簡介：本文重點從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經(jīng)非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統(tǒng)對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規(guī)劃工作提供參考。

關(guān)鍵字：隧道覆蓋覆蓋規(guī)劃鐵路隧道公路隧道

一、概述

對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。

隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。

在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：

1公路隧道工程施工前的準(zhǔn)備

①由于每個地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環(huán)境進行考察，做好現(xiàn)場調(diào)查研究工作。

②核對設(shè)計文件和編制施工組織設(shè)計，預(yù)測隧道施工可能對地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對隧道平面、縱面設(shè)計等。

⑤對施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。

摘要：一、采用成熟的先進技術(shù).二、歐洲一體化進程的產(chǎn)物和推動力.三、項目的特點和成敗的關(guān)鍵.四、臺灣海峽隧道的構(gòu)想.

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程實例

一、采用成熟的先進技術(shù)

西方傳媒和學(xué)術(shù)著作都稱歐洲隧道為人類工程史上的一個偉業(yè)。這不僅因為它總長踞世界之冠，為它投入了巨額資金，而且工程量宏大，從歐洲隧道中挖出的土石方計750多萬立方米，相當(dāng)3座埃及大金字塔的體積；隧道襯砌中用的鋼材，僅法國一邊就相當(dāng)于3座埃弗爾鐵塔，更重要的是它成功地解決了許多工程技術(shù)上的難題。它在技術(shù)上的方針是要求可靠、先進?？煽颗c先進之間不總是統(tǒng)一的，所以它幾乎‘排除了為隧道工程進行專門的創(chuàng)新設(shè)計的可能性’，而是‘采取經(jīng)過試驗的成熟技術(shù)’，‘在各個部分精心選取歐美不同國家的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，以確保其高質(zhì)量和可靠性’。將成熟的先進技術(shù)在復(fù)雜的工程中成功地加以綜合應(yīng)用，本身就是一種創(chuàng)造，這樣做大大減小了工程風(fēng)險。這種技術(shù)方針和觀念，在我國對高、新技術(shù)的呼聲十分高漲和普遍的情況下是有借鑒意義的。如何在權(quán)衡技術(shù)的先進性與可靠性以及資金、時間的限制之間，找到一個合適的‘度’，是各種項目決策中值得認(rèn)真研究的。

在歐洲隧道的建設(shè)中比較突出的工程技術(shù)成就如下(當(dāng)然不限于這些)：

1．充分的地質(zhì)工作和正確的判斷

簡介：本文重點從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經(jīng)非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統(tǒng)對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規(guī)劃工作提供參考。

關(guān)鍵字：隧道覆蓋覆蓋規(guī)劃鐵路隧道公路隧道

一、概述

對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。

隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。

在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：

1.高度重視環(huán)境影響

在建造英吉利海峽鐵路隧道的決策中有一個舉足輕重的影響因素，就是‘歐洲委員會制訂了一個長期的運輸戰(zhàn)略’，即發(fā)展電氣化鐵路網(wǎng)以減小汽車對環(huán)境的污染?！畾W洲鐵路委員會還提出了2000年歐洲高速鐵路系統(tǒng)的建議’，在這個計劃中歐洲隧道的一端連接英國的各大城市，另一端連接包括法國、比利時、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國在內(nèi)的大陸鐵路網(wǎng)。這樣歐洲隧道的影響和效應(yīng)就大大超出了英吉利海峽兩岸地區(qū)的范圍。盡管人們對歐洲高速鐵路系統(tǒng)的計劃能否在2000年實現(xiàn)還存有疑慮，不過這至少說明歐洲的老牌工業(yè)化國家在大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和決策中，已把汽車對環(huán)境的污染問題放到了一個十分重要的地位。對于剛剛起步準(zhǔn)備大力發(fā)展汽車工業(yè)的中國，在研究決策汽車工業(yè)和建設(shè)鐵路網(wǎng)的優(yōu)先次序和投資比例時，也應(yīng)把環(huán)境影響作為一個重要因素考慮進去？

