導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流保險論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

江蘇現(xiàn)代物流的基本情況

近幾年來，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢頭好的特點(diǎn)。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個規(guī)劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺，創(chuàng)建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個層次，形成運(yùn)作順暢、高效便捷，與國際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣?。

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國擁有絕對優(yōu)勢，3260公里通江達(dá)海的5級以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)300噸級以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸；空港擁有南京祿口國際機(jī)場及其它7個民用軍用機(jī)場；還有250公里長的原油運(yùn)輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個綜合物流園和6個專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢，進(jìn)行物流整合，實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn)，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢，實(shí)行“一站式服務(wù)”。

二是為開發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運(yùn)、報關(guān)、保稅、倉儲、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開始，實(shí)施儲運(yùn)的整合，節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場物流園區(qū)、各類航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險勢在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級政府社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)的增長速度與貨運(yùn)量的增長不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時，越來越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風(fēng)險?，F(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營的全過程。過去，國內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對風(fēng)險和出險后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場及時控制運(yùn)輸風(fēng)險和提供保險服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點(diǎn)、國際化運(yùn)作模式，呈現(xiàn)多層次、市場化運(yùn)作的物流配送格局?；馕锪黠L(fēng)險是促進(jìn)物流市場健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風(fēng)險，必須通過發(fā)展物流貨運(yùn)保險加以防范和化解。即：

1、由于個人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動所致的社會風(fēng)險，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場變化或估計錯誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險因素導(dǎo)致財產(chǎn)毀損的風(fēng)險，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險。

4、由于戰(zhàn)爭、沖突、動亂所引起的政治風(fēng)險。

5、整車滅失、提貨不著等特定風(fēng)險。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險，如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險的思考

（一）細(xì)分市場，明確物流保險重點(diǎn)

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發(fā)展過程中，運(yùn)用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對保險有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險環(huán)節(jié)來規(guī)避物流運(yùn)輸過程中會遇到的各種風(fēng)險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術(shù)提出了較高要求。保險公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運(yùn)險新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點(diǎn)，設(shè)計與之配套的電腦平臺接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優(yōu)勢。

要針對物流過程中的動態(tài)風(fēng)險和靜態(tài)風(fēng)險，進(jìn)行承保風(fēng)險的擴(kuò)展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態(tài)風(fēng)險可以通過各種貨運(yùn)險種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險，需要在承保貨物運(yùn)輸保險時提供擴(kuò)展一定時期、時點(diǎn)的倉儲責(zé)任險。物流過程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運(yùn)人責(zé)任險、物流責(zé)任險等作為附加險種，使物流風(fēng)險解決方案更加完整、充實(shí)。

（二）合理確定保險金額及費(fèi)率

合理確定保險金額及費(fèi)率是開展現(xiàn)代物流保險業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險金額可依據(jù)物流過程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運(yùn)雜費(fèi)計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險金額。在費(fèi)率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運(yùn)輸保險條款及費(fèi)率執(zhí)行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保，實(shí)行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險選擇適用條款

在承保物流主險（貨物運(yùn)輸保險）或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險條款及有關(guān)附加險條款。

一是承保物流社會風(fēng)險時，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險。

二是承保物流自然風(fēng)險和意外事故時，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險及擴(kuò)展倉儲保險。

三是承保政治風(fēng)險時，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭保險條款。

四是承保特定風(fēng)險時，在承保運(yùn)輸險的前提下可附加特約條款。

篇2

關(guān)鍵詞：物流外包風(fēng)險防范對策

隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)務(wù)外包已成為企業(yè)降低營運(yùn)成本、提高企業(yè)的核心競爭力的關(guān)鍵。物流外包，即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司運(yùn)作，外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。由于企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包過程中的物流活動時間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、參與主體復(fù)雜、業(yè)務(wù)見的相互影響大，局部微小的偏差可能導(dǎo)致整個物流鏈的脫節(jié)或崩潰，因此其風(fēng)險防范十分重要。

一、物流外包的主要原因

（一）降低成本。與企業(yè)自營物流相比，許多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在辦內(nèi)外都擁有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗(yàn)，更專業(yè)化。所以通過物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備，倉庫和其它物流設(shè)施所必需的投資，從而把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上。

（二）提升企業(yè)效率。在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過外包給第三方物流服務(wù)的供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率。

（三）分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險，提高企業(yè)的柔性。企業(yè)通過外向資源配置，取消了企業(yè)與用戶雙方各自獨(dú)立擁有的庫存和運(yùn)輸，從而分散了由政府、市場、財務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險，促進(jìn)了資源的優(yōu)化組合，增加了供應(yīng)鏈的柔性，使企業(yè)更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化。

（四）快速響應(yīng)客戶需求?，F(xiàn)在企業(yè)之間的競爭主要在于時間和速度上的競爭，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商由于其專業(yè)化和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢，能夠快速地對客戶的需求進(jìn)行回應(yīng)。

二、企業(yè)物流外包存在的主要風(fēng)險

（一）外包控制不足。外包常常會使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（二）增大外包依賴風(fēng)險。長期依賴某一個第三方物流服務(wù)商對企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務(wù)商滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。

（三）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個過程很可能對所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響。

（四）降低用戶滿意度。企業(yè)過于依賴第三方物流服務(wù)商，又無法控制或影響他們，使企業(yè)不能取得所需的用戶需要信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進(jìn)。從長期來看，由于對物流活動的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。

（五）企業(yè)利益受損。物流活動的長期外包，會使第三方物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因此抬高物流服務(wù)的價格或提供較差的物流服務(wù)，從而使企業(yè)蒙受損失。三、企業(yè)物流外包風(fēng)險的防范對策

隨著物流外包實(shí)踐的推廣，企業(yè)在選擇物流外包時應(yīng)該考慮物流外包優(yōu)勢的同時也必須重視其潛在的風(fēng)險，以系統(tǒng)的、長期的觀點(diǎn)來進(jìn)行物流外決策，并采取一定的應(yīng)對策略來防范潛在的各種風(fēng)險。

（一）識別企業(yè)的核心競爭力。外包本身并不是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，它僅僅是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的一種方式，企業(yè)應(yīng)確定在行業(yè)中是否存在有能力和可供選擇的物流供應(yīng)商，否則，實(shí)施物流外包不僅不能成功，反而會帶來一系列問題。因此，企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，并探討物流是不是企業(yè)的核心能力，分析物流是否能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益；企業(yè)只有在擁有了合適的合作伙伴，企業(yè)內(nèi)部管理層也認(rèn)識到外包的重要性而且清楚針對外包應(yīng)做的準(zhǔn)備工作，才能決定是否實(shí)施外包。

（二）外包伙伴的選擇。物流外包決策中很重要的一個問題是包給誰的問題，即外包伙伴的選擇。首先需要對外部的潛在物流供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查、分析、評價、調(diào)查物流供應(yīng)商的管理狀況、戰(zhàn)略導(dǎo)向、信息技術(shù)支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等，評價其從事物流活動的成本狀況，評價其長期發(fā)展能力，評價其信譽(yù)度等。特別是對于物流供應(yīng)商的承諾和報價，企業(yè)務(wù)必認(rèn)真分析衡量。報價應(yīng)根據(jù)物流供應(yīng)商自身的成本確定，而非依據(jù)市場價格，報價不僅僅是一個總數(shù)，應(yīng)包括各項(xiàng)作業(yè)的成本明細(xì)。對于物流外包的承諾尤其是涉及政府政策或物流供應(yīng)商戰(zhàn)略方面的項(xiàng)目，必須來自物流供應(yīng)商最高管理者，避免在合約履行過程中出現(xiàn)對相關(guān)條款理解不一致的現(xiàn)象。在評價的基礎(chǔ)上，對潛在的多個物流外包伙伴進(jìn)行比較，從中選擇最適合企業(yè)需要的外包伙伴。

（三）物流外包活動的控制。對外包活動進(jìn)行監(jiān)控和控制是外包順利實(shí)施的重要保證。企業(yè)即使與第三方物流供應(yīng)商簽訂了協(xié)議，也應(yīng)當(dāng)監(jiān)控第三方物流供應(yīng)商的績效，同時給他們提供所需的業(yè)務(wù)信息。企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商之間要注意相互溝通，共同編制操作指引。企業(yè)不能認(rèn)為業(yè)務(wù)外包了，一切就由對方承包，完全是物流供應(yīng)商單方面的工作，而應(yīng)當(dāng)與第三方物流商一起制訂物流作業(yè)流程、確定信息渠道、編制操作指引，供雙方參考使用，操作指引能夠使雙方相關(guān)人員在作業(yè)過程中相互步調(diào)一致，也可以為企業(yè)檢驗(yàn)對方物流作業(yè)是否符合要求提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。因此，企業(yè)要建立物流外包的控制機(jī)制，對外包伙伴的業(yè)績進(jìn)行定期檢查，制訂標(biāo)準(zhǔn)對其業(yè)績進(jìn)行考核。

（四）企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。企業(yè)物流外包可能會受到企業(yè)內(nèi)部原有作業(yè)流程的制約，因此，企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整主要集中在以下幾個方面：如何在無縫銜接的基礎(chǔ)上調(diào)整業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行職能變革；如何對外包的物流功能進(jìn)行持續(xù)有效的監(jiān)控；企業(yè)文化是否鼓勵創(chuàng)新與變革；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對變革持何種態(tài)度等。從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包，致力于獲得最佳合作伙伴，并圍繞著這種伙伴關(guān)系建立一種健全的管理體系，從而實(shí)現(xiàn)無縫銜接，取得外包策略的成功。

（五）以“雙贏”為原則，鞏固合作關(guān)系。物流供應(yīng)商對企業(yè)和企業(yè)的客戶的服務(wù)能力是依靠企業(yè)自身的工作表現(xiàn)的好壞，外包意味著雙方利益是捆綁在一起的，而非獨(dú)立的，良好的合作伙伴關(guān)系將使雙方受益，任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受益，任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受損。在選擇物流供應(yīng)商時，要改變現(xiàn)有的觀點(diǎn)，即僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，而置物流供應(yīng)商的利益于不顧，企業(yè)應(yīng)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待物流外包，通過外包既實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身利益最大化，又有利于物流供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，達(dá)到供需雙贏的局面。因此，供需雙方相互信任和忠誠以及履行承諾是建立良好的外包合作關(guān)系的關(guān)鍵素。

四、結(jié)論

物流外包是一個復(fù)雜的過程，既要認(rèn)識到它的重要性，同時又要考慮到實(shí)施中所存在的困難。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包應(yīng)該在尋找優(yōu)質(zhì)外包伙伴的基礎(chǔ)上，建立以“雙贏”為原則的合作關(guān)系，同時針對外包業(yè)務(wù)的特點(diǎn)合理進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)流程的變革，在風(fēng)險和機(jī)會并存的機(jī)遇中，認(rèn)真研究物流外包風(fēng)險的來源，因地制宜地制定防范對策。

篇3

關(guān)鍵詞：共生理論；港口物流；發(fā)展分析

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

港口物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)流通中重要的環(huán)節(jié)，是整合了各種功能要素的節(jié)點(diǎn)之一，也經(jīng)常是多式聯(lián)運(yùn)最重要的起始點(diǎn)和中轉(zhuǎn)點(diǎn)。港口物流活動中涉及范圍比較廣，從供應(yīng)鏈的角度來看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競爭鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務(wù)流程，因此，圍繞港口物流形成了獨(dú)特的資源供需和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了港口產(chǎn)業(yè)集聚。各種業(yè)務(wù)活動及節(jié)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)性在資源配置、流程互補(bǔ)帶動了整個系統(tǒng)成員和整體系統(tǒng)效益的增加，從而形成了典型的共生關(guān)系。

1 文獻(xiàn)回顧

對于企業(yè)共生關(guān)系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來闡述企業(yè)之間關(guān)系，他對企業(yè)內(nèi)外部共生力和基于共生力的企業(yè)成長理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并將企業(yè)的共生關(guān)系分為內(nèi)部和外部兩種。孫天琦（2001）[2]對大、中、小企業(yè)的共生進(jìn)行了研究，認(rèn)為大、小企業(yè)各有優(yōu)劣，雙方可以在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對企業(yè)共生界面進(jìn)行了分析。王兆華（2002）[4]對企業(yè)的共生模式進(jìn)行了分析。

對于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環(huán)境中，中小企業(yè)與大企業(yè)共同發(fā)展的共生現(xiàn)象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應(yīng)用于技術(shù)聯(lián)盟方面，對促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應(yīng)用于高技術(shù)的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術(shù)創(chuàng)新，將“共生”作為創(chuàng)新的一個內(nèi)容融入技術(shù)進(jìn)步之中。

對于共生理論應(yīng)用，1996年，Adler在《哈佛商業(yè)評論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營銷的概念，并將共生的思想應(yīng)用于市場營銷之中。袁純清（2002）[8]對共生理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并將其運(yùn)用于社會學(xué)領(lǐng)域，用于分析我國小型經(jīng)濟(jì)和城市商業(yè)銀行存在的問題和對策；另外，還有學(xué)者也將共生理論進(jìn)行了現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應(yīng)用于光電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的規(guī)律之中。張旭（2004）[10]應(yīng)用于城市規(guī)劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關(guān)系來分析港口的可持續(xù)發(fā)展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運(yùn)集群的發(fā)展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應(yīng)鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產(chǎn)業(yè)集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構(gòu)建了港口物流系統(tǒng)模型。

本文在分析港口物流業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，擬構(gòu)建共生視角下的港口物流系統(tǒng)，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風(fēng)險分擔(dān)體系，能夠進(jìn)一步優(yōu)化港口業(yè)務(wù)布局和資源合理配置，提升港口物流的競爭力。

2 港口物流共生內(nèi)容

2.1 港口物流共生節(jié)點(diǎn)分析

港口物流共生節(jié)點(diǎn)主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運(yùn)輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)即常說的“一關(guān)三檢”。（2）物流配套供應(yīng)商。主要有港務(wù)工程公司，修造船，燃料公司和水電服務(wù)等。（3）各種配套服務(wù)提供商。主要有設(shè)計研究所，銀行保險，勞務(wù)公司和相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等。港口整體效率的提高主要來自以上三大套的協(xié)調(diào)配合，形成了一種圍繞港口運(yùn)輸為主的產(chǎn)業(yè)集聚下的共生關(guān)系，并且這種共生關(guān)系是以供應(yīng)鏈的服務(wù)為主，核心是港口物流服務(wù)的供應(yīng)商。即由港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商為共生單元的共生系統(tǒng)。

