導語：如何才能寫好一篇施工技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）碼頭工程北面無遮掩，常年受臺（季）風、海浪的影響，施工船舶及人員常要撒離施工現(xiàn)場，不能連續(xù)作業(yè)。（2）水上工程項目受潮汐、風浪的影響，施工環(huán)境惡劣，施工項目穿行，作業(yè)時間受限。（3）島上無任何施工材料，所有的全部工程材料、施工機械必須從陸上采購集中后海運到施工現(xiàn)場。

2工程施工技術及措施

2.1主要施工工序及流程

本工程主要為：（1）基槽開挖、拋石、夯實、整平、港池；（2）及調頭地開挖；（3）大圓筒、蓋板預制；（4）實體引堤填筑；（5）圓筒、蓋板、護面塊體安裝；（6）碼頭上部結構的施工。施工工藝流程如圖1。

2.2主要工序施工方法及措施

2.2.1基槽、港池及調頭地開挖。首先在水中拋設浮標以定出開挖的范圍，開挖時采用GPS全球定位儀全天候跟蹤挖泥船和鉆機船進行定位，以保證開挖位置的準確?；坶_挖采用8m3抓斗式挖泥船先從碼頭靠岸處開始，再向海中方向開挖，基槽表層中粗砂用于吹填靠碼頭段的實體引堤堤心，然后用挖泥船開挖全風化巖和強風化巖，基槽開挖分段分層進行，每層開挖高度視土質情況而定，開挖尺寸應不小于設計規(guī)定，開挖的超寬、超深值應滿足施工詳圖的要求?；勖客谕暌欢悟炇蘸?，立即進行基床拋石、整平，以免基槽回淤。本工程的石料從距離50海里的石場用船裝運到潿洲島，施工前期石料運輸船舶受風浪影響，無法運送石料，基礎拋石一直沒有形成規(guī)模，影響后續(xù)項目的開展。后來采用大型駁船運輸、拋卸，提高了作業(yè)效率，并且提前做好材料組織、運輸、儲備，以免石料供應跟不上，影響施工進度。2.2.2圓筒的預制。大圓筒的預制本工程共有大圓筒11個，砼工程量2318.5m3，因島上沒有符合預制圓筒的條件及場地，租用距擬建碼頭位置40海里的北海船廠的船塢，采用滑模施工工藝進行預制，預制完成后的圓筒由拖輪經海上運輸拖帶至施工水域存放、安裝。施工技術關鍵點：澆灌混凝土必須嚴格采用分段分層交圈澆灌的方法。分層的厚度一般為20～30cm，每層澆灌完的混凝土表面高度需保持在模板上口以下5cm左右；正?；?，應在下層混凝土未達到初凝狀態(tài)前澆灌上層混凝土；考慮澆灌順序時，應按結構平面位置，在幾處的對稱方向均衡澆罐，或有計劃地改變澆灌方向，以防側壓力集中使模板系統(tǒng)發(fā)生定向位移：按確定的滑升速度，控制好每個作業(yè)班的提升次數(shù)和時間間隔?；Ｊ┕苓B續(xù)作業(yè)，不得隨意留置施工縫，如模板已滑升到頂，待混凝土達到必要強度后，才能拆除滑模裝置。2.2.3蓋板的預制及安裝。蓋板的最大尺寸為16.88×8.34×0.7m，最大重量為163.8噸/塊，受陸上起吊、運輸設備的限制，蓋板在陸上預制后很難進行起吊與長距離運輸。經研究水文資料、勘察現(xiàn)場地形，在突堤右側筑島100m×30m作為蓋板的預制場地，標高至+5.0，密實整平后，鋪上六角塊作為預制場，蓋板采用氣囊出運，并開辟一條臨時航道，采用400噸吊裝船乘進行蓋板的吊運安裝，受風、浪、潮位的影響，吊裝作業(yè)時間有限，應提前做好準備及預案，以提高工作效率。2.2.4碼頭胸墻及防浪墻。胸墻及防浪墻按結構采用吊車配合施工，用吊車將料斗砼吊到模板內，分層振搗，振搗方法采用插入式振搗器。由于胸墻和防浪墻位于潮位變化區(qū)，為保證其混凝土質量，要趁低潮時澆筑，并在混凝土中摻入一定量的早強劑，以滿足在漲潮前澆筑完畢并達到一定的強度。模板采用大型整體式自制鋼模板，模板拼裝在陸域場地上進行，模板設計時考慮浪、潮流作用的附加力，保證在分段處的平、直。為防止浪、潮流的淘涮，模板的拼縫要嚴密，模板與蓋板的接觸處和各片模板之間，采取止?jié){措施，為了固定胸墻模板需在卸荷板上預埋螺栓，待拆模后鑿除螺栓并用高強砂漿修補。施工中利用16噸吊車進行模板的安拆。2.2.5實體引堤及護岸。原設計為大型編織袋裝砂筑堤，塊石護面及護面塊體安裝。大型編織袋長15至25米，寬10米左右的袋體，利用抽砂設備將砂充入袋體形成砂管袋。其優(yōu)點可就近取材、工效比較高、成本相對較低；缺點是袋體定位難、自身抗風浪能力差，不適宜在水深、強風浪處使用。施工中，砂充入袋體形成砂管袋及時進行塊石護面及塊體安裝進行防護，但在風浪的作用下，塊石護面被沖破，造成砂袋多破損，砂體流失。后改為拋石堤，堤內填砂，很好解決了風浪對引堤施工的影響，進度明顯提高。

3結束語

篇2

通常情況下，在進行逆作法施工時，需要使用地下連續(xù)墻，其不僅可以起到擋土防滲的作用，還能夠作為主體結構中的一個重要外墻。在施工前，需要仔細測量土壓的強度，然后進行地下連續(xù)墻與中間支撐住的鉆孔灌注樁的施工，之后挖掘地下一層土方，做好構筑頂部的圈梁、腰梁、被扣和縱橫支撐等各個環(huán)節(jié)的工作，之后在進行地下二層土方的挖掘工作，然后方能進行樓板的施工操作。這里需要說明的是，在工民建的鉆孔排樁擋土結構中也可以利用逆作法來進行施工，這就使得逆作法有了更為廣泛的使用空間。

