導(dǎo)語(yǔ)：公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】公共道路交通安全與人們的生活密切相關(guān)。為了使公共道路交通安全設(shè)施更加標(biāo)準(zhǔn)化，本文從公共道路交通安全的形勢(shì)進(jìn)行分析，并歸納出建設(shè)公共道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的幾個(gè)要點(diǎn)，希望能從一定程度上促進(jìn)我國(guó)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：公共道路；安全設(shè)施；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

研究并且探明公共道路交通安全形勢(shì)，是做好公共交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)研究的基礎(chǔ)，是做好公共道路交通安全設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、提高公共道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要保障。因此，在提高公共質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，本文重點(diǎn)探究設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化與公共道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，希望能夠改善當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)公共道路交通建設(shè)現(xiàn)狀，為人們安全出行保駕護(hù)航。

一、我國(guó)公路交通安全的形勢(shì)

為了更進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究，本文從兩個(gè)方面對(duì)2020年我國(guó)公路交通安全的形勢(shì)進(jìn)行重點(diǎn)分析。1.突發(fā)事件的情況介紹根據(jù)官方數(shù)據(jù)透露，2020年西安市交通安全應(yīng)急指揮辦公室僅接受到行業(yè)內(nèi)部突發(fā)事件的報(bào)告就達(dá)到48起。2020年所接受到的突發(fā)事件的數(shù)量與前一年相比減少了21起，同比下降30.4%。而且所接受到的信息顯示，這些突發(fā)事件的等級(jí)都是一般等級(jí)的，沒(méi)有特別重大的突發(fā)事件，因此從這些突發(fā)事件的狀況可以看出，我國(guó)公路交通安全設(shè)施基本已經(jīng)達(dá)到了安全的要求，但是仍然存在一定的安全問(wèn)題。這48起突發(fā)事件當(dāng)中，道路設(shè)施原因造成的突發(fā)事件高達(dá)22起，占比高達(dá)45.8%，除了道路設(shè)施的原因，還有軌道原因造成的突發(fā)事件有12起，占比高達(dá)25%。地面公共交通所造成的突發(fā)事件10起，占比達(dá)到20%。除此之外，還有因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車維修、貨物運(yùn)輸、工程建設(shè)以及出租客運(yùn)所造成的突發(fā)事件，分別1起，所占比例各自達(dá)到2.1%。由此可見(jiàn)，我國(guó)公路設(shè)施交通安全的安全隱患仍然存在，要想使公路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)，就需要找到隱患存在的根源，從源頭處才能徹底解決問(wèn)題的存在[1]。2.我國(guó)軌道交通的運(yùn)行總體狀況據(jù)我國(guó)軌道交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)交通網(wǎng)客運(yùn)人數(shù)達(dá)到22.94億人次。日均達(dá)到626.78萬(wàn)人次，同比降低了42.26%。工作日客運(yùn)人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普通日的客運(yùn)人次，因?yàn)楣ぷ魅站C合運(yùn)輸上班的人比較多，人流量比平時(shí)人流量更大，官方所給出的數(shù)據(jù)是在工作日人均人次客運(yùn)達(dá)到743.42萬(wàn)人次，而且日客運(yùn)量最高，人次竟然達(dá)到1113.12萬(wàn)人次，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日客運(yùn)量達(dá)到最高的日期大多發(fā)生在周五。由此可見(jiàn)，周五是人們選擇出行的最佳日期，選擇公共交通出行的概率比較大[2]。周五出行較多的人群可能是學(xué)生群體，而且大多數(shù)情況下都有家長(zhǎng)陪同，因此客運(yùn)量大大增加。

