導(dǎo)語：鐵路馱背運輸可行性及建議一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，全社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，馱背運輸將在公鐵貨物轉(zhuǎn)運中發(fā)揮重要作用。介紹馱背運輸?shù)亩x及我國發(fā)展馱背運輸?shù)恼攮h(huán)境，概述國外馱背運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及特點，結(jié)合我國實際情況，對我國鐵路發(fā)展馱背運輸進(jìn)行可行性分析，并從加快裝備研發(fā)、改造鐵路站場、加大貨源吸引力度等方面提出我國發(fā)展馱背運輸?shù)南嚓P(guān)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路；多式聯(lián)運；馱背運輸；公鐵聯(lián)運；駝背車

馱背運輸是指在始發(fā)地鐵路貨場裝載貨物的公路貨車或半掛車自行開上或吊裝至鐵路專用車輛（馱背車），通過鐵路完成長距離運輸，到達(dá)目的地鐵路貨場后，公路貨車或半掛車自行開下或吊離鐵路專用車輛并駛往最終目的地的公鐵聯(lián)運方式[1]。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，全社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，大宗貨物運輸需求下降，白貨和散貨公路運輸需求快速增加，為鐵路傳統(tǒng)貨物運輸帶來了挑戰(zhàn)。由于公路運輸對城市交通、環(huán)境污染有很大影響，政府多次提出調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，將公路運量轉(zhuǎn)移至鐵路。馱背運輸將在公鐵貨物轉(zhuǎn)運中發(fā)揮重要作用。我國馱背運輸剛剛起步，尚未商業(yè)化運營。作為新興的多式聯(lián)運方式，得到國家的鼓勵和政策支持。《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（國發(fā)〔2014〕42號）提出：“探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運輸?shù)榷嗍铰?lián)運體系”；國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2017〕73號）提出：“有序發(fā)展馱背運輸”。目前，我國鐵路多式聯(lián)運發(fā)展?jié)摿艽?。在現(xiàn)代物流體系中，馱背運輸作為先進(jìn)的公鐵聯(lián)運方式，將以其安全準(zhǔn)時、節(jié)能環(huán)保和低成本等綜合優(yōu)勢，引起社會的廣泛關(guān)注，并對創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，提升我國綜合運輸服務(wù)質(zhì)量和水平具有重要意義。未來一段時間，推進(jìn)各種交通方式融合發(fā)展，馱背運輸將面臨前所未有的政策機(jī)遇。

1國外鐵路馱背運輸現(xiàn)狀及特點

自1926年美國首次將卡車拖車放在鐵路平板車上進(jìn)行運輸以來，馱背運輸已有90余年的發(fā)展歷史[2]。馱背運輸整合了鐵路和公路2種運輸方式的優(yōu)勢，提高了效率，降低了成本。隨著運輸裝備技術(shù)以及管理體制的完善，歐美各國馱背運輸逐步成熟，在貨運發(fā)展中處于主導(dǎo)地位。美國馱背運輸于20世紀(jì)20年代逐步發(fā)展起來，聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)和樞紐站在不斷發(fā)展中已經(jīng)遍布全國。美國公鐵聯(lián)運運量占多式聯(lián)運運量的比例約53%，馱背運量占公鐵聯(lián)運運量的11%～15%[2]，基本形成了以集裝箱運輸為主、馱背運輸為輔的穩(wěn)定格局。雖然近年來美國雙層集裝箱運輸急劇發(fā)展，但馱背運輸通過大量穩(wěn)定的用戶群，在市場中占據(jù)穩(wěn)固地位。美國馱背運輸主要采用普通鐵路平車完成運輸，這種平車帶有與牽引車類似的鞍座，用于固定半掛車。公路半掛車是馱背運輸?shù)闹饕獙ο?，主要采用起重機(jī)吊裝。歐洲馱背運輸始于20世紀(jì)60年代末，隨著歐洲各國高速公路與城市道路規(guī)劃的實施和建設(shè)，馱背運輸穩(wěn)步發(fā)展，半掛車和汽車整車馱背運輸年增長量明顯高于集裝箱運輸。馱背運輸在歐洲公鐵聯(lián)運市場占比約20%[2]，并且逐年穩(wěn)定增長。歐洲馱背運輸裝載方式也比較多樣，大多數(shù)車型都可以采用起重機(jī)吊裝，有的車型可以配合專用站臺使卡車可以直接開行上去。歐洲馱背運輸車輛大體分2類：一類為在歐洲國家應(yīng)用較廣的集裝箱凹底平車。該車輛通用性較強，可以與其他鐵路貨車混編。一般來講1節(jié)車輛可以運送1輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車或2臺半掛牽引車，有時也可以作為平車運送集裝箱或交換箱體。另一類馱背運輸車輛則是整列列車是一條從列尾通到列首的走廊，這種列車專門設(shè)立供卡車駕乘人員休息的客車車廂。車廂內(nèi)提供座位或臥鋪，一般還會提供飲食，整個列車某些方面與滾裝船非常類似。由于結(jié)構(gòu)不同，有的列車需要搭乘的卡車從列車的一端上車、另一端下車，典型案例是奧地利的RollendeLandstrasse列車；有的則可以配合高站臺從列車兩側(cè)上下車，典型案例是英法海底隧道背負(fù)卡車的列車（EurotunnelTruckShuttle）。歐美國家馱背運輸處于整體穩(wěn)步提升狀態(tài)，這對于我國發(fā)展馱背運輸具有重要的借鑒意義。