2.2 共生理論在港口物流中應(yīng)用分析

（1）港口物流共生邊界

系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與環(huán)境、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間都存在著邊界，邊界在系統(tǒng)活動中有兩個主要作用，一個是將子系統(tǒng)區(qū)分開，另一個就是聯(lián)系子系統(tǒng)。港口物流共生系統(tǒng)也存在著系統(tǒng)邊界，港口物流共生邊界以系統(tǒng)的共生能量為邊界，也就是系統(tǒng)作用范圍。由于港口物流共生系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)都是通過資源配置，服務(wù)延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務(wù)延伸的范圍可以認(rèn)為是系統(tǒng)的邊界，上下游企業(yè)在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務(wù)對象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統(tǒng)邊界。服務(wù)在上下流之間的傳遞、能量的流轉(zhuǎn)是共生系統(tǒng)存在的一種形態(tài)，而新能量的加入就構(gòu)成了共生系統(tǒng)中一個新的推動力，也是共生系統(tǒng)成長、共生節(jié)點(diǎn)成長的一個要素，具體從業(yè)務(wù)角度而言，則表現(xiàn)為各共生企業(yè)利益的增加，還可表現(xiàn)為服務(wù)層次的提高，系統(tǒng)邊界的擴(kuò)大。

（2）港口物流共生單元的表達(dá)

共生單元是共生系統(tǒng)中能量交換的基本單位，也是各共生節(jié)點(diǎn)的存在形式，在上面的分析中，有三個共生子系統(tǒng)構(gòu)成了大的共生單元：港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商。每個共生子系統(tǒng)中又有多個共生單元，如港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運(yùn)輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)等單元。各種共生單元根據(jù)服務(wù)對象，服務(wù)作用及自身功能進(jìn)行分類形成了一個基于功能的共生集聚網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)共生單元的特性，一個企業(yè)可能存在于多個共生單元中。一般由質(zhì)參量和象參量來描述共生單元，質(zhì)參量描述共生單元的內(nèi)在性質(zhì)，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個共生單元的質(zhì)參量都不相同，如運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)參量主要包括貨運(yùn)周轉(zhuǎn)能力、貨物送達(dá)能力和送貨服務(wù)水平等；運(yùn)輸企業(yè)的象參量主要包括了貨運(yùn)量、貨運(yùn)密度、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。

（3）港口物流共生關(guān)系層次

共生關(guān)系反映了共生單元之間的物質(zhì)信息交換和能量流轉(zhuǎn)，共生關(guān)系層次是描述共生單元在共生關(guān)系中相互之間合作、競爭和互補(bǔ)的關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為港口物流共生單元在以物流服務(wù)為核心的前提下的主次關(guān)系，一般以某個大企業(yè)為主體，聯(lián)系多個中小型企業(yè)為其提供配套服務(wù)，大企業(yè)則專注于核心業(yè)務(wù)，如將保險、金融、勞務(wù)、能源進(jìn)行外包，這些主從關(guān)系是以異質(zhì)為前提，而港口物流共生中的競爭表現(xiàn)為同質(zhì)服務(wù)提供的共生單元。從分層的角度來看，港口物流的共生關(guān)系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務(wù)為主，由港口物流提供商引導(dǎo)；中間層是各種產(chǎn)業(yè)配套，如服務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)等；支撐層則是基礎(chǔ)服務(wù)提供者，如生產(chǎn)作業(yè)、辦公等各種最基本日常運(yùn)轉(zhuǎn)流程。

港口物流共生關(guān)系在這種協(xié)作和競爭中不斷發(fā)展，而共生關(guān)系的穩(wěn)定也主要取決于各共生單元之間的協(xié)作關(guān)系，共生單元能量相加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單獨(dú)企業(yè)的能量，其差值可以看作是共生關(guān)系的優(yōu)化值?？梢钥闯?，良好的協(xié)作關(guān)系能夠建立長久的共生關(guān)系，也能有效降低各共生單元之間的交易費(fèi)用，擴(kuò)大了共生能量，提升系統(tǒng)整體共生的品質(zhì)。

（4）港口物流共生環(huán)境

共生系統(tǒng)模擬生命體的成長，必須與生存環(huán)境適應(yīng)，并且在成長發(fā)展過程中與環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、信息和能量的交換，汲取養(yǎng)分不斷壯大自身。港口物流與外部環(huán)境的共生主要有：港口與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境因素的交換。自然環(huán)境為港口空間結(jié)構(gòu)、地理位置、水文地質(zhì)等因素；經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域政策、市場需求、行業(yè)互動、產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)濟(jì)集聚等因素；社會環(huán)境包括人文環(huán)境、政治環(huán)境等。由于港口的天然特征，現(xiàn)代港口物流共生環(huán)境必須考慮當(dāng)?shù)卣吆偷乩憝h(huán)境，合理規(guī)劃港口及港口物流發(fā)展，用足區(qū)域政策，不斷優(yōu)化、規(guī)劃好地理環(huán)境，營造適合生存成長的港口物流共生環(huán)境。

3 港口物流共生體系推動策略

（1）理清共生單元，推動協(xié)作與競爭同步發(fā)展。在港口物流活動中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統(tǒng)的共生單元，要通過各種形式規(guī)范約束這些共生單元，促使良性競爭和協(xié)作，并對共生單元進(jìn)行篩選，不斷增強(qiáng)各單元的服務(wù)意識、合作意識和競爭意識。

（2）強(qiáng)化共生關(guān)系，定位各自角色。以市場引導(dǎo)為主，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動”，開拓港口腹地物流市場，延伸各種到門通關(guān)、落地檢放等綜合服務(wù)。在港口物流共生系統(tǒng)中定位企業(yè)共生角色，圍繞自身核心能力建設(shè)，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，形成從共生單元到共生系統(tǒng)效率提高，打造以核心企業(yè)為中心，共生單元在相互協(xié)作中延伸服務(wù)、提高效率的核心競爭鏈。

（3）規(guī)劃共生環(huán)境，營造港口物流共生氛圍。共生環(huán)境的建設(shè)要充分發(fā)揮政府政策引導(dǎo)的作用，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與臨港工業(yè)、區(qū)域流通業(yè)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，完善各種港口配套設(shè)施，從資金、技術(shù)、土地等各方加強(qiáng)對港口物流系統(tǒng)支持，發(fā)揮港口物流的服務(wù)功能，同時以低成本高質(zhì)量服務(wù)推動流通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

4 結(jié) 論

港口物流系統(tǒng)是一個綜合各種要素單元，目的是實(shí)現(xiàn)資源有效配置提升物流服務(wù)質(zhì)量。通過共生理論能有效分析上、下游企業(yè)以及核心企業(yè)在港口物流鏈中所處的角色和各自服務(wù)定位，并能揭示各共生單元之間的層次關(guān)系，在共生環(huán)境的支撐下能不斷增加共生系統(tǒng)能量，降低共生系統(tǒng)交易成本，提升物流效率。共生理論對于港口物流系統(tǒng)的分析有助于理清復(fù)雜的物流活動，規(guī)范合理化競爭形成不斷優(yōu)化反饋的能量遞增循環(huán)，提升港口物流系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)能力，強(qiáng)化了港口物流的區(qū)域輻射功能，從而有效地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳飛馳. 關(guān)于共生理論的思考[J]. 哲學(xué)動態(tài)，2000（6）：21-24.

[2] 孫天琦. 準(zhǔn)市場組織的發(fā)展與“寡頭主導(dǎo)，大、中、小共生”的金融組織結(jié)構(gòu)研究[J]. 金融研究，2001（10）：1-12.

[3] 丁永波，凌丹，等. 基于共生理論的供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)共生條件分析[J]. 商場現(xiàn)代化，2006（10）：129-130.

[4] 王兆華，武春友，王國紅. 生態(tài)工業(yè)園中兩種工業(yè)共生比較研究[J]. 軟科學(xué)，2002（2）：15.

[5] 羅哲. 集群視角下的中小企業(yè)與大企業(yè)共生研究[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2002（2）：29-34.

[6] 龍昀光. 基于共生理論的企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)展研究[D]. 蘭州：蘭州理工大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[7] 雷延辰. 技術(shù)共生創(chuàng)新[D]. 長春：吉林大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007.

[8] 袁純清. 共生理論及其對小型經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用研究[J]. 改革，1998（2）：101-105.

[9] 寧鐘，郭熙保. 大學(xué)科技園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 華中科技大學(xué)學(xué)報（社科版），2001（2）：68-71.

[10] 張旭. 基于共生理論的城市可持續(xù)發(fā)展研究[D]. 哈爾濱：東北農(nóng)業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2004.

[11] 陳欣欣. 港口可持續(xù)發(fā)展中的共生關(guān)系研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2006.

[12] 肖琳. 航運(yùn)集群共生發(fā)展模式研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[13] 陳蜀威. 共生現(xiàn)象的合作博弈方法分析[D]. 長春：吉林大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007.

[14] 張珊紅. 基于共生理論的供應(yīng)鏈合作利益分配機(jī)制研究[D]. 青島：中國海洋大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

篇4

    論文關(guān)鍵詞 代位求償權(quán) 法定權(quán)利 被保險人 索賠請求權(quán)

    一、案例簡介

    2012年8月,廣州某鋁業(yè)公司(簡稱鋁業(yè)公司)委托深圳某物流公司(簡稱物流公司)運(yùn)輸一批鋁型材從廣州增城荔城鎮(zhèn)西郊到澳大利亞布里斯本。行駛至荔新公路段,由于承運(yùn)車輛剎車失靈導(dǎo)致車輛撞到路邊花基,交通事故認(rèn)定承運(yùn)車輛負(fù)全責(zé)。貨損發(fā)生后,2012年11月廣州某保險公司(簡稱保險公司)查勘定損后根據(jù)與鋁業(yè)公司簽訂的《貨物運(yùn)輸保險單》、《道路交通事故認(rèn)定書(簡易程序)》、事件經(jīng)過等資料向鋁業(yè)公司支付了保險賠償2萬多元。賠償后,鋁業(yè)公司全然不顧保險公司的代位求償權(quán),在2012年12月向物流公司索賠了人民幣7萬多。鋁業(yè)公司是保險公司重要的客戶,也是物流公司生意上的重要合作伙伴。

    保險公司以代位求償權(quán)為案由訴至法院,物流公司以已經(jīng)支付鋁業(yè)公司所有損失賠款抗辯。庭審中,法院以查清被保險人具體損失構(gòu)成為由追加鋁業(yè)公司為第三人參加訴訟。鋁業(yè)公司因已經(jīng)向物流公司惡意索賠,為免再次糾紛拒絕出庭應(yīng)訴。

    在庭審中,法官歸納本次庭審的焦點(diǎn)是:本案中的代位求償權(quán)究竟是適用法定主義還是意定主義?即被保險人向第三人索賠是否就意味否定被保險人的代位求償權(quán)?也就是本案中的保險人是否享有代位權(quán)。

    二、本案分析

    本案的本質(zhì)問題就在于保險人代位求償權(quán)與被保險人索賠請求權(quán)的沖突問題。保險人代位權(quán)是指因第三者對保險標(biāo)的的損害而造成保險事故的,保險人自向被保險人賠償保險賠償金之日起,在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。被保險人索賠請求權(quán)是指被保險人就其未能從保險人處取得賠償?shù)膿p失部分向第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。兩者的關(guān)系是:代位求償權(quán)來源于被保險人索賠請求權(quán)的讓渡,當(dāng)保險金可以賠償被保險人全部損失的情形下,兩者不會發(fā)生沖突。只有在不足額保險,當(dāng)保險金額小于保險價值時,兩者會存在競合。

    實(shí)踐中,這種情形很多,如第三者應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任由于已經(jīng)由合同明確約定,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于被保險人所實(shí)際遭受的損失,或者如本案一樣,被保險人利用自己地位優(yōu)勢分別向保險公司和物流公司索賠,在庭審過程中卻惡意不出庭造成事實(shí)部分無法查清。此時,保險人代位權(quán)與被保險人求償權(quán)何者優(yōu)先,即保險人和被保險人中誰可以優(yōu)先向第三者請求賠償,關(guān)系到保險人代位權(quán)和被保險人求償權(quán)何者能夠?qū)崿F(xiàn)的問題,對當(dāng)事人利益影響甚大,因此也是司法實(shí)踐中必須予以解決的重要問題。

    (一)保險代位求償權(quán)是以防止被保險人獲得雙重利益而設(shè)定的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度

    本案中的法律關(guān)系如下:一是因?yàn)槲锪鞴窘煌ㄊ鹿试斐傻那謾?quán)行為,二是鋁業(yè)公司和保險公司的保險合同關(guān)系。這時,被保險人就擁有了兩種請求權(quán):(1)對于物流公司的損失賠償請求權(quán);(2)是對于保險公司保險金的給付請求權(quán)。而被保險人對第三人享有損失請求權(quán)是代位求償權(quán)的前提。被保險人既向保險公司索賠,又向第三人索賠的行為構(gòu)成了被保險人的雙重索賠請求權(quán)。保險代位求償權(quán)的法理依據(jù)是保險損失補(bǔ)償原則和民法中的公平原則。豍保險損失補(bǔ)償原則的目的就是為了防止被保險人獲得雙重利益。我國《保險法》第60條規(guī)定了應(yīng)當(dāng)在保險賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。這也是本案法官為什么追加鋁業(yè)公司為第三人參加訴訟的原因。

