導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我叫××*，1996年畢業(yè)于天津鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校通信專(zhuān)業(yè)。同年9月來(lái)到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間，十個(gè)年頭過(guò)去了，在段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團(tuán)結(jié)同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)自己的青春?！局赃\(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識(shí)水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了上級(jí)交給我的各項(xiàng)任務(wù)，使自己逐步成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。

十年來(lái)，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線(xiàn)、方針和政策。緊密?chē)@在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)周?chē)?，?ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書(shū)網(wǎng)版權(quán)所有,?；剡^(guò)頭來(lái)想想這段歷程，充滿(mǎn)了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個(gè)階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來(lái)到了神朔鐵路。當(dāng)時(shí)，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?！诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線(xiàn)路、設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線(xiàn)、做氣閉、編把子上線(xiàn)……為后來(lái)的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時(shí)間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩?zhuān)業(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長(zhǎng)為專(zhuān)業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線(xiàn)高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗(yàn)收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線(xiàn)路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅(jiān)持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù)，使自己的理論知識(shí)與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時(shí)環(huán)境的艱苦，絲毫沒(méi)有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時(shí)這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請(qǐng)教問(wèn)題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過(guò)硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書(shū)網(wǎng)版權(quán)所有,

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來(lái)沒(méi)學(xué)過(guò)的東西,這種東西不是專(zhuān)業(yè)知識(shí),也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對(duì)工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時(shí)有一句口號(hào)叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”。——就是在這種精神的感染與激勵(lì)下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。古人說(shuō)：不積跬步，無(wú)以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無(wú)私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛(ài)崗的充分體現(xiàn)！為后來(lái)的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長(zhǎng)任為安全員，工區(qū)正式展開(kāi)各項(xiàng)工作，由于以前積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項(xiàng)管理工作開(kāi)展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線(xiàn)電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線(xiàn)電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專(zhuān)業(yè)二等獎(jiǎng)”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng)。

成績(jī)面前我清醒地認(rèn)識(shí)到我之能所以能有今天，離不開(kāi)段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志對(duì)我的鼓勵(lì)和鞭策，更離不開(kāi)公司大好形勢(shì)下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無(wú)線(xiàn)通信事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話(huà)：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過(guò)得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停?！?！

四、腳踏實(shí)地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng)，開(kāi)始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問(wèn)題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評(píng)為電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設(shè)100多公里光纜！

2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書(shū)，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級(jí)職業(yè)資格證書(shū)”！

面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒(méi)有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺(tái)階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎(jiǎng)。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測(cè)和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。又參加了全國(guó)成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。

五、提升素質(zhì)、武裝頭腦

工作之余，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會(huì)下發(fā)的文件，積極參加段工會(huì)組織的“安康杯”等各類(lèi)活動(dòng)。有針對(duì)性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義理論和三個(gè)代表重要思想。用“三個(gè)代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行，就要愛(ài)一行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛(ài)學(xué)習(xí)、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng)新，崗位成材。今后，我將更加自覺(jué)地以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴(yán)格要求自己，在思想上更加強(qiáng)修養(yǎng)，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí)，勇攀高峰，緊緊圍繞上級(jí)制定的目標(biāo)開(kāi)展工作，為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)！

篇2

關(guān)鍵詞：高速鐵路；工程項(xiàng)目；質(zhì)量管理

一、前期工作階段的質(zhì)量管理

我國(guó)高速鐵路的工程項(xiàng)目意見(jiàn)書(shū)、可行性反饋評(píng)估和咨詢(xún)?cè)u(píng)測(cè)等都是高速鐵路的工程項(xiàng)目在質(zhì)量管理工作環(huán)節(jié)里需要研究的方向，這些前期的工作直接關(guān)系到工程項(xiàng)目是否能夠順利的完成實(shí)施、驗(yàn)收的環(huán)節(jié)。工程項(xiàng)目的規(guī)模、建設(shè)的規(guī)劃、技術(shù)水平研究、財(cái)務(wù)分析、市場(chǎng)分析、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析等內(nèi)容的完整和探索的深度，能夠幫助工程項(xiàng)目的規(guī)劃更加貼近實(shí)際，使工程項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)。

1.1 落實(shí)項(xiàng)目質(zhì)量管理責(zé)任制。高速鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中的全權(quán)責(zé)任人要切實(shí)落實(shí)項(xiàng)目各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)度完成情況和質(zhì)量的優(yōu)劣。項(xiàng)目質(zhì)量管理經(jīng)理要恪盡職守，嚴(yán)格按照時(shí)間結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行各質(zhì)量工作的審核和督查，每個(gè)崗位的質(zhì)量責(zé)任要落實(shí)到人，各專(zhuān)業(yè)的負(fù)責(zé)人和各部門(mén)的各個(gè)專(zhuān)業(yè)人員要充分了解自己在項(xiàng)目質(zhì)量中的職責(zé)，努力的完成各自的項(xiàng)目計(jì)劃，保障項(xiàng)目質(zhì)量按照計(jì)劃穩(wěn)步前進(jìn)。

1.2 細(xì)化項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃。深入掌握高速鐵路項(xiàng)目工程的質(zhì)量要求，認(rèn)真區(qū)分高速鐵路項(xiàng)目與其他項(xiàng)目的不同之處，了解項(xiàng)目的特點(diǎn)，明確咨詢(xún)成果的質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的實(shí)際情況，正確運(yùn)行企業(yè)的質(zhì)量管理制度，按照質(zhì)量任務(wù)的計(jì)劃分布細(xì)化，根據(jù)進(jìn)度層層落實(shí)下來(lái)每一步的質(zhì)量成果，并且把質(zhì)量完成情況安排到人。每一層次職責(zé)、權(quán)限、資源分配以及保證質(zhì)量的措施都予以明確。質(zhì)量管理計(jì)劃盡量做到簡(jiǎn)明直接，方便實(shí)施，審核。

1.3 建立咨詢(xún)工作成果的質(zhì)量評(píng)審制度。對(duì)咨詢(xún)工作的正確評(píng)審能夠?qū)ψ稍?xún)成果質(zhì)量的完善提高起到關(guān)鍵性的作用，結(jié)合各個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的評(píng)審意見(jiàn)，能夠集眾人的評(píng)價(jià)成果與一體，不斷的發(fā)掘出項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃中隱藏的問(wèn)題，從而提高咨詢(xún)成果質(zhì)量。在項(xiàng)目咨詢(xún)工作結(jié)束之后，高速鐵路項(xiàng)目經(jīng)理先組織本項(xiàng)目人員對(duì)項(xiàng)目咨詢(xún)成果進(jìn)行有效的總結(jié)，完成自我的評(píng)審，隨后進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審。根據(jù)內(nèi)部評(píng)審的內(nèi)容將咨詢(xún)的結(jié)果反饋給業(yè)主，由業(yè)主自行來(lái)要求相關(guān)技術(shù)人員完善咨詢(xún)?cè)u(píng)審的結(jié)果。

二、工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理

高速鐵路工程設(shè)計(jì)階段一般有兩步，首先通過(guò)初步的設(shè)計(jì)，再進(jìn)行施工圖的設(shè)計(jì)。但是遇到較為復(fù)雜的工程項(xiàng)目可以按照先初步設(shè)計(jì)，加上對(duì)技術(shù)的設(shè)計(jì)，最后再完成施工圖的設(shè)計(jì)。我國(guó)鐵路工程設(shè)計(jì)的兩個(gè)階段設(shè)計(jì)和三個(gè)階段設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)大量的研究摸索和豐富的實(shí)踐得出來(lái)的基本的工作模式，各階段的設(shè)計(jì)成果包括設(shè)計(jì)說(shuō)明、得出圖紙以及對(duì)項(xiàng)目工程的概預(yù)算，這樣，通過(guò)不同階段設(shè)計(jì)的方向來(lái)有效的控制設(shè)計(jì)質(zhì)量安全和可靠性。

2.1 設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制方法。在設(shè)計(jì)階段，每一步的質(zhì)量控制需要進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤督查，在設(shè)計(jì)階段和階段完成的時(shí)候，要根據(jù)設(shè)計(jì)的招標(biāo)文件、咨詢(xún)合同、政府有關(guān)批文、各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、氣象、地區(qū)等自然因素和文件對(duì)設(shè)計(jì)文件的細(xì)節(jié)進(jìn)行完善和補(bǔ)充。在審查過(guò)程中，防止發(fā)生設(shè)計(jì)過(guò)分的情況，過(guò)分的設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益低下的問(wèn)題；同時(shí)也要預(yù)防設(shè)計(jì)不足的情況發(fā)生，設(shè)計(jì)不足對(duì)項(xiàng)目工程實(shí)際的施工中的安全隱患和功能缺失帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 明確設(shè)計(jì)各部室的質(zhì)量職責(zé)。矩陣式的管理模式是設(shè)計(jì)部門(mén)在針對(duì)不同的工程項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)部室采取的通用管理方法。每一個(gè)專(zhuān)業(yè)部室對(duì)所管轄的質(zhì)量設(shè)計(jì)具有管理和調(diào)控的責(zé)任，根據(jù)設(shè)計(jì)的不同文件在實(shí)際操作中對(duì)項(xiàng)目組的成員活動(dòng)進(jìn)行有效的管理和督查，控制項(xiàng)目每一步都在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)高效進(jìn)行，完成之前的設(shè)計(jì)目標(biāo)。針對(duì)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)方案的先進(jìn)性、可靠性、合理性的問(wèn)題，各個(gè)部室有責(zé)任參加各階段設(shè)計(jì)輸入、輸出、成品的評(píng)審或驗(yàn)證督促各級(jí)設(shè)計(jì)人員按照設(shè)計(jì)目標(biāo)有條不紊的進(jìn)行。

三、施工階段的質(zhì)量控制

3.1 施工前準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理。對(duì)于招投標(biāo)的管理，施工前需要委托有資格的監(jiān)理單位按照監(jiān)理辦法嚴(yán)格的審查中標(biāo)的施工單位，保證施工單位具有對(duì)所承擔(dān)的工程項(xiàng)目有與之匹配的資質(zhì)等級(jí)，審查項(xiàng)目施工人員的人員結(jié)構(gòu)和普遍的素質(zhì)，要求符合項(xiàng)目的需要和要求。同時(shí)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行審查；對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料、構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控；在選用施工的機(jī)械裝備時(shí)，要根據(jù)施工環(huán)境條件和施工技術(shù)要求、工作質(zhì)量、能源耗費(fèi)等方面綜合考慮。施工前組織由設(shè)計(jì)和施工單位參加的設(shè)計(jì)交底和設(shè)計(jì)會(huì)審會(huì)議，確保施工單位在施工之前建立一套符合要求的質(zhì)量管理系統(tǒng)。

3.2 施工過(guò)程的質(zhì)量控制。在高速鐵路項(xiàng)目施工的過(guò)程中，可以委托項(xiàng)目監(jiān)理單位按照要求實(shí)時(shí)的監(jiān)控施工單位的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否正常的運(yùn)作；全面的督查在工序施工過(guò)程中施工設(shè)備是否安全運(yùn)作、施工人員是否按照質(zhì)量規(guī)范操作等，對(duì)于施工進(jìn)度中的質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收程序要按時(shí)完成，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)要求施工單位采取措施予以整改，同時(shí)進(jìn)行二次復(fù)審，直到工程工藝符合規(guī)范，產(chǎn)品合格。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)質(zhì)量安全等工程問(wèn)題，隱瞞不報(bào)，自行修改設(shè)計(jì)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)施工單位予以停工整改，直到符合要求。要對(duì)工程材料、混凝土試塊、受力鋼筋等實(shí)行取樣送檢制度，對(duì)于項(xiàng)目中現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)專(zhuān)業(yè)程度要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，正確的對(duì)其計(jì)量結(jié)果進(jìn)行有效的評(píng)測(cè)和確認(rèn)。

參考文獻(xiàn)

[1]唐暉.QB高速鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

篇3

摘 要：本文闡述了工程設(shè)計(jì)工作的重要性及目前存在的主要問(wèn)題，采取了相關(guān)的制度、措施及創(chuàng)新管理，工程設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念得以高度提升，設(shè)計(jì)質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，確保了工程施工中的行車(chē)及人身安全。

關(guān)鍵詞：工程設(shè)計(jì)；創(chuàng)新；管理

【分類(lèi)號(hào)】：F284；F224

工務(wù)檢測(cè)所主要負(fù)責(zé)局管轄范圍內(nèi)的線(xiàn)路、路基、橋梁、隧道等病害整治大修工程設(shè)計(jì)及線(xiàn)路狀態(tài)及鋼軌傷損的檢測(cè)任務(wù)。工程設(shè)計(jì)必須嚴(yán)謹(jǐn)、求真、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，設(shè)計(jì)是工程質(zhì)量的靈魂，回顧近十年我局工程設(shè)計(jì)理念：從小半徑曲線(xiàn)改造、下?lián)?、上擋支撐、擋墻壓漿、刷坡（緩邊坡，寬平臺(tái)）到錨桿框架梁等。這些設(shè)計(jì)理念的更新，如何把握“科學(xué)論證、科學(xué)設(shè)計(jì)、有效整治”這一科學(xué)內(nèi)涵，就要求工程設(shè)計(jì)人員敢于大膽創(chuàng)新，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，才能提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1存在的問(wèn)題

1.1缺乏相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的學(xué)習(xí)

工程設(shè)計(jì)人員沒(méi)有很好地學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不高、要求不嚴(yán)。對(duì)歷年來(lái)各種設(shè)計(jì)、施工工藝進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和歸納，業(yè)務(wù)不精、責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏主人翁意識(shí)。

