一、技術的內(nèi)容

技術是一種無形的財產(chǎn)，包括那些為了滿足某種社會和經(jīng)濟需求所必需的知識、技巧，以及使用和控制生產(chǎn)要素及至經(jīng)營資源的手段等。按照最普通的分類方法，技術分為四類：（1）硬件和軟件。計算機的資本產(chǎn)品、圖紙等為硬件；資源配置、行政管理技術等為軟件。（2）專有技術和非專有技術。前者指專利技術，秘密訣竅及商標等；后者指公開的普通技術。（3）適時技術和過時技術。（4）總體技術和獨立技術。前者指技術的所有者所控制而愿意轉讓的“一攬子”技術；后者指有效地獨立于技術提供者的總體技術的技術。

二、為何實行技術內(nèi)部化

根據(jù)內(nèi)部化理論，可得出一個結論是：“技術內(nèi)部化的邊際收益>邊際成本，才會技術內(nèi)部化”。

技術內(nèi)部化的成本為技術資源成本、技術聯(lián)絡通訊成本、國際風險成本即交易中的泄密風險及技術管理費用?，F(xiàn)著重探討技術的收益。

1.技術內(nèi)部化優(yōu)勢

關鍵詞：客戶內(nèi)部化價值方式

客戶是企業(yè)進行交換和交易的對象。就產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)而言，客戶包括企業(yè)外部供應鏈中的供貨商、中間商、企業(yè)用戶和最終消費者。在現(xiàn)代市場營銷理論中，客戶（Clients）專指“在相關產(chǎn)品類目中只購買本企業(yè)產(chǎn)品”的組織和個人。

企業(yè)組織理論的最新研究表明，客戶不僅作為企業(yè)外部環(huán)境的一個因素存在并對企業(yè)行為發(fā)生影響，在一定條件下，它也可以企業(yè)內(nèi)部的一個要素出現(xiàn)并對企業(yè)行為產(chǎn)生作用。理論界把這一現(xiàn)象稱做客戶內(nèi)部化。

客戶內(nèi)部化理論研究

市場營銷學大師菲力浦·科特勒認為，客戶內(nèi)部化是企業(yè)營銷活動發(fā)展的必然結果?？铺乩罩赋?，在顧客演變?yōu)榭蛻艉?，如果關系進一步發(fā)展，客戶就會轉化為贊賞本企業(yè)產(chǎn)品并積極鼓勵別人也來購買的“主動型客戶”，主動型客戶又可以轉化為與企業(yè)共同開展工作的“合伙人”（Parteners）。這個轉化過程其實就是客戶由外部向公司內(nèi)部滲透和客戶組織要素屬性產(chǎn)生與形成的過程。

客戶內(nèi)部化是一種特殊的市場內(nèi)部化?？蛻魞?nèi)部化把由客戶構成的個性化市場適度導入企業(yè)，來完善企業(yè)的行政協(xié)調(diào)機制，提高組織的應變?nèi)嵝?。因此，在形式和目的上，客戶?nèi)部化與市場內(nèi)部化是相同和一致的。當然，客戶內(nèi)部化在程度上與市場內(nèi)部化又有一定的區(qū)別,后者是通過交易雙方在所有權上合二為一來消除買方的不確定性,而前者是把客戶這一重要外部環(huán)境要素通過一定方式導入企業(yè)內(nèi)部，由于導入方式的多樣化使得內(nèi)部化后的客戶與企業(yè)之間的關系并非完全是一體化組織內(nèi)部的那種隸屬關系，而呈現(xiàn)出多樣形態(tài)。

城市軌道交通是一種安全舒適、快捷高效、節(jié)能環(huán)保的大容量公共交通，發(fā)展軌道交通是建設高效、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系的關鍵。隨著城市規(guī)模的擴大和人口的增長，越來越多的城市正在規(guī)劃建設軌道交通，目前，絕大部分城市軌道交通都在虧本運營。依從“公平”和“效率”的辯證關系考慮，必須采取一定措施，補償軌道交通建設投資和運營成本，在軌道交通發(fā)展帶來的巨大外部經(jīng)濟效益中，抽取一部分將這種外部效益轉化為企業(yè)內(nèi)部效益，實現(xiàn)軌道交通發(fā)展的良性循環(huán)；本文就軌道交通外部效益的內(nèi)部化進行初步研究。