2逆作法的施工特點

在工民建筑中使用逆作法進行施工，其中的一個最為主要的作用就是能夠很大程度上縮短施工周期，這是由于逆作法可以滿足地下和地上同時進行施工，采用立體交叉的方式進行施工今兒講施工周期大為縮短。不僅如此，逆作法的另一個優(yōu)勢就是能夠使基坑變形極大的縮小。這是由于逆作法主要是通過將地下圍護進行封閉，這樣就能夠極大的減小周圍建筑物以及環(huán)境對建筑本身所造成的影響。封閉式的地下維護結構作為擋土墻有著極佳的防滲漏功能，作為外墻，也有著較好的承重作用，地下室的柱、墻、板還能夠當做水平支撐系統(tǒng)，減小基坑的變形。除以上功用外，在現(xiàn)代施工操作中，使用逆作法進行操作施工還會使得工民建的地板設計更加趨于合理，當進行地下室板封底的過程中，由于此時的主體施工已經進行到了一定的進度，這時地下室的柱、墻、板可以作為水平支撐系統(tǒng)，減小基坑的變形，最終提高建筑物的強度以及使用性能。

3逆作法在工民建中的實際應用中的注意事項

首先，使用逆作法進行施工可以對施工中變形和沉降進行有效的控制，相對于正做法墻體和樓板以及柱都是在混凝土地板封閉之后再開始施工，施工中所需要維護的結構在開挖過程中變形就已經結束，這樣就有足夠的時間和空間進行施工操作，可在測量后在進行支模、綁鋼筋等工作。對于逆作法的施工操作，樓板和柱不僅作為臨時支護結構，還作為結構墻體的組成部分，需要嚴格控制變形和沉降的發(fā)生，加強施工過程的檢測力度，對于地上工作以及地下工作要嚴格掌控。在進行逆作法的挖土工作時，特別是在有頂蓋的地下工程中，進行挖土時對施工工藝有較高的要求，施工難度較大，這就要求施工單位需要對挖土工作給予足夠的重視，特別是對施工安全更要特別注意。

4新型施工工藝在現(xiàn)代工民建筑施工中的重要意義

篇3

關鍵詞:填石路基，質量控制，施工技術，基底

隨著公路工程建設施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復雜，軟土路基或者質量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質量。填石路基是公路工程施工中常用技術，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢險要區(qū)域的公路施工中該技術的應用優(yōu)勢更為明顯，因此被廣泛的應用于公路施工領域。

1填石路基施工技術概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實等措施，進行路基施工作業(yè)，進行路基處理。填土路基施工技術原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術，被廣泛的應用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強的應用效果。

2填石路基施工技術與質量控制要點

2．1技術要點

1)控制填石料密度。填石路基施工技術主要是利用石料之間的擠壓作用，進行路基施工作業(yè)，因為石料配級差異，使得填石料密度存在差異。在進行施工作業(yè)的過程中，要通過室內實驗的方式，結合填石路基施工作業(yè)的實際情況，來選擇填石料干密度指標選擇。確定填石料的真正干密度指標，則需要在施工現(xiàn)場進行實驗，來獲取相應的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結構。填石路基施工所使用的填石料結構不同，使得填石料的密實性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過程中將會出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進而使得骨架比較容易形成，而且密實性可以達到預計效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結構將會存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。

2．2質量控制要點

為了確保公路填石路基施工的質量，則需要加強施工質量控制要點的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標準。同時需要加強施工過程中的質量管理工作，相關部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項工作。在施工前做好施工技術交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術要點與質量要點，了解難點技術的實際操作方法，避免人為操作失誤給施工質量造成影響。除此之外還需要做好施工項目質量檢查工作，對于不符合質量標準的項目，則需要及時做好調整，確保公路施工的整體質量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技術的應用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工項目，其施工地點位于山嶺地區(qū)，由于地勢險峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術，進行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質巖石與軟質巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進行飽水抗壓強度試驗，來確保巖石填料的強度。施工質量標準要求，若抗壓強度不達標，則進行CBR試驗，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強基底強度的控制，將確?；讖姸茸鳛槭┕べ|量控制要點。做好施工前調查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調查數(shù)據(jù)，來確定施工內容，此次施工中重點換填細粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進行石料鋪設。在設置過濾層時，則需要結合工程實際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內，同時需要考慮部分公路段可能會存在不均勻問題，對此可以使用少量土工材料來填筑，進而確?；渍w的均勻度。

3．3做好路基清理與邊坡碼砌

開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復路基中線。在進行清理時要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進行填石路基邊坡碼砌時，則需要將公路路基地面的內傾斜控制在1∶5左右。在設計距離內設置伸縮縫，合理設計伸縮縫之間的距離。在實際施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時設置伸縮縫［2］。

3．4攤鋪填料

在進行公路路基施工過程前，需要按照設計標準來確定填石料的強度與粒徑。本工程案例中使用的石料強度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動卸載的運輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進，遵守先高后低以及水平分層的原則，進行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機械平整方法，將運進的填料，進行平整處理。后期運進的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。

3．5路基平整

完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對其進行處理。填石路基施工技術中整平工藝為核心技術，在進行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部?；诖送瓿蓹C械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對路基的表面進行處理，補充細料，切不可使用細粒土進行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進行處理。施工中若使用1臺推土機，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時將不容易處理的碎石清理出去。因為大粒徑碎石主要應用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實工作，在進行壓實作業(yè)時，則需要加強對碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實的質量［3］。

4結語

公路施工中運用填石路基施工技術，為了確保施工的質量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強對施工材料質量的管理，以及做好施工技術人員培訓工作，使其能夠掌握技術操作要點與質量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質量。

作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設集團有限公司

參考文獻:

［1］郭素奇，劉鐵．論填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］．技術與市場，2015(8):203．

篇4

在進行填筑以前，還要根據(jù)相關的技術要求，來做好基底方面的處理，根據(jù)基底的土質、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進行處理。在施工便道打通之后，再用推土機、平地機以及挖掘機將路基填筑四周的植物和樹木等進行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實，經過水田池塘或者是洼地的時候，需要根據(jù)實際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩(wěn)定。清除了之后，要用平地機來整平。用壓路機對清理周的地面進行碾壓，碾壓必須符合實際情況，而且要通過審批。

2填料試驗和壓實試驗

對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這三種土的特點是黏結力很小、滲水力很強，含水量的空間比較大，很容易壓實，而且強度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進行塑性方面的試驗，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