2我國鐵路發(fā)展馱背運輸?shù)目尚行?/p>

2.1作用和優(yōu)勢。（1）高效的運輸模式可有效降低社會物流成本。雖然我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段，但物流成本高、效率低，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等“小、散、弱、亂、雜”問題，不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。馱背運輸可充分發(fā)揮鐵路中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，降低物流成本。據(jù)初步測算，馱背運輸運距在800km以上時，與公路運輸相比，可降低運費10%以上。馱背運輸有效融合了鐵路運輸安全、高效，公路運輸靈活、方便等優(yōu)勢，對構(gòu)建完善、便捷、高效、安全的現(xiàn)代交通體系具有積極的示范、推動作用。（2）先進(jìn)的馱背運輸方式能夠快速贏得市場機(jī)遇。馱背運輸可充分發(fā)揮公路便捷的“門到門”服務(wù)以及鐵路運輸全天候、安全準(zhǔn)時、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，并且能夠有效扭轉(zhuǎn)我國多式聯(lián)運線路單一、服務(wù)初級的現(xiàn)狀，可為用戶提供全新的物流和服務(wù)體驗。因此，基于“門到門”與“準(zhǔn)時制”的馱背運輸方式，勢必能夠在日益追求貨物運輸快捷、安全、準(zhǔn)時的背景下，贏得用戶的認(rèn)可和廣闊的市場空間，具有較好的發(fā)展前景。（3）馱背運輸節(jié)能減排效果顯著。馱背運輸可節(jié)省大量燃油，減少空氣污染，將取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。例如北京至廣州公路距離2120km，以中國重型汽車集團(tuán)有限公司HOWO-T7H型重型卡車滿載狀態(tài)下每運行100km平均油耗43L測算，公路運輸年耗油量約6000萬L，按0號柴油5.28元/L計算，柴油消耗約3億元。鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運量排放主要污染物僅為公路貨運的1/7和1/13，因此馱背運輸?shù)墓?jié)能、環(huán)保效果十分顯著。如果再考慮公路交通事故中的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷害以及重型卡車對高速公路的磨耗損失等因素，馱背運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、社會效益更加可觀。并且隨著馱背運輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，馱背運輸對降低社會物流成本及節(jié)能、減排的貢獻(xiàn)將更加突出。2.2可行性分析。（1）國家貨運及環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略為馱背運輸發(fā)展提供了政策保障。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，鐵路貨運通道能力不斷提升以及國家陸續(xù)出臺環(huán)境保護(hù)等系列政策，為馱背運輸發(fā)展提供了先決條件。我國已出臺的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（國發(fā)〔2014〕42號），以及該規(guī)劃在實施過程中相關(guān)配套政策的落實，是馱背運輸未來發(fā)展的基礎(chǔ)保障。同時，自2010年11月第一批甩掛運輸試點工作啟動以來，到2015年9月第四批甩掛運輸試點啟動，我國公路甩掛運輸正在逐步推進(jìn)，為馱背運輸?shù)陌l(fā)展也創(chuàng)造了良好條件。（2）馱背車研制成功為馱背運輸發(fā)展提供了技術(shù)支持。公路貨運車輛的結(jié)構(gòu)多樣，作業(yè)技術(shù)條件復(fù)雜，我國馱背運輸新型專用車輛處于研究試驗階段并未量產(chǎn)，采用現(xiàn)有的鐵路平車進(jìn)行馱背運輸，只能運送高度相對較低的卡車或掛車，局限性較大，不利于馱背運輸發(fā)展。目前，自主創(chuàng)新研制的QT1型馱背車樣車已通過中國鐵路總公司技術(shù)審查。在成功研制QT1型馱背車、設(shè)計QT2型馱背車的同時，抓住我國冷鏈運輸快速發(fā)展的有利契機(jī)，正在積極研究軸端發(fā)電等新技術(shù)，將為開行快捷高效的冷鏈馱背運輸創(chuàng)造條件。（3）既有鐵路運能釋放為馱背運輸發(fā)展提供了有利條件。2017年，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)12.7萬km，高速鐵路營業(yè)里程2.5萬km。隨著我國高速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)的逐步建成與擴(kuò)展，客貨分線穩(wěn)步實施，鐵路既有線運能得到了釋放，為馱背運輸?shù)拈_展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。但大部分鐵路貨場內(nèi)沒有馱背運輸作業(yè)區(qū)域與專用設(shè)施，作業(yè)條件有限，不能滿足整列馱背車裝卸條件，需進(jìn)行改造。綜上所述，發(fā)展馱背運輸符合國家戰(zhàn)略要求，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面都具備可行性，是安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的多式聯(lián)運方式。

