導(dǎo)語：城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:論述了城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，介紹了我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中存在的問題，并給出了促進(jìn)城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞:軌道交通;車輛;標(biāo)準(zhǔn)化;發(fā)展

1城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化重要性

在現(xiàn)代化發(fā)展中，需要實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。建立統(tǒng)一的城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系，具有多方面戰(zhàn)略重要性:在投資、融資階段，有助于吸引投資，尤其是吸引私人及境外投資者;在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，可以確保項(xiàng)目招投標(biāo)的合理性，盡可能保障項(xiàng)目所有者、設(shè)備供應(yīng)商及承包商的利益;在設(shè)計(jì)階段，能夠保證結(jié)構(gòu)耐用、可靠、安全;在施工階段，可以保證項(xiàng)目進(jìn)度、安全性及質(zhì)量，降低建設(shè)成本;在運(yùn)營階段，能夠降低維修與維護(hù)成本。城市軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展涉及諸多內(nèi)外部復(fù)雜性因素，如果這些因素得不到有效管理，那么將影響城市軌道交通車輛的整體質(zhì)量，并影響城市軌道交通的健康發(fā)展。為保證工程質(zhì)量，管理工程投資，確保工程進(jìn)度，建立城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步制定、更新或完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，非常重要。

2我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

2002～2020年我國軌道交通固定資產(chǎn)投資如圖1所示。2020年，我國軌道交通共完成8000億元固定資產(chǎn)投資，投資規(guī)模短期內(nèi)不會改變，未來則將持續(xù)穩(wěn)定增長。從我國人口分布的角度看，發(fā)展城市軌道交通的潛力是巨大的。截至2018年末，我國城市軌道交通里程達(dá)到5761km，其中地鐵為4354km。未來計(jì)劃建設(shè)城市軌道交通里程35000km，其中地鐵27000km。根據(jù)目前的進(jìn)度，“十四五”時期城市軌道交通新運(yùn)營里程相比“十三五”時期有所增加，城市軌道交通市場仍處于增長階段。2005～2023年我國地鐵通車?yán)锍倘鐖D2所示。2020年，我國地鐵通車?yán)锍虨?208km，同比增長明顯。預(yù)計(jì)2021年我國地鐵通車?yán)锍虨?594km，未來更是有27000km的長期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)地鐵里程與車輛統(tǒng)計(jì)，我國地鐵的交通密度多年來一直高于6輛/km的水平?；?輛/km計(jì)算，2021年我國地鐵車輛的新增需求接近9600輛。

3城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中的問題

(1)延伸線建設(shè)受到現(xiàn)有系統(tǒng)的限制。伴隨城市的持續(xù)發(fā)展，許多現(xiàn)有線路都面臨延伸線建設(shè)問題。由于現(xiàn)有許多設(shè)備系統(tǒng)缺乏開放的技術(shù)接口及統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在擴(kuò)建施工過程中，不可避免地會面臨難題。如果某些系統(tǒng)已經(jīng)升級，那么在擴(kuò)建時需要改造現(xiàn)有線路。(2)車輛系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化困難。城市軌道交通車輛的建設(shè)只有嚴(yán)格執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)要求，才能滿足車站換乘、乘客信息、車輛指揮協(xié)調(diào)調(diào)度等綜合管理的要求。但是，當(dāng)前建設(shè)城市軌道交通基本上是單線招標(biāo)與建設(shè)管理，在建設(shè)過程中尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，也沒有滿足開放型接口技術(shù)要求，各條線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)均不同。在運(yùn)營過程中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)兼容性及不同設(shè)備供應(yīng)商之間的互連非常困難。上海市在軌道交通無線通信系統(tǒng)招標(biāo)中，對整個網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一化招標(biāo)，取得了很好的效果，值得推廣。(3)系統(tǒng)制式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善。如果各生產(chǎn)線設(shè)備的系統(tǒng)制式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，那么實(shí)際運(yùn)行中備件的類型及數(shù)量會非常多，還要準(zhǔn)備各種維護(hù)程序、操作程序、驗(yàn)收程序、管理程序，帶來很大困難。由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)營人員必須熟悉操作同一設(shè)備的不同方式，不僅提高了工作難度與復(fù)雜性，而且對管理與操作人員提出了非常高的要求。緊急情況下的現(xiàn)場指揮必須注意這一問題，避免由不同操作方式引起的意外。(4)運(yùn)營成本難以管理。城市軌道交通的運(yùn)行管理中，培訓(xùn)人員工作量較大，培訓(xùn)工作存在效率低、有效性與實(shí)用性不高的問題，實(shí)際培訓(xùn)效果不佳。由于每個城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)普遍不同，同一城市中不同線路設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)也可能不同，因此增加了運(yùn)營及維護(hù)成本。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)營及管理的網(wǎng)絡(luò)化要求，各條線路的設(shè)備系統(tǒng)需要兼容與互連，由此提高了系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、升級的成本。每條線路設(shè)備系統(tǒng)具有不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還難以實(shí)現(xiàn)績效指標(biāo)的統(tǒng)一。