3路基壓實工藝和檢測

3.1合理配置壓實的機具

在筑路工程當中，壓實工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實機，并且科學的進行操作，這樣才能保證路基壓實的效果。因為壓實機具能夠影響壓實效果，所以要合理配置壓實的機具。即便是同一種土，其最佳含水量也會隨著壓實的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會隨著壓實的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實機具。

3.2土方路堤的壓實

土方路堤在進行碾壓之前，應該用平地機進行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內。然后再進行靜壓，并且振動碾壓一遍。

3.3石方以及土石混填路堤的壓實

在對土石和土方混合料路堤進行壓實之前，需要用推土機和平地機制造一個密實而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進行填補，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機進行碾壓的時候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進行一次碾壓。根據(jù)相關規(guī)定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實度需要大于95%，而路堤基底的壓實度不能夠少于93%。

3.4對路基壓實度進行檢測

在對路基進行填筑的時候，每一層碾壓之后都要對平整度、壓實度以及路基寬度等進行檢測，只有檢測通過之后，才能進行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場壓實度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。

3.5路基填料以及壓實的質量控制

在進行路基填筑施工的時候，需要將廢方作為總體。設計的時候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當中，殘破積土以及開山石渣都是土質、土石混合填料，需要根據(jù)我國制定的路基設計規(guī)范來進行操作，對于分層填筑路基，要采用重型的機械來進行碾壓密實，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。

3.6注意特殊地段

篇5

關鍵詞：現(xiàn)場施工排水

一、工程概況

漩門二期堵壩工程位于浙江省玉環(huán)縣的漩門港，是我國少有的深水堵港工程。二期堵壩在分水山和鷹公山之間，壩長1080m，壩頂高程7.5m，壩底高程一般為-7.2m～-8.0m，最低為-25.0m(黃海高程)，壩頂寬6m，標準壩段底寬為190m。

壩基處理采用塑料排水板結合鎮(zhèn)壓層的復合加固法。插板間距1.2m，標準壩段部位插深一般在26m左右。

二、施工特點

1.水深流急。當?shù)囟嗄昶骄粸?.88m，50年一遇位為5.22m，即在位時，港址處的水深為10～25m，平均低潮位時也有6～20m，施工時流速達1.0～1.5m/s，隨著碎石墊層和拋石升高，流速增大至2.0～3.0m/s。這樣的施工環(huán)境，對施工設備的定位錨泊和沉樁管對水流的抗彎曲能力提出了很高的要求。

2.風浪大。該工程地處浙江東南沿海，為典型的強潮地區(qū)，潮差一般在5～7m之間。浙江省每年7～9月被稱為臺汛期，在這段時間內，一年的潮位最高，而臺風也最為頻繁。為確保工程施工質量及設備、財產和人身的安全，要求設備必須具備快速避臺風和搶戰(zhàn)小風的機動性能。

3.地質情況復雜。該工程總長1080m，其地質情況比較復雜。在軟土層中，局部地區(qū)有巖基、沙隔層或貝殼沉積層。在這樣的環(huán)境下施工，對水下裝靴樁頭是一個嚴峻的考驗。

4.浮態(tài)定位要求高。由于水深，船體是在水浮區(qū)的水面進行作業(yè)，無法擱淺檢查定位的實際情況，所以必須要求定位準確可靠。

5.工期緊迫。漩門二期堵港工程總插板數(shù)量為258萬m，約10萬根。總工期為8個月，這樣的施工強度在國內深水作業(yè)中也是少有的。

6.質量要求高。在該工程中規(guī)定插設間距誤差為10cm，垂直度誤差小于1.5%，回帶長度小于50cm。

三、施工設備

按中國沿海地帶作業(yè)標準及上述施工特點，浙江省圍海工程公司研制了深水塑料排水帶插設作業(yè)船。船體系航式雙體作業(yè)船，由兩個片體與首尾連接構成一個長方形的施工空間。該船總長46.8m，總寬17m，型深3.2m，吃水深度為1.6m，排水量為700t，一次定位有效施工尺寸為22m×10m。定位與移動設備裝置為4臺5t起錨機，能在水深30m以內、流速2～3m/s的環(huán)境中施工。塑料排水帶插設裝置為門架式立柱打設機。該設備安放在作業(yè)船上，在施工空間可進行縱向和橫向移動，總高度為40m，總長度為9m，跨度為13m，能夠滿足插入涂面以下37m深的要求。為了補償船體傾斜度，設計時采用門架與立柱之間進行雙鉸鏈連接，使其組成平行四邊搖擺機構，利用門架后支撐螺桿進行前后傾斜調節(jié)。整個架子可以躺倒放置在船上，作業(yè)時將其豎起。

水上定位裝置采用國際上較為先進的GPS實時差分定位系統(tǒng)，由3臺高精度GPS組成。該系統(tǒng)不僅接收信息快，而且不受天氣、風浪的影響，可在24小時進行定位作業(yè)。

水下剪板裝置與裝靴裝置由剪刀管和剪刀箱、剪刀片、樁頭、測深儀、液壓設備等組成。

電腦自動記錄檢測裝置由數(shù)字測深儀，樁管插深傳感器、進帶傳感器、報警器、電腦等組成。

四、施工方法

1.深水插板的工藝流程。施工定位—插設塑料排水板—水下剪板和裝靴檢測記錄—移位。

2.施工定位。船體定位：首先在岸上選一坐標點，在其上放置1臺岸臺GPS接收機，然后在計算機上輸入施工區(qū)域平面圖及控制點的實地坐標和船舶施工空間尺寸，根據(jù)每條船的施工空間進行船位劃分，并直接顯示在計算機屏幕上。這樣移動船位時只要用4臺錨機絞動船舶，至其施工空間與劃分的船位重合時，說明船舶已準確就位。該系統(tǒng)的定位精度達到10cm，能滿足全天候施工的要求。插板機定位：其定位方法為機械定位，精度能控制在1cm以內。在施工時先按每支樁的間距及布置形式在222m×10m的空間范圍內劃分出總排數(shù)（縱向）和每排的支數(shù)（橫向）。然后移動插設機大平臺進行縱向定位，當定位指針與縱向定位刻度重合時說明定位準確，在大平臺定位準確后開動小車平臺進行橫向單支定位。這樣完成全船的插設支數(shù)以后，再進行下一船的定位。

3.塑料排水帶插設。采用門架式立柱結構的插設機械。為了控制塑料排水帶的垂直度，補償因插設機械行走引起的船體傾斜，在門架的后座上設計有垂直度調節(jié)螺桿，可以調節(jié)立柱的垂直度。當船體完成定位后，將穿好帶的套管打入土中，至設計標高，將套管拔出，塑料排水帶留在土中。完成插板任務后，再移動船位進行下一段插設。