1軌道交通的外溢效應

軌道交通的外溢效應，指在軌道交通的建設和運營階段，給交通的使用者，以及周邊居民、地方政府和國家、生態(tài)環(huán)境帶來的間接效益。城市軌道交通設施的建設將間接提高沿線土地不動產(chǎn)的價值，促進沿線一定范圍內(nèi)住宅、商業(yè)的開發(fā)及企業(yè)的集聚，帶來土地及房屋價格的上漲。同時，城市軌道交通設施的建設可以緩和與其競爭的其他交通方式擁擠程度的形式，給其他交通設施利用者帶來間接效益。從公平的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)不平衡性，一方面土地所有者、住宅開發(fā)者不需要付出任何代價，就可以得到軌道交通帶來的利益；另一方面，軌道交通使用者要負擔高額的票價，同時，軌道交通企業(yè)往往會因負擔高額的建設費用與運營成本，導致企業(yè)虧本經(jīng)營。這樣，土地所有者、住宅開發(fā)者與軌道交通使用者、軌道交通企業(yè)之間存在著明顯的不平衡。為了解決二者之間的不平衡，有必要通過某種形式把軌道交通開發(fā)利用的一部分作為軌道交通建設費用與運營成本予以還原，以減輕軌道交通企業(yè)的經(jīng)營負擔和軌道交通使用者的票價負擔，從而實現(xiàn)我國城市軌道交通發(fā)展的良性循環(huán)。

2軌道交通外部效益的內(nèi)部化

2．1內(nèi)部化概念

軌道交通外部效益內(nèi)部化就是在研究基礎上，外部效益量化計算的數(shù)據(jù)收集手段，以確定外部效益內(nèi)部化的稅種、稅額、費率等，并且將這些資金作為軌道交通項目資金籌集的一部分，用于建設和管理。同時，制定一系列的公共政策、操作程序、法律保障等制度保證內(nèi)部化過程的順利進行。

論文關鍵詞:環(huán)境成本內(nèi)部化國際貿(mào)易環(huán)境資源

論文摘要:隨著環(huán)境保護日益受到重視，貿(mào)易與環(huán)境之間的沖突引起了國際廣泛的關注。貿(mào)易發(fā)展與環(huán)境保護之所以發(fā)生沖突，其深層次原因是環(huán)境成本外部化造成了產(chǎn)品價格的扭曲和市場的失靈，織正外部性的最好辦法是實施環(huán)瑰成本內(nèi)部化。但在現(xiàn)實操作中，環(huán)境成本內(nèi)部化仍面臨一系列問題，諸如環(huán)境保護政策制定的阻力、各國不同的產(chǎn)業(yè)政.策以及發(fā)展中國家如何承擔環(huán)境成本內(nèi)部化帶來的高額成本等，這些都需要國際社會的共同合作來解決。

從20世紀84年代開始全球變暖的加速、熱帶雨林減少和臭氧層消耗等問題的加劇引起了國際社會對環(huán)境問題的重視。一些國家已試圖利用貿(mào)易措施來影響其他國家的環(huán)境政策，環(huán)境問題在國際貿(mào)易體系中的重要性日益顯現(xiàn)。

一、環(huán)境成本內(nèi)部化的理論依據(jù)

占典經(jīng)濟學家證明了只要滿足一定的基本假設條件，自由發(fā)揮功能的市場體系就能夠有效利用所有資源。市場體系在有效配置資源方面的成功取決于生產(chǎn)者和消費者個體自身利益的最大化。生產(chǎn)者應生產(chǎn)使其利潤最高的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合;消費者應合理安排他們的收人，以便能從所消費的一組商品中獲得最大的效用。

為了能使個體利益最大化導致有效的資源配置，就必須滿足四個基本假設:第一，與每個市場的整體規(guī)模相比，每個生產(chǎn)者和消費者的規(guī)模必須很小，即處在一種完全競爭狀態(tài)。第二，生產(chǎn)者和消費者對現(xiàn)在和將來的價格有充分的信息。第三，不.存在外部性，即某個經(jīng)濟單位的活動不會影響其他單位的成本和效用。第四，必須有進人有利可圖行業(yè)和離開無利可圖行業(yè)的自由。

