一、常見的混凝土橋梁裂縫的成因

（一）材料選擇不當(dāng)形成裂縫

混凝土主要是由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：水泥安定性不合格、強(qiáng)度不足、水泥受潮或過期，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，從而引起混凝土開裂；砂石粒徑太小、級(jí)配不良、空隙率大，將導(dǎo)致水泥和用水量加大，影響混凝土的強(qiáng)度，使混凝土收縮加大；拌合水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕有較大影響。

（二）施工工藝質(zhì)量導(dǎo)致的裂縫

在橋梁建設(shè)中，有相當(dāng)一部分的鋼筋混凝土橋梁的裂縫是由于施工方面的原因造成的，在混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作、運(yùn)輸、安裝過程中，施工工藝不合理、施工質(zhì)量較低，容易產(chǎn)生各種形式的裂縫。在現(xiàn)場(chǎng)澆搗混凝土?xí)r，振搗或插入不當(dāng)，漏振、過振或振搗棒抽撤過快，均會(huì)影響混凝土的密實(shí)性和均勻性，誘導(dǎo)裂縫的產(chǎn)生；混凝土澆筑過快，混凝土流動(dòng)性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過大，容易在澆筑數(shù)小時(shí)后發(fā)生裂縫，即塑性收縮裂縫；此外，模板剛度不足，接縫處理不當(dāng)，保護(hù)層厚度不夠或鋼筋被擾動(dòng)，模板漏漿，支撐下沉，拆模過早，初期受凍，初期養(yǎng)護(hù)不夠，硬化前受振動(dòng)或加荷，養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r內(nèi)外溫差過大等，都是施工過程中容易導(dǎo)致裂縫的原因。

（三）溫度變化引起的裂縫

摘要：混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。混凝土最主要的缺點(diǎn)是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國(guó)現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制構(gòu)件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。本文所討論的僅指后一類裂縫。

關(guān)鍵詞：橋梁施工事故處理

l引言

混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c(diǎn)是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國(guó)現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制構(gòu)件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。本文所討論的僅指后一類裂縫。

近年來，我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌的報(bào)道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)混凝土橋梁裂縫的認(rèn)識(shí)，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文盡可能對(duì)混凝土橋梁裂縫的種類和產(chǎn)生的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便設(shè)計(jì)、施工找出控制裂縫的可行辦法，達(dá)到防范于未然的作用。

l混凝土橋梁裂縫種類、成因

摘要：施工當(dāng)中難免遇到裂縫的問題，一般人們首先想到的是結(jié)構(gòu)問題，但也不全是這樣。有時(shí)裂縫只是建筑表面的現(xiàn)象，它并不會(huì)影響結(jié)構(gòu)的安全。本文主要介紹裂縫的產(chǎn)生及防治。

關(guān)鍵詞：大體積混凝土裂縫

建筑裂縫分析一、裂縫簡(jiǎn)述：施工當(dāng)中難免遇到裂縫的問題，一般人們首先想到的是結(jié)構(gòu)問題，但也不全是這樣。有時(shí)裂縫只是建筑表面的現(xiàn)象，它并不會(huì)影響結(jié)構(gòu)的安全。二、裂縫的形成：（一）墻體裂縫：

1、沉降裂縫：

由于地基的不均勻沉降，使磚砌墻體表面產(chǎn)生一些不同性質(zhì)的裂縫。由于磚混結(jié)構(gòu)一般性裂縫（除嚴(yán)重開裂外）不危及結(jié)構(gòu)安全和使用，往往容易被人們忽視，致使這類裂縫屢次發(fā)生，形成隱患。當(dāng)?shù)卣鸺捌渌奢d作用下，容易引起提前破壞，所以應(yīng)采取有效措施減少和防止裂縫的產(chǎn)生。

