導(dǎo)語：鐵路裝卸管理模式論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1鐵路裝卸管理模式分析

1.1鐵路裝卸的特點

鐵路裝卸是鐵路貨物運輸?shù)慕M成部分，是實現(xiàn)安全、準點、高效貨物運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)。鐵路裝卸與貨物運輸相互依存，具有相對獨立性和專業(yè)性，在財務(wù)核算、作業(yè)管理等方面具有自身特點。車站對運輸生產(chǎn)實施統(tǒng)一指揮，為按時保質(zhì)完成作業(yè)任務(wù)，有效履行鐵路貨物運輸合同，鐵路裝卸在作業(yè)過程中，需要直接落實貨物裝載方案，正確實施裝載加固方案，規(guī)范作業(yè)標準及防護等。裝卸時間作為貨物總運送時間的一部分，其長短直接影響著運輸效率，同時裝卸能力及調(diào)配還影響車站運輸能力的發(fā)揮。鐵路裝卸位于站區(qū)一定場所內(nèi)，其獨立性主要體現(xiàn)在可以獨立完成裝卸作業(yè)。在財務(wù)上，裝卸系統(tǒng)與運輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)沒有交叉，可以實現(xiàn)獨立的財務(wù)核算；在專業(yè)性上，由于鐵路裝卸機械設(shè)備大多是特種設(shè)備，其管理、使用及維護，需要較強的專業(yè)知識。因此，裝卸的獨立性及專業(yè)性使其可以有別于運輸系統(tǒng)的其他部門，單獨進行管理和財務(wù)核算。

1.2“站裝合一”和“站裝分離”管理模式

在裝卸改革中，多次嘗試和采用“站裝合一”和“站裝分離”2種管理模式[1-2]?！罢狙b合一”管理模式是將裝卸作為運輸?shù)囊粋€環(huán)節(jié)，在鐵路局貨運處設(shè)裝卸管理部門，由基層站段實施貨運、裝卸統(tǒng)一管理；“站裝分離”管理模式是將裝卸系統(tǒng)與運輸系統(tǒng)整體分離，成立經(jīng)營公司單獨管理，鐵路局僅設(shè)置業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門。由于2種裝卸管理模式重點考慮的分別是鐵路裝卸特點的2個方面，因而在實踐過程中2種模式各有利弊。

1.2.1“站裝合一”管理模式的優(yōu)勢

“站裝合一”管理模式重點考慮裝卸與貨運的依存關(guān)系，實施貨運和裝卸統(tǒng)一管理。（1）統(tǒng)一指揮。站段掌控運輸生產(chǎn)過程，有利于加強生產(chǎn)，合理安排及協(xié)調(diào)貨運和裝卸，使裝卸作業(yè)服從于貨運安排，并充分利用裝卸能力。（2）保障安全。站段統(tǒng)一管理有利于抓好安全，將行車安全和裝卸安全并舉，加強裝卸安全基礎(chǔ)建設(shè)，調(diào)動部門及員工抓裝卸安全的積極性，并納入各級責(zé)任制考核中，以保障運輸生產(chǎn)安全。（3）提高運輸效率及效益。裝卸作業(yè)是運輸生產(chǎn)的一個環(huán)節(jié)，站段統(tǒng)一管理可以有效推進貨運裝卸“五統(tǒng)一”，即統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一清算、統(tǒng)一收費。在市場化競爭中，鐵路運輸?shù)臅r間及成本包含裝卸時間和裝卸費，站段統(tǒng)一管理可以從整體上把握裝卸時間和裝卸費占比，在保證安全的前提下，提高裝卸效率、平衡裝卸費率，從整體上提高鐵路運輸?shù)母偁幜?。?）提高裝卸職工的積極性和責(zé)任感?！罢狙b合一”管理模式有利于提高裝卸部門的地位，消除裝卸是鐵路副業(yè)、裝卸職工地位低于主業(yè)的陳舊認識。

1.2.2“站裝分離”管理模式的優(yōu)勢

“站裝分離”管理模式充分利用了裝卸的獨立性及專業(yè)性的特點，實施專業(yè)化管理。（1）市場化。裝卸企業(yè)財務(wù)核算的獨立性，有利于其參與市場競爭。裝卸企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧，可以充分調(diào)動裝卸企業(yè)及員工的生產(chǎn)積極性，發(fā)掘及調(diào)配裝卸能力、提高裝卸效率，通過各種形式的創(chuàng)收節(jié)支，提高企業(yè)及員工的經(jīng)濟效益。（2）專業(yè)化管理。裝卸有較強的專業(yè)性，特種裝卸設(shè)備需要專業(yè)技術(shù)人員使用及維護，特種崗位作業(yè)人員需要專門培訓(xùn)，人員、設(shè)備的管理及合理使用也需要管理人員具備專門知識。采用專業(yè)化管理可以有效提高生產(chǎn)和經(jīng)營效率，而且隨著裝卸機械化水平的不斷提高，裝卸工作的專業(yè)化會更強。（3）區(qū)域內(nèi)合理布局及配置裝卸設(shè)備/能力。裝卸企業(yè)可以根據(jù)市場需要和作業(yè)量變化，在各裝卸作業(yè)點合理布置及調(diào)配裝卸機械設(shè)備和作業(yè)人員，以應(yīng)對市場的變化，提高裝卸質(zhì)量和效率。（4）發(fā)揮勞動密集型優(yōu)勢。裝卸作業(yè)也是勞動密集型行業(yè)，由于人事獨立，有利于裝卸及輔助作業(yè)人員招聘、員工調(diào)配、技術(shù)人才引進等，可以保證裝卸隊伍的穩(wěn)定。