關鍵詞:環(huán)境成本內(nèi)部化國際貿(mào)易環(huán)境資源

摘要:隨著環(huán)境保護日益受到重視，貿(mào)易與環(huán)境之間的沖突引起了國際廣泛的關注。貿(mào)易發(fā)展與環(huán)境保護之所以發(fā)生沖突，其深層次原因是環(huán)境成本外部化造成了產(chǎn)品價格的扭曲和市場的失靈，織正外部性的最好辦法是實施環(huán)瑰成本內(nèi)部化。但在現(xiàn)實操作中，環(huán)境成本內(nèi)部化仍面臨一系列問題，諸如環(huán)境保護政策制定的阻力、各國不同的產(chǎn)業(yè)政.策以及發(fā)展中國家如何承擔環(huán)境成本內(nèi)部化帶來的高額成本等，這些都需要國際社會的共同合作來解決。

從20世紀84年代開始全球變暖的加速、熱帶雨林減少和臭氧層消耗等問題的加劇引起了國際社會對環(huán)境問題的重視。一些國家已試圖利用貿(mào)易措施來影響其他國家的環(huán)境政策，環(huán)境問題在國際貿(mào)易體系中的重要性日益顯現(xiàn)。

一、環(huán)境成本內(nèi)部化的理論依據(jù)

占典經(jīng)濟學家證明了只要滿足一定的基本假設條件，自由發(fā)揮功能的市場體系就能夠有效利用所有資源。市場體系在有效配置資源方面的成功取決于生產(chǎn)者和消費者個體自身利益的最大化。生產(chǎn)者應生產(chǎn)使其利潤最高的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合;消費者應合理安排他們的收人，以便能從所消費的一組商品中獲得最大的效用。

為了能使個體利益最大化導致有效的資源配置，就必須滿足四個基本假設:第一，與每個市場的整體規(guī)模相比，每個生產(chǎn)者和消費者的規(guī)模必須很小，即處在一種完全競爭狀態(tài)。第二，生產(chǎn)者和消費者對現(xiàn)在和將來的價格有充分的信息。第三，不.存在外部性，即某個經(jīng)濟單位的活動不會影響其他單位的成本和效用。第四，必須有進人有利可圖行業(yè)和離開無利可圖行業(yè)的自由。

編者按：本文主要從節(jié)約交易成本與提高效率的市場替代價格；作為分權經(jīng)營的有效激勵機制進行論述。其中，主要包括：在關聯(lián)公司之間進行交易活動時所確定的企業(yè)集團內(nèi)部價格、內(nèi)部化的思想淵源，可以追溯到科斯(Coase,1937)的研究、為降低外部市場交易成本而導致內(nèi)部化、為避免中間產(chǎn)品市場的不完全性而產(chǎn)生內(nèi)部化、威廉姆森（Williamson,1971,1975,1979）將科斯的理論深化、企業(yè)經(jīng)營的方式有集權和分權兩種形式、分權經(jīng)營管理作為一種組織結構形式，從其管理效率來看也不是完美無缺的、生產(chǎn)過程中某一成員的活動和行為（如努力的程度）會影響到團隊其他成員的活動和行為等，具體請詳見。

所謂轉移價格（又稱轉讓定價或劃撥定價），是指跨國公司根據(jù)其全球的戰(zhàn)略目標，在關聯(lián)公司之間進行交易活動時所確定的企業(yè)集團內(nèi)部價格，包括對貨物價格、特許權使用費、貸款利息、租金、服務費及其支付方式的確定?？梢院芮宄目吹睫D移價格是企業(yè)內(nèi)部價格。存在兩種定價制度——市場定價制度和企業(yè)定價制度，市場定價制度的運行有成本并會出現(xiàn)失效，所以才產(chǎn)生企業(yè)定價制度對其替代。轉移定價本質上就是企業(yè)內(nèi)部定價制度對市場外部定價制度的替代，也即市場交易行為內(nèi)部化。