1.2現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足

工程設(shè)計(jì)人員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系較少，溝通不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作缺乏思考和創(chuàng)新。不進(jìn)行工程質(zhì)量回訪(fǎng)，解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題不及時(shí)或能力不強(qiáng)；由于經(jīng)驗(yàn)不足，加之外業(yè)調(diào)查不細(xì)、數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確，缺項(xiàng)、漏項(xiàng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；理論功底不扎實(shí)，只知埋頭苦干，沒(méi)有結(jié)合自身的實(shí)際，進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)質(zhì)量不高，只會(huì)依葫蘆畫(huà)瓢，出現(xiàn)差錯(cuò)就成了“必須的”，造成不必要的工程設(shè)計(jì)質(zhì)量返工。

2措施及對(duì)策

2.1遵循崗位職責(zé)

完善設(shè)計(jì)人員崗位職責(zé)，健全設(shè)計(jì)人員管理制度和考核機(jī)制。建立完善的培訓(xùn)、考核、使用、待遇制度，形成與之配套完備的獎(jiǎng)懲制度。把工程技術(shù)人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)上崗、工資資金、評(píng)先推優(yōu)掛鉤在一起，通過(guò)工作質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)的量化考核，實(shí)行以設(shè)計(jì)質(zhì)量、安全技術(shù)業(yè)績(jī)?yōu)橹鞯姆峙滢k法，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定的要求，對(duì)設(shè)計(jì)及施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作落實(shí)不到位應(yīng)立即整改，嚴(yán)格督促，狠抓落實(shí)。

2.2制定工程設(shè)計(jì)內(nèi)外業(yè)流程

為使大修工程勘測(cè)設(shè)計(jì)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，結(jié)合我所實(shí)際情況，制定《南寧鐵路局工務(wù)檢測(cè)所大修工程勘測(cè)設(shè)計(jì)細(xì)則》，對(duì)線(xiàn)路清篩、換砟大修、換軌大修、路基大修工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)都進(jìn)行了細(xì)致、嚴(yán)格的要求。

2.3主要措施

2.3.1強(qiáng)化相關(guān)規(guī)范、規(guī)定學(xué)習(xí)的指導(dǎo)性。

組織設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，并對(duì)各種設(shè)計(jì)工藝中的適用條件、安全措施、質(zhì)量措施、設(shè)計(jì)技術(shù)資料等都進(jìn)行總結(jié)并統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓設(shè)計(jì)人員有章可循、有據(jù)可依，更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)及為現(xiàn)場(chǎng)施工服務(wù)。

2.3.2強(qiáng)化外業(yè)調(diào)查的重要性及內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)正確性。

認(rèn)真反思我們?cè)O(shè)計(jì)質(zhì)量不高、差錯(cuò)不斷，關(guān)鍵是外業(yè)調(diào)查不細(xì)、不全造成的。要有自我提高的意識(shí)，外業(yè)調(diào)查項(xiàng)目，先學(xué)習(xí)規(guī)范怎么規(guī)定，勘測(cè)細(xì)則怎么要求，相關(guān)的工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)了哪些問(wèn)題，都要設(shè)計(jì)人員去思考、去把握，設(shè)計(jì)完成后要善于總結(jié)。內(nèi)業(yè)強(qiáng)調(diào)“控大抓小”，控大即設(shè)計(jì)方案，采用的方案切實(shí)可行，安全保障，方便施工，投資合理；抓小即圖紙規(guī)范性，圖幅、病害描述、文字書(shū)寫(xiě)、排版、字型都應(yīng)統(tǒng)一。

2.3.3強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量追蹤及回訪(fǎng)的重要性。

在施工過(guò)程或竣工后進(jìn)行質(zhì)量追蹤及回訪(fǎng)。追蹤施工現(xiàn)場(chǎng)反映和

存在主要問(wèn)題，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)并提出處理問(wèn)題的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，立即整改；回訪(fǎng)施工部門(mén)工程設(shè)計(jì)方案及方法是否符合現(xiàn)場(chǎng)要求，施工方法、工程質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸存在的主要問(wèn)題以及今后類(lèi)似工程應(yīng)該吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免同樣的問(wèn)題再次發(fā)生，進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.3.4加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員對(duì)新技術(shù)運(yùn)用的業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)

組織人員對(duì)新材料、新工藝、新設(shè)備、新施工方法進(jìn)行攻關(guān)，熟悉掌握新技術(shù)的特點(diǎn)和理論依據(jù)。不斷解放思想、開(kāi)拓創(chuàng)新、迎難而上，更新設(shè)計(jì)理念，并結(jié)合既有線(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)繁忙的特點(diǎn)，進(jìn)一步完善新技術(shù)在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，為工程設(shè)計(jì)提供更好的整治方案，徹底消除病害。

2.3.5建立設(shè)計(jì)儲(chǔ)備庫(kù)

建立健全檢測(cè)所設(shè)計(jì)儲(chǔ)備庫(kù)工作，有計(jì)劃的把需要整治的換軌、換岔、換砟、路基、橋梁、隧道大修工程先行做好設(shè)計(jì)工作，存儲(chǔ)在儲(chǔ)備庫(kù)中。工程需要施工時(shí)，從儲(chǔ)備庫(kù)中調(diào)取資料，稍作修改，就可以出設(shè)計(jì)圖紙及預(yù)算，更好更快地完成工程設(shè)計(jì)任務(wù)。

篇4

隨著科技的日益發(fā)達(dá)，為適應(yīng)鐵路提速的需求，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備廣泛應(yīng)用在鐵路上，職工在接受新事物的同時(shí)，對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料進(jìn)行不斷實(shí)踐、探索、總結(jié)，整體素質(zhì)得到很大的提升，特別是技師等高技能人才在攻堅(jiān)方向也往多領(lǐng)域涌現(xiàn)。集結(jié)各領(lǐng)域的技師人才、融合各領(lǐng)域的技術(shù)才能，成立技師小組，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、團(tuán)結(jié)協(xié)作的氛圍，將極大地挖掘技術(shù)潛能、最大限度地提高技師整體力量、充分發(fā)揮技師作用。

當(dāng)前，鐵路正處在改革發(fā)展的深化期、關(guān)鍵期，隨著管理機(jī)制創(chuàng)新、安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化、客貨運(yùn)輸提速、鐵路建設(shè)拓展等各項(xiàng)任務(wù)的深化推進(jìn)，人才的作用更加凸顯，人才的需求更加強(qiáng)烈。太原鐵路局2014年成立了技師小組，依托技師、高級(jí)技師組建工作團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮技師作用，解決現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題，促進(jìn)提升職工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為技師、高級(jí)技師能夠充分發(fā)揮作用提供了平臺(tái)。這是深入實(shí)施人才強(qiáng)局戰(zhàn)略，釋放質(zhì)量更高、效益更好人才“紅利”的重要舉措。

一、技師小組現(xiàn)狀

按照太原鐵路局發(fā)展需求、結(jié)合基層單位實(shí)際狀況、經(jīng)詳實(shí)論證，我局建立了441個(gè)技師小組。技師小組均簽訂了目標(biāo)責(zé)任書(shū)，明確了各小組的職責(zé)和年度工作目標(biāo)，為做好技師小組的各項(xiàng)工作奠定了基礎(chǔ)。

二、技師小組工作進(jìn)展情況

技師小組組建以來(lái)，各單位全力組織推進(jìn)技師小組開(kāi)展工作，各技師小組積極圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)安全，結(jié)合各自的工作實(shí)際，積極開(kāi)展了提出合理化建議、技術(shù)攻關(guān)、師帶徒等活動(dòng)，在活動(dòng)中涌現(xiàn)了許多典型做法。

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視確保了技師小組工作有序推進(jìn)

大同西供電段為確保技師小組各項(xiàng)工作的有序推進(jìn)，將技師小組按專(zhuān)業(yè)性質(zhì)分別由機(jī)關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)科室進(jìn)行了對(duì)口包保，每月由段領(lǐng)導(dǎo)組織相關(guān)業(yè)務(wù)科室、部分技師小組組長(zhǎng)召開(kāi)技師小組攻關(guān)活動(dòng)推進(jìn)會(huì)，匯報(bào)工作進(jìn)展情況，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)、考核。

（二）技師小組在安全生產(chǎn)中的作用凸顯

太原車(chē)輛段動(dòng)車(chē)組機(jī)械師小組，緊密?chē)@高鐵安全，正在積極開(kāi)展“CRH5A型動(dòng)車(chē)組單檢78步和CRH380AL單檢68步作業(yè)法技術(shù)攻關(guān)”課題的攻關(guān)。

（三）技師小組的特色做法已在單位推廣

湖東車(chē)輛段制動(dòng)鉗工技師小組結(jié)合運(yùn)用、檢修生產(chǎn)需要，獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)了運(yùn)用檢測(cè)尺和16、17號(hào)車(chē)鉤調(diào)整裝置，經(jīng)段推廣后，原來(lái)的3人作業(yè)工作量縮減為1人作業(yè)即可，顯著提高工作效率。

（四）技師小組成員防止事故、排除安全隱患效果顯著

目前，技師小組成員防止事故、排除安全隱患受到總公司、路局表彰獎(jiǎng)勵(lì)52次，受到單位表彰獎(jiǎng)勵(lì)128次。例如，原平車(chē)務(wù)段車(chē)站值班員技師小組，發(fā)現(xiàn)處理典型設(shè)備故障2次，分別是列尾受到異常干擾、無(wú)法正常置號(hào)1次；調(diào)車(chē)作業(yè)中道岔失表1次，發(fā)揮了應(yīng)急處置能力作用，保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，為行車(chē)安全提供強(qiáng)大保障。

三、開(kāi)展技師小組活動(dòng)取得的成效

隨著我局技術(shù)裝備快速提升、運(yùn)輸能力特別是重載運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)充，迫切需要一大批能夠解決生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)難題的高技能人才。啟動(dòng)“技師小組”活動(dòng)項(xiàng)目以來(lái)，各成員積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、提出合理化建議解決生產(chǎn)過(guò)程中的難題，充分發(fā)揮了高技能人才專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)。

（一）技師小組攻關(guān)課題等活動(dòng)進(jìn)展情況

2014年全局441個(gè)技師小組，共確定攻關(guān)課題462個(gè)，其中：已完成了424個(gè)，有38個(gè)因資金不足等原因截止年度未完成。

（二）技師小組主要工作進(jìn)展情況

2014年441個(gè)技師小組共開(kāi)展活動(dòng)2709次，車(chē)間進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)2049次，站段業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)1165次；提出合理化建議2887條，完成技術(shù)性論文或總結(jié)1149篇，培養(yǎng)高技能人才862名，在段、車(chē)間推廣新成果或特色做法628次。

（三）技師小組模范帶頭作用發(fā)揮情況

各“技師小組”緊密?chē)@運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)業(yè)務(wù)特長(zhǎng)，積極開(kāi)展小改小革活動(dòng)，參加技術(shù)技能革新和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，破解運(yùn)輸安全生產(chǎn)技術(shù)難題，有計(jì)劃、有目標(biāo)定期培養(yǎng)一定數(shù)量的技術(shù)技能骨干。現(xiàn)已出版技師小組成果集，且經(jīng)過(guò)評(píng)委會(huì)評(píng)審，“太原北站貨運(yùn)員技師小組”等十個(gè)技師小組，被評(píng)為“年度示范技師小組”，頒發(fā)獎(jiǎng)牌并給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)10000元。

四、技師小組工作中存在的問(wèn)題

（一）部分單位對(duì)技師小組不夠重視

部分單位對(duì)技師小組不夠重視導(dǎo)致制度落實(shí)不到位、業(yè)績(jī)不明顯，部分“技師小組”存在基礎(chǔ)管理工作較差，未下達(dá)年度工作目標(biāo)、未制定本小組各項(xiàng)管理制度、各項(xiàng)階段小組活動(dòng)總結(jié)不及時(shí)等問(wèn)題。

（二）部分技師小組組織開(kāi)展活動(dòng)滯后

按照太原鐵路局文件要求，2014年5月份各單位技師小組開(kāi)始運(yùn)行，但通過(guò)勞衛(wèi)處前期檢查，發(fā)現(xiàn)部分單位的技師小組仍未組織開(kāi)展活動(dòng)。例如，6月份檢查朔州車(chē)務(wù)段懷仁站調(diào)車(chē)長(zhǎng)技師小組尚未開(kāi)展活動(dòng)，無(wú)任何活動(dòng)記錄。

（三）個(gè)別“技師小組”成員思想松懈

個(gè)別成員從思想上未真正認(rèn)識(shí)到“技師小組”是高技能人才在安全生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的最佳平臺(tái)，是確保鐵路運(yùn)輸安全、促進(jìn)鐵路快速發(fā)展的有效捷徑，工作消極、滯后，階段性“技師小組”的各項(xiàng)活動(dòng)敷衍了事。

五、提升技師小組作用的建議與思考

技師小組是由技師、高級(jí)技師組建的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，是集結(jié)各領(lǐng)域拔尖人才組建技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，是各類(lèi)高技能人才在安全生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的最佳平臺(tái)。建立健全技師小組制度、深入挖掘技師小組潛能、大幅提升技師小組能力、充分發(fā)揮技師小組作用，將能更好地促進(jìn)生產(chǎn)、提高效率、確保安全。經(jīng)對(duì)我局開(kāi)展技師小組活動(dòng)的分析、探索，對(duì)下一步技師小組工作推進(jìn)進(jìn)行了思考，特提出幾條建議：

（一）加大宣傳，挖掘人才

各單位要以學(xué)習(xí)、宣傳和踐行鐵路精神為主線(xiàn)，把鏡頭對(duì)準(zhǔn)一線(xiàn)高技能人才，通過(guò)專(zhuān)題、專(zhuān)欄、專(zhuān)版、專(zhuān)場(chǎng)巡回報(bào)告和音像圖文、報(bào)臺(tái)網(wǎng)刊等形式，深入宣傳高技能人才的典型事跡；宣傳他們“職業(yè)就是事業(yè)、本職就是天職”的價(jià)值追求；宣傳太原鐵路局對(duì)人才建設(shè)的方向和目標(biāo)，宣傳路局、路局黨委對(duì)高技能人才工作的政策導(dǎo)向和務(wù)實(shí)舉措。要善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)新的高技能人才和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，精心營(yíng)造更多有利于人才涌現(xiàn)的新平臺(tái)、新環(huán)境，不斷發(fā)展壯大我局的人才隊(duì)伍，營(yíng)造人才涌流、薪火相傳的生動(dòng)局面。傳遞好聲音，激發(fā)正能量。