4.水下剪板和裝靴工藝。根據(jù)水深測深儀測出的水深，將剪刀管放入水中，使其前端的剪刀箱離涂面30～50cm，當套管拔出水面，樁頭碰至剪刀箱內的限位器時，說明樁頭已拔至剪刀箱內，即可啟動液壓剪刀將塑料排水帶剪斷。為了提高剪帶速度，將剪切裝置設計為雙向裝置，每一次動作就完成一次剪切任務，而靴頭會自動回位。拔管時，保護活動門就會打開，而排水帶和壓帶導柱就會留在孔底。當套管上拔至一定高度時，導柱和套管一起拔出，而此時的塑料排水板已能完全靠泥土的阻力來固定。然后重復上述動作。

5.自動記錄檢測技術。自動檢測系統(tǒng)主要是通過檢測、樁深、水深、帶深和實際的涂面高程，就可以換算出回帶長度，一般回帶長度控制在30～50cm。如果在下樁過程距離樁底目標高程50cm以上，拔出時其深度報警器會發(fā)出警報提醒。

五、性能特點

該船的作業(yè)性能好，抗風浪能力強，能在水深30m以內、流速2m/s、8級風、2級浪的環(huán)境中施工，而且定位快、定位準，可進行全天候作業(yè)，施工速度快，操作簡便。

篇6

某工業(yè)廠房結構構成情況為：地上兩層建筑鋼結構，地下一層?？偨ㄖ娣e為8705m²。基礎結構方面，現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)顯示混凝土底板長度為70.0m，寬度為32.0m，混凝土底板厚度為1.5m，縱向配置截面尺寸為14.0mm構造鋼筋，按照150.0mm標準作為間隔距離配置。橫向受力鋼筋配置率為0.54％?；A工程中混凝土面標高為-10.2m，基礎底板澆筑用混凝土強度等級為C35等級，混凝土抗?jié)B等級為P8等級，屬于大體積混凝土。

2溫度裂縫控制施工技術要點

1）混凝土配合比設計根據(jù)本工程施工期間對大體積混凝土性能的要求，參照國家現(xiàn)行標準，對底板混凝土配合比參數(shù)有以下幾個方面的要求：第一，考慮到大體積混凝土在耐久性以及水化熱降低方面的要求，每單位立方米中膠凝材料的使用量需要在360.0kg以上，同時水膠比需要符合≤0.45的要求。同時，本工程中要求水泥用量低于300.0kg；第二，混凝土坍落度需要符合160.0mm的控制標準；第三，混凝土強度等級為C35等級，抗?jié)B等級為P8等級。

2）混凝土澆筑施工要點由于本工程中底板混凝土待澆筑的面積較大，發(fā)生溫度裂縫的可能性較大。為了從施工角度入手，最大限度的避免溫度裂縫問題的發(fā)生，在施工過程當中對底板混凝土進行了分區(qū)，分區(qū)示意圖如下圖所示（如圖1）。在澆筑作業(yè)實施期間，遵循自西向東的原則逐塊分區(qū)進行澆筑，坡度為1：8斜面分層，厚度控制標準為300.0mm。澆筑期間使用二次混凝土振搗技術，即在第一次振搗作業(yè)后的半小時~混凝土初凝前，需要安排專人利用鐵抹子對振搗混凝土表面進行反復抹壓，以提高混凝土振搗的密實性。

3）抗裂防水施工要點水泥水化熱反應是導致大體積混凝土澆筑后內部出現(xiàn)裂縫的最主要原因，同時也是導致混凝土結構滲漏的最主要因素之一。在本次施工中，為了能夠有效阻止此類裂縫所造成的混凝土結構滲漏問題，提高基礎結構的整體密閉性，采取了以下幾個方面的施工技術要點：第一，在混凝土中按照0.9kg/m³標準加入聚丙烯抗裂纖維，同時安排專人在拌合站對混凝土拌合進行監(jiān)督，確?？沽牙w維摻入下拌合的均勻性；第二，在混凝土施工過程當中通過應用水泥基晶體防水劑的方式對其進行防水處理。本工程中所使用的水泥基晶體防水劑具有一定的活性物，這部分活性物能夠與水泥原料中的化合物產生水化反應，生成特殊晶體，具有封堵混凝土內部孔隙的效果。施工實踐中按照3:1的比例，將粉末狀活性物與水分進行配合，攪拌形成漿糊狀后可直接將其涂刷于混凝土表面，以達到抗裂防水的效果。

3結束語

篇7

近年來，盡管在建筑工程中，人們逐漸加強了對滲漏問題的重視，防水防滲漏技術也得到了迅猛的發(fā)展，然而在我國部分建筑中卻仍然未能防止質量方面引起的滲漏問題的出現(xiàn)?？偨Y作者的施工經驗，建筑工程主要在以下幾個部位出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

1.1地下室滲水漏水

在建筑工程中經常會有地下室漏水的問題出現(xiàn)，這是因為地下室的位置存在著相當多的接縫和管道，如果這些接縫與管道的施工質量一旦沒有達標，就很容易引起滲漏現(xiàn)象?？偟膩碚f，地下室的滲漏經常發(fā)生在施工冷接縫、結構伸縮縫和墻體的蜂窩通道等位置。

1.2外墻面漏水滲水

在建筑工程方面來看，外墻面也會時常發(fā)生漏水滲水的現(xiàn)象，而且其發(fā)生頻率較高。外墻面作為連接外墻與門窗的部分，經常會有裂縫的出現(xiàn)，而且很多的材料的裝飾也在這個位置，由此提高了滲水的概率。

1.3屋面漏水滲水

對于建筑工程而言，屋面也是頻繁發(fā)生滲漏的部位，而且通常在屋面設備與現(xiàn)澆層間的部分結點上出現(xiàn)滲漏。發(fā)生在此位置的漏水主要是由于混凝土的冷縫、不均勻的現(xiàn)澆面澆筑和漏漿和鋼筋和變形所引起的。

1.4廁浴間的漏水滲水

在廁浴間也很容易發(fā)生滲漏，因為很多水管都在此處，所以在沿墻等地方都會發(fā)生不同程度的滲漏，而且重力滲透也會出現(xiàn)在浴缸底部。

2建筑防水防滲施工技術的施工要點

對于建筑而言，應用防水防滲施工技術，需要考慮到多方面因素。首先當進行建筑施工的時候，必須選擇良好的防水材料，全面設計防水防滲，其次還應在施工企業(yè)進行施工時加大管理與控制質量，從而保障整個建筑施工質量。