    (二)保險代位求償權(quán)應(yīng)當(dāng)適用法定主義

    有的學(xué)者認(rèn)為保險代位求償權(quán)應(yīng)當(dāng)保護(hù)被保險人(弱勢權(quán)利主體)利益。代位求償權(quán)應(yīng)用法定主義損害了當(dāng)事人意思自治的范圍,并不涉及國家和公共利益,應(yīng)當(dāng)由被保險人和保險人商定決定是否實(shí)施代位求償權(quán)豎。而我國《保險法》第60、61條對保險人的代位求償權(quán)進(jìn)行了明確規(guī)定,由我國法律對保險法的規(guī)定可見保險代位權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于保險人的法定權(quán)利,自被保險人簽訂《權(quán)益轉(zhuǎn)讓書》起享有。這意味著被保險人不能隨意放棄和處分自己的權(quán)利,而保險公司因代位求償權(quán)訴至法院的時候,法院也應(yīng)當(dāng)受理,而不能因?yàn)楸槐ｋU人重復(fù)索賠而剝奪保險公司的訴權(quán)。

    筆者認(rèn)為:(1)保險代位求償權(quán)的法定主義維護(hù)了保險制度的基石。我國法律中規(guī)定的保險代位求償權(quán)事實(shí)上是維護(hù)了保險人的利益從而維護(hù)了損失補(bǔ)償原則這一根本原則。人們買保險的主要原因是為了“分散損失,聚合危險”,除了保險金的繳納,賦予保險人代位求償權(quán)也是保證保險人得以追償?shù)谌说牟划?dāng)?shù)美@一法律行為的行使。為了威懾第三人的過錯行為,也同樣保險人代表被保險人去追償損失更有效率。因?yàn)槿绻槐ｋU人能輕易獲得賠付,那么代位求償權(quán)乃至保險制度也就不再存在了。隨著保險行業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在我國已經(jīng)出現(xiàn)了保險代位訴訟常常發(fā)生于兩個保險人之間(因?yàn)閾p害賠償?shù)牡谌蕉纪读素?zé)任保險),這也促使了律師的保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。(2)代位求償權(quán)法定主義并不完全損害當(dāng)事人意思自治的范圍。被保險人只有在簽訂權(quán)益轉(zhuǎn)讓書之后,保險人才能獲得代位求償權(quán)。被保險人如果能自己索賠,追回?fù)p失,完全可以不簽訂權(quán)益轉(zhuǎn)讓書,除非被保險人自身就存在重復(fù)索賠惡意。但如何證明被保險人得到重復(fù)賠償?shù)氖聦?shí)。筆者贊同我國學(xué)則孫積祿的觀點(diǎn):只是強(qiáng)調(diào)被保險人獲雙重賠償?shù)氖聦?shí),卻沒有說明保險人如何受到損失,這不符合不當(dāng)?shù)美臉?gòu)成要件。在保險人行使代位求償權(quán)訴訟的時候,如果被保險人明確表示要求第三方的對其的賠償不能滿足其賠償責(zé)任的或者第三方對于賠償責(zé)任和損失數(shù)額有異議,應(yīng)當(dāng)追加被保險人作為第三人參加訴訟,以查清事實(shí)為根據(jù)。被保險人拒不出庭的或者有證據(jù)證明第三方已經(jīng)賠償了被保險人損失的,法官應(yīng)該勸說保險人撤訴后另行起訴被保險人(適用《保險法》第61條第3款④)。故本案法官的做法也是筆者贊同的。(3)代位求償權(quán)法定主義決定了代位求償權(quán)應(yīng)當(dāng)以保險人的名義行使。雖然我國《保險法》對于以誰名義行使并無定論。保險代位求償權(quán)是保險人取得的法定權(quán)利,保險人行使該權(quán)利無需被保險人同意。如果讓保險人以被保險人名義行使該權(quán)利無異于非權(quán)利人行使,邏輯于理不通,實(shí)務(wù)上也無法保障代位求償權(quán)的實(shí)現(xiàn);同樣也不符合我國的司法實(shí)踐。

    (三)保險代位求償權(quán)與被保險人索賠請求權(quán)地位是否平等

    在不足額保險中,當(dāng)保險金額小于保險價值,存在保險范圍外損失或自負(fù)額(率)時,保險代位求償權(quán)與被保險人索賠請求權(quán)會發(fā)生競合,我國《保險法》第60條第3款也確認(rèn)發(fā)生競合的可能性。對于如何處理這兩項(xiàng)權(quán)利的競合有三種觀點(diǎn):一是“被保險人優(yōu)先說”認(rèn)為保護(hù)被保險人優(yōu)先行使的利益。因?yàn)楸ｋU代位求償權(quán)的權(quán)利根本來自被保險人的索賠請求權(quán),代位權(quán)的宗旨在于避免被保險人獲得雙重賠付?！兜聡ｋU契約法》第67條第一款中有“為保護(hù)當(dāng)事人之利益,保險代位權(quán)的行使,不應(yīng)影響被保險人對第三人之權(quán)利”的規(guī)定?！度毡旧谭ǖ洹返?62條第2款規(guī)定,保險人在不損害投保人或者被保險人權(quán)利的范圍內(nèi),可以行使保險代位求償權(quán)等等。二是“保險人優(yōu)先說”認(rèn)為保險人的代位權(quán)優(yōu)先行使。在不足額保險下,應(yīng)先滿足保險人的代位權(quán),若第三者的財產(chǎn)還有剩余再滿足被保險人的索賠權(quán)。在不足額保險中,保險金額與保險價值的差額部分,被保險人并未投保,其風(fēng)險由被保險人自己承擔(dān)。如果保險人優(yōu)先從第三者受償,一旦第三者賠償保險人之后再沒有可賠償?shù)呢敭a(chǎn),則被保險人的索賠權(quán)將會落空。三認(rèn)為:兩者應(yīng)當(dāng)平等受償,適用一般民法上債權(quán)平等權(quán)性的理論采取比例受償?shù)奶幚矸椒?不存在優(yōu)先問題,否則對保險人的利益難以保障。但平等受償直接就會產(chǎn)生的還是雙重賠付的問題,這與代位求償權(quán)的立法目的直接違背。

    我國司法實(shí)踐中基本上側(cè)重保障被保險人的利益,判決保險人敗訴,筆者贊同?！蹲罡叻P(guān)于適用〈中華人民共和國保險法〉若干問題的解釋(二)》第十九條規(guī)定第二款:“財產(chǎn)保險事故發(fā)生后,被保險人就其所受損失從第三者取得賠償后的不足部分提起訴訟,請求保險人賠償?shù)?人民法院應(yīng)予依法受理?！贬槍Ρ景?因?yàn)榇嬖诒槐ｋU人惡意索賠無法查清事故損失的具體構(gòu)成和金額、第三人向被保險人賠付具體損失和構(gòu)成、保險公司和第三人的賠償是否重復(fù),可惜本案被保險人作為第三人拒不出庭案件基本上陷入了一個僵局。本案庭上,法官建議保險人撤訴,另行起訴被保險人以查清事實(shí),確實(shí)定紛止?fàn)?也不無道理。

篇5

論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

一、美國物流成本計算方法

美國的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:

物流總成本二運(yùn)輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本

然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運(yùn)成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費(fèi)用，同時也包含了存貨的稅費(fèi)、保險費(fèi)以及由于存貨的過時和貶值所引起的機(jī)會成本。另一個重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中:

利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫存總金額

把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:

物流行政管理成本二(存貨持有成本十運(yùn)輸成本)4%

這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國現(xiàn)在的實(shí)際情況。

二、我國物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大

我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是:中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點(diǎn);保管費(fèi)用增長相對較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點(diǎn);管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點(diǎn)。三、降低物流成本的途徑

(一)降低運(yùn)輸成本的途徑。

運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。

(二)降低存貨持有成本的途徑。

1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費(fèi)用。

2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

(三)降低物流行政管理成本的途徑。

用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。

篇6

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈，庫存控制策略，實(shí)例分析

 

企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品需要原材料、零部件、外購件、輔助材料和工具設(shè)備的供應(yīng)，營銷需要存儲一定量的商品來滿足客戶的購買需求，日常經(jīng)營也需要備有適量的辦公用品。因此，企業(yè)必須有一定的庫存以保障企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作。但長期以來，流通中的庫存是各自為政的。流通環(huán)節(jié)中的每一個部門都是各自管理自己的庫存，零售商、批發(fā)商、供應(yīng)商都有各自的庫存，各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都有自己的庫存控制策略。由于各自的庫存控制策略不同，因此不可避免地產(chǎn)生各種問題，比如需求的扭曲現(xiàn)象，即所謂的需求放大現(xiàn)象，這就不可避免地產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)。雖然供應(yīng)鏈中每一個組織都獨(dú)立地尋求保護(hù)其各自在供應(yīng)鏈的利益不受意外干擾是可以理解的，但不可取。因?yàn)檫@樣做的結(jié)果影響了供應(yīng)鏈的優(yōu)化運(yùn)行，無法達(dá)到使供應(yīng)鏈整體成本最低的目標(biāo)，不能形成強(qiáng)大的競爭力，在國內(nèi)外激烈競爭的市場環(huán)境下也就不能生存。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)必須合理化的控制庫存，以提高供應(yīng)鏈上各成員的競爭力，下面以家樂福為案例具體的分析。免費(fèi)論文，庫存控制策略。

案例：

VMI是QR系統(tǒng)的一種重要物流運(yùn)作模式，也是QR走向高級階段的重要標(biāo)志。VMI的核心思想在于零售商放棄商品庫存控制權(quán)，而由供應(yīng)商掌握供應(yīng)鏈上的商品庫存動向，即由供應(yīng)商依據(jù)零售商提供的每日商品銷售資料和庫存情況來集中管理庫存，替零售商下訂單或連續(xù)補(bǔ)貨，從而實(shí)現(xiàn)對顧客需求變化的快速反應(yīng)。VMI不僅可以大幅改進(jìn)QR系統(tǒng)的運(yùn)作效率，即加快整個供應(yīng)鏈面對市場的回應(yīng)時間，較早地得知市場準(zhǔn)確的銷售信息；而且可以最大化地降低整個供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，即降低供應(yīng)商與零售商因市場變化帶來的不必要庫存，達(dá)到挖潛增效，開源節(jié)流的目的。

正是看到了VMI的上述特殊功效，家樂福在引進(jìn)QR系統(tǒng)后，一直努力尋找合適的戰(zhàn)略伙伴以實(shí)施VMI計劃。經(jīng)過慎重挑選，家樂福最后選擇了其供應(yīng)商雀巢公司。就家樂福與雀巢公司的既有關(guān)系而言，雙方只是單純的買賣關(guān)系，惟一特殊的是，家樂福對雀巢來說是一個重要的零售商客戶。在雙方的業(yè)務(wù)往來中，家樂福具有十足的決定權(quán)，決定購買哪些產(chǎn)品與數(shù)量。免費(fèi)論文，庫存控制策略。兩家公司經(jīng)協(xié)商，決定由雀巢建立整個VMI計劃的機(jī)制，總目標(biāo)是增加商品的供應(yīng)效率，降低家樂福的庫存天數(shù)，縮短訂貨前置時間，以及降低雙方物流作業(yè)的成本率等。由于雙方各自有獨(dú)立的摘要什么就給他什么，甚至是盡可能地推銷產(chǎn)品，彼此都忽略了真正的市場需求，導(dǎo)致好賣的商品經(jīng)常缺貨，而不暢銷的商品卻有很多存貨。這次合作使雙方愿意共同解決問題，從而有利于從根本上改進(jìn)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率，并使雀巢容易掌握家樂福的銷售資料和庫存動態(tài)，以更好地進(jìn)行市場需求預(yù)測和采取有效的庫存補(bǔ)貨計劃。

案例分析：

從家樂福的案例中我們可以看出，家樂福在沒有引入QR之前無法使用VMI計劃，因此在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存存在著以下5個方面的問題。

1、對用戶服務(wù)的理解不恰當(dāng)和不及時的交貨狀態(tài)。

對用戶的服務(wù)的理解與定義各不相同，導(dǎo)致用戶服務(wù)水平的差異，許多企業(yè)采用訂貨滿足率來衡量用戶服務(wù)水平，但用戶滿足率不等于用戶滿意率。

2、缺乏準(zhǔn)確的交貨狀態(tài)信息

當(dāng)顧客下訂單時，他們總想確定什么時候能交貨，在等待交貨過程中，還可能對訂單交貨狀態(tài)進(jìn)行修改，特別當(dāng)交貨被延遲后，許多企業(yè)由于信息傳遞系統(tǒng)的問題，沒有及時把推遲的訂單交貨的修改據(jù)提供給用戶，其結(jié)果當(dāng)然是造成用戶不滿。

3、缺乏合作與協(xié)調(diào)

供應(yīng)商管理庫存VMI（Vendor Managed Inventory）對于企業(yè)間的信任要求較高。VMI 是跨企業(yè)邊界的集成與協(xié)調(diào), 要求供需雙方建立互信的合作伙伴關(guān)系。如果企業(yè)缺乏信任, 雙方都視對方為競爭對手而不是合作伙伴,要實(shí)現(xiàn)信息共享和企業(yè)間的集成與協(xié)調(diào)是不可能的。供需雙方互信與合作是 VMI 成功的必備條件。供應(yīng)鏈的各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)，為了應(yīng)付不確定性，都有一定的安全庫存，這是企業(yè)采取的一種應(yīng)急措施，企業(yè)不得不維持一個較高的安全庫存，從而付出了較高的代價。由于市場需求變動、價格因素、庫存風(fēng)險等原因，供應(yīng)鏈上各級企業(yè)為了保險起見，紛紛設(shè)立緩沖庫存，這樣導(dǎo)致需求信息在供應(yīng)鏈上被逐級放大，產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)”，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈上無效庫存的增加。

4、低效率的信息傳遞系統(tǒng)

目前許多企業(yè)的信息系統(tǒng)并沒有很好地集成起來，當(dāng)供應(yīng)商需要了解用戶的需求信息時，常常得到的是延遲的信息和不準(zhǔn)確的信息。由于延遲引起誤差和影響庫存量的精確度，短期生產(chǎn)計劃的實(shí)施也會遇到困難。免費(fèi)論文，庫存控制策略。例如企業(yè)為了制定一個生產(chǎn)計劃，需要獲得關(guān)于需求預(yù)測、當(dāng)前庫存狀態(tài)、訂貨的運(yùn)輸能力、生產(chǎn)能力等信息，這些信息需要從供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫存獲得，數(shù)據(jù)調(diào)用的工作量很大。數(shù)據(jù)整理完后制定主生產(chǎn)計劃，然后運(yùn)用相關(guān)管理軟件制定物料需求計劃（MRP），這樣一個過程一般需要很長時間。時間越長，預(yù)測誤差越大，制造商對最新訂貨信息的有效反應(yīng)能力也就越小，從而造成生產(chǎn)出過時的產(chǎn)品和過高的庫存。