一、節(jié)約交易成本與提高效率的市場替代價格

內(nèi)部化的思想淵源，可以追溯到科斯(Coase,1937)的研究，在《企業(yè)的性質》(TheNatureoftheFirm)中，科斯認識到利用外部市場交易有一定成本，而企業(yè)內(nèi)部組織是提高效率的有效方法。當市場交易所需成本高于企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)成本或企業(yè)組織成本時，企業(yè)內(nèi)部交易將取代外部市場交易。

1、為降低外部市場交易成本而導致內(nèi)部化?？朔袌鼋灰渍系K所付出的代價構成交易成本，包括：獲得必要信息的費用、尋找合適貿(mào)易伙伴并與之進行討價還價的成本；在合同上規(guī)定雙方權利與義務的成本；接受合同的風險成本和機會成本；因市場聯(lián)系時滯或中間產(chǎn)品供應不及時產(chǎn)生的成本；各國政府設置的障礙，包括關稅、配額、稅收、資本輸出限制、匯率政策或其他政府干預等等，凡此種種使成本太高，以至阻礙了市場交易的形成，促使企業(yè)求助于內(nèi)部化。

2、為避免中間產(chǎn)品市場的不完全性而產(chǎn)生內(nèi)部化。中產(chǎn)產(chǎn)品是指企業(yè)用于制造其他產(chǎn)品的半成品，以及研究與開發(fā)、營銷技巧、技術、管理技能、人員培訓等等?？鐕旧a(chǎn)的一些中間產(chǎn)品，特別是具有專利權的技術和人力資本中的各種知識、信息的跨國流動，更需要避免市場的不完全性。這是因為：技術、知識、信息等中間產(chǎn)品具有整體、專用、共享等特征，既難以分割讓渡，又要嚴格保密，從而使買方難以確信其實際價值和效果，不接受其報價。即便成交，買賣雙方都存在泄密的可能，使技術為社會共享。企業(yè)為避免知識資產(chǎn)優(yōu)勢喪失的風險，就組成自己的內(nèi)部化市場。

摘要：本文在對城市交通成本分析的基礎上，對城市私人交通和公共交通的交通成本進行了比較，從經(jīng)濟學的角度分析了交通成本對城市公共交通發(fā)展的影響，繼而提出了發(fā)展城市公共交通的效益所在；從城市交通的可持續(xù)發(fā)展、平衡利用能源和加強環(huán)境保護的角度論述和探討了通過城市交通社會成本內(nèi)部化來促進城市公共交通的發(fā)展，并提出了相應的對策。

關鍵詞：交通成本，社會成本，公共交通

一、引言

20世紀中后期。各國都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行大力扶持，汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時也極大地推動了私人交通的發(fā)展。在城市交通領域，私人交通的無限制發(fā)展導致了城市公共交通比例的下降，引起了整個城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴重，造成了城市整體形象的下降。

二、城市交通成本分析

隨著城市交通的發(fā)展，各種交通成本費用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過市場價格體現(xiàn)出來的財務成本如燃油費等，還包括那些非市場價格成本如環(huán)境污染等?？傮w說來，可以分為兩大類：個人成本和社會成本。

編者按：本文主要從自助式整體薪酬及其構成；實施自助式整體薪酬應注意的問題；自助式整體薪酬制度的優(yōu)點進行論述。其中，主要包括：薪酬管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的一個重要領域、以員工為導向的薪酬體系、以現(xiàn)金方式支付的薪酬、以物品發(fā)放形式體現(xiàn)的工作用品補貼(WP)和額外津貼(PP)、和個人職業(yè)發(fā)展休戚相關的晉升機會(OA)和發(fā)展機會(OG)、薪酬的柔性部分、以員工的需求為中心，通過與員工不斷地溝通來設計整體薪酬方案、建立公平合理的績效考評體系、設置整體薪酬部門對員工的選擇提供幫助、企業(yè)要隨著員工興趣愛好的變化定期對整體薪酬方案做出相應的調(diào)整、它滿足了員工個性化的需求、重視薪酬與業(yè)績的結合、體現(xiàn)了薪酬組合的整體理念等，具體請詳見。