2.1按照標準選用新型防水防滲材料

近年來隨著科學技術的不斷發(fā)展，在進行建筑施工時也提高了對防水防滲漏的材料的選用。當下有琳瑯滿目的防水防滲漏的材料出現(xiàn)在建筑材料市場上，如高分子防水型卷材、高密封材料還有不同種類的堵漏材料等等。面對如此之多的材料，施工企業(yè)要盡力挑選適合自身施工技術的防滲材料。在對這些防水防滲材料進行選擇時，應深入了解這些材料的品性與性能，并且全面掌握它們各自不同的優(yōu)缺點，最終選擇適當?shù)牟牧线M行施工。在選擇材料時，材料部有關人員還應參照多種設防道數(shù)來確認防水材料的厚度，依據(jù)行業(yè)的有關規(guī)定和要求來促使施工的進行，由此來在材料的選擇上加強防水防滲施工的落實。

2.2針對不同情況設計不同的防水防滲方案

在建筑工程中對滲漏質量而言，滲漏點存在于整個建筑的不同位置，因此在設計防滲漏方案時也需要針對部位的不同設計出不一樣防水防滲漏方案。第一，在設計屋面的防水防滲施工時，建議通過結構找坡方式設計防水，并且在屋面的女兒墻底部應取混凝土導墻的方法，從而使整個結構達到合理標準，提高防水防滲技術。而選擇防漏材料的時候則需挑選有合格證書和檢測報告的材料來保證施工的進行，以使整個施工的技術規(guī)格都達到規(guī)定的標準要求；第二，在設計外墻的防水防滲漏方案時，應在選擇外墻材料時挑選那些具有良好保溫功效且節(jié)能的材料，由此來達到建筑設計標準。同時最好在混凝土結構與墻連接的位置加上一層電焊網(wǎng)，控制厚度保持300的寬度，以預防墻體由于溫度變化導致的開裂現(xiàn)象。與此同時在處理墻體的時候還應認真考慮一些應力裂縫以及伸縮縫等，最終達到全面防水的目的；第三，對于出現(xiàn)在廁浴間的滲漏問題而言，可以采用以下的方法進行預防：在給墻面進行設計時，選擇具有防水功能的砂漿進行抹灰，在位于墻根以及露面的連接處需要使用部分混凝土來進行導墻設計，同時也可以通過使用一些具有防水功能的砂漿粉刷墻體；第四，是地下室的防水防滲工程。地下室的防滲漏是整個建筑防水工程的重中之重。對于施工企業(yè)而言，在給地下室進行防水防滲方法設計時，則需要掌握了建筑結構的厚度、剛度和沉降等現(xiàn)象后再認真妥善地設計防水方法。

2.3加強工程管理，嚴格依照規(guī)范進行防水防滲漏施工

在進行建筑的防水防滲漏的施工過程中，除了要嚴格把好材料關，還應該高度重視工程管理。這是由于從建筑施工的角度來看，盡管全面控制施工技術非常重要，但是相對而言管理更為重要。當進行整個建筑的施工時，要十分注意容易發(fā)生漏水的地方，有關人員在施工進行的時候仔細監(jiān)督好技術工作，嚴格把好材料關，同時對施工技術等多方面進行嚴厲的監(jiān)控，最終確保整個防水施工有序、合理地進行。當施工結束后，還應該嚴格檢測防水防滲漏工程的質量，立刻補救存在質量問題的地方，保證當工程完成后使用者承接時，建筑物的質量能夠達到設計和相關標準的求，提升企業(yè)的信譽度，不斷增強企業(yè)的競爭力。

3結束語

篇8

1.1排水管線是城市發(fā)展的根基

排水管線的存在就好比是我們身體的血管一樣，可見其對于城市發(fā)展的重要性。排水體系是不是設置的合理，施工的品質是不是達標等都會對城市的發(fā)展產生重大的影響。由于此類管線存在于城市的各個角落，假如一個地方出現(xiàn)了問題的話，就算是非常小的問題也會導致很多連鎖性的事件，進而導致排水體系的整體都無法有效的運作，嚴重的話甚至還會癱瘓，此時城市就無法正常的運作，還會導致居民產生恐懼心理，通過上述我們可知管道使用技術的意義之關鍵。

1.2排水管線會對居民的切身利益產生一定影響

只有保證管線的運作有序了才可以確保城市和居民的安全，特別是那些降雨量較大的區(qū)域，必須做好排水體系的設計工作，只有盡快的把積水排放出去，才可以確保道路以及建筑體不會被水浸泡，才能保證群眾的出行是安全的。這主要是因為假如雨水太多的話不論是路人還是行車人的視線會模糊不清，所以只有設置合理的排水體系才可以以最快的速率將雨水排出。除此之外，它還能夠保證廢水不隨意流淌。對于城市來講它的發(fā)展過程中少不了污水的存在，假如沒有合理的排水管線的話就會使得污水肆意，進而影響到城市發(fā)展。

2市政道路工程排水管道的施工技術要點

2.1在建設以前要積極做好技術測量工作

在正式地對給排水管道進行施工之前，首先，相關技術人員要對位于將要施工區(qū)域內的各個樁點做好固定保護工作，然后對各種相關數(shù)據(jù)進行測量記錄并進行放線。然后，相關技術人員要對排水管以及井這兩個基礎的寬度進行再次檢查，檢查無誤之后，以這個基礎的寬度為依據(jù)，將挖掘檢查井的邊樁以及排水管的溝道安放到相應位置，之間的間距是固定不變的，為10米，安放完畢后，要用雙飛粉將排水管溝道的邊線勾出以為后面將要進行的施工預留下充足的操作空間。再將以上的工作按照標準完成，為了確保之后施工的安全與質量，相關技術人員還應該提請監(jiān)理會對其進行監(jiān)督審查，只有在相關工程師檢測合格之后方可開始動工。

2.2掃除施工阻礙

要綜合排查干擾排水工作的要素，而且要做好記錄，盡快的向相關機構報告。同時認真調研，確保所在區(qū)域的地下建筑體不受影響。比如煤氣管線或是電線等。在開展建設工作的時候，材料的運送等工作會與城市交通等發(fā)生沖突，所以要做好協(xié)調工作。而且在開展工作的時候假如發(fā)生了給水和排水管線交錯的問題，就要采取合理的方法。