5、庫存控制策略簡單化

任何企業(yè)庫存控制的目的都是為了保證供應(yīng)鏈運(yùn)行的連續(xù)性和應(yīng)付不確定需求。了解和跟蹤不確定性狀態(tài)的因素是第一步，第二步是要用跟蹤到的信息去制定相應(yīng)的庫存控制策略。這是一個動態(tài)的過程，因?yàn)椴淮_定性是不斷變化的，很多公司對所有的物品采用統(tǒng)一的庫存控制策略，物品的分類沒有反映供應(yīng)與需求中的不確定性。在傳統(tǒng)的庫存控制策略中，多數(shù)是面向單一企業(yè)的，采用的信息基本上來自企業(yè)內(nèi)部，其庫存控制沒有體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的思想。

針對以上所存在的問題，家樂福在引進(jìn)QR系統(tǒng)后，一直努力尋找合適的戰(zhàn)略伙伴以實(shí)施VMI計劃。免費(fèi)論文，庫存控制策略。供應(yīng)商管理庫存這種方法打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場的要求，是一種新的有代表性的庫存管理思想。免費(fèi)論文，庫存控制策略。

1、VMI的基本思想

傳統(tǒng)地講，庫存是由庫存擁有著管理的，庫存設(shè)置與管理是由同一組織完成的。這種庫存管理模式并不總是最優(yōu)化的。供應(yīng)鏈的各個不同組織根據(jù)各自的需要獨(dú)立運(yùn)作，會導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)庫存，因而無法達(dá)到最低成本。VMI能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的地運(yùn)作。

2、實(shí)施VMI的好處

供應(yīng)鏈庫存管理的成功通常源于以更低的存貨成本實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)水平。（1）成本縮減。需求的易變性是大部分供應(yīng)鏈面臨的主要問題。許多供應(yīng)商被VMI吸引是因?yàn)樗徍土诵枨蟮牟淮_定性。少有的大訂單迫使生產(chǎn)商維持剩余的能力或超額的成品存貨量，這是為確保能響應(yīng)顧客的要求，是一種成本很高的方法。免費(fèi)論文，庫存控制策略。VMI可以削弱產(chǎn)量的峰值和谷值的差距，允許小規(guī)模的生產(chǎn)能力和存貨水平。（2）改善服務(wù)。零售商認(rèn)為，服務(wù)好壞常常由產(chǎn)品的可得性來衡量。這來自于一個很簡單的想法，即當(dāng)顧客走進(jìn)商店時，想買的產(chǎn)品卻沒有了，這樁買賣就失去了。其結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重，因?yàn)槭ラc樁生意的“成本”可能失去“信譽(yù)”。所以。在計劃時，零售商希望供應(yīng)商是可信任、可靠的。在VMI中，在多用戶補(bǔ)貨、遞送間的協(xié)調(diào)大大改善了服務(wù)水平。另外，VMI可以使產(chǎn)品更新更加方便，新產(chǎn)品的上架速度將更快。

參考文獻(xiàn)：

（1）王耀球、施先亮、《供應(yīng)鏈管理》、機(jī)械工業(yè)出版社、2009年1月、第1版、P181－P188

（2）李嚴(yán)鋒、張麗娟、《現(xiàn)代物流管理》、東北財經(jīng)大學(xué)出版社、2005年7月、第2版、P41

（3）張鐸、林自葵、《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》、北京大學(xué)出版社、2005年8月、第7版、P276

（4）霍紅、《物流師》認(rèn)證教材、中國物資出版社、2004年8月、第3版、P58－P59

（5）翁心剛、《物流管理基礎(chǔ)》、中國物資出版社、2006年2月、第12版、P175

（6）胡軍、王姍姍、《供應(yīng)鏈管理案例精選》、浙江大學(xué)出版社、2007年12月、第2版、P145－P147

（7）易華、《物流成本管理》、北京交通大學(xué)出版社、2005年3月、第3版、P199－P201

（8）邵曉峰、《供應(yīng)鏈管理》、機(jī)械工業(yè)出版社、2008年10月、第1版、P203－P205

篇7

第一節(jié) 研究背景與意義

我國中小企業(yè)已經(jīng)達(dá)到4000多萬家，根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委提供的材料表明國內(nèi)中小企業(yè)目前占企業(yè)總數(shù)的99%，提供60%的工業(yè)總產(chǎn)值和40%的利稅，吸納了75%的就業(yè)人口，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但近幾年來，眾多的中小企業(yè)發(fā)展速度變慢，效益降低，虧損、破產(chǎn)的現(xiàn)象逐年增多。在全部中小企業(yè)中，約有68%的企業(yè)在第一個5年內(nèi)倒閉，19%的企業(yè)可生存6~10年，只有13%的企業(yè)壽命超過10年。要充分發(fā)揮中小企業(yè)的作用，就要改變企業(yè)生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發(fā)展不多的局面，保持中小企業(yè)的健康持續(xù)成長。從長遠(yuǎn)發(fā)展的觀點(diǎn)來看，構(gòu)建并提高中小企業(yè)自身的核心競爭能力成為其首選。而生產(chǎn)系統(tǒng)是企業(yè)的競爭之本，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)競爭力是中小企業(yè)擺脫困境發(fā)展壯大的必由之路。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容，是企業(yè)的一種長期決策，是保障和改善生產(chǎn)系統(tǒng)整體功能的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是提高生產(chǎn)系統(tǒng)效益的重要手段和源泉。

物流系統(tǒng)可大可小，小的如制造企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，大的如大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的物流系統(tǒng)，更大的如全國性或跨國專業(yè)性物流企業(yè)。本文所說的生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)主要是指制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。布置設(shè)計的好壞將直接影響整個生產(chǎn)系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效益、生產(chǎn)成本和安全，好的布置設(shè)計可以減少物料搬運(yùn)費(fèi)用，可以縮短物料流動周期，減少在制品的數(shù)量并能夠充分利用現(xiàn)有空間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

從工廠整體的布局上來看，我國一部分早期建成的工廠布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重。但是，現(xiàn)今的企業(yè)在新車間建設(shè)或老廠車間改、擴(kuò)建的過程中，多數(shù)也并沒有進(jìn)行嚴(yán)格的物流系統(tǒng)分析，車間設(shè)施規(guī)劃主要以經(jīng)驗(yàn)確定和類比方法為主。規(guī)劃工程師根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類、形式，通過對國內(nèi)外、同行業(yè)企業(yè)的調(diào)查、類比，估算出所需廠房的面積，然后再進(jìn)行布置設(shè)計。整個設(shè)計過程以手工計算為主，可調(diào)整性差；工程人員的個人經(jīng)驗(yàn)、喜好在設(shè)計過程中也占有相當(dāng)大的比重，設(shè)計受個人因素的影響較大。再加上我國當(dāng)前的中小企業(yè)大都是業(yè)主自主經(jīng)營，專業(yè)知識有限，管理方法也相對較差，現(xiàn)場管理、生產(chǎn)系統(tǒng)等有待改進(jìn)。最初設(shè)施布置的時候隨意性較強(qiáng)，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象，還會有回流現(xiàn)象出現(xiàn)，整個物流系統(tǒng)很不合理。

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，系統(tǒng)布置再設(shè)計，可以優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和提高企業(yè)的工作效率，所以對其進(jìn)行研究具有很重大的意義。

第二節(jié) 研究的方法

本文將從實(shí)際出發(fā)，通過物流系統(tǒng)分析，系統(tǒng)布置設(shè)計，以物流系統(tǒng)合理化為目標(biāo)，從兩方面進(jìn)行研究：

第一，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃相關(guān)方法對工廠總體布置和車間物流系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析，找出其不合理之處。

第二，結(jié)合前期收集的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用作業(yè)單位關(guān)系圖法對工廠總體布置進(jìn)行改進(jìn)；運(yùn)用SLP法對生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)重新進(jìn)行布置設(shè)計。

本文的研究方法主要為物流系統(tǒng)分析方法和SLP法，企業(yè)物流系統(tǒng)分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個系統(tǒng),運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)和方法,進(jìn)行設(shè)計、管理,達(dá)到物流合理化的綜合優(yōu)化技術(shù)。

系統(tǒng)化布置設(shè)計（SLP）是對設(shè)計項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對各種布置都適用的方法。這是一種以作業(yè)單位物流與非物流相互關(guān)系分析為主線的規(guī)劃設(shè)計方法，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設(shè)計程序進(jìn)行工廠布置設(shè)計的方法①。

本文主要是對象山香龍電器廠進(jìn)行物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計。

 

第二章 物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計的相關(guān)理論和方法

第一節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述與方法

一、企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述

企業(yè)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分，也是生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。它是指企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品制造從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售直至回收、廢棄等整個過程的物料流動。涉及原材料進(jìn)入、儲存、搬運(yùn)、停放、加工、裝配、包裝、成品儲存、在制品控制等。企業(yè)物流系統(tǒng)是企業(yè)必不可少的組成部分，它為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持，是企業(yè)的“第三利潤源泉”。

企業(yè)物流系統(tǒng)分析是針對企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫存等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，求得最佳系統(tǒng)設(shè)計方案。

不論是社會物流還是企業(yè)物流及其系統(tǒng)，都應(yīng)對其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分析的目的是使物流及其系統(tǒng)合理化。

物流系統(tǒng)分析的一般原則如下所述：

1、整個系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價值僅由它們提高整個系統(tǒng)工作績效的程度而定。

2、要素并不要求個體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計，而重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各種要素之間的綜合關(guān)系。

3、各種要素作為一個結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過個體部件表現(xiàn)的效果。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法

企業(yè)物流系統(tǒng)分析的過程如圖2-1所示。

        圖2-1  企業(yè)物流系統(tǒng)分析過程

（一）外部銜接分析

外部銜接是指對已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式（運(yùn)輸車輛、裝載容器、路線路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時間、道路以及工廠周圍環(huán)境）等的統(tǒng)計資料。

（二）當(dāng)量物流量計算及物料分類

當(dāng)量物流量是指物流運(yùn)動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。

當(dāng)量物流量的計算公式為：

                         f=nq

式中：f——當(dāng)量物流量，當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/小時…；

n——單位時間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域路徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年（月…）；

q——一個搬運(yùn)單元的當(dāng)量重量，當(dāng)量t、當(dāng)量kg…。

對于搜集到的資料、數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c處理才能使用。系統(tǒng)中的物料很多，并且千差萬別，需要根據(jù)其重要性（價值和數(shù)量）進(jìn)行分類，一般采用A、B、C分類。

（三）物流系統(tǒng)流程分析

物流系統(tǒng)流程分析步驟如下：

1、平面圖。平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號（國際通用標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)明，并且進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。常用的IE符號主要有以下幾種：

—操作，對生產(chǎn)對 象進(jìn)行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機(jī)加工、打字。

—儲存，表示生產(chǎn)對象在保管場地有計劃的存放。

—檢驗(yàn)，對物體的品質(zhì)或數(shù)量及某種操作執(zhí)行情況的檢查。

   —搬運(yùn)、運(yùn)輸。

2、物流流程圖。得到經(jīng)過IE符號表達(dá)并編碼的平面圖后，根據(jù)物料分類和當(dāng)量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線。如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達(dá)，則稱該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱該圖即為所研究系統(tǒng)的物流流程圖。

3、物流圖。將各條物流的物流量大?。ㄓ梦锪鲌D線寬度表示）與經(jīng)過的物流點(diǎn)繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖可形象地表達(dá)系統(tǒng)的物流情況，對物流是否合理一目了然，有利于分析與設(shè)計。

第二節(jié) 設(shè)施規(guī)劃概述與方法

一、設(shè)施規(guī)劃概述

    設(shè)施是指物理工廠、配送中心、服務(wù)中心及其相關(guān)裝備。因此設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計是設(shè)計生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對于工廠而言，設(shè)施包括所占用的土地、各類建筑物、生產(chǎn)系統(tǒng)中的各項(xiàng)機(jī)器設(shè)備、以及各種輔助設(shè)備（如運(yùn)輸設(shè)備），也包括各種工具、維修設(shè)施、倉庫、動力設(shè)施、公用設(shè)施、實(shí)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室、辦公室等。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進(jìn)行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計作出全面的安排，在對生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施做出科學(xué)布局的基礎(chǔ)上，使資源得到合理配置，系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期的各種目標(biāo)。

設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)包括：改善物料搬運(yùn)、控制、內(nèi)部管理；有效運(yùn)用人力、設(shè)備、空間、能源；最少的設(shè)備投資；易于實(shí)施維護(hù)作業(yè)；提供員工安全的工作環(huán)境與工作滿足。

二、設(shè)施規(guī)劃的方法

在設(shè)施規(guī)劃中，全面的布局設(shè)計是設(shè)施規(guī)劃的核心問題。設(shè)施規(guī)劃的布局方法包括擺樣法,數(shù)學(xué)模型法、圖解法、系統(tǒng)布置設(shè)計SLP法等方法。

下面一一對應(yīng)進(jìn)行簡要說明。

1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動，通過相互關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡單的設(shè)施規(guī)劃，對復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分準(zhǔn)確，而且花費(fèi)時間較多。

2、數(shù)學(xué)模型法。數(shù)學(xué)模型法是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線形規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問題、排隊論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。

3、圖解法。圖解法有螺線規(guī)劃法、簡化布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點(diǎn)在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來，但現(xiàn)在較少應(yīng)用它們。

4、SLP法。系統(tǒng)化布置設(shè)計（SLP）是對設(shè)計項(xiàng)目進(jìn)行布置的一套有條理的、循序漸進(jìn)的、對各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠的新建、擴(kuò)建、改建中設(shè)施的布置與調(diào)整，也適合各種辦公室、醫(yī)院、學(xué)校，百貨商店等的布置設(shè)計。