1）現(xiàn)象：

1數(shù)值模擬的意義

對(duì)于鋼筋混凝土構(gòu)件，材料的非線性與幾何非線性同時(shí)存在，試驗(yàn)方法存在一定的局限性，導(dǎo)致對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)部受力狀態(tài)和破壞機(jī)理的研究不夠深入。混凝土是由水泥、水、砂和石子及各種摻合料硬化而成，是成分復(fù)雜、性能多樣的建筑材料。長(zhǎng)期以來，人們用線彈性理論來分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力或內(nèi)力，而以極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)方法確定構(gòu)件的承載能力。這種方法往往是基于大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的經(jīng)驗(yàn)公式，雖然能夠反映鋼筋混凝土構(gòu)件的非彈性性能[1]，但是在使用上存在局限性，也缺乏系統(tǒng)的理論性。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，有限元法在工程領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)的普及和完善，運(yùn)用數(shù)值模擬方法檢驗(yàn)和代替部分試驗(yàn)，具有節(jié)約成本、方便等有點(diǎn)。

2鋼筋混凝土梁的模擬分析

2.1模型建立

以鋼筋混凝土梁為例進(jìn)行模擬分析：梁長(zhǎng)6米，高取為500mm，截面寬度去為300mm，在跨中施加集中荷載20kN，梁左端施加可動(dòng)鉸支座約束，右端施加固定鉸支座約束。

2.2位移圖

摘要：混凝土橋梁開裂是工程中常見的病害，通過分析混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防橋梁混凝土裂縫的措施，最后，介紹幾種混凝土裂縫的治理方法。

關(guān)鍵詞：橋梁；混凝土裂縫；澆筑；沉降；措施

一、混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

（一）混凝土自身溫度升高

混凝土澆筑初期，水泥在水化過程中產(chǎn)生大量水化熱，使混凝土的溫度迅速上升。但由于混凝土表面散熱條件較好，熱量可以向大氣中散發(fā)，因此溫度上升較少；而混凝土內(nèi)部由于散熱條件較差，熱量散發(fā)慢，水泥散發(fā)的熱量不易散失，導(dǎo)致溫度上升較多。

（二）地基基礎(chǔ)沉降的影響

摘要：混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c(diǎn)是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。我國(guó)現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制構(gòu)件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。本文所討論的僅指后一類裂縫。

關(guān)鍵詞：道路橋梁裂縫事故處理

l引言

近年來，我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋梁垮塌的報(bào)道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)混凝土橋梁裂縫的認(rèn)識(shí)，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文盡可能對(duì)混凝土橋梁裂縫的種類和產(chǎn)生的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便設(shè)計(jì)、施工找出控制裂縫的可行辦法，達(dá)到防范于未然的作用。

l混凝土橋梁裂縫種類、成因

實(shí)際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

簡(jiǎn)介：本文從組成混凝土的材料，張拉技術(shù)和施工方法及結(jié)構(gòu)抗震性能上的發(fā)展?fàn)顩r來進(jìn)行闡述,提出了提高預(yù)應(yīng)力混凝土工藝水平的建議.

關(guān)鍵字：混凝土鋼材施工工藝抗震性能

引言

預(yù)應(yīng)力混凝土是在第二次世界大戰(zhàn)后迫切要求恢復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，從西歐迅速發(fā)展起來的。半個(gè)多世紀(jì)以來,從理論，材料，工藝到土建工程中的應(yīng)用,都取得了巨大的發(fā)展。尤其是隨著部分預(yù)應(yīng)力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉與開裂的約束,大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國(guó)內(nèi)外土建工程最主要的一種結(jié)構(gòu)材料,而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)已擴(kuò)大應(yīng)用到型鋼，磚，石，木等各種結(jié)構(gòu)材料,并用以處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工中用常規(guī)技術(shù)難以解決的各種疑難問題。我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的起步比西歐大約晚10年,但發(fā)展迅速,應(yīng)用數(shù)量龐大。我國(guó)近年來在土木工程投資方面，建設(shè)規(guī)模方面均居世界前列。在混凝土工程技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用方面取得了巨大進(jìn)步。近來二三十年來,我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快,無論在橋型，跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展,不少預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。本文著重從其組成材料和特性上探討預(yù)應(yīng)力混凝土發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