歐洲隧道在建設(shè)過程中，終端車站施工盡量避免因開挖附近的土地而影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境。鐵路經(jīng)過村莊的地段都做了遮檔視線和隔音的屏障，以保護居民生活。車站以及周圍進行了綠化，種上草皮。施工期間有專人對環(huán)境進行監(jiān)測，并由公共關(guān)系部門和環(huán)保部門共同處理環(huán)境問題的投訴，如道路泥濘、塵土、噪音等。車站的建筑高度都不超過四層，創(chuàng)造與環(huán)境協(xié)調(diào)的建筑風(fēng)格。英國國家環(huán)境研究院甚至還在施工之前對車站附近蝴蝶的數(shù)量進行了統(tǒng)計調(diào)查，結(jié)果證明施工沒有對其數(shù)量產(chǎn)生影響。

2.利用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施的嘗試

建造英吉利海峽通道，財務(wù)問題成了實施的關(guān)鍵。1981年9月11日英國首相撒切爾和法國總統(tǒng)密特朗在倫敦舉行首腦會讀后宣布，這個通道必須由私人部門來出資建設(shè)和經(jīng)營。1985年3月2日法、英兩國政府發(fā)出對海峽通道工程出資、建設(shè)和經(jīng)營的招標(biāo)邀請。此后收到過四種不同方案的投標(biāo)。1986年1月兩國政府宣布選中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的雙洞鐵路隧道方案。CTG-FM是一個由兩國建筑公司、金融機構(gòu)、運輸企業(yè)、工程公司和其它專業(yè)機構(gòu)聯(lián)合的商業(yè)集團。它在1985年已分為兩個組成部分，一個是TML（TransmancheLink）聯(lián)營體，負(fù)責(zé)施工、安裝、測試和移交運行，作為總承包商；另一個是歐洲隧道公司（Eurotunnel），負(fù)責(zé)運行和經(jīng)營，作為業(yè)主。1986年3月英、法政府與歐洲隧道公司正式簽訂協(xié)議，授權(quán)該公司建設(shè)和經(jīng)營歐洲隧道55年，后來延長到65年，從1987年算起。到期后，該隧道歸還兩國政府的聯(lián)合業(yè)主。協(xié)議還規(guī)定兩國政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并且該公司有權(quán)執(zhí)行自己的商業(yè)政策，包括收費定價。

1994年5月6日英、法兩國首腦參加了歐洲隧道正式開通儀式。撒切爾首相把它‘看作私人部門有能力建設(shè)這樣大規(guī)模工程的標(biāo)志’，認(rèn)為是政府‘樹立的一個樣板項目，來引導(dǎo)私人企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)’；擔(dān)人們對這一點是有疑議的。某些著作中的基調(diào)觀點，是整體上肯定，也指出它存在的問題，認(rèn)為“這個工程比任何其它工程都明顯地表現(xiàn)了‘自由市場’投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的成功。主要是私人企業(yè)按市場方式運作和政府部門的行政管理難以協(xié)調(diào)。

1高速公路隧道機電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則

1.1高速公路隧道機電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的檢測、發(fā)現(xiàn)、報警和消滅四個方面的內(nèi)容，避免對火災(zāi)的檢測失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

1.2高速公路隧道機電消防工程要以機電自動化實現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠(yuǎn)，相關(guān)運行以及監(jiān)控人員等很難對其進行現(xiàn)場管理，因此，就需要高速公路隧道機電消防工程實現(xiàn)高度的自動化運行，將火災(zāi)隱患降到最小。

1.3高速公路隧道機電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機電設(shè)備的選擇、機電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。

1.4高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則。高速公路隧道機電消防系統(tǒng)的維護也是工程建設(shè)時需要考慮的一個重要內(nèi)容，因為只有及時進行有效的維護，隧道機電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運行狀態(tài)，才能夠及時發(fā)現(xiàn)消防問題并進行處理等，因此，高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則以保障消防系統(tǒng)的運行效果。

2高速公路隧道機電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實現(xiàn)

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點。

隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

當(dāng)然，這些優(yōu)點的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計也要滿足現(xiàn)有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計。