現(xiàn)在世界進入了一個“無邊界的競爭時代”，那種固定不變的常規(guī)型管理已為創(chuàng)新型管理所取代。薪酬管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的一個重要領域，舊式薪酬是基于崗位、職務和內(nèi)部均衡的一種僵化的償付體系。如何使薪酬設計更加合理化，使薪酬制度更能發(fā)揮吸引、留住和激勵員工的作用，于是，自助式整體薪酬脫穎而出，成為時代的新寵，它突出了薪酬方案的整體性和可選性，能更好地滿足員工個性化的需求，更強調(diào)以人為本和對人的激勵作用。

一、自助式整體薪酬及其構成

美國密歇根大學JohnE.Tropman博士提出了一種全新的薪酬思路——自助式整體薪酬(TotalRewards)，它是指企業(yè)在員工充分參與的基礎上，建立每個員工不同的薪酬組合系統(tǒng)，并定期隨著他們興趣愛好和需求的變化，做出相應的調(diào)整。這是一種自主風格的薪酬制度，員工可以按照事業(yè)發(fā)展、工作和個人生活的協(xié)調(diào)比率，決定自己的薪酬組合以及組合中各種薪酬元素的比例。區(qū)別于傳統(tǒng)的以企業(yè)為導向的薪酬制度，它是以員工為導向的薪酬體系，員工從一個薪水的接受人轉變?yōu)樾剿目蛻?，從被動地接受到主動地挑選，它把企業(yè)對客戶的經(jīng)營理念內(nèi)化到員工身上，在薪酬設計上這是一個重大的突破，更強調(diào)了以人為本。整體薪酬的構成可用整體薪酬等式來表示，即：TR=(BP+AP+IP)+(WP+PP)+(OA+OG)+(PI+QL+X)

TR代表整體薪酬，我們可以把這個等式分成以下四部分：

1以現(xiàn)金方式支付的薪酬：包括基本工資(BP)、附加工資(AP)和福利工資或稱間接工資(IP)，這是企業(yè)薪酬中最基本的組成部分，傳統(tǒng)觀點認為這一部分的支出屬于人工成本，事實上，員工并非是一種成本，而是一種實實在在的投資。如果員工得到豐厚的薪酬，將會創(chuàng)造出更高的價值。這種“投資”理念可以視為一種企業(yè)風險管理，企業(yè)在員工身上的投資與它在其他方面的投資一樣，都能獲得滿意的回報。

編者按：本文主要從千山風景區(qū)的發(fā)展概況；千山風景區(qū)經(jīng)營管理的主要問題；千山風景區(qū)一體化經(jīng)營對策進行論述。其中，主要包括：旅游景區(qū)作為旅游系統(tǒng)中最重要的組成部分、旅游景區(qū)一體化是以旅游景區(qū)為核心、千山風景區(qū)位于遼寧省鞍山市、千山風景區(qū)屬于公有制，雖然開展休閑旅游，但以保護和科研為主、目前千山風景區(qū)的收入來源主要為門票收入、行政職能的治理方式落后，市場化程度不高、景區(qū)融資渠道狹窄、景區(qū)資源開發(fā)利用程度低、景區(qū)資源破壞嚴重，環(huán)境污染普遍存在、突破傳統(tǒng)景區(qū)發(fā)展思維，實現(xiàn)一體化經(jīng)營理念創(chuàng)新、建立“大千山”旅游集團，實行總體控制、有序經(jīng)營，平衡一體化各主體利益、整合旅游資源、培養(yǎng)自身核心競爭力，積極推進橫向一體化等，具體請詳見。

【摘要】本文首先對旅游景區(qū)一體化、千山風景區(qū)的發(fā)展概況、經(jīng)營管理中出現(xiàn)的主要問題以及一體化現(xiàn)狀進行了分析，然后在此基礎上有針對性地提出了千山風景區(qū)一體化的具體對策，希望能對千山風景區(qū)的持續(xù)、快速發(fā)展提供一點有益的思路。