（二）加強(qiáng)組織，重在落實(shí)

（1）各單位要建好用好“技師小組”等高技能人才發(fā)揮作用的平臺(tái)，主動(dòng)給高技能人才交任務(wù)、壓擔(dān)子，通過(guò)立項(xiàng)攻關(guān)、導(dǎo)師帶徒、幫扶結(jié)對(duì)等方式，引導(dǎo)各級(jí)各類(lèi)人才在工藝造新、創(chuàng)效出新、技術(shù)革新、育人帶新中發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)、展示更大作為。

（2）各單位要結(jié)合技能崗位大比武、大練兵活動(dòng)的有關(guān)要求，結(jié)合各自崗位特點(diǎn)，重點(diǎn)將培養(yǎng)崗位技術(shù)能手、培訓(xùn)參賽選手、舉辦車(chē)間技術(shù)比武、練兵等活動(dòng)納入技師小組年度目標(biāo)，制定切實(shí)可行的推進(jìn)措施，形成培養(yǎng)練兵能手的專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制，充分發(fā)揮好技師小組的作用。

（三）表彰成果，轉(zhuǎn)化效益

（1）做好成果轉(zhuǎn)化工作。各單位要將“技師小組”攻關(guān)活動(dòng)與日常運(yùn)輸、安全、經(jīng)營(yíng)等工作緊密結(jié)合，做好日常融入和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣工作，用實(shí)實(shí)在在的攻關(guān)效果，凝聚起推動(dòng)全局改革發(fā)展的強(qiáng)大能量。

（2）做好站段考核評(píng)價(jià)工作。每年底，單位根據(jù)要求和單位技師小組管理辦法，對(duì)技師小組工作情況開(kāi)展檢查，經(jīng)單位高技能人才振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組研究，對(duì)優(yōu)秀技師小組予以命名表彰，對(duì)表現(xiàn)突出的優(yōu)秀技師小組組長(zhǎng)及成員予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）做好路局表彰工作。每年底，經(jīng)路局高技能人才振興工作領(lǐng)導(dǎo)組評(píng)審，確定多個(gè)示范技師小組，發(fā)文命名表彰，頒發(fā)獎(jiǎng)牌、獎(jiǎng)金。

（4）做好技師小組的總結(jié)宣傳工作。一是每月底前將各單位技師小組工作推進(jìn)情況、工作動(dòng)態(tài)進(jìn)行收集整理，對(duì)月度推進(jìn)工作進(jìn)行小結(jié)。二是每年組織召開(kāi)一次技師小組攻關(guān)情況推進(jìn)會(huì)。組織各系統(tǒng)技師小組代表，在技師小組攻關(guān)情況推進(jìn)會(huì)上進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)介紹。三是每年底，組織各業(yè)務(wù)處將系統(tǒng)內(nèi)技師小組的攻關(guān)內(nèi)容、做法、效果形成攻關(guān)課題資料冊(cè)，在本系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推廣。

（四）提供保障，發(fā)揮作用

（1）路局業(yè)務(wù)部門(mén)突顯指導(dǎo)作用。路局各主管業(yè)務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)本系統(tǒng)技師小組活動(dòng)的幫助和指導(dǎo)，發(fā)揮好專(zhuān)業(yè)職能作用，對(duì)技師小組活動(dòng)開(kāi)展進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)提出整改完善措施意見(jiàn)，做好日常融入和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣等工作，明確責(zé)任，強(qiáng)化保障，科學(xué)操作，按步驟推進(jìn)，確保攻關(guān)活動(dòng)穩(wěn)健、有序開(kāi)展，以推動(dòng)全局運(yùn)輸安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（2）基層站段發(fā)揮第一位責(zé)任。各單位要建立健全技師小組管理機(jī)制，明確各級(jí)管理職責(zé)和工作流程，結(jié)合本單位情況完善技師小組管理、考核、獎(jiǎng)懲和評(píng)比等各項(xiàng)制度，切實(shí)發(fā)揮第一位責(zé)任，要有一名行政領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)，各部門(mén)要協(xié)調(diào)配合，分工負(fù)責(zé)，確保攻關(guān)活動(dòng)取得實(shí)效。要與受到命名的技師小組組長(zhǎng)簽訂年度目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書(shū)，明確技師小組權(quán)利和義務(wù)，建立年度工作計(jì)劃，確定技術(shù)攻關(guān)課題，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，確保各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。

（3）技師小組發(fā)揮職能作用。各技師小組要緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，發(fā)揮技術(shù)業(yè)務(wù)特長(zhǎng)，開(kāi)展小改小革活動(dòng)，參加技術(shù)技能革新和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，破解運(yùn)輸安全生產(chǎn)技術(shù)難題，有計(jì)劃、有目標(biāo)定期培養(yǎng)一定數(shù)量的技術(shù)技能骨干。

（五）創(chuàng)造平臺(tái)，交流學(xué)習(xí)

（1）利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。利用互聯(lián)網(wǎng)成立網(wǎng)絡(luò)交流、咨詢(xún)平臺(tái)，讓廣大技師小組成員積極參與，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)積極交流工作經(jīng)驗(yàn)，工作技巧，并小改小革，技術(shù)創(chuàng)新等心得體會(huì)，促進(jìn)比技能、拼業(yè)務(wù)的學(xué)技創(chuàng)新的工作干勁；在咨詢(xún)平臺(tái)上可以讓全路職工參與，對(duì)日常技術(shù)問(wèn)題，理論知識(shí)或?qū)嵅僖?guī)范等工作難題進(jìn)行咨詢(xún)，讓職工與高技能人才進(jìn)行學(xué)術(shù)互動(dòng)，在全局形成“學(xué)、比、拼“的良好氛圍，錘煉使命感，提高榮譽(yù)感，切實(shí)激發(fā)廣大職工干事創(chuàng)業(yè)、崗位成才的工作熱情。

（2）到兄弟局觀(guān)摩學(xué)習(xí)。定期組織高技能人才到其它局參觀(guān)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的技術(shù)，掌握全路各專(zhuān)業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)與方法，爭(zhēng)取讓我局技術(shù)上在全路處于領(lǐng)先水平。

（3）到職業(yè)院校進(jìn)修。每年輸送高技能人才骨干到技術(shù)院校進(jìn)行脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，只有掌握了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的鐵路知識(shí)與技術(shù)，才能在鐵路改革發(fā)展的大潮中成為領(lǐng)頭軍。

（4）在本局切磋學(xué)習(xí)。定期組織高技能人才在本局兄弟單位互相觀(guān)摩學(xué)習(xí)，吸收經(jīng)驗(yàn)與長(zhǎng)處，相互促進(jìn)，相互幫助。

（六）激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮潛能

（1）路局重獎(jiǎng)機(jī)制。對(duì)于“技師小組”小改小革，攻堅(jiān)克難過(guò)程中項(xiàng)目，如有突出貢獻(xiàn)，路局應(yīng)給予重獎(jiǎng)，以鼓勵(lì)高技能人才崗位創(chuàng)新的積極。

（2）路局經(jīng)濟(jì)支持。在每個(gè)“技師小組”每年獎(jiǎng)勵(lì)基金的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)革新中進(jìn)行了可行性研究報(bào)告審核通過(guò)的課題，路局要給予一定的啟動(dòng)資金，以使項(xiàng)目能按計(jì)劃有序開(kāi)展。

（3）路局技術(shù)支持。對(duì)“技師小組”攻關(guān)克難課題被路局相關(guān)部門(mén)認(rèn)可的情況下，路局要派業(yè)務(wù)部門(mén)骨干進(jìn)行針對(duì)性的幫扶指導(dǎo)、實(shí)時(shí)跟蹤，對(duì)于遇到的難題要積極解決，必要時(shí)可以將本系統(tǒng)兄弟單位本專(zhuān)業(yè)技師小組成員抽調(diào)組成臨時(shí)攻關(guān)小組，這樣不僅從時(shí)間上來(lái)保證專(zhuān)攻課題，也可以同行之間資源共享、技術(shù)共享，這將在很大程度上保證項(xiàng)目保質(zhì)保量完成，為路局技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)攻關(guān)提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。

（4）站段大力支持。單位應(yīng)為技師小組開(kāi)展活動(dòng)提供必要的資金支持，保證和鼓勵(lì)技師小組積極開(kāi)展活動(dòng)。同時(shí)，若小組內(nèi)特殊情況可以向上級(jí)部門(mén)申請(qǐng)資金或技術(shù)支持。對(duì)單位、車(chē)間確定的技術(shù)攻關(guān)課題，單位可集中安排時(shí)間開(kāi)展活動(dòng)。

（5）車(chē)間積極配合。車(chē)間應(yīng)提供技師小組活動(dòng)場(chǎng)所，以及必要的設(shè)備、工具及材料，確保技師小組正常開(kāi)展活動(dòng)。

（七）落實(shí)考核，完善制度

全局各運(yùn)輸單位要加強(qiáng)技師小組的動(dòng)態(tài)管理，針對(duì)考核評(píng)價(jià)過(guò)程中檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，逐項(xiàng)分析原因、修訂完善制度、規(guī)范工作程序、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，加快問(wèn)題整改，不斷提高技師小組的管理工作質(zhì)量，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)使技師小組管理工作有新的改進(jìn)和提高。

（1）加強(qiáng)對(duì)技師小組的監(jiān)督檢查。勞衛(wèi)處每年組織相關(guān)業(yè)務(wù)處，對(duì)技師小組的運(yùn)行情況、日常管理、攻關(guān)課題、作用發(fā)揮等情況進(jìn)行一次督導(dǎo)檢查，單位是否提供技師小組活動(dòng)場(chǎng)所并已掛牌、是否建立了相關(guān)活動(dòng)制度、是否將技師小組的活動(dòng)納入車(chē)間日常管理、是否組織開(kāi)展了技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)并有活動(dòng)記錄等內(nèi)容。檢查結(jié)束后，下發(fā)檢查情況通報(bào)，總結(jié)單位好的做法，通報(bào)存在的問(wèn)題。

（2）加強(qiáng)對(duì)技師小組的考核。一是加強(qiáng)路局對(duì)單位技師小組管理工作的考核。勞衛(wèi)處每年督促各單位做好技師小組的考核工作，發(fā)現(xiàn)未落實(shí)對(duì)技師小組考核工作的單位，追回路局下?lián)軉挝坏募紟熜〗M獎(jiǎng)勵(lì)基金；考核工作落實(shí)不到位的單位，核減路局下?lián)軉挝坏募紟熜〗M獎(jiǎng)勵(lì)基金。二是加強(qiáng)對(duì)技師小組攻關(guān)課題的考核。對(duì)單位每個(gè)技師小組的攻關(guān)課題兌現(xiàn)情況由業(yè)務(wù)處審核通過(guò)后，在勞衛(wèi)處進(jìn)行銷(xiāo)號(hào)，截至每年年底仍未在勞衛(wèi)處銷(xiāo)號(hào)的，將追回該技師小組的獎(jiǎng)勵(lì)基金。

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路；安全管理；有線(xiàn)施工

一直以來(lái)，我國(guó)最主要的內(nèi)陸運(yùn)輸方式就是通過(guò)鐵路進(jìn)行的，而且鐵路還能夠很好地連通不同的地方，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展都有很大的幫助。但是，最近一段時(shí)間提出來(lái)的既有線(xiàn)鐵路施工中浮現(xiàn)出了一些問(wèn)題，這些問(wèn)題又以安全問(wèn)題為主，還包括具體的施工人員對(duì)一些比較專(zhuān)業(yè)的知識(shí)比較欠缺、施工人員的安全意識(shí)單薄、企業(yè)沒(méi)有制定出完善的安全管理制度以及當(dāng)施工過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題之后企業(yè)的處理問(wèn)題能力跟不上等問(wèn)題。這些問(wèn)題都給鐵路施工企業(yè)敲響了警鐘，所以，我們必須要從現(xiàn)在開(kāi)始對(duì)鐵路施工進(jìn)行安全管理工作，而且力度一定要大。下面我們就對(duì)鐵路施工過(guò)程中的一些有關(guān)安全管理問(wèn)題的內(nèi)容進(jìn)行一個(gè)比較詳細(xì)的闡述。

1 鐵路施工過(guò)程中的安全管理

1.1 對(duì)會(huì)議的安全管理

既有線(xiàn)路鐵路在施工之前肯定會(huì)進(jìn)行一些會(huì)議，在這些會(huì)議上一定要把安全管理問(wèn)題加入進(jìn)去，而且在會(huì)議進(jìn)行的時(shí)候還要包括以下這些內(nèi)容：第一，對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)；第二，把一些新引進(jìn)的技術(shù)教授給具體的操作人員；第三，對(duì)施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行提前防御。而且其中對(duì)鐵路的安全施工有比較大幫助的有施工培訓(xùn)會(huì)以及施工總結(jié)等會(huì)議。我們說(shuō)到的預(yù)防在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故指的就是在會(huì)議中提出一些在具體的施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題，并對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的分析，然后提出一個(gè)比較可靠地解決辦法，而且在施工結(jié)束之后的總結(jié)會(huì)上還要對(duì)在施工過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行全面的分析解決，并探討如何才能夠有效地避免這些安全問(wèn)題的出現(xiàn)。在進(jìn)行技術(shù)交底的時(shí)候一定要注意下面的幾個(gè)問(wèn)題：第一，清楚施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布局；第二，對(duì)在鐵路上將要運(yùn)行的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間有一個(gè)比較清楚地了解；第三，對(duì)整個(gè)工程的施工方案和具體的施工情況有比較清楚地認(rèn)識(shí)；第四，對(duì)施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和施工的順序全部掌握。