2.3做好溝渠挖掘工作

在測量放線工作完成后就要進行管道溝槽的開挖工作了。在施工過程中，施工操作人員一定要事先明確地下的電纜和管道等等一些構筑工程和地下水流的位置和走勢，并研究編制出調查報告和處理方案，提交政府相關的主管部門進行確認和審核通過后才能進行挖掘工作，以避免出現(xiàn)不必要的過時和麻煩，確保溝槽施工的順利進行。同時，由于土方的挖掘量十分的龐大，因此可以用兩臺挖掘機械同時進行挖槽。在挖槽作業(yè)時還應注意到挖出的臨時堆土不能影響到管線、周邊建筑物和其它一些設備設施的運行安全，溝槽的分層深度要按照所使的挖掘機械的實際性能進行確定。

2.4選擇合適的材料

市政工程中給排水管道一般采用焊接鋼管或者球墨鑄鐵管，雨水管道采用II級承插入式鋼筋砼排水管或硬聚氯乙烯加筋管道，承插管采用橡膠圈接口。橡膠圈應具有耐酸堿腐蝕性，耐老化性。污水管道采用HDPE纏繞結構壁管，電熱熔帶或熱收縮帶連接的方式。對焊接鋼管管內壁通常采用水泥漿襯里，外壁除銹后用環(huán)氧煤瀝青、玻璃纖維布加強防腐。

2.5做好給排水管線的安裝工作

在排管的時候，先要清理基礎表層，把表層的臟水以及雜質等清理好之后才可以排管。具體排列的時候要依據(jù)樣板中心方位和高度，按照從上到下的次序排列。在具體施工前，要把人工和機械施工兩個方式結合到一起，在使用機械的時候，重型的設備要遠離溝渠，要把吊車之類的設備停放在兩米以外的區(qū)域，這樣做的目的是為了溝渠塌陷。開展鋪管工作的時候，一般使用人工，這樣能夠保證管體和軸線平穩(wěn)。下管的時候，要在技術工作者的指引之下使用專門的機械放管。而且要保證動作輕柔。

2.6完工后檢測完工的程度

上述工作做好不代表項目總體完工。此時應該由相關的技術工作者檢測完工程度，而且要開展閉水測試。在測試時最好是按照從上到下的次序進行。此法不會造成水源的浪費。在開展閉水測試工作以前的時候，要結合有關的法規(guī)條例對各個步驟進行檢測，只有這樣才能夠保證建設工作的品質。在檢查的時候要關鍵檢查管道以及預留孔等地方。在檢測過程中，需要注意的是，當試水頭的高度小于10米時，應將在進行位于上游的檢查井的井口高度作為檢測工作的標準。

2.7做好場地修復工作

此時要將管線兩邊的雜土回填到槽內，不過嚴禁將垃圾和臟水等也傾倒其中。而且要保證其中的石塊等堅硬物體都不得超過10毫米，因為太大的話會損害管道。在回填之后，還要做好壓實工作，盡最大努力的將其恢復到挖掘之前的形態(tài)。

2.8做好安全管控工作

篇9

我們常常說施工，具體的來講施工是什么，它是一種制造過程，它是把項目按照規(guī)劃加以制造。而所謂的技術指的是物質，像是設備或是硬件之類的，不過它涵蓋的內容非常多，還包括架構體系，像是系統(tǒng)以及技術等。就像是概念講述的那樣，施工技術即是有技巧的按照規(guī)劃建造項目。此類技術在落實的時候必須綜合考慮整個活動步驟，要將人力以及設備和費用等要素都考慮在內。

1.1設置搭板對于搭板設置工作來講，常用的措施有三類。第一種是在搭板長度L范圍內，從理論上來看非?？尚校访娴某两挡粩嗟淖兓?，不過在具體的工作中該措施并不是非常可行，面對很多的問題。第二種措施在第一個的前提下有所發(fā)展，它很好的處理了剛柔過渡問題。最后一種方法是采用反向預留坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個反向坡通過預留，根據(jù)路橋之間的坡度大小以及沉降差能夠確定，在于考慮縱斷面路線平順的前提下是此法的關鍵，確定預留反向坡度和沉降差。有水平向和豎向兩種方法在橋臺與搭板間進行錨固。必然發(fā)生豎向位移考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下，而更符合這一受力狀水平向的錨固，并對橋臺受力非常有利，因而宜采用水平錨固在搭板與橋臺間。對于設置是否枕梁在搭板尾端，國內曾有人研究后認為對于搭板受力進行枕梁布置沒有影響。但進一步研究后我們認為，枕梁對于控制板底彎拉應力設在搭板尾端是不利的，它可約三分之一對板底彎拉最大應力增大，在一定的附近范圍內，如果板端枕梁板下地基處理不當，局部下沉就會發(fā)生，造成二次跳車。但是，將搭板傳遞下來的荷載枕梁可以分布到面積較大的地基上，搭板的橫向抗彎剛度還可以增加，故加設枕梁證實是非常有利的。所以，可以把搭板設計為有枕梁以及沒有枕梁兩種。假如存在枕梁的話，就要把它區(qū)分為設置水泥石屑樁或碎石樁和不設兩類，在具體的工作中要對上述的三種類型認真分析。

1.2臺后填筑由路基、地基、路面三部分壓縮變形組成的橋梁兩端路堤沉降。其中，由車輛荷載和路基路面的恒載引起壓縮地基的變形，填料的固結、次固結、壓縮引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若橋面上和搭板上的厚度相同和面層結構，則不會產生沉降差，因此應采用相同的面層厚度和結構在搭板上和橋面上。荷載車輛的作用一般2m左右的影響深度，因此一般不超過2m的搭板下加強層。但實踐證明，由于施工要求不和嚴填料自身固結，若不作加固處理對整個臺背填方，則橋頭跳車問題不能徹底解決，國內一些橋頭跳車成功解決的實例也需對整個臺背填方作證明加固處理，所有構造物臺背回填如濟青高速公路要求透水性好的石灰土或砂性土。填土荷載作用下可以有效地控制土工合成材料加固臺背路基的自然沉降和變形，尤其是沉降不均勻。這是可以增強土體本身顆粒間以及土工與土顆粒合成材料接觸面間，由于土工合成材料磨擦咬合作用，得到轉移和擴散土體部分的應力，從而使土體的水平拉應力和垂直應力明顯降低，土體剪應力明顯提高，因而得到明顯的提高土體抗變形能力和抗裂能力、承載能力。

