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1國內(nèi)危險品道路運輸風險文獻綜述

在風險評價方面，國內(nèi)學者進行了較多研究。劉冬華等（2008）分析了突發(fā)水污染事故源發(fā)生概率，并提出了危害后果表征方法。吳峰等（2011）針對現(xiàn)代危險品運輸安全監(jiān)控問題，提出了一種基于模糊Petri網(wǎng)的危險品運輸安全評估模型，給出了基于ArcGIS的評估模型實現(xiàn)方法。繆克銀（2012）針對我國海上危險品運輸安全風險的現(xiàn)狀，通過模糊評判獲得了海上危險品運輸安全風險綜合評價結果。上述評價分析方法具有較強的針對性，一般只適用于特定情形下的危險品道路運輸風險分析，具有較大的局限性。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術的風險控制方面，孫偉等（2011）提出了一個基于RFID技術的劇毒?；肺锪鞣掌脚_解決方案，實現(xiàn)劇倉儲、運輸過程安全監(jiān)管和物流管理及服務的信息化。姚振強等（2013）提出了一套結合RFID、GPRS、GPS和GIS等技術的危險品物流智能監(jiān)管系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)危險品公路物流全過程的危險品及車輛實時狀態(tài)監(jiān)控、路徑規(guī)劃、多級報警和故障診斷等功能。胡敏（2013）提出了基于RFID技術的危險品物流監(jiān)控系統(tǒng)的基本框架，構建了由危險品存儲監(jiān)控子系統(tǒng)和中央網(wǎng)絡控制中心子系統(tǒng)構成的監(jiān)控體系。總的來說，采用物聯(lián)網(wǎng)技術對危險品道路運輸風險控制尚處于起步階段，目前大多數(shù)危險品運輸企業(yè)僅通過GIS技術，以及在運輸車輛上安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤，而忽視了在運輸過程中對危險品及駕駛員狀態(tài)的監(jiān)管。在前人研究的基礎上，筆者提出了通過在運輸車輛上安裝傳感器，以及帶紅外感應的攝像頭來采集危險品和駕駛員的實時狀態(tài)，同時，用自帶通信功能的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實現(xiàn)對運輸車輛、危險品、駕駛員三者的監(jiān)管。

2危險品道路運輸風險管理

2.1危險品道路運輸風險因素

導致危險品運輸事故的風險因素很多，涉及危險品本身的性質(zhì)、路況、車輛設備情況、天氣條件、周圍環(huán)境等眾多方面。這些因素及其相互作用構成了復雜的動態(tài)系統(tǒng)，導致了危險品運輸風險的存在。為了便于對風險因素排序，應將導致危險品道路運輸風險的因素分為6類，分別為：人的因素、車輛自身及其裝備因素、管理因素、自然環(huán)境因素、路況因素和危險品自身因素。

2.2危險品道路運輸風險評價

2.2.1危險品道路運輸風險評價指標體系的構建。風險因素的分析為建立危險品道路運輸風險指標體系提供了依據(jù)。在上述分析的基礎上，制定調(diào)查問卷，邀請危險品運輸行業(yè)的相關專家，對各級指標的設置提出意見和建議。同時，結合相關文獻資料及歷史統(tǒng)計資料，將危險品道路運輸風險評價指標劃分為6個一級指標、18個二級指標，并建立了危險品道路運輸?shù)亩夛L險評價指標體系。

2.2.2風險因素權重的確定。采用層次分析法來確定風險因素的權重，并對各因素的權重進行一致性檢驗，最終得到了可信的指標權重。①構造判斷矩陣。通過危險品運輸行業(yè)的相關專家對各風險因素指標的重要性進行調(diào)查，并結合歷史資料，將下一層因素對上一層因素的重要性進行兩兩比較，依據(jù)1~9比較尺度表構造判斷矩陣。②層次單排序與指標的一致性檢驗。層次單排序是指確定下層各因素對上層某因素影響程度的過程，用權值表示影響程度。采用Matlab軟件編程對判斷矩陣進行一一求解，得到及歸一化向量，歸一化向量即為各級指標的權重。

3基于物聯(lián)網(wǎng)技術的危險品道路運輸風險管理

以上述風險因素分析為基礎，通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術的危險品道路運輸監(jiān)控系統(tǒng)，對運輸車輛、危險品及駕駛員等各方面指標進行實時監(jiān)控，并將采集到的信息通過通信網(wǎng)絡回傳給監(jiān)控指揮中心。此外，駕駛員還能夠接收指揮中心發(fā)來的各種調(diào)度命令，按照指揮中心的指令行事，減少或避免風險的發(fā)生。即使發(fā)生運輸事故，監(jiān)控指揮中心也能夠迅速采取應急救援，最大程度地減少危險品道路運輸事故及其危害。

3.1物聯(lián)網(wǎng)的體系結構

從技術架構上來看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為3層：感知層、網(wǎng)絡層、應用層。感知層利用RFID電子標簽、傳感器、攝像頭等進行信息采集，從而獲取危險品及其運輸車輛、駕駛員有關的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡層通過衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)和電臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、分析和處理，達到遠距離通信和遠程控制的目的。應用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，其主要功能是進行人機通信。