1.2 防護(hù)管理

在既有線(xiàn)鐵路的施工過(guò)程中安全防護(hù)是整個(gè)安全管理中比較重要的部分，同時(shí)也是可以有效避免施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的前提，這項(xiàng)工作想要發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，必須讓具體的施工人員對(duì)這項(xiàng)工作有一個(gè)比較好的了解，否則，這項(xiàng)工作只會(huì)是一個(gè)虛殼，不能夠發(fā)揮出實(shí)質(zhì)性的作用。如果既有鐵路在進(jìn)行施工之前沒(méi)有重視安全防護(hù)這項(xiàng)工作，那么在具體的施工過(guò)程中就會(huì)存在很大的安全隱患。安全防護(hù)這項(xiàng)工作對(duì)工作人員的要求是非常高的，工作人員必須要有比較好的專(zhuān)業(yè)技術(shù)還必須要有比較高的職業(yè)道德，既有線(xiàn)鐵路在施工之前的安全防護(hù)工作主要要做到以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)施工人員和行車(chē)進(jìn)行安全防護(hù)工作。既有線(xiàn)路鐵路在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該對(duì)所有的工作人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的保護(hù)工作，除此之外，施工單位還應(yīng)該派遣專(zhuān)門(mén)的工作人員去負(fù)責(zé)鐵路兩端的工作人員安全問(wèn)題，這樣就能夠最大限度的保護(hù)施工人員的安全以及在工作過(guò)程中的行車(chē)安全了；第二，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行安全防護(hù)工作。對(duì)既有線(xiàn)鐵路進(jìn)行施工的時(shí)候，為了能夠有效地避免在施工的過(guò)程中出現(xiàn)接觸網(wǎng)傷人事故，就需要施工單位保證好施工中的大型機(jī)械和接觸網(wǎng)之間的距離；第三，對(duì)基坑的安全防護(hù)工作。在進(jìn)行既有線(xiàn)鐵路施工的時(shí)候肯定會(huì)有基坑的參與，通?；佣际窃阼F路的兩側(cè)的，在施工的過(guò)程中基坑可以幫助施工人員更好的去進(jìn)行施工工作，但是如果對(duì)基坑沒(méi)有利用好，那么很可能就會(huì)導(dǎo)致基坑傷人事件，一旦發(fā)生事故就是非常嚴(yán)重的。施工單位一定要在基坑的附近設(shè)立起安全防護(hù)網(wǎng)，這樣施工人員不慎墜坑的可能性就小了很多；第四，對(duì)消防設(shè)備的安全防護(hù)工作。在既有線(xiàn)鐵路施工中不可避免的會(huì)用到一些易燃易爆的物品，在這些物品附近一定要做好消防工作，如果不慎發(fā)生了火災(zāi)，就可以把損失控制在最小的范圍之內(nèi)了；第五，對(duì)施工用電方面的安全防護(hù)工作?，F(xiàn)在的火車(chē)在鐵路上運(yùn)行時(shí)都是使用的電能，在既有線(xiàn)鐵路施工時(shí)附近肯定會(huì)有高壓電的存在，所以，一定要保護(hù)施工人員免受高壓電的傷害，對(duì)那些帶有高壓電的電線(xiàn)或者是設(shè)備要進(jìn)行一個(gè)比較全面的安全防護(hù)工作；第六，對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)工作。鐵路施工是一個(gè)施工量比較大的工程，所以肯定會(huì)用到很多的大型機(jī)械設(shè)備，在使用這些設(shè)備的時(shí)候，要選擇那些專(zhuān)業(yè)技術(shù)比較扎實(shí)而且駕駛能力比較強(qiáng)的工作人員去操作設(shè)備。還有就是對(duì)施工人員的勞動(dòng)保護(hù)用品要及時(shí)的派發(fā)和更換。

2 加強(qiáng)安全管理的有效措施

2.1 做好各方面的預(yù)防

盡管我們一直都在強(qiáng)調(diào)鐵路施工中的安全問(wèn)題，但是，在具體的鐵路施工過(guò)程中還是有一部分人存在僥幸心理，一直都是利益至上，只要是能夠增加自己收入那么不管在施工過(guò)程中怎樣操作他們都不會(huì)理睬。如果一直這樣的話(huà)，鐵路在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的頻率會(huì)激增的，而且一旦發(fā)生了安全事故，不僅受到傷害的施工人員會(huì)損失巨大，而且施工單位也需要付出一定的代價(jià)，施工質(zhì)量的好壞不說(shuō)，最起碼在廣大人民群眾眼中，在這種施工單位工作自身的安全問(wèn)題是不能夠得到保證的。所以，鐵路施工單位必須要預(yù)防在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，在施工之前一定要做好準(zhǔn)備工作，給施工人員提供一個(gè)比較安全的施工環(huán)境，而且做好這些工作之后還可以讓企業(yè)省去很多不必要的麻煩。我們?cè)诎踩芾碇幸欢ㄒ龅较旅鎺c(diǎn)：第一，快速的找到危險(xiǎn)的源頭，并采取相應(yīng)的防御措施；第二，對(duì)施工中會(huì)用到的一些工具進(jìn)行定期的安全檢查；第三，把應(yīng)急工作做好，這樣一旦出現(xiàn)安全事故就可以把事故的危害降到最低了。

2.2 加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的安全管理

因?yàn)榧扔芯€(xiàn)鐵路在施工的過(guò)程中旁邊可能會(huì)有列車(chē)在運(yùn)行，所以安全施工問(wèn)題是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。在進(jìn)行安全施工管理的時(shí)候要重視對(duì)宏觀(guān)的把握，還要把一些細(xì)節(jié)性的問(wèn)題注意到。很多施工單位都把宏觀(guān)的一些安全問(wèn)題注意到了，但是，他們的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度不盡如人意，就是因?yàn)樗麄冊(cè)谑┕ぶ昂褪┕み^(guò)程中沒(méi)有對(duì)施工中的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行處理，沒(méi)有對(duì)這些細(xì)節(jié)問(wèn)題可能會(huì)引發(fā)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防。

2.3 對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)

現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展迅速，各種技術(shù)也在快速的發(fā)展著，在施工過(guò)程中用到的一些設(shè)備和技術(shù)都在不斷地更新，這些都要求施工人員有更高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。所以，我們?cè)谶M(jìn)行施工之前一定要對(duì)施工人員進(jìn)行一個(gè)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)培訓(xùn)，這樣不僅可以保證施工的質(zhì)量，還能夠?qū)κ┕と藛T的人身安全問(wèn)題有一定的保障。在開(kāi)始施工之前一定要保證施工人員對(duì)施工中會(huì)用到的所有物品有一個(gè)比較好的了解，然后再對(duì)他們進(jìn)行安全教育，同時(shí)還要在施工場(chǎng)所設(shè)立一些安全標(biāo)語(yǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，我們必須要做好既有線(xiàn)鐵路工程的施工安全管理，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，安全問(wèn)題是貫穿整個(gè)施工的，而且如果安全工作沒(méi)有做好，那么對(duì)施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度都會(huì)有不同程度的影響。在具體的工作過(guò)程中，一定要從一些細(xì)節(jié)做起，然后注重對(duì)施工人員的教育工作，這樣才能夠幫助我國(guó)的鐵路建設(shè)朝著更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋麗莉.淺談鐵路工程施工安全管理[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì).2010.（09）.

篇6

"鐵路行車(chē)組織"是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)核心課程，針對(duì)制動(dòng)員、連結(jié)員、信號(hào)員、車(chē)號(hào)員、列車(chē)調(diào)度員所從事的調(diào)車(chē)、車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)、接發(fā)列車(chē)、列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮及運(yùn)行調(diào)整等典型工作任務(wù)進(jìn)行分析后，歸納總結(jié)出來(lái)其所需求的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)車(chē)工作、接發(fā)列車(chē)工作、車(chē)站統(tǒng)計(jì)工作及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

本課程圍繞車(chē)站行車(chē)工種及列車(chē)調(diào)度員所從事的調(diào)車(chē)工作、接發(fā)列車(chē)工作、車(chē)站統(tǒng)計(jì)工作及鐵路行車(chē)調(diào)度指揮等工作過(guò)程，考慮由淺入深、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過(guò)程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車(chē)概述、調(diào)車(chē)工作、貨物列車(chē)及貨車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車(chē)站作業(yè)計(jì)劃、接發(fā)列車(chē)工作、車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)及列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖及區(qū)間通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃及調(diào)度指揮等8個(gè)以工程項(xiàng)目為載體的學(xué)習(xí)情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)處理行車(chē)業(yè)務(wù)的能力。

通過(guò)8個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車(chē)工作應(yīng)用的基本知識(shí)、基本技能,在教學(xué)過(guò)程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)過(guò)程。

"鐵路行車(chē)組織"為"鐵路行車(chē)規(guī)章"提供作業(yè)過(guò)程及方法的技術(shù)支持。為"鐵路客運(yùn)組織"、"鐵路貨運(yùn)組織"課程提供作業(yè)方法等

二、 "鐵路行車(chē)組織"考核標(biāo)準(zhǔn)

1.優(yōu)點(diǎn)：

（1）將整個(gè)課程分成8個(gè)情境來(lái)學(xué)習(xí)，是非常復(fù)雜的一門(mén)課變得條理清晰。每一個(gè)情境都非常明確的寫(xiě)出了"情境名稱(chēng)"、"項(xiàng)目目標(biāo)"、"項(xiàng)目任務(wù)"、 "教師知識(shí)與能力要求"、" 學(xué)生知識(shí)與能力準(zhǔn)備"" 教學(xué)材料"、"學(xué)習(xí)任務(wù)"等，使教師明確了這個(gè)情境應(yīng)該講什么，哪些是重點(diǎn)以及怎么講。

（2）本門(mén)課程有大型作業(yè)，并將其納入到期末考核范圍，這是本門(mén)課程的一大特色。大型作業(yè)是學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用，涉及到很多方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在鍛煉學(xué)生獨(dú)立思考問(wèn)題能力、解決問(wèn)題能力以及動(dòng)手實(shí)踐能力方面都起著積極的作用。如"車(chē)站作業(yè)計(jì)劃" 、"編制列車(chē)運(yùn)行圖"等情境，要求學(xué)生根據(jù)所給資料完成大作業(yè)所要求的任務(wù)。

（3）本門(mén)課程重視學(xué)生實(shí)踐技能的考核。由于我院人才培養(yǎng)的定位為培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，所以學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)顯得尤為重要。正是基于這一點(diǎn)，我們特別重視學(xué)生實(shí)踐技能的考核并將其納入到期末考試考核范圍。如學(xué)生上鐵鞋、 排風(fēng)摘管、觀(guān)速、觀(guān)距、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)等，都是對(duì)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的 培養(yǎng)。

（4）針對(duì)學(xué)生不同就業(yè)方向，靈活選擇考核內(nèi)容。針對(duì)女生絕對(duì)不可能從事調(diào)車(chē)工作這一實(shí)際情況，我們?cè)谶M(jìn)行技能訓(xùn)練時(shí)，將男女生分開(kāi)。男生練調(diào)車(chē)所需技能，女生則進(jìn)行形體訓(xùn)練。

2.對(duì)于優(yōu)化課程標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)設(shè)想

（1）如何處理行車(chē)組織的理論、方法與規(guī)章性知識(shí)的關(guān)系，是優(yōu)化課程標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)非常重要的方面?，F(xiàn)在分行車(chē)組織和行車(chē)規(guī)章兩門(mén)課，在講解時(shí)，兩門(mén)課既要有分工、還要有配合。

（2）行車(chē)組織內(nèi)容抽象，學(xué)生以前幾乎都沒(méi)有接觸過(guò)，甚至都沒(méi)聽(tīng)過(guò)，所以，如何在短時(shí)間內(nèi)使學(xué)生理解所講知識(shí)，是我們要探索的一個(gè)問(wèn)題。要求教師在講解的時(shí)候要使用多種教學(xué)方法與手段，如利用多媒體課件、錄像、現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)看等，使學(xué)生有直觀(guān)印象、便于接受。

（3）"學(xué)生工作頁(yè)"在"鐵路行車(chē)組織"中的應(yīng)用

篇7

一、專(zhuān)用鐵路人力資源狀況

(一)企業(yè)接受人員渠道比較簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)鐵路院校缺乏聯(lián)系從近幾年鐵路高職院校學(xué)生就業(yè)去向來(lái)看，到專(zhuān)用鐵路就業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)占畢業(yè)生總數(shù)的比例還不到5%。專(zhuān)用鐵路所在企業(yè)人員補(bǔ)充主要是通過(guò)非鐵路的生產(chǎn)車(chē)間富余人員轉(zhuǎn)崗而來(lái)的，這些人員未經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育，整體素質(zhì)較差，技能水平低。專(zhuān)用鐵路所在企業(yè)與鐵路類(lèi)高職院校聯(lián)系很少，與鐵路院校幾乎無(wú)業(yè)務(wù)往來(lái)，人才供需信息缺乏。專(zhuān)用鐵路從業(yè)人員的招聘有些是通過(guò)社會(huì)招聘的方式進(jìn)行的，但事實(shí)上社會(huì)人才市場(chǎng)中鐵路專(zhuān)業(yè)人員特別是高素質(zhì)技能型人才極少。專(zhuān)用鐵路數(shù)量雖多、但個(gè)體規(guī)模較小，單個(gè)企業(yè)需求人數(shù)較少，對(duì)專(zhuān)用鐵路所在企業(yè)的宣傳也不夠。而鐵路類(lèi)高職院?？紤]成本問(wèn)題，也沒(méi)有主動(dòng)去開(kāi)拓單個(gè)企業(yè)市場(chǎng)，所以造成專(zhuān)用鐵路所在企業(yè)只能聘用交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人員到專(zhuān)用鐵路工作。由于校企雙方都未主動(dòng)出擊，造成了企業(yè)鐵路專(zhuān)業(yè)良才難得與鐵路高職院校部分學(xué)生不能對(duì)口就業(yè)的矛盾。

