井長192.67米，綜合坡率11%，在井底20m范圍內(nèi)設(shè)2%的緩坡。斜井承擔(dān)永昌隧道斜井至進(jìn)口400米、斜井至出口270米的開挖任務(wù)。斜井與正洞交點(diǎn)處設(shè)計圍巖級別為Ⅳ級圍巖地段，故屬軟弱圍巖挑頂。

設(shè)計支護(hù)參數(shù)：

門架支護(hù)：

噴砼：C30砼，厚度30cm；拱架：2榀I20鋼架并焊；鋼筋網(wǎng)：網(wǎng)格間距20×20cm，φ6mm盤條；系統(tǒng)錨管：橫梁及兩側(cè)立柱使用Φ42無縫鋼管固定，間距40cm，拱架兩側(cè)各1根并與拱架焊接牢固，每根長5m并注漿。

棚洞支護(hù)：

噴砼：C30砼，厚度20cm；拱架：I16鋼架，間距1.0米/榀；鋼筋網(wǎng)：網(wǎng)格間距20×20cm，φ6mm盤條；縱向連接筋：Φ22螺紋鋼，“八字型”布置；鎖腳錨管：橫梁及量測立柱使用4根Φ42無縫鋼管鎖腳，每根長4m并注漿；系統(tǒng)錨桿：全環(huán)打設(shè)系統(tǒng)錨桿Φ22螺紋鋼，每根長3m，環(huán)縱向間距1.0m×1.0m。

正洞支護(hù)：

噴砼：C30砼，厚度28cm；拱架：采用I20鋼架，橫梁段間距0.54米/榀，橫梁外10m范圍內(nèi)間距0.6米/榀；鋼筋網(wǎng)：網(wǎng)格間距20×20cm，φ6mm盤條；縱向連接筋：Φ22螺紋鋼，“八字型”布置；鎖腳錨管：橫梁及量測立柱使用4根Φ42無縫鋼管鎖腳，每根長4m并注漿；

系統(tǒng)錨桿：全環(huán)打設(shè)系統(tǒng)錨桿Φ22螺紋鋼，每根長4m，環(huán)縱向間距1.5m×1.0m。

斜井與正洞平面位置關(guān)系見圖1：

圖 1斜井與正洞平面位置關(guān)系圖

2、斜井進(jìn)正洞挑頂施工技術(shù)

2.1施工方法

第一步：斜井KO+010～KO+06.5段拱架間距為0.5m，拱架為I18型鋼（7榀）；

第二步：斜井KO+006.5～KO+05段拱架間距0.5m，拱架為2榀I20型鋼，最后一榀架設(shè)I20門架，采用2榀I20并焊，施工時要擴(kuò)挖達(dá)到正洞邊緣；

第三步：斜井進(jìn)正洞采用小導(dǎo)坑棚洞沿正洞開挖輪廓線爬行開挖，形成上臺階操作平臺。棚洞開挖進(jìn)尺嚴(yán)格控制，棚洞成上坡向前開挖，做到邊開挖邊支護(hù)；

第四步：棚洞完成后，將棚洞范圍的5榀正洞異型拱架架設(shè)；

第五步：上臺階初期支護(hù)后，拆除兩側(cè)棚洞立柱向兩側(cè)錯開單榀開挖，兩側(cè)上臺階開挖至10米長度后，進(jìn)行中、下臺階開挖；開挖至形成標(biāo)準(zhǔn)臺階長度，進(jìn)入正常工序開挖施工。

斜井挑頂進(jìn)正洞立面圖見圖2；棚洞支護(hù)見圖3。

圖 2 斜井挑頂進(jìn)正洞立面圖

圖 3 棚洞支護(hù)圖

2.2挑頂施工步驟

小導(dǎo)坑棚洞開挖至上臺階正洞上臺階支護(hù)向進(jìn)口出口方向錯開進(jìn)行開挖支護(hù)正洞階開挖支護(hù)正洞下臺階開挖支護(hù)正常正洞施工

見下圖解：

步驟1：小導(dǎo)洞開挖至上臺階

步驟2：架立正洞上臺階拱架、噴砼支護(hù)

步驟3：向進(jìn)出口方向錯開施工

步驟4：施工階

步驟5：施工下臺階

2.3. 施工安全細(xì)則

斜井進(jìn)正洞挑頂施工安全控制為第一控制要點(diǎn)。棚洞必須采用弱爆破開挖，開挖循環(huán)進(jìn)尺1.0米。棚洞開挖時，注意控制拱頂標(biāo)高，頂部初支內(nèi)側(cè)沿正洞開挖輪廓線布置。棚洞采用矩形斷面，斷面內(nèi)凈寬3米，棚洞拱架立柱高度根據(jù)開挖高度計算進(jìn)行控制。斜井三岔口挑頂范圍，監(jiān)控量測點(diǎn)按間距5m布設(shè)，及時監(jiān)測支護(hù)變形，要求每6小時必須進(jìn)行監(jiān)控量測作業(yè)，出現(xiàn)異常需加大監(jiān)控量測頻率并進(jìn)行針對性應(yīng)急處理。對有涌水、滲水部位要采用注漿或引排進(jìn)行處理，再進(jìn)行噴射混凝土施工；

在作業(yè)人員上臺架之前，領(lǐng)工員安排專人檢查防護(hù)欄、腳手架是否牢靠，對于不牢靠的部位要及時派人修理，直到符合要求，作業(yè)范圍布置警戒線；

小結(jié)

軟弱圍巖段斜井進(jìn)正洞挑頂施工關(guān)鍵是安全及隧道開挖凈空控制。設(shè)專職安全員在洞內(nèi)對本段安全進(jìn)行全程管控，施工作業(yè)過程控制，嚴(yán)禁違章作業(yè)、違章指揮的發(fā)生。軟弱圍巖開挖后，拱頂沉降及邊墻收斂變形較大，初支預(yù)留變形量及監(jiān)控量測為控制重點(diǎn)。設(shè)置專門監(jiān)控量測部門及時監(jiān)測支護(hù)變形，技術(shù)人員根據(jù)量測數(shù)據(jù)采取針對性處理措施，合理調(diào)整初支預(yù)留變形量，保證施作二襯時，初支沒有欠挖。

參考文獻(xiàn)