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

第三節(jié) 系統(tǒng)布置設(shè)計

一、系統(tǒng)布置設(shè)計的要素分析

影響布置設(shè)計的因素眾多，基本要素可以分為5項(xiàng)，即P產(chǎn)品(或材料或服務(wù))、Q數(shù)量、R生產(chǎn)路線(工藝過程)、S輔助服務(wù)部門、T時間(或時間安排)。因此，系統(tǒng)布置設(shè)計的輸入數(shù)據(jù)是P、Q、R、S、T。

1、P產(chǎn)品或材料或服務(wù)（Production） 

指規(guī)劃設(shè)計的對象所生產(chǎn)的產(chǎn)品、原材料、加工的零部件或提供服務(wù)的項(xiàng)目。包括原材料、進(jìn)廠物料、工序間儲備、產(chǎn)品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產(chǎn)品這一要素影響著設(shè)施的組成及其相互關(guān)系、設(shè)備的類型、物料搬運(yùn)的方式等。

2、Q數(shù)量或產(chǎn)量(Quantity)

指所生產(chǎn)、供應(yīng)或使用的材料或產(chǎn)品的數(shù)量或服務(wù)的工作量。這一要素影響著設(shè)施的規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)輸量、建筑物面積等。

3、R生產(chǎn)路線或工藝過程(Routing)

指根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量等設(shè)計出的工藝流程、物流路線、工序順序等，可以用設(shè)備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示。它影響著各作業(yè)單位之間的關(guān)系、物料搬運(yùn)路線、倉庫及堆放地的位置等。

4、S輔助服務(wù)部門(Supporting Service) 

指保證生產(chǎn)正常運(yùn)行的輔助服務(wù)性活動、設(shè)施以及服務(wù)的人員。包括道路、生活設(shè)施、消防設(shè)施、照明、采暖通風(fēng)、辦公室、生產(chǎn)管理，質(zhì)量控制及廢物處理等；它是生產(chǎn)的支持系統(tǒng)，從某種意義上來說對生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著舉足輕重的作用。

5、T時間或時間安排(Time)

指在什么時候、用多長的時間生產(chǎn)出產(chǎn)品。這些因素決定著設(shè)備的數(shù)量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。

二、系統(tǒng)布置設(shè)計的四個階段

系統(tǒng)布置設(shè)計是一種邏輯性強(qiáng)、條理清楚的布置設(shè)計方法，它采用四個階段進(jìn)行，稱為“布置設(shè)計四階段”,如圖2-2所示。

 

圖2-2 系統(tǒng)布置設(shè)計的四個階段

在系統(tǒng)布置設(shè)計過程中，上述四個階段按順序交叉進(jìn)行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門的外形尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段就有必要對某些影響重大的作業(yè)單位進(jìn)行較詳細(xì)的布置。整個設(shè)計過程中，隨著階段的進(jìn)展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，從而能發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計中存在的問題，通過調(diào)整修正，逐步細(xì)化完善設(shè)計。

在系統(tǒng)布置設(shè)計四個階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實(shí)的布置設(shè)計工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設(shè)計的主要內(nèi)容，因此，我們常說工廠布置包括工廠總平面布置(總體區(qū)劃)及車間布置或車間平面布置(詳細(xì)布置)兩項(xiàng)內(nèi)容。

三、程序模式

系統(tǒng)布置設(shè)計是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。

 

圖2—3系統(tǒng)布置設(shè)計程序圖

系統(tǒng)布置設(shè)計(SLP)程序一般經(jīng)過下列步驟：

（1）原始資料收集和分析。在系統(tǒng)布置設(shè)計開始時，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時對作業(yè)單位的情況進(jìn)行分析。

（2）物流分析與作業(yè)  寫作論文單位相互關(guān)系分析。設(shè)施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系)。

（3）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關(guān)圖。

（4） 作業(yè)單位占地面積計算。各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及輔助裝置等有關(guān)，計算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。

（5）繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖。把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。

（6）修正。根據(jù)其他因素對作業(yè)單位面積相關(guān)圖進(jìn)行調(diào)整與修正。

（7）方案評價與擇優(yōu)。對所得到的幾個方案，需要進(jìn)行技術(shù)、費(fèi)用及其他因素的評價，通過對各個方案的比較評價，選出或修正設(shè)計方案，得到布置方案圖。

第四節(jié) 相關(guān)研究進(jìn)展分析

近年來，人們對設(shè)施規(guī)劃越來越重視，我國在物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計方面的研究也越來越多，主要的研究有：

朱鴻雷，朱如瑾（1989）運(yùn)用物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計法對機(jī)械加工車間進(jìn)行了平面布置，物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計法是在車間設(shè)計的全過程中系統(tǒng)地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運(yùn)方案，以及機(jī)床布置、車間布置融為一體，從而得出最佳設(shè)計。

韓秀超（1992）通過對企業(yè)物流系統(tǒng)分析，建立了企業(yè)物流合理化目標(biāo)體系，并提出了企業(yè)物流合理化的方向及措施。為形成企業(yè)物流學(xué)科體系奠定了基礎(chǔ)②。

趙玲（1999）對生產(chǎn)電腦用紙的車間進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計時，采用的是SLP法，出發(fā)點(diǎn)是力求物流合理化，重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象③。

任宇翔（2002）應(yīng)用物流分析進(jìn)行鋼鐵廠總體布置，他將廠內(nèi)各車間之間的關(guān)系劃分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系，物流關(guān)系可用數(shù)據(jù)來衡量，非物流關(guān)系也可轉(zhuǎn)化為可衡量的數(shù)據(jù)。他認(rèn)為長期以來總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統(tǒng)布置方法為總體布置方案的評價與決策提供了公正、科學(xué)的依據(jù)④。

楊曉英，姚冠新，施國洪，梁白蘭（2003）在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)的基礎(chǔ)上。依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化理論、物流合理化原則、先進(jìn)制造技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、現(xiàn)代管理思想和先進(jìn)生產(chǎn)方式等新技術(shù)和現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的新理念，在理論上對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)進(jìn)行了初步研究與改進(jìn)，探索了一種適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的新型的物流系統(tǒng)分析模式。實(shí)行宏觀與微觀分析相結(jié)合，滿足系統(tǒng)性要求；以實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略為目標(biāo)，制定物流戰(zhàn)略；以設(shè)施布置設(shè)計為重點(diǎn)，優(yōu)化系統(tǒng)布置；結(jié)合系統(tǒng)搬運(yùn)分析，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體合理化；運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)，提高分析技術(shù)的先進(jìn)性。

趙玲，王培麟（2005）對某石油機(jī)械廠閥門的生產(chǎn)工藝流程及物流情況進(jìn)行分析研究，以物流搬運(yùn)量最低為目標(biāo)，應(yīng)用企業(yè)物流系統(tǒng)分析的理論和方法進(jìn)行計算，對部門內(nèi)設(shè)施及物流進(jìn)行布置再設(shè)計⑤。

馬光鋒,奚文(2005)對設(shè)施規(guī)劃在當(dāng)今世界的發(fā)展概況進(jìn)行了研究；分析了設(shè)施規(guī)劃的作用，原則以及相關(guān)的方法和技術(shù)；并對設(shè)施規(guī)劃在我國企業(yè)中的應(yīng)用提出了一些看法，認(rèn)為它對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步很具有意義；最后就設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用前景作了展望⑥。

蔡建平，王永峰（2006）建立了評價平面布置方案的數(shù)學(xué)模型，該模型以系統(tǒng)搬運(yùn)工作量大小作為評價方案優(yōu)劣的依據(jù)，最后通過某冰箱廠鈑金車間的平面布置方案對數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。

向號，李明，嚴(yán)興全（2007）分析了某公司機(jī)加工車間物流現(xiàn)狀，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃和物流分析中的SLP原理,對生產(chǎn)車間的設(shè)備布局及周轉(zhuǎn)器具進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計,使車間做到物流順暢、運(yùn)輸路線最短、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。

陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計SLP方法對企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施布置進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出優(yōu)化方案,并對方案進(jìn)行評價,達(dá)到降低物流成本的目的。在對某企業(yè)詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上,對該企業(yè)某車間的物流瓶頸成功運(yùn)用了該方法。

曹菲，李光（2007）將生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法用于啤酒灌裝生產(chǎn)線設(shè)施布置的優(yōu)化設(shè)計中，規(guī)劃了啤酒灌裝生產(chǎn)線平面布置圖和物流流程圖，并通過對多方案物流系統(tǒng)總搬運(yùn)工作量的對比，得到了啤酒灌裝生產(chǎn)線物流設(shè)施布置的最優(yōu)方案。

陳曉莉（2007）通過對生產(chǎn)系統(tǒng)中物流關(guān)系和作業(yè)單位相互關(guān)系進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計，找出合理的生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方案，她認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計是實(shí)現(xiàn)物流改進(jìn)，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一種重要方法。

王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析設(shè)施規(guī)劃的國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)，并結(jié)合對中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠的現(xiàn)場考核，應(yīng)用工廠平面設(shè)計理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對廠區(qū)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析，找出其中的物流瓶頸。應(yīng)用SLP在綜合分析各作業(yè)單位相互間的物流與非物流相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，對各作業(yè)單位的相對位置進(jìn)行調(diào)整，重新布局生產(chǎn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無效往復(fù)運(yùn)輸，避免了物料運(yùn)送中的混亂、路線過長等問題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)工廠布局的部分優(yōu)化，并最終達(dá)到對哈爾濱輕型車廠物流的整體優(yōu)化。

王盈，吳正佳，張利平(2008)依據(jù)設(shè)施規(guī)劃的原則，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對鋸片車間的重新布局方式作了系統(tǒng)的闡述。以某鋸業(yè)公司激光小片的生產(chǎn)車間為例，改進(jìn)了其生產(chǎn)組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進(jìn)行了生產(chǎn)設(shè)備重新布置，進(jìn)而布置了物料輸送系統(tǒng)。

歐洋逗（2008）針對制造型企業(yè)的物流優(yōu)化，研究了物流分析技術(shù)在設(shè)施布置中的應(yīng)用。他認(rèn)為系統(tǒng)布置設(shè)計(SLP)是一種采用嚴(yán)密的分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計步驟的布置設(shè)計方法，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進(jìn)行煤礦企業(yè)工業(yè)廣場總平面布置設(shè)計過程的基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置等。

齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)出發(fā)，以內(nèi)蒙古呼和浩特市區(qū)內(nèi)的廣發(fā)植物油廠為例進(jìn)行分析。由于其生產(chǎn)系統(tǒng)的布局不合理造成了很高的物流成本，對此進(jìn)行了生產(chǎn)系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并運(yùn)用加權(quán)因素法對布置方案進(jìn)行評價，改善后的生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的物流量明顯減少，而且節(jié)省了人力，提高了生產(chǎn)設(shè)備的利用率。

 

第三章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)和布置現(xiàn)狀

第一節(jié) 象山香龍電器廠及其產(chǎn)品簡介

浙江象山香龍電器廠（原象山第二節(jié)能電器廠，以下簡稱香龍），座落于浙江沿海風(fēng)景秀麗的象山半島，主要從事電器及節(jié)能開關(guān)的研究開發(fā)和生產(chǎn)。香龍建廠至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。

自創(chuàng)辦以來，香龍始終堅持“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上&rdq uo;的經(jīng)營理念，堅持為客戶提供“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，不斷開拓進(jìn)取。

為有效消除有梭枳機(jī)電機(jī)空轉(zhuǎn)耗電狀態(tài)，香龍與浙大機(jī)電系聯(lián)合研制成功CJ3-10型節(jié)能開關(guān)，取得國家專利局實(shí)用新型專利，專利號：90205426.0，獲得省專利管理處優(yōu)秀專利獎。十多年來，已在全國20多個省、200多個市、縣的數(shù)千家紡織企業(yè)廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)具有三相電源開關(guān)的功能，可取代原有梭枳機(jī)上的其它開關(guān)，也可適用于其它機(jī)械的電器控制裝置。它由于采用速動裝置作為通斷，在頂頭不受壓時，開關(guān)接通，受壓時，開關(guān)斷開。自控靈敏度高，通斷時電弧??；結(jié)構(gòu)簡單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)為雙重封閉式，無裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開關(guān)內(nèi)裝有保護(hù)彈簧，如遇開關(guān)機(jī)件損壞，能自動斷開觸點(diǎn)，避免單相運(yùn)行而燒毀電機(jī)。由于它能隨織機(jī)的開、停而自動通斷，使電機(jī)無空載運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)電的目的。

香龍的主要產(chǎn)品除了CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)以外，還有CJ1-4型數(shù)控開關(guān)、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器等。

第二節(jié) 象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀

香龍的大部分零部件都是外包給合作廠商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應(yīng)的磨具，再將磨具交給外面的廠家生產(chǎn)零件，而香龍最主要的工作就是裝配。

香龍的整個工廠布置主要由辦公室、車床加工車間、倉庫、CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間、CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間六個部分組成。圖3-1為工廠總平面布置圖，其中第一車間為CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間，第二車間為CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間，第三車間為CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間，而CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)為香龍最主要的產(chǎn)品，所以CJ3-10型織機(jī)節(jié)能開關(guān)裝配車間也是香龍最主要的生產(chǎn)車間，在下面的幾節(jié)我們會對其做重點(diǎn)分析。

 

圖3-1 工廠總平面布置圖

二、象山香龍電器廠物流路線存在的問題

圖3-1中箭頭所示為物流方向。車床加工車間是用來加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車間里出來被分別被運(yùn)送到倉庫，第一車間、第二車間、第三車間，還有大部分的零部件是直接從倉庫里運(yùn)送到各個裝配車間的，當(dāng)產(chǎn)品都裝配好后再將成品運(yùn)回到倉庫。

倉庫、車床加工區(qū)、第一車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第二車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第三車間之間存在物流關(guān)系。而第一車間、第二車間、第三車間之間基本不存在什么密切的關(guān)系。