(二)人力資源結(jié)構(gòu)不合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展分析所調(diào)研的專(zhuān)用鐵路人力資源數(shù)據(jù)整體情況，專(zhuān)用鐵路處于鐵路人才匱乏的窘境，總體上目前專(zhuān)用鐵路技術(shù)職工隊(duì)伍呈現(xiàn)出“四多四少”的“金字塔”狀況:即文化程度低的多，高的少;技術(shù)等級(jí)低的多，高的少;高等級(jí)技術(shù)工人年齡大的多，年輕的少;職工以前學(xué)“雜牌”專(zhuān)業(yè)的多，鐵路科班出身的人少。遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，只會(huì)使專(zhuān)用鐵路越來(lái)越落后于現(xiàn)代鐵路的發(fā)展步伐。專(zhuān)用鐵路所在企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，必須改變目前整體素質(zhì)偏低、平均年齡偏高的人力資源整體狀況。里程長(zhǎng)、設(shè)備多、運(yùn)量大的專(zhuān)用鐵路必然存在大量的鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生需求，而鐵路高職院校均把就業(yè)目光主要放在國(guó)有鐵路和城市軌道交通，而對(duì)專(zhuān)用鐵路就業(yè)市場(chǎng)較少涉入。鐵路高職院校在向合資鐵路、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)拓寬學(xué)生就業(yè)渠道的同時(shí)，也要向?qū)Ｓ描F路輸送畢業(yè)生，使更多的學(xué)生能夠?qū)诰蜆I(yè)。專(zhuān)用鐵路存在大量的鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)市場(chǎng)，對(duì)高職院校來(lái)說(shuō)也是個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。

二、專(zhuān)用鐵路技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織的特點(diǎn)

分析專(zhuān)用鐵路的技術(shù)設(shè)備與運(yùn)輸組織特點(diǎn)，與國(guó)有鐵路比較具有以下不同點(diǎn)。

(一)運(yùn)輸對(duì)象不同國(guó)有鐵路的運(yùn)輸對(duì)象有貨物、旅客、行李、包裹、郵件，而專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸對(duì)象以貨物為主，旅客運(yùn)輸只在極少的專(zhuān)用鐵路存在。

(二)技術(shù)設(shè)備不同國(guó)有鐵路的技術(shù)設(shè)備總體水平比較高，運(yùn)輸組織水平先進(jìn)，作業(yè)效率高。而專(zhuān)用鐵路的技術(shù)設(shè)備情況差別很大，有些技術(shù)設(shè)備甚至還處于國(guó)有鐵路上世紀(jì)60－70年代的水平。因其運(yùn)輸速度低，機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)國(guó)有鐵路較低，而且特種車(chē)輛較多，線(xiàn)路、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備狀況也參差不齊［4］。

(三)技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容及規(guī)章不同國(guó)有鐵路涉及鐵路技術(shù)的各個(gè)方面，而專(zhuān)用鐵路以貨物運(yùn)輸為主，行車(chē)作業(yè)以調(diào)車(chē)作業(yè)和與國(guó)有鐵路接軌站辦理區(qū)間運(yùn)行為主。專(zhuān)用鐵路除參考鐵路部門(mén)制定的鐵路行業(yè)技術(shù)文件進(jìn)行運(yùn)輸組織外，還有本企業(yè)所在行業(yè)制定的鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范文件。

(四)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚徊煌F路運(yùn)輸是國(guó)有鐵路的主業(yè)，一切工作都是圍繞如何搞好鐵路運(yùn)輸、保證運(yùn)輸安全暢通服務(wù)。而專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸是所在企業(yè)的輔業(yè)，其主要任務(wù)是保證企業(yè)與國(guó)有鐵路間及企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸暢通，以支持主業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行。基于以上幾點(diǎn)不同，如果鐵路高職院校仍按只針對(duì)國(guó)有鐵路的培養(yǎng)模式培養(yǎng)畢業(yè)生，勢(shì)必造成畢業(yè)生不適應(yīng)專(zhuān)用鐵路的生產(chǎn)需求，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，所培養(yǎng)的畢業(yè)生就不會(huì)被專(zhuān)用鐵路認(rèn)可和歡迎。

三、人才培養(yǎng)建議

通過(guò)對(duì)專(zhuān)用鐵路主要崗位的能力和知識(shí)要求進(jìn)行初步分析，下面以專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)為例，就高職院校針對(duì)專(zhuān)用鐵路如何培養(yǎng)合格人才在專(zhuān)業(yè)和課程設(shè)置方面提出以下建議:

(一)應(yīng)作為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理大專(zhuān)業(yè)的一個(gè)方向進(jìn)行設(shè)置專(zhuān)用鐵路雖然在運(yùn)輸對(duì)象、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容及規(guī)章、運(yùn)輸?shù)牡匚环矫媾c國(guó)有鐵路有諸多不同。但從歷史上說(shuō)，專(zhuān)用鐵路很多運(yùn)輸組織管理方法是在引進(jìn)、吸收國(guó)有鐵路管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合專(zhuān)用鐵路本身的實(shí)際情況進(jìn)行舍取和重新架構(gòu)而來(lái)的，與國(guó)有鐵路有很大的繼承性和相似性。傳統(tǒng)的面向國(guó)有鐵路的課程體系設(shè)置，大部分仍然對(duì)專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)管理是適用的，只是在教學(xué)內(nèi)容上要進(jìn)行調(diào)整。因此，筆者認(rèn)為把專(zhuān)用鐵路運(yùn)營(yíng)管理獨(dú)立作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)是不妥的，而應(yīng)該作為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一個(gè)方向進(jìn)行開(kāi)設(shè)。

(二)應(yīng)增加物流管理方面的課程及技能訓(xùn)練隨著現(xiàn)代物流管理理念不斷深入專(zhuān)用鐵路所在公司領(lǐng)導(dǎo)層的意識(shí)，部分公司把原來(lái)的物資管理部門(mén)與運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作方式，成立新的物流中心，使公司物資產(chǎn)、供、銷(xiāo)、運(yùn)很好地結(jié)合在一起。即使有些公司未對(duì)其進(jìn)行整合，但由于專(zhuān)用鐵路所在公司的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸部門(mén)與物資供應(yīng)部門(mén)的聯(lián)系也是相當(dāng)緊密的。因此，面向?qū)Ｓ描F路的高職學(xué)生要掌握一些現(xiàn)代物流管理方面的知識(shí)及技能，以適應(yīng)專(zhuān)用鐵路的特點(diǎn)和專(zhuān)用鐵路所在公司的發(fā)展要求。

(三)應(yīng)加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)方面的核心技能訓(xùn)練調(diào)車(chē)作業(yè)占專(zhuān)用鐵路行車(chē)工作的絕大部分。據(jù)了解，專(zhuān)用鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)以平面調(diào)車(chē)為主，因此要加強(qiáng)面向?qū)Ｓ描F路的高職學(xué)生對(duì)編組調(diào)車(chē)、解體調(diào)車(chē)和取送調(diào)車(chē)的作業(yè)技能訓(xùn)練，特別要加強(qiáng)學(xué)生上下車(chē)技能、手信號(hào)、對(duì)貨位等調(diào)車(chē)作業(yè)技能訓(xùn)練。接發(fā)列車(chē)工作只占專(zhuān)用鐵路行車(chē)工作很小部分，只是與國(guó)有鐵路接軌車(chē)站辦理列車(chē)到達(dá)、出發(fā)作業(yè)，每日接發(fā)列車(chē)作業(yè)量也是有限的，相對(duì)國(guó)有鐵路車(chē)站而言作業(yè)簡(jiǎn)單得多。因此，企業(yè)對(duì)面向?qū)Ｓ描F路培養(yǎng)的高職學(xué)生接發(fā)列車(chē)技能要求相對(duì)較低，只要掌握在正常情況下接發(fā)列車(chē)的程序即可適應(yīng)專(zhuān)用鐵路的需要。專(zhuān)用鐵路只是國(guó)有鐵路的貨物集散點(diǎn)，全國(guó)專(zhuān)用鐵路沒(méi)有成網(wǎng)，是零星的，所以傳統(tǒng)面向國(guó)有鐵路培養(yǎng)學(xué)生列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮技能方面的課程或教學(xué)內(nèi)容可以減少，或者作為選修課開(kāi)設(shè)，只要求他們了解國(guó)家鐵路運(yùn)輸組織流程即可。

(四)應(yīng)加強(qiáng)貨運(yùn)組織方面的核心技能訓(xùn)練專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸對(duì)象主要是貨物運(yùn)輸，而不是旅客運(yùn)輸，毫無(wú)疑問(wèn)必須強(qiáng)化貨運(yùn)組織方面的課程和技能訓(xùn)練，而淡化客運(yùn)組織方面的技能培養(yǎng)。貨運(yùn)組織的核心技能包括貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送作業(yè)、到達(dá)作業(yè)、裝載加固技術(shù)、貨物裝載技術(shù)檢查等。要讓學(xué)生通過(guò)課程學(xué)習(xí)了解主要貨物裝卸機(jī)械、器具的作業(yè)原理及方法，了解裝卸場(chǎng)站的生產(chǎn)組織要求，掌握闊大貨物、危險(xiǎn)貨物、集裝箱貨物的運(yùn)輸條件及裝卸方法。

(五)應(yīng)增加運(yùn)輸對(duì)象工藝流程方面的課程專(zhuān)用鐵路與所在企業(yè)的生產(chǎn)聯(lián)系相當(dāng)緊密，主要為所在企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)。因此，專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸組織人員必須了解所在企業(yè)的生產(chǎn)流程、工藝、技術(shù)及作業(yè)方法，這樣才能更好地為所在企業(yè)生產(chǎn)提供安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸服務(wù)。因?qū)Ｓ描F路所在企業(yè)所涉及的行業(yè)較多，有煤炭、石油、冶金、森林等，而且現(xiàn)在大部分專(zhuān)用鐵路開(kāi)展專(zhuān)用線(xiàn)共用，因此可以在人才培養(yǎng)方案中增設(shè)這方面的介紹性課程，使學(xué)生對(duì)專(zhuān)用鐵路所在行業(yè)的生產(chǎn)有初步的了解，以使學(xué)生畢業(yè)后在較短的時(shí)間內(nèi)了解所在企業(yè)的生產(chǎn)工藝及流程，從而很快適應(yīng)公司的生產(chǎn)環(huán)境。

四、結(jié)論

篇8

【關(guān)鍵詞】礦區(qū)鐵路；運(yùn)輸組織；管理

礦區(qū)鐵路是企業(yè)自主修建，主要為本企業(yè)內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)，一般都自備動(dòng)力，自備車(chē)輛，自備人員，在礦區(qū)鐵路內(nèi)部形成一套系統(tǒng)的運(yùn)輸組織管理模式，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，但由于企業(yè)方針政策、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略等因素的影響，導(dǎo)致礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理過(guò)程存在很多問(wèn)題。本文主要對(duì)如何提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理水平進(jìn)行剖析和探討。

1 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理中存在的問(wèn)題和不足

礦區(qū)鐵路是礦產(chǎn)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間的橋梁，其運(yùn)輸組織原則是保障礦產(chǎn)資源能夠快速安全的運(yùn)輸，運(yùn)輸組織方式與國(guó)鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的制約，使得礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理存在很多不足和問(wèn)題。

1.1 運(yùn)輸設(shè)備老化，基礎(chǔ)設(shè)施不良

大多數(shù)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在運(yùn)輸設(shè)備老化，且相當(dāng)一部分設(shè)備年久失修，或多或少存在質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)由于站線(xiàn)長(zhǎng)、站點(diǎn)多、分布廣，其鐵路線(xiàn)路多數(shù)會(huì)貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場(chǎng)、線(xiàn)路狀況不良，給礦區(qū)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了諸多不利因素。

1.2 員工綜合素質(zhì)不高

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的員工很多是從礦區(qū)其他單位轉(zhuǎn)入，文化水平較低，缺乏系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，且存在人員老化的問(wèn)題，國(guó)鐵各個(gè)工種都有年齡限制，但礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門(mén)沒(méi)有這方面的規(guī)定，造成諸如機(jī)車(chē)司機(jī)、調(diào)車(chē)員等主要技術(shù)工種存在很多老職工。同時(shí)，隨著企業(yè)的發(fā)展，很多礦區(qū)運(yùn)輸部門(mén)招收鐵路院校畢業(yè)生，雖然年齡結(jié)構(gòu)和文化程度有所提高，但缺乏對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和實(shí)踐操作能力，主要技術(shù)工種培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，嚴(yán)重阻礙了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.3 運(yùn)輸組織不正規(guī)

礦區(qū)鐵路服務(wù)于廠(chǎng)礦同時(shí)也受制于廠(chǎng)礦，車(chē)輛取送不及時(shí)、重車(chē)積壓、路車(chē)延時(shí)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，這就造成其運(yùn)輸組織不正規(guī)，隨機(jī)性很大。同時(shí)運(yùn)輸組織管理缺乏合理有效的機(jī)制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的組織控制不力，出現(xiàn)作業(yè)人員出務(wù)不及時(shí)、不能按規(guī)定時(shí)間完成相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)，不按規(guī)定速度行車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用調(diào)配不合理等情況，加之監(jiān)督考核機(jī)制不健全，大大制約了運(yùn)輸組織能力的提高。

1.4 管理機(jī)制不健全

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學(xué)的管理機(jī)制，具體表現(xiàn)在：一是運(yùn)輸組織管理相關(guān)的制度缺失或執(zhí)行不到位，形同虛設(shè)；二是個(gè)別管理人員認(rèn)識(shí)不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現(xiàn)象；四是管理創(chuàng)新能力不足。