二、交通安全問(wèn)題的影響

1.因交通安全造成死亡人數(shù)占世界第一1999年-2003年，我國(guó)因?yàn)榻煌ò踩珕?wèn)題所導(dǎo)致的死亡人數(shù)由8.4萬(wàn)達(dá)到了10.5萬(wàn)。在2003年，我國(guó)因交通安全問(wèn)題導(dǎo)致死亡人數(shù)占世界的比例已經(jīng)穩(wěn)居前15%，但是在1999年-2003年這段時(shí)間，我國(guó)占有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量在全世界范圍內(nèi)占比僅僅達(dá)到2%，與全世界的通車公路的總里程相比，我國(guó)的通車公路總里程僅僅占到了6%。在交通這樣不發(fā)達(dá)的情況下，因交通安全問(wèn)題所導(dǎo)致的死亡人數(shù)就已經(jīng)占到了15%，而在后期交通逐漸發(fā)展的情況之下，因交通安全問(wèn)題所導(dǎo)致的死亡人數(shù)也在逐漸遞增，而且增長(zhǎng)的速度也日漸加快[3]。2.道路交通安全事故占所有安全事故的80%據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因?yàn)榈缆方煌ò踩珕?wèn)題所造成的安全事故在所有安全事故內(nèi)占比高達(dá)80%，前文中提到了在我國(guó)交通安全的路網(wǎng)密度占世界6%的背景之下，因交通安全事故造成死亡人數(shù)占比已經(jīng)占據(jù)世界前15%，另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2002年因安全事故造成的死亡人數(shù)有13萬(wàn)人，而在這13萬(wàn)人當(dāng)中，僅僅因?yàn)榈缆方煌ò踩珕?wèn)題所導(dǎo)致的死亡人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到10.9萬(wàn)人，因此單從這一方面來(lái)說(shuō)的話，我國(guó)應(yīng)該高度重視道路安全交通設(shè)施的建設(shè)，認(rèn)真著手于研究公共道路交通安全設(shè)施新技術(shù)。3.道路安全交通問(wèn)題占比最高目前我國(guó)的道路安全交通方式有鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸這五種方式。在所有發(fā)生道路安全交通問(wèn)題當(dāng)中，占比最高的是公路運(yùn)輸，因此在對(duì)公路交通安全設(shè)施進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，最先調(diào)整的應(yīng)該是公路交通安全設(shè)施[4]。4.道路交通安全造成的問(wèn)題最為嚴(yán)重與發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，日本，韓國(guó)，加拿大，新加坡以及歐洲各國(guó)道路安全交通事故相比，上述所提到的這些國(guó)家交通安全在近年來(lái)都有一部分得到了相應(yīng)的控制，然而我道路安全問(wèn)題仍然十分嚴(yán)重，因此我國(guó)應(yīng)該重視起來(lái)。除此之外，我國(guó)因道路交通安全問(wèn)題所造成的人身傷害以及財(cái)產(chǎn)損失都應(yīng)該被考慮進(jìn)去。為了使人身安全以及財(cái)產(chǎn)損失都能得到進(jìn)一步的控制，我國(guó)交通部門應(yīng)該聯(lián)合各個(gè)部門，互相配合，整治交通安全問(wèn)題，做好道路公共設(shè)施建設(shè)工作，加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施管理，做好過(guò)往車輛的管理工作，為人們的安全保駕護(hù)航奠定基礎(chǔ)。除此之外，上述這些國(guó)家在機(jī)動(dòng)車的數(shù)量增加的同時(shí)，交通事故仍然得到了有效的控制，他們?cè)诠饭芾矸矫鎯?yōu)勢(shì)，值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。5.因交通安全事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失比較嚴(yán)重?fù)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因?yàn)榻煌ò踩鹿仕斐傻呢?cái)產(chǎn)損失，已經(jīng)占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的2%，換言之，也就是說(shuō)因交通安全事故，導(dǎo)致我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)下降了兩個(gè)百分點(diǎn)[5]。由此可見(jiàn)，因交通事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的影響，應(yīng)該引起國(guó)人的重視。

三、做好公路安全設(shè)施的建議

首先，在公路安全設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)該多采用新技術(shù)，新設(shè)備，新材料，對(duì)于傳統(tǒng)落后一些技術(shù)以及設(shè)備，材料都應(yīng)該淘汰。其次，我國(guó)應(yīng)該加大公路養(yǎng)護(hù)方面的投入，依靠國(guó)家財(cái)政的力量，在公路養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行合理投入，對(duì)于一些破損比較嚴(yán)重的公路，要及時(shí)修復(fù)，在修復(fù)過(guò)程中，盡可能的使用一些較為先進(jìn)的設(shè)備與材料，從而保障安全性。此外，我國(guó)應(yīng)該重視道路上一些常見(jiàn)的標(biāo)志的設(shè)計(jì)，應(yīng)該向所有司機(jī)普及常見(jiàn)道路標(biāo)識(shí)，在考駕照這方面應(yīng)該更加嚴(yán)格，所有參與考駕照的人員都應(yīng)該對(duì)道路常見(jiàn)標(biāo)記熟記于心，熟記安全交通規(guī)則。最后應(yīng)該呼吁全國(guó)人民和交通部門一起努力，做好道路安全設(shè)施的建設(shè)與研究工作[6]。

四、結(jié)語(yǔ)

公路交通安全設(shè)施作為公路上最基本的安全設(shè)施系統(tǒng)，其安全性應(yīng)該得到保證。為了跟進(jìn)一步加強(qiáng)道路安全交通設(shè)施的安全性，在設(shè)計(jì)公路安全交通設(shè)施的過(guò)程當(dāng)中，一定要與一些橋梁，建筑以及工程設(shè)施相協(xié)調(diào)，使其充分的發(fā)揮其功能。同時(shí)，應(yīng)該做好靠近懸崖邊上的公路的護(hù)欄的防護(hù)工作，為人們的出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬超.我國(guó)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化狀況綜述[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,No.325(15):148-149.

[2]段里仁[1].我國(guó)道路交通安全設(shè)施急需加速標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程[J].交通運(yùn)輸研究,2010(22).

[3]徐明,駱曉.城市軌道交通安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2019,000(004):21.

[4]陳果.高速公路交通安全設(shè)施的探討[J].探索科學(xué),2019,000(006):163.

[5]徐瑞.公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)探討[J].綠色環(huán)保建材,2020,No.157(03):138-139.

[6]劉秉堯.公路交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化,2020,No.315(04):68+70.

作者：鄭大琛 單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司