1.3地基處理要想將橋頭處的跳車問題控制好，最為關鍵的工作是處理好軟基。當前常用的處理軟基的措施有很多，比如換土法，降低應力法，以及振動碎石樁法等等，通過使用這些措施能夠改善地基的特性。在具體的工作中，我們應該結合項目的特征選擇合理的方法，目的都是為了改善下沉現(xiàn)象，提升受力水平，防止錯臺。修建的橋臺通常采用樁基礎在軟土地基上。如果修筑高路堤在相當厚的軟土層，因回填材料的質量則軟土會而對基樁施加很大的力并向側向擠動。其后果是使橋臺產生轉動或水平位移，還會導致橋面受損。

1.4臺背排水如果排水處理不當，使水沿橋臺路基在路橋過渡段會連接處下滲，降低路基和地基的穩(wěn)定性，路面結構層的穩(wěn)定性，加劇跳車和錯臺。因此應根據(jù)降雨資料、臺背填料類型及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。在原地基土拱上臺背路基填筑前，亦設置盲溝或泄水管。先作必要的處理，在基底上。然后為3%-4%的夯實粘土填筑橫坡形成土拱，再將雙向坡挖成地溝（一般深為30cm-50cm，寬為40cm-60cm的地溝尺寸）在土拱上。滿鋪一層隔水材料全寬范圍內（尼龍薄膜上可用下墊蓋油氈或油氈）在臺背后。有小孔的硬塑料管在地溝內四周鋪設（一般不小于10cm的塑管直徑，在10cm以內布成梅花形，其上小孔孔徑為5mm，間距控制）。應伸出橋頭路基外或錐坡外塑料泄水管的出口。填筑粒徑較大、透水性好在硬塑料管四周的砂石材料。透水性材料再分層填筑臺后，直到路基頂面。對于排水墊層來講，它的存在有如下的一些作用。第一在工作中促使下方的軟弱層以及地基等都能夠減少后續(xù)的下沉量。第二，能夠將降雨導致的過多的水排出。第三，當滲透出路孔隙壓力增大時，底層不會存水，提升土體的強度。要在臺背處設置防水涂聯(lián)，它的作用是避免其對結構產生腐蝕。針對回填區(qū)域上方和下方的排水工作來講，要在其表層布置排水裝置，如果需要的話還要對其表層封閉，這樣做的目的是為了防止地面水流到下方。如果回填區(qū)域非常廣，表層的滲水較多的話，就要順著回填區(qū)域的下方地面布置橫向的滲溝渠。

1.5其他對于路基填土來講，其固結時間會因為填土的高度的改變而發(fā)生改變，當路堤的高度較高的時候，其固結的時間就越長，相反的如果高度較矮的話，固結的時間就相應的要短一些。而高填方通常要歷經一年的時間才能夠真正的實現(xiàn)穩(wěn)固。不過，因為工期的規(guī)定，我們無法讓全部的填土都自然下沉。對于構造物來講，它的回填應該在結構體完成之后才開始，確保回填之后的自然下沉可以持續(xù)至少三個月。針對搭設板的結構體來講，必須等回填土的下沉情況穩(wěn)定了，連續(xù)兩個月的下沉都不超過三毫米之后才可以開展后續(xù)的建設工作。要想確保施工的品質良好，就不應該在橋頭回填的地方設置預制廠，而且還要確保預留區(qū)域的規(guī)模正好，通常該長度超過十五米才可以，只有這樣才能夠確保各種類型的壓實設備能夠正常的工作。因為橋頭路基建設工作本身的性質比較獨特，所以在工作中我們要適當?shù)奶嵘椖康亩~，確保工程量以及技術規(guī)定和項目費用等互相協(xié)調，只有這樣才可以切實的激發(fā)出施工方的工作熱情，帶動出他們的主觀能動性。而且，在進行橋頭路基建設工作的時候，必須使用專業(yè)的施工組織，只有這樣才能夠獲取經驗，提升品質。當前我國和國外的一些區(qū)域對于橋頭路基工后下沉問題的規(guī)定不一樣，不過，結合具體的分析調查我們發(fā)現(xiàn)，如果車輛以八十千米每小時的速率運行的話，一旦沉降差超過2cm的話，我們就會有非常明顯的感知，如果該沉降差超過了5cm的話，就會引發(fā)嚴重的交通問題，或是導致車速變慢。所以，對于高速路來講，其工后的下沉數(shù)值最好是控制在5cm之內。除此之外，高速路上的小跨徑的結構體數(shù)量較多，一般間隔兩百米就設置一個，假如兩頭出現(xiàn)了跳車現(xiàn)象的話，小跨徑的結構體對通行的干擾將會更加的明顯，所以，要認真的分析小跨徑結構體。

2面對的不利點以及應對方法

（1）跳車現(xiàn)象最關鍵的形成原因是沒有掌握好臺背處的填灰數(shù)量，沒有做好密度設計工作。當受到車輛荷載的時候，就會因為總體的強度較弱而發(fā)生下沉問題，進而導致橋頭處發(fā)生跳車問題。（2）因為橋梁是剛性結構，路基本身允許一定的變形存在，所以會存在沉降變化。在具體的施工中，如果沒有將柔性路面和剛性路面連接區(qū)域的施工工作開展好，在施工的時候還面對一些難題，當前只能通過增長過度區(qū)域的長度來應對。（3）因為施工區(qū)域非常窄，一旦工作不仔細的話就會導致施工工作無法順暢的開展。路基和過渡區(qū)的連接地方一般是橋頭最薄弱的地方，容易出現(xiàn)裂縫，所以最好是和臨近的路基一起施工。（4）橋面結構層增強強度，變更為5cm粗粒式瀝青混凝土將原設計的瀝青混凝土鋪裝加4cm中粒式瀝青混凝土，并在40m范圍內用1%的縱坡進行調整，并同時向橋頭兩側各延伸10m。為了確保結構一致，道路和橋梁連接處處理到位，要對變更之前已經開展的混凝土項目進行銑刨設置。（5）除了上面講到的原因之外，橋頭處出現(xiàn)的跳車問題也有可能是因為建設的時候沒有設置好伸縮縫。當項目的整體鋪筑完成之后，通常要開展伸縮縫施工工作，但是因為縫的填土不實或是路橋以及橋面的連接區(qū)域不連續(xù)，導致攤鋪設備跳動，使得攤鋪不平整，有高有低。