2 提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理的策略

2.1 加大改善基礎(chǔ)設(shè)施的投入

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于改進(jìn)自身落后的生產(chǎn)設(shè)備和作業(yè)方式，不斷加大投入資金：一是加大對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)的改造，在原有基礎(chǔ)上根據(jù)運(yùn)輸形勢(shì)的發(fā)展進(jìn)行改、擴(kuò)建工程，從而滿(mǎn)足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的投入，配備足夠的動(dòng)力和車(chē)輛，做好機(jī)車(chē)車(chē)輛的維修和保養(yǎng)，從而滿(mǎn)足運(yùn)輸能力提高的需要；三是加大對(duì)行車(chē)設(shè)備升級(jí)換代的投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)的作業(yè)方式，充分發(fā)揮技術(shù)進(jìn)步和新設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，從而滿(mǎn)足運(yùn)輸效率提高的需要。

2.2 加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)

在礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)工作，首先是提高對(duì)培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織管理工作對(duì)保證企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)正常運(yùn)行的重要性，其次是建立健全切實(shí)可行的培訓(xùn)機(jī)制，可以從兩方面入手：一是與專(zhuān)業(yè)技術(shù)院校聯(lián)手，定期組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，二是企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工。再次是創(chuàng)立自己的培訓(xùn)理念，通過(guò)培訓(xùn)工作的不斷積累，不斷總結(jié)提煉自己的培訓(xùn)理念，通過(guò)理念的灌輸使員工從“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變。員工素質(zhì)的提高將極大的提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理水平和運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。

2.3 加強(qiáng)運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方案

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)輸組織，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案。

2.3.1 加強(qiáng)調(diào)度指揮

礦區(qū)鐵路調(diào)度是礦區(qū)運(yùn)輸組織的指揮系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸各個(gè)部門(mén)、各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作和運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行的重要任務(wù)，調(diào)度指揮工作的好壞直接影響著運(yùn)輸組織的合理與否，因此礦區(qū)運(yùn)輸部門(mén)要高度重視調(diào)度指揮工作，不斷提高調(diào)度指揮能力：一是要加強(qiáng)與國(guó)鐵、各廠(chǎng)礦、運(yùn)銷(xiāo)部門(mén)的協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時(shí)掌握生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和各類(lèi)信息，保證運(yùn)輸信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。二是要提高調(diào)度指揮水平，調(diào)度人員要根據(jù)掌握的各類(lèi)運(yùn)輸信息合理安排機(jī)車(chē)車(chē)輛使用、取送車(chē)、接發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，正確及時(shí)下達(dá)階段作業(yè)計(jì)劃，做到統(tǒng)籌兼顧，保證時(shí)效。

2.3.2 強(qiáng)化運(yùn)輸組織

首先是要建立健全運(yùn)輸組織規(guī)章制度，明確各工種崗位職責(zé)和技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照技術(shù)作業(yè)時(shí)間作業(yè)，做好寫(xiě)實(shí)分析，定期召開(kāi)調(diào)度分析會(huì)，總結(jié)前期工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)；不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，根據(jù)企業(yè)的需要適時(shí)調(diào)整，保證運(yùn)輸組織合理有序。其次是要抓好貨運(yùn)管理，各站場(chǎng)貨運(yùn)員要積極配合廠(chǎng)礦做好裝卸工作，及時(shí)上報(bào)裝卸信息，以便能夠及時(shí)進(jìn)行取送作業(yè)，充分利用裝卸線(xiàn)，從而加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。

2.4 完善并嚴(yán)格執(zhí)行激勵(lì)機(jī)制

根據(jù)礦區(qū)鐵路自身的特點(diǎn)建立健全完善相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，合理分配運(yùn)輸收益，在保證安全的前提下將完成運(yùn)輸任務(wù)與否與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤，實(shí)行內(nèi)部市場(chǎng)化，同時(shí)要做到嚴(yán)格執(zhí)行，確保執(zhí)行到位，不能因?yàn)橥獠恳蛩氐挠绊戨S意進(jìn)行變動(dòng)，做到按章辦事，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，最大限度地調(diào)動(dòng)員工工作的積極性，從而刺激運(yùn)輸效率的提高。

2.5 加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格考核

在運(yùn)輸組織工作中，還要加強(qiáng)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和幫助，各級(jí)檢查部門(mén)在監(jiān)督安全生產(chǎn)的同時(shí)也要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況進(jìn)行檢查，及時(shí)了解和掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織情況及運(yùn)力情況，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)督和管理，督促設(shè)備的定期維修及更新，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，確保設(shè)備運(yùn)行安全、順暢。嚴(yán)格考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的人為耽誤運(yùn)輸生產(chǎn)的行為按照相關(guān)規(guī)定給予處罰并限期整改，保證運(yùn)輸組織的各個(gè)環(huán)節(jié)緊湊、有序、有條不紊。

3 結(jié)束語(yǔ)

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是礦業(yè)集團(tuán)的重要組成部分，對(duì)保證礦業(yè)集團(tuán)正常生產(chǎn)運(yùn)作起著至關(guān)重要的作業(yè)，因此，礦區(qū)鐵路企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸組織管理時(shí)，要嚴(yán)格遵循運(yùn)輸組織原則，正確對(duì)待運(yùn)輸工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，不斷探索提高運(yùn)輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區(qū)運(yùn)輸工作安全、高效的完成。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn);委托運(yùn)輸;協(xié)議;思考

目前合資鐵路已經(jīng)成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男陆?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，它不僅能夠有效的緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸供求的矛盾，同時(shí)還能夠拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展，為完善全國(guó)路網(wǎng)、擴(kuò)大運(yùn)能、推進(jìn)鐵路投融資改革做出了重要貢獻(xiàn)。根據(jù)原鐵道部《關(guān)于新建合資鐵路委托運(yùn)輸管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》(鐵政法〔2011〕149號(hào))要求，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)均實(shí)行委托運(yùn)輸管理。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議作為約定委托方(鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司)和受托方(鐵路局)基本權(quán)利義務(wù)的法律文件，是開(kāi)展委托運(yùn)輸管理工作和結(jié)算雙方費(fèi)用的基礎(chǔ)性依據(jù)。規(guī)范和完善委托運(yùn)輸管理協(xié)議對(duì)明確和落實(shí)雙方管理責(zé)任、減少委托運(yùn)輸管理工作中的分歧具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理的內(nèi)涵

①鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司通常是由中國(guó)鐵路總公司授權(quán)鐵路局作為項(xiàng)目出資人與地方政府、大型國(guó)有企業(yè)或其他投資者共同出資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的合資公司，其形式屬于合資鐵路公司范疇。

②鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理是指依據(jù)國(guó)家和中國(guó)鐵路總公司(原鐵道部)有關(guān)鐵路運(yùn)輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度，本著平等自愿、互利共贏(yíng)的原則，經(jīng)委托方(鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司)和受托方(鐵路局)友好協(xié)商一致，將鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部委托或部分委托給鐵路局實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)所有權(quán)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司負(fù)責(zé)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，鐵路局以及下屬各站段作為受托的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)管理單位，根據(jù)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司下達(dá)的預(yù)算和生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)，完成受托的運(yùn)輸管理和設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作，并收取委托管理費(fèi)用。

③委托運(yùn)輸管理模式經(jīng)過(guò)近年來(lái)的實(shí)踐驗(yàn)證，其有利于發(fā)揮鐵路局規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，有利于強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理，保障運(yùn)輸安全，已經(jīng)被2003年以后新組建的大多數(shù)合資鐵路公司，特別是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司普遍采用。

2鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議的實(shí)質(zhì)

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議屬于委托合同的范疇，是明確協(xié)議雙方權(quán)利義務(wù)的法律文件。在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司作為委托方必須與承擔(dān)委托運(yùn)輸管理工作的相關(guān)鐵路局簽訂委托運(yùn)輸管理協(xié)議，以協(xié)議來(lái)約定委托運(yùn)輸管理的范圍、內(nèi)容、雙方責(zé)權(quán)，規(guī)定收入、費(fèi)用發(fā)生和結(jié)算方式，劃分安全管理責(zé)任，以及雙方履責(zé)期間的勞動(dòng)用工、土地管理和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等有關(guān)事項(xiàng)，通過(guò)協(xié)議將鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸生產(chǎn)工作委托相關(guān)鐵路局完成。

3鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議的系統(tǒng)分析

3．1協(xié)議框架結(jié)構(gòu)分析

目前，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司與鐵路局簽訂的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議，是依據(jù)原鐵道部2012年6月公布的《合資鐵路委托運(yùn)輸管理協(xié)議示范文本》和《合資鐵路委托運(yùn)輸管理專(zhuān)項(xiàng)管理實(shí)施細(xì)則示范文本》，并結(jié)合各鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)而協(xié)商制訂的。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議內(nèi)容主要有主協(xié)議和附件兩部分。主協(xié)議包含“委托管理的工作內(nèi)容、甲方的權(quán)利和義務(wù)、乙方的權(quán)利和義務(wù)、收入費(fèi)用和結(jié)算、安全管理、勞動(dòng)用工、保密條款、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、其他相關(guān)約定、不可抗力、違約責(zé)任、協(xié)議變更和解除、爭(zhēng)議解決、附則”共計(jì)十四章。附件包含了《委托運(yùn)輸管理專(zhuān)項(xiàng)管理細(xì)則》、《委托運(yùn)輸管理相關(guān)資產(chǎn)清單》、《清算項(xiàng)目、單價(jià)或金額明細(xì)表》、《委托運(yùn)輸管理管界說(shuō)明》四個(gè)文件。其中的《委托運(yùn)輸管理專(zhuān)項(xiàng)管理細(xì)則》涵蓋了安全管理、行車(chē)組織、客貨運(yùn)、調(diào)度指揮、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、車(chē)輛、機(jī)務(wù)、信息、房建、用地、統(tǒng)計(jì)、消防、綜合治理、收入和費(fèi)用結(jié)算等合計(jì)19個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)的工作內(nèi)容。

3．2委托業(yè)務(wù)范圍分析

在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議中，委托運(yùn)輸管理工作內(nèi)容集中體現(xiàn)在協(xié)議第一章，主要包含運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)施管理、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備管理、運(yùn)輸安全管理、運(yùn)輸收入管理、鐵路用地管理、統(tǒng)計(jì)管理和其他內(nèi)容共計(jì)8個(gè)方面。歸納總結(jié)起來(lái)，可大致分為四部分內(nèi)容:一是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司委托鐵路局開(kāi)行列車(chē)工作(其中包含調(diào)度指揮、運(yùn)輸組織、列車(chē)開(kāi)行方案等相關(guān)業(yè)務(wù));二是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司委托鐵路局進(jìn)行設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作(包含日常養(yǎng)護(hù)維修和單項(xiàng)收費(fèi)的業(yè)務(wù));三是鐵路局與鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司共同委托第三方的業(yè)務(wù)(公司可直接向第三方委托，亦可由鐵路局向第三方委托，鐵路局負(fù)責(zé)安全監(jiān)管);四是其他委托事項(xiàng)(包含路風(fēng)、用地、綜合治理等)。然而由于此部分表述的較為寬泛且專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，如果沒(méi)有對(duì)應(yīng)的具體內(nèi)容作為支撐，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司在協(xié)議的談判和協(xié)商階段會(huì)很容易提出質(zhì)疑，從而阻礙雙方協(xié)商的進(jìn)程。

3．3經(jīng)濟(jì)關(guān)系分析

3．3．1鐵路局具有多重身份

在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理模式下，鐵路局作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，除了承擔(dān)自身管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)職責(zé)外，還具有多重身份:在投資方面，是鐵路總公司(原鐵道部)的出資人代表，代表鐵路總公司(原鐵道部)履行出資人職責(zé)和保障投資權(quán)益;在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司層面，作為公司股東，行使股東權(quán)利;在委托運(yùn)輸管理方面，是委托協(xié)議中的受托方，承擔(dān)著相應(yīng)的運(yùn)輸管理和運(yùn)輸安全責(zé)任。鐵路局的多重身份問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路局在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議談判中既是談判方，又是利益共同體，處于左右為難的被動(dòng)地位，難以像獨(dú)立的第三方受托人那樣，作為完全市場(chǎng)主體維護(hù)自身權(quán)益。

3．3．2收入和清算模式

在委托運(yùn)輸管理模式下，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司取得收入有兩種方式:一是由公司擔(dān)當(dāng)客車(chē)，并相應(yīng)取得票款收入。在此模式下，公司向鐵路局支付開(kāi)行列車(chē)和設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。二是由鐵路局擔(dān)當(dāng)客車(chē)，公司收取路網(wǎng)使用費(fèi)，主要包括線(xiàn)路使用費(fèi)和接觸網(wǎng)使用費(fèi)。在此模式下，公司向鐵路局主要支付設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。因此，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司的收入方式也會(huì)影響雙方簽訂的委托運(yùn)輸管理協(xié)議的基本內(nèi)容。

4鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議在實(shí)踐中存在的問(wèn)題

4．1委托運(yùn)輸管理費(fèi)用包含的工作項(xiàng)目不明確

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議雖然在主協(xié)議第一章中列出了委托運(yùn)輸管理八個(gè)方面的主要內(nèi)容，其基本涵蓋了委托運(yùn)輸管理全過(guò)程和各專(zhuān)業(yè)的工作項(xiàng)目。但是在履行協(xié)議過(guò)程中，委托方和受托方均認(rèn)為此部分章節(jié)內(nèi)容還需進(jìn)一步細(xì)化。由于委托運(yùn)輸管理費(fèi)用包含的日常工作項(xiàng)目不明確，導(dǎo)致委托運(yùn)輸管理日常工作項(xiàng)目、單獨(dú)收費(fèi)項(xiàng)目以及需委托第三方的工作項(xiàng)目邊界不清，此問(wèn)題已引起鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司地方股東的普遍關(guān)注，在協(xié)議實(shí)施執(zhí)行階段又成為雙方的主要分歧點(diǎn)。結(jié)合幾年來(lái)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理工作的實(shí)踐，總結(jié)委托運(yùn)輸管理日常工作事項(xiàng)未能及時(shí)明確的原因大致有以下三點(diǎn):一是鐵路總公司(原鐵道部)層面尚未印發(fā)委托運(yùn)輸管理費(fèi)用包含對(duì)應(yīng)工作項(xiàng)目的指導(dǎo)性文件;二是由于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸組織模式和設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修模式有別于普速鐵路，且鐵路局對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸管理工作時(shí)間不長(zhǎng)、處在摸索階段，短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)相關(guān)工作予以全面、具體的界定;三是鐵路局受托運(yùn)輸管理各系統(tǒng)工作的獨(dú)立性較強(qiáng)，涵蓋各專(zhuān)業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還有待于進(jìn)一步的統(tǒng)一和明確。

