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1鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀分析

1.1鐵路安全管理制度還不夠完善。經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，鐵路的運(yùn)輸設(shè)備得到不斷的創(chuàng)新和優(yōu)化，在運(yùn)輸以及其他地方有了一定的完善。但在對(duì)鐵路的綜合分析后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，相關(guān)部門并沒(méi)有意識(shí)到它的重要性，尤其是在安全管理上。與此同時(shí)，鐵路的相關(guān)設(shè)備沒(méi)有跟隨時(shí)代潮流進(jìn)行不斷地優(yōu)化和改善，導(dǎo)致最后的結(jié)果是突發(fā)事件頻頻發(fā)生。不僅如此，鐵路相關(guān)制度的制定也沒(méi)有落實(shí)，防護(hù)措施也沒(méi)有任何管理。1.2設(shè)備維修不到位。在我們國(guó)家，火車很早就成為了主要的交通工具。長(zhǎng)期使用，火車一定或多或少的有所損耗。所以我們要有加強(qiáng)對(duì)設(shè)備有維修和養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，目前我們國(guó)家在對(duì)火車設(shè)備維護(hù)方面并沒(méi)有設(shè)計(jì)出完整規(guī)章制度，因而導(dǎo)致火車使用過(guò)程中出現(xiàn)安全事故時(shí)，得不到很好解決，給我們的鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詭?lái)一定影響。1.3缺乏必要的風(fēng)險(xiǎn)管控。從我國(guó)的鐵路安全管理的方法來(lái)看，主要有以下的問(wèn)題出現(xiàn)。一是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，判斷的方法過(guò)于復(fù)雜，沒(méi)有整體系統(tǒng)的管理，很容易出現(xiàn)漏洞問(wèn)題。二是，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程不夠完善，缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)觀察記錄，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法進(jìn)行追究再避免。三是，管理風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)沒(méi)有很好的針對(duì)性，無(wú)法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)程度，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的不準(zhǔn)確性。四是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)沒(méi)有形成相對(duì)的完整鏈，風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)無(wú)法持續(xù)有效的進(jìn)行管控。

2鐵路運(yùn)輸安全管理有效措施

2.1健全鐵路運(yùn)輸安全管理體制。在當(dāng)下迅速發(fā)展的社會(huì)，鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫缺仨氂兴?，建立完善的安全管理制度。首先，鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾聿块T要按照運(yùn)輸設(shè)備的安全性建立一個(gè)自動(dòng)的管理系統(tǒng)，按照管理安全的指標(biāo)采取相應(yīng)措施。其次，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理要有細(xì)節(jié)化的管理模式，要將安全責(zé)任制度落實(shí)到每一處，讓員工用積極態(tài)度去對(duì)待鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題，有這些安全意識(shí)。最后，要做到對(duì)鐵路運(yùn)輸安全時(shí)刻巡查，巡查氣候，無(wú)論白天還是夜晚，尤其在雨雪天氣，做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，保障運(yùn)輸?shù)臅惩ā?.2加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)和管理。為了使鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題減少發(fā)生，我們國(guó)家要求鐵路部門對(duì)運(yùn)輸設(shè)備及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，部門要嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的檢修數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，如此，才能更好的保護(hù)鐵路設(shè)備的質(zhì)量程度，從而達(dá)到減少鐵路安全問(wèn)題因質(zhì)量發(fā)生故障的目的。為了對(duì)機(jī)械設(shè)備有所檢查，鐵路部門對(duì)線路的工作不容忽視，重視岔口、曲線處的軌道，加大這方面的維修力度。只有完全進(jìn)行管理，才能更加有效的減少鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的所有安全性問(wèn)題。2.3實(shí)施過(guò)程精準(zhǔn)管控。鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管控要做的是如何有效的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題精確管控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件如何及時(shí)進(jìn)行處理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度、以及風(fēng)險(xiǎn)引起原因等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供數(shù)據(jù)幫助。第一，建立干部風(fēng)險(xiǎn)檢查制度。按照安全生產(chǎn)責(zé)任制度對(duì)車間、運(yùn)輸路段、運(yùn)輸系統(tǒng)專業(yè)部門（指運(yùn)輸部、客運(yùn)部、貨運(yùn)部）三個(gè)層面的管理人員要有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)檢查量化指標(biāo)。第二，開(kāi)發(fā)并且應(yīng)用“運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)”。由于運(yùn)輸系統(tǒng)的站點(diǎn)多路線長(zhǎng)、安全問(wèn)題較多、動(dòng)態(tài)變化大的特點(diǎn)，因此，開(kāi)發(fā)應(yīng)用到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、對(duì)管理風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程中的精準(zhǔn)記錄要有所掌控，這就突出了其重要性。具體的方法是：做到“兩個(gè)綁定、兩個(gè)匹配”，也就是風(fēng)險(xiǎn)事件和發(fā)生的地點(diǎn)、進(jìn)行地址綁定；檢查人員與“風(fēng)險(xiǎn)事件”、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)的綁定；風(fēng)險(xiǎn)管理措施和問(wèn)題庫(kù)相匹配，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題庫(kù)中的相匹配，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化，解決到的問(wèn)題是數(shù)據(jù)完整，不丟失。第三，有完善的安全風(fēng)險(xiǎn)考核制度。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)檢查量化指標(biāo)的完成情況要有所追蹤、分析，督促管理人員有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。2.4加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全檢測(cè)技術(shù)。（1）鐵路列車的檢測(cè)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)列車任何位置相關(guān)定位以及運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)，可以提前預(yù)知或防范運(yùn)輸事故和問(wèn)題的發(fā)生。常有的監(jiān)測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)、運(yùn)輸車上的監(jiān)測(cè)器等設(shè)備。（2）鐵路列車速度的防護(hù)技術(shù)。主要是對(duì)列車的實(shí)際速度大小影響到車費(fèi)安全性問(wèn)題的分析，出現(xiàn)超速等問(wèn)題時(shí)，對(duì)列車進(jìn)行安全制動(dòng)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們要重視起鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的安全管理工作，要進(jìn)一步提高鐵路員工的專業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備的維護(hù)和管理工作，加強(qiáng)相應(yīng)的規(guī)章制度建設(shè)，這樣才能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全管理的作用，能更好地保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的安全。

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[3]羅穎.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全分析[D].西南交通大學(xué)，2018.

作者:呂由 田甜 單位:南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司