摘要：一座沉埋隧道對環(huán)境的深遠(yuǎn)影響都與穿過水道的沉放管段有關(guān)。隧道對這一地區(qū)內(nèi)地下和地表水的影響在隧道設(shè)計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個影響施工的問題是必須為隧道開挖的溝槽有可能出現(xiàn)被污染的泥土。挖出與運送這些泥土至專門裝備起來以便接收它們的存放地點的方法是一系列重要新技術(shù)和質(zhì)量控制措施的環(huán)境問題。最常見的是在任何建筑工程中都會遇到的環(huán)境問題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問題以及目前用于解決這些問題的技術(shù)和措施作了評述。

關(guān)鍵詞：隧道環(huán)境

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點。

隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

摘要:經(jīng)濟的高速發(fā)展對于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中，工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命，因此，在工程建設(shè)當(dāng)中，加強公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā)，來分析質(zhì)量問題管理的提升，通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗和對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識，來進一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞:公路隧道;工程建設(shè);質(zhì)量控制;管理研究

隨著我國高等級公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個公路建設(shè)中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)性工程。

1公路隧道質(zhì)量問題

當(dāng)下我國的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。

1．1公路隧道工程建設(shè)周期短

【摘要】鐵路隧道工程是我國交通運輸工程的重要組成部分，其施工管理對于保證鐵路隧道的施工質(zhì)量和施工效率等方面意義重大。為此，論文就鐵路隧道施工中事故頻發(fā)的原因以及加強鐵路隧道施工管理的措施等方面進行了簡單分析，希望對提高我國鐵路隧道工程的施工水平有所幫助。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；施工管理；事故頻發(fā)原因；管理措施

1引言

鐵路隧道施工管理是鐵路工程管理工作的重要組成部分。通過加強鐵路隧道施工管理工作，對于完善鐵路隧道工程的施工方案、提高施工技術(shù)水平、降低施工事故的發(fā)生率等方面有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。因此，近年來，我國鐵路隧道工程建設(shè)單位也開始重視其施工管理工作，通過制定各項強化措施來保證鐵路隧道工程的經(jīng)濟效益和社會效益。

2鐵路隧道施工中事故頻發(fā)的原因

2.1鐵路施工安全管理體系有待完善?，F(xiàn)階段，造成我國鐵路隧道工程施工過程中事故頻發(fā)的主要原因是部分建設(shè)單位的鐵路施工安全管理體系還有待完善。在實際的施工過程中，不夠重視施工進度和施工質(zhì)量的控制，對于工程建設(shè)中的危險因素的重視程度還有待加強，進而導(dǎo)致鐵路隧道施工安全管理體系不夠完善，難以為實際的鐵路隧道工程施工提供制度支持。另外，鐵路隧道施工安全管理體系的不完善也使得鐵路隧道工程在施工過程中存在較多的安全隱患，相關(guān)管理人員在施工安全檢查方面做得還不夠到位，且施工安全監(jiān)督機制也有待完善，最終導(dǎo)致鐵路隧道施工事故頻發(fā)，在很大程度上也威脅著施工人員和管理人員的生命財產(chǎn)安全[1]。2.2施工人員的安全意識有待提高。施工人員的安全意識還有待提高，這也是造成鐵路隧道施工中事故頻發(fā)的重要因素。具體表現(xiàn)為：（1）在鐵路隧道工程的實際建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)瓦斯爆炸、洪水、山體坍塌等事故，這都需要施工人員在正式開始鐵路隧道工程的建設(shè)之前，加強對施工現(xiàn)場實際情況的了解和分析，對于在施工中可能會出現(xiàn)的安全事故提前制定應(yīng)對措施。但是，就目前我國鐵路隧道施工管理的基本現(xiàn)狀來看，部分施工人員的安全意識還有待提高，沒有重視對鐵路隧道施工的現(xiàn)場調(diào)查，進而使得施工工作存在較多的危險因素。（2）由于施工人員的安全意識較為薄弱，為了縮短工期，存在盲目的趕工現(xiàn)象，無形中也增加了鐵路隧道工程施工過程中的危險因素。（3）鐵路隧道工程的施工過程較為復(fù)雜，經(jīng)常需要用到較為先進的機械設(shè)備和科學(xué)技術(shù)，而部分施工人員對于施工機械設(shè)備和科學(xué)技術(shù)的掌握程度還不夠熟練，導(dǎo)致施工過程存在安全隱患。