4．2委托第三方實(shí)施的工作項(xiàng)目分散且內(nèi)容不全

在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議中，需委托第三方實(shí)施的工作項(xiàng)目分散在主協(xié)議和專(zhuān)項(xiàng)管理細(xì)則的各專(zhuān)業(yè)內(nèi)容中，表述較為分散，包含的內(nèi)容不全面。協(xié)議中未能約定委托第三方的具體范圍，難以約束受托方的行為，增加了委托方的工作難度。鑒于目前尚無(wú)準(zhǔn)確界定是否歸屬委托第三方工作范圍的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上影響了委托運(yùn)輸管理協(xié)議執(zhí)行的難度。委托第三方實(shí)施的工作項(xiàng)目分散和內(nèi)容不全的主要原因在于:一是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)屬于新生事物，采用的新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新設(shè)備較多，鐵路局作為受托方能夠獨(dú)立承擔(dān)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸管理的工作內(nèi)容和工作界面難以在短時(shí)期內(nèi)全部明確;二是委托運(yùn)輸管理中存在某些工作項(xiàng)目需要相關(guān)資質(zhì)或行政許可等特殊要求，必須選聘具備相關(guān)資質(zhì)和條件的企業(yè)承擔(dān)對(duì)應(yīng)工作;三是受工作強(qiáng)度、直接收益等方面的因素影響，存在相關(guān)受托站段將不愿承擔(dān)的工作項(xiàng)目交給第三方企業(yè)承擔(dān)的可能性。

4．3涉及單項(xiàng)收費(fèi)的工作項(xiàng)目不確定

在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理協(xié)議中，將“鐵路基本建設(shè)、設(shè)備重點(diǎn)病害整治、大中維修、更新改造、災(zāi)害復(fù)舊、專(zhuān)項(xiàng)整治以及安全技術(shù)設(shè)備投入等”列為委托方單獨(dú)付費(fèi)的項(xiàng)目，由鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司與鐵路局另行簽訂協(xié)議，委托相關(guān)站段組織實(shí)施并及時(shí)清算費(fèi)用;公司對(duì)鐵路局提供的危及運(yùn)輸安全而先行實(shí)施項(xiàng)目備忘錄予以確認(rèn)，并支付相關(guān)費(fèi)用。由于單項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目的定義和范圍難以準(zhǔn)確界定，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司擔(dān)心鐵路局在委托運(yùn)輸管理費(fèi)用和單項(xiàng)付費(fèi)項(xiàng)目上存在重復(fù)收費(fèi)的問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路局與公司對(duì)已發(fā)生單獨(dú)付費(fèi)項(xiàng)目的定性問(wèn)題上經(jīng)常產(chǎn)生意見(jiàn)分歧。單獨(dú)付費(fèi)項(xiàng)目上的爭(zhēng)議和分歧，已成為影響鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司股東會(huì)審議批準(zhǔn)年度財(cái)務(wù)預(yù)算方案的一項(xiàng)重要因素。雙方分歧的主要原因在于:一是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司在運(yùn)營(yíng)初期經(jīng)營(yíng)結(jié)果普遍不理想，而公司年度需要支付的水電費(fèi)、牽引電費(fèi)、銀行利息等成本財(cái)務(wù)均為剛性支出難以壓縮，并且由于鐵路局既承擔(dān)委托運(yùn)輸管理工作又具有股東身份，往往會(huì)導(dǎo)致公司其他股東提出應(yīng)以鐵路局減少收取委托運(yùn)輸管理費(fèi)用，來(lái)支持鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司發(fā)展的不當(dāng)訴求。二是在財(cái)務(wù)預(yù)算年度中，單獨(dú)付費(fèi)的項(xiàng)目能否發(fā)生難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，將適度的費(fèi)用預(yù)算納入委托運(yùn)輸管理費(fèi)用科目中難度較大;三是由于在委托運(yùn)輸管理協(xié)議的主協(xié)議和附件中，尚無(wú)完整的單獨(dú)付費(fèi)項(xiàng)目名稱(chēng)，因此鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司對(duì)是否應(yīng)納入單獨(dú)付費(fèi)項(xiàng)目范圍，還是納入委托運(yùn)輸管理日常工作范圍存在不同理解。

4．4鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司無(wú)法提供委托管理相關(guān)資產(chǎn)清單

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司的委托資產(chǎn)清單是雙方簽訂委托運(yùn)輸管理協(xié)議與核定基本工作量的基礎(chǔ)性資料，是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司的基本“家底”。在委托運(yùn)輸管理協(xié)議正式簽訂時(shí)應(yīng)由公司提供給鐵路局，并進(jìn)行資產(chǎn)清點(diǎn)和交接。但目前實(shí)際情況是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司沒(méi)有能力提供相關(guān)資產(chǎn)清單，這就導(dǎo)致出現(xiàn)公司資產(chǎn)邊界不清的問(wèn)題，給委托運(yùn)輸管理工作的正常開(kāi)展和費(fèi)用結(jié)算造成了一定影響。分析其原因大致有以下幾點(diǎn):一是采取委托運(yùn)輸管理模式的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司機(jī)構(gòu)編制和人員普遍較少，建設(shè)期的公司機(jī)構(gòu)編制未將此工作落實(shí)到具體部門(mén)，同時(shí)又缺乏相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員;二是提前謀劃經(jīng)營(yíng)的意識(shí)不強(qiáng)，存在認(rèn)為實(shí)施委托運(yùn)輸管理模式就是將公司經(jīng)營(yíng)全盤(pán)交給鐵路局管理的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。三是受到國(guó)鐵項(xiàng)目工程建設(shè)后由國(guó)鐵全盤(pán)接管的老舊思想影響，未能實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司掌控經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)的市場(chǎng)主體意識(shí)和思想轉(zhuǎn)變。

5關(guān)于優(yōu)化委托運(yùn)輸管理協(xié)議的相關(guān)建議

5．1將委托運(yùn)輸管理費(fèi)用包含的工作內(nèi)容、單項(xiàng)收費(fèi)和委托

第三方的工作事項(xiàng)進(jìn)行整理并單列為協(xié)議附件鑒于委托運(yùn)輸管理費(fèi)用包含的工作內(nèi)容、單項(xiàng)收費(fèi)和委托第三方的工作事項(xiàng)是委托運(yùn)輸管理協(xié)議的主要實(shí)質(zhì)內(nèi)容，是鐵路局收取委托運(yùn)輸管理費(fèi)用的結(jié)算基礎(chǔ)，也是協(xié)議雙方關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。建議鐵路總公司出臺(tái)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理費(fèi)用包含對(duì)應(yīng)工作項(xiàng)目的指導(dǎo)意見(jiàn)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理和歸類(lèi)，列出委托運(yùn)輸管理費(fèi)用應(yīng)包含的工作內(nèi)容、單項(xiàng)收費(fèi)內(nèi)容和委托第三方工作項(xiàng)目的范圍，作為委托運(yùn)輸管理協(xié)議的附件。

5．2利用鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)通前的適當(dāng)時(shí)機(jī)形成設(shè)備清單

鑒于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，項(xiàng)目施工單位尚未撤離，設(shè)備也尚未交付給受托運(yùn)營(yíng)單位———鐵路局。這是能夠盤(pán)清公司設(shè)備數(shù)量的最佳時(shí)機(jī)。建議在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行階段，由鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司組織各施工單位按照各標(biāo)段對(duì)擬移交設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)、對(duì)賬和驗(yàn)收，形成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司交付鐵路局承擔(dān)委托運(yùn)輸管理工作的設(shè)備清單。

5．3制定適應(yīng)市場(chǎng)化需求的委托單價(jià)和清算辦法

一是建議鐵路總公司出臺(tái)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸指導(dǎo)性清算單價(jià)范圍，同時(shí)考慮地域差異允許一定的浮動(dòng)，給鐵路局與鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司談判中留出談判空間。二是組織對(duì)現(xiàn)行的清算辦法進(jìn)行修訂和完善，形成規(guī)范透明、符合市場(chǎng)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸和服務(wù)清算規(guī)則。要把各鐵路局作為企業(yè)參與清算，而不是把國(guó)鐵作為一個(gè)主體參與清算。三是在收入清算單價(jià)、安全投入、養(yǎng)護(hù)維修等一系列容易產(chǎn)生分歧的事項(xiàng)上，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司受自身?xiàng)l件的限制，可考慮委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)作為獨(dú)立的第三方中介機(jī)構(gòu)，對(duì)委托運(yùn)輸管理費(fèi)用進(jìn)行評(píng)估、測(cè)算和監(jiān)督。

5．4制定委托和受托方共同認(rèn)可的高鐵技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)體系

目前，鐵路局各專(zhuān)業(yè)部門(mén)陸續(xù)制定了鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)委托運(yùn)輸管理各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，但鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合資公司對(duì)這些專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并未完全認(rèn)可，在工作層面上僅可作為鐵路局單方確定的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定執(zhí)行。在委托運(yùn)輸管理工作中雙方出現(xiàn)意見(jiàn)分歧時(shí)，無(wú)法作為公認(rèn)的依據(jù)進(jìn)行協(xié)商。建議鐵路總公司在既有專(zhuān)業(yè)技術(shù)、管理和工作標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，整合出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)體系，作為委托運(yùn)輸管理協(xié)議的附件來(lái)替代目前的《專(zhuān)項(xiàng)管理細(xì)則》內(nèi)容。

［參考文獻(xiàn)］

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篇10

【關(guān)鍵詞】大準(zhǔn)鐵路、大物流、綠色發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)： U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

一、引言

從日益增加的環(huán)保形勢(shì)看。隨著社會(huì)物流規(guī)模的快速擴(kuò)大、能源消耗和環(huán)境污染形勢(shì)的加重、城市交通壓力的加大，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已難以為繼。按照建設(shè)生態(tài)文明的要求，必須加快運(yùn)用先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理理念，不斷提高信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平，促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，大力發(fā)展綠色物流，推動(dòng)節(jié)能減排，切實(shí)降低能耗、減少排放、緩解交通壓力。

從大準(zhǔn)鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看。準(zhǔn)能集團(tuán)正在推進(jìn)實(shí)施“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展準(zhǔn)能物流業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮大準(zhǔn)鐵路黃金運(yùn)輸通道的作用是推進(jìn)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)低位徘徊，公司整體盈利能力下降的情況下，充分利用現(xiàn)有物流通道，開(kāi)發(fā)社會(huì)貨物運(yùn)量，為集團(tuán)培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、抵御系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、落實(shí)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要措施。

二、大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展的必要性

1.發(fā)展大物流是貫徹落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革之需

隨著大準(zhǔn)鐵路增二線(xiàn)建設(shè)和準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，大準(zhǔn)鐵路公司煤炭運(yùn)輸能力大幅提升，但因煤炭產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家決定去產(chǎn)能、去庫(kù)存，開(kāi)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，煤炭運(yùn)輸需求減少，多重因素疊加導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生了根本性變化，煤炭運(yùn)輸已由運(yùn)能緊張轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)能過(guò)剩。發(fā)展現(xiàn)代化大物流從而轉(zhuǎn)變公司發(fā)展方向，有效利用現(xiàn)有運(yùn)能，是大準(zhǔn)鐵路公司推進(jìn)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容。

2.發(fā)展大物流是推動(dòng)實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略之需

神華集團(tuán)公司“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略已進(jìn)入全面實(shí)施階段。大準(zhǔn)鐵路為了積極響應(yīng)集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代化大物流，充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)能，推動(dòng)運(yùn)輸集約發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、和諧發(fā)展、綠色發(fā)展，是大準(zhǔn)鐵路貫徹實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的突破口，是清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要內(nèi)容。

3.發(fā)展大物流是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)之需

大準(zhǔn)鐵路線(xiàn)路所經(jīng)區(qū)域多為中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，大準(zhǔn)鐵路為沿線(xiàn)地方提供運(yùn)輸服務(wù)，為地方貨物流通提供便捷、高效的通道，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是公司作為中央企業(yè)義不容辭的責(zé)任。

4.發(fā)展大物流是充分發(fā)揮大準(zhǔn)鐵路運(yùn)能之需

運(yùn)能提升與煤炭運(yùn)輸需求不足已成為神華運(yùn)輸?shù)闹饕?，大?zhǔn)鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)運(yùn)能浪費(fèi)、資產(chǎn)閑置、部分企業(yè)虧損等問(wèn)題。大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸通道具有路徑短、效率高、成本低的優(yōu)勢(shì)，輻射范圍內(nèi)有可爭(zhēng)取、可挖掘的社會(huì)煤炭和其他貨物運(yùn)輸資源，有能力、有條件通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)、開(kāi)放市場(chǎng)尋求新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，有機(jī)會(huì)迎來(lái)新一輪的發(fā)展。