3結束語

篇10

1.1特點

土石壩技術之所以得到青睞，是因為其有很多顯著的優(yōu)點。首先，該技術可以方便地獲取原材料，能夠因地制宜的采取土料和石材進行堆筑，其次，該技術施工程序簡單，對于原材料的要求不高，建設過程中對于木材、鋼材等要求也少，大大的減少了運輸?shù)某杀?。再次，該技術在后續(xù)的維修和擴建過程中投入較少，主要利用土石做地基，成本低，且適應力強。然而，不得不承認，土石壩技術也有其缺點。最大的不足之處就是其堅固性較差，這是由土石之間的粘聚力較小導致的，很難抵擋水利災害或者洪澇災害的攻擊；施工過程受自然條件的影響較大，工期容易受到延誤；土石壩的結構決定了其導流效果不佳；雨水侵襲所形成的大量淤泥是一項艱難的工作。

1.2施工原則

圍堰是水利水電工程中的重要項目，遵守一定的施工原則是保證工程質量的保障。一是穩(wěn)定性原則。穩(wěn)定的構筑能夠使壩體牢固，加強擋水功能，保證水利工程順利施工。需要引起注意的是滲漏銹蝕或者沉降塌陷的發(fā)生，以免耽誤后續(xù)施工；二是科學性原則。雖然圍堰起到圍護作用，在完工后會被拆除，所以常常施工設計簡單，但是務必堅持科學性的原則才能確保施工過程的安全；三是經濟性和質量性原則。圍堰需要消耗的成本也是很大的，所以要把好質量關，在材料和施工設備的選擇上注意質量，減小后期維修的頻率，從而降低成本。

1.3技術要點

1.3.1料場的選取料場布置是水利施工建設的物質基礎，料場布置的情況與水利施工的整體建筑質量以及工程施工進度和工程成本的消耗有著直接的關系。要根據(jù)工程規(guī)模來對料場的位置和大小進行合理的規(guī)劃和調整。同時要兼顧料場的存儲量，看其是否能夠滿足水利施工的需求，從而避免斷料狀況的發(fā)生，保證工期的順利完成。

1.3.2含水量的控制土石料的自然條件決定了其對水的依賴性大，因為土石料的顆粒小、勃性差。通常情況下，合格的土石料中含水量和最佳值之間的偏差是小于百分之二的，可以采用翻曬或自然蒸發(fā)等形式控制含水量。當遇到土石料中含水量過低的情況，也就是含水量小于需求量，也可通過運輸加水或者開挖等方式進行添加。

1.3.3岸坡與壩基的清理要將地基、岸坡以及壩基上的草木、亂石和雜物全部清除干凈，同時，洞穴以及泉眼等部位也要清理干凈，將局部的松散浮渣清理完，將新鮮石渣填注入壩體的低洼部位，清理干凈深槽以及洼地，并且壓實，保障夯實程度最大化。

1.3.4土石料的壓實土石料的壓實程度決定著水利工程土石壩施工的質量。土料的粘結、摩擦以及防滲性都對土石壩的穩(wěn)定性產生很大的影響，通常，土料的密實度越高，土石壩的穩(wěn)定性就越好。土石料顆粒、含水量、壓實功能等都會對土石料的壓實特性產生影響，土料的顆粒越細小、空間比就會越大，礦物間的分散度就會越大；土料的粘結力和壓縮性是成正相關的，透水性大的話很容易將水排出，壓實目的則很容易達到。

2土石壩施工技術的改進策略

2.1完善施工系統(tǒng)

在水利施工過程中，完善的施工系統(tǒng)是保障水利工程經濟效益、施工人員工作積極的關鍵因素。要合理規(guī)劃料場，不斷優(yōu)化料場生產，提高施工材料質量，緊密配合其他環(huán)節(jié)，促進整體的和諧發(fā)展。在規(guī)劃料場的過程中，一方面要時刻關注壩體填筑部位將會產生的變化，然后依據(jù)預計發(fā)生的變化采取相應的應對策略；另一方面，對地質地形以及土石料的儲存進行規(guī)劃，確保土石料的供應量充足，以免發(fā)生材料的浪費或者供不應求的狀況。

2.2加強土石壩填筑

在進行土石壩的填筑時，要確保壩體表面的整潔干凈。要嚴格按照有關規(guī)定取料用料，達到節(jié)約成本的目的。實施土石壩填筑的過程中，必須對含水量進行優(yōu)化設計，這是關乎土石壩質量的關鍵因素，如果含水量太少，就會導致壩體太干，阻礙填筑施工的有效進行；如果含水量太多，就會導致壩體的穩(wěn)固性受損，影響擋水作用。通常情況下，提高土石料的含水量可以借助以下措施：在料場加水，料堆加水，在開挖、裝料、運輸過程中加水等。一般來說，當?shù)[質土中超徑石含量不是很多的時候，需要在料場中用推土機先進行清除，然后再實施平整。

2.3改進石料開采

石料開采通常包括兩個環(huán)節(jié)：陸上和水下。在實際施工過程中，需要對這一環(huán)節(jié)進行優(yōu)化布置，以更好地深化流水作業(yè)。石料開采大多借助爆破的方法實現(xiàn)，在這一環(huán)節(jié)中，需要對超徑石料進行處理。在對土石料進行開挖運輸?shù)倪^程中，廣泛應用先進機械設備，提升工作效率，促進整體施工工藝的優(yōu)化。對于大型水利土石壩施工而言，提高機械化的運用水平，對于加快土石壩建設速度是極為有益的。

2.4優(yōu)化施工組織

施工組織的優(yōu)化涵蓋整個施工過程的環(huán)節(jié)，以施工模式和填筑關系為例來具體探討。流水線施工模式是土石壩壩面作業(yè)中最主要的模式，這種模式能夠有效的控制施工時間和施工過程中的各種不利因素。開展流水作業(yè)式的施工，要求各項施工嚴格按照工序進行。與之相對應的是平起施工，這種施工方式有利于應用大型機械。在防滲土料與反濾過渡料的填筑關系上，有兩種作法：一種是先土后砂，另一種是先砂后土。在實際的施工過程中，大多采用先砂后土的方式，因為這種方式不僅便于控制邊界，而且能夠加快施工進度。

3結論