【關鍵詞】千山風景區(qū)一體化經(jīng)營對策

旅游景區(qū)作為旅游系統(tǒng)中最重要的組成部分，既是旅游活動的核心和空間載體、旅游產(chǎn)品的主體部分，又是旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的中心環(huán)節(jié)、旅游消費面的吸引中心和旅游產(chǎn)業(yè)面的輻射中心，旅游業(yè)和旅游服務都依附于旅游景區(qū)的存在而存在。但是，作為旅游產(chǎn)業(yè)核心要素的旅游景區(qū)，現(xiàn)階段卻是我國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。在新的經(jīng)濟形勢下，旅游景區(qū)如何聯(lián)合周邊相鄰景區(qū)和其他旅游企業(yè)，利用景區(qū)以外的有利資源為我所用，以提高景區(qū)競爭力，提高景區(qū)管理和服務水平，提升景區(qū)整體形象，擴大景區(qū)品牌知名度，鎖定大量忠誠顧客，形成有效規(guī)模，是我們亟待研究的問題，一體化理論為我們提供了新的有益的思路。旅游景區(qū)一體化是以旅游景區(qū)為核心，將通過旅游外部市場交易所進行的旅游交易內(nèi)部化的問題。千山風景區(qū)如何運用旅游景區(qū)一體化理論來促進自身的發(fā)展？筆者擬將對此進行探討。

1千山風景區(qū)的發(fā)展概況

千山風景區(qū)位于遼寧省鞍山市。國家AAAA級旅游區(qū)。多年來，千山風景區(qū)以“打造東北名山為目標，以保護生態(tài)環(huán)境，提高風景質量和文明服務水平為重點，走可持續(xù)發(fā)展道路”的工作思路，風景區(qū)的旅游事業(yè)得到了較快發(fā)展。

編者按：本文主要從交易成本與新古典方法的內(nèi)部化理論；科斯思想傳統(tǒng)下的多國企業(yè)理論；威廉姆森思想傳統(tǒng)下的多國企業(yè)理論；交易成本理論對多國企業(yè)理論的影響進行論述。其中，主要包括：威廉姆森的交易成本經(jīng)濟學以交易作為分析單位、多國企業(yè)理論，俗稱跨國公司理論、交易成本概念與Buckley&Casson的內(nèi)部化理論、交易成本概念與Rugman的內(nèi)部化理論、內(nèi)部化理論中的交易成本概念、Hymer的多國企業(yè)理論介紹、Hymer交易成本思想的學術淵源、Hennart的多國企業(yè)理論介紹、Hennart多國企業(yè)理論的學理特征、交易成本理論對多國企業(yè)理論發(fā)展的貢獻、20世紀80年代中期以來出現(xiàn)的挑戰(zhàn)與理論的發(fā)展等，具體請詳見。

摘要：從多國企業(yè)經(jīng)濟理論的發(fā)展脈絡，更能明顯地辨識出交易成本經(jīng)濟學的發(fā)展軌跡。本文以交易成本概念、科斯交易成本思想和威廉姆森交易成本理論為線索，對多國企業(yè)理論發(fā)展的學術脈絡和內(nèi)在聯(lián)系進行了重新梳理。威廉姆森于2009年成為交易成本理論學界又一位諾貝爾經(jīng)濟學得主，源自其使有關治理問題和企業(yè)邊界問題的研究在過去30年中成為經(jīng)濟學研究熱點和理論前沿的貢獻。

關鍵詞：交易成本，多國企業(yè)理論，威廉姆森，學術脈絡

威廉姆森的交易成本經(jīng)濟學以交易作為分析單位，將制度作為考察對象，可以輕易地應用于其他能夠以制度作為解釋變量或被解釋變量的研究主題，其應用與影響范圍之廣泛，無疑是其獲得認可和殊榮的重要原因之一。整個20世紀70年代，多國企業(yè)經(jīng)濟理論的發(fā)展明顯帶有交易成本經(jīng)濟學的烙印，科斯與威廉姆森的概念、框架和思想的影響在多國企業(yè)理論內(nèi)部的競爭中更體現(xiàn)出解釋力和競爭力。

多國企業(yè)理論，俗稱跨國公司理論，確立于上世紀60年代，時屬國際經(jīng)濟學范疇，研究多國企業(yè)的存在并用以解釋國際投資的方向和動因。此階段的多國企業(yè)理論屬于新古典方法的產(chǎn)業(yè)組織理論范式時期。

一、交易成本與新古典方法的內(nèi)部化理論