5.發(fā)展大物流是大準(zhǔn)鐵路自身改革發(fā)展之需

大準(zhǔn)鐵路公司在長(zhǎng)期發(fā)展中，存在市場(chǎng)意識(shí)不足、運(yùn)作模式僵化、基礎(chǔ)設(shè)施利用效率不充分、管理體制不統(tǒng)一、運(yùn)輸效率還有提升空間等問(wèn)題和不足，發(fā)展現(xiàn)代化大物流體系是運(yùn)輸板塊解決矛盾、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。

6.發(fā)展現(xiàn)代化大物流是適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)變化的需要

受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)影響，近期國(guó)內(nèi)大宗貨物運(yùn)量持續(xù)下滑，汽運(yùn)成本不斷下降，國(guó)內(nèi)汽運(yùn)市場(chǎng)份額不斷增大，鐵路運(yùn)輸量出現(xiàn)下降趨勢(shì)。各鐵路運(yùn)輸單位積極將傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)擴(kuò)展至物流全過(guò)程服務(wù)，貨源競(jìng)爭(zhēng)明顯增強(qiáng)，打造現(xiàn)代化大物流體系是應(yīng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的重要舉措。

三、大準(zhǔn)鐵路在大物流發(fā)展上存在問(wèn)題

1.發(fā)展物流業(yè)務(wù)的思想認(rèn)識(shí)不足

長(zhǎng)久以來(lái)，大準(zhǔn)鐵路以完成煤炭主業(yè)運(yùn)輸任務(wù)為中心的觀(guān)念根深蒂固，在煤炭資源面臨嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)量嚴(yán)重不足的形勢(shì)下，對(duì)于以非煤貨物填補(bǔ)運(yùn)量缺口的必要性認(rèn)識(shí)不足。缺乏推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制，難以形成發(fā)展的聚力。尚未建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任體系，以及配套的管理機(jī)制，特別是激勵(lì)機(jī)制。

2.物流信息化平臺(tái)建設(shè)落后

市場(chǎng)煤炭供應(yīng)由以前的供不應(yīng)求發(fā)展到現(xiàn)在供大于求，運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)中扮演的角色發(fā)生了改變?，F(xiàn)代大物流企業(yè)大都將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流運(yùn)輸當(dāng)中，信息化在生產(chǎn)當(dāng)中扮演的至關(guān)重要的角色。大準(zhǔn)鐵路公司對(duì)物流信息化建設(shè)也相當(dāng)重視，但是由于起步較晚，專(zhuān)業(yè)化人才不足，導(dǎo)致大準(zhǔn)鐵路公司物流信息化平臺(tái)建設(shè)才剛剛起步，信息化建設(shè)任未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，需要不斷加強(qiáng)和完善。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)

基礎(chǔ)設(shè)施不盡匹配，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的中轉(zhuǎn)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。由于大準(zhǔn)鐵路主要以煤炭運(yùn)輸為主，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要針對(duì)煤炭建設(shè)，在集團(tuán)公司發(fā)展大物流背景下，公司運(yùn)輸非煤貨物相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。

4.人才匱乏問(wèn)題

就物流管理來(lái)說(shuō)，流程管理、物流技術(shù)和物流人才是開(kāi)展高績(jī)效物流管理與服務(wù)的三駕馬車(chē)。而流程、技術(shù)的發(fā)展取決于有]有高素質(zhì)的物流管理人才，這是物流管理體系的重中之重。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，公司的職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性矛盾突出，從事物流的企業(yè)高級(jí)管理人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺。其原因：一是我國(guó)物流教育規(guī)模趕不上物流業(yè)的發(fā)展，全國(guó)的物流管理、物流工程專(zhuān)業(yè)或者專(zhuān)業(yè)方向的本科畢業(yè)生不足，而能到煤炭企業(yè)從事物流工作的就更少了，物流人才資源嚴(yán)重不足。二是由于大準(zhǔn)鐵路是一個(gè)能源性運(yùn)輸型企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)中更多是考慮生產(chǎn)，未考慮物流和供應(yīng)鏈管理的需要，因此在物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)上重視不夠，物流第一線(xiàn)的職工在技能素質(zhì)上更與現(xiàn)代物流要求存在較大差距。另外，即便是增加補(bǔ)充人員.又不得不安排的“關(guān)系戶(hù)”、“照顧人”安排在物流崗位，這些人員在企業(yè)物流崗位上基本是“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”。因此專(zhuān)業(yè)管理人員的眨乏制約了大準(zhǔn)鐵路物流與供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。

四、大準(zhǔn)鐵路在大物流發(fā)展上的策略

1.完善大物流體制、制度建設(shè)

第一要加快推進(jìn)物流管理體制改革，完善各層級(jí)的物流政策綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。按照面向市場(chǎng)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的基本管理思路，建立公開(kāi)透明的業(yè)務(wù)準(zhǔn)入審批機(jī)制，進(jìn)一步放寬公司對(duì)外在運(yùn)價(jià)和業(yè)務(wù)審批上的授權(quán)權(quán)限，提升公司的業(yè)務(wù)自和面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力；第二要進(jìn)一步提升物流業(yè)在公司產(chǎn)業(yè)布局中的地位。健全物流業(yè)務(wù)管理體系，逐步建立完善營(yíng)銷(xiāo)管理、價(jià)格管理、客戶(hù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、結(jié)算管理、質(zhì)量管理、增值服務(wù)管理等相關(guān)管理制度和流程，搭建覆蓋物流業(yè)務(wù)全流程的管理體系，形成高效、快速、可控的管理模式；第三要制定規(guī)范、透明、可操作性強(qiáng)的政策規(guī)定，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。要引導(dǎo)大準(zhǔn)鐵路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式發(fā)展，要充分整合利用社會(huì)物流資源，提高規(guī)?；?。

2完善績(jī)效考核與激勵(lì)機(jī)制

建立大準(zhǔn)鐵路專(zhuān)項(xiàng)考核與準(zhǔn)能集團(tuán)統(tǒng)一考核相結(jié)合的績(jī)效考評(píng)機(jī)制，專(zhuān)項(xiàng)考核由業(yè)務(wù)主管部門(mén)主導(dǎo)，以貫徹市場(chǎng)策略、引導(dǎo)生產(chǎn)組織為側(cè)重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)切入點(diǎn)準(zhǔn)、時(shí)效性強(qiáng)，依據(jù)物流市場(chǎng)的變化，可機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)整考核指標(biāo)。集團(tuán)統(tǒng)一考核由集團(tuán)績(jī)效考核部門(mén)統(tǒng)一組織，以集團(tuán)整體生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)任務(wù)的分解和集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)調(diào)發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)集團(tuán)整體戰(zhàn)略的落地和產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)。進(jìn)一步加大獎(jiǎng)勵(lì)扶持力度，爭(zhēng)取建立專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，配合落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)策略，建立機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的獎(jiǎng)勵(lì)政策，充分調(diào)動(dòng)各單位開(kāi)展物流工作的積極性。同時(shí)要建立面向市場(chǎng)的考核激勵(lì)機(jī)制，明確各公司的主w責(zé)任地位，明確目標(biāo)和責(zé)任，下達(dá)有壓力、可實(shí)現(xiàn)的任務(wù)指標(biāo)，將物流工作作為經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核的重要指標(biāo)。要從薪酬、職業(yè)發(fā)展等多個(gè)方面建立機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的綜合激勵(lì)政策。

3強(qiáng)化科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

第一要加強(qiáng)物流領(lǐng)域科學(xué)研究，積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。著力推動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流人才的培養(yǎng)，進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)人員的知識(shí)機(jī)構(gòu)，補(bǔ)充現(xiàn)代物流理念、發(fā)展趨勢(shì)、最佳實(shí)踐方面的知識(shí)，讓員工由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸技術(shù)人才向現(xiàn)代物流人才轉(zhuǎn)變。完善在職培訓(xùn)體系，鼓勵(lì)培養(yǎng)物流業(yè)高層次經(jīng)營(yíng)管理人才；第二要健全組織機(jī)構(gòu)和培養(yǎng)一批營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)的人才隊(duì)伍。公司采用自我培養(yǎng)和外部引入相結(jié)合的方式，盡快培養(yǎng)一批熟悉市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)人才隊(duì)伍推動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和客戶(hù)服務(wù)。

4進(jìn)一步加大貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度

要充分把握化肥、高嶺土、錳礦、氧化鋁、粉煤灰等非煤產(chǎn)業(yè)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，發(fā)揮神華大宗貨物運(yùn)輸一體化的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)突破、穩(wěn)步推進(jìn)，推動(dòng)與重點(diǎn)客戶(hù)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。深入挖掘大準(zhǔn)鐵路沿線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)輻射范圍內(nèi)的貨源，科學(xué)組織、深入整合，建立正反向鐘擺運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定模式。

5.打造面向社會(huì)的商務(wù)信息平臺(tái)

加快建設(shè)面向社會(huì)，以第三方支付為特征的大型物流信息平臺(tái)。利用物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源與用戶(hù)需求的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流信息采集、物流訂單處理、第三方支付、物流載體跟蹤、大數(shù)據(jù)挖掘處理、管理決策支持、信息交換與共享等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)貨運(yùn)需求的整合，增強(qiáng)神華物流的營(yíng)銷(xiāo)能力，提高客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，提升資金安全性。加快推進(jìn)數(shù)字化鐵路項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界信息流，自動(dòng)化水平提升，設(shè)備運(yùn)用效率提升，重點(diǎn)推進(jìn)鐵路調(diào)度信息化工作，搭建完成指揮有力、協(xié)調(diào)有序的調(diào)度管理信息管理系統(tǒng)。加快實(shí)施數(shù)字化鐵路、數(shù)字化港口、數(shù)字化航運(yùn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)路港航信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，形成系統(tǒng)性的物流信息系統(tǒng)，打通物流信息鏈，操作層自動(dòng)化水平更高，業(yè)務(wù)層信息流轉(zhuǎn)更加順暢，決策層數(shù)據(jù)支持更加充分，構(gòu)建開(kāi)放的、面向社會(huì)的神華物流商務(wù)信息平臺(tái)。

6.進(jìn)一步完善配套物流基礎(chǔ)設(shè)施

對(duì)大準(zhǔn)鐵路物流體系中的站點(diǎn)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本著效益為主、先易后難、急用先辦的原則，逐步健全物流業(yè)務(wù)的配套基礎(chǔ)設(shè)施體系。積極推進(jìn)集團(tuán)鐵路、港口與社會(huì)鐵路、港口的互聯(lián)互通，重點(diǎn)推動(dòng)大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展，推進(jìn)“港站一體化”，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無(wú)縫銜接，為用戶(hù)提供更為便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道，迅速提升以黃驊港為中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的非煤貨物運(yùn)量；完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。在重要的物流節(jié)點(diǎn)，加快整合與合理布局物流集散中心，推進(jìn)物流集散中心的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。積極推進(jìn)服務(wù)于重點(diǎn)客戶(hù)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)，完善集運(yùn)系統(tǒng)，提升重點(diǎn)客戶(hù)的運(yùn)輸效率，提升對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。

7.著力降低物流成本

進(jìn)一步完善預(yù)算管理、定額管理、基層成本責(zé)任制、修舊利廢等管理辦法，努力壓縮運(yùn)輸成本。加強(qiáng)物流鏈的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，擴(kuò)大與社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，努力減少中間環(huán)節(jié)，降低結(jié)構(gòu)性成本。通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、戰(zhàn)略合作等方式，采用長(zhǎng)期協(xié)作的策略降低神華物流的外部成本。

8.進(jìn)一步完善物流業(yè)務(wù)架構(gòu)

著力發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)運(yùn)輸各單位采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，積極為社會(huì)提供公共物流服務(wù)。集團(tuán)層面構(gòu)建系統(tǒng)推動(dòng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的相關(guān)機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)各運(yùn)輸單位建立、健全第三方物流的職能，具備獨(dú)自完成第三方物流業(yè)務(wù)的能力，調(diào)動(dòng)各部門(mén)開(kāi)展非煤物流工作的積極性，實(shí)現(xiàn)“百家齊鳴，百花爭(zhēng)艷”。后期物流業(yè)務(wù)形成一定規(guī)模后，為了提升服務(wù)質(zhì)量，提高管理效率，對(duì)物流業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性整合，形成集團(tuán)一體化的物流組織。推動(dòng)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，不斷提升專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，推動(dòng)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)物流、入廠(chǎng)物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)，積極發(fā)展定制化物流服務(wù)，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化物流需求。

9.推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化

加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，加快集裝箱、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。積極推廣鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)，發(fā)展鐵路特種、專(zhuān)用貨車(chē)等運(yùn)輸技術(shù)裝備。加快吸收引進(jìn)貨物跟蹤定位、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)等新技術(shù)的吸收引進(jìn)。推廣物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動(dòng)化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領(lǐng)域的物流信息技術(shù)。

10.大力發(fā)展綠色物流

依靠理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和模式創(chuàng)新，降低關(guān)鍵環(huán)節(jié)粉塵排放、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新物流組織運(yùn)營(yíng)模式，積極打造神華綠色物流鏈。大力發(fā)展反向運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路鐘擺式運(yùn)輸，減少返空、迂回運(yùn)輸。推廣應(yīng)用鐵路散堆裝貨物運(yùn)輸抑塵技術(shù)，控制鐵路運(yùn)輸過(guò)程中粉塵排放。推廣采用低能耗、低排放運(yùn)輸工具和節(jié)能型綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。推廣船舶岸電使用技術(shù)，調(diào)整船舶靠港過(guò)程中的用能結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步推廣帶式輸送機(jī)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行技術(shù)的應(yīng)用，降低港口設(shè)備能耗。優(yōu)化江海轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織和鐵水聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)，提高物流資源的利用效率，大幅降低完成單位物流量的能耗和成本。加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，最大限度減少環(huán)境事故。

參考文獻(xiàn)：

1.馮寧，神華大物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及營(yíng)銷(xiāo)策略研究【M】.神華科技，2010.

2.馮寧，神華集團(tuán)物流與供應(yīng)鏈管理存在問(wèn)題及解決思路【M】.研究與探討，2008.