結(jié)合該廠物流系統(tǒng)總體情況和該廠總平面布置圖，我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)該廠設(shè)施布置較為隨意，并沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，第二車間和第三車間都離倉庫和車床加工區(qū)太遠(yuǎn)了，物流路線過長，物料流動不順暢，整個物流系統(tǒng)平面布置很不合理。

第三節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的工藝流程

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內(nèi)座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠專門的生產(chǎn)車間里加工，頂頭組裝也是在該車間里完成的，而主要的裝配過程都是在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間里完成的。

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的組裝要求

1、頂頭組裝：

經(jīng)過車、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經(jīng)過電涂后再鉚活輪，鉚時要將柱銷鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉(zhuǎn)動，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷時要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。

2、芯棒組裝：

將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進(jìn)行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動觸點(diǎn)，裝入芯棒孔內(nèi)，裝好的動點(diǎn)應(yīng)該能前后運(yùn)動靈活、自如，不應(yīng)該有任何卡住及左右移位等現(xiàn)象，裝好尾部壓簧時，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。

3、內(nèi)座組裝：

將檢驗(yàn)合格的內(nèi)座、靜觸點(diǎn)、組合釘、后壓板依次排好，裝入內(nèi)座上部的靜點(diǎn)，應(yīng)能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點(diǎn)落槽，正直，方墊擺正。

4、頭部組裝：

將檢驗(yàn)合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時壓迫頂頭作前、后運(yùn)動，（要在上下左右及幾個不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現(xiàn)象。

二、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的總裝要求

1、總裝一

將組裝好的殼體，內(nèi)座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點(diǎn)的內(nèi)座裝入殼體內(nèi)，使內(nèi)座的三只凸足對準(zhǔn)外殼的三只凹孔內(nèi)，擰緊底面的平機(jī)螺絲（4*8）使內(nèi)座在殼體內(nèi)保持平直、同心。

2、總裝二

將組裝好的芯棒放入內(nèi)座的方槽內(nèi)，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內(nèi)，頭部與彎板槽連接。此時，可壓迫頂頭作前、后往返運(yùn)動，可從各個方向慢慢地壓，慢慢地松開；檢查開關(guān)有否任何卡住、摩擦及不能往返開、關(guān)現(xiàn)象和頂頭壓力大?。▔毫?KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動復(fù)位為宜），以及觸點(diǎn)閉合是否適當(dāng)、整齊，此時的開關(guān)因能前后運(yùn)動靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點(diǎn)壓不?。?，觸點(diǎn)閉合整齊（觸點(diǎn)的偏差不應(yīng)大于動點(diǎn)的1/4）。

3、總裝三

蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運(yùn)動，沒發(fā)現(xiàn)有卡住芯棒現(xiàn)象，再擰上螺絲。裝上保險盤，將鋼珠，壓簧放入保險孔內(nèi)，并使鋼珠對準(zhǔn)頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運(yùn)動，檢查保險盤有否卡住頂頭橫銷，最后裝上片簧，使保險盤能靈活向右作自鎖動作，并使鋼珠再轉(zhuǎn)動時發(fā)出有節(jié)奏為宜。

4、總裝四

將組裝好的開關(guān)將M16、M4并帽用502進(jìn)行膠封，滲膠水時，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬不可使其流入頂體和頭體內(nèi)。

5、總裝五

膠封好的開關(guān)，要進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的全面檢驗(yàn)：

1）檢查：開、關(guān)是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現(xiàn)象。

2）檢查：觸點(diǎn)的閉合與分?jǐn)嗍欠裱杆?、緊湊、整齊；分開時動、靜點(diǎn)間的距離是否一致；手拉反板芯棒復(fù)位是否迅速、靈活；動點(diǎn)分、閉時，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點(diǎn)的接觸力是否達(dá)到要求。

3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險盤轉(zhuǎn)動、自鎖是否靈活、可靠。

三、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

圖3-2為經(jīng)過簡化后的CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程。

 

圖3-2 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

第四節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的布置現(xiàn)狀

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間可以分為很多個區(qū)，包括暫存區(qū)、頭部組裝區(qū)、內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、芯棒組裝區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)，其中總裝區(qū)又可以分為5部分，包括總裝A區(qū)，總裝B區(qū)，總裝C區(qū)，總裝D區(qū)，總裝E區(qū)，而總裝A區(qū)是用來裝配內(nèi)座的，總裝B區(qū)是用來裝配芯棒的，總裝C區(qū)主要是前壓板、保險盤等的裝配，總裝D區(qū)用于產(chǎn)品的膠封，總裝E區(qū)用于產(chǎn)品的總檢。如圖3-3所示。

 

圖3-3 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間布置圖

車間總面積：14*15=210平方米。

暫存區(qū)面積：3*8=24平方米。

頭部組裝區(qū)面積：3*5=15平方米。

內(nèi)座組裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

磨芯棒區(qū)面積：3*3=9平方米。

芯棒組裝區(qū)面積：3*4=12平方米。

總裝區(qū)面積：6*11=66平方米。

包裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

二、車間物流路線存在的主要問題

圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區(qū)主要存放未組裝的內(nèi)座、殼體、芯棒以及安裝好的開關(guān)等。

未組裝的內(nèi)座、芯棒、殼體等先從暫存區(qū)分別運(yùn)送到內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、頭部組裝區(qū)，接著將磨銼好的芯棒運(yùn)送到芯棒組裝區(qū)，然后將組裝好的內(nèi)座和裝好頭部的殼體運(yùn)送到總裝A區(qū)，將組裝好的芯棒運(yùn)送到B區(qū)，在B區(qū)裝配好以后再依次運(yùn)送到C、D、E處，組裝好以后，再運(yùn)送到包裝區(qū)進(jìn)行包裝，最后運(yùn)到暫存區(qū)。

由圖3-3，我們可以比較直觀地發(fā)現(xiàn)，該車間設(shè)施布置較為隨意，并且沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，物流路線長且混亂，還存在交叉現(xiàn)象，物料流動不順暢，整個物流系統(tǒng)不合理之處較多。

概括起來有以下幾點(diǎn)問題：

（1）物流路線存在交叉現(xiàn)象。

合理流暢的物流分析是應(yīng)該滿足以下兩個物流原則：

①經(jīng)過距離和物流成本最小。

②避免迂回和避免十字交叉。

（2）物料流動距離太長,增加了運(yùn)輸與搬運(yùn)量。導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本增加,而不會增加產(chǎn)品價值，暫存區(qū)與頭部組裝區(qū)和包裝區(qū)都較遠(yuǎn)。

（3）沒有考慮物流量的大小。在設(shè)計過程中,應(yīng)盡量使彼此之間物流量大的設(shè)施布置得近一些,而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得稍遠(yuǎn)些，如頭部組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量明顯大于芯棒組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量。

 

第四章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)與布置的改進(jìn)

第一節(jié) 象山香龍電器廠總體布置改進(jìn)方案

在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠總平面布置及物流情況。我們發(fā)現(xiàn)該廠各部門之間的物流關(guān)系并不復(fù)雜，因此我們可以定性地分析各個單位之間的相互關(guān)系，之前已說過第一車間是香龍最主要的生產(chǎn)車間，它與倉庫和車床加工區(qū)之間的物流量明顯大于其余的兩個車間。

現(xiàn)將工廠劃分為5個作業(yè)單位，如表4-1所示。

表4-1 工廠作業(yè)單位

序號 工廠作業(yè)單位

1 倉庫

2 車床加工區(qū)

3 第一車間

4 第二車間

5 第三車間

然后得出各作業(yè)單位的關(guān)系密切程度，畫出作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。

表4-2 “密切程度”代碼

密切程度代碼 A E I O U

實(shí)際含義 絕對必要 特別重要 重要 一般 不重要

 

圖4-1 作業(yè)單位相互關(guān)系圖

最后畫出各作業(yè)單位的相對位置，其過程如下：

（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個作業(yè)單位，樣板中央寫上作業(yè)單位名稱、代碼，在樣板的四角根據(jù)作業(yè)單位關(guān)系寫上各種關(guān)系代碼。如圖4-2所示。

 

圖4-2 方塊樣板

（2）首先選出“A”關(guān)系數(shù)量最多的一塊樣板（作業(yè)單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數(shù)量的“A”關(guān)系，則再找下一級“E”關(guān)系進(jìn)行比較，或進(jìn)一步再找“I”關(guān)系比較，依次類推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。

（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關(guān)系，同時也與其他樣板的“A”關(guān)系數(shù)量最多。如果發(fā)生平局，仍用第二步中方法解決。

具體過程如圖4-3所示。

 

圖4-3 確定各方塊樣板的相對位置

改進(jìn)后的布置圖如圖4-4所示。

圖4-4 改進(jìn)后的工廠布置圖

從圖4-4中可以看出，通過改進(jìn)后，大大縮減了物料搬運(yùn)的路線，也減少了交叉，改進(jìn)后的物流系統(tǒng)明顯比改進(jìn)前的物流系統(tǒng)更加合理。

第二節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的物流系統(tǒng)改進(jìn)方案

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間的物流系統(tǒng)分析

目前，該廠由于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的產(chǎn)量不斷增加，一方面搬運(yùn)的次數(shù)有所增加，另一方面原料在生產(chǎn)線的儲備也有增加，其物流方面存在的問題就更加凸顯出來，大大增加了運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)效率下降。所以，減少物料搬運(yùn)工作量，使物流系統(tǒng)合理化是車間布置設(shè)計中最為重要的任務(wù)。

在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間中，物料的流動主要是內(nèi)座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動，所以在進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計中，我們要關(guān)注這幾種主要物料的移動。整個系統(tǒng)的搬運(yùn)設(shè)備主要為普通的手推臺車，進(jìn)入物流系統(tǒng)和流出物流系統(tǒng)的渠道分別為暫存區(qū)的輸入和輸出。

在上一章中已對CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程進(jìn)行了分析，現(xiàn)根據(jù)其裝配流程劃分出11個工作單位，具體如表4-3所示。

表4-3 車間作業(yè)單位

序號 車間內(nèi)的設(shè)備

1 暫存區(qū)

2 頭部組裝區(qū)

3 內(nèi)座組裝區(qū)

4 磨芯棒區(qū)

5 芯棒組裝區(qū)

6 總裝A區(qū)

7 總裝B區(qū)

8 總裝C區(qū)

9 總裝D區(qū)

10 總裝E區(qū)

11 包裝區(qū)

根據(jù)工藝流程，畫出物流流程表，如表4-4所示。

表4-4 物流流程表

序號 物料名稱 物流路線 走過的路線長（米）

1 內(nèi)座 1—3—6 7+5=12

2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27

3 殼體 1—2—6 12+13=25

4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25

根據(jù)表4-4，得出車間物流流程圖，如圖4-5所示。

 

圖4-5 原車間物流流程圖

通過前面對作業(yè)單位的基本區(qū)劃和物流流程 分析，現(xiàn)以各作業(yè)單位間物料搬運(yùn)的箱數(shù)為物流強(qiáng)度，結(jié)果如下從至表4-5。

表4-5 從至表

 

二、用SLP法對CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間進(jìn)行布置設(shè)計

（一）作業(yè)單位物流相互關(guān)系分析

SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為5個等級，分別用符號A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見表4-6。根據(jù)調(diào)查，得出各個單位之間的“密切程度”，再畫出作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖如圖4-6所示。

表4-6 物流量等級劃分表

符號 標(biāo)準(zhǔn)（箱）

A 51-55

E 36-50

I 11-35

O 1-10

U 0

 

圖4-6作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖

（二）作業(yè)單位相互關(guān)系分析

根據(jù)調(diào)查廠里的員工，得出各個單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。

還要一種理由代碼來說明達(dá)到此種密切程度的理由，如表4-7所示?？傻贸鲕囬g作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，如圖4-7所示。

表4-7 密切程度理由代碼

理由代碼 1 2 3 4 5 6

理由 物流 距離 人員的來往程度 庫存控制 方便 清潔

 

圖 4-7  作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖

（三）作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

在制造業(yè)的企業(yè)或工廠中，各作業(yè)單位間不僅有物流關(guān)系，也有非物流關(guān)系。因此在系統(tǒng)化設(shè)施布置中，必須將作業(yè)單位間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進(jìn)行綜合，綜合后相互關(guān)系即稱為綜合相互關(guān)系。此時就應(yīng)該從作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，設(shè)計出作業(yè)單位的合理布置。

通過物流分析，在物流合理化的基礎(chǔ)上求得各作業(yè)單位間的物流量及其相互關(guān)系。然后確定各單位間非物流關(guān)系相互影響因素及等級，作出作業(yè)單位相互關(guān)系圖。確定物流和非物流相互關(guān)系的相對重要性。通常這一相對重要性比值m:n不應(yīng)該超過1:3～3:1。量化物流強(qiáng)度等級和非物流的親密程度等級，通常這些量化的數(shù)值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計算量化后的作業(yè)單位相互關(guān)系。綜合相互關(guān)系等級劃分。表4-8給出綜合關(guān)系相互關(guān)系的等級劃分及常規(guī)比例。在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際約束情況，可調(diào)整綜合相互關(guān)系圖。

表4-8 綜合相互關(guān)系的等級及劃分比例

關(guān)系密切程度等級 符號 作業(yè)單位配對比例

絕對必要靠近 A 1%～3%

特別重要靠近 E 2%～5%

重要 I 3%～8%

一般 O 5%～15%

不重要 U 20%～85%

圖4-6與圖4-7為車間作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖和作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，由兩圖可見兩者不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩圖進(jìn)行合并。其過程和方法如下：

（1）選用加權(quán)值。對于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間來說，物流和非物流因數(shù)的影響大體相當(dāng)，因此取加權(quán)值m:n=1:1

(2)綜合相互關(guān)系計算，根據(jù)作業(yè)單位配對之間物流和非物流關(guān)系等級的高低進(jìn)行量化并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系，如表4-9所示。

表4-9生產(chǎn)車間作業(yè)單位綜合相互關(guān)系計算表

序號 作業(yè)