3相關(guān)建議

馱背運輸在我國雖屬空白，但在歐美等國家已經(jīng)成熟應(yīng)用，具有豐富的經(jīng)驗可供借鑒參考。我國要構(gòu)建完善的綜合物流體系，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路貨運和公路貨運的優(yōu)勢，實現(xiàn)無縫銜接，馱背運輸方式能夠使整個運輸過程成本最小，對加快綜合物流體系建設(shè)具有積極作用。3.1加快裝備研發(fā)馱背車是開展馱背運輸?shù)倪\載工具，加快馱背車研發(fā)能夠有效推進(jìn)馱背運輸發(fā)展。目前已完成運輸整車公路汽車QT1型馱背車樣車（見圖1）的試制和試驗，完成運輸半掛車QT2型馱背車的技術(shù)方案設(shè)計。馱背車最高運行速度為120km/h[3]。采用馱背運輸，公路貨車和半掛車外形尺寸應(yīng)符合GB1589—2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求。3.2改造鐵路站場馱背運輸需要對鐵路站場進(jìn)行改造，主要改造內(nèi)容包括：（1）設(shè)置作業(yè)區(qū)域并完成地面硬化。在貨場內(nèi)預(yù)留馱背運輸作業(yè)區(qū)域，滿足整列馱背車裝卸條件。同時考慮公路貨車轉(zhuǎn)向、工作人員安全操作空間、載重貨車臨時停放待裝等因素，作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置合理的寬度。完成地面硬化并與軌面高度基本保持一致。（2）限界及稱重檢查。貨場內(nèi)設(shè)置限界檢測裝置、偏載檢測裝置、大型地磅（60t）和安全檢查設(shè)備等，防止馱背車裝載超限、超載，確保運輸安全。（3）地面電力供應(yīng)。貨場內(nèi)設(shè)置地面電源裝置，電源插頭防水、防塵，且具有漏電保護(hù)功能。電源裝置主要用于馱背車的升降、旋轉(zhuǎn)等作業(yè)需求。3.3明確并吸引目標(biāo)貨源馱背運輸?shù)哪繕?biāo)貨源為裝載貨物的公路貨車或半掛車。2017年我國社會物流發(fā)展總體向好，貨物運輸總量穩(wěn)中有升。其中鐵路貨物運輸總量36.9億t，同比增長10.7%；公路貨物運輸總量368.0億t，同比增長10.1%。隨著社會物流總需求的增長，公路貨車的運輸需求隨之增加，充足的貨源為馱背運輸?shù)拈_展提供了有力的基礎(chǔ)保障。為此鐵路應(yīng)積極向客戶宣傳馱背運輸?shù)膬?yōu)點，將長距離穩(wěn)定的公路貨源作為馱背運輸重點項目[4]。

4結(jié)束語

隨著我國鐵路客貨分線的穩(wěn)步實施，鐵路既有線運能得到釋放，同時鐵路站場設(shè)施條件的不斷改善，都為馱背運輸發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。馱背運輸可充分發(fā)揮公路便捷的“門到門”服務(wù)以及鐵路運輸全天候、安全準(zhǔn)時、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，并且能夠有效扭轉(zhuǎn)我國多式聯(lián)運線路單一、服務(wù)初級的現(xiàn)狀，為用戶提供全新的物流和服務(wù)體驗。綜合分析，馱背運輸具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，我國應(yīng)加快技術(shù)裝備研發(fā)、改造鐵路貨運站場、加大貨源吸引力度，在具備條件的線路上探索開展馱背運輸。

參考文獻(xiàn)

[1]陳玥.我國發(fā)展馱背運輸?shù)乃伎糩J].鐵道貨運，2017，35(5)：16-19.

[2]李臣，何銀川，周煒，等.歐美馱背運輸發(fā)展及對我國的啟示[J].綜合運輸，2017，39(11)：80-83.

[3]張四梅，陳京亮，劉作義.我國鐵路發(fā)展馱背運輸技術(shù)路線研究[J].中國鐵路，2016(11)：32-35.

[4]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中華人民共和國2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[N].人民日報，2018-03-01(10).

作者:徐寶華 王奭 魏秀 單位:1.中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司 2.中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司 3.中國鐵路總公司