3.2基于紅外傳感器和攝像頭的駕駛員狀態(tài)實時監(jiān)控

紅外傳感器常用于無接觸溫度測量，通過在運輸車輛內(nèi)部安裝內(nèi)置紅外傳感器的攝像頭來實現(xiàn)對駕駛員的實時監(jiān)控。一方面，攝像頭可以對駕駛員的工作狀態(tài)和車輛的行駛速度進行監(jiān)測；另一方面，攝像頭內(nèi)置的紅外傳感器能夠監(jiān)測駕駛員的生理特征和疲勞度，避免疲勞駕駛的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3車輛的實時監(jiān)控

3.3.1基于RFID技術的車輛技術性能的監(jiān)測。在危險品運輸車輛上放置儲存車輛基本信息的RFID標簽，監(jiān)控指揮中心在獲取這些基本信息后，根據(jù)每輛運輸車現(xiàn)有的性能參數(shù)做出合理配置，確定最佳運輸方案，避免了因運輸車輛性能與危險品運輸要求不匹配而造成的事故。同時，指揮中心對存在安全隱患的車輛進行維修保養(yǎng)，消除潛在風險。

3.3.2基于北斗導航系統(tǒng)的車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)控。北斗導航系統(tǒng)具有用戶與用戶、用戶與地面監(jiān)控指揮中心雙向數(shù)字報文通信能力，它的短報文通信功能使衛(wèi)星可以反復采集車輛信息，形成路面通行數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)回傳給車輛，車輛就可以按照衛(wèi)星選擇的最優(yōu)路徑行進。同時，還可以運用該系統(tǒng)實現(xiàn)車輛跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛線路運行監(jiān)管等。北斗衛(wèi)星目前在軍事領域應用得相對成熟，而在危險品運輸領域的應用還處于起步階段，具有廣闊的發(fā)展前景。在運輸車輛上安裝以北斗導航系統(tǒng)為核心的車載終端，利用北斗衛(wèi)星定位技術確定車輛位置信息，并向監(jiān)控指揮中心發(fā)送信號，監(jiān)控指揮中心通過差分技術將采集到的定位信號換算成位置信號，然后通過GIS技術將位置信號用地圖語言顯示出來，在電子地圖上清楚、實時地顯示車輛的位置和車輛的瞬時速度等，對運輸車輛的運行狀態(tài)進行全面監(jiān)控。

3.4基于RFID技術和傳感器的危險品狀態(tài)實時監(jiān)控

在危險品的存儲容器上粘貼儲存危險品信息的RFID標簽，在運輸過程中，讀寫器會在一定的讀取范圍內(nèi)實時監(jiān)測標簽的存在。同時，標簽所含的信息被傳送到監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，監(jiān)控指揮中心能夠掌握產(chǎn)品所處的狀態(tài)，從而實現(xiàn)危險貨物的可視化管理。將傳感器安裝在危險品的存儲容器上，實時地監(jiān)測運輸過程中危險品的各種狀態(tài)參數(shù)，如溫度、濕度、壓力、液位，避免自燃、泄漏、爆炸等事故的發(fā)生。

3.5監(jiān)控指揮中心的調(diào)度管理

作為危險品道路運輸風險控制的實施方，監(jiān)控指揮中心負責信息的接收及控制指令的下發(fā)。一方面，監(jiān)控中心接收由車載終端采集的信息，了解危險品運輸過程中的整體情況，包括運行車輛的基本信息、車速、方向、所載危險品、途經(jīng)線路、出發(fā)地、目的地、危險品狀態(tài)是否正常，以及駕駛員是否有違規(guī)操作等，實現(xiàn)車輛和指揮中心的實時通信；另一方面，監(jiān)控指揮中心還負責對采集到的參數(shù)進行分析從而對事故進行預測，對運輸車輛進行調(diào)度指揮管理，將調(diào)度命令發(fā)送給車載終端，實時控制車輛的行駛路線、速度等，在運輸車輛發(fā)生事故時，迅速有效地采取救援措施，使風險降到最低。上述工作的有效實施均離不開數(shù)據(jù)庫的支持，數(shù)據(jù)庫中儲存了危險品運輸企業(yè)、運輸車輛、運輸線路、危險貨物、以往發(fā)生的運輸事故，以及駕駛員和其他工作人員的所有信息，為危險品運輸企業(yè)的管理人員進行危險品道路運輸風險管理提供數(shù)據(jù)支持。

4結論

文章對危險品道路運輸?shù)娘L險因素以及風險控制技術進行了較全面的分析，危險品運輸企業(yè)通過構建以北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)為核心的危險品道路運輸監(jiān)控系統(tǒng)，對誘發(fā)運輸風險的主要因素進行實時監(jiān)控，有效地減少事故的發(fā)生，消除安全隱患。一旦運輸車輛發(fā)生交通事故，監(jiān)控指揮中心報警系統(tǒng)自動響應，并顯示事故車輛的地點、所屬路段、車載危險品種類等信息，指揮中心啟動相應的應急預案，快速組織應急救援隊伍趕往現(xiàn)場。同時，進行遠程協(xié)調(diào)指揮，最終使危險品運輸企業(yè)及整個社會的損失減到最小，實現(xiàn)危險品道路運輸風險管理的目標。

作者:曾佑新胡婧單位:江南大學商學院