導(dǎo)語：運(yùn)輸型物流企業(yè)問題分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]油價不斷攀升，用油緊缺，通過分析中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的各種經(jīng)營困難，提出了解決困難的對策，提升了運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力，達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力的目的。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸型物流高油價對策

一、高油價時期

近年來，一方面中國等發(fā)展中國家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應(yīng)格局；另一方面由于國際油價是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國際油價持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測，未來6個～24個月內(nèi)，油價將達(dá)到200美元/桶。

現(xiàn)時國內(nèi)成品油價格的批零倒掛，成品油價格與原油價格倒掛，成品油油價國內(nèi)與國際上的懸殊差價等現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格不斷上漲?？梢灶A(yù)見，未來幾年將是高油價時期。

二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的問題

據(jù)一家民營的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的大半利潤。但低價的90號汽油在全國逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號起采用國Ⅲ，現(xiàn)國Ⅲ93號汽油價格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營成本提高不少。

油價上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對他們的重大困擾。隨著國際油價突破120/桶后，民營煉油廠大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時多耗上三分之一以上的時間甚至困在路上等拖車救援。對物流業(yè)來說，時間就是金錢，本來利潤已經(jīng)因為成本上漲而所剩無幾，還因為耗時耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。

經(jīng)營成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶呢？由于物流業(yè)的競爭激烈，話語權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說，如果硬著頭皮漲價，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價，也未必能把客戶拉回來。所以對于油價成本的上漲，只能自己承受。

三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對高油價的策略

國際原油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價格也不斷攀升，給國內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對高油價呢？

一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價上漲帶來的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來提高運(yùn)費(fèi)，避免低價位的競爭。同時呼吁政府建立合理的運(yùn)價機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競爭。

二是，要降本增效。首先是要千方百計降低運(yùn)輸車輛空駛率。目前，國內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在50％以上，不少車輛啟程或返程時無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤增長；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營達(dá)到降低運(yùn)輸車輛空駛率。其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長價值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實力增強(qiáng)了，應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。

三是，通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計劃，從而降低成本。

四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。

六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長沙市，可把長沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實現(xiàn)雙贏。

七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價時期，通過期貨市場回避國際油價上漲的風(fēng)險，從而更好地控制成本。

綜上所述，對于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對高油價時期，只有通過加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競爭，才能提高我國運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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