2鐵路發(fā)展對裝卸管理的要求

伴隨著我國鐵路的建設(shè)發(fā)展，以及貨運組織改革的實施，裝卸管理在新形勢下也面臨著新的要求。（1）更嚴格的安全管理。經(jīng)過6次大提速之后，鐵路的運輸安全問題成為重中之重，較高的行車速度對貨物裝載安全提出更高的要求。對于裝卸管理來說，在落實貨物裝車質(zhì)量、排查裝載安全隱患等方面，都面臨更嚴格的要求。為此，應(yīng)規(guī)范裝卸管理、完善裝卸制度、提高安全意識、強化現(xiàn)場控制，以消除裝卸安全和運輸安全事故。（2）整體的財務(wù)核算。在鐵路政企分開和推進市場化改革中，貨運和裝卸都是鐵路系統(tǒng)中的一環(huán)，其生產(chǎn)及盈虧是鐵路整體核算的一部分，統(tǒng)一管理和一體化考核有利于實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)及站段的收支核算、平衡定價。（3）發(fā)展現(xiàn)代物流。鐵路運輸市場化，與公路運輸、航運等競爭，貨運和裝卸必不可少，裝卸作業(yè)的時間和費用占比在中短途運輸中顯得尤為重要。據(jù)統(tǒng)計，鐵路貨物列車運距小于500km時，裝卸時間將超過實際運輸時間[3]，而且隨著貨車提速，其占比更大；裝卸作業(yè)費用基本固定，運距越短，裝卸費在物流成本中的占比越大，這對裝卸效率、定價機制和貨運裝卸配合等都提出更高的要求。新形勢下對裝卸管理的要求，使得“站裝合一”管理模式更有利于適應(yīng)鐵路改革的發(fā)展。“站裝合一”統(tǒng)一管理有利于保障安全生產(chǎn)；統(tǒng)一財務(wù)核算有利于從整體上平衡鐵路及站段收支，以推進市場化經(jīng)營，而不是僅考慮裝卸的利益最大化；統(tǒng)一管理有利于按照現(xiàn)代物流管理方式平衡貨運和裝卸的關(guān)系。

3濟南車務(wù)段裝卸管理的實踐

2013年6月鐵路貨運組織改革后，濟南鐵路經(jīng)營集團成豐物流分公司和濼口物流基地劃歸濟南車務(wù)段，其裝卸由“站裝分離”改為“站裝合一”模式。段內(nèi)整合裝卸業(yè)務(wù)，對其統(tǒng)一管理，成立裝卸管理科和貨運中心負責(zé)裝卸業(yè)務(wù)的管理。根據(jù)管理模式的變化，在管理、制度、考核等方面進行變革，以適應(yīng)新的要求。

3.1統(tǒng)一指揮

由分管段長主抓裝卸，裝管科和貨運中心管理指導(dǎo)，各站統(tǒng)一安排裝卸作業(yè)。在段運輸交接班會和安全例會內(nèi)，將裝卸工作作為重要議題，并將裝卸安全、質(zhì)量和效率等納入考核內(nèi)容。各裝卸作業(yè)所主任參加車站交班會，以統(tǒng)一掌控貨物到發(fā)情況、安排裝卸作業(yè)，及時解決裝卸車作業(yè)中的問題，合理控制待卸車、車輛停時、裝卸作業(yè)時間等指標。貨運組織改革后，由于段內(nèi)的統(tǒng)一指揮和車站、貨運等部門的協(xié)同配合，充分發(fā)揮“站裝合一”的優(yōu)勢，有效地實現(xiàn)了快裝快卸。例如，對段管內(nèi)貨場出現(xiàn)因集中到達造成的人員和設(shè)備不足，可以由裝管科協(xié)調(diào)，在段內(nèi)各站抽調(diào)勞力和機械調(diào)站作業(yè)，順利完成裝卸車任務(wù)。裝卸安全是鐵路站段安全管理的重要內(nèi)容，分管段長、裝管科、貨運中心、車站、裝卸作業(yè)所等各級部門都強化裝卸安全管理，加強裝卸安全逐級負責(zé)制考核、裝卸安全問題分析等安全制度建設(shè)，并通過裝卸安全檢查發(fā)現(xiàn)問題、監(jiān)督整改，落實安全制度的實施。

