1地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策 1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

1地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

【摘要】近年來地鐵在我國快速發(fā)展，因其發(fā)展歷史較短、經(jīng)驗不足、施工緊促、規(guī)模較大等的現(xiàn)實，運營安全管理便成為一個關(guān)鍵性課題。本文針對地鐵運營安全管理問題，立足于地鐵運營的特點和我國地鐵行業(yè)快速的實際情況，介紹了風(fēng)險管控的概念、要素及特點，提出了風(fēng)險管控在地鐵運營安全中的應(yīng)用對策。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險管控地鐵運營運營安全

1．引言

我國地鐵運營自1969年北京地鐵1號線運營伊始，經(jīng)過近40年的建設(shè)和發(fā)展，截至2008年，全國將開通運營地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線路。未來十年，除現(xiàn)有地鐵城市的新線開辟外，另有沈陽、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經(jīng)獲批準(zhǔn)正在開工建設(shè)，還有一些城市正在規(guī)劃發(fā)展地鐵項目。目前我國軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度在全世界都是史無前例的，由于建設(shè)規(guī)模比較大、建設(shè)速度比較快，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得高度重視的問題，存在建設(shè)和運營技術(shù)力量不足、高端人才和富有經(jīng)驗的技術(shù)骨干缺乏的現(xiàn)象；一些地鐵項目上馬后急于交付使用，建設(shè)周期太短，很多線路存在邊設(shè)計、邊勘測、邊施工、邊運營的現(xiàn)象，搶工期、搶進度問題比較突出，由于工程質(zhì)量、人員意識、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境情況等問題，難免存在一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運營安全管理無形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運營過程中發(fā)生了安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟損失。為了促進我國地鐵建設(shè)又好又快發(fā)展，確保地鐵運營安全是至關(guān)重要的課題。

2．風(fēng)險管控簡介

2.1風(fēng)險管控的定義

編者按：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。本文從地鐵運營事故分析以及對策進行探討。

[摘要]在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

摘要：本文對我國人民過去的工程風(fēng)險認(rèn)識及現(xiàn)代橋梁技術(shù)發(fā)展歷史進行了簡單回溯，在總結(jié)橋梁風(fēng)險事故產(chǎn)生原因基礎(chǔ)上，對現(xiàn)階段我國的橋梁風(fēng)險狀況進行了分析。針對運營期橋梁風(fēng)險評價控制的內(nèi)容，指出了公路橋梁運營期風(fēng)險評價的控制措施。肯定了運營期間橋梁風(fēng)險控制的重要性，最后對橋梁運營期風(fēng)險控制措施進行了總結(jié)期望。

關(guān)鍵詞：橋梁；風(fēng)險；公路橋梁；控制

1古代人民對風(fēng)險事故的認(rèn)識

自古以來，我國偉大的勞動人民就充分認(rèn)識到建設(shè)工程的風(fēng)險所在。早在一千多年前，工匠們在部分佛塔的修筑過程中，就已經(jīng)在塔體周圍設(shè)置了防護網(wǎng)，以保證施工的安全進行。十七世紀(jì)，我國古代科學(xué)家的一些工程論著中就有關(guān)于處理開挖礦山工程事故采取的安全控制措施方面的論述，這應(yīng)當(dāng)是我國最早的“礦業(yè)安全工程”案例了。在國外，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進步，事故時有發(fā)生，基于工程安全實踐，形成了風(fēng)險控制的理論。在近些時候，經(jīng)常發(fā)生一些針對建筑物、橋梁等的襲擊事件，進行風(fēng)險安全控制研究就成為了現(xiàn)代橋梁建筑施工運營中的重大問題。

2橋梁風(fēng)險事故為什么產(chǎn)生

橋梁作為架設(shè)于江河湖海上能使行人、車輛等順利通行的交通建筑設(shè)施，自從其被人類發(fā)明以來，就時刻面臨著施工和運行的安全風(fēng)險。橋梁工程的發(fā)展進步都是基于材料創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新在實踐中的不斷應(yīng)用這一基礎(chǔ)之上的。例如古代的塊石、料石，現(xiàn)在的鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)體系由簡支向預(yù)應(yīng)力斜拉橋改變，跨徑由小變大。然而，正是因為技術(shù)創(chuàng)新和新材料的應(yīng)用具有一定的風(fēng)險性，再加上環(huán)境地質(zhì)等施工條件、工程技術(shù)人員素質(zhì)等很多因素，隨著橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)險控制也日趨復(fù)雜化。在20世紀(jì)初世界橋梁技術(shù)由懸臂桁架梁橋向懸索橋邁進這一大背景下，著名的加拿大魁北克橋，曾經(jīng)出現(xiàn)兩次重大施工事故。第一次事故因為延長了中跨，沒有進行受力核對，以致懸臂倒塌，數(shù)萬噸鋼材報廢，數(shù)十人遇難。第二次事故是由于變更懸臂拼裝方式，機械使用不當(dāng)導(dǎo)致掛梁沉入水中，10多人遇難。這兩次事故都是沒有足夠重視設(shè)計理論改變的風(fēng)險與施工工藝變更的風(fēng)險引起的，為以后的工程技術(shù)設(shè)計與施工敲響了警鐘。

第一條為加強電信運營業(yè)安全生產(chǎn)管理，保障國家通信網(wǎng)絡(luò)安全暢通和人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國電信條例》、信息產(chǎn)業(yè)部《電信運營業(yè)重大事故報告規(guī)定（試行）》及有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條電信業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定要求及時、真實、準(zhǔn)確地報告其生產(chǎn)過程中發(fā)生的事故狀況，嚴(yán)禁弄虛作假。

第三條本規(guī)定所指電信運營業(yè)事故包括重大事故和一般事故。

一、重大事故是指符合如下條款所列情況之一的事故：

（一）在生產(chǎn)過程中發(fā)生的人員傷亡、財產(chǎn)損失事故：死亡3人/次以上或重傷5人/次以上或造成直接經(jīng)濟損失在500萬元以上；

（二）一條或多條國際光（電）纜中斷事故；

摘要：以通航安全風(fēng)險控制為研究目標(biāo)，結(jié)合通用航空運行特點，基于事故致因2-4模型，從組織內(nèi)部原因和外部因素兩個層面，安全文化、安全管理體系、習(xí)慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內(nèi)容包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強與航空科技的不斷進步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時期民航總體工作思路，然而與運輸航空相比，當(dāng)前中國通用航空仍面臨著嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中的數(shù)據(jù)，運輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產(chǎn)業(yè)安全態(tài)勢嚴(yán)峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風(fēng)險控制奠定基礎(chǔ)有著重要意義。圖1通用航空飛行事故數(shù)量趨勢圖近年來，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對于通用航空安全風(fēng)險的影響因素進行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災(zāi)等對通航事故的影響并提出改進建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關(guān)系，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建飛行機組績效模型，得出飛行技術(shù)、警覺性、應(yīng)急處置、安全文化及機組合作等關(guān)鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導(dǎo)致飛行事故的作用路徑，并提出相應(yīng)建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復(fù)飛事故為樣本，基于粗糙集理論構(gòu)建評價指標(biāo)體系，對飛機復(fù)飛過程中導(dǎo)致安全事故的各影響因素進行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進行歸類統(tǒng)計，為通用航空事故預(yù)防提供參考。綜上，在前人研究基礎(chǔ)上，本文結(jié)合通用航空特點，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風(fēng)險控制奠定基礎(chǔ)。

2通航產(chǎn)業(yè)安全運營影響因素分析

2.12-4模型