單位對 關(guān)系密切程度 綜合關(guān)系

  物流關(guān)系（加權(quán)值1） 非物流關(guān)系（加權(quán)值1） 

  等級 分值 等級 分值 分值 等級

1 1-2 A 4 A 4 8 A

2 1-3 I 2 I 2 4 I

3 1-4 O 1 0 1 2 O

4 1-5 U 0 U 0 0 U

5 1-6 U 0 U 0 0 U

6 1-7 U 0 U 0 0 U

7 1-8 U 0 U 0 0 U

8 1-9 U 0 U 0 0 U

9 1-10 O 1 O 1 2 O

10 1-11 I 2 I 2 4 I

11 2-3 U 0 U 0 0 U

12 2-4 U 0 U 0 0 U

13 2-5 U 0 U 0 0 U

14 2-6 A 4 A 4 8 A

15 2-7 U 0 O 1 1 O

16 2-8 U 0 U 0 0 U

17 2-9 U 0 U 0 0 U

18 2-10 U 0 U 0 0 U

19 2-11 U 0 U 0 0 U

20 3-4 U 0 U 0 0 U

21 3-5 U 0 U 0 0 U

22 3-6 I 2 I 2 4 I

23 3-7 U 0 O 1 1 O

24 3-8 U 0 U 0 0 U

25 3-9 U 0 U 0 0 U

26 3-10 U 0 U 0 0 U

27 3-11 U 0 U 0 0 U

28 4-5 O 1 I 2 3 I

29 4-6 U 0 U 0 0 U

30 4-7 U 0 O 1 1 O

31 4-8 U 0 U 0 0 U

32 4-9 U 0 U 0 0 U

33 4-10 U 0 U 0 0 U

34 4-11 U 0 U 0 0 U

35 5-6 U 0 O 1 1 O

36 5-7 O 1 A 4 5 E

37 5-8 U 0 U 0 0 U

38 5-9 U 0 U 0 0 U

39 5-10 U 0 U 0 0 U

40 5-11 U 0 U 0 0 U

41 6-7 A 4 A 4 8 A

42 6-8 U 0 O 1 1 O

43 6-9 U 0 U 0 0 U

44 6-10 U 0 U 0 0 U

45 6-11 U 0 U 0 0 U

46 7-8 E 3 E 3 6 E

47 7-9 U 0 O 1 1 O

48 7-10 U 0 U 0 0 U

49 7-11 U 0 U 0 0 U

50 8-9 A 4 A 4 8 A

51 8-10 U 0 O 1 1 O

52 8-11 U 0 U 0 0 U

53 9-10 A 4 A 4 8 A

54 9-11 U 0 O 1 1 O

55 10-11 E 3 E 3 6 E

（3）劃分綜合相互密切程度等級。在表中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為0-8，按表4-10統(tǒng)計各段作業(yè)單位配對的比例。

表4-10 生產(chǎn)車間綜合相互關(guān)系等級劃分比例

總分 關(guān)系等級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（%）

7-8 A 5 9.10

5-6 E 3 5.45

3-4 I 4 7.27

1-2 O 10 18.18

0 U 33 60

合計 55 100

（4）建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。將表中的綜合相互關(guān)系總分，轉(zhuǎn)化為關(guān)系密切等級，再畫出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖4-8所示。

 

圖4-8 綜合相互關(guān)系圖

（5）線性關(guān)系圖

根據(jù)作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖畫出各作業(yè)單位之間的線性關(guān)系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關(guān)系都為一般，并未在圖中顯示。

表4-11作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式

等級 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

 

圖4-9線性關(guān)系圖

（6）布置方案圖

最后結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，就可以畫出車間的初步平面布置圖。

 

圖4-10 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間平面布置圖

整個物流系統(tǒng)平面布置改善后，各設(shè)施之間的關(guān)系更加合理，物料搬運(yùn)路線有了明顯的縮短，路線縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見表4-12和圖4-11，降低了該部門的搬運(yùn)成本即降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益，使物流系統(tǒng)更加合理化。

表4-12改進(jìn)前后路線長度對比表

序號 物料名稱 改進(jìn)前走過的路線長（米） 改進(jìn)后走過的路線長（米） 縮短距離（米）

1 內(nèi)座   12 8 4

2 芯棒 27 15 12

3 殼體 25 7 18

4 半成品 25 20 5

 

圖4-11 改進(jìn)前后路線長度對比柱形圖

應(yīng)用物流系統(tǒng)分析原理對企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，并對物流系統(tǒng)平面進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的全過程，這樣做不僅改善了企業(yè)物流系統(tǒng)，而且還有效提高了企業(yè)的整體水平。

 

第五章 研究總結(jié)與展望

本論文介紹了設(shè)施規(guī)劃和物流分析在企業(yè)中的重要性，闡述了物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計的相關(guān)理論和方法,以象山香龍電器廠  寫作論文為例，對它的物流系統(tǒng)進(jìn)行了分析，找出其不合理之處，并運(yùn)用布置設(shè)計相關(guān)方法對其平面布置進(jìn)行了優(yōu)化，使整個物流系統(tǒng)更加合理。

其中SLP法是一種十分有效的設(shè)施規(guī)劃的方法，在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

在中國的大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)中都存在著大大小小的規(guī)劃布置以及物流系統(tǒng)不合理的問題，因此對生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置設(shè)計是十分必要的。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容。隨著工業(yè)工程學(xué)科的發(fā)展，研究開發(fā)對象的范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大，生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計對社會財富創(chuàng)造具有十分重要的意義。

本次對于象山香龍電器廠的研究，改善了香龍的設(shè)施布置和物流系統(tǒng)。

但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。在實(shí)際應(yīng)用的時候需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況作出調(diào)整。

 

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱耀祥，朱立強(qiáng).設(shè)施規(guī)劃與物流[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[2]韓秀超.企業(yè)物流系統(tǒng)分析[J].華東冶金學(xué)院學(xué)報，1992(1)：74-78.

[3]趙玲.生產(chǎn)系統(tǒng)再設(shè)計[J].科技．人才．市場，1999(B04)：31-32，35.

[4]任宇翔. 物流分析在鋼鐵廠規(guī)劃布置中的應(yīng)用[J].包鋼科技，2002（5）：88-91.

[5]趙玲，王培麟.企業(yè)物流系統(tǒng)分析與再布置設(shè)計研究[J].番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2005(4)：5-8，64.

[6]馬光鋒,奚文.設(shè)施規(guī)劃在我國的應(yīng)用與發(fā)展[J].機(jī)械設(shè)計與制造，2005(10)：168-167.

[7]向號，李明，嚴(yán)興全.基于SLP的生產(chǎn)車間物流優(yōu)化設(shè)計[J].煤礦機(jī)械，2007(12)：28-30.

[8]曹菲，李光.基于生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析的啤酒灌裝生產(chǎn)線優(yōu)化設(shè)計[J].包裝工程，2007（9）：74-76.

[9]王盈，吳正佳，張利平.鋸片生產(chǎn)中的設(shè)施規(guī)劃[J].工業(yè)工程，2008（6）：68-70.

[10]白淑娟，劉海燕.SLP法在煤礦工業(yè)廣場總平面布置中的應(yīng)用[J].陜西煤炭，2008(3)：82-83.

[11]齊妍蕊，郝燕，楊超.食用油壓榨企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的布局優(yōu)化研究——以廣發(fā)植物油廠為例[J].物流技術(shù)，2009（2）：130-133.

[12]羅振璧，朱立強(qiáng).工業(yè)工程導(dǎo)論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[13]韋華國.物流系統(tǒng)分析法簡化探討[J].工廠布置與物流技術(shù)，1996(3)：7-8，40.

[14]歐洋逗.制造型企業(yè)物流分析與優(yōu)化[J].柴油機(jī)設(shè)計與制造，2008(1)：45-49.

[15]陳曉莉.系統(tǒng)布置設(shè)計優(yōu)化生產(chǎn)[J].信息產(chǎn)業(yè)報道2007，(7)：80-82.

Journal of Central South University of Technology，2005.10（2）：162-166.

New York：Prentice Hall,1974.

[18]Carlos F.Logistics Systems Analysis[M].New York：Springer Berlin Heidelberg，2005.

[19]馬漢武.設(shè)施規(guī)則與物流系統(tǒng)設(shè)計[M].北京：高等教育出版社，2005.

[20]鄒安全.企業(yè)物流工程[M].北京：中國物資出版社，2005.

 

致    謝

在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師王富忠老師。本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)下完成的。從開題報告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實(shí)際的意見，直到整篇論文的最終修定。

篇8

論文摘要：在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而長期以來,物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤源泉,加強(qiáng)物流活動的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用,對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。 

 

一、物流成本的概念 

 

1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中,如運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。” 

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計算得出。 

 

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會分散統(tǒng)計于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。 

 

二、物流成本的核算 

 

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。 

由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業(yè)計算過,也是由于采用的計算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規(guī)范和計算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對物流成本會計核算重要性的認(rèn)識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義 

 

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動,加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計算的結(jié)果制定物流計劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。 

四、降低物流成本的途徑 

 

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會計核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。 

 

第二,通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價格競爭的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ecr等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化,從而降低物流成本。 

 

第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動化設(shè)施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業(yè)整個流通過程的長期發(fā)展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。 

 

第四,通過建立物流責(zé)任會計管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會計制度是根據(jù)不同級別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會計制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰受益誰負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

 

主要參考文獻(xiàn): 

 

[1]易華.物流成本管理[m].北京:北京交通大學(xué)出版社,2005. 

[2]李伊松,易華.物流成本管理[m].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. 

[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問題分析與對策[j].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007.8. 

[4]宋華.基于供應(yīng)鏈流程的物流成本核算與管理[j].中國人民大學(xué)學(xué)報,2005.3. 

篇9

2009-4-5 21:17 提問者：匿名 | 瀏覽次數(shù)：4719次

大三的學(xué)年論文，就要個題目和提綱，想到的或者有的留下QQ，我加你，答案滿意的另外加分懸賞，謝謝！問題補(bǔ)充：

誒。。也別留下QQ了，不然估計沒人留，就直接發(fā)在這里吧。。

提綱呢？我還想要個提綱。。

我來幫他解答

輸入內(nèi)容已經(jīng)達(dá)到長度限制還能輸入 9999 字插入圖片刪除圖片插入地圖刪除地圖插入視頻視頻地圖不登錄也可以回答參考資料：提交回答取消

2009-4-5 21:22 滿意回答 工商管理專業(yè)論文題目參考

工商管理（本科）畢業(yè)設(shè)計（論文）參考題目

（2007年修訂）

畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文寫作既是本科教育的一項(xiàng)必要訓(xùn)練環(huán)節(jié)，也是對學(xué)生本科期間所學(xué)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合檢驗(yàn)，務(wù)必引起同學(xué)們的重視。這里提供的論文題目可作為學(xué)生直接選題。

一、總體要求

1、題目要明確、精煉，語句通順且相對完整，選題不要太泛、過廣。

2、內(nèi)容體系層次分明，邏輯性強(qiáng)。不管具體體系如何，基本上應(yīng)按如下層次和邏輯關(guān)系展開：①提出問題（立題的背景，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究的理論與現(xiàn)實(shí)意義）②分析問題（事物發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題剖析）③解決問題（解決問題的方法、措施、對策等）。

3、觀點(diǎn)明確，論述有理有據(jù)，語句通順。

4、緊扣主題展開寫作，無必要或無關(guān)緊要的東西不寫。

5、要嚴(yán)格按繼續(xù)教育學(xué)院規(guī)定的規(guī)范寫作論文。①內(nèi)容齊全：如中英文摘要、關(guān)鍵詞、目錄、前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)、致謝等；②頁面設(shè)置符合規(guī)范；③章節(jié)設(shè)計符合規(guī)范；④字體設(shè)置符合規(guī)范；⑤圖表設(shè)計符合規(guī)范。

二、理論性論文具體要求

原則上不鼓勵寫純理論性的論文。如選擇了寫該類論文，要注意：

1、要有自己鮮明的觀點(diǎn)，不能人云亦云。

2、要有自己的創(chuàng)新性工作，如某一理論的修正、某一方法的改進(jìn)、某些學(xué)術(shù)觀點(diǎn)的系統(tǒng)整合、某些新事物或新現(xiàn)象的解析等。

3、一般應(yīng)有案例分析，以支持自己的觀點(diǎn)。

三、應(yīng)用性論文具體要求

鼓勵寫作該類論文，要注意：

1、能應(yīng)用自己所掌握的管理知識、基本理論與方法，針對某一具體現(xiàn)象或問題展開分析研究。

2、研究的問題具有比較強(qiáng)的針對性，提倡“小題大做”，而不是“大題小做”。

3、分析問題多以事實(shí)說話，建議多采用數(shù)據(jù)、統(tǒng)計圖表展示事實(shí)現(xiàn)狀、存在的問題，展示分析的過程及分析結(jié)果。

4、要明確提出解決問題的方法、方案、措施或?qū)Σ叩取?/p>

四、工商管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）題目

1 提高我國廣告業(yè)設(shè)計水平的對策思考

2 論企業(yè)管理人員選拔與培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)

3 國有企業(yè)資產(chǎn)重組模式探索

4 科研單位人力資源管理問題若干思考

5 論企業(yè)市場營銷策略的靈活應(yīng)用

6 體驗(yàn)營銷方案策劃與實(shí)施策略研究

7 論施工項(xiàng)目的全面質(zhì)量管理

8 中國汽車市場發(fā)展存在的問題分析

9 項(xiàng)目成本費(fèi)用控制管理研究

10 論建筑企業(yè)的市場營銷策劃

11 因特網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的市場分析與市場營銷策略

12 “殼”資源重組有關(guān)問題的研究

13 論中小企業(yè)的生存和發(fā)展之道

14 我國企業(yè)重組中存在的問題分析

15 論我國企業(yè)如何正確選擇和實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略 16 中國企業(yè)的民族品牌策略研究

17 論我國企業(yè)如何面對經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的沖擊

18 加入wto對我國銀行業(yè)的影響研究

19 某企業(yè)人力資源的規(guī)劃與開發(fā)評析

20 論企業(yè)產(chǎn)品成本的控制與管理

21 論現(xiàn)代企業(yè)的管理激勵機(jī)制建設(shè)