混凝土

從我國(guó)已建成的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來看,大多都采用40~50混凝土,進(jìn)而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土,并發(fā)展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加,為減少橋梁結(jié)構(gòu)的自重,混凝土逐漸向高強(qiáng)，輕質(zhì)方向發(fā)展。日本早在70年代采用80混凝土修建了幾座跨徑為45的簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋,德國(guó)在主跨136的富林格爾橋上采用了輕質(zhì)混凝土。我國(guó)目前在高強(qiáng)，輕質(zhì)混凝土方面已經(jīng)有所成就。如建設(shè)中的重慶大佛寺長(zhǎng)江大橋,是一座主跨450米的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。由重慶大佛寺長(zhǎng)江大橋試驗(yàn)忠心研制成功的60微硅粉高強(qiáng)混凝土首次在該橋主梁澆注使用。作為混凝土的改性材料,微硅粉高強(qiáng)混凝土具有易澆注，整體密實(shí)，長(zhǎng)期穩(wěn)定及強(qiáng)度高等特點(diǎn),可提高建筑的內(nèi)在質(zhì)量,在橋梁建筑市場(chǎng)上具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

1.裂縫形成種類及形成原因

橋梁工程中裂縫種類歸納起來可分為三種：一是由外荷載引起的直接應(yīng)力裂縫，即外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；二是由外荷載引起的次應(yīng)力裂縫，即是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫；三是變形應(yīng)力引起的裂縫，這主要是由溫度、收縮、膨脹、不均勻沉降等引起結(jié)構(gòu)變形，變形受到約束時(shí)便產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)此應(yīng)力超過混凝土極限強(qiáng)度時(shí)就產(chǎn)生裂縫。這些裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，主要有設(shè)計(jì)原因、施工原因、材料性質(zhì)的原因，此外，外部環(huán)境等因素的影響也會(huì)產(chǎn)生裂縫。

1.1設(shè)計(jì)方面原因。

主要是設(shè)計(jì)疏漏，計(jì)算假設(shè)受力與實(shí)際受力不相符、計(jì)算模型不合理、外部荷載考慮不周全等等。

1.2施工方面原因。

不按設(shè)計(jì)圖紙施工，使結(jié)構(gòu)受力模型與設(shè)計(jì)不相符；施工中混凝土振搗不密實(shí)、初期養(yǎng)生不夠、拆除支架順序不正確；不加限制地堆放施工機(jī)具、材料，超過計(jì)算荷載；不根據(jù)預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)合理起吊、運(yùn)輸、安裝；施工蠻干、不合理使用，亂開孔、亂埋預(yù)埋件、亂開槽、亂支牛腿，受車輛、船舶的撞擊等都會(huì)產(chǎn)生裂縫。

摘要：橋梁工程施工中，裂縫的產(chǎn)生會(huì)嚴(yán)重影響橋梁施工質(zhì)量，以及橋梁的使用壽命，因此全面分析橋梁混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，采取積極有效的解決方案，意義重大。文章闡述了混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，分析了裂縫控制措施。

關(guān)鍵詞：橋梁施工混凝土裂縫原因措施

引言

隨著我國(guó)橋梁技術(shù)的突飛猛進(jìn)，大體積混凝土在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也越來越廣泛?；炷潦菓?yīng)用最廣泛最重要的工程材料之一，具有取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，可以預(yù)計(jì)隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的迅猛發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域還會(huì)進(jìn)一步拓寬。在應(yīng)用混凝土材料進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)、公路、橋梁及隧道等工程建設(shè)中，人們也發(fā)現(xiàn)，混凝土開裂是最常見的一種病害，并且已成為影響工程結(jié)構(gòu)使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會(huì)有顯著的差異。