3.2加強管理

為做好裝卸管理工作，健全裝卸規(guī)章制度、強化現(xiàn)場控制、嚴格考核落實，以保障裝卸的安全和效率。在裝卸的管理、安全、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備、委外、考核等方面作出明確規(guī)定，從制度上明確工作職責(zé)、作業(yè)流程及標準，通過考核落實制度的實施，并將裝卸作業(yè)任務(wù)、安全、質(zhì)量等考核結(jié)果與獎懲掛鉤，調(diào)動職工的工作積極性。在日常管理中，嚴格控制人身、設(shè)備和作業(yè)安全，檢查現(xiàn)場作業(yè)，對生產(chǎn)中的關(guān)鍵流程、關(guān)鍵點密切盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時跟蹤和解決，消除隱患，保障安全生產(chǎn)。裝管科、貨運中心、運輸科、安全科等專業(yè)科室技術(shù)人員定期深入現(xiàn)場檢查、調(diào)研和寫實，排查影響生產(chǎn)安全、質(zhì)量和效率等方面的問題和隱患，并加強對裝卸作業(yè)中的難點和薄弱環(huán)節(jié)的檢查和落實。在作業(yè)所、班組層面，結(jié)合部門實際強化檢查、考核及落實。

3.3強化專業(yè)化管理和委外管理

鐵路貨運組織改革后，濟南車務(wù)段實行運輸、貨運、裝卸一體化管理，使裝卸更專注于生產(chǎn)安全和裝卸質(zhì)量、效率。裝卸有較強的專業(yè)性，需要對其加強專業(yè)化管理。①健全教育培訓(xùn)制度，加強裝卸職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，特別是對特種設(shè)備作業(yè)人員，做到持證上崗。通過短期培訓(xùn)、交流學(xué)習(xí)、現(xiàn)場觀摩等方式，使職工學(xué)習(xí)新知識、把握工作中的新問題，宣傳和推廣車間、班組和技術(shù)骨干的先進經(jīng)驗，提升學(xué)習(xí)效果。濟南車務(wù)段加強對裝卸設(shè)備使用和維護的管理，如制訂了《濟南車務(wù)段裝卸機械管理辦法》，嚴格落實裝卸設(shè)備日常檢查和保養(yǎng)制度，以提高裝卸設(shè)備的利用率，保持裝卸生產(chǎn)能力的穩(wěn)定。做好段內(nèi)裝卸能力的協(xié)調(diào)，根據(jù)各站裝卸業(yè)務(wù)的變化，合理調(diào)配裝卸設(shè)備和人員，提高裝卸作業(yè)效率，實現(xiàn)段管區(qū)域內(nèi)裝卸能力的合理配置。②規(guī)范作業(yè)管理，強化現(xiàn)場作業(yè)控制和作業(yè)質(zhì)量控制，針對各類貨物的裝載加固要求，研究和制定有效的裝卸流程和質(zhì)量控制標準，提高作業(yè)質(zhì)量和效率，把懂業(yè)務(wù)、責(zé)任心強的人員充實到裝卸管理崗位，提升裝卸管理水平。隨著鐵路裝卸改革，為解決路工勞力不足，委托裝卸發(fā)展很快[4]。因此，濟南車務(wù)段充分加強委外裝卸管理和監(jiān)督。①段內(nèi)裝卸全部落實“五統(tǒng)一”管理，嚴格審查委外隊的資質(zhì)和裝卸能力，規(guī)范委托裝卸合同，根據(jù)裝卸實際情況制訂《裝卸安全質(zhì)量協(xié)議》和《鐵路裝卸設(shè)備使用安全協(xié)議》，作為合同附件與《裝卸作業(yè)承攬合同》一并簽訂，明確和細化相關(guān)責(zé)權(quán)。②抓好委托裝卸日常業(yè)務(wù)，規(guī)范其裝卸作業(yè)，加大檢查考核力度，發(fā)現(xiàn)問題及時整頓，通過制訂《濟南車務(wù)段委托裝卸月度考核辦法》，由車站、貨運、裝卸作業(yè)所共同對轄區(qū)內(nèi)委托裝卸的安全管理和作業(yè)標準進行監(jiān)督、檢查和考核，根據(jù)考核結(jié)果進行獎懲；同時加強對委外隊的教育培訓(xùn)，提高委托裝卸人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，對新增人員則先要求其進行業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，合格后才能上崗作業(yè)。

4結(jié)束語

裝卸是鐵路貨物運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)，裝卸安全和效率對鐵路貨物運輸有著重要影響。在新一輪鐵路市場化及貨運組織改革中，鐵路裝卸應(yīng)積極適應(yīng)新形勢，改進管理模式，健全管理制度，以安全、高效的運營為貨運市場化及向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

作者:周明瑩單位:濟南鐵路局