22 現(xiàn)代公司專業(yè)技術(shù)人員績效評估體系研究

23 中小企業(yè)如何建立和實(shí)施成功的營銷戰(zhàn)略

24 全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下的我國軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究 25 論我國零售物流企業(yè)如何迎接國際化挑戰(zhàn)

26 中國電子商務(wù)風(fēng)險管理研究

27 論電子商務(wù)在旅游行業(yè)中的運(yùn)用

28 論電子商務(wù)在企業(yè)中的應(yīng)用

29 論企業(yè)的綠色生產(chǎn)經(jīng)營

30 某集團(tuán)公司多元化發(fā)展戰(zhàn)略分析

31 論企業(yè)的社會責(zé)任

32 論汽車制造業(yè)的品牌經(jīng)營策略

33 創(chuàng)業(yè)公司的人才激勵機(jī)制研究

34 房地產(chǎn)企業(yè)品牌經(jīng)營策略研究

35 體育服務(wù)器材市場渠道管理研究

36 房地產(chǎn)投資風(fēng)險管理研究

37 教育品牌經(jīng)營策略研究

38 國企人才流失問題分析

39 某地區(qū)家政服務(wù)業(yè)市場分析

40 論企業(yè)績效評估體系的科學(xué)設(shè)計

41 論廣告真實(shí)性與藝術(shù)性的有機(jī)結(jié)合

42 論我國農(nóng)產(chǎn)品的綠色生產(chǎn)與營銷管理

43 論建筑工程的健康、安全與環(huán)保管理

44 論我國人事管理制度的創(chuàng)新

45 論商業(yè)銀行的數(shù)字化管理

46 建筑施工質(zhì)量監(jiān)控管理研究

47 民營企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)問題研究

48 論企業(yè)的人性化管理

49 需求個性化下的營銷策略研究

50 我國中小高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展問題研究

51 論現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)具備的環(huán)保意識

52 論投資活動中的造價管理

53 我國產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展模式分析

54 我國中小企業(yè)融資中存在的問題及原因探析

55 論如何提高我國企業(yè)的國際競爭力

56 論現(xiàn)代企業(yè)制度下的中國企業(yè)文化建設(shè)

57 論我國古代管理思想在現(xiàn)代企業(yè)中的應(yīng)用

58 論我國古代兵法謀略在現(xiàn)代企業(yè)中的應(yīng)用

59 論企業(yè)的危機(jī)管理

60 某企業(yè)績效考核體系設(shè)計研究

61 統(tǒng)計技術(shù)在質(zhì)量管理中的應(yīng)用案例分析

62 企業(yè)投資風(fēng)險控制管理研究

63 某企業(yè)戰(zhàn)略管理研究

64 論中國企業(yè)管理人才的選拔與培養(yǎng)

65 論商業(yè)零售企業(yè)的營銷戰(zhàn)略管理

66 中國外資利用的狀況分析及合理利用外資策略研究 67 中國勞動力市場發(fā)展趨勢分析

68 新環(huán)境下電信企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

69 管理本土化問題研究

70 論銀行如何加強(qiáng)對民企放貸款的管理

70 某企業(yè)總經(jīng)銷制方案設(shè)計

71 我國連鎖經(jīng)營發(fā)展對策思考

72 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段國有企業(yè)職工激勵機(jī)制的重構(gòu)研究 73 國有大中型企業(yè)薪酬機(jī)制研究

74 論新的資質(zhì)就位政策對建筑企業(yè)的影響

75 基于知識管理的企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式研究

76 國有商業(yè)企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新研究

77 對我國稅費(fèi)制度改革的思考

78 稅務(wù)的現(xiàn)狀、前景與發(fā)展對策研究

79 論我國旅游資源的開發(fā)管理

80 我國新能源發(fā)展戰(zhàn)略研究

81 論企業(yè)如何創(chuàng)建名牌

82 論知識經(jīng)濟(jì)時代的企業(yè)人力資源開發(fā)戰(zhàn)略

83 稅收征管的制度因素分析

84 論市場經(jīng)濟(jì)下的我國財政職能轉(zhuǎn)變

85 公共財政體系中政府職能分析

86 論國有資產(chǎn)重組與國企活力再造

87 我國手機(jī)市場的競爭格局分析

88 論我國轎車制造企業(yè)如何增強(qiáng)國際競爭力

89 國內(nèi)企業(yè)人力資源競爭現(xiàn)狀分析

90 試論基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

91 企業(yè)重大事故預(yù)防機(jī)制研究

92 論房地產(chǎn)企業(yè)如何打造強(qiáng)勢品牌

93 建筑裝飾材料市場的競爭狀況分析與營銷策略研究 94 論金融風(fēng)險管理

95 論我國企業(yè)的管理創(chuàng)新

96 論我國保險企業(yè)的誠信經(jīng)營

97 企業(yè)投資決策機(jī)制研究

98 我國住房抵押貸款存在的問題分析

99 論我國增值稅制的進(jìn)一步改革與完善

100 企業(yè)戰(zhàn)略并購行為研究

101 中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

102 國有企業(yè)經(jīng)營者激勵機(jī)制研究

103 企業(yè)并購的模式與策略研究

104 國有企業(yè)發(fā)展必須以人為本

105 論煙草行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

106 中國企業(yè)走向國際化的戰(zhàn)略思考

107 關(guān)于中國保險市場規(guī)范化管理的系統(tǒng)思考

108 中國城鎮(zhèn)發(fā)展模式的若干思考

109 國有企業(yè)要走創(chuàng)新之路

110 稅收征收成本分析

111 電子商務(wù)發(fā)展對我國稅收的影響分析

112 論國有企業(yè)激勵機(jī)制建設(shè)

113 我國證券市場運(yùn)行的供需矛盾分析

114 企業(yè)cis的導(dǎo)入研究

115 財政管理信息化發(fā)展探索

116 論企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革

117 現(xiàn)行稅收征管模式評析

118 我國社會保險制度改革探索

119 控制稅收征管成本的途徑分析

120 現(xiàn)代商業(yè)連鎖經(jīng)營問題分析與發(fā)展對策思考 121 建立統(tǒng)一的企業(yè)所得稅制度研究

122 中國商品批發(fā)企業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展形勢分析

123 論中外資企業(yè)所得稅的統(tǒng)一管理

124 論現(xiàn)行增值稅制的進(jìn)一步完善

125 稅務(wù)機(jī)制建設(shè)若干問題思考

126 民營企業(yè)發(fā)展問題研究

127 論加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)詐騙犯罪的打擊防范

128 論如何創(chuàng)建中國特色的企業(yè)品牌

129 國有企業(yè)人才流失的原因與解決對策

130 論我國外貿(mào)發(fā)展從比較優(yōu)勢戰(zhàn)略到競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變 131 我國中小型企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展對策研究

132 關(guān)于進(jìn)一步完善我國企業(yè)所得稅制度的構(gòu)想

133 國有大型零售商業(yè)發(fā)展趨勢分析及發(fā)展對策研究

134 現(xiàn)代企業(yè)競爭與合作行為研究 135 小型配套企業(yè)質(zhì)量保證體系研究 136 我國房地產(chǎn)價格調(diào)控機(jī)制研究 137 住宅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化研究

138 中國民營企業(yè)如何提高競爭力 139 我國體育用品市場發(fā)展前景分析 140 建筑工程施工項(xiàng)目成本控制方法研究 141 論家政服務(wù)行業(yè)的市場營銷

142 基于消費(fèi)行為的網(wǎng)絡(luò)營銷策略選擇 143 長壽企業(yè)的成功秘訣探析 144 論風(fēng)險投資在我國的發(fā)展

篇10

在深圳舉辦的第二屆中國互聯(lián)網(wǎng)展覽會，向人們展示了網(wǎng)絡(luò)業(yè)向理性、成熟和務(wù)實(shí)回歸的可喜趨勢。展會上，源動力Unihub公司作為一家新崛起的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商引起了人們的注意。成立將近一年，Unihub在為金融證券業(yè)服務(wù)的領(lǐng)域中取得令人矚目的業(yè)績。懷著對“務(wù)實(shí)之星”的興趣與關(guān)注，記者在網(wǎng)展期間采訪了Unihub公司副總裁鄧航先生

記者：今年以來，Unihub公司在業(yè)界頻頻出動，大有推動證券互聯(lián)之勢。請您給我們介紹一下Unihub公司作為一家專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商的優(yōu)勢是什么？

鄧航：首先是我們已有的成功案例和客戶群，如長城證券，大鵬證券、PA18。我們在為客戶服務(wù)的過程中不但努力追求客戶最大的滿意度，而且不斷的改造和完善我們的服務(wù)體系和服務(wù)水準(zhǔn)。這種服務(wù)市場經(jīng)驗(yàn)值的產(chǎn)生和積累很重要。它需要時間，不象通常賣產(chǎn)品，想做馬上就能做到

二是我們與國內(nèi)許多企業(yè)有良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，如中國電信等骨干網(wǎng)絡(luò)公司，還擁有金融、證券、保險、物流等各行業(yè)的優(yōu)良資源，隨著Unihub公司的市場拓展，這些合作貿(mào)易與資源不斷地在超越與發(fā)展著

三是我們有完備的網(wǎng)絡(luò)管理體系，通過北京的中心機(jī)房輻射到分布在華東、華中、華南、西南等區(qū)域各層次的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行統(tǒng)一管理

四是人才優(yōu)勢，Unihub公司網(wǎng)羅了一批IT業(yè)優(yōu)秀的人才，他們有的原本就是.com公司的技術(shù)骨干?？梢詾榭蛻籼峁┘皶r、細(xì)致、到位的技術(shù)支持，幫客戶解決網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)中的各種問題。如我們的主要機(jī)房24小時對客戶的數(shù)據(jù)流量進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)異常，即時報警和提醒，并幫客戶作出分析處理方案

五是我們有雄厚的資金投入。計劃三年內(nèi)投入20億元資金，在2002年中建成由數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)的全國性基礎(chǔ)運(yùn)營設(shè)施，并通過戰(zhàn)略合作伙伴在國外提供基礎(chǔ)運(yùn)營設(shè)施和相關(guān)服務(wù)。有效地利用其資金優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

記者：現(xiàn)在為金融證券業(yè)提供IDC以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的公司很多，Unihub的獨(dú)到之處在哪里？

Unihub的增值服務(wù)包括CDN（內(nèi)容分發(fā)服務(wù)），如全局負(fù)載均衡、全局高速緩存、流媒體分發(fā)等。還通過高效廉價的互聯(lián)服務(wù)提供真正的7*24*365監(jiān)控維護(hù)，系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化，進(jìn)行數(shù)據(jù)容災(zāi)和備份以及網(wǎng)絡(luò)安全管理

與高速公路塞車一樣，互聯(lián)網(wǎng)上的瓶頸永遠(yuǎn)無法完全解決。Unihub在基于電信資源的基礎(chǔ)上建立了自己的專有寬帶網(wǎng)絡(luò)，將CDN技術(shù)成功地應(yīng)用于金融證券業(yè)的客戶服務(wù)中,較好地解決了接入、骨干網(wǎng)、互聯(lián)互動和最后一公里等各種瓶頸問題，從而有效地優(yōu)化客戶網(wǎng)絡(luò)的工作狀態(tài)指標(biāo)

VPN(虛擬專用網(wǎng))服務(wù)市場需求目前在全球具有明顯的上升趨勢，它可以使客戶克服傳統(tǒng)連接Extrannet和Intranet價格高和缺乏靈活性等問題。如當(dāng)用戶的專線、FR、衛(wèi)星等方式連接分公司時，就會產(chǎn)生昂貴的接入費(fèi)用，而且線路不支持突發(fā)大數(shù)據(jù)量，一旦超負(fù)荷工作，沒有可擴(kuò)展性，維護(hù)困難，數(shù)據(jù)易丟失。VPN的應(yīng)用可使上述問題迎刃而解。UnihubMPLSVPN具有四大優(yōu)點(diǎn)：VPN連接配置簡單，對現(xiàn)有骨干網(wǎng)沒有壓力；對現(xiàn)有用戶的技術(shù)要求為零，不需作任何改動。用戶加入VPN的配置也很簡單，可以延伸原有的路由地址，在骨干網(wǎng)絡(luò)采用VPN-ID，可以保持全網(wǎng)的唯一性，網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性很強(qiáng)

由于Unihub對市場的信心和定位準(zhǔn)確，投入決心大，擁有眾多國外知名公司的合作伙伴，如CA、Cisco、NETSREEN等，采用高質(zhì)量設(shè)備構(gòu)建了強(qiáng)大的安生設(shè)施，能為用戶提供有效的安全手段

總而言之，Unihub通過提供專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)，可以使企業(yè)級用戶在節(jié)省投入，提高效益的情況享受電信級的技術(shù)服務(wù)，從而克服本身IT人才短缺的矛盾，專注于自身的核心業(yè)務(wù)，贏得快速進(jìn)入市場的寶貴時間

記者：Unihub為何首先選擇金融證券行業(yè)，這個行業(yè)的需求特點(diǎn)如何？Unihub做金融證券行業(yè)過程中感觸最深的地方是什么？

鄧航：當(dāng)初我們也做過.com夢，由于在進(jìn)入市場前對.com公司的狀況作了透徹的分析，得出結(jié)論；我們并非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的制造商，而只是此類技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用服務(wù)商。金融證券業(yè)對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是最有需求和承接力的行業(yè)，所以我們就定位做金融證券業(yè)。現(xiàn)在回過頭來看，當(dāng)初不做.com的決策是正確的。在條件成熟的情況下，我們也會定時的介入如保險，物流等行業(yè)，PA18就是一例。

我們在做金融證券業(yè)服務(wù)中感觸最深的地方是Unihub的技術(shù)人員與用戶的技術(shù)人員在工作的配合非常融洽，就象原來就是一個整體

記者：請談?wù)刄nihub在金融證券業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和金融證券行業(yè)在線業(yè)務(wù)市場發(fā)展的觀點(diǎn)

鄧航：Unihub決心以現(xiàn)有規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)資源和專業(yè)化服務(wù)幫助用戶開源節(jié)流，提高服務(wù)質(zhì)量，避免行業(yè)用戶各自為戰(zhàn)的重復(fù)建設(shè)