一、橋梁施工中混凝土裂縫概述

一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質(zhì)量引起的裂縫及施工裂縫等。①溫度變化引起的裂縫混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化時(shí)．混凝土將發(fā)生變形，一旦變形受阻，則會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力．當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中。溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。②收縮引起的裂縫收縮裂縫是混凝土因收縮而發(fā)生的體積變化，它主要包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初凝開始，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前．此時(shí)水泥水化反應(yīng)劇烈，會(huì)出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮。收縮時(shí)，表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態(tài)混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而形成微裂縫。而干縮裂縫則多發(fā)生在混凝土硬化前后．此時(shí)混凝土表層水分散發(fā)快，內(nèi)部散發(fā)慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮。表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束．致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土受到的拉應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫。③沉降引起的裂縫由于基礎(chǔ)產(chǎn)生豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力。當(dāng)其超過混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度時(shí)，結(jié)構(gòu)開裂。④鋼筋銹蝕引起的裂由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表而，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介人．鋼筋中鐵離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞。鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長(zhǎng)約24倍，從而對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱。結(jié)構(gòu)承載力下降，并將誘發(fā)其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。⑤凍脹引起的裂縫混凝土構(gòu)件是非勻質(zhì)密實(shí)構(gòu)件，其內(nèi)部存在各種空隙，當(dāng)處于吸水飽和狀態(tài)的混凝土溫度低于0℃時(shí)，內(nèi)部水分凍結(jié)，體積膨脹9％，使混凝土因膨脹而產(chǎn)生拉應(yīng)力導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。冬季施工時(shí)，對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發(fā)生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于0℃和混凝土吸水飽和，是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。另外，當(dāng)混凝土中骨料空隙多、吸水性強(qiáng)，骨料中含泥土等雜質(zhì)過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實(shí)；養(yǎng)護(hù)不足使混凝土早期受凍等，均可能導(dǎo)致混凝土凍脹裂縫。

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的各個(gè)行業(yè)都取得了非常大的進(jìn)步，特別是我國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的水平。隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)民出行的交通工具也在發(fā)生著日新月異的變化，高速鐵路作為一種便捷的交通工具，它具有快捷、安全等優(yōu)勢(shì)，因此受到了更多人出行的青睞，同時(shí)高速鐵路運(yùn)行的安全性最為大家所關(guān)注，所以，我們?cè)趯?duì)鐵路建設(shè)的過程中就應(yīng)該著重將建設(shè)質(zhì)量放在首位，因?yàn)殍F路建設(shè)的質(zhì)量直接決定了后期運(yùn)營(yíng)的安全。本篇文章主要結(jié)合了我國(guó)高速鐵路在建設(shè)的過程中的一些問題，并根據(jù)實(shí)際的情況，將高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié)，以期為高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)積累新的技術(shù)資料。

關(guān)鍵詞：高速鐵路連續(xù)梁；混凝土施工工藝；質(zhì)量控制

1引言

這幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的建設(shè)也是處于快速發(fā)展的時(shí)期，隨著我國(guó)人民生活水平的提高及生活節(jié)奏的加快，國(guó)家也在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域?qū)Ω咚勹F路投資持續(xù)加大，大規(guī)模的建設(shè)對(duì)高速鐵路的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速鐵路連續(xù)梁施工中，在建設(shè)時(shí)就需要實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，關(guān)鍵把控高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量，這樣才可以確保建設(shè)好的鐵路高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)。在建設(shè)的過程中，連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)直接決定了后期鐵路橋梁的質(zhì)量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大橋位于江西省贛州市境內(nèi)，該橋跨越廈蓉高速公路1-（40+72+40m）連續(xù)箱梁全長(zhǎng)193.5m，計(jì)算跨度為52.75+88+52.75m，截面最低點(diǎn)梁高在邊跨直線段及跨中截面為4.2m，中支點(diǎn)最低處梁高為7m。梁體截面為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度為40cm，底板厚度由跨中46cm按圓曲線變化至中支點(diǎn)梁根部的99.6cm，中支點(diǎn)局部加厚到175cm、腹板厚度分別為50cm、70cm、90cm，全橋共設(shè)5道橫隔梁（中支點(diǎn)處設(shè)置厚2.6m的橫隔梁，邊支點(diǎn)處設(shè)置厚1.4m的橫隔梁，跨中合龍段設(shè)置厚0.65m的中橫隔梁），橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。橋梁建筑總寬度12.9m，橋梁寬度12.6m,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道壓漿所用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)不低于M50,封端采用C50干硬性補(bǔ)償收縮混凝土。