4促進(jìn)城市軌道交通車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展策略

(1)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化與網(wǎng)絡(luò)化改造。為了促進(jìn)軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，需要實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化，需要聽取設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、乘客、運(yùn)營單位等各方的意見，在此基礎(chǔ)上形成客觀、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這是一項(xiàng)較為困難的工作，例如，車輛的緊急制動是在任意條件下實(shí)施，還是在某些特定條件下實(shí)施，所需要應(yīng)用的技術(shù)及要求不同，由此提高了應(yīng)急管理的難度。(2)完善輕軌運(yùn)輸體系與標(biāo)準(zhǔn)，做好推廣與應(yīng)用。建議根據(jù)各種輕軌系統(tǒng)的特征，科學(xué)、合理地選擇與城市自身特點(diǎn)兼容的輕軌系統(tǒng)，從而改變目前對跨座式單軌、C型車輛的片面理解。輕軌系統(tǒng)相關(guān)廠商需要利用激勵性監(jiān)管機(jī)制，根據(jù)中型城市的客運(yùn)需求與C型車的特征，對C型車進(jìn)行研究與開發(fā)。目前，株洲機(jī)車廠生產(chǎn)的C型車已經(jīng)得到良好的應(yīng)用，并銷往國外。另一方面，需要盡快輕軌運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對跨座式單軌相關(guān)問題的研究，健全跨座式單軌運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化。在此基礎(chǔ)上，可以建設(shè)跨座式單軌示范線，驗(yàn)證技術(shù)的成熟度，適時進(jìn)行推廣和應(yīng)用。(3)實(shí)現(xiàn)人才隊(duì)伍與技能要求的標(biāo)準(zhǔn)化。公司標(biāo)準(zhǔn)化人員不僅需要熟悉各種技術(shù)資料、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，而且需要具有組織進(jìn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的能力。伴隨當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，關(guān)稅壁壘逐漸被打破，國際競爭進(jìn)入一個新的階段，技術(shù)貿(mào)易領(lǐng)域采取的措施正成為不同國家保護(hù)自身市場的重要手段，城市軌道交通也是如此。根據(jù)世界貿(mào)易組織規(guī)定，當(dāng)不同國家制定的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、合格評定程序不同時，應(yīng)以現(xiàn)有的車輛國際標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，不同的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能成為國際貿(mào)易的障礙。車輛技術(shù)貿(mào)易措施可以確保合格評定程序的質(zhì)量，允許其它國家自由進(jìn)入特定國家的市場。由此，城市軌道交通車輛運(yùn)營及建設(shè)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才培訓(xùn)，使員工熟悉國際標(biāo)準(zhǔn)與世界貿(mào)易組織規(guī)則，促進(jìn)城市軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。(4)企業(yè)制定開放性標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。城市軌道交通相關(guān)企業(yè)要有動力與能力制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推動開放性標(biāo)準(zhǔn)的制定。開放性標(biāo)準(zhǔn)需要多方協(xié)商與溝通，參與溝通的企業(yè)越多，標(biāo)準(zhǔn)就越適用。伴隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂與起草單位準(zhǔn)入門檻的逐漸提高，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)也越來越高，進(jìn)而有可能升級為具有高技術(shù)含量的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛制造業(yè)的可持續(xù)繁榮發(fā)展，需要有效利用資源，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)與運(yùn)營成本，提高生產(chǎn)與運(yùn)營效率。在這一過程中，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化將發(fā)揮重要作用。我國城市軌道交通車輛制造商較多，這一行業(yè)屬于買方市場，制造商在產(chǎn)品研發(fā)、制造、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都存在一定困難，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化是解決這些困難的一個重要基礎(chǔ)。

5結(jié)束語

當(dāng)前，全球?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的需求持續(xù)增長，應(yīng)制定科學(xué)且合理的城市軌道交通技術(shù)規(guī)范與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并為整個軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

［1］楊震．城市軌道交通車輛段總平面布置圖輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)［J］．城市軌道交通研究，2019，22(9):168－171，175．

［2］魏良，王娜，任慶武，等．軌道交通車輛的工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化［J］．城市軌道交通研究，2020，23(5):167－170．

［3］魏慶朝，潘姿華，劉含笑，等．基于技術(shù)原理的城市軌道交通分類方法研究［J］．城市軌道交通研究，2019，22(3):7－11，121．

［4］賈文崢，胡雪霏，熊振興，等．城市軌道交通智能維保發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢［J］．都市快軌交通，2020，33(2):14－19．

［5］贠虎．中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)車輛的分類及特點(diǎn)［J］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2020，64(8):143－147，152．

［6］王峰，羅超，王曉梅，等．城市軌道交通車輛模塊化吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［J］．城市軌道交通研究，2020，23(6):91－94．

［7］常振臣，逯驍，張海峰．軌道交通車輛大數(shù)據(jù)管理平臺建設(shè)與實(shí)施［J］．城市軌道交通研究，2019，22(2):1－4．

作者：沈俊 單位：上海電氣